Παρασκευή, 28 Ιουνίου 2013

21 ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤIΣ 86 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

 Όπως ήταν αναμενόμενο, το χαμηλό κόστος συμμετοχής και η πολύ ενδιαφέρουσα διαδρομή εντός του αεροδρομίου που μοιάζει περισσότερο σαν "σιρκουί πόλης" και γίνεται κυριολεκτικά ΜΕΣΑ στην Αθήνα, αντάμοιψαν τους διοργανωτές με 86 συμμετοχές, από τις οποίες το...20% είναι Ιστορικά αυτοκίνητα! Ας σταθεί αυτό το γεγονός αρκετό για να σταματήσουν τις υβριστικές επιθέσεις τους εναντίον των ιστορικών και κλασσικών αυτοκινήτων όσοι τα "εχθρεύονται" γιατί θεωρούν ότι...κόβουν πελάτες απο τον επισκευαστικό-βελτιωτικό  κλάδο των αγώνων. Γιατί υπάρχει και η πλευρά των οργανωτών: Σε μια τόσο ακριβή και δύσκολη διοργάνωση σαν αυτή της δημιουργίας διαδρομής ράλλυ μήκους 10χλμ. σε μια μισθωμένη, έρημη μεν-ημιαστική δε, περιοχή, είναι ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ οι πολλές συμμετοχές, και για τα παράβολα αλλά και για προσέλκυση θεατών (για πρώτη φορά απο καταβολής ραλλύ και ράλλυ σπριντ στην Ελλάδα θα υπάρχει εισιτήριο εισόδου). Άλλο λοιπόν είναι να έχεις 65 συμμετοχές κι άλλο 86, με ιστορικές Porsche και Escort ανάμεσά τους! 
 Είναι αλήθεια ότι πολλά μεγάλα ονόματα από τον κόσμο των Ράλλυ αλλά και των ασφάλτινων σπριντ (ΚΑΙ των Αναβάσεων) δεν έδωσαν το παρόν στον αγώνα, που επαναλαμβάνουμε ότι έχει πολλά θετικά στοιχεία με κύριο αυτό της μεγάλης προβολής των συμμετεχόντων. Η ομάδα των διοργανωτριών Λεσχών μέχρι στιγμής επικεντρώνεται στο πιο δύσκολο τμήμα, δηλαδή στην χάραξη και στην ασφαλή οριοθέτηση της διαδρομής, παρουσιάζοντας πολλά κενά και ελλείψεις στην επικοινωνία με το κοινό αγωνιζομένων και θεατών. Ακόμα και οι συμμετοχές ανακοινώθηκαν Πέμπτη βράδυ (έληξαν την Δευτέρα, με παράταση την Τρίτη λόγω εορτής), υπάρχει όμως μια γενικευμένη ανοχή και "περίοδο χάριτος" από κάθε πλευρά. Ελπίζουμε όλα να πάνε καλά αύριο Σάββατο στις αναγνωρίσεις, μια και θα είναι η πρόβα του αγώνα: Αν οι αναγνωρίσεις λήξουν καλώς, τότε όλα θα πάνε καλά και την Κυριακή.
 Επ' αυτού, απευθύνουμε έκκληση: α) Στους οδηγούς, που πρέπει να είναι προσεκτικοί, να υπακούουν απόλυτα και άμεσα στις οδηγίες της οργάνωσης και να δείξουν κατανόηση γιατί για πρώτη φορά γίνεται μια τέτοια προσπάθεια, και β) Στους θεατές, οι οποίοι δεν θα πρέπει να μετακινούνται ΟΥΤΕ ΕΚΑΤΟΣΤΟ απο τα σημεία που έχουν προβλεφθεί για ασφαλή παρακολούθηση του αγώνα.

 ΚΑΛΗ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ, ΚΑΙ...
 ...ΚΑΛΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ, ΜΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΕΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ!

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣTO FACEBOOK ATHENS RALLY SPRINT

Πέμπτη, 27 Ιουνίου 2013

ΣΧΟΛΙΟ AUTOCLASSIC (ΚΑΙ Δ.Π.) ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ

  Η πρακτική της δημόσιας ανακοίνωσης του παραπτώματος και της τιμωρίας ενός συμμετέχοντα σε εκδήλωση λέσχης, μπορεί να θέλει να δείξει την (υπαρκτή) πρόθεση της λέσχης αυτής να μην επιτρέψει με κανένα τρόπο την επανάληψη τέτοιων φαινομένων. Και δεν υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία ότι τόσο η , χμ, "επιθετική" οδήγηση όσο και -το χειρότερο όλων- η πολύ επικίνδυνη ασφαλιστικά κρυφή  "αντικατάσταση" του δηλωμένου οδηγού με άλλον, είναι θέματα απαράδεκτα για κάθε μορφή ανταγωνισμού,  που επιφέρουν σοβαρές τιμωρίες. Το είδαμε άλλωστε και στις αρχές της χρονιάς σε απόφαση του πειθαρχικού της ΟΜΑΕ σχετικά με οδηγική συμπεριφορά σε αγώνα ταχύτητος. Και άν εκείνη η τιμωρία ήταν, ουσιαστικά, "θωπεία", αν είχε υπάρξει παράπτωμα "αντικατάστασης" οδηγού, υποθέτουμε ότι θα είχε επιβληθεί τουλάχιστον πολυετής ποινή αποκλεισμού απο τους αγώνες. 'Ομως...
...όμως, είναι πάντα προτιμότερη η πρόληψη, απο το να αφήσεις το πρόβλημα να εξελιχθεί και ΜΕΤΑ να επιβάλλεις ποινή. Και, πολύ απλά, στο Τατόϊ η ΦΙΛΠΑ ΔΕΝ έπρεπε να κάνει δεκτά τα μη νομότυπα αυτοκίνητα, πόσω μάλλον να δημιουργήσει ειδική κατηγορία γι' αυτά και να την...συμπτύξει με τα "πραγματικά" ιστορικά. Από τον τεχνικό έλεγχο και τις δοκιμές του Σαββάτου είχε γίνει σαφές ότι η κατηγορία αυτή ήταν εντελώς έξω όχι μόνο απο "το πνεύμα της ΦΙΛΠΑ" αλλά και απο το ΓΡΑΜΜΑ τόσο των κανονισμών όσο και της προφορικής συμφωνίας Κυρίων που είχε κάνει η ΕΟ ΦΙΛΠΑ με την ΟΜΑΕ μόλις τρείς εβδομάδες πριν. Εχοντας γνώσεις και εμπειρία, καθώς και ενεργή συμμετοχή σε όλες τις κατηγορίες συναγωνισμού εκδηλώσεων και αγώνων ιστορικών και σύγχρονων αυτοκινήτων, αλλά και ως μέλος του Σ.Ο.Α.Α., διαβλέποντας την κατάσταση σύστησα, όσο πιο έντονα μου ήταν επιτρεπτό, στους υπευθύνους της οργάνωσης να ΜΗΝ προχωρήσουν στην δημιουργία  τέτοιας κατηγορίας, αλλά "το πολύ" να της επιτρέψουν να κάνει βόλτες μαζί με τα αυτοκίνητα της "regularity" με ταχύτητες (μ.ω.τ.)  έως 65 χ.α.ω., διαφορετικά θα έβγαιναν εκτός πίστας. Είναι σαφές ότι η οργάνωση, όπως είχε το δικαίωμα, αγνόησε τις ΕΝΤΟΝΕΣ  διαφωνίες μου, όπως και δεν θεώρησε ότι θα έπρεπε να ζητήσει τις συμβουλές άλλων ατόμων με μεγαλύτερη πείρα και γνώσεις επι των αγωνιστικών πραγμάτων (και προσώπων). Το αποτέλεσμα ήταν αρνητικότατο και η κατόπιν εορτής, ορθώς αυστηρότατη αλλά και  "ελλιπής", ανακοίνωση της ΦΙΛΠΑ, δεν μας καλύπτει πλήρως. Ορίστε γιατί:
  1) Κατ' αρχάς το συμβάν δεν μειώνει ούτε και αμαυρώνει στο ελάχιστο την προσπάθεια της ΦΙΛΠΑ για την δημιουργία του "θεσμού" που ονομάζεται "Τατόϊ Σιρκουί ΦΙΛΠΑ". Ας μην ενθουσιάζονται λοιπόν όσοι οψίμως εποφθαλμιούν τις εκδηλώσεις κλασσικών αυτοκινήτων, γιατί η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ είναι ακλόνητη.
  2) Από την ανακοίνωση απουσιάζει το αυτονόητο: Η κλήση του συμμετέχοντα οδηγού για παροχή εξηγήσεων και απολογία στο Πειθαρχικό, και όχι επι τόπου στον Αγωνοδίκη. Προσεκλήθη λοιπόν ο οδηγός, ή το Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ αποφάσισε να τον αποκλείσει δια βίου χωρίς να τον ακούσει?
 3) Εχει δικαίωμα η λέσχη ΦΙΛΠΑ να αποφασίσει τον ισόβιο αποκλεισμό δύο συμμετεχόντων σε εκδηλώσεις της, ή μήπως αυτό το δικαίωμα το έχει μόνο η αναγνωρισμένη από την FIVA και απο το Ελληνικό κράτος (βλ. άρθρο 49 Κ.Ο.Κ.) ανώτατη αρχή των εκδηλώσεων ιστορικών αυτοκινήτων στην χώρα μας που είναι η Ε. ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΦΙΛΠΑ? Μπορούν οι δύο δια βίου αποκλεισθέντες να ασκήσουν έφεση στη Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ? Γιατί υπάρχουν δύο παραπτώματα, εντελώς διαφορετικής βαρύτητας (και "ποινών"). Το πρώτο, μεγαλύτερο, σοβαρότερο και εντελώς απαράδεκτο, είναι η αντικατάσταση του οδηγού (!!!). Για το δεύτερο όμως, η οργάνωση έχει ίση ή μεγαλύτερη ευθύνη, μια και επέτρεψε αυτή τη συμμετοχή (δημιουργώντας μάλιστα επι τούτου και ειδική κατηγορία, όπως προαναφέραμε). Και, για να το θέσουμε απλά, όταν αφήνεις τον λύκο να μπεί στο μαντρί με τα κατσίκια, έχεις την καραμπίνα έτοιμη!
 4) Η ανακοίνωση αφήνει κενά για τον τρόπο που έγιναν οι έλεγχοι πριν μπουν τα αυτοκίνητα στην πίστα, για την μη αντίδραση των κριτών στην "επιθετική" (ξανά χμ, και πάλι χμ) οδήγηση και βέβαια την μη έγκαιρη αντίδραση του αλυτάρχου, και σε αυτό το " ντουέτο" αλλά και στο άλλο του ίδιου αγώνα, αυτό της 911 και του starlet (ή πιο σωστά..."comet"!) που επίσης "έπαιζαν τα συγκρουόμενα"! (Σημειώνουμε ότι κατά τα άλλα ο αλυτάρχης παρενέβαινε άμεσα, και το Σάββατο και την Κυριακή, και φυσικά απο την εκκίνηση δεν μπορεί να ελέγχει όλη την πίστα και βασίζεται αποκλειστικά στους κριτές).
 5) Τέλος, η ανακοίνωση δεν μας ενημερώνει για το αν θα γίνει εσωτερική συζήτηση και αν θα ζητηθούν ευθύνες για το ΠΩΣ φτάσαμε στο συμβάν, όχι φυσικά για να επιβληθούν "ποινές" (αν και έτσι γίνεται στα αρμόδια όργανα των λεσχών) αλλά για να μην επαναληφθεί τίποτα παρόμοιο όχι μόνο στο 3ο Τατόι Σιρκουί του 2014, αλλά και στους αγώνες-εκδηλώσεις regularity και super/sport κτλ. regularity, που γίνονται απο τις λέσχες- μέλη της ΕΟ ΦΙΛΠΑ. 


Τετάρτη, 26 Ιουνίου 2013

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΟΥ Δ.Σ. ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ

1. Το Δ.Σ. μετά από συζήτηση σχετικά με συμβάν κατά την εκδήλωση "2ο ΤΑΤΟΙ CIRCUIT ΦΙΛΠΑ 2013" διαπίστωσε και επιβεβαίωσε τα κάτωθι:

α. Ο οδηγός του οχήματος με αριθμό συμμετοχής 167 δεν ήταν ο δηλωμένος και ελεγμένος κατά τον τεχνικό έλεγχο οδηγός, κ. Σωτήρης Χαραλαμπόπουλος αλλά ο γιος του.

β. Αυτόπτες μάρτυρες βεβαίωσαν ότι το όχημα με αριθμό συμμετοχής 167, τουλάχιστον δύο φορές προσέκρουσε από πίσω στο όχημα με αριθμό συμμετοχής 173 ηθελημένα.

γ. Ο Αγωνοδίκης κάλεσε τον οδηγό του οχήματος 167 για εξηγήσεις μετά την ολοκλήρωση της εκδήλωσης, αλλά αυτός δεν προσήλθε μιλώντας απρεπέστατα στο μέλος της Τεχνικής Επιτροπής κ. Λάμπρο Αγγελάκη.

δ. Ο γιος του οδηγού του οχήματος 167 δημιούργησε φραστικό επεισόδιο με τον οδηγό του οχήματος με αριθμό συμμετοχής 173 κ. Παντελή Πουλιάδη.

2. Για όλους τους λόγους αυτούς, οι οποίοι απάδουν των αρχών, της φιλοσοφίας και των πολιτικών της ΦΙΛΠΑ, το Δ.Σ. αποφασίζει ομόφωνα:

α. Τη διαγραφή του οδηγού του οχήματος με αριθμό συμμετοχής 167 από την κατάταξη και όλα τα αποτελέσματα και ανακοινώσεις της εκδήλωσης.

β. Τον δια βίου αποκλεισμό του οδηγού με αριθμό συμμετοχής 167 κ. Σωτήρη Χαραλαμπόπουλου και του γιου του από οποιαδήποτε εκδήλωση της ΦΙΛΠΑ.

γ. Την κοινοποίηση του παρόντος στην Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ για δικές της ενέργειες.

2o TATΟ'Ι' ΣΙΡΚΟΥΙ ΦΙΛΠΑ: ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΤΟΥ "AUTOCLASSIC", ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ SUPER CLASSIC KAI TO "KORRES 4"!

 ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΤΩΝ 20' ΠΑΤΩΝΤΑΣ  ΕΔΩ



2ο ΤΑΤΟΪ ΣΙΡΚΟΥΪ ΦΙΛΠΑ: ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΩΝ (Β' ΜΕΡΟΣ).

Σε μια εβδομάδα ακριβώς, την Κυριακή 30 Ιουνίου, τα Ιστορικά sporting θα έχουν την ευκαιρία να τρέξουν σε ένα μοναδικό αγώνα, στο Ράλλυ Σπριντ Ελληνικού που θα γίνει εντός της έκτασης του  παλαιού αεροδρομίου και των Ολυμπιακών εγκαταστάσεων, σε μια διαδρομή 10 χλμ. που θα επαναληφθεί τρείς φορές. Οι συμμετοχές αναμένονται μεταξύ 80 και 100, αλλά τα Ιστορικά θα αποτελέσουν ένα σημαντικό ποσοστό, και θα έχουν την δυνατότητα να αγωνισθούν μπροστά σε ένα μεγάλο, Αθηναϊκό κοινό και σε ένα αγώνα που δεν είναι βέβαια καθόλου "Ράλλυ" (παρ' ότι, παραδόξως, θα "μετρήσει " για το Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών!),αλλά ένας αγώνας "επίδειξης" για αυτοκίνητα (και οδηγούς!) όλων των χρονολογιών, τύπων και κατηγοριών. Αντίθετα, το Τατόι της ΦΙΛΠΑ ήταν και αγώνας και επίδειξη, αλλά διατηρούσε τα καθαρά χαρακτηριστικά ενός σιρκουί, μ' άλλα λόγια ήταν ένας καθαρόαιμος αγώνας πίστας. Το ότι συγκέντρωσε σχεδόν 60 αγωνιστικά Ιστορικά, τη στιγμή που όλες οι κατηγορίες του πολύπαθου (λόγω α-λα καρτ κανονισμών) πρωταθληματος Ταχύτητος σπάνια μαζεύουν 35, κάτι λέει για την ισχύ των Ιστορικών στη χώρα μας, που περιμένουν και επιλέγουν.
 Η ΦΙΛΠΑ δεν διοργανώνει "αγώνες" όπου συμμετέχουν αγωνιστικά Ιστορικά αυτοκίνητα, και το Τατόι είναι μια ετήσια γιορτή των κλασσικών οχημάτων (ας μην ξεχνά κανείς τις κλασσικές μοτοσυκλέττες, όπου η Ελλάδα κατέχει την πρώτη θέση ανάμεσα στα μέλη της FIVA), που γίνεται με κανονισμούς ατομικής χρονομέτρησης και χαμηλής μ.ω.τ., ενώ φυσικά δεν υπολογίζεται σε κάποιο έπαθλο ή κύπελλο. Αλλά, παρ' όλα αυτά, δεν παύει να είναι το θρυλικό Τατόι, που σημαίνει πολλά και για τους παλιούς και για τους νεώτερους (όσους φυσικά δεν το παίζουν κυνικοί, και σαν πραγματικοί φίλοι του αυτοκινήτου ενδιαφέρονται και για την ιστορία του σπορ). Ας προχωρήσουμε λοιπόν, ακριβώς "για την ιστορία", σε μια σύντομη περιγραφή των εκδηλώσεων του 2ου Τατοίου ΦΙΛΠΑ, αρχίζοντας απο τα αυτοκίνητα και την regularity.

CLASSIC REGULARITY (AUTO)
Η κατηγορία αυτή είχε δύο σκέλη απο 35 περίπου αυτοκίνητα το κάθε ένα, που έκαναν 1 συν4 γύρους. Ο πρώτος ήταν δοκιμαστικός και στον επόμενο το κάθε πλήρωμα κρατούσε τον δικό του χρόνο γύρου, που έπρεπε να τον επαναλάβει με την μικρότερη δυνατή απόκλιση,  και στους 3 γύρους που έμεναν μέχρι τον τερματισμο. Το ευχάριστο ήταν ότι οι μουαγιέν που επέλεξαν όλα σχεδόν τα πληρώματα κυμαίνονταν απο 40+ μέχρι και 57 χ.α.ω., κι έτσι τα αυτοκίνητα κινούντο σχετικά γρήγορα και το θέαμα δεν κούραζε όσους θεατές  δεν ήταν εξοικειωμένοι με τα μυστικά των αγώνων ακριβείας. Πρώτοι Γενικής ανεδείχθησαν οι Ι. Μπουρλέκας - Α. Κούκουλας με VW Golf, δεύτεροι οι K. Φίλης - Δ. Κοτσαρίδης με Porsche  911  και τρίτοι οι N. Βλαμάκης - Λ. Νασόπουλος με BMW 1502. Αυτό που ήταν το πιο εντυπωσιακό όμως, ήταν τα ίδια τα πανέμορφα και άριστα αποκατεσημένα/διατηρημένα αυτοκίνητα, τα οποία ήταν πάρα πολλά (και καλά!) για να τα παρουσιάσουμε ένα προς ένα σ' αυτό το κείμενο. Πάντως, ενδεικτικά αναφέρουμε το NSU TT του Χ. Αναστασιάδη, την BMW 501/8 1959 του Ν. Χαβρεδάκη, το Ford Taunus 20M του Ι. Καραγιωργάκη, το Mazda Cosmo του Μ. Μουζούκη και φυσικά τα δύο προπολεμικά του αγώνα, την Packard 4D 116 1921 του Ν. Ζαφείρη και την Chevrolet SC Tourer 1926 του Κ. Ξέστερνου.

(ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ)

Τρίτη, 25 Ιουνίου 2013

Η ΝΕΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ: ΕΤΟΙΜΑΣΤΕ ΤΟ ΚΟΣΤΟΥΜΙ ΤΗΣ ΟΡΚΩΜΟΣΙΑΣ ΣΑΣ ΚΥΡΙΕ ΤΣΙΠΡΑ!

Η συνταγή στην χώρα μας είναι γνωστή: Όταν θέλεις να φύγεις από την εξουσία, φτιάχνεις μια κυβέρνηση τόσο αντιπαθητική και ανεπιθύμητη από τους πολίτες, ώστε είναι αδύνατον να σταθεί! Και αυτό κατάφερε (μόνος του ή με βοήθεια, δεν έχει σημασία) ο Αντώνης Σαμαράς, ελπίζοντας –λανθασμένα κατά την άποψή μας– ότι στις εκλογές (που δεν θα αργήσουν) θα πάρει αυτοδυναμία η ΝΔ! Έχοντας όμως μακρά πείρα από τις πολιτικές εξελίξεις στην χώρα μας, μετά λόγου γνώσεως –και εντελώς δειγματοληπτικά– έχω να δηλώσω τα εξής: 1. Ελάχιστοι Έλληνες μπορούν να αντικρύζουν τον κ. Ε. Βενιζέλο και ακόμα πιο λίγοι μπορούν να συμβιβαστούν με την ιδέα ότι (συγ)κυβερνά την χώρα! 2. Γιατί δεν κάνει κάποιος ένα σοβαρό γκάλοπ για να δει τον βαθμό δημοτικότητας της "σκληρής" ΠαΣοΚας Ε. Χριστοφιλοπούλου, όπως και του κ. Μ. Χρυσοχοΐδη; Βλέποντάς τους, έχεις την αίσθηση ότι ο εφιάλτης των ημερών του 2010-2012 ξαναγυρνά! (και αυτό φυσικά ισχύει για πλείστους όσους εντός και εκτός κυβέρνησης! Για παράδειγμα, επανεμφανίσθηκε σε πάνελ ο Σκανδαλίδης, ενώ ακόμα και η...Γιαννάκου έσπευσε με δηλώσεις της να αυτοπροταθεί!).
  3. Ποιός νοσηρός εγκέφαλος πίστεψε ότι ο λαός θα μπορέσει να ανεχθεί σκληρά μέτρα όταν επιβάλλονται από ένα άτομο του ύφους του Α. Γεωργιάδη, ο οποίος συνηθίζει, όταν βλέπει απολυμένους, να τους λέει «Καλά να πάθετε»!; Γιατί η εξουσία θέλει κόπο, αλλά θέλει και τρόπο!
  4. Εκτός  του Α. Σαμαρά (ο οποίος μπορεί να είναι πρόεδρος της ΝΔ επισήμως, αλλά ουσιαστικά έμεινε εκτός πολιτικής για 15 χρόνια, έχει διαφορετικές απόψεις περί της άσκησης εξουσίας και στον ένα χρόνο του σαν πρωθυπουργός έδειξε θετικά στοιχεία με κυρίαρχο αυτό της πολλής δουλειάς στη θέση της τζούφιας επίδειξης), οι περισσότεροι της νέας κυβέρνησης αποτελούν παλαιοκομματικά βαρίδια (ΚΑΙ των δύο κομμάτων) τα οποία όλος ο κόσμος επιθυμεί να ξεχάσει και να μην ξαναδεί ποτέ! Και αντί γι’ αυτό, τους βλέπει υπουργούς! Και μετά σου λέει… «Φταίει ο φτωχός και ο αστός που έκαναν επανάσταση»!
  5. Όσο για την «ακομμάτιστη» επιλογή του προσώπου που θα δημιουργήσει την «νέα ΕΡΤ», δηλαδή την δημόσια τηλεόραση, το δούλεμα του λαού πήγε σύννεφο: Στη θέση του αρμόδιου υφυπουργού διορίστηκε ο Π. Καψής, στέλεχος του ΠαΣοΚ και αποτυχών υποψήφιος βουλευτής, πρώην διευθυντικό στέλεχος του (καθεστωτικού) ΔΟΛ, φανατικός ΠαΣοΚος (σε σημείο που να κάνει το άσπρο μαύρο και την νύχτα μέρα εάν αυτό ήταν η γραμμή του κόμματος), αδελφός του επίσης… «ακομμάτιστου» (!) Μ. Καψή και υιός του παλαιού διευθυντού της εφημερίδας «ΤΑ ΝΕΑ» και υφυπουργού εξωτερικών του Α. Παπανδρέου, Γ. Καψή.

  Η νέα κυβέρνηση, ορκίστηκε! Ετοιμάστε, τώρα, κι εσείς το κοστούμι της ορκωμοσίας σας κ. Τσίπρα! Γιατί την εξουσία που αρνήθηκε –και δύσκολα θα έδινε– ο Ελληνικός λαός στις «συνιστώσες» του κόμματός σας, τώρα σας την δωρίζει στο πιάτο η παλαιοκομματική, δικομματική, μειοψηφική και απολύτως υπεύθυνη για τα δεινά του παρελθόντος (σε επίπεδο προσώπων) «νέα» κυβέρνηση του Α. Σαμαρά, γνωστή και με τον τίτλο: «Η ΝΔ στην κυβέρνηση – το ΠαΣοΚ στην εξουσία»!       Δημ. Παπ.

Παρασκευή, 21 Ιουνίου 2013

Η "ΙΣΤΟΡΙΚΗ" ΡΙΤΣΩΝΑ

ΕΞΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΩΖΟΥΝ ΤΑ ΠΡΟΣΧΗΜΑΤΑ (ΑΛΛΑ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ). ΘΑΥΜΑΣΙΟΣ Ο ΧΡΟΝΟΣ ΤΟΥ Γ. ΚΑΤΣΑΡΟΥ, ΠΟΥ ΘΑ ΕΦΕΡΝΕ ΤΟ ESCORT RS 1600 ΕΚΤΟ ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Ε!
Το Escort MK 1 RS 1600 του Γ. Κατσαρού 
σε πρόσφατη φωτ. αρχείου (όχι από τη Ριτσώνα)
Στις 15 και 16 Ιουνίου, ενώ 159 Ιστορικά αυτοκίνητα έκαναν στο Τατόϊ "επιδείξεις" και "αγώνες ακριβείας" (μερικοί των οποίων έμοιαζαν –και ήταν, πλην χαμηλής μ.ω.τ.– πραγματικοί αγώνες, στην Ριτσώνα που βρίσκεται σε απόσταση 64 χιλιομέτρων από το στρατιωτικό αεροδρόμιο Αθηνών, γινόταν Πρωταθληματική Ανάβαση, με την κατηγορία Ιστορικών να απαριθμεί έξη (αριθμός 6) συμμετοχές. Δεν θα ξαναπιάσουμε την συζήτηση της ταύτισης των ημερομηνιών, γιατί ελπίζουμε το πάθημα (της μη έγκαιρης συνεννόησης), να γίνει μάθημα σε όλους. Η ΑΛΗΘΕΙΑ όμως είναι, ότι ήταν αδύνατον να αλλάξει η ημερομηνία του Τατοΐου από το Γ.Ε.Α. Ή θα γινόταν στις 14-15-16/6, ή θα ματαιωνόταν και θα πήγαινε για το 2014.
  Όταν η ΟΜΑΕ όρισε (και "δώρισε") τη Ριτσώνα στην Α.Λ.Α. και στην Αγωνιστική Λέσχη ΕΛΠΑ, δεν είχε ασχοληθεί καν να μάθει αν γίνονταν άλλες εκδηλώσεις την ίδια μέρα. Η 16η Ιουνίου ήταν οριακή έτσι κι αλλοιώς, γιατί το επόμενο Σαββατοκύριακο ήταν το "άτυπο τριήμερο" του Αγίου Πνεύματος και στη συνέχεια είχε τοποθετήσει τον (εξ' αναβολής) Αχλαδόκαμπο στις 7 Ιουλίου , άρα η Ριτσώνα θα πήγαινε για φθινόπωρο. Έτσι, μοιραία, τα –πολλά– αγωνιστικά Ιστορικά Sporting που επιλέγουν κάθε χρόνο την Ανάβαση Ριτσώνας σαν τον ένα από τους λίγους αγώνες που θα κάνουν, είχαν να επιλέξουν μεταξύ οικονομικού σιρκούϊ Τατοΐου και ακριβής ανάβασης. Η οικονομική κατάσταση ήταν αυτή που οδήγησε τις επιλογές των πολλών προς το Τατόϊ, γι' αυτό και αξίζουν συγχαρητήρια στις 6 συμμετοχές Ιστορικών της Ριτσώνας, που μπορεί να μην συμπλήρωσαν τις κατηγορίες τους, έδωσαν όμως μιά διαφορετική νότα "σπάζοντας" την μονοτονία των Saxo και 106 που αποτελούσαν τον κύριο κορμό των συμμετοχών (αποδεικνύοντας ότι το Σπορ στη χώρα μας κινείται σε ρυθμούς 1995). Οι 6 Ιστορικές συμμετοχές μοιράστηκαν από τρεις στις κατηγορίες 2 και 3 είχαν όμως μεγάλες διαφορές απόδοσης, κι έτσι στις δοκιμές και στον αγώνα, ο Γ. Κατσαρός με το Ford Escort RS 1600 ουσιαστικά συναγωνιζόταν τους χρόνους της κατηγορίας Ε (!), ενώ οι Ι. Τσαλαματάς και Β. Γεωργούλας με τα Escort MK 2 RS 2000 είχαν τη δική τους μονομαχία που έληξε υπέρ του πρώτου, με διαφορά 19 δεκάτων! Τέλος, οι Γ. Ζουρμπούλης (Mini Cooper), Γ. Καρράς (BMW 2002) και Δ. Οικονόμου (VW Golf GTi) είχαν άτυπο συναγωνισμό χρόνων, με την σειρά που αναφέρθηκαν.
  Οι χρόνοι τώρα: Ο Γ. Κατσαρός με το Ιστορικό RS 1600, με το 4'.38''.24 που πέτυχε, θα ήταν 6ος Γενικής κατηγορίας Ε και 4ος Ομάδας Ε έως 2 λίτρα. Και αυτές οι επιδόσεις δείχνουν δύο πράγματα: 1ον: Το πόσο γρήγορο μπορεί να είναι ένα καλοφτιαγμένο όσο και πολύ ακριβό Ιστορικό αυτοκίνητο σε επίπεδο Γενικής, και 2) Το πόσο δύσκολο είναι να διακριθεί κανείς στην κατηγορία Ιστορικών χωρίς ένα καλοφτιαγμένο και πολύ ακριβό αυτοκίνητο! Αυτό, σε συνδυασμό με την ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, είναι ο ΒΑΣΙΚΟΣ λόγος που οι "Ιστορικές" συμμετοχές Ταχύτητας και Αναβάσεων μειώθηκαν τόσο το 2012 και φέτος. Έτσι, προς το παρόν κρατάμε τις ελπίδες μας για το 2014!

Αποτελέσματα στο www.ethea-live.gr.

Πέμπτη, 20 Ιουνίου 2013

ALFA TROFEO & TRACK DAY - ΠΙΣΤΑ ΜΕΓΑΡΩΝ - ΣΑΒΒΑΤΟ 19/6

                      *ΩΡΑ ΕΝΑΡΞΗΣ /ΚΟΣTΟΣ TRACK DAY: 9.00 /40 Ευρώ
                      *ΩΡΑ ΕΝΑΡΞΗΣ / ΚΟΣΤΟΣ ALFA TROFEO:15.30 /50 Eυρώ
                        ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Τηλ. 210 6180122, 6944832720 και www.alflsti.gr

Τρίτη, 18 Ιουνίου 2013

"ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ 2ο ΤΑΤΟΪ ΣΙΡΚΟΥΪ ΦΙΛΠΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ": ΠΕΡΙΓΡΑΦΕΣ, ΣΧΟΛΙΑ, ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΙΣ, ΧΩΡΙΣ ΦΟΒΟ ΚΑΙ ΠΑΘΟΣ ΑΛΛΑ ΜΕ ΑΓΑΠΗ ΚΑΙ ΓΝΩΣΗ (Α' ΜΕΡΟΣ)

  ΜΕΡΟΣ Α':  ΕΠΙ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ

    Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή της εξαιρετικά οργανωμένης και πολύ ενδιαφέρουσας για τους φίλους των κλασσικών αυτοκινήτων εκδήλωσης της ΦΙΛΠΑ στο Τατόϊ, θεωρώ ότι πρέπει να πούμε λίγα πράγματα για την κατάσταση και το"status" του motorsport στην μνημονιακή και πτωχευμένη Ελλάδα των 2.000.000 ανέργων και των άλλων 2.000.000 κακοπληρωμένων ή "όποτε-έναντι-έχεις να παίρνεις" εργαζομένων. Η πρόσφατη αλλάγή στα διοικητικά της Αρχής του Σπορ, που απο την Λέσχη ΕΛΠΑ πέρασε στην επίσημα αναγνωρισμένη απο την Γ.Γ.Α. Ομοσπονδία Αγωνιστικού Αυτοκινήτου-ΟΜΑΕ (ο τίτλος πιθανόν να διαφοροποιηθεί μετά τις εκλογές της Ομοσπονδίας), θυμίζει μια άλλη περίπτωση (και "παράσταση"), πολιτική αυτή τη φορά: Ηταν το 1981, όταν άλλαξε η κυβέρνηση και την "δεξιά" αντικατέστησε το ασυνάρτητο μόρφωμα του ΠαΣοΚ, το οποίο ως συνεκτική ουσία χρησιμοποίησε την εξουσία. Σταδιακά, ομαλά ή και άκομψα, το κόμμα διείσδυσε στο κράτος, στον συνδικαλισμό και σε κάθε τομέα της δημόσιας ζωής, με το σιωπηρό σύνθημα "τώρα ήρθε η σειρά μας και όχι μόνο θα τα κάνουμε όλα καλύτερα, αλλά θα βολευτούμε κιόλας!". Η ιστορία έδειξε το "πόσο καλύτερα" τα κατάφεραν  κι αυτοί, κι εκείνοι που τους αντικατέστησαν και όσοι ακολούθησαν, ασχέτως παράταξης. Εκείνο που σίγουρα πέτυχαν ΟΛΟΙ ήταν το "βόλεμά" τους, οι συνέπειες του οποίου φάνηκαν στην εθνική καταστροφή του 2010.
  Κάπως έτσι μοιάζουν τα πράγματα και στην μετάβαση απο την μακρά περίοδο ΕΛΠΑ, στην εποχή ΟΜΑΕ και στα Αθλητικά Σωματεία. Εμφανίστηκαν Λέσχες-σφραγίδες, με διευθύνσεις σε εμπορικές επιχειρήσεις (δεν διάβασαν άραγε τον Αθλητικό Νόμο που απαγορεύει ρητά την συστέγαση?). Εμφανίστηκαν "νέοι παράγοντες" προχωρημένης ηλικίας που διεκδικούν, με το άμαθο στις λοβιτούρες της εξουσίας μυαλό τους, θέση στη νέα τάξη πραγμάτων. Εμφανίστηκαν σε "αφανείς" διοικητικές θέσεις έμποροι και μηχανικοί, που προσδοκούν σε αύξηση των, "νεκρών" αυτή την εποχή, εργασιών τους. Και κόσμος που από πεποίθηση ή απο  "αποκλεισμό" της άλλης πλευράς βρισκόταν εκτός "αυτοκινητιστικών διοργανώσεων" και πολεμούσε (δικαίως τις πιο πολλές φορές) την πρότερη κατάσταση βωμολοχώντας με γελοία "φανερά ψευδώνυμα" στο διαδίκτυο (με την ανοχή και συχνά  με την ενθάρρυνση των "δοτών"μεν- άμισθων δε  διαχειριστών, οι οποίοι περνούσαν την γραμμή των φίλων/εργοδοτών/αφεντικών τους). Και τέλος, μεσήλικες επαγγελματίες άλλων εργασιακών χώρων, οι οποίοι βλέπουν πλέον ζωντανές τις πιθανότητες να κάνουν στα στερνά τους το χόμπυ τους επάγγελμα, ξεπερνώντας τους αυστηρούς περιορισμούς του Αθλητικού Νόμου (που απαγορεύει τον προσπορισμό κέρδους στα Αθλητικά Σωματεία και στις διοικήσεις τους), με τα παραθυράκια -και τις παραθύρες, συρόμενες μάλιστα!- που ως Ελληνικός, και αυτός ο νόμος διαθέτει. Και βέβαια αυτά δεν σημαίνουν ότι τα πράγματα ήταν καλύτερα ή θα μπορούσαν να συνεχίσουν με ένα "πριν" που έπαψε να υφίσταται εδώ και καιρό, ούτε ότι η "αλλαγή" δεν θα είναι σε θέση να προσφέρει τα όσα έλειπαν απο τους αγώνες: Όλα στην πράξη φαίνονται, να ξέρουμε όμως το "ποιοί/που/πως/γιατί", και να είμαστε ενημερωμένοι πελάτες (ή αθλητές, αν προτιμάτε).
 'Ερχεται λοιπόν μέσα σ' αυτή την κατάσταση (που όλοι τρέχουν να μαζέψουν κατοστάρικα) η ΦΙΛΠΑ, με τα 1300 μέλη της, με τα χιλιάδες κλασσικά αυτοκίνητά τους, με τα ιδιόκτητα εντευκτήρια και με την απόλυτα ΜΗ κερδοσκοπική λειτουργία, και διοργανώνει ένα Τατόϊ - γιορτή στο κλασσικό αυτοκίνητο. Και, με την βοήθεια της Λέσχης φίλων κλασσικής μοτοσυκλέττας, συγκεντρώνει περί τα 200 αυτοκίνητα και μοτοσυκλέττες εποχής. Και, τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής (που στην συντριπτική τους πλειοψηφία δεν έχουν σχέση με επαγγέλματα αυτοκινήτου), καταφέρνουν και εξασφαλίζουν απο μεγάλους χορηγούς ένα νούμερο μεταξύ πενταψήφιου και εξαψήφιου. Και, αυτό τους επιτρέπει μέσα σε ένα τριήμερο να στήσουν ένα σκηνικό που ποτέ πριν δεν έχει υπάρξει σε αυτοκινητιστικό Τατόϊ, αλλά και να επιτρέψουν την δωρεάν είσοδο του κοινου.Το οποίο κοινό, μετά την περυσινή αρνητική εμπειρία όπου κόσμος πολύς περιδιάβαινε στα πιτ και περνούσε πέρα δώθε την πίστα εν ώρα αγώνα χωρίς να δίνει σημασία στις απελπισμένες εκκλήσεις των κριτών, βρισκόταν εκεί που θυμόμαστε κι εμείς τους εαυτούς μας απο παιδάκια: Πίσω απο σχοινιά στην μεγάλη ευθεία, πολύ κοντά όμως στην πίστα, βλέποντας την εκκίνηση και τρία δύσκολα σικαίην, καθώς και μία αριστερή (δηλαδή, τα 2/3 των στροφών της αριστερόστροφης και "κλειστής" για να μένει η μ.ω.τ. πολύ κάτω απο τα 80 χ.α.ω., πίστας).
 Στις εκδηλώσεις, συμμετείχαν κατά κύριο λόγο νορμάλ αυτοκίνητα και μοτοσυκλέττες, ενώ υπήρχαν ελάχιστα αγωνιστικά δίκυκλα και περίπου 60 αγωνιστικά αυτοκίνητα. Στον τεχνικό έλεγχο του Σαββάτου, όσα αγωνιστικά αυτοκίνητα διαπιστώθηκε ότι είχαν μετατροπές εκτός εποχής (είχαν δεν είχαν εκδώσει στο παρελθόν-και όταν βρίσκονταν σε άλλη μορφή- κάρτα γνησιότητας), αποφασίστηκε να ΜΗΝ συμμετάσχουν στις κατηγορίες των "γνήσιων" Ιστορικών αλλά σε μια δική τους που ονομάστηκε "Ε" (άγνωστο γιατί). Και πέρυσι στο 1ο Τατόϊ υπήρξαν αυτοκίνητα εκτός προδιαγραφών, που έτρεξαν εκτός συναγωνισμού. Το γιατί δεν έγινε το ίδιο και φέτος, είναι ένα σφάλμα των οργανωτών, που προήλθε απο την επιθυμία τους  να έχουν πολλές συμμετοχές αλλά και να μην αφήσουν κανέναν δυσαρεστημένο. Είναι όμως βέβαιο, ότι μετά την -δίκαιη επ' αυτού του θέματος- κριτική που δέχτηκε η ΦΙΛΠΑ, θα είναι στο μέλλον πολύ πιο απαιτητική και αυστηρή στην εφαρμογή των κριτηρίων γνησιότητας, όπως άλλωστε επιθυμούν (και προσπαθούν γι' αυτό) όλα τα μέλη της.
  Η μεγάλη επιτυχία του Τατοίου σε όλα τα επίπεδα (συμμετοχών, προσέλευσης κοινού, ύψους και εμφάνισης χορηγιών, τήρησης ωραρίων, διοργάνωσης κτλ) και η ταυτόχρονη ημερομηνία με την ανάβαση Ριτσώνας (μία αστοχία της επιτροπής ημερολογίου της ΟΜΑΕ), δημιούργησε αντιδράσεις απο την πλευρά όσων βλέπουν το Ιστορικό αυτοκίνητο σαν...ανταγωνιστή των σύγχρονων αγωνιστικών! Η παραπληροφόρηση, οι υποτιμητικές εκφράσεις και οι υβριστικοί χαρακτηρισμοί εις βάρος των κλασσικών αυτοκινήτων και των ιδιοκτητών τους, δίνουν και παίρνουν εδώ και αρκετές μέρες σε fora αυτοκινήτου, και πάλι προερχόμενοι -κυρίως- απο επαγγελματίες του επισκευαστικού κλάδου (και τους φίλους τους), οι οποίοι βλέπουν, ουσιαστικά, "μιά χαμένη δυνάμει πελατεία" εκατοντάδων φίλων των κλασσικών, που δεν παραδίνονται αμαχητί "στον μάστορα", αλλά ψάχνουν στο διαδίκτυο, παλεύουν μονοι τους ό,τι και όσο μπορούν, αλληλοενημερώνονται, επιλέγουν συνεργεία, και συχνά -πυκνά συναντιώνται σε εκδηλώσεις για να περάσουν καλά και το μεσημέρι να φάνε τους μεζέδες, όχι ο ένας τον άλλον!
  Αυτή η συμπεριφορά η νοοτροπία και η κουλτούρα που έχει χτιστεί και δημιουργηθεί γύρω από το κλασσικό αυτοκίνητο, είναι εν πολλοίς ξένη προς τους οπαδούς των αγώνων, οι οποίοι (αγώνες) φυσικά υπάρχουν στις κατηγορίες Ιστορικών sporting  της ΟΜΑΕ. Στο Τατόϊ όμως, ανάμεσα στα 60 περίπου αγωνιστικά αυτοκίνητα, ήταν δεν ήταν δέκα αυτά που βλέπουμε σε αγώνες Ράλλυ, Ταχύτητας και αναβάσεων τα τελευταία χρόνια! Κι αυτό σημαίνει ότι είναι επιλογή των ιδιοκτητών των άλλων 50 να τα αγοράζουν, να τα συντηρούν και να τα οδηγούν για το κέφι τους σε σπάνιες ευκαιρίες, σαν π.χ. το Τατόϊ της ΦΙΛΠΑ, ή κάποιες ιστορικές  εκδηλώσεις-track days μετά ή άνευ ατομικής χρονομέτρησης σε πίστες καρτ, στα Μέγαρα αλλά και στις Σέρρες. Και, πάντα επί της κριτικής, υπήρξαν και δυσαρεστημένοι θεατές που θα ήθελαν να βλέπουν την δράση απο το εσωτερικό -ή και το εξωτερικό!- των στροφών. Πέραν του ότι αυτό δεν γίνεται σε καμμία εκδήλωση πίστας στον κόσμο  για λόγους ασφαλείας, είναι απόλυτα βέβαιο ότι αν κυκλοφορούσαν δυό-τρείς χιλιάδες θεατές στον διάδρομο των πιτς, οι αγώνες θα είχαν διακοπεί πολλές φορές και οι εκκινήσεις θα είχαν αργοπορήσει άλλες τόσες, πάντα για λόγους ασφαλείας.
  Ποιό είναι άραγε το συστατικό εκείνο που απο μόνο του μπορεί να χαρακτηρίσει μια εκδήλωση πίστας τέτοιου μεγέθους ως επιτυχημένη? Μα η ασφάλεια των θεατών και των συμμετεχόντων! Επ' αυτού η ΦΙΛΠΑ παίρνει άριστα, και θα πρέπει να τονιστεί ξανά και ξανά ότι ο διοργανωτής έχει την υποχρέωση να γίνεται δυσάρεστος σε θεατές και αγωνιζόμενους, μια και αυτοί θα είναι οι πρώτοι που θα τον κατακεραυνώσουν αν κάτι συμβεί επειδή οι ίδιοι αψήφησαν τα μέτρα ασφαλείας!
  Συμπέρασμα (και κλείσιμο του Α' μέρους του άρθρου): Η προσπάθεια ήταν πολύ μεγάλη και πολύ επιτυχημένη (όσο και απόλυτα ασφαλής), για να επηρεαστεί από τις κακοήθειες των λίγων "επαγγελματικών αντιπάλων" του ερασιτεχνικού ιστορικού αυτοκινήτου (γιατί περί αυτού πρόκειται). Η καλόπιστη κριτική είναι απαραίτητη, αλλά είναι δικαιολογημένη και η πίκρα που νοιώθει ο οργανωτής που τα έχει δώσει όλα και αντί για ένα "μπράβο" (τουλάχιστον για τα μέτρα ασφαλείας) δέχεται άδικες επιθέσεις μόνο και μόνο επειδή το αντικείμενό του είναι τα κλασσικά και όχι τα "σύγχρονα" αυτοκίνητα. Δεν αξίζει η στενοχώρια, γιατί σημασία δεν έχει τόσο το τι λέγεται και γράφεται, όσο το ποιός είναι αυτός που το λέει και το γράφει. Και στον χώρο της δημοσιογραφίας και του γραπτού λόγου τουλάχιστον, τα τελευταία χρόνια υπάρχει μια βαθειά μοναξιά και μια ραγδαία πτώση αξιών και επιπέδου. Και ίσως να είναι κι αυτός ένας λόγος για τον οποίο μερικοί "δεν αισθάνονται άνετα" με τον κόσμο του κλασσικού αυτοκινήτου... Δ.Π.


  ΑΥΡΙΟ ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟ Β' ΜΕΡΟΣ, ΚΑΘΑΡΑ "ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ",  ΜΕ ΠΟΛΛΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ.

MIA IΣΤΟΡΙΑ AΠO TO TATOΪ ΣΕ ΤΡΕΙΣ (+1) ΦΩΤΟ ΚΑΙ ΤΡΕΙΣ ΛΕΖΑΝΤΕΣ

 (Από τον Δ.Π.)
1 Πριν την εκκίνηση των "αγώνων"  super classic, ο κ. Κ. Μητρόπουλος συγκέντρωσε τους συμμετέχοντες, και πολύ ευγενικά αλλά και με απόλυτη σαφήνεια τους εξήγησε ότι πρόκειται για μια γιορτή και όχι για πραγματικό αγώνα, γι' αυτό και η οργάνωση δεν θα ήθελε με τίποτα κάποια "επαφή" που θα προξενούσε ζημιά στα όμορφα αυτοκίνητα. Το είπε μιά, το είπε δυό, το είπε τρείς και συνέστησε στους οδηγούς να αφήνουν το γκάζι ή να πατάνε λίγο παραπάνω φρένο στις εισόδους των σικαίην, επιδεικνύοντας την ευγένεια που αρμόζει σε όσους παίρνουν μέρος σ' αυτήν την εκδήλωση-γιορτή του ιστορικού αυτοκινήτου.



Λίγο αργότερα, όπως η 911 με αρ. συμ. 168 ήταν τρίτη στην κατηγορία των SC άνω των 2000 c.c., το αυτοκίνητο Νο 111 που την ακολουθούσε και ήταν  μακράν πρώτο σε ΑΛΛΗ κατηγορία ( την"E", που αφορούσε αυτοκίνητα εκτός προδιαγραφών, τα οποία η οργάνωση άφησε να συμμετάσχουν χαριστικώς λόγω της "εορτής" του Τατοίου), στην προσπάθειά του να προσπεράσει, άρχισε να την...σπρώχνει (!) προξενώντας μικρές ζημιές στον προφυλακτήρα του ακριβού Γερμανικού αυτοκινήτου! Συμπεράσματα: 1) Η"γλώσσα" που χρησιμοποίησε ο κ. Μητρόπουλος προφανώς δεν έγινε αντιληπτή απο όλους, και χρειάζεται μεταφραστής (ή...απέλαση!). 2) Η οργάνωση κακώς επέτρεψε σε αυτοκίνητα "που έχουν μετατροπές έξω απο το πνεύμα, τα τεχνικά μέσα και τις επιδόσεις της εποχής τους" να συμμετάσχουν, χαριστικώς ή όχι χαριστικώς! 3) Ο κατά τα άλλα σωστότατος αλυτάρχης αλλά και οι κριτές, έπρεπε πάραυτα να θέσουν εκτός αγώνα όποιο αυτοκίνητο-οδηγό δεν συμπεριφερόταν σύμφωνα με το πνεύμα που προσδιόρισε, στις σαφέστατες οδηγίες του, ο κ. Μητρόπουλος.
Στον ίδιο αγώνα, ενώ η 911 με αρ.συμ. 173 που συμμετείχε κανονικώς και "νομοτύπως" στην κατηγορία super classic άνω των 2000c.c. έκανε τον αγώνα της, δέχθηκε κανονικό...εμβολισμό απο την Ascona Νο 167 που ακολουθούσε , η οποία λόγω μετατροπών αλλά και έλλειψης κάρτας FIVA συμμετείχε επίσης "χαριστικώς",  φιλοξενούμενη στην κατηγορία "Ε", δηλαδή έχοντας δική της κατάταξη! Το αποτέλεσμα εδώ ήταν μια αρκετά σοβαρή (και ακριβή) ζημιά στην Porsche, ενώ και η συνέχεια μετά τον αγώνα ήταν αχαρακτήριστη και σίγουρα εκτός πνεύματος και της εκδήλωσης, και των Ιστορικών αυτοκινήτων, αλλά και της ίδιας της ΦΙΛΠΑ.
ΗΘΙΚΟΝ ΔΙΔΑΓΜΑ: ΟΤΑΝ ΑΝΟΙΓΕΙΣ ΔΙΑΠΛΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΤΑ, ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΞΕΡΕΙΣ ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΜΠΕΙ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ!

AC3: 5o HISTORIC NAFPLIO-MOREAS RALLY, 8-9/6/2013

''...Et in Arcadia Ego''
Ο Ac3 σε συνδιοργάνωση με τον Δήμο Γορτυνίας και τον Σύλλογο Επαγγελματιών Δημητσάνας, πραγματοποίησε στις 08-09 Ιουνίου 2013 το 5th Nafplio - Moreas Historic Rally 2013. Στη λίστα συμμετοχών και ειδικότερα στην κατηγορία Wise (με όργανα) συμπεριλαμβάνονταν οι περισσότεροι πρωταγωνιστές του φετινού Ιστορικού Rally Acropolis,

ΔΕΙΤΕ ΝΕΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΤΑΤΟΪ (ΤΟΥ Ν.Π.)

       E-mail papandre@otenet.gr 












  ΓΙΑ ΦΩΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ, ΣΤΕΙΛΤΕ e-mail
  ΣΤΟ papandre@otenet.gr

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO TOY ΑΓΩΝΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΩΝ SUPER CLASSIC ΑΠΟ ΤΟ ΤΑΤΟΪ!

  Το περασμένο Σαββατοκύριακο ήταν γεμάτο από αγώνες, τους οποίους απολαύσαμε όλοι μας –συμμετέχοντες και θεατές!
  Για όλους αυτούς που δεν μπόρεσαν να είναι εκεί, αλλά και για όλους όσους θέλουν να δουν πως ήταν ο αγώνας από την μεριά των διαγωνιζομένων, στον παρακάτω σύνδεσμό μπορούν να απολαύσουν ένα συναρπαστικό video, που έχει ανεβάσει μέλος της λέσχης μας και περιέχει όλο των αγώνα της κατηγορίας supper classic moto !!!



Άντε και του χρόνου

Από την Γραμματεία της λέσχης

Ελληνική Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτ/τας
Πλατεία Αγ. Ασωμάτων 6, 10554, Θησείο, Αθήνα

Ώρες λειτουργίας: Δευτέρα και Πέμπτη 21:00 έως 23:00
Τηλέφωνα: 210 3250445  210 3221834

Κυριακή, 16 Ιουνίου 2013

ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΑΝ ΜΕ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΚΑΙ ΑΠΟΛΥΤΗ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΣΤΑ ΩΡΑΡΙΑ, ΟΙ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΤΟ 2ο ΤΑΤΟΪ ΣΙΡΚΟΥΪ ΦΙΛΠΑ.

 ΔΕΙΤΕ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ ΠΟΛΛΕΣ ΝΕΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΟΥ ΝΙΚ. ΠΑΠ., ΚΑΙ ΔΙΑΒΑΣΤΕ  ΤΟ "ΜΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΕ ΤΡΕΙΣ ΛΕΖΑΝΤΕΣ" ΤΟΥ ΔΗΜ. Π.

ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ: www.philpa.gr






  Το ρολόϊ έδειχνε περίπου 13:25 της Κυριακής 16 Ιουνίου 2013, όταν έπεφτε η σημαία τερματισμού στην τελευταία κατηγορία "Super Classic", και μαζί η αυλαία μιάς εξόχως επιτυχημένης διοργάνωσης της ΦΙΛΠΑ, που ήδη έγινε θεσμός στον χώρο του κλασσικού αυτοκινήτου.
  Αν κάποιος είχε δεί στην αρχή της μέρας το πρόγραμμα που περιελάμβανε... επτά (7) αγώνες με διάφορες εκδηλώσεις ανάμεσά τους, καθώς και τα ωράρια που προέβλεπαν απονομές λίγο μετά τις 13:30, θα χαμογελούσε συγκαταβατικά, σκεπτόμενος ότι οι προθέσεις μπορεί να είναι αγαθές, αλλά αν τέλειωνε η εκδήλωση κατά τις 5 το απόγευμα και πάλι καλά θα ήταν! Κι όμως...Τα ωράρια τηρήθηκαν κατά γράμμα, και παρά τις (μικρές) καθυστερήσεις, η σοφή απόφαση των οργανωτών να μειώσουν τη διάρκεια των δύο κατηγοριών classic regularity σε 4 γύρους και την super regularity  σε 5 μόλις γύρους, συμπτύσσοντας και τις κατηγορίες σε τρείς (με χωριστή κατάταξη ανα κυβισμό), βοήθησε στην ομαλή και έγκαιρη  ολοκλήρωση αυτής της μεγάλης γιορτής του κλασσικού αυτοκινήτου. Συγχαρητήρια σε όλα τα μέλη και τους εθελοντές της ΦΙΛΠΑ, και η ευχή "και του χρόνου" είναι πραγματική όσο και ουσιαστική: Όπως φέτος η διοργάνωση ήταν πιο "οργανωμένη" απο το 2012 (φυσικά  και λόγω του διημέρου, αντί του περυσινού μονοήμερου που έπρεπε να χωρέσει δοκιμές και αγώνες), έτσι και οι φετεινές εμπειρίες θα βοηθήσουν το 2014 το 3ο Τατόϊ Σιρκουί ΦΙΛΠΑ να βρεί την ταυτότητά του και την σωστή συνταγή για να αυξήσει το ενδιαφέρον του μεγάλου κοινού για τα κλασσικά αυτοκίνητα και τις εκδηλώσεις τους ( regularity). Ας μην ξεχνάμε πως ό,τι κερδίζει σε οργάνωση, χάνει σε αυθορμητισμό. Η ιδέα και η κινητήριος δυναμη πίσω απο το Τατόϊ της ΦΙΛΠΑ, ξέρουμε πολύ καλά ότι είναι η αγάπη για τα κλασσικά αυτοκίνητα και η προσπάθεια "εορταστικής προβολής τους". Το επόμενο απαραίτητο συστατικό είναι το σωστά και σφαιρικά ενημερωμένο κοινό, που προς το παρόν το μόνο που θέλει είναι "να δει αγώνες". 'Ομως το κλασσικό αυτοκίνητο αποτελεί οντότητα απο μόνο του και οι "αγώνες" το συμπληρώνουν και το πλαισιώνουν, δεν το προσδιορίζουν. Ως εκ τούτου θεωρούνται άστοχες οι επαναλαμβανόμενες "απολογητικές" ατάκες του εκφωνητή προς τους θεατές, τύπου "σε λίγο θα αποζημιωθούμε για την υπομονή μας και θα δούμε πραγματικούς αγώνες"(!).
 Οι "πραγματικοί αγώνες" Ιστορικών αυτοκινήτων, προφανώς δεν γίνονται απο την ΦΙΛΠΑ αλλά απο την Αρχή του Σπορ των sporting κατηγοριών  όλων των χρονολογιών και τύπων, σύμφωνα με κανονισμούς FIA (τεχνικούς και ασφαλείας). Η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει εκδηλώσεις με πραγματικά αγωνιστικά Ιστορικά αυτοκίνητα, όπου το ζητούμενο δεν είναι η απόλυτη επίδοση αλλά η τήρηση συγκεκριμένου χρόνου, ΕΩΣ το όριο που ορίζουν οι κανονισμοί FIVA (η Διεθνής Ομοσπονδία για τις εκδηλώσεις Ιστορικών αυτοκινήτων ΠΛΗΝ sporting, την ευθύνη των οποίων έχει η FIA). Στη χώρα μας οι εκπρόσωποι FIA και  FIVA  είναι αντίστοιχα η ΕΛΠΑ (και για τους αγώνες εντός της επικράτειας η  προσφάτως αναγνωρισμένη απο την Γ.Γ.Α. ΟΜΑΕ) και η Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, που έχουν συμφωνήσει να συνεργάζονται σε όλα τα επίπεδα κοινού ενδιαφέροντος, προφανώς σεβόμενες  η μία τις αρμοδιότητες της άλλης.
  Αυτά όλα έχουν απόλυτη σχέση με τους αγώνες που έγιναν σήμερα Κυριακή 16/6 στο Τατόϊ απο την ΦΙΛΠΑ. Γιατί όποιος ήταν εκεί και παρακολούθησε τις εξελίξεις κάθε σειράς-σπριντ των 5 γύρων και κατόπιν έβλεπε τα αποτελέσματα, θα αντιλαμβανόταν ότι η κατάταξη δεν έγινε βασει σειράς τερματισμού, αλλά βάσει ΑΤΟΜΙΚΟΥ χρόνου, ο οποίος φυσικά ήταν (σαν μ.ω.τ.) απόλυτα εντός των επιτρεπόμενων ορίων της FIVA. Αυτοί που ίσως (ή μάλλον σίγουρα) θα πρέπει να  κατανοήσουν καλύτερα την διαφορά των "εκδηλώσεων πίστας" της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ απο αυτές των αγώνων Ταχύτητος, είναι ορισμένοι ιδιοκτήτες παλαιών
αγωνιστικών αυτοκινήτων με μετατροπές εκτός εποχής και εκτός ομολογκασιόν, οι οποίοι έτρεχαν (ή ακόμα τρέχουν) στους Ελληνικούς αγώνες κατηγορίας Ε και ΕΕ. Αυτά τα οχήματα, αν μείνουν ως έχουν, θα πρέπει να εξαιρούνται απο τις εκδηλώσεις Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ. Επίσης, τα αυτoκίνητα με συμπληρωμένη εικοσαετία της νέας κατηγορίας  "young timers" ή "potentially historic" (έως 1993) που μπορούν μεν να εκδώσουν κάρτα γνησιότητας αλλά πρέπει να περιμένουν να "τριανταρίσουν" μέχρι να θεωρηθούν και επισήμως "κλασσικά" και να αποκτήσουν το δικαίωμα έκδοσης Ιστορικών πινακίδων, θα πρέπει να είναι όντως "γνήσια" και να μην εκδίδεται κάρτα FIVA εάν έχουν εκτεταμένες μετατροπές. Και εννoούμε μετατροπές και βελτιώσεις όχι απλώς "εκτός εποχής", αλλά με σκοπό τη δημιουργία αυτοκινήτων κατηγορίας ΕΕ,  Ντριφτ ή και Formula Saloon (μια κατηγορία της ΕΠΑ-ΟΜΑΕ όπου επιτρέπεται ακόμα και τοποθέτηση κινητήρα άλλου κατασκευαστή! Πόσο "γνήσιο" μπορεί να είναι κάτι τέτοιο, και τι θέση έχει σε εκδηλώσεις Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, ασχέτως κατηγορίας?).
  Παρά τις επιτυχημένες προσπάθειες της ΦΙΛΠΑ για συμφωνία με πολλούς και εκλεκτούς χορηγούς επικοινωνίας (π.χ. MEGA), τα όσα γράφουμε εδώ δεν έχουν ακουστεί μέχρι σήμερα, και λόγω του ενδιαφέροντος του κοινού για "το Τατόϊ που έγινε και κρίμα που δεν το μάθαμε νωρίτερα για να πάμε", αρκετοί επισκέπτες θα τιμήσουν αυτή τη σελίδα. Πρέπει λοιπόν αφ' ενός να ενημερωθούν όλοι σωστά, και αφ' ετέρου να γίνει γνωστό προς πάσα κατεύθυνση ότι στο Τατόϊ έγιναν απο την ΦΙΛΠΑ εκδηλώσεις ακριβείας και όχι "αγώνες ταχύτητας", όσο κι αν είχαν κοινά χαρακτηριστικά (βασικά την ομαδική εκκίνηση, πάντα όμως με ατομικό, και όχι "απόλυτο", χρόνο).
 Κλείνουμε την πρώτη αυτή σύντομη αναφορά, με μία επανάληψη  των συγχαρητηρίων προς τα μέλη της ΦΙΛΠΑ που δούλεψαν για πολλές εβδομάδες για να φτάσουν σ' αυτό το "καλοκουρδισμένο" αποτέλεσμα, αποδεικνύοντας ότι αν το παλέψει κανείς, όλα γίνονται: Και το Τατόϊ μπορεί να εξασφαλίσει (απαραίτητες εδώ οι ευχαριστίες προς την Διοίκηση), και χορηγούς να βρεί, και χαμηλό παράβολο να ορίσει (50 Ευρώ για τις μοτοσυκλέττες και 100 Ευρώ για τα αυτοκίνητα) και δωρεάν είσοδο για τους θεατές να έχει, και 200 συμμετοχές να συγκεντρώσει. Είπε κανείς τίποτα? Ορίστε? ΚΑΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΣΤΟ 3ο ΤΑΤΟΪ ΦΙΛΠΑ!
 Δ.Π.

*Την Δευτέρα το απόγευμα θα ακολουθήσει μεγάλο άρθρο-περιγραφή της ημέρας και των εκδηλώσεων αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών (οι οποίες θα μπορούσαν να ενθουσιάσουν αν είχαν περισσότερες "ειδικές" συμμετοχές, αλλά υπάρχει πάντα το 2014!).

*Δείτε στη συνέχεια δείγματα φωτογραφιών του Auto CLASSIC. Σας τις παραχωρούμε ΔΩΡΕΑΝ, αποκλειστικά για προσωπική χρήση. Υπάρχουν για όλους τους συμμετέχοντες μοτοσυκλεττών και αυτοκινήτων!
** Περισσότερες φωτογραφίες θα αναρτηθούν σήμερα και αύριο.



















  

Σάββατο, 15 Ιουνίου 2013

2ο ΤΑΤΟΪ ΣΙΡΚΟΥΪ ΦΙΛΠΑ: ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ. (ΔΕΙΤΕ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΔΩΡΕΑΝ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΟΥ "AUTO CLASSIC"!!!)





 
 Με ιδανικό καιρό (ήλιο αλλά και συννεφιά για να γίνεται αισθητό και να δροσίζει το αεράκι), πέρασε ένα μακρύ Σάββατο στο Τατόϊ, όπου η αργοπορία στη διαδικασία του τεχνικού ελέγχου οφείλετο αποκλειστικά στους συμμετέχοντες, οι οποίοι αργούσαν να προσέλθουν στο σημείο του ελέγχου, παρ' ότι βρίσκονταν στο αεροδρόμιο απο το πρωί. Επίσης, παρ' ότι τα μεγάφωνα ακούγονταν μιά χαρά, η ενημέρωση απο την οργάνωση ήταν ελλιπής, τουλάχιστον μέχρι να αρχίσουν οι δοκιμές.
  Η ΦΙΛΠΑ είχε στήσει την πίστα απο την Παρασκευή, και η αριστερόστροφη σχεδίαση με τα πολλά σικαίην  ικανοποίησε τους πάντες (θα αποδειχθεί όμως δύσκολη στα προσπεράσματα). Κανένα απολύτως απρόοπτο δεν συνέβη στις δύο σειρές των μοτοσυκλεττών (που δυστυχώς, ήταν πολύ φτωχές απο άποψη ανταγωνιστικών συμμετοχών, ενώ μας φάνηκαν και λιγότερες απο πέρυσι, ίσως επειδή χωρίστηκαν σε δύο κατηγορίες κυβισμού). Στα αυτοκίνητα της Super Classic, υπήρξαν 5 σειρές ολιγόλεπτων δοκιμών, για τα 1300, 1600, 2000 και άνω των 2000 κ.ε., καθώς και μια σειρά "young timers", που είναι άγνωστο που θα συμμετάσχει αύριο Κυριακή 16/6 (είναι λίγα τα αυτοκίνητα για δικό τους αγώνα, οπότε είτε θα "συμπτυχθούν", προφανώς ΑΝΕΥ κατάταξης, είτε θα τρέξουν regularity). Σημειώνουμε ότι οι συμμετέχοντες της Regularity Classic  ΔΕΝ έκαναν δοκιμαστικούς γύρους και πολλοί έφευγαν αμέσως μετά τον τεχνικό έλεγχο, με αποτέλεσμα να μείνει άδεια η μήκους άνω του ενός χιλιομέτρου σειρά των πιτ, όπου η οργάνωση είχε τοποθετήσει πινακίδες με τους αριθμούς συμμετοχής.
  Oι δοκιμές έγιναν με ταχύτητα και τάξη, και μάλιστα με περιγραφή του Α. Κόλλια, προς τους ανύπαρκτους θεατές, οι οποίοι και να υπήρχαν θα είχαν φύγει στις 4:30 το απόγευμα! Επειδή στον αγώνα σίγουρα θα έρθει κόσμος, ελπίζουμε να μην σημειωθούν καθυστερήσεις και η δράση να εξελιχθεί ομαλά όπως σήμερα.
  Η διοργάνωση είναι υψηλών προδιαγραφών και πολύ μεγάλου κόστους, που βεβαίως καλύφθηκε απο τους χορηγούς (η ύπαρξή τους θεωρείται μεγάλη επιτυχία της ΦΙΛΠΑ και των μελών της που πάσχισαν γι' αυτό). Είναι επίσης μια κολοσσιαία  εκδήλωση με δύο εκατοντάδες οχήματα και πολλούς αγώνες, επιδείξεις κτλ. και πραγματικά αξίζουν συγχαρητήρια στους ανθρώπους της ΦΙΛΠΑ που την φέρνουν εις πέρας σαν επαγγελματίες (μόνο που είναι πιο ευγενικοί, και ό,τι κάνουν εμπεριέχει αγάπη και γνώση για τα κλασσικά αυτοκίνητα).

  ΚΑΛΟ ΑΓΩΝΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!

*Και γιαπληρέστερη και πιο άμεση (από τη δική μας) ενημέρωση, αναζητήστε τους επίσημους χορηγούς επικοινωνίας της οργάνωσης.


ΟΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΟΥ AUTO CLASSIC!!!
Εδώ μπορείτε να δείτε μερικά δείγματα των εκατοντάδων φωτογραφιών του AUTO CLASSIC-Δ.Π. απο τις δοκιμές του Σαββάτου. Χιλιάδες φωτο θα τραβηχτούν στους αγώνες super και regularity classic της Κυριακής. Εάν κάποιος συμμετέχων θέλει ΕΝΤΕΛΩΣ ΔΩΡΕΑΝ φωτογραφίες του αποκλειστικά για προσωπική χρήση, παρακαλούμε στείλτε μέϊλ στο papandre@otenet.gr με όνομα και αριθμό συμμετοχής απο την Δευτέρα 17/6, και θα σας τις στείλουμε σε υψηλή ανάλυση. Αυτή είναι η δική μας αντίληψη για το πως βοηθάει κάποιος το Σπορ σε περιόδους κρίσης... ( Σ.Σ. :Υπάρχουν φωτογραφίες ΟΛΩΝ των συμμετεχόντων, μοτοσυκλεττών και αυτοκινήτων).