Πέμπτη, 29 Μαρτίου 2012

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ACROPOLIS: ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΤΟΣ ΚΑΙ ΧΩΜΑ!! (ΜΙΑ ΨΥΧΡΑΙΜΗ ΠΡΟΤΑΣΗ)

  Μεγάλες διαστάσεις παίρνει η υπόθεση «ενιαίο ασφάλτινο και χωμάτινο Acropolis», μια και, όπως συμβαίνει πάντα, δημιουργήθηκαν δύο «στρατόπεδα»: Οι οδηγοί που θέλουν να τρέξουν μόνο άσφαλτο με μειωμένο παράβολο όπως πέρυσι, και οι οδηγοί που συμφωνούν στον ένα, ενιαίο, τριήμερο αγώνα, πιστεύοντας ότι μία συμμετοχή πρέπει να μπορεί να ανταπεξέλθει και στην άσφαλτο και στο χώμα (με το ίδιο αυτοκίνητο εννοείται). Και βέβαια υπάρχουν και οι «μπαλαντέρ», όπως θα δούμε πιο κάτω.
  Πριν προχωρήσουμε στις παρατηρήσεις μας και στην πρότασή μας, ας ξεκαθαρίσουμε κάτι: Όσοι περιμένουν κάποια ενέργεια από τον Σύνδεσμο Οδηγών Ιστορικών Αυτοκινήτων, πρέπει να καταλάβουν ότι αυτός ο Σύνδεσμος δημιουργήθηκε από χομπίστες, άλλαξε δύο Δ.Σ. (και Προέδρους) μέσα σε δύο χρόνια, και ενεργοποιείται σπανίως για αγωνιστικά θέματα, ενώ αντίθετα, διοργανώνει ωραίες εκδηλώσεις και σεμινάρια (όπως το πρόσφατο σεμινάριο Regularity στο Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Π. Μυλωνάς, που συνδυάστηκε με έκθεση κλασσικών αυτοκινήτων!). Ο λόγος της ΜΗ δραστηριοποίησης και παρουσίας του ΣΟΑΙΣΤΑ «στα κοινά», δηλαδή στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί αγώνων, είναι ότι κατά ένα μέρος ο ίδιος ο σύνδεσμος είναι αυτός που τα… δημιουργεί! Και μπορεί αυτό να ακούγεται οξύμωρο, και να γράφεται ποντάροντας και στο χιούμορ του αναγνώστη, αλλά σε ένα ποσοστό παραμένει γεγονός: Όταν μέλη του Δ.Σ. του ΣΟΑΙΣΤΑ έχουν ΔΙΟΡΙΣΘΕΙ από την ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ σαν μέλη των Επιτροπών Ιστορικού (προσέξτε: Δεν είναι εκεί σαν εκπρόσωποι των οδηγών, αλλά έχουν ΔΙΟΡΙΣΘΕΙ από τον Πρόεδρο της ΟΜΑΕ/ΕΘΕΠΑ), τότε είναι προφανές ότι ΣΥΝΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΝ με την ΕΛΠΑ τα όσα αρέσουν –ή δεν αρέσουν– στους οδηγούς. Αυτή είναι η πραγματικότητα: Πώς είναι δυνατόν μετά, ως μέλη του ΣΟΑΙΣΤΑ, να στραφούν κατά αποφάσεων τις οποίες έχουν αποδεχθεί (ή προτείνει, ή συνυπογράψει); Δεν γίνονται αυτά τα πράγματα, κι ας μην σπεύσει κανείς να ισχυριστεί ότι άλλο η ΕΛΠΑ, άλλο η Αγωνιστική Λέσχη ΕΛΠΑ, άλλο η ΟΜΑΕ κι άλλο η ΕΘΕΠΑ, γιατί θα έχει κάνει λάθος: Πρόκειται για τους ίδιους ανθρώπους που βρίσκονται και εναλλάσσονται στα ίδια γραφεία, και αυτό δεν είναι απαραίτητα «κακό» (κανείς δεν προκαταλαμβάνει καταστάσεις, ούτε εμείς υιοθετούμε χωρίς αποδείξεις τις διάφορες θεωρίες συνωμοσίας), απλά με το «ντουμπλάρισμα» των ίδιων προσώπων σαν "Αρχή" και σαν Σύνδεσμος Οδηγών, δεν υπάρχει πλέον «επίσημος» αντίλογος από την πλευρά των οδηγών. Μην παραξενεύεστε λοιπόν που, παραμονές Ιστορικού Acropolis και με ένα σοβαρό θέμα να έχει προκύψει, ο ΣΟΑΙΣΤΑ διοργανώνει σεμινάρια Regularity (για χρήση… πυραυλικών οργάνων!) και εκθέσεις Ιστορικών αυτοκινήτων.
  Άλλο είναι βέβαια το θέμα μας, αλλά ας προσθέσουμε κάτι τελευταίο πριν πάμε στο "ασφαλτοχωμάτινο" Acropolis: Από τότε που ο ΣΟΑΑ άρχισε –και σωστά επί της αρχής– να αμφισβητεί το αλάθητο και το απόλυτο της ΕΘΕΑ/ΕΛΠΑ, κυρίως την δεκαετία του ’80, η Μεσογείων (είτε ως «Πύργος» είτε ως Αγία Παρασκευή), ακολούθησε τον αλάνθαστο (και πανάρχαιο) τρόπο της «κολακείας των προσώπων». Δηλαδή, καλούσε κάποιους οδηγούς ή εμπλεκόμενους με τους αγώνες, σοφά επιλεγμένους από τους διάφορους χώρους, να στελεχώσουν είτε την ΕΘΕΑ είτε τις επιτροπές της. Αυτόματα, αυτοί μεταβάλλονταν σε υπερασπιστές/απολογητές της ΕΛΠΑ/ΕΘΕΑ, με το σαθρό επιχείρημα ότι «από μέσα μπορούμε να αλλάξουμε τα πράγματα», λησμονώντας ότι πάντα η σύνθεση των ΔΙΟΡΙΣΜΕΝΩΝ επιτροπών πλειοψηφούσε υπέρ της ΕΛΠΑ/ΕΘΕΑ. Καμμία αλλαγή δεν έχει γίνει στο σύστημα μέχρι σήμερα, και δυστυχώς συνεχίζουμε να βλέπουμε άξιους ανθρώπους να «μεταλλάσσονται». Επιστήμη μεγάλη το manipulation… Και είναι επιστήμη, ακριβώς γιατί ο «παθών» δεν πιστεύει ούτε καταλαβαίνει με τίποτα ότι την έχει πάθει!
  Πάμε Acropolis τώρα:
  1ον. Ο αγώνας αυτός είναι Διεθνής FIA και "μετράει" σε Ευρωπαϊκά σοβαρά Πρωταθλήματα, άρα αλλαγές δεν μπορούν (και δεν πρέπει) να γίνουν πλέον.
  2ον. Η περυσινή «μέθοδος» των δύο ανεξάρτητων αγώνων, επέτρεπε στους οικονομικά ισχυρούς να χρησιμοποιήσουν ΔΥΟ αυτοκίνητα, ένα για άσφαλτο και ένα για χώμα. Αυτό ήταν νομότυπο μεν, αλλά και ελαφρώς «προκλητικό» για όσους συμμετείχαν και στο χώμα με το ίδιο αυτοκίνητο, μη έχοντας βέβαια καμμία τύχη, ενώ πέραν του ότι έκαναν το κέφι τους, ντουμπλάριζαν και σαν... «ντεκόρ» για τους νικητές (!). Θα ήταν πιο δίκαιο το να υπήρχαν οι δύο αγώνες αλλά με το ίδιο αυτοκίνητο, όμως αυτά ήταν για πέρυσι. Φέτος;
  3ον. Αν υπήρχε ποτέ ανάγκη για «οικονομικότερο» Acropolis, αυτή είναι φέτος! Συνεπώς, και επειδή υπάρχει ακόμα χρόνος, η ΕΛΠΑ θα πρέπει να χρησιμοποιήσει το δικαίωμά της να τροποποιεί τους κανονισμούς για το Εθνικό Πρωτάθλημα, χωρίς διόλου να πειράξει ή να αλλάξει το διεθνές status του Acropolis (που πρέπει να παραμένει ένας, ενιαίος, ομοούσιος και αδιαίρετος τριήμερος αγώνας, με ένα αυτοκίνητο, με έναν νικητή και ΜΙΑ βαθμολογία FIA). Έτσι, μπορεί να προκηρύξει "δύο εκδοχές" του ίδιου αγώνα για το Ελληνικό Πρωτάθλημα Ιστορικών Ραλλύ, με τους εξής όρους:
  α) Οι οδηγοί θα χρησιμοποιούν το ΙΔΙΟ αυτοκίνητο και για τις τρεις ημέρες.
  β) Ο αγώνας θα παραμείνει ένας, ενιαίος, τριήμερος, αλλά θα υπάρχει η δυνατότητα μόνο για το Ελληνικό Πρωτάθλημα να μετρήσει και σαν διήμερος ασφάλτινος, με το παράβολο συμμετοχής στα δύο τρίτα (δηλαδή 600 Ευρώ αντί 900), και την βαθμολογία του Πρωταθλήματος μειωμένη επίσης στα δύο τρίτα, μείον ένα βαθμό (λόγω μικρότερου βαθμού δυσκολίας): Π.χ. ο πρώτος δεν θα πάρει 20 βαθμούς αλλά 13,5-1= 12,5.
  γ) Ο αγώνας όπως είπαμε θα είναι τριήμερος, με πλήρες παράβολο, πλήρη βαθμολογία και ένα αυτοκίνητο. Όσοι Έλληνες όμως τερματίσουν τις δύο πρώτες μέρες ασφάλτου, αλλά σταθούν άτυχοι και εγκαταλείψουν την (σαφώς πιο απαιτητική) τρίτη χωμάτινη ημέρα, τότε θα πάρουν για το Ελληνικό Πρωτάθλημα τους βαθμούς του διημέρου όπως οι «ασφάλτινοι», δηλαδή τα δύο τρία της βαθμολογίας ΧΩΡΙΣ όμως τον μείον ένα βαθμό (λόγω του ότι συμμετείχαν και στο χώμα που έχει υψηλότερο βαθμό δυσκολίας).
  Τι «κερδίζει» το Acropolis με την πρότασή μας; Πρώτον, αυξάνονται οι συμμετοχές, γιατί ο αγώνας γίνεται οικονομικότερος αφού μπορούν να συμμετάσχουν και όσοι θέλουν (και μπορούν) μόνο άσφαλτο, πληρώνοντας χαμηλότερο παράβολο, και παίρνοντας τους βαθμούς που τους αναλογούν για το Πρωτάθλημα. Δεύτερον, υπάρχει ισονομία ως προς τη βαθμολογία, τον βαθμό δυσκολίας αλλά και την χρήση ενός (του ίδιου) αυτοκινήτου. Και τρίτον, είναι κάτι που ΑΜΕΣΑ μπορεί να κάνει η διοργανώτρια Λέσχη (πάντα για το Ελληνικό Πρωτάθλημα), χωρίς να αντιμετωπίσει προβλήματα με τη FIA. Περιμένουμε!

Τετάρτη, 28 Μαρτίου 2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΦΙΛΠΑ: ΠΛΟΗΓΗΣΗ – ΚΥΝΗΓΙ ΘHΣΑΥΡΟΥ 22/4/2012


Η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει στις 22 Απριλίου «ΠΛΟΗΓΗΣΗ–ΚΥΝΗΓΙ ΘHΣΑΥΡΟΥ»  σε περιοχές βόρεια των Αθηνών. Η εκκίνηση θα γίνει από τον Δήμαρχο Βριλησσίων στην κεντρική πλατεία.
Η διαδρομή θα έχει μήκος περίπου 20 χλμ και αναμένεται να διανυθεί από τους ταχύτερους παίχτες σε όχι λιγότερο από 120 λεπτά/ώρα.  Τα αυτοκίνητα που θα συμμετάσχουν θα είναι κατασκευασμένα από το 1950 έως και το 1984 και εφοδιασμένα με πιστοποιητικό γνησιότητας.
Κάθε οδηγός και πλοηγός θα λάβουν στην εκκίνηση κωδικοποιημένο σχέδιο της διαδρομής, την οποία θα προσπαθήσουν να εντοπίσουν και να διανύσουν ολόκληρη αποκωδικοποιώντας κάθε στοιχείο του. Παράλληλα θα πρέπει να παρουσιάσουν στον τερματισμό ορισμένα αντικείμενα που θα τους ζητηθούν.
Η εκδήλωση αυτή επαναλαμβάνεται για τέταρτη συνεχή χρονιά και  συγκεντρώνει μεγάλο ενδιαφέρον από τους λάτρεις αυτού του παιχνιδιού και φίλους του παλαιού αυτοκινήτου. Ο τερματισμός θα γίνει στην πλατεία της Παλαιάς Πεντέλης και η απονομή των επάθλων θα γίνει την Τετάρτη 25 Απριλίου στο κτήριο της ΦΙΛΠΑ οδός Κυβέλης 6 Γέρακας.


Πληροφορίες παρέχονται από την διοργανώτρια λέσχη ΦΙΛΠΑ, οδός Κυβέλης 6 Γέρακας , τηλ. 210 65 34 700., φαξ  210 6533420, email info@philpa.gr.

Πέτρος Τσαπέπας
Υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων
 Τηλ. 6977 455 599

Τρίτη, 27 Μαρτίου 2012

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΣΟΒΑΡΑ ΛΑΘΗ ΚΑΙ ΑΒΛΕΨΙΕΣ ΤΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ, ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΒΟΛΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ SPORTING

Θα πίστευε κανείς, ότι ακριβώς λόγω της δραματικής οικονομικής κατάστασης που επικρατεί στην χώρα μας (και οι φίλοι των Ιστορικών αυτοκινήτων δεν εξαιρούνται), όλες οι διοργανώτριες Λέσχες θα προσπαθούσαν με κάθε τρόπο να μειώσουν το κόστος των αγώνων τους, αλλά και να ψάχνουν τρόπους ώστε να τους κάνουν πιό ελκυστικούς και "οικονομικούς" (με την έννοια της μειωμένης φθοράς των αυτοκινήτων), ώστε να συγκεντρώνουν ικανοποιητικό αριθμό συμμετοχών. Είναι λοιπόν παράξενο και αξιοπερίεργο, το ότι μία Λέσχη τόσο έμπειρη όσο η ΕΛΠΑ, διαπράττει τέτοια σφάλματα "τακτικής", "ηθικής" και "πρακτικής": Στο επερχόμενο Ιστορικό Ακρόπολις, η ΕΛΠΑ αποφάσισε να μετρήσει τον αγώνα ασφάλτου και χώματος σαν ένα, ενώ πέρυσι υπήρχε επιλογή έτσι ώστε όσοι ήθελαν συμμετείχαν μόνο στις δύο μέρες ασφάλτου, πληρώνοντας και κατά τι χαμηλότερο παράβολο. Φέτος όμως, όποιος θέλει να συμμετάσχει στην κατηγορία Sporting είναι υποχρεωμένος να τρέξει και άσφαλτο και χώμα, κάτι που α) Αυξάνει κάθετα τα έξοδα (λόγω ελαστικών και service), β) Θέτει πολλά ασφάλτινα αυτοκίνητα σε σοβαρό κίνδυνο ζημιάς ή βλάβης, γ) Δεν μειώνει καθόλου το συνολικό κόστος, μη δίνοντας την δυνατότητα μειωμένου -δηλαδή μόνο "ασφάλτινου"- παραβόλου.
  Ιδού μία, ως συνήθως προχειρογραμμένη, ανακοίνωση της ΕΛΠΑ:


  " Έπειτα από έγκριση της FIA, ο αγώνας του 11ου Mercedes-Benz Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις στην κατηγορία Sporting θεωρείται ένας και θα διεξαχθεί από τις 4 έως τις 6 Μαΐου.
  Το ασφάλτινο σκέλος θα διεξαχθεί 4 και 5 Μαΐου και περιλαμβάνει 12 (δώδεκα) ειδικές διαδρομές μήκους 135 χιλιομέτρων. Το χωμάτινο σκέλος, το οποίο προσμετρά και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Χώματος για σύγχρονα αυτοκίνητα θα πραγματοποιηθεί στις 6 Μαΐου και περιλαμβάνει 7 (επτά) ειδικές διαδρομές μήκους 79 χιλιομέτρων. Το συνολικό μήκος του αγώνα φτάνει τα 696 χιλιόμετρα.                         

Aγωνιστικό Τμήμα ΕΛΠΑ
11ο Μercedes-Benz Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις"

  Αποκαλούμε τις ανακοινώσεις της ΕΛΠΑ (και της ΟΜΑΕ) "προχειρογραμμένες", γιατί συχνά αφήνουν περιθώρια παρερμηνειών. Σ' αυτή την περίπτωση, η ΕΛΠΑ αναφέρει: "... έπειτα από έγκριση της FIA... ο αγώνας θεωρείται ένας...". Αυτό σε απλά Ελληνικά (και όπως έχουν παρατηρήσει κι άλλοι ενδιαφερόμενοι σε Ιστορικά fora), σημαίνει ότι η ίδια η ΕΛΠΑ ζήτησε από τη FIA να γίνει ο αγώνας ενιαίος και να μην θεωρείται (ούτε για τα Ελληνικά πληρώματα) διπλός, δηλαδή διήμερος ασφάλτινος και μονοήμερος χωμάτινος. Όπως και να έχει όμως το πράγμα, γεγονός παραμένει ότι τώρα όσοι έχουν "ασφάλτινα" αυτοκίνητα θα πρέπει να πληρώσουν ολόκληρο το παράβολο μόνο και μόνο για να ... εγκαταλείψουν στο τέλος της δεύτερης ημέρας! Ουσιαστικά, θα "χρηματοδοτήσουν" τους συναδέλφους τους που θα κάνουν και την τρίτη, χωμάτινη, ημέρα. Και όλα αυτά, γίνονται ακόμα χειρότερα όταν στην εικόνα μπουν και τα σύγχρονα αυτοκίνητα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ραλλύ Χώματος, που θα προηγηθούν των Ιστορικών και σίγουρα θα κατασκάψουν τις 7 Ειδικές Διαδρομές των 79 χλμ. συνολικού μήκους. Όσο για το παράβολο, είναι 900 Ευρώ για την κατηγορία Sporting, ΧΩΡΙΣ το ξενοδοχείο, το κόστος του οποίου κυμαίνεται από 40 έως 150 Ευρώ την ημέρα (τις προηγούμενες χρονιές, ένα από τα "κίνητρα" συμμετοχής στο Ιστορικό Ακρόπολις, ήταν ότι η διαμονή περιλαμβανόταν στο παράβολο, εξασφαλίζοντας ένα διήμερο στα πραγματικά καλά ξενοδοχεία Καζίνο Λουτρακίου και Γαλήνη Καμμένων Βούρλων). Και για να γίνουν τα πράγματα ακόμα χειρότερα (πρακτικά και ηθικά) για τους υποψήφιους συμμετέχοντες της κατηγορίας Sporting, η ΕΛΠΑ ορίζει γενναία έκπτωση 40% στο παράβολο της Regularity, δηλαδή από τα 600 Ευρώ στα μόλις 360 Ευρώ, για όσους δηλώσουν συμμετοχή μέχρι τις 2 Απριλίου.
  Δεν είναι το θέμα μας το αν θα υπάρξουν αντιδράσεις και από ποιούς (δυστυχώς ο Σύνδεσμος Οδηγών Αγώνων Ιστορικών Αυτοκινήτων, για μία φορά ακόμα λάμπει διά της "δημόσιας απουσίας" του, πιθανώς κινούμενος παρασκηνιακά), παρ' ότι θα έπρεπε να γίνονται σεβαστές οι απόψεις των αγωνιζομένων όπως αυτές εκφράζονται στα fora αλλά και διά ζώσης με τηλέφωνα στην ΕΛΠΑ. Όμως το θέμα και το πρόβλημα είναι βαθύτερο και αφορά τον τρόπο σκέψης και δράσης των ανθρώπων που διοικούν το Σπορ και διοργανώνουν τους αγώνες: Είναι σαν να θέλουν "να διώξουν" τους αγωνιζόμενους! Πριν λοιπόν "ο ποιητής σηκώσει τα χέρια" για μία ακόμα φορά (εδώ που τα λέμε, πότε έβγαλε κανείς άκρη με την ΕΛΠΑ;!), ρίχνουμε μιά ματιά στο ημερολόγιο και βλέπουμε ότι μέχρι την Πέμπτη 19 Απριλίου που λήγουν οι συμμετοχές, υπάρχει ακόμα άπλετος χρόνος για να διορθωθούν τα δυό-τρία επίμαχα σημεία που αναφέραμε, έτσι ώστε και ο αγώνας θα έχει οπωσδήποτε περισσότερες συμμετοχές, αλλά και η ΕΛΠΑ θα έχει αποδείξει ότι προσπαθεί τουλάχιστον να ξεφύγει από το "τυφλό-κουφό" παρελθόν της.

Δευτέρα, 26 Μαρτίου 2012

ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ! ΑΓΑΠΗΤΟΙ ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟ "AUTO CLASSIC" ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Ή ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΣΑΣ


  Το περιοδικό AUTO CLASSIC (τεύχος Νο 7) κυκλοφορεί σε όλη την Ελλάδα, και παρακαλούμε τους φίλους μας να το ψάχνουν και να το ζητούν επίμονα είτε στα κεντρικά περίπτερα της πόλης τους, είτε στα κατά τόπους πρακτορεία "ΑΡΓΟΣ Α.Ε.".  Το AUTO CLASSIC, το μόνο περιοδικό αποκλειστικά για Ιστορικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα, για να επιβιώσει και να μπορέσει να κυκλοφορεί έστω και 6 φορές τον χρόνο, έχει απόλυτη ανάγκη τους αναγνώστες-αγοραστές του, έχοντας μειώσει την τιμή στα μόλις 5 Ευρώ ώστε να είναι προσιτό σε όλους. Αναζητήστε λοιπόν το περιοδικό, στείλτε μας τις απόψεις και τις παρατηρήσεις σας στο papandre@otenet.gr και να είστε σίγουροι ότι στο επόμενο τεύχος θα προσπαθήσουμε να γίνουμε ακόμα καλύτεροι. Σας ευχαριστούμε!

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν δεν βρίσκετε το περιοδικό τηλεφωνήστε στα 210 6856448 και 6950 974410 ή ενημερώστε μας στο e-mail: papandre@otenet.gr

Κυριακή, 25 Μαρτίου 2012

Veteran Parade 2012


Μοτοσυκλετιστική περιήγηση για μοτοσυκλέτες κατασκευασμένες μέχρι και το έτος 1950


Ημερομηνία

:    Κυριακή 1 Απριλίου 2012

Αφετηρία


:    Από την Λέσχη
Ώρα

 :    09:30
Διαδρομή
 :  Ομαδική πορεία προς την Ελευσίνα από τον παλιό δρόμο προς Ελευσίνα δηλαδή δεξιά στην Χαλυβουργική, 3 χλμ περίπου πριν τα διόδια.

Στην Ελευσίνα ακολουθούμε την οδό Ηρώων Πολυτεχνείου που είναι η κεντρική οδός η οποία διασχίζει την πόλη.

Στο ύψος των Goodies στρίβουμε αριστερά στην οδό Νικολαίδου και φτάνουμε στην κεντρική πλατεία της Ελευσίνας μπροστά στον Αρχαιολογικό χώρο.

Παρκάρουμε και πίνουμε καφέ στο ΚΑΦΕ ΚΥΚΕΩΝ.  Θα ακολουθήσει ξενάγηση στον Αρχαιολογικό χώρο Ελευσίνας.

Αναχώρηση 12:30 και ομαδική πορεία με διαδρομή προς Μαγούλα – Τιτάνα – Στεφάνη, αριστερά προς Πάνακτο - Οινόη,  δεξιά προς Βίλια.

Τερματισμός Ταβέρνα ΛΕΣΤΟΡΙ (τοπωνύμιο) στα Βίλια.



Το κόστος της συμμετοχής θα είναι 25 ευρώ, και περιλαμβάνει φαγητο, ποτό και ημερήσια ασφάλιση μοτοσυκλέτας.
Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή στα γραφεία της Λέσχης έως την Πέμπτη 29 Μαρτίου 2012.
  Ελληνική Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτ/τας, Πλατεία Αγ. Ασωμάτων 6, 10554 Θησείο, Αθήνα, Τηλ.: 210 3250445, Fax: 210 9248486, www.classicbike.gr
.


Παρασκευή, 23 Μαρτίου 2012

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΟ FACEBOOK

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε οτι λειτουργεί πλήρως
η σελίδα της Λέσχης μας στο facebook.
Την σελίδα μπορείτε να την βρείτε στο λίνκ που φαίνεται παρακάτω.
Οσα μέλη της λέσχης έχουν λογαριασμό στο facebook  please join us http://www.facebook.com/pages/Hellenic-Classic-Motorcycle-Club/142318822493397 

Τετάρτη, 21 Μαρτίου 2012

ΕΤΟΙΜΑΣΘΕΙΤΕ: ΑΡΧΙΖΕΙ ΤΟ ΜΑΤΣ!

  Λάβαμε και δημοσιεύουμε το ακόλουθο δελτίο Τύπου, το οποίο αναφέρεται στον πρώτο αγώνα που διοργανώθηκε υπό την αιγίδα (και με "Δελτίο Αθλητή" = λισάνς) και ασφάλιση της ΕΛΟΑΑΜ, δηλαδή της παλαιάς ομοσπονδίας αγωνιστικού αυτοκινήτου του 1991, που προσπάθησε να λειτουργήσει ως "αντικάμαρα" απέναντι στην –τότε– αυταρχικότητα και μονοκρατορία της ΕΛΠΑ. Η ΕΛΟΑΑΜ είχε εκ των πρωτεργατών της τον αγωνιζόμενο και δραστήριο στέλεχος του ΣΟΑΑ Γιάννη Λέκκα, κι αν η μνήμη μας δεν μας απατά (που ΔΕΝ μας απατά!) ο τότε πρόεδρος του ΑΟΘ κ. Παρταλιός, είχε στείλει από τη Θεσσαλονίκη ένα φορτηγό με έπιπλα για να στηθούν τα γραφεία που είχαν μισθωθεί στο Μαρούσι, σε εμπορικό κέντρο στην παλιά "ΗΒΗ". Διαβάστε λοιπόν το δελτίο Τύπου, και θα ακολουθήσει το σχόλιο του Auto CLASSIC.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ο πρώτος αγώνας της ΕΛΟΑΑΜ είναι πλέον γεγονός.

Ο πρώτος αγώνας καρτ του κυπέλου ROTAX MAX CHALLENGE, έγινε με απόλυτη επιτυχία, την Κυριακή 18 Μαρτίου στην πίστα καρτ των Μεγάρων.
Συγκέντρωσε 35 αγωνιζόμενους σε 4 κατηγορίες, οι οποίοι απόλαυσαν την άρτια οργάνωση του αναγνωρισμένου αθλητικού «Συλλόγου Φίλων Καρτ».  Όλοι οι συμμετέχοντες είχαν ήδη εκδώσει δελτίο αθλητή στο συγκεκριμένο σύλλογο και ήταν ασφαλισμένοι από την INTERSALONICA.
Ο αγώνας αυτός, ήταν παράλληλα η οργανωτική πρεμιέρα της πρώτης και μοναδικής αθλητικής ομοσπονδίας αυτοκινήτου και καρτ της Ελλάδας.
Πρώτης, γιατί δημιουργήθηκε το 1991 και μοναδικής  γιατί είναι η μόνη που έχει καταθέσει πλήρη φάκελο για αθλητική αναγνώριση στη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού από το 1999.
Το πλήρωμα του χρόνου ήρθε, η δράση ξεκίνησε και η συνέχεια προβλέπεται παραπάνω από συναρπαστική.
Λεπτομέρειες και πρόγραμμα αγώνων αυτοκινήτου και καρτ για το 2012, θα ακολουθήσει σύντομα.


ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ ΤΟΥ Auto CLASSIC
  Τι σημαίνει αυτό; Πολύ απλά το ότι η ΕΛΟΑΑΜ δηλώνει ότι εκδίδει λισάνς (δελτίο αθλητή) και παρέχει ασφάλεια αγώνων στους συμμετέχοντες σε εκδηλώσεις των Λεσχών που την απαρτίζουν. Επίσης, δηλώνει ότι είναι η "πρώτη" Ομοσπονδία χρονολογικά, ενώ γνωρίζοντας πρόσωπα και πράγματα, δηλώνει επίσης ότι είναι η μόνη Ομοσπονδία της οποίας οι Λέσχες πληρούν τα τυπικά προσόντα για τη δημιουργία πλήρους φακέλλου αθλητικής αναγνώρισης (από την Γ.Γ.Α.), ο οποίος έχει κατατεθεί από το 1999. Τέλος, η ΕΛΟΑΑΜ ανακοινώνει με σαφήνεια ότι προτίθεται να διοργανώσει σειρά αγώνων αυτοκινήτου και καρτ φέτος, το 2012 (όταν ανακοινώσει το πρόγραμμα, θα μάθουμε εάν θα υπάρξουν και προκηρύξεις Πρωταθλημάτων ή Κυπέλλων). 
  Ταυτόχρονα με αυτό το δελτίο Τύπου, που επισήμως πλέον δημοσιοποιεί όχι την ύπαρξη της ΕΛΟΑΑΜ αλλά την ενεργοποίησή της, ένα άλλο δελτίο Τύπου του Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων (ΣΟΑΑ) χτυπάει καμπανάκια προς όλες τις πλευρές (αν και καλύτερα θα έπρεπε να πούμε ότι χτυπάνε κουδούνια στον λαιμό των αγωνιζομένων, τους οποίους προφανώς οι διάφοροι αρμόδιοι, οι Ομοσπονδίες και οι Πρόεδροι γενικώς θεωρούν σαν γίδια, ή επί το επιεικέστερον σαν κοπάδι αρνιών, που τους κρεμάνε κουδούνες για να μην χάνονται, ενώ οι σκύλοι τους τους οδηγούν στα μαντριά του ενός ή του άλλου). 
  Ο ΣΟΑΑ λοιπόν συναντήθηκε "επί διαφόρων θεμάτων" με το Προεδρείο της ΟΜΑΕ, και μεταξύ των συμπερασμάτων από την συνάντηση αναφέρεται επί λέξει ότι: "... εάν οι Λέσχες της ΟΜΑΕ δεν προσκομίσουν μέχρι τον Ιούλιο τα απαραίτητα δικαιολογητικά για υποβολή φακέλλου στην Γενική Γραμματεία Αθλητισμού, οι αγώνες θα επιστρέψουν στην προτέρα κατάσταση (ΕΛΠΑ) και η ΟΜΑΕ θα αδρανοποιηθεί". Ταυτόχρονα δε, (και οι συμπτώσεις όταν είναι πάνω από δύο παύουν να θεωρούνται συμπτώσεις!), ο Σύνδεσμος Οδηγών Βορείου Ελλάδος (ΣΟΑΒΕ), διαμαρτυρόμενος για το ότι η ΟΜΑΕ/ΕΘΕΠΑ αύξησε το παράβολο συμμετοχής στα Ραλλύ για αυτοκίνητα πάνω από 1.600 c.c.κατά 50 Ευρώ, προτρέπει τους οδηγούς-μέλη του να ΜΗΝ συμμετάσχουν στους αγώνες του 2012.
  Τι συμπεραίνει κανείς απ' όλα αυτά; Πρώτον, ότι όντως υπάρχουν κάποια νομικά θέματα που δεν επιτρέπουν στην ΟΜΑΕ να καταθέσει πλήρη φάκελλο για αναγνώριση από την Γ.Γ.Α. Και αυτά τα "νομικά κωλύματα", τα δημιουργούν φυσικά ορισμένες Λέσχες-μέλη της ΟΜΑΕ, παραμένει δε άγνωστο το αν τα προβλήματα είναι πραγματικά, ή αν οι ίδιες οι Λέσχες κωλυσιεργούν "περιμένοντας τις εξελίξεις". 
  Δεύτερον, ότι σαφώς υπάρχει κινητικότητα και μεταξύ Λεσχών και μεταξύ οδηγών, προκειμένου να ενισχύσουν την ΕΛΟΑΑΜ, είτε επειδή "πρόσκεινται" σ' αυτήν, είτε επειδή δεν συμπαθούν την ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ, είτε επειδή επιχειρούν να χρησιμοποιήσουν την ΕΛΟΑΑΜ ως "αντίπαλο δέος", ώστε να βελτιωθεί η γενικότερη συμπεριφορά και στάση της ΟΜΑΕ (η οποία, είναι αλήθεια, τείνει να ξεπεράσει ακόμα και τις κακές εποχές της ΕΛΠΑ, ίσως γιατί έχει αναλάβει ένα βαρύ έργο που είναι αδύνατον να υποστηριχθεί με τα μέσα αλλά και το έμψυχο δυναμικό που διαθέτει προς το παρόν).
  Τρίτον, όλα αυτά αφορούν τα Εθνικά Πρωταθλήματα και τους Εθνικούς αγώνες εντός της επικράτειας, μιά και για συμμετοχή σε διεθνείς αγώνες sporting αλλά και Regularity (π.χ. Ακρόπολις) απαιτείται λισάνς FIA. Και η ΜΟΝΑΔΙΚΗ εκπρόσωπος της FIA στην Ελλάδα είναι η ΕΛΠΑ, η οποία έχει "προσωρινώς εκχωρήσει" αυτό το δικαίωμα εκπροσώπησης στην ΟΜΑΕ –πάντα υπό την στενή παρακολούθηση και υψηλή εποπτεία του Προέδρου της ΕΛΠΑ. 
  Συμπέρασμα: Αυτό που μπορεί να γίνει στο άμεσο μέλλον, είναι το να προκηρυχθούν αν όχι Πρωταθλήματα, σίγουρα αγώνες αυτοκινήτου και από την ΕΛΟΑΑΜ, υποθέτουμε με κάποια αυξημένα κίνητρα για τους αγωνιζομένους (π.χ. χαμηλότερο παράβολο συμμετοχής, κάποια πριμ, πολύ καλή ασφάλιση κτλ.). Εκεί λοιπόν θα παιχτεί όλο το παιχνίδι: Εάν η ΟΜΑΕ θελήσει να επιβάλλει κυρώσεις στους αγωνιζομένους με δική της λισάνς που θα λάβουν μέρος σε αγώνες της ΕΛΟΑΑΜ, τότε μάλλον αυτή θα είναι η τελευταία της κίνηση, εάν βεβαίως δεν βασίζεται σε παραβίαση νόμων και σε έλλειψη ασφάλισης, αλλά σε "εκδικητικότητα" ή σε προσπάθεια διατήρησης "με το ζόρι" των αγωνιζομένων στους κόλπους της. Γιατί κανονικά, εάν ένας οδηγός έχει λισάνς, αριθμό κυκλοφορίας ή αγωνιστική πινακίδα, δελτίο ταυτότητος αγωνιστικού (ή Ιστορικού) κτλ., σαν ελεύθερος άνθρωπος και σύμφωνα με το Σύνταγμα μπορεί να επιλέξει σε ποιόν/ποιούς αγώνα/ες θα συμμετάσχει: Τη μία Κυριακή σε αγώνα Λέσχης της ΟΜΑΕ, και την άλλη σε αγώνα Λέσχης της ΕΛΟΑΑΜ. 
  Η συγκεκριμένη εποχή, το δύσκολο, δίσεκτο, αλλά και "κατοχικό" για πολλούς 2012, δεν είναι βέβαια η πιό κατάλληλη για τέτοιου είδους "συγκρούσεις", πόσω μάλλον όταν αφορούν σε ένα ιδιαίτερα ακριβό Σπορ, που θέλουμε δεν θέλουμε είναι για ΠΟΛΥ λίγους (ο αριθμός εκδοθέντων λισάνς σε σχέση με τα 11.000.000 του πληθυσμού, αποτελεί κόκκο άμμου στον Σχοινιά!). Αυτό όμως για το οποίο εμείς τουλάχιστον, ήρεμα και ψύχραιμα, "κατηγορούμε" όλους τους προαναφερθέντες, είναι πως κάνουν ό,τι κάνουν τηρώντας άκρα μυστικότητα, και οι αγωνιζόμενοι ξαφνικά διαβάζουν ανακοινώσεις για να μάθουν το πού, αν και με ποιούς θα τρέχουν τον άλλο μήνα ή τον επόμενο χρόνο. Ομοσπονδίες, Λέσχες και Σύνδεσμοι πρέπει να δημοσιεύουν συνεχώς ανακοινώσεις με τις ενέργειές τους, εφ' όσον αυτές είναι καθαρές, νομότυπες, ηθικές και πάνω απ' όλα γίνονται προς όφελος του Σπορ.

Δευτέρα, 19 Μαρτίου 2012

24o ΑΤΤΙΚΟ ΡΑΛΛΥ: ΙΣΤΟΡΙΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ (ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ)

  «Ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία το Αττικό Ράλλυ Σπριντ», διαβάζουμε στις επίσημες ανακοινώσεις, που δημοσιεύει η ΟΜΑΕ και αναπαράγονται αυτούσιες από blogs και sites (δηλαδή, ΔΙΚΗ τους γνώμη και άποψη δεν έχουν;;; Παράξενο…).
  Η πραγματικότητα είναι ότι όντως το Αττικό Ράλλυ Σπριντ της ανασυσταθείσης Α.Λ.Α. «σημείωσε επιτυχία», αφού είχε πάνω από 60 συμμετοχές, έγινε με πολύ καλό καιρό και συγκέντρωσε πολλούς θεατές. Το ερώτημα είναι όμως, αν με περίπου 20 (είκοσι) σοβαρές εξόδους, με αρκετές ανατροπές ανάμεσά τους, μπορούμε να αναφερόμαστε σε «πραγματική» επιτυχία, ή αν πρέπει να ευχαριστήσουμε τον Μεγαλοδύναμο που φύλαξε όλα αυτά τα πληρώματα (και τους θεατές), γιατί στατιστικά οι οδηγοί και οι οργανωτές στάθηκαν ΠΟΛΥ τυχεροί.
  Όταν σε μία υποτίθεται «γνωστή» (λόγω κοντινής απόστασης) διαδρομή γίνονται τόσα πολλά σοβαρά «συμβάντα», αυτό δεν είναι δυνατόν να αποδοθεί αποκλειστικά και μόνο στους οδηγούς. Τι είναι δηλαδή; Άπειροι και ορμητικοί νεολαίοι, με άγνοια κινδύνου; Αυτό μπορεί να ισχύει (και ισχύει) για μερικές περιπτώσεις: Μία, δύο, πέντε. Όχι όμως για είκοσι! Άρα, υπάρχει «συνευθύνη» οργανωτών, Αρχής και οδηγών, μια και στα δύσκολα και «πονηρά» σημεία αυτής της διαδρομής θα μπορούσαν –και θα έπρεπε– να τοποθετηθούν «επιβραδύνσεις». Και πριν σπεύσουν οι φανατικοί των ραλλύ να βάλουν τις φωνές για… «νόθευση» της δυσκολίας, της «μαγκιάς» και του «ανδρικού σπορ» που τα ραλλύ συνεπάγονται, να σημειώσουμε το εξής: Εάν η δύσκολη (και επικίνδυνη για γρήγορη οδήγηση) διαδρομή της Μαυροσουβάλας αποτελούσε ΜΙΑ Ειδική Διαδρομή (εκ των πολλών) ενός Ραλλύ (ή και δύο, εάν ήταν επαναλαμβανόμενη), τότε οι οδηγοί, χαράζοντας την στρατηγική τους, θα «την φύλαγαν», μη ρισκάροντας έξοδο και εγκατάλειψη, αφού θα είχαν την ευκαιρία να ελέγξουν χρόνους και ανταγωνισμό στις υπόλοιπες Ε.Δ. Στα Ράλλυ Σπριντ όμως, υπάρχει ΜΟΝΟ ΜΙΑ διαδρομή (x3), και όποιος «την φυλάξει», βγαίνει από το παιχνίδι. Άρα, ο οργανωτής είναι αυτός που θα πρέπει να «προστατεύσει» τους συμμετέχοντες –και την περιουσία τους, σε δεύτερο βαθμό– καθώς και οι διάφοροι "επιτροπαίοι" που στελεχώνουν την Αρχή του Σπορ (και φαίνεται ότι απολαμβάνουν την «εξουσία» και τα «οφίτσια», έχοντας μεταβληθεί σε υπάκουα στελέχη που τα βλέπουν όλα σωστά καμωμένα, και αν κάτι δεν πάει καλά, τότε «φταίει ο ενθουσιασμός των οδηγών»). Και ρωτάμε εμείς: Αν, εκτός από λαμαρίνες, γινόταν και τίποτα σοβαρότερο, και πάλι την ευθύνη θα είχε μόνο «ο ενθουσιώδης οδηγός», και όχι αυτοί που τον έβαλαν εκεί; Πρώτον, οι αγώνες δεν είναι (ή τουλάχιστον δεν πρέπει να είναι) «Rollerball», και δεύτερον το φόρτωμα ΟΛΩΝ των ευθυνών στους πολλούς, θυμίζει ευθέως το «μαζί τα φάγαμε» των άθλιων πολιτικών.
  Στα Ιστορικά, υπήρξαν δύο σοβαρότατες έξοδοι, ευτυχώς μόνο με υλικές συνέπειες: Οι κ.κ. Λ. Παπάζογλου και Β. Γόντικας, πιθανόν να χρειαστεί να αγοράσουν άλλα αυτοκίνητα για τους επόμενους αγώνες, αλλά οι ίδιοι και οι συνοδηγοί τους (Η. Μανιάτης και Β. Γεωργούλας) δεν έπαθαν το παραμικρό, ΧΑΡΙΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΣΑΝ: Ο κ. Λ. Παπάζογλου, Πρόεδρος του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., έχει άποψη για το θέμα, και θα την μεταφέρει εκεί που πρέπει.
  Οι προσπάθειες των οδηγών  Ιστορικών, με αποκορύφωμα αυτήν του Χ. Πλατή και του Π. Πανουργιά με το (εκρηκτικό!) Starlet, έχουν, βέβαια, πάρει τη θέση τους στον πίνακα των αποτελεσμάτων της Γενικής Κατάταξης, αλλά και της Κατάταξης Κατηγοριών, μια και ο αγώνας μετρούσε για τα Πρωταθλήματα Ιστορικών, όπως μπορείτε να δείτε στο www.ethea-live.gr. Υπάρχουν όμως ορισμένα «ερωτηματικά», τα οποία θα είναι καλό να απαντηθούν σύντομα, ώστε να είναι γνωστό σε όλους το τι μπορούν να κάνουν –αν το θελήσουν, και το "ανεχθούν", βέβαια: Ας πούμε, η Porsche 911 RSR που πρώτευσε στην κατηγορία και κλάση της, και ήταν το πρώτο Ιστορικό αυτοκίνητο στην 16η θέση Γενικής (το Mitsubishi EVO X των Τζαμπάζη-Χειράκη ήταν 18ο!), είχε σαν οδηγό τον κ. Ε. Μανδρούκα και συνοδηγό τον κ. Ν. Τσάδαρη. Ποιος όμως οδηγούσε το αυτοκίνητο; Ο οδηγός ή ο συνοδηγός;! Αν το οδηγούσε ο συνοδηγός, γιατί παίρνει βαθμούς (και πιθανόν να πάρει και Πρωτάθλημα) ο οδηγός; Βέβαια, οι κανονισμοί δεν απαγορεύουν κάτι τέτοιο, αδυνατούμε όμως να αντιληφθούμε την «λογική» του, καθώς και το "ευ αγωνίζεσθαι" της όλης υπόθεσης. Υπάρχουν, φυσικά, κι άλλες «απορίες», σχετικά με τις κατηγορίες, τις ομολογκασιόν κτλ. μερικών Ιστορικών αυτοκινήτων (η συγκεκριμένη Porsche RSR είναι ανάμεσά τους), ένα θέμα που δεν βλέπουμε να απασχολεί σοβαρά τους αρμοδίους. Όμως, για κάθε παρατυπία που περνάει «ντούκου», κάποιοι άλλοι χάνουν βαθμούς και θέσεις, ενώ αισθάνονται και «ηλίθιοι» που ξόδεψαν χρόνο και χρήμα για να είναι σωστοί μέχρι κεραίας με την ομολογκασιόν τους!
  Αυτά προς το παρόν, μαζί με τα συγχαρητήριά μας σε όλους τους τερματίσαντες (πολύ γρήγοροι ξανά οι Γιαμαλάκης-Σάμιος), την εκτίμησή μας σ’ αυτούς που βοήθησαν αποτελεσματικά στα ατυχήματα (Πόλιτο, Γιοβάς, Χωριανόπουλος), και την συμπάθειά μας στους άτυχους των μεγάλων και δυνάμει επικίνδυνων εξόδων (Παπάζογλου, Γόντικας, αλλά και Κάζακλης), για τους οποίους η οργάνωση ανέφερε ως αιτία εγκατάλειψης την... «μηχανική βλάβη»! Παλιοκαιρισμένες συνταγές, σε μια εποχή που θα έπρεπε να φυσάει άνεμος ανανέωσης! Η ΟΜΑΕ φαίνεται να αποπροσανατολίζεται στις αρχές του 2012, και αυτό δεν είναι καθόλου καλό για κανέναν. ΠΡΟΣΟΧΗ!

Πλήρη αποτελέσματα (και κατηγορίες Ιστορικών) στο www.ethea-live.gr.

Παρασκευή, 16 Μαρτίου 2012

Πέμπτη, 15 Μαρτίου 2012

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΟΜΑΕ ΓΙΑ ΠΑΡΑΝΟΜΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ

  Η ΕΠΑ / ΕΘΕΑ ενημερώνει τους αγωνιζομένους του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού οι οποίοι  συμμετέχουν σε αγώνες ή παιδιές αυτοκινήτου / καρτ που δεν συμπεριλαμβάνονται στους επίσημους προκηρυγμένους αγώνες ή παιδιές του 2012 ότι ΔΕΝ ΚΑΛΥΠΤΟΝΤΑΙ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ για προσωπικό ή προς τρίτους ατύχημα.
 Τα Στελέχη της ΟΜΑΕ (Αλυτάρχες-Κριτές κλπ.) καλούνται να απέχουν από τέτοιου είδους εκδηλώσεις χωρίς προηγούμενη άδεια της ΕΠΑ / ΕΘΕΑ η οποία δίνεται μόνο για ειδικές περιπτώσεις.
  Από την ΕΠΑ / ΕΘΕΑ 


ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ ΤΟΥ AUTO CLASSIC
Η ανακοίνωση αυτή της ΟΜΑΕ είναι πανομοιότυπη μ' αυτήν που είχε δημοσιευθεί πέρυσι περίπου την ίδια εποχή, αλλά λόγω της πρόχειρης διατύπωσης, δεν εξηγεί με σαφήνεια το τι εννοεί. Κατά την άποψή μας λοιπόν το (γενικό) νόημα είναι ότι η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ αναφέρεται σε οποιαδήποτε αγωνιστική εκδήλωση που δεν έχει άδεια από επίσημη "Αρχή" (όπως προβλέπεται από τον Κ.Ο.Κ. και την Ελληνική νομοθεσία). Μιά τέτοια Αρχή είναι η ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ, και βεβαίως η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ.  Το ότι η ανακοίνωση της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ αναφέρεται μόνο στους δικούς της αγώνες, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θεωρεί "παράνομους" τους αγώνες που αδειοδοτούνται από ΑΛΛΗ Αρχή. Απλώς η ελλιπής σύνταξη της ανακοίνωσης, σε συνδυασμό με την πρόσφατη "πρόσκληση" που απηύθυνε ο Πρόεδρος της ΟΜΑΕ στην τελετή απονομής Ιστορικών προς τους Οδηγούς/Λέσχες αγώνων Regularity να ενταχθούν στο δυναμικό της, αφήνει χώρο για διαφορετικές ερμηνείες.
  Ποιά είναι τώρα η άποψή μας; Πιστεύουμε ότι όντως η ΟΜΑΕ επιχειρεί ένα "άτσαλο" (και όχι ιδιαίτερα ευγενικό) άνοιγμα προς τον χώρο της Regularity, θέλοντας να ενισχύσει το "ρόστερ"  της, καθώς και το σύνολο των συμμετεχόντων στους αγώνες της. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους: 
  1ον: Να διοργανώσει η ΟΜΑΕ τους τέλειους (και πολύ οικονομικούς) αγώνες Regularity, και να προκηρύξει δύο-τρία Πρωταθλήματα (όπως έκανε με τα Sporting!), ώστε οι οδηγοί να θέλουν να συμμετάσχουν, αλλά και οι Λέσχες να έχουν αρκετούς αγώνες. Πάνω σ' αυτή την κατεύθυνση, ήδη η οργανωτική επιτροπή του Ιστορικού Ακρόπολις κάνει σημαντική έκπτωση στο παράβολο συμμετοχής της Regularity, και όχι της Sporting.
  2ον: Να προσπαθήσει με "υπόγειες διαδρομές", "διασπορά ψευδών ειδήσεων", "υπονοούμενα" (όπως π.χ. η ανακοίνωση για παράνομους αγώνες που σχολιάζουμε εδώ), και γενικά μεθόδους του παρελθόντος (που θυμίζουν έντονα την τακτική των πολιτικών κομμάτων και... μικροκομμάτων!)  να "υποσκάψει" την ετέραν Αρχή του Σπορ, δηλαδή την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (που είναι. θέλουμε δεν θέλουμε, η καθ' ύλην αρμόδια για την Regularity), έτσι ώστε στο τέλος της μέρας να έχει "κέρδος" κάποιες Λέσχες-μέλη παραπάνω.
  Κατά την γνώμη μας, αυτή η δεύτερη "μέθοδος" δεν πρέπει να βρίσκει σύμφωνη την ηγεσία της ΟΜΑΕ, ούτε και βεβαίως της ΕΛΠΑ, οι οποίες (ηγεσίες) δυστυχώς δεν ενδιαφέρονται όσο θα έπρεπε για το Ιστορικό αυτοκίνητο (και ιδίως την Regularity, τις εκδηλώσεις της οποίας δεν θεωρούν ως "πραγματικούς αγώνες"), κι έτσι "επιτρέπουν" σε μεμονωμένα άτομα να ασκούν "πολιτική", με αποτέλεσμα να θεωρείται ως υπεύθυνη η ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ, παρ' ότι οι παροικούντες την Ιερουσαλήμ γνωρίζουν πολύ καλά από που προέρχονται αυτές οι παλιομοδίτικες ιδέες. Απορίας άξιον, το πότε θα αντιληφθούν τα Προεδρεία της ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ και της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ ότι πρέπει να είναι πολύ πιό προσεκτικοί στην επιλογή (και στον έλεγχο) των ατόμων που διορίζουν στις διάφορες Επιτροπές.
  Εν κατακλείδι, και επειδή  σε μία ενδεχόμενη αντιπαράθεση ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ με "έπαθλο" την Regularity, η ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ δεν θα έχει ουδεμία τύχη, καλά θα κάνουν όλοι να περιοριστούν στα διοργανωτικά τους καθήκοντα, μιά και η (δύσκολη) σαιζόν είναι στην αρχή της, και ο στόχος όλων (Αρχών και Λεσχών) θα πρέπει να είναι το πως οι εκδηλώσεις Regularity θα γίνουν όσο πιό οικονομικές και διασκεδαστικές γίνεται. Έξυπνοι άνθρωποι είναι, πιστεύουμε ότι θα τα καταφέρουν.

Τρίτη, 13 Μαρτίου 2012

ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΤΟ ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΤΟΥ «AUTO CLASSIC», ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ. ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟ ΣΗΜΕΡΑ ΑΠΟ ΟΛΑ ΤΑ ΚΕΝΤΡΙΚΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ ΑΘΗΝΩΝ-ΠΕΙΡΑΙΩΣ (ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΜΑΡΤΙΟΥ ΘΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕΙ ΣΕ ΛΙΓΕΣ ΜΕΡΕΣ ΚΑΙ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΑ)

  Πολλοί αναγνώστες του Auto CLASSIC μας ενημερώνουν ότι δεν βρίσκουν το νέο τεύχος σε κεντρικά περίπτερα γνωστών περιοχών των Αθηνών, όπως το Παλαιό Φάληρο, η Πεύκη, η Νέα Ερυθραία, η Νέα Ιωνία κτλ. Δυστυχώς, οι ανεξάρτητοι «εφημεριδοπώλες» που κάνουν την διανομή (δηλαδή τους «μεσάζοντες») μεταξύ Πρακτορείου και περιπτέρων, άλλοτε είναι συνεπείς και καλοί στη δουλειά τους, κι άλλοτε όχι. Έτσι, ο ένας εφοδιάζει με αρκετά τεύχη τα περίπτερα της περιοχής του, ενώ ο άλλος πηγαίνει μόνο ένα τεύχος σε κάθε περίπτερο, ή δεν το μοιράζει καθόλου! Προσπαθούμε, σε συνεργασία με το Πρακτορείο ΑΡΓΟΣ Α.Ε. να ελέγξουμε το θέμα, και είναι πραγματικά κρίμα το ότι δεν υπάρχει τρόπος εναλλακτικής διανομής στα περιοδικά (όπως έγινε π.χ. με τις πατάτες Νευροκοπίου που τσάκισαν τους μεσάζοντες!) για να μείνουν χωρίς εισόδημα οι τελευταίοι αυτοί εκπρόσωποι των «κλειστών επαγγελμάτων», που παίζουν με τη δουλειά και το μέλλον μας, μοιράζοντας το περιοδικό μας (και πολλά άλλα έντυπα) όπου θέλουν, όποτε θέλουν και ΑΝ θέλουν.
  Ζητάμε συγνώμη λοιπόν από τους φίλους μας, αλλά πρέπει να ψάξετε λίγο παραπάνω, ή να μας ενημερώσετε για την έλλειψη του περιοδικού, ώστε να το στείλουμε αμέσως.

ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ «ΣΩΖΟΥΝ» ΤΟ 24ο ΑΤΤΙΚΟ RALLY SPRINT (18/3).

  Με 24 συμμετοχές Ιστορικών, το 24ο Αττικό Rally Sprint έφτασε τις 66 συνολικά συμμετοχές, κάτι που σημαίνει ότι χωρίς τα Ιστορικά, όλες οι "σύγχρονες" κατηγορίες μαζί θα συγκέντρωναν μόλις 42 συμμετοχές (νούμερο οριακό, σε σχέση με την προσπάθεια που έχουν καταβάλλει τα μέλη του νέου Δ.Σ. της Α.Λ.Α.).
  Η μεγάλη αυτή συμμετοχή Ιστορικών (περισσότερα ακόμα κι απ’ αυτά που έτρεξαν στην πολύ δημοφιλή και πολύ πιο οικονομική Ανάβαση Ριτσώνας) οφείλεται σε μια σειρά γεγονότων και ενεργειών:
  1ον: Το Αττικό Rally Sprint μετράει για τα Πρωταθλήματα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων (ως γνωστόν για το 2012 έχουν προκηρυχθεί ΔΥΟ Πρωταθλήματα Οδηγών και Συνοδηγών, ένα για αυτοκίνητα έως 1975, και ένα για αυτοκίνητα από 1/1/1976 έως 31/12/1985).
  2ον: Πολλοί οδηγοί που ΔΕΝ θα ακολουθήσουν ολόκληρο το Πρωτάθλημα, επιλέγουν τους «κοντινούς» τους αγώνες, δηλαδή το Αττικό Rally Sprint (Ωρωπός), και το Παλλάδιο στο τέλος του χρόνου (Μέγαρα).
  3ον: Η Α.Λ.Α. προσπάθησε πολύ, με όσα μέσα διέθετε, για μια «γιορτινή» διοργάνωση, ενώ και οι φίλοι και γνωστοί των μελών του νέου Δ.Σ. προμοτάριζαν τον αγώνα με ό,τι μέσο διέθεταν. Επίσης, το «άνοιγμα» που επιχειρεί ο γνωστός αγωνιζόμενος, μέλος του νέου Δ.Σ. και εισαγωγέας αγωνιστικών ειδών κ. Δήμος Ριζικάρης προς το Ιστορικό αυτοκίνητο, απέδωσε καρπούς (συμμετοχές), ενώ στο πρόγραμμα περιλαμβάνεται και μία «παρέλαση Ιστορικών» (αν και τα 24 αυτοκίνητα που θα τρέξουν είναι αρκετά από μόνα τους).
  4ον: Η αγάπη και η προτίμηση του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. (δηλαδή, των επικεφαλής του Δ.Σ. του) προς τα Ραλλύ είναι δεδομένη και δεν κρύβεται, κι έτσι δημιουργείται μία «δυναμική» και από αυτή την πλευρά (φυσικά, παρόμοια δυναμική, όπως και διοργανωτικές συνεργασίες, έπρεπε να γίνονται και μεταξύ Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. και οργανωτών αναβάσεων και ταχύτητος).
  5ον: Η κοντινή απόσταση (ουσιαστικά πρόκειται για αγώνα εντός Αθηνών) διευκόλυνε οικονομικά τους συμμετέχοντες. Ωστόσο, ερωτηματικά δημιουργεί το γεγονός της περιορισμένης συμμετοχής των σύγχρονων αυτοκινήτων –σε αντίθεση με την πληθωρική παρουσία των Ιστορικών– κάτι που δείχνει ότι ο εισοδηματικός μ.ο. των ιδιοκτητών Ιστορικών είναι υψηλότερος (ενδιαφέρουσα και αυτή η παρατήρηση, όσο και αδιάψευστη εκ του αριθμού συμμετοχών: 24 τα Ιστορικά, 42 όλα τα άλλα μαζί!).
  Τελευταία παρατήρηση, μαζί με τις ευχές της στήλης για έναν άψογο αγώνα χωρίς συμβάντα (ο καιρός προβλέπεται καλός, ευτυχώς), είναι ότι τα Ιστορικά τρέχουν και συναγωνίζονται τα σύγχρονα σ’ αυτόν τον αγώνα, επειδή ο κανονισμός των Ράλλυ Σπριντ προβλέπει μόνο κατηγορίες κυβισμών. Την Δευτέρα θα αναλύσουμε τα αποτελέσματα αυτής της ενδιαφέρουσας «συγκριτικής μάχης» του χτες με το σήμερα.

* Για σημεία παρακολούθησης και τρόπους πρόσβασης στις Ε.Δ., www.ala-racingclub.gr.



ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ
ΟΔΗΓΟΣ  ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ / ΚΛΑΣΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
ΞΕΦΤΕΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΜΑΤΑΚΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ OPEL KADET RALLY 1/B2 1300 IΣΤ
ΜΑΤΙΑΤΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΣΙΟΥΚΑΣ AUTOBIANCHI A112 ABARTH 3/D1 1300 IΣΤ
ΚΑΛΥΒΑΣ ΛΑΖΑΡΟΣ ΨΑΡΡΑΚΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗ TOYOTA STARLET 3/D1 1300 IΣΤ
ΜΑΣΤΡΟΓΙΑΝΝΗΣ Ι.Δ. ΠΑΝΑΡΙΤΗΣ Ε. LANCIA FULVIA 1.3 HF 2/C1 1300 ΙΣΤ
ΣΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΤΣΑΝΤΖΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ FORD ESCORT 1/B2 1300 ΙΣΤ
ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΟΥΝΑΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ FORD ESCORΤ 2/C1 1300 IΣΤ
ΠΛΑΤΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ  ΠΑΝΟΥΡΓΙΑΣ ΠΑΝΟΥΡΓΙΑΣ TOYOTA STARLET RP 60 3/D1 1300 IΣΤ
ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΚΟΝΤΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ TOYOTA YARIS A/5 1300
ΠΟΛΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΜΠΑΛΟΚΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ TOYOTA YARIS A/5 1300
ΑΛΕΞΙΟΥ ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ FIAT SEICENTO  A/5 1300
ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΑΛΑΝΟΣ ΛΥΚΟΥΡΓΟΣ SUZUKI SWIFT EE/9 1300
ΣΥΛΛΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΝΙΚΑΣ ΣΠΥΡΟΣ PEUGEOT 106 ΕΑ/5 1300
ΜΠΕNΤΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΓΕΩΡΓΑΚΑΣ ΚΩΣΤΗΣ FORD ESCORT 1/B3 1600 IΣΤ
ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΗΛΙΑΣ ALFASUD TI 3/D2 1600 ΙΣΤ
ΠΟΛΙΤΟ ΒΑΣΙΛΗΣ ΤΣΙΦΑΚΗ ΑΣΙΑ DATSUN 510 2/C2 1600 ΙΣΤ
ΚΙΚΙΖΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ FORD ESCORΤ RS 1600 2/C3 1600 IΣΤ
ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΦΩΤΕΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ AUDI 80 GT 2/C2 1600 IΣΤ
ΓΙΟΒΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΓΡΗΓΟΡΙΑΔΗΣ ΚΩΣΤΑΣ AUDI 80 GT 2/C2 1600 IΣΤ
ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΑΝΤΡΕΑΣ ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2 1600
ΣΦΕΤΣΙΔΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΠΙΡΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ CITROEN SAXO VTS N/2 1600
ΜΑΥΡΟΕΙΔΑΚΟΣ ΣΠΥΡΟΣ ΤΑΜΠΟΥΡΑΤΖΗΣ ΤΑΣΟΣ PEUGEOT 106 S16 N/2 1600
ΣΙΜΑΤΟΣ ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΒΑΡΟΥΞΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ CITROEN SAXO VTS N/2 1600
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΜΕΓΑΣ ΦΩΤΗΣ PEUGEOT 106  S16 EN/2 1600
ΠΟΥΝΤΟΣ ΣΠΥΡΟΣ ΠΑΤΣΟΣ ΝΙΚΟΣ PEUGEOT 106 S16 N/2 1600
ΜΑΡΓΕΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΜΠΟΓΔΑΝΟΣ ΣΠΥΡΟΣ PEUGEOT 106 S16 EN/2 1600
ΚΟΡΑΝΑΣ ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΓΙΩΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ HUNDAI ACCENT  A/6 1600
ΚΩΤΣΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΚΟΛΛΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ CITROEN SAXO VTS A/6 1600
ΚΡΕΤΣΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΣΟΥΚΑ ΔΑΦΝΗ PEUGEOT 106 S16 EA/6 1600
ΚΑΒΒΑΔΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΦΡΑΓΚΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ PEUGEOT 206 KIT CAR A/6 1600
ΚΑΙΣΑΡ ΡΕΝΟΣ ΠΑΛΛΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ PEUGEOT 106  S16 EA/6 1600
ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ ΜΑΡΙΝΟΣ ΒΛΑΧΑΚΟΥ ΣΟΦΙΑ PEUGEOT 106  S16 ΕΑ/6 1600
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΙΩΣΗΦ CITROEN SAXO VTS A/6 1600
ΚΟΥΤΣΟΥΚΟΣ ΑΓΓΕΛΟΣ ΤΡΑΧΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6 1600
ΜΑΡΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΝΤΡΟΥΜΠΟΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ CITROEN AX ΕE/10 1600
TASIOPOULOS  JUNIOR ΚΑΡΟΥΣΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ CITROEN SAXO   A/6 1600
ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΚΟΥΡΚΟΥΛΗΣ ΣΠΥΡΟΣ PEUGEOT 106 S16 A/6 1600
ΠΛΑΚΟΥΤΣΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΕΛΙΟΣ PEUGEOT 205 RALLYE EE/10 1600
ΧΙΟΝΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΑΡΑΣ ΑΚΗΣ PEUGEOT 106 S16 EA/6 1600
ΜΠΙΣΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ  ΜΙΚΡΟΥΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ CITROEN C2 A/6 1600
ΖΑΧΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΑΣΠΡΟΜΟΥΓΚΟΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ CITROEN C2R2 A/6 1600
ΝΤΟΦΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΤΣΑΟΥΣΟΓΛΟΥ ΜΑΡΙΟΣ CITROEN C2    R2 A/6 1600
TIM DAVIES ΑΓΓΕΛΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ FORD ESCORT RS 3/D3 2000 IΣΤ
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΜΑΡΙΟΣ ΜΑΛΑΚΤΑΡΗ ΕΛΕΝΗ FORD ESCORT RS 1600 2/C3 2000 ΙΣΤ
ΚΑΖΑΚΛΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΑΓΓΕΛΑΚΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ FORD ESCORT RS MKII 3/D3 2000 ΙΣΤ
ΠΑΡΑΔΕΙΣΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΠΟΙΜΕΝΙΔΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ FORD ESCORT MKII 3/D3 2000 ΙΣΤ
ΒΥΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΚΑΣΤΡΙΩΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ FORD ESCORT 2000 MKI  1/Β4 2000 ΙΣΤ
ΠΑΡΑΔΕΙΣΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΛΑΜΠΡΟΣ FORD ESCORT MKII 3/D3 2000 ΙΣΤ
"ΤΖΑΜΑΣ"  ΜΑΡΤΙΝΗΣ ΑΛΕΞΗΣ-ΧΡΗΣΤΟΣ FORD ESCORT MΚII 3/D3 2000 ΙΣΤ
ΔΑΡΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΜΟΥΣΑΛΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ BMW 2002 T I 1/B4 2000 IΣΤ
ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΗΛΙΑΣ ΜΑΥΡΟΕΙΔΑΚΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ RENAULT CLIO SPORT A/7 2000
ΠΑΚΚΟΣ ΦΩΤΙΟΣ ΜΩΡΑΪΤΟΥ ΕΦΗ OPEL MANTA 200 EE/11 2000
ΓΥΖΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΟΙΡΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ RENAULT CLIO WILLIAMS EA/7 2000
ΚΡΗΤΙΚΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΟΥΚΛΙΑΜΠΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ PEUGEOT 306 S16 A/7 2000
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ  ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ RENAULT CLIO WILLIAMS EA/7 2000
ΙΕΡΕΜΙΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΛΑΠΠΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ RENAULT CLIO EA/7 2000
ΑΝΑΔΙΩΤΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΑΚΡΙΝΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ RENAULT CLIO  A/7 2000
ΚΑΛΑΙΤΖΙΑΝ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΤΣΑΡΑΣ ΝΙΚΟΣ RENAULT CLIO WILLIAMS EA/7 2000
ΚΑΛΟΓΡΙΤΣΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΣΑΡΙΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ RENAULT CLIO EA/7 2000
ΚΟΥΤΣΟΚΩΣΤΑΣ ΗΛΙΑΣ ΑΜΑΞΑΣ ΣΤΑΥΡΟΣ PEUGEOT 306 RACE EN/3 2000
ΚΟΠΑΝΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΦΑΡΜΑΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ OPEL ASTRA G A/7 2000
ΓΙΑΜΑΛΑΚΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ  ΣΑΜΙΟΣ ΝΙΚΟΣ RENAULT 5 TURBO 3/D3 2000+ IΣΤ
ΓΟΝΤΙΚΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΕΩΡΓΟΥΛΑΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ VAUXHALL  3/D4 2000+ ΙΣΤ
ΜΑΝΔΡΟΥΚΑΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΤΣΑΔΑΡΗΣ ΝΙΚΟΣ PORSCHE 911 RSR 3/D4 2000+ ΙΣΤ
"PO-NI" ΤΣΙΒΟΣ ΑΡΗΣ PEUGEOT 207 R/3T 2000+
ΤΖΑΜΠΑΖΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ ΧΕΙΡΑΚΗΣ ΚΩΣΤΑΣ MITSUBISHI EVO X N/4 2000+
ΑΚΡΑΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΚΡΑΤΟΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ MITSUBISHI EVO IX N/4 2000+