Τετάρτη, 30 Οκτωβρίου 2013

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2013: Η ΑΡΝΗΤΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΖΩΗΣ ΧΤΥΠΑΕΙ ΤΗΝ ΠΟΡΤΑ ΤΟΥ Σ.Ι.Σ.Α.. ΑΣ ΜΗΝ ΤΗΝ ΑΝΟΙΞΕΙ!

Και, όπως τόσο συχνά συμβαίνει (και) στο "24 Ωρες Ελλάδα", θα φτάσουμε στο θέμα μας μέσω...Θηβών! Ας ξεκινήσουμε.


ΚΕΦ. 1: Η ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΜΗΝΥΣΕΩΝ
 Γεννήθηκε στην Αμερική, όπου το νομικό σύστημα προσπαθεί απο τη μία να υπερασπίσει το Σύνταγμα και απο την άλλη να καλύψει τις ατέλειές του. Εκεί λοιπόν, αν ήθελες να εξοντώσεις τον αντίπαλό σου, άρχιζες να τον βομβαρδίζεις με μηνύσεις (ακόμα, και κυρίως, χωρίς βάση), που τον εξαντλούσαν οικονομικά και ψυχολογικά, αναγκάζοντάς τον να "συνθηκολογήσει".
  Στη χώρα μας, η βιομηχανία μηνύσεων εφαρμόστηκε κυρίως απο τους εργολάβους και τους κατασκευαστές αυθαιρέτων κατοικιών, οι οποίοι τάραζαν στις μηνύσεις και στις καταγγελίες για... πολεοδομικές παραβάσεις τους γείτονες που τολμούσαν να διαμαρτυρηθούν (και που είχαν κι αυτοί κάπου λερωμένη τη φωλιά τους). Ετσι, ανενόχλητος ο εργολάβος έχτιζε το δάσος ή σήκωνε πολυκατοικία 1500 τ.μ. με άδεια για 150 μέτρα. 
 Φυσικά, την "βιομηχανία μηνύσεων" εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο οι πολιτικοί, οι οποίοι καλυμμένοι απο την ασυλία που ψήφιζαν για τον εαυτό τους, απειλούσαν με μηνύσεις οποιονδήποτε τολμούσε να πει, γράψει ή "φανερώσει" κάτι αρνητικό γι' αυτούς και τις οικογένειές τους! Το αναμφισβήτητο γεγονός ότι ΑΠΑΝΤΕΣ οι προβεβλημένοι πολιτικοί απέκτησαν σεβαστές περιουσίες στη διάρκεια των βουλευτικών τους θητειών ΧΩΡΙΣ να ασκούν κάποιο επάγγελμα και χωρίς να είναι όλοι γόνοι και θυγατέρες πλουσίων οικογενειών και μεγάλων τζακιών, αποδεικνύει την αποτελεσματικότητα της "βιομηχανίας μηνύσεων", η οποία βεβαίως, ακολουθούμενη απο αγωγή, μπορεί όντως να εξοντώσει έναν δημοσιογράφο ή ένα μικρό, ηλεκτρονικό ή έντυπο, ΜΜΕ.
 Επειδή ο κόσμος της πολιτικής είναι, με μια λέξη, "αισχρός", αντίστοιχα φαινόμενα υπάρχουν απο την πλευρά ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ δημοσιογράφων συχνότατα καλυμμένων πίσω απο την ανωνυμία των blogs. Εκεί, δυστυχώς, οι  εκβιασμοί (με οικονομικά ανταλλάγματα) δίνουν και παίρνουν και οι μηνύσεις είναι η μόνη "άμυνα". Αν όμως κάποτε γινόταν γνωστό το πόσες τέτοιες υποθέσεις καταλήγουν σε "συμβιβασμό" έξω απο τις αίθουσες των δικαστηρίων, θα καταλάβαιναν όλοι πόσο αποδοτική αλλά και πόσο "βρώμικη" είναι η βιομηχανία μηνύσεων.
 Ηθικόν δίδαγμα: Προτιμότερο να επαναφέρουμε τις μονομαχίες με ξίφη για να ζητούν και να παίρνουν ικανοποίηση οι προσβεβλημένοι δανδήδες, παρά να εισαγάγουμε την βιομηχανία μηνύσεων σε ένα σπορ κυρίως ώριμων και μεσηλίκων κυρίων, οι οποίοι στο μεγαλύτερο ποσοστό τους είναι καλοπροαίρετοι και δεν έχουν, κρύβουν ή προσδοκούν σε συμφέροντα άλλα πέραν της -ακριβοπληρωμένης- συμμετοχής τους σε εκδηλώσεις, όπως και την ενδεχόμενη βράβευσή τους. Οποιος δε επιμένει και απειλεί, όχι μόνο γίνεται εντελώς γελοίος (κάτι που μπορεί ή και δεν μπορεί να ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα), αλλά γεννά υποψίες ακόμη και σ' αυτούς τους καλοπροαίρετους, σχετικά με τα πραγματικά κίνητρα της επιμονής του.

ΚΕΦ. 2 : Η ΕΞΟΥΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ MOTORSPORT 
               ΚΑΙ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ "ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ"
  Πριν απο πολλά χρόνια, ένας πελάτης μπήκε στο κατάστημα γνωστού αγωνιζομένου και εμπόρου αυτοκινήτων, ο οποίος όμως φάνηκε να τον αγνοεί ολωσδιόλου. Αφού ο υποψήφιος έκανε μερικές ερωτήσεις για τιμές, χρωματισμούς και λοιπά χωρίς να πάρει απάντηση, ρώτησε τον έμπορο γιατί του φέρεται τόσο αδιάφορα. Και εκείνος του ειπε: "Φίλε μου, για να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο χρειάζονται δύο πράγματα, απόφαση και χρήματα. Κι εγώ απο τις ερωτήσεις σου κατάλαβα ότι έχεις μόνο το πρώτο! 'Οταν βρείς και τα χρήματα, ξαναέλα και ευχαρίστως θα σε εξυπηρετήσω"!

 Ακραίο; Δεν νομίζουμε! Πόσοι απο εμάς δεν θέλουμε ένα αυτοκίνητο, ή μια βελτίωση σ' αυτό που έχουμε, ή μια συμμετοχή σε έναν ακριβό αγώνα, αλλά δεν έχουμε τα χρήματα να κάνουμε πράξη την ειλημμένη απόφασή μας; Το ίδιο συμβαίνει σε αυτούς που διοργανώνουν αγώνες και κατά συνέπεια σε αυτούς που διοικούν το Σπορ: Σίγουρα ξεκινούν απο αγάπη και με κέφι, αλλά γρήγορα αντιλαμβάνονται ότι το κυρίαρχο και πρωταρχικό θέμα είναι το οικονομικό. Χωρίς χρήματα δεν μπορείς να έχεις Λέσχη, δεν μπορείς να διοργανώσεις αγώνες, ουτε καν τον δικηγόρο για τα χαρτιά του Πρωτοδικείου δεν μπορείς να πληρώσεις. Πόσω μάλλον αν προσδοκάς να διοικήσεις το Σπορ σε όλες του τις μορφές σε ολόκληρη την επικράτεια! Αρα, βήμα πρώτον, βρίσκουμε χρήματα. Πως; Με συνδρομές μελών. Πως; Με παράβολα συμμετοχής σε εκδηλώσεις. Πως; Με πολλές εκδηλώσεις, ακόμα και σε δύσκολες εποχές. Πως; Με χορηγίες. Και πες ότι αν είμαστε π.χ. μια Λέσχη κλασσικών αυτοκινήτων κάπως τα φέρνουμε βόλτα αφού λόγω ΕΟ ΦΙΛΠΑ και κανονισμών regularity, τα παράβολα είναι χαμηλά. Αν όμως μιλάμε για αγώνες sporting, τα πράγματα αλλάζουν και το παιχνίδι χοντραίνει (και αγριεύει).
 Εδώ και τουλάχιστον 25 χρόνια, η "κόντρα" των οδηγών αγώνων με την ΕΛΠΑ είχε σαν κύρια αιτία το οικονομικό. ΟΙ οδηγοί έλεγαν -και σωστά- ότι με τα χρήματα των λισάνς και των συμμετοχών τους στηριζόταν το Σπορ και ζητούσαν διαφάνεια, ενώ η ΕΛΠΑ την αρνείτο και διαχειριζόταν το ταμείο των αγώνων κατά το δοκούν. Φτάνοντας στα τέλη του 2012, οι δύο Ομοσπονδίες αγωνιστικού αυτοκινήτου που διαγκωνίζονταν για αναγνώριση στο κατώφλι του Υφ. Αθλητισμού, είδαν την κατάρρευση της ΕΛΠΑ και ποιούσες την ανάγκην φιλοτιμία, ενώθηκαν κατ' εντολή του κουρασμένου και υπ' ατμόν Γ. Ιωαννίδη, για να εξασφαλίσουν την προσωρινή αναγνώριση. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η ΕΛΟΑΑΜ και η ΟΜΑΕ έλυσαν τις βαθύτερες διαφορές τους, ούτε ότι η διοίκηση της κάθε μιάς παραιτήθηκε της επιδίωξής της για "αρχηγία" (κάτι θεμιτό, που το βλέπουμε εξ' άλλου σε όλες τις Αθλητικές Ομοσπονδίες, όπου υπεισέρχονται και οι πολιτικές -κομματικές- παρατάξεις, κάτι που περιέργως είτε δεν συμβαίνει είτε δεν είναι εμφανές στην δική μας περίπτωση).
 Το οικονομικό, και μόνον αυτό, ήταν η αιτία της επιτάχυνσης των εξελίξεων και της ανάληψης της ηγεσίας του Σπορ απο την Ομοσπονδία (με προσωρινή ονομασία ΟΜΑΕ και προσωρινή διοικούσα επιτροπή, μέχρι τις αρχαιρεσίες όπου θα λάβουν μέρος όλα τα Αθλητικά Σωματεία και θα γίνει η μεγάλη αναμέτρηση των δύο παρατάξεων): Η πτωχευμένη ΕΛΠΑ αδυνατούσε να εξοφλήσει  το Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο των αγώνων (που ήταν και πολύ ακριβό, λόγω πιθανών προμηθειών προς τον πράκτορα όπως δείχνουν τα νούμερα)  και  η νεοαναγνωρισμένη ΟΜΑΕ κατάφερε να υπογράψει νέο συμβόλαιο με καλές παροχές και ευνοικούς όρους. Όμως, γι' αυτό χρειάζονταν χρήματα, που άρχισαν να συγκεντρώνονται απο τις λισάνς και τα παράβολα των αγώνων. Κατά κάποιο τρόπο ακολουθώντας το παράδειγμα της Κυβέρνησης που ζητά συνεχώς χρήματα απο τους πολίτες για να καλύψει τις δημόσιες δαπάνες, έτσι και η ΟΜΑΕ διατήρησε τον δυσανάλογα μεγάλο αριθμό αγώνων (ως προς την εποχή), με αποτέλεσμα οι διοργανώτριες Λέσχες να πάσχουν και να ματαιώνουν αγώνες ή να κάνουν Ραλλύ με 20 και 25 συμμετοχές, "μπαίνοντας μέσα" αλλά καταβάλλοντας το παράβολο στην ΟΜΑΕ. Και επειδή το 2014, με τα μέχρι τώρα στοιχεία τουλάχιστον, προβλέπεται οικονομικά δυσοίωνο, η νεοσύστατη Ομοσπονδία υποχρεωτικά πρέπει να ψάξει τρόπους να αυξήσει τα πάγια και σταθερά έσοδά της. Και αυτός ο τρόπος δεν είναι άλλος απο τις Ιστορικές εκδηλώσεις regularity οι οποίες συγκεντρώνουν εκατοντάδες συμμετοχές ετησίως και ελέγχονται απο την ΕΟ ΦΙΛΠΑ. Είναι λοιπόν μια αποδεκτή και κατανοητή επιχειρηματική πρακτική το να προσπαθείς να αυξήσεις το μερίδιο αγοράς σου, ακόμα και να το μονοπωλήσεις γιατί εδώ μιλάμε για χομπίστικες διοργανώσεις και όχι για καταναλωτικά αγαθά. Πώς μπορείς να το πετύχεις αυτό, στην περίπτωση των αγώνων regularity; Με τρείς τρόπους: Ο πρώτος, το να χρησιμοποιήσεις την "κρατική" σου υπόσταση ως αναγνωρισμένη Αρχή, με πρόφαση (θέμα υπαρκτό) π.χ. τα μέτρα ασφαλείας, ή την παράβαση στοιχειωδών κανόνων οδικής ασφαλείας σε αδειοδοτημένη εκδήλωση απο την ετέρα Αρχή, δηλαδή την ΕΟ ΦΙΛΠΑ (προτρέχουμε, αλλά να γιατί ο Πρόεδρος της ΕΟ ΦΙΛΠΑ ζητούσε τηλεφωνικώς μέσα στη νύχτα να μην υπάρξει χώμα, προς αποφυγή κινδύνων, στο 24 Ωρες). Ο δεύτερος τρόπος, το να προσπαθήσεις με κάθε τρόπο να απαξιώσεις τις διοργανώσεις αυτές στα μάτια των συμμετεχόντων, οι οποίοι έτσι θα δούν θετικά τις υποσχέσεις ή εξαγγελίες για καλύτερους "αγώνες" regularity υπο την ΟΜΑΕ. Και αυτό το προσπαθείς και με το να συμμετέχεις  με στελέχη σου σε αγώνες regularity (και βεβαίως στους πιο δημοφιλείς), σημειώνοντας, καταγράφοντας αλλά και δημιουργώντας θέμα και αναστάτωση  εάν υπάρξει αφορμή, προχωρώντας (μέσω δημοσίου διαλόγου) σε αόριστες υποσχέσεις-"απειλές" για ανάληψη του αγώνα απο νέο ισχυρό παίκτη, και καταλήγοντας σε απειλές (άνευ εισαγωγικών) προς όποιον σοβαρά ή με χιούμορ τολμήσει να υπαινιχθεί το αυτονόητο και το θεμιτό, ότι δηλαδή η Ομοσπονδία επιθυμεί να ενσωματώσει την -έστω γρήγορη- regularity, προσδοκώντας και στα έσοδα των ετήσιων λισάνς "παιδιάς" όπως και στα παράβολα ασφάλισης και συμμετοχής (απο οδηγούς και λέσχες αντίστοιχα). Βεβαίως όλα τα παραπάνω δεν σημαίνουν ότι η Ομοσπονδία δεν θα ήθελε και δεν θα μπορούσε να διοργανώσει καλούς αγώνες regularity, ούτε ότι τα στελέχη της βρίσκονται σε διατεταγμένη υπηρεσία ως αγωνιζόμενοι. Αντίθετα, είπαμε πιο πάνω ότι η αγάπη και η καλή πρόθεση προς το άθλημα και υπάρχει και δεν αμφισβητείται, αλλά δυστυχώς όταν υπεισέρχονται θέματα εξουσίας και οικονομικών, η τρίχα γίνεται τριχιά και οι προθέσεις συγκεκριμένων ενεργειών δεν κρύβονται.
  Και ο τρίτος τρόπος; Δυστυχώς αυτός δεν είναι "ο Ελληνικός τρόπος", αλλά μακάρι να διαψευσθούμε: Πολύ απλά, παίρνεις τη Λέσχη σου και τα παλληκάρια σου και διοργανώνετε μια παρόμοια, ανταγωνιστική εκδήλωση, που θα δώσει στους συμμετέχοντες όχι απλώς την επιλογή, αλλά την χαρά να απολαμβάνουν εκείνοι (που τα πληρώνουν όλα) τον ανταγωνισμό των Λεσχών και των Αρχών για καλύτερες, οικονομικότερες και ασφαλέστερες εκδηλώσεις. Ιδού λοιπόν, πεδίο οργανωτικής δόξης λαμπρόν!
  
ΚΕΦ. 3 : Η REGULARITY ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΙ                              ΓΕΡΟΝΤΟΣΟΥΜΑΧΕΡ!      
 Βλέποντας πλέον απο μακριά την...Θήβα (δηλαδή πλησιάζοντας στην άμεση αναφορά μας στο 24 Ωρες Ελλάδα του 2013), πρέπει να δηλώσουμε ότι μας έχει εντυπωσιάσει η επιμονή δύο μόνο (εκ των 50) συμμετεχόντων, για "ακραίες" καταστάσεις, χωμάτινες διαδρομές, "γρήγορα και νευρικά κομμάτια" κ.α., παρ' ότι -ειδικά αυτοί- γνωρίζουν ότι το 85-90% των οδηγών δεν έχει ουδεμία αγωνιστική εμπειρία και τρέχει με αυτοκίνητα μη ελεγμένα (έστω τυπικά), στερούμενα κάθε σύγχρονου μέσου και συστήματος ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας (ούτε σε ζώνες δεν υποχρεώνουν τα παλαιά οχήματα οι κανονισμοί FIVA), και με τα πληρώματα άνευ κρανών. Σε δύσκολες, πολύωρες και νυχτερινές διαδρομές, είναι απλά ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΟ το να ωθείς ή να υποβάλλεις αυτούς τους ανθρώπους σε τέτοιες δοκιμασίες, τη στιγμή μάλιστα που ξέρεις ότι αν συμβεί το παραμικρό, οι υπεύθυνοι της διοργάνωσης θα περάσουν πολύ δύσκολες στιγμές απέναντι στη δικαιοσύνη. Και μαζί τους, οι αγώνες και οι εκδηλώσεις regularity, όπως φυσικά και η ΕΟ ΦΙΛΠΑ που εγκρίνει και αδειοδοτεί. Πως λοιπόν να θεωρηθεί ως απλή "σύμπτωση" το ότι οι δύο οδηγοί που έχουν απομείνει να επιμένουν στο "δύσκολο 24ωρο αλλοιώς να το διοργανώσουν άλλοι", είναι  στελέχη ή/και συμπαθούντες της μιάς εκ των δύο Ομοσπονδιών που αποτελούν την ΟΜΑΕ, και μάλιστα αυτής που έχει περισσότερη ανάγκη διοργανώσεων, έργου και εσόδων; Οι υπόλοιποι "γρήγοροι" είναι επίσης ακατανόητο γιατί δεν συμμετέχουν στα Ραλλύ και Ραλλυ Σπριντ της ΟΜΑΕ που μάλιστα συγκεντρώνουν πολλά Ιστορικά, οπότε μπορούν να συμπληρωθούν και κατηγορίες. Και κλείνοντας τα περί "συμπτώσεων", οφείλουμε να πούμε ότι δεν αμφισβητείται το αγωνιστικό και φίλαθλο κίνητρο ουδενός εκ των συμμετεχόντων. Απλώς, τίθεται το θέμα του ΠΟΙΑ Αρχή θα εποπτεύσει τον αγώνα που θέλουμε να τρέξουμε. Και κάπου εδώ, σταματάς να πιστεύεις σε συμπτώσεις...


ΚΕΦ 4 : 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 1997-2012 

 Σε προηγούμενη ανάρτηση δηλώσαμε ότι αρμόδιοι να μιλήσουν για την φετεινή διοργάνωση είναι μόνο όσοι συμμετείχαν και όχι οι σχολιαστές της πολυθρόνας. Γι' αυτό εξ' άλλου και πιο πάνω αναφερθήκαμε μόνο σε γενικότητες και όχι στα του αγώνα. Φέτος όμως, είχαμε και την τιμητική ιδιότητα του "χορηγού επικοινωνίας", την οποία δεν αξιοποιήσαμε όπως έπρεπε και επιθυμούσαμε, αφού ένα απροσδόκητο πρόβλημα του συνοδηγού μας άφησε εκτός αγώνα λίγο πριν την εκκίνηση. Στο ιστορικό των νικητών των προηγούμενων διοργανώσεων, το αυτοκίνητό μας αναφέρεται 5 φορές στην πρώτη τριάδα (με ισοβαθμία στην πρώτη θέση το 2005), ενώ έχουμε πάρει 10 φορές εκκίνηση, την πρώτη το 2001 με Jaguar Mk2, τις υπόλοιπες 8 με την Alfa Romeo Giulia που αγοράσαμε ακριβώς για να τρέξουμε στο 24ωρο, και 1 με BMW 1600-2. Αυτό δεν μας κάνει μεν παντογνώστες, μας δίνει όμως το δικαίωμα να αναφερθούμε στον σκοπό και στην Ιστορία του 24ώρου, μέσα απο τις αλλαγές που μοιραία φέρνει ο χρόνος και στους διοργανωτές, και στους συμμετέχοντες και στο περιβάλλον όπου κινούμεθα όλοι.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι κανόνες, γενικά στην χώρα μας, συνοψίζονταν στο γεγονός της απουσίας, της έλλειψης ή της μη τήρησής τους. Κάτι όμως που επίσης ΔΕΝ υπήρχε, ήταν Ιστορικοί αγώνες Sporting! Δεν υπήρχε στα Πρωταθλήματα της ΕΛΠΑ κατηγορία Ιστορικών και αυτός ήταν ο λόγος που τόσα και τόσα θαυμάσια καθαρόαιμα αγωνιστικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '70 και του '80 πετάχτηκαν, παροπλίστηκαν, μετατράπηκαν σε ιδιωτικά ή "παραμορφώθηκαν" για να συνεχίσουν να τρέχουν ανταγωνιστικά στη κατηγορία Ε -σήμερα ΕΕ. Ετσι, όσοι είχαν διατηρήσει τα Ιστορικά τους σε αυθεντική κατάσταση, είχαν ως μόνη επιλογή τα regularity της ΦΙΛΠΑ. Τότε, και συγκεκριμένα στα τέλη του '90, ο Σ. Βαρθολομαίος του ΣΙΣΑ με την μέθοδο της "ακρίβειας δευτερολέπτου" (και όχι της εξειδικευμένης και βαρετά κουραστικής για πολλούς σταθερής μ.ω.τ.), συγκέντρωσε και τους "γρήγορους" αλλά και τα αγωνιστικά κλασσικά, τα οποία βέβαια βρέθηκαν στο στοιχείο τους στο 24 Ωρες και στο  Κλασσικό Ακρόπολις ΣΙΣΑ που ακολούθησε. Δυστυχώς, το 2003 που συγκεντρώθηκαν περισσότερα απο 30 ξένα πληρώματα με σπάνια αυτοκίνητα για να απολαύσουν την τιμή και την δόξα συμμετοχής σε ένα κλασσικό REGULARITY FIVA Acropolis, συνάντησαν βουνά και χώματα που διέλυσαν τα πανάκριβα συλλεκτικά αυτοκίνητά τους. Αυτό έδωσε αρνητική "Ευρωπαική" φήμη στον αγώνα, και τα επόμενα χρόνια οι ξένες συμμετοχές λιγόστεψαν, κάτι που δεν άλλαξε (εκτός απο 2-3 χρονιές) και στην εποχή της ΕΛΠΑ (η οποία, λόγω τίτλου, και παρά τις διαφωνίες και αντιδράσεις μέρους του τότε ΔΣ του ΣΙΣΑ, κατάφερε να πάρει την διοργάνωση. Με την ευκαιρία αυτή, και λόγω επαγγελματικής εμπειρίας, δηλώνουμε ότι το σενάριο αυτό είναι αδύνατον να επαναληφθεί με το 24 Ωρες Ελλάδα, το οποίο ο ΣΙΣΑ θα διοργανώνει για όσο και όπως το εκάστοτε ΔΣ του επιθυμεί και αποφασίζει).
 Τα χρόνια πέρασαν και παρά την φήμη και την επιτυχία απο απόψεως συμμετοχών του 24ώρου, το οικονομικό και η έλλειψη "εθελοντών" παρέμεναν αγκάθι στην διοργάνωση. Κάποιες χρονιές, ο ευφυής σχεδιασμός απογείωνε τον αγώνα (όπως το 2003 ή 2004 -συγνώμη για το "ή"- στην Β. Εύβοια όπου δεν υπήρχαν ΕΔ αλλά ο τερματισμός κάθε Απλής ήταν η Εκκίνηση της άλλης, και η νύχτα πέρασε στο κυνήγι του χρονόμετρου σαν να ήταν οι ώρες λεπτά!). Και κάποιες άλλες, όπως το 2005 π.χ. στο οποίο αναφερθήκαμε ξανά, η έλλειψη πόρων οδήγησε σε λίγους κριτές και συνεπώς λίγες ΕΔ. Δεν είναι όμως εύκολος ο σχεδιασμός ενός τέτοιου αγώνα, ειδικά αν κάθε χρόνο πρέπει να αλλάζει περιοχή. Είναι μοιραίο να "κρεμάσει" φέτος, να πάει τέλεια του χρόνου κτλ, αλλά βέβαια η οργάνωση δεν μπορεί να σε στέλνει κάθε χρόνο στο γύρο της Λίμνης Πλαστήρα, ή στην ορεινή Ναυπακτία, ή στον Παρνασσό. Λάβετε δε υπ' όψιν, ότι οι "διάσημοι" αγώνες Ραλλύ, γίνονται περίπου στις ίδιες Ειδικές κάθε χρόνο. Το στοιχείο της εναλλαγής του 24ώρου το κάνει οργανωτικά πιο δύσκολο αλλά και γοητευτικό για τους συμμετέχοντες, οπότε ακόμα κι αν μια χρονιά δεν ικανοποιηθούν, ξέρουν ότι την επομένη θα αντιμετωπίσουν κάτι επίσης άγνωστο και πιθανώς πολύ καλύτερο. Αλλά, για μια στιγμή: Ποιοί, πόσοι και σε ποιόν τομέα ΔΕΝ θα ικανοποιηθούν; Τα στατιστικά των συμμετοχών, ακόμα και οι φωτογραφίες απο τις εκκινήσεις, μιλούν μόνες τους: Όχι πάνω απο 5 αυτοκίνητα "αγώνων" διαχρονικά, και μάξιμουμ 10 σε κάποιον αγώνα εμφανίζονται έτοιμα για σκληρά χώματα. Ολοι οι άλλοι  συμμετέχοντες έχουν απλά ιστορικά, με μόνη "βελτίωση" τους προβολείς. Και κάτι ακόμα: Είναι θεμιτό το να μαζεύονται παρέες με παρόμοια αυτοκίνητα και εσωτερικό συναγωνισμό, αλλά όχι και τόσο θεμιτό (κι όμως συνηθισμένο) το να αλιεύουν πληροφορίες και λεπτομέρειες για την κατάσταση της διαδρομής από γνωστούς τους υπεύθυνους της οργάνωσης. Φυσικά αυτοί δεν μιλούν ούτε στους πολύ φίλους τους, σφίγγες, αλλά όπως και να το κάνουμε, έκαναν παράξενη εντύπωση τα ΕΛΑΧΙΣΤΑ αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν με χωμάτινη προετοιμασία στην εκκίνηση του φετινού ΑΣΦΑΛΤΙΝΟΥ αγώνα. Σύμπτωση; Σύμπτωση.
   Πίσω στην Ιστορία, όταν με την αλλαγή των εποχών άρχισαν να αλλάζουν και τα πρόσωπα στο Δ.Σ. του Σ.Ι.Σ.Α., η σύγχρονη αντίληψη έλεγε ότι πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στο θέμα της ασφάλειας. Κανείς δεν ήθελε να ξαναδεί αυτοκίνητα στο γκρεμό με τραυματισμένα πληρώματα, συγκρούσεις σε μαντρότοιχους και μετωπικές με αγροτικά! Και πράγματι, κάτι ο σχεδιασμός, κάτι οι μ.ω.τ., κάτι τα ωράρια των ανασυγκροτήσεων και βέβαια η (γενικά σωστή) συμπεριφορά των οδηγών, έφεραν τον αγώνα μέχρι το 2013 γεμάτο καλές αναμνήσεις, χωρίς δυσάρεστα και απρόοπτα. Και είναι βέβαιο ότι ακριβώς έτσι θα συνεχίσει.

ΚΕΦ. 5 : 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2013
 Είπαμε ότι ο σχεδιασμός ενός 24ωρου είναι μια τρομερά δύσκολη και κουραστική δουλειά: Αφήνεις την οικογενειά σου και τρέχεις σαν τον άμοιρο στα βουνά επι εβδομάδες, κάνεις χιλιάδες χιλιόμετρα με το προσωπικό σου αυτοκίνητο (προφανώς επιβαρύνεσαι και με κάποια έξοδα εκτός, ας πούμε, των βενζινών και αν), ξοδεύεις άπειρο χρόνο για να μετρήσεις, να γράψεις και να τυπώσεις το Road book, και μετά απο όλα αυτά είναι πιθανόν να τα ακούσεις κιόλας απο δυσαρεστημένους συμμετέχοντες, επι δικαίω ή αδίκω. Αυτό έγινε φέτος, υπεύθυνος όμως για την τροπή που πήραν τα πράγματα  δεν μπορεί να θεωρηθεί ΜΟΝΟ ο σχεδιαστής και Αλυτάρχης του αγώνα, αλλά ολόκληρο το Δ.Σ..Αν κάνουμε κάπου λάθος, παρακαλούμε να μας το επισημάνετε:
-Αν αναθέτεις κάτι εν λευκώ σε κάποιον, ή τον εμπιστεύεσαι απόλυτα (οπότε τον καλύπτεις σε κάθε περίπτωση), ή πιστεύεις ότι κάτι μπορεί να του "ξεφύγει", οπότε τον παίρνεις και πάτε και κάνετε ολόκληρη την διαδρομή μαζί. Στο φινάλε, παίζονται και ζωές μέσα στη νύχτα, όχι μόνο κύπελλα με πρώην ταξί της Γαλλικής αποικιοκρατίας.
ε κάθε περίπτωση, έχεις και δεύτερο σχέδιο, πανικoύ, διαφυγής, Plan B, πείτε το όπως θέλετε. Και ξέρεις: "Αν στραβώσει εκεί, κάνουμε αυτό. Αν αργήσουμε παραπέρα, δίνουμε τόσο χρόνο. Αν χρειαστεί να ακυρώσουμε μία απο τις ΕΔ, τους το λέμε σ' εκείνο το σημείο". Και, με δεδομένη την δυσκολία και τους αστάθμητους παράγοντες της νυχτερινής διαδρομής, προβλέπουμε στον ειδικό κανονισμό την οποιαδήποτε ενέργεια, αλλαγή, ακύρωση κτλ., που εμείς οι έμπειροι οργανωτές θεωρούμε οτι μπορεί να χρειαστεί να κάνουμε. Γιατί τελικά, ακριβώς με ακυρώσεις και αλλαγές ο αγώνας μπόρεσε και ολοκληρώθηκε χωρίς δυσάρεστα (δυσάρεστο συμβάν είναι μόνο ένα ατύχημα), υπήρξαν νικητές και έγινε η απονομή άνευ ενστάσεων. Δίδαγμα για του χρόνου; Μόνο ένα: Ελεγχος και διπλοέλεγχος της διαδρομής πριν αποφασιστεί και γραφτεί, έλεγχος των διαδρομών πολύ πριν περάσει ο πρώτος, αλλά και μετά τον τελευταίο.
 Και οι οδηγοί; Κανείς δεν μπορεί να κακίσει ή να κατηγορήσει όποιους πέρασαν το δύσκολο χώμα και με την ψυχή στα δόντια πάλεψαν για το μικρότερο καπέλλο. Και είναι απόλυτα κατανοητό το "άδειασμα", η απογοήτευση ακόμα και η οργή στο άκουσμα της ακύρωσης (αν κάποιοι ήξεραν για τα δύσκολα χώματα φυσικά εξαιρούνται της...κατανόησης, αλλά υποθέτουμε ότι κανείς δεν ήξερε τίποτα). Απο την άλλη μεριά, η λογική λέει, ότι αν αντιμετωπίσεις καθυστερήσεις λόγω ανωτέρας βίας, κατολισθήσεις, κλειστές γέφυρες, απεργία στα πορθμεία (έχει γίνει κι αυτό), δύσβατους δρόμους που ρίχνουν την μ.ω.τ. σε ταχύτητα βηματισμού, σοβαρά λάθη στο road book (που κατά γενική ομολογία φέτος ήταν πολύ καλό), ε τότε ξέρεις ότι η οργάνωση ΣΙΓΟΥΡΑ θα δώσει χρόνο, θα ακυρώσει κάποια ειδική κτλ., οπότε πηγαίνεις όπως πρέπει για να μην σπάσεις το αυτοκίνητο και επικοινωνείς αμέσως μόλις βρείς σήμα με τους υπευθύνους για να σε κατευθύνουν. Τώρα, το πως (και γιατί ) διαχειρίστηκαν τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής την κατάσταση στην συγκεκριμένη περίπτωση, είναι κάτι που μόνο εκείνα ξέρουν. Προφανώς και εντός του Δ.Σ. υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις, αλλά τα εν οίκω μη εν δήμω, και το να βγαίνει σήμερα στη σέντρα ο μέχρι χτες κατάλληλος να σχεδιάσει τον αγώνα, είναι άκομψο όπως κι αν το δει κανείς.
 Το 24 Ωρες Ελλάδα πέρασε στην Ιστορία και έμεινε...ιστορικό, όχι τόσο σαν αγώνας αλλά κυρίως σαν διαφωνίες, συζητήσεις, κτλ, κάτι που αδικεί τις προσπάθειες όλων. Σίγουρα οι πάντες βγήκαν σοφότεροι και ελπίζουμε-ευχόμαστε να έχουν καταλάβει (επίσης όλοι, οργανωτές και συμμετέχοντες) ότι η αξία αυτής της εκδήλωσης δεν βρίσκεται ούτε στους χωματόδρομους, ούτε στις παγίδες, ούτε και στα "κόλπα προς αποφυγή ισοβαθμιών", αλλά στην συνεχή οδήγηση. Αν αυξηθούν οι Ε.Δ., αν αυξηθεί ο αριθμός και μειωθεί η διάρκεια των ανασυγκροτήσεων (ιδίως της νυχτερινής), αν αυξηθούν τα χιλιόμετρα (μαζί με Ε.Δ.) ακόμα και περνώντας ανάποδα τη νύχτα απο ίδια μέρη για ευκολία μετακίνησης κριτών, και αν προβληθεί ιδιαίτερα το ότι ένα νορμάλ 1100 μπορεί να χτυπήσει Γενική όπως φέτος (είπαμε, δεν πήγαινε μόνο του!), τότε το 24 Ωρες Ελλάδα θα γίνεται κάθε χρόνο και καλύτερο, αρχίζοντας απο το 2014!

(Πως; Φτάσαμε και περάσαμε τη Θήβα; Καληνύχτα σας, ή πιο σωστά, καλημέρα σας !). Δ.Π.





 

ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΒΡΑΔΥ ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ "AUTO CLASSIC" ΓΙΑ ΤΟ "24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2013". ΙΣΤΟΡΙΑ, ΠΡΟΣΩΠΑ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΜΠΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΣΩΣΤΗ ΤΟΥΣ ΣΕΙΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗ.


Τρίτη, 29 Οκτωβρίου 2013

Ο ΕΝΑΣ ΓΙΑ ΡΑΦΤΙΝΓΚ, Ο ΑΛΛΟΣ ΓΙΑ ΔΙΑΛΕΞΕΙΣ ΚΑΙ ΑΥΞΗΣΗ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ, Ο ΤΡΙΤΟΣ ΤΟΥΣ ΚΑΛΥΠΤΕΙ ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΕΣΑΕΙ ΤΙΜΩΡΗΜΕΝΟΙ ΚΑΙ ΚΥΝΗΓΗΜΕΝΟΙ ΕΠΕΙΔΗ ΥΠΟΠΕΣΑΜΕ ΣΤΟ ΥΠΕΡΤΑΤΟ ΑΜΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ!

 Δεν μου αρέσει η παρελθοντολογία, ουτε η απόδοση ευθυνών που μένει στα λόγια, ούτε και οι "παραδειγματικές τιμωρίες". Ειναι, όμως, προκλητικοί! Και οι πρώην και οι νυν! Οι πρώην, απολύτως υπεύθυνοι για τα προβλήματα της χώρας ως κυβερνήτες της (με τον απόλυτο, σχεδόν "απολυταρχικό", τρόπο του "πρωθυπουργοκεντρικού" μας συστήματος), έχουν εντελώς ξεσαλώσει, βέβαιοι για την ατιμωρησία που τους εξασφαλίζει η νομοθεσία, και την προστασία που τους παρέχει το παράδοξο δίδυμο που κυβερνά. Ετσι, ο μεν Κ.Κ. (ο μικρός) που επί των ημερών του είδε: α) Να καίγεται η Ηλεία, β) να καίγεται το κέντρο της Αθήνας, γ) να καίγεται ο ανεκτίμητης σημασίας δρυμός της Πάρνηθας, δ) να διογκώνεται αφύσικα το Δημόσιο χρέος ΚΑΙ οι δημόσιες δαπάνες, ο "μικρός" λοιπόν επέλεξε την σιωπή, και τώρα που θεωρεί ότι έχει περάσει αρκετός καιρός φωτογραφίζεται χαρούμενος να κάνει ράφτινγκ στον Νέστο. Ο δε άλλος, αυτός ο απίθανος ποδηλάτης της διασποράς (!),  επι δύο χρόνια σχεδόν φορτώνει χρήμα ταξιδεύοντας σε όλο τον κόσμο για διαλέξεις τύπου: "Πως κατέστρεψα την προοπτική μιας χώρας να ανακάμψει για τον επόμενο αιώνα" (γιατί αυτό ακριβώς έκανε και τώρα πια ουδόλως ενδιαφέρει αν ήταν απο πρόθεση, απο λάθος, ή το πιο πιθανό απο βλακεία, - πιο σωστά απο ακαταλληλότητα/ανικανότητα). Και οι νύν κυβερνώντες, οι κατά τις δημοσκοπήσεις συγκεντρώνοντες το 25% των ψήφων σε ενδεχόμενες εκλογές (αυτό είναι το... καλό σενάριο!), συμμάχησαν και ενώθηκαν σε γάμο "τρίτου φύλου", προκειμένου να εξασφαλίσουν την ατιμωρησία των πρώην αρχηγών των κομμάτων τους, ο πρώτος στέλνοντας ισόβια στην φυλακή έναν δήμαρχο και ο δεύτερος έναν πρώην υπουργό. Και "καθάρισαν". Η έτσι νομίζουν.
 Κάπου εδώ μπαίνουμε στην εικόνα και εμείς. Εμείς -και είμαστε οι συντριπτικά περισσότεροι- που δεν κάναμε κομπίνες, δεν πήραμε κρατικές δουλειές, δεν επιβαρύναμε το Δημόσιο με υπέρογκες προμήθεις ή μίζες κάτω απο το τραπέζι, δεν κρύβαμε εισοδήματα απο την εφορία (γιατί ακόμα και να το θέλαμε, κάτι που δεν μπορούν να το αρνηθούν πολλοί, δεν θα μας το επέτρεπε η φύση της δουλειάς), κρατήσαμε την επιχείρηση προσωπική πληρώνοντας δεκάδες χιλιάδες Ευρώ εφορία κάθε χρόνο (χρήματα που δεν εισπράτταμε πάντα απο τους πελάτες -εν τέλει μας "έφαγε η αγορά" κάπου 200.000!), δεν καταφύγαμε στην λύση των εξωχώριων για να "κρύψουμε" καλού-κακού τα περιουσιακά στοιχεία που αποκτήσαμε μετά απο δεκαετίες εμφανούς επιχειρηματικότητας (έτσι ώστε να έρθουν τώρα και να μας τσακίσουν τα τεκμήρια για το σπίτι του 1988 και το αυτοκίνητο του 1999, παρ' ότι το εισόδημα ΜΗΔΕΝΙΣΤΗΚΕ απο το '09 και μετά!), εμείς λοιπόν και αναμφίβολα οι χιλιάδες μικρομεσαίοι σαν κι εμάς (όπως και οι εκατοντάδες χιλιάδες απολυμένοι ιδιωτικοί υπάλληλοι), τι κάνουμε όταν βλέπουμε τα χαμόγελα στο ράφτινγκ, τις διαλέξεις στο Χάρβαρντ, "τον Χοντρό-Λιγνό σε νέες περιπέτειες στην Βουλή", τον αρχηγό της αξιωματικής αντιπολίτευσης να απειλεί τους -άφαντους- ξένους επενδυτές ότι θα χάσουν τα λεφτά τους και θα πάνε φυλακή αν επενδύσουν στην χώρα μας άνευ της εγκρίσεώς του, άλλα αριστερά κόμματα να μιλούν για κατάργηση  θρησκευτικών, ξαναγράψιμο της Ιστορίας, επιστροφή στη δραχμή και έξοδο απο το...ΝΑΤΟ (κάτι πικρά γέλια που θα βάζει ο Στάλιν απο 'κεί πάνω -ή...κάτω!- σκεπτόμενος οτι με τέτοιους επιγόνους δικαίως γκρεμίστηκε ο υπαρκτός...), και τελειωμό δεν έχουν οι γραφικότητες αυτών που θέλουν να (και δυστυχώς θα) μας κυβερνήσουν: "Μας ψεκάζουν", φωνάζει ο ένας. "Ζήτω η νίκη" επιμένουν οι άλλοι. "Οι λαθραίοι μετανάστες είναι φίλοι μας, πρέπει να τους εντάξουμε στην κοινωνία μας", λέει ο τρίτος (λησμονώντας ότι αυτό είναι μεν σωστό, αλλά με την απαραίτητη προυπόθεση να τηρηθεί η ποσόστωση της Β. Ευρώπης, και όχι να απορροφήσουμε 2.000.000 ανθρώπους, αφού θα αλλοιωθεί ο κοινωνικός ιστός. Να γιατί τα αριστερά κόμματα έχουν κάποιες φορές γοητευτική  δυναμική αφού σου λένε αυτά που θέλεις και χρειάζεσαι να ακούσεις, αλλά την κρίσιμη ώρα της  κάλπης ο ψηφοφόρος δεν επιλέγει... Πακιστάν!).
 Να συνεχίσουμε; Να πούμε για τον ρόλο των καναλιών Πανελλαδικής εμβέλειας και των εφημερίδων; Να πούμε για τα μικρά κανάλια του τηλεμάρκετινγκ με την ομιχλώδη ιδιοκτησία και την απουσία προγράμματος, που όμως ΟΛΑ έχουν πολιτικές εκπομπές κάθε βράδυ; Να πούμε για την απίθανη  καθημερινή τρίωρη προβοκάτσια συγκεκριμένου παλαίμαχου δημοσιογράφου-"ηθοποιού" κατα των Γερμανών; Να πούμε για τις απίθανες φάτσες των τηλεοπτικών πάνελ, με το ντύσιμο που δείχνει απόλυτη έλλειψη σεβασμού στον  τηλεθεατή, με την εμφανή, πολλές φορές, άγνοια βασικών ιστορικών στοιχείων, με το πρόστυχο και αγενές φέρσιμο στους συνομιλητές τους που το συναγωνίζονται μόνο οι παρουσιαστές, όπως κυνικά κόβουν στη μέση την κουβέντα για να πάνε στις διαφημίσεις του σούπερ σουτιέν; Οχι, να μην πούμε. Αρκετά είπαμε, με αφορμή το ράφτινγκ στον Νέστο του ενός εκ των δύο βασικών υπευθύνων της καταστροφής της Ελλάδος (ο άλλος κάπου θα γύρναγε στο εξωτερικό). Ενα έχουμε να συστήσουμε: Προσοχή, προσοχή στις αντιδράσεις, στις αποφάσεις και στις επιλογές μας. Γιατί εδώ που είμαστε τα λάθη δεν συγχωρούνται και φυσικά είναι ευκολότερο το να κυλήσουμε πίσω στον γκρεμό παρά να ανέβουμε την ανηφόρα. Δ.Π.


Y.Γ. Και αυτή είναι η τελευταία φορά που ασχολούμεθα με κάτι άλλο εκτός απο τις ΕΔ της regularity. (Ψέμματα: Μέχρι την επόμενη πρόκληση!).

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ: 5 ΙΝ 1 CLASSIC RALLY (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Δευτέρα, 28 Οκτωβρίου 2013

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ, ΖΗΤΩ Η ΕΛΛΑΣ, ΖΗΤΩ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ!

 Είναι τραγική ειρωνεία το ότι σήμερα 28η Οκτωβρίου γιορτάζουμε το ΟΧΙ της Ελλάδος κατά του φασισμού, των Ιταλών και των Γερμανών (ένα ΟΧΙ που είπε ο Πρωθυπουργός Ι. Μεταξας τα ξημερώματα της 28ης, και ο Ελληνικός λαός θα έλεγε το ίδιο αν βρισκόταν "αυτοπροσώπως" αντιμέτωπος με τον Ιταλό πρέσβη), και ταυτόχρονα τελούμε υπό Γερμανική διοίκηση (και το όνομα Αυτού, Χ. Ράιχενμπαχ!). Είναι τραγική ειρωνεία το ότι το 1941 η Γερμανική κατοχή έμελλε να κρατήσει τρια χρόνια με τραγικές συνέπειες, εκατοντάδες χιλιάδες νεκρούς καθώς και μια κατεστραμμένη χώρα, ενώ σήμερα έχουν περάσει ήδη τρία χρόνια και η κατάσταση επιδεινώνεται καθημερινά, αυτή τη φορά χωρίς Συμμάχους να μάχονται για την απελευθέρωσή μας απο το νέο πρόσωπο του "φασισμού", το οικονομικό. Και τότε, τον Απρίλιο του '41 βρέθηκε ανάμεσα στους ήρωες ένας δωσίλογος Τσολάκογλου ως αυθαιρέτως "αυτοδιορισθείς" διοικητής της Στρατιάς Ηπείρου να παρακούσει τις διαταγές της πολιτικής ηγεσίας και του Αρχιστρατήγου Παπάγου για "άμυνα μέχρις εσχάτου ορίου δυνατοτήτων" και να διαλύσει τον στρατό προχωρώντας σε ατιμωτική άνευ όρων παράδοση στούς Γερμανούς (οι οποίοι τον αντάμοιψαν με την Πρωθυπουργία της υποδουλωμένης και βασανισμένης χώρας "του"). Ναι, τότε, που εκτός απο προδότες υπήρχαν άντρες με φιλότιμο, σαν τον Πρωθυπουργό Κορυζή που ΑΥΤΟΚΤΟΝΗΣΕ  για να μην παραδώσει την Ελλάδα στους κατακτητές! Τι ντροπή, όμως, η σημερινή κατάσταση...Τι ντροπή για τους κυβερνώντες το να έχουν φτάσει να υπουργοποιούν άτομα με εμφανή  νοητικά και ψυχολογικά προβλήματα "για να κάνουν την δουλειά καταπώς προστάζει ο αφέντης" (πάντα Γερμανός). Τι ντροπή που το σύνολο των καθεστωτικών Μέσων υποβάθμισε την Εθνική μας εορτή, για να μην θυμηθούμε ότι κάποτε είμαστε φτωχοί αλλά αρκετά περήφανοι για να πούμε ΟΧΙ! Τι ντροπή... Δ.Π.

Παρασκευή, 25 Οκτωβρίου 2013

ΟΤΑΝ ΕΝΑ ΚΡΑΤΟΣ ΚΑΤΑΔΙΩΚΕΙ ΤΗΝ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ, ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΔΕΝ ΘΑ "ΑΔΙΑΦΟΡΗΣΕΙ" ΓΙΑ ΤΑ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΚΑΙ ΧΕΡΣΑΙΑ HOBBIES.

 Όπως ίσως γνωρίζουν οι αναγνώστες μας, εδώ και δύο δεκαετίες εκδίδουμε περιοδικά για σκάφη αναψυχής, με κορυφαίο ανάμεσά τους το "ΦΟΥΣΚΩΤΟ". Όταν το ανεκδιήγητο ζεύγος Παπανδρέου-Παπακωνσταντίνου προετοίμαζε την παράδοση -άνευ όρων- της Ελλάδος στον Διεθνή έλεγχο (μέσω Δ.Ν.Τ.), σε μια χοντροκομμένη προσπάθεια να παραπλανήσουν τις μάζες (οι οποίες δικαίως αποκαλούνται "μάζες" αφού δεν καταλαβαίνουν τίποτα παρά μόνο όταν είναι πολύ αργά), κατέστρεψαν την αξιόλογη Ελληνική "βιομηχανία" κατασκευής σκαφών αναψυχής, επιτιθέμενοι με όλα τα μέσα προπαγάνδας που διέθεταν κατά των "σκαφάτων", για να αποκοιμίσουν τους παππούδες και τις γιαγιάδες με την "σοσιαλιστική επίθεση κατά του κεφαλαίου", ενώ ταυτόχρονα τους έκοβαν τις ήδη πενιχρές συντάξεις. Αποτέλεσμα; Η μπάλλα πήρε και τα ΜΙΚΡΑ σκάφη, τα τουριστικά καταστράφηκαν και οι ΕΛΑΧΙΣΤΟΙ "έχοντες" που δεν είχαν εκτελωνίσει, δεν είχαν πληρώσει ΦΠΑ δηλώνοντας τα σκάφη τους ως επαγγελματικά κτλ,., είτε πλήρωσαν, είτε -οι περισσότεροι- κατευθύνθηκαν στις φιλόξενες μαρίνες της Τουρκίας και Κροατίας, απ' όπου οι καπετάνιοι τους φέρνουν κάθε χρόνο τα Yahcts  για την καθιερωμένη πασαρέλλα στο Πόρτο Χέλι, τις Σπέτσες και την Μύκονο. Ποιοί την πλήρωσαν; Οι ΜΙΚΡΟΙ, δηλαδή οι βιοτέχνες-κατασκευαστές και οι ιδιοκτήτες ΜΙΚΡΩΝ σκαφών, αφού η αγορά αυτή δεν υπέστη κάποια μεγάλη "μείωση" αλλά ολοκληρωτικό ΜΗΔΕΝΙΣΜΟ πωλήσεων απο το 2010 και μετά, ενώ τα μεταχειρισμένα ΜΙΚΡΑ σκάφη έχουν γίνει κάτι σαν τα διαμερίσματα στην Κυψέλη, που έχουν φτάσει να πωλούνται απο 7.000 μέχρι 25.000 Ευρώ (τα ρετιρέ) και δεν τα παίρνει -ούτε θα τα πάρει- κανείς! Κάντε μόνοι σας τον παραλληλισμό, εσείς οι απλοί, καθημερινοί, αλλά και φανατικοί φιλοι των κλασσικών αυτοκινήτων, με τους Σκαραβαίους, τις Κορτίνες και τα Χέραλντ. Πιστεύετε ότι αν τα Ιστορικά μπούν στο φορολογικό στόχαστρο αυτής της ανάλγητης κυβέρνησης, θα προβληματιστούν οι μεγάλοι και σημαντικοί συλλέκτες-επενδυτές; Φυσικά όχι! Το πρόβλημα θα είναι όλο δικό σας (μας) γιατί δεν θα μπορούμε πια να κρατήσουμε το ΤΑΠΕΙΝΟ  Ιστορικό των 5.000-10.000 Ευρώ αν υποχρεωθούμε να πληρώνουμε τέλη ή φόρο χρήσης (κάτι που ήδη έρχεται για τα σκαφάκια των 5 μόλις μέτρων και άνω). Συγχωρήστε με λοιπόν για την "εκτός αντικειμένου θεματολογία" των δύο τελευταίων αναρτήσεων, αλλά όταν οι κυβερνώντες του παράξενου "γάμου" (απο τον οποίο, σίγουρα, θα προκύψει τερατογένεσις) φορολογούν τα μαντριά και τα γυμνά βουνά, οφείλουμε όλοι όχι απλώς να είμαστε προσεκτικοί και υποψιασμένοι, αλλά και να επαναφέρουμε στην τάξη όσους με την συμπεριφορά τους είναι δυνατόν να προκαλέσουν ανεπανόρθωτη ζημιά στο σύνολο, είτε αυτό λέγεται σκάφος, είτε ακίνητη ιδιοκτησία, είτε κλασσικό αυτοκίνητο. Δ.Π.

Τετάρτη, 23 Οκτωβρίου 2013

ΣΥΓΝΩΜΗ ΚΥΡΙΟΙ, ΠΟΙΟΙ ΕΙΣΤΕ; (Παρακαλούμε διαβάστε τα σχόλια και συμμετάσχετε στη συζήτηση)

 Και για την ακρίβεια, "ποιοί είμαστε" όλοι όσοι ασχολούμεθα με τέτοια προσοχή, επιμέλεια, πάθος ή και "μανία" με τα κλασσικά αυτοκίνητα και τις εκδηλώσεις τους, τη στιγμή που η χώρα που ζούμε πάει κυριολεκτικά για φούντο, έχοντας απωλέσει τα πάντα, ήτοι:
-Εθνική κυριαρχία
-Οικονομική επάρκεια 
-Διοικητική αυτοτέλεια
-Κυβερνητική νομιμοποίηση
-Συνταγματική νομιμότητα

 Όλοι γνωρίζουμε τι εννοώ (άλλο αν υπάρχουν και μερικοί που βολεύονται). Γεγονός παραμένει ότι η χώρα διαλύεται, και οι όψιμες "κόντρες" μιας Κυβέρνησης της οποίας μερικά κορυφαία στελέχη θα έπρεπε να είναι προφυλακισμένα με την κατηγορία της εσχάτης προδοσίας, δεν είναι αρκετές για να αντιστρέψουν την πορεία συντριβής. Θα πρότεινα λοιπόν λίγη αυτοσυγκράτηση στα "ιστορικά μεγαλεία" μας, γιατί στους επόμενους μήνες, αν δεν γίνει κάποιο "Ευρωπαικό θαύμα", θα πάψει να υπάρχει η Ελλάδα μας όπως την ξέρουμε...

Δ.Π.

ΣΠΑΝΙΑ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΟΥ ΚΑΛΛΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΥΜΜΕΤΕΙΧΑΝ ΣΤΟ 10ο CONCOURS D' ELEGANCE 2013 ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Τις εντυπώσεις των Μελών, των θεατών, αλλά και των κριτών «έκλεψε» μια Lamborghini Miura SV του 1973, που αναδείχθηκε
‘Το Κάλλιστον’ (
Best of Show)
Σε μία εκδήλωση που συγκέντρωσε χιλιάδες φίλων των ιστορικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, αλλά και επισκέπτες ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία και συμμετοχή το «10ο Concours d’Elegance 2013» που διοργάνωσε η ΦΙΛΠΑ την Κυριακή 20 Οκτωβρίου στη Μαρίνα Φλοίσβου.  Από νωρίς το πρωί, στη Μαρίνα Φλοίσβου είχαν παραταχθεί σπάνια και εξαιρετικού κάλλους αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, έτοιμα να αξιολογηθούν από τους κριτές που με την ξεχωριστή τους περιβολή διακρίνονταν ανάμεσα στο πλήθος. Tη φετινή εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους επίτιμοι κριτές από το εξωτερικό όπως οι κ.κ. Carlo Otto Brambilla, Γραμματέας Κριτών του Concours d’Elegance Villa dEste και δημοσιογράφος, ο Dott. Stefano Pasini, Συγγραφέας, Συλλέκτης & Κριτής διεθνών διοργανώσεων και ο Αλέξανδρος Λιώκης, μέλος του σχεδιαστικού τμήματος της Maserati.

  Τις εντυπώσεις των Μελών, των θεατών, αλλά και των κριτών «έκλεψαν» μια Lamborghini Miura SV του 1973, που αναδείχθηκε ‘Το Κάλλιστον’ (Best of Show), ένα Amilcar CC του 1922, μια Ferrari Lusso του 1964 που έλαβε το βραβείο καλύτερου εσωτερικού και καλύτερης αναπαλαίωσης, και βέβαια το Austin Beach Car του 1961 που διακρίθηκε για τον ασυνήθιστο σχεδιασμό του.
  Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, οι επισκέπτες της Μαρίνας Φλοίσβου είχαν την ευκαιρία να δουν σπάνια και καλοδιατηρημένα οχήματα και μοτοσυκλέτες, ενώ ειδικά για φέτος, δύο κλάσεις ήταν αφιερωμένες στο έργο του ιδρυτή των Jaguar Cars, Sir William Lyons, καθώς και στον εορτασμό της 50ης επετείου του δημοφιλούς μοντέλου Porsche 911.
  Όσοι βρέθηκαν αυτή την Κυριακή στη Μαρίνα Φλοίσβου, είχαν επίσης τη δυνατότητα να απολαύσουν το συγκρότημα ‘Rolling Foxes’ που παρέσυρε το κοινό με τις χορευτικές του Rock nRoll φιγούρες, αλλά και τη μουσική jazz μπάντα ‘P Quartet’ που έδινε το ρυθμό στην εκδήλωση. Στην επιτυχία της εκδήλωσης συνέβαλαν και οι χορηγοί που επεφύλαξαν εκπλήξεις και δώρα στο κοινό και τους συμμετέχοντες. Η Metlife Alico και η μασκότ της, ο Snoopy, γέμισαν τη Μαρίνα Φλοίσβου με πολύχρωμα μπαλόνια, διασκέδασαν τους μικρούς επισκέπτες και πρόσφεραν πλούσια δώρα. Το Perrier, «προκάλεσε» και δρόσισε με τις γεύσεις της το κοινό, ενώ η Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε. επίσημος εισαγωγέας της Porsche στην Ελλάδα, παρουσίασε για πρώτη φορά στο ελληνικό κοινό το καινούριο της μοντέλο Porsche 911 Turbo S.

Οι κριτές όλων των κλάσεων, ανέδειξαν τους ακόλουθους νικητές:

ΚΛΑΣΗ Α - GLORIUS JAGUARS          
  1. 1957 JAGUAR XK150DHC                        ΧΟΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ
  2. 1954 JAGUAR XK120                              ΚΑΣΙΜΑΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
  3. 1952 JAGUAR XK120 ROADSTER             ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

ΚΛΑΣΗ Β - GLAMOROUS SUPERCARS           
  1. 1973 LAMBORGHINI MIURA SV               ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ
  2. 1964 FERRARI LUSSO                             ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ
  3. 1968 FERRARI 275GTB/4                        ΙΓΓΛΕΣΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
 ΚΛΑΣΗ C - SYBARITIC LIFESTYLE     
  1. 1971 MERCEDES 300SE 6,3                     ΤΑΝΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
  2. 1954 MERCEDES 300B                            ΜΠΕΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ
  3. 1959 MERCEDES 220S CONV.                  ΚΑΛΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
 ΚΛΑΣΗ D - ENDANGERED SPECIES   
1.     1922 AMILCAR CC                            ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣΝΙΚΟΛΑΣ
2.     1963 WOLSELEY HORNET                 ΡΙΖΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
3.     1961 AUSTIN BEACH CAR                 ΡΕΥΜΟΝΔΟΣ ΓΙΟΝ

ΚΛΑΣΗ 911 - PORSCHE          
  1. 1972 PORSCHE 911                                ΛΕΟΝΤΑΡΙΤΗΣ ΗΛΙΑΣ
  2. 1972 PORSCHE 911T                              GIUSEPPE GIANO
  3. 1969 PORSCHE 911S                              ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗΣ ΛΟΥΚΑΣ
 ΜΟΤΟ 
  1. 1953 INNOCENTI LAMBRETTA                ΣΑΡΡΗΣ ΝΑΣΟΣ
  2. 1942 BSA WM                                             ΠΟΛΙΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ
  3. 1954 PARILLA                                            ΕΦΡΑΙΜΙΔΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΕΙΔΙΚΑ ΒΡΑΒΕΙΑ - SPECIAL AWARDS           
Καλύτερα διατηρημένου        
1967 SHELBY GT5000                                        ΚΑΡΩΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Ασυνήθιστος σχεδιασμός      
1961 AUSTIN BEACH CAR                                   ΡΕΥΜΟΝΔΟΣ ΓΙΟΝ

Καλύτερου εσωτερικού KΑΙ καλύτερης αναπαλαίωσης
1964 FERRARI LUSSO                                         ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ

BEST OF SHOW          
1973 LAMBORGHINI MIURA SV                           ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ

BEST OF THE PAST    
1958 FIAT ABARTH 750GT DOPPIA GOBBA          ΒΑΖΑΙΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

Έκλεψε τις εντυπώσεις ένα Amilcar CC του 1922
Το Δ.Σ. και τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής της ΦΙΛΠΑ ευχαριστούν θερμά τους χορηγούς: Metlife Alico, Perrier, Posrche Hellas, Μαρίνα Φλοίσβου, Δύναμις Ασφαλιστική, PPG/Sigma Coatings και Swell, το χορηγό επικοινωνίας Drive Μagazine, τους κριτές των αυτοκινήτων, όλους τους συντελεστές της εκδήλωσης, καθώς και τους εθελοντές που συνέβαλαν στην επιτυχή διεξαγωγή της εκδήλωσης και βέβαια τους συμμετέχοντες και τους θεατές!

 
Δύο μηχανές που ξεχώρισαν στο 10ο Concours d’Elegance 2013 της ΦΙΛΠΑ ήταν μία Rudge Whitworth 1928’ και μία BSA WM 20, 1942’.
Οι κριτές επί τω έργω: Tη στιγμή που «επιθεωρούν» μία Jaguar XK150DHC του 1957.
Μία από τις κλάσεις που παρουσιάστηκαν στο 10ο Concours d’Elegance 2013 της ΦΙΛΠΑ ήταν αφιερωμένη στον εορτασμό της 50ης επετείου του δημοφιλούς μοντέλου Porsche 911.
Η Κριτική Επιτροπή του 10ου Concours d’Elegance 2013 λίγο πριν ξεκινήσει η απονομή των επάθλων στους νικητές.
Ο κ. Αλέξανδρος Λιώκης, μέλος του σχεδιαστικού τμήματος της Maserati απονέμει στον κ. Γιον Ρεϋμόνδο το βραβείο ασυνήθιστου σχεδιασμού για το Austin Beach Car Prototype 1961’.




Δευτέρα, 21 Οκτωβρίου 2013

8ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ - ΑC3: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Εληξε με επιτυχία το μεσημέρι της Κυριακής στο Αργος το 8ο Ράλλυ Δαναών, που διοργανώθηκε σε υψηλό  επίπεδο, παρά τις λίγες συμμετοχές λόγω συγκυριών (ΦΙΛΠΑ concours την ίδια μέρα, 24 Ωρες την προηγούμενη εβδομάδα επίσης στην Πελοπόννησο, κτλ.). Το παράβολο των 120 Ευρώ για τον διήμερο αγώνα των 270χλμ. και 18 ΕΔ, πιθανόν να φαινόταν υψηλό σε κάποιους παρ' ότι περιελάμβανε εξαιρετικό γεύμα απονομής, αν  ο ΑC3  δεν είχε ήδη "προλάβει" την συζήτηση που διεξάγεται σε φόρα για την ακρίβεια της χρονομέτρησης, αναθέτοντάς την στην Sportstiming. Έτσι, όχι μόνο οι χρονομετρήσεις ήταν ακριβέστατες, αλλά ανέβαιναν άμεσα στο διαδίκτυο, και τα πληρώματα τις είχαν στη διάθεσή τους κάνοντας τις απαραίτητες διορθώσεις στις αποκλίσεις τους ακόμα και μεταξύ των ΕΔ. Οι διαδρομές ήταν όμορφες και όσο πρέπει σφιχτές και οι Ειδικές είχαν συνεχείς και συχνές αλλαγές ταχυτήτων, που βεβαίως περιόρισαν τις πιθανότητες διάκρισης μόνο ανάμεσα στα πληρώματα με προηγμένα (επιτρεπόμενα) όργανα μέτρησης, δηλαδή ηλεκτρονικά χρονόμετρα-υπολογιστές. Τέλος, ακυρώθηκε η τελευταία ΕΔ (χωρίς να επηρεασθούν τα αποτελέσματα, όπως δήλωσε η οργάνωση), γιατί υπήρχε μια ασάφεια στο, κατα τα άλλα άψογο και απόλυτα σωστό στις μετρήσεις αποστάσεων, road book. Tο Auto Classic συμμετείχε στον αγώνα προσκεκλημένο του AC3 (όπως και πέρυσι, και ευχαριστούμε για την αγάπη και την εκτίμηση που μας δείχνουν όλοι οι άνθρωποι της Λεσχης), έχουμε δε να δηλώσουμε ότι ο ευφυής τρόπος που έχει καθιερώσει ο AC3 για τις εκκινήσεις των Ε.Δ. χωρίς κριτή, δεν είναι απλώς άξιος συγχαρητηρίων, αλλά επιτρέπει στη Λέσχη να συμπεριλάβει περισσότερες Ειδικές, εγγυάται απόλυτη ακρίβεια αποτελεσμάτων χωρίς καμμία περίπτωση λάθους ή αμφισβήτησης και δεν απαιτεί transponders επι των αυτοκινήτων! Απόδειξη των παραπάνω, το  ότι  η έμπειρη και υπεύθυνη Sportstiming επίσης δεν τοποθέτησε transponders και ανέλαβε μόνο την επεξεργασία και την ανάρτηση των αποτελεσμάτων, τα οποία, αναλυτικά ανά ημέρα και κατά ΕΔ, υπάρχουν ΕΔΩ.
 Τελειώνοντας, για μια ακόμα φορά συγχαρητήρια για το επίπεδο της διοργάνωσης, το οποίο η Λέσχη απέδειξε έμπρακτα ότι δεν εξαρτά απο τον αριθμό των συμμετοχών. Και του χρόνου, εκτός ...μνημονίου!


ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: www.sportstiming.gr

ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ,  ΣΕ ΦΩΤ. ΤΟΥ ΑUTO CLASSIC


Η εκκίνηση της Δεύτερης ημέρας απο την κεντρική πλατεία του Άργους. Πίσω απο το TR 2 με το Νο 1, οι Νικητές Γενικής Γ. Κατσαούνης και Μ. Μανσόλας με την 911 Νο 2, καθώς και οι  3οι Α. και Γ. Κίκκιζας.

Στην ανασυγκρότηση της Α' μέρας στην Στυμφαλία, οι 911 των (τελικών)  1ων και 3ων νικητών Γενικής, Κατσαούνη - Μανσόλα και Α. Κίκκιζα -Γ. Κίκκιζα.
Το όμορφο Cooper των Μ. και  Μ. Παλαβίδη, "φονέας γιγάντων" και σήμερα όπως και τότε: Δεύτεροι Γενικής, "σφήνα" ανάμεσα στις Porsche!
Στην τέταρτη θέση Γενικής, η 911 των Θ. Κονταράτου - Γ. Δελαπόρτα.
Η Giulia του Auto Classic  μετά τον τερματισμό, στην παλιά αγορά της πόλης (όπου και το γεύμα με την απονομή), περιχαρής για την 5η θέση Γενικής με τα παραδοσιακά πινακάκια και τα χρονόμετρα χειρός.