Τρίτη, 31 Ιανουαρίου 2012

IN MEMORIAM


 Φάνης Δημητρόπουλος.
 Ο άνθρωπος που αγαπούσε τα αυτοκίνητα.
 Θα λείψει σε όλους...

Δευτέρα, 30 Ιανουαρίου 2012

AC3: 5η ΑΡΓΟΛΙΚΗ ΠΛΟΗΓΗΣΗ 2012

  O πρώτος αγώνας για το 2012 είναι γεγονός! 
  Την Κυριακή, 12 Φεβρουαρίου, ο AC3 διοργανώνει την 5η Αργολική Πλοήγηση, αγώνα που προσμετρά στο Argolis Historic Trophy 2012. Για ακόμη μια χρονιά, όλοι οι αγωνιζόμενοι θα έχουν μια ισότιμη ευκαιρία για διάκριση σε έναν αγώνα που συνδυάζει την δυσκολία της πλοήγησης με regularity ειδικές διαδρομές. Και για φέτος, ισχύουν οι γνωστές κατηγορίες με/άνευ πρόσθετων οργάνων.
 Σημείο εκκίνησης, το parking της παραλίας της Αρβανιτιάς στο Ναύπλιο. Τα πληρώματα καλούνται να καλύψουν 70 αγωνιστικά χιλιόμετρα που περιλαμβάνουν τμήματα της Αργολικής γης, όπως Ναύπλιο, Νέα Κίο, Άκοβα, Καρυά και να καταλήξουν στην πλατεία του Αγίου Πέτρου στο Άργος.
 Ο διοικητικός-τεχνικός έλεγχος θα πραγματοποιηθεί από τις 10.00 το πρωί στο σημείο αφετηρίας, ενώ το πρώτο όχημα θα εκκινήσει στις 11.30.
 Κόστος συμμετοχής: 60,00 ευρώ (περιλαμβάνονται υλικά αγώνα, γεύμα πληρώματος και ασφάλιση κατά την διάρκεια του Αγώνα).
  Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την εκδήλωση απευθυνθείτε στη διοργανώτρια λέσχη AC3.
 
AC3 – ARGOLIS CLASSIC CAR CLUB Παραλιακή Οδός Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολομού 1, 21100 ΝΑΥΠΛΙΟ, Δαναού 13, 21200 ΑΡΓΟΣ, Τηλ. : 2751100797, FAX : 2751100798, 6936690320, www.ac3.gr info@ac3.gr

ΣΦΙΠΟΠ: ΚΟΠΗ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑΤΙΚΗΣ ΠΙΤΑΣ 2012


  Την καθιερωμένη κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας, πραγματοποίησε την περασμένη Κυριακή 22/01/2012 ο Σύλλογος Φίλων & Ιδιοκτητών Παλαιών Οχημάτων Πελοποννήσου.
  Πλήθος μελών και φίλων γέμισε από νωρίς  το πρωί την αίθουσα του Ξενοδοχείου OLYMPIC VILLAGE στην Αρχαία Ολυμπία. Το τυχερό φλουρί για το 2012 βρήκε το μέλος του Συλλόγου Κος Χαράλαμπος Πισιμίσης. Το φλουρί φέτος αντιστοιχούσε σε μια γκραβούρα μιας αγωνιστικής ALFA ROMEO του 1923.
   Παράλληλα με την κοπή της πίτας, έγινε και η ετήσια Γενική Συνέλευση των μελών.
Ο ιδρυτής και πρόεδρος του ΣΦΙΠΟΠ, Νίκος Δρακούλης, έκανε τον απολογισμό της χρονιάς που πέρασε και έδωσε τον τόνο για το 2012, κατά το οποίο ο Σύλλογος θα συνεχίσει τις πετυχημένες εκδρομικές εκδηλώσεις αλλά θα επιστρέψει και στην αγωνιστική δράση με την πραγματοποίηση τουλάχιστον ενός αγώνα Regularity και τη συμμετοχή μελών σε αγώνες ανά την Ελλάδα.
  Εκδρομή στο ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ προανήγγειλε το μέλος του Δ.Σ. Σπύρος Αποστολόπουλος ενώ παρακίνησε τα μέλη για περισσότερες συναντήσεις , έστω και σε λιγότερο οργανωμένο επίπεδο, για ακόμα μεγαλύτερη συσπείρωση του Συλλόγου.
  Η είδηση της ημέρας ωστόσο ήταν η γνωστοποίηση της πρόθεσης του κ. Δρακούλη να μην θέσει ξανά υποψηφιότητα για την θέση του Προέδρου, πιστεύοντας στην ανανέωση και δίνοντας τη σκυτάλη στην νέα γενιά του ΣΦΙΠΟΠ που αποτελεί τον πυρήνα του Συλλόγου , ειδικά τα τελευταία χρόνια.
  
* Ο ΣΦΙΠΟΠ ευχαριστεί θερμά το μέλος  Κο Ιωάννη Μαμούση για την παραχώρηση του χώρου και την φιλοξενία της εκδήλωσης.





Παρασκευή, 27 Ιανουαρίου 2012

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

  Η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ ανακοινώνει αλλαγές στο πρόγραμμα του 2012 στο πρωτάθλημα Αναβάσεων, όπου η Ανάβαση Κύμης μετατίθεται από τις 29 Απριλίου στις 8 Ιουλίου. Επίσης στο πρωτάθλημα Ταχύτητας το οποίο θα ξεκινήσει πιο αργά και συγκεκριμένα στις 29 Απριλίου αντί της αρχικής ημερομηνίας που ήταν η 19η Φεβρουαρίου. Έτσι αλλάζει και ο δεύτερο αγώνας στα Μέγαρα ο οποίος θα διεξαχθεί στις 10 Ιουνίου και όχι στις 25 Μαρτίου. Ως εκ τούτου διαφορποιείται και το πρόγραμμα του Πρωταθλήματος Αναβάσεων και Ταχύτητας Ιστορικών αυτοκινήτων.

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
1.   3   -    4   Μαρτίου        Ανάβαση Ριτσώνας          ΕΛΠΑ
2.   9   -  10   Ιουνίου          Ταχύτητα Μέγαρα          START LINE (αντί 25/3)
3. 23   - 24   Ιουνίου          Ανάβαση Αιγείρας           ΦΙΛΜΠΑ      
4.   1   -    2   Σεπτεμβρίου  Ανάβαση Ομαλού            ΑΛΑΧ                       
5.   6   -    7   Οκτωβρίου    Ταχύτητα Μέγαρα            START LINE
6.   3   -    4   Νοεμβρίου    Ταχύτητα Τρίπολη            ΑΟΠ
7.   1   -    2   Δεκεμβρίου   Ανάβαση Ριτσώνας          ΑΛΑ

Από τους 7 αγώνες θα προσμετρούν οι 6

Πέμπτη, 26 Ιανουαρίου 2012

ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΟΙ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ;

  Παρ' ότι η ΕΘΕΠΑ της ΟΜΑΕ δεν είναι πολύ δυνατή στην επικοινωνία και δείχνει μία ανεξήγητη εσωστρέφεια (δηλαδή το άκρο αντίθετο της εξωστρέφειας που υπήρχε πέρυσι), ωστόσο κάποιοι φίλα προσκείμενοι στα (πάμπολλα) μέλη των διαφόρων επιτροπών, μαθαίνουν διάφορα νέα και αποφάσεις, που κατόπιν γνωστοποιούν στους άμεσα ενδιαφερόμενους μέσω Internet! Λειτουργεί δηλαδή ένα παράξενο "σπασμένο τηλέφωνο" μεταξύ Αρχής του Σπορ και αγωνιζομένων το οποίο σε καμμία περίπτωση δεν βοηθάει τους αγώνες ιδιαίτερα σε μιά τόσο δύσκολη οικονομικά περίοδο. Εκτός αν πρόκειται για "διαρροές", που σκοπό έχουν να σφυγμομετρήσουν τις αντιδράσεις του χώρου (α-λα πολιτίκ!). Αυτό που θα έπρεπε κατά την ταπεινή μας άποψη να γίνει, είναι να ορισθεί από την ΟΜΑΕ ένας "εκπρόσωπος" που θα επικοινωνεί με τους οδηγούς (εφ' όσον ο Σ.Ο.Α.Α. δεν θέλησε να συμμετάσχει στις επιτροπές), ενώ υπάρχει και η επιτροπή προβολής. Προς τι λοιπόν οι "διαρροές";
  Στον γνωστό και δημοφιλή ιστότοπο "Motorsport fanatics", την Πέμπτη 19 Ιανουαρίου αναρτήθηκε ένα νέο "επί του πιεστηρίου", το οποίο ενημέρωνε τους επισκέπτες του site ότι "άλλαξαν οι ημερομηνίες των πρώτων αγώνων ταχύτητος", που από Φεβρουάριο και Μάρτιο μετατίθενται για ΑΠΡΙΛΙΟ ο πρώτος αγώνας στην Τρίπολη, και ΙΟΥΝΙΟ ο δεύτερος αγώνας στα Μέγαρα. Δεν γνωρίζουμε όπως είπαμε, αν αυτό είναι ακριβές, μιά και μέχρι σήμερα 26/1 δεν έχει ανακοινωθεί τίποτα επίσημα στο site της ΟΜΑΕ. Πάντως, για την ιστορία αναφέρουμε ότι πέραν του παραλόγου της "χειμερινής έναρξης" του πρωταθλήματος ταχύτητας στις 18 Φεβρουαρίου, υπάρχει και το παράδοξο της ημερομηνίας του δεύτερου αγώνα που είχε τοποθετηθεί στην ημερομηνία της εθνικής και θρησκευτικής εορτής της 25ης Μαρτίου! Και μπορεί τα τελευταία χρόνια να υπάρχει μιά γενικότερη προσπάθεια απαξίωσης των εθνικών και θρησκευτικών συμβολισμών (προερχόμενη κυρίως από τα αριστερά αλλά και τα λεγόμενα "προοδευτικά" πολιτικά κόμματα), όμως το επίσημο θρήσκευμα της Ελλάδος παραμένει ο Ορθόδοξος Χριστιανισμός, ενώ και οι θρησκευτικές και εθνικές εορτές συνεχίζουν να αναγνωρίζονταιι από το κράτος ως επίσημες αργίες. Άρα, η ΟΜΑΕ αλλά και η ΕΛΠΑ που αδειοδοτεί τους αγώνες της μέσω του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, ως επίσημες Αρχές (στο αντικείμενό τους), θα έπρεπε να σεβαστούν αυτές τις ημερομηνίες και να μην στείλουν τους οδηγούς να ιδρώνουν και τους μηχανικούς να μουτζουρώνονται την ημέρα που η θρησκεία εορτάζει τον Ευαγγελισμό της Θεοτόκου, το Έθνος την παλιγγενεσία και την Επανάσταση του 1821 και τα παιδιά μας παρελαύνουν στις μαθητικές παρελάσεις σε όλη την χώρα. Τίθεται λοιπόν σοβαρό θέμα διερεύνησης του σκεπτικού των ανθρώπων που όρισαν την 25η Μαρτίου ως ημερομηνία τέλεσης αγώνα ταχύτητος, αλλά και όλων των υπολοίπων που την ενέκριναν και την δημοσίευσαν (αναρωτιόμαστε αν το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, που έχει όλη του την δύναμη απασχολημένη για τον έλεγχο των παρελάσεων, θα ενέκρινε αυτή την ημερομηνία ή θα την επέστρεφε με την ένδειξη "απαράδεκτη"! Αναρωτιόμαστε επίσης εάν οι Τούρκοι θα τοποθετούσαν αγώνα πάνω στο Ραμαζάνι, ή οι Αμερικάνοι την 4η Ιουλίου. Τι είμαστε λοιπόν εμείς; Άθρησκοι και απάτριδες;).
  Εν πάση περιπτώσει, είναι αδύνατον να γίνει λογική συζήτηση, εάν από την μία πλευρά απουσιάζει η κοινή λογική! Αλλά για να μην προτρέχουμε, καλό θα είναι να περιμένουμε κάποια επίσημη ανακοίνωση από την ΕΘΕΠΑ της ΟΜΑΕ (της οποίας οι Λέσχες-μέλη θα έπρεπε να έχουν διαμαρτυρηθεί πρώτα από όλους), για να δούμε εάν η "εσωτερική πληροφόρηση" του Motosrsport fanatics ήταν σωστή.Εξ' άλλου, όπως είχαμε αναφέρει σε προηγούμενη ανάρτηση, το να παραδέχεσαι και να διορθώνεις το λάθος ή την αβλεψία σου, δεν είναι "ντροπή" αλλά μεγαλείο χαρακτήρος.  
                                                           Δ.Π. - Dobermann

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ 100 ΟΔΗΓΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΟΜΑΕ, ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ 2012 ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΒΑΣΗΣ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ

Προς: ΟΜΑΕ-ΕΠΑ


Κοιν : Σ.Ο.Α.Α., Μ.Μ.Ε.


Οι παρακάτω υπογράφοντες ενεργοί οδηγοί αγώνων διαμαρτυρόμαστε για τους αγώνες του 2012 και επιφυλασσόμαστε για τις μελλοντικές αντιδράσεις μας.
Θεωρούμε άδικη και αναίτια την απουσία της ανάβασης Αχλαδόκαμπου από το πρωτάθλημα ,έναν αγώνα υψηλού επιπέδου που κατά γενική ομολογία είναι από τους καλύτερους του πρωταθλήματος άψογα οργανωμένος ενώ έχει 100+ συμμετοχές την τελευταία διετία με την νέα του μορφή αλλά και παλαιότερα, ενώ ταυτόχρονα άλλη Περιφέρεια παίρνει τρεις πρωταθληματικούς αγώνες και άλλος Νομός παίρνει σκανδαλωδώς δύο πρωταθληματικούς αγώνες ,με τον έναν ειδικά να έχει προξενήσει πολλά προβλήματα στους συναθλητές μας και γι αυτό εξέλειπε από το πρωτάθλημα.
Εξαιρετικά προβληματικές θεωρούμε και τις ημερομηνίες του πρωταθλήματος ταχύτητας με τον πρώτο 17/2 πολύ νωρίς, τον δεύτερο 25/3 εθνική εορτή, και τον τρίτο Οκτώβρη !!!
Ποιος θα πάρει στα σοβαρά και θα επενδύσει σε αυτό το πρωτάθλημα ;;;
Με αυτό τον τρόπο καταδικάζετε το πρωτάθλημα Ταχύτητας την εποχή που κάτι είχε αρχίσει να γίνεται, 30 συμμετοχές ο πρώτος αγώνας του 2011, 65 ο τελευταίος,
Η περιοχή της Κεντρικής και Νότιας Πελοποννήσου τα τελευταία χρόνια έχει υπάρξει φυτώριο νέων οδηγών με σημαντικά μεγαλύτερα ποσοστά από όλες τις περιοχές της χώρας, αναπτύσει και στηρίζει τα πρωτάθληματα Ταχύτητας και Αναβάσεων με πολλές χορηγίες, ενώ πολλοί οδηγοί της περιοχής ακολουθούν τα Πρωταθλήματα αυτά με πλήρες πρόγραμμα.
Θεωρώντας ότι αυτές οι αποφάσεις απαξιώνουν τις προσπάθειες μας για την εξέλιξη και βελτίωση του σπορ σας καλούμε έστω και τώρα να τις ανακαλέσετε επαναφέροντας την Ανάβαση του Αχλαδόκαμπου στο πρωτάθλημα και αλλάζοντας προς το καλύτερο τις ημερομηνίες των Αγώνων ταχύτητας.


Με τιμή οι:

ΔΕΛΛΑΣ ΣΠΥΡΟΣ
ΒΟΡΓΙΑΣ ΣΠΥΡΟΣ
ΧΑΣΑΠΗΣ ΤΡΥΦΩΝ
ΤΖΑΒΑΡΑΣ ΚΩΣΤΑΣ
ΜΗΤΣΙΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΚΟΚΟΣΙΟΥΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ
ΚΡΑΤΗΜΕΝΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΡΟΙΝΙΩΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ
ΜΟΥΓΙΟΣ ΘΕΩΔΟΡΟΣ
ΚΑΡΜΑΝΙΟΛΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ
ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ
ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
ΒΡΕΤΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
ΜΕΛΙΓΚΩΝΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ
ΠΑΡΑΒΑΝΤΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ
ΚΑΛΚΟΥΝΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ
DOBERMAN ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ
ΓΚΑΣΤΟΝ
ΓΚΑΣΤΟΝ ΤΖΟΥΝΙΟΡ
ΒΟΥΝΑΣΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ
ΧΟΧΟΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ-ΚΑΝΕΛΟΣ
ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΣ ΘΕΩΔΟΡΟΣ
ΝΤΟΥΒΑΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
ΚΑΡΜΠΑΛΙΩΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΜΟΥΤΣΑΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΑΓΓΕΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΧΡΗΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ
ΤΣΟΛΚΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΧΟΝΔΡΟΥ ΘΕΩΔΟΡΑ
ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ ΘΑΝΑΣΗΣ
ΔΟΥΛΑΜΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ
ΣΗΨΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ
ΠΟΛΥΧΡΟΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
ΠΟΛΥΧΡΟΝΟΠΟΥΛΟΣ ΗΛΙΑΣ
ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ
ΚΑΚΑΡΕΑΣ ΝΙΚΟΣ
ΚΑΚΑΡΕΑΣ ΠΕΤΡΟΣ
ΧΑΝΤΖΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ
ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
ΠΑΝΑΡΙΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ
ΣΕΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ
ΜΗΤΣΟΥΛΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
ΝΑΣΟΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ
ΦΑΡΜΑΚΗ ΜΑΡΙΑΝΝΑ
ΜΙΝΤΕΡ ΔΕΔΕΓΚΙΚΑΣ ΣΠΥΡΟΣ
ΜΠΡΟΥΝΤΖΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
ΧΑΙΔΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΜΑΡΝΕΡΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ
ΜΑΡΝΕΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΝΙΤΗΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ
ΒΑΛΟΥΡΔΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ
ΚΩΣΤΟΥΡΟΣ ΠΕΤΡΟΣ
ΚΟΣΥΦΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΠΑΠΑΝΔΡΙΑΝΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΝΤΕΒΕΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ
ΚΙΝΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ
ΝΤΑΚΑΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
ΜΠΟΥΚΑΡΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ
ΜΗΤΡΟΠΑΠΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ
ΨΙΛΙΩΤΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ
ΠΑΠΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ
ΓΟΝΤΙΚΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ
ΑΘΥΜΑΡΙΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ
ΑΘΥΜΑΡΙΤΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ
ΚΟΥΡΝΙΑΤΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ
ΕΔΙΡΝΕΛΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ
ΡΟΚΚΟΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ
ΤΣΟΥΡΓΙΑΝΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΤΣΟΥΡΓΙΑΝΝΗΣ ΑΚΗΣ
ΣΑΛΠΕΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ
ΔΕΓΛΕΡΗΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ
ΞΗΝΤΑΡΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ
ΔΕΓΛΕΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΚΑΙΤΑΤΖΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΚΑΛΑΙΤΖΙΑΝ ΓΙΑΝΝΗΣ
ΛΟΥΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΠΑΝΤΕΛΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
ΠΑΝΤΕΛΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΜΑΡΜΑΡΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ
ΝΤΕΚΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ
ΝΤΕΚΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΠΟΛΙΤΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΚΡΕΤΣΑΣ ΣΤΑΥΡΟΣ
ΚΡΕΤΣΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ
ΣΙΜΑΤΟΣ ΛΕΥΤΕΡΗΣ
ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΠΟΥΛΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ
ΠΑΡΑΘΥΡΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ
ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΘΑΝΑΣΗΣ
ΔΕΔΕΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ
ΜΥΛΩΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ
CHOKOS
ΔΙΓΩΝΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ
ΚΕΧΑΓΙΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΚΕΧΑΓΙΑΣ ΑΝΔΡΕΑΣ
ΤΖΕΚΟΣ 

Την επιστολή διαμαρτυρίας αυτή στηρίζει και προσυπογράφει το Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.Α.


Τρίτη, 24 Ιανουαρίου 2012

ΑΠΟ ΤΗΝ "ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ" ΤΗΣ 22-1-2012, ΕΝΑ ΑΡΘΡΟ ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ (ΕΛΠΑ ΚΑΙ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ)



Πολύς λόγος γίνεται τελευταία για την σωστή (ή όχι) χρήση των πινακίδων Ιστορικών οχημάτων, που χορηγούν σε συλλέκτες και φίλους παλαιού αυτοκινήτου οι «αρχές» ΕΛΠΑ, Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και ΕΟΟΕ (παρ’ ότι η τελευταία δεν έχει αυτό το δικαίωμα σύμφωνα με την τελευταία υπουργική απόφαση του 2001, την οποία και έχει προσβάλλει δικαστικώς).
  Εμφανίζονται τώρα, στην εποχή της «δημοκρατίας του Internet», πολλές απόψεις για το θέμα, κάποιες από τις οποίες είναι σωστές και κάποιες όχι. Αυτό όμως που φαίνεται ότι πολλοί δεν γνωρίζουν, λησμονούν ή δεν λαμβάνουν υπ’ όψιν, είναι ότι οι Ιστορικές πινακίδες παρέχονται έχοντας σαν ΚΥΡΙΟ σκοπό την διατήρηση των Ιστορικών οχημάτων σαν μέρος της τεχνολογικής κληρονομιάς της ανθρωπότητας. Οι διάφορες σοφιστείες περί «υποχρεωτικής συμμετοχής των αυτοκινήτων σε αγωνιστικές εκδηλώσεις Λεσχών προκειμένου να διατηρούν Ιστορικές πινακίδες», είναι εντελώς αυθαίρετες, και μπορεί να παρεξηγηθούν εύκολα (δηλαδή να θεωρήσει κάποιος ότι οι Λέσχες επιχειρούν έτσι να αυξήσουν τις συμμετοχές στις εκδηλώσεις τους).
  Η πραγματικότητα είναι ότι μέχρι στιγμής η ΕΛΠΑ και η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ δεν έχουν κάνει σημαντικές προσπάθειες ελέγχου –ή επιβολής κυρώσεων- σε όσους οφθαλμοφανώς χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους στις δουλειές τους ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ για να γλυτώνουν ασφάλειες, τέλη κυκλοφορίας και τεκμήρια. Και οι καταγγελίες που γίνονται στα διάφορα fora είναι γενικές και αόριστες, μια και λογικά κανείς δεν θέλει να μεταβληθεί σε καταδότη, στέλνοντας φωτογραφίες αυτοκινήτων «at work» σε ΕΛΠΑ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Όμως, η αδυναμία (ή η μη επιθυμία) αποτελεσματικού ελέγχου εκ μέρους των «Ιστορικών αρχών», δεν μπορεί να υποχρεώσει τους πάντες να γίνουν αγωνιζόμενοι regularity (γιατί για τους Ιστορικούς αγώνες Sporting δεν τίθεται θέμα μια και μπορούν να εκδοθούν αγωνιστικές πινακίδες από την ΕΛΠΑ).
  Ιδού λοιπόν, αφιερωμένο εξαιρετικά, ένα άρθρο από την εφημερίδα «Κυριακάτικη ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ» της 22/1/2012 (το οποίο ίσως σχετίζεται με τον μύθο της Ιστορικής λιμουζίνας που παραλαμβάνει V.I.P.s από το Ελ. Βενιζέλος). Άσχετα με την ακρίβεια του δημοσιεύματος και με τις ενέργειες που υποχρεούται πλέον να κάνει η ΕΛΠΑ για την διερεύνησή του, εμείς θα επαναλάβουμε ότι οι περιπτώσεις κακής και πονηρής χρήσης των Ιστορικών πινακίδων ήταν πολύ λίγες μέχρι πέρυσι, αλλά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αυξηθούν κάθετα μετά την κατάθεση των… 400.000 πινακίδων στις εφορίες στα τέλη του 2011! Ας έχουν λοιπόν γνώση οι φύλακες.

Δευτέρα, 23 Ιανουαρίου 2012

CLASSIC MICROCARS CLUB ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ CIRCUIT 22/1, ΜΕΓΑΡΑ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ


  Με 50 περίπου συμμετοχές και θαυμάσιο, ηλιόλουστο καιρό, έγινε την Κυριακή στην πίστα των Μεγάρων ο πρώτος αγώνας της σαιζόν, παραδοσιακά από την Classic Microcars, όπως κάθε χρόνο.
  Το 2012 προβλέπεται οικονομικά ακόμα πιο δύσκολο από το ’11, κι έτσι οι Λέσχες θα πρέπει να μεριμνήσουν ώστε οι διοργανώσεις τους να είναι ιδιαίτερα ελκυστικές, ώστε να αξίζουν την δαπάνη της συμμετοχής. Και είναι αναμενόμενο ότι θα υπάρξει ανταγωνισμός και από άλλες λέσχες (ή clubs) εκτός κλασσικού αυτοκινήτου, που θα προσπαθούν με κάθε τρόπο να αποκτήσουν έσοδα από τις διάφορες εκδηλώσεις. Και για να μην παρεξηγηθούμε, δεν αναφερόμαστε σε «κέρδη», αλλά για έσοδα που θα καλύψουν τις στοιχειώδεις ανάγκες λειτουργίας των Λεσχών (αν και εδώ τίθεται το άλλο μεγάλο ερώτημα: Πόσες λέσχες πιά, για κλασσικά και σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να αντέξει η χώρα μας;).
  Η Classic Microcars είναι μία Λέσχη αυστηρών αρχών, η οποία πάντα «επιστρέφει» το αντίτιμο της συμμετοχής στους οδηγούς, και που ποτέ δεν έχει «κατηγορηθεί» για ελλιπείς διοργανώσεις. Επίσης, ποτέ τα μέλη του Δ.Σ. της δεν συμμετέχουν σε αγωνιστικές εκδηλώσεις της Λέσχης τους, αντίθετα με ό,τι συμβαίνει σε άλλα clubs, όπου σύσσωμο το Προεδρείο πρωτεύει συμμετέχοντας στους δικούς του αγώνες, σε μία «light» έκδοση του «ό,τι είναι νόμιμο είναι και ηθικό»! Εμείς λέμε ότι ΔΕΝ είναι, και όσο κι αν έχουν καταπέσει σήμερα οι ηθικές αξίες, η Classic Microcars μπορεί να υπερηφανεύεται ότι τις κρατά πάντα ψηλά.
  Στο καθαρά αγωνιστικό μέρος του Αλκυώνειου, η απόφαση των οργανωτών να δίνουν 5 λεπτά αναγνωριστικές δοκιμές για την κάθε κατηγορία, αλλά και η αυστηρή τήρηση των κανονισμών FIVA και των μέτρων ασφαλείας με μόνο δύο (αντιδιαμετρικά κινούμενα) αυτοκίνητα στην πίστα, έκανε αργή την εξέλιξη της διαδικασίας, η οποία ολοκληρώθηκε περίπου στις 5 το απόγευμα. Πάντως, οι οδηγοί της Super Sport έκαναν, εκτός του ελεύθερου πεντάλεπτου, 6 χρονομετρημένους γύρους (δηλαδή, σχεδόν «μισό» αγώνα Ιστορικών) και σίγουρα έμειναν ικανοποιημένοι.
  Όπως πάντα, πριν την Supersport έγινε ο αγώνας της Regularity, όπου είχαμε την νίκη Γενικής μίας κυρίας, της κας Βιργινίας Παπαδάκη με Fiat 128.
  Η Classic Microcars είναι αρκετά αυστηρή με τους κανονισμούς, ώστε να υπάρχει η μέγιστη δυνατή ισότητα μεταξύ των συμμετεχόντων. Έτσι, η «ελεύθερη κατηγορία S» (εκτός Γενικής κατάταξης) αφορά αυτοκίνητα μόνο μέχρι το 1982, δηλαδή δεν υπερβαίνει τα 30 χρόνια ορισμού του κλασσικού οχήματος από FIVA και FIA, και βέβαια όσα μοντέλα έως το ’84 είχαν ήδη εκδώσει κάρτα FIVA από το 2009. Επίσης, εάν κάποιο αυτοκίνητο έχει μετατροπές εκτός εποχής, αυτόματα η ίδια η οργάνωση  το τοποθετεί στην κατηγορία S, και δεν αφήνει τους οδηγούς να «μουρμουρίζουν» μεταξύ τους (και είναι σαφής η διαφορά με άλλες λέσχες, των οποίων μέλη Δ.Σ. συμμετέχουν σε δικούς τους αγώνες με αυτοκίνητα εκτός προδιαγραφών (!), περνώντας και «κοροϊδεύοντας» έτσι ευθέως τους άλλους συμμετέχοντες, οι οποίοι και πληρώνουν για τον αγώνα).
  Στην κατηγορία Super Sport, νικητής Γενικής ήταν ο Ε. Γεωργούλας με Ford Escort και χρόνο 8’.24’’.62 (για το σύνολο των 6 γύρους).
  Ανά κυβισμό τώρα, στα SS 1.000 c.c. πρώτος ήταν ο Παναγιώτης Κριτής με Fiat 126,  στα SS 1300 ο Π. Μπισμπίκας με Fiat 128 Coupe, στα 1.600 ο Γ. Χωριανόπουλος με το όμορφο Audi GT 80, και στα SS 2.000 βεβαίως ο Ε. Γεωργούλας. Δεύτερος στην γρήγορη αυτή κατηγορία ήταν ο Γ. Τσαλαματάς επίσης με Ford Escort, και τρίτος ο Κυριάκος Κουκάκης στη δεύτερη μόλις εμφάνισή του με την BMW 2002 που ετοίμασε πέρυσι. (Σημειώνουμε ότι η κατηγορία 2001-Open είχε μόνο δύο τερματίσαντες).
  Τέλος, στην (εκτός Γενικής) κατηγορία «S», ταχύτερος ήταν ο νεαρός Γ. Χαραλαμπόπουλος με Opel Ascona σημειώνοντας και τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας.

Για τα αναλυτικά αποτελέσματα, ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ








Παρασκευή, 20 Ιανουαρίου 2012

ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΟΜΑΕ 2012: 10 ΤΙΤΛΟΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕΧΡΙ 1985 ΣΤΟ ΠΕΝΙΧΡΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ!

  Είναι ξανά αυτή η εποχή του χρόνου (αν και αργήσαμε λιγάκι): Η ΕΘΕΑ της ΕΛΠΑ (ή η ΕΘΕΠΑ της ΟΜΑΕ) ανακοινώνει το αγωνιστικό πρόγραμμα και τους κανονισμούς της νέας χρονιάς, και όλοι αρχίζουν να την… πυροβολούν και να την κατηγορούν, βρίσκοντας σωρό λαθών και ατελειών στα πάντα, από τις ημερομηνίες μέχρι τις τοποθεσίες των αγώνων –αφήστε δε τι γίνεται με τους κανονισμούς (γιατί πάντα φωνάζουν όσοι δεν βολεύονται ή ξεβολεύονται. Οι υπόλοιποι σιωπούν, φυσικά).
  Ανεξάρτητα με το ποιός έχει δίκιο ή όχι (την κάθε χρονιά και κατά προτίμηση), δεν πρέπει να παραβλέψουμε ένα μεγάλο, αναμφισβήτητο και αποδεκτό από όλους γεγονός: Ότι όπως κάθε τι σ’ αυτόν τον κόσμο, έτσι και οι αγώνες αυτοκινήτων (με τους κανονισμούς και το πρόγραμμά τους) πρέπει να διέπονται από κοινή ΛΟΓΙΚΗ. Άρα, οτιδήποτε στο πρόγραμμα ή στους κανονισμούς είναι οφθαλμοφανώς παράλογο, πρέπει άμεσα είτε να εκλείψει είτε να διορθωθεί. (Δεν είναι ντροπή το να διορθώνεις ένα λάθος ή μία αβλεψία, ιδίως μάλιστα όταν όλοι σου το φωνάζουν και στο υποδεικνύουν. Είδατε ο εγωϊσμός και η επιμονή/εμμονή στο λάθος του ΓΑΠ και της κυβέρνησής του που μας οδήγησε: Την χώρα στην καταστροφή, και τους πολίτες να του καταλογίζουν πρόθεση, ότι δηλαδή τα έκανε όλα επίτηδες και προγραμματισμένα).
  Στα Ιστορικά αυτοκίνητα, υπάρχει για το 2012 μία σημαντική αλλαγή/προσθήκη, και ένας «παραλογισμός» (για να αρχίσουμε από τα σημαντικά):
  Η αλλαγή είναι, ότι προστίθεται μία χρονολογική κατηγορία (η 4, ή J1) για αυτοκίνητα με ομολογκασιόν από 1-1-1982 μέχρι 31-12-1985. Έτσι, θα υπάρχουν πλέον τέσσερις κατηγορίες στους αγώνες Sporting Ιστορικών (ράλλυ, ταχύτητα και αναβάσεις):
  Η «1» για αυτοκίνητα κατασκευής μέχρι 31-12-1969.
  Η «2» για αυτοκίνητα από 1-1-1970 μέχρι 31-12-1975
  Η «3» για αυτοκίνητα από 1-1-1976 μέχρι 31-12-1981
  Και η «4» για αυτοκίνητα από 1-1-1982 μέχρι 31-12-1985.
- Για τις 4 αυτές κατηγορίες προκηρύσσονται τέσσερα (4) «Κύπελλα» (όπως και το 2011).
- Οι κλάσεις κυβισμού παραμένουν συμπτυγμένες, υπάρχει δηλαδή μία μέχρι 1.600 c.c. και μία άνω των 1.600 c.c., αλλά χωρίζονται (ανά δύο) σε δύο περιόδους: Μέχρι το 1975 (δηλαδή αυτοκίνητα κατηγοριών 1 και 2), και από 1-1-1976 μέχρι 31-12-1985. Έτσι υπάρχουν τέσσερα (4) έπαθλα κλάσεων.
-Τα Πρωταθλήματα (ναι, πληθυντικός) παραμένουν ενιαία ως προς τους κυβισμούς, αλλά γίνονται ΔΥΟ, ανά ζεύγη χρονολογιών:
1. Πρωτάθλημα Κατηγοριών 1 και 2 (έως 31-12-1975).
2. Πρωτάθλημα Κατηγοριών 2 και 4 (για αυτοκίνητα κατασκευής από 1-1-1976 έως 31-12-1985)

(Σημειώστε ότι στο Πρωτάθλημα Regularity συνεχίζουν να γίνονται δεκτά αυτοκίνητα κατασκευής μέχρι 31-12-1981, και όχι μέχρι 1985 όπως στην Sporting).

  Αυτές είναι οι όντως σημαντικές αλλαγές στα Sporting Ιστορικά, και πριν τις σχολιάσουμε, ας δούμε τον ΠΑΡΑΛΟΓΙΣΜΟ:
  Όσο κι αν σας φαίνεται περίεργο, απίστευτο ή ανεξήγητο, αυτές οι σημαντικές αλλαγές που ανακοινώθηκαν από την Ελληνική αρχή του Σπορ διαδικτυακά στις 18 Ιανουαρίου 2012, έχουν… άμεση ισχύ, δηλαδή ισχύουν από τον πρώτο κιόλας αγώνα ράλλυ και ανάβασης Ιστορικών, που θα γίνει σε ενάμιση περίπου μήνα! Εμείς λοιπόν δεν θα «γκρινιάξουμε» για άλλα, σημαντικά ή δευτερεύοντα θέματα, αλλά πώς είναι δυνατόν να μαθαίνουν ξαφνικά οι συμμετέχοντες ότι στο Πρωτάθλημα για το οποίο ήδη έχουν και ετοιμάζουν ένα Ιστορικό αυτοκίνητο, θα μπορούν να τρέξουν και (σχεδόν) «σύγχρονα» αυτοκίνητα, χωρίς οι ίδιοι να έχουν τον χρόνο να προγραμματιστούν σύμφωνα με τα νέα δεδομένα, αφού οι αγώνες ξεκινούν τον Μάρτιο! Θέσαμε υπό μορφή ερώτησης αυτό το θέμα σε προηγούμενη ανάρτησή μας, «υποδεικνύοντας» ευγενικά το αυτονόητο: Ότι αν ανακοινωθούν σημαντικές αλλαγές τον Ιανουάριο του 2012, είναι λογικό ότι αυτές οι αλλαγές θα πρέπει να ισχύσουν για το 2013 και όχι σε ένα μήνα (κι όποιος πρόλαβε, ή –ας μας συγχωρήσουν την καχυποψία- όποιος γνώριζε και είχε προετοιμαστεί κατάλληλα, τώρα γελάει, γιατί αυτός θα τρέχει με τεχνολογία δεκαετίας ’80-’90, και οι άλλοι με τα… ημιελλειπτικά φύλλα σούστας και τις ράβδους στρέψης του ’60-’70!).
  Φυσικά, και το λέμε αυτό με πραγματική λύπη, δεν υπάρχει και δεν ακούγεται η φωνή των οδηγών Ιστορικών, μιά και ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. (που θα έπρεπε να έχει σηκώσει τον κόσμο) είναι άφαντος. Και επειδή είμαστε σε θέση να ξέρουμε ότι μέλη του Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. είναι ενήμερα, γιατί έχουν ΑΜΕΣΗ και ΚΟΝΤΙΝΗ σχέση με τα μέλη των επιτροπών Ιστορικού, δύσκολα θα πιστέψει κανείς ότι «δεν ήξεραν τίποτα για τον φόνο». Κυριακή κοντή γιορτή όμως, και θα επανέλθουμε μόλις εμφανιστούν οι συμμετοχές του πρώτου αγώνα, οπότε θα φανεί ποιοί γνώριζαν και ετοίμαζαν «85άρια»!
  Πάμε πιο κάτω τώρα. Στις συμμετοχές του Πρωταθλήματος Αναβάσεων και Ταχύτητος, που το 2011 ήταν κατά μέσο όρο 7 (επτά) ανά αγώνα και βαθμολογήθηκαν για ένα Πρωτάθλημα, τρία Κύπελλα και δύο κλάσεις (!). Για το 2012, που τα δύσκολα οικονομικά δεν εγγυώνται αύξηση συμμετοχών, έχουν προκηρυχθεί για αυτά τα 7 αυτοκίνητα, δύο πρωταθλήματα, τέσσερα κύπελλα κατηγοριών και τέσσερα έπαθλα κλάσεων! Δηλαδή, οι δέκα (10) προκηρυχθέντες τίτλοι, μπορεί να είναι και περισσότεροι από τους συμμετέχοντες!!! Ποιά μελέτη λοιπόν, και ποιές ιδέες προσέλκυσης συμμετοχών από τα ήδη υπάρχοντα αγωνιστικά αυτοκίνητα, γεννήθηκαν και κατατέθηκαν από τα 16 μέλη των επιτροπών Ιστορικού της ΟΜΑΕ (14 άτομα, γιατί τα δύο ντουμπλάρουν σε υποεπιτροπές κανονισμών και ελέγχου HTP), συν τα τρία μέλη της ΕΘΕΠΑ που παίρνουν τις τελικές αποφάσεις, σύνολο 17; Δεκαεπτά έμπειροι, γνώστες και παλαιοί ή νυν αγωνιζόμενοι (πλην ελάχιστων «διορισμένων») στο σύγχρονο και Ιστορικό αυτοκίνητο, δεν μπορούν να καταλάβουν ότι είναι ανεπίτρεπτο το να δημιουργείς νέα κατηγορία μόλις ένα μήνα πριν την έναρξη του πρωταθλήματος; Δεν μπορούν να καταλάβουν ότι το κύριο μέλημά τους θα έπρεπε να είναι η αξιοποίηση του υπάρχοντος δυναμικού, με την δημιουργία νέων και έξυπνων «Κατηγοριών», «Κλάσεων» ή και νέων επάθλων (σαν το «2-200» που πρότεινε το Auto CLASSIC, ή και το
«15-120» γιατί όχι, με αυτοκίνητα έως 1.500 c.c. και έως 120 ίππων) που θα ήταν ελκυστικές αλλά και δίκαιες για τον ΜΕΣΟ αγωνιζόμενο/ιδιοκτήτη Ιστορικού; Ο.Κ., σε κάθε κατηγορία υπάρχει ένα τουλάχιστον υπεραυτοκίνητο στην χώρα μας που «καπαρώνει» τους τίτλους, όπως το TVR Griffith για τα προ του 1970, η Porsche RSR μέχρι το 1975, τα Escort MK1 και ΜΚ2 BDA μέχρι το 1981, και ποιός ξέρει τι «Πορσικό» θα προκύψει για το 1985 (κάποιο πανάκριβο SC RS προφανώς, που σίγουρα ετοιμάζεται). Μπράβο λοιπόν στους πρωταθλητές, αλλά όλοι οι άλλοι; Τι θα γίνει με όλους τους άλλους; Πού είναι το έξυπνο «troffeo» και τα διάφορα «cups» για τους «μικρούς», τους «μεσαίους» κτλ.; Η ισχύς των Εθνικών Αρχών (και Ομοσπονδιών) Αγώνων Αυτοκινήτου, είναι ακριβώς το ότι μπορούν να νομοθετούν ανάλογα με τις ανάγκες, τις συνθήκες και το δυναμικό της χώρας τους. Εδώ, δυστυχώς, αναλωνόμεθα στην συζήτηση για τη διάμετρο της ζάντας, και θεωρούμε –κακώς- την «ελαστικοποίηση» των κανονισμών σαν λύση, (κάτι που προς τιμήν των επιτροπών, δεν έγινε). Μα το να επιτραπούν οι «μαϊμούδες» και στα Ιστορικά, δεν σημαίνει ότι θα αυξηθούν οι συμμετοχές! Κίνητρα διάκρισης και την «δική του» κατηγορία θέλει ο αγωνιζόμενος και οι υπεύθυνοι της ΟΜΑΕ, σαν παλαιοί αγωνιζόμενοι, το ξέρουν καλά (και έχουν δώσει μάχες στον καιρό τους για «αγωνιστική δικαιοσύνη»).
  Το μόνο που θα έπρεπε να γίνει τώρα, θα ήταν να δούμε μια ανακοίνωση της ΟΜΑΕ που θα μεταθέτει την νέα κατηγορία (J1, έως 1985) και τα διπλά πρωταθλήματα για το 2013. Έτσι κι αλλοιώς το 2012 θα είναι δύσκολη χρονιά. Ας την χρησιμοποιήσουμε σαν «έτος προετοιμασίας» για ένα καλύτερο 2013.

* Διακόπτουμε εδώ λόγω μεγάλου κειμένου (η ανάγνωση κουράζει στην οθόνη του υπολογιστή), και θα επανέλθουμε με περισσότερες, πάντα καλοπροαίρετες, παρατηρήσεις και προτάσεις: Το ζητούμενο είναι να αυξηθούν οι συμμετοχές, και μόνο αυτό.

* ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αν θέλετε να σχολιάσετε τα γραφόμενα, κάνετε «κλικ» πάνω στο τίτλο, και εμφανίζεται χώρος σχολίων για να γράψετε την γνώμη σας.               Δ. Π.

Πέμπτη, 19 Ιανουαρίου 2012

ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ 2012 ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 22/1, ΑΠΟ ΤΗΝ CLASSIC MICROCARS, ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΩΝ ΜΕΓΑΡΩΝ! ΔΗΛΩΣΤΕ ΑΜΕΣΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΑ ΤΗΛ: 6973 204741, 210 3462709 ΜΕ ΜΟΝΟ 80 ΕΥΡΩ!

Προλαβαίνετε ακόμα να δηλώσετε συμμετοχή για το Αλκυώνειο 2012, που θα γίνει αυτή την Κυριακή στην πίστα των Μεγάρων (όχι στα καρτ). Υπάρχει κατηγορία Regularity (4 + 1 γύροι) και Sporting Regularity (5 + 1 γύροι), ενώ το παράβολο συμμετοχής (που περιλαμβάνει την ασφάλιση) είναι μόνο 80 Ευρώ. Ο καιρός προβλέπεται ηλιόλουστος για την Κυριακή το πρωΐ, οπότε σπεύσατε να δηλώσετε συμμετοχή στα τηλ.: 210 3462709 και 6973 204741.

Παρασκευή, 13 Ιανουαρίου 2012

Ο.Λ.Π.Θ.Ν.Γ.Β.Σ.Θ.Τ.Β.

Μπορεί ο τίτλος να είναι κομμάτι μακρύς για να τον θυμάται κανείς, σίγουρα όμως θα βρεθεί κάποια σύντμηση-παρατσούκλι, μόλις ο κόσμος μάθει τη σημασία του αρκτικόλεξου. Λοιπόν: Τα αρχικά αυτά, σημαίνουν "Ομοσπονδια Λεσχών Που Θέλουν Να Γίνουν Βεζύρης Στη Θέση Του Βεζύρη"! Και δικαίως μπορεί να αναρωτηθεί όποιος γνωρίζει τα τεκταινόμενα και την γενική κατάσταση στο χώρο του αυτοκινήτου (εμπορικού, αγωνιστικού, Ιστορικού) στη χώρα των Καταστροφέων Πολιτικών, ποιός θα ήθελε άραγε να αναλάβει την "καυτή πατάτα", μιά και λόγω οικονομικής αδυναμίας, οποιαδήποτε προσπάθεια γίνεται (και σε όποιον τομέα), είτε πηγαίνει αδιάβαστη είτε έχει πενιχρά αποτελέσματα (κάτι σαν το περιοδικό Auto CLASSIC ας πούμε, που όλοι το εξεθείαζαν, αλλά ελάχιστοι έστειλαν συνδρομή!).
  Επειδή λοιπόν, από όλους τους Έλληνες, μόνο ένας έχει επισήμως δηλώσει ότι επιθυμεί "να καεί" (το όνομα αυτού, Αντώνιος Σαμαράς), είναι λογικό να είμαστε επιφυλακτικοί απέναντι σε κάθε "νέα προσπάθεια" εφ' όσον αυτή δεν έχει (κατ' αρχάς) ονοματεπώνυμο, κατά δεύτερον δεν υπάρχει σαφής και συγκεκριμένη ανάγκη δημιουργίας της (τι είναι; κόμματα της αριστεράς;!) και τρίτον δεν έχει σαφή και συγκεκριμένο σκοπό. 
  Και γινόμαστε πιό σαφείς και συγκεκριμένοι: Αναρτήθηκε στον δημοφιλή ιστότοπο "Historic Racing" μιά "διακήρυξη" που δεν πληροί καμία από τις τρεις πιό πάνω προϋποθέσεις. Επειδή αυτή η διακήρυξη ΔΕΝ εστάλη στο Auto CLASSIC blog, δεν θα την σχολιάζαμε (γατί όπως έχουμε προαναφέρει, δεν αναρτούμε ούτε και σχολιάζουμε πλέον νέα Λεσχών που επιδεικτικά σνομπάρουν το blog μας), μόνο που οτιδήποτε αφορά στο ΣΥΝΟΛΟ του χώρου του Ιστορικού Αυτοκινήτου έχει γενικότερο ενδιαφέρον, μιά και μπορεί να επηρεάσει, θετικά ή αρνητικά, τις εξελίξεις (ενώ μία μεμονωμένη Λέσχη, το χειρότερο που μπορεί να κάνει, είναι να διοργανώσει έναν αποτυχημένο αγώνα -είτε σαν κακή διοργάνωση, είτε με κανονισμούς που όλοι τους καταπατούν εκτός των "σωστών ηλιθίων", είτε με προαποφασισμένες τις πρώτες θέσεις). Περί τίνος πρόκειται λοιπόν η νέα "Λεσχο-ομοσπονδία" που επιθυμεί να ιδρυθεί υπό τον μάλλον άστοχο (για αυτοκίνητα) τίτλο Ε.Λ.Ι.Α.;
  Εκ πρώτης όψεως, εμφανίζεται σαν μιά προσπάθεια "τετάρτου πόλου" στο Ιστορικό αυτοκίνητο, δηλαδή σαν υποψήφια "Αρχή", όπως η ΕΛΠΑ, η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και η Ε.Ο.Ο.Ε. (από αρχές και αρχ...ηγούς, είμαστε πρώτοι ΚΑΙ στα Ιστορικά!) Φυσικά, ο οποιοσδήποτε (είτε άτομο, είτε παρέα, είτε "συνασπισμός Λεσχών") έχει και το δικαίωμα και την "υποχρέωση" (αν δει ότι τα πράγματα πηγαίνουν θεόστραβα) να καταθέσει τη δική του πρόταση, και ποιός ξέρει; Μπορεί να είναι και αυτή που περίμενε ο χώρος για να ανθίσει. Όμως, αυτό θα πρέπει να γίνεται με τους εξής τρόπους:
1ον. Να είναι σαφείς και ξεκάθαρες οι προθέσεις και οι προτάσεις.
2ον. Να μην συνοδεύονται από επιθέσεις και απαξιωτικά σχόλια προς τις άλλες Λέσχες, Ομοσπονδίες κτλ., γιατί οι προσβολές δεν αποτελούν επιχειρήματα.
3ον. Να υπάρχουν τα ονόματα των ανθρώπων που έχουν τις ιδέες, συντάσσουν τα κείμενα-διακηρύξεις, πληρώνουν το ενοίκιο των γραφείων κτλ. για την όποια νέα προσπάθεια.
4ον. Να μην θίγουν κεκτημένα δικαιώματα (όπα!) του χώρου του Ιστορικού Αυτοκινήτου, όπως το δικαίωμα έκδοσης Ιστορικών Πινακίδων, το οποίο δίνει στον ιδιοκτήτη του Ιστορικού οχήματος το δικαίωμα να διανύει τα απαραίτητα χιλιόμετρα συντήρησης (και το συχνό πήγαινε-έλα στα συνεργεία), και ΑΝ ΘΕΛΕΙ, ΟΠΟΤΕ ΘΕΛΕΙ και ΟΣΟ ΘΕΛΕΙ να συμμετάσχει σε εκδηλώσεις Λεσχών. Γι' αυτό το δικαίωμα πάλεψε η FIVA το 1999 στο Ευρωκοινοβούλιο συγκεντρώνοντας χιλιάδες αυτοκίνητα απ' όλη την Ευρώπη, όταν η "τυφλή" Κομισιόν είχε νομοθετήσει υπέρ του "τέλους ζωής οχημάτων", και η δική μας -τότε- "υπεχωδού", η κα Βασούλα Παπανδρέου, είχε σπεύσει να δηλώσει ότι "για να κατατεθούν οι πινακίδες πρέπει να υπάρχει πιστοποιητικό καταστροφής του οχήματος και να γίνει οριστική διαγραφή". Την απόφαση αυτή της Ευρωπαϊκής Ένωσης "γλύκανε" το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, κι έτσι επιτρέπεται ακόμα η κατάθεση πινακίδων, κι έτσι επιτρέπεται η έκδοση Ιστορικών πινακίδων. Όποιοι λοιπόν στην χώρα μας, "εκβιάζουν", εκφοβίζουν" και έμμεσα "απειλούν", χρησιμοποιώντας τις Ιστορικές πινακίδες ως όπλο και θέτοντας έτσι σε κίνδυνο το δικαίωμα χιλιάδων ιδιοκτητών-συλλεκτών-φίλων του κλασσικού αυτοκινήτου να διατηρούν τα σχήματά τους συντηρημένα και "ετοιμοπόλεμα", προσφέρουν ΚΑΚΙΣΤΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ και θα πρέπει να απομονωθούν ΕΝΤΕΛΩΣ για κάποιο διάστημα, μέχρι να αντιληφθούν ότι όλοι αυτοί οι άνθρωποι που πληρώνουν για τα αυτοκίνητά τους δεν είναι παιδάκια για να τους πατρονάρουν, ούτε και ψάχνουν για "αρχηγό". Έχουν γνώση και κρίση, κι έτσι εν γνώσει τους συμμετέχουν σε καλές ή σε όχι τόσο καλές εκδηλώσεις, εν γνώσει τους ταλαιπωρούνται σε καλούς ή σε όχι τόσο καλούς μηχανικούς, εν γνώσει των βασάνων αλλά και της χαράς που δίνει το κλασσικό αυτοκίνητο εισήλθαν -και παραμένουν- στον χώρο.
  Οι "εκβιασμοί" και οι "απειλές" γύρω από το δικαίωμα έκδοσης Ιστορικών πινακίδων, με εξαιρετικά κακή και λαϊκίστικη χρήση των παραδειγμάτων των ΕΛΑΧΙΣΤΩΝ ανεγκέφαλων που δεν κάνουν σωστή χρήση αυτού του δικαιώματος, θυμίζουν τις ΑΘΛΙΕΣ κυβερνήσεις της τελευταίας τριετίας που ΕΚΒΙΑΖΟΥΝ τον λαό συλλήβδην, και εμφανίζουν την Μεγάλη φοροδιαφυγή (που εξακολουθούν να διαπράττουν οι Λίγοι και οι Έχοντες) σαν πρόσχημα για να ξετινάξουν τους πάντες, από την γιαγιά μέχρι τον απελπισμένο μικρομαγαζάτορα.
  Αν λοιπόν, και εν κατακλείδι, κάποιος ή κάποιοι θέλουν να γίνουν βεζύρηδες στη θέση του βεζύρη, δεν έχουν παρά να το δηλώσουν ευθέως και επωνύμως, γιατί με τα μισόλογα και τις συγκαλυμμένες απειλές δημιουργείται μία "εχθρική ατμόσφαιρα" στον χώρο, που ουδεμία σχέση έχει με τον συμβολισμό που φέρει το κλαδί της ΕΛΙΑΣ!


                                                      Δημήτρης Παπανδρέου

Τετάρτη, 11 Ιανουαρίου 2012

ΑΓΩΝΕΣ 2012: ΕΝΤΟΣ Ή ΕΚΤΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ;

  Αυτό θα το δούμε σε λίγες εβδομάδες, όταν θα ξεκινήσουν οι χειμερινοί Ολυμπιακοί, ούπς, συγνώμη, το Ελληνικό Πρωτάθλημα Ταχύτητος εννοούσαμε! Μάλιστα, στις 18 Φεβρουαρίου (δηλαδή την εποχή που ανοίγουν συνήθως τα χιονοδρομικά κέντρα), εις το οροπέδιον της Τριπόλεως θα γίνει ο πρώτος αγώνας ταχύτητας (από τους πέντε του Πρωταθλήματος 2012), στον οποίο σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις θα συμμετάσχουν «οι τρείς χωρίς τον κούκο», γιατί για ανεξήγητους εισέτι λόγους, ο αγώνας αυτός ΔΕΝ μετράει για τα Ιστορικά (τα οποία θα αύξαναν τις, μάλλον ελάχιστες, αναμενόμενες συμμετοχές). Ο τελευταίος αγώνας Ταχύτητος, επίσης στην Τρίπολη, έχει προγραμματισθεί για τις… 15 Δεκεμβρίου 2012, μια εβδομάδα πριν τα Χριστούγεννα, προφανώς για να σιγουρευτούμε ότι θα γίνει ένας τουλάχιστον αγώνας με χιονολάστιχα φέτος, στην περίπτωση που δεν έχει χιόνια τον Φεβρουάριο! Τα Ιστορικά θα συμμετάσχουν στον αγώνα Μεγάρων του Μαρτίου, και κατόπιν Ταχύτητα έχει ξανά τον… Οκτώβριο! Δεδομένου ότι κάτι θα πρέπει να συνέβη για να κάνει υποχρεωτικές αυτές τις ημερομηνίες, σίγουρα θα το μάθουμε κάποια στιγμή από τις αρμόδιες Επιτροπές. Εκτός εάν, όπως συνεχώς και μετ’ επιτάσεως ακούγεται από τηλεοπτική εκπομπή αυτοκινήτου, οι αγώνες ταχύτητος δεν έχουν νόημα λόγω των λίγων συμμετοχών, κι έτσι οι αλλοπρόσαλλες ημερομηνίες επελέγησαν επίτηδες έτσι ώστε να αποθαρρύνουν κι αυτούς τους λίγους εθελοντές-ήρωες που πληρώνοντας αδρά από την τσέπη τους κατάφεραν (με την βοήθεια της Start Line και των Λεσχών Τρίπολης-Καλαμάτας αλλά και του GTCC) να ολοκληρώσουν το Πρωτάθλημα του 2011 (συνεχώς λοιδορούμενοι από τον έναν εκ των δύο παρουσιαστών της γνωστής τηλεοπτικής εκπομπής, όπως και από ανεξάρτητες φωνές οδηγών που, μη έχοντας την οικονομική δυνατότητα συμμετοχής, «έκαναν κρεμαστάρια τα σταφύλια» κατά τον γνωστόν μύθον).
  Μόνο αυτά; Όχι βέβαια: Ο κ. Ν. Πασαλής, εξέχον μέλος της Start Line, ως οργανωτής ευχαρίστησε και τίμησε με ειδικές πλακέτες τους Προέδρους των Λεσχών Τρίπολης και Καλαμάτας στις απονομές του Δεκεμβρίου «επειδή στήριξαν τους αγώνες Ταχύτητος», και στη συνέχεια, ως μέλος της (τριμελούς) επιτροπής Ταχύτητας και Αναβάσεων της ΟΜΑΕ, «έκοψε» την Ανάβαση Αχλαδόκαμπου που διοργάνωνε με επιτυχία η Α. Λ. Τρίπολης, και όρισε ως διοργανωτή του δεύτερου φετεινού αγώνα Ταχύτητος Τρίπολης τον Αυτοκινητιστικό Όμιλο Πατρών! (Από ψυχολογία πάντως, παίρνει άριστα!).

ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
  Παρ’ ότι πλησιάζουμε στα μέσα Φεβρουαρίου, κανένα νέο ή ανακοίνωση δεν υπάρχει από την Επιτροπή Ιστορικών για τους κανονισμούς που θα ισχύσουν στα φετεινά Πρωταθλήματα, παρ’ ότι η σύσταση της «υπο-υπο-επιτροπής HTP» (με τα δύο μέλη της να είναι τα ίδια με αυτά της υπο-επιτροπής Κανονισμών Ιστορικού), δείχνει ότι και για το 2012 θα ακολουθηθεί πιστά το Appendix K της FIA. Ωστόσο, εδώ εγείρονται δύο βασικά ερωτήματα:

1ον. Σκοπεύει η FIA (και η ΟΜΑΕ) να επεκτείνει το χρονικό όριο κατασκευής Ιστορικών Sporting που βαθμολογούνται στους αγώνες πέραν του 1981; Υπάρχει σκέψη ή συζήτηση τέτοια, και για πότε τοποθετείται η εφαρμογή της; Καλό θα είναι να εκδοθεί μια ενημερωτική ανακοίνωση, μια και είναι βέβαιον ότι τα αρμόδια μέλη της ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ (πρώην ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ, αλλά και νυν κατά κάποιο τρόπο) έχουν συνεχή πληροφόρηση από την FIA.

2ον. Σχεδιάζονται κάποιες αλλαγές/προσθήκες στα Ιστορικά Sporting, όσον αφορά τις κατηγορίες, τις κλάσεις, τους κανονισμούς κτλ; Αν ναι, θα πρέπει να ανακοινωθούν το ταχύτερο δυνατόν (για το 2013 εννοείται), ώστε να υπάρχει άφθονος χρόνος προσαρμογής, μια και ως γνωστόν δεν υπάρχει λόγος να ξοδέψεις μια μικρή περιουσία για να «βγάλεις» 40-50 ίππους από ένα μοντέλο του ’76-’80 π.χ., όταν μπορείς να πάρεις ένα ολόκληρο («νέο») μοντέλο του ’82-’84 και να σου κοστίσει τα μισά δίνοντάς σου… 80 ίππους παραπάνω! Αυτές οι πιθανότητες, μαζί με τις όποιες υποχρεώσεις μετατροπών/αναβαθμίσεων που μπορεί να επιτρέψουν/απαγορεύσουν οι –όποιοι- κανονισμοί (μια και οι κανονισμοί είναι λογικό και φυσικό να «εκσυγχρονίζονται» και να ανανεώνονται) πρέπει να γίνουν γνωστές από τώρα στους ενδιαφερόμενους, μια και όπως κάθε τι στον κόσμο (πλην της Ελληνικής δημόσιας διοίκησης) έτσι και οι αγώνες βασίζονται στον σωστό και έγκαιρο προγραμματισμό.
  (Αλήθεια, με τις βενζίνες τι γίνεται; Ποιός παράγων/νομοθέτης θα «εγγυηθεί» ότι η κατοστάρα βενζίνη του βενζινάδικου δεν θα είναι «μαζούτ-mix» και δεν θα σπάσει ο όποιος πανάκριβος κινητήρας; Άρα, δύο είναι οι λύσεις: 1) Σε κάθε αγώνα να υπάρχει βυτίο με εγγυημένης καθαρότητας βενζίνη πρατηρίου, από όπου και θα την αγοράζουν οι συμμετέχοντες. 2) Να επιτρέπεται η προμήθεια βενζίνης after market, για την προστασία των κινητήρων και μόνο, πάντα βάσει προδιαγραφών).

«FORMULA MADE IN GREECE» (!)
  Ο Λ. Κύρκος, στη γνωστή εκπομπή της τηλεόρασης, είπε ότι κάποια αυτοκίνητα της Formula Saloon μπορεί να έχουν μετατροπές που να τα κάνουν, χμ, «ατίθασα». Η Αρχή του Σπορ ζητά μόνο cage, κάθισμα, ζώνες και πυροσβεστήρα προδιαγραφών FIA. Μήπως θα έπρεπε όμως μια Τεχνική Επιτροπή να ελέγχει την… βιωσιμότητα και το προσδόκιμο ζωής των οδηγών, που τρέχουν με τις διάφορες ιδιοκατασκευές των 100+100+100+100+100 (σταματήστε ή προσθέστε) ίππων; Αναρτήσεις; Φρένα; Γεωμετρία; Ζύγισμα; Από παιδάκια ακούγαμε (και ακούμε) ότι πριν φτιάξεις το μοτέρ πρέπει να «στήσεις» τα υπόλοιπα. Αυτό δεν ισχύει πιά στην πίστα και στις αναβάσεις;
  Και πάλι για την Formula Saloon: Ας ξεκαθαρίσουν οι υπεύθυνοι ότι ούτε σ’ αυτή την κατηγορία δεν επιτρέπονται τα καύσιμα πυραύλων!
  Και τέλος, για την Formula Saloon: Γιατί καθαρόαιμα εργοστασιακά αγωνιστικά αυτοκίνητα ικανά για ρεκόρ «κλέβουν» την διάκριση από τους άλλους συμμετέχοντες στις αναβάσεις (και οσονούπω στις Ταχύτητες); Γιατί δεν τρέχουν στις κατηγορίες ΕΕ, όπου και πάλι τα πάντα επιτρέπονται (εκτός ιδιοκατασκευών); Αν η απάντηση είναι «για να κερδίζουν πιο εύκολα», καλύτερα να μένουν έξω. Αν, από την άλλη, δεν υπάρχει κατηγορία για ορισμένα αυτοκίνητα, ας την δημιουργήσουν επεκτείνοντας εκείνο το «BTCC» (που έχει ξεμείνει από το 2000), οπότε αυτά τα αυτοκίνητα να τρέχουν μαζί με τα τετρακίνητα, τα STW, τα turbo κτλ., με χωριστή βαθμολογία.

Όλα αυτά φαίνονται, βέβαια, εκτός τόπου και χρόνου, αν αναλογιστούμε το που οδεύει η Ελλάδα και η οικονομία: Σαν την Formula Saloon έχει γίνει η Κυβέρνηση των Προθύμων! Αλλά έτσι τα λέμε, για να ξεχνιόμαστε!



ΚΑΙ ΜΙΑ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΕΠΙ ΤΟΥ ΚΑΙΡΙΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΩΝ ΚΛΑΣΕΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ
  Στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων, λόγω των λίγων συμμετοχών, οι κλάσεις (κυβισμού) έχουν συμπτυχθεί σε δύο, που περιλαμβάνουν όλες τις χρονολογικές κατηγορίες. Δηλαδή, τα αυτοκίνητα κατηγοριών 1, 2 και 3, χωρίζονται σε δύο μόνο κλάσεις, μία έως 1600 c.c. και μία άνω των 1600 c.c. στη βαθμολογία των αντίστοιχων Επάθλων. Η κατηγορία έως 1600 c.c. δεν συμπλήρωσε τις απαιτούμενες συμμετοχές ανά αγώνα το 2011, κι έτσι δεν μέτρησε. Επ’ αυτού, ένας εκ των (δύο) τακτικών συμμετεχόντων, μας έστειλε την πιο κάτω επιστολή, την οποία δημοσιεύουμε χωρίς σχόλιο (γιατί από την μία αντιλαμβανόμαστε το παράπονο του αγωνιζόμενου, αλλά από την άλλη όντως οι συμμετοχές ήταν ελάχιστες).


"Κύριοι,
θα ήθελα κι εγώ από τη Λακωνία να σας ενημερώσω, πως δυσαρεστήθηκα εγώ και η μικρή ομάδα μου από την απόφασή σας να μην προσμετρήσετε την κλάση των μικρών σε κυβικά ιστορικών αυτοκινήτων για το 2011.

- Σας υπενθυμίζω πως παρακολούθησα έξι αγώνες από το πρωτάθλημα ιστορικών αυτοκινήτων από τους 8 που έγιναν και από τους 9 που προκηρύχθηκαν και σίγουρα είναι λογικό να επιθυμώ μια αναγνώριση στο τέλος του έτους από την διοργανώτρια αρχή, όχι μόνο για ίδια ικανοποίηση αλλά και για τους χορηγούς της ομάδας μου .

- Όπως καταλαβαίνετε, επειδή η ομάδα μου δεν συμμετείχε σε 12 αγώνες συνολικά για το 2011 και δεν έδωσε μάχες τόσο στους αγωνιστικούς στίβους όσο και με την οικονομική κρίση που βιώνουμε όλοι στη χώρα για το τίποτα, θα προσαρμόσω για το 2012 τις συμμετοχές της αγωνιστικής μου ομάδας με τα 4 αγωνιστικά αυτοκίνητα sporting και τα 2 regularity ανάλογα με τη δική σας λογική!

- Θα ήθελα οι άνθρωποι που διοικούν το σπορ στη χώρα να σκέφτονται και να ενεργούν σαν υπηρέτες του μηχανοκίνητου αθλητισμού και όχι σαν αφέντες δύσκαμπτοι και αντικοινωνικοί. Οι διάφορες επιτροπές που κατά καιρούς συγκροτούνται, να ενεργούν γνωρίζοντας προσωπικά τους αγωνιζόμενους , να έχουν τις γνώσεις που απαιτούνται και όχι συμπεριφορές δημόσιων υπαλλήλων που ως γνωστόν κατέστρεψαν την χώρα.
  Ενεργείστε ανάλογα για να μην διώξετε το νέο αίμα των ελληνικών αγώνων. Είμαστε νέοι με γνώσεις και όραμα για το χώρο αλλά ποτέ δεν μας δόθηκε η σκυτάλη για να συνεχίσουμε. Την κρατούν σφιχτά κάποιοι κι ας γνωρίζουν ότι πολλοί απ' τους νέους γνωρίζουν και πράττουν περισσότερα από αυτούς.
  Θα ήθελα να σας γράψω πολλά ακόμα αλλά η καταγωγή μου δεν με αφήνει γιατί «το λακωνίζειν εστί φιλοσοφείν ''!

                      Καπουρελάκος Κωνσταντίνος
                      Καπουρελάκου Γεωργία

CLASSIC MICROCARS CLUB: ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ ΡΑΛΛΥ 22/1/2012


ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Η λέσχη μας ανακοινώνει ότι στις 22 Ιανουαρίου θα πραγματοποιήσει την προγραμματισμένη εκδήλωση Ιστορικών αυτοκινήτων με την ονομασία ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων.

 Τιμή συμμετοχής : Όλες οι κατηγορίες 80 €

Λήξη συμμετοχών : Τετάρτη 18 Ιανουαρίου 
                           
Η απονομή θα γίνει την Δευτέρα στα γραφεία της λέσχης ,μαζί με την κοπή πίτας.




Ο Γενικός Γραμματέας
   Πέτρος Αλιμπέρτης

Κυριακή, 8 Ιανουαρίου 2012

ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΙΟΜΑΣΤΕ (ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΜΑΣ ΚΑΝΟΥΝ ΝΑ ΞΕΧΝΑΜΕ), ΙΔΟΥ Η ΔΟΞΑ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΜΑΣ: ΑΚΟΥΣΤΕ ΚΑΙ ΣΥΝΕΙΔΗΤΟΠΟΙHΣΤΕ ΤΟ ΜΕΓΑΛΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

Αθήνα και Ρώμη
Σε ψάχνουν ακόμη


Άσπρες κολώνες 
Μαύροι αιώνες


 Πατήστε ΕΔΩ για να ακούσετε το Gloria Eterna του Haendel, σε στίχους Νίκου Γκάτσου

Πέμπτη, 5 Ιανουαρίου 2012

ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ Β’ ΜΕΡΟΣ: Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΟΥ AUTO CLASSIC ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ 2012


  Όπως έχουμε αναφέρει στην προηγούμενη ανάρτησή μας («2012: ΤΟ ΕΤΟΣ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ»), η νέα χρονιά θα είναι πολύ πιο δύσκολη από το 2011, μια και η παρατεταμένη ύφεση έχει πλέον επηρεάσει τους πάντες. Φυσικά, οι ιδιώτες αγωνιζόμενοι δεν εξαιρούνται, γι’ αυτό και δεν αρκεί το να συνεχίζουν να προκηρύσσονται αγώνες και Πρωταθλήματα, αλλά να δοθούν περισσότερα κίνητρα προς τους συμμετέχοντες (απ’ όσα –ΔΕΝ- υπήρχαν το 2011). Τα κίνητρα αυτά, προφανώς πρέπει να αφορούν τρείς τομείς, τους πιο βασικούς:

1. Τον οικονομικό (μείωση, κατά το δυνατόν, του γενικού κόστους συμμετοχής).
2. Τον καθαρά αγωνιστικό (επιλογή των αγώνων που παρέχουν την μέγιστη οδηγική απόλαυση, δηλαδή των καλύτερων Ε.Δ. στα ραλλύ και των καλύτερων αναβάσεων).
3. Τον τομέα της κατάταξης/βαθμολόγησης (είναι απόλυτα λογικό το να ελπίζουν όλοι σε μια διάκριση, όσον αφορά τις θέσεις στους αγώνες και στην βαθμολογία των τίτλων. Και είναι επίσης λογικό, το αν ένα Πρωτάθλημα «δομηθεί», έτσι ώστε να έχουν πιθανότητες διάκρισης ΜΟΝΟ συγκεκριμένα αυτοκίνητα (τα πιο δυνατά/ακριβά), τότε οι πολλοί συμμετέχοντες κάποια στιγμή θα κουραστούν να παριστάνουν «τα βάθρα» για τους 5-6 ιδιοκτήτες των κορυφαίων αυτοκινήτων –εφ’ όσον η βαθμολόγηση του Πρωταθλήματος παραμένει ενιαία).

  Για να μην λέμε μόνο λόγια λοιπόν, αναρτούμε στη συνέχεια ολόκληρη την επιστολή με τις παρατηρήσεις και τις προτάσεις μας για τους αγώνες Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών αυτοκινήτων, που αποστείλαμε στην ΟΜΑΕ στις 22-12-2011. Πρόκειται βέβαια για σκέψεις (σωστές ή λανθασμένες, δεν διεκδικούμε το αλάθητο, γιατί όλα συζητιούνται και βρίσκονται), γνωρίζουμε δε ότι δεν είναι εύκολο το να εφαρμοστεί άμεσα μια ιδέα, όσο καλή κι αν είναι (άλλωστε είμαστε σίγουροι ότι καλές ιδέες και προτάσεις έχουν πολλοί στον χώρο μας). Ας τις βάλουμε όλες κάτω λοιπόν, έτσι ώστε αφού περάσει το δίσεκτο 2012, να μελετηθεί πιο σωστά, εις βάθος και με άνεση χρόνου, το Πρωτάθλημα Ιστορικών του 2013. (Εξ’ άλλου, τι είναι μια χρονιά υπομονής μπροστά στα 30 και 40 χρόνια ηλικίας των Ιστορικών μας αυτοκινήτων;!).




ΠΡΟΣ: ΕΘΕΠΑ ΟΜΑΕ
Κοινοποίηση: α) Επιτροπή Ιστορικών
                    β) Υποεπιτροπή Κανονισμού Ιστορικών 



ΠΡΟΤΑΣΗ ΠΡΟΚΗΡΥΞΗΣ
«ΟΜΑΕ HISTORIC CUP 2-200»


Αγαπητοί Κύριοι,

Γνωρίζοντας (και ελπίζοντας) ότι η πρόθεση όλων είναι η εύρεση τρόπου προσέλκυσης πολλών συμμετοχών στους Ιστορικούς αγώνες sporting, με αύξηση του συναγωνισμού αλλά και ΑΠΟΛΥΤΟ ΣΕΒΑΣΜΟ στους Κανονισμούς FIA (Appendix K), έχουμε την τιμή να σας υποβάλλουμε μία πρόταση του περιοδικού AutoCLASSIC και του ηλεκτρονικού ενημερωτικού blog Autoclassic-blogspot για τους αγώνες που θα προκηρυχθούν στα πλαίσια του Πρωταθλήματος/Κυπέλλων/Επάθλων Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 2012.
  Πριν προχωρήσουμε στην πρότασή μας, επιτρέψτε μας μερικές επισημάνσεις "εκ των έσω", μιά και συμμετείχαμε στο 90% των αγώνων Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών που έγιναν από τον Οκτώβριο του 2008 έως σήμερα, και μάλιστα με εντελώς νορμάλ αυτοκίνητο, που δεν ήταν σε καμμία περίπτωση ανταγωνιστικό για την κορυφή (εφ' όσον βέβαια, και όπου, συμμετείχαν αμιγώς αγωνιστικά αυτοκίνητα):

1. Πολλή συζήτηση έχει γίνει την τελευταία τριετία για την "ελαστικοποίηση" των κανονισμών. Αυτό, κατά την άποψή μας, αλλοιώνει σε μεγάλο βαθμό την έννοια, την σημασία και την αξία των Ιστορικών αυτοκινήτων. Πιστεύουμε ότι όσο εύκολα ένα Ιστορικό αυτοκίνητο αλλοιώνεται, άλλο τόσο εύκολα μπορεί να επανέλθει στην αυθεντική του κατάσταση, και μάλιστα να αποκτήσει μεγαλύτερη αξία (διαφορετικά, υπάρχει η κατηγορία Ε).
2. Η οποιαδήποτε "ελαστικότητα" κανονισμών που "θα επιτρέψει" στον οποιονδήποτε να βελτιώσει το αυτοκίνητό του με εξαρτήματα εκτός των ομολογκασιόν (και εκτός της εποχής του), αυτόματα θα "αδικήσει" όλους όσοι διατηρούν τα οχήματά τους αυθεντικά.
3. Η βασική επιδίωξη ενός ιδιοκτήτη/αγωνιζόμενου που "φτιάχνει" το αυτοκίνητό του ΕΚΤΟΣ ομολογκασιόν, είναι α) Να είναι ταχύτερος από τους οδηγούς με ίδια αυτοκίνητα αλλά εντός ομολογκασιόν, και β) Να μπορέσει να συναγωνιστεί ταχύτερα/ισχυρότερα/ακριβότερα αυτοκίνητα. Γίνεται λοιπόν φανερό, ότι έτσι δεν μπορεί να λυθεί ένα από τα σοβαρότερα "προβλήματα" (ή πιό σωστά "αξιώματα") των αγώνων αυτοκινήτου: Ότι όποιος έχει το καλύτερο/ισχυρότερο/ακριβότερο, συνήθως κερδίζει. Πιθανόν η Γενική Βαθμολογία που ισχύει για το Πρωτάθλημα Αναβάσεων και Ταχύτητας Ιστορικών να τονίζει αυτές τις διαφορές, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να φτιάχνουμε τα αυτοκίνητά μας εκτός κανονισμών για να κερδίζουμε. Θα μπορούσε πολύ απλά η Επιτροπή Ιστορικών να προτείνει στην ΕΘΕΠΑ να προκηρύξει ΤΡΙΑ Πρωταθλήματα ανά Κατηγορία (1, 2, 3), αντί ενός στο οποίο βαθμολογούνται όλα τα αυτοκίνητα ανεξαρτήτως κυβισμού και κατηγορίας (κάτι σαφώς άδικο, που από την αρχή της χρονιάς "φωτογραφίζει" τους δυο-τρείς υποψήφιους για τον τίτλο). Έτσι, τα Κύπελλα Κατηγοριών θα γίνουν Πρωταθλήματα, εφ' όσον όμως υπάρχει ένας ελάχιστος αριθμός συμμετοχών ανά αγώνα/κατηγορία (όχι λιγότερες από 10 ή 8), διαφορετικά θα μετρήσουν ως Κύπελλα (και δεν θα υπάρξουν Πρωταθλητές).
4. Υπάρχει μία "φήμη"/ιδέα ("συζήτηση";) να επιτραπούν όλες οι ομολογκασιόν που είχε κάθε αυτοκίνητο στη διάρκεια της "καρριέρας" του. Η έλλειψη μελέτης μιάς τέτοιας πρότασης είναι προφανής: Και πάλι ευνοούνται ΣΚΑΝΔΑΛΩΔΩΣ μόνο τα μοντέλα που διατηρήθηκαν στην παραγωγή (και βελτιώνονταν συνεχώς) μέχρι το 1981, ενώ ΟΛΑ τα παλαιότερα αυτοκίνητα/μοντέλα βρίσκονται αυτόματα σε μειονεκτική θέση. Έτσι, γίνεται σαφές ότι κανένα "παράθυρο" δεν πρέπει να ανοίξει και ότι θα πρέπει να γίνονται απόλυτα σεβαστοί οι κανονισμοί της FIA (Appendix K) και οι ομολογκασιόν των κατασκευαστών.

ΠΡΟΤΑΣΗ ΠΡΟΚΗΡΥΞΗΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ "ΚΥΠΕΛΛΟΥ" ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΜΑΕ, ΜΕ ΤΗΝ ΟΝΟΜΑΣΙΑ
«ΟΜΑΕ HISTORIC CUP 2-200»
  Είναι γνωστό ότι τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας έχουν ετοιμαστεί και καταχωρηθεί πολλά Ιστορικά αυτοκίνητα 2.000 c.c., και συγκεκριμένα Ford Escort (ΜΚ1 και ΜΚ2), BMW (2002 και Ε21), Alfa Romeo (GT, GTV, 1750, Alfetta), αλλά και άλλων κατασκευαστών. Κατά την προσωπική μας άποψη, οι λόγοι που πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα δεν συμμετέχουν στους αγώνες sporting, είναι καθαρά οικονομικοί. Οι συμμετοχές τους υπήρξαν πληθωρικές στο Τατόϊ ΣΒΟΑ του 2008, στις (πλησίον των Αθηνών) αναβάσεις Ριτσώνας, καθώς και στην "παιδειά" του 24 Lap Grand Prix που διοργανώνει η γνωστή Λέσχη Σ.Ι.Σ.Α. (δυναμικού Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ) από τριετίας στην πίστα της Πάχης. Εν πάση περιπτώσει, εάν οι πολλοί κάτοχοι έτοιμων αγωνιστικών Ιστορικών δίλιτρων αυτοκινήτων δεν συμμετέχουν επειδή δεν υπάρχει μία κατηγορία ειδικά γι' αυτούς (και όχι για οικονομικούς λόγους όπως πιστεύουμε εμείς), ιδού: Οι κατηγορίες και οι κλάσεις μένουν ως έχουν, αλλά εάν υπάρχουν 10 τουλάχιστον δίλιτρα αυτοκίνητα σε έναν αγώνα, μπορούν να βαθμολογούνται και για το «ΟΜΑΕ Historic Cup 2-200» που θα προκηρύξει (ως μη θεσμικό τίτλο) η ΕΘΕΠΑ.
  Τι σημαίνει «2-200»; Έως 2 λίτρα (2.000 c.c.) και έως 200 ίππους. Είναι γνωστό (και αποδεικνύεται/ελέγχεται πανεύκολα) ότι τα περισσότερα δίλιτρα Ιστορικά sporting (πλην ελαχίστων εξαιρέσεων) έχουν βάρος 850-900 κιλά και αποδίδουν 165-185 ίππους περίπου. Έτσι, ο συναγωνισμός τους (μπορεί να) είναι έντονος, και οι διαφορές των αυτοκινήτων είναι μικρές ώστε να επιτρέπουν στον παράγοντα ΟΔΗΓΟΣ να ξεχωρίσει (κάτι που δεν είναι εφικτό όταν υπάρχουν διαφορές ισχύος 100, 150 ή και 200 ίππων!!!). Όσα δε δίλιτρα αυτοκίνητα λόγω μοντέλου ή εξαιρετικά υψηλού κόστους είναι γνωστό ότι αποδίδουν άνω των 200 ίππων, απλά δεν θα βαθμολογούνται σ' αυτό το "cup". Επίσης, μπορούν να συμμετάσχουν αυτοκίνητα από 1500 c.c. έως 2.000 c.c., με ελάχιστο αριθμό συμμετοχών 12 αυτοκίνητα ανά αγώνα (εάν δηλαδή συμπεριληφθούν και τα 1600). Τέλος, η ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ και η νέα επιτροπή προβολής, μπορούν να αναζητήσουν κάποια εταιρεία-χορηγό για τα έπαθλα κτλ., που θα δώσει ακόμα μεγαλύτερο status στο "ΟΜΑΕ Historic Cup 2-200".
  Ευχαριστούμε για την προσοχή σας, και αφού παρατηρήσουμε ότι το άθροισμα των μελών της Επιτροπής Ιστορικών, της Υποεπιτροπής κανονισμών Ιστορικών και της ομάδας υπευθύνων HTP φτάνει τα 16 άτομα, είναι δηλαδή αρκετά μεγαλύτερο απ' αυτό του μ.ο. των συμμετεχόντων στους αγώνες του Πρωταθλήματος 2011 (πλην Acropolis και Ριτσώνας!), θα ζητήσουμε για μία ακόμα φορά απόλυτο σεβασμό και προσήλωση, καθώς και αυξημένους ελέγχους, στους κανονισμούς Ιστορικών FIA (Appendix K), διαφορετικά θα δημιουργηθεί μιά "Ε Ιστορικών" και η "ζημιά" στην υπόθεση Ελληνικό Ιστορικό Sporting θα είναι πολύ μεγαλύτερη από τις μερικές πρόσκαιρες συμμετοχές.
  Στη διάθεσή σας για περισσότερα,

   Με τιμή,
  Δημήτρης Παπανδρέου

Τρίτη, 3 Ιανουαρίου 2012

2012: ΤΟ ΕΤΟΣ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ

  Χρόνια πολλά σε όλους τους φίλους και επισκέπτες του blog μας, χρόνια πολλά και στην «κοινότητα» των κλασσικών αυτοκινήτων, μια «κοινότητα» που όπως κάθε τι «κοινωνικό» έχει να επιδείξει τα πάντα, «from top to bottom» που θα λέγαμε στην Οξφόρδη.
  Τις δύο εβδομάδες των εορτών δεν ταξιδέψαμε, ούτε «ξεκουραστήκαμε», αλλά μετακομίσαμε τα γραφεία μας σε κάτι, χμ, πιο «ταπεινό» και οικονομικό, μια και όπως οι φίλοι αναγνώστες των περιοδικών μας γνωρίζουν, βρισκόμαστε σε καθεστώς αργίας (για να μην πούμε ευθέως ανεργίας!) από το καλοκαίρι του 2010, όταν τα μεγαλοφυή μέτρα της χειρότερης κυβέρνησης που γνώρισε ποτέ αυτή η χώρα (τη εξαιρέσει των κατοχικών) έσβησαν κυριολεκτικώς τον κλάδο των σκαφών αναψυχής, και κατέστρεψαν αυτόν των αυτοκινήτων. Έτσι, τα περιοδικά μας ΦΟΥΣΚΩΤΟ και Auto CLASSIC, όχι μόνο μηδένισαν από διαφημιστικά έσοδα, αλλά το.. φέσι από πολλούς εκλεκτούς πελάτες μας πήγε σύννεφο, για να μην μιλήσουμε για τις επιταγές τρίτων που έσκαγαν σαν βαρελότα.
  Λόγω αυτών των δυσκολιών (που θα αυξηθούν το 2012), το blog του Auto CLASSIC αποτελεί τον μόνο –προς το παρόν- τρόπο επικοινωνίας μας, μια και δεν θέλουμε να κάνουμε το Auto CLASSIC «ηλεκτρονικό», κάτι πολύ εύκολο και εντελώς ανέξοδο. Αντίθετα, πιστεύουμε ότι στον χώρο των hobbies μπορούν να επιβιώσουν τα έντυπα, γι’ αυτό και η προσπάθεια συνεχίζεται. Φυσικά, μιλάμε για ΣΟΒΑΡΑ έντυπα, και όχι «κλόπυ-ράϊτ» με εκτυπώσεις και κακές μεταφράσεις από το διαδίκτυο. (Ευτυχώς που οι περισσότεροι φίλοι των κλασσικών αυτοκινήτων έχουν γνώση και κρίση).

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
  Στην ενεργειακή κρίση του 1974, ο τότε (πανίσχυρος) πρωθυπουργός της Ελλάδος Κωνσταντίνος Καραμανλής απαγόρευσε για ένα χρόνο τους αγώνες αυτοκινήτων (τα μηχανοκίνητα σπορ εν γένει), γιατί η βενζίνη ήταν πολύ ακριβή για την δραχμή, και ήταν σαφές ότι οι αγώνες θα αποτελούσαν πρόκληση σε μια χώρα που ο λαός της δεν μπορούσε να πληρώσει καύσιμα για να κινηθεί και πετρέλαιο για να ζεσταθεί. Σήμερα οι κοινωνικές συνθήκες έχουν παραμείνει ίδιες (λίγοι πλούσιοι, κάμποσοι άνετοι και οι πολλοί τα φέρνουν δύσκολα βόλτα), αλλά βασιλεύει το «δήθεν», και όλοι θέλουν να δείχνουν κάτι άλλο από αυτό που πραγματικά είναι. Έτσι, λόγω και της αλλοπρόσαλλης, ύπουλης (έως και «πούστικης») «πολιτικής» των διαφόρων κυβερνήσεων και των μαθητευόμενων μάγων που προπονούντο στην καμπούρα μας όλα αυτά τα χρόνια, το πόπολο ζουρλάθηκε εντελώς: Με μηνιαίο εισόδημα κάτω των 1000 Ευρώ, μπορούσες να αποκτήσεις όποιο αυτοκίνητο ήθελες (κυριολεκτικά) σε 184 μηνιαίες δόσεις,  ενώ ακόμα και συνταξιούχοι του δημοσίου έσπευσαν να αγοράσουν παλιά Grand Cherokee, βγάζοντας απωθημένα δεκαετιών (από εποχές Zastava 750, Dacia 1200 κ.ά). Φούσκα τα πάντα στη χώρα μας, φούσκα και το αυτοκινητιστικό όνειρο, με τις καταθέσεις πινακίδων λόγω οικονομικής αδυναμίας συντήρησης να πλησιάζουν τις… 500.000 (!) το 2011, έναντι 170.000 το 2010! Δεν θα αναφερθούμε εδώ στην σοβαρότητα που πρέπει να επιδείξουν η ΦΙΛΠΑ και η ΕΛΠΑ στο θέμα της έκδοσης Ιστορικών πινακίδων (μόνο υπό αυστηρές προϋποθέσεις πρέπει να δίνονται!) αλλά στους αγώνες που προτίθενται να διοργανώσουν οι διάφορες Λέσχες που πρόσκεινται στις δύο αυτές «Αρχές» των Ιστορικών αυτοκινήτων.

REGULARITY
  Η «διαμάχη» που «διεφάνη» μεταξύ των αγώνων-θεσμών ΕΛΠΑ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, πρόκειται να γίνει πιο έντονη φέτος, λόγω λιγότερων συμμετοχών. Ο ΜΟΝΟΣ τρόπος επιτυχίας αυτών των εκδηλώσεων, είναι το χαμηλό κόστος. Διαφορετικά, όπως και το 2011, θα υπάρξει μία μικρή ομάδα συμμετεχόντων, την οποία ο Θεός έχει ευλογήσει (οικονομικά). Όσο για το τι εννοούμε με τον όρο «regularity», κι αυτό μόνο ο Θεός –ίσως- το γνωρίζει, κι έτσι η νεοδιορισθείσα Επιτροπή της ΟΜΑΕ θα πρέπει να προσέξει λίγο το θέμα (και η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να προσέξει ΠΟΛΥ το τι αγώνες αδειοδοτεί υπό τον μανδύα της Regularity, μια και αν γίνει καμμιά στραβή σε «regularity» με μ.ω.τ. άνω των… 95 χ.α.ω. (!), θα τρέχουν όλοι και δεν θα φτάνουν με τις ασφαλιστικές και τα ποινικά).

SPORTING
  Εδώ, ας μην κοροϊδευόμαστε, μπορούν να συμμετάσχουν μόνο όσοι είναι επαγγελματίες ή ιδιώτες με χρήματα (οι «ευλογημένοι» που λέγαμε, και μπράβο τους: Τουλάχιστον τα ξοδεύουν εδώ και δεν τα βγάζουν –όλα- στην Ελβετία!). Είναι σίγουρα ανούσιες και σχεδόν «θλιβερές» οι διάφορες τετριμμένες και χιλιοειπωμένες προτάσεις-ευχολόγια που ακούγονται από εδώ κι από εκεί, και κυρίως από άτομα (ιδιώτες και επαγγελματίες) που φοβούνται μπας και δεν γίνουν αγώνες και χάσουν την διασκέδαση και την δουλειά/προβολή τους. Θυμίζουν τους βολεμένους πολιτικούς, που αναφέρονται με συμπάθεια στον άφραγκο κόσμο, μόνο που οι ίδιοι δεν γνωρίζουν τι θα πει να είσαι άφραγκος! Έτσι λοιπόν, οι νομοθέτες του Σπορ, οι Λέσχες αλλά και οι Σύνδεσμοι Οδηγών, θα πρέπει πριν και πάνω απ’ όλα, να ασχοληθούν με την μείωση του κόστους των αγώνων. Αυτό βέβαια δεν είναι εύκολο, μια και το κόστος της ασφάλισης δεν είναι διαπραγματεύσιμο, από την άλλη πλευρά όμως, στα δύο χρόνια που ήδη κρατάει η κρίση, δεν έχει γίνει ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΚΑΜΜΙΑ παραχώρηση/υποχώρηση στο κόστος, ούτε καν «για τα μάτια». Αν λοιπόν δεν μειωθεί το παράβολο, δεν βρεθούν τρόποι έκπτωσης καυσίμων και ελαστικών, δεν γίνει δωρεάν η διανυκτέρευση και δεν μειωθεί σημαντικά ο αριθμός των αγώνων, οι συμμετέχοντες θα είναι, βασικά, οι ίδιοι με του 2011, και σε καμμία περίπτωση περισσότεροι.

ΑΒΛΕΨΙΕΣ…
  Είναι γνωστό ότι το 2011 η Αγωνιστική Λέσχη Τρίπολης και η Λέσχη της Καλαμάτας, στήριξαν με το δικό τους «cup» τους αγώνες Ταχύτητας, τουλάχιστον  τους τρείς που έγιναν στην Τρίπολη. Σαν «ανταμοιβή» τους λοιπόν, για το 2012 η ΟΜΑΕ κατήργησε την Ανάβαση Αχλαδόκαμπου που διοργάνωνε η Α.Λ.Τ.! Ελπίζουμε αυτό το κρίμα και άδικο να διορθωθεί σύντομα, γιατί οι σκοπιμότητες και τα «politics» (υπέρ των Πατρινών Λεσχών, εν όψει του αυτοκινητοδρομίου) μπορεί να είναι κατανοητές, όχι όμως εις βάρος αυτών που μέχρι τώρα απέδειξαν ότι στηρίζουν το Σπορ. Επίσης, ακατανόητη είναι η… εξάμηνη «διακοπή» του Πρωταθλήματος Ταχύτητος, που από τον Μάρτιο συνεχίζεται τον Οκτώβριο!

ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
  Όχι λιγότερα από 16 μέλη έχουν οι τρεις επιτροπές Ιστορικών της ΟΜΑΕ (επιτροπή αγώνων, υποεπιτροπή Κανονισμών, υπεύθυνοι HTP), και δίχως άλλο θα έχουν πολύ καλές ιδέες για την άψογη διεξαγωγή των αγώνων και έλεγχο της «νομιμότητας» των Ιστορικών αγωνιστικών αυτοκινήτων. Αυτό εξ’ άλλου ζητά και ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., που επανεμφανίσθηκε με επιστολή μετά από σιωπή πολλών μηνών, μόνο που θα πρέπει να παρατηρήσουμε, ότι ο Πρόεδρος του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. θα πρέπει πρωτίστως να δίνει το παράδειγμα της τήρησης των τεχνικών κανονισμών στους αγώνες της Λέσχης Σ.Ι.Σ.Α., στην οποία επίσης προεδρεύει.

  Επιτρέψτε μας εδώ μια διακοπή λόγω του μεγάλου κειμένου της ανάρτησης (που κάνει δύσκολη την ανάγνωση στον υπολογιστή), και θα επανέλθουμε με περισσότερες παρατηρήσεις και επισημάνσεις, καθώς και με την πρότασή μας για αύξηση συμμετοχών στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών αυτοκινήτων, την οποία από εβδομάδων έχουμε υποβάλλει στην ΕΘΕΠΑ-ΟΜΑΕ και στις αρμόδιες Επιτροπές.