Δευτέρα, 24 Δεκεμβρίου 2012

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ, ΜΕ ΕΥΧΕΣ ΓΙΑ ΕΝΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 2013!


  Παρά το ότι ο κόσμος (και οι άνθρωποι) έχουν εκσυγχρονιστεί και εκμοντερνιστεί υπέρ του δέοντος, είναι γνωστό ότι οι αναχρονισμοί καλά κρατούν. Και τι καλύτερο και πιο φανταχτερό παράδειγμα από την «παγκόσμια δεισιδαιμονία» στους φορείς του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που συνεχίζουν να παραλείπουν τον αριθμό «13» από τις συμμετοχές των αγώνων αυτοκινήτων, μοτοσυκλεττών και ταχυπλόων σκαφών!   Για δείτε λοιπόν, που εμείς στην χειμαζόμενη Ελλάδα του 2013 έχουμε την δυνατότητα να το αλλάξουμε αυτό! 
  Και κόντρα σε κάθε πρόληψη, αλλά και πρόβλεψη, θα μπορούσαμε να ορίσουμε τη χρονιά του «’13» σαν σημείο εκκίνησης για ένα καλύτερο, πιο ανθρώπινο, πιο οικονομικό, «εξορθολογισμένο» και πιο ευγενικό, σπορ. 
  Για να γίνει αυτό, θα πρέπει πρώτα απ’ όλα να βοηθήσουν οι ίδιοι οι συμμετέχοντες, όχι απλώς με «εποικοδομητική κριτική», αλλά με ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ μόνο στους αγώνες που θεωρούν καλύτερους, πιο ευχάριστους και πιο ασφαλείς! 
  Και η επιλογή αυτή, πρέπει οπωσδήποτε να γίνει και από τις «Αρχές του Σπορ», δηλαδή την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και την ΟΜΑΕ, οι οποίες θα πρέπει να ασκήσουν ακόμα αυστηρότερο έλεγχο τόσο στις Λέσχες τους όσο και στους αγώνες που αδειοδοτούν. 
  Δεν είναι όμως τώρα η στιγμή για αρνητικές αναφορές, παρά  μόνο για ευχές. Ευχές για τον καινούριο χρόνο, αλλά και συγχαρητήρια στους εκατοντάδες συμμετέχοντες των αγωνιστικών εκδηλώσεων του 2012, οι οποίοι στήριξαν το σπορ (πολλές φορές από το υστέρημά τους) και ταυτόχρονα το ανέδειξαν ως εξαιρετικά ασφαλές, αφού δεν σημειώθηκε ούτε ένα σοβαρό ατύχημα όλη την σαιζόν! 
  Χρόνια πολλά λοιπόν, και ευτυχισμένο το 2013! 
  Η «κατανάλωση» μπορεί να έχει περιοριστεί, αλλά το υλικό που ήδη υπάρχει είναι υπερ-αρκετό για μια αγωνιστική περίοδο που θα απολαύσουμε περισσότερη οδήγηση με χαμηλότερο κόστος: Το παιχνίδι τώρα εξαρτάται από την εξυπνάδα και την ευρηματικότητα των οργανωτών! 
  Και ένα είναι σίγουρο: Και το ’13 και το ’14 και για πολλά-πολλά χρόνια στο μέλλον, το Auto CLASSIC, σε έντυπη και ηλεκτρονική μορφή, θα είναι κοντά σας για ενημέρωση και σχολιασμό των θεμάτων που μας ενδιαφέρουν. 
(Θα μας επιτρέψετε βέβαια «διακοπές» μέχρι τις 7/1/2013. Μέχρι τότε, δεχθείτε τις ειλικρινείς ευχές μας για σωματική και ψυχική υγεία!).

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ Σ.Ι.Σ.Α. 2013

27/1/2013               ΡΑΛΛΥ SPRINT REGULARITY (REGULARITY)
16/3/2013               ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ (REGULARITY)
13-14/4/2013 *      ΚΛΑΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ (REGULARITY)
12/5/2013              ΑΝΟΙΞΙΑΤΙΚΗ ΒΟΛΤΑ (TOURING EVENT)
1-2/6/2013 **        ΡΑΛΛΥ ΝΗΣΙΩΝ (REGULARITY)
15/9/2013              ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΗ ΒΟΛΤΑ (TOURING EVENT)
12-13/10/2013       24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ (LONG DISTANCE REGULARITY)
23/11/2013 ***      ΣΙΣΑ GRAND PRIX 24 LAP (CIRCUIT REGULARITY)

ΕΚΚΡΕΜΕΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΕΟ.ΦΙΛΠΑ

* ΣΥΝΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΜΕ ΦΙΛΠΑ

** Σε περίπτωση που οι οικονομικές συνθήκες της εποχής δεν το επιτρέπουν,
τότε θα αντικατασταθεί έγκαιρα με μονοήμερο αγώνα regularity

*** Υπο την προυπόθεση της αδειοδότησης του Αυτοκινητοδρομίου Μεγάρων.
Σε διαφορετική περίπτωση θα αντικατασταθεί έγκαιρα με μονοήμερο αγώνα regularity.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΠΑ/ΕΘΕΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ

  Η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, όπως είχε ανακοινώσει, διερεύνησε τις καθυστερήσεις στην Ανάβαση Ριτσώνας που είχαν σαν αποτέλεσμα την μη διεξαγωγή του δεύτερου σκέλους και κατέληξε στα εξής συμπεράσματα:
  1. Κατά την διάρκεια του πρώτου σκέλους έγιναν 10 διακοπές λόγω εξόδων και μηχανικών βλαβών αγωνιστικών αυτοκινήτων με συνολικό χρόνο καθυστερήσεων 187 λεπτά.
  2. Το πρώτο σκέλος ολοκληρώθηκε στις 14:10 και ακολούθως κατέβηκαν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα στα pits.
  3. Στις 15:00 η οργάνωση είχε μεταφέρει στο σημείο εξόδου του κ. Αθυμαρίτη τσιμεντένια jersey και κάγκελα προκειμένου να γίνει προσπάθεια αποκατάστασης της σπασμένης μπαριέρας.
  4. Παρόλη την προσπάθεια της οργάνωσης κρίθηκε και με την σύμφωνη γνώμη του εκπροσώπου του ΣΟΑΑ ότι τα μέτρα ασφαλείας στο συγκεκριμένο σημείο δεν επαρκούσαν για την ασφαλή συνέχιση του αγώνα.
  5. Επειδή και η ώρα είχε περάσει αποφασίσθηκε από την οργάνωση με την σύμφωνη γνώμη των Αγωνοδικών να διακοπεί οριστικά ο αγώνας.

  Για όλους τους ανωτέρω λόγους δεν προκύπτει ολιγωρία της οργανώτριας Λέσχης. 

ARGOLIS CLASSIC CAR CLUB: ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΕΣ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)


Στις αρχαιρεσίες της 28ης Νοεμβρίου και του ΔΣ που ακολουθως έλαβε χώρα την 18η Δεκεμβρίου 2012, αναδείχθηκε νέο ΔΣ (2013-2015) για τον Ac3 (Argolis Classic Car Club), αποτελούμενο από τους :

Πρόεδρος: Γεώργιος Ντανάκας
Αντιπρόεδρος: Εμμανουήλ Γιαννούλης
Γεν. Γραμματέας: Απόστολος Λακασάς
Ταμίας: Θεοδοσία Ουλή
Μέλος: Ιωάννης Καράμπελας
Μέλος: Γεώργιος Παραβάντης
Μέλος: Νικόλαος Κωτσονόπουλος
Αναπληρωματικο Μέλος: Νικόλαος Σκανδάλης

Παρασκευή, 21 Δεκεμβρίου 2012

Σ.Ι.Σ.Α.: 1ο RALLY SPRINT REGULARITY, ΣΟΥΝΙΟ, 27/1/2013


  Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων πρωτοτυπεί για ακόμα μία φορά και σας προσφέρει έναν συναρπαστικό αλλά και οικονομικό αγώνα. Σας προσκαλούμε στο «1ο   Rally Sprint Regularity» που θα διεξαχθεί την Κυριακή 27 ιανουαρίου στην περιοχή του Σουνίου & Αγ. Κωνσταντίνου. Δικαίωμα συμμετοχής έχουν 60 ιστορικά αυτοκίνητα τα οποία θα διασχίσουν 70 αγωνιστικά χιλιόμετρα και μία φημισμένη ειδική διαδρομή που θα επαναληφθεί τρείς φορές.
Ο αγώνας θα γίνει σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIVA και η μέση ωριαία ταχύτητα δεν θα υπερβαίνει τα 50 χιλίομετρα. Για πρώτη φορά σε ελληνικό αγώνα regularity εισάγεται ο θεσμός του σταθμού ακινητοποίησης “Stop & Go” που προβλέπεται να αυξήσει το βαθμό δυσκολίας της ειδικής διαδρομής.

Το Πρόγραμμα του αγώνα έχει ως εξής:
Δευτέρα  17/12/12 19:00 Eναρξη δηλώσεων συμμετοχής
Δευτέρα 21/1/13 21:00          Λήξη δηλώσεων συμμετοχής
Τετάρτη 23/1 21:00    Ανάρτηση λίστας συμμετεχόντων στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ
Παρασκευή 25/1 18:00-20:00            Παράδοση υλικού αγώνα στο εντευκτήριο του ΣΙΣΑ

Κυριακή 27/1
09:30 – 10:30 Συγκέντρωση και Διοικητικός έλεγχος στο Σούνιο στο Ναό του Ποσειδώνα
10:30   Εκκίνηση του «1ου Rally Sprint Regularity»
10:30 – 11:00 Διαδρομή 1ου σκέλους Σούνιο, Καμάριζα, Λαύριο, Σούνιο
11:00 – 11:45 1η Ανασυγκρότηση στο Σούνιο
11:45 – 12:15 Διαδρομή 2ου σκέλους Σούνιο, Καμάριζα, Λαύριο, Σούνιο
12:15 – 13:00 Ανασυγκρότηση στο Σούνιο
13:00 – 13:20 Διαδρομή 3ου σκέλους Σούνιο, Καμάριζα, Αγ. Κωνσταντίνος
13:20   Τερματισμός 1ου αυτοκίνητου στον Αγ. Κωνσταντίνο και συγκέντρωση σε τοπική ταβέρνα για προαιρετικό γεύμα σε ειδική τιμή
15:00   Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσμάτων
15:30 Aπονομή επάθλων

Τα ωράρια αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του 1ου αυτοκινήτου. Το τελευταίο θα διέρχεται περίπου 1 ώρα μετά. Σε περίπτωση περισσoτέρων συμμετοχών τότε τα ωράρια θα παραταθούν.  Για πληροφορίες καλέστε τον κ. Μανιάτη 6944351533. Ο ειδικός κανονισμός και η αίτηση συμμετοχής έχουν αναρτηθεί στο www.sisa.gr.

Δευτέρα, 17 Δεκεμβρίου 2012

CLASSIC MICROCAR CLUB: ΔΙΑΚΟΠΗ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΙΑΤΙΚΗΣ ΕΠΙΔΕΙΞΗΣ ΣΤΙΣ 16/12/2012 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)


  Η λέσχη Classic Μicrocars με αίσθημα ευθύνης προς τους συμμετέχοντες στην εκδήλωση της Χριστουγεννιάτικης επίδειξης, διέκοψε την συνέχιση της εκδήλωσης για ένα και μόνο λόγο. Η διαδρομή κρίθηκε μετά από 2 μικροεξόδους ότι ήταν ολισθηρή λόγω υγρασίας σε μερικά σημεία και ο βαθμός επικινδυνότητας ήταν μεγάλος για την ομαλή συνέχιση της. Η απόφαση πάρθηκε μετά από σύσκεψη της οργανωτικής επιτροπής.
  Παρακαλούνται όλοι οι συμμετέχοντες να έρθουν στις 17/12/2012 στα γραφεία της λέσχης από τις 19:00 έως τις 22:00 για να τους επιστραφεί το παράβολο συμμετοχής.
Η λέσχη θέλει να ευχαριστήσει όλους τους συμμετέχοντες για την κατανόηση τους και επιφυλάσσεται για το νέο έτος

Τρίτη, 11 Δεκεμβρίου 2012

MICROCARS: ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΙΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ 16/12/2012: Η ΑΦΙΣΣΑ


Για τον κανονισμό της επίδειξης, πατήστε ΕΔΩ.



ΕΛΚΑ: ΕΚΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΑΙΓΙΟ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Την Κυριακή 16 Δεκεμβρίου στις 11 το πρωί διοργανώνεται από το παράρτημα Ε.Λ.Κ.Α. Αιγίου ημερήσια εκδρομή στο Αίγιο με τα συμβατικά αυτοκίνητά μας.
  Σκοπός της εξόρμησης είναι μιά βόλτα στο κέντρο της πόλης και η γνωριμία με φίλους και καινούρια μέλη της λέσχης. Θα ακολουθήσει μεσημεριανή διασκέδαση με ποτό και φαγητό στο μεζεδοπωλείο "Ορέστης".
  Στην εκδήλωση αυτή θα ήταν θεμιτή μιά συνάντηση όλων των λεσχών ώστε να κλείσει το έτος αρμονικά διασκεδάζοντας και βοηθώντας παράλληλα και κάποιους συνανθρώπους μας.
  Η τιμή συμμετοχής ορίζεται στο ποσό των 15 Ευρώ (περιλαμβάνει το γεύμα και ποτό), το οποίο με όλη μας την ψυχή και το πνεύμα της ομαδικότητας που διακρίνει κάθε λέσχη, θα το διαθέσουμε στο ειδικό κέντρο αποκατάστασης και μέριμνας ατόμων με ειδικές ανάγκες "ΕΚΑΜΕ ΑΜΕΑ" Αιγίου.
  Η παρουσία σας θα μας τιμήσει ιδιαιτέρως!
  Δηλώσεις Συμμετοχής μέχρι την Πέμπτη 13 Δεκεμβρίου το βράδυ στο 26910 20658 και 6975 512570 (κ. Γιώργος Τυράννης). Για την ασφάλειά σας στο οδικό δίκτυο φοράτε ζώνες ασφαλείας και προσαρμόζετε την ταχύτητά σας. Καλή διαδρομή και καλή αντάμωση.

ΦΙΛΠΑ: 25ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ 8-9/12 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

 Η εκκίνηση του αγώνα έγινε από τα Goody’s του Αγ. Στεφάνου το πρωινό του Σαββάτου 8ης Δεκεμβρίου. Τα πληρώματα απόλαυσαν ζεστό καφέ και χάρηκαν τον θαυμάσιο καιρό στο προαύλιο μέχρι και τις 10:00 που ξεκίνησε το πρώτο όχημα.   Με κατεύθυνση προς Καπανδρίτι μέσω παλαιάς Εθνικής οδού και διαμέσου Κάλαμου, Ωρωπού, Δήλεσι και Ριτσώνας, έφτασαν στο Λευκαντί Χαλκίδος για ανασυγκρότηση και γεύμα. Η ημέρα θύμιζε όλο και πιο πολύ χειμώνα, η θάλασσα λόγο της συννεφιάς γινόταν μελαγχολική βάζοντας έτσι τα πληρώματα σε διάθεση του Χειμερινού ράλι. Μετά από πέντε ειδικές διαδρομές ακριβείας τερμάτισαν στο ξενοδοχείο «Holidays in Evia». Το βράδυ του Σαββάτου μετά το καθιερωμένο δείπνο τα πληρώματα απόλαυσαν το ποτό τους με ζωντανή μουσική και αμείωτο κέφι μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες. 
  Την Κυριακή, 2η ημέρα του αγώνα, τα αυτοκίνητα εκκίνησαν από το ξενοδοχείο κατευθυνόμενα προς Αθήνα με πέντε ακόμα Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας ενώ μία από αυτές αφορούσε την ανάβαση της θρυλικής Ριτσώνας. 
  Ο τερματισμός έγινε στο Γέρακα, μπροστά από το κτίριο της ΦΙΛΠΑ το μεσημέρι της Κυριακής όπου προσφέρθηκαν στα πληρώματα και την οργάνωση Χριστουγεννιάτικα γλυκά και ποτό. Μετά από σχολαστικό έλεγχο των αποτελεσμάτων, νικητές της Γενικής Κατάταξης ανεδείχθησαν οι εξής: 

1οι Κεχαγιόγλου Χαράλαμπος-Κεχαγιόγλου Πέτρος με AUSTIN A55 1/2 TON του 1957 και 40 β. ποινής

2οι Βάλληνδας Γεώργιος-Βάλληνδα Φωτεινή με MERCEDES BENZ 220B του 1961 και 46 β. ποινής 

3οι Φίλης Κίμων - Κοτσαρίδης Δημήτρης με TOYOTA CELICA του 1972 και 47 β. ποινής







































Δευτέρα, 10 Δεκεμβρίου 2012

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ: Η ΦΤΩΧΕΙΑ ΦΕΡΝΕΙ ΓΚΡΙΝΙΑ


  Πριν από κάμποσες δεκαετίες, ο Κυπριακής καταγωγής τραγουδιστής Cat Stevens, μας προέτρεπε «να δοξάζουμε την Αναγέννηση της Ζωής κάθε καινούρια μέρα», στο “morning has broken». Όμως εμείς, όλοι εμείς, βυθισμένοι (και εθισμένοι) στην κατανάλωση, δεν έχουμε μάτια για τα θαύματα της φύσης τα οποία θεωρούμε δεδομένα, αλλά μόνο για τα υπόλοιπα των τραπεζικών μας λογαριασμών (γιατί όσοι ακόμα συμμετέχουν σε αγώνες αυτοκινήτου, μάλλον από τις οικονομίες τους τραβάνε). Έτσι, όσο αυτές οι οικονομίες λιγοστεύουν, σταδιακά και οι συμμετοχές μειώνονται, πλησιάζοντας στο ανησυχητικό σημείο που οι αγώνες αυτοκινήτου τείνουν να γίνουν «κλειστό σπορ» για μία ελίτ «εχόντων»: Ακόμα και οι μηχανικοί καθώς και οι πάσης φύσεως επαγγελματίες του αυτοκινήτου, αντιμετωπίζουν τεράστια οικονομικά προβλήματα με την μείωση της δουλειάς τους, οπότε μόνο «οι πλούσιοι πελάτες» μπορούν να συντηρήσουν τον χώρο –και τις συμμετοχές. Προφανώς, αυτό δεν συνιστά «αγώνες», οπότε, όπως στο παρελθόν, πρέπει ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ να βρεθούν τρόποι μείωσης του κόστους και αύξησης του συναγωνισμού (άρα και του ενδιαφέροντος) και αυτό δεν μπορεί να γίνει μόνο, ή αποκλειστικά, με την μείωση παραβόλων και γενικών εξόδων (μέσω παροχών των κατά τόπους οργανωτριών λεσχών), αλλά χρειάζονται οι εξής, γενναίες, αποφάσεις:
1. Αλλαγή των κατηγοριών, με θέσπιση/πριμοδότηση των μικρών, οικονομικών αυτοκινήτων.
2. Mείωση των αγώνων, και διατήρηση μόνο των πιο σημαντικών, για οδηγούς και θεατές.
3. Αναστολή, για ένα χρόνο, Πρωταθλημάτων και τίτλων.
  Δυστυχώς, κανείς δεν φαίνεται διατεθειμένος να στηρίξει σοβαρά προτάσεις σαν τις παραπάνω, γιατί η Αρχή του Σπορ (του 2012) ΟΜΑΕ, α) πρέπει να «ευχαριστήσει» τις Λέσχες-μέλη της μοιράζοντας σε όλους τους αγώνες, β) διστάζει να προχωρήσει σε ριζοσπαστικές κινήσεις για τη δημιουργία φτηνών κατηγοριών, γ) φοβάται ότι αν δεν προκηρύξει Πρωταθλήματα και έπαθλα για το 2013, θα σπεύσει να το κάνει η ετέρα Ομοσπονδία ΕΛΟΑΑΜ (παρ’ ότι δεν διαθέτει την υλικοτεχνική υποδομή για να ολοκληρώσει τους προκηρυχθέντες τίτλους).
  Και ο Σ.Ο.Α.Α.; Ο Σ.Ο.Α.Α. λειτουργεί φιλότιμα αλλά γραφειοκρατικά, μεταφέροντας αυτούσια την γραμμή της προηγούμενης διοίκησης, που τελικά τον «απέκοψε» από το μεγάλο σώμα των αγωνιζομένων. Η πάγια άρνηση του Σ.Ο.Α.Α. να συμμετάσχει στις διεργασίες των κανονισμών και των προκηρύξεων, προφανώς συνδυάζεται με την –επίσης πάγια– θέση του για «ομοσπονδιοποίηση» του Σπορ, κι έτσι περιμένει κάθε χρονιά την ΕΘΕΑ-ΟΜΑΕ «στη γωνία» για να ασκεί δριμεία κριτική (χωρίς όμως δυνατότητα αποτελεσματικής και έγκαιρης παρέμβασης), έτσι ώστε να αιτιολογείται η επιθυμία αλλαγής status στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
  Τα πράγματα βέβαια, σπανίως είναι τόσο απλά όσο φαίνονται. Γιατί όσο οι «εξουσίες» συγκρούονται, έχοντας τους «εκπροσώπους» τους σε όλα τα «σώματα» (και ο Σ.Ο.Α.Α δεν εξαιρείται), «ο λαός», δηλαδή οι εκατοντάδες αγωνιζόμενοι, μένουν ουσιαστικά χωρίς εκπροσώπηση εκεί ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΛΟΓΟ. Και λόγο έχεις εκεί που λαμβάνονται οι αποφάσεις, ώστε να προτείνεις το νέο, και να προλαβαίνεις το στραβό.
  Υπάρχει αισιόδοξη νότα σε όλα αυτά; Ναι: Το άσβεστο ενδιαφέρον και η αγάπη των αγωνιζομένων για το σπορ, καθώς και αρκετά φωτεινά μυαλά στο κύκλωμα, που αν αξιοποιηθούν, σίγουρα θα δώσουν λύσεις που θα μας βοηθήσουν να περάσουμε αυτή την σκοτεινή περίοδο, όχι απλώς διατηρώντας το σπορ ζωντανό, αλλά δημιουργώντας και τις προϋποθέσεις για το «νέο αίμα» που χρειάζεται η επόμενη μέρα.

Παρασκευή, 7 Δεκεμβρίου 2012

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ: ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ

Θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε ότι την Κυριακή που μας έρχεται έχουμε τη ετησία τακτική μας Συνέλευση.

Η φετινή Γενική Συνέλευση θα γίνει την Κυριακή 9 Δεκεμβρίου 2012 από τις 10.00 το πρωί μέχρι τις 14.00 το μεσημέρι στα εντευκτήρια του HARLEY CLUB HELLAS που ευγενικά θα μας φιλοξενήσει, Κωνσταντινουπόλεως 56-58 στο Γκάζι (δίπλα στον σταθμό του τρένου).

Σας περιμένουμε όλους να τα πούμε από κοντά.

Επίσης σας ενημερώνουμε ότι ήδη ʽτρέχειʼ στον RED FM 96.3 διαφημιστικό σποτ για την επόμενη μας εκδήλωση-μοτοκαλλιστεία «Τα μηχανάκια», που θα γίνει το Σάββατο 15 Δεκεμβρίου από τις 10:00 έως 14:00, στην Πλατεία της Νέας Σμύρνης.

Ευχόμαστε σε όλους να περάσετε ένα όμορφο Σαββατοκύριακο...


ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ: ΤΡΙΠΟΛΗ 15-16/12 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ STARTLINE)


Αυλαία για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Αυτοκινήτων με έναν αγώνα διαφορετικό από τους προηγούμενους!
Ο τελευταίος αγώνας για το 2012 θα γίνει στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τρίπολης το Σάββατο 15 και την Κυριακή 16 Δεκεμβρίου με την υποστήριξή του Δήμου Τριπόλεως, της ΑΛ ΤΡΙΠΟΛΗΣ και της ΑΛΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ. Ο αγώνας περιλαμβάνει τις κατηγορίες SPORT – OPEN – FORMULA SALOON και SUPER LEAGUE.
Στο τέλος των αγώνων για το Πρωτάθλημα θα γίνει φιλικός αγώνας για όλους τους συμμετέχοντες του Πρωταθλήματος που θα ήθελαν να πάρουν μέρος, ασχέτως κατηγορίας και κλάσης, χωρίς επιπλέον επιβάρυνση αρκεί να το δηλώσουν στη δήλωση συμμετοχής του αγώνα. 
Η κατηγορία SUPER LEAGUE θα είναι διάρκειας 10 γύρων και όλοι οι συμμετέχοντες θα πάρουν αναμνηστικά μετάλλια, ο δε νικητής θα πάρει και την σημαία τερματισμού.
Η START LINE θέλει με τον τρόπο αυτό να κλείσει πανηγυρικά μία δύσκολη χρονιά, ελπίζοντας σε καλύτερες μέρες για το 2013.

Λήξη των συμμετοχών για τον αγώνα Πρωταθλήματος την Παρασκευή 07/12/2012.
Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος Σάββατο 15/12, από 09:00 – 10:30
Έναρξη δοκιμών Σάββατο 15/12, στις 11:00
Έναρξη αγώνα Κυριακή 16/12, στις 11:00
Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνείτε στα τηλέφωνα 210 9812341 – 210 9821069 και στο 6973 030125.

ΑΛΛΑΓΗ ΕΔΡΑΣ ΤΗΣ ΟΜΑΕ

Από την ΟΜΑΕ ανακοινώνεται ότι μέχρι το τέλος Ιανουαρίου 2013 θα γίνει γνωστή η νέα διεύθυνση καθώς και τα τηλέφωνα/fax επικοινωνίας της Ομοσπονδίας.

Δευτέρα, 3 Δεκεμβρίου 2012

ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΚΑΙ ΤΣΑΛΑΜΑΤΑΣ ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΡΙΤΣΩΝΑ

   Με 15 συμμετοχές συνολικά (συν το Simca Rallye 2 που έτρεξε στην κατηγορία Ε για τους δικούς του λόγους), έγινε το ένα και μοναδικό σκέλος της επεισοδιακής Ανάβασης Ριτσώνας. Στον αγώνα αυτό έκανε την (όντως εντυπωσιακή αλλά και νικηφόρο), πρώτη του εμφάνιση το νέο Escort MK 1 που ετοίμαζε εδώ και δύο σχεδόν χρόνια ο πρωταθλητής του 2010 Γιώργος Κατσαρός, με τον «γκουρού» των Ιστορικών Ford Λάμπρο Αγγελάκη. Το αυτοκίνητο, όπως βλέπετε στην φωτογραφία, είναι ένα RS 1600 Zakspeed (replica), το οποίο ο Γ. Κατσαρός οδήγησε για πρώτη φορά στις δοκιμές του Σαββάτου. Στα δύο σκέλη δοκιμών, φάνηκε να κυριαρχεί ο Α. Καροτσιέρης με την Porsche 911 RS, σημειώνοντας και τον καλύτερο χρόνο του διημέρου (για τα Ιστορικά) με 2.20’’. Την Κυριακή, στον αγώνα, παρά το πολύ καλό πρώτο σπλιτ, ο Α. Καροτσιέρης έφερε χρόνο 2.23’’.96, ενώ ο Γ. Κατσαρός με γρήγορο και σταθερό ρυθμό ήταν ο νικητής των κατηγοριών 1+2 με χρόνο 2.23’’.16. Στην τρίτη θέση των κατηγοριών 1+2 εντυπωσίασε στην πρώτη του εμφάνιση ο Γ. Ζουρμπούλης με ένα άριστα προετοιμασμένο Mini Cooper και χρόνο 2.41’’.16, ενώ ο Β. Γόντικας με ίδιο (αλλά πιο «κουρασμένο») αυτοκίνητο, ακολούθησε με 2.41’’.84.   Η κυριαρχία της Ford στη Ριτσώνα, ολοκληρώθηκε στην κατηγορία 3, όπου πρώτος ήταν ο Ι. Τσαλαματάς με Ford Escort RS 2000 και χρόνο 2.26’’.23, ακολουθούμενος από τον Ε. Γεωργούλα με ίδιο αυτοκίνητο (ήταν ο νικητής της Ριτσώνας του Μαρτίου), που είχε χρόνο 2.27’’.76. Τρίτος ήταν ο Σ. Μπολέτης, επίσης με Ford Escort RS 2000, κυριολεκτικά «μια ανάσα» από τον Γεωργούλα, δηλαδή με χρόνο 2.27’’.88! Στον αγώνα συμμετείχαν και δύο αυτοκίνητα Group 5, η κλάση όμως δεν μέτρησε, και για την ιστορία αναφέρουμε ότι η σειρά τους στον τερματισμό ήταν: Π. Πουλιάδης (Porsche 911) και Ι. Κυριάκος (BMW 2002). Πρέπει επίσης να σημειώσουμε την εγκατάλειψη από τις δοκιμές του Φ. Κατσίνουλα με την όμορφη BMW 2002, ο οποίος επίσης θα συμμετείχε στο Group 5. 
  Τα 17 αυτοκίνητα που δήλωσαν συμμετοχή στην Ριτσώνα (με 15 εκκινήσαντες), συν τα ακόμα 3-4 αγωνιστικά Ιστορικά που θα συμμετείχαν στην κατηγορία Regularity (η οποία όπως αναλύσαμε σε προηγούμενη ανάρτηση δεν έγινε λόγω κακής συνεννόησης), δείχνουν ότι υπάρχει ένα «ετοιμοπόλεμο» δυναμικό που μπορεί να στηρίξει ένα αξιοπρεπές πρωτάθλημα ταχύτητας και αναβάσεων, εφ’ όσον βέβαια ληφθεί μέριμνα για τον περιορισμό των αγώνων και την μείωση του κόστους. Η εικόνα στο Πρωτάθλημα Ιστορικών Ράλλυ είναι βεβαίως πολύ καλύτερη, αλλά και εκεί απαιτείται προσοχή για το 2013, που προβλέπεται ιδιαίτερα δύσκολο. Ας ελπίσουμε λοιπόν ότι η Αρχή του Σπορ (η οποία, σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις και την ρεαλιστική αποτίμηση των μέχρι τώρα εξελίξεων, για το 2013 τουλάχιστον θα είναι η ΕΘΕΑ της ΟΜΑΕ), θα έχει: α) Σωστή ενημέρωση, β) Φρέσκιες ιδέες, γ) Νέα πρόσωπα, διαφορετικά θα πρέπει και πάλι να περιμένουμε την Ριτσώνα του επόμενου χρόνου για να δούμε περισσότερα από 10 ιστορικά αυτοκίνητα σε μια εκκίνηση! 


Το ολοκαίνουριο Escort MK 1 RS 1600 του Γ. Κατσαρού, πρώτο Κατηγοριών 1 και 2 στην Ριτσώνα.




Ο Ι. Τσαλαματάς  με το Escort RS 2000, ήταν ο νικητής των Κατηγοριών 3 και 4. 

ΡΙΤΣΩΝΑ 2/12: Ο,ΤΙ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΠΑΕΙ ΣΤΡΑΒΑ, ΠΗΓΕ!


 Η δεύτερη ανάβαση Ριτσώνας του 2012, ήταν ένας απο αυτούς τους "ατυχους" αγώνες, που σε μια μέρα μπορούν να συμβούν όσα δεν έγιναν ολόκληρο τον χρόνο σε όλους τους προηγούμενους: Είχαμε εξόδους, διακοπές, τραυματισμούς θεατών (που ΕΥΤΥΧΩΣ δεν ήταν σοβαροί, αλλά τραυμάτισαν σοβαρά το σπορ, τις αναβάσεις και ιδίως την ίδια την Ριτσώνα με το "βεβαρυμένο" παρελθόν), είχαμε καθυστερήσεις, είχαμε απειλή βροχής αλλα και βρεγμένο οδόστρωμα κατα διαστήματα, και εκεί λίγο πριν την ολοκλήρωση ενός Α' σκέλους που κράτησε σχεδόν τέσσερις ώρες, ο Αντώνης Αθυμαρίτης με την Lancia, ανεβαίνοντας με καταιγιστικό ρυθμό που θα του έδινε την άτυπη γενική, εκτος βέβαια  απο την πρώτη θέση της κατηγορίας του (στο πρώτο σπλιτ ήταν πάνω απο ΔΥΟ δευτερόλεπτα ταχύτερος από τους ταχύτερους!), βγήκε απο τον δρόμο δυο στροφές πριν τον τερματισμό, παρασύροντας και τμήμα της μπαριέρας (που στο σημείο εκείνο δεν ήταν καλά "φυτεμένη" στο έδαφος). Το αυτοκίνητο σταμάτησε πάνω στα δέντρα αρκετά μέτρα πιο κάτω,  και ο κόσμος αναστέναξε με ανακούφιση βλέποντας τον οδηγό να βγαίνει σώος, χωρίς τραυματισμό, κατι βέβαια που δεν ισχύει για την Delta, αλλά μετά απο τόσο σοβαρές εξόδους, με τις υλικές ζημιές ασχολείσαι αργότερα, αφού περάσει το πρώτο κύμα ανακούφισης για σένα, τους οικείους και τους φίλους σου!
   Η συνέχεια του αγώνα μπέρδεψε τα πράγματα, εκθέτοντας αρκετούς. Οι οργανωτές επέτρεψαν στα δύο αυτοκίνητα που απέμεναν για να ολοκληρωθεί το σκέλος να ανέβουν, και κατόπιν, με την ωρα περασμένες τρείς, συγκέντρωσαν τους οδηγούς για να τους ανακοινώσουν ότι δεν θα γινόταν  το Β' σκέλος, για  λόγους ασφαλείας, λόγω δηλαδή της μπαριέρας που έλειπε. Οπως ήταν φυσικό υπήρξαν διχογνωμίες και διαφωνίες, γι αυτό και μια "επιτροπή" οδηγών ανέβηκε να εξετάσει επι τόπου την πεσμένη μπαριέρα και να αποφανθεί για το αυτονόητο, οτι δηλαδή στην συγκεκριμένη στροφή δεν περνάς χωρίς μπαριέρα, ενώ και κανείς οργανωτής δεν θα μπορούσε να δώσει εκκίνηση, γιατι αν συνέβαινε το παραμικρό, δεν θα είχε απολύτως καμμία δικαιολογία, ουτε θα ήταν ελαφρυντικό το να ισχυριστεί ότι "μερικοί οδηγοί ήθελαν να συνεχίσουν τον αγώνα"! Και μ' αυτά όλα, η ώρα είχε πάει τέσσερις και βέβαια δεν υπήρχε πλέον χρόνος για Β' σκέλος, αφού ο αγώνας θα διακόπτετο οπωσδήποτε λόγω σκότους πριν ανέβουν καν οι μισοί οδηγοί. Στη συνέχεια ετέθη απο κάποιους οδηγούς θέμα επιστροφής του μισού παραβόλου συμμετοχής, κάτι που δεν έχει βάση γιατί ο οργανωτής δεν έκανε λιγότερα έξοδα, ούτε και το κόστος της ασφάλισης μπορεί να μειωθεί. Εξ' άλλου οποιοσδήποτε αγώνας ταχύτητος μπορεί να διακοπει πρόωρα, ή μία ή περισσότερες Ε.Δ. ενός Ραλλύ να ακυρωθούν, και οι αγώνες να μετρήσουν κανονικά ή με μειωμένη βαθμολογία χωρίς να ζητηθουν χρήματα πίσω σαν να πρόκειται για παράσταση στο Badminton.
  Οι αγώνες αυτοκινήτου είναι φύσει επικίνδυνοι, και αυτό το θυμόμαστε μόνο αφού συμβεί κάτι (που ευτυχώς σήμερα δεν ήταν σοβαρό). Απαιτείται πρόληψη στα μέτρα ασφαλείας  και κυρίως πρόνοια τοποθέτησης θεατών, κάτι που μπορεί να γίνει μόνο με τον εθελοντισμό, αν δηλαδή δεκάδες φίλοι με ειδικές φόρμες τοποθετηθούν σε όλα τα επικίνδυνα σημεία όλης της διαδρομής αποκλείοντας την προσβαση στους θεατές. 'Ομως, απο την άλλη, δεν υπάρχει κανένας τρόπος να κάνεις μια ανάβαση απόλυτα ασφαλή για ένα οδηγό αποφασισμένο για νίκη και ως εκ τουτου κινούμενο  στο όριο. Βουνό είναι, και έχει γκρεμούς, πλαγιές, χαντάκια, δέντρα και βράχους, που είναι απολύτως αδύνατον να καλυφθούν αποτελεσματικά (τι να πουν και οι οδηγοί ραλλύ).Αρα, και αυτό είναι κάτι που ίσως πρέπει να μπαίνει που και που στην κουβέντα, εκτός των προσπαθειών και των ευθυνών Λεσχών, οργανωτών, κριτών κτλ, ευθύνη μεγάλη έχουν και οι ίδιοι οι οδηγοί, ευθύνη που αυξάνεται όσο μεγαλώνουν και οι κίνδυνοι του αγωνιστικού περιβάλλοντος (δηλαδή, άλλο ραλλύ, άλλο ανάβαση κι άλλο πίστα)
  Στο ethealive.gr  θα βρείτε τα αποτελέσματα δοκιμών και αγώνα.Εμείς θα επανέλθουμε με νεωτερες πληροφορίες για την υγεία των τραυματιών αλλά και τις πιθανες εξελιξεις στην
αναζήτηση ευθυνών. Πάντως, ας λάβουν όλοι υπ' οψιν ότι μερικές φορές όλα εξελίσσονται τέλεια, κι άλλες έρχονται όλες οι ατυχίες μαζεμένες. Και αυτό δεν είναι ο νομος του Μέρφυ, αλλά η ίδια η ζωή. 

Παρασκευή, 30 Νοεμβρίου 2012

ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ: ΑΚΥΡΩΝΕΤΑΙ Η ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ REGULARITY

  Στην Ανάβαση Ριτσώνας που θα γίνει την Κυριακή, οι 114 συμμετοχές υπόσχονται πλούσιο θέαμα, μιά και ο καιρός προβλέπεται καλός για την ημέρα του αγώνα. Η κατηγορία Ιστορικών με τις 17 συμμετοχές (και με την προϋπόθεση ότι δεν θα γίνουν ενστάσεις για υπερκυβισμένα αυτοκίνητα), θα έχει αρκετό ενδιαφέρον, ενώ μία διαφορετική νότα θα έδινε και η κατηγορία Regularity με τις 16 συμμετοχές της, ανάμεσα στις οποίες υπήρχαν και νορμάλ και αγωνιστικά αυτοκίνητα (τα οποία, φυσικά, θα περίμενε να δει κανείς στην κατηγορία Sporting όπως στο πρόσφατο παρελθόν). Βεβαίως, το κόστος συμμετοχής στον πρωταθληματικό αγώνα είναι 220/250 Ευρώ, ενώ στην Regularity το παράβολο συμμετοχής θα ήταν μόνο 80 Ευρώ. Όμως, η Regularity δεν είναι κανονικός αγώνας αλλά δοκιμασία ακριβείας, όπου τα αυτοκίνητα πρέπει να κινηθούν με σταθερή ταχύτητα κάτω των 50 χ.α.ω. για ΟΛΟΚΛΗΡΗ την διαδρομή. 
  Ο Σ.Ι.Σ.Α. που συνεργάστηκε με την Α.Λ.Α. όσον αφορά την αθλοθέτηση των Επάθλων, τον Κανονισμό και την συγκέντρωση των συμμετοχών (που θα μπορούσαν να είναι πολύ περισσότερες), διοργανώνει εξαιρετικούς αγώνες Regularity σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIVA (και ΕΟ ΦΙΛΠΑ), όπου στις ειδικές δοκιμασίες ζητά συγκεκριμένο χρόνο (και όχι σταθερή ταχύτητα), πάντα με την προϋπόθεση ότι η μ.ω.τ. μένει κάτω των 50 χ.α.ω. Αυτή είναι και η ειδοποιός διαφορά με τον κανονισμό Regularity της FIA, σύμφωνα με τον οποίο έπρεπε να διοργανώσει τον συγκεκριμένο αγώνα η Α.Λ.Α., σαν μέλος της ΟΜΑΕ. Συγκεκριμένα, η Α.Λ.Α. υποχρεώθηκε να διαφοροποιήσει τον κανονισμό Regularity που είχε ήδη κυκλοφορήσει για τον συγκεκριμένο αγώνα, προσαρμόζοντάς τον στις απαιτήσεις του Regularity της FIA. Η μορφή αυτή δεν ικανοποιούσε ούτε τον Σ.Ι.Σ.Α., ούτε τους συμμετέχοντες (όχι τουλάχιστον τους περισσότερους) κι έτσι απέσυραν τις συμμετοχές τους. Και, γνωρίζοντας πρόσωπα και πράγματα, μπορούμε να πούμε μετά λόγου γνώσεως ότι το θέμα είχε αυτή την αρνητική εξέλιξη λόγω κακής συνεννόησης, και όχι λόγω κακών προθέσεων: Όλοι, δηλαδή και ο Σ.Ι.Σ.Α. και φυσικά η Α.Λ.Α., προσπάθησαν για το καλύτερο. Παρ' όλα αυτά όμως, κανείς δεν μπορεί να παραβλέψει ότι η Αρχή του Σπορ οφείλει να εφαρμόζει πάντοτε τους κανονισμούς, ειδικά σε μία περίπτωση σαν κι αυτή, δηλαδή σε μιά πρωταθληματική ανάβαση της ΟΜΑΕ με κανονισμούς ασφαλείας FIA αλλά και ασφαλιστήρια συμβόλαια των οποίων τους όρους πρέπει να σέβονται απόλυτα οι οργανωτές. Εάν τώρα θα έπρεπε να αναζητηθούν "ευθύνες", πιστεύουμε ότι αυτό θα αδικούσε την προσπάθεια που έκαναν οι δύο λέσχες για ένα ακόμα πλουσιότερο θέαμα. Ας πούμε λοιπόν ότι αυτό είναι ένα θετικό μάθημα για μελλοντικές διοργανώσεις, ώστε οι λέσχες της ΟΜΑΕ και της ΕΟ ΦΙΛΠΑ, όταν συνεργάζονται σε αγώνες και εκδηλώσεις Regularity, θα πρέπει να συνεννοούνται εγκαίρως και απολύτως για το αν θα ακολουθήσουν κανονισμούς FIA ή FIVA.
  Η δική μας παρατήρηση (για την Ανάβαση Regularity), που δεν θα γίνει, είναι ότι πρόκειται για μιά ενδιαφέρουσα ιδέα, που όπως ήδη προτείναμε σε προηγούμενες αναρτήσεις μας, θα μπορούσε να αποτελέσει ένα πρωτότυπο "Πρωτάθλημα" για το 2013, εφ' όσον βέβαια και το παράβολο μειωθεί κάπως (γύρω στα 50 Ευρώ ας πούμε). Επίσης, δεν ήταν και η καλύτερη ιδέα το να ανέβουν τα αυτοκίνητα της Regularity μετά το τέλος του αγώνα, όπως προέβλεπε ο κανονισμός της Α.Λ.Α., γιατί είναι απόλυτα σίγουρο ότι οι θεατές θα άρχιζαν να φεύγουν ομαδικά, οπότε θα ήταν εξαιρετικά επικίνδυνη η συνέχεια (εκτός βέβαια του ότι θα ακυρώνονταν οι προσπάθειες των αυτοκινήτων, αφού θα υπήρχε πυκνή κυκλοφορία στον δρόμο). Γι' αυτό και πραγματικά δεν μπορούμε να καταλάβουμε γιατί στον κανονισμό του αγώνα δεν μπήκε η κατηγορία Regularity είτε στην αρχή (πριν το Α' σκέλος) ή μεταξύ των δύο σκελών, κάτι που θα έδινε και στους οδηγούς Sporting τον χρόνο καλύτερης προετοιμασίας για το Β' σκέλος. Εν πάση περιπτώσει, όλα αυτά μπορούν να συζητηθούν με ηρεμία και προπάντων με λογική, για τον επόμενο χρόνο. Η Α.Λ.Α. είχε την ιδέα και έκανε την προσπάθεια, και σίγουρα την Κυριακή θα διοργανώσει έναν όμορφο αγώνα. Όσο για τον Σ.Ι.Σ.Α., το ηθικό δίδαγμα είναι ότι το Δ.Σ. του θα πρέπει να αναμιχθεί πιό ενεργά στις διάφορες διαδικασίες και συνεννοήσεις, ώστε να μην χρεώνεται αναβολές και ματαιώσεις για τις οποίες, όσοι είναι μέσα στα πράγματα, γνωρίζουν ότι δεν έχει ουσιαστική ευθύνη.

Τετάρτη, 28 Νοεμβρίου 2012

ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ: ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΑΦΙΣΑ


Ωρα «μηδέν» για τη Βασίλισσα των ελληνικών αγώνων!

Ώρες πλέον απομένουν μέχρι την εκκίνηση του πρώτου από τα 130 αυτοκίνητα που θα ανέβουν τη Ριτσώνα, το «ιερό» βουνό των Ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου.

Αν και μοιάζει φανταστικός για τη σημερινή εποχή, ο αριθμός των 130 συμμετοχών, είναι 100% πραγματικός και ταυτόχρονα αποτελεί μακράν το απόλυτο ρεκόρ για φέτος, ανάμεσα σε όλους ανεξαιρέτως τους ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου, φανερώνοντας τη δυναμική, τόσο της Ανάβασης Ριτσώνας, όσο και της διοργανώτριας λέσχης.

Δεν λείπει κανείς λοιπόν, από το μεγάλο τελικό της χρονιάς, και αξίζει εδώ να αποδώσουμε τα εύσημα σε όλους τους αγωνιζόμενους που συμμετέχουν στον αγώνα, παρά το ότι για ορισμένους από αυτούς το αποτέλεσμα δεν θα έχει καμία βαθμολογική σημασία.

Παρά ταύτα, σε αρκετές ομάδες και κατηγορίες, η τελευταία Ανάβαση της χρονιάς αποτελεί πραγματικό τελικό. Έτσι λοιπόν στο «ιερό» βουνό θα αναδειχθούν οι Πρωταθλητές, της Ομάδας Α (μεταξύ του Μιχάλη Ευθυμίου και του Αργύρη Τσούλου), της Ομάδας Ν έως 2000 κ.εκ. (μεταξύ του Παναγιώτη Σμυρναίου και του Σταύρου Κρέτσα), καθώς και άλλων Κυπέλλων και Επάθλων.

Σε λιγότερο από 72 ώρες, λοιπόν, το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας N1 θα αντηχήσει στις πλαγιές του βουνού της Ριτσώνας. Τα στελέχη της Αγωνιστικής Λέσχης Αυτοκινήτου και οι 130 αγωνιζόμενοι που θα συμμετάσχουν στον αγώνα, είναι έτοιμοι για το καλύτερο. Σας περιμένουμε…





Σημειώσεις

Τίτλος: Ανάβαση Ριτσώνας
Ημ/νια: 1 & 2 Δεκεμβρίου 2012
Οργάνωση: Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου (Α.Λ.Α.)
Χορηγός: Renault Κωνσταντίνου
Υποστηρικτές: ΔΗΜΟΣ ΧΑΛΚΙΔΑΙΩΝ, ΕΛΙΝ Κρυονερίου, LArtigiano ΧΑΛΚΙΔΑΣ, Παπαδόπουλος Racing Exhaust Pipes, GEOHELLAS, SERVICE Ρόδης, CLUBSPORT.gr
Συμμετοχές: 130
Τεχνικός Έλεγχος: Σάββατο 1/12/12, 08:00-10:00 (στον χώρο των PITS)
Χρονομετρημένες δοκιμές: Σάββατο 1/12/12, 10:30
Εκκίνηση αγώνα: Κυριακή 2/12/12, 10:00
Aπονομή Eπάθλων: Κυριακή 2/12/12, 40΄ μετά το τέλος του αγώνα
Πληροφορίες: Α.Λ.Α., Κηφισίας και Βολανάκη 3, 11526 Αθήνα, Τηλ. 210 6923 180, Fax: 210 6923 135
Ισότοπος: www.ala-racingclub.gr

Γραφείο Τύπου Α.Λ.Α.


Τρίτη, 27 Νοεμβρίου 2012

ΡΙΤΣΩΝΑ 1-2/12: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ


ΟΔΗΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ/ΚΛΑΣΗ
ΧΡΙΣTΟΔΟΥΛΟΥ ΕΥΘΥΜΙΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE  EN/1
ΤΥΡΟΣ  ΝΙΚΟΛΑΟΣ PEUDEOT 106 RALLYE EN/1
ΜΑΛΑΚΤΑΡΗ ΕΛΕΝΗ CITROEN SAXO VTS N/2
ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΙΩΣΗΦ CITROEN SAXO VTS N/2
ΒΕΡΓΟΖΗΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ-ΧΡΗΣΤΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΒΛΑΧΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ PEUGEOT 106 S16  EN/2
ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΜΑΥΡΟΕΙΔΑΚΟΣ ΣΠΥΡΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΣΜΥΡΝΑΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΚΡΕΤΣΑΣ ΣΤΑΥΡΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2
ΠΛΑΤΩΝΗΣ ΜΙΛΤΟΣ MITSUBISHI EVO IX N/4
ΠΑΤΣΟΥΡΕΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ MITSUBISHI EVO IX N/4
ΣΠΑΡΤΑΛΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ MITSUBISHI EVO IX N/4
ΠΟΤΟΥΡΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ SUBARU 555 EN/4
ΡΟΔΗΣ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ MG ZR 105 A/5
ΚΑΡΔΑΜΑΚΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ TOYOTA YARIS A/5
ΚΟΥΡΤΙΔΟΥ ΒΑΣΩ TOYOTA YARIS Α/5
ΜΑΤΘΑΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ  PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΖΑΧΑΡΟΥΔΑΚΗΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΜΠΟΥΓΙΟΥΚΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΒΡΑΝΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΓΟΝΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΣΥΛΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΨΥΛΛΑΚΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE  EA/5
ΝΙΚΗΤΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE KIT CAR EA/5
ΣΤΙΒΑΚΤΑΚΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣ PEUGEOT 106 RALLYE EA/5
ΤΑΣΙΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΝΤΟΦΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΜΠΑΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ CITROEN C2 R2 A/6
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΚΩΣΤΑΣ CITROEN SAXO VTS A/6
ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΑΡΓΥΡΗΣ CHEVROLET LANOS A/6
ΠΕΡΟΥΛΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ HONDA CIVIC  A/6
ΝΤΟΦΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ CITROEN C2 A/6
TASIOPOULOS JUNIOR CITROEN SAXO VTS A/6
ΛΕΜΠΕΣΗΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ PEUGEΟT 106 S16 EA/6
ΛΑΪΝΑΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΚΑΡΥΔΗΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ OPEL CORSA B EA/6
ΜΠΑΝΤΖΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ PEUGEOT 106 S16 KIT CAR EA/6
ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ PEUGEOT 106 S16  EA/6
ΖΑΓΑΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΤΣΙΟΥΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6
ΚΑΡΜΑΝΙΟΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ PEUGEOT 106 S16 KIT CAR EA/6
ΦΩΤΕΙΝΕΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ HONDA CIVIC TYPE R A/7
ΓΚΑΡΑΓΚΟΥΝΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ RENAULT CLIO RS A/7
ΚΑΤΩΠΟΔΗΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ RENAULT CLIO RAGNIOTTI A/7
ΠΑΠΑΛΟΥΚΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ PEUGEOT 206 RC A/7
ΧΕΚΙΜΙΑΝ ΓΙΑΝΝΗΣ HONDA CIVIC TYPE R A/7
"SAKIS.D" VW GOLF IV KIT CAR A/7
ΜΑΝΤΕΣΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ HONDA CIVIC TYPE R A/7
"ΙΑΒΕΡΗΣ JUNIOR" RENAULT CLIO A/7
ΚΑΤΣΑΡΕΛΙΑΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ VW GOLF III GTI EA/7
ΠΕΤΤΑ-ΖΟΡΜΠΑΛΑ ΑΘΗΝΑ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΣΠΥΡΟΥ ΚΩΣΤΑΣ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΤΣΟΥΛΟΣ ΑΡΓΥΡΗΣ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΤΖΑΜΠΑΖΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ MITSUBISHI EVO VIII A/8
ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ FORD ESCORT WRC EA/8
ΚΑΠΟΥΡΕΛΑΚΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ SIMCA RALLYE II EE/9
ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ ΣΤΑΜΑΤΗΣ SUZUKI SWIFT GTI EE/9
ΦΩΤΕΙΝΕΛΗΣ ΣΤΡΑΤΟΣ SUZUKI SWIFT ΕΕ/9
ΑΡΒΑΝΙΤΑΚΗΣ ΡΕΝΟΣ SUZUKI SWIFT EE/9
ΣΥΛΛΙΓΑΡΔΑΚΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ CITROEN AX EE/10
ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΒΑΓΓΕΛΗΣ PEUGEOT 205 GTI EE/10
ΠΟΛΙΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ CITROEN AX MAXI EVO2 EE/10
ΜΑΡΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ CITROEN AX EE/10
ΝΤΕΚΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ PEUGEOT 205 GTI EE/10
ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ CITROEN AX GTI EE/10
ΜΑΥΡΟΠΟΥΛΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ OPEL ASCONA 2000 EE/11
ΤΣΑΓΓΑΡΑΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ OPEL ASCONA EE/11
ΠΑΠΑΓΓΕΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ VW GOLG MK2 EE/11
ΝΤΕΡΜΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ FORD ESCORT MK2 EE/11
ΤΣΟΥΡΓΙΑΝΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ VW GOLF II GTI EE/11
ΚΟΥΡΝΙΑΤΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ FORD ESCORT 2000 RS EE/11
ΜΕΛΙΓΚΩΝΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ OPEL KADET EE/11
ΤΣΙΩΝΗΣ ΗΛΙΑΣ FORD SIERRA COSWORTH EE/12
ΚΑΛΚΟΥΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ BMW M3 EE/12
ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ BMW M3 E30 EE/12
ΤΡΟΒΑΣ ΔΙΟΝΥΣΗΣ BMW M3 EE/12
ΚΕΧΑΓΙΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ FORD SIERRA RS 500 EE/12
ΛΙΩΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ FORD ESCORT  EE/12
ΣΚΑΛΤΣΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ BMW M3 EE/12
ΚΑΪΤΑΤΖΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ FORD ESCORT WRC EE/12
ΞΕΝΟΚΩΣΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ FIAT 128 RALLY 2/C1
ΖΟΥΡΜΠΟΥΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ MINI COOPER 2/C1
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ MINI COOPER 2/C1
ΓΟΝΤΙΚΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ AUSTIN MINI COOPER S 2/C1
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΜΑΡΙΟΣ PORSCHE 914-6 2/C3
ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ FORD ESCORT RS2000 2/C3
ΚΑΡΟΤΣΙΕΡΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ PORSCHE 911 CARRERA RC 2/C5
ΚΑΛΥΒΑΣ ΛΑΖΑΡΟΣ TOYOTA STARLET 3/D1
ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ ALFA ROMEO ALFASUD  3/D2
ΜΠΟΛΕΤΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ FORD  ESCORT RS2000 3/D3
ΚΑΚΑΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ FORD ESCORT RS2000 3/D3
ΓΕΩΡΓΟΥΛΑΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ FORD ESCORT RS 2000 3/D3
"ΤΖΑΜΑΣ" FORD ESCORT RS2000 3/D3
ΤΣΑΛΑΜΑΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ FORD ESCORT RS2000 3/D3
ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ BMW 2002 Gr.5
ΠΟΥΛΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ PORSCHE 911 SC Gr.5
ΚΑΤΣΙΝΟΥΛΑΣ ΦΑΝΗΣ BMW 2002 Gr.5
ΚΩΣΤΑΝΤΑΡΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ TOYOTA AE86 FSA
ΚΑΡΟΥΣΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ BMW E30 FSA
ΠΑΝΑΓΩΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ BMW E30 FSA
"ΜΑΝΘΗΣ" BMW E36 FSA
ΖΥΓΟΓΙΑΝΝΗΣ ΝΤΙΝΟΣ AUDI A3 FSA
ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ OPEL ASCONA  FSA
ΣΤΑΜΕΛΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ VW SCIROCCO  FSA
ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ AUDI STW FSA
ΠΕΡΑΤΙΝΟΣ ΝΙΚΟΛΑΣ FORD ESCORT COSWORTH FST
ΡΑΠΑΤΖΙΚΟΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ LANCIA INTEGRALE  FST
ΑΘΥΜΑΡΙΤΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ LANCIA INTEGRALE  FST
ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ FORD SIERRA COSWORTH FST
ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΝΙΚΟΣ TOYOTA STARLET FST
ΠΑΠΑΠΑΣΧΟΣ ΘΩΜΑΣ NISSAN SYLVIA FST
ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΠΑΝΤΕΛΗΣ FERRARI 308 GTS                     1981 REGUL/I
ΚΟΝΤΑΡΑΤΟΣ ΘΕΜΗΣ PORSCHE 911                           1980 REGUL/I
ΓΚΛΙΑΤΗΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ ALFA ROMEO ALFETA GT    1975 REGUL/H
ΚΟΛΛΙΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ BMW 2002                               1971 REGUL/G
ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΝΑΣΙΑ FIAT 131 RALLY                      1977 REGUL/I
ΒΑΛΛΗΝΔΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ MERCEDES 220S                  1961 REGUL/E
ΜΠΕΝΤΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ FORD ESCORT MKII              1968 REGUL/G
ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ FIAT 131 COMPETITION         1977 REGUL/I
ΡΟΚΚΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ ALFA ROMEO GTAM 2000      1971 REGUL/G
ΠΙΓΓΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ BMW 2002                               1974 REGUL/H
ΚΟΦΙΝΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ALFA ROMEO VELOCE         1971 REGUL/G
ΔΑΡΖΕΝΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ BMW 1602                               1973 REGUL/H
ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ ΗΛΙΑΣ MORRIS MINOR                      1960 REGUL/E
ΚΟΥΚΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ-ΑΝΤΩΝΙΟΣ BMW 1602                               1969  REGUL/G
ΜΑΘΙΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ FIAT 128 3P                             1976 REGUL/H
ΔΕΝΑΤΑΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ TOYOTA STARLET DL           1981 REGUL/I
     

CLASSIC MICROCARS CLUB: ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΙΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ, 16/12/2012 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)


   Η λέσχη μας ανακοινώνει την τέλεση της εκδήλωσης ιστορικών αυτοκινήτων στις 16 Δεκεμβρίου 2012 και θα πραγματοποιηθεί ανηφορική επίδειξη από το Μοναστήρι του Αγίου Ιωάννου Αλεποχωρίου μέχρι τη διασταύρωση προς Μέγαρα και Μάζι ( περίπου 4 χιλιόμετρα κλειστός δρόμος ) ,αλλαγή ταχύτητας για τα regularity και άλλα 4 περίπου χιλιόμετρα σε ανοιχτό δρόμο .Η διαδρομή θα πραγματοποιηθεί δύο φορές.
   Το παράβολο συμμετοχής θα είναι για όλες τις κατηγορίες 55 €.
   Για περισσότερες πληροφορίες, Classic Microcars Club, Μελενίκου 24, Βοτανικός, Τηλ.: 210 3462709, www.classicmicrocars.gr.