Τετάρτη, 29 Ιανουαρίου 2020

Η ΟΜΑΔΑ "LES GRECS" ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΟ ΜΟΝTE CARLO

Πέντε, τέσσερα, τρία, δύο, ένα, και η σημαία έπεσε στο πορτοκαλί Escort των Πέτρου Βασιλόπουλου και Δημήτρη Σταθάκου, για να ακολουθήσουν ανά λεπτό και τα άλλα τρία πληρώματα της Εληνικής ομάδας "Les Grecs", που θα επιχειρησει μια καλή εμφάνιση με στόχο τον τερματισμό στο Ιστορικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο.
Π. Βασιλόπουλος - Δ. Σταθάκος, Ford Escort Mk 1 (1969)

Βάσος Θεοδοσίου - Γιώργος Γεωργακόπουλος, Lancia Beta Coupe 2000 (1974)



Δημήτρης Καλογεράς - Χρήστος Διαμαντόπουλος, Alfa Rom;eo Alfetta GTV (1976)


Γιώργος Αλεβιζόπουλος - Νικόλαος Παλυβός, Fiat 128 Rally (1974)

Και μετά... Μετά, ανέβηκαν στην ράμπα του τερματισμού μερικά ακόμα όμορφα Ιστορικά αυτοκίνητα, για να δώσουν κάποιο όγκο στην εκδήλωση, και το πάρκινγκ του Διονύσου άρχισε σιγά σιγά να αδειάζει μέχρι που έμειναν μόνο τα λιγοστά πούλμαν των χειμερινών τουριστών.



Οπως και πέρυσι, που οι προσπάθειες μερικών ανθρώπων (όλων μελών του Σ.Ι.Σ.Α.) έβαλαν ξανά την Αθήνα στον παγκόσμιο χάρτη του Ιστορικού σαν μία από τις πόλεις εκίνησης του διάσημου Μόντε Κάρλο των υπερ-τριακοσίων συμμετοχών, έτσι και φέτος πιστεύουμε ότι έχουμε μπροστά μας δύο διαφορετικά πράγματα: Από τη μία η εκδήλωση και η οργάνωση της εκκίνησης (που σωστά και δικαίως πρέπει να είναι πλούσια, επίσημη και φαντασμαγορική μια και πρόκειται για μια μοναδική ευκαιρία διεθνούς προβολής), και από την άλλη το καθαρά "διαγωνιστικό" μέρος, που αφορά την δύσκολη και επίπονη διαδρομή και τις προσπάθειες των πληρωμάτων μας, όπως και τα αυτοκίνητα συνοδείας που κι αυτά δίνουν τον δικό τους αγώνα.

Το 2019 τέτοια μέρα, απο την Ακρόπολη είχαν ξεκινήσει όχι λιγότερα απο 11 Ελληνικά πληρώματα, αλλά ιδιαίτερη σημασία είχαν και οι 11 ξένες συμμετοχές  που ανέβασαν τους εκκινήσαντες της πρεμιέρας της Αθήνας στους 22!



Δεν βλέπουμε ΚΑΝΕΝΑ οργανωτικό λόγο για τον οποίο τα ξένα πληρώματα απέφυγαν να επιλέξουν και φέτος, το 2020, την Αθήνα σαν σημείο εκκίνησης, εκτός ίσως απο τα logistics, δηλαδή την μεταφορά του αυτοκινήτου στην Αθήνα και το ταξίδι με ferry boat πίσω στην Ευρώπη και όλα αυτά ΠΡΙΝ αρχίσει το διαγωνιστικό μέρος. Και αυτή είναι μία τάση που παρουσιάζεται και σε άλλες "απομακρυσμένες" πόλεις εκκίνησης του Ιστορικού Μόντε Κάρλο, οπότε, αν θέλουμε να διατηρήσουμε το "Athens Depart" και για τα επόμενα χρόνια, θα πρέπει να βασιστούμε στις Ελληνικές συμμετοχές: Πέρυσι ήταν 11, φέτος 4, του χρόνου πόσες;



Λέγεται, στους κύκλους των Ιστορικών "Ραλλυμεν" της Regularity, ότι το κόστος συμμετοχής στο Μόντε Κάρλο με το υψηλό παραβολο, τα έξοδα πληρωματος και συνοδείας, καθώς και των απαραίτητων δοκιμών, μπορεί να φτάσει αρκετά ψηλά, πάνω απο 10.000, ίσως και μέχρι 15.000 Ευρώ. Αλλά αν σκεφτεί κανείς ότι πρόκειται για μια πραγματική "εμπειρία ζωής" για όσους είναι ερωτευμένοι με το σπορ και με το Ιστορικό αυτοκίνητο, το νούμερο αυτό "μικραίνει": Αξίζει να θυσιάσεις ένα απο τα δύο, τρία ή περισσότερα αγαπημένα αυτοκίνητά σου, αξίζει να στερηθείς κάποιες τοπικές (Eλληνικές) αγωνιστικές εκδηλώσεις για ένα χρόνο ή να αλλάξεις το πρόγραμμα των διακοπών σου, για να κανεις το ΕΝΑ Monte Carlo που θα θυμάσαι για πάντα. Αρα, και με δεδομένο ότι οι αγώνες γενικά δεν είναι μια φτηνή υπόθεση και δεν είναι για όλους, οι λόγοι της μη συμμετοχής περισσότερων Ελλήνων πρέπει να αναζητηθούν αλλού (ίσως στους δισταγμούς και φόβους τους για έλλειψη ανταγωνιστικότητας σε αυτό το επίπεδο), και όχι στο οικονομικό.



Αλλά ας πάμε ένα ακόμα χρόνο πίσω, στο 2018, όπου οι Γ. Δελαπόρτας και Σ. Μουστάκας ήρθαν πρώτοι στην κατηγορία τους και δεύτεροι ΓΕΝΙΚΗΣ κατάταξης, με το Golf τους (φέτος δεν συμμετείχαν για προσωπικους λόγους άσχετους με το αγωνιστικό θέμα). Ναι, ο πρωτοπόρος Γιάννης Κατσαούνης είχε επίσης τερματίσει ψηλά, αλλά το βάθρο ήταν κάτι πρωτόγνωρο, ήταν ένας διεθνής Ελληνικός θρίαμβος, σε μια εποχή που αγωνιστικά η χώρα μας όλο έχανε (ας μην τα λέμε ξανά για την απώλεια και των τριών Ακρόπολις, του WRCZ, του ERC, αλλά και του Historic!).

Και ήταν ακριβώς αυτός ο θρίαμβος που  βοήθησε τόσο στην ανάληψη της εκκίνησης της Αθήνας, όσο και στη συγκέντρωση των 11 Ελληνικών πληρωμάτων του 2019. Αλλά δεν ήταν απαραίτητο ή "εγγυημένο" (όσο κι αν όλοι το θέλαμε) να επαναλαμβανεται κάθε χρονιά η ίδια επιτυχία. Διαφορα μπορούν να συμβούν, που θα σε ανεβάσουν ή θα σε κατεβάσουν, σε ένα τόσο απρόβλεπτο αγώνα. Ο σπόρος όμως είχε φυτευτεί. Η δουλειά είχε γίνει. Η Αθήνα ήταν ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ πόλη εκκίνησης και οι "υποψήφιοι" συμμετέχοντες είναι πολλοί. Ετσι, ακόμα και αν τέσσερα πληρώματα βρέθηκαν σήμερα, 29 Ιανουαρίου του 2020, στην ράμπα της ΑΡΙΣΤΑ διοργανωμένης εκκίνησης (βέβαια, η οργάνωση θα έπρεπε να διαχειριστεί καλύτερα και με ειλικρινή παρρησία  τον μικρό αριθμό για να μην ξαφνιαστούν όσοι θεατές περίμεναν περισσότερα), πιστεύουμε ότι υπάρχει το έμψυχο δυναμικό και το μεστό ενδιαφέρον ώστε να διπλασιαστούν ή και να τριπλασιαστούν το 2021, για να διατηρήσει η Αθήνα τον Ιστορικό της ρόλο σαν μία από τις πόλεις εκκίνησης του Μόντε Κάρλο.



Τώρα, σημασία εχει η προσπάθεια, και ευχόμαστε τα καλύτερα με πρώτο στόχο τον τερματισμό!

TEAM "LES GRECS": ΤΑ ΠΡΟΣΩΠΑ







Τρίτη, 28 Ιανουαρίου 2020

Η ΑΘΗΝΑΪΚΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΜΟΝΤΕ ΚΑΡΛΟ, ΚΑΙ "Η ΝΥΧΤΑ ΤΩΝ ΠΡΟΕΔΡΩΝ"

Τέσσερα μοναχικά αυτοκίνητα στο προαύλιο του Ζαππείου, μπροστά στην Αίγλη, κάτω από το ψυχρό φως των προβολέων, περιμένουν τα πληρώματά τους που θα τα οδηγήσουν στην δύσκολη αλλά τόσο όμορφη περιπέτεια του Κλασσικού Μόντε.


Και ενώ έμεναν λίγες μόνο ώρες μεχρι την εκκίνηση, με τις απαντήσεις στα ερωτηματικά για την ολοκληρωτική απουσία των ξένων πληρωμάτων να παίρνουν αναβολή αφού πρωτεύουσα σημασία  έχει η προσπάθεια των τεσσάρων δικών μας, στη ζεστή αίθουσα της Αίγλης όπου με την άψογη και πλούσια υποστήριξη της ΕΚΟ δινόταν η δεξίωση προς τιμήν της ομάδας Les Grecs, σημειωνόταν η μεγαλύτερη συγκέντρωση...Προέδρων που έχει δεί ο χώρος του Ιστορικού τα τελευταία χρόνια!

THE NIGHT OF THE CHAIRMEN
Πρόεδροι, πρόεδροι, πρόεδροι... Πρόεδροι Ομοσπονδιών, Πρόεδροι Λεχών, Πρόεδροι Σωματείων, Πρόεδροι Τραπεζών, Πρόεδροι Clubs, Πρόεδροι Μουσείων, Πρόεδροι Ομίλων, Πρόεδροι επί Τιμή, Πρόεδροι επιχειρήσεων, και τέλος  υπήρχαν και κανά δυό Πρόεδροι του εαυτού τους.


Και παρά το μεγαλείο αλλά και την ομορφιά της συμμετοχής σε ένα τέτοιο αγώνα, δεν θα είμαστε ειλικρινείς απέναντι σε εσάς τους αναγνώστες του Auto Classic, αν δεν σας μεταφέραμε αυτό που αυθόρμητα ήρθε στο μυαλό μας: Η σκέψη των δεκάδων χιλιάδων Ιστορικών οχημάτων που συνεχίζουν να παραμένουν "κλειδωμένα", παρά τις ελάχιστες παραχωρήσεις της "νέας Κ.Υ.Α." σερβιρισμένης αυτή τη φορά απο το επιτελείο της Ν.Δ., που ουσιαστικά συνεχίζει την εχθρική πολιτική του Συ.Ρι.Ζα. απέναντι στα αγαπημένα κλασσικά, "ξεγυμνώνοντας" ΚΑΙ αυτή την Κυβέρνηση, που ξεδιάντροπα χρησιμοποίησε μέχρι και την τρέλλα των παθιασμένων ιδιοκτητών με ψεύτικες προεκλογικές υποσχέσεις για να κλέψει κάποιες ψήφους.

Και η δεύτερη σκέψη μας, ήταν ότι όλοι αυτοί οι Πρόεδροι που καμαρωτοί, φιλικοί και γελαστοί τρωγόπιναν στην όμορφη βραδιά του Σ.Ι.Σ.Α. και της ΕΚΟ  προς τιμήν των τεσσάρων πληρωμάτων του Μόντε, παρά τις εμπειρίες, τις "γνωριμίες", τις "επαφές", τις προσπάθειες και τις υποσχέσεις τους, απέτυχαν παταγωδώς στο να δημιουργήσουν (ή να πιέσουν αποτελεσματικά για να δημιουργηθεί) ένα πολιτισμένο "Δυτικού τύπου" πλαίσιο για την κυκλοφορία των Ιστορικών οχημάτων στην Ελλάδα, που (και) σε αυτόν τον τομέα παραμένει ο παρίας της Ευρώπης, όχι όμως από ανάγκη αλλά απο κυβερνητικές επιλογές...

Ας ξεχάσουμε όμως "τη νύχτα των Προέδρων", γιατί η βραδυά ανήκε στα τέσσερα Ελληνικά πληρώματα, που είναι τα εξής:

 Γ. Αλεβιζόπουλος - Ν. Παλυβός, Fiat 128 Rally 1974,

Δ. Καλογεράς - Χ. Διαμαντόπουλος, Alfa Romeo Alfetta GTV '76

Β. Θεοδοσίου - Γ. Γεωργακόπουλος Lancia Beta Coupe 2000 1974,

Π. Βασιλόπουλος Δ. Σταθάκος Ford Escort Mk 1 1969

Εχουν όλοι τον ειλικρινή θαυμασμό μας για την απόφαση συμμετοχής σε εναν τόσο δύσκολο και επίπονο αγώνα, όπως και τις ευχές μας. Και πριν τους φωτογραφίσουμε στην εκκίνηση απο την Ακρόπολη την Τετάρτη 29/1 στις 12 το μεσημέρι, οφείλουμε συγχαρητήρια: α) Στους ανθρώπους του Σ.Ι.Σ.Α που έκαναν το παν για να παραμείνει η Αθήνα σαν πόλη εκκίνησης του φημισμένου αγώνα και το 2020, αλλά και β) Στους χορηγούς της προσπάθειας, που ήταν αρκετοί, με επικεφαλής την ΕΚΟ. Μια Ελληνική εταιρεία η οποία αποδεικνύει συνεχώς με τις επιλογές της ότι βρίσκεται κοντά στο motorsport, ιδίως όταν αυτό αφορά την διεθνή εκπροσώπηση της χώρας μας. 


Τέλος, δεν ξεχνάμε να ευχηθούμε "καλό κουράγιο" στις ομάδες υποστήριξης που ακολουθούν σχεδόν ακριβώς τις ίδιες διαδρομές, γιατί χωρίς αυτές, στο επίπεδο του Ιστορικού Μόντε, όχι σκέψη διάκρισης δεν υπάρχει αλλά γίνεται ακόμα πιο δύσκολος και ο τερματισμός (που αποτελεί "μια μικρή νίκη" από μόνος του!).


O Π. Βασιλόπουλος, αρχηγός της ομάδας Les Grecs, σε μια σύντομη και περιεκτική περιγραφή της διαδρομής του αγώνα. Δεξιά του ο Μ. Μουζούκης του Σ.Ι.Σ.Α., που  έκανε και φέτος το παν για την εκκίνηση της Αθήνας (και συνεχίζει σαν υπστήριξη μέχρι τον τερματισμό!)