Δευτέρα, 31 Μαρτίου 2014

ΥΠΕΡΨΗΦΙΣΤΗΚΕ ΤΟ ΠΟΛΥΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΥΠΕΡΗΦΑΝΟΥΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΜΑΣ.

(Η φωτ. είναι απο το polyfimos-blogspot.com)
Oπως είχαμε προβλέψει/προαναγγείλει σε προηγούμενη ανάρτησή μας με τίτλο "ΠΡΟΒΑΤΑ, ΠΡΟΒΑΤΑ ΠΑΝΤΟΥ", το περιβόητο πολυνομοσχέδιο υπερψηφίστηκε απο την κυβερνητική πλειοψηφία. Επειδή ούτε σε συνδικαλιστικές ομάδες ευνοημένων ή "αδικημένων" ανήκουμε, και επειδή κανείς ποτέ δεν ασχολήθηκε μαζί μας ούτε νοιάστηκε για το αν ζούμε ή αν πεθαίνουμε (οι φίλοι και οι "φίλοι" μας συμπεριλαμβάνονται), δεν είμαστε σε θέση να κρίνουμε αν οι διατάξεις του πολυνομοσχεδίου θα έχουν θετική ή αρνητική επίδραση στην ανάκαμψη της χώρας μας (εννοείται μεσο-μακροπρόθεσμα). Οπότε, η φωτογραφία που αφιερώνουμε στους βουλευτές μας, θέλει να καταδείξει τον τρόπο με τον οποιό δρούν, αντιδρούν και ψηφίζουν. Για το καλό όλων μας, μακάρι οι συγκυρίες να μας βοηθήσουν, γιατί απο τις κότες, τα κοτόπουλα και τα κοκκόρια ασφαλώς δεν μπορούμε να περιμένουμε κάτι...

TA ALFA ROMEO ΞΑΝΑΖΟΥΝ ΜΕΡΕΣ ΔΟΞΑΣ ΣΤΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ!

Στο ασφάλτινο σκέλος του Ράλλυ Ακρόπολις που μετρά σαν χωριστός αγώνας για το Ελληνικό Πρωτάθλημα Ράλλυ (και φυσικά έχει τις ίδιες Ε.Δ. με το ERC), συμμετείχαν και Ιστορικά αυτοκίνητα στην κατηγορία ΕΕ. Δόξα και τιμή λοιπόν στους Ντι Μάτζιο- Μανιάτη και Παπάζογλου-Λυμπεροπούλου, που έκαναν χαρούμενους τους απανταχού Alfisti, δίνοντας τους την ευκαιρία να δουν, 40 χρόνια μετά, τις αγαπημένες τους Αlfa να συμμετέχουν σε αγώνα Ραλλύ Ευρωπαικού status! H Giulia και η Alfasud της κατηγορίας ΕΕ 10 (έως 1600 κ.εκ.) οδηγήθηκαν ταχύτατα, πετυχαίνοντας επιδόσεις κάποιες φορές καλύτερες απο σύγχρονα και ισχυρότερα αυτοκίνητα, φτάνοντας στον τερματισμό σε έναν αγώνα που παρ' ότι ασφάλτινος, είχε όχι λιγότερες απο 11 εγκαταλείψεις! Και πάλι μπράβο!

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: www.omae-epa-live.gr

Πέμπτη, 27 Μαρτίου 2014

ΕΚΚΙΝΕΙ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ERC ΜΕ 5 ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΤΟ ΑΣΦΑΛΤΙΝΟ (ΕΛΛΗΝΙΚΟ) ΣΚΕΛΟΣ

Καλή επιτυχία στα Ιστορικά πληρώματα, που λόγω κανονισμών συμμετέχουν στο ασφάλτινο σκέλος του Ελληνικού Πρωταθλήματος σαν ΕΕ. Ελπίζουμε η αντίθεση μεταξύ των υπερ-αυτοκινήτων  ERC S 2000 και των τρυφερών σαραντάχρονων ιστορικών, να εκτιμηθεί στη σωστή διάσταση απο τους θεατές που θα κατακλύσουν τις πολύ γρήγορες ασφάλτινες Ειδικές. Για συμμετοχές και αποτελέσματα, επισκέπτεστε το ethea-live.gr

Τρίτη, 25 Μαρτίου 2014

ΠΡΟΒΑΤΑ, ΠΡΟΒΑΤΑ ΠΑΝΤΟΥ...


  Οσο μερικοί εξ' ημών αγωνιούμε και διαμαρτυρόμεθα για το υψηλό παράβολο του Ιστορικού Ακρόπολις, και βεβαίως (πολλοί περισσότεροι) άλλοι αγωνιούν για το αύριο των παιδιών τους, οι τσοπαναραίοι του συστήματος πήραν για μιά ακόμα φορά τις γκλίτσες και αμόλησαν τα αγριόσκυλα βρυξελλών για να μαζέψουν το κοπάδι.
 Το κοπάδι των προβάτων, που σε ελεύθερη μετάφραση σημαίνει "κυβερνητική πλειοψηφία" αλλά στην πραγματικότητα μας περιλαμβάνει όλους, ανεξάρτητα από πολιτικά πιστεύω, κομματικές προτιμήσεις, προσωπικές συμπάθειες, οικονομική κατάσταση και επαγγελματική αποκατάσταση -ή αποκαθήλωση για κάποιους άλλους.
  Ολοι κάποιον ακολουθούν και κάποιον πιστεύουν. Ο,τι κι αν κάνουν, σε όποια φάση της ζωής και των δραστηριοτήτων τους κι αν βρίσκονται, κάποιον άλλον ακολουθούν και κάποιου άλλου τις επιλογές (σωστές  ή λανθασμένες) "υποχρεούνται" να υπερασπίζονται. Απο αυτή την πραγματικότητα δεν εξαιρείται τίποτα και κανένας! Από την ψήφο στις επερχόμενες εκλογές, απο την ανοχή απέναντι σε υπουργοποιημένα κυνικά καθάρματα (ένα τέτοιο είχε το Πανελλήνιο την ευκαιρία να παρατηρήσει στην εκπομπή "Ενικός" της 24ης /3/2014), από την "υπακοή" σε νόμους και κανόνες όχι μόνο αντιλαικούς αλλά και βαθειά απάνθρωπους και ανθελληνικούς, μέχρι την παρέμβαση στο χόμπυ της επιλογής μας, όπου ομάδες ομοιδεατών ξαφνικά γλυκαίνονται και συναρπάζονται στην ιδέα της ...εξουσίας που ασκούν επάνω στους συναθλητές και συναδέλφους τους!
  Πρόβατα. Βάζουν το...γάλα μπροστά, τώρα που είναι πολύ αργά για δάκρυα πλέον, για να υψώσουν φωνή διαμαρτυρίας στη δυστυχία που μας έχουν καταδικάσει οι κυβερνώντες.
  Πρόβατα. 
  Που σε λίγες μέρες "θα πεισθούν να ψηφίσουν για το καλό της χώρας". Καν και καν έχουν δεχθεί, αποδεχθεί, ψηφίσει και επιβάλλει. Στο γάλα θα κολλήσουν; Ναι, το ξέρουν όλοι ότι τα βυτία στη Δυτική Ευρώπη ήδη μαρσάρουν και περιμένουν να γεμίσουν τις ανοξείδωτες δεξαμενές τους με λευκά υγρά υψηλής παστερίωσης πριν πάρουν τις εθνικές για τα σύνορα. Απο τη μια ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών κι απο την άλλη ευνοικές συνθήκες για εισαγωγές! Απο τη μια ευχές και επικλήσεις για την ανάπτυξη της πρωτογενούς παραγωγής κι απο την άλλη καταδίκη των ελλήνων παραγωγών. Σήμερα στο γάλα και στα φάρμακα, χτες και προχτές αλλού, αύριο στους λίγους τομείς που έχουν απομείνει να αντιστέκονται οι μικρές και μικρομεσαίες ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ επιχειρήσεις απέναντι στις πολυεθνικές.
 Πρόβατα.
 Πρόβατα που όπου τα οδηγήσεις πάνε, που ακόμα κι αν ήξεραν ότι οδηγούνται στο σφαγείο και πάλι θα πήγαιναν, που δεν γνωρίζουν σε ποιό μαντρί τα κλείνουν κάθε βράδυ.
  Ετσι και οι δικοί μας: Τι Ελλάδα, τι Ευρώπη σου λέει...Το ζητούμενο είναι να βρίσκουμε λιβάδια με χορτάρι κάθε πρωί, και να μυρηκάζουμε αναδεύοντας τις φουσκωμένες κοιλιές μας το βράδυ...
 Δ.Π.  

Παρασκευή, 21 Μαρτίου 2014

43 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΤΟ ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ ΤΗΣ MICROCARS

Με τον ικανοποιητικό αριθμό των 43 συμμετοχών εκκινεί την Κυριακή στις 12:00 απο την Μονή Δαφνίου το Αλκυώνειο Ράλλυ της Classic Microcars, αποδεικνύοντας ότι οι φίλοι των Ιστορικών εκδηλώσεων ανταποκρίνονται θετικά στους μικρούς και οικονομικούς αγώνες.

ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Πέμπτη, 20 Μαρτίου 2014

15ο ΑΘΗΝΑΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ. ΟRCA, 30/3/2014


 Η ΟΡΚΑ διοργανώνει την Κυριακή 30 Μαρτίου 2014 το 15ο Αθηναϊκό Ράλλυ.

Είναι ένα Ράλλυ ακριβείας (Regularity) για ιστορικά αυτοκίνητα που διαθέτουν κάρτα FIVA ή FIA. (Προσμετρά στο Πρωτάθλημα της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ) 

 Εκκίνηση ώρα 10:00 από το χώρο στάθμευσης του Τουριστικού Περιπτέρου Σκαραμαγκά, και περνώντας από Σκούρτα, Κλειδί, Ασωπία, Νεοχωράκι, Ερυθρές, Πύλη, Οινόη, Παλαιοχώρι, Βίλια, Πόρτο Γερμενό,  όπου θα τερματίσει και θα ακολουθήσει γεύμα. (Περίπου 200 χλμ.)

 Η ανακοίνωση των αποτελεσμάτων και η απονομή των επάθλων στους νικητές θα πραγματοποιηθεί την Δευτέρα 31η Μαρτίου και ώρα 20:30, στα εντευκτήρια της ΟΡΚΑ, Χαϊμαντά 33, ΧΑΛΑΝΔΡΙ. 

 Το δικαίωμα συμμετοχής για αυτοκίνητο, (οδηγό – συνοδηγό) είναι 80 €.

 Οι συμμετοχές γίνονται δεκτές μέχρι και την Τετάρτη 26 Μαρτίου, στα εντευκτήρια της λέσχης στο Χαλάνδρι, Χαϊμαντά 33, τηλ. 210 67 29 420 -    6949 933 236.

Δήλωση συμμετοχής, κανονισμός, κλπ. στη σελίδα της ΟΡΚΑ στο facebook.


ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΡΑΛΛΥ: ΓΙΑ ΚΑΠΟΙΟΥΣ, ΩΣ ΦΑΙΝΕΤΑΙ, Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΡΙΣΗ ΕΧΕΙ ΠΕΡΑΣΕΙ ΚΑΙ ΕΧΟΥΝ ΜΠΕΙ ΣΤΗΝ ΦΟΥΛ ΑΝΑΠΤΥΞΗ.

Η μήπως όχι; Η μήπως οι πολλοί ζουν μέσα στο πρόβλημα και προσπαθούν με κάποιες θυσίες (ή και μικροθυσίες) να κρατήσουν ζωντανό το χόμπυ τους και ψηλά την ψυχολογία τους, ενώ η ελιτ -που πάντα υπήρχε και πάντα θα υπάρχει- ζει στον κόσμο της (όπως πάντα άλλωστε); Μάλλον προς την δεύτερη άποψη τείνουμε να καταλήξουμε μαθαίνοντας ότι το παράβολο συμμετοχής στο Ιστορικό Ακρόπολις για την Κατηγορία Regularity είναι...700 Ευρώ ή 550 με προεγγραφή, ΧΩΡΙΣ διανυκτέρευση και φαγητό!!! Δεν θα προσπαθήσουμε καν να μαντέψουμε το παράβολο για την sporting, απλά θα θυμηθούμε -και θα ζητήσουμε απο τους οργανωτές να θυμηθούν μαζί μας- τα πρώτα Ιστορικά Ακρόπολις της ΕΛΠΑ και αυτά με τις διανυκτερεύσεις στο Λουτράκι, όπου με ένα λογικό κόστος συμμετοχής, έκανες έναν -ομολογουμένως άριστα οργανωμένο- τριήμερο αγώνα με όλα πληρωμένα. Ηταν η εποχή που το Αγωνιστικό ΕΛΠΑ διοργάνωνε και το sporting και οι συμμετοχές άγγιζαν τις 200! Σήμερα, λόγω οικονομικών, πολλοί συμμετέχοντες απέχουν απο αυτές τις εκδηλώσεις αλλά θα επέστρεφαν έστω μια φορά το χρόνο για το Ακρόπολις, εάν βεβαίως τα κόστη βρίσκονταν στα παλαιότερα πλαίσια και δεν είχαν ακολουθήσει τον παραλογισμό "ανόδου των τιμών σε περίοδο κρίσης" που είναι ένα καθαρά Ελληνικό (για να μην πούμε "Ρωμέικο") γνώρισμα. Δηλαδή, τόσα μας λείπουν/χρειάζονται για να κάνουμε τον αγώνα και εσείς συμμετέχοντες να πάτε να τα βρείτε, εμπνεόμενοι απο φλογερά συναισθήματα για την συνέχιση του Εθνικού ιδεώδους.
 Ταυτόχρονα, ανακοινώθηκε έκπτωση 30 Ευρώ για το Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος, που είναι διήμερο με μία διανυκτέρευση και γεύμα, ενα ποσό (220 Ευρώ) που εν πάση περιπτώσει κάποιος μπορεί να σκεφτεί να διαθέσει. Δεν αναφερόμαστε βέβαια στην μετα-Πασχαλινή εκδήλωση της ΦΙΛΠΑ στην Ιταλία, γιατί όσοι μπορούν, καλό είναι να έχουν τέτοια ξεχωριστά events. Εδώ μιλάμε για το Ακρόπολις που όντως είναι "Εθνικός" αγώνας και σαν τέτοιος πρέπει να είναι και προσιτός στους πολλούς -μέσα στα πλαίσια της λογικής βέβαια, αναλογιζόμενοι και τα υψηλά οργανωτικά κόστη. Αν ας πούμε το αναφερθέν παράβολο περιλάμβανε διανυκτέρευση και κάποια γεύματα, κανείς δεν θα είχε να πεί τίποτα. Τώρα όμως, προφανώς λόγω απουσίας χορηγών, η οργάνωση ρίχνει ολόκληρο το οικονομικό βάρος στους ώμους των συμμετεχόντων, οι οποίοι για να πάρουν την έκπτωση (550 Ευρώ αντί 700) θα πρέπει να καταβάλλουν το ποσό δύο μήνες πριν τον αγώνα. Μήπως πρέπει να ενταθούν οι προσπάθειες προς την πλευρά εύρεσης χορηγιών, έτσι ώστε να μειωθεί το παράβολο ή να υπάρξουν κάποιες επι πλέον παροχές; Μακάρι, για να μπορέσουν έτσι να απολαύσουν το Ιστορικό Ακρόπολις όσο το δυνατόν περισσότεροι ΑΠΛΟΙ συμμετέχοντες-φίλοι των Ιστορικών, εκτός απο την γνωστή και μη εξαιρετέα ομάδα των (καλώς) εχόντων.

Δευτέρα, 17 Μαρτίου 2014

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΑΓΩΝΩΝ REGULARITY: Η ΦΙΛΠΑ "ΣΑΜΠΟΤΑΡΕΙ" ΤΟΝ...ΕΑΥΤΟ ΤΗΣ!

Στις 5 και 6 Απριλίου η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει το Εαρινό Ράλλυ, το οποίο είναι διήμερο, με εκκίνηση απο τον Ισθμό και κατάληξη στην Κόστα μετά απο διαδρομή 150 χλμ. Στη συνέχεια τα αυτοκίνητα θα περάσουν στις Σπέτσες με φέρρυ για την διανυκτέρευση, ενώ την επομένη θα γίνει μια ευχάριστη βόλτα 25 χλμ. στο νησί. Ομορφη εκδήλωση, με οπωσδήποτε υψηλό κόστος λόγω του διημέρου. Αν λοιπόν κάποια άλλη Λέσχη διοργάνωνε ένα διήμερο αγώνα regularity με αντίστοιχα υψηλό ή και υψηλότερο κόστος το αμέσως επόμενο Σαββατοκύριακο 12-13 Απριλίου, θα υπήρχε σίγουρα πρόβλημα επιλογής και συμμετοχών, μια και δεν είναι και τόσοι πολλοί αυτοί που έχουν την οικονομική και χρονική άνεση να συμμετάσχουν σε διήμερα regularity επι δύο εβδομάδες στη σειρά. Τι θα λέγατε όμως αν μαθαίνατε ότι η Λέσχη που διοργανώνει τα δύο αυτά συνεχή διήμερα Ραλλύ είναι η ίδια, δηλαδή η ΦΙΛΠΑ; Στις 12-13 Απριλίου δε, πρόκειται για το Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος που εκκινεί απο τις Θερμοπύλες και διανυκτερεύει στα Μετέωρα, μια διοργάνωση ΦΙΛΠΑ-Σ.Ι.Σ.Α. η οποία πέραν του ότι έχει γίνει θεσμός, είναι και ιδιάζουσας σημασίας για τον χώρο μια και άνοιξε τον δρόμο για τις πολυσυζητημένες συνδιοργανώσεις των Λεσχών κλασσικού αυτοκινήτου. Τώρα, η ΦΙΛΠΑ αλλά  στην ουσία η Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ (αφού συστεγάζονται και έχουν τον ίδιο -εκλεγμένο- Πρόεδρο), μάλλον "ζημιά" κάνουν σ' αυτήν την διοργάνωση -και σίγουρα στον Σ.Ι.Σ.Α.- παρά την πιστεύουν και την προωθούν. Γιατί αν την πίστευαν, έχοντας -ως υπεύθυνη για το πρόγραμμα εκδηλώσεων 2014 Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ- και το πεπόνι και το μαχαίρι, θα επέλεγαν μια άλλη ημερομηνία ώστε ολόκληρο το ενεργό δυναμικό (συμμετέχοντες) της ΦΙΛΠΑ να συμμετάσχει στο Κλασσικό, και να μην αρκεστεί στο Εαρινό των Σπετσών που θα έχει προηγηθεί κατά μια μόλις εβδομάδα. Παράλογο αυτό που λέμε; Τα σχόλια δικά σας.

Κυριακή, 16 Μαρτίου 2014

RALLY SPRINT ΜΠΡΑΛΛΟΥ: ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΠΑΙΝΟ, "ΑΝΙΣΤΟΡΗΤΕΣ" ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΓΙΑ ΓΕΛΙΑ!

Οι Β. και Ι. Βελάνης, τρίτοι Γενικής Κατάταξης!!! Δηλαδή, "μετα-ιστορικόν", ή άλλως "back to the future"! (H φωτογραφία είναι της photorallypress απο το site της ΟΜΑΕ).



Συγχαρητήρια σε ΟΛΑ τα Ιστορικά πληρώματα που βοήθησαν με την συμμετοχή τους στην επιτυχία του όμορφου αυτού αγώνα. Και φυσικά, συγχαρητήρια στους Β. και Ι. Βελάνη που έφεραν το Escοrt τους στην τρίτη θέση της Γενικής κατάταξης, πίσω απο τα δύο υπερσύγχρονα Evo X!!! Στα αναλυτικά αποτελέσματα θα δείτε τις επιδόσεις όλων των συμμετεχόντων στις τρείς επαναλήψεις της απαιτητικής Ειδικής, ενώ παρακαλούμε να προσέξετε και τις..."πρωτιές" που σημείωσαν αρκετά Ιστορικά πληρώματα (σύμφωνα με τον ανιστόρητο τρόπο βαθμολογίας που παρακλητικά υπέβαλλε και επέβαλλε στα ώτα "αδιάφορων κωφών" ο ΣΟΑΙΣΤΑ). Ετσι, πρώτοι είναι οι Β. και Ι. Βελάνης στην κατηγορία και κλάση τους, "πρώτα" όμως είναι και άλλα πληρώματα, καταφέρνοντας επιτυχώς να μην χάσουν απο τους... εαυτούς τους, αφού βαθμολογούνται και κατατάσσονται σαν "πρώτοι" παρ' ότι δεν υπήρχε δεύτερος στην κατηγορία ή/και κλάση τους!!! Αυτό το τραγικό όσο και γελοίο "πρώτος ελλείψει δεύτερου" αποτελεί την επιτομή της "σκοπιμότητας συγκέντρωσης συμμετοχών" και θερμώς παρακαλούμε την επόμενη διοίκηση της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού να το επανεξετάσει ΑΜΕΣΑ για να μην εκτίθενται, να μην "παρεξηγούνται" και να μην αδικούνται οι προσπάθειες των οδηγών Ιστορικών λόγω της γελοίας και χαριστικής βαθμολογίας.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: www.ethea-live.gr

Παρασκευή, 14 Μαρτίου 2014

Πέμπτη, 13 Μαρτίου 2014

18 ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤΟ 6ο RALLY SPRINT ΜΠΡΑΛΛΟΥ!



Με μεγάλο αριθμό Ιστορικών συμμετοχών γίνεται την Κυριακή (ελπίζουμε με καλό καιρό) το 6ο Ράλλυ Σπριντ Μπράλλου. Συνολικά υπάρχουν 49 συμμετοχές, οπότε τα 18 Ιστορικά πληρώματα αποτελούν το 37% του συνόλου (!), ένα σεβαστό ποσοστό μια και χάρις σε αυτό θεωρείται επιτυχημένος (και απο οικονομικής πλευράς) ο αγώνας. Τα 18 Ιστορικά χωρίζονται ως εξής, σύμφωνα με τις χρονολογικές τους Κατηγορίες: 8 στην Κατ.3, 7 στην Κατ.2, 2 στην Κατ.1, και 1 στην Κατ. 4. Η βαθμοθηρία συνεχίζεται βέβαια, ιδίως στην Κατηγορία 1, όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό βλέποντας τις συμμετοχές. Φυσικά αν υπήρχαν π.χ. 8 αυτοκίνητα στην 1, τα πράγματα θα ήταν διαφορετικά (ίσως τότε να βλέπαμε δύο αυτοκίνητα στην...4, και ο νοών νοήτω!). Πάντως οι οργανωτές με την βοήθεια των τεχνικών εφόρων θα πρέπει να ελέγχουν αν όντως τα αυτοκίνητα ανήκουν στην χρονολογική περίοδο που δηλώνονται, για να αποφεύγονται οι αδικίες. Ιδιαίτερα αισιόδοξα τα πράγματα λοιπόν για τα Ιστορικά Ραλλύ, και μακάρι να έχουμε συνέχεια και στους επόμενους αγώνες.

 ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΕΔΩ:  www.alal.gr

Δευτέρα, 10 Μαρτίου 2014

Η ΡΙΤΣΩΝΑ ΤΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΗΡΩΩΝ

 Αν κάποιος οδηγός βρεθεί κατά τύχη στη Ριτσώνα μια μέρα με βροχή, δεν θα πιστεύει στα μάτια του! Το οδόστρωμα γλυστράει τόσο πολύ, ώστε μοιάζει σαν να γίνεται μια παράξενη χημική αντίδραση και το νερό της βροχής μετατρέπεται σε...λάδι μόλις αγγίξει την -ταλαιπωρημένη-άσφαλτο! Σε αυτές τις δραματικά επικίνδυνες για απλή οδήγηση συνθήκες, υποχρεώθηκαν να αγωνιστούν οι 83 συμμετέχοντες της Ανάβασης Ριτσώνας τόσο το Σάββατο όσο και την Κυριακή! Ηρωες οι οδηγοί λοιπόν, και δυό  φορές ήρωες οι -πολλοί- θεατές που εκτός της βροχής είχαν να αντιμετωπίσουν το τσουχτερό κρύο και τον αέρα.
  Με αυτές τις δυσκολίες και τον -αντικειμενικά- υψηλό βαθμό κινδύνου, οι συμμετέχοντες πρέπει να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: Σε αυτούς που "κράτησαν" θέλοντας να ολοκληρώσουν χωρίς ατύχημα το αγωνιστικό διήμερο, και σε αυτούς που οδήγησαν οριακά, είτε έχοντας απολυτη εμπιστοσύνη στις ικανότητες και στο αυτοκίνητό τους, είτε γιατί επικράτησε η (επίσης σωστή) "αγωνιστική αρχή" ότι στους αγώνες τα δίνεις όλα αλλιώς μένεις σπίτι σου, ή δεν εκκινείς. Κατά την άποψή μας, δεν μπορεί κανείς να αδικήσει τους πρώτους και βεβαίως οφείλει να συγχαρεί τους δεύτερους, που φυσικά πρώτευσαν στις κατατάξεις των Κατηγοριών και κλάσεών τους. Να συμπληρώσουμε όμως ότι πολλοί οδηγοί ΔΕΝ ΕΙΧΑΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΒΡΟΧΗΣ, γι' αυτό και οι επιδόσεις τους ήταν κάτω απ' αυτές που μας έχουν συνηθίσει: Οσοι είχαν φρέσκα βρόχινα, διακρίθηκαν στις κατηγορίες τους με διαφορές που δεν πίστευαν ούτε οι ίδιοι!  Θα ξεχωρίσουμε την απίστευτη επίδοση του Σπύρου Βοργιά στην Α, και ΠΑΝΩ ΑΠ' ΟΛΑ ΚΑΙ ΟΛΟΥΣ αυτήν του Γιάννη Τσαλαματά στα Ιστορικά, μια και δεν είχε αντίπαλο σ' αυτή την Κατηγορία και συγκρίνεται μόνο με τις "σύγχρονες"-τόσο γρήγορα ανέβηκε σε δοκιμές και αγώνα, ενώ το θέαμα που προσέφερε θα τον έφερνε με διαφορά πρώτο αν γινόταν ένα δημοψήφισμα ανάμεσα στους θεατές!
 Εξαιρετική επίδοση στα Ιστορικά είχε και ο Μαρασλής, μια (γνωστή απο το ένδοξο παρελθόν)  παρουσία που ελπίζουμε να μονιμοποιηθεί, όπως άλλωστε και αυτές των Καρρά και Ζευκιλή. Μνεία πρέπει να γίνει στην επίδοση του Λ. Παπάζογλου με το μικρότερου κυβισμού αυτοκίνητο του αγώνα, ενώ ο γελοίος "νέος" κανονισμός Ιστορικών βάσει του οποίου βαθμολογείται σε Κατηγορία και Κλάση ακόμα και ΕΝΑ αυτοκίνητο χωρίς να υπάρχει δεύτερο (!!!) απέδειξε άμεσα και αδιάψευστα την γελοιότητα και το "αντιαθλητικό" του πράγματος, ειδικά γιατί στις δύσκολες και επικίνδυνες συνθήκες της Ριτσώνας άλλοι έπρεπε να ρισκάρουν και να "κοντράρουν" για να πάρουν βαθμούς, κι άλλοι πήραν ίδιους βαθμούς απλώς με την παρουσία τους. Ωραίο "πρωτάθλημα"! Εμείς πάντως με τις "χαλκευμένες" βαθμολογίες δεν πρόκειται να ασχοληθούμε άλλο, γι' αυτό και δεν πρόκειται να γίνει καμμιά μελλοντική αναφορά στο Πρωτάθλημα Ιστορικών, παρά μόνο στους μεμονωμένους αγώνες και στις επιδόσεις των οδηγών. (Ας μην ξεχνάμε ότι και το 2013 το Πρωτάθλημα Ιστορικών της μιάς Κατηγορίας μέτρησε με μόνο...τρείς αγώνες, ενώ ο Πρωταθλητής της άλλης δεν οδηγούσε ο ίδιος το αυτοκίνητο αλλά ο συνοδηγός του!!! Αν κάποιος πιστεύει ότι αυτή η γελοιότητα πρέπει να γίνει ακόμα πιο γελοία "χαρίζοντας" και βαθμούς σε μοναχικούς αγωνιζόμενους, τότε απλά θα πούμε ότι έχουμε βαθειά διαφορετικές απόψεις για την αξία και το πνεύμα του τίτλου του Πρωταθλητή).
  Με βροχή έκλεισε το Πρωτάθλημα Αναβάσεων του 2013 (Δερβενοχώρια), με βροχή άρχισε αυτό του 2014. Οπωσδήποτε πρέπει να αναφερθεί η αποτελεσματικότητα της Οργάνωσης αλλά και για μια φορά ακόμα να δώσουμε συγχαρητήρια σε οδηγούς και θεατές για την ολοκλήρωση μιας πραγματικής "αγωνιστικής δοκιμασίας" χωρίς δυσάρεστα απρόοπτα. Επόμενος αγώνας , η Ανάβαση Κύμης στις 10-11/5.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: www.ethea-live.gr

Ο Ι. Τσαλαματάς σε απίστευτη φάση από motosport fanatics.gr:
https://www.youtube.com/watch?v=7L6sz71VtGU


Τετάρτη, 5 Μαρτίου 2014

ΡΙΤΣΩΝΑ: 89 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΜΕ 17 ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

Με 89 συμμετοχές και το ικανοποιητικό για την εποχή νούμερο των 17 Ιστορικών ανάμεσά τους, θα γίνει το Σαββατοκύριακο η Ανάβαση Ριτσώνας. Οσοι φίλοι με ιστορικά αυτοκίνητα θέλουν να την παρακολουθήσουν , μπορούν να τηλεφωνήσουν στο 6945700040 και να πάρουν μέρος στη βόλτα που διοργανώνει ο Σ.Ι.Σ.Α.
 Οσον αφορά την βαθμολογία του Πρωταθλήματος Ιστορικών που άλλαξε μετά απο παρέμβαση του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., έχουμε να παρατηρήσουμε ότι τα αποτελέσματα και οι επιδόσεις δεν θα παίξουν κανένα ρόλο, ενώ ο συναγωνισμός θα..."τιμωρηθεί"! Γιατί; Γιατί βαθμολογούνται τα αυτοκίνητα βάσει  χρονολογικής κατηγορίας και κυβισμού, χωρίς όμως να υπάρχει όριο συμμετοχών!!! Ο ένας μόνος του δηλαδή, απλώς ξεκινάει, παει βολτα, τερματίζει και ...βαθμολογείται διπλά: Παίρνει 6 βαθμούς για την κατηγορία, και άλλους 6 για την κλάση της κατηγορίας, σύνολο 12. ΜΟΝΟΣ ΤΟΥ! Και ο νικητής μιας άλλης κατηγορίας που έχει π.χ. 10 συμμετοχές, παίρνει 10+10= 20 βαθμούς. Ομως στις κατηγορίες με συναγωνισμό συνήθως δεν είναι πάντα ο ίδιος νικητής, οπότε με το συγκεκριμένο σύστημα Πολυνίκους ο "μόνος του" έχει μεγάλες πιθανότητες να αναδειχθεί Πρωταθλητής!!! Πάρτε παράδειγμα τις συμμετοχές της Ριτσώνας, όπου στην Κατηγορία 1 υπάρχει μόνο ΜΙΑ συμμετοχή, που θα πάρει 12 έτοιμους βαθμούς ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟ! Στην Κατηγορία 2 υπάρχουν 9 συμμετοχές, στην Κατηγορία 3 4 συμ., και στα Γκρουπ 5 3 συμ. Αρα, ο "μόνος" της Κατ. 1 θα πάρει ίδιους βαθμούς με τον τρίτο της Κατ. 2 που όμως έπρεπε να παλέψει και να περάσει 6 οδηγούς για να το καταφέρει! Κατά τα άλλα, αυτό είναι..."δίκαιο"!!! Και καλά, είναι γνωστό ότι η ΟΜΑΕ δεν πολυενδιαφέρεται για τα Ιστορικά αλλά δεν βρέθηκε ούτε ένας απο τις Επιτροπές της ΕΠΑ να δεί το "χάλκευμα" του τίτλου του Πρωταθλητή; Εμείς καταγράφουμε, αναλύουμε αλλά και αρνούμεθα να συμμετάσχουμε στο Πρωτάθλημα με αυτόν τον τρόπο βαθμολόγησης, οπότε αποσύραμε τη συμμετοχή μας. Αυτά. Ούτε δράματα, ούτε τίποτα. Δεν σου αρέσει, δεν τρέχεις. Μένει όμως η απορία, και αυτή τη φορά, μετά τον αγώνα, ας μπεί κάποιος στον κόπο να απαντήσει. Δ.Π.

ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΕΔΩ: startline.gr/startline/index.php/oi-agones/anabaseis/news/item/78-1-agonas-ppanavaseon-ritsona

 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΚΑΙ ΕΞΗΓΗΣΗ: Αναφέραμε πιο πάνω ότι αποσύραμε την συμμετοχή μας. Ο λόγος είναι ότι έχουμε συνηθίσει, και εν πάση περιπτώσει επιθυμούμε, να αγωνιζόμαστε για τους βαθμούς που πιθανόν στο τέλος της χρονιάς να οδηγήσουν σε διάκριση και όχι να μας "χαρίζονται" απο τους κανονισμούς. Αν λοιπόν τρέχαμε στη Ριτσώνα με την Porsche  911 Κατηγορίας 3 και κλάσεως Ανω των 2000 κ.ε.κ, θα συνέβαιναν τα εξής: Θα ερχόμαστε χωρίς κόπο τρίτοι Κατηγορίας 3, υποθέτοντας ότι -αφού δεν θα χρειαζόταν να προσπαθήσουμε- θα μας περνούσαν τα Escort RS 2000 για το 1-2 ενώ εμείς θα περνούσαμε τα πολύ πιο μικρά και αδύναμα Golf 1600 και Alfasud 1500. Αρα θα παίρναμε τουλάχιστον  6 βαθμούς ως τρίτοι εις βάρος των μικρών αυτοκινήτων (μπορεί βέβαια να είμαστε και πρώτοι) χωρίς να προσπαθήσουμε ιδιαίτερα (ανάβαση είναι, ανηφόρα έχει!). Εκτός αυτού όμως, θα παίρναμε και άλλους 6 βαθμούς επειδή ανήκουμε στην κλάση άνω των 2000, έστω κι αν δεν υπήρχε άλλο αυτοκίνητο!!! Με άλλα λόγια, θα κάναμε μια βολτα και θα μας "χαρίζονταν" 6+6 = 12 βαθμοί. Οχι παιδιά. Το να μεταβληθούν σε υπολογιστές βαθμοθήρες κυπελλάκηδες οι αγωνιζόμενοι, δεν είναι ο σωστός τρόπος να αυξηθούν οι συμμετοχές. Ο αγώνας λέγεται αγώνας γιατί αγωνίζεσαι, συναγωνίζεσαι και προσπαθείς για να συγκεντρώσεις Πρωταθληματικούς βαθμούς. Οι φίλοι που ενεπνεύσθησαν, αντέγραψαν, τροποποίησαν, πρότειναν και εν τέλει πέτυχαν να επιβάλλουν το σύστημα των τεσσάρων κατηγοριών επί τεσσάρων κλάσεων ίσον δεκαέξη, συν δύο  τα GrΡ5/6 σύνολο 18 βαθμολογούμενων ομάδων (!), θα είχαν την υποστήριξή μας αν έθεταν και ένα στοιχειώδες όριο συμμετοχών για να μετράει η κάθε Κατηγορία και η κάθε κλάση. Τώρα, ένα μόνο αυτοκίνητο Κατηγορίας 1 στη Ριτσώνα θα βαθμολογηθεί δύο φορές επειδή ...πέρασε τον εαυτό του! Το ίδιο θα συνέβαινε και σ' εμάς, στην δική μας κλάση αν τρέχαμε με το (μοναδικό) τρίλιτρο, αφού πρώτα θα "είχαμε περάσε" τα αυτοκίνητα με τον μισό κυβισμό. Οχι, ευχαριστούμε για τους βαθμούς αλλά δεν θα πάρουμε. Που ακούστηκε να υπάρχουν 18 βαθμολογούμενες ομάδες για μόλις 17 συμμετοχές, και μάλιστα στην Ριτσώνα που μια φορά τον χρόνο συγκεντρώνει τα περισσότερα Ιστορικά; Τι θα γίνει στις άλλες αναβάσεις; Θα τρέχουν 3-4  οδηγοί και θα μαζεύει ο καθένας μόνος του διπλούς βαθμούς στην κατηγορία/κλάση του;! Πως σας ξέφυγε το πράγμα έτσι βρε παιδιά; Καλά είχε θεσπίσει αρχικά η ΟΜΑΕ βαθμολογία τύπου Ράλλυ Σπριντ, δηλαδή με τέσσερις κλάσεις κυβισμού. Το μόνο που έλειπε και το μόνο που έπρεπε να προστεθεί, ήταν να γινόταν το πρωτάθλημα Πολυνίκους βάσει κυβικών, για να είχαν και τα μικρότερα αυτοκίνητα πρωταθληματικό κίνητρο  ώστε να συγκεντρωθούν πολλές συμμετοχές. Τώρα, μία απο τα ίδια. Δίλιτρα και τω Θεω δόξα...

Υ.Γ. 1 Οι διάφοροι που έσπευσαν να δηλώσουν ενθουσιασμένοι με το "φοβερό και δίκαιο" σύστημα βαθμολόγησης, το διάβασαν προσεκτικά; Τα σκέφθηκαν και τα υπολόγισαν όλα όσα γράφουμε εδώ; Η μήπως έχουμε να κάνουμε με ένα νέο είδος "ιστορικών χειροκροτητών" που σπεύδουν να επιδοκιμάσουν οτιδήποτε κάνουν οι φίλοι και γνωστοί τους;
 Υ.Γ. 2 Στη σελίδα της ΟΜΑΕ έχει χαθεί από τις 3/3 το λινκ που οδηγεί στις αλλαγές της προκήρυξης. Πρόκειται περί τεχνικού προβλήματος, ή απεσύρθη για διορθώσεις και προσθήκες; Μακάρι. Στις προκηρύξεις 2014 πάντως, στην πλευρική στήλη, παραμένουν οι αρχικές  ενοποιημένες κλάσεις κυβισμών ως Κύπελλα, και το μόνο που θα χρειαζόταν θα ήταν να προστεθεί η λέξη "πολυνίκους" μετά την λέξη Πρωτάθλημα. Αλλά βέβαια, "πάντα κάποιοι άλλοι ξέρουν καλύτερα"!

Ιδανικό αυτοκίνητο - "μαζωχτής βαθμών Κατηγορίας 1" για το Ελληνικό Πρωτάθλημα Πολυνίκους Ιστορικών, αυτό το Fiat 1100 του 1959 (βλέπε σχόλια ανάρτησης).

Ακόμα καλύτερο αυτό το Fiat Abarth G.T. 750 του 1958, που και μόνο του να τρέχει τουλάχιστον θα αξίζει τους βαθμούς για το θέαμα και την απόλαυση που θα χαρίζει στους οφθαλμούς μας! (βλέπε σχόλια ανάρτησης)
 

Τρίτη, 4 Μαρτίου 2014

ΑΝΤΙΟ ΦΙΛΕ ΒΑΣΙΛΗ ΚΑΛΦΑΡΕΝΤΖΟ

Την Τετάρτη 5/3 στις 15:00 θα είμαστε στον ναό Αγίου Γεωργίου στην οδό Τατοίου στην Κηφισιά, να αποχαιρετήσουμε έναν ξεχωριστό άνθρωπο και φίλο. Η είδηση, μας συνέτριψε. Φεύγουν οι άνθρωποι, φεύγει κι ένα κομμάτι σου μαζί τους...

www.motosport-magazine.blogspot.com

ΟΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ ΕΠΙΘΕΣΕΙΣ ΔΕΝ ΒΟΗΘΟΥΝ ΤΟ ΣΠΟΡ ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΠΟΔΙΔΟΥΝ ΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ.

Στο μπλογκ www.kokkinhshmaia.blogspot.gr, o παραιτηθείς Πρόεδρος της Α.Λ.Α. κ. Ζάχος έδωσε μια "συνέντευξη" (άλλη στιγμή θα πούμε με ποιόν τρόπο δίνονται αυτές οι "συνεντεύξεις"), στην οποία αναφέρεται σε πολλά θέματα της νέας αγωνιστικής πραγματικότητας, κυρίως όμως βάλλει προσωπικά κατά του Προέδρου της ΟΜΑΕ. Θα μείνουμε μόνο στο θέμα των προσωπικών επιθέσεων, γενικά και ειδικά, το οποίο κατ' αρχάς είναι εντελώς λανθασμένο γιατί σήμερα δεν είναι δυνατόν, εκ των πραγμάτων, να υπάρχει ΕΝΑΣ που να αποφασίζει για όλα. Αλλά και να υπήρχε, τότε θα έπρεπε να του αναγνωρισθούν και οι θετικές ενέργειες και εξελίξεις που αναμφίβολα έχουν γίνει τον τελευταίο χρόνο στον χώρο του Σπορ. Ναι, δεν είναι πολλοί οι ευχαριστημένοι με τις συνθέσεις ΕΠΑ και Επιτροπών, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ακόμη η Ομοσπονδία τελεί υπο προσωρινή αναγνώριση απο την Γ.Γ.Α., μέχρι οι Λέσχες-Σωματεία -Μέλη της να τακτοποιήσουν τις νομικές τους υποστάσεις και να τροποποιήσουν τα καταστατικά τους σύμφωνα με τον Αθλητικό νόμο, και να γίνουν αρχαιρεσίες για την ανάδειξη του Δ.Σ. και φυσικά του Προέδρου. Η ΕΠΑ και οι Επιτροπές που θα ορισθούν στη συνέχεια, θα είναι επιλογή "ψηφισμένου" Δ.Σ. και όχι "προσωπική, ή "ανάγκης για να συνεχίσουν οι αγώνες να γίνονται" όπως σήμερα. Σε κάθε περίπτωση, θα συμφωνήσουμε ότι και αδικίες γίνονται και "πολιτικές" ασκούνται (κάποιες φορές αναγκαίες) και τα πρόσωπα παίζουν σπουδαίο ρόλο, αλλά οι προσωπικές επιθέσεις δεν βοηθούν και δημιουργούν βαθύ χάσμα ανάμεσα στις δυνάμεις του Σπορ που αυτή τη στιγμή πρέπει να παραμείνουν ενωμένες. Οσο για την επιστροφή του Σπορ στην ...ΕΛΠΑ, όπως γράφουμε σε σχόλιο της προηγούμενης ανάρτησής μας, δεν θα πρέπει να ερωτηθεί πρώτα η ίδια η ΕΛΠΑ αν θέλει να το αναλάβει;;; Ας μην ξεχνάμε ότι πέρυσι, στις αρχές του 2013, ουσιαστικά το παραχώρησε η ίδια στην ΟΜΑΕ, όχι μόνο μη μπορώντας αλλά και μη θέλοντας να συνεχίσει την διαχείρισή του, με "πρόσχημα" την δόση του ασφαλιστηρίου συμβολαίου ύψους περίπου 50.000 Ευρώ, ενός συμβολαίου που ήταν σε ισχύ μέχρι και τον Ιούνιο του 2013. Πιστεύει σοβαρά κανείς ότι ορισμένα τουλάχιστον απο τα μέλη του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ δεν θα μπορούσαν να συγκεντρώσουν 50.000 Ευρώ αν πραγματικά ήθελαν να μείνει το Σπορ στην ΕΛΠΑ; Αρα, πρόκειται για μια τελειωμένη ιστορία, άσχετα με τον ρόλο που η ΕΛΠΑ επιθυμεί να διαδραματίσει στο μέλλον, διατηρώντας την αδειοδότηση αγώνων βάσει Κ.Ο.Κ. και βέβαια την εκπροσώπηση της FIA. Πιστεύουμε ότι θα συνεργαστεί με την ΟΜΑΕ (όπως και συνεργάζεται επι ένα χρόνο), διατηρώντας τα "αφ' υψηλού" προνόμια που αναφέραμε, αλλά μη έχοντας κανένα λόγο στην καθημερινότητα του Σπορ. Κλείνουμε με την ευχή να σταματήσουν τα προσωπικά. Οποιος έχει κάτι σοβαρό να καταγγείλει, γραμμή στα αρμόδια όργανα και στις υπηρεσίες και όχι στην αλάνα του διαδικτύου, κάτι που δημιουργεί μόνο εντυπώσεις και δεν διορθώνει τίποτα.

Δευτέρα, 3 Μαρτίου 2014

ΚΑΛΗ ΣΑΡΑΚΟΣΤΗ , ΜΕ...ΔΙΑΙΤΑ ΣΤΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ!

 Χρόνια πολλά σε όλους και καλή αγωνιστική δύναμη. Η Ριτσώνα που γίνεται το Σαββατοκύριακο είναι ο πρώτος "μεγάλος" (δηλαδή δημοφιλής) αγώνας του Πρωταθλήματος αναβάσεων και παραδοσιακά συγκεντρώνει τις περισσότερες συμμετοχές Ιστορικών αυτοκινήτων (από 20 μέχρι 30). Οι αλλαγές της τελευταίας στιγμής με το Πρωτάθλημα πολυνίκους αλλά και το εξαιρετικά μπερδεμένο σύστημα βαθμολόγησης (που θα ήταν κατάλληλο για μια χώρα με 200 Ιστορικές συμμετοχές και όχι με 6-7!), δίνει δυνατότητα για"παιχνίδια πρωταθλήματος" και δυστυχώς αυτό φάνηκε ήδη απο τις προσωρινές συμμετοχές σε δύο τουλάχιστον κατηγορίες, όπως μπορείτε να δείτε στο www.startline.gr. Τι είναι τα "παιχνίδια Πρωταθλήματος"; Επιλέγεις την κατηγορία που σε βολεύει και προσπαθείς να συγκεντρώσεις συμμετοχές φίλων και γνωστών για να μετρήσει και να στεφθείς Πρωταθλητής. Τι είχες Έλληνα, τι είχα πάντα (για να μην πούμε όνομα και παρεξηγηθούμε αδίκως!). Αναλογικά λίγες οι Ιστορικές συμμετοχές στη Ριτσώνα λοιπόν, και ελπίζουμε να αυξηθούν μέχρι την Τρίτη το βράδυ που λήγει και η παράταση (με πρόστιμο επι του παραβόλου). Διαβάστε στο μεταξύ και μια ενδιαφέρουσα συνέντευξη ΕΔΩ, και σκεφθείτε μήπως το μεγάλο πρόβλημα δεν είναι ούτε οι κανονισμοί ούτε τα πρόσωπα της εξουσίας αλλά τα οικονομικά που δεν επιτρέπουν αγωνιστικά έξοδα παρά μόνο...Lidl !

Σάββατο, 1 Μαρτίου 2014

ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΝΙΚΟΥΣ ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ: ΥΙΟΘΕΤΗΘΗΚΕ Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΙΣΑΚΟΥΣΘΗΚΑΝ ΟΙ ΕΚΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ AUTO CLASSIC!

 Μην περιμένετε βέβαια να αναγνωρισθεί, ούτε καν να αναφερθεί απο κανέναν ότι το blog του AUTO CLASSIC έχει "δώσει μάχη" με τα κείμενά του για το Πρωτάθλημα Πολυνίκους. Δεν πειράζει, είμαστε συνηθισμένοι εδώ και δεκαετίες στις "συμμαχίες των μετρίων". Σημασία έχει ότι τα Πρωταθλήματα Ιστορικών (Αναβάσεις και Ραλλύ) φέτος θα μετράνε με το σύστημα Πολυνίκους, αφού η ΕΠΑ της ΟΜΑΕ έκανε δεκτή την σχετική -διορθωμένη σύμφωνα με τα όσα εμείς προτείναμε- πρόταση του ΣΟΑΙΣΤΑ. Φυσικά, με την βαθμολόγηση έστω και ενός αυτοκινήτου αλλά και με την επαναφορά των χρονολογικών κατηγοριών, η ζυγαριά γέρνει υπέρ των πολύ λίγων παλαιότερων αυτοκινήτων (Κατηγορίας 1, 1958-1969), που θα μαζεύουν ανενόχλητα "μόνοι τους" βαθμούς ενώ πιο ψηλά θα..."σφάζονται"! Επρεπε λοιπόν εδώ να ακολουθηθεί ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ η μόνη σωστή αλλαγή της ΟΜΑΕ στην προηγούμενη προκήρυξη, δηλαδή να υπάρχουν μόνο κατηγορίες ΚΥΒΙΣΜΩΝ και όχι χρονολογικές ( τουλάχιστον για φέτος που οι συμμετοχές θα είναι ξανά ισχνές λόγω οικονομικών). Ετσι, όλα τα 1300 θα ήταν μαζί, όλα τα 1600 μαζί κ.ο.κ., έχοντας φυσικά ένα ελάχιστο αριθμό αυτοκινήτων που θα αύξανε κατά τι τις συμμετοχές, και όλοι γνωρίζουν ότι στα σωστά φτιαγμένα Ιστορικά δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές απόδοσης. Θυμηθείτε λοιπόν στο τέλος του Πρωταθλήματος ότι κάποιο "μοναχικό"αυτοκίνητο του τέλους δεκαετίας '60 θα έχει πάρει το Πολυνίκους, και θυμηθείτε επίσης ότι δεν υπάρχει "υποχρέωση" συμμετοχών, άρα δεν θα δούμε μεγάλη αύξηση, όπως ήταν το βασικό ζητούμενο. Τότε θα πούμε περισσότερα, γιατί εμείς θέλουμε νέες συμμετοχές στα Ιστορικά, και όχι την εξασφάλιση ενός τίτλου για τους παλιούς!!! Πρός το παρόν, θέλουμε να είμαστε θετικοί και δίκαιοι, γι' αυτό και μένουμε μόνο στη βελτίωση της προκήρυξης Ιστορικών με το Πολυνίκους, μια θετική αλλαγή που επετεύχθη χάρις στην εισήγηση του ΣΟΑΙΣΤΑ και την αποδοχή της απο την ΕΠΑ-ΟΜΑΕ. Και αυτό είναι ιδιαίτερα θετικό για το μέλλον, μια και δείχνει διάθεση συνεργασίας χωρίς ανόητους "εγωισμούς" εκ μέρους της Αρχής του Σπορ.  Δ.Π.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗΝ ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΕΔΩ: www.omae-epa.gr


Υ.Γ. Ας σταματήσουν οι προσπάθειες "νόθευσης" των τεχνικών κανονισμών για τα Ιστορικά. Δεν μπορείς απο τη μια να απαιτείς εγγράφως επίσημα και αυστηρά HTP για όλα τα αυτοκίνητα, κι απο την άλλη να βγαίνεις στη γύρα τηλεφωνικά και να ζητάς μετατροπές εκτός κανονισμών και εκτός εποχής για τα 2-3 συγκεκριμένα αυτοκίνητα των φίλων σου... Εντάξει;