Παρασκευή, 26 Ιανουαρίου 2018

*“ΚΤΕΟ” ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ε.Ε. ΑΠΟ ΤΟΝ ΜΑΪΟ ΤΟΥ 2018;!

*ΤΙ ΟΡΙΖΕΙ Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΔΗΓΙΑ 2014/45/ΕU 
*ΠΩΣ ΑΝΤΙΔΡΟΥΝ (ΚΑΙ ΠΩΣ ΝΟΜΟΘΕΤΟΥΝ) ΟΙ ΑΛΛΕΣ ΧΩΡΕΣ 
*ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΤΗΣ F.I.V.A. 
*ΟΙ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ 
*H MONH “ΛΥΣΗ“ EINAI ΝΑ ΑΥΞΗΘΟΥΝ ΤΑ ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΚΑ ΟΡΙΑ ΣΤΑ 40 ΕΩΣ 50 ΧΡΟΝΙΑ

Του Δημήτρη Παπανδρέου


Τι πρόβλημα κι αυτό… Όλοι οι “παράγοντες“ του Ιστορικού οχήματος ασχολούνται δυναμικά και ταυτοχρόνως με μείζονος αλλά και ήσσονος σημασίας θέματα (ίσως μάλιστα να δείχνουν περισσότερο ζήλο και πάθος για τα δεύτερα), αλλά ξεχνούν, παραβλέπουν ή “αμελούν“ να ενημερώσουν τον κόσμο για σημαντικές διεθνείς εξελίξεις του χώρου, που επηρεάζουν άμεσα την χώρα μας, σαν πλήρες μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης (που ακόμα είναι!). Αλλά και “ο κόσμος“, στην πλειοψηφία του, δεν ενδιαφέρεται καθόλου να ενημερωθεί, παρά μόνο αντιδρά και διαμαρτύρεται “όταν θυμηθεί“, ή όταν μάθει, πως δεν μπορεί να κυκλοφορεί όποτε γουστάρει με ένα Ιστορικό που κανείς δεν ξέρει αν είναι αυθεντικό, λειτουργικό και ασφαλές, χωρίς να πληρώνει τέλη ή να υπολογίζεται στα τεκμήρια. Ας ενημερώσουμε λοιπόν εμείς όσους τυχαίνει και μας διαβάζουν, και ας αναρωτηθούν γιατί κανείς Πρόεδρος, νυν, τέως ή υποψήφιος, καμμιάς Λέσχης ή Ομοσπονδίας, δεν έχει κάνει αναλυτική αναφορά στο θέμα (ίσως για να μην ανακοπεί το ρεύμα έκδοσης Ιστορικών πινακίδων που αποτελεί σημαντικό έσοδο για τις τρείς αρχές, που είναι η ΦΙΛΠΑ, η ΕΛΠΑ και η ΕΟΟΕ, και που προσπορίζουν οικονομικά οφέλη χωρίς απολύτως κανέναν έλεγχο απο το Κράτος που τους έχει δώσει το δικαίωμα αυτό).
 Είναι εντελώς “λάθος“ το να ζητούν οι ανενημέρωτοι ιδιοκτήτες “ελεύθερη κυκλοφορία“ των Ιστορικών αυτοκινήτων, χωρίς να είναι έτοιμοι να “πληρώσουν“ κάποιο αντίτιμο.
 Μόνο ο υποψήφιος πρόεδρος ΦΙΛΠΑ κ. Κ. Μητρόπουλος, που προφανώς παρακολουθεί στενά τα Ευρωπαϊκά θέματα, έχει αναφερθεί (διακριτικά και χωρίς να “το φωνάζει“) σε ένα “light ΚΤΕΟ“, αλλά και στην σταδιακή μετάβαση σε κρατικές πινακίδες, γιατί είναι γεγονός ότι εντελώς ελεύθερη κυκλοφορία Ιστορικών δεν θα μπορέσει να υπάρξει αλλιώς. Αλλά στην Ελλάδα, στην χώρα που μπορείς να κερδίσεις εκλογές με συνθήματα όπως το “λεφτά υπάρχουν“ και  με δολώματα όπως αυτό του “προγράμματος της Θεσσαλονίκης“, αν πεις στον κόσμο την αλήθεια που δεν θα του αρέσει, θα γίνεις δυσάρεστος και δεν θα εκλεγείς! Χώρα παραμυθάδων και παραμυθιαζόμενων!

Σημείωση: Παρακαλούμε τους αναγνώστες να ενημερώσουν και άλλους φίλους γι‘ αυτό το άρθρο, ώστε να λάβουν γνώση των στοιχείων και των καταστάσεων που επικρατούν στην Ε.Ε. σε σχέση με την κυκλοφορία των Ιστορικών, και επίσης παρακαλούμε, αν αναπαραχθεί, να αναφέρεται η πρωτότυπη πηγή (Auto Classic) και ο συντάκτης.



ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ “ΚΤΕΟ“ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ Ε.Ε. ΑΠΟ ΤΟΝ ΜΑΪΟ ΤΟΥ 2018!

 Η απόφαση-Οδηγία της Ε.Ε. 2014/45/UE, ορίζει ότι ΑΠΟ ΤΟΝ ΜΑΪΟ ΤΟΥ 2018 όλες οι χώρες - μέλη πρέπει να νομοθετήσουν και να εφαρμόσουν περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους για ΟΛΑ τα κυκλοφορούντα οχήματα (εξαιρούνται τα δίκυκλα), ιδιωτικής και δημοσίας χρήσεως, ανεξάρτητα απο την ηλικία τους.


 Οι Κυβερνήσεις των πολιτισμένων χωρών, δηλαδή τα αντίστοιχα Υπουργεία Μεταφορών (που δεν είναι “τερατογενέσεις-μαμμούθ“ σαν τα δικά μας, που έχουν στόχο το να αυξήσουν τα μέλη των Υπουργικών συμβουλίων για να βολευτεί όλο το Κόμμα!), σε συνεργασία με όλους τους κλάδους, ένας εκ των οποίων είναι και οι Ομοσπονδίες Ιστορικών Οχημάτων κάθε χώρας, έχουν προβλέψει για την ύπαρξη και νομοθετική κατοχύρωση μιας ξεχωριστής Κατηγορίας ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΩΝ - Ιστορικών οχημάτων (και όχι απλώς “παλαιών“), η οποία να “εξαιρείται“ απο τους τεχνικούς Ελέγχους (ΚΤΕΟ).

 Παρ΄ότι δεν είναι δυνατόν να γίνουν συγκρίσεις με την Μεγάλη Βρεττανία (Ηνωμένο Βασίλειο), επειδή εκεί η “βιομηχανία“ του Ιστορικού οχήματος είναι σήμερα οικονομικά πιο ισχυρή απο την “σύγχρονη“ αυτοκινητοβιομηχανία, απο το 2016 το Βρεττανικό Υπουργείο Μεταφορών ΕΞΑΙΡΕΙ τα οχήματα κατασκευής ΠΡΟ του 1960 απο την υποχρέωση ΜοΤ (το Βρεττανικό ΚΤΕΟ). Απαραίτητος όρος, η αυθεντικότητα. Εάν τα παλαιά αυτά οχήματα έχουν υποστεί μετατροπές, τότε πρέπει να περάσουν πλήρη  τεχνικό έλεγχο όπως όλα τα άλλα! (Στη συνεχεια θα πούμε περισσότερα για το πως σχεδιαζει η Μ. Βρεττανία να “συμμορφωθεί“ με την Οδηγία για MoT απο τον Μάϊο του 2018)

 Είναι θετικό το γεγονός ότι η απόφαση αυτή της Ε.Ε. με απώτερο όριο εφαρμογής τον Μάϊο 2018, δεν είναι “κανονισμός“ με συγκεκριμένους όρους αλλά “Οδηγία“, και αυτό σημαίνει ότι κάθε χώρα μπορεί να ρυθμίσει το θέμα με τον δικό της τρόπο, αλλά πάντως εντός των γενικών πλαισίων της Οδηγίας (την λένε και “Ντιρεκτίβα“ οι αμετανόητοι!)


 Η F.I.V.A., με συνεχείς ενέργειες και παρεμβάσεις στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στα λόμπυ των Βρυξελλών εδώ και μια δεκαετία περίπου (απο τότε που πληροφορήθηκε τις διεργασίες της Ε.Ε. για εφαρμογή Τεχνικων Ελέγχων σε όλα αδιακρίτως τα οχήματα) κατάφερε κάτι διαίτερα σημαντικό: Το να αναγνωριστούν τα Ιστορικά αυτοκίνητα απο τις τεχνικές επιτροπές της Ε.Ε. σαν ΧΩΡΙΣΤΗ κατηγορία οχημάτων, η οποία πρέπει να αντιμετωπίζεται με διαφορετικό τρόπο απο ότι τα σύγχρονα οχήματα. Συγκεκριμένα, ο ορισμός του Ιστορικού αυτοκινήτου της FIVA έγινε δεκτός απο την Ε.Ε., της οποίας το επίσημο κείμενο αναφέρει επί λέξει:
“Τα οχήματα Ιστορικού ενδιαφέροντος υποτίθεται ότι διατηρούν την (τεχνολογική) κληρονομιά της περιόδου κατά την οποία κατασκευάστηκαν“
(Πρωτότυπο κείμενο: “Vehicles of historic interest are supposed to conserve the heritage of the period during which they were constructed“)

 Προσέξτε αυτό το “υποτίθεται“, γιατί είναι το κλειδί κάθε μελλοντικής αποφασης και διαδικασίας. Σημαίνει ότι καθε αυτοκίνητο που χαρακτηρίζεται σαν Ιστορικό, πρέπει να μην έχει απολύτως καμμία αλλαγή, μετατροπή ή προσθήκη, να διατηρεί δηλαδή την αυθεντικότητά του στο 100%. Διαφορετικά είναι απλώς “ένα παλιό“ αυτοκίνητο, για το  οποίο δεν ισχύει καμμία εξαίρεση.

-ΠΩΣ ΔΡΟΥΝ, ΑΝΤΙΔΡΟΥΝ ΚΑΙ ΝΟΜΟΘΕΤΟΥΝ ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ  ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΧΩΡΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ;
-ΠΟΣΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ;
-ΠΟΙΑ ΘΕΩΡΟΥΝΤΑΙ “ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ“  ΚΑΙ ΠΟΙΑ ΑΠΛΩΣ “ΠΑΛΙΑ“;

 Πριν δούμε μερικά παραδείγματα χωρών όπως η Γαλλία, η Μ. Βρεττανία, η Γερμανία και η Σουηδία (σε επόμενο άρθρο θα αναφερθούμε και σε άλλες χώρες, αλλά εδω το θεμα μας είναι οι Τεχνικοί Έλεγχοι των Ιστορικών και όχι το καθεστώς ελεύθερης κυκλοφορίας τους), θα πρέπει να λάβουμε υπ‘ όψιν ότι τα οχήματα Ιστορικού ενδιαφέροντος αποτελούν ένα πολύ μικρό ποσοστό των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ταυτόχρονα, απο το 2006 περίπου και μετά, εντείνεται και εξαπλώνεται η τάση περιορισμού κυκλοφορίας ΟΛΩΝ των αυτοκινήτων από τις Ευρωπαϊκές πόλεις, που μετά το 2010 μετετράπη σε εκδίωξη, μετά το 2016 σε πλήρη απαγόρευση (κατά τόπους), και μέχρι το 2025 υπάρχει η πρόθεση κατάργησης όλων των diesel. Για το τελευταίο μάλιστα, μόνο τέσσερις πόλεις έχουν μέχρι στιγμής υπογράψει σχετικό πρωτόκολλο, και αυτές είναι η Mαδρίτη, η Βαρκελώνη, η πόλις του Μεξικού (Mexico city) και η... Αθήνα!

 Aυτό σημαίνει, ότι επηρεάζεται ένα ποσοστό των κατοίκων αυτών των πόλεων, αυτών δηλαδή που έχουν και χρησιμοποιούν ένα αυτοκίνητο παλαιότερο του 1997 (όπως και των οικογενειών τους). Το “ρεκόρ“ θα έχει η Βαρκελώνη, όταν απο 1/1/2019 θα απαγορεύσει εντελώς την είσοδο αυτοκινήτων προ του 1997 (και φορτηγών προ του 1994) τις εργάσιμες ημέρες σε ολόκληρη την περιφέρεια της πόλης, επηρεάζοντας έτσι το αντίστοιχο ποσοστό ιδιοκτητών επί 4.200.000 κατοίκων (στα 5.000.000 συνολικού πληθυσμού). Στο Παρίσι, αντίθετα, όπου τα παλαιότερα απο το 1997 οχήματα απαγορεύεται (απο το 2016) να κυκλοφορούν απο τις 08:00 μέχρι τις 20:00 τις εργάσιμες ημέρες της εβδομαδας, η απαγόρευση περιορίζεται στο κέντρο, όπου “επηρεάζονται“ (αναλογικά) 2,2 εκ. άτομα, επί συνόλου 10,5 εκ. κατοίκων της Γαλλικής πρωτεύουσας.
 Πέραν των πρωτοβουλιών των Δημάρχων (όπως η παραπάνω), η απαγόρευση κυκλοφορίας των παλαιότερων ή και όλων των αυτοκινήτων στο κέντρο των μεγάλων πόλεων λόγω περιβαλλοντικών συνεπειών απο τα κατάλοιπα της καύσης, έχει μέχρι στιγμής νομοθετηθεί απο τα αρμόδια Υπουργεία (Μεταφορών και Περιβάλλοντος) σε 13 πόλεις της Ευρώπης, με σταδιακή εφαρμογή. Στο Όσλο π.χ. από το 2019 θα απαγορεύεται εντελώς η κυκλοφορία στο κέντρο, στην Μαδρίτη θα γίνει το ίδιο απο το 2020, στο Λονδίνο θα απαγορευθούν μόνο τα diesel απο το κέντρο μετά το 2020, και επαναλαμβάνουμε ότι αυτό αφορά ΟΛΑ τα αυτοκίνητα, πλην αυτών των συγκοινωνιών και του ανεφοδιασμού και καθαριότητας.

 Τα παλαιότερα αυτοκίνητα ηλικίας 20 ετών και πίσω, που είναι κατασκευασμένα πριν απο το 1997 (και τα οποία η FIVA κατατάσσει ως μελλοντικά Ιστορικά- “young timers“), θεωρούνται απο τις Αρχές των Ευρωπαϊκών χωρών ως ιδιαίτερα ρυπογόνα, γιατί και οι αριθμοί τους είναι αρκετά μεγάλοι. Έτσι, έχει θεσπιστεί απαγόρευση κυκλοφορίας στις πόλεις των παλαιότερων απο 20 έτη αυτοκίνητα σε αρκετές χώρες, όπως η Γερμανία, η Ιταλία, η Ουγγαρία, η Τσεχία, η Δανία, η Σουηδία, η Αγγλία και η Ελλάδα, στην Αθήνα και μάλιστα στον ΠΡΑΣΙΝΟ δακτύλιο, κάτι που σημαίνει ότι είμαστε “αυστηρότεροι“ όλων, ακόμα πιο αυστηροί απο ότι θα είναι η Βαρκελώνη το 2019! Στην σχετική Κ.Υ.Α. του 2011 που συντάχθηκε επί υπουργίας οικονομικών του αλησμόνητου Γ. Παπακωνσταντίνου και επί πρωθυπουργίας του αχτύπητου Γιωργάκη Π., προβλεπόταν η ΠΛΗΡΗΣ απαγόρευση στον ΠΡΑΣΙΝΟ δακτύλιο όλων των ΙΧ επιβατικών και φορτηγών αυτοκινήτων προ του 1994, με επικαιροποίηση κάθε χρόνο. Πιο ψύχραιμες σκέψεις, αλλά και οι αφραγκίες των Ελλήνων συνεπεία της άνευ όρων παράδοσης της χώρας στο ΔΝΤ απο το εγκληματικό αυτό ντουέτο, περιόρισαν την απαγόρευση στα επαγγελματικά πολύ μικρά και μικρά φορτηγά ΙΧ άνω των 2,2 tn μικτού βάρους (φορτίου), οπότε "γλύτωσαν" προσωρινώς τα επιβατικά. Μην απορείτε όμως, γιατί αυτό συνέβη λόγω των πιέσεων των Αντιπροσώπων αυτοκινήτου που απο τότε μέχρι ΣΗΜΕΡΑ ζητούν πιεστικά απο την Κυβέρνηση να εφαρμόσει πλήρως εκείνη την Κ.Υ.Α. του 2011 και να απαγορεύσει όλα τα "παλαιά“ (αλλά και να ΜΗΝ μειώσει τα τελη κυκλοφορίας σε όλα τα άνω των 30 ετών ώστε να μην μπορεί να γίνει άρση πινακίδων), λες και όλοι οι Ελληνες έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν καινούργια!

 Αυτή η γενική απαγόρευση κυκλοφορίας στο κέντρο των πόλεων των “προ του 1997“ αυτοκινήτων, προφανώς συμπεριλαμβάνει και τα Ιστορικά, ανεξάρτητα από την ηλικία τους. Είναι εντελώς άσχετη με τους Τεχνικούς Ελέγχους, την φορολογία, την ασφάλιση κτλ. Εάν σε κάποιες περιπτώσεις επιτρέπεται η κυκλοφορία των πολύ παλαιών οχημάτων για εκδηλώσεις κτλ., αυτό ας μην συγχέεται με την “ελεύθερη κυκλοφορία τους“. Το μεγάλο πρόβλημα παραμένει το ΚΤΕΟ, γιατί αν (και για όσα παλαιά οχήματα) γίνει υποχρεωτικό, είναι σίγουρο ότι κανένα δεν θα θεωρείται ασφαλές για κυκλοφορία σύμφωνα με τα σύγχρονα στάνταρντ ασφαλείας (δεν έχουν προβλεφθεί προδιαγραφές Τεχνικών ελέγχων…“παλαιάς ασφαλείας" στη απόφαση της Ε.Ε.!).

 Ο τρόπος που επέλεξαν οι άλλες χώρες να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα, και να εξαιρέσουν τα Κλασσικά απο το “ΚΤΕΟ“, είναι η “μονομερής“ αύξηση της ηλικίας του “πραγματικά“ Ιστορικού οχήματος στα 40 και στα 50 ή και περισότερα έτη, ανεξάρτητα απο τους ορισμούς της FIVA και της Ε.Ε. Αυτό έγινε σε συνεργασία με την Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που είναι “πιο φιλικό“ με τα Ιστορικά οχήματα απο ότι η πιο τεχνοκρατική Ευρωπαϊκή Επιτροπή (η οποία εκδίδει και τις τελικές αποφάσεις και έχει την πραγματική ισχύ βέβαια, ας μην το ξεχνάμε).
 Ας δούμε λοιπόν μερικούς ακόμα ενδιαφέροντες ορισμούς, που έχουν ιδιαίτερη σημασία για τις εξελίξεις.

-Το 2009, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε την απόφαση 2009/40/EU για τον ορισμό των Ιστορικών οχημάτων, σύμφωνα με την οποία, για να χαρακτηρισθεί ένα όχημα σαν Ιστορικού ενδιαφέροντος, πρέπει να:
*Εχει ημερομηνία κατασκευής τουλάχιστον προ 30 ετών (και πίσω).
*Έχει συντηρηθεί μόνο με εξαρτήματα όμοια με τα αυθεντικά.
* Δεν έχει δεχτεί αλλαγές η μετατροπές στα κύρια μηχανικά μέρη του (κινητήρας, μετάδοση, φρένα, σύστημα διεύθυνσης).
* Διατηρεί την αρχική εξωτερική του εμφάνιση.

-Το 2014, με την Οδηγία 2014/45/EU, η διατύπωση και ο ορισμός  των Ιστορικών οχημάτων άλλαξαν, και έγιναν πιο “αυστηροί“ και συγκεκριμένοι:
* Εχει κατασκευαστεί πριν απο 30 χρόνια (συμπληρωμένα) και πίσω.
*Δεν παράγεται πλέον (σε καμμία μορφή ή αντίγραφο)
* Δεν έχει δεχτεί καμμία αλλαγή σε ΚΑΝΕΝΑ μηχανικό ή αισθητικό σημείο, και διατηρεί όλα τα αυθεντικά του εξαρτήματα.

 Αυτό έγινε για τον απλούστατο λόγο της τάσης αύξησης των οχημάτων άνω των 30 ετών, οπότε έπρεπε να διαχωριστούν σε αυτά που είναι πραγματικά Ιστορικού ενδιαφέροντος (και “διατήρησης της τεχνολογικής κληρονομιάς“), και σε αυτά που είναι απλώς 30 χρονών παλιά, αλλά συνεχίζουν να κυκλοφορούν κανονικά, έχοντας υποστεί αλλαγές, μετατροπές, βελτιώσεις κτλ. Προκειμένου να βοηθήσει στην διευκρίνιση αυτού του ορισμού, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέδωσε την πιο κάτω “οδηγία“ προς τα Κράτη μέλη, ξεκαθαρίζοντας ωστόσο ότι θα έπρεπε να συνεννοούνται με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τις οριστικές αποφάσεις τους:

“Τα Κράτη -μέλη μπορούν σε συννενόηση με την Τεχνική Επιτροπή της Ε.Ε. να  εξαιρέσουν απο την Οδηγία (την 2014/45/EU που επιβάλλει και τον Τεχνικό Ελεγχο) ή να θεσπίσουν ειδικούς κανόνες για οχήματα που χρησιμοποιούνται σε εξαιρετικές περιπτώσεις, και για οχήματα που δεν χρησιμοποιούνται ποτε, ή σπανίως, σε δημόσιους αυτοκινητόδρομους (Highways), συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων Ιστορικού ενδιαφεροντος που κατασκευάστηκαν πριν απο την 1η Ιανουαρίου 1960, ή έχουν προσωρινά αποσυρθεί απο την κυκλοφορία.“

Μ. ΒΡΕΤΤΑΝΙΑ
Στηριζόμενο πάνω σε αυτή ακριβώς την “βοηθητική-διευκρινιστική“ Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, το Βρεττανικό Υπουργείο Μεταφορών (πάντα σε στενή συνεργασία με την Ομοσπονδία Ιστορικών), προχώρησε τον Φεβρουάριο του  2017 σε πλήρη εξαίρεση απο την υποχρέωση τεχνικού ελέγχου (ΜοΤ) όλων των Ιστορικών οχημάτων προ του 1960, τα οποία μπορούν βεβαίως να κυκλοφορούν κανονικά, ενώ οι φοροαπαλλαγές στα παλαιά οχήματα είχαν ήδη γίνει, μια και αυτό δεν είναι θέμα Υπουργείου Μεταφορών αλλά Υπουργείου Οικονομικων και η Τεχνική Επιτροπή της Ε.Ε. δεν έχει κανένα λόγο να παρέμβει (Δεν είναι όμως ίδια η κατάσταση και στην Ελλάδα, όπου η Τρόϊκα ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ οποιαδήποτε μείωση για οποιονδήποτε λόγο στα τέλη κυκλοφορίας). 


Επίσης, τα οχήματα προ του 1975 μπορούν να χρησιμοποιούν τις παλαιού τύπου πινακίδες (μαύρες-ασημένιες) για κανονική κυκλοφορία εννοείται, ενώ τα αυτοκίνητα άνω των 40 ετών έχουν εξαιρεθεί απο την υποχρέωση τελών κυκλοφορίας. Αλλά  επαναλαμβάνουμε, το Ιστορικό αυτοκίνητο στην Μ. Βρεττανία δεν είναι μόνο “παράδοση“ και “ιστορική κληρονομιά“ αλλά πανίσχυρη βιομηχανία με μεγάλη συμμετοχή στην οικονομική ανάπτυξη και στις εξαγωγές.

 Τον Σεπτέμβριο του 2017, το Βρεττανικό Υπουργείο Μεταφορών είχε να αντιμετωπίσει ένα δίλημμα: Να “συμμορφωθεί“ με την Οδηγία της Ε.Ε. που απαιτούσε ΚΤΕΟ (ΜοΤ) από τον Μάϊο του 2018, ή να την αγνοήσει εντελώς λόγω επερχόμενου Brexit;! (Σημειώνουμε ότι οι Οδηγίες της Ε.Ε. υπερισχύουν της όποιας “αντίθετης“ νομοθεσίας των κοινοβουλίων των κρατών-μελών, τα οποία φροντίζουν να συμμορφώνονται). Οι Βρεττανοί επέλεξαν την μέση οδό: Απο τον Μάϊο του 2018 θα εξαιρούνται απο υποχρέωση Τεχνικών Ελέγχων-ΜοΤ και τα αυτοκίνητα ηλικίας 40 ετών (κατασκευής μέχρι 1978), τα οποία όμως πληρούν τον ορισμό του Οχήματος Ιστορικού ενδιαφέροντος όπως τον θέτει η Οδηγία 2014/45/EU, δηλαδή είναι τέλεια συντηρημένα και αυθεντικά  μέχρι την τελευταία βίδα (η απόφαση περιλαμβάνει επιβατικά αυτοκίνητα, μικρά φορτηγά εως 3,5 τόννων μικτού βάρους και λεωφορεία, αλλά όχι μεγάλα φορτηγά). Όσο για τα “Ιστορικά οχήματα“ άνω των 30 ετών και μέχρι 39 (1979-1988), θα έχουν φοροαπαλλαγές αλλά θα υποχρεούνται σε ΜoT, όπως και κάθε άλλο αυτοκίνητο, προκειμένου να κυκλοφορούν ελεύθερα και καθημερινά (διαφορετικά, θα υπάρχει περιορισμένο καθεστώς κυκλοφορίας και θα θεωρούνται ως προσωρινώς αποσυρθέντα απο την κυκλοφορία, ακριβώς όπως γίνεται στην Ελλάδα με τις Ιστορικές πινακίδες).


 To Βρεττανικό υπουργείο δέχτηκε (και δέχεται) έντονη κριτική για αυτή την απόφαση διεύρυνσης των Ιστορικών με απαλλαγή υποχρέωσης ΚΤΕΟ -ΜοΤ, που την στήριξε σε έρευνα η οποία έδειξε ότι τα οχήματα κατασκευής απο 1977 εως 1988 έχουν διπλάσια συμμετοχή σε οδικά ατυχήματα απο ότι αυτά του 1961-1977, τα οποία κυκλοφορούν ελάχιστα και δεν εμπλεκονται σε ατυχήματα. Παρ‘ όλα αυτά, η Επιτροπή ασφαλείας (BRAKE) ανακοίνωσε ότι θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν, με πολιτικές πιέσεις, για να μην εγκριθεί τελικά αυτή η απόφαση, με το εξής επιχείρημα:


 Στην Μ. Βρεττανία κυκλοφορούν συνολικά 197.000 αυτοκίνητα κατασκευής προ του 1960, που από τον Φεβρουάριο του 2016 δεν υπόκεινται σε κανένα τεχνικό έλεγχο. Απο τις 20 Μαϊου 2018, θα προστεθούν σε αυτά και άλλα 293.000 οχήματα κατασκευής έως το 1978, που επίσης θα κυκλοφορούν ελεύθερα, χωρίς κανένα τεχνικο έλεγχο. Ετσι, ένα σύνολο 500.000 αυτοκινήτων, ή το 1,5% του συνολικού στόλου οχημάτων της Μ. Βρεττανίας, θα μπορεί να κυκλοφορεί στους δρόμους της χώρας χωρίς καμμία απολύτως εγγύηση για την καλή και ασφαλή του κατάσταση (roadworthiness), πέρα απο την γενική –αλλά αναπόδεικτη, ή μάλλον αδύνατον να ελεγχθεί- “καλή πίστη“ και εντύπωση, ότι οι ιδιοκτήτες των παλαιών αυτοκινήτων τα προσέχουν πολύ και ξοδεύουν πολλά χρήματα για να τα συντηρούν και να τα έχουν παντα σε άριστη, λειτουργική και ασφαλή κατάσταση. Είναι δυνατόν να ισχύει αυτό και για τα 500.000 οχήματα που έχουν δικαίωμα να κυκλοφορήσουν χωρίς ελέγχους και να γίνουν δυνάμει πρόξενοι ατυχήματος; Προφανώς όχι, γι‘ αυτό και τo επιχείρημα της  ΒRΑΚΕ έτυχε μεγάλης αποδοχής απο την μερίδα του πληθυσμού και των media που επισείουν τα λάβαρα της “πολιτικής ορθότητας“, χωρίς βεβαίως να έχουν και εντελώς άδικο, αν θέλουμε να είμαστε κατά το ελάχιστον αντικειμενικοί.

ΠΟΣΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ “ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ“ ΠΑΛΑΙΟΤΕΡΑ ΤΩΝ 30 ΕΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ;
Πριν πάμε να δούμε τι συμβαίνει και σε άλλες χώρες εν όψει του Μαϊου του 2018, έχουν ενδιαφέρον μερικά νούμερα (παρακαλούμε, θυμηθείτε που τα διαβάσατε: Στο Auto Classic!).

AYTOKINHTA   KAΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΩΣ 1988
(Σε παρένθεση το έτος στο οποίο αναφέρονται τα νούμερα του στόλου)

ΧΩΡΑ (ΕΤΟΣ)  ΑΥΤ/ΤΑ ΕΩΣ 1988  ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΥΤ/ΤΑ

ΑΓΓΛΙΑ (2010)        805.580                            35.500.000
ΓΕΡΜΑΝΙΑ( 2013)  313.815                            53.000.000
ΔΑΝΙΑ (2012)           79.050                             2.000.000
ΟΛΛΑΝΔΙΑ (2000)  121.000                             6.300.000
ΕΛΛΑΔΑ (2012)       402.932                            6.700.000
ΣΟΥΗΔΙΑ (2013)      213.363                            5.370.000

ΣΥΝΟΛΟ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΩΣ 1988 ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
Το 2006, στην Ευρωπαϊκή Ένωση  κυκλοφορούσαν συνολικά 255.000.000 οχήματα. Από αυτά, τα 1.950.000 ήταν κατασκευής 30 ετών και άνω (δηλαδή,τότε, προ του 1986).
 Αυτό, το 2006 ισοδυναμούσε με ποσοστό της τάξεως του 1,5% επι του συνόλου, αλλά σημερα, 12 χρόνια αργοτερα, το ποσοστό θεωρητικά τείνει να αυξηθεί, επειδή η ποιότητα και η τεχνολογία, καθώς και η αύξηση παραγωγής των εργοστασίων παρατείνει την διάρκεια ζωής των αυτοκινήτων. Γι‘ αυτό και η Ε.Ε. νομοθετεί “σπασμωδικά“ υπέρ του “τέλους ζωής οχημάτων“, αλλά και οι κυβερνήσεις των χωρών με ανεπτυγμένη αυτοκινητοβιομηχανία προχωρούν σε απαγορεύσεις κυκλοφορίας κατά πρώτον (αρχικά στις πόλεις για τα προ του 1997, όπως ήδη είπαμε πιο πάνω), και στην “αλλαγή τεχνολογίας“ κατά δεύτερον, με την “αποκήρυξη“ της τεχνολογίας κινητήρων diesel ως “επιβλαβούς για την υγεία“ (δεν το ήξεραν άραγε αυτό, τόσα χρόνια που κατέκλυαν το κοινό με διαφημίσεις  diesel;).
Πίσω όμως στα Ιστορικά, και στον ρυθμό  αύξησης των εναπομεινάντων οχημάτων ηλικίας 30 ετών, τα οποία η FIVA θεωρεί αδιακρίτως ως “οχήματα Ιστορικού ενδιαφέροντος“  και η Ε.Ε. επιθυμεί να δει να αποσύρονται.
 Για να μην κουράζουμε με νούμερα, αναφέρουμε μόνο δύο χρονολογίες: Το 1960, κατασκευάζονταν 8.000.000 καινούργια αυτοκίνητα τον χρόνο στην Ευρώπη. Το 1979, ο αριθμός αυτός εκτινάχτηκε στα 31.000.000! Και τα επόμενα χρόνια, όπως η παραγωγή αυξανόταν συνεχώς σε ενα παγκόσμιο ανταγωνισμό-αγώνα επικράτησης, εφαρμόστηκαν πολιτικές απόσυρσης και νομοθεσίες απαγορεύσεων και “τέλους ζωής“ (καταστροφής/οριστικής διαγραφής) για να περιοριστεί η χρήση των παλιότερων αλλά σε πολύ καλή κατάσταση αυτοκινήτων. Έτσι φτανουμε στο σήμερα, όπου η κάθε χώρα “απαγορεύει“ κατά το δοκούν την κυκλοφορία των παλαιότερων οχημάτων, προκειμένου να συνεχίσουν να κατασκευάζονται, να εισάγονται και να πωλούνται καινούργια (το “δικό μας“ θέμα με τα Ιστορικά είναι πολύ μικρό, μπροστά σε αυτή την διεθνή πραγματικοτητα που μας επηρεάζει και μας παρασέρνει όλους).
 Συμπερασματικά, παρά τις μεγάλες διαφορές απο χώρα σε χώρα, σήμερα το ποσοστό των “Ιστορικών αυτοκινήτων“ στην Ευρώπη δεν ξεπερνά το 1% του στόλου, αλλά αυτό έχει μεγάλες διακυμάνσεις, απο 0,5% έως και 7% σε κάποιες χώρες (στις οποίες δεν έχει εφαρμοστει το μέτρο της απόσυρσης).

ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ: ΟΙ Η.Π.Α. ΑΓΑΠΟΥΝ ΤΑ “ΠΑΛΙΑ“!
Μια ματιά στην άλλη πλευρά του Ανλαντικού, στην πάλαι ποτέ πρωτοπόρο στη βιομηχανία αυτοκινήτων Αμερική (Η.Π.Α.), επιβεβαιώνει την αύξηση του ποσοστού οχημάτων μεγαλύτερων των 30 ετών: Το1970, τα επιβατικά αυτοκίνητα 30+ ετών, αποτελούσαν μόλις το 0,4% του συνόλου. Το 1980, το ποσοστό τους διπλασιάστηκε και ανέβηκε στο 0,8%. Και δέκα χρόνια αργότερα, οκταπλασιάστηκε, κι έτσι το 1990 στις Η.Π.Α. τα επιβατικά άνω των 30 ετών αποτελούσαν το 6,6% των κυκλοφορούντων οχημάτων (και τα φορτηγά το 24% στην δική τους κατηγορία!)


ΕΥΡΩΠΗ: ΔΙΑΝΥΘΕΝΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΑΝΑ ΕΤΟΣ
Πόσα χιλιόμετρα όμως κατά μέσο όρο διανύουν αυτά τα “παλαιά“ (παλαιότερα των 30 ετών) αυτοκίνητα; Και πάλι αναλόγως της χώρας (αναφερόμαστε στην Ε.Ε.) τα διανυθέντα κατ‘ έτος χιλιόμετρα των “Ιστορικού ενδιαφέροντος“ οχημάτων είναι μεταξύ 0,25% και 1,5% του συνόλου, και αυτό αποτελεί και το ισχυρότερο επιχείρημα των Ομοσπονδιών Ιστορικών Αυτοκινήτων και της F.I.V.A. προς τις Κυβερνήσεις και την Ε.Ε.: Αυτός ο πολύ μικρός αριθμός χιλιομέτρων. δεν είναι δυνατόν να θεωρηθεί υπεύθυνος ούτε για  τους ρύπους ούτε για τα οδικά ατυχήματα (στα οποία τα ποσοστά Των Ιστορικών είναι ακόμα μικρότερα, σχεδόν μηδενικά).

ΓΑΛΛΙΑ
 Επιστρέφουμε τωρα στη νομοθεσία και στα “μέτρα“ καθε χώρας εν όψει του υποχρεωτικού Τεχνικού Ελέγχου που πλησιάζει στις 20 Μαϊου του χρόνου που μόλις υποδεχθηκαμε.


 Στην Γαλλία, τα “συλλεκτικά οχήματα“ (“Voitures de Collection“), έχουν ειδική αναφορά στην “κάρτα φορολογίας“ (“Carte Grise“), και θα εξαιρούνται απο τον Τεχνικό έλεγχο τα αυτοκίνητα κατασκευής ΠΡΟ του 1960, δηλαδή ηλικίας άνω των 58 ετων! (Ο έλεγχος αυτός, θα είναι ιδιαίτερα αυστηρός απο τον Μάϊο, σε σημείο που υπάρχουν φόβοι ότι θα υποχρεωθούν πολλοί να πετάξουν τα προ του 1997 αυτοκίνητά τους, γιατί αν δεν περάσουν, θα τα αφήνουν και θα φεύγουν με τα πόδια ή με γερανό! “Εθνική πολιτική Μακρόν“ για αύξηση της βιομηχανικής παραγωγής να την πούμε; Η Ε.Ε. πάντως, αφήνει τα Κράτη μέλη να ορίζουν μόνα τους τις διαδικασίες του Τεχνικού Ελέγχου, που μπορούν να τον κάνουν όσο αυστηρό, μέτριο ή “χαλαρό“ επιθυμούν. Πάντα στη Γαλλία, για τα Ιστορικά αυτοκίνητα  απο το 1960 έως το 1987, και εννοείται για ΕΛΕΥΘΕΡΗ κυκλοφορία (πάντα και παντού με Kρατικές πινακίδες και αναφορά της πιστοποιησης απο την Γαλλική Ομοσπονδία Ιστορικών στην Carte Grise), θα ισχύει ΚΤΕΟ κάθε ΠΕΝΤΕ χρονια (αντί για τρία ή δύο) και μειωμένα τέλη κυκλοφορίας. Για τα λεγόμενα Young timers (1988-1998) απολύτως τίποτα. Ή περνούν ΚΤΕΟ (Inspection Tecnique) ή στην πρέσσα!
 Πόσα Ιστορικά οχήματα όμως υπάρχουν στην Γαλλία; Τα αυτοκίνητα κατασκευής ΜΕΧΡΙ το 1985 (33 ετών και άνω) υπολογίζονται σε 800.000, με τα 100.000 να είναι κατασκευής προ του 1960. Ολα μαζί (και τα 800.000) ανήκουν σε 250.000 ιδιοκτήτες, κάτι που σημαίνει ότι τα περισσότερα παλαιά αυτοκίνητα στη Γαλλία είναι πλέον συλλεκτικά.

ΣΟΥΗΔΙΑ
“Πανηγυρίζει“ η F.I.V.A. επειδή το αρμόδιο Υπουργείο της Σουηδίας αποφάσισε πρόσφατα να εξαιρέσει τα Ιστορικά αυτοκίνητα απο την υποχρέωση Τεχνικών Ελέγχων τον ερχόμενο Μάϊο. (Τονίζουμε ξανά, ότι αυτή την υποχρέωση έχουν τα αυτοκίνητα με κρατικές πινακίδες, που εχουν ακριβώς τα ίδια δικαιώματα ελεύθερης κυκλοφορίας με τα σύγχρονα. Ας μην μπερδεύουμε την κατάσταση με τις δικές μας Ιστορικές πινακίδες, που απο τότε που υπήρξαν, είχαν σαν μοναδικό στόχο την συμμετοχή των Ιστορικών αυτοκινήτων σε εκδηλώσεις και ΠΟΤΕ την ελεύθερη κυκλοφορία. Γιατί ό,τι κυκλοφορεί ελεύθερα σε δρόμους των υπόλοιπων φορολογουμένων πολιτών, πρέπει να καταβάλλει τέλη κυκλοφορίας και να τηρεί κάποιες τεχνικές προδιαγραφές ασφαλείας, διαφορετικά υπάρχει σαφής κοινωνική ανισότητα και δημιουργείται μια “τάξη προνομιούχων“. Και αυτά είναι αυτονόητο ότι θα απασχολήσουν και θα επηρεάσουν τους πολιτικούς που θα κληθούν να πάρουν τις όποιες αποφάσεις, ιδίως στην σημερινή κυβέρνησή μας).

 Το θετικό λοιπόν στη Σουηδία, είναι ότι υπήρξε Κρατική μέριμνα και ενδιαφέρον για την απαλλαγή των Ιστορικών οχηματων απο το ΚΤΕΟ. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για τα οχήματα κατασκευής προ του 1960, δηλαδή ηλικίας 58 ετών και άνω! Με άλλα λόγια, είναι περίπου αυταπόδεικτο οτι πρόκειται για αυτοκίνητα σπάνια και ακριβά λόγω της ηλικίας τους, που εκ των πραγμάτων θα κυκλοφορούν ελεύθερα μεν -ελάχιστα δε, για να μειώσουν τις φθορές τους. Όλα τα υπόλοιπα οχήματα, δηλαδή τα Ιστορικά μέχρι το 1988 (30 ετών, σύμφωνα με τον ορισμό της  F.Ι.V.A.), θα θεωρούνται  “προσωρινώς αποσυρθέντα“, και θα μπορούν να χρησιμοποιούνται “σε ειδικές περιστάσεις“, δηλαδή εκδηλώσεις, κτλ., σύμφωνα με ένα καθεστώς παρόμοιο με αυτό που υπάρχει στη χώρα μας με τς Ιστορικές πινακίδες.

ΓΕΡΜΑΝΙΑ
 Ολοκληρώνοντας ένα μεγάλο και, ελπίζουμε ενημερωτικό, άρθρο, βλέπουμε ότι σε καμμία χώρα δεν υπάρχει ελεύθερη, αφορολόγητη και ανεξέλεγκτη κυκλοφορία μιάς κατηγορίας αυτοκινήτων επειδή είναι παλιά, σπάνια και συλλεκτικά μοντέλα. Η διαφορά με την χώρα μας, είναι ότι στην Ευρώπη υπάρχει ΚΑΙ η δυνατότητα έκδοσης κανονικών (κρατικών) πινακίδων κυκλοφορίας με κάποιες απαλλαγές και εξαιρέσεις, και το ζητούμενο για το 2018 είναι πως θα ρυθμιστεί το θέμα του υποχρεωτικού ΚΤΕΟ που επέβαλλε η Ε.Ε. σε όλα τα αυτοκίνητα με ελεύθερη κυκλοφορία με την Οδηγία της (κάτι που απεφεύχθη στην Αγγλία, Γαλλία, Σουηδία και σίγουρα και αλλού ΜΟΝΟ για τα πολύ παλιά αυτοκίνητα, ηλικίας άνω των 40, 50 ή 60 ετών).

 Στην Γερμανία, τα Ιστορικά οχήματα άνω των 30 ετών (που αποκαλούνται old timers), έχουν δύο δυνατότητες κυκλοφορίας. Η πρώτη είναι η έκδοση κανονικών πινακίδων για ελεύθερη καθημερινή κυκλοφορία, με αριθμό που για τα old timers καταλήγει στο γράμμα “Η“.

Η δεύτερη είναι οι πινακίδες ΟΧΙ για κανονική κυκλοφορία αλλά μόνο για εκδηλώσεις κτλ., που έχουν κόκκινα γράμματα, εκδίδονται αποκλειστικά για τα Ιστορικά οχήματα, ο αριθμός τους αρχίζει με “07“ και αφορούν τον ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ενός ή περισσοτερων Ιστορικών. 

Η ίδια πινακίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα αυτοκίνητα του ιδίου ατόμου (όχι ταυτόχρονα βέβαια!). Υπάρχει ένα χαμηλό ετήσιο παράβολο γι‘ αυτή την πινακίδα (ή πινακίδες, δεν υπάρχει περιορισμός πινακίδων ανά ιδιοκτήτη, και αν θέλει μπορεί να εκδώσει μία ανά αυτοκίνητο –μόνο που δεν υπάρχει κανένας λόγος για αυτό το έξοδο) αλλά, επαναλαμβάνουμε, ΔΕΝ επιτρέπει κανονική καθημερινή κυκλοφορία. Είναι ακριβώς σαν τις δικές μας Ιστορικές πινακίδες, και το Γερμανικό old timer αυτοκίνητο με την “κόκκινη“ πινακίδα 07, μπορεί να κινηθεί μόνο για τις εξής περιπτώσεις: Εκδηλώσεις Ιστορικών λεσχών (αγώνες regularity), διαδρομές προς και απο τα σημεία έναρξης/εκκίνησης των εκδηλώσεων, ταξιδιωτικές ομαδικές διαδρομές με Λέσχες (μόνο πολλά old timers μαζί, και όχι κατά μόνας), και διαδρομές για συντήρηση και επισκευές.

KAI ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ;
 Απορία ψάλτου, Καστρόλ! Όλα αυτά που διαβάσατε εδώ (για την νομοθεσία και τους ορισμούς της Ε.Ε.), κατά την άποψή μας έπρεπε εδώ και μήνες να έχουν ανακοινωθεί και συζητηθεί απο τους αρμόδιους φορείς (Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, ΕΛΠΑ, ΟΜΑΕ) προς τις Λέσχες ΚΑΙ τους απλούς ιδιοκτήτες  Ιστορικών αυτοκινήτων, αλλά και απο το Κράτος προς τους αρμόδιους φορείς (γιατί το Υπουργείο Μεταφορών σαφώς γνωρίζει την Οδηγία της Ε.Ε. και δεν γνωρίζουμε αν και πως σκέπτεται να την εφαρμόσει). Αντίθετα, το μόνο που ακούμε, διαβάζουμε και μαθαίνουμε τον τελευταίο καιρό, είναι η διαμάχη για την Προεδρία της ΦΙΛΠΑ, οι διαμαρτυρίες των ανενημέρωτων ιδιοκτητών Ιστορικών αυτοκινήτων για τους περιορισμούς της κυκλοφορίας, η διάχυτη (λανθασμένη και ατεκμηρίωτη) άποψη και απαίτηση ότι “στο εξωτερικό επιτρέπονται όλα να κυκλοφορούν ελεύθερα, το ίδιο να γίνει κι εδώ“ (!), καθως και πάμπολλες ανέφικτες προτάσεις ιδιωτών που καθολου δεν απασχολουνται για το τι είναι λογικό και ασφαλές, απλά θέλουν “να κυκλοφορούν ελεύθερα την περιουσία τους“! Μα κανείς δεν τους εμποδίζει να εκδώσουν Κρατικές πινακίδες, να περάσουν ΚΤΕΟ, να έχουν φτηνή ασφάλεια (λόγω κάρτας FIVA), να πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας, και να πηγαίνουν όπου θέλουν κύριοι! (Αν επιυθμούν περιορισμένη χρ’ηση, θα καλυφθούν απο τι;ς Ιστορικές. Αλλά η “απαίτηση“ είναι για εντελώς ελεύθερη κυκλοφορία, και αυτό για τα νεώτερα Ιστορικά, αφήνει υπόνοιες σκοπιμότητας).


 Πρέπει κάποιοι, οι υπεύθυνοι των Λεσχών, της ΦΙΛΠΑ, της Ε.Ο ΦΙΛΠΑ, της ΕΛΠΑ αλλά και της ΟΜΑΕ που έχει την επ‘ αόριστον εξουσιοδότηση της FIM για το Sporting Power (άρα και το δικαίωμα έκδοσης Ιστορικών πινακίδων σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ.. αφού εκπροσωπεί επίσημα την  αγωνιστική F.I.M. που περιλαμβάνει regularity rallies και sporting historics –άλλο αν ακόμα δεν το διεκδικεί), να ενημερώσουν τον κόσμο για τα εξής:
 Είτε θα υπάρξει μια νέα Κ.Υ.Α. που θα διατηρήσει το παλαιό καθεστώς της περιορισμένης χρήσης των Ιστορικών, μακάρι και κατά τι διευρυμένης (με τις γνωστές Ιστορικές πινακίδες, οικονομική ασφάλιση αλλά ΧΩΡΙΣ ΚΤΕΟ), είτε θα γίνουν απο την Ομοσπονδία προσπάθειες για έκδοση ΚΡΑΤΙΚΩΝ πινακίδων με μείωση φορολογίας και τεκμηρίων στα πιστοποιημένα Ιστορικά οχήματα, με κανονικό ΚΤΕΟ για τα νεώτερα Ιστορικά και εξαίρεση μόνο των πολύ παλιών, ηλικίας τουλάχιστον 40 ή 50 ετών, όπως έγινε στις Ευρωπαϊκές χώρες (και όπως έχουμε προτείνει απο αυτή τη σελίδα εδώ και πολύ καιρό). Δηλαδή, το Γερμανικό μοντέλο, που είναι και πιο εύκολο και απλό να παραγματοποιηθεί: Οι Ιστορικές πινακίδες θα παραμείνουν ως εχουν, και το μόνο που θα χριεαστεί να νομοθετήσει το Ελληνικό Υπουργείο Μεταφορών, σε συνεργασία με το Οικονομικών (βλέπε Κ.Υ.Α.), θα είναι τα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας στα παλαιά ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΑ απο την Ε.Ο ΦΙΛΠΑ οχήματα που θα εκδίδουν Κρατικές πινακίδες. (Γιατί κάθε παρόμοιο αίτημα ή πρόταση, πρέπει να λαμβάνει υπ‘ όψιν την δυσκαμψία, την αναβλητικότητα, την ευθυνοφοβία και την απουσία ειδικών υπηρεσιών του Ελληνικού Δημοσίου. Πρότεινε κάτι απλό, κατανοητό και εφικτό, και μόνο τότε θα έχεις κάποιες πιθανότητες να το πετύχεις).
 Αυτά γίνονται στη Ευρώπη, αυτά λέει η λογική, αυτά θα μάθουν (ή έχουν ήδη μάθει) και οι αρμόδιοι των Υπουργείων και των Υπηρεσιών όταν ζητήσουν να ενημερωθούν απο τους ομολόγους τους του εξωτερικού, ή απο τις Βρυξέλλες. Ευχόμαστε μόνο μην βρεθεί κανένας υφυπουργός ή γραμματέας στο Μεταφορών που “θα το δει ‘Ελληνας Ραλφ Νέϊντερ“, και θα θελήσει να εφαρμόσει την οδηγία 2014/45/EU για υποχρεωτικό ΚΤΕΟ από τον Μαϊο του 2018 αδιακρίτως ΚΑΙ σε όλα τα Ιστορικά, με κανονικές ή Ιστορικές πινακίδες (με το σκεπτικό ότι “κυκλοφορούν σε ανοιχτούς δημόσιους δρόμους, έστω και για λίγες μέρες, άρα…“!). Τότε ναι, η μετανάστευση* θα είναι η μόνη λύση! Δ.Π.


*Των αυτοκινήτων, για πώληση στο εξωτερικό, αλλά το να πάμε κι εμείς μαζί μπας και γλυτώσουμε, δεν ακούγεται καθόλου κακή ιδέα!

Τρίτη, 23 Ιανουαρίου 2018

Η "ΓΕΝΝΑΙΟΔΩΡΗ" ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΩΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΩΝ ΖΗΤΑΕΙ 12 ΜΕΡΕΣ...ΜΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΝ ΜΗΝΑ!!!

Σ
Απο την ταινία "Traffic" του μεγαλοφυούς Ζακ Τατί. (Άραγε πόσοι "Messieurs Hulot" υπάρχουν ανάμεσα στα μέλη των Ομοσπονδιών μας...)


Σε συνέχεια του προηγούμενου άρθρου μας, η ανακοίνωση που εξέδωσε η  ΟΜΑΕ μας επιβεβαίωσε πλήρως, και ειλικρινά ελπίζουμε ότι οι δύο επισήμως αναγνωρισμένες απο το κράτος και την Γ.Γ.Α. Ομοσπονδίες (ΟΜΑΕ και ΑΜΟΤΟΕ) θα "μετρήσουν" θετικά στην αντίληψη των Κρατιστών-Υπαλλήλων που χειρίζονται το θέμα για λογαριασμό των ΠαΣοΚο-ΑνΕλ Υπουργών και Υφυπουργών της Κυβέρνσης του ΣυΡιζΑ (είμαστε μια ωραία ατμόσφαιρα, είμαστε!). Οσο για την Ε.Ο ΦΙΛΠΑ (μέσω της οποίας "εκπροσωπήθηκε" η ΕΛΠΑ με επιστολή της) και την Ε.Ο.Ο.Ε., υπάρχει διάχυτη η αντίληψη ότι η αντιμαχία τους για την αποκλειστικότητα έκδοσης Ιστορικών Πινακίδων "ευθύνεται" μέχρι ένα βαθμό για την προηγούμενη "απαγορευτική" Κ.Υ.Α., φυσικά σε συνδυασμό με κάποιους λανθασμένους χειρισμούς. Αυτό είναι υπεραπλούστευση των πραγμάτων, γιατί μπορεί να υπάρχουν ευθύνες, αλλά το ποιός ήρξατο χειρών αδίκων, μένει να διερευνηθεί σε μια μελλοντική, πιο γαλήνια και με λιγότερα προβλήματα φάση.
Επί του παρόντος, προκαλεί έκπληξη το πως τόσοι εξυπνοι και έμπειροι άνθρωποι, αποφάσισαν να ακολουθήσουν απέναντι στο Υπουργείο Μεταφορών και Δικτύων τακτική "Ανατολίτικου παζαριού", δηλαδή ζήτησαν πάρα πολλά μπας και στο τέλος πάρουν κάτι καλύτερο απο το τίποτα (ή, έστω, ένα "βελτιωμένο κάτι"). Και ας μας συγχωρήσουν οι καλοπροαίρετοι συμπολίτες και "Ιστορικοί συνάδελφοι" που ίσως αυτή τη στιγμή δυσαρεστούνται με όσα διαβάζουν, αλλά ας μην ξεχνούν ότι το Υπουργείο ήταν αυτό που κάλεσε τις Ομοσπονδίες για να επιβάλλει ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ και ελέγχους στο προηγούμενο καθεστώς κίνησης οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες. Το ότι  τα περίφημα "χιλιόμετρα συντήρησης" του Κ.Ο.Κ. (που ούτως ή άλλως ήταν κάτι ασαφές, επιτρέποντας ουσιαστικά στα αυτοκίνητα να κυκλοφορούν όποτε ηθελαν ανεξέλεγκτα) μετεβλήθη τελικά σε απόλυτη απαγόρευση με πρόστιμο 1500 Ευρώ (x2), αφ' ενός οφείλεται σε παρανόηση των άσχετων με το θέμα κυβερνητικών υπαλλήλων, αφ΄ετέρου όμως δείχνει και τις (αυστηρότατες) προθέσεις του Υπουργείου.  
 Πηγαίνουν τωρα όλοι μαζί οι έχοντες λόγο  (αλλα όχι απαραίτητα και γνώση) στα Ιστορικά, και ζητούν, ουσιαστικά, κυκλοφορία ...18 ημερών τον μήνα, κάτι που είναι δεδομένο ότι το Υπουργείο ΔΕΝ θα δεχτεί (εκτός αν στην "Ένωση Ομοσπονδιών" υπάρχουν και θαυματοποιοί που βγάζουν λαγούς απο το καπελλο τους, κρατήστε το κι αυτό σαν εκδοχή!). Διαβάστε πιο κάτω την λιτή ανακοίνωση της ΟΜΑΕ, και επανερχόμεθα.



Προτάσεις Των Τεσσάρων Ομοσπονδιών Για Την Κυκλοφορία Των Ιστορικών Οχημάτων 

"Συνεχίζοντας τις προσπάθειές τους για την εξεύρεση λύσης σχετικά με την κίνηση των Ιστορικών αυτοκινήτων, η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας (ΟΜΑΕ), η Ελληνική Ομοσπονδία Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου και Μοτοσικλέτας (ΕΟΦΙΛΠΑ), η Ελληνική Ομοσπονδία Οχημάτων Εποχής (ΕΟΟΕ) και η Αθλητική Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας (ΑΜΟΤΟΕ) συναντήθηκαν την Πέμπτη 18-1-2018 και κατέληξαν σε σύνολο προτάσεων, τις οποίες κατέθεσαν στο υπουργείο Μεταφορών.

Στο πλαίσιο της καλής πίστης, και αναγνωρίζοντας τα θέματα που είχαν προκύψει στο παρελθόν, οι εν λόγω προτάσεις κατατέθηκαν στο υπουργείο Μεταφορών με τη βεβαιότητα ότι θα συνεχιστεί ο εποικοδομητικός διάλογος.
Μεταξύ άλλων, οι προτάσεις των Ομοσπονδιών μας είναι οι εξής:
  • Ελεύθερη κίνηση των Ιστορικών αυτοκινήτων τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες.
  • Τέσσερις ημέρες το μήνα κίνησης για συντήρηση και επισκευή - συγκεκριμένα την πρώτη, δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ημέρα Τετάρτη έκαστου μήνα.
  • Κυκλοφορία χωρίς περιορισμούς κίνησης εντός της Περιφέρειας.
Δεδομένου του θετικού κλίματος της συνεργασίας με το υπουργείο Μεταφορών, η ΟΜΑΕ, η ΕΟΦΙΛΠΑ, η ΕΟΟΕ και η ΑΜΟΤΟΕ αναμένουν τώρα την πρόσκληση του υπουργείου για τη συνέχιση των προσπαθειών εξεύρεσης συνολικής και οριστικής διευθέτησης του θέματος της κυκλοφορίας των Ιστορικών οχημάτων."  

Εκ της ΟΜΑΕ


Ας σχολιάσουμε  εδώ μερικά πράγματα, ξεκινώντας απο την αριθμητικη: Τέσσερα Σαββατοκύριακα, μας κάνουν 8 μέρες τον μήνα, συν δύο εορτές και αργίες κατά μ.ο., ίσον 10. Προσθέτουμε τώρα άλλες τέσσερις ημέρες -όλες τις Τετάρτες-για να πάμε στο συνεργείο (με ένα αστερίσκο εδώ), και φτάνουμε στις 14 ημέρες ελεύθερης κυκλοφορίας τον μήνα. Αλλά προφανώς θα πρέπει και να επιστρέψουμε απο το συνεργείο, έτσι δεν είναι; Και επειδή δεν είναι δυνατόν να μένει το αυτοκίνητο επι μια εβδομάδα (μέχρι την επόμενη Τετάρτη) στον χώρο του καταστήματος επισκευών για μια απλή εργασία συντήρησης όπως π.χ. την αλλαγή λαδιών, θα πρέπει να έχουμε άλλη μία ελεύθερη καθημερινή για την επιστροφή του, με ένα παραστστικό (απόδειξη λιανικής) απο το συνεργείο. Προσθέτουμε λοιπόν και 4 ημέρες επιστροφής, και φτάνουμε αισίως τις 18 ημέρες ελεύθερης κυκλοφορίας μηνιαίως. Αρα, όποιος έχει δύο (ή περισσότερα) Ιστορικά οχήματα στην ιδιοκτησία του, θα μπορεί να κινείται εναλλάξ με αυτά καθημερινώς "για χιλιόμετρα συντήρησης" ενώ πρέπει να προσέξετε την διατύπωση της δεύτερης πρότασης (για τις Τετάρτες των συνεργείων) που αναγράφει  "...για συντήρηση και επισκευή". Τι να εννοεί άραγε; Εξτρα χιλιόμετρα συντήρησης, πέραν όλων των Σαββατοκύριακων; Γιατί η ορθή διατύπωση, ως προς τις Τετάρτες των συνεργείων, θα ήταν:  "...για εργασίες συντήρησης και επισκευής". Εκτός αν η διατύπωση αφήνει χώρο "για παζάρι", όπως δωσε μας τα Σαββατοκύριακα και τις Τετάρτες, και εμείς θα επιστρέφουμε απο τα συνεργεία τα Σάββατα. Ή, αν δοθούν μόνο δύο Σαββατοκύριακα, να ζητηθεί και η ελεύθερη μέρα επιστροφής απο τα συνεργεία. Παζάρι κανονικό, δυστυχώς. ''Δυστυχώς", γιατί δεν θέλουμε να πιτέψουμε ότι αυτό είναι ακόμα το σκεπτικό και η νοποτροπία των ανθρώπων που είτε μας κυβερνούν, είτε χειρίζονται τις υποθέσεις του χόμπυ μας.  
Δεν τελειώσαμε όμως. Υπάρχει και η τρίτη πρόταση, και πάλι σκοπίμως "ασύνταχτα διφορούμενη" : Αναφέρει επί λέξει, "...κυκλοφορία χωρίς περιορισμούς κίνησης εντός της περιφέρειας", ενώ το σωστό, όπως προκύπτει και απο την πρώτη πρόταση, είναι: "...κίνηση χωρίς περιορισμούς κυκλοφορίας εντός της περιφέρειας".  
Τι σημαίνει αυτό; Ότι κάθε Σαββατοκύριακο και αργία, το Ιστορικό θα μπορεί να ταξιδέψει ελεύθερα σε όλη την Ελλάδα, και όχι μόνο εντός της περιφέρειας κατοικίας του ιδιοκτήτη του (όπως προβλέπει η καταδικαστική και καταδικαστέα Κ.Υ.Α. που είναι τώρα σε ισχύ). Το πιο σημαντικό στοιχείο αυτής της πρότασης  είναι ότι καταρρίπτει την υπόθεση ότι οι Ομοσπονδίες επιχειρούν να κρατήσουν τα Ιστορικά κλειδωμένα για αυτόνομη κυκλοφορία αναψυχής και συντήρησης, και να ευνοούνται έτσι οι εκδηλώσεις των Λεσχών, για τις οποίες θα υπήρχε ειδική άδεια (που δεν θα χρειάζεται πια, γιατί ο συμμετέχων θα μπορεί να πηγαίνει σε όποιο Νομό γίνεται ο αγώνας).
 Τελική ερώτηση: Τι θα γίνει δεκτό απο αυτά; Αν όλα, ζήτω! Αν τα τρία τέταρτα, καλώς. Αν τα μισά, κάναμε ένα τεράστιο κύκλο για να βρεθούμε πάλι στην αρχή. Και κλείνουμε, επισημαίνοντας ένα "αυτογκόλ" της ανακοίνωσης των Ο.Α.Η.Ο. (Οψίμως και Αναγκαστικώς Ηνωμένων Ομοσπονδιών), που δεν ήταν καθόλου ανάγκη να συμπεριληφθεί. Αναφέρει ο συντάκτης στο τέλος: "...(οι Ομοσπονδίες) αναμένουν τώρα την πρόσκληση του υπουργείου για τη συνέχιση των προσπαθειών εξεύρεσης συνολικής και οριστικής  διευθέτησης του θέματος της κυκλοφορίας των Ιστορικών οχημάτων." 
Συγνώμη, αλλά τι πάει να πεί "συνολικής και οριστικής διευθέτησης"; Αυτό δίνει το δικαίωμα στην Πολιτεία να θεωρήσει, με την "σύμφωνο γνώμη" των Ο.Α.Η.Ο. (που αύριο μπορεί να διαφωνήσουν και να επαναφέρουν την μεταξύ τους εμπόλεμη κατάσταση), ότι όποια απόφαση πάρει ΤΩΡΑ το Υπουργείο στην αναθεωρημένη Κ.Υ.Α., μας αρέσει/ικανοποιεί ή όχι, θα αποτελεί "συνολική και οριστική διευθέτηση"! Ε, όχι βρε παιδιά, και θέλετε να θεωρείστε (ορισμένοι) και "γατόνια"! Για φωνάξτε και κανέναν πραγματικά έμπειρο να κάνει τελική διόρθωση στα ανακοινωθέντα σας, γιατί scripta manent! 
 Κατά τα άλλα, κρατάμε τα δάκτυλά μας σταυρωμένα, και ελπίζουμε για το καλύτερο. Όμως, παρ΄ότι έχουμε στην ιδιοκτησία μας πολλά περισσότερα απο τρία Ιστορικά οχήματα (θα μας "περισσεύουν" και μέρες ελεύθερης κυκλοφορίας!), δεν ανήκουμε σε αυτούς που υποτιμούν την νοημοσύνη των άλλων, ας είναι (αυτοί οι άλλοι) και υπουργοί του πολιτικού Μεντράνο των ημερών μας!

Δευτέρα, 22 Ιανουαρίου 2018

ΕΚΛΟΓΕΣ ΦΙΛΠΑ IV (ΤΕΛΙΚΗ ΕΥΘΕΙΑ): Η ΜΑΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ Κ.Υ.Α., Η “ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ” ΤΗΣ ΑΝΑΓΚΑΙΟΤΗΤΑΣ, Ο ΠΟΛΕΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΟΥΣΙΑ, ΚΑΙ ΟΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ “ΠΡΟΕΚΛΟΓΙΚΕΣ” ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ.

Αν οι φίλοι μας αναρωτιούνται προς τι η εκτεταμένη αρθρογραφία μας (μετά απο αρκετά μεγάλο διάστημα «σιωπής» του δημοσιογραφικού μας blog) για τις αρχαιρεσίες της Λέσχης παλαιών αυτοκινήτων ΦΙΛΠΑ, υπάρχουν μερικές πειστικές απαντήσεις.
 Πρώτον, μέσω των εκλεκτόρων της, η ΦΙΛΠΑ ως λέσχη, μαζί με τις  ομοειδείς της φιλικές και συνεργαζόμενες Λέσχες βεβαίως, έχει την πλειοψηφία στο Δ.Σ. της Ελληνικής Ομοσπονδίας  Παλαιών Οχημάτων- νομίμου εκπροσώπου της F.I.V.A. στην Ελλάδα (Ε.Ο ΦΙΛΠΑ), άρα έχει, και θα διαδραματίσει, ουσιαστικό ρόλο όχι μόνο στο θέμα της νέας Κ.Υ.Α., αλλά και στις μελλοντικές διεργασίες με την Πολιτεία για την ορθολογιστική κυκλοφορία και μεταχείριση των Ιστορικών αυτοκινήτων (σύμφωνα με τα Διεθνώς ισχύοντα). Με άλλα λόγια, το Δ.Σ. και ο Πρόεδρος της ΦΙΛΠΑ έχουν σημαίνοντα  και βαρύνοντα λόγο στις αποφάσεις  και ενέργειες της Ε.Ο ΦΙΛΠΑ.

 Δεύτερον, η ισχυρή αυτή Λέσχη, με τα πολλά μέλη υψηλού κοινωνικού και οικονομικού προφίλ (μεταξύ πολλών άλλων αξιόλογων μελών βεβαίως), με την Ιστορία σχεδόν μισού αιώνα, με την αυτονομία και την «ισχύ» που της δίνουν οι ιδιόκτητες εγκαταστάσεις, το δικαίωμα έκδοσης χιλιάδων πινακίδων και οι διεθνείς της σχέσεις, αποτελεί «πρόκληση» και δοκιμασία (challenge) για πολλούς συμπολίτες φίλους, συλλέκτες και αγωνιζόμενους του Ιστορικού αυτοκινήτου (κυρίως της Regularity), που βρίσκουν στην προοπτική της διοίκησής της ένα εξαιρετικό πεδίο άσκησης του χόμπυ τους, προσθέτοντας στοιχεία της επιτυχημένης επαγγελματικής τους δραστηριότητας για την ακόμα μεγαλύτερη πρόοδό της. Φυσικά, η κραταιά Λέσχη με το κτίριό της, την επίδραση στα Ιστορικά πράγματα, το μόνιμο γραμματειακό προσωπικό, τα εντευκτήρια και το ενεργό δυναμικό της, διαθέτει και το απαραίτητο κοινωνικό status σαν ένα επι πλέον κίνητρο διεκδίκησης, γιατί, ας μας επιτραπεί η παρατήρηση, αμφιβάλλουμε αν μερικοί – ή έστω κάποιοι- εκ των υποψηφίων των επερχομένων αρχαιρεσιών της ΦΙΛΠΑ, επεδείκνυαν την ίδια σπουδή για την προεδρία ή το Δ.Σ. μιάς πιο «απλής» λέσχης Ιστορικών αυτοκινήτων (και η «αμφιβολία» μας δεν είναι τυχαία, μια και υπάρχουν παραδείγματα συμμετοχής συγκεκριμένων υποψηφίων σαν μέλη Δ.Σ. Λεσχών και Συνδέσμων, απο όπου αποχώρησαν όταν αντιμετώπισαν διαφορετικές απόψεις).

 Τρίτον, το όλο («πολιτικοποιημένο») σκηνικό, η ηλεκτρισμένη ατμόσφαιρα, η πόλωση, ακόμα και ορισμένες μάλλον ανοίκειες πρακτικές και μεθοδεύσεις που  ακολουθήθηκαν (απο ανώνυμους τρίτους, εν αγνοία των υποψηφίων) αυτό το «προεκλογικό» διαστημα, προσέδωσαν μια ένταση που δεν συνηθίζεται, και εν πάση περιπτώσει δεν είχε πάρει τόση δημοσιότητα άλλη φορά, σε σημείο που δύσκολα θα πίστευε ένας καλοπροαίρετος παρατηρητής ότι πρόκειται «απλώς για την Προεδρία και το Δ.Σ. μιάς Λέσχης παλαιών αυτοκινήτων».  Θα αναρωτιόταν μάλιστα, ποιό  άραγε να ήταν το κίνητρο τόσων άξιων ανθρώπων για την «no mercy» διεκδίκηση ενός πρωτοβάθμιου σωματείου (με αντικείμενο το όμορφο -αν και όχι εφικτό για όλους- χόμπυ απόκτησης, αναπαλαίωσης και συντήρησης/διατήρησης/χρήσης παλαιών αυτοκινήτων). Και πιθανόν να κατέληγε στο συμπέρασμα ότι ίσως να υπάρχουν και κίνητρα προσωπικής επιβεβαίωσης, κοινωνικής ανάδειξης ή και «φιλικής βεντέτας», μια και ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ εντελώς και απολύτως κάθε έννοια «προσωπικού οφέλους».

 Τέταρτον, παρακολουθώντας όλο αυτό το σκηνικό (ανακοινώσεις, συγκεντρώσεις, ραδιοφωνικές συζητήσεις, τηλεοπτικές συνεντεύξεις, ιντερνετικά άρθρα-«εξομολογήσεις» κτλ.), είχαμε μία  θαυμάσια ευκαιρία για την τόσο απαραίτητη στο δημοσιογραφικό επάγγελμα μελέτη των ανθρώπινων χαρακτήρων και της συμπεριφοράς τους, στην εποχή των social media και της (κυριολεκτικά) ανεξέλεγκτης, ανώνυμης και ανυπόγραφης, κάποτε υπεύθυνης αλλά συχνότερα «άκριτης» πληροφόρησης. Φυσικά, ως φανατικοί των new mediae, πιστεύουμε ότι ο κάθε ένας που έχει ή θέλει να πει και να δηλώσει κάτι, "υποχρεούται" να χρησιμοποιήσει την ηλεκτρονική επικοινωνία, για να κανει γνωστές τις θέσεις και τις απόψεις του σε όσο το δυνατόν περισσότερο κόσμο. Απο εκεί και μετά, το αν «ο κόσμος» αυτός είναι σε θέση να κρίνει και να εκτιμήσει σωστά, είναι κάτι που δεν αφορά κανέναν, ούτε μπορεί να σχολιαστεί, να κριθεί, ή και να ελεγχθεί (αυτό δα έλειπε!). Γιατί «το σωστό» και «το λάθος» στην περίπτωση των προτιμήσεων και των εκτιμήσεων, είναι κάτι τόσο βαθειά προσωπικό και υποκειμενικό, ώστε ο κάθε ένας πρέπει να παραμένει με την γνώμη του (εφ΄όσον δεν πεισθεί περί του αντιθέτου) και να δέχεται την "άλλη" άποψη, εφ΄όσον αυτή είναι η επικρατούσα. Δηλαδή, δεν πρόκειται για κάτι τόσο απλό και ξεκάθαρο σαν την παραβίαση ενός STOP ή ενός «κόκκινου» σηματοδότη, όπου δεν μπορεί να υπάρξει διαφωνία περί του "λανθασμένου" της παραβίασης! Επ' αυτού λοιπόν ουδεμία παρατήρηση μπορούμε ή δικαιούμεθα να έχουμε: Καλώς, εφ' όσον ο… «αγών» εξελίχθη σε «υπέρτατο», χρησιμοποιήθηκε κάθε πρόσφορο και διαθεσιμο μέσο για την προβολή των θέσεων, των αρχών, των διαφωνιών, ακόμα και των επιφυλάξεων επι της εκλογικής διαδικασίας, των υποψηφίων. Ο κόσμος, δηλαδή τα μέλη και ψηφοφόροι της ΦΙΛΠΑ, είναι οι μόνοι που εχουν ουσιαστικό λόγο στο θέμα. Και αυτοί θα κρίνουν και θα αποφασίσουν.

 Πέμπτον και τελευταίο, το Auto Classic είναι ένα δημοσιογραφικό blog με μόνο και ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ αντικείμενο το Ιστορικό αυτοκίνητο. Είναι λογικό, αναμενόμενο και φυσικό επόμενο το να ασχολείται και με την Κ.Υ.Α. και με την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, και με τις αρχαιρεσίες της ΦΙΛΠΑ. Kαι μάλιστα να το πράξει διατηρώντας ίσες αποστάσεις απο κάθε πλευρά, όπως κάνει και σε αυτή την τελευταία ανάρτηση προ των εκλογών, με τις θέσεις που μας απέστειλαν οι δύο Πρόεδροι και τα υποψήφια Μέλη του Δ.Σ. που τους στηρίζουν. Παρ’ ό,τι δεν θα θέλαμε να κάνουμε κανένα σχόλιο (και φυσικά ΠΟΤΕ δεν σχολιάζουμε τα γραφόμενα τρίτων πριν απο μια “εκλογική” αναμέτρηση, γιατί δεν παίρνουμε πλευρές αλλά κρίνουμε εκ του αποτελέσματος), έχουμε διαπιστώσει ότι μια ελάχιστη μειοψηφία (νέων) υποψηφίων μελών για το Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ, έχει εμφανίσει μια, διαρκώς εντεινόμενη, “πολιτισμένα εριστική” συμπεριφορα στα social media έναντι των άλλων υποψηφίων, και αναρωτιόμαστε, πως θα “συνδιοικήσουν” την Λέσχη αρμονικά αν εκλεγούν μαζί με “τους άλλους”, τη στιγμή που επιδεικνύουν τέτοια βαθύτατη διαφοροποίηση; Ας ακολουθήσουν το παράδειγμα των δύο υποψηφίων προέδρων, των οποίων η δημόσια στάση είναι πράγματι άμεμπτη (“τυχερή” η Λεσχη, όποιος κι αν την διοικήσει, γιατί ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ ακολουθούν, και θα ακολουθήσουν,  απόλυτα ενωτική γραμμή).

Η Κ.Υ.Α., Η “ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ” ΚΑΙ ΤΟ ΑΜΕΣΟ ΜΕΛΛΟΝ
Ας μην γελιέται κανείς ως προς το τι θα ακολουθήσει μετά την δημοσίευση της αναθεωρημένης Κ.Υ.Α.: Ασφαλείς πληροφορίες, λένε ότι οι “Ενωμένες Ομοσπονδίες” (κατά το “Ηνωμένα Βουστάσια”, μόνο που εδώ πρόκειται για παλαιά αυτοκίνητα!), πρότειναν “κάτι υπερβολικό” στο Υπουργείο, ή τέλος πάντων στους υφυπουργούς και γραμματείς του (σε σχέση με ό,τι ίσχυε πριν την απαγορευτική Κ.Υ.Α.), για να καταφέρουν να "κερδίσουν" τουλάχιστον κάτι που δεν προκαλεί την λογική και δεν "τελειώνει" τα Ιστορικά: Η κοινή πρόταση ζητάει συνολικά 16 ημέρες ελεύθερης κυκλοφορίας ανά μήνα, δηλαδή όλα τα Σαββατοκύριακα για χιλιόμετρα συντήρησης, και τέσσερις ημέρες –κάθε Τετάρτη ή όποια άλλη μέρα της εβδομάδας- μετάβασης σε συνεργείο, συν μία ημέρα επιστροφής. Αυτό είναι λογικό, ως προς τα Σαββατοκύριακα τουλάχιστον, και δεν συνοδεύεται απο πρόσθετα μέτρα, όπως τέλη κυκλοφορίας ή κάποιας μορφής ΚΤΕΟ (που θα υπήρχαν στην περιπτωση κρατικών πινακίδων –κατι ανέφικτο, αλλά λέμε), ενώ δεν περιλαμβάνει υποχρέωση συμμετοχής σε εκδηλώσεις: Αν κάποιος θέλει να πάει σε εκδηλωση ή αγώνα Λέσχης, έτσι κι αλλιώς θα έχει το δικαίωμα κυκλοφορίας λόγω Σαββατοκύριακου. Και όποιο πρόστιμο κι αν επιβληθει τις καθημερινές μη κυκλοφορίας (πέραν του αλέ- ρετούρ στο συνεργείο), οι σωστοί και καλοπροαίρετοι ιδιοκτήτες δεν θα έχουν πρόβλημα, μια και το Ιστορικό σου το βγάζεις βόλτα συνήθως Σαββατοκύριακο και δεν το κυκλοφορείς κάθε μέρα, έτσι δεν είναι;;;
 Αγνωστη η απόφαση που συντόμως θα ληφθεί και θα ανακοινωθεί απο τον υφυπουργό μεταφορών, μακάρι να περάσει η πρόταση των "Ηνωμένων Ομοσπονδιών", αλλά αν αυτό γίνει να έχουν όλοι υπ’ όψιν, και να το γνωρίζουν ΚΑΛΑ, ότι τον σημαντικότερο ρόλο σε περίπτωση θετικής έκβασης, θα  έχει παίξει η συμμετοχή και η κοινή υπογραφή της  ΟΜΑΕ και της ΑΜΟΤΟΕ (την οποία Αθλητική Ομπσπονδία Μοτοσυκλέτας, οι φίλοι του αυτοκινήτου είτε δεν γνωρίζουν είτε αγνοούν). Είναι οι μοναδικές Ομοσπονδίες αυτοκινήτου και μοτσυκλέτας που όχι μόνο εκπροσωπούν επίσημα στην Ελλάδα την FIA και την FIM (ως προς το αγωνιστικό σκέλος, που περιλαμβάνει και Regularity και αναγνωρίσεις Ιστορικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών), αλλά είναι αναγνωρισμένες απο το Κράτος και την Γ.Γ.Α., έχουν δηλαδή Κρατική υπόσταση και θα παραμείνουν οι ΜΟΝΑΔΙΚΕΣ επίσημα αναγνωρισμένες Ομοσπονδίες (μία ανά άθλημα), ενώ οι άλλες, απο την E.O. ΦΙΛΠΑ μέχρι την E.O.O.E και τις όποιες 7, 17 ή 27 που μπορούμε να ιδρύσουμε μεταξύ μας, δεν παύουν να αποτελούν δευτεροβάθμια σωματεία ιδιωτικού δικαίου.
 Μετά την έκδοση μιάς αναθεωρημένης, πιο λογικής, μακάρι και “ευνοϊκής” Κ.Υ.Α. ( για όλους και για το Ιστορικό αυτοκίνητο και μμοτοσυκλέτα πάνω απ΄όλα!), θα δούμε και το τι θα γίνει με τις εκδόσεις Ιστορικών πινακίδων, οι οποίες αποτελούν ένα σοβαρό έσοδο (και ήδη εχουν σπεύσει μνηστήρες απο τον χώρο της μοτοσυκλέτας να πάρουν θέση!). Θα δούμε στο τέλος ποιοί δύο θα “συμμαχήσουν” και ποιοί δύο θα μείνουν εκτός νυμφώνος (γιατί τέσσερις διαφορετικές "Αρχές" που να εκδίδουν η κάθε μία τις δικές της πινακίδες αποκλείεται να υπάρξουν, μην είμαστε και πλεονέκτες!). Με την ΑΜΟΤΟΕ (FIA) της μοτοσυκλέτας προς το παρόν να μην είναι έτοιμη να διεκδικήσει πιστοποιήσεις και πινακίδες δικύκλων απο την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (FIVA), παραμένουν τέσσερις  “δυνάμει Αρχές”, δηλαδή Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, ΕΛΠΑ, ΕΟΟΕ και ΟΜΑΕ. Πρόβλεψή μας; ΟΜΑΕ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ θα παραμείνουν (προς το παρόν) και οι άλλοι θα “θυσιαστούν”, πιθανόν με κάποια “ανταλλάγματα”. Αλλά επειδή 100 “υποθετικές προβλέψεις” αξίζουν λιγότερο απο μια σκισμένη σαμπρέλλα, ας περιμένουμε την Κ.Υ.Α. πριν επανέλθουμε. Δ.Π.

ΕΚΛΟΓΕΣ ΦΙΛΠΑ
*Αλφαβητική σειρά Υποψηφίων
** Σημειώνουμε ότι κάθε υποψήφιος επέλεξε διαφορετικό τρόπο να απευθυνθεί προς τα μέλη –ψηφοφόρους της ΦΙΛΠΑ, και ότι ορισμένα απο τα υποψήφια μέλη για το Δ.Σ. της ομάδας του κ. Κ. Μητρόπουλου έχουν επίσης χρηματίσει μέλη προηγούμενων Δ.Σ. με μακρόχρονη εμπλοκή.

ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ κ. Κ. ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ Δ.Σ.

  
ΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΦΙΛΠΑ


του Υποψήφιου Προέδρου Κώστα Μητρόπουλου,

και των υποψήφιων Μελών του Διοικητικού Συμβουλίου

1.   Σπύρος Δεσύλλας
2.   Κωνσταντίνος Κατσιγιάννης
3.   Χάρης Λάμαρης
4.   Πέτρος Ματσούκης
5.   Λυμπέρης Παπάζογλου
6.   Κωσταντής Πασχαλίδης          
7.   Βύρων Ρηγινός        
8.   Οδυσσέας Τσάγκαρης
9.   Νίκος Χαραλαμπόπουλος
  

Ιστορικό
Η ΦΙΛΠΑ ιδρύθηκε το 1972 και μέχρι σήμερα αποτελεί την ηγέτιδα λέσχη και δύναμη στο χώρο του ιστορικού αυτοκινήτου. Στην ζωή της επηρέασε πολιτικές αποφάσεις και δημιούργησε το 1978 το πλαίσιο κυκλοφορίας των ιστορικών αυτοκινήτων που ίσχυε μέχρι πρόσφατα, δημιούργησε αγώνες που άφησαν ιστορία και ευχάριστες μνήμες, όπως το Διεθνές Ράλλυ αλλά και άλλα μικρότερης εμβέλειας, καθιέρωσε το μοναδικό Concours dElegance στην χώρα, αναβίωσε το Circuit του Τατοίου, προσέλκυσε 4,500 μέλη και 10,000 ιστορικά αυτοκίνητα, απέκτησε ιδιόκτητη έδρα, αναγνωρίσθηκε ως πολιτιστικό σωματείο και διοικήθηκε από προσωπικότητες του χώρου.
Σ’ αυτά τα 45 χρόνια η ΦΙΛΠΑ και τα μέλη της γνώρισαν και απογοητεύσεις, οι περισσότερες εκ των οποίων εντοπίζονται στην τελευταία δεκαετία.
Ø  Πρώτα από όλα η έκδοσή της απόλυτα απαγορευτικής ΚΥΑ του Οκτωβρίου 2017.
Ø  Η συνεχής απαξίωση του Διεθνούς Ράλλυ.
Ø  Η απώλεια, μετά από τρεις προσπάθειες του circuit Τατοίου στην ΟΜΑΕ και την ΔΙΕΛΠΙΣ, για μη προφανείς λόγους.
Ø  Η παντελής απουσία του πολιτιστικού στοιχείου από τις εκδηλώσεις της.
Ø  Η απουσία ανταποδοτικότητας προς τα μέλη
Ø  Η αποδυνάμωση της δημόσιας φωνής και επιρροής της ΦΙΛΠΑ και η συρρίκνωση του ζωτικού της χώρου στα μέλη της και στην κοινωνία.
Ø  Η παραμέληση του προπολεμικού αυτοκινήτου.
Ø  Η επιβίωση της πρωτόγονης χρονομέτρησης και διαδικασίας έκδοσης αποτελεσμάτων στους αγώνες ακριβείας.
Ø  Η απομείωση της παρουσίας μας στην FIVA.
Ø  Η εγκατάλειψη καλών συνηθειών για μία λέσχη, όπως το Χριστουγεννιάτικο δείπνο.
Ø  Και τέλος, η συστηματική αποδυνάμωση της σχέσης μεταξύ των μελών και της διοίκησης.
Ο χώρος του ιστορικού αυτοκινήτου έχει βαλτώσει. Έφτασε η στιγμή της αλλαγής πορείας και της αρχής μιας προσπάθειας ανάταξης της ΦΙΛΠΑ και του χώρου, ώστε οι επιθυμίες και οι προσδοκίες των μελών να ακούγονται και στο μέτρο του δυνατού να ικανοποιούνται. Αλλαγή που σημαίνει σχεδιασμός, καλλίτερη προετοιμασία, ισχυρότερες επαφές, περισσότερη ενημέρωση και διαφάνεια και ενεργές σχέσεις με τα μέλη.
Μία ομάδα ανθρώπων που αγαπούν το ιστορικό αυτοκίνητο, αλλά έχουν και μία συναισθηματική σχέση με τη ΦΙΛΠΑ την οποία στήριξαν όλα αυτά τα χρόνια, αποφάσισαν να διατυπώσουν με ευκρίνεια και καθαρότητα τις θέσεις τους για την ΦΙΛΠΑ ενόψει των επερχόμενων εκλογών και να δουλέψουν σκληρά για την εφαρμογή τους.
ΟΡΑΜΑ – ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ – ΜΕΘΟΔΕΥΣΕΙΣ
Η Αποστολή της ΦΙΛΠΑ
Η προώθηση του ιστορικού αυτοκινήτου ως πολιτιστικού αγαθού και η διευκόλυνση και υποστήριξη των μελών της ΦΙΛΠΑ στην έκφραση της αγάπης τους για το ιστορικό αυτοκίνητο.

Αποτελεσματική και Φιλική
Η ΦΙΛΠΑ πρέπει να είναι αποτελεσματική στην επίτευξη του σκοπού της και ταυτόχρονα φιλική προς τα μέλη της. Η εξειδίκευση των δράσεων και η εστίαση των ενεργειών είναι αναγκαίες προϋποθέσεις αποτελεσματικότητας.
Η ενίσχυση των σχέσεων με τα μέλη, η συνεχής ανταποδοτικότητα, η κατανόηση των προσδοκιών και η διευκόλυνση των μελών στην συντήρηση των ιστορικών αυτοκινήτων αποτελούν την ουσία της φιλικότητας.
Αγώνες, Εκδηλώσεις και Πολιτιστικές Δράσεις  
·         Αγώνες / εκδηλώσεις για όλο το ηλικιακό φάσμα των ιστορικών αυτοκινήτων
·         Περιηγήσεις / πλοηγήσεις
·         Στατικές εκδηλώσεις / εκθέσεις
·         Σεμινάρια / διαλέξεις / προβολές ταινιών
·         Θεματικές βραδιές
·         Σεμινάρια συντήρησης ιστορικών αυτοκινήτων.
Οι αγώνες/εκδηλώσεις που μέχρι τώρα αποτελούν την κύρια πηγή ευχαρίστησης των μελών της ΦΙΛΠΑ θα ενισχυθούν με:
·         Σεμινάρια κριτών /οργανωτών / αγωνοδίκων
·         Σεμινάρια Regularity
·         Σεμινάρια κριτών Concours dElegance
·         Νέο σύστημα ηλεκτρονικής χρονομέτρησης και άμεσων αποτελεσμάτων
·         Πρότυπους κανονισμούς
·         Στοχευμένο μάρκετινγκ.
Η δημιουργία Ομάδων Εργασίας από ενεργά μέλη της ΦΙΛΠΑ είναι  απαραίτητη πρακτική που θα δώσει την επιθυμητή ώθηση στην ενεργοποίηση των μελών και στην εμπέδωση του εθελοντισμού:
·         Οργάνωση Εκδηλώσεων / Αγώνων
·         Ανταποδοτικότητας Μελών
·         Ψηφιοποίησης Αρχείου φωτογραφιών ΦΙΛΠΑ και άλλων ντοκουμέντων
·         Μαρκών (αγγλικές, γαλλικές, γερμανικές, ιταλικές, ιαπωνικές κ.λπ.)
·         Συνεργείων και ανταλλακτικών
·         Προπολεμικών Ιστορικών Αυτοκινήτων
·         Επικοινωνίας και Μελών.
Ιδιαίτερη προσοχή θα δοθεί στα προπολεμικά και νωρίς μεταπολεμικά ιστορικά αυτοκίνητα με αναγνώριση της μοναδικότητας και των ιδιαιτεροτήτων τους. Ειδικές εκδηλώσεις ή ειδικά τμήματα εκδηλώσεων θα οργανωθούν με την καθοδήγηση της ομάδας εργασίας Προπολεμικών Ιστορικών Αυτοκινήτων.
Η ύπαρξη μιας σημαντικής ετήσιας εκδήλωσης που συγκεντρώνει το σύνολο του οικοσυστήματος του ιστορικού αυτοκινήτου είναι πέρα από απαραίτητη. Το Circuit Τατοίου θα μπορούσε να εξελιχθεί σε ένα πραγματικό φεστιβάλ αυτοκινήτου αλλά εγκαταλείφθηκε. Θα μελετήσουμε τις δυνατότητες, τους χώρους και τα οικονομικά μιας τέτοιας πρωτοποριακής εκδήλωσης σε συνεργασία με όλους τους φορείς του χώρου και θα κατορθώσουμε να την κάνουμε πραγματικότητα.
Επιρροή και Εξωστρέφεια
Η ΦΙΛΠΑ, ως η μεγαλύτερη λέσχη ιστορικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα, πρέπει να έχει άμεση πρόσβαση στο Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών και ένα πυκνό δίκτυο συμπαθούντων πολιτικών, διαμορφωτών γνώμης και δημοσιογράφων. Θα πρέπει να προβάλλει μια θετική εικόνα στο ευρύτερο κοινό για το ιστορικό αυτοκίνητο, αξιοποιώντας όλο το φάσμα των μέσων επικοινωνίας και κοινωνικής δικτύωσης. Ανάμεσα στις πρωτοβουλίες επιρροής και επικοινωνίας συμπεριλαμβάνονται:
·         Τακτικά και επιμελημένα Δελτία Τύπου και στοχευμένες Press Conferences
·         Βελτίωση της έντυπης έκδοσης του περιοδικού Τα Νέα της ΦΙΛΠΑ
·         Έναρξη σύνταξης μηνιαίας ηλεκτρονικής έκδοσης Newsletter με τίτλο Τα e-Νέα της ΦΙΛΠΑ η οποία θα αποστέλλεται μέσω e-mail τόσο προς τα Μέλη μας αλλά και ευρύτερα σε επιλεγμένους αποδέκτες άλλων Λεσχών, Ομοσπονδιών, Δημοσίου Τομέα, Δημοσιογράφων, εταιρικών συνεργατών, συνεργείων κ.π.ά.
·         Επανενεργοποίση του Blog https://philpagr.wordpress.com και κατοχύρωση του domain namephilpa.com
·         Βελτιστοποίηση της επίσημης ιστοσελίδας www.philpa.gr με τακτικές αναρτήσεις περιεχομένου στα Ελληνικά και Αγγλικά
·         Ενεργότερη παρουσία της ΦΙΛΠΑ στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης με έμφαση στο Facebook, Twitter, άνοιγμα λογαριασμών στο YouTube/Vimeo και δημιουργία καναλιού ταινιών από εκδηλώσεις, σεμιναρίων, ιστορικού ενδιαφέροντος, ντοκιμαντέρ κ.ά.
·         Συνεργασία με άλλα σωματεία του χώρου εντός Ελλάδας
·         Αδελφοποίηση [Twinning] με σωματεία εκτός Ελλάδας
·         Τακτικές φιλανθρωπικές δράσεις και καμπάνιες
·         Δημιουργία καταλόγου συνεργείων, εμπόρων ανταλλακτικών και ελαστικών, ασφαλιστών, εκτελωνιστών για χρήση από τα μέλη.
Ειδική προσπάθεια θα καταβληθεί, με την βοήθεια του επικοινωνιακού μηχανισμού, στην προσέλκυση νέων μελών και την ενεργοποίηση παλαιότερων μελών στο ηλικιακό εύρος 35-50 ετών, τα οποία θα αποτελέσουν και την δύναμη της ΦΙΛΠΑ στο μέλλον, μιας και οι νεότεροι δένουν το ιστορικό αυτοκίνητο με την σημερινή κοινωνία.  Η προσέγγιση τους, η σταδιακή ένταξή τους και η διαμόρφωση και ενίσχυση των σχέσεων με τα μεγαλύτερης ηλικίας και με τα παλαιότερα μέλη είναι ιδιαίτερης σημασίας και θα αποτελέσουν αντικείμενο της αντίστοιχης Ομάδας Εργασίας.
Η ΦΙΛΠΑ πρέπει συστηματικά να προωθεί μέσω της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ μέλη της στις επιτροπές της FIVA και στη διοίκηση της, ως Observers, Stewards και Marshals σε διεθνείς εκδηλώσεις και ως εκφραστές των μηνυμάτων της FIVA σε διεθνή σώματα.
Συστήματα και Οργάνωση
Με περίπου 10,000 ιστορικά αυτοκίνητα και 4,500 μέλη η ΦΙΛΠΑ πρέπει να αναβαθμίσει τόσο την οργάνωσή της όσο και τα συστήματα της για να βελτιώσει το επίπεδο των υπηρεσιών προς τα μέλη της. Η ΦΙΛΠΑ θα λειτουργεί με βάση ένα απλό εσωτερικό κανονισμό με προδιαγεγραμμένα εγκριτικά όρια για συμβάσεις, πληρωμές και σχέσεις με τράπεζες. Θα τηρεί λεπτομερέστερα βιβλία, θα κλείνει λογαριασμούς κάθε μήνα και θα έχει ηλεκτρονικά πλήρες οικονομικό αρχείο, τεχνικό αρχείο, ηλεκτρονικό πρωτόκολλο, σύστημα παρακολούθησης/υλοποίησης αποφάσεων του Δ.Σ.,  μητρώο μελών και μητρώο ιστορικών αυτοκινήτων. Η οργάνωση της θα αναβαθμιστεί ώστε να στηριχθεί όλο το πρόγραμμα αλλαγής και το ανθρώπινο  δυναμικό θα εμπλουτιστεί με εθελοντές από τα μέλη της που θα στελεχώσουν τις Ομάδες Εργασίας.
Οικονομική Ευρωστία και Διαφάνεια
Θα πρέπει να διασφαλιστεί η συνέχεια και η διαχρονική επιβεβαίωση της οικονομική άνεσης της ΦΙΛΠΑ με:
·         Έσοδα από τα μέλη και εν μέρει από τις πιστοποιήσεις
·         Προϋπολογισμό που παρακολουθείται στενά σε μηνιαία βάση
·         Είσπραξη καθυστερούμενων οφειλών μελών
·         Ενεργοποίηση Επιτροπής Χορηγιών
·         Μετρούμενη ανταποδοτικότητα όλων των δράσεων
·         Εξάλειψη μη παραγωγικών εξόδων  
·         Ορθή τιμολόγηση υπηρεσιών
Η ΦΙΛΠΑ πρέπει να είναι συναλλακτικά απολύτως διαφανής και πάντοτε ελέγξιμη από οποιοδήποτε τρίτο. Όλες οι συμβάσεις θα είναι στην διάθεση των μελών και όλες οι πράξεις και συναλλαγές θα ακολουθούν συγκεκριμένη εγκριτική διαδικασία που θα προβλέπεται στον κανονισμό. Εκτός από την εξελεγκτική επιτροπή, η ΦΙΛΠΑ θα ελέγχεται ετήσια από εξωτερικό ελεγκτή.
Ανταποδοτικότητα προς τα Μέλη
Τα μέλη της ΦΙΛΠΑ θα πρέπει να αισθάνονται βέβαια ότι τα χρήματα που δίνουν τους επιστρέφονται με πρόσθετες υπηρεσίες, νέες δυνατότητες και ευχάριστες εκδηλώσεις. Η πλήρης αξιοποίηση του ιδιόκτητου κτηρίου επ’ ωφέλεια των μελών είναι πρώτη προτεραιότητα. Η εξασφάλιση χαμηλότερου κόστους για την ασφάλιση και οδική βοήθεια μέσα από διαγωνιστική διαδικασία είναι βέβαιο ότι θα φέρει αποτελέσματα. Η ζεύξη της κάρτας μέλους ΦΙΛΠΑ με παροχές που σχετίζονται με το ιστορικό αυτοκίνητο από συμβεβλημένες εταιρείες θα μελετηθεί και ευελπιστούμε ότι θα υλοποιηθεί με καλά αποτελέσματα.
Σχέσεις με Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ
Η ΦΙΛΠΑ, ως η ισχυρότερη των λεσχών, έχει βαρύνοντα λόγο στην πορεία και λειτουργία της Ελληνικής Ομοσπονδίας ΦΙΛΠΑ. Ταυτόχρονα όμως η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, ως δευτεροβάθμιο όργανο όλων των λεσχών πρέπει να απογαλακτιστεί από την καθημερινή επιρροή της ΦΙΛΠΑ και να διαμορφώσει αυτόνομα το πλαίσιο των εκδηλώσεων, αγώνων και πρωταθλημάτων για όλες τις λέσχες. Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ θα πρέπει να εκπροσωπεί ουσιαστικά και ισχυρά τον χώρο του ιστορικού αυτοκινήτου, σε επίπεδο σωματείων, προς την Πολιτεία. Τέλος, το καταστατικό της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ πρέπει να προσαρμοσθεί στις επιταγές των σημερινών συνθηκών σύμφωνα με τις προτάσεις της Ομάδας Εργασίας στην οποία όρισε το 2016 το Διοικητικό Συμβούλιο. Η αναβάθμιση και βελτίωση της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ είναι μέλημα της ΦΙΛΠΑ.
Καταστατικό
Δυστυχώς θεσμικά η ΦΙΛΠΑ βρίσκεται χρόνια πίσω, με ένα απαρχαιωμένο καταστατικό που δεν εκφράζει τις επιθυμίες των μελών της. Τρία είναι τα κύρια σημεία αλλαγής: ο περιορισμός του αριθμού των θητειών του Προέδρου και ο τρόπος εκλογής του, ο επαναπροσδιορισμός της σχέσης με την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και η απάλειψη όρων που εμποδίζουν την εύρυθμη λειτουργία της λέσχης. Μια εξειδικευμένη Ομάδα Εργασίας θα πρέπει να ξανασχεδιάσει το καταστατικό ώστε να ψηφισθεί σε επόμενη Καταστατική Γενική Συνέλευση, με άμεσο ορίζοντα σύγκλισης.
Θεσμικό Πλαίσιο
Η ουσιαστική απαγόρευση της κυκλοφορίας οδηγεί σε αδιέξοδο τον χώρο του ιστορικού αυτοκινήτου, γιατί τα οχήματα αυτά χρειάζονται συνεχή συντήρηση και δοκιμές αλλιώς γίνονται επικίνδυνα όταν κινηθούν. Επιπλέον, η μόνιμη στάθμευση τους στην ουσία τα εξαφανίζει ως μέρος της πολιτιστικής κληρονομιάς. Τέλος, οι επενδύσεις που έχουν γίνει από τους ιδιοκτήτες στην απόκτηση και συντήρηση ιστορικών αυτοκινήτων θα εξανεμισθούν καθώς οι αγοραπωλησίες εντός της χώρας θα μηδενισθούν και τα συνεργεία θα κλείσουν.
Το καθεστώς που ίσχυε με την Υπουργική Απόφαση 2001 (Αρ. 64079/5984-29) καθώς και αυτό που θεσμοθετήθηκε με την ΚΥΑ (Αριθμ. Α οικ. 55972-3112) είναι μοναδικά και δεν εφαρμόζονται από κανένα κράτος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αντίθετα, σε όλες τις χώρες της Ε.Ε. επιτρέπεται απεριόριστα η κυκλοφορία ιστορικών αυτοκινήτων με καταβολή χαμηλών τελών, τα οποία σε μερικές χώρες είναι μηδενικά.
Το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπισθεί μία για πάντα. Είναι σαφές ότι χρειάζεται μια νέα και μακροχρόνια διευθέτηση από την Πολιτεία μέσα στο πλαίσιο του τι ισχύει στις άλλες Ευρωπαϊκές χώρες. Τα ιστορικά αυτοκίνητα αποτελούν κομμάτι της πολιτιστικής μας κληρονομιάς ενώ συντηρούν οικονομικά ένα ολόκληρο οικοσύστημα (συνεργεία, εισαγωγείς ανταλλακτικών, εμπόρους αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, τουριστικούς προορισμούς), με τζίρο αρκετών εκατομμυρίων Ευρώ ετησίως. Η στιγμή έχει ωριμάσει προκειμένου η λειτουργία του χώρου του ιστορικού αυτοκινήτου να κανονικοποιηθεί άμεσα και να εναρμονιστεί κατά τα πρότυπα των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.  
Η ΦΙΛΠΑ ως το ισχυρότερο σωματείο ιδιοκτητών ιστορικών αυτοκινήτων οφείλει να παίξει σημαντικό ρόλο σ’ αυτήν την διαδικασία, υποστηρίζοντας και ενισχύοντας την ΕΟΦΙΛΠΑ σε πλήρη συνεργασία με τις άλλες λέσχες.
Σαν Συμπέρασμα
Για να κάνουμε την ΦΙΛΠΑ αποτελεσματική και φιλική προς τα μέλη της, θα πρέπει να εμπλουτισθούν οι εκδηλώσεις, να ενισχυθεί η επιρροή μας σε τρίτους και η εξωστρέφεια και να παγιωθεί ένα λειτουργικό θεσμικό περιβάλλον για το ιστορικό αυτοκίνητο. Για να τα πετύχουμε θα πρέπει να βελτιώσουμε την διοίκηση, την οργάνωση και τα συστήματα της ΦΙΛΠΑ, να εξασφαλίσουμε την οικονομική ευρωστία της και την πλήρη διαχειριστική διαφάνεια και να εκσυγχρονίσουμε το καταστατικό της. Τέλος, θα πρέπει η ΦΙΛΠΑ να στηρίξει και καθοδηγήσει την προσπάθεια της ΕΟΦΙΛΠΑ για την θεσμική κανονικοποίηση των ιστορικών αυτοκινήτων.
Η μεγάλη αλλαγή είναι απαραίτητη για να ξαναγίνει η ΦΙΛΠΑ μεγάλη.




ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΤΟΥ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ κ. Π. ΦΩΤΕΙΝΟΠΟΥΛΟΥ ΜΕ ΤΑ ΣΥΝΤΟΜΑ CVs ΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ Δ.Σ. ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΣΧΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΤΟΥΣ ΣΤΗΝ ΦΙΛΠΑ

Προς τα μέλη της ΦΙΛΠΑ

Αγαπητοί φίλοι 
Φθάσαμε πλέον πολύ κοντά στην Γενική Συνέλευση της 24ης Ιανουαρίου 2018.
Μετά από ένα έντονο Σαββατοκύριακο με συζητήσεις, προτάσεις, σκέψεις και σχέδια για το μέλλον και με σωστή αξιολόγηση στις προτεραιότητες, καταλήξαμε στην λίστα των υποψηφίων για τις θέσεις του Δ.Σ. η οποία είναι:
ΑΣΜΑΤΟΓΛΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ
ΒΑΛΛΗΝΔΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΚΟΖΑΝΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΣ
ΝΟΜΙΚΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ
ΠΑΛΑΒΙΔΗΣ ΜΑΝΟΣ
ΣΜΙΘ ΡΟΜΠΕΡΤ
ΧΟΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
Όλοι παλαιά μέλη της ΦΙΛΠΑ, λάτρεις του κλασσικού αυτοκινήτου, συλλέκτες, που έχουν προσφέρει πολλά στην λέσχη μας κατά το παρελθόν με τις γνώσεις τους , την εμπειρία τους, τον ενθουσιασμό και τις γνωριμίες τους με προθυμία και ανεξάρτητα εάν βρίσκονταν στο συμβούλιο η όχι .
Και το σοβαρότερο: ποτέ δεν καταφέρθηκαν, σε τρίτους, εναντίον της ΦΙΛΠΑ  για οποιονδήποτε λόγο  διότι την θεωρούν «σπίτι» τους!
Μπορείτε να διαβάσετε λίγα λόγια για τον καθένα μας πιο κάτω εάν το επιθυμείτε. 

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΠΟΥΛΟΣ                                                                                        Υποψήφιος πρόεδρος
Γεννήθηκα στον Πειραιά. Μπήκα στη Νομική σχολή Θεσσαλονίκης το 1975. 2 χρόνια   αργότερα άλλαξα και ακολούθησα Ναυτιλιακές σπουδές λόγο της εργασίας μου. Είμαι στέλεχος μεγάλης ναυτιλιακής εταιρείας (στην ίδια από το ξεκίνημα μου) έχω παραλάβει τουλάχιστον 35 πλοία νεότευκτα και μη από διαφορά μέρη του κόσμου  και έχω παρακολουθήσει όλες τις απαιτήσεις και κανονισμούς σχετικά με την δουλειά μου. Είμαι μέλος της ΦΙΛΠΑ περίπου 12 χρόνια, μέλος του Δ.Σ. τα τελευταία 6 χρόνια και Γενικός Γραμματέας για 3 από αυτά. Ήμουν οργανωτής και πρόεδρος των circuit TATOI. Μέλος της επιτροπής χορηγιών και συνδιοργανωτής πολλών άλλων εκδηλώσεων της ΦΙΛΠΑ. Ήμουν πρωταθλητής συνοδηγός το 2014, στα ιστορικά αυτοκίνητα στην κατηγορία sporting. Συλλέκτης αυτοκινήτων .


ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΣΜΑΤΟΓΛΟΥ                                                                                                          Υποψήφιος για το ΔΣ
Γεννήθηκα στην Αθήνα, είμαι απόφοιτος ΣΕΛΕΤΕ (τμήμα μηχανολογίας ΜΕΚ) και έμπορος βιομηχανικών και οικοδομικών προϊόντων. Είμαι μέλος του Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ τα τελευταία 6 χρόνια και ταμίας τα τελευταία 4. Συνέβαλα ουσιαστικά στην ολοκλήρωση της  αποπληρωμής του δανείου του κτιρίου και στον εκσυγχρονισμό του λογιστηρίου με την αγορά του νέου λογισμικού της ΦΙΛΠΑ. Συμμετείχα ενεργά στην οργάνωση πολλών εκδηλώσεων όπως και στα τρία Σιρκουϊ που έγιναν στο ΤΑΤΟΙ και μάλιστα με την ιδιότητα του υπεύθυνου οργάνωσης. Οργάνωσα και έχω ολοκληρώσει κατά 90% την ψηφιοποίηση του τεράστιου αρχείου φωτογραφιών και βίντεο της ΦΙΛΠΑ.

ΓΙΩΡΓΟΣ  Σ. ΒΑΛΛΗΝΔΑΣ                                                                                                       Υποψήφιος για το ΔΣ
Γεννήθηκα στην Κέρκυρα και κατάγομαι από Οικογένεια με ρίζες στην Σύρο και Πάρο. Σπούδασα Οικονομικές Επιστήμες και κατέχω Πτυχίο Masters από το Ινστιτούτο Ευρωπαϊκού Δικαίου του Πανεπιστημίου του Αmsterdam όπου και εργάσθηκα ως ερευνητής.  Κατέχω άπταιστα την Αγγλική και Γαλλική γλώσσα και έχω καλές γνώσεις της Ιταλικής. Εδώ και 30 χρόνια διευθύνω το Ελληνικό Γραφείο του Διεθνούς Οργανισμού Control Union που ασχολείται με πραγματογνωμοσύνες και πιστοποιήσεις στον κλάδο της Ναυτιλίας. Είμαι μέλος της ΦΙΛΠΑ από το 2003 και έχω συμμετάσχει σε περισσότερα από 100 ράλλυ με σημαντικές διακρίσεις. Σαν μέλος το Δ.Σ. τα τελευταία 4 χρόνια έχω επικεντρώσει τις προσπάθειές μου στην διοργάνωση (γράψιμο road-book, αλυτάρχης ή πρόεδρος ) σχεδόν όλων των ράλλυ της λέσχης περιλαμβανομένων και των τελευταίων τριών Διεθνών εισάγοντας και διάφορες καινοτομίες. Επίσης βοήθησα στην διοργάνωση εκδηλώσεων και άλλων Λεσχών της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ όπως της ORCA και Microcars.  Έχω συμμετάσχει σε ετήσια Συνέδρια της FIVA και διατηρώ άριστες σχέσεις τόσο με τον Πρόεδρο Κο. Patrick Rollet όσο και με άλλα σημαίνοντα στελέχη της Διεθνούς Ομοσπονδίας.

ΝΙΚΟΣ ΚΟΖΑΝΙΤΗΣ                                                                                                                            Υποψήφιος για το ΔΣ
Γεννήθηκα στην Αθήνα το 1955. Το 1988 ίδρυσα την εταιρεία STAG (εργοστάσιο κατασκευής καλτσών) ένα από τα μεγαλύτερα τους είδους στην Ελλάδα. Είμαι μέλος της ΦΙΛΠΑ περίπου 10 Χρόνια με πολλές συμμετοχές σε εκδηλώσεις. Την τελευταία διετία είμαι μέλος του Δ.Σ. υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων. Έχω  προσπαθήσει να αναβαθμίσω τις εκδηλώσεις με διαμονή των συμμετεχόντων στα καλύτερα ξενοδοχεία και με γκαλά με πλούσια, ποιοτικά γεύματα. Ήμουν Οργανωτής και Πρόεδρος στην αναβίωση της Ανάβασης Πάρνηθας. Οργάνωσα την συμμετοχή μας με 30 αυτοκίνητα στην έκθεση αυτοκινήτου "ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗ 2016". Μέσα στη διετία έφερα περίπου 25.000 ευρώ σε χορηγίες οι οποίες βοήθησαν στο χαμηλό κόστος των συμμετοχών και σε δωρεάν γεύματα για τους συμμετέχοντες. Διοργάνωσα ραδιοφωνικές και τηλεοπτικές συνεντεύξεις στην ΕΡΤ και στον ΣΚΑΙ 100,3fm. Ήμουν Οργανωτής και Πρόεδρος των Concours d’Elegance 2016 και 2017.


ΝΙΚΟΛΑΣ ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣ                                                                                                   Υποψήφιος για το ΔΣ
Μηχανολόγος μηχανικός, PhD σε μηχανολογικά δίκτυα. Μιλάω 3 ξένες γλώσσες, Αγγλικά -Γερμανικά - Ιταλικά. Είμαι Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος μεγάλης Εταιρίας. Πατέρας 3 παιδιών - μέλη της ΦΙΛΠΑ, με πολλές συμμετοχές σε εκδηλώσεις της ΦΙΛΠΑ. Ασχολούμαι με τα κλασσικά αυτοκίνητα από το 1974 και είμαι επί 20 χρόνια τακτικό μέλος της ΦΙΛΠΑ. Έχω συμμετοχή σε πολλές εκδηλώσεις της ΦΙΛΠΑ και άλλων λεσχών καθώς και σε ράλλυ και εκδηλώσεις του εξωτερικού με σημαντικές διακρίσεις: 2 συμμετοχές Mille Miglia, 100 χρόνια Bugatti, 100 χρόνια Gordon Bennett Ιρλανδία, Montreux Ελβετία, Bugatti Meeting Τυνησία και πολλές άλλες. Ήμουν επί έξι συνεχόμενα χρόνια μέλος στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΦΙΛΠΑ, εκδότης και αρθρογράφος του περιοδικού ‘’Τα Νέα Της ΦΙΛΠΑ’’, για 10 τεύχη. Eμπνευστής και σχεδιαστής του σήματος των Concours dElegance της ΦΙΛΠΑ και Διοργανωτής πολλών Concours d’Εlegance στη Μαρίνα Ζέας και στον Φλοίσβο. Ήμουν βασικός διαπραγματευτής για την επαναφορά των καλλιστείων στον Φλοίσβο και συνδιοργανωτής και κριτής σε πολλά Concours dElegance. Ήμουν και κριτής σε δύο Concours dElegance στην Ρουμανία και έχω προταθεί για πρόεδρος για το Bugatti Club Italy. Ήμουν διοργανωτής πολλών PIC-NIC καθώς και του σεμιναρίου αλυταρχών. Είμαι μέλος της ομάδας εκπαίδευσης και αξιολόγησης αλυταρχών και ήμουν αλυτάρχης σε πολλά ράλλυ ΦΙΛΠΑ. Ήμουν Χορηγός κατ’ επανάληψη ακόμα και για το έτος 2017  και έχω φέρει πολλές μεγάλες χορηγίες στη λέσχη ( YORK - ΙΑΣΩ - KMS BUILDINGS - SIAMOS κλπ). Συμμετείχα  ενεργά στην κατασκευή των γραφείων της οδού Κυβέλης με δωρεές ειδών και προσωπική εργασία.

ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΝΟΜΙΚΟΣ                                                                                                                    Υποψήφιος για το ΔΣ
Γεννήθηκα στην Αθήνα το 1971. Ασχολούμαι επαγγελματικά εδώ και 25 χρόνια στον εμπορικό χώρο στον τομέα ένδυσης και υπόδησης, τα τελευταία χρόνια από τη θέση του manager πωλήσεων χονδρικής για λογαριασμό μεγάλων πολυεθνικών εταιρειών επωνύμων - premium προϊόντων. Είμαι τακτικό μέλος της ΦΙΛΠΑ επί σχεδόν 20 χρόνια, με διαρκή παρουσία σε όλες τις δραστηριότητες της λέσχης. Έχω επανειλημμένα υπηρετήσει το Σωματείο ως Μέλος Εξελεγκτικής Επιτροπής, Μέλος Τεχνικής Επιτροπής, Κριτής Concours dElegance και Μέλος Δ.Σ . Πιστεύω ότι τα διοικητικά προσόντα ξεκινούν από τη διάθεση συνεργασίας, την βιωματική γνώση του Σωματείου που σημαίνει σεβασμό στην παράδοση και το θεσμικό του πλαίσιο, την προσήλωση στον στόχο, που είναι πάντοτε η υπηρέτηση του αντικειμένου μας και του κοινού συμφέροντος των μελών και ολοκληρώνονται με την διαρκή σφαιρική μελέτη των ζητημάτων που είτε έχουν πάγιο χαρακτήρα, είτε προκύπτουν.

ΜΑΝΟΣ ΠΑΛΑΒΙΔΗΣ                                                                                                             Υποψήφιος για το ΔΣ
Διαφημιστής / Επικοινωνιολόγος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Διαφημιστικής εταιρίας Euro RSCG (HAVAS) επί 37 χρόνια. Μέλος της ΦΙΛΠΑ από το 2006, πρωταθλητής ΦΙΛΠΑ και ΕΟΦΙΛΠΑ, κάτοχος «καραμούζας» Διεθνούς Ράλλυ. Μέλος της επιτροπής Χορηγιών τα τελευταία 6 χρόνια και μέλος του ΔΣ τα τελευταία 4 χρόνια. Έχω φέρει σημαντικές χορηγίες στη λέσχη από τις εταιρίες Mercedes-Benz, Volvo, Μπισκότα Παπαδόπουλου, Μελίσσα – Κίκιζας κ.α. Είμαι Υπεύθυνος επικοινωνίας και προβολής της λέσχης, σχεδίασα το ανανεωμένο περιοδικό της λέσχης ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ, που εκδίδεται δυο φορές τον χρόνο, το ανανεωμένο site της λέσχης, το Facebook και το Instagram. Έχω σχεδιάσει το νέο Forum της λέσχης, το ηλεκτρονικό μηνιαίο Newsletter «ΤΙ ΤΡΕΧΕΙ» και την νέα ΚΑΡΤΑ ΜΕΛΟΥΣ της λέσχης, που εξασφαλίζει ειδικές τιμές στους κατόχους της σε προϊόντα και υπηρεσίες όπως π.χ. συνεργεία, φανοποιεία, βουλκανιζατέρ, αξεσουάρ κ.α. Έχω διοργανώσει μια σειρά από παρουσιάσεις, ομιλίες, σεμινάρια και εκθέσεις στη λέσχη.

ROBERT SMITH                                                                                                                                        Υποψήφιος για το ΔΣ
Γεννήθηκα στο Δουβλίνο, στην Ιρλανδία και ζω στην Ελλάδα από το 1969. Είμαι μηχανολόγος μηχανικός, μέλος του Baltic Shipping Exchange από το 1967. Σήμερα εργάζομαι ως ανεξάρτητο στέλεχος στη ναυτιλία. Μέλος της ΦΙΛΠΑ από το 1976. Ενεργό μέλος της Τεχνικής Επιτροπής από την δεκαετία του 1990 και εκπρόσωπος της ΦΙΛΠΑ στο FIVA Working Group τα τελευταία 15 χρόνια. Το 2016 εκλέχθηκα Αντιπρόεδρος του FIVA Working Group.Τα 41 χρόνια που είμαι μέλος της ΦΙΛΠΑ έχω συμβάλει στη διοργάνωση πολλών εκδηλώσεων όπως ράλλυ και Concours dElegance και έχω συμμετάσχει σε αμέτρητες εκδηλώσεις. Επίσης έχω συμμετάσχει σε διεθνείς εκδηλώσεις σε χώρες όπως η Ιρλανδία, Ιταλία, Κύπρος και Τουρκία με δικά μου οχήματα.

ΙΩΑΝΝΗΣ ΧΟΛΗΣ                                                                                                                   Υποψήφιος για το ΔΣ
Αρχιτέκτων, μελετητής και κατασκευαστής, συγγραφέας. Διετέλεσα σύμβουλος τριών υπουργών επί τεχνικών θεμάτων και πρόεδρος του Τεχνολογικού Κέντρου Αναπήρων. Μέλος ΦΙΛΠΑ από το 1991, μέλος ΔΣ ΦΙΛΠΑ 1996-2002, μέλος ΔΣ Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ επί 8 έτη. Ιδρυτής, πρόεδρος και τώρα επίτιμος πρόεδρος της ΟΡΚΑ. Επιθεωρητής FIVA. Συμμετέχω στις Γενικές Συνελεύσεις της FIVA. Οργανωτής 64 αγωνιστικών εκδηλώσεων (τα 12 της ΦΙΛΠΑ) από τα οποία ένα παγκόσμιο ράλλυ και 8 διεθνή. Δημιουργός του περιοδικού της ΦΙΛΠΑ το 1996.

ΓΙΩΡΓΟΣ ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ                                                                                                       Υποψήφιος για το ΔΣ
Γεννήθηκα στην Αθήνα το 1949 και είμαι τελειόφοιτος της Σεβιτανίδειου Σχολής - τμήμα μηχανικών αυτοκινήτων. Από το 1973 διατηρώ επιχείρησή/συνεργείο αυτοκινήτων. Είμαι μέλος της ΦΙΛΠΑ τα τελευταία 20 χρόνια και ήμουν μέλος του Δ.Σ. από το 2014 έως το 2016. Έχω συμμετάσχει σε πάρα πολλούς αγώνες regularity όπως επίσης και σε αγώνες sporting και σε 10 Ιστορικά Ράλλυ Ακρόπολης όλα με επιτυχία. Έχω συμβάλει στην οργάνωση πολλών εκδηλώσεων της λέσχης, έχω διατελέσει αλυτάρχης στο 3ο Τατόι που διοργάνωσε η ΦΙΛΠΑ όπως και σε πολλούς άλλους αγώνες της ΦΙΛΠΑ.

Επίσης, έχουμε ήδη οργανώσει μια δεύτερη ομάδα εργασίας από σημαντικά στελέχη, μέλη της ΦΙΛΠΑ, που μας διαβεβαιώνουν ότι βρίσκονται δίπλα μας και είναι στην διάθεση μας για παροχή κάθε βοήθειας, οι οποίοι για προσωπικούς τους λόγους δεν βάζουν υποψηφιότητα στο ΔΣ. Όπως π.χ. ο Κώστας Ραπτόπουλος, ο Ηλίας Παπαδάκης, ο Γιώργος Λαμπρόπουλος, ο Μάριος Ηλιού και πολλοί άλλοι.      
22/1/2018