Πέμπτη, 27 Σεπτεμβρίου 2012

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΔΗΛΩΣΤΕ ΕΓΚΑΙΡΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ!

Την Δευτέρα 8 Οκτωβρίου λήγουν οι συμμετοχές για το 15ο "24 Ώρες Ελλάδα" του ΣΙΣΑ, που είναι 100 Ευρώ για τα μέλη και 110 Ευρώ για τα μη μέλη. Πρόκειται για μία εξαιρετική εκδήλωση (και μάλλον την μοναδική στο είδος της στην Ευρώπη), που κάθε χρόνο γίνεται και καλύτερη, λόγω των εμπειριών που αποκτούν τόσο οι συμμετέχοντες όσο και οι οργανωτές. Μπορεί οι "24 Ώρες" να μην είναι η σκληρή, σε κάποια σημεία χωμάτινη, και με –συχνά– πονηρή πλοήγηση δοκιμασία της περασμένης δεκαετίας, αλλά έχουν αλλάξει τόσο οι συνθήκες όσο και οι νοοτροπίες: Τότε, αυτοί που έπαιρναν μέρος ήξεραν τι πρόκειται να αντιμετωπίσουν και ήταν κατάλληλα προετοιμασμένοι (μέχρι νυχτερινές ομάδες service έφερναν μαζί τους ορισμένες συμμετοχές με αγωνιστικά αυτοκίνητα!). Σήμερα, οι συμμετέχοντες είναι στο μεγαλύτερο μέρος τους είτε "νέοι στον χώρο", είτε "νέοι στους αγώνες", είτε "φίλοι της όμορφης βόλτας με το κλασσικό μας αυτοκίνητο", οπότε, οι οργανωτές μη θέλοντας ούτε να προβληματίσουν, ούτε να δυσαρεστήσουν, αλλά ούτε και να χάσουν όλους αυτούς τους οδηγούς, "μαλάκωσαν" την εκδήλωση, της οποίας η –αναμφισβήτητη– δυσκολία (αλλά και ενδιαφέρον) βρίσκεται αφ' ενός στην πολύωρη οδήγηση και αφ' ετέρου στην εξυπνάδα και ευστοχία των ειδικών διαδρομών. Αναμφισβήτητα, είναι  μιά μοναδική εμπειρία, ανεξάρτητα με το βαθμό δυσκολίας της κάθε έκδοσης:  Π.χ. πρόπερσι υπήρξαν διαμαρτυρίες για ΜΙΑ και μόνο ειδική, επειδή το road book έγραφε ότι για μία απόσταση μερικών εκατοντάδων μέτρων υπήρχε τσιμέντο στο οδόστρωμα, αλλά λόγω πρόσφατων βροχών το τσιμέντο είχε καλυφθεί με λάσπη και μερικοί οδηγοί χάθηκαν! Επίσης, πέρυσι και πάλι υπήρξαν διαμαρτυρίες για ΜΙΑ διαδρομή, η οποία περνούσε από χώμα που για κάποια αυτοκίνητα απεδείχθη δύσκολο ή και... φθοροποιό!  Κάθε χρόνο λοιπόν, η οργάνωση φροντίζει να διορθώνει τις "όποιες" ατέλειες. Παρ' ότι όμως συμφωνούμε στο ότι τα ωράρια και οι διαδρομές θα πρέπει να είναι (πάντα σχετικά) "ασφαλή" για πληρώματα και αυτοκίνητα, από την άλλη πλευρά ,μη φτάσουμε και στο σημείο να κάνουμε αγώνα αποκλειστικα στον αυτοκινητόδρομο!
  Ραντεβού λοιπόν στην εκκίνηση του 15ου 24 Ωρες Ελλάδα, πάντα με την κόκκινη Giulia Nuova του Auto CLASSIC!

ΠΕΡΑΣΤΕ ΚΟΣΜΕ: ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ACROPOLIS ΜΟΝΟ ΜΕ 200 ΕΥΡΩ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ!

  Μετά την αναβολή, λόγω εκλογών, του Ιστορικού Ράλλυ Αcropolis  στις αρχές του καλοκαιριού, η μετάθεσή του για τις 3-4 Νοεμβρίου δεν επιτρέπει αισιόδοξες προβλέψεις για μεγάλο αριθμό συμμετοχών από το εξωτερικό, τόσο στην Regularity όσο και στην Sporting. Συνεπώς, οι Έλληνες αγωνιζόμενοι είναι αυτοί που θα το στηρίξουν, και γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο η οργανώτρια ΕΛΠΑ προχώρησε στις εξής αλλαγές: α) Έκανε τον αγώνα διήμερο (αντί τριήμερο), και β) μείωσε το παράβολο συμμετοχής αντίστοιχα, προσφέροντας μάλιστα και έκπτωση για όσους δηλώσουν (και πληρώσουν) μέχρι τις 10 Οκτωβρίου. Συγκεκριμένα το παράβολο της κατηγορίας Regularity είναι 300 Ευρώ, και μέχρι τις 10 Οκτωβρίου μόνο 200 Ευρώ.
  Όσοι παρακολουθούν τον χώρο, θα είδαν διάφορες "απελπισμένες", "δραματικές" και "συναισθηματικές" εκκλήσεις των οργανωτών (και άλλων προσώπων του περιγύρου τους), οι οποίες κατά την άποψή μας δεν ήταν απαραίτητες, για τον απλούστατο λόγο ότι το ράλλυ Αcropolis από μόνο του είναι ένα "Ιστορικό γεγονός" και αρκούσε η μείωση του παραβόλου και της διάρκειάς του για να προσελκύσει τους συνειδητοποιημένους συμμετέχοντες, οι οποίοι δεν το βλέπουν απλώς σαν "ένα ακόμα διήμερο Ράλλυ" αλλά σαν αυτό που πραγματικά είναι: Ένα Ράλλυ Αcropolis.  Οπότε, οι "δακρύβρεχτες" εκκλήσεις, ή και ο –υποτιθέμενος– "πόλεμος" που δέχεται το Ράλλυ και οι οργανωτές του (από άτομα που ΔΕΝ κατονομάζονται), είναι απολύτως περιττά και μάλλον κακό κάνουν στην όλη εικόνα και την προετοιμασία του αγώνα.
  Το Auto CLASSIC, παρ' ότι δεν μπορεί να συμμετάσχει στην Sporting τόσο λόγω αυτοκινήτου, όσο και –κυρίως!– λόγω κόστους, δεν θα χάσει την εμπειρία μιά και ευτυχώς υπάρχει η κατηγορία Regularity. Γιατί, όσοι συμμετάσχουν στην Regularity να είναι βέβαιοι ότι θα ζήσουν και την διοργάνωση και την "ατμόσφαιρα" ενός Διεθνούς αγώνα, ενός Ράλλυ Ακρόπολις.    Δ.Π.

Σημείωση: Το παράβολο των 200 (ή 300) Ευρώ για την Regularity, και το ίδιο ισχύει για το –ακριβότερο– παράβολο της Sporting, δεν περιλαμβάνουν διανυκτέρευση. Αυτή την εποχή όμως, δηλαδή τον Νοέμβριο, όσα ξενοδοχεία ή πανσιόν είναι ανοιχτά (ή θα ανοίξουν ειδικά για τον αγώνα) στα Καμμένα Βούρλα, έχουν ιδιαίτερα χαμηλές τιμές. Έτσι, ο κάθε συμμετέχων μπορεί να αναζητήσει μόνος του οικονομικό ξενοδοχείο και η ΕΛΠΑ να αποφύγει το –πάντα κατά την άποψή μας– "ατόπημα" του περασμένου καλοκαιριού, όταν στην επίσημη σελίδα της ΟΜΑΕ έδινε για κρατήσεις ξενοδοχείων το τηλέφωνο του τουριστικού πρακτορείου που ανήκει στον... πρόεδρο της ΟΜΑΕ! "Εκπτωτική εξυπηρέτηση" στους αγωνιζομένους; Εμείς πιστεύουμε πως ναι, αλλά η εντύπωση που έμεινε δεν ήταν θετική.

Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου της ΕΛΠΑ για το Ιστορικό Αcropolis.






11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις
Έως τις 24 Οκτωβρίου οι δηλώσεις συμμετοχής

«Άνοιξε» και επίσημα η περίοδος υποβολής αίτησης συμμετοχής στο 11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο θα διεξαχθεί στις 3-4 Νοεμβρίου 2012 με επίκεντρο τα Καμένα Βούρλα.

Ο διήμερος αγώνας θα διεξαχθεί εξ ολοκλήρου σε ασφάλτινο οδόστρωμα για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Regularity, και σε μικτή επιφάνεια για αυτά της Sporting.
Ειδικότερα σε ό,τι αφορά τη Sporting, το σκέλος του Σαββάτου, μήκους 282 χλμ., περιλαμβάνει τρεις επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 87 χλμ., ενώ την Κυριακή το αγωνιστικό πεδίο θα είναι αποκλειστικά χωμάτινο, με επίσης τρεις επαναλαμβόμενες ε.δ., μήκους 86 χλμ.
Σημειώνεται ότι το χωμάτινο σκέλος της Κυριακής 4 Νοεμβρίου προσμετρά και στο 48ο Πρωτάθλημα Χώματος.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το κόστος ανά κατηγορία, καθώς και για φόρμα υποβολής αίτησης συμμετοχής, πατήστε εδώ.

ΦΙΛΠΑ 9ο CONCOURS D' ELEGANCE 2012

  Ο όρος Concours d' Elegance στην γλώσσα των Ιστορικών οχημάτων συμβολίζει ένα "διαγωνισμό αποκατάστασης", κατά τον οποίον κριτές με μεγάλη εμπειρία "βαθμολογούν" είτε την αυθεντική κατάσταση των αυτοκινήτων που παρουσιάζονται, είτε το επίπεδο και την "ακρίβεια" της αποκατάστασης (restoration) όσων έχουν αναπαλαιωθεί. Το 2011, η ΦΙΛΠΑ είχε διοργανώσει αυτή την εκδήλωση με τεράστια επιτυχία στην Μαρίνα Ζέας, στο μεγάλο προαύλιο του Ναυτικού Μουσείου. Φέτος, στις 21 Οκτωβρίου, η ΦΙΛΠΑ επέλεξε για το 9ο Concours d' Elegance μία –κατά την άποψή μας– αρκετά δύσκολη περιοχή, την πλατεία Ελευθερωτών-Αγίου Νικολάου στο κέντρο του Χαλανδρίου. Αυτό ίσως έγινε λόγω της σχετικής "γειτνιάσεως" των ιδιόκτητων εντευκτηρίων της ΦΙΛΠΑ που βρίσκονται στον Γέρακα με τον Δήμο Χαλανδρίου. Πάντως, επειδή εδώ και 15 χρόνια τα γραφεία μας βρίσκονται στο Χαλάνδρι, πρέπει να παρατηρήσουμε ότι και ο χώρος είναι πολύ περιορισμένος σε έκταση αλλά και ακατάλληλος σε διαμόρφωση για την συγκέντρωση και την παρουσίαση πολλών αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών. Από την άλλη πλευρά όμως, είναι "εγγυημένη" η παρουσία πολλών θεατών –φυσικά όχι σχετικών με το αντικείμενο, αλλά καλό είναι να το γνωρίσουν– γιατί ως γνωστόν τις ηλιόλουστες Κυριακές στην πλατεία Χαλανδρίου δεν υπάρχει χώρος για να καθήσεις ούτε στο πεζοδρόμιο! Το Auto CLASSIC, όπως και πέρυσι, θα είναι εκεί για να καλύψει φωτογραφικά την εκδήλωση (πιθανόν να "διαγωνισθεί" κιόλας με μία εντελώς αυθεντική και unrestored" BMW 1600-2), και φυσικά καλεί τους πάντες σ' αυτή την μοναδική ευκαιρία να δουν συγκεντρωμένα τόσα πολλά, και σπάνια, αυτοκίνητα και μοτοσυκλέττες.
 ( Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου της ΦΙΛΠΑ)


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
9Ο Concours d’Elegance 2012

ΦΙΛΠΑ

Αθήνα, 25-09-2012. Την Κυριακή  21 Οκτωβρίου 2012 η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει με την υποστήριξη του Δήμου Χαλανδρίου την εκδήλωση «ΦΙΛΠΑ – 9ο Concours dElegance 2012» σε συνεργασία με τον «Σύλλογο Διατηρήσεως Ιστορικών Οχημάτων» και την «Ελληνική Λέσχη Κλασσικής Μοτοσυκλέτας».  Η διοργάνωση έχει ενταχθεί στο διεθνές ημερολόγιο της FIVA ως B 006/2012 event.

Δεκάδες επιλεγμένα παλαιά αυτοκίνητα, στρατιωτικά οχήματα και μοτοσυκλέτες, χαρακτηριστικά δείγματα της ιστορίας της αυτοκίνησης, θα βρίσκονται στη Πλατεία Ελευθερωτών-Αγ. Νικολάου Χαλανδρίου από τις 9:00 μέχρι και τις 15:00 το μεσημέρι.

Παράλληλα η ΦΙΛΠΑ θα τιμήσει τη μνήμη και το έργο του πρόσφατα αποβιώσαντα μεγάλου Ιταλού σχεδιαστή και ‘καροσσερίστα’ Sergio Pininfarina. Προς τούτο θα υπάρξει ξεχωριστή κατηγορία αυτοκινήτων “Designed by Pininfarina”  με αντίστοιχο κύπελλο.  Επίσης θα επιδιωχθεί η ενημέρωση των συμμετεχόντων και του κοινού για το έργο του Pininfarina. Έχει προσκληθεί να ηγηθεί της Επιτροπής Αξιολόγησης αυτής της κατηγορίας η Α.Ε. ο Πρέσβης της Ιταλίας.


Τα οχήματα θα βραβευθούν από Επιτροπή Κριτών ανάλογα με το επίπεδο αποκατάστασης,  την ποιότητα τόσο της συντήρησης που έχει υποστεί κάθε όχημα ξεχωριστά καθώς και  των εργασιών για την πλήρη αποκατάστασή του. Η Επιτροπή Κριτών που θα απονείμει τα βραβεία αυτά θα αποτελείται από εξειδικευμένους κριτές καί άλλες προσωπικότητες.

Με την υποστήριξη του Δήμου Χαλανδρίου δίνεται η ευκαιρία στους επισκέπτες να γνωρίσουν την ιστορία της αυτοκίνησης στο πλαίσιο αυτής της  καθιερωμένης πλέον φθινοπωρινής εκδήλωσης, όπου θα εκτεθούν και διαγωνιστούν ιδιαίτερα και σπάνια παλαιά οχήματα και μοτοσυκλέτες.



       

 Πληροφορίες παρέχονται από την διοργανώτρια Λέσχη ΦΙΛΠΑ, οδός Κυβέλης 6, 153 44 Γέρακας, τηλ. 210 65 34 700., φαξ  210 6533420, email info@philpa.gr

Δευτέρα, 24 Σεπτεμβρίου 2012

7o RALLY ΔΑΝΑΩΝ – AC3: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

   Αν ένα διήμερο regularity Rally θα μπορούσε να ήταν πιο ενδιαφέρον, πιο διασκεδαστικό και πιο «επαγγελματικά» διοργανωμένο απ’ ότι το 7ο Rally Δαναών του AC3, πολύ θα θέλαμε να το ξέρουμε: Road Book, φυλλάδια ειδικών, κάρτες αγωνιζομένων, μπλουζάκια και καπέλλα, όλα ήταν επιπέδου ενός διεθνούς Ευρωπαϊκού Ράλλυ FIVA (και κυρίως FIA:  Το υλικό ήταν ίδιο μ’ αυτό του Historic Acropolis). Και όλα αυτά με παράβολο συμμετοχής 60 Ευρώ; Ναι, με παράβολο συμμετοχής 60 Ευρώ, συν την διανυκτέρευση για τους εκτός Αργολίδας συμμετέχοντες (με κόστος από 40 Ευρώ σε ξενοδοχεία του Άργους και του Ναυπλίου).
  Δεν κρίνουμε ως απαραίτητη την περιγραφή του αγώνα των 260 περίπου χλμ., μια και για να δεις και να απολαύσεις τις περιοχές στις οποίες κινήθηκε, θα πρέπει να συμμετάσχεις! Πάντως οι Ε.Δ. ήταν σωστά μετρημένες, ευχάριστες, και με τις κατάλληλες μ.ω.τ. για να μην γίνονται ούτε βαρετές, ούτε και υπερβολικά ζωηρές, ήταν δε 14, εκ των οποίων μέτρησαν 13 (ακυρώθηκε η 5η Ε.Δ. του Σαββάτου επειδή η εκκίνηση ήταν πιο μακριά από εκεί που περίμεναν να την βρουν οι συμμετέχοντες –δηλαδή ΠΟΛΥ πιο μακριά-, αν και ένας πιο «εγωϊστής» οργανωτής δεν θα την ακύρωνε, γιατί το «πρόβλημα» δεν ήταν «τυπικά» λάθος).
   Νικητές Γενικής ήταν οι έμπειροι Π. Αντωνόπουλος-Μ. Καλλίτση με Porsche 911 3.0 και 22 β.π., ενώ οι δεύτεροι Σιώτος-Λακασάς με Alfetta είχαν 92 β.π., και οι τρίτοι Σκανδάλης-Λεβής με Capri, 126 β.π. Στην εκκίνηση, τελικά, βρέθηκαν περίπου 33 πληρώματα και 11 μοτοσυκλέττες (κυρίως από το club της Moto Guzzi), και πρέπει να τονισθεί ότι χάρις στον θαυμάσιο καιρό, ο «μικτός» αυτός αγώνας κύλησε ευχάριστα για όλους, οπότε σίγουρα θα βρει μιμητές (και πρέπει να βρει, για να «ζωντανέψει» και λίγο το θέμα «rally με ιστορικές μοτοσυκλέττες»).
  Αν θα είχαμε μία παρατήρηση για την όλη οργάνωση, αυτή θα ήταν –και είναι!- η απουσία briefing στην εκκίνηση. Ο AC3 έχει αναπτύξει ένα ευφυές σύστημα χρονομέτρησης των Ειδικών Διαδρομών regularity: Κάθε πλήρωμα πρέπει να βρίσκεται στην εκκίνηση κάθε Ε.Δ. (ευκρινής γραμμή στο οδόστρωμα) σε συγκεκριμένη ώρα από την εκκίνηση του σκέλους, με ακρίβεια δευτερολέπτου (και με δική του ευθύνη εκκίνησης). Έτσι, υπάρχει χρονομέτρης μόνο στον τερματισμό κάθε Ε.Δ., και με μια απλή πρόσθεση βγαίνει ο χρόνος. Το σύστημα αυτό παρ' ότι αρκετά ακριβές, δεν είναι βέβαια ίδιο με όλων των άλλων: Ανάλογα με την Λέσχη η εκκίνηση δίνεται με το "go" του κριτή, με κρυφό κριτή, με χρονόμετρο χειρός, με φωτοκύτταρο, σε προκαθορισμένα σημεία του road book, κτλ. Η ενημέρωση των οδηγών λοιπόν πριν τον αγώνα, κρίνεται απαραίτητη για να γνωρίζουν πως θα αγωνιστούν, και -κυρίως- πως θα χρονομετρηθούν (παρ’ ότι βέβαια, στο φυλλάδιο των Ε.Δ. αναφέρονταν οι ακριβείς χρόνοι εκκίνησης, οπότε, αν τους ακολουθούσε πιστά ο οδηγός, δεν θα είχε πρόβλημα, ούτε θα απαιτούντο πρόσθετες εξηγήσεις).
  Το 7ο Rally Δαναών υπήρξε μία μεγάλη επιτυχία, χάρις στη συλλογική (και όντως προηγμένη) δουλειά των μελών του AC3. Αυτό που έχουμε εμείς να πούμε στο τέλος, ως συμμετέχοντες, είναι ότι το επίπεδο της διοργάνωσης ήταν τόσο υψηλό, ώστε θα προσπαθήσουμε να μην χάσουμε αγώνα της λέσχης στο μέλλον.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ



  Αναλυτικά αποτελέσματα των Ε.Δ. στο www.ac3.gr.

ΕΝΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ "ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ" ΤΟΥ 7ου ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ

Στον υποβλητικό αρχαιολογικό χώρο των Μυκηνών...
...συγκεντρώθηκαν περίπου 35 όμορφα Ιστορικά αυτοκίνητα
 (που θα έπρεπε να ήταν περισσότερα, για να απολαύσουν την εξαιρετική διοργάνωση)...


























....με το BMW 02 Club of Greece να δίνει το παρόν με 5 συμμετοχές...

























...αλλά και τον Γ. Τσάλιο της ΛΕΚΑΜ να έρχεται από την Θεσσαλονίκη
με το Volvo PV 444 για να τρέξει...

...παίρνοντας μαζί του και τον Μ. Λάμπρη με την εξαιρετική Porsche 928...

...ενώ τον τιτλο του φαβορί είχαν εξ' αρχής οι Π. Αντωνόπουλος-Μ. Καλλίτση
 με την γνωστή τους κόκκινη Porsche.


H ανασυγκρότηση του Σαββάτου έγινε στο χωριό Καρυά
(γνωστή και ως Κολοκοτρωνίτσι, από το γνωστό σήριαλ)...


...όπου έδωσαν το παρόν και οι μοτοσυκλέττες που συμμετείχαν στον αγώνα
(κυρίως από το Club  της Moto Guzzi).

Την Κυριακή το πρωΐ, το Β' σκέλος ξεκίνησε από το Άργος...

...όπου ο Δήμαρχος της πόλης έδωσε την εκκίνηση 
στον Π. Αντωνόπουλο (που ήδη προηγείτο).


Η διαδρομή της δεύτερης μέρας ήταν σχετικά σύντομη, αλλά εξ' ίσου ενδιαφέρουσα...


...και μετά την τελευταία ειδική διαδρομή (Αχλαδόκαμπος) τα πληρώματα τερμάτισαν στις Μυκήνες νωρίς το μεσημέρι, με την ικανοποίηση εμφανή σε όλα τα πρόσωπα!

(Ήταν μία φωτογραφική παρουσίαση-περιγραφή του αγώνα, από τον φακό και την συμμετοχή του Auto CLASSIC).

Πέμπτη, 20 Σεπτεμβρίου 2012

7ο RALLY ΔΑΝΑΩΝ (AC3) 22-23/9

Αυτό το Σαββατοκύριακο γίνεται το 7ο Rally Δαναών από το Argolis Classic Car Club, με 42 συμμετοχές αυτοκινήτων και 22 μοτοσυκλετών (το ίδιο τριήμερο γίνεται και η ετήσια συγκέντρωση της Λέσχης Φίλων Κλασσικής Μοτοσυκλέτας, του Moto Guzzi Club και του Ducatti Club στο γειτονικό Δρέπανο). Οι συμμετοχές είναι στο μεγαλύτερο μέρος τους τοπικές, παρά το πολύ χαμηλό παράβολο (60 ευρώ) και τις ειδικές τιμές διανυκτέρευσης (από 40 ευρώ), γιατί οι "μόνιμοι" συμμετέχοντες από την Αττική (που δεν είναι και τόσοι πολλοί πια) έτρεξαν στο Olympic Tour την προηγούμενη Κυριακή, και θα πάνε στο τριήμερο Διεθνές ΦΙΛΠΑ την επόμενη, οπότε ενδιαμέσως είπαν να ξεκουραστούν! Ιδού το δελτίο Τύπου και οι συμμετοχές του Δαναών, από τον πάντα επιμελή και προσεκτικό AC3: 


Δελτίο Τύπου

Με 42 Ιστορικά Αυτοκίνητα και 22 Ιστορικές Μοτοσυκλέτες Θα εκκινήσει το 7ο Ράλλυ Δαναών.
Με σύμμαχο τον καλό καιρό, τα πληρώματα, και αναβάτες εκκινώντας απο τον Αρχαιολογικό χώρο Μυκηνών, θα διανύσουν 240 χιλιομετρα ασφαλτινων διαδρομών της όμορφης Αργολικής Γης για να τερματίσουν, την Κυριακή το μεσημέρι στο Agamemnon Palace στις Μυκήνες, οπου και το Γεύμα-Τελετή Απονομής Επάθλων.
Καλη επιτυχία και καλή διασκέδαση σε όλους, πληρωματα και διοργανώτες !


Συμμετοχές ΕΔΩ

ΕΡΧΕΤΑΙ (ΞΑΝΑ) ΤΟ 11ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ACROPOLIS (3-4 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ)

Τελικά, το εξ' αναβολής (λόγω των εκλογών του Ιουνίου) 11ο Ιστορικό Acropolis θα είναι διήμερο (μία μέρα άσφαλτος και η δεύτερη χώμα, για τα Sporting ιστορικά και για το "σύγχρονο" πρωτάθλημα Ράλλυ). Το κόστος συμμετοχής για την κατηγορία Regularity  είναι 600 ευρώ, ( ή 360 ευρώ με έκπτωση προεγγραφής) χωρίς το ξενοδοχείο. Περισσότερα, στο δελτίο τύπου της ΕΛΠΑ που αναρτάται στη συνέχεια.


Δελτίο Τύπου


11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις


Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, ο πιο απαιτητικός αγώνας Ιστορικών Αυτοκινήτων, έφτασε αισίως στην11η εκδοχή του.
Σε λιγότερο από δύο μήνες, τα ελληνικά βουνά θα υποδεχτούν για ακόμα μια φορά όλους εκείνους που τιμούν την ιστορία τόσο του Ράλλυ Ακρόπολις, όσο και των αγώνων ράλλυ γενικότερα.
Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, θα αποτελέσει το 12ο γύρο της κατηγορίας Sporting που προσμετρά στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών Ράλλυ της FIA, καθώς και τον 9ο γύρο του Πρωταθλήματος Regularity της FIA.
Επιπλέον, το χωμάτινο

RALLY SPRINT ΡΙΤΣΩΝΑΣ ΣΤΙΣ 7/10 (ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΜΕΓΑΡΑ;;;)

Το εξ' αναβολής Rally Sprint Ριτσώνας, που μετράει και για το πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών, θα γίνει στις 7/10, την ΙΔΙΑ ημερομηνία με τον αγώνα ταχύτητας στη πίστα Μεγάρων (που είναι μόλις ο 2ος του φετινού "πρωταθλήματος" ταχύτητας και αναβάσεων Ιστορικών)! Από ενημερωμένη μεν- ανεπίσημη δε πηγή (ΕΛΠΑ-τζή), ειπώθηκε κάτι περί αναβολής του αγώνα ταχύτητος, λόγω "κάποιου προβλήματος" με την πίστα.
Το "πρόβλημα" αυτό όμως, ήταν σίγουρα γνωστό στους υπευθύνους εδώ και ένα μήνα, αλλοιώς δεν θα έβαζαν την Ριτσώνα πάνω στα Μέγαρα. Στο μεταξύ όμως, οι στο σκοτάδι ευρισκόμενοι οδηγοί ταχύτητας, ετοίμαζαν αυτοκίνητα "νομίζοντας" ότι θα τρέξουν! Για να δούμε τι θα γίνει τελικά!

ΡΑΛΛΥ SPRINT ΕΛΑΤΕΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΦΑΛ ΣΤΙΣ 23/9

Τη Κυριακή 23/9 γίνεται το Ράλλυ Sprint Λειβαδιάς, με τρείς "ιδιότητες": α) Μετράει στο Πανελλήνιο πρωτάθλημα Ράλλυ, β) και στο πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών, γ) αλλά και στο κύπελλο Ράλλυ Sprint. Όσο για τις συμμετοχές των Ιστορικών, είναι δυστυχώς (και το "δυστυχώς" δεν πηγαίνει στα άξια πληρώματα αλλά στον μαρασμό που γνωρίζει το σπορ) οι "συνήθεις ύποπτοι" των τελευταίων ετών: Γιαμαλάκης, Γιοβάς, Καροτσιέρης, Χωριανόπουλος, Ξεφτέρης, Μ. Σταφυλοπάτης, ο συν- οδηγός Ν. Τσάδαρης, Δάρας, Καλύβας και... περίπου αυτοί, σύνολο 11 (όπως 11 ήταν και οι Ιστορικοί στο αναβληθέν Ράλλυ Sprint Ριτσώνας που επίσης μετρούσε- και θα μετρήσει- για το πρωτάθλημα Ιστορικών). Πάντως, ακόμα και αυτή η περιορισμένη συμμετοχή  έχει το ενδιαφέρον της, που δεν είναι άλλο από την εμφάνιση του Χ. Οικονόμου με συνοδηγό τον  Λώρη Μελετόπουλο, γνωστό ως EL-EM. 

Ωράρια και συμμετοχές στο site της λέσχης www.alfal.gr

41ο ΔΙΕΘΝΕΣ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ 2012, ΜΕ 52 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Συμμετοχές και πρόγραμμα ΕΔΩ

Δευτέρα, 17 Σεπτεμβρίου 2012

A DAY AT THE RACES


  Όταν το υπέροχο LP των Queen μ’ αυτόν τον τίτλο κυκλοφόρησε, ήταν 1976. Το Βρεττανικό super group είχε ήδη κατακτήσει την αθανασία με το «A night at the opera” του 1975, η αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας του αυτοκτονούσε με μοντέλα σαν το Sunbeam Avenger, το Morris Marina και το Austin Maxi,  και στην Ελλάδα οι αγώνες αυτοκινήτου ετοιμάζονταν να «μετακομίσουν» στα Μαριτσά της Ρόδου (αργότερα και στο Τυμπάκι της Κρήτης) λόγω της αυξανόμενης απροθυμίας του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας να παραχωρήσει το αεροδρόμιο του Τατοΐου για αγώνες, κάτι που βόλευε και την ηγεσία της ΕΛΠΑ, η οποία τότε προσπαθούσε να στρέψει το ενδιαφέρον προς τα Ραλλύ, ίσως λόγω Acropolis -ίσως και λόγω νοοτροπίας (κάτι που βλέπουμε ότι δεν έχει αλλάξει μέχρι σήμερα, έχοντας πλέον και βαθειές ρίζες δεκαετιών ανάμεσα στους οδηγούς). Ωστόσο, η «καμπή» στην υπόθεση του αεροδρομίου του Τατοΐου ήρθε το 1974-1975, μετά την ενεργειακή κρίση και βέβαια τα πολιτικά γεγονότα εκείνης της ταραγμένης εποχής. Παρ’ ότι οι αγώνες γίνονταν «κανονικά» παρά τα συναρπαστικά γεγονότα, όπως το Πολυτεχνείο το ’73 και ο Αττίλας το ’74 (σκεφθείτε ότι έγιναν 5 αγώνες το 1973,  4 το 1974 και 5 το 1975!), η ανάγκη «συγκράτησης» της τσακισμένης από τις συνέπειες της πετρελαϊκής κρίσης οικονομίας της χώρας μας μαζί με την προσπάθεια επιβολής κάποιας "τάξης» στην ασυδοσία που ακολούθησε την μεταπολίτευση, η κυβέρνηση «απαγόρευσε» τους αγώνες για ένα χρόνο, και έτσι το Τατόϊ δεν δόθηκε για δύο περίπου χρόνια, μεταξύ 1975 και 1977. Η συνέχεια ήταν μάλλον περιστασιακή, καθώς ήδη είχαν ξεκινήσει οι αγώνες στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Μαριτσών Ρόδου, όπου βέβαια άλλες σκηνές απείρου κάλλους έμελλε να διαδραματισθούν. (Σε μια περίπτωση, οι οργανωτές του αγώνα ξόδεψαν τα χρήματα των συμμετοχών αγοράζοντας… τσάντες, ποτά και δώρα από τα «duty free» καταστήματα της Ρόδου και δεν είχαν να πληρώσουν τις αχυρόμπαλλες που θα οριοθετούσαν την πίστα!). Πίσω στο Τατόϊ όμως, το οποίο έγινε για τελευταία φορά το 1983 στην μεγάλη «πίστα» των 4,5 χλμ., μια και στη συνέχεια για 25 ολόκληρα χρόνια έμεινε κλειστό για τον χερσαίο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Γιατί άραγε; Είναι δυνατόν «να μην το έδιναν» οι στρατιωτικοί; Όχι βέβαια, μια και στο διάστημα του ενός τετάρτου του αιώνα που ο μηχανοκίνητος αθλητισμός έμεινε "χωρίς Τατόϊ", άλλαξαν πολλές φορές κυβερνήσεις, υπουργοί Εθνικής Άμυνας, Αρχηγοί Γ.Ε.Α. και διοικητές στο αεροδρόμιο. Άρα; Ο αστικός μύθος λέει ότι η ΕΛΠΑ, που βεβαίως όλο αυτό το διάστημα δεν ζητούσε το Τατόϊ για αγώνες, αρνείτο να δώσει άδεια (μέσω του περιβόητου άρθρου 49 του ΚΟΚ) αν το ζητούσε κάποιος άλλος! Αποδείξεις "γραπτές" γι΄ αυτό δεν υπάρχουν, είναι όμως γεγονός ότι όταν δημιουργήθηκε η ΕΛΟΑΑΜ το 1990 (επί Γ. Λέκκα και Α. Παρταλιού), νοικιάζοντας μάλιστα γραφεία σε εμπορικό κέντρο στο Μαρούσι, ζήτησε και κατάφερε να πάρει από την διοίκηση της Αεροπορίας το Τατόϊ για αγώνα, αλλά η ΕΛΠΑ το μπλοκάρισε. Εν πάση περιπτώσει, τότε ήδη είχε καταστραφεί (χτιστεί) ο περιφερειακός δρόμος πίσω από τα υπόστεγα που δημιουργούσε το πραγματικό σιρκουΐ των 4,5 χλμ., και ο σχεδιασμός της πίστας θα γινόταν με τεχνητά «σικαίην» στους δύο διαδρόμους (τον κεντρικό και τον βοηθητικό). Έτσι κι έγινε, αλλά… το 2008 (2008-1983=25 χρόνια!), όταν την άνοιξη εκείνου του χρόνου ο Σύνδεσμος Βετεράνων Οδηγών Αγώνων με πρωτοβουλία του Μίλτου Ανδριόπουλου διοργάνωσε έναν ιδιαίτερα επιτυχημένο αγώνα, με κατηγορίες Regularity και Sporting, αριστερή φορά και πληθωρική συμμετοχή! Λίγους μήνες αργότερα τον ίδιο χρόνο, η –επαγγελματική- Λέσχη Start Line, διοργάνωσε τον 2ο αγώνα του Πρωταθλήματος Ταχύτητος, τον Οκτώβριο του 2008, με δεξιόστροφη διαδρομή αλλά και εξαιρετικά βαρετή και άχαρη χάραξη ανάμεσα στις δύο ευθείες, με τρία σικαίην και δύο ανοιχτές δεξιές στροφές όλες κι όλες. Ο λόγος ήταν ότι οι έμπειροι οργανωτές τοποθέτησαν τα pits εκτός πίστας (στην «κορυφή», πριν την εκκίνηση) έτσι ώστε να γίνεται ανεμπόδιστα και διαρκώς η κυκλοφορία μέσα-έξω από την βόρεια πύλη, ενώ και οι θεατές μπορούσαν να μπουν και να δουν τα αυτοκίνητα στα pits, μια και η είσοδος γινόταν με εισιτήριο. Έτσι, καταργήθηκε το θρυλικό «σικαίην» που οδηγούσε από την μικρή ευθεία στη μεγάλη και έμεινε στην ιστορία για τις… σούζες της GTAm του Γιώργου Μοσχού, η οποία κρατούσε τον εμπρός δεξί τροχό ΨΗΛΑ στον αέρα για ολόκληρη την διάρκεια της στροφής: «Tre Ruote Bastano” (τρείς τροχοί είναι αρκετοί), όπως έγραφε προχτές η ουρά της GTAm του Σωτήρη Ρόκκου, ενός ιδιαίτερα δημοφιλούς οδηγού (που θα είχε πολλά να δώσει και στις εκτός Ιστορικών κατηγορίες), ο οποίος προς απογοήτευση των πολλών φίλων του, έκανε μόνο λίγους γύρους δοκιμών λόγω τεχνικού προβλήματος. (Μαζί με την 911 RS του Α. Καροτσιέρη στα «ψυχεδελικά» χρώματα της Carrera του «Αστερίξ» - Α. Λουμίδη, αλλά και με το πιστό αντίγραφο της BMW 2002 tii του Τζιοβάννι Ρογκούζα-Electronica που έχει δημιουργήσει ο Β. Μπιρλιράκης, τα τρία αυτά αυτοκίνητα έφεραν πραγματικές μνήμες από τα παλιά στο Τατόϊ της ΦΙΛΠΑ).
  Οι φίλοι επισκέπτες του blog μας, αν θέλουν να μάθουν –ή να θυμηθούν- περισσότερα για τα παλιά Τατόϊ(α) ας γκουγκλάρουν «39 Ιστορίες για το Τατόϊ», και ας απολαύσουν το άρθρο-αναδρομή του Νικόλα Ζαλμά στο site Wheel&Motors (και με την ευκαιρία να συγχαρούμε κι εμείς τον κ. Νικόλα Ζαλμά για τις εξαιρετικές στιγμές που μας χαρίζει, συνδυάζοντας το πλούσιο αρχειακό υλικό του με την γνώση και το συναίσθημα -όταν δεν αγχώνεται από την «ψαλιδισμένη» τρέχουσα ύλη στο έντυπο περιοδικό που δημοσιογραφεί).

ΤΟ ΤΑΤΟΪ ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ (ΚΑΙ ΟΙ ΗΡΩΕΣ ΤΟΥ INTERNET)
  Αφού παραπάνω είπαμε μερικά ουσιαστικά πράγματα για τους αγώνες Τατοΐου του ’70 (που δεν είναι γνωστά σε όλους), ας δούμε και κάποια θέματα από το Τατόϊ που διοργάνωσε η ΦΙΛΠΑ στις 9/9/2012, μια εκδήλωση μεγαλειώδη ως προς τον αριθμό των συμμετεχόντων και των θεατών (αλλά και για το ότι ήρθε εις πέρας χωρίς κανένα  πρόβλημα). Και ενώ τον Ιούλιο που ανακοινώθηκε κι άρχισε να προετοιμάζεται το 1ο Circuit Τατόϊ ΦΙΛΠΑ, ίσως και λόγω των διακοπών του Αυγούστου, το γεγονός πέρασε ασχολίαστο (πέραν των συνηθισμένων, γυμνασιακών, «πειραγμάτων» σε Ιστορικό φόρουμ), δύο-τρείς μέρες ΜΕΤΑ τον αγώνα, φούντωσε στα fora (και όχι μόνο στα «ιστορικά») μια έντονη συζήτηση από τους (μόνιμους) πρωταγωνιστές-ήρωες του Internet, οι οποίοι, εκμεταλλευόμενοι τις  δυνατότητες που δίνει σε όλους μας αυτό το θαυμαστό έργο του ανθρώπου (τόσο θαυμαστό που προσεγγίζει την έννοια του «θαύματος», αποτελώντας ισχυρότατο όπλο για τους αμφισβητίες της ύπαρξης του υπέρτατου όντος!), έχουν αποκτήσει μεγάλη δύναμη παρέμβασης στις εξελίξεις και επηρεασμού της κοινής γνώμης. Ευτυχώς: Έτσι η ενημέρωση δεν είναι πιά προνόμιο των λίγων (συνήθως των κρατούντων), δεν είναι κατευθυνόμενη, δεν είναι επιλεκτική. Η ελευθεροτυπία, δηλαδή η ελευθερία έκφρασης, είναι απόλυτη. Η φωνή ατόμων, ομάδων κ.α. που έχουν κάτι σημαντικό να πουν (από ιδέα και πρόταση μέχρι εντοπισμό προβλημάτων), ακούγεται δυνατά και καθαρά. Και τέλος, οι άπειρες και εισέτι ανεξερεύνητες δυνατότητες επικοινωνίας και «επαφής» δίνουν άλλη διάσταση στη ζωή, κάνοντάς την αν όχι καλύτερη, σίγουρα ακόμα πιό ενδιαφέρουσα.
  Όλα αυτά, όσον αφορά την θετική πλευρά. Δεν είναι εδώ ο κατάλληλος χώρος για να αναλυθούν οι αρνητικές πλευρές –και επιπτώσεις- του διαδικτύου, ας πούμε λοιπόν μόνο ότι στην χομπίστικη «δική μας» ενασχόληση (εννοούμε αυτήν της «αγωνιστικής κοινότητος»), το «αρνητικό» είναι αφ' ενός ο πολύ μικρός αριθμός των ατόμων που αναρτούν συχνά/συνεχώς κείμενα (με αποτέλεσμα να αυτο-γοητεύονται διαβάζοντας τα γραφόμενά τους και όντως να θεωρούν ότι έχουν αυξημένα δικαιώματα και δικαιοδοσίες στις εξελίξεις) και αφ' ετέρου ότι πολλές φορές οι ήρωες αυτοί του internet είναι ανενημέρωτοι -αν και καλοπροαίρετοι- οπότε οδηγούνται (παρασύροντας και άλλους) σε λάθος συμπεράσματα. Τα (πολλά) μέλη του κάθε forum απλώς διαβάζουν και σιωπούν, οπότε καλό θα ήταν πού και πού να γινόταν και καμμιά ψηφοφορία ανάμεσά τους, για να μάθουν/μάθουμε όλοι τι πραγματικά πιστεύει ο πολύς κόσμος (παλιά Χιώτικη παροιμία: «Στον καθρέφτη μου κυττιέμαι κι από μόνος μου αγαπιέμαι»!).
  Γίνεται λοιπόν δημόσια συζήτηση για το Τατόϊ που πέρασε: Η προβολή, οι κατηγορίες, οι καθυστερήσεις, οι θεατές, το θέαμα, η ασφάλεια, η οργάνωση, κτλ. Και η αλήθεια είναι, ότι αν κρίνουμε το 1ο CIRCUIT ΤΑΤΟΪ ΦΙΛΠΑ σαν αγώνα ταχύτητος, όλες οι παρατηρήσεις είναι ακριβείς και σωστές. ΟΛΕΣ!
  Μόνο που…
  ... μόνο που το 1ο Circuit Τατόϊ ΦΙΛΠΑ ΔΕΝ ήταν αγώνας, αλλά εορτασμός των 40 ετών της ΦΙΛΠΑ, στη διάρκεια του οποίου είτε παρέλασαν είτε αγωνίστηκαν χρονομετρούμενα, σε διαφορετικούς ρυθμούς, καμμιά διακοσοπενηνταριά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέττες.
  Και το Τατόϊ της ΦΙΛΠΑ ΔΕΝ ήταν αγώνας, πολύ απλά γιατί η ΦΙΛΠΑ δεν μπορεί να διοργανώσει αγώνες ταχύτητος βάσει κανονισμού της FIVA, παρά μόνο Regularity. Τώρα, τα θέματα τεχνικών κανονισμών των αυτοκινήτων, της λισάνς, της ασφάλισης κτλ., τα τόσα μεγάλα αυτά θέματα που κάνουν και την ουσιαστική διαφορά μεταξύ αγώνα ταχύτητος και regularity, παραμένουν σκοτεινά και ανεξερεύνητα, παρ’ ότι σίγουρα θα έχουν τακτοποιηθεί στο 2ο Circuit Τατόϊ του 2013, που η  ΦΙΛΠΑ έσπευσε να ανακοινώσει ότι ήδη ετοιμάζει, «μεθυσμένη» (και δικαίως) από την επιτυχία των συμμετοχών, των θεατών και της απουσίας προβλημάτων/ατυχημάτων του πρώτου.

ΓΙΑΤΙ ΤΟ 1Ο CIRCUIT ΤΑΤΟΪ ΦΙΛΠΑ ΔΕΝ ΗΤΑΝ (ΟΥΤΕ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ) ΑΓΩΝΑΣ
  Α) Γιατί στο άρθρο 3, η FIVA αναφέρει μόνο τέσσερις τύπους εκδηλώσεων που μπορούν να διοργανώσουν οι Ομοσπονδίες/Λέσχες της: 3.1.: Regularity 3.2: Touring (βόλτες άνευ δοκιμασιών) 3.3.: Διαγωνισμοί (Concours dElegance) 3.4.: Στατικά shows-εκθέσεις.
  Συγκεκριμένα, το 3.1 αναφέρει ότι αν  οι αγώνες REGULARITY γίνονται σε κλειστούς δρόμους, διαδρομές και σιρκουΐ (όπως π.χ. στο Τατόϊ), η μ.ω.τ. μπορεί να φτάσει έως τα 80 χ.α.ω. με την άδεια της Ομοσπονδίας ή του εκπροσώπου της FIA (δηλαδή, της ΕΛΠΑ). Βέβαια, στο Τατόϊ, οι μ.ω.τ., σε κάποιες περιπτώσεις, πέρασαν τα 90 χ.α.ω., και για να είμαστε σαφείς ο κανονισμός δεν λέει πουθενά ότι μπορεί να ξεπεραστούν τα 80 χ.α.ω. 
  Πουθενά επίσης δεν αναφέρεται το αν μπορούν να εκκινήσουν ταυτόχρονα δέκα, είκοσι ή σαράντα αυτοκίνητα, ενώ και ο Κανονισμός του 1ου Circuit Τατόϊ ΦΙΛΠΑ για τα Super Classic (δεν χρησιμοποιήθηκε η λέξη «racing» ή «sporting») ανέφερε ότι «… θα καταταγούν βάσει του χρόνου που θα κάνουν και στους 9 γύρους». Δηλαδή, αντί για κοινή εκκίνηση (κάτι που γίνεται μόνο σε αγώνες FIA και όχι FIVA), θα μπορούσαν να φύγουν τα αυτοκίνητα σε τριάδες ανά 10’’, αφού η κατάταξη θα γινόταν με ατομικό χρόνο: Και πάλι θα γίνονταν προσπεράσεις, και πάλι όλοι θα οδηγούσαν όσο πιό γρήγορα γινόταν προσφέροντας θέαμα, αλλά δεν θα υπήρχε ο συναγωνισμός για το ποιος θα πρωτομπεί στο σικαίην. 
  Αυτό, ίσως, δεν θα άρεσε σε όλους τους οδηγούς (οι θεατές δεν θα ενοχλούντο αφού στη συνέχεια θα έβλεπαν αγώνα: Μην ξεχνάμε ότι πολλοί αγώνες ταχύτητος Ιστορικών στην Ευρώπη έχουν rolling start). Κάνουν λοιπόν όλοι τώρα συζητήσεις για τα ωράρια και την ασφάλεια, λησμονώντας ότι έγινε αγώνας με οδηγούς χωρίς λισάνς και χωρίς να είναι γνωστές οι καλύψεις του ασφαλιστηρίου συμβολαίου. Αυτά, κατά την άποψή μας, θα έπρεπε να έχουν αναλυθεί/ζητηθεί φέτος, αλλά σίγουρα θα διορθωθούν του χρόνου μέσω συνεργασίας Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και ΕΛΠΑ (η οποία και φέτος υπήρξε, τόσο σε υλικά και όσο και σε… ανοχή!).
  Β) Το 1ο Circuit Τατόϊ ΦΙΛΠΑ δεν θα μπορούσε να ήταν αγώνας, γιατί οι τεχνικοί κανονισμοί της FIVA αφορούν την αυθεντικότητα και όχι την απόδοση των αυτοκινήτων: Κάρτα FIVΑ μπορούν να βγάλουν αυτοκίνητα που έχουν συμπληρώσει 30 έτη, διαφόρων κατηγοριών, ανάλογα με την κατάστασή τους αλλά και τις μετατροπές που έχουν δεχτεί: Ο «τύπος D» για παράδειγμα, δέχεται τροποποιήσεις ΕΚΤΟΣ ΕΠΟΧΗΣ (του μοντέλου), και ο «τύπος Ε» αφορά ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ, δηλαδή σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχουν γίνει μετατροπές με εξαρτήματα τεχνολογίας που… δεν υπήρχε την περίοδο της κατασκευής του! Αυτό το αυτοκίνητο παίρνει κάρτα FIVA, άρα μπορεί να τρέξει π.χ. στο  Circuit Τατόϊ ΦΙΛΠΑ, έχοντας ας πούμε κινητήρα και κιβώτιο από… νεώτερο μοντέλο! (ή άλλους τροχούς και ανάρτηση κτλ.), αφού τα οχήματα με κάρτα FIVA κατηγορίας Ε μπορούν να έχουν τοποθετημένα μέχρι δύο από τα πιο κάτω εξαρτήματα νεώτερης παραγωγής και υψηλότερης απόδοσης: Κινητήρα, μετάδοση, τροχούς, εμπρός ανάρτηση/σύστημα διεύθυνσης, πίσω ανάρτηση.
  Υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα στο 1ο Circuit Τατόϊ ΦΙΛΠΑ; Ναι, υπήρχαν. Και τι μ’ αυτό; Ο αλυτάρχης κ. Κ. Μητρόπουλος, το ξεκαθάρισε σε όλους τους τόνους στην ενημέρωση των οδηγών: - «Είναι γιορτή, όχι αγώνας. Σίγουρα μπορείτε να πάτε και πιο γρήγορα»! Αν είναι δυνατόν… Διοργανώνεις έναν κανονικό αγώνα, και ταυτόχρονα συστήνεις στους συμμετέχοντες να μην τα δώσουν όλα! Γίνεται; Δεν γίνεται! Και δεν γίνεται γιατί ο κάθε ένας έχει άλλες αντιλήψεις, εμπειρίες, απαιτήσεις: Υπήρχαν συμμετοχές στις (τρείς) εκκινήσεις, που δεν είχαν στηθεί ποτέ πλάϊ-πλάϊ με άλλο αυτοκίνητο περιμένοντας μια σημαία να πέσει! Όσο ανεπαρκή λοιπόν και αν είναι τα «μέτρα ασφαλείας» των Εθνικών Επιτροπών Αγώνων-FIA κάθε χώρας, τουλάχιστον περιλαμβάνουν λισάνς με χαρτιά γιατρών, σοβαρά ασφαλιστήρια συμβόλαια (που τα ψάχνουν οι οδηγοί και καλά κάνουν), εμπειρία των συμμετεχόντων και των οργανωτών, κτλ. Και βέβαια, όσο κι αν σε κάποιους δεν αρέσει το Appendix K της FIA για τα Ιστορικά Sporting, είναι απαραίτητο να υπάρχει ένας τρόπος ελέγχου των αυτοκινήτων, ώστε να μένουν πιστά στις ομολογκασιόν τους. Πώς όμως; Εκτός των επιτρεπόμενων μετατροπών της FIVA που αυξάνουν την απόδοση πέρα από τις δυνατότητες της εποχής του, είδαμε αυτοκίνητο του 1992 να τρέχει στο Τατόϊ με… ιστορικές πινακίδες ΕΛΠΑ! Ναι μεν δεν κατετάγη επισήμως, αλλά το θέμα –όπως ελπίζουμε να έχετε καταλάβει- δεν είναι ο πρώτος-δεύτερος-τρίτος του Τατοΐου, αλλά το ότι δεν ήταν «αγώνας» ταχύτητος παρά μόνο μία χομπίστικη προσομοίωση (τουλάχιστον αυτή ήταν η πρόθεση των οργανωτών).
  Γ) Η ΦΙΛΠΑ με το σχεδιασμό που επέλεξε, «έκλεισε» οδηγούς, μοτοσυκλέττες και αυτοκίνητα στο εσωτερικό της πίστας, κόβοντας την επικοινωνία με τους θεατές, όπως είπαμε στην αρχή. Τα pits πρέπει να βρίσκονται εκτός πίστας, οπότε και οι θεατές θα βλέπουν τα αυτοκίνητα από κοντά, και δεν θα κυκλοφορούν κατά μήκος των ευθειών (αυτό, όπως είπαμε στην αρχή, θα «θυσιάσει» το σικαίην, αλλά χώρος υπάρχει άφθονος στο αεροδρόμιο, και αν  οι οργανωτές αποφασίσουν να ζητήσουν κι άλλες γνώμες, μπορεί να γίνει και πάλι μιά ενδιαφέρουσα χάραξη).
  Με ένα καλύτερο πρόγραμμα, το θέαμα της άδειας ευθείας την ώρα των γρήγορων αγώνων Super Classic με όλους σχεδόν τους θεατές να έχουν αποχωρήσει, δεν θα επαναληφθεί: Τα Super  Classic μπορούν να κάνουν δοκιμές το Σάββατο και μία γρήγορη προθέρμανση νωρίς την Κυριακή, ενώ και η σειρά των αγώνων θα αντιστραφεί: Πρώτα-πρώτα θα γίνουν οι (σύντομες) «παρελάσεις» των βετεράνων, και στη συνέχεια θα ξεκινήσουν οι sporting αγώνες μοτοσυκλεττών και αυτοκινήτων, που θα φτάσουν στο φόρτε τους (με τις πιό γρήγορες κατηγορίες) στις 12.30-13.30, όταν ο κόσμος θα είναι ΟΛΟΣ εκεί και δεν θα έχει κουραστεί και φύγει (εξ’ άλλου, θα έχει πρόσβαση στα εκτός πίστας parking-pits όπου θα θαυμάζει και θα φωτογραφίζει τα αυτοκίνητα).
  Στη συνέχεια, το πρόγραμμα θα κλείσει με τους αγώνες regularity μοτοσυκλεττών και αυτοκινήτων, οι οποίοι μέσα σε μία πίστα, πολύ φοβόμαστε ότι έχουν ενδιαφέρον μόνο για τους συμμετέχοντες και όχι για τους θεατές, οι οποίοι σίγουρα προτιμούν να εξετάζουν τα όμορφα και σπάνια αυτά οχήματα σταματημένα, με την άνεσή τους.
  Αυτή είναι μία σίγουρη συνταγή επιτυχίας. Ούτε θεατές να περνούν απέναντι, ούτε παιδάκια στα πιτς πλάϊ στα σικαίην και στα αυτοκίνητα, ούτε παρατήρηση μόνο με κυάλια, ούτε "γεύμα με το κυρίως πιάτο να ακολουθεί τέσσερις ώρες μετά το… γλυκό!". Η εμπειρία υπάρχει, η συνεννόηση μεταξύ ΦΙΛΠΑ και ΕΛΠΑ πρέπει να είναι υποχρεωτική όπως γίνεται Διεθνώς μεταξύ FIVA και FIA (προς όφελος των ιστορικών αγώνων), συμμετοχές θα έρθουν σίγουρα πολλές, οι θεατές απέδειξαν ότι είναι πάντα πρόθυμοι, και η ασφάλεια θα πρέπει εκτός από (καλή) προαίρεση να αποδειχθεί και στην πράξη, πρωτίστως με απόλυτο ξεκαθάρισμα των κανονισμών, του status και των ασφαλιστηρίων συμβολαίων με τα οποία γίνεται ένας αγώνας σε πίστα, ιδίως όταν έχουμε κοινή εκκίνηση πολλών δυνατών αυτοκινήτων, και οδηγούς από εξαιρετικά έμπειρους και ταχείς μέχρι εντελώς άπειρους (και επίσης γρήγορους).

"ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ GOODWOOD"
  Ναι, όλα όσα λένε, προτείνουν, φαντάζονται, έχουν δει, ελπίζουν και ονειρεύονται πολλοί (κι εμείς μαζί), μπορούν να γίνουν στο Τατόι, όχι απλώς επειδή είναι «ιστορικό» αλλά επειδή η τεράστια έκτασή του επιτρέπει να συμβαίνουν τα πάντα ταυτόχρονα, επειδή δεν έχει κόστος ενοικίασης για τον –μη επαγγελματία- οργανωτή (ο οποίος έτσι μπορεί να ξοδέψει παραπάνω για την προβολή και το στήσιμο της διοργάνωσης) και επειδή με σωστή χάραξη, μπορεί να είναι απόλυτα ασφαλές για το κοινό. Και του χρόνου!     Δ.Π.


4th OLYMPIC CLASSIC TOUR RALLY: ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ (ΑΠΟ ΤΟ SITE ΤΗΣ ΟΜΑΕ)

  Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε το μεσημέρι της Κυριακής 16 Σεπτεμβρίου, το 4ο OLYMPIC CLASSIC TOUR RALLY 2012. Ο τερματισμός του αγώνα που προσμετρούσε στο Ευρωπαϊκό Έπαθλο Regularity Ράλλυ της FIA, καθώς και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Regularity Ράλλυ για το 2012, έγινε στην πρώτη πλατεία του Ψυχικού παρουσία του δημάρχου Φιλοθέης-Ψυχικού. Ακολούθησε δεξίωση και η απονομή των επάθλων στους νικητές από τον Δήμαρχο κ. Παντελή Ξυριδάκη και τον πρόεδρο της οργανωτικής επιτροπής κ. Χρήστο Αποστολίδη.
  Ο αγώνας, όπως αναμενόταν, από την εκκίνηση του το πρωί του Σαββάτου, παρουσίασε έντονο συναγωνισμό, οι δε συνεχείς εναλλαγές των καιρικών συνθηκών απαιτούσαν μεγαλύτερη προσοχή από τα πληρώματα. Ακολουθώντας διαδρομές που αναδείκνυαν την ομορφιά της ελληνικής γης, το πρώτο σκέλος ολοκληρώθηκε στο Club Hotel Casino Loutraki αργά το απόγευμα.
  Μετά από 430 χιλιόμετρα αγώνα και είκοσι ειδικές διαδρομές, νικητές με διαφορά ασφαλείας αναδείχθηκαν οι Δημήτρης Κουνέλης - Άγγελος Κουνέλης με ένα ΒLMC Mini του 1978 και 43.2 β.π., που κέρδισαν και την κατηγορία I. Η δεύτερη θέση της γενικής κρίθηκε στην τελευταία ειδική διαδρομή για τους Παντελή Αντωνόπουλο- Μάϊρα Καλλίτση με Porsche 911 Carrera του 1977 και 90.2 β.π. Τρίτοι γενικής οι Θεοφάνης Μήλας- Ελένη Μήλα με Austin Mini Cooper S του 1966 και 90.5 β.π. και νικητές τις κατηγορίας G.
  Τέταρτοι και 1οι κατηγορίας Η, οι Γιώργος Κίκιζας- Θεόδωρος Χαδιός με Porsche 911 Carrera RS του 1972 και 90.8 β.π. Την κατηγορία F κέρδισαν οι Γιάννης Κατσαούνης- Μαθιός Μανσόλας με Porsche 911 του 1965, ενώ νικητές της κατηγορίας E και παλαιότερο αυτοκίνητο που τερμάτισε, οι Κώστας Παπαμιχαλόπουλος- Ηλίας Ανδρίτσος με Alfa Romeo Giulietta Sprint του 1955! Τέλος πρώτοι από τους συμμετέχοντες στο ευρωπαϊκό έπαθλο της FIA αναδείχθηκαν οι Μονεγάσκοι Raffaello Raimondo– Marco-Maria Calegari με Alfa Romeo Spider του 1960.

  Για την τελική κατάταξη του αγώνα, πατήστε ΕΔΩ.

4o OLYMPIC CLASSIC TOUR RALLY: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Το Ολυμπιακό Κλασσικό Ράλλυ ολοκληρώθηκε το μεσημέρι της Κυριακής 16/9 με 8 ακόμα Ε.Δ. (σύνολο 21). Η δυσκολία του αγώνα έγκειτο στην προσπάθεια του διοργανωτή να "μπερδέψει" τους συμμετέχοντες με συχνές αλλαγές μ.ω.τ. αλλά και σφιχτούς χρόνους στις απλές διαδρομές, οι οποίοι στη βροχερή Κυριακάτικη Αττική (π.χ. Μαυροσουβάλα, Μικροχώρι, Βαρνάβας, ακόμα και Πεντέλη) μπορούσαν να οδηγήσουν ακόμα και σε επικίνδυνες καταστάσεις. Στο τέλος του αγώνα οι Δ. και Α. Κουνέλης με Mini κράτησαν άνετα την πρώτη θέση με 43,2 β.π. ενώ στις τρείς επόμενες θέσεις έγινε μία πραγματικά συγκλονιστική μάχη μεταξύ των Π. Αντωνόπουλου-Μ. Καλλίτση με 90,5 β.π., Θ. και Ε. Μήλα με 90,8 β.π. και Γ. Κίκιζα-Θ. Χαδιού με 90,9 β.π.! Πέμπτοι ήταν οι Γ. Καρούμπας-Β. Μάρκου, ενώ οι Κατσαούνης-Μανσόλας έφτασαν μέχρι την 6η θέση. Ο μοναδικός οδηγός που συμμετείχε για το Πρωτάθλημα FIA ήταν ο Rafaello Raimondo (MC) που κατετάγη 14ος. Στην κατάταξη υπάρχουν 24 πληρώματα, με τα τελευταία έξη να έχουν πάρει από 2.000 μέχρι... 10.000 β.π. (!), ενώ από τους 15 εγκαταλείψαντες οι επτά δεν παρουσιάστηκαν καν στην πρώτη Ε.Δ. του Σαββάτου.
  Τα αποτελέσματα των 21 Ε.Δ. καθώς και της Γενικής θα τα βρείτε ΕΔΩ.

Σάββατο, 15 Σεπτεμβρίου 2012

4o OLYMPIC CLASSIC TOUR RALLY: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1ης ΜΕΡΑΣ

Οι Δ. Κουνέλης, Γ. Κίκιζας και Δ. Χανιώτης ήταν οι τρείς πρώτοι της προσωρινής κατάταξης της πρώτης μέρας 15/9  του 4ου Ολυμπιακού Κλασσικού Ράλλυ, μετά από την 10η Ε.Δ. Οι Ι. Κατσαούνης - Μ. Μανσόλας, απέδειξαν ότι και οι κορυφαίοι δεν παύουν να είναι άνθρωποι, παίρνοντας 97,5 β.π. στην 6η Ε.Δ. με αποτέλεσμα να χάσουν την επαφή τους με την κορυφή (Αυτό και αν είναι γεγονός!). Η ασυνήθιστη δυσκολία του αγώνα (μόνο αυτή;;;) φόρτωσε τους πάντες με πολλούς β.π., κι έτσι ο Δ. Κουνέλης στο τέλος της ημέρας και μετά από την 13 Ε.Δ. (δεν μέτρησε η 3η) με μόλις 28,1 β.π. έχει θέσει σοβαρή υποψηφιότητα για την νίκη, αφού ο δεύτερος Γ.Κίκιζας έχει 67,6 β.π. ενώ τρίτος πέρασε ο Π. Αντωνόπουλος με 71,2 β.π. (αν και όλα γίνονται σ'αυτόν τον κόσμο, βλέπε Κατσαούνη - Μανσόλα, οι οποίοι ανέβηκαν στην 9η θέση με 118 β.π. και σίγουρα, αν η δυσκολία των Ε.Δ. αυξηθεί, θα ανέβουν ακόμα ψηλότερα). 
   Αυτά ήταν όλα, για την πρώτη μέρα (Σάββατο); ΟΧΙ: Σημαντικό επίσης είναι ότι ο διεθνής αυτός αγώνας της ΕΛΠΑ συγκέντρωσε  τελικά μόνο 32 συμμετοχές στην εκκίνηση (από τις 47 που είχαν ανακοινωθεί), οι πέντε των οποίων δεν προσπάθησαν για διάκριση, με αποτέλεσμα η κατάταξη την πρώτη μέρα να σταματά στο Νο 27. Κανένα πρόβλημα μ'αυτό, ειδικά στους χαλεπούς καιρούς που περνάμε, αλλά δεν ήταν απαραίτητη η αναγγελία των 47 συμμετοχών όταν οι πραγματικές, ενεργές, συμμετοχές ήταν γύρω στις 30. 
  Ο αγώνας πήρε εκκίνηση για το δεύτερο σκέλος σήμερα Κυριακή 16/9 στις 10.30 με starting list 29 συμμετοχών, και ελπίζουμε όλα να εξελιχθούν με ασφάλεια για τους οδηγούς, λόγω των προβλέψεων για βροχές).

Παρασκευή, 14 Σεπτεμβρίου 2012

AC3 - 7o RALLY ΔΑΝΑΩΝ 22-23/9/2012: ΟΙ ΧΑΡΤΕΣ ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ


Το Σαββατοκυριακο 22-23/9 γίνεται το 7ο Ράλλυ Δαναών στην Αργολίδα από τον AC3. Πιστεύουμε (και ελπίζουμε) ότι η συμμετοχή θα είναι πληθωρική, μιά και ο αγώνας αυτός είναι ιδιαίτερα δημοφιλής αλλά και "αδικημένος", αφού ως γνωστόν στην προαναγγελθείσα ημερομηνία του μπήκε εντελώς ξαφνικά από την ΕΛΠΑ το Ολυμπιακό Classic Tour Rally! Και είναι προς τιμήν των ανθρώπων του AC3 ότι, για να μην υπάρξουν εντάσεις, άλλαξαν την ημερομηνία του δικού τους αγώνα (κάτι που έκαναν συνειδητά και όχι υποκύπτοντας στις πιέσεις που σίγουρα θα ασκήθηκαν από τους αμετανόητους "άρχοντες"!). Βέβαια, το χαρούμενο αλαλούμ των ιστορικών εκδηλώσεων συνεχίζεται, μιά και στις νέες ημερομηνίες του 7ου Ράλλυ Δαναών υπάρχουν άλλες Αθηναϊκές εκδηλώσεις: Το Σάββατο βόλτα με φεγγαράδα στην Ανάβυσσο από την ΟRCΑ, και την Κυριακή βόλτα στην Νέα Μάκρη από τον ΣΙΣΑ! Αντε να δούμε που θα πρωτοπάνε αυτοί οι 100-150 άνθρωποι που αποτελούν συνολικά το ενεργό δυναμικό των εκδηλώσεων κλασσικών Λεσχών, τουλάχιστον για τις περιοχές Αττικής και Α. Πελοποννήσου (γιατί στην Κρήτη, στην Θεσσαλία και στην Β. Ελλάδα έχει δημιουργηθεί μία ξεχωριστή  δυναμική  τόσο σε επίπεδο διοργανώσεων, όσο και συμμετεχόντων). Εμείς πάντως θα συμμετάσχουμε στο 7ο Ράλλυ Δαναών, όχι μόνο γιατί θέλουμε να ζήσουμε το υψηλό επίπεδο διοργάνωσης της Λέσχης (όσο και τις πανέμορφες διαδρομές που επιλέγει), αλλά και γιατί η AC3 είναι μία από τις ελάχιστες Λέσχες που μας προσκάλεσαν τιμής ένεκεν, αναγνωρίζοντας την όποια ελάχιστη προσφορά μας στον χώρο (η άλλη όπως έχουμε προαναφέρει είναι η Classic Microcars Club). Και ας μη σπεύσει κανείς να υποθέσει ότι το θέμα είναι τα 100 Ευρώ της συμμετοχής (τα οποία μέχρι σήμερα τουλάχιστον δεν μας λείπουν!), αλλά μιάς τιμητικής αναγνώρισης της δουλειάς μας, την οποία και ωφείλουμε και θέλουμε να ανταποδώσουμε. 

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΚΑΙ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ:
AC3 (Argolis Classic Car Club)
Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου &Σολωμού 1, Ναύπλιο
Δαναού 11-13,Άργος
Τηλ.: 2751100797, Mob : 6936690320, Fax : 2751100798, www.ac3.grinfo@ac3.grhttps://www.facebook.com/pages/AC3/78582657598










15ο RALLY 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: Η ΑΦΙΣΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ


Συμμετοχές στο www.sisa.gr.

Σ.Ι.Σ.Α.: Αντιόπης 2 & Βουλιαγμένης 258, 17343, Αθήνα, tel/fax +30. 210 97 04 457, e-mail: info@sisa.gr

4o OLYMPIC CLASSIC TOUR RALLY 15-16/9: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Τις 47 έφτασαν τελικά οι συμμετοχές του διήμερου 4ου Olympic Classic Tour Rally, το οποίο ας σημειωθεί δεν περιλαμβάνει διανυκτέρευση, μιά και η εκκίνηση και των δύο ημερών γίνεται από την Αθήνα, ενώ ο τερματισμός της πρώτης ημέρας (Σάββατο 15/9) θα γίνει στο Λουτράκι (προφανώς χάριν του υποστηρικτού), με τα πληρώματα να επιστρέφουν στην Αθήνα για ελεύθερη διανυκτέρευση. Όπως φαίνεται από τις συμμετοχές, υπάρχουν αρκετά γνωστά ονόματα της Regularity (Κατσαούνης, Κίκιζας, Χαρμάνης, Αντωνόπουλος, κ.ά.), αλλά μεγάλο ενδιαφέρον έχουν οι οδηγοί-μέλη του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ που δεν συμμετέχουν συχνά σε τέτοιου τύπου εκδηλώσεις και έχουν κάνει "πανστρατιά" για να αυξηθούν οι συμμετοχές, λόγω και του ότι ο συγκεκριμένος αγώνας είναι Διεθνής και συγκαταλέγεται στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Regularity της FIA.

ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ
CREW Nat CAR ΕΤΟΣ Cat
STAFILOPATIS Francis - MARGETIS Nikos GR/GR LANCIA Aurelia B 20 GT 1951 E
KASIMATIS George - TSAGARIS Odysseas GR/GR JAGUAR XK120 SE OTS 1954 E
PAPAMIHALOPOULOS Konstantinos -ANDRITSOS Elias GR/GR ALFA ROMEO Giulietta Sprint 1955 E
SAKKOS Thomas - Ms SAKKOU Katia GR/GR MG  TF 1955 E
VOUKIDIS Theodore - VOUKIDIS GR/GR MERCEDES-BENZ 190 SL 1957 E
RAIMONDO Raffaello - CALEGARI Marco - Maria MC/MC ALFA ROMEO 2000 Spider 1960 E
KATSAOUNIS John - MANSOLAS Matthew GR/GR PORSCHE 911 Coupe 1965 F
PAPADODEMAS Elias - PAPADODEMAS George GR/GR MG B Roadster 1964 F
SOURLAS Konstantinos - KOKKIASMENOS Manos GR/GR AUSTIN-HEALEY 3000 1965 F
PETROPOULOS Vassilis-  LOUMIDIS Vassilis GR/GR MG B Roadster 1965 F
STAFILOPATIS Marios - Ms DODOU Maria GR/GR LOTUS Cortina  1965 F
DIAKOGIANNIS Max - Ms MAVROGENI Anna GR/GR MG B Roadster 1965 F
MILAS Theofanis - Ms MILA Eleni GR/GR BMC Austin Mini Cooper "S" 1966 G
AVGIKOS Konstantinos - MAKRIS Anastassios GR/GR FIAT 124C AC Sport Coupe 1967 G
BATSOLAKIS Stratos - GR/GR MORGAN 4/4 1968 G
HANIOTIS Dimitris - ARONITIS Tassos GR/GR PORSCHE 911 T 1970 G
BOGIATZIS Vassilis - MAGOS Efstathios GR/GR LANCIA Fulvia Coupe 1,3S 1971 G
KAROUBAS John - Ms MARKOU Vala GR/GR FIAT 124 Sport Spider 1971 G
MYLONOGIANNIS George - Ms ASSARIOTAKI Victoria GR/GR DATSUN 240 Ζ 1971 G
PAPADOPOULOS Panagiotis-GEORGAKOPOULOS George GR/GR BLMC Mini 1000 1971 G
AVGOUSTINOS Dimitris - Ms OIKONOMIDOU Maria GR/GR FIAT  500 L 1971 G
SPANOPOULOS Donatos - SPANOPOULOS Nikos GR/GR BMW 1602 1971 G
KIKIZAS George - HADIOS Theodoros GR/GR PORSCHE 911 Carrera RS 1972 H
MENEMENIS Kostas - MENEMENIS GR/GR BMW 2002 Bauer 1972 H
KOSTARIDAKIS Kyriakos - KOSTARIDAKIS Stefanos GR/GR PORSCHE 911 Carrera 2.7 Coupe 1973 H
AIDONIS Evangelos - Ms VRATITS Helen GR/GR LANCIA Beta Spider 1975 H
PIPOS Gerassimos - SPILIOPOULOS Perseas GR/GR FERRARI 208 GT4 1975 H
IGLESSIS Aris - VAZAKAS Dimitris GR/GR PORSCHE 911 S 1974 H
FRAGOULIS Markos - Ms STAVERA Maria GR/GR LANCIA Fulvia Coupe 1,3S 1972 H
PRASSAS Konstantinos - KOUMPENAS George GR/GR MERCEDES-BENZ 200 E 1975 Η
ANASTASIADIS Christos - ANASTASIADIS Anastasios GR/GR BMW  M5 1975 Η
ANTONOPOULOS Pantelis - Ms KALLITSI Maira GR/GR PORSCHE 911 Carrera 3.0 1977 I
HARMANIS Thanassis - FOUNTEDAKIS Manos GR/GR LANCIA Beta HPE 1977 I
KOUNELIS Dimitris - KOUNELIS Aggelos GR/GR BLMC Mini 1978 I
PALAVIDIS Manos - Ms PALAVIDI Maria GR/GR BLMC Mini 1978 I
KOSMAS  Aristotelis - KOSMAS Eleftherios GR/GR VOLVO 244 GL 1977 I
KONTARATOS Themistoklis - ELIOU Emilios-Marios GR/GR PORSCHE 911 SC 1980 I
HAHOPOULOS Apostolis - PONTIKOGIANNIS George GR/GR MERCEDES-BENZ 240 D 1977 I
FILIS Kimon - KOSTARIDIS Dimitris GR/GR PORSCHE 911 Carrera 3000CC 1977 I
LOURIDAS Nikos - LOURIDAS Athanassios GR/GR BMW 735 i 1981 I
RIGAS Dimitris - SAKKOS Dimitris GR/GR FIAT 132 1978 I
TSOPANAKIS Panagiotis - Ms TSOPANAKI Elissavet GR/GR TOYOTA Corolla 1600 1977 I
RASIDAKIS Michael - ZOGROMALIDIS Dimitris GR/GR OPEL Manta 1978 I
PATSIS Sotiris - CHAMILAKIS Konstantinos GR/GR ALFA ROMEO Alfetta GTV 1979 I
PATSIATZIS Nikos - GR/GR ROLLS-ROYCE 1980 I
DIMAS Manthos -  GR/GR AUTOBIANCHI  A 112 1978 I
TERZAKIS Elias -  GR/GR FORD Escort MK1 1971 G