Πέμπτη, 29 Οκτωβρίου 2015

ΜΕΡΚΕΛ ΕΝΑΝΤΙΟΝ...ΕΟ ΦΙΛΠΑ! ΕΤΟΙΜΑΖΟΝΤΑΙ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ;;;

(ΜΙΑ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ, ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΥΠΟΘΕΣΗ)


Πενία τέχνας κατεργάζεται. Η κατάρρευση των εσόδων, η αναζήτηση "ισοδυνάμων" και οι άλλες σπασμωδικές προσπάθειες της απελπισμένης και αταίριαστης ομάδας που παριστάνει την κυβέρνηση των υπόδουλων Ελλήνων να βρεί λεφτά για να πληρώσει τα δανεικά, δεν θα άφηναν φυσικά εκτός παιχνιδιού το αυτοκίνητο. Την αγαπημένη δεξαμενή (φορολογικής) ρευστότητας όλων των Κυβερνησεων, και σε κακές αλλά και στις καλές εποχές. Ο λόγος; Η παρεξηγημένη "αγάπη" του Ελληνα για το αυτοκίνητο, που υποτίθεται ότι τον κάνει να υποβληθεί σε κάθε θυσία "για τη ρόδα", όπως έλεγαν παλιά. Ανοησίες του παρελθόντος, λέω εγώ. Σε μια χώρα που εδώ και 7 δεκαετίες παλεύει να αναπτυχθεί, το αυτοκίνητο ήταν και είναι ΕΙΔΟΣ ΠΡΩΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ. Αυτό το γνωρίζει το Κράτος, γι' αυτό και το υπερφορολογεί διαχρονικά και το μαστιγώνει αλύπητα, γνωρίζοντας ότι ο πολίτης που πραγματικά το χρειάζεται, δεν έχει άλλη επιλογή απο το να κόψει ακόμα και απο το φαγητό του, για να διατηρήσει τη δυνατότητα μετακίνησης (και δουλειάς). Ελεεινοί εκβιαστές είναι και οι τωρινοί κυβερνώντες, όπως και όλοι οι άλλοι πριν απο αυτούς. Τίποτα δεν αλλάζει: Μόλις βρεθούν στην Εξουσία, όλοι γίνονται ίδιοι και κάθεται το πόπολο να τσακώνεται στα καφενεία για δεξιές, φιλελεύθερες και αριστερές ιδεολογίες. Ναι, με την πρώτη ευκαιρία θα ξοδέψουμε για το αυτοκίνητο, ΑΝ έχουμε να ξοδέψουμε βέβαια. Το αγαπάμε, το δείχνουμε, το χρησιμοποιούμε, το προσέχουμε, μας αρέσει το μεγάλο και το δυνατό, αυτό δεν το αρνείται κανείς. Οταν όμως δεν μπορούμε οικονομικά, τότε το αφήνουμε χωρίς βενζίνη στο πεζοδρόμιο, ασυντήρητο, χωρίς ΚΤΕΟ και ασφάλιση, για να καταθέσουμε τις πινακίδες στο τέλος και να στραφούμε στα (συζητήσιμης ποιότητας και ασφάλειας) μικρά αυτοκινητάκια, στο γκάζι και στο πετρέλαιο -όσοι μπορούν βέβαια να αγοράσουν καινούργιο: Εβδομήντα χιλιάδες αυτοκίνητα τον χρόνο πωλούνται, έξω καμμιά τριανταριά χιλ. εταιρικά, μένουν σκάρτα 40.000 οχήματα σε έντεκα εκατομμύρια πληθυσμό, αναλογία φτωχής τριτοκοσμικής χώρας. (Τώρα, το γιατί η Mercedes τον περασμένο μήνα ήταν η πρώτη μάρκα σε πωλήσεις γενικά, δεν θέλει και εξυπνάδα να το καταλάβει κανείς: Capital control! Τα κλειδωμένα χρήματα κάποιων μεγάλων λογαριασμών, έγιναν ακριβά αυτοκίνητα αντί να βγαίνουν τετρακόσια-τετρακόσια την εβδομάδα). 
Πάμε τώρα στο θέμα. Γνωστόν ότι η χώρα κυβερνάται απο τους Γερμανούς. Δυστυχώς (γι' αυτούς και για εμάς που τους τρώμε), οι απόγονοι των αγωνιστών της ηρωϊκής εθνικής αντίστασης του 1941-1944, δεν απεδείχθησαν και άξιοι επίγονοι, μια και η πρώτη κομμουνιστική κυβέρνηση απο ιδρύσεως Ελληνικού κράτους είναι ΑΠΟΛΥΤΑ εξαρτημένη απο τους πρώην (και νυν) κατακτητές/βασανιστές, τους Γερμανούς! Και όταν λέμε απόλυτα, εννοούμε Α-ΠΟ-ΛΥΤΑ! Δεν γίνεται τίποτα, δεν πετάει πουλί και δεν κελαηδάει καναρίνι αν δεν δοθεί άδεια. Και υποδείξεις στα πάντα. Οπως στο θέμα των αυτοκινήτων και των τελών κυκλοφορίας. Που αργούν να αποφασιστούν στο Υπουργείο Οικονομικών (ναι, αυτό που προϊσταται ο πρώην συνδικαλιστής Πασόκος εφοριακός ως πιο γνώστης κάθε είδους και κατηγορίας "εισπράξεων"!), επειδή προσπαθούν να ενσωματώσουν τη Γερμανική εντολή για ΑΥΞΗΣΗ! Και εκτός της επιβολής -κάποιων- τελών και στα καινούργια χαμηλών ρύπων (κάτι που έχει μια λογική γιατί τα μηδενικά τέλη ήταν προηγούμενη "χάρη" στους εισαγωγείς-αντιπροσώπους), οι Γερμανοί προσπαθούν αφ' ενός να αναχαιτίσουν την μαζική κατάθεση πινακίδων (που θα ρίξει έξω τις προϋπολογισθείσες εισπράξεις), και αφ' ετέρου να δώσουν κάποια κίνητρα για άρση ακινησίας στα εκατοντάδες χιλιάδες κατατεθειμένα των περασμένων ετών. Και...

WAS IST DAS??? WAS SIND DIESE??? XA XA XA! XA XA XA!, φώναζε ο Γερμανός επικεφαλής της ομάδας εύρεσης νέων φόρων, σε μια φανταστική σκηνή στο Υπουργείο οικονομικών-τμήμα οχημάτων, έχοντας απο τη μια μεριά τα στοιχεία για τις εκατοντάδες χιλιάδες κατατεθειμένες άδειες παλαιών αυτοκινήτων, και απο την άλλη τρείς εντελώς διαφορετικές πινακίδες, μία της ΕΛΠΑ, μία της ΕΟ ΦΙΛΠΑ και μία της ΕΟΟΕ. Είχε γίνει κατακόκκινος ο Φριτς, πνιγόταν, του έφυγαν τα γυαλιά, έδειχνε τις πινακίδες και φώναζε ΧΑ, ΧΑ, ΧΑ, γκχχχχ, γκουχ, γκαχχχ, wenig wasser bitte ("λίγο νερό παρακαλώ",  ζήτησε απο τους αργοκούνητους υπαλλήλους που χάζευαν αποσβολωμένοι), και δώστου ΧΑ,  ΧΑ, ΧΑ! ΧΑ, ΧΑ, ΧΑ! Πάει, τρελλάθηκε, σκέφτηκαν  όλοι και έφυγαν απο την αίθουσα, μέχρι τα Γερμανόπουλα να βοηθήσουν τον διευθυντή τους να συνέλθει.
Αργότερα την ίδια μέρα: Ολοι πάλι στις θέσεις τους, και ο Γερμανός, πιο ήρεμος (αλλά με μια καράφα νερό μπροστά του καλού κακού), τους εξήγησε τι είχε πάθει, γιατί το είχε πάθει, τι εννοούσε και τι επρόκειτο να (διατάξει) να κάνουν:
"Νicht dumm lacht, δεν γελάω βρε ηλίθιοι, ΧΑ προφέρεται το 'Η' στα Γερμανικά, και το 'Η' είναι η ένδειξη στις πινακίδες των παλιών αυτοκινήτων που εμείς τα λέμε Oldtimers" ("συγχώρα με Φύρερ μου που πήραμε φράση των παλιοεγγλέζων-πού θα μας πάνε όμως, θα την τσακίσουμε τη στερλίνα μόλις επιστρέψουμε στο Μάρκο", ζήτησε νοερά συγνώμη από μέσα του). Και συνέχισε: "Wir, εμείς, τα παλιά αυτοκίνητα τα αγαπάμε, lieben, lieben. Αλλά εισπράττουμε κι όλας απο τους ιδιοκτήτες τους. Sie, εσείς, armen und mittellosen (φτωχοί και άποροι) Έλληνες, γιατί αγνοείτε τα έσοδα αυτά και μάλιστα τα έχετε παραχωρήσει σε ΤΡΕΙΣ  διαφορετικούς μη κρατικούς οργανισμούς χωρίς κανένα συντονισμό και έλεγχο απο την εξουσία; Ε; Γιατί; WARUM???"

Σημείωση συντάκτη: Στη Γερμανία τα άνω των 30 ετών αυτοκίνητα σε αυθεντική κατάσταση (τουλάχιστον C), ονομάζονται "oldtimers" και κυκλοφορούν κανονικά με κρατικές πινακίδες που στο τέλος έχουν το γράμμα "Η". Τα τέλη κυκλοφορίας για όλα τα oldtimers, ανεξαρτήτως χρονολογίας και κυβισμού, είναι 190 Ευρώ το χρόνο. Για να διατηρούν όμως τα προνόμια αυτά, όπως και στις άλλες χώρες, πρέπει να παραμένουν αυθεντικά. Επιτρέπεται το βάψιμο, η αναπαλαίωση, καθώς και το lpg και προσθήκη μέσων ασφαλείας. Ούτε μηχανές εκτός εποχής, ούτε τροχοί, ούτε μεταλλικά χρώματα, ούτε τίποτα πέρα απο αυτά. Να μη σας πω τι γίνεται εδώ, τη στιγμή μάλιστα που ο ένας εκ των τριών "παρόχων" (ΕΛΠΑ) δεν ακολουθεί κανονισμούς FIVA. Αφήστε δε το τι συμβαίνει (σε κάποιες περιπτώσεις) μόλις πάρουν κάρτα και ιστορικές πινακίδες: Μετατρέπονται σε μάρκα... OTITHELEIS", απο μεταγενέστερα μέχρι σύγχρονα, και απο τουρμπισμένα ντριφτάδικα μέχρι αγωνιστικά Formula saloon! Και κανείς δεν μιλάει, δεν κουνιέται, δεν αντιδρά! Μπορεί λοιπόν το αρθράκι μας να αφηγείται μια "φανταστική-υποθετική" ιστορία (με αφορμή πρόσφατα πραγματικά δημοσιεύματα), αλλά και η κατάσταση με τις Ιστορικές πινακίδες, όλοι το ξέρουν, κάποια στιγμή θα πρέπει να μπει σε μια τάξη.

"Gut, λοιπόν", άρχισε ο Φριτς. "Θα το κάνουμε όπως Γερμανία, mutterland. Γιατί αύριο Γερμανοί πολλοί θα έρθουν να ζήσουν εδώ, επαρχία του Ρά....γκχχχχ, provinz  Γερμανίας εννοώ, φίλοι, χαμπίμπ, εδώ sonne, oliven, meer (ήλιος, ελιές, θάλασσα), εμείς φέρουμε τα oldtimers μας, θέλουμε νόμους καλούς να τα κυκλοφορούμε. Θα βάλετε λοιπόν στα παλιά αυτοκίνητα, ας πούμε πριν το 1985, όχι ας πάμε στο 1980 καλύτερα να μην έχουμε αντιδράσεις απο εμπόρους (handler, ενοχλητικοί, argerlich, δεν φτάνουν Lidl, Praktiker και Media Markt στους Ελληνες;), θα βάλετε λοιπόν ένα χαμηλό τέλος και θα έρθουν όλοι να πάρουν πάλι τις πινακίδεςτους φτηνά, μικρά και μεγάλα κυβικά το ίδιο. Και θα μελετήσουμε τι θα γίνει με τις πινακίδες των oldtimers, να έρθουμε να το κάνουμε του χρόνου. Λεφτά  θα πηγαίνουν μόνο σε Κράτος, nein σε οργανισμούς. ΝΕΙΝ οργανισμοί! ΧΑ, ΧΑ, ΧΑ! Εμπρός, στρωθείτε στη δουλειά. SOFORT! JETZT! FUHREN! (αμέσως, τώρα, τρέξτε). ΧΑ, ΧΑ, ΧΑ! ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ!!!


Υ.Γ.: Σε συζήτηση που γίνεται στο facebook (Facebook.com/Auto Classic magazine), γράψαμε την άποψή μας για ένα ΥΠΟΘΕΤΙΚΟ μελλοντικό σύστημα σχετικά με τις ιστορικές πινακίδες και την κυκλοφορία των ιστορικών οχημάτων. Ιδού:

Συνεργασία του Κράτους με ΜΟΝΟ ΕΝΑ μη κερδοσκοπικό ιδιωτικό φορέα πιστοποίησης. Ο οποίος θα εκδίδει το πιστοποιητικό βάσει του οποίου θα εκδίδονται οι Κρατικές πινακίδες οχημάτων 30 plus ετών για κανονική κυκλοφορία, ενώ θα διατηρείται η δυνατότητα έκδοσης ΜΙΑΣ πινακίδας ανά ιδιοκτήτη (και όχι ανά όχημα) αποκλειστικά για Ιστορικές εκδηλώσεις (αν θέλει να χρησιμοποιήσει περισσότερα απο ένα οχήματα ιδιοκτησίας του ταυτοχρόνως, μπορεί να πάρει σχετική άδεια με προσωρινές πινακίδες που θα επιστραφούν). Τα παλαιά αυτοκίνητα με κρατικές ιστορικές πινακίδες (που πρέπει να διαφέρουν εμφανώς σε κάποιο σημείο/ ψηφίο απο τις κανονικές για να μην χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα μοντέλα), βάσει της Κοινοτικής Οδηγίας 2014/45 μπορεί να εξαιρούνται απο την υποχρέωση τεχνικού ελεγχου (ΚΤΕΟ). Ο φορέας πιστοποίησης όμως θα πρέπει ανα διετία ή τριετία τουλσχιστον να τα επανελέγχει ( με ένα χαμηλό παράβολο) για να διαπιστώνει: α) την λειτουργική τους κατάσταση και β) ότι διατηρούν τις ιστορικές προδιαγραφές και δεν έχουν υποστεί μετατροπές εκτός δελτίου αυθεντικότητας, οπότε θα τους αφαιρούνται άμεσα οι κρατικές πινακίδες ( μέχρι αποκατάστασης και επανελέγχου). Διαφωνεί κανείς με τις γενικές γραμμές ενός τέτοιου πλαισίου; Ας μας πει το γιατί!

Τετάρτη, 28 Οκτωβρίου 2015

ΖΗΤΩ Η 28η ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ. ΖΗΤΩ ΤΟ ΕΘΝΟΣ. ΖΗΤΩ Η ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΕΛΛΑΔΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ.


28η ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2015. ΜΙΑ ΔΥΣΚΟΛΗ ΕΠΕΤΕΙΟΣ: 

ΓΙΟΡΤΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΟΧΙ, ΜΕ ΤΟΝ ΝΕΟ ΕΧΘΡΟ 

ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΠΥΛΩΝ!



Τετάρτη, 21 Οκτωβρίου 2015

ΝΑΤΟΣ, ΝΑΤΟΣ Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ!























Ποτέ άλλοτε τα τελευταία χρόνια ένας αγώνας δεν συγκέντρωσε τόσες εκλεκτές συμμετοχές και τόσους πολλούς αυθεντικούς και παθιασμένους θεατές, όσους η τελευταία αποχαιρετιστήρια κούρσα του Γιώργου Ραπτόπουλου. Του ανθρώπου, του οδηγού, του αναβάτη, του αγωνιζόμενου, του δάσκαλου, του φίλου, που μέσα απο μια καρριέρα 65 χρόνων, ένωσε το χτες με το σήμερα, τη μοτοσυκλέττα με το αυτοκίνητο, το κλασσικό με το σύγχρονο, το χώμα με την άσφαλτο, ακόμα και το συνεργείο με το σαλόνι.
 Οσοι ξέρουν, καταλαβαίνουν και αποκαλύπτονται. Οσοι δεν ξέρουν, ας έχουν την τύχη να γνωρίσουν κάποιο θρύλο κι αυτοί, στη διάρκεια του βίου τους. 
Οση κι αν είναι η θλίψη, είναι γεγονός ότι η μοίρα, υποταγμένη στην προσωπικότητα του ανδρός και ως εξ' αυτού γενναιόδωρη, έγραψε το ιδανικό τέλος σε μια καρριέρα που ουσιαστικά δεν σταμάτησε ποτέ. Η ζωή ολοκληρώθηκε, η ανάμνηση αρχίζει να ζει.  
Δ.Π.


Η αρχή ήταν δίτροχη. Η λεζάντα της εποχής τα λέει όλα!

Απο το εξαιρετικό ιστολόγιο Telling Stories του πάντα ευαίσθητου Ν. Σ. Ζαλμά,  μαθαίνουμε ότι ο πρώτος αγώνας αυτοκινήτου του Γ. Ραπτόπουλου ήταν η Ανάβαση Ριτσώνας το καλοκαίρι του 1958, με αυτή την Mercedes Ponton 219




O τελευταίος και πιο εντυπωσιακός τίτλος ήρθε το 1993 στα 4Χ4 με το VW Synchro. Τις τελευταίες δεκαετίες δεν έχανε την ευκαιρία να εμφανίζεται σε Ιστορικές εκδηλώσεις με το αγαπημένο του DKW, πάντα πηγαίνοντας σαν τον άνεμο. Και αυτό έκανε μέχρι τέλους. Κυριολεκτικά...

Τρίτη, 20 Οκτωβρίου 2015

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2015. ΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ

Συνήθως οι χορηγοί αναφέρονται πριν τον αγώνα, και μετά ξεχνιούνται. Εμείς είπαμε να κάνουμε το αντίθετο! Τώρα που η ένταση του αγώνα έχει κατασιγάσει, ολοκληρώθηκε  η απονομή και μειώνονται τα διάφορα σχόλια και συζητήσεις καθώς το όμορφο αυτό διάλειμμα δίνει τη θέση του στην καθημερινότητα, είναι η κατάλληλη στιγμή να δηλώσουμε ότι χάρις στους χορηγούς που ακολουθούν, μπόρεσαν οι άνθρωποι της Λέσχης να κάνουν πραγματικότητα τις ιδέες τους για μια πραγματικά επαγγελματική διοργάνωση. Ευχαριστούμε κι εμείς λοιπόν, σαν συμμετέχοντες, και μακάρι οι χορηγοί να είναι πάντα κοντά στις προσπάθειες που αξίζει και πρέπει να υποστηρίζονται.


RIDLEY: Η Ridley προσέφερε από ένα ζευγάρι γυαλιά ηλίου ανά πλήρωμα του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα». H ανδρική σειρά γυαλιών Ridley συγκεντρώνει όλα τα χαρακτηριστικά που απηχούν στον απαιτητικό σύγχρονο άντρα. Πέρα από τα
εκπληκτικά σχέδια που αποπνέουν μια απέριττη κομψότητα, η οποία καταφέρνει να συνδυάζει την αρρενωπότητα με το
εκλεπτυσμένο design, τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία των κολεξιόν είναι πραγματικά ιδιαίτερα. Οι φακοί της σειράς είναι αποκλειστικά πολωτικοί για το μέγιστο οπτικό αποτέλεσμα και επιδιώκεται πάντα στην κατασκευή τους η εφαρμογή νέων τεχνολογιών αιχμής. www.primeoptics.gr/index.php/59-ridley/121-ridley

PiuVERDE: Το PiuVERDE restaurant-cafe, βρίσκεται μέσα στο Άλσος του Παπάγου, 10 λεπτά μόνο από το κέντρο της Αθήνας, και φιλοξένησε ιδανικά την δεξίωση απονομής του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα». Μία ειδυλλιακή τοποθεσία 3000 τ.μ. γεμάτη πεύκα, τεχνητή λίμνη και τρεχούμενα νερά που πραγματικά σε κάνει να ξεφεύγεις από οτιδήποτε έχεις συνηθίσει ως τώρα και να απολαμβάνεις το καφέ ή το φαγητό σου απερίσπαστος και μαγεμένος από το ιδιαίτερο του τοπίου. www.piuverde.com.gr

SP Tableware: Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1959 από τον Σάββα Παπάζογλου με έδρα στην πλατεία Ψυρρή που ήταν τότε η πιάτσα των Υαλεμπόρων. Σήμερα η επιχείρηση στεγάζεται σε σύγχρονες και ιδιόκτητες εγκαταστάσεις στη Νίκαια, συνολικής επιφάνειας 3000 τμ. και από το έτος 2000 έχει ξεκινήσει τις εξαγωγές σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία SP tableware υποστηρίζει ως χορηγός και ως συμμετέχων, αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων με επιτυχία
σημειώνοντας διακρίσεις στο πανελλήνιο πρωτάθλημα. www.sptableware.gr

LeasePlan: H LeasePlan Ελλάς ιδρύθηκε το 2003. Σήμερα, το σύνολο των οχημάτων σε χρονομίσθωση που διαχειρίζεται
φθάνει τα 14.000, εξυπηρετώντας περισσότερους από 1.700 πελάτες. Το ανθρώπινο δυναμικό της LeasePlan Ελλάς
αποτελείται από 82 εργαζομένους και έχει επιβραβευθεί για την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει με υψηλότατο
δείκτη στην Έρευνα Ικανοποίησης Πελατών. www.leaseplan.gr

Maniatis Hotels: Ο Όμιλος Μανιάτη καλωσόρισε το 18ο «24 Ώρες Ελλάδα» στην Ορεινή Αρκαδία και πιο συγκεκριμένα
στην ιστορική κωμόπολη των Λαγκαδίων, όπου συναντάμε έναν μοναδικό συνδυασμό παραδοσιακής ατμόσφαιρας και
σύγχρονων ανέσεων, κρατώντας τα καλύτερα στοιχεία από τους δύο αυτούς κόσμους. www.maniatis-hotels.gr

Fresh patisserie: Τα Fresh patisserie προσέφεραν στην εκκίνηση στους συμμετέχοντες του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα», μια εντυπωσιακή ποικιλία γεύσεων με τις πιο αγνές πρώτες ύλες, χωρίς συντηρητικά και υποκατάστατα. Οι συνεργασίες με κορυφαίους Έλληνες και Γάλλους chef, αλλά και όλες οι νέες τάσεις της παγκόσμιας ζαχαροπλαστικής, είναι στοιχεία που έχουν καθιερώσει το fresh ως το κορυφαίο brand της εγχώριας patisserie. www.freshpatisserie.gr

Κυριακή, 18 Οκτωβρίου 2015

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ Σ.Ι.Σ.Α.: ΕΝΑΣ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ!

ΤΑ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:
http://www.sisa.gr/uploads/files/GENERAL_CLASSIFICATION_24HRS_GR_TEMP.pdf
Αυτά είναι τα τελικά αποτελέσματα του 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ, μετά και απο την ακύρωση των Ε.Δ. Νο 17 και 18 (η τελευταία δεν έγινε) λόγω τυπογραφικού σφάλματος στην εκφώνηση. Ενστάσεις δεν έγιναν, και ο αγώνας ολοκληρώθηκε με την απονομή στην οποία παρευρέθησαν σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες το βράδυ της Δευτέρας στο Verde, Παπάγου. Λεπτoμέρειες μπορείτε να δείτε στο historicracing.gr (που λειτουργεί και πάλι δυναμικά), σε αυτόν τον σύνδεσμο: http://www.historicracing.gr/index.php?topic=2342.msg25597;topicseen#new. Φυσικά η ακύρωση των συγκεκριμένων Ε.Δ. ήταν μια σωστή αλλά και επιβεβλημένη ενέργεια της οργάνωσης, γιατί αν ολοκληρώνονταν και προς στιγμήν "μετρούσαν" (παρά την λάθος διατύπωση), είναι βέβαιο ότι θα ακυρώνονταν μετά απο την διαμαρτυρία (ούτε καν ένσταση) που θα έκαναν τα πληρώματα που θα χάνονταν. Το ότι μερικά πληρώματα κατάλαβαν το σφάλμα εκτύπωσης και "το διόρθωσαν" μόνα τους και αυτοβούλως, δεν σημαίνει ότι δεν υπήρχε λάθος. Και πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αν γινόταν και η Νο 18, τότε θα ακυρωνόταν και αυτή. Εν πάση περιπτώσει ο Κανονισμός είναι σαφής όσον αφορά τα διακαιώματα της Οργανωτικής Επιτροπής αλλά και των συμμετεχόντων, οπότε το θέμα ούτως ή άλλως έχει λήξει. Υπήρξε βεβαίως και κατάταξη Επάθλου 12ωρου (εκτός βαθμολογίας) για όσους είχαν επαγγελματικές ή άλλες υποχρεώσεις και έπρεπε να επιστρέψουν στην βάση τους νωρίς, αλλά οι μόνο 6 συμμετοχές και η ..."φουσκωμένη" συγκομιδή βαθμών ποινής, δεν χρήζουν περαιτέρω αναφοράς. Αντιθέτως, οι 24 νικητές των 8 Κατηγοριών που αναφέρονται στη συνέχεια, έχουν κάθε λόγο να είναι ευχαριστημένοι, αφού δίκαια βραβεύθηκαν τερματίζοντας ένα εξαιρετικά δύσκολο αλλά και ίσως για πρώτη φορά τόσο ασφαλές (απο άποψη ωραρίων και χρόνων) Endurance Rally regularity.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ: http://www.sisa.gr/uploads/files/GENERAL_CLASSIFICATION_24HRS_GR_TEMP.pdf

Η εκκίνηση του αγώνα έγινε στην Κόρινθο, όπως και ο τερματισμός μετά απο 24 ώρες.

Η συμμετοχή του Auto CLASSIC (12ωρη λόγω του...MotoGP της Αυστραλίας που έπρεπε να παρακολουθήσουμε και να περιγράψουμε ζωντανά τα ξημερώματα!), στην πρώτη σύντομη ανασυγκρότηση στο Κουτσοπόδι.

Εκκίνηση απο ανασυγκρότηση στην Κλειτορία

Τερματισμός Α' μέρας (και 12ωρου Επάθλου) στα Λαγκάδια, και ανασυγκρότηση πριν την εκκίνηση της Β'μέρας (ή...Α' νύχτας!).

Για τις μικρές ή μεγαλύτερες βλάβες, υπήρχε σωστή και οικονομική πρόβλεψη οδικής βοήθειας απο την οργάνωση. ( Οποιοι δεν άκουσαν τις έντονες προτροπές των υπευθύνων πριν τον αγώνα και αντιμετώπισαν πρόβλημα, θα πρέπει να τα πουν ένα χεράκι με τον...εαυτό τους!).

Τίποτα σημαντικό, απλώς θέμα ηλεκτρικής ασφάλειας! 

Το όμορφο Mini είχε σουϊτα προβολέων ικανών να φωτίσουν νυχτερινή συναυλία! (Πολλά και καλά τα Mini του αγώνα, περισσότερα απο κάθε άλλη φορά) 
Συγχαρητήρια στους σχεδιαστές, οργανωτές, χορηγούς και κριτές του φετινού 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ που ολοκληρώθηκε πριν λίγο. Ενας αγώνας με έντονο ενδιαφέρον, πολλές και όμορφες ειδικές (και απλές) διαδρομές και το κυριότερο: Ισως για πρώτη φορά οι χρόνοι ειδικών και απλών ήταν σοφά υπολογισμένοι, έτσι ώστε να "βγαίνουν" με σωστή οδήγηση και να μην υπάρχει άγχος και βιασύνη για το επόμενο ΣΕΧ. Θέμα ασφαλείας αυτό, και για την κατάταξη φρόντισε η, καλώς εννοούμενη, "περιπλοκότητα" των δοκιμασιών, που και πάλι απλώς σε κρατούσαν σε εγρήγορση το πλήρωμα και απαιτούσαν προσοχή απο τον συνοδηγό (κυρίως). Καλό road book, καλές εκφωνήσεις (εδώ έχουμε μιά απορία που θα αναφέρουμε σε επόμενο σημείωμα) και επαναλαμβάνουμε, ενδιαφέρον που ήταν αμείωτο ακόμα και για τους λίγους που για διάφορους λόγους προτίμησαν την  12ωρη συμμετοχή (όπως εμείς που έπρεπε να προλάβουμε το ρεπορτάζ του MotoGP της Αυστραλίας!). Δείτε εδώ τα προσωρινά αποτελέσματα, καθώς και μερικές φωτογραφίες που δίνουν την ατμόσφαιρα του αγώνα μέχρι την νυχτερινή ανασυγκότηση στα Λαγκάδια. Τα συγχαρητήριά μας σε όλους τους συμμετέχοντες, και θα επανέλθουμε μετά την απονομή. Προς το παρόν, μερικές ακόμα φωτογραφίες απο τον αγώνα.


Στον χώρο της εκκίνησης στην Κόρινθο, θα γινόταν αργότερα αγώνας drift.

Τα 66 αυτοκίνητα είναι πάρα πολλά αν τα δει κανείς συγκεντρωμένα στον ίδιο χώρο!

Και πολλά BMW αλλά και αρκετά Porsche (δεν ήταν η μέρα των 911 πάντως. Αντιθέτως, τα "ταπεινά" 944 διέπρεψαν!).

Ομως τα ΜINI ήταν τα περισσότερα!
 Και VW όλων των χρονολογιών και τύπων.



Τα κλασσικά αυτοκίνητα δίνουν ενδιαφέρον στα σημεία όπου περνά ο αγώνας και γίνονται οι ανασυγκροτήσεις. Αυτό φάνηκε απο τον ενθουσιασμό του κόσμου. (Φτάνει να μένουν οι στροφές και τα χιλιόμετρα χαμηλά μέσα απο χωριά και οικισμούς).

Ενα απο τα εξαιρετικά αδικημένα μοντέλα της δεκαετίας του ΄70. Ευτυχώς σιγά-σιγά διασώζονται και εμφανίζονται ξανά.

Συνωστισμός στον στενό δρόμο στα Λαγκάδια.

Κλασσικό 131 με κλασσικό "Φιατάκια" τεχνικό!

Τιμής έννεκεν η φωτο, για το συμπαθές αλλά ατυχήσαν πλήρωμα του VW. Until next time, because classic car racing is a...SWEET HABIT!


Πέμπτη, 15 Οκτωβρίου 2015

ME 67 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΟΡΙΝΘΟ ΤΟ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΣΙΣΑ

Με 67 συμμετοχές εκκινεί απο την Κόρινθο το πρωϊ του Σαββάτου το Regularity Ράλλυ αντοχής 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ του Σ.Ι.Σ.Α. Φέτος υπάρχει και πάλι κατάταξη για τα πληρώματα που θέλουν να αγωνιστούν μόνο για τις 12 ώρες, αλλά είναι μόνο τρία (3) όπως μαθαίνουμε, κάτι που σημαίνει ότι όλοι σχεδόν συμμετέχουν στις 24 ΩΡΕΣ ακριβώς για την εμπειρία των 24 ωρών. Λογικό. Δεν υπάρχει άλλωστε παρόμοια εκδήλωση 24ωρης συνεχούς ημερήσιας και νυχτερινής οδήγησης Regularity στην Ευρώπη. Στις συμμετοχές που ακολουθούν φαίνεται ότι  τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι Κατηγορίας G, δηλαδή μετά το 1971, ενώ μόνο 10 είναι της δεκαετίας 1960, και 1 της δεκαετίας του 1950. Επίσης η Κατηγορία "Young Timers" για αυτοκίνητα ηλικίας 20 έως 30 ετών (δηλαδή μέχρι το 1995), που φυσικά συμμετέχει με κάρτα FIVA και εκτός Γενικής κατάταξης, έχει μόνο 3 συμμετοχές. Φέτος εκτός των πολλών Ε.Δ., της εκκίνησης με ευθύνη του πληρώματος σε κάποιες απο αυτές και της απόστασης των 50 έως ...500 (!) μέτρων μεταξύ κορίνας και τέλους ειδικής (εντός της οποίας απαγορεύεται με ποινή 10β.π. η ακινητοποίηση), ο Σ.Ι.Σ.Α. θα έχει ομάδα  εργασίας στα εντευκτήριά του στην Αθήνα που θα επεξεργάζεται τους χρόνους που θα του στέλνουν τα ΣΕΧ, για την ταχύτερη έκδοση των αποτελεσμάτων. Α, και το τελευταίο: Για την μέτρηση των αποστάσεων επιτρέπονται όλα τα όργανα (δηλαδή ηλεκτρονικά, αναλογικά, ψηφιακά, φορητά, μόνιμα κτλ.). Περισσότερα την Κυριακή, μετά τον τερματισμό, στον οποίον το Auto Classic εύχεται να φτάσουν ει δυνατόν ολοι οι εκκινήσαντες.  
ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ: http://www.sisa.gr/uploads/files/START_LIST_24_HOURS_2015.pdf

Παρασκευή, 9 Οκτωβρίου 2015

BINTEO ΓΙΑ ΤΟ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ. ΩΡΑΙΟ!

Δείτε ένα σύντομο, καλοφτιαγμένο και όμορφο βιντεάκι για τον αγώνα, που παίρνει εκκίνηση το άλλο Σάββατο με περισσότερες απο 60 συμμετοχές. (Το Auto CLASSIC θα συμμετάσχει για 12η φορά, με την γνωστή Αlfa Romeo Giulia, και θα προσπαθήσει να σας μεταφέρει την ατμόσφαιρα της ξεχωριστής νυχτερινής οδηγικής εμπειρίας).

ΕΔΩ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ:
https://www.youtube.com/watch?v=xjiudwL4KHg&feature=youtu.be

Τρίτη, 6 Οκτωβρίου 2015

ΣΤΙΣ 17-18 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΤΟ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ

Φωτογραφία Αρχείου, απο την εκκίνηση του 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2013
Με πρωτότυπο τρόπο (super ειδική στην Kόρινθο) θα ξεκινήσει το "24 Ωρες Ελλάδα" του Σ.Ι.Σ.Α, που θα γίνει στην Πελοπόννησο στις 17 Οκτωβρίου (τερματισμός το πρωϊ της Κυριακής 18). Περισσότερα στο Δελτίο Τύπου που ακολουθεί, και για τον Κανονισμό και την δήλωση συμμετοχής εδώ: www.sisa.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Σ.Ι.Σ.Α.
Φετεινός στόχος του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα» Endurance Regularity Rally, είναι να κινηθούν οι συμμετέχοντες από το πρώτο λεπτό με ρυθμούς ΣΙΣΑ, και γι' αυτό θεσπίστηκε μία «Super Ειδική» κατά την πανηγυρική εκκίνησή του στο λιμάνι της Κορίνθου, με την συνεργασία της Start Line, του Rally Rent Auto Roustemis και την υποστήριξη του Δήμου Κορινθίων. Στον συγκεκριμένο χώρο θα έχει διαμορφωθεί κατάλληλη χάραξη ώστε τα πληρώματα να έχουν την δυνατότητα να διασκεδάσουν και να προσφέρουν θέαμα χωρίς χρονομέτρηση και χωρίς την πίεση της επίδοσης. Έτσι θα ξεκινήσουν να μετρούν αντίστροφα τις 24 ώρες μέχρι τον τερματισμό. Η διαδρομή φέτος είναι συγκλονιστική με δρόμους στους οποίους η άσφαλτος είναι καλής ποιότητας, με μειωμένη κυκλοφορία, ώστε να προσφέρουν οδηγική  απόλαυση με ασφάλεια, χωρίς να έχουν να ζηλέψουν τίποτα από τα διάσημα ράλλυ του εξωτερικού. Οι πολλές ειδικές δοκιμασίες ακριβείας θα εξασφαλίσουν πολλές εναλλαγές στην κατάταξη η οποία μετά από κάθε ειδική διαδρομή πιθανότατα θα αλλάζει, και χάρις στην άμεση έκδοση των αποτελεσμάτων, το ενδιαφέρον θα μένει αμείωτο. Ανακαλύφθηκαν καινούργιες διαδρομές οι οποίες θα προσφέρουν δυνατό συναγωνισμό και με την κατάλληλα επιλεγμένη Μέση Ωριαία Ταχύτητα, τα πιο αδύναμα αυτοκίνητα θα έχουν ίσες πιθανότητες με όλους. Το φετινό ράλλυ θα είναι ένα ράλλυ διάρκειας και αντοχής όπου θα επικρατήσει το πιο καλά προετοιμασμένο και σταθερό πλήρωμα. 

Παρασκευή, 2 Οκτωβρίου 2015

ΠΑΕΙ, ΤΗΝ "ΕΦΑΓΕ" ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ Η ΟΜΑΕ. ΤΩΡΑ ΠΑΕΙ ΑΠΛΩΣ ΝΑ ΜΠΑΛΩΣΕΙ ΤΟ ΣΦΑΛΜΑ ΤΟΥ ΕΝΙΑΙΟΥ "ΗΜΙ-ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ" ΜΕ ΤΑ ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑΚΙΑ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ!

Δηλαδή βρε παιδιά, σόϊ πάει το βασίλειο (που λέει ο λόγος): Παρ' ότι η παρούσα διοίκηση της ΟΜΑΕ δεν θα μπορούσε να έχει μεγαλύτερη απόσταση απο την νοοτροπία που χαρακτήριζε την παλιά ΕΛΠΑ, ορισμένα χούγια φαίνεται ότι είναι "κληρονομικά" στην διοίκηση του Σπορ. Οπως; Οπως η με κάθε κόστος και θυσία προσπάθεια να γίνεται με ταρατατζούμ και μεγαλοπρέπεια, το Ράλλυ Ακρόπολις. Δεν πάει να μην υπάρχει μία στα Ταμεία; "Το Ακρόπολις θα γίνει οπωσδήποτε", παφ-πουφ μεγαλόστομες, στομφώδεις δηλώσεις. Δεν πάει να μαραίνεται ο μηχανοκίνητος αθλητισμός σε κάποιες εκφράσεις του; "Το Ακρόπολις θα γίνει οπωσδήποτε". Δεν πάει να ανεβαίνει ο μέσος όρος ηλικίας των "πρωταγωνιστών" και "πρωταθλητών" απο την κατηγορία "ώριμων στην "ηλικωμένων" (όχι, ΚΑΠΗ μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν θεσμοθέτησε ακόμα η ΟΜΑΕ, αλλά που θα πάει, κοντά είναι); "Το Ακρόπολις θα γίνει οπωσδήποτε". Τι να πω;
Να πω για την Ελληνική Ταχύτητα; Που 5 χρόνια τώρα έχει τελειώσει και με αστείες δικαιολογίες για τον "κακό πιστάρχη" των Μεγάρων ή την χιλιομετρική απόσταση των Σερρών, η Ομοσπονδία την έχει αφήσει να σβήσει, ενώ με μοναδική ευκολία άδειασε το Ταμείο της για να πληρώσει το φέσι των 170.000 Ευρώ ιδιωτικής εταιρείας μην και χάσει "το ράλλυ"; Ποτέ στο παρελθόν δεν είχε μείνει η χώρα μας χωρίς Πρωτάθλημα Ταχύτητας (όπως κι αν ήταν), ούτε στην επταετία της Χούντας, ούτε καν στην ενεργειακή κρίση του 1974, όχι σήμερα ΜΕ ΔΥΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΑ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΣΥΜΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑ, ΣΤΟΝ ΒΟΡΡΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΝΟΤΟ!!!Πρέπει να είσαι σοβαρά ανίκανος ή διασαλεμένος για να μην καταφέρεις να στήσεις Πρωτάθλημα για πέντε ολόκληρα χρόνια, με δύο μόνιμες πίστες, συν την Τρίπολη στην Πελοπόννησο, συν το Τυμπάκι στην Κρήτη!!! 'Η, να έχεις κάποιους λόγους για να μην το κάνεις. Να μην αγαπάς την ταχύτητα. Να μην "σε συμφέρει" σν διοργάνωση. Να την "θυσιάζεις" για να προωθήσεις άλλα projects. Διαλέξτε το σεναριο που σας ταιριάζει. Πάντως, ούτε ανίκανοι, ούτε "εχθροί του σπορ" είναι οι (σημερινοί) άνθρωποι της διοίκησης. Αρα; Αρα, ακριβώς όπως έκανε η ΕΛΠΑ (που είχε πολλούς ικανούς αλλά και πολλούς ανίκανους), επιχειρούν ένα..."αυτοκινητιστικό παιδομάζωμα", όμοιο με του 1948! Δηλαδή, προωθούν φανατικά τα Ραλλύ και αφήνουν καχεκτική ή ανύπαρκτη την Ταχύτητα. Οι οδηγοί, που βασικά θέλουν να αγωνίζοντα -ας μην το ξεχνάμε αυτό- σιγά σιγά προσανατολίζονται στα Ραλλύ, φτιάχνουν ανάλογα τα αυτοκίνητά τους, βρίσκουν συνοδηγούς, σχεδιάζουν τη ζωή, το πρόγραμμα, τις προπονήσεις και τα μπάτζετς τους, μαθαίνουν τις ειδικές και τις περιοχές, και το πιο σημαντικό, "ξεχνούν" να οδηγούν μόνοι τους!!! Χωρίς να τους διαβάζει ο συνοδηγός, δεν αισθάνονται ασφαλείς και γρήγοροι. Απόδειξη, ότι στη μικρή μας χώρα δεν υπάρχουν οδηγοί που να συμμετέχουν και στα ραλλύ και στην ταχύτητα ή στις αναβάσεις, εκτός απο ελάχιστους χομπίστες με ιστορικά αυτοκίνητα που έτσι κι αλλίως δεν κυνηγούν επιδόσεις. Κια τα Ραλλύ σχεδιάζονται έτσι ώστε να "καλύπτουν" κάθε ανάγκη (και με την βοήθεια των αναβάσεων, να μην "φαίνεται" η έλλειψη της πίστας): Ασφάλτινα, χωμάτινα, μικτά, σπριντ, κύπελλα, πρωταθλήματα, κύπελλα περιοχών, και όλα στις ίδιες και στις ίδιες επαναλαμβανόμενες διαδρομές.  Αστικοί μύθοι κυκλοφορούν, για να καλύψουν το σαφώς υψηλό τους κόστος (αναγνωρίσεις, γραψίματα, κόστος συνοδηγού, συχνές ζημιές), και υπολογίζουν το χρήμα  με το...αγωνιστικό χιλιόμετρο! Δηλαδή, π.χ."ναι μεν πληρώνω παραπάνω αλλά θα κάνω 70 χλμ. ειδικών" (ξεχνώντας ότι μπορεί να υπάρχουν και 250 απλών). Αλλά ας μην θεωρηθεί το άρθρο αυτό ως ¨ανταγωνιστικό" μεταξύ ειδών του αγαπημένου αθλήματος. Οποιος κάνει κέφι αγώνες, επιλέγει που να τρέξει, πόσα θα ξοδέψει και τι τον εκφράζει τελικά. Η Ομοσπονδία όμως, η Αρχή του Σπορ, είναι υποχρεωμένη να κάνει το παν για να δίνει όλες τις επιλογές στους συμμετέχοντες. Ποιός λοιπόν πιστεύει σήμερα ότι υπάρχουν στη χώρα μας αγώνες ταχύτητας και θα δαπανήσει χρήματα για να ετοιμάσει, να αγοράσει ή να φέρει αυτοκίνητο; Καταδίκη σε όλα τα σημεία, μέχρι και στους κανονισμούς (της Ταχύτητας που δεν γίνεται), οι οποίοι, αν είναι δυνατόν, άλλαξαν προ διετίας για να ευνοήσουν  τα αυτοκίνητα που τρέχουν σε Ραλλύ!!! Ετσι, τα αμιγώς αγωνιστικά πίστας είναι πια τόσο παλιά που θεωρούνται Ιστορικά (Κατηγορίας 4 έως 1990), άλλο αν δεν μπορούν να τρέξουν ως Ιστορικά λόγω των μετατροπών που έχουν δεχτεί (και πάλι εξ' αιτίας των κακών κανονισμών της Κατηγορίας ΕΕ, που συντέλεσαν ώστε να "σφαγούν" ανεπανόρθωτα, πέραν του σημείου μη επιστροφής).
Το Ράλλυ Ακρόπολις, έστω σαν ERC (ελπίζουμε σε WRC για το 2016), είναι μια μοναδική ευκαιρία διεθνούς προβολής για την Ελλάδα, και πρέπει να γίνεται.Και για τη χώρα, και για το σπορ και για τους θεατές. Δεν χρειάζεται όμως πια η Αρχή (ΟΜΑΕ), ως άλλη ΕΛΠΑ, "να του μαζεύει συμμετοχές" όλο το χρόνο απο τους Έλληνες, τσακίζοντας τις άλλες μορφές του Σπορ. Το Ράλλυ Ακρόπολις έχει βαρύ όνομα που "δουλεύει μόνο του". Η ταχύτητα έχει την ανάγκη. Είδα, προσφάτως, την διετή υποστήριξη της εφοπλιστικής εταιρείας: Φυσικά στο  Ράλλυ Ακρόπολις. Ο προηγούμενος επιχειρηματίας-αγωνιζόμενος που ενεπλάκη σοβαρά με τα διοικητικά στις αρχές του 2000, ο Α. Μανιατόπουλος, φρόντισε να συγκεντρώσει (σε πιο εύκολες εποχές είναι αλήθεια) χορηγίες για το Ακροπολις, αλλά την προσωπική του φροντίδα και οικονομική συνεισφορά την έριξε εκεί όπου υπήρχε πρόβλημα, στην Ταχύτητα, με την διαχείριση της πίστας των Μεγάρων και την κατάργηση του παραβόλου συμμετοχής. Και η ταχύτητα "ανταποκρίθηκε", και είδαμε πολλά και καλά αυτοκίνητα, κατηγορίες, BTCC, Formula, Ιστορικά, τα πάντα και για αρκετό μεγάλο διάστημα. Και μόλις αποχώρησε απο την διοίκηση της ΕΘΕΑ και την ανέλαβαν πάλι τα "Ραλλόπληκτα" στελέχη παρωχημένων εποχών, η Ταχύτητα άρχισε ξανάνα φθίνει, και επι ΕΘΕΑ- ΕΛΠΑ, και σαν ΟΜΑΕ προ αναγνώρισης, και σαν ΟΜΑΕ Α' φάσης αναγνώρισης, για να φτάσει στο ναδίρ με την παρούσα διοίκηση! Ποιά τα σημεία που σφάλλουν (έσφαλλαν) οι σημερινοί; Πρώτον, οι μέτριοι, ακατάλληλοι ή και κακοί σύμβουλοι. Δεύτερον, η αντίληψη "όλα για το Ακρόπολις" που προανέφερα. Τρίτον, η απαράδεκτη πολιτική απέναντι σε πρόσωπα, που είτε οδηγεί σε τσακωμούς είτε σε έχθρες. Απορώ, δεν έχουν διδαχθεί απο τους προηγούμενους ότι το Σπορ δεν είναι προσωπική υπόθεση κανενός, ούτε διοικείται με μαγκιές και εγωϊσμούς; Τέταρτον η "απομόνωση" απο την πραγματικότητα, μια "ζημιά" που παθαίνουν όλοι οι διοικούντες. Και πέμπτον η ιδέα ότι "αφού σκοτωνόμαστε στη δουλειά, τότε έχουμε δίκιο σε όλα και κανείς δεν μπορεί να τολ,ήσει μας πεί το παραμικρό (αλλά και να μας το πει εμείς θα αδιαφορήσουμε)". Ναι, κάποια άτομα απο την διοίκηση όντως δουλεύουν πολύ και σε πολλά ταμπλώ. Δεν είναι μικρό πράγμα μια Αθλητική Ομοσπονδία. Αλλά όχι, δεν έχουν δίκιο σε όλα. Και ναι, μπορεί να τους πει και να παρατηρήσει ό,τι θέλει όποιος θέλει, απο το σπίτι του απο το γραφείο του απο την πολυθρόνα του. Οταν παλεύεις για την εξουσία και την κατακτάς, αυτόματα τίθεσαι στην υπηρεσία αυτών που σε βάζουν εκεί, και συγκεκριμένα των οδηγών αγώνων. Αυτοί ξοδεύουν απο αυτούς ζεί το άθλημα που διοικείς, και εσύ ΕΙΣΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΟΣ να τους παράσχεις το πλαίσιο.
Τι έκανε για την Ταχύτητα η διοίκηση της Β' φάσης αναγνώρισης της ΟΜΑΕ; Τίποτα! Τσακώθηκε για τα οικονομικά με την πίστα των Μεγάρων και δεν έβαλε το χέρι στο Ταμείο της να τσοντάρει δυό τρία χιλιάρικα για να γίνουν οι φετεινοί αγώνες!!! Θεσμοθέτησε μια εκτός πραγματικότητας πρόταση  πρώην "συμβούλων της" (που είχαν ίδιο συμφέρον) για την δημιουργία ενός πρωταθλήματος Νέων με παλιά- παμπάλαια αυτοκίνητα, παντελώς άχρηστα, πεταμένα λεφτά σε μάζεμα και σε εξοπλισμό. Πήγε πίσω στο χρόνο, αντί να χρησιμοποιήσει την "ημι-κρατική" υπόστασή της για μια πιο σύγχρονη και τελικώς πιο συμφέρουσα λύση. Και τώρα, στο τέλος της χρονιάς, με ένα ακόμα Πρωτάθλημα ταχύτητας χαμένο, προσπαθεί να στηρίξει οικονομικά έναν αγώνα του "λάθους" της, α) για να αποδείξει ότι δεν ήταν λάθος (!), και β) για να γλυτώσει απο την οργή όσων παιδιών πίστεψαν στο λάθος πλάνο και στα μεγάλα λόγια και ξόδεψαν χρήματα πάνω στα παλιά αυτά αυτοκίνητα, αγοράζοντας σαράβαλα15ετίας για να τα κάνουν "σύγχρονα" αγωνιστικά. Το  2015!
Και για να μην το ξεχάσω, "έργο" της Ομοσπονδίας ήταν και ο απαράδεκτος διαχωρισμός των κατηγοριών στην Ταχύτητα, που είναι διαφορετικές απο αυτές της  μοναδικής υγιούς έκφρασης ασφάλτινης ταχύτητας, τις αναβάσεις, και σαν αποτέλεσμα θα έχει  το να χαθούν μερικές συμμετψχές ακόμα, αν -που το ευχόμαστε- γίνει κάποτε Πρωτάθλημα πίστας. Εχουν πολλά να μάθουν (και πρώτα απο όλα να ακούν), σύμφωνοι. Το να προωθούν όμως τα Ραλλύ εις βάρος της Ταχύτητας, πρέπει να ομολογήσω ότι το έμαθαν καλά και με τη μία!

ΕΠΕΙΓΟΝ: ΔΕΝ ΠΕΡΑΣΑΝ 24 ΩΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟ AUTO CLASSIC ΔΙΚΑΙΩΘΗΚΕ ΓΙΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ:

Ολα για το Ακρόπολις, όπως πάντα. Το Auto CLASSIC δικαιώθηκε με την σημερινή (4/10/2015) συνέντευξη του Προέδρου της ΟΜΑΕ στην τηλεόραση ( εκπομπή "Πάνω απο τα Ορια", SBC), όπου είπε ότι το φετεινό Ακρόπολις ERC, παρά τις όποιες χορηγίες, είναι "μέσα" 25.000 Ευρώ. "Πού θα τα βρείτε;", ρώτησε ο δημοσιογράφος. "Φυσικά απο το ταμείο της Ομοσπονδίας", απάντησε ο πρόεδρος. "Δηλαδή απο τα χρηματα των οδηγών, αυτά που δινουν σε λισάνς και συμμετοχές και τα Σωματεία δίνουν στην Ομοσπονδία", επέμεινε ο ερωτών. Ο πρόεδρος συγχίστηκε: "Αυτό είναι γελοίο", είπε. "Απο τους 2124 οδηγούς που έχουν βγάλει λισάνς, προκύπτει ότι πέφτουν μόνο 8 Ευρώ στον καθένα"(!). Απο αυτή την απάντηση, που γενικά ήταν στο χαμηλό έως απαράδεκτο (από άποψη επιχειρημάτων) επίπεδο όλων των απαντήσεων -για Πρόεδρο Ομοσπονδίας τουλάχιστον, προκύπτουν δύο σημσντικές παραδοχές: Πρώτον, ότι ο Πρόεδρος παραδέχεται ότι όντως απο τα χρήματα των οδηγών χρηματοδοτείται το Ράλλυ Ακρόπολις φέτος. Και δέυτερον: Οταν προ μηνών η ΟΜΑΕ παζάρευε το κόστος ενοικίασης των Μεγάρων προκειμένου το Σωματείο της Start Line να κάνει τον δεύτερο αγώνα Ταχύτητος του 2015 μπας και γίνει Πρωτάθλημα, γιατί δεν έβαζε το χέρι στο Ταμείο ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ να προσθέσει τα μόλις 2000 Ευρώ που ήταν τελικά η διαφορά της πίστας με την Λέσχη;;;; Οι οδηγοί άραγε θέλουν μόνο για το Ακροπολις να χρησιμοποιούνται τα χρήματά τους και να καταργείται η Ταχύτητα για δυό-τρία χιλιάρικα; Ποιός τα αποφασίζει αυτά και ποιός τα ελέγχει; Που είναι, για να πάρει θέση και να αστράψει και βροντήξει επι του θέματος ο ΣΟΑΑ; Πουθενά! Σιωπή και καμμιά ενέργεια ή διαμαρτυρία για το Πρωτάθλημα Ταχύτητας που χάθηκε: Ο νέος Πρόεδρός του είναι ο χορηγός του Ακρόπολις για το 2015 και το 2016, τι να ψάχνουμε τώρα! Και "καπάκι", η ΟΜΑΕ αποφασίζει να χρηματοδοτήσει διπλό αγώνα Saxo-rally cup στις...Σέρρες!!! Δηλαδή: Πληρώνουμε ό,τι γουστάρουμε, ακυρώνουμε (με τη στάση μας) ότι δεν θέλουμε, και βάζουμε το χέρι στις τσέπες των οδηγών για να χρηματοδοτήσουμε "γειά σου" εκδηλώσεις για να μην εκτεθούμε για τα λάθη μας! Ποιός μας λέει λοιπόν ότι η στάση της ΟΜΑΕ που τίναξε στον αερα το Πρωτάθλημα Ταχύτητας, δεν ήταν σκόπιμη επειδη δεν υπήρχαν αρκετές συμμετοχές (δεν είχαν μετατραπεί πάνω απο τρία αυτοκίνητα απόσυρσης σε αγωνιστικά) απο το Saxo-RallyCup";;; Αν δεν καταλάβατε δε τι είναι το Cup, να σας το πούμε με δυό λόγια: Στέλνεις ανθρώπους να αγοράσουν παλιά αυτοκινητάκια 15ετίας απο τις μάντρες, και τους βάζεις (στη δύσκολη πραγματικότητα που ζούμε) να ξοδέψουν ένα βουνό χρήματα για να τα "μαζέψουν" και ένα δεύτερο βουνό σε ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΣΕΝΑ εταιρείες αξεσσουάρ και ειδών αυτοκινήτου για να τα προετοιμάσουν γιά τους κανονισμούς και τους αγώνες!!! Επειδή δε είσαι υπέρμετρα εγωϊστής, δεν καταλαβαίνεις ότι το πράγμα είναι λάθος για να το σταματήσεις έγκαιρα, αλλά τινάζεις στον αέρα το Πρωτάθλημα ταχύτητας (αρνούμενος να το στηρίξεις με ΔΥΟ ΧΙΛΙΑΡΙΚΑ- εκτός αν ήταν στημένο το πράγμα με την βοήθεια της οργανώτριας Λέσχης που δεν θα είχε αρκετές συμμετοχές και δεν ήθελε να κάνει αγώνα χωρίς κέρδος) ! (Βλέπετε ότι δεν είναι μόνο το Ακρόπολις το θέμα, αλλά απανωτά λάθη της διοίκησης, που συσσωρεύονται αλλά πνίγονται επειδή δεν υπάρχει κανένας έλεγχος, ούτε φυσικά αθλητικός Τύπος ΜΕ ΔΥΝΑΜΗ ΚΑΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ ΛΟΓΟΥ στο αυτοκίνητο. Αν αυτά γίνονταν σε άλλο άθλημα, θα είχε βουίξει ο τοπος και η διοίκηση θα είχε διορθώσει τα σφάλματά της. Τώρα...)

Πέμπτη, 1 Οκτωβρίου 2015