Δευτέρα, 30 Μαΐου 2011

38 ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΤΗ ΡΙΤΣΩΝΑ ΤΗΣ 5ης ΙΟΥΝΙΟΥ (Η ΠΟΛΥΠΛΗΘΕΣΤΕΡΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΛΩΝ!)

  Η «επιστράτευση» που κήρυξε ο Σ.Ο.Α.Α. έφερε αποτελέσματα, και για την δημοφιλή ανάβαση Ριτσώνας που θα γίνει το επόμενο Σαββατοκύριακο 4-5/6, συγκεντρώθηκαν... 172 συμμετοχές! Η πολυπληθέστερη κατηγορία είναι αυτή των Ιστορικών, με όχι λιγότερες από 38 συμμετοχές, ανάμεσα στις οποίες υπάρχουν αρκετοί γνωστοί και καλοί οδηγοί που δεν συμμετείχαν στους αγώνες τα τελευταία χρόνια.
  Πρέπει σ’ αυτό το σημείο, και για όσους πιστεύουν (λανθασμένα) ότι όλα τα Ιστορικά αυτοκίνητα είναι ίδια, να τονίσουμε ότι οι διαφορές μεταξύ τους είναι τεράστιες, αφού ανάμεσα στις 38 συμμετοχές της Ριτσώνας μπορεί κανείς να βρει νορμάλ αυτοκίνητα, «φτιαγμένα» αυτοκίνητα, αγωνιστικά αυτοκίνητα, «καθαρόαιμα» racing αυτοκίνητα όλων των Group (Gr 2 και Gr 4) και τέλος αυτοκίνητα εκτός προδιαγραφών της εποχής τους, που δεν βαθμολογούνται στο πρωτάθλημα και συμμετέχουν σαν Group 5. Είναι αυτονόητο ότι αυτή η ανόμοια ποικιλία δεν θα μπορούσε ποτέ να έχει ενιαία κατάταξη, και βεβαίως δεν έχει, μιά και οι συμμετοχές χωρίζονται στις χρονολογικές κατηγορίες 1, 2 και 3, καθώς και στην ξεχωριστή Group 5 στην οποία πηγαίνουν όπως είπαμε αυτοκίνητα με μετατροπές που δεν επιτρέπονται από την homologation τους (π.χ. ηλεκτρονικές αναφλέξεις, ζάντες μεγάλης διαμέτρου, μειωμένο βάρος κτλ.) άρα έχουν μεγάλο πλεονέκτημα έναντι όσων αυτοκινήτων και οδηγών σέβονται και τηρούν την homologation τους, γι' αυτό και δεν βαθμολογούνται ούτε στην γενική βαθμολογία του πρωταθλήματος, ούτε στις Κατηγορίες και κλάσεις.
  Θα θέλαμε επίσης να διευκρινήσουμε ότι στις Αναβάσεις δεν υπάρχει ούτε Γενική Κατάταξη, ούτε έπαθλο ταχύτερου χρόνου. Είναι λοιπόν εντελώς αδόκιμο, άδικο και λανθασμένο το να θεωρείται η κατηγορία των Ιστορικών σαν ενιαία και μάλιστα το να σπεύδουμε να ανακηρύξουμε προκαταβολικά και τους τρεις πρώτους νικητές, θεωρώντας τους υπόλοιπους 35 συμμετέχοντες τουλάχιστον σαν κομπάρσους (και μάλιστα κομπάρσους που όχι μόνο δεν αμοίβονται, αλλά πληρώνουν κι από πάνω για να δοξαστούν «τα αστέρια»!). Η ματαιοδοξία, η επιδειξιομανία, η υπεροψία και «η μεγάλη ιδέα που έχουμε για τον εαυτό μας», καλό θα είναι να μένουν έξω και μακριά από το Σπορ του αυτοκινήτου, και ιδίως του Σπορ των Ιστορικών, όπου οι τεράστιες διαφορές των αυτοκινήτων (και βέβαια τα αυτοκίνητα με εκτός κανονισμών μετατροπές) όχι μόνο δεν επιτρέπουν συγκρίσεις αλλά δημιουργούν και ανακριβείς εντυπώσεις σχετικά με τις οδηγικές ικανότητες των συμμετεχόντων. Έτσι, πριν ξεκινήσουμε να μιλάμε για ανύπαρκτες «Γενικές Κατατάξεις» και για σίγουρους νικητές, καλό θα ήταν να φανταζόμαστε πώς άραγε θα διαμορφώνονταν η κατάταξη και τα αποτελέσματα ενός αγώνα, εάν ο πέμπτος είχε το αυτοκίνητο του πρώτου, ο δεύτερος το αυτοκίνητο του όγδοου, ο τρίτος το αυτοκίνητο του έκτου, ο πρώτος το αυτοκίνητο του δέκατου κ.ο.κ. (το μόνο σίγουρο είναι ότι για να είσαι πρώτος χρειάζεσαι κορυφαίο, δυνατό και καθαρά racing αυτοκίνητο. Είναι επίσης σίγουρο ότι αν δεν υπάρξουν οι 35 "κομπάρσοι", οι τρείς πρώτοι θα τρέξουν μόνοι τους! Αυτό, ας μην το ξεχνάει ποτέ και κανένας!).
  Ραντεβού στη Ριτσώνα λοιπόν, κι ας θεωρήσουμε όλους τους συμμετέχοντες ως «νικητές του αγώνα εναντίον της οικονομικής κρίσης»!

  Πλήρεις συμμετοχές στο www.soaa.eu, και στο www.omae-epa.gr

2o ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΟΣ ΦΙΛΠΑ & ΣΙΣΑ

  Ολοκληρώθηκε με επιτυχία το διήμερο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος, του οποίου τα επίσημα και οριστικά αποτελέσματα θα ανακοινωθούν σήμερα το βράδυ (Δευτέρα 30/5), ενώ τα προσωρινά αποτελέσματα δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί. Ελπίζουμε αυτό να μην οφείλεται σε οιουδήποτε είδους «διαμαρτυρίες» συμμετεχόντων, μιά και παρά τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες της Κυριακής, οι χρόνοι ήταν απολύτως βατοί, και στις απλές και στις Ειδικές Διαδρομές (δόθηκε επιπλέον χρόνος λόγω βροχής).
  Ο αγώνας ξεκίνησε από τον Ισθμό της Κορίνθου την Κυριακή στις 11.30, και μετά από πολύ όμορφες διαδρομές και με ανασυγκρότηση στην Βυτίνα, τερμάτισε στην Αρχαία Ολυμπία, όπου έγινε και η διανυκτέρευση στο άνετο και με καλό σέρβις ξενοδοχείο «Αμαλία». Επίσης, παρά την γενική ευκολία της διαδρομής (γιατί και πάλι δόθηκε παράταση χρόνου σε δύο Απλές, με ένσταση εδώ το ότι τα πληρώματα ενημερώθηκαν στον τερματισμό, αφού είχαν κινηθεί πιό γρήγορα από ότι θα ήθελαν προκειμένου να μην «καπελωθούν»), το ενδιαφέρον έμεινε ψηλά λόγω των 9 Ειδικών Διαδρομών. Στα αποτελέσματα της πρώτης μέρας, οι 15 πρώτοι είχαν από 1 έως 5 βαθμούς ποινής, κάτι που άφηνε το παιχνίδι ανοιχτό.
  Εδώ πρέπει να παρατηρήσουμε, ότι το «μικτό» σύστημα χρονομέτρησης δεν ήταν απόλυτα ακριβές, μιά και διέθετε την εξής απρόσμενη (και μάλλον ασυνήθιστη) «πρωτοτυπία»: Όλες οι εκκινήσεις γίνονταν από στάση με τον χρόνο να καταγράφεται σε χρονόμετρο (με πάτημα μπουτόν) από τον κριτή. Στον τερματισμό όμως των Ε.Δ., υπήρχε transponder τοποθετημένο εντός του αυτοκινήτου, που υποτίθεται ότι «χτύπαγε» τον ακριβή χρόνο επί της γραμμής του τερματισμού. Στη συνέχεια, οι δύο χρόνοι αφαιρούντο (από την κορδέλα του χρονομέτρου του κριτού και του εκτυπωτή του τερματισμού που ήταν ακριβώς συγχρονισμένοι) και έβγαινε ο χρόνος διάνυσης της διαδρομής από το κάθε αυτοκίνητο. Το μικτό αυτό σύστημα «χειροκίνητης» εκκίνησης και «τηλεματικού» τερματισμού δεν θα είχε κανένα πρόβλημα (ούτε αυτό, ούτε εμείς!), εάν όντως το transponder χτύπαγε το χρόνο ακριβώς επί της γραμμής του τερματισμού. Όμως, ο σταθερός «πομποδέκτης» που ήταν τοποθετημένος πάνω στη γραμμή, ανίχνευε το σήμα του transponder με κάποια ακτίνα, 20 ή 30 μοιρών! Άρα, το αυτοκίνητο εάν εκινείτο σιγά έμπαινε στην ακτίνα του πομποδέκτη ΠΡΙΝ φτάσει στη γραμμή τερματισμού, οπότε ο χρόνος παρουσιαζόταν ως προπορεία (-1΄΄ ή -2’’). Αυτό που έπρεπε να κάνει ο οδηγός, ήταν να περνάει με ταχύτητα 20 έως 30 χ.α.ω. εντός του ακριβούς δευτερολέπτου (το οποίο θα άρχιζε π.χ. 5 μέτρα πριν έως και 5 μέτρα μετά τη γραμμή του τερματισμού). Αυτή είναι μία «νεοεισερχόμενη τεχνική» στην regularity (!), που υποχρεώνει μερικές δεκάδες ανθρώπων με παλιά αυτοκίνητα να διανύουν εκατοντάδες χιλιόμετρα σε βουνά και λαγκάδια, και ο νικητής να κρίνεται από τη σωστή «μαντεψιά» της ακτίνας του transponder επί των γραμμών τερματισμού των ειδικών διαδρομών! Εν πάση περιπτώσει, αυτό ίσχυε για όλους, οπότε πάμε πιό κάτω.
  Την Κυριακή 29/5, ακριβώς την ώρα της επανεκκίνησης μετά την ανασυγκρότηση της Μεγαλόπολης, ξέσπασε δυνατή (έως και καταρρακτώδης κατά διαστήματα) βροχή που διήρκεσε όλη σχεδόν τη διάρκεια του τελευταίου σκέλους, το οποίο διεξήχθη στον Πάρνωνα και είχε 5 Ε.Δ. Παρά το ότι δόθηκε επιπλέον χρόνος (κάτι που όπως είπαμε έκανε τις διαδρομές βατές για όλους), η βροχή και το βουνό έδωσαν μιά άλλη διάσταση στην οδήγηση, κάνοντας έτσι τον αγώνα σχεδόν συναρπαστικό και αφήνοντας άριστες εντυπώσεις, γιατί μετά τις ατέλειες της πρώτης μέρας (που δύο κοντρόλ άργησαν «να στηθούν»), η οργάνωση –που σημειωτέον δεν είχε αρκετά άτομα- δούλεψε συντονισμένα και ολοκλήρωσε τον αγώνα με δύσκολες συνθήκες, χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.
  Μετά από μία παράκαμψη και σύντομη στάση στο Άστρος για επίσκεψη και κέρασμα σε κέντρο χορηγού, ο τερματισμός έγινε στην κεντρική πλατεία του Άργους, και κρίνοντας από την «γλώσσα του σώματος» των πληρωμάτων, ο Σ.Ι.Σ.Α και η ΦΙΛΠΑ κατάφεραν να βάλουν στο ενεργητικό τους ακόμα μία, ίσως όχι «μεγαλειώδη», αλλά σίγουρα επιτυχημένη διοργάνωση.
   Για αποτελέσματα,
www.sisa.gr, www.philpa.gr. 
Η εκκίνηση από τον Ισθμό. Με το Νο 1, Τιμής Έννεκεν, το 
VW Cormann Ghia των Τούρκων Evman Sinan και Atay Seyhan.

Η ανασυγκρότηση του Σαββάτου στη Βυτίνα, δημιούργησε
ένα mini-κυκλοφοριακό πρόβλημα, συνηθισμένο σ’ αυτές
τις περιπτώσεις, μιά και οι Λέσχες συνήθως επιλέγουν
τα πιό ακατάλληλα μέρη και οι συμμετέχοντες παρκάρουν
όπου βρουν και –ιδίως- σπεύδουν κοντά στην εκκίνηση πολύ
πριν τον χρόνο τους. Μα, αν η εκκίνηση του Νο 1 είναι στις 14.00

 κι εσύ έχεις το 55, γιατί στήνεσαι μπροστά-μπροστά και κλείνεις
 το δρόμο σε όσους προηγούνται;
Ο τερματισμός στην πλατεία του Άργους.

Παρασκευή, 27 Μαΐου 2011

25 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΤΗ ΡΙΤΣΩΝΑ!

  Όπως είναι γνωστό, η Ανάβαση Ριτσώνας που θα γίνει στις 5 Ιουνίου, αποτελεί μία «συνδιοργάνωση» του Σ.Ο.Α.Α. και της Α.Λ. Τρίπολης. Ο Σ.Ο.Α.Α. κάνει τεράστιες προσπάθειες για να δώσει στον αγώνα αυτό πρωτόγνωρη δημοσιότητα, αν και η άποψή μας είναι ότι λόγω της εξαιρετικά δυσμενούς πολιτικής/οικονομικής/κοινωνικής συγκυρίας, δεν είναι ό,τι το πιό «δόκιμο» (για να μην πούμε «έξυπνο») το να τραβάμε τα φώτα της δημοσιότητας και την προσοχή του δοκιμαζόμενου λαού πάνω στο ακριβό μας Σπορ (ακριβό, τόσο μεταφορικά όσο και κυριολεκτικά).
  Όσον αφορά στην κατηγορία των Ιστορικών, οι συμμετοχές ήδη ξεπερνούν τις 25, ήτοι το ¼ του συνόλου! Και αυτά, πριν ακόμα λήξουν επισήμως, κάτι που θα γίνει την Παρασκευή το βράδυ, ή εάν δοθεί παράταση, την Δευτέρα 30/5 το βράδυ. 
  Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις σημαντικές προσπάθειες του Σ.Ο.Α.Α. για αναβάθμιση του αγώνα, αλλά και την λίστα των συμμετοχών που ενημερώνεται συνεχώς, επισκεφθείτε το www.soaa.eu.


ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΣΤΗΝ ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ "4 ΤΡΟΧΟΙ"
  Διαβάστε το πολύ ενδιαφέρον άρθρο για την ιστορία και τους νικητές της Ανάβασης Ριτσώνας από το 1956 μέχρι σήμερα, στη σελίδα της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ ή στο site  του περιοδικού "4ΤΡΟΧΟΙ":

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=23&art_id=13074

Πέμπτη, 26 Μαΐου 2011

Η ΚΑΤΗΦΟΡΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΒΙΟΥ: Η ΜΑΡΙΑ ΔΑΜΑΝΑΚΗ ΕΚΒΙΑΖΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΛΑΟ!

Πριν από πολλά, πολλά, πολλά, πολλάά, πολλάάά χρόνια, μία αφοσιωμένη κνίτισσα ταύτισε τη φωνή και το πάθος της με τον αγώνα του Πολυτεχνείου. Από τότε όμως μέχρι σήμερα, η πορεία της συμβολίζει με τον πλέον γλαφυρό και αδιάψευστο τρόπο το σύνδρομο του «αριστερού Έλληνα με τη δεξιά τσέπη» (χωρίς να αναφερόμαστε απαραίτητα σε οικονομικά μεγέθη, αλλά σε συντηρητικό και νεοφιλελεύθερο τρόπο σκέψης και ζωής). Και πράγματι, είναι εντυπωσιακή η πορεία της κυρίας αυτής, που ανάλογα από ποιά σκοπιά την βλέπει κανείς, θα μπορούσε να την χαρακτηρίσει ως άνοδο ή κάθοδο, ως εξέλιξη ή μετεξέλιξη, ή απλά ως επιβεβαίωση του ότι στην Ελλάδα ακόμα και οι πιό φλογεροί υπερασπιστές των δημοκρατικών αξιών καταφεύγουν στην ασφάλεια του αστικού τους «κουκουλιού» όταν μεγαλώσουν. Παρακολουθήστε την λοιπόν, από «αγαπημένο παιδί» του ΚΚΕ να «γλυκαίνει» σε μέλος του Συνασπισμού και να «γλυκαίνεται» με την εξουσία της Προεδρίας του, μόνο και μόνο για να αποδείξει ότι οι ικανότητες μπορεί ενίοτε να είναι πολύ μικρότερες της φήμης ενός ατόμου, κάτι που αναπόφευκτα οδήγησε τον Συνασπισμό σε ιστορικά χαμηλά και την ιδία σε παραίτηση. Ποιό ήταν λοιπόν το ύστατο καταφύγιο ενός «αναμορφωμένου» πρώην κομμουνιστή; Ποιό άλλο από το ψευδεπίγραφα σοσιαλιστικό και καθαρά αστικό κόμμα του ΠΑΣΟΚ (το οποίο με τη σειρά του γέννησε την πιό σκληρά νεοφιλελεύθερη κυβέρνηση που γνώρισε αυτή η χώρα τον 20ο και τον 21ο αιώνα).
Ποιά ήταν η εξέλιξη της παλαιάς κομμουνίστριας; Μιά πολύτιμη και περιζήτητη θέση επιτρόπου στις Βρυξέλλες, χαβιάρι, σολομός, πολύ υψηλές απολαβές, και συναναστροφές με υψηλά ισταμένους και αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το αποτέλεσμα όλων αυτών, ήταν αναπόφευκτο όσο και δυστυχές: Η Μαρία Δαμανάκη, «η φωνή του Πολυτεχνείου», «το αγαπημένο παιδί του Χ. Φλωράκη», η Πρόεδρος του Συνασπισμού, να φτάσει να απειλεί και να εκβιάζει έναν ολόκληρο λαό, τον Ελληνικό λαό, τον υποτιθέμενο «δικό της» λαό, για επιστροφή στη δραχμή εάν δεν δεχτεί αδιαμαρτύρητα το ξεπούλημα της χώρας και την άθλια διαβίωση στα όρια της φτώχειας! Και μπορεί να έχουν περάσει πολλά, πολλά, πολλά, πολλάά, πολλάάά, χρόνια από το 1973, αλλά το να δουλεύει η Μαρία Δαμανάκη για τους Ευρωπαίους τραπεζίτες και τοκογλύφους, ήταν κάτι που σίγουρα κανείς δεν το περίμενε!
Αυτή είναι η κατάντια της δημόσιας ζωής, ανεξάρτητα με τις πολιτικές τοποθετήσεις του καθενός. Γιατί εάν οι πολιτικοί μπορούν στη διάρκεια του βίου και της καρριέρας τους να παρουσιάσουν τέτοιες αλλαγές, είναι σαφές ότι είναι άνθρωποι τους οποίους κανείς δεν πρέπει να εμπιστεύεται. Όσο για τις ικανότητές τους, τα είπαμε: Είναι σχεδόν πάντα δυσανάλογες ως προς την φήμη που αποκτούν (δηλαδή πολύ μικρότερες). Η Μαρία Δαμανάκη είναι ένα ηχηρό αν και αδιάφορο παράδειγμα (γιατί πολιτικά έχει τελειώσει). Δυστυχώς, η ανικανότητα και το ψεύδος αποδεικνύονται κάθε μέρα, κάθε ώρα και κάθε στιγμή από τους ακατάλληλους κυβερνήτες μας, που ενώ έχουν οδηγήσει τη χώρα στην καταστροφή με τις περυσινές λανθασμένες και βεβιασμένες αποφάσεις και μεθόδους τους, δεν παραδέχονται κανένα από τα σφάλματά τους και συνεχίζουν να κοροϊδεύουν απροκάλυπτα έναν ολόκληρο λαό (ως άξιοι πολιτικοί προϊστάμενοι μιάς Δαμανάκη!).

ΔΩΔΕΚΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤΟ ΧΩΜΑΤΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ "ΝΕΟ ΛΟΥΤΡΑΚΙ"

Αυτή την Κυριακή (29 Μαΐου) η λέσχη ΠΑ.Λ.Μ.Α. διοργανώνει το Χωμάτινο Ράλλυ Σπριντ «Νέο Λουτράκι», για το Κύπελλο χώματος 2011. Πρόκειται για μία Ε.Δ. μήκους 14,60 χλμ. που θα γίνει τρεις φορές. Αυτή η Ε.Δ., και συγκεκριμένα τα πρώτα 6,43 και τα τελευταία 4,88 χλμ., είναι η καινούρια Ε.Δ. «Νέα Πολιτεία» που θα γίνει για πρώτη φορά στο Ράλλυ Acropolis WRC τον Ιούνιο.
Ο αγώνας έχει μόλις 45 συμμετοχές συνολικά, εκ των οποίων οι 12 είναι Ιστορικά αυτοκίνητα, παρ’ ότι δεν υπάρχει χωριστή κατηγορία και τα Ιστορικά τρέχουν μαζί με τα σύγχρονα ανάλογα με τον κυβισμό τους. Ένας λόγος για την αθρόα συμμετοχή Ιστορικών ίσως είναι η στήριξη που προσφέρουν στον Πρόεδρο της Λέσχης (και μέλος του Δ.Σ. της ΟΜΑΕ, στη
θέση του ταμία) κ. Τάσου Αθανασίου. Πάνω απ’ όλα όμως, φαίνεται ότι οι συμμετέχοντες του πρόσφατου Ιστορικού Ακρόπολις, ήθελαν να πάρουν και
μιά γεύση από μία Ε.Δ. του WRC: Όπως φαίνεται στις συμμετοχές, τα περισσότερα πληρώματα έτρεξαν στο Ιστορικό Ακρόπολις (Πίτσος, Σταφυλοπάτης, Λυκάκης, Καροτσιέρης, Γιαμαλάκης, Δάρας, Καλύβας, Ανδριόπουλος, Πόλιτο κτλ.), και δεν έχασαν βεβαίως την ευκαιρία για λίγο ακόμα χώμα!
Για περισσότερες πληροφορίες, συμμετοχές και roadbook για την Ε.Δ.,
στο www.palmateam.gr.

Τετάρτη, 25 Μαΐου 2011

ΠΟΙΑ ΠΑΤΡΙΔΑ;


1.       Όταν ο Πρωθυπουργός, μετά την ανακοίνωση των ΑΠΙΣΤΕΥΤΩΝ και ΠΡΟΚΛΗΤΙΚΩΝ «μέτρων» ξεπουλήματος της Ελλάδος είπε: «Θα κάνω το πατριωτικό μου καθήκον», δικαίως αναρωτήθηκε ο κάθε λογικά σκεπτόμενος, σε ποιά πατρίδα αναφέρεται. Προφανώς στη δική του πατρίδα, η οποία –επίσης προφανώς- δεν μπορεί να είναι η Ελλάδα...
2.       Ποιό είναι το σύνθημα των Ισπανών που συγκεντρώνονται, διαμαρτύρονται και καταψηφίζουν την κυβέρνησή τους; «Σιγά, μην ξυπνήσουμε τους Έλληνες που κοιμούνται». (Δίκιο έχουν. Μας κατάντησαν «ξεφτίλα λαό...»).
3.       Τι ακούγεται όλο και περισσότερο σε τηλεοπτικές εκπομπές για τους δυό-τρείς επικεφαλής της Κυβέρνησης; Ότι πρέπει να δικαστούν για εσχάτη προδοσία, επειδή μέσα σε ενάμιση χρόνο κατάφεραν να διαλύσουν και να ξεπουλήσουν τη χώρα.

61 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΤΟ 2ο ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

  Με 61 συμμετοχές εκκινεί τελικά το 2ο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος, αριθμός "απλώς ικανοποιητικός" για μιά τέτοια διοργάνωση, που θα χαρακτηριζόταν "μικρός" εάν δεν υπήρχε το τρομερό οικονομικό πρόβλημα που φαίνεται να αγγίζει πλέον ακόμα και τους, μέχρι πρό τινος, "άνετους", αδιάφορους ή απλώς αισιόδοξους εξ' ημών. Πάντως, μιά τέτοια συνδιοργάνωση της ΦΙΛΠΑ και του Σ.Ι.Σ.Α. θα έπρεπε, τουλάχιστον και πρωτίστως, να ενισχυθεί από τα μέλη των δύο λεσχών, κάτι που δεν βλέπουμε να έχει γίνει (ιδίως για την ΦΙΛΠΑ, με πιθανή εξήγηση την διεξαγωγή των Ε.Δ. με ακρίβεια δευτερολέπτου και όχι με σταθερή μ.ω.τ.). 
  Με έξυπνη επιλογή κλασσικών (και όμορφων) διαδρομών, αλλά και με αρκετές Ε.Δ. ώστε να μην γίνει κουραστικός και "διεκπεραιωτικός" ο αγώνας (όπως συνέβη την δεύτερη μέρα της περυσινής διοργάνωσης), το 2ο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος σίγουρα θα προσφέρει άφθονη διασκέδαση και οδηγική απόλαυση στους συμμετέχοντες, και σίγουρα θα "αποζημιώσει" σε μεγάλο βαθμό όσους δεν κατάφεραν να συμμετάσχουν στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. (Βέβαια, θα πρέπει εδώ να παρατηρήσουμε ότι υπάρχουν αρκετοί συμμετέχοντες που προτιμούν, σε κάθε περίπτωση, τον πιό ελεύθερο, κατανοητό και εύκολο για όλους τρόπο μέτρησης της ακρίβειας δευτερολέπτου του Σ.Ι.Σ.Α. από την "πειθαρχία" της σταθερής μ.ω.τ. της ΕΛΠΑ, μιά και εκτός των άλλων προσφέρει ίσες πιθανότητες διάκρισης σε όλους, αποκλείοντας τους -κατά δήλωσιν των ιδίων των συμμετεχόντων- "κλέφτες" και "πονηρούς").
  Ιδού οι συμμετοχές:
http://www.sisa.gr/uploads/files/ENTRY_LIST_CRG_20111.pdf

Παρασκευή, 20 Μαΐου 2011

ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΟΣ: ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ, "ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΣΘΕΝΕΣΤΕΡΟΥΣ", ΚΑΙ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΣΤΟΥΣ... "ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥΣ"!

 Με μία έξυπνη λύση, οι διοργανωτές του 2ου Κλασσικού Ράλλυ Ελλάδος ΦΙΛΠΑ και Σ.Ι.Σ.Α., έκαναν τον αγώνα (των 16 ειδικών και 500 χλμ.) πιό δίκαιο για τα παλαιότερα και μικρότερα αυτοκίνητα. Με προσθήκη του ειδικού κανονισμού, ορίζονται δύο κατηγορίες, η "Κόκκινη" με μ.ω.τ. έως 50 χ.α.ω. και η "Πράσινη" με μ.ω.τ. έως 46 χ.α.ω. Επίσης, στην "Πράσινη" κατηγορία θα υπάρχουν και διαφορετικοί χρόνοι σε μερικές ειδικές διαδρομές, βεβαίως κατά τι πιό αργοί από τους χρόνους της "Κόκκινης". Θυμίζοντας ότι ο αγώνας αυτός δεν διεξάγεται με Ε.Δ. σταθερής μ.ω.τ. αλλά με γνωστό εκ των προτέρων χρόνο που πρέπει να τηρηθεί με ακρίβεια δευτερολέπτου, και έχοντας εμπειρία από προηγούμενες παρόμοιες διοργανώσεις όπου κάποιες διαδρομές ήταν βατές για όλους αλλά υπήρχαν και δύο-τρεις Ε.Δ. τύπου "sprint" που έβγαιναν μόνο από πολύ δυνατά ή αγωνιστικά αυτοκίνητα "για να ξεκαθαρίσει η κατάταξη" και να μην υπάρχουν ισοβαθμίες, χαιρετίζουμε την ΕΞΑΙΡΕΣΗ των αυτοκινήτων της κατηγορίας G και άνω των 1.301 c.c. από την "Πράσινη" κατηγορία, μιά και έτσι όντως αποκαθίσταται η "ισονομία". 
  Όσον αφορά την χρήση μηχανικών και ηλεκτρονικών οργάνων κτλ. κτλ., παρ' ότι σε αυτόν τον αγώνα (με την ακρίβεια δευτερολέπτου) είναι εντελώς περιττά μιά και δεν υπάρχει σταθερή μ.ω.τ., έχουμε στον προσωρινό κανονισμό ένα δείγμα των μελλοντικών προθέσεων της ΦΙΛΠΑ. Πάντως, είναι εκπληκτικό το ότι σε δημόσια συζήτηση που έχει ανοίξει επί του θέματος (και στην οποία κατά πάγια αρχή μας δεν μπορούμε να συμμετάσχουμε λόγω της δημοσιογραφικής μας ιδιότητος), παραδέχονται όλοι σχεδόν ότι υπάρχουν "κλέφτες" ανάμεσα στους συμμετέχοντες! Άρα, καταλήγουν ότι πρέπει να γίνει νόμιμος ο εξοπλισμός των "κλεφτών" ώστε να μην μπορούν να κλέψουν! Εμείς τι να πούμε... Όπως βολεύει τον καθένα! Δύο μόνο παρατηρήσεις: Η πρώτη, είναι η άποψή μας περί της ομορφιάς της regularity η οποία -πάντα κατά την γνώμη μας- μειώνεται όταν υπάρχουν προηγμένα μέσα μέτρησης: Άλλη η ηδονή των απανωτών "μηδενικών" με τα πινακάκια και τα χρονόμετρα χειρός σε αγώνες επιπέδου Acropolis, κι άλλο το 0.1 με τα διάφορα ηλεκτρονικά (το αν επιτρέπονται ή όχι δεν έχει σημασία σ' αυτή την περίπτωση). Η δεύτερη παρατήρηση έχει να κάνει με το ότι αν δεχτούμε ότι υπάρχουν "κλέφτες", τότε πρέπει να δεχτούμε και ότι ακόμα κι αν "ακυρώσουμε" τα εργαλεία τους (με το να τα επιτρέψουμε), αυτοί άμεσα θα επινοήσουν άλλους τρόπους "κλεψίματος", γιατί φυσικά το πρόβλημα δεν βρίσκεται στα μηχανήματα και στα εργαλεία, αλλά στην νοοτροπία του καθενός (για να το θέσουμε όσο πιό ευγενικά μπορούμε!). Πάντως, αυτά συμβαίνουν όταν το κοινό σε οποιοδήποτε τομέα/κλάδο διευρύνεται, ειδικά σε μιά εποχή σαν την σημερινή, που το να κοροϊδεύεις τους άλλους έχει γίνει για πολλούς τρόπος ζωής (με πρώτους-πρώτους τους πολιτικούς!).


* Ακολουθεί δελτίο Τύπου με το πρόγραμμα του αγώνα, καθώς και ο συμπληρωματικός κανονισμός.


Τελικο προγραμμα αγωνα:

Δευτέρα 25/4:  Έναρξη δηλώσεων συμμετοχής στα γραφεία της ΦΙΛΠΑ & του ΣΙΣΑ

Πέμπτη 19/5:
20:00                 Λήξη δηλώσεων συμμετοχής στα γραφεία της ΦΙΛΠΑ & του ΣΙΣΑ (παραταση εως 23/5)

Δευτέρα 23/5:    Ανάρτηση λίστας συμμετεχόντων στις ιστοσελίδες των δύο συλλόγων (παραταση για 25/5)

Παρασκευή 27/5:  
17:00-18:30    Τεχνικός & Διοικητικός Έλεγχος αυτοκινήτων & πληρωμάτων
18:30-20:00    Πανηγυρική εκκίνηση του 2ου Classic Rally of Greece

Σάββατο 28/5:
10:00-11:30    Ελεύθερη διαδρομή Αθήνα, Ισθμός.
11:30      Εκκίνηση του αγώνα από το Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο.
11:30-14:30    Διαδρομές 1ου σκέλους: Νεμέα, Ψάρι, Κάλιανοι, Σκοτεινή, Λεβίδι, Μαίναλο, Βυτίνα.
14:30-16:00    Ανασυγκρότηση στην Βυτίνα.
16:00-18:00    Διαδρομές 2ου σκέλους: Δημητσάνα, Ράφτης, Λουτρά Ηραίου, Ολυμπία.
21:00   Ανακοίνωση προσωρινών αποτελεσμάτων 1ης μέρας, δείπνο και διανυκτέρευση
Κυριακή 29/5
10:00       Εκκίνηση 2ης μέρας
10:00-12:15    Διαδρομές 3ου σκέλους: Κρέστενα, Τρυπητή, Ανδρίτσαινα, Νέδα, Μεγαλόπολη.
12:15-13:15    Ανασυγκρότηση στη Μεγαλόπολη.
13:15-16:00    Διαδρομές 4ου σκέλους: Μάναρης, Βλαχοκερασιά, Αγ. Πέτρος, Καστάνιτσα, Άστρος, Άργος
16:00-17:30   Τερματισμός του αγώνα στο Άργος.
22:00      Ανακοίνωση προσωρινών αποτελεσμάτων 2ης μέρας.

Δευτέρα 30/5
20:00      Ανακοίνωση τελικών αποτελεσμάτων.
20:30-23:30    Δεξίωση απονομής στο Κτήμα Λιάρου, στη Βάρη.

http://www.sisa.gr/uploads/files/Program_Classic_Rally_2011.pdf





Κανονισμος
http://www.sisa.gr/uploads/files/Regulation_Classic_Rally_2011.pdf

και συμπληρωματικος κανονισμος
http://www.sisa.gr/uploads/files/Supplementary_Regulations.pdf

Τετάρτη, 18 Μαΐου 2011

H REGULARITY ΚΑΙ ΟΙ "ΒΙΑΣΤΕΣ" ΤΗΣ

  Τελικά η Regularity, η καθαρή, αγνή, ΠΡΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΒΟΗΘΗΜΑΤΩΝ ("επιτρεπόμενων" και μη) Regularity, φαίνεται ότι "βιάζεται" κατάφωρα από πολλούς, και κυρίως από τους νεόκοπους φίλους και οπαδούς της. Ο λόγος είναι ότι -όπως ήταν και επιθυμητό και ζητούμενο- η διεύρυνση του χώρου με νέους (και όχι μόνο σε ηλικία) συμμετέχοντες, έφερε "νέα ήθη" στις διοργανώσεις. Και το "ήθη" χρησιμοποιείται με την έννοια της συνήθειας: Δηλαδή, κάποιος που πρωτοξεκίνησε την Regularity το 2009 ή το 2010, βρήκε τα ηλεκτρονικά χρονόμετρα-computers να χρησιμοποιούνται, και -πιθανόν- "έμαθε" μ' αυτά. Όμως, σε ΠΟΛΛΕΣ λέσχες του εξωτερικού αυτά ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΝΤΑΙ, και ο λόγος που είναι τόσο μικρά είναι για να κρύβονται στην τσέπη και να μην τοποθετούνται σταθερά στο αυτοκίνητο, ούτε βέβαια να εμφανίζονται-δηλώνονται.
  Απορώ, πραγματικά, με την άγνοια και -κυρίως- την αφέλεια πολλών, που σπεύδουν να πάρουν θέση χωρίς να γνωρίζουν το θέμα σε βάθος, και χωρίς να αντιλαμβάνονται ότι κάποιοι "συναθλητές τους" τους εκμεταλλεύονται ψυχρά.
  Κατανοητή είναι, όπως προείπαμε, η στάση των καινούριων στο άθλημα, οι οποίοι υπερασπίζονται τα "προηγμένα" ηλεκτρονικά μέσα που γνωρίζουν και χρησιμοποιούν. Θα πρέπει όμως, ως νεοφερμένοι, α) να είναι πιό ταπεινοί μιά και μέσα σε ένα χρόνο δεν μπορεί να τα έχουν μάθει όλα, και β) να δείχνουν σεβασμό σ' αυτούς που δημιούργησαν το σπορ που τώρα οι ίδιοι αγαπούν και ενισχύουν (αλλά και κατά μία έννοια "μπασταρδεύουν"). Αν, αντί για εξυπνακίστικες ατάκες και κρύους αστεϊσμούς γυμνασιακού επιπέδου, χρησιμοποιούσαν την ευφυΐα τους (δεν απαιτείται περισσότερη απ' αυτή του μέσου όρου) για να συμμετέχουν ΧΩΡΙΣ ηλεκτρονικά στην regularity, παρά μόνο με πινακάκια, απλά χρονόμετρα και ένα οδόμετρο, τότε θα ανακάλυπταν μιά άλλη διάσταση του σπορ και την πραγματική του γοητεία και μαγεία (που βρίσκονται ακριβώς μέσα στη δυσκολία του).
  Μου κάνει εξαιρετική εντύπωση (όχι θετική βεβαίως) το ότι υπάρχουν πολλοί, καθ' όλα σωστοί και αξιοπρεπείς φίλοι των κλασσικών αυτοκινήτων, που συνηγορούν στο να επιτραπούν ηλεκτρονικά όργανα στην regularity. Κρίμα... Ευτυχώς, ΕΥΤΥΧΩΣ ΚΑΙ ΜΕ ΚΕΦΑΛΑΙΑ, που υπάρχει η ΦΙΛΠΑ ως λέσχη, μιά και (πολλές άλλες) λέσχες της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, προκειμένου να ικανοποιήσουν τους τακτικούς τους συμμετέχοντες, συχνά κάνουν τα στραβά μάτια, ή επιτρέπουν κάποια ηλεκτρονικά όργανα.
  Ακούω διάφορα, περί καλιμπραρίσματος, συνεργασίας πληρώματος, σωστής οδήγησης κτλ. Όλα είναι απολύτως σωστά και απαραίτητα. Όμως, εάν ένα πλήρωμα έχει πίνακες και χρονόμετρα και ένα άλλο ίσης αξίας/εμπειρίας χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά, η δουλειά του δεύτερου θα είναι ευκολότερη και ακριβέστερη. Θα έπρεπε λοιπόν, όσοι αγαπούν την regularity να ενώσουν τις δυνάμεις, τις φωνές και την επιρροή τους, ώστε να ΑΠΑΓΟΡΕΥΘΟΥΝ όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα (όχι να... επιτραπούν όπως ζητούν μερικοί!). Και ας μην ξεχνάμε, ότι η πόρτα των ηλεκτρονικών άνοιξε από τη FIA (και βεβαίως την ΕΛΠΑ), όταν σε παλαιότερα Historic Acropolis νίκησαν στη Regularity Ιταλικά πληρώματα-κατασκευαστές των χρονομέτρων-computers (για δύο χρόνια στη σειρά!).
  Η regularity με ηλεκτρονικά, σε σχέση με την regularity με πινακάκια και χρονόμετρα, έχει τόση διαφορά όση να φωτογραφίζεις έναν πίνακα από το να τον ζωγραφίζεις! Ή, να φωτογραφίζεις κάτι με την ψηφιακή κάμερα διορθώνοντας τα χρώματα με photoshop, με το να παλεύεις αναλογικά, με film και με provia, περιμένοντας τα slides από το εργαστήριο για να δεις αν τα κατάφερες!
  Η οικονομική αξία των διαφόρων ηλεκτρονικών χρονομέτρων-computers, δεν ξεπερνάει τα μερικά κατοστάρικα, κόστος απειροελάχιστο σε σχέση μ' αυτό ενός Ιστορικού αυτοκινήτου, άρα όλοι μπορούν να αποκτήσουν τέτοιο εξοπλισμό -αν θέλουν. Το θέμα είναι, ότι αυτός ο φτηνός εξοπλισμός, τελικά "φτήνηνε" και το σπόρ.
  Δεν έχουν χαθεί όλα, όμως. Μπορεί αυτοί που έχουν μάθει με τα ηλεκτρονικά να τα υπερασπίζονται, αλλά άλλοι τόσοι -κι ακόμα περισσότεροι πιστεύω- έχουν πολλά χρόνια αγώνων με πινακάκια, και έρχονται από ακόμα πιό πίσω (και από πιό δύσκολα), από τότε που δεν υπήρχαν τα retrotrip (επίσης "μπάσταρδα", γιατί έχουν μεν μηχανική αλλαγή αριθμών αλλά χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά σήματα από τον σένσορα), ούτε καν επιτρέπονταν τα αμιγώς μηχανικά Halda, αλλά έπρεπε να βασιστείς στον μετρητή του κοντέρ σου, του οποίου την απόκλιση διόρθωνες με συχνές επισκέψεις στον κοντερατζή. Διαφορετικά, έβρισκες το σφάλμα του οδομέτρου σου (π.χ. +3%) και τροποποιούσες τα πινακάκια με deviation (απόκλιση) +3%. Τα δε αυτοκίνητα των πρωταγωνιστών είχαν οπωσδήποτε μαζί τους, μαζί με τα απαραίτητα έργαλεία, κι ένα κομπρεσσέρ για να προσθαφαιρούν αέρα στα λάστιχα "μικρο-καλιμπράροντας" έτσι το οδόμετρό τους στη διάρκεια του αγώνα. 
  Ας γίνει λοιπόν μιά συμφωνία κυρίων, τουλάχιστον για τους αγώνες όπου ο οργανωτής ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν αρκετοί gentlemen drivers στον χώρο ώστε να τους επανδρώσουν.                         Δημ. Παπ.




Υ.Γ. Παρατηρώ σε δημόσια συζήτηση επί του θέματος, ότι υπάρχουν πολλοί που αγωνιούν μην και μπει κάποιος περιορισμός στα ηλεκτρονικά βοηθήματα στη regularity, καλύπτοντας αυτή τους την "αγωνία" με ειρωνείες προς όσους έχουν διαφορετική άποψη. Μου κάνει επίσης εντύπωση, ότι υπάρχουν προτάσεις για γενικευμένη χρήση βοηθημάτων, και όχι για απαγόρευσή τους! Προφανώς, κανείς δεν έχει πλήρη εμπιστοσύνη στους συναθλητές του, πιστεύοντας ότι θα βρεθούν κάποιοι που θα προσπαθήσουν να φανούν "πιό έξυπνοι".
  Δυστυχώς αυτή είναι η πραγματικότητα, και διπλά δυστυχώς, μαζί με τα ξερά καίγονται και τα χλωρά, μιά και σε έναν αγώνα Λέσχης της ΦΙΛΠΑ π.χ. όπου απαγορεύονται τα πάντα, η "υποψία" χρήσης "κρυφών βοηθημάτων" σίγουρα επηρεάζει την αξία και την προσπάθεια και των δικαίων. Άρα, το "ξεκαθάρισμα" αφορά πρωτίστως ανθρώπινο δυναμικό, και όχι συσκευές! Επίσης γίνεται προσπάθεια υποβάθμισης της προσφοράς των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, κάτι σίγουρα παιδαριώδες, μιά και όποιος τα χρησιμοποιεί έχει μεγαλύτερη ευκολία σε όλα τα επίπεδα, και ΚΥΡΙΩΣ στην ακρίβεια τήρησης της -στιγμιαίας- ταχύτητας και της μ.ω.τ.

Δευτέρα, 16 Μαΐου 2011

ΤΡΕΙΣ ALFA ROMEO BERLINA 1750 KAI 2000 ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ. TIMH: 1800 ΕΥΡΩ (ΚΑΙ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΜΑΖΙ)

Αποκλειστικά για ανταλλακτικά, πωλούνται τρείς (3) ολόκληρες Alfa Romeo: Δύο 1750 Berlina πρώτη και δεύτερη σειρά, και μία 2000 Berlina. Τα αυτοκίνητα είναι ολόκληρα αλλά σε κακή κατάσταση. Ατρακάριστα, κομπλέ και με όλα τα μηχανικά μέρη πλην των καρμπυρατέρ που έχουν κλαπεί από «φίλους των Ιστορικών».

Τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν και κυκλοφορούσαν πριν παροπλιστούν, αλλά έχουν «βανδαλισμένο» εσωτερικό (από άλλους «φίλους των Ιστορικών») και πωλούνται ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΙΑ ΜΑΖΙ 1.800 Ευρώ, όχι ξεχωριστά.  Παρακαλούμε μόνο σοβαρές προτάσεις στο e-mail: papandre@otenet.gr. 
 
Τηλ: 6945 974410 (ώρες γραφείου)

ΔΕΝ ΦΤΑΝΟΥΝ ΤΑ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ!

Τρεις (3) Ιστορικές εκδηλώσεις έγιναν το Σαββατοκύριακο 14-15 Μαΐου. Τα Regularity Rally Ανοίξεως και 4ο Εαρινό από την Microcars (Αθήνα) και τον ΑΡΣΟΕ (Άργος) αντίστοιχα, όπως και η 5η Εαρινή Αυτοκινητοδρομία από τον ΣΦΙΠΟΠ (Πύργος). Οι συμμετέχοντες στις δύο πρώτες (άνω των 45 αυτοκινήτων και στις δύο περιπτώσεις) πέρασαν υπέροχα. Για τον ΣΦΙΠΟΠ, αναμένουμε ενημέρωση. Έτσι, με μονοήμερες εκδηλώσεις και χαμηλά παράβολα συμμετοχής, ο κόσμος του Ιστορικού ξεχνάει την παλιοκατάσταση, τουλάχιστον για μιά ηλιόλουστη Κυριακή!
Το επόμενο Σαββατοκύριακο, 21-22/5 «αλιεύουμε» πλείστες όσες εκδηλώσεις σε sites και fora: Από κυνήγι θησαυρού ΦΙΛΠΑ (με συμμετοχή 20 Ευρώ), μέχρι «τουριστική» ανάβαση Ολύμπου από μία ομάδα Λεσχών και παραγόντων που συνδυάζουν την βόλτα, την ενημέρωση αλλά και την γνωριμία των τοπικών περιοχών με το Ιστορικό αυτοκίνητο.

Δυστυχώς, λεπτομέρειες για όλα τα παραπάνω δεν μπορούμε να σας δώσουμε (για τον Όλυμπο επισκεφθείτε τα sites της ΛΕΚΟΒ και του ΣΙΑΒΕ), μιά και ΚΑΜΜΙΑ λέσχη, όμιλος ή φορέας (εκτός της Classic Microcars) δεν στέλνει στο blog μας τακτικά και με συνέπεια ενημερωτικά στοιχεία! Κι όμως, είναι τόσο εύκολο: Αρκεί να προσθέσουν papandre@otenet.gr
στο ηλεκτρονικό τους ταχυδρομείο. Γιατί δεν το πράττουν; Δώστε την απάντηση εσείς. Πάντως, είναι ιδιαίτερα κουραστικό (και «ανεξήγητο») το να πρέπει να ψάχνουμε καθημερινά στο διαδίκτυο για νέα και εκδηλώσεις, τις οποίες οι Λέσχες στέλνουν παντού εκτός από το AutoCLASSIC. Αυτή η συμπεριφορά δεν βοηθάει στην ενημέρωση του κοινού. Αυτά!

Πέμπτη, 12 Μαΐου 2011

TO «ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΟΣ» ΑΠΟ ΤΗΝ ΦΙΛΠΑ ΚΑΙ ΤΟΝ Σ.Ι.Σ.Α., ΘΑ ΓΙΝΕΙ «ΜΕ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΟΥ» ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ Μ.Ω.Τ. (ΠΙΝΑΚΑΚΙΑ)!


  Φαίνεται λοιπόν, ότι μετά το 10ο Ιστορικό Ακρόπολις όπου η τρομερή ακρίβεια στην εκτέλεση των ειδικών διαδρομών που επέδειξαν ΔΕΚΑΔΕΣ πληρώματα (!) «έβγαζε μάτι» ότι οφειλόταν στην χρήση ηλεκτρονικών συσκευών, ακόμα και η ΦΙΛΠΑ προσχώρησε στην πιό «τίμια» μέθοδο της «ακρίβειας δευτερολέπτου», που από ιδρύσεώς του εισήγαγε και χρησιμοποιεί ο Σ.Ι.Σ.Α. Έτσι, το «Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος» που θα γίνει από 27-29 Μαΐου στην Πελοπόννησο (εκκίνηση από Ισθμό, διανυκτέρευση στην Ολυμπία και τερματισμός στο Άργος), θα έχει μεν δύο διαφορετικές ταχύτητες εκτέλεσης Ε.Δ. ώστε να έχουν και τα πιό μικρά/παλιά/αδύναμα αυτοκίνητα ίδιες πιθανότητες διάκρισης σε επίπεδο Γενικής Κατάταξης με τα ισχυρότερα, αλλά δεν θα υπάρχει κλασσική regularity (με σταθερή μ.ω.τ. και πινακάκια), παρά μόνο μέτρηση με ακρίβεια δευτερολέπτου. Δηλαδή, για κάθε Ε.Δ. (αγνώστου μήκους) θα δίνεται ο ιδανικός χρόνος σε δευτερόλεπτα, ενώ,  φυσικά, έχει ληφθεί μέριμνα ώστε οι μ.ω.τ. να μένουν κάτω από τα 50 χ.α.ω.
  Ας μην «παρεξηγηθεί» κανείς με τα όσα γράφουμε, γιατί υπάρχουν μαρτυρίες, φωτογραφίες αλλά και παραδοχές πληρωμάτων regularity από το 10ο Ιστορικό Ακρόπολις, όπου χρησιμοποιήθηκαν κάθε είδους ηλεκτρονικών οργάνων, GPS, κινητών τηλεφώνων με GPS, χρονομέτρων-computers, laptops με GPS, ακόμα και i-pads (!), όλα κάτω από το «παραθυράκι» των κανονισμών ότι «δεν ήταν σταθερά συνδεδεμένα με το αυτοκίνητο». Αυτό μας θυμίζει το κακώς εννοούμενο πολιτικό σλόγκαν ότι «κάθε τι νόμιμο είναι και ηθικό»!  Γιατί είναι σαφές ότι μπορείς να έχεις ακριβή ένδειξη μ.ω.τ. με ένα κινητό τηλέφωνο νέας τεχνολογίας, το οποίο κρύβεις στην τσέπη σου και φυσικά κανείς δεν το βλέπει, ούτε και το βρίσκει (αφού ο τεχνικός έλεγχος στα αυτοκίνητα δεν μπορεί βεβαίως να επεκταθεί και στην... σωματική έρευνα!). Άλλωστε, τα κινητά τηλέφωνα δεν απαγορεύονται.
  Δεν ισχυριζόμαστε –το τονίζουμε αυτό- ότι ΟΛΑ τα πληρώματα έκαναν χρήση τέτοιων «νόμιμων» ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Εξ άλλου φάνηκε καθαρά από την εξέλιξη του αγώνα, ότι την δεύτερη και την τρίτη ημέρα τα αποτελέσματα στις Ε.Δ. κυμαίνονταν στα όρια του φυσιολογικού (όπως θα ήταν με την χρήση πινάκων) ενώ και το σύνολο των βαθμών ποινής που δέχτηκαν οι πρώτοι, δηλαδή άνω των 40 β.π., κρίνεται οπωσδήποτε υψηλό, ιδίως για τα πληρώματα μεγάλης εμπειρίας. Ένας προσεκτικός αναλυτής, θα μπορούσε να θεωρήσει σαν πιθανότητα, το ότι ίσως πολλά πληρώματα βασίστηκαν στα διάφορα «ημιεπιτρεπόμενα» ηλεκτρονικά, τα οποία αν για οποιοδήποτε λόγο υποχρεώθηκαν να εγκαταλείψουν μετά την 1η μέρα, άρχισαν να δέχονται ποινές δευτερολέπτων, ενώ τα πληρώματα των πίσω θέσεων που –πιθανόν- συνέχισαν να χρησιμοποιούν «αμφισβητούμενα» βοηθήματα μη φοβούμενα έλεγχο, άρχισαν να μοιράζονται τις κορυφαίες επιδόσεις των Ε.Δ. παίρνοντας ποινές δεκάτων του δευτερολέπτου. Όλα αυτά βεβαίως είναι υποθετικά και δεν μπορούν («ούτε και θέλουν») να αποδειχθούν. Τονίζουμε απλώς ότι όπως κατά περιόδους οι κανονισμοί στα διάφορα Σπορ αυτοκινήτου αλλάζουν και διαμορφώνονται ανάλογα με τις εξελίξεις, έτσι και στη regularity θα πρέπει να υπάρξει μιά αναθεώρηση: Ή θα απαγορευθούν ΑΥΣΤΗΡΑ τα πάντα εκτός ενός μηχανικού οδομέτρου και δύο ΑΠΛΩΝ χρονομέτρων χειρός, ή θα χαθεί για πάντα το νόημα της regularity, γιατί κακά τα ψέμματα, η «ακρίβεια δευτερολέπτου» του Σ.Ι.Σ.Α. έχει τόση σχέση με τη σταθερή μ.ω.τ. με τους πίνακες, όση η... ξερή με το μπριτζ!
                                                                              Δημ.Παπ.

Τρίτη, 10 Μαΐου 2011

ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ (ΚΑΙ "ΜΟΝΤΕΡΝΟΙ") ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ

  Οδεύουμε ολοταχώς προς τον Ιούνιο, τον 6ο μήνα του 2011, και οι συμμετοχές των αγώνων που έχουν γίνει μέχρι σήμερα μας βοηθούν στην εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων για την κατάσταση του Σπορ.
  Αφορμή γι' αυτό το σύντομο σημείωμα στάθηκε -εκτός της δικής μας ανάγκης επικοινωνίας και ενημέρωσης- μία πρόσφατη τηλεοπτική εκπομπή αυτοκινήτου, όπου οι δύο παρουσιαστές και ο καλεσμένος τους χλεύαζαν (περίπου) τις λίγες συμμετοχές των αγώνων ταχύτητος, αλλά και των δύο πρώτων αναβάσεων του 2011 (Σχίνο και Αχλαδόκαμπου), προβλέποντας 100+ συμμετοχές στις super Αναβάσεις Κύμης και Ριτσώνας, επειδή στην Κύμη "δουλεύουν πολύ οι τοπικές Αρχές" και επειδή η Ριτσώνα... είναι η Ριτσώνα (σ' αυτό συμφωνούμε όλοι!). Ο προσκεκλημένος-αγωνιζόμενος, που τα τελευταία χρόνια κάνει σποραδικές μόνο εμφανίσεις, και μάλιστα σε νεοσύστατη κατηγορία με μηδενικό συναγωνισμό, νοσταλγούσε τις εποχές με τις χιλιάδες των θεατών και τις κερκίδες στην Τρίπολη, ενώ οι άλλοι πήγαν ακόμα πιό πίσω, στο... Τατόϊ της δεκαετίας του '70.
  Όλοι, και αυτοί και άλλοι σαν κι αυτούς, φαίνεται ότι λησμονούν ένα βασικό θέμα: Ότι ο πολύς κόσμος, ιδιώτης, υπάλληλος ή μικρός επιχειρηματίας, δεν έχει καθόλου χρήματα αυτή την εποχή. Έτσι, με ό,τι βγάζει, ό,τι έχει μαζέψει και ό,τι έχει φυλαγμένο, καλύπτει βασικές και ανελαστικές ανάγκες (διατροφή, οικογένεια, δάνεια) και δεν περισσεύει τίποτα για ένα σπορ τόσο ακριβό όσο οι αγώνες αυτοκινήτου. Είναι λοιπόν δυνατόν να υπάρχουν άνθρωποι, και μάλιστα μέσα από τον χώρο, που... απορούν με τον μικρό αριθμό συμμετοχών; Ζουν στην ίδια χώρα και στην ίδια εποχή με όλους εμάς, αναρωτιέμαι! Ή μήπως έχουν καταφέρει να καλύψουν τα δικά τους αγωνιστικά έξοδα (με υποστηρικτές, ή λόγω επαγγέλματος) και πιστεύουν ότι μπορούν να κάνουν το ίδιο και οι άλλοι (που δυσκολεύονται να βρουν χρήματα για τα παράβολα, μετράνε λίτρο-λίτρο τη βενζίνη και τρέχουν με παλιά, ή και με νορμάλ, λάστιχα);
  Η πολυαναμενόμενη Ανάβαση Κύμης, που όντως είναι θαυμάσια και δημοφιλέστατη, συγκέντρωσε τελικά μόλις 54 συμμετοχές (μετά την παράταση!), που θα μπορούσαν να ήταν και 65 αν συμμετείχαν τα Ιστορικά, αλλά οι φωστήρες της ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ, (αυτοί επεξεργάστηκαν το Πρωτάθλημα Ιστορικών 2011 και όχι η ΟΜΑΕ) "έκοψαν" την συγκεκριμένη ανάβαση στέλνοντας τα Ιστορικά στο Σχίνο και στη Θίσβη, λες και ήθελαν να το... κρύψουν! Τι έγινε λοιπόν; Σταμάτησε να είναι δημοφιλής η Κύμη; Κάθε άλλο! Απλώς, όλοι θέλουν να τρέξουν, αλλά δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τα έξοδα. Θα πρέπει λοιπόν κάποιοι να πουν ένα μπράβο σε όσους, με θυσίες οι περισσότεροι, συμμετείχαν σε Σχίνο, σε Αχλαδόκαμπο (άνω των 60 χάρις στις Λέσχες Τρίπολης και Καλαμάτας), και στους δύο αγώνες Ταχύτητος (όπου εκτός των 35+ συμμετοχών, υπήρχαν και 75-80 συμμετοχές GTCC). Χωρίς αυτούς, και τους 54 της Κύμης βεβαίως, θα έπαυαν να υπάρχουν αγώνες. Που ακριβώς είναι γραμμένο, το ότι αν λόγω οικονομικής ύφεσης οι συμμετοχές μειωθούν, οι αγώνες πρέπει να σταματήσουν; Αυτό που πρέπει να σταματήσει είναι η κακή "δημοσιογραφία" των προσωπικών συμφερόντων. Γιατί, ο λόγος που η Κύμη το 2008 είχε 142 συμμετοχές και το 2011 μόλις 54, δεν είναι ούτε η έλλειψη οδηγών ούτε η κακή διαχείριση εκ μέρους της Αρχής του Σπορ, αλλά η ΚΑΚΙΣΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ. Αυτά.
  Δυό λόγια για τα Ιστορικά αυτοκίνητα, που έδωσαν κυριολεκτικό ρεσιτάλ στο 10th Historic Acropolis Rally. Οι πολλές (και καλές) συμμετοχές, δείχνουν ότι το ενδιαφέρον υπάρχει, απλώς γίνεται επιλογή εκδηλώσεων. Δηλαδή, πολλοί από τους 35 Έλληνες Sporting επέλεξαν το Acropolis για την μία και μοναδική φετεινή συμμετοχή τους, γιατί το budget τους δεν επαρκεί για εμπλοκή σε ολόκληρο το Πρωτάθλημα. Το ίδιο έγινε και με τις 90 συμμετοχές της κατηγορίας Regularity που ήταν διπλάσιες, παρά το πανάκριβον του τριήμερου αγώνα, από κάθε άλλη φετεινή εκδήλωση. Αυτά όλα είναι φυσιολογικά. Αφύσικο και αψυχολόγητο είναι να ζητάμε 100 συμμετοχές για κάθε αγώνα Πρωταθλήματος ή Κυπέλλου, λες και ζούμε στην εποχή της αφθονίας και όχι σε μιά πτωχευμένη χώρα που κυβερνάται από ερασιτέχνες!
 Τέλος, κάποιος θα έπρεπε να πει -και κατά προτίμηση ΝΑ ΚΑΝΕΙ- κάτι για το κόστος των αγώνων: Ουδεμία μείωση έγινε στα παράβολα συμμετοχής, καμμία "προσφορά" ή έκπτωση για αγωνιζόμενους σε βενζίνες, λιπαντικά και λάστιχα δεν έχει ανακοινωθεί, και πλην ΕΛΑΧΙΣΤΩΝ λεσχών που προσφέρουν φιλοξενία μιάς νύχτας για τα rally τους, καμμία προσπάθεια μείωσης των εξόδων δεν γίνεται οργανωτικά. Ούτε καν για τα μάτια!      Δημ.Παπ.

Κυριακή, 8 Μαΐου 2011

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΘΡΙΑΜΒΟΣ ΣΤΟ ΧΩΜΑΤΙΝΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΟΙ Κ. ΠΙΤΣΟΣ- Σ.ΚΑΡΑΠΑΠΑΖΗΣ ΝΙΚΗΤΕΣ ΓΕΝΙΚΗΣ! ΣΤΗΝ REGULARITY ΟΙ Α. ΠΑΠΑΝΙΚΟΣ- Α. ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΕΚΑΝΑΝ ΤΗΝ ΕΚΠΛΗΞΗ!

SPORTING (ΧΩΜΑ)

Μετά την επιτυχημένη ολοκλήρωση του διήμερου ασφάλτινου αγώνα με νικητή τον Ιταλό Μ. Μπιανκίνι και την υπέροχη Lancia 037 (που όμως δεν βαθμολογείται λόγω Gr.B), σήμερα Κυριακή ήρθε η ώρα για τα δύσκολα, καθώς ο χωμάτινος αγώνας ήταν ανεξάρτητος, με χωριστή βαθμολογία τόσο για το Ελληνικό, όσο και για το Ευρωπαικό πρωτάθλημα. Οι έξι Ε.Δ., μετά την ακύρωση της ειδικής Παλαιοχώρι λόγω χαλασμένου οδοστρώματος ήταν μόνο δύο, το Ρεγκίνι και η Ελάτεια, που θα γίνονταν από τρείς φορές. Από τους 50 οδηγούς που πήραν εκκίνηση το πρωί, τερμάτισαν οι 37 με πρώτη εγκατάλειψη (έξοδο) αυτή των Β. Βελάνη- Ι. Βελάνη στην αρχή της πρώτης ειδικής. Εγκατάλειψη και για τους Α. Καροτσιέρη- Π. Κατάρα στη τρίτη ειδική (ανατροπή). Στη κορυφή δυνατά πήγε στην αρχή ο Μ. Μύρσελ με την Porsche 911RS, που κέρδισε τις πρώτες δύο Ε.Δ. αλλά εγκατέλειψε μετά την τρίτη. Στην τέταρτη Ε.Δ. νικητής ήταν ο Κάνιγχαμ με Escort, ενώ την πέμπτη και έκτη Ε.Δ. πήρε ο Μπιανκίνι με την 037. Την καλύτερη όμως επίδοση με ταχύτητα και σπάνια σταθερότητα είχαν σε όλη την διάρκεια του αγώνα οι Κ. Πίτσος- Σ. Καραπαπάζης με την εργοστασιακή Celica, που ήρθαν πέντε φορές δεύτεροι και μία τρίτοι στις 6 Ε.Δ.! Έτσι, στον τερματισμό το Ελληνικό πλήρωμα ήταν άνετα πρώτο Γενικής κερδίζοντας αγώνα και κατηγορία, 11'' εμπρός από τον μη βαθμολογούμενο Μπιανκίνι και ένα ολόκληρο λεπτό εμπρός από τον Φ. Κάνιγχαμ! Δεύτεροι Έλληνες ήταν οι Χ. Οικονόμου- Α. Γαρυφάλης στην έκτη θέση, και τρίτοι οι Σ. Γιαμαλάκης- Μ. Σάμιος στην έβδομη. Πάντως ιδιαίτερα συγχαρητήρια αξίζουν στους Χ. Πλατή- Elnak jr., που έφεραν όγδοο το μικρότερο αυτοκίνητο της κορυφής, το Toyota Starlet 1300, τερματίζοντας σταθερά κοντά στη δεκάδα. 
Η νίκη του Ελληνικού πληρώματος στην Γενική, με την παρουσία τόσων πολλών και καλών ξένων συμμετοχών, λέει και δείχνει πολλά για το που μπορεί να φτάσει το Ελληνικό Ιστορικό αυτοκίνητο.  Ας το βοηθήσουν όλοι!


REGULARITY

Αποκλειστικά Ελληνική υπόθεση ο αγώνας της Regularity (το πρώτο ξένο πλήρωμα βρίσκεται στη 16η θέση!). Μετά την πρώτη ημέρα με τα εξαιρετικά υψηλά ποσοστά ακριβείας, την δεύτερη ημέρα και κυρίως σήμερα Κυριακή, τα "θαύματα στέρεψαν" και τα πληρώματα άρχισαν να παίρνουν κανονικές ποινές (!), όπως θα συνέβαινε σε κάθε δύσκολο αγώνα Regularity. Όπως είχαμε αναφέρει, δεν υπήρξαν νέα ονόματα στην κορυφή, παρά μόνο εναλλαγές, με τους Α. Παπανίκο- Α. Γεωργίου να παίρνουν την πρώτη θέση στη Γενική στην 35η Ε.Δ. ( Ανάβρα Β) και να την διατηρούν μέχρι τον τερματισμό (43 Ε.Δ.!) κατακτώντας μία πειστική νίκη με 40.9 β.π., εμπρός από άξιους αντιπάλους: Οι Ι. Κατσαούνης- Μ. Μάνσολας ήρθαν δεύτεροι με 44.1 β.π. και οι Γ. Καρούμπας- Β. Μάρκου τρίτοι με 44.9! (αναλυτικά οι νικητές των κατηγοριών E, F, G, H και Ι στο www.ethea-live.gr)


To 10o Ιστορικό Ακρόπολις του 2011, μετά την ακύρωση του αγώνα του 2010, φαίνεται ότι "πήρε το αίμα του πίσω", με πολλές συμμετοχές, καλή διοργάνωση και έντονο συναγωνισμό μέχρι τέλους. Αυτό, σε μια τόσο δύσκολη οικονομικά εποχή, είναι ένα δείγμα για τις δυνατότητές μας και μια μεγάλη βοήθεια για τη χώρα μας. Συγχαρητήρια σε όλους και μακάρι του χρόνου ακόμα καλύτερα!
(Αναλυτικά αποτελέσματα στο www.ethea-live.gr)













Σάββατο, 7 Μαΐου 2011

RALLY ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, ΠΡΩΤΗ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΗ ΗΜΕΡΑ: ΕΝΤΟΝΟΣ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΣΕ SPORTING KAI REGULARITY

SPORTING

Σε μονόλογο της Lancia 037 των Μπιανκίνι- Μπαλντατσίνι εξελίσσεται το 10ο Ιστορικό Ακρόπολις. Οι Ιταλοί έχουν κερδίσει τις δέκα από τις δώδεκα ειδικές διαδρομές των δύο πρώτων ημερών, είναι δηλαδή οι νικητές του ασφάλτινου αγώνα. Συγκεκριμένα, την Παρασκευή 6/5 πήραν τις τρείς ημερήσιες και την μία νυχτερινή Ε.Δ., ενώ σήμερα Σάββατο κέρδισαν και τις έξι Ε.Δ.! Στην Γενική κατάταξη ακολουθούν οι, επίσης Ιταλοί, Μπρατσόλι- Τρουτάλι και Ρόσι- Μπελτράμε, αμφότεροι με Porsche 911 SC. Από Ελληνικής πλευράς την σημαία κρατάει ψηλά ο Στέφανος Σπάρταλης με τον Γιώργιο Πολυζώη και το Escort RS 1600, που ανέβηκαν τρεις φορές στην τρίτη θέση Γενικής, κατακτώντας την πέμπτη θέση στη τελική κατάταξη. Άτυχοι ήταν οι Β. Βελάνης- Ι. Βελάνης που εγκατέλειψαν χθες από κιβώτιο μετά την τρίτη Ε.Δ., χάνοντας και τη θέση του πρώτου ελληνικού πληρώματος που είχαν μέχρι εκείνη την στιγμή. Θα επανέλθουν αύριο Κυριακή, στον χωμάτινο αγώνα. Άτυχος στάθηκε και ο Α. Καροτσιέρης, που εγκατέλειψε χθες μετά την πρώτη Ε.Δ. από τροχαλία βεντιλατέρ στην 911 RS. Ο Α. Καροτσιέρης επανήλθε 
σήμερα σύμφωνα με τους κανονισμούς super rally, και έκανε μια μεγάλη εμφάνιση, τερματίζοντας στην πέμπτη θέση Γενικής (και πρώτος Έλληνας) στις Ε.Δ. Νο 8,9,10 και 11. Αύριο Κυριακή, οι Α. Καροτσιέρης-  Π. Κατάρας θα τρέξουν στον (ανεξάρτητο) χωμάτινο αγώνα με  Ford Escort MKI. Πολύ καλά οδήγησαν οι Πίτσος- Καραπαπάζης με την εργοστασιακή Celica, που τερμάτισαν τον αγώνα όγδοοι Γενικής και δεύτεροι Έλληνες, ενώ τρίτοι Έλληνες (και ενδέκατοι Γενικής) ήταν οι Δάρρας- Καραμουσάλης με 2002 ti. Ανάμεσα στους εγκαταλείψαντες συγκαταλέγονται και οι Μ. Σταφυλοπάτης- Γ. Χατζηρήγας, Γ. Τσαλαματάς- Γ. Πρίντεζης και Π. Κούτσικος- Μ. Παυλή-Κορέ, που πήγαιναν δυνατά και ανοδικά. Μετά από δώδεκα Ε.Δ., στον τερματισμό του ασφάλτινου αγώνα βρέθηκαν 37 πληρώματα, και ανάμεσά τους στην 25η θέση, η συμμετοχή του Auto CLASSIC με τους Γ. Μαστρογιάννη- Γ. Ραβάνη που έφεραν την Lancia  Fulvia 1.3 δεύτερη στα 1300. 
Για το τέλος, μεταφέρουμε -με κάθε επιφύλαξη μέχρι την επίσημη ανακοίνωση- ένα "επεισόδιο" που έλαβε χώρα χθές στις νυχτερινές ειδικές. Εκεί, οι τεχνικοί έφοροι ήλεγχαν τα φώτα των αυτοκινήτων για χρήση xenon (που απαγορεύεται στα Ιστορικά). Όταν δύο Ελληνικά πληρώματα βρέθηκαν να χρησιμοποιούν λυχνίες xenon και τους ανακοινώθηκε ότι θα πάρουν ποινή χρόνου, θεώρησαν καλό να λογομαχήσουν με τους τεχνικούς εφόρους, ενώ οι φήμες μιλούν και για... χειροδικία! Περισσότερα αύριο, μαζί με την περιγραφή του χωμάτινου αγώνα.

REGULARITY

Φαίνεται λοιπόν ότι οι Έλληνες οδηγοί έχουν εξελιχθεί σε grand masters στην Regularity, μια και καταφέρνουν να βγάζουν διαδρομές πολλών χιλιομέτρων με απόκλιση μόλις μερικών δεκάτων του δευτερολέπτου! Και αυτό δεν το κάνουν ένα, δύο, άντε τρία πληρώματα με μεγάλη πείρα και εξαιρετικές ικανότητες, αλλά πέντε, δέκα ή και δεκαπέντε οδηγοί (!), όλοι Έλληνες, αφήνοντας άφωνα τα ξένα πληρώματα που φαίνεται ότι δεν κατέχουν τα μυστικά της Regularity! Αυτά έγιναν τουλάχιστον χθές Παρασκευή, όπου στην κορυφή ήταν αρχικά ο Ι. Κατσαούνης και στη συνέχεια ο Ι. Καρούμπας, με τρίτο τον Α. Παπανίκο. Σήμερα Σάββατο, μέχρι και την 25η Ε.Δ. οι τρεις πρώτοι παρέμειναν ίδιοι, με τον Σ. Βανέζο από την Κύπρο και τον (πολύ καλό) Π. Μακρυγιάννη, να συμπληρώνουν την πρώτη πεντάδα. Όσο για την ακρίβεια που είπαμε πριν, φτάνει να δούμε ότι σε πολλές ειδικές οι... 20 πρώτοι βρίσκονταν μέσα σε μερικά δέκατα του δευτερολέπτου (από 0.1 έως 0.8!). Φαίνεται, ότι τα νέα ηλεκτρονικά χρονόμετρα- οδόμετρα, (που μετρούν τον χρόνο- και όχι την απόσταση- ανά εκατό μέτρα ανάλογα με την Μ.Ω.Τ. που έχει δοθεί) έχουν κάνει την Regularity πιο εύκολη. Ίσως λοιπόν θα πρέπει να απαγορευθούν ΟΛΑ, και η Regularity να επιστρέψει στα απλά οδόμετρα και στα χρονόμετρα χειρός (απαγορεύοντας τα χρονόμετρα- computers). 
Το τέλος της δεύτερης μέρας, με 19.2 β.π. ο Ι. Καρούμπας προηγείται των Ι. Κατσαούνη (21.5 β.π.), Α. Παπανίκου (22 β.π.) και Σ. Βανέζου (23.1 β.π.), ενώ το επόμενο γκρούπ με τους Μακρυγιάννη, Αποστόλου και Παπαθανασίου, βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (για τόσο υψηλό επίπεδο συναγωνισμού) με 30.8, 32.6 και 34.2 β.π. αντίστοιχα. Άρα, οι νικητές θα προκύψουν από τους παραπάνω, χωρίς να υπάρχει καμμία απολύτως περίπτωση "ανατροπής" των προγνωστικών μας (γιατί στην Regularity είναι σπανιότατες οι εγκαταλείψεις). 
Περισσότερα αύριο το βράδυ μαζί με τα τελικά αποτελέσματα. Για αναλυτικούς χρόνους όλων των Ε.Δ. Sporting και Regularity, επισκεφθείτε το www.ethea-live.gr.

Παρασκευή, 6 Μαΐου 2011

ΞΕΚΙΝΗΣΕ ΤΟ ACROPOLIS!

  Όπως θα διαβάσετε στο Δελτίο Τύπου της ΟΜΑΕ (το οποίο και αναδημοσιεύουμε στη συνέχεια), το 10ο Ιστορικό Ακρόπολις Regularity έχει ήδη ξεκινήσει (στις 09.00 από την Αθήνα), ενώ ο αγώνας Sporting εκκινεί στις 14.00 από τα Καμμένα Βούρλα για τρεις ασφάλτινες Ε.Δ., που θα επαναληφθούν στις 21.00 την νύχτα. Από την Ακρόπολη χθες Πέμπτη 5/5 το απόγευμα, πήραν εκκίνηση 145 αυτοκίνητα, από τα 161 που είχαν δηλώσει αρχικά συμμετοχή. Ο αριθμός αυτός, σε κάθε περίπτωση κρίνεται εντυπωσιακός για τα οικονομικά δεδομένα της εποχής, και αυτό σημαίνει ότι εάν τα πράγματα ήταν καλύτερα, οι συμμετοχές θα ξεπερνούσαν κατά πολύ τις 200, βάζοντας -επιτέλους- το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις ανάμεσα στην ελίτ των Ευρωπαϊκών Ιστορικών Rallies, στα οποία οι οργανωτές κάνουν αυστηρή επιλογή ανάμεσα στις εκατοντάδες αιτήσεις συμμετοχής. Και αυτά τα γράφουμε γιατί δεν θα θέλαμε να θεωρήσει κανείς ότι το Ράλλυ Ακρόπολις είναι μιά "περιττή διοργάνωση", όπου μερικοί χομπίστες με οικονομική άνεση, "προκαλούν" ξοδεύοντας μεγάλα ποσά με πανάκριβα αυτοκίνητα σε μιά εποχή που ο κόσμος πεινάει. Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις (και φυσικά το Ακρόπολις WRC) είναι "one off" εκδηλώσεις διεθνούς κύρους που χαρίζουν στη χώρα μας άφθονη προβολή, ειδικά αυτή την περίοδο που την έχει τόσο ανάγκη. Αυτός είναι και ο λόγος που το Auto CLASSIC και το autoclassic-blogspot προωθούν και προβάλλουν όσο το δυνατόν περισσότερο τον αγώνα (έχοντας μάλιστα και περιγραφή "από το μπάκετ"), παρ' ότι είμαστε ιδιαίτερα ενοχλημένοι από την συμπεριφορά της οργανωτικής επιτροπής απέναντι στο περιοδικό μας, λόγος που μας οδήγησε και στην μη συμμετοχή στον αγώνα, στον οποίο (ας  μην ξεχνάμε) έχουμε συμμετάσχει 6 φορές, τερματίζοντας μάλιστα στην τρίτη θέση Γενικής. Όμως, άλλο τα προσωπικά κι άλλο η προβολή του Εθνικού μας αγώνα, που όντως μπορεί στην παρούσα συγκυρία να προσφέρει μεγάλες υπηρεσίες και στο Σπορ του Ιστορικού αυτοκινήτου και στον τουρισμό της χώρας μας. Θυμηθείτε ότι μπορείτε να βλέπετε...

Πέμπτη, 5 Μαΐου 2011

10o HISTORIC RALLY ACROPOLIS: ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ «ΕΠΙΣΗΜΗ» ΕΚΚΙΝΗΣΗ


  Με τον τεχνικό έλεγχο των ξένων πληρωμάτων και με την πανηγυρική εκκίνηση από την Ακρόπολη σήμερα το απόγευμα, το 10ο Historic Acropolis φτάνει, επιτέλους, στην εκκίνηση. Όσο για τον καιρό, ευτυχώς προβλέπεται καλός για το επόμενο τριήμερο.
  Ακολουθεί το επίσημο δελτίο Τύπου και οι φωτογραφίες από τον...

ΟΙ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΤΟΥ AUTO CLASSIC: ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΗ!

Με λύπη και απογοήτευση είδαμε (και σας ανακοινώνουμε) ότι ο ρυθμός των συνδρομών για το περιοδικό Auto CLASSIC είναι εξαιρετικά αργός, οπότε θεωρούμε απίθανο να φτάσουμε τον "στόχο" που είχαμε θέσει μέχρι την 15η Μαΐου, που λήγει η προσφορά των 40 Ευρώ για συνδρομή 7 τευχών (συν τα 3 πρώτα τεύχη, σύνολο 10). 
  Θέλοντας να εξασφαλίσουμε την βιωσιμότητα του περιοδικού Auto CLASSIC, σε μιά περίοδο που οι διαφημίσεις (τις οποίες ούτως ή άλλως δεν είχαμε) είναι ελάχιστες λόγω της οικονομικής κρίσης, απευθυνθήκαμε στο αναγνωστικό κοινό προσφέροντας 50% έκπτωση στην τιμή περιπτέρου, ένα κοινό το οποίο όχι μόνο μας ενθάρρυνε με τα πιό ενθουσιώδη λόγια, αλλά και μεγάλο μέρος του (και συγκεκριμένα οι διαγωνιζόμενοι σε κλασσικές εκδηλώσεις) έχει προβληθεί μέσα από τις εκατοντάδες φωτογραφίες των σελίδων του. Δυστυχώς, φαίνεται ότι τα λόγια είναι εύκολα αλλά τα 40 Ευρώ δύσκολα, κι ας μην νομίσει κανείς ότι έχουμε την οποιαδήποτε απαίτηση από τον κόσμο, αλλά την επόμενη φορά που κάποιοι θα μας δουν και θα μας ρωτήσουν με ποιόν τρόπο μπορούν να βοηθήσουν το περιοδικό μας, ας θυμηθούν την συμπεριφορά τους στο θέμα των συνδρομών. 
  Στην πολυετή εκδοτική μας πορεία, ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΠΟΥ ΑΝΟΙΞΑΜΕ ΕΠΙΣΗΜΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΛΟΓΟ σε κάποιο από τα περιοδικά μας, λόγω του απόλυτα εξειδικευμένου θέματος, και των -υποτίθεται- φανατικών και ενθουσιωδών αναγνωστών. Αν σας πούμε λοιπόν τον συνολικό αριθμό των συνδρομών που συγκεντρώθηκαν, σε σχέση με τις δεκάδες χιλιάδες επισκεπτών του ενημερωτικού μας blog, θα βάλετε (και εσείς) τα γέλια! Τι να κάνουμε... Φαίνεται ότι τελικά το Auto CLASSIC δεν είναι τόσο καλό και ενδιαφέρον όσο νομίζαμε, ούτε έχει τόσους φίλους όσους πιστεύαμε. 
  Όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό, το σχέδιο που είχαμε για μετατροπή του Auto CLASSIC αυστηρά σε συνδρομητικό, εγκαταλείπεται. Το περιοδικό θα κυκλοφορήσει κανονικά στα περίπτερα όλης της χώρας εντός του Μαΐου. Επίσης, ακυρώνεται η συνδρομητική υπηρεσία, και θα επιστραφούν τα 40 Ευρώ στους -ελάχιστους- φίλους που μας τίμησαν με την συνδρομή τους. Σαν ελάχιστη ανταπόδοση, θα λάβουν τα 6 επόμενα τεύχη ΔΩΡΕΑΝ, ακριβώς σαν να είχαν πληρώσει την συνδρομή. 
  Εκφράζοντας για μία ακόμα φορά την λύπη και την απογοήτευσή μας (έχουμε κάθε προσωπικό δικαίωμα να το κάνουμε) δηλώνουμε ότι θα συνεχίσουμε την εκδοτική πορεία του Auto CLASSIC, όχι όμως πλέον και την πλήρη κάλυψη των αγωνιστικών εκδηλώσεων Regularity και Sporting, που είχαν τεράστιο οικονομικό κόστος χωρίς να μας δώσουν ούτε οικονομική (βλέπε συνδρομητές) ούτε και ηθική ανταμοιβή και ικανοποίηση (οι οδηγοί  που μας ευχαρίστησαν με e-mail ή τηλέφωνο για κάποια αναφορά ή φωτογραφία τους, μετριούνται στα δάχτυλα, κυριολεκτικά!). Άρα, προσωπικά παράπονα έχουμε πολλά (γι' αυτό και τα εκφράζουμε στο blog), επαγγελματικά όμως συνεχίζουμε την έκδοση και δίνουμε ραντεβού στα περίπτερα, αποδεχόμενοι ότι αυτή είναι η κατάσταση στον χώρο των Ιστορικών αυτοκινήτων, αυτή την εποχή, στην μικρή, χρεοκωπημένη, χώρα μας...


                                                   Δημήτρης Παπανδρέου

Δευτέρα, 2 Μαΐου 2011


ΣΥΝΔΡΟΜΗ AUTO CLASSIC

(6 TEYXH + 1 ΔΩΡΟ + ΤΑ Νο 4, 5, 6 ΤΟΥ 2010!)
40 ΕΥΡΩ
ΤΡΟΠΟΙ ΠΛΗΡΩΜΗΣ
1. ΚΑΤΑΘΕΣΗ:
ALPHA BANK 
AΡ. ΛΟΓ/ΣΜΟΥ: 121-002101-077767
ΙΒΑΝ: GR 520140 1210 1210 0210 1077 767
ΔΙΚΑΙΟΥΧΟΣ: ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Γ. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ


2. ΤΑΧ. ΕΠΙΤΑΓΗ:
ΠΡΟΣ: ΔΗΜΗΤΡΙΟ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ
ΠΑΤΡΟΚΛΟΥ 31,
ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ 152 35

TH ΠΕΜΠΤΗ ΠΑΙΡΝΕΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟ 10ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ- Η PRESS CONFERENCE ΣΤΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΝΑΣΙΟΥΤΖΙΚ

Την Πρωτομαγιά δόθηκε στο μουσείο Νασιουτζίκ η επίσημη press conference για το 10ο Ιστορικό Ακρόπολις, που συνδυάστηκε με την ετήσια έκθεση κλασικών αυτοκινήτων. Για αδιευκρίνιστους λόγους (και για μία ακόμα φορά) το Auto CLASSIC ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΠΡΟΣΚΛΗΘΕΙ στην εκδήλωση, στην οποία βεβαίως παρέστησαν πολλοί ειδικοί του χώρου. αλλά ακόμα περισσότεροι ΜΗ ειδικοί! Το Auto CLASSIC συνεπώς, δεν έχει παρά να εκφράσει την λύπη του για τον τρόπο με τον οποίο η "νέα κατάσταση του Σπορ" αντιλαμβάνεται τα πρόσωπα και τα πράγματα. Εν πάση περιπτώσει, για την ενημέρωσή σας, αναδημοσιεύουμε από το επίσημο site του αγώνα το Δελτίο Τύπου και τις φωτογραφίες από την press conference.

10ο Μercedes-Benz Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις
Συνέντευξη Τύπου


Μόλις πέντε ημέρες...