Τρίτη, 14 Ιουνίου 2016

ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ: ΕΦΤΑΙΓΑΝ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ...

...κατά την άποψη του κ. Μάριου Ηλιόπουλου για την τρομερή (και ιδιαίτερα "τυχερή" και με ευτυχή κατάληξη) έξοδό του στο Α' σκέλος δοκιμών, σχεδόν στην αρχή της διαδρομής. Ας διαβάσουμε πρώτα όμως την δική του θέση και άποψη απο την ανακοίνωσή του στη σελίδα που διατηρεί σαν αγωνιστική ομάδα στο facebook: 

"Ανακοίνωση του Μάριο


Απευθυνόμενος σε όλο το κόσμο που αγαπά τους αγώνες αυτοκινήτου, στον απόηχο της Ανάβασης Αχλαδόκαμπου 11/12 Ιουνίου του 2016, καταρχήν θα ήθελα να δώσω συγχαρητήρια στους φίλους οδηγούς που παρά τις αντίξοες οικονομικές συνθήκες έδωσαν το παρόν με 110 συμμετοχές και στη λέσχη και στο συμπαθή πρόεδρο κ. Γιαννόπουλο που βοήθησε να μαζευτούν αυτές οι συμμετοχές.
Το σοβαρό ατύχημα που είχα το Σάββατο 11 Ιουνίου, όπως ανέφερα και στο μήνυμα μου της ιδίας ημέρας, δεν οφείλεται στην υπερβολική ταχύτητα ή σε λάθος γραμμές.



Θα ήθελα να γνωρίζετε ότι δυστυχώς οφείλεται στα προστατευτικά μέτρα της εν λόγο στροφής (Κ4 αν δεν απατώμαι) τα οποία δεν ήταν τα ενδεικνυόμενα, αφού τα τοποθετημένα λάστιχα ως ευρίσκοντο σε αυτό το σημείο συνέτειναν στην ανατροπή ενός αυτοκινήτου με ιδιαίτερη ιστορική σημασία και παλμαρές, αλλά κυρίως στην εμπλοκή ενός σοβαρού ατυχήματος.

Είναι γεγονός ότι σε πολλούς αγώνες στη χώρα μας οι υποδομές δεν είναι επαρκής εφόσον οδηγήσεις στο όριο.

Ας είναι αυτό το τελευταίο ατύχημα που έγινε με αυτό τον τρόπο.

Όλοι οι ιθύνοντες οργανωτές και Ο.Μ.Α.Ε. με την συνδρομή και υποστήριξη του Σ.Ο.Α.Α. ας βοηθήσουν και ασχοληθούν για να δημιουργηθούν υποδομές με καλύτερες και ασφαλέστερες συνθήκες για την ασφάλεια των οδηγών αλλά και των θεατών αφού αυτό είναι το μέγιστο αγαθό.

Και το τελειώνω εδώ…

Τα μάτια και τα αυτιά ανοιχτά για το καλό των αγώνων.

Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς
Μάριο"



 Μερικές δικές μας σκέψεις τώρα: Η ανάβαση Αχλαδόκαμπου είναι πολύ γρήγορη με φαρδύ οδόστρωμα και πολύ καλή πρόσφυση. Διαθέτει μια σειρά απο ανοιχτές και πιο κλειστές αριστερές καμπές και στροφές, που στην συνέχειά τους έχουν μικρές ή μεγαλύτερες ευθείες μέχρι τις δεξιές πιο κλειστές (90 μοιρών) στροφές. Στη μέση περίπου της διαδρομής υπάρχει μια ακολουθία τεσσάρων φουρκετών. Θα μπορούσαμε να πούμε λοιπόν ότι η διαδρομή αποτελείται απο συνεχείς αριστερές και δεξιές,(αριστερή-ευθεία-δεξιά, κ.ο.κ.) με δύο φουρκέτες στην αρχή και άλλες τέσσερις στο μέσον. Η στροφή στην οποία έγινε η έξοδος είναι η Κ3, δηλαδή η πρώτη κλειστή δεξιά μετά απο την αριστερή πατημένη καμπή και την ευθεία που ακολουθεί. Ενα αυτοκίνητο σαν το WRC φτάνει εκεί με πολλά χιλιόμετρα, και είναι ιδιαίτερα σημαντικό το σημείο που επιλέγει ο οδηγός για την λεγόμενη "μπούκα", δηλαδή η επιλογή ("σημάδι") του apex που θα "τον βγάλει", οριακά μεν αλλά εντός οδοστρώματος, απέναντι αριστερά, στην έξοδο. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, και όπως μάθαμε ότι είδαν (και διηγήθηκαν) οι κριτές -δεν έχουμε προσωπική άποψη, αλλά είναι γνωστό το ποιοί ήταν στο συγκεκριμένο Κ-, το αυτοκίνητο έφτασε με μεγάλη ταχύτητα στην στροφή, και "κλείστηκε" σχετικά νωρίς (σε σχέση με τα χιλιόμετρα που είχε, ή ίσως ακριβώς λόγω αυτού), με αποτέλεσμα να χτυπήσει στα προστατευτικά λάστιχα που ήταν τοποθετημένα εμπρός απο την μπαριέρα στο δεξί σημείο του δρόμου (όπως ορίζει ο Κανονισμός που προβλέπει δεμένες ντάνες ελαστικών μπροστά απο την μπαριέρα,και όπως τα λάστιχα πάντα μπαίνουν στο συγκεκριμένο σημείο σε όλες τις Αναβάσεις Αχλαδόκαμπου  -αυτό είναι γεγονός που επίσης πρέπει να αναφερθεί, είτε σαν "σωστό" είτε σαν "λάθος"), να πατήσει επάνω τους, να απογειωθεί και να χτυπήσει στα βράχια αριστερά περιστρεφόμενο, ευτυχώς με το πίσω τμήμα, πριν ανατραπεί. Πολλά τα χιλιόμετρα, και ως εκ τούτου είναι πολύ δύσκολο αν όχι αδύνατον να γίνουν ασφαλείς κρίσεις,(ούτε καν υποθέσεις) μια και το αυτοκίνητο αυτό είναι εντελώς ιδιαίτερο, και το κράτημά του, ο τρόπος που επιταχύνει, φρενάρει, "μπαίνει" και στρίβει, δεν έχει απολύτως καμμία σχέση με ό,τι μπορεί να έχει υπ' όψιν, ή ακόμα και "ΝΑ ΥΠΟΘΕΣΕΙ",ή  "να φανταστεί" ο απλός, τρίτος, παρατηρητής (οδηγός ή παράγοντας). Γι' αυτόν τον λόγο, η άποψη του (έμπειρου και αποδεδειγμένα ταχύτατου) οδηγού πάντα πρέπει να λαμβάνεται πολύ σοβαρά υπ' όψιν, και να αποτελεί την βάση για κάθε εξήγηση και ερμηνεία ενός σοβαρού συμβάντος. Απο την άλλη όμως μεριά, με ίδιας Κατηγορίας, μάρκας και τύπου ταχύτατο αυτοκίνητο WRC ανέβηκε ο κ. Ν. Περατινός, αλλά και πολλοί ακόμη οδηγοί με ΠΟΛΥ δυνατά αυτοκίνητα (τετρακίνητα και δικίνητα, turbo και ατμοσφαιρικά). Θα έπρεπε να ξέρουμε και την δική τους άποψη για το θέμα της τοποθέτησης των ελαστικών στις στροφές, κάτι που υπήρχε σε όλη την εξαιρετικά προσεγμένη (και με "ζωγραφισμένα" κερμπ) διαδρομή, η οποία έδινε την εντύπωση πραγματικής πίστας. Δεν θα πρέπει λοιπόν να αποκλειστεί και η περίπτωση μεγάλης ταχύτητας και πιο κλειστής γραμμής, δεδομένου ότι ήταν το πρώτο σκέλος των δοκιμών, εκεί που οι οδηγοί "ψάχνουν" τα σωστά πατήματα για να κατεβάσουν χρόνο στο Β' και στο Γ'.Υπάρχει και "η τρίτη άποψη", που λέει ότι όποια κι αν ήταν η ταχύτητα και η γραμμή του αυτοκινήτου, θα ήταν προτιμότερο να χτυπήσει στη γυμνή μπαριέρα και να μην "πατήσει" τα λάστιχα, οπότε ΙΣΩΣ δεν σηκωνόταν στον αέρα. Αλλά και πάλι, η μπαριέρα μπορεί να διαπερνούσε το όχημα, ή το αυτοκίνητο να ανέβαινε επάνω της, ή να την έριχνε εντελώς, ή και να...μην συνέβαινε τίποτα! Είναι πολύ δύσκολο λοιπόν, τη στιγμή που δεν υπάρχει εικόνα, να βγάλει κανείς συμπεράσματα. Απλώς ακούει και διαβάζει απόψεις, και σχηματίζει την δική του γνώμη για το συμβάν, που επαναλαμβάνουμε είχε ΕΥΤΥΧΗ κατάληξη, σε σχέση με την σφοδρότητά του. Αρα, ιδού τροφή για συζήτηση και για αποφάσεις, έτσι ώστε να γίνουν οι αγώνες ασφαλέστεροι, διατηρώντας πάντα την γνώση ότι κανένα μέτρο ασφαλείας δεν μπορεί ούτε να "προλάβει" ούτε και να "σώσει" το πιθανό ανθρώπινο σφάλμα


Μια διευκρίνιση, τέλος, θα πρέπει να γίνει σχετικά με τα όσα ακούγονται για συμμετοχή του κ. Μ. Ηλιόπουλου με άλλο αυτοκίνητο στον αγώνα της επομένης, και για το ότι "του το απαγόρευσε η οργάνωση". Αυτό δεν ήταν δυνατόν να συμβεί, ειδικά απο τον Πρόεδρο του Σ.Ο.Α.Α. που γνωρίζει πολύ καλά και τους κανονισμούς αλλά και το ότι πρέπει να τηρούνται απο όλους. Και ο κανονισμός Αναβάσεων επιτρέπει συμμετοχή μόνο ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ  με άλλο αυτοκίνητο απο το δηλωθέν, εφ' όσον το επιτρέψουν οι αγωνοδίκες, με άλλο αριθμό συμμετοχής και ΧΩΡΙΣ να πάρει χρόνο. Συμμετοχή με αυτοκίνητο άλλης μάρκας ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ, απαγορεύεται εντελώς. Αυτό λέει ο Κανονισμός των Αναβάσεων  της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, και να ληφθεί υπ' όψιν ότι οι Λέσχες που διοργάνωσαν αυτόν τον αγώνα, και κάθε αγώνα, (στην προκειμένη περίπτωση η Α.Λ. ΤΡΙΠΟΛΗΣ και η Start Line) δεν έχουν απολύτως καμμία σχέση με τους Κανονισμούς, και δεν έχουν το δικαίωμα να "επιτρέπουν ή να απαγορεύουν" το οτιδήποτε, γιατί αυτό είναι αποκλειστική 

ευθύνη των Αγωνοδικών της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ.


ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO AΠΟ ΤΟ 2013 ME TON Σ. ΚΑΤΣΙΜΗ ΚΑΙ ΤΟ AUDI STW. ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΣΤΗΝ ,ΣΤΡΟΦΗ Κ3 ΓΙΑΤΙ Η ΜΠΑΡΙΕΡΑ ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΣΕ ΕΚΕΙΝΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΟΒΑΡΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΝΑ ΔΙΑΠΕΡΑΣΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΝ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΚΛΕΙΣΤΕΙ ΠΟΛΥ! ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO ΜΕΤΑ ΤΟ 1', ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΔΕΞΙΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΦΟΥΡΚΕΤΑ. ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΚΑΙ Η ΑΚΡΗ ΤΗΣ ΜΠΑΡΙΕΡΑΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ 1'.06" 
https://www.youtube.com/watch?v=Qyx0DI7SYes

Κυριακή, 12 Ιουνίου 2016

ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ (ΥΠΟ ΤΗΝ ΣΚΙΑΝ ΤΗΣ -ΕΥΤΥΧΩΣ ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ- ΤΡΟΜΕΡΗΣ ΕΞΟΔΟΥ ΤΟΥ Μ. ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΥ













Οι φωτογραφίες απο το site Automotopatras.gr εδώ: http://www.automotopatras.gr/anavasi-achladokampou-megalos-atichos-o-iliopoulos (το Αχαϊκό site είναι χορηγός επικοινωνίας του αγώνα) τα λένε και τα δείχνουν όλα: Στο Α' σκέλος των δοκιμών, στην Κ3 που είναι μια  γρήγορη δεξιά (μετά απο ευθεία) με μπαριέρα δεξιά και βουνό αριστερά, θα μπορούσε να υποθέσει κανείς ότι το WRC του Μ. Ηλιόπουλου "έφυγε", ο οδηγός μάλλον "δεν άφησε" προσπαθώντας να διορθώσει, και το αυτοκίνητο  χτύπησε με το πίσω μέρος στα βράχια της αριστερής πλευράς και ανετράπη. Όμως τα πράγματα πρέπει να έγιναν διαφορετικά γιατί ο Μ. Ηλιόπουλος μίλησε για μία "πολύ ιδιαίτερη περίπτωση" (ιδιόμορφο και σπάνιο ατύχημα), οπότε θα περιμένουμε την δική του περιγραφή του συμβάντος. Ιδού η πρώτη του δήλωση στη σελίδα του στο facebook μετά το ατύχημα, απο την οποία δεν γίνονται πολλά αντιληπτά για τους ακριβείς λόγους:


"Αγαπημένοι μου φίλοι και φίλες,
Σήμερα λίγο πριν τη 1 το μεσημέρι είχα ένα ατύχημα στην Ανάβαση Αχλαδόκαμπου.
Το ατύχημα αυτό δεν οφείλεται σε τεχνικά προβλήματα του αυτοκινήτου, ούτε και στην υπερβολική ταχύτητα, δηλαδή να ξεφύγει το αυτοκίνητο από τον δρόμο από ταχύτητα ή από γραμμές, παρά το γεγονός ότι την στιγμή της πρόσκρουσης η ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν σημαντική.
Ήταν ένα ιδιόμορφο και σπάνιο ατύχημα. 
Θέλω να ευχαριστήσω από καρδιάς όλο τον κόσμο που ενδιαφέρθηκε για μένα και να σας ενημερώσω ότι εκτός από κάποιους μώλωπες είμαι τελείως καλά, δόξα τω Θεό.
Δυστυχώς το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρές ζημιές.
Επιθυμία μου είναι οι αγαπημένοι φίλοι και φίλες που είχαν αποφασίσει να έρθουν αύριο με το πούλμαν στην μονοήμερη εκδρομή στον Αχλαδόκαμπο για να με τιμήσουν και να δουν την ανάβαση, να δώσουν το παρόν παρά το γεγονός ότι δεν θα μπορώ να βρίσκομαι εκεί προσωπικά, δείχνοντας έτσι την αγάπη τους και στους άλλους συναθλητές μας και στην συγκεκριμένη ανάβαση.
Θα επανέλθω με νέα ανακοίνωση μετά το τέλος του αγώνα.
Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς και αγάπη,
Μάριος Ηλιόπουλος".


*Διαβάστε τις δηλώσεις του Μ. Ηλιόπουλου εδώ: https://web.facebook.com/marioiliopoulos/?_rdr


Η κατάσταση του Escort δείχνει το πόσο πολλά ήταν τα χιλιόμετρα, και το γεγονός ότι ο οδηγός δεν τραυματίσθηκε, δείχνει το πόσο ασφαλή μπορεί να είναι τα ΣΩΣΤΑ αγωνιστικά αυτοκίνητα (και με το "σωστά" εννοούμε, αρχικά τουλάχιστον, τον τύπο και την τοποθέτηση του roll cage).
Ο Μ. Ηλιόπουλος είναι ένας πολύ γρήγορος οδηγός Αναβάσεων, και οι χρόνοι του (που συχνά γράφουν νέα ρεκόρ) είναι αποτέλεσμα κυρίως οριακής οδήγησης με εκμετάλλευση και του τελευταίου χιλιοστού του δρόμου. Αν οι αγώνες δεν είχαν σκοπό να "μετρούν" το πόσο οριακά μπορεί να πάει κάποιος, θα λέγαμε ότι μερικές φορές (απο ότι έχουμε δει τόσο ζωντανά όσο και σε video) η οδήγησή του θα μπορούσε να θεωρηθεί  και ως "παράτολμη". Θα την χαρακτηρίσουμε όμως "τολμηρά οριακή"  (αλλιώς  οι χρόνοι δεν έρχονται). Εξ' άλλου, οι έξοδοί του δεν είναι συχνοί, πάντα σε σχέση με τα αποτελέσματα, τα οποία επιτυγχάνει, ή τουλάχιστον προσπαθεί να φέρει, ανεξάρτητα με το αυτοκίνητο που οδηγεί (δηλαδή προσπαθεί πάντα για το 100%).  Θα πρέπει όμως να περιμενουμε την δήλωσή του μετά το τέλος του αγώνα για την συγκεκριμένη περίπτωση, γιατί αυτό που καταλαβαίνουμε εμείς τουλάχιστον, είναι ότι η έξοδος ΔΕΝ οφείλεται σε μηχανικό ή οδηγικό θέμα. Αρα; Τριτογενής/"εξωγενής" παράγοντας; Αν έχει σχέση με τον αγώνα (δηλαδή με την ασφάλεια των οδηγών) να είστε σίγουροι ότι θα τον ανακοινώσει οπωσδήποτε.

Κανείς δεν είπε ούτε ισχυρίστηκε ποτέ ότι οι αγώνες Αναβάσεων είναι ένα Σπορ "ακίνδυνο", όπως ας πούμε το γκολφ. Οταν λοιπόν ένας αποδεδειγμένα ΠΟΛΥ γρήγορος οδηγός έχει μια τέτοια ΤΡΟΜΕΡΗ έξοδο κάνοντας αυτό που ξέρει να κάνει καλά (δηλαδή πηγαίνοντας ΠΟΛΥ γρήγορα) και βγαίνει απο το ημικατεστραμμένο αυτοκίνητο μόνο με μερικούς μώλωπες και ακμαίο ηθικό, τότε δεν μπορούμε παρά να είμαστε χαρούμενοι ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΤΥΧΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΚΑΤΑΛΗΞΗ! Γιατί μπορεί να είναι κοινότοπο, αλλά ΟΝΤΩΣ οι υλικές ζημιές σε τέτοιες περιπτώσεις δεν μετράνε περισσότερο απο φωτογραφίες για σχολιασμό! Στον επόμενο αγώνα λοιπόν, το ίδιο δυνατά!

ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΑΓΩΝΑ ΣΤΟ http://www.infomega.gr/live/




Πέμπτη, 9 Ιουνίου 2016

AC3: SUMMER REGULARITY RALLY 26/6




                        ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ AC3                  
   O Ac3 (Argolis Classic Car Club) επανέρχεται στην Αττική,  διοργανώνοντας το SUMMER REGULARITY RALLY στις 26 Ιουνίου 2016.
    H μονοήμερη εκδήλωση ακριβείας κλασσικών αυτοκινήτων, προσμετρά στο Argolis Historic Trophy 2016 με συντελεστή 1.
     Η Οργανωτική Επιτροπή σχεδίασε το SUMMER REGULARITY RALLY με  τα γνωστά στάνταρ ποιότητας και βαθμού δυσκολίας, προς ευχαρίστηση των  φίλων και μελών που μας τιμούν με την συμμετοχής τους. Στόχοι είναι η διεξαγωγή ενός συνεκτικού ράλλυ, προσιτού οικονομικά, με τα απαραίτητα χλμ. ώστε να πραγματοποιηθούν πολλές Ειδικές Δοκιμασίες Ακριβείας, πολλές χρονομετρήσεις, με σεβασμό στα κλασσικά αυτ/τα και ωράρια κατάλληλα προσαρμοσμένα για την ασφάλεια των πληρωμάτων.
    Η διαδρομή επιλέχθηκε με κριτήρια, την εποχή ,την εναλλαγή τοπίων και την απολαυστική οδήγηση σε δρόμους που επιτρέπουν την εκτέλεση  Ειδικών Δοκιμασιών Ακριβείας που θα καθορίσουν τους διακριθέντες.
     Με σημείο αφετηρίας το Cafe Racer ,στη Ν.ΕΡΥΘΡΑΙΑ, όπου θα πραγματοποιηθεί ο Διοικητικός-Τεχνικός έλεγχος (09:00-10:30) και εκκίνηση την Κυριακή 11:00, οι  συμμετέχοντες  θα καλύψουν συνολικά περίπου 86 χιλιόμετρα, όπου θα περιλαμβάνονται 5-6  Ε.Δ.Α ( 10-12  χρονομετρήσεις) με Μ.Ω.Τ έως 50χλμ/ώρα.
     Ο τερματισμός θα γίνει στην παραλία Ωρωπού μετά από 2 ½ ώρες περίπου  ,δίνοντας την ευκαιρία στα πληρώματα να γευματίσουν δίπλα στο κύμα  ή και να «δροσιστούν» μέχρι την έκδοση των αποτελεσμάτων και την απονομή επάθλων.
     Στα στάνταρ του AC3 περιλαμβάνονται οι  χρονομετρήσεις των Ε.Δ.Α που γίνονται στο 1/10 του δευτερολέπτου (0.1) με  άμεση  ανάρτηση των αποτελεσμάτων στο διαδίκτυο από  την  Iron Team (www.sportstiming.gr), που διαμορφώνουν ανάλογα και το παράβολο συμμετοχής.

   Το δικαίωμα  συμμετοχής για την εκδήλωση  ορίζεται στο ποσό των 80,00€ (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει:
   1.  Παράβολο Συμμετοχής
   2. Ασφάλεια προς τρίτους κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης
   3. Την αναλογία των δαπανών σε όλα τα έξοδα της διοργάνωσης
   4. Έντυπα της εκδήλωσης (roadbook, νούμερα, πινακίδα, κλπ.)
   5 . Έπαθλα και αναμνηστικά .   


       Πλέον της γενικής κατάταξης και των καθιερωμένων κατηγοριών, έπαθλα θα απονεμηθούν και στα τρία πρώτα πληρώματα που θα καταταγούν, με αυτοκίνητα που δεν θα φέρουν  συνδεδεμένα πρόσθετα  όργανα μέτρησης αποστάσεων. Δεν  επιτρέπονται τα όργανα μέτρησης που υπολογίζουν Μ.ΩΤ.
        Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές έως την Τετάρτη 22 Ιουνίου 2016 & ώρα 20:00, εφόσον συνοδεύονται από το παράβολο συμμετοχής, το οποίο επιστρέφεται εξ΄ ολοκλήρου στην περίπτωση που κάποιος συμμετέχων ανακαλέσει τη δήλωση του μέχρι την παραπάνω ημερομηνία. Έκτοτε ουδεμία επιστροφή χρημάτων θα πραγματοποιηθεί.
ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ      AC3     

Δευτέρα, 6 Ιουνίου 2016

ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ REGULARITY "ΚΡΕΜΑΣΜΕΝΟΣ ΛΑΓΟΣ" ΑΠΟ ΤΟΝ Σ.Ι.Σ.Α.: ΑΝΕΥ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥ ΕΠΙΤΥΧΙΑ, ΧΩΡΙΣ ΑΠΡΟΟΠΤΑ (ΑΛΛΑ...ZHTEITAI ΧΩΡΟΣ ΠΑΡΚΙΝΓΚ ΓΙΑ ΤΟ 2017!)




Ναι, γιατί αυτό ήταν το μόνο ζητούμενο της ημέρας, και το μόνο "πρόβλημα" που είχε (και θα έχει) ο Σ.Ι.Σ.Α. στις εξαιρετικά δημοφιλείς διοργανώσεις του. Γιατί όπως και να το κάνουμε, 128 (!) συμμετοχές δεν τις συναντάς συχνά σε αγώνες και ΠΟΤΕ σε Ιστορικές εκδηλώσεις. Και το Rally Sprint Regularity που διοργανώθηκε στις 5 Ιουνίου στη Βούλα περιλαμβάνοντας και την διαδρομή της παλαιάς ανάβασης "Κρεμασμένος Λαγός" (που έδωσε και το όνομα στο event), σε καμμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί ή να χαρακτηριστεί ως "αγώνας", αλλά σαν ένα ήπιο και ΑΡΓΟ regularity με δύο χρονομετρήσεις και χαμηλή μ.ω.τ. (που περιλάμβανε και "ακινητοποίηση" stop and go για να μην αναπτυχθεί καν ούτε "κατά λάθος" υψηλή ταχύτητα σε μια μικρή ευθεία του δρόμου!). Η σύντομη διαδρομή αυτή έγινε τρείς φορές, απο τις οποίες η πρώτη καθυστέρησε λόγω...χώρου! Τα (πάρα πολλά!)  αυτοκίνητα δεν είχαν βρεί τις θέσεις τους στην πλατεία Αγίου Νεκταρίου Βούλας όπου και η εκκίνηση, ενώ και οι οδηγοί δεν ήταν υπομονετικοί. Ετσι, όταν στην πρώτη εκκίνηση των "legends", όπου ένας αναβάτης μοτοσυκλετας και 10 αυτοκίνητα που είχαν κάποια σχέση με τον προ τεσσαρακονταετίας τελευταίο αγώνα έκαναν μια τιμητική βόλτα και επέστρεψαν ακολουθώντας τον αλυτάρχη, χρειάστηκε να μπουν ξανά στη σειρά για την κανονική χρονομέτρηση, υπήρξε κυκλοφοριακό πρόβλημα, και αρκετή καθυστέρηση, αποκλειστικά και μόνο λόγω πάρκινγκ. Οι επόμενες δύο βόλτες κύλησαν γρήγορα και με τάξη, ενώ οι συμμετέχοντες έχοντας απόλυτα εννοήσει ότι οι κάτοικοι της περιοχής δεν πρέπει με κανένα τρόπο να ενοχληθούν ή να προβληματιστούν, οδηγούσαν αργά και -συνήθως- ήσυχα μέχρι την έναρξη της δασικής περιοχής, έξω απο τον οικιστικό ιστό. Και μένουμε σε αυτό, γιατί όντως η εκδήλωση ήταν όμορφη, οικονομική (συμμετοχή 50 Ευρώ) και ευχάριστη, όχι τόσο οδηγικά μια και η διαδρομή ήταν πολύ σύντομη και πολύ αργή λόγω της περιοχής και των αυστηρών περιορισμών που είχε θέσει η οργάνωση, αλλά για την ευκαιρία συγκέντρωσης τόσο πολλών αυτοκινήτων και των οδηγών-φίλων των κλασσικών για ένα Κυριακάτικο πρωϊνό γεμάτο αυτοκίνητα και "μέσα" στο σπίτι τους, με μηδενικά έξοδα. Ως εκ τούτου, τα συγχαρητήρια ξεκινούν απο τον Δήμαρχο Βάρης-Βουλιαγμένης-Βούλας Γρηγόρη Κωνσταντέλλο, που πίστεψε και "τόλμησε" να θέσει υπο την αιγίδα του Δήμου την Ιστορική εκδήλωση, όπως κάθε πολιτισμένος άνθρωπος (εκτός Ελλάδος) θα έκανε! Αλλά σ' εμάς χρειάστηκε ένας...πιλότος με ανοιχτούς ορίζοντες (λόγω επαγγέλματος!) για να αγκαλιάσει το Ιστορικό αυτοκίνητο δίνοντάς του την ευκαιρία να ρολλάρει στην επίσης Ιστορική διαδρομή της φημισμένης ανάβασης. Οσο για τον Σ.Ι.Σ.Α., για μια ακόμα φορά μας ξάφνιασε ευχάριστα, και έκανε κάθε προσπάθεια να διαχειριστεί τον υπερβολικά μεγάλο όγκο των συμμετοχών (πολλές εκ των οποίων ήρθαν μόνο για την εμπειρία και όχι για την κατάταξη, γι' αυτό και οι τόσες "εγκαταλείψεις", που σημαίνουν ότι αρκετοί δεν έμειναν και για το δεύτερο ή το τρίτο πέρασμα -ανάμεσά τους κι εμείς, που "εισπράξαμε" και νιώσαμε αρκετή συγκίνηση την πρώτη φορά!).
 Ως προς τα αποτελέσματα, εκτός των όσων πληρωμάτων έκαναν απλά μια βόλτα, υπήρξαν και αρκετοί που ακολούθησαν το χρονόμετρο. Εγιναν δύο χρονομετρήσεις σε κάθε σκέλος, με "go" του κριτή, κάτι που απο μόνο του καταφέρνει πάντα να "ανακατεύει" τα αποτελέσματα, με τα πατήματα του χρονομέτρου να απέχουν ένα ή και δύο δευτερόλεπτα ("φορτώνοντας με ανάλογους β.π. τα πληρώματα). Είναι το καλώς εννοούμενο "δάκτυλο", και όχι "ο  δάκτυλος", του/των κριτή/ών! Το πλήρωμα  που ανεδείχθη ταυτόχρονα πιο ικανό στην, απλή και εύκολη, διαδρομή αλλά και στην..."πρόβλεψη του δακτύλου" (ιδίως της κριτού στην Α' εκκίνηση), ήταν αυτό των Γ. Λάγγα-Ε. Μαλτέζου με την όμορφη Αlfetta τους. (Τα πλήρη αποτελέσματα Γενικής εδώ: http://www.sisa.gr/uploads/files/GENERAL_CLASSIFICATION_RSR_2016.pdf. Aποτελέσματα Κατηγοριών και ποινών Α', Β' και Γ', στην ιστοσελίδα του Σ.Ι.Σ.Α., εδώ: www.sisa.gr).
Για την τάξη, απο τα 125 πληρώματα που δήλωσαν συμμετοχή τα 12 δεν ξεκίνησαν (άρα οι πραγματικές συμμετοχές ήταν 113), τα 13 ανήκαν στην κατηγορία "Legends" και δεν χρονομετρήθηκαν, και 15 εκκίνησαν κανονικά το Α' σκέλος αλλά δεν ολοκλήρωσαν και τα τρία περάσματα, οπότε θεωρούνται DNF - εγκαταλείψαντες. Και τα τρία σκέλη έκαναν κανονικά 79 πληρώματα, και απο αυτά, όπως φαίνεται απο τους βαθμούς ποινής, για θέση στην κατάταξη και κύπελλα προσπάθησαν γύρω στους 25 με 30, ενώ οι υπόλοιποι απήλαυσαν την Κυριακάτικη οργανωμένη βόλτα με το Ιστορικό τους σε μια διάσημη διαδρομή, σαν, ας πούμε, μια "ρέπλικα ανάβασης Βούλας"!

*Επί προσωπικού, η ευκαιρία συμμετοχής του Dobermann με την Bultaco Astro 360 με την οποία το 1977, ΣΤΟΝ ΙΔΙΟ ΔΡΟΜΟ, πήρε τη νίκη και το "παντοτινό" ρεκόρ του "Λαγού", ήταν μια ξεχωριστή εμπειρία. Ο Dobermann, κατά κόσμον Δ. Παπανδρέου, ευχαριστεί την οργάνωση που προσπάθησε πολύ γι' αυτό (αντίθετα, πρέπει να πούμε, με ό,τι συνέβη στην επίσης Ιστορική ανάβαση Διονύσου προ διμήνου, όπου απαγορεύθηκε απο -εκείνη- την οργάνωση η "παρέλαση" της Astro και του Dobermann που είχαν νικήσει προ τεσσαρακονταετίας, πριν τον αγώνα -παρ' ότι στην αρχή το είχαν δεχτεί). Ευχαριστεί επίσης τον Ιωσήφ Γαϊτανή για τις φωτογραφίες και την ανάρτησή του, όπως και τον Αλυτάρχη Μ. Μουζούκη, ο οποίος παρ' ότι κυριολεκτικά "παρέδωσε" για την επιτυχία του Rally Sprint Regularity, στο facebook ανέβασε φωτογραφία του με τον Dobermann (αντί για κάποια φωτο αυτοκινήτων!) και μερικά τιμητικά λόγια, εδώ: https://web.facebook.com/michael.mouzoukis?_rdr.
 (Η συγκίνηση με τις ευχαριστίες του υπογράφοντος, συνεχίζουν να μάχονται!)


 Ποιά θα είναι η συνέχεια; Λόγω της καλής διαγωγής και συμπεριφοράς των πληρωμάτων αλλά και την προσεκτική διοργάνωση που απέκλειε υψηλές ταχύτητες και γρήγορα περάσματα κάνοντας ουσιαστικά μια συγκέντρωση-βόλτα-γιορτή, το πιθανότερο είναι να διοργανωθεί ο "Λαγός" και το 2017. Μια μόνο πρόταση θα είχαμε να κάνουμε εδώ: Προ-PARKING και συγκέντρωση των αυτοκινήτων υποχρεωτικά σε γειτονική πιο ανοιχτή περιοχή, και μετάβαση κατά εικοσάδες στην Πλατεία Αγίου Νεκταρίου για την εκκίνηση. Ετσι, και 228 να πάνε οι συμμετοχές, πρόβλημα δεν θα υπάρξει. Τέλος, αν το μόνο "πρόβλημα" σε διοργάνωση 128 αυτοκινήτων ήταν ο χώρος του πάρκινγκ, αυτό είναι ένας καλός δείκτης για την επιτυχία του event! Και του χρόνου (αλλά μέχρι τότε, καλοδεχούμενες και όποιες ιδέες συνδυάζουν, σαν τον "Λαγό", την Ιστορία με την διασκέδαση).