Δευτέρα, 31 Οκτωβρίου 2011

4ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ - ΜΕΓΑΡΑ 30/10 - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

  Με αρκετά καλό καιρό (όχι βροχή, ούτε πολύ κρύο) και αρκετούς θεατές έγινε ο 4ος Αγώνας Ταχύτητος για το φετεινό Πρωτάθλημα στην πίστα των Μεγάρων, όπου συμμετείχαν και τα Ιστορικά μιά και ο αγώνας αυτός μέτρησε στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων στην θέση της Ανάβασης Αγίας Άννας που ακυρώθηκε. Από τα δοκιμαστικά του Σαββάτου, φάνηκε ότι ο αγώνας θα εξελισσόταν με τον τρόπο που εξελίσσονται οι αγώνες στα Μέγαρα: Τα αυτοκίνητα με την μεγαλύτερη ισχύ είναι άπιαστα από όλα τα υπόλοιπα, οπότε για να υπάρξει ενδιαφέρον στην συγκεκριμένη πίστα πρέπει να συμμετέχουν τουλάχιστον 3-4 αυτοκίνητα/οδηγοί παρόμοιων δυνατοτήτων σε κάθε "κατηγορία ισχύος". Στις συμμετοχές των Μεγάρων, υπήρχαν προοπτικές συναγωνισμού μεταξύ των Θ. Εδιπίδη, Μ. Σταφυλοπάτη και -ίσως- του Βρεττανού Reuben Nigel, οι οποίοι είχαν και τα αυτοκίνητα με την μεγαλύτερη ισχύ. Βεβαίως, η Ford GT 40 του Nigel, παρά την ισχύ της (που πρέπει να περνά τους 400 ίππους) δεν θα μπορούσε να ακολουθήσει εύκολα τα πιό ευκίνητα αυτοκίνητα, και όντως αυτό απεδείχθη στα επίσημα χρονομετρημένα όπου ο Α. Καροτσιέρης με την Porsche Carrera RS έγραψε το θαυμάσιο 1.07.011, έναντι 1.08.664 του Βρεττανού. Πέμπτος ήταν ο Β. Γόντικας, που σημείωσε τον καλύτερο προσωπικό του χρόνο στα Μέγαρα με 1.10.373. Στις δύο τελευταίες θέσεις, οι ήρωες Κ. Καπουρελάκος και Π. Παπαδόπουλος με το Simca και το Cooper των 1.300 c.c. Όμως στην κορυφή γίνονταν θαύματα: Ο Μ. Σταφυλοπάτης με την 911 RSR (των περίπου 300+ ίππων και λίγων κιλών) σημείωσε ρεκόρ Ιστορικών στα Μέγαρα με 1.05.740, ακολουθούμενος από τον Θ. Εδιπίδη με το TVR Griffith (των 400+ ίππων αλλά και του "δύστροπου" κρατήματος) με 1.05.981. Οι χρόνοι αυτοί, θα τους τοποθετούσαν στην τρίτη και τέταρτη θέση της εκκίνησης του αγώνα των Open!
  Την Κυριακή αυτό που φάνηκε τουλάχιστον "απ' έξω", είναι ότι μίλησαν τα άλογα! Γιατί ο Θ. Εδιπίδης πέρασε στην μεγάλη ευθεία την 911 RSR που είχε προηγηθεί, με ένα τρόπο που θα μπορούσε να αποδοθεί είτε στην υπερφυσική ισχύ του TVR Griffith είτε σε κάποιο πρόβλημα της Porsche. Όμως η 911 RSR δεν πρέπει να είχε σημαντικό πρόβλημα, μιά και ο Μ. Σταφυλοπάτης κατάφερε χωρίς μεγάλη προσπάθεια να μείνει μπροστά από τον Α. Καροτσιέρη ο οποίος όντως προσπάθησε πολύ να ακολουθήσει, τουλάχιστον στους πρώτους γύρους. Αλλά είπαμε: Στα Μέγαρα εάν δεν έχεις τουλάχιστον ίση ισχύ με τους αντιπάλους σου, το πολύ πολύ να "κερδίσεις" κάποια έξοδο αν προσπαθήσεις να κυνηγήσεις. Πάντως, οι χρόνοι ταχύτερου γύρου δείχνουν ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με την RSR του Σταφυλοπάτη, μιά και σημείωσε 1.06.825, σχεδόν ενάμιση δευτερόλεπτο αργότερο από το ρεκόρ του Σαββάτου. Αντίθετα, ο εξαιρετικός Θ. Εδιπίδης βελτίωσε τον χρόνο του με 1.05.874 (έναντι 1.05.981 του Σαββάτου). Επίσης, ο Α. Καροτσιέρης είχε χρόνο πιό αργό από αυτόν των δοκιμών, με 1.07.396, έναντι του σχεδόν απόλυτου 1.07 του Σαββάτου. Όσο για την GT 40 του Reuben Nigel (με την οποία είχε αρχικά δηλώσει συμμετοχή ο Α. Εδιπίδης) στάθηκε άτυχη, γιατί άνοιξε το εμπρός καπώ και μπήκε στα πιτς για να το στερεώσει, χάνοντας σχεδόν τέσσερις γύρους και τερματίζοντας τυπικά στην 7η θέση. Στην τέταρτη θέση, και ένα γύρο πίσω από τους τρείς πρώτους (κάτι που οφείλεται αποκλειστικά στη διαφορά ισχύος των αυτοκινήτων) ήταν ο Β. Γόντικας, ακολουθούμενος από τον Κ. Καπουρελάκο και τον Π. Παπαδόπουλο, οι οποίοι δέχτηκαν δύο και τρείς γύρους αντίστοιχα, αποδεικνύοντας με τον πιό περίτρανο τρόπο ότι το "πρόβλημα" των Ελληνικών Ιστορικών Αγώνων Ταχύτητος, δεν είναι το "μαγείρεμα" των τεχνικών κανονισμών, ούτε βεβαίως και ο "αποκλεισμός" των δυνατών αυτοκινήτων, αλλά η ύπαρξη περισσότερων συμμετοχών ανά κλάση κυβισμού, έτσι ώστε να υπάρχει συναγωνισμός για όλους.
  Οι επόμενοι (και τελευταίοι) αγώνες για το Πρωτάθλημα Ταχύτητος και Αναβάσεων Ιστορικών είναι η Ανάβαση Πλατάνι-Πιτίτσα στις 12-13 Νοεμβρίου, και η Ταχύτητα της Τρίπολης στις 3-4 Δεκεμβρίου, ημερομηνία που όμως πιθανόν να έχει αλλάξει, μιά και στο site της ΟΜΑΕ αναφέρεται για την Τρίπολη η 10-11 Δεκεμβρίου.
  Λίγα λόγια τώρα και για τους άλλους αγώνες, της Sport και της Open, όπου φαίνεται ότι κάποιοι από τους οδηγούς τους βλέπουν πολύ DTM στην τηλεόραση, και θεωρούν ότι ακόμα και στους Ελληνικούς αγώνες πρέπει "να παίζουν τα συγκρουόμενα", κάτι που θα πρέπει να σταματήσει, όχι γιατί είναι επικίνδυνο (δεν είναι με τις ταχύτητες της δικής μας "πίστας") αλλά... κοστίζει! Και στις δύο αυτές κατηγορίες, επίσης "μετράει" η δύναμη (ειδικά στα Μέγαρα), αλλά τα αυτοκίνητα πρέπει και να τερματίζουν για να κερδίσουν, κάτι που δεν κατάφερε το εντυπωσιακό 106 Maxi του Κατσίνα, αφήνοντας τη μάχη της νίκης στον Δ. Λούκο (που επικράτησε) και στον Χασάπη (που δεν τα κατάφερε, όχι τουλάχιστον με τον τρόπο που διαχειρίστηκε τον αγώνα του).
  Στην Open, ήταν σαφές ότι ο αγώνας ανήκε στα δύο τετρακίνητα turbo των συμμετοχών, δηλαδή στην Lancia Integrale του Αθυμαρίτη και στο Escort WRC του Καϊτατζή, οι οποίοι είχαν και τις πρώτες θέσεις των δοκιμών μακριά από όλους τους άλλους (να σημειωθεί ότι τα τετρακίνητα και τα GTCC βαθμολογούνται μόνο στη Γενική και όχι στις Κατηγορίες). Στον αγώνα, ο Αθυμαρίτης, ασυγκράτητος, είχε δύο μικροεξόδους στην αρχή αλλά σύντομα πήρε την πρώτη θέση από τον Γ. Καϊτατζή, ο οποίος όμως αντιμετώπισε πρόβλημα διαρροής βενζίνης και βγήκε στα πιτς (τερμάτισε τυπικά ένατος, χάνοντας έξη γύρους). Δεύτερος ήταν ο Σ. Παπαδόπουλος με το Opel Kadett και τρίτος ο μεθοδικός Α. Κουρνιάτης με το Ford Escort. O πέμπτος και τελευταίος αγώνας του Πρωταθλήματος Ταχύτητος θα γίνει όπως είπαμε στην Τρίπολη αρχές Δεκεμβρίου.
  Για πλήρη αποτελέσματα και χρόνους δοκιμών του αγώνα στο http://www.ethea-live.gr.

6ο ΡΑΛΛΥ ΕΡΜΗΣ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ


1   4 ΠΑΠΑΝΙΚΟΣ ΤΟΛΗΣ    9,21
2   5  ΛΙΒΕΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   13,85
3   6  ΚΟΥΝΕΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ   13,85
4   8  ΜΑΚΡΥΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΡΗΣ   18,36
5   2  ΜΗΛΑΣ ΦΑΝΗΣ    20,34
6   3  ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ  ΑΘ    22,97
7   7  ΔΕΛΑΓΡΑΜΜΑΤΗΣ ΣΙΜΟΣ   25,46
8   9  ΛΟΥΡΙΔΑΣ ΝΙΚΟΣ    26,25
9   21 ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ ΗΛΙΑΣ    131,95
11   20 ΦΩΚΑΙΑΝΟΣ ΦΙΛΙΠΠΑΣ   146,22
12   14 ΚΑΛΑΦΑΤΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ   221,69
13   22 ΝΙΚΟΛΑΙΔΗΣ  ΑΝΤΩΝΗΣ   256,75
14   17 ΒΕΛΙΣΑΡΙΟΣ    560,69
16   11 ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ   568,27
17   24 ΤΡΙΒΕΛΑΣ ΔΗΜ.   638,92
18   15 ΚΙΤΣΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ   684,55
19   12 ΚΑΤΣΟΥΛΗΣ ΝΙΚΟΣ   1396,86
20   1  ΒΑΛΛΗΝΔΑΣ    1746,71
21   18 ΚΟΝΤΑΡΑΤΟΣ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ   3453,57
23   19 ΠΑΛΑΒΙΔΗΣ ΜΑΝΟΣ   3458,32

ΣΥΝΤΟΜΑ ΘΑ ΑΝΕΒΟΥΝ   ΚΑΙ  ΤΑ   ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 

Πέμπτη, 27 Οκτωβρίου 2011

6ο RALLY ΕΡΜΗΣ 2011

ΕΚΤΑΚΤΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Τετάρτη 26 Οκτωβρίου 2011.

Για λόγους ανωτέρους της επιθυμίας μας εξαναγκαζόμαστε να ματαιώσουμε τον αγώνα sporting Regularity . Ο ΕΡΜΗΣ Regularity της Κυριακής θα ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΙ κανονικά .

Ο Πρόεδρος του Mercedes-Benz Owners Club
Ηλίας Νέγκας



ΣΗΜΕΙΩΣΗ AutoCLASSIC
  Το δελτίο Τύπου του Mercedes-Benz Owners Club συνεχίζεται με κατηγορίες και χαρακτηρισμούς προς αποδέκτες που δεν κατονομάζονται, καθώς και με προσωπική πολιτική. Όπως έχουμε εξ' αρχής ανακοινώσει, αλλά και αποδείξει στον ενάμιση χρόνο ύπαρξης του blog του AutoCLASSIC, δεν δημοσιεύουμε κανενός τύπου και είδους συκοφαντικούς και υβριστικούς χαρακτηρισμούς, από οπουδήποτε κι αν προέρχονται, προς οποιονδήποτε κι αν απευθύνονται. Οι λόγοι βεβαίως δεν έχουν να κάνουν με την ορθότητα ή μη των απόψεων (και των κατηγοριών) που συχνά αλληλοεκτοξεύονται ανάμεσα σε παράγοντες του χώρου (ιδίως σε χαλεπούς καιρούς σαν αυτούς που περνάμε), αλλά με την προσπάθειά μας να διατηρηθεί ένα επίπεδο στο blog μας, επίπεδο που δυστυχώς δεν υπάρχει πάντα στον δημόσιο διάλογο. Σαν AutoCLASSIC, και λόγω της πολυετούς εμπλοκής μας με το σπορ αλλά και της δημοσιογραφικής μας ιδιότητας, είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε με πολύ μεγάλη ακρίβεια τους λόγους, τις αιτίες και τις αιτιάσεις που οδηγούν σε δημόσιες αντιπαραθέσεις, και προσπαθούμε να δίνουμε τις εξηγήσεις και την πραγματική διάσταση των γεγονότων μέσα από τις αναρτήσεις μας (και όχι συμμετέχοντας σε fora ιδιωτών). Βεβαίως, όποιος θέλει να παρέμβει στο blog AutoCLASSIC εκφράζοντας την άποψή του, την διαφωνία του, ή την ερώτησή του στις αναρτήσεις μας, μπορεί να το κάνει με ένα κλικ πάνω στην ανάρτηση, οπότε γράφονται και εμφανίζονται τα σχόλια μετά το τέλος της. Δυστυχώς, αυτά τα σχόλια επισκεπτών είναι μέχρι στιγμής ελάχιστα, μιά και  ο καθένας φαίνεται ότι προτιμά να εκθέτει τις απόψεις του στο δικό του χώρο, χωρίς αντίλογο ή σχολιασμό.
  Επί του θέματος της ακύρωσης της ανάβασης του Sporting Regularity στο Ράλλυ Ερμής, αλλά και των γενικών εξελίξεων που πρόκειται να έχει η υπόθεση Regularity-Sporting Regularity-Sporting το 2012 με την νέα ΕΘΕΠΑ της ΟΜΑΕ και την Επιτροπή Ιστορικού, θα αναφερθούμε αναλυτικά σε προσεχή ανάρτηση.
  Παρακαλούμε διαβάστε ολόκληρο το δελτίο Τύπου-Έκτακτη ανακοίνωση του Mercedes-Benz Owners Club και του Προέδρου του κ. Ηλία Νέγκα πατώντας ΕΔΩ.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ: 13ο ΡΑΛΛΥ ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ, 12-13/11/2011

  Το Σάββατο 12 Νοεμβρίου θα ξεκινήσουμε από το χώρο Parking του εστιατορίου Goody's στον Άγιο Στέφανο, στις 10:00.πμ. μέσω Θήβας, Θεσπιών, Χαιρώνειας, Λιλαίας θα καταλήξουμε στη Γραβιά για μεσημεριανό φαγητό. Μετά από μία μικρή ανασυγκρότηση, κατευθυνόμαστε στα Λουτρά Υπάτης για διανυκτέρευση.
  Την Κυριακή 13 Νοεμβρίου, η επιστροφή θα γίνει μέσω Γραβιάς, Λιλαίας, Ελάτειας, Χαιρώνειας, Ορχομενού, Κάστρου, και θα τερματίσουμε στο σταθμό Σείριος στη Μαλακάσα, το μεσημέρι.
Το σύστημα χρονομέτρησης είναι αυτό που καθιέρωσε η ΟΡΚΑ στην Ελλάδα από το «1000 ΜΙΛΙΑ» του 2003. Κρυφοί χρονομέτρες, (ηλεκτρονική ασύρματη χρονομέτρηση) σε προεπιλεγμένα σημεία από τα οποία, άλλα θα προσμετρήσουν και άλλα όχι, πράγμα όμως που οι αγωνιζόμενοι το μαθαίνουν μετά τον αγώνα.
  Επιτρέπεται η χρήση μηχανικών οργάνων, ηλεκτρονικών, ή και GPS, αφού με το παραπάνω σύστημα χρονομέτρησης, δεν μπορεί να επηρεαστεί η απόδοση των συμμετεχόντων.
  Τα γνωστά "πινακάκια" διόρθωσης της απόκλισης του οδομέτρου, είναι περιττά, αφού δεν απαιτείται η τήρηση σταθερής ταχύτητας συνεχώς.
  Με το σύστημα αυτό διακρίνονται όχι οι γρηγορότεροι, ούτε οι καλύτερα εξοπλισμένοι, απλά οι προσεκτικότεροι.
  Μπορούν να συμμετάσχουν αυτοκίνητα των κατηγοριών E, F και G των οποίων η αυθεντικότητα πιστοποιείται με κάρτα FIVA ή FIA και διάφορα άλλα αυτοκίνητα εκτός συναγωνισμού, τα οποία όμως δεν θα χρονομετρηθούν ούτε θα καταταγούν στα αποτελέσματα.
Το δικαίωμα συμμετοχής για αυτοκίνητο (οδηγό – συνοδηγό) κατηγορίας E-F-G ορίζεται σε 150 €.
Το δικαίωμα συμμετοχής για αυτοκίνητο (οδηγό – συνοδηγό) εκτός συναγωνισμού ορίζεται σε 120 €.
  ΛΗΞΗ ΕΓΓΡΑΦΩΝ : ΔΕΥΤΕΡΑ 7η Νοεμβρίου 2011
Τα αποτελέσματα θα ανακοινωθούν στις 21:00 της Δευτέρας 14ης Νοεμβρίου και στις 21:30 θα ακολουθήσει η απονομή στα εντευκτήρια της ΟΡΚΑ στην οδό Χαϊμαντά 33 στο Χαλάνδρι.
  ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:Τάσος Τσίπουρας 6972 232 126 Σίμος Δελαγραμμάτης 6978 741 439 Χρήστος Κολοβός 6934 500 500

"ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΡΑΛΛΥ" ΣΤΙΣ 5/11 ΑΠΟ ΤΗΝ CLASSIC MICROCARS CLUB

  Η λέσχη Classicmicrocars ανακοινώνει την τέλεση του ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΡΑΛΛΥ που θα διεξαχθεί στις 5 Νοεμβρίου 2011 και προσμετρά στον ‘’ΠΟΛΥΝΙΚΗ’’ . Η εκκίνηση θα γίνει από την πλατεία της Πεντέλης στις 15:00 και θα κινηθεί στα Μεσόγεια – Λαυρεωτική με τερματισμό σε ταβέρνα των Λεγρενών όπου θα γίνει η απονομή.
  Το κόστος συμμετοχής ορίζεται στα 65 €.
   Για περισσότερες πληροφορίες στο site της CLASSIC MICROCARS www.classicmicrocars.gr και στο fax: 210 3462123.

Τετάρτη, 26 Οκτωβρίου 2011

4ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ 2011: ΜΕΓΑΡΑ 30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

 Με 36 συνολικά συμμετοχές γίνεται το Σαββατοκύριακο ο 4ος αγώνας Ταχύτητος για το Πρωτάθλημα του 2011, στην πίστα Μεγάρων. Η μικρή απόσταση (που σημαίνει περιορισμένα έξοδα) και -πιστεύουμε- η ανάγκη αρκετών οδηγών "να ξεφύγουν" από την ασφυκτική ατμόσφαιρα που έχουν επιβάλλει στη χώρα οι πολιτικοί και τα ΕΝΟΡΧΗΣΤΡΩΜΕΝΑ Μέσα ενημέρωσης, έφεραν αρκετές συμμετοχές σε όλες τις κλάσεις, δηλαδή 11 στα Sport, 15 στα Open και 10 στα Ιστορικά. Εκεί, εκτός των Porsche RSR και RS του Σταφυλοπάτη και Καροτσιέρη που εκτός απροόπτου θα έκαναν το 1-2 μακράν των υπολοίπων, προστίθεται ως διεκδικητής της πρώτης θέσης ο Θεόδωρος Εδιπίδης με το πολύ δυνατό TVR Griffith. Και επειδή ειδικά στην πίστα Μεγάρων όπου η οδήγηση περιορίζεται (ή τουλάχιστον βασίζεται) στο συνεχές "γκάζι-φρένο" μετράει ιδιαίτερα η ισχύς, ο επόμενος στην κατάταξη θα είναι φυσιολογικά ο Α. Εδιπίδης με την δύσκολη μεν-πανίσχυρη δε Ford GT 40 (την οποία είναι ένας εκ των ελαχίστων οδηγών που μπορούν να οδηγήσουν εκμεταλλευόμενοι την δύναμή της, χωρίς συνεχή τετ-α-κε).
  Σε ένα "δεύτερο" δικό τους αγώνα (λόγω ισχύος και πάλι), θα συμμετάσχουν οι Β. Γόντικας, Π. Πουλιάδης, Χ. Aναστασιάδης, Π. Παπαδόπουλος, Σ. Αγάθος και Κ. Καπουρελάκος, οι οποίοι -πάντα εκτός απροόπτων- προβλέπεται ότι θα τερματίσουν με την σειρά που ορίζουν οι ίπποι των κινητήρων τους. Οι δοκιμές και ο αγώνας θα αρχίσουν στις 10.30 Σαββάτου και Κυριακής αντιστοίχως.


* Επιτρέψτε μας μιά προσωπική αναφορά στη μη συμμετοχή μας, για πρώτη φορά από το Τατόϊ του 2008, σε αγώνα Ταχύτητος. Επειδή δεν είχαμε καμμία ανταπόκριση σε αγγελία μας όπου ζητούσαμε ενοικίαση αγωνιστικού αυτοκινήτου ειδικά για τον αγώνα των Μεγάρων, αποφασίσαμε να μην συμμετάσχουμε με την εντελώς νορμάλ (σε κινητήρα, κιβώτιο, φρένα και αναρτήσεις) Porsche 911 των 180 ίππων και 1100 κιλών. Ο λόγος είναι ότι τα νορμάλ αυτοκίνητα "λιώνουν" στην συγκεκριμένη πίστα, ιδίως αν προσπαθήσουν να κατεβάσουν χρόνο ή να κυνηγήσουν ισχυρότερους (ή καθαρά αγωνιστικούς) συνδυασμούς. Έτσι, προτιμήσαμε να "φυλάξουμε" το αυτοκίνητο για την Ανάβαση Πιτίτσας στις 12/11, και για την πιό "στρωτή" (και χωρίς συνεχές γκάζι-φρένο) Τρίπολη στις 3/12.
  (Ούτε για θεατές δεν θα πάμε στα Μέγαρα: Δεν θα αντέξουμε την "στέρηση"!).
  Για τις συμμετοχές, πατήστε ΕΔΩ

RALLY SPRINT ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΟΣ: ΤΕΛΙΚΑ, 10 ΙΣΤΟΡΙΚΑ "ΕΣΩΣΑΝ" ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

  Κάτι η απόσταση, κάτι το οικονομικό, κάτι η ταύτιση της ημερομηνίας με τον αγώνα Ταχύτητας στα Μέγαρα, και τα Ιστορικά αυτοκίνητα δεν τίμησαν όσο θα έπρεπε την προσπάθεια της Α.Λ. Πτολεμαΐδος για έναν ευχάριστο και "γρήγορο" αγώνα, που συν τοις άλλοις μετρούσε για το Πρωτάθλημα Ραλλύ Ιστορικών 2011. Ας μην παραπονεθεί λοιπόν κανείς, εάν για το 2012 (που οι αγώνες θα ΠΡΕΠΕΙ να είναι λιγότεροι), η ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ προκηρύξει κάποιο Κύπελλο Ιστορικών Ραλλύ με 4-5 αγώνες, αντί των... 13 Πρωταθλημάτων και Κυπέλλων και των 7 αγώνων που είχαν προκηρυχθεί για φέτος.
  Την περασμένη Παρασκευή λοιπόν, στην λήξη των συμμετοχών είχαν δηλώσει μόλις 3 Ιστορικά. Δόθηκε παράταση για την Δευτέρα, και "ώ του θαύματος" τα Ιστορικά τριπλασιάστηκαν, φτάνοντας τις 10 συμμετοχές (σε σύνολο 47). Ανάμεσά τους, οι Γιαμαλάκης-Σάμιος (Renault 5 Turbo) και οι Πίτσος-Καραπαπάζης (Toyota Celica), που διεκδικούν τον τίτλο από τους Καροτσιέρη-Κατάρα (οι οποίοι προηγούνται στη βαθμολογία με 63 βαθμούς έναντι 59 και 54 των άλλων δύο πληρωμάτων, αλλά απουσιάζουν από την Πτολεμαΐδα λόγω του ότι ο Α. Καροτσιέρης, πάντα με την 911 RS, θα βρίσκεται στα Μέγαρα αφού προηγείται και στο Πρωτάθλημα Ταχύτητος-Αναβάσεων). Επίσης, συμμετέχουν οι Γιοβάς-Γρηγοριάδης και Δάρας-Καραμουσάλης, που είχαν εντυπωσιάσει στο πρόσφατο "Ράλλυ Αχαιός".
  Οι συμμετοχές είναι οι: Οικονόμου-Δράκου (Mini), Χαλιώρης Μουζάκης (Mini), Καλύβας-Ψαρράκου (Toyota Starlet), Παπάζογλου-Μανιάτης (Alfasud), Γιοβάς-Γρηγοριάδης (Audi 80), Πόλιτο-Τσιφάκη (Datsun 510), Χρυσαφίδης-Κατσιώνας (Opel Ascona), Πίτσος-Καραπαπάζης (Toyota Celica), Γιαμαλάκης-Σάμιος (Renault 5 Turbo), Δάρας-Καραμουσάλης (BMW 2002)
  Ο Βύρων Μπακέλας βρίσκεται πιά στον ουρανό, αγκαλιά με την αγαπημένη του Καίτη.
  Και είναι, σίγουρα, ευτυχείς και οι δυό τους.
  Ας αναπαυθούν εν ειρήνη.

Δευτέρα, 24 Οκτωβρίου 2011

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Ήταν αρκετή μία δύσκολη νυχτερινή διαδρομή μετά την ανασυγκρότηση της Καρδίτσας, για να αποδεκατιστούν τα πληρώματα και να μείνει μιά δυσάρεστη γεύση μαζί με κάποια ερωτηματικά, ιδίως στους καινούριους συμμετέχοντες, οι οποίοι πίστευαν ότι θα τρέξουν σε έναν αμιγώς ασφάλτινο αγώνα. Βέβαια, θα έπρεπε όλοι να είναι πιό προσεκτικοί με τις "24 Ώρες", γιατί πρόκειται για έναν αγώνα με παράδοση και υψηλό βαθμό δυσκολίας, που κανείς δεν πρέπει να τον αντιμετωπίζει ελαφρά. Από την άλλη πλευρά όμως, η οργάνωση θα πρέπει να προειδοποιεί με μεγαλύτερη σαφήνεια ειδικά τους "αρχάριους" συμμετέχοντες για την κατάσταση των δρόμων που θα περάσουν. Τελικά, από τις 65 δηλωθείσες συμμετοχές πήραν εκκίνηση το πρωί του Σαββάτου 58 πληρώματα και τερμάτισαν τα 35. Οι 23 εγκαταλείψεις είναι μία ακόμη απόδειξη ότι το "24 Ώρες Ελλάδα" επιστρέφει στα παλιά του χνάρια, θέλοντας όντως να ανακτήσει την φήμη όχι απλώς του πιό "κουραστικού", αλλά όντως του πιό σκληρού αγώνα ράλλυ Regularity της χώρας μας.
  Όσον αφορά τα αποτελέσματα, δεν είναι δυνατόν να γίνουν σχόλια, μιά και οι εκατό  βαθμοί διαφοράς του δεύτερου από τον νικητή, οι... υπερ-διακόσιοι βαθμοί μεταξύ πρώτου και τρίτου, ή οι... 30.000 (!!!) βαθμοί ποινής των τελευταίων, δείχνουν ότι επρόκειτο ουσιαστικά για μιά ευχάριστη ημερήσια και δύσκολη νυχτερινή 24ωρη διαδρομή, στην οποία μόνο ένα πλήρωμα κατάφερε να τερματίσει μένοντας εντός χρόνων. Το πλήρωμα αυτό είναι οι κ.κ. Ι. Κατσαούνης-Μ. Μανσόλας, στους οποίους αξίζουν συγχαρητήρια. Οι υπόλοιποι απέκτησαν μία ακόμα, ελπίζουμε όμορφη, εμπειρία (για τους Μπέντα-Γεωργακά βέβαια που εγκατέλειψαν λίγο πριν τον τερματισμό ενώ "έπαιζαν" για την πρωτιά, η εμπειρία αυτή ήταν ακόμη πιό δύσκολη!). Τέλος, ακόμα και σε έναν τέτοιο αγώνα, δεν θα έπρεπε να υπάρχουν διαδρομές-"σπαστήρια", και οι οργανωτές οι οποίοι τα προηγούμενα χρόνια "καθάριζαν" την τελική κατάταξη με δύο-τρία γρήγορα σπριντ-Ειδικές που ευνοούσαν αποκλειστικά τα δυνατά αυτοκίνητα, θα πρέπει να βρουν για το 2012 μιά άλλη λύση για να αυξάνεται ο βαθμός δυσκολίας, κι όχι αυτή των κακοτράχαλων δρόμων "κι όποιο αυτοκίνητο αντέξει".
  Τα τελικά αποτελέσματα είναι τα εξής: 
Γενική κατάταξη: Πατήστε ΕΔΩ
Κατηγορίες: Πατήστε ΕΔΩ

ΦΙΛΠΑ 8o CONCOURS D' ELEGANCE 2011

  Με μεγάλη επιτυχία, 100 συμμετοχές, σύμμαχο τον καιρό και πλήθος επισκεπτών, ολοκληρώθηκε το 8ο Concours d' Elegance της ΦΙΛΠΑ (σε συνεργασία με τον Σύλλογο Διατηρήσεως Ιστορικών Οχημάτων και την Ελληνική Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτοσυκλέττας). Συνολικά, στον "διαγωνισμό αποκατάστασης" συμμετείχαν περίπου 90 αυτοκίνητα, 10 στρατιωτικά οχήματα και 30 μοτοσυκλέττες. Η αλήθεια είναι ότι υπάρχουν πολλά (μα πάρα πολλά!) εξαίσια αυτοκίνητα ιδιωτών στην χώρα μας, προπολεμικά και μεταπολεμικά, επιβατικά και αγωνιστικά, τα οποία δεν εμφανίστηκαν για λόγους ευνόητους που πιστεύουμε ότι δεν χρειάζονται ούτε σχολιασμό ούτε κριτική (στις μέρες μας, αυτοί οι λόγοι είναι απόλυτα κατανοητοί και σεβαστοί!). Έτσι, μοιραία την παράσταση έκλεψαν τα τρία υπέροχα Ιταλικά κοσμήματα των 750 c.c., δηλαδή το Fiat Abarth Zagato του 1958, το Bandini Sport Siluro του 1955 (κατέκτησαν την πρώτη και δεύτερη θέση) και το Moretti 750 Grand Sport του 1954. Στην τρίτη θέση αναδείχθηκε μία Ford Granada Ghia του 1982. Οι κριτές της ΦΙΛΠΑ, με χαρακτηριστικές ενδυμασίες (μπλέϊζερ και παναμά) έκαναν εξονυχιστική και "επαγγελματική" εξέταση στα αυτοκίνητα, ενώ ο κάθε ένας από τους επισκέπτες μπορούσε να βρει το αυτοκίνητο που του άρεσε περισσότερο (ή του ξυπνούσε τις περισσότερες αναμνήσεις). Και εμείς, σαν όλον τον κόσμο, έχουμε τις υποκειμενικές, προσωπικές μας προτιμήσεις, που άλλοτε βασίζονται στην τεχνολογία (της κάθε εποχής), άλλοτε στην εμφάνιση και στην γραμμή που μας συγκινεί, και πολύ συχνά στις αναμνήσεις και στην νοσταλγία που ξυπνούν μέσα μας κάποια αυτοκίνητα. Έτσι, στην προσωπική μας λίστα, εκτός των τριών Ιταλικών διαμαντιών που εύκολα κάνουν το 1-2-3, προστίθεται το Honda S 600, η Studebaker Champion του 1950, η BMW Isetta, το NSU Spider Wankel του 1965, η Citroen 11 BL του 1957 και... όλα τα υπόλοιπα! Όσο για τις μοτοσυκλέττες, ευχαρίστως θα φεύγαμε από τη Ζέα με την Ducati 750, ή την BSA Rocket 3, ή την Laverda 750 ή με... όλες τις άλλες!
  Δημοσιεύουμε εδώ τις πρώτες φωτογραφίες (για το Bandini  Sport Siluro δεν υπάρχουν λόγια!), θα γράψουμε και θα δείξουμε περισσότερα όταν μας σταλεί το αναλυτικό δελτίο Τύπου της ΦΙΛΠΑ.





















































































































24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

  Αρκετά δύσκολο απεδείχθη το φετεινό ράλλυ αντοχής "24 Ώρες Ελλάδα", με αποτέλεσμα να σημειωθούν αρκετές εγκαταλείψεις, ενώ υπήρξε κι ένα "μεταβατικό" χωμάτινο κομμάτι που δημιούργησε πρόσθετα προβλήματα σε αρκετά πληρώματα. Μάλλον για τους λόγους αυτούς, τα αποτελέσματα έχουν καθυστερήσει σημαντικά, και μέχρι αυτή τη στιγμή (16:15 της Δευτέρας) υπάρχουν αναρτημένα τα αποτελέσματα 8 Ειδικών στην ιστοσελίδα του Σ.Ι.Σ.Α. Αναμένεται το αναλυτικό δελτίο Τύπου της Λέσχης και τα επίσημα αποτελέσματα, που θα μπορέσετε να δείτε στο www.sisa.gr/results.

Παρασκευή, 21 Οκτωβρίου 2011

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ: ΑΝΥΠΟΓΡΑΦΟ ΑΙΤΗΜΑ ΠΡΟΣ… ΥΠΟΓΡΑΦΗΝ!

  Είδαμε προσφάτως (κατόπιν αιτήσεώς μας προς τους φέροντες) ένα αίτημα, διατυπωμένο και εκτυπωμένο σε μία κόλλα χαρτί, το οποίο αναζητούσε υπογραφές από τους οδηγούς που συμμετείχαν στην κατηγορία Ιστορικών στην Ανάβαση Ριτσώνας του περασμένου Μαΐου. Το αίτημα αυτό, εν ολίγοις, αφορούσε τα Ιστορικά αυτοκίνητα με δεκαεξαβάλβιδους κινητήρες, ζητώντας να συμμετέχουν στην αμέσως μεγαλύτερη κλάση κυβισμού, μια και οι κινητήρες τους είναι ισχυρότεροι των οκταβάλβιδων. Δηλαδή, να ισχύει ένα handicap, σαν αυτό που επιβαρύνει τους κινητήρες με υπερτροφοδότη ή τους τύπου Wankel. Έτσι, προτείνεται για το 2012 να υπάρξουν τέσσερις (4) κλάσεις κυβισμών: έως 1.300 c.c., έως 1.600 c.c., έως 2.000 c.c. και άνω των 2.000 c.c., όπου τα 16βάλβιδα αυτοκίνητα θα τρέχουν στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία (π.χ. τα Escort BDA θα συμμετέχουν στην κατηγορία άνω των 2.000 c.c. και όχι στην έως 2.000 c.c. σύμφωνα με τον κυβισμό τους). Επειδή αδυνατούμε να βρούμε ή να σκεφτούμε άλλο αυτοκίνητο με 16βάλβιδο κινητήρα που να τρέχει στο Ελληνικό πρωτάθλημα Ιστορικών πλην δύο-τριών Escort, θεωρούμε αυτό το αίτημα «φωτογραφικό», μια και επηρεάζει μόνο τα Ford (παρ’ ότι τελικά όλα αυτά λίγη σημασία έχουν αφού ως γνωστόν το πρωτάθλημα έχει ενιαία βαθμολογία και υπάρχουν ήδη κύπελλα χρονολογικών κατηγοριών 1, 2 και 3, οπότε θα δημιουργηθεί διαφορά μόνο στις κλάσεις, οι οποίες ούτως ή άλλως έχουν συμπτυχθεί εξ’ αιτίας των λίγων συμμετοχών). Μακάρι λοιπόν να υπάρξουν πολλές συμμετοχές, και τότε το λιγότερο που θα απασχολεί τους οδηγούς των 16βάλβιδων (που θα έχουν ήδη βαθμολογηθεί στο Πρωτάθλημα και στα Κύπελλα), θα είναι το που θα καταταχθούν στο Έπαθλο Κλάσεων.
  Αν, όπως φαίνεται η τελική επίδραση του αιτήματος αυτού (θα) είναι άνευ ουσίας, δεν συμβαίνει το ίδιο με την «μέθοδο» που ακολουθείται για την συγκέντρωση των υπογραφών, για τον εξής απλούστατο λόγο: Υποτίθεται, ότι κάποιοι οδηγοί σκέφτηκαν, συσκέφθηκαν και συνέταξαν ένα αίτημα, το οποίο στην συνέχεια θέτουν υπ’ όψιν των συναδέλφων τους για να το υπογράψουν κι εκείνοι, εφ’ όσον βέβαια συμφωνούν. Όμως, αυτό που επιδεικνύεται προς υπογραφήν, είναι ένα ΑΝΥΠΟΓΡΑΦΟ κείμενο, χωρίς καν την υπογραφή των ενός, δύο, πέντε ή δέκα συναδέλφων οδηγών που ανέλαβαν την πρωτοβουλία. Προς αποφυγήν λοιπόν κάθε παρεξηγήσεως, θα πρέπει αυτοί που είχαν την ιδέα, να υπογράψουν πρώτοι το αίτημα αναλαμβάνοντας και την ευθύνη της σύνταξής του, και να σταματήσει η περιφορά του προς υπογραφήν από ένα άτομο συμπαθές μεν -όχι οδηγό Ιστορικών Sporting δε (και έχοντα πολύ στενή σχέση με συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτων, η οποία είναι και η μόνη που «υστερεί» σε ισχύ έναντι των BDA στα 2.000 c.c., ενώ υπερτερεί των 8βάλβιδων Ford).
  Να σημειωθεί επίσης, ότι το αίτημα αυτό υπεβλήθη στον Σ.Ο.Α.Α., ο οποίος και υπεσχέθη ότι εάν συγκεντρωθούν υπογραφές, τότε θα το προωθήσει στην ΕΘΕΠΑ της ΟΜΑΕ για περαιτέρω εξέταση. Κατά την άποψή μας λοιπόν, ο Σ.Ο.Α.Α. θα έπρεπε να μην δεχθεί κατ’ αρχάς ένα ανυπόγραφο κείμενο προς προώθηση, και θα έπρεπε να συστήσει στους φίλους και συναδέλφους οδηγούς Ιστορικών που είχαν αυτήν την πρόταση προς συζήτηση, όχι μόνο να την υπογράψουν αλλά να αναλάβουν και οι ίδιοι την συγκέντρωση των υπογραφών, μια και θα ήταν και πιο κατάλληλοι να στηρίξουν και να αναπτύξουν αυτή την ιδέα στους άλλους οδηγούς.
  Αυτά ως προς την μέθοδο. Όσον αφορά την ίδια την πρόταση, έχουμε να κάνουμε τις εξής απλές παρατηρήσεις:

  1) Δεν βρίσκουμε σωστό το να προσπαθούμε να αλλάξουμε την ιστορία της αυτοκίνησης, σαν να είμαστε η FISA των δεκαετιών του ’70, του ’80 και του ’90, που συχνά-πυκνά άλλαζε τους κανονισμούς όχι μόνο για να "επιβαρύνει" κάποια μάρκα αλλά και για να ευνοήσει κάποια άλλη. Εάν θέλουμε πράγματι να δημιουργηθεί κάποτε και στην χώρα μας πραγματική και δυνατή αγωνιστική κατηγορία Ιστορικών αυτοκινήτων, θα πρέπει να τα κρατήσουμε όσο πιο αυθεντικά και πιστά στους κανονισμούς γίνεται. Διαφορετικά, υπάρχει ήδη στους Ελληνικούς αγώνες Ιστορικών το Group 5/6 όπου μπορούν να συμμετάσχουν –εκτός πρωταθλήματος αλλά με δικό τους Κύπελλο- όσα Ιστορικά έχουν μετατροπές και βελτιώσεις εκτός FIA Appendix K.
  2) Εάν όμως υπάρχει η βεβαιότητα και η «δέσμευση» (παρ’ ότι αυτή την εποχή δεσμεύσεις δεν είναι δυνατόν να υπάρξουν) ότι μια αλλαγή κανονισμών θα αποβεί προς κοινό όφελος και προς συγκέντρωση πολλών αυτοκινήτων (και όχι μόνο για την διάκριση μιάς συγκεκριμένης μάρκας/κατηγορίας), τότε βεβαίως και μπορούν να συζητηθούν και να γίνουν δεκτές αλλαγές στους κανονισμούς. Έτσι κι αλλοιώς, με πέντε έως δέκα Ιστορικά αυτοκίνητα σε κάθε αγώνα (και αυτά με τρομερές διαφορές μεταξύ τους), δεν νοείται «Πρωτάθλημα» αλλά περισσότερο… track days με κοινή εκκίνηση και τερματισμό!
  3) Έχοντας συμφωνήσει λοιπόν ότι κάθε αλλαγή κανονισμών που θα αυξήσει τις συμμετοχές είναι ευπρόσδεκτη εφ’ όσον ευνοεί το σύνολο, ας πάμε και στην Ριτσώνα της 5/5/2011, όπου τερμάτισαν εντός Πρωταθλήματος 19 Ιστορικά αυτοκίνητα (23 αν προσθέσουμε και τους 4 οδηγούς του Group  5 που δεν βαθμολογούνται), ενώ οι συνολικές συμμετοχές, παρά τις εγκαταλείψεις, ήταν κατά τι λιγότερες από όσες είχαν δηλωθεί αρχικά αλλά δεν εμφανίστηκαν στον τεχνικό έλεγχο. Από τους τερματίσαντες και βαθμολογηθέντες, τα 5 αυτοκίνητα είχαν 1.300 c.c. και τα 14 από 2.000 έως 3.000 c.c. Ανάμεσά τους ήταν 10 (!) Ford Escort, εκ των οποίων τα 9 οκταβάλβιδα RS 2000 και μόνο 1 δεκαεξαβάλβιδο, που κατετάγη στην 6η θέση των ενοποιημένων κλάσεων. Στην πρώτη θέση ήταν μία Porsche 911 RS με 3.000 c.c., στην δεύτερη και τρίτη δύο οκταβάλβιδα Escort, στην τέταρτη μία BMW E21, στην πέμπτη ένα Vauxhall 2.400 c.c., στην έκτη ένα δεκαεξαβάλβιδο Escort, στην έβδομη μία ακόμα Porsche, και στις επόμενες 12 θέσεις υπήρχαν δίλιτρα οκταβάλβιδα Ford, BMW και Alfa. Εάν λοιπόν ίσχυε στην περασμένη Ριτσώνα το να κατατάσσονται τα δεκαεξαβάλβιδα δίλιτρα αυτοκίνητα στην επόμενη κλάση κυβισμού, τότε για τα άνω των 2.000 c.c. (μια κλάση που ήδη υπάρχει βέβαια), η κατάταξη θα ήταν: 1. Porsche 911 3.000 c.c., 2. Vauxhall 2.400 c.c., 3. Ford RS 1600 2.000 c.c., 4. Porsche 911 3.000 c.c. Καμμία άλλη αλλαγή ούτε και "όφελος" δεν θα υπήρχε για όλους τους άλλους οδηγούς της Ριτσώνας, οπότε ας σταματήσει να περιφέρεται η λίστα συμμετοχών μαζί με το «ανυπόγραφο προς υπογραφήν» αίτημα.
  4) Κλείνοντας αυτή την αναφορά, υπάρχουν δύο ακόμα απορίες: Η πρώτη έχει να κάνει με τον Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. Γιατί αυτό το αίτημα κατετέθη στον Σ.Ο.Α.Α., και όχι στον Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α.; Ο Σύνδεσμος Οδηγών Αγώνων Ιστορικών Αυτοκινήτων, ας μην ξεχνάμε ότι έδωσε έναν δυναμικό αγώνα το 2010 με το θέμα του παραβόλου της λισάνς, ζητώντας να αναγνωριστεί ομότιμα από την (τότε) ΕΘΕΑ μαζί με Σ.Ο.Α.Α. και Σ.Ο.Α.Β.Ε. Πιστεύουμε ότι το αίτημα-πρόταση θα έπρεπε να υπογραφεί από τους εμπνευστές του και να τεθεί υπ’ όψιν και του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. και του Σ.Ο.Α.Α. Και δεύτερον, παρ’ ότι δεν αναφέρεται κάτι σχετικό, θα ήταν καλό να υπήρχαν οι υπογραφές των συντακτών του αιτήματος-πρότασης, για να τους ρωτήσουμε εάν η ιδέα αυτή αφορά και τα Ιστορικά Ράλλυ. Εάν όχι, τότε δημιουργούνται αυτόματα δύο μέτρα και δύο σταθμά στους αγώνες Ιστορικών αυτοκινήτων. Θα μείνουμε όμως με την απορία γιατί όχι μόνο δεν υπάρχει (προς το παρόν τουλάχιστον) κάποιος να ρωτήσουμε, αλλά δυστυχώς ούτε και ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. έχει πάρει θέση επί του θέματος, ως θα όφειλε.

ΕΚΔΗΛΩΣΗ Σ.Β.Ο.Α. – ΜΕΓΑΡΑ 18/10


  Την ημέρα της μεγαλειώδους συγκέντρωσης διαμαρτυρίας, ο Σ.Β.Ο.Α. με την οργανωτική βοήθεια του επιτελείου της Classic Microcars, διοργάνωσε ένα «time trial» με Ιστορικά αυτοκίνητα στην πίστα Μεγάρων. Όπως γνωρίζουν οι επισκέπτες του blog μας, το «Auto CLASSIC» συμμετείχε στην Πανελλαδική απεργία και διαμαρτυρία, γι’ αυτό δεν υπάρχει περιγραφή και φωτογραφίες από την εκδήλωση, στην οποία συμμετείχαν γύρω στα 40 αυτοκίνητα. Για τα αποτελέσματα, επισκεφθείτε το www.historic-racing.gr/index.php?topic=1476.msg.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: "24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ" ΜΕ 66 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

  Με 66 συμμετοχές θα διεξαχθεί ο αγώνας “24 Ώρες Ελλάδα”. Ένας πολύ μεγάλος αριθμός συμμετεχόντων αν αναλογιστούμε τις σημερινές συνθήκες ο οποίος φανερώνει το ενδιαφέρον του κόσμου για τον αγώνα, τον πλέον απαιτητικό αγώνα Regularity με τη δική του ταυτότητα και τις δικές του ιδιαιτερότητες. Η εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί στις 11:00 το πρωί του προσεχούς Σαββάτου στις Αχαρνές και πιο συγκεκριμένα στη Λ. Καραμανλή 172 και Τσάμαλη 63 όπου οι φίλοι του κλασικού αυτοκινήτου θα έχουν τη δυνατότητα να θαυμάσουν 66 άριστα συντηρημένα κλασικά αυτοκίνητα χρονολογίας μεταξύ του 1953 και του 1984. Ο τερματισμός του αγώνα θα δοθεί το πρωί της Κυριακής στις 11:00 στον Ωρωπό Αττικής και πιο συγκεκριμένα στο ξενοδοχείο Αλκυωνίς.
  Χορηγοί του αγώνα “24 Ώρες Ελλάδα” είναι ο Δήμος Καρδίτσας, το Κέντρο Ελαστικών-Ζαντών Σταυράκης, το Ξενοδοχείο Αλκυωνίς, η εταιρεία SP Tableware καθώς και το Home Factory Outlet.
  Πληροφορίες παρέχονται από τον ΣΙΣΑ στο ίντερνετ, www.sisa.gr, μέσω e-mail στο info@sisa.gr, στο τηλέφωνο της Λέσχης 2109704457 και στο τηλέφωνο του Αλυτάρχη 6945907010.

ENTRY LIST






Τετάρτη, 19 Οκτωβρίου 2011

TO BLOG ΤΟΥ "Auto CLASSIC" ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΣΤΗΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΣΤΙΣ 18 ΚΑΙ 19 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

Σήμερα και αύριο, 18 και 19 Οκτωβρίου, κρατάμε τα γραφεία μας κλειστά σε ένδειξη διαμαρτυρίας για την "οικονομική κατοχή" και εθνική υποδούλωση που με ανεξήγητη επιμονή και πείσμα προσπαθεί να επιβάλλει στον Ελληνικό λαό ο σκληρός πυρήνας της κυβέρνησης. Και, επειδή ο πολιτισμός και η κουλτούρα μας δεν μας επιτρέπουν να στραφούμε με βίαιο τρόπο εναντίoν όσων μας καταπιέζουν, με το κλείσιμο των γραφείων μας στρεφόμαστε εναντίον του εαυτού μας, σαν ύστατη ένδειξη διαμαρτυρίας.

Τρίτη, 18 Οκτωβρίου 2011

ΦΙΛΠΑ: 8o CONCOURS D' ELEGANCE

Μην χάσετε το Concours d' Elegance της ΦΙΛΠΑ, στη Μαρίνα Ζέας την Κυριακή 23 Οκτωβρίου 2011.
Για δηλώσεις συμμετοχής πατήστε ΕΔΩ.



ΦΙΛΠΑ: 8ο CONCOURS D' ELEGANCE 2011

  Την Κυριακή 23 Οκτωβρίου 2011 η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει με την υποστήριξη της Μαρίνα Ζέα Α.Ε. και Pisina Café για όγδοη συνεχή χρονιά την εκδήλωση «ΦΙΛΠΑ – 8ο Concours d’Elegance 2011» σε συνεργασία με τον «Σύλλογο Διατηρήσεως Ιστορικών Οχημάτων» και την «Ελληνική Λέσχη Κλασσικής Μοτοσυκλέτας» Η εκδήλωση αυτή συμπεριλαμβάνεται στο ετήσιο ημερολόγιο εκδηλώσεων της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιού Αυτοκινήτου “FIVA” ως B 013/2011 event.
  Δεκάδες επιλεγμένα παλαιά αυτοκίνητα, στρατιωτικά οχήματα και μοτοσυκλέτες, χαρακτηριστικά δείγματα της ιστορίας της αυτοκίνησης, θα βρίσκονται στη Μαρίνα Ζέα από τις 9:00 μέχρι και τις 16:00 όπου το κοινό θα έχει την ευκαιρία να θαυμάσει ένα πλήθος ιστορικών οχημάτων ηλικίας μέχρι και 85 ετών.
Τα οχήματα θα βραβευθούν από την επιτροπή κριτών ανάλογα με το επίπεδο αποκατάστασης, την ποιότητα τόσο της συντήρησης που έχει υποστεί κάθε όχημα ξεχωριστά καθώς και των εργασιών για την πλήρη αποκατάστασή του. Η επιτροπή κριτών που θα απονείμει τα βραβεία αυτά θα αποτελείται από εξειδικευμένους κριτές - μέλη της ΦΙΛΠΑ.
  Με την υποστήριξη της Μαρίνα Ζέα Α.Ε. και Pisina Cafe δίνεται η ευκαιρία στους επισκέπτες να γνωρίσουν την ιστορία της αυτοκίνησης στο πλαίσιο αυτής της καθιερωμένης πλέον φθινοπωρινής εκδήλωσης, όπου θα εκτεθούν και διαγωνιστούν ιδιαιτέρα και σπάνια παλαιά οχήματα και μοτοσυκλέτες.
  Για περισσότερες πληροφορίες, πατήστε ΕΔΩ

"14 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ", 22-23 /10/2011 - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων ανακοινώνει ότι έχουν ολοκληρωθεί οι προετοιμασίες του 14ου Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» που αναμένεται για ακόμα μία χρονιά να επιβεβαιώσει τις προσδοκίες των αγωνιζομένων σαν τον απαιτητικότερο αγώνα regularity αντοχής της Ελλάδας, με μήκος 900 χιλιομέτρων και με 16 θρυλικές ειδικές διαδρομές ακριβείας. Η ανταπόκριση των φίλων του ιστορικού αυτοκινήτου είναι ενθουσιώδης και οι δηλώσεις συμμετοχών καταφθάνουν απ όλη την Ελλάδα. Οι οδηγοί προετοιμάζουν τα αυτοκίνητα τους και μοντάρουν τις προβολιέρες τους και οι συνοδηγοί ρυθμίζουν τα οδόμετρα και τα χρονόμετρα τους.
  Η εκκίνηση θα δοθεί το Σάββατο 22/10 στις 11:00 από τον Δήμαρχο Αχαρνών στο Home Factory Outlet, στη Λ. Καραμανλή 172. Τα αυτοκίνητα θα κατευθυνθούν προς Δερβενοχώρια, Αλίαρτο, Αταλάντη, Φτερόλακκα, Προσήλιο και θα γίνει η 1η ανασυγκρότηση στη Γραβιά. Ο αγώνας θα συνεχιστεί προς Παύλιανη, Γοργοπόταμο, Αρχάνη, Ασβέστη, Π. Γιαννιτσού και θα καταλήξει για την 3ωρη ανασυγκρότηση και τον τερματισμό του 12ώρου Κυπέλλου στην Πλατεία Παυσηλύπου στην Καρδίτσα.
  Εκεί τα πληρώματα θα ξεκουραστούν και θα γευτούν τη φιλοξενία του Δήμου της Καρδίτσας.
  Λίγο πριν τα μεσάνυχτα θα ανάψουν οι προβολείς των αυτοκινήτων και θα δοθεί η επανεκκίνηση από τον Δήμαρχο Καρδίτσας με κατεύθυνση προς Νεράιδα, Φουρνά, Ρεντίνα, Γραμμένη Οξιά, Αρτοτίνα, Πενταγιούς και Αντίκυρα όπου θα γίνει ανασυγκρότηση μιάμιση ώρας. Το πρωινό της Κυριακής θα δοθεί η τελική επανεκκίνηση προς την «ακροπολική» ειδική διαδρομή Λουκίσια Πλατανάκι, ενώ η σημαία του τερματισμού  θα πέσει στο ξενοδοχείο «Αλκυονίς» στην Παραλία Ωρωπού.  Εκεί τα πληρώματα θα απολαύσουν ένα πρόγευμα προσφορά του ξενοδοχείου.
 Δεκτά γίνονται τα ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής έως το 1984 ενώ θα υπάρχει και ειδική κατηγορία “potentially historic”,  που έχουν κατασκευαστεί από το 1984 έως το 1991 βάσει νέας οδηγίας της Διεθνούς Ομοσπονδίας FIVA. Στον αγώνα επιτρέπονται όλα τα αποδεκτά από την FIVA βοηθήματα μέτρησης απόστασης, ενώ για τα βοηθήματα μέτρησης απόστασης με ηλεκτρονική οθόνη προβλέπεται συνολική ποινή 4 βαθμών. Στον αγώνα απαγορεύεται η χρήση συσκευών GPS.
 Η προθεσμία δηλώσεων συμμετοχής λήγει την Δευτέρα 17/10 στις 21:00 ενώ το παράβολο συμμετοχής έχει οριστεί στα 85 ευρώ για τα μέλη του ΣΙΣΑ και 95 ευρώ για τα μη μέλη. Οι αγωνιζόμενοι του 24ωρου αγώνα  θα καταταγούν σε κατηγορίες που αναγράφονται λεπτομερώς στον ειδικό κανονισμό, ενώ θα υπάρχει και ξεχωριστή βράβευση για τους τρείς πρώτους του 12ώρου Κυπέλου. Όλες οι σχετικές πληροφορίες, ο κανονισμός και η δήλωση συμμετοχής έχουν αναρτηθεί στο www.sisa.gr
 Τα αποτελέσματα θα ανακοινωθούν το βράδυ της Κυριακής 23/11 στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ, ενώ τη Δευτέρα θα παρατεθεί γεύμα προς τιμή των αγωνιζομένων στη δεξίωση απονομής στο εντευκτήριο του συλλόγου.
 Ο ΣΙΣΑ εύχεται καλή επιτυχία σε όλους τους αγωνιζόμενους.

Δευτέρα, 17 Οκτωβρίου 2011

Ο ΑΧΑΙΟΣ «ΠΝΙΓΗΚΕ» ΣΤΗΝ ΒΡΟΧΗ!

  Οι καταρρακτώδεις βροχές (που προκάλεσαν κατολισθήσεις), δημιούργησαν μεγάλα προβλήματα στη διεξαγωγή του Ράλλυ Αχαιός με αποτέλεσμα να ακυρωθεί η επίσημη εκκίνηση του Σαββάτου, αλλά και οι 1η και 5η ειδικές διαδρομές του αγώνα της Κυριακής. Στην κατηγορία των Ιστορικών συμμετείχαν έντεκα πληρώματα, και μετά τις εγκαταλείψεις των Βελάνη-Βελάνη, Σταφυλοπάτη-Μαλακτάρη και Χωριανόπουλου-Φωτεινόπουλου, οκτώ αυτοκίνητα βρέθηκαν στον τερματισμό, ένα εξαιρετικά υψηλό ποσοστό λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις περιορισμένες δυνατότητες των Ιστορικών αυτοκινήτων στις συγκεκριμένες συνθήκες. Ακόμα πιο εντυπωσιακή όμως, ήταν η επίδοση των νικητών της κατάταξης Ιστορικών Α. Γιοβά-Κ. Γρηγοριάδη με το Audi 80 GT, που κατετάγησαν 7οι Γενικής! Στην δεύτερη θέση των Ιστορικών ήταν οι Χ. Δάρρας-Θ. Καραμουσάλης, οι οποίοι ήταν και στην 10η θέση της Γενικής με την BMW 2002! Το βάθρο των Ιστορικών συμπλήρωσαν οι Δ. Χρήστου-Μ. Καρπούζας με την Toyota Celica, που έμειναν μπροστά από τους Α. Καροτσιέρη-Π. Κατάρα με την 911 RS και τους Κ. Χαλιώρη-Ν. Μουζάκη που συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα κάνοντας πολύ καλή εμφάνιση με το Cooper S. Ακολούθησαν οι Λ. Καλύβας-Β. Βογιατζής, Ε. Ξεφτέρης-Ι. Ματάκιας και Η. και Β. Παπαδάκη, που αξίζουν όλοι συγχαρητηρίων για την προσπάθειά τους σε τόσο αντίξοες συνθήκες. Για αποτελέσματα και φωτογραφίες από τον αγώνα, επισκεφθείτε το site της ΟΜΑΕ (Πατήστε ΕΔΩ).

ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΣΤΙΣ 29-30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

  Την Παρασκευή 21/10 (με πιθανή παράταση και για την Δευτέρα 23/10) λήγουν οι συμμετοχές για τον 4ο Αγώνα Ταχύτητος Πανελληνίου Πρωταθλήματος 2011. Διοργανώτρια λέσχη η Start Line, τηλ.: 6973 030125 και 210 9812341. Στον αγώνα αυτόν συμμετέχουν και Ιστορικά (μια και το Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών έχει «χάσει» μέχρι στιγμής δύο αγώνες, δηλαδή την Ταχύτητα των Σερρών και την Ανάβαση Αγίας Άννας που αμφότεροι ματαιώθηκαν λόγω ελλείψεως συμμετοχών). Πάντως, κρίνοντας από τις ελάχιστες συμμετοχές του αγώνα του Ιουνίου και δεδομένου ότι η γενική κατάσταση τείνει προς το χειρότερο, από τα οικονομικά μέχρι τον… καιρό, είναι αμφίβολο το αν θα δούμε πολλές συμμετοχές σε όλες τις κλάσεις και αυτή τη φορά, μια και το πνεύμα πρόθυμο αλλά η τσέπη…
   Αρωγός στην προσπάθεια της λέσχης και των όσων συμμετεχόντων, θα είναι και πάλι το GTCC του οποίου οι πολλές συμμετοχές καταφέρνουν και στηρίζουν τις διοργανώσεις της ταχύτητας. Για περισσότερες λεπτομέρειες και ωράρια πατήστε ΕΔΩ

ΟΙ ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ

  Όπως είναι γνωστό, εδώ και αρκετές μέρες έχουν ανακοινωθεί οι επιτροπές της ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ, στις οποίες υπάρχει πλέον και επιτροπή Ιστορικού αυτοκινήτου. Για τον ρόλο, την λειτουργία και τις δυνατότητες των επιτροπών, έχουμε κάποιες –πάντα καλοπροαίρετες και ελπίζουμε αντικειμενικές- παρατηρήσεις, για τις οποίες όμως επιφυλασσόμεθα μέχρι να έχουμε πλήρη ενημέρωση. Πάντως, θετικό στοιχείο είναι ο προγραμματισμός των συνεδριάσεων όλων των επιτροπών μία τουλάχιστον φορά την εβδομάδα, κάτι που θα συμβάλλει στην άμεση αντιμετώπιση όλων των θεμάτων που παρουσιάζονται στην εξέλιξη της αγωνιστικής σαιζόν. Για τις ημερομηνίες συνεδριάσεων των επιτροπών πατήστε ΕΔΩ.

Τετάρτη, 12 Οκτωβρίου 2011

ΖΗΤΕΙΤΑΙ (ΦΙΛΙΚΗ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Ή ΕΝΟΙΚΙΑΣΗ) ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ ΜΕΓΑΡΩΝ ΣΤΙΣ 30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011

Ο Δημήτρης Παπανδρέου-Dobermann, στα πλαίσια της διεκδίκησης του Πρωταθλήματος, του Κυπέλλου και του Επάθλου Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 2011, αναζητά την παραχώρηση ή την ενοικίαση αγωνιστικού Ιστορικού αυτοκινήτου (απολύτως σύννομου με τους κανονισμούς FIA), για τον αγώνα Ταχύτητος Μεγάρων 29-30/10/2011. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να ανήκει στην κατηγορία 3 (1976-81) και να έχει ισχύ ΑΝΩ των 250 ίππων. Φιλικές και επαγγελματικές προτάσεις προς συζήτηση, στο e-mail: papandre@otenet.gr, Τηλ.: 210 6856448, Κιν.: 6950 974410.

Τρίτη, 11 Οκτωβρίου 2011

ΦΙΛΠΑ: 8ο CONCOURS D' ELEGANCE 2011

  Την Κυριακή 23 Οκτωβρίου 2011 η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει με την υποστήριξη της Μαρίνα Ζέα Α.Ε. και Pisina Café για όγδοη συνεχή χρονιά την εκδήλωση «ΦΙΛΠΑ – 8ο Concours d’Elegance 2011» σε συνεργασία με τον «Σύλλογο Διατηρήσεως Ιστορικών Οχημάτων» και την «Ελληνική Λέσχη Κλασσικής Μοτοσυκλέτας» Η εκδήλωση αυτή συμπεριλαμβάνεται στο ετήσιο ημερολόγιο εκδηλώσεων της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιού Αυτοκινήτου “FIVA” ως B 013/2011 event.
  Δεκάδες επιλεγμένα παλαιά αυτοκίνητα, στρατιωτικά οχήματα και μοτοσυκλέτες, χαρακτηριστικά δείγματα της ιστορίας της αυτοκίνησης, θα βρίσκονται στη Μαρίνα Ζέα από τις 9:00 μέχρι και τις 16:00 όπου το κοινό θα έχει την ευκαιρία να θαυμάσει ένα πλήθος ιστορικών οχημάτων ηλικίας μέχρι και 85 ετών.
Τα οχήματα θα βραβευθούν από την επιτροπή κριτών ανάλογα με το επίπεδο αποκατάστασης, την ποιότητα τόσο της συντήρησης που έχει υποστεί κάθε όχημα ξεχωριστά καθώς και των εργασιών για την πλήρη αποκατάστασή του. Η επιτροπή κριτών που θα απονείμει τα βραβεία αυτά θα αποτελείται από εξειδικευμένους κριτές - μέλη της ΦΙΛΠΑ.
  Με την υποστήριξη της Μαρίνα Ζέα Α.Ε. και Pisina Cafe δίνεται η ευκαιρία στους επισκέπτες να γνωρίσουν την ιστορία της αυτοκίνησης στο πλαίσιο αυτής της καθιερωμένης πλέον φθινοπωρινής εκδήλωσης, όπου θα εκτεθούν και διαγωνιστούν ιδιαιτέρα και σπάνια παλαιά οχήματα και μοτοσυκλέτες.

  Για περισσότερες πληροφορίες, πατήστε ΕΔΩ

Δευτέρα, 10 Οκτωβρίου 2011

«ΡΑΛΛΥ ΑΧΑΙΟΣ» ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 16/10, ΜΕ 12 ΙΣΤΟΡΙΚΑ (ΣΤΙΣ 44 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ)

  Με 44 συμμετοχές θα γίνει το «Ράλλυ Αχαιός» στις όμορφες ειδικές που έχει επιλέξει ο Α.Ο.Π., ενώ ο καιρός προβλέπεται καλός. Στα Ιστορικά που μας ενδιαφέρουν σ’ αυτό το blog, έχουμε 12 συμμετοχές, ανάμεσα στις οποίες σημειώνουμε την επανεμφάνιση των Ι. και Κ. Βελάνη με Ford Escort RS 1600, την νέα συνοδηγό του Μάριου Σταφυλοπάτη, την έμπειρη Ε. Μαλακτάρη, αλλά και την απουσία των δύο οδηγών που προηγούνται στο φετεινό Πρωτάθλημα, δηλαδή του Ι. Γιαμαλάκη (1ος) και του Κ. Πίτσου (2ος).  Έτσι, ο ταχύτατος Α. Καροτσιέρης με συνοδηγό τον Π. Κατάρα και την Porsche RS 911 που ισοβαθμεί με τον Κ. Πίτσο στους 54 βαθμούς, θέτει σοβαρή υποψηφιότητα και για τον τίτλο του Πρωταθλήματος Ράλλυ, ενώ προηγείται και στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων, με το ίδιο αυτοκίνητο.
  Περισσότερα για τον αγώνα σε επόμενη ανάρτηση, όταν ο Α.Ο.Π. ανακοινώσει τις τελικές συμμετοχές.

1o ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ REGULARITY ΠΑΛΛΑΔΙΟ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Αφού πρώτα κάνουμε προς κάθε κατεύθυνση την παρατήρηση (και την ευγενική σύσταση) ότι το «Παλλάδιο» στην Ελληνική και Αγγλική γλώσσα και με κάθε σημασία ή έννοια γράφεται με δύο λάμδα, ας δούμε και το τι συνέβη στον παρθενικό αγώνα regularity της Start Line. Όπως ήταν αναμενόμενο, η έμπειρη Λέσχη διοργάνωσε πολύ καλά τον αγώνα της, στην ευρύτερη περιοχή Κερατέας και Λαυρεωτικής, έχοντας συνολικά 12 ειδικές διαδρομές, που στην πραγματικότητα ήταν έξη αλλά μετρούσαν διπλές λόγω «κρυφών» κριτών: Επρόκειτο για τις Ε.Δ. Πλάκα Κερατέας (x4), Κουβαράς Α και Β (x2) και Αγ. Κωνσταντίνος Α και Β (x2). Οι μικτές καιρικές συνθήκες (βροχή αλλά και ηλιοφάνεια) δεν επηρέασαν φυσικά τους Ι. Κατσαούνη-Μ. Μανσόλα με Porsche 911, οι οποίοι παίρνουν την πρώτη θέση Γενικής και Κατηγορίας σε όποιον αγώνα και αν συμμετάσχουν, από την κοσμική βόλτα στην Μύκονο μέχρι το Πρωταθληματικό Ράλλυ Regularity της ΕΛΠΑ ή και τον πιο «ελεύθερο» 24ωρο του Σ.Ι.Σ.Α. Άρα, για όλους τους υπόλοιπους, η πρώτη θέση ουσιαστικά είναι η... δεύτερη, γι’ αυτό και θεωρείται εξαιρετική επίδοση αυτή των Γ. και Τ. Κίκιζα, που  ενώ φαίνονταν να φέρνουν τις υψηλότερες θέσεις σε όλες τις Ε.Δ., τελικά συγκέντρωσαν 15,8 β.π., έναντι 15,3 των νικητών Γ. Κατσαούνη-Μ. Μανσόλα. Πίσω από τα δύο Porsche 911 τερμάτισαν οι Α. Παπανίκος-Α. Γεωργίου με 20,5 β.π. (ένα πλήρωμα που αναδείχθηκε στο φετεινό Ιστορικό Ακρόπολις). Οι μόλις 23 τερματίσαντες αλλά και οι διαφορετικές κατηγορίες στις οποίες ανήκαν τα αυτοκίνητα των πρώτων, τους έδωσαν την χαρά της νίκης στην κατηγορία τους (οι τέσσερις πρώτοι πρώτευσαν στην F, Η, G και Ι, ενώ έπαθλα απενεμήθησαν στην πρώτη 15άδα). Πάντως, μετά τα συγχαρητήρια στους συμμετέχοντες και στους οργανωτές, θα πρέπει να επαναλάβουμε για μία ακόμα φορά, ότι λόγω της οικονομικής κατάστασης (η οποία είναι χειρότερη από ό,τι έχει συνειδητοποιήσει το μεγαλύτερο μέρος του Ελληνικού λαού), οι λίγες συμμετοχές σε καμμία περίπτωση δεν θεωρούνται «αποτυχία». Απλώς, αν γίνονται πολλοί αγώνες με λίγες συμμετοχές, είναι λογικό να υπάρξει οικονομικό πρόβλημα στις διοργανώτριες λέσχες και να αρχίσουν είτε να ματαιώνουν τις εκδηλώσεις τους είτε να κατεβάζουν το επίπεδο των διοργανώσεων. Για το 2012 λοιπόν, ΕΦ’ ΟΣΟΝ ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΜΕ ΣΑΝ ΧΩΡΑ, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για συνεργασία μεταξύ Λεσχών και φυσικά λιγότερες (συν)διοργανώσεις, οι οποίες έτσι θα διατηρηθούν σε υψηλό επίπεδο.
  Για αποτελέσματα Γενικής  ΕΔΩ
  Για αποτελέσμτα Κατηγοριών και Ε.Δ. καθώς και για φωτογραφίες στο site της ΟΜΑΕ (Πατήστε ΕΔΩ).

Παρασκευή, 7 Οκτωβρίου 2011

ME 25 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΟ 1ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΠΑΛΛΑΔΙΟ REGULARITY

  Η πρώτη προσπάθεια της Start Line να διοργανώσει αγώνα Regularity, έπεσε θύμα των υπερβολικά πολλών αγώνων που γίνονται αυτή την εποχή (λες και οργανωτές και συμμετέχοντες ανήκουν σε άλλο κόσμο και ζουν σε άλλη χώρα!) αλλά και της απροθυμίας των οδηγών Regularity να ενισχύσουν τους αγώνες του Πρωταθλήματος της ΕΛΠΑ (κάτι που φάνηκε και στην ματαίωση του Ολυμπιακού Ιστορικού Ράλλυ, στο οποίο επίσης είχαν δηλώσει συμμετοχή όσοι ακολουθούσαν το Πρωτάθλημα). Στην περίπτωση της Start Line, η οποία δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι διοργανώνει με επιτυχία πολλούς αγώνες των Πρωταθλημάτων Αναβάσεων, Ταχύτητας και Ραλλύ όπου συμμετέχουν Ιστορικά Sporting, έσπευσε να συμπαρασταθεί και ο ΣΟΑΙΣΤΑ, παρ' όλα αυτά όμως το αποτέλεσμα είναι απογοητευτικό για αγώνα μιάς Λέσχης του βεληνεκούς της Start Line. Για το 2012, και εφ' όσον η Start Line επιχειρήσει και πάλι να διοργανώσει αγώνα Regularity, η επιτυχία θα εξαρτηθεί 1ον) από το αν συνεχίζει να υπάρχει η χώρα με το όνομα Ελλάδα και 2ον) από το αν αυτοί που ασχολούνται με την προκήρυξη των Πρωταθλημάτων και τον αριθμό των αγώνων αντιληφθούν επιτέλους σε ποιά οικονομική κατάσταση βρίσκονται οι περισσότεροι Έλληνες (και να μην κρίνουν εξ' ιδίων, διαφορετικά θα μπορούσαν να ιδρύσουν μιά Λέσχη πλουσίων "Λέσχη Πλουσίων Ιδιοκτητών Αντικών" και να κάνουν τους αγώνες τους κάθε Σαββατοκύριακο μακριά από τον λαό).
  Ακολουθεί το δελτίο Τύπου της Start Line καθώς και οι συμμετοχές.



ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΒΕΤΕΡΑΝΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΓΩΝΩΝ: ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ

Τα μέλη του Δ.Σ. και ο Πρόεδρος σας προσκαλούν: 

Το Σάββατο 15/10/2011 και ώρα 11.00 π.μ.
ΗΜΕΡΑ ΜΝΗΜΗΣ
Με τη συμπλήρωση 40 χρόνων από το θλιβερό θάνατο του αγαπητού μας Γιάννη Μεϊμαρίδη (Μαύρου), κάνουμε τρισάγιο για να τιμήσουμε την μνήμη του αλλά και των άλλων συναθλητών μας που έχουν «φύγει» στο Άγαλμα του Γιάννη στην Κάτω Κηφισιά.
Όσοι πιστοί προσέλθετε.
Θα ακολουθήσει καφές και πολλές θύμησες στο Flocafe 200 μ. πιο πάνω.



Την Τετάρτη 19/10/2011 και ώρα 2.00 μ.μ.
ΗΜΕΡΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΣΗΣ
Στο Αυτοκινητοδρόμιο ΜΕΓΑΡΩΝ, ο καλός μας φίλος Χρήστος Αναστασιάδης, μας φιλοξενεί για ένα ευχάριστο απόγευμα…
Θα γίνουν 3 διαφορετικές εκδηλώσεις:
1) 3 γύροι της πίστας (+1 δοκιμή) για γρήγορα αυτοκίνητα και γρήγορους οδηγούς.
2) 2 γύροι πίστας + 1 δοκιμή για Regularity
3) 2 γύροι πίστας + 1 δοκιμή για ΑΜΑΖΟΝΕΣ!!!
Θα ακολουθήσει ελαφρύ φαγοπότι στο εντευκτήριο.
Κόστος συμμετοχής 30 Ευρώ για τα μέλη του ΣΒΟΑ
                                 40 Ευρώ για τους φίλους μας

Δηλώσεις συμμετοχής στα τηλέφωνα:
6945 759518 Φάνης Δημητρόπουλος
6944 301653 Γιάννης Μπαρδόπουλος
Σας περιμένουμε με χαρά.

Πέμπτη, 6 Οκτωβρίου 2011

"24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2011":ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΑ

Λιγότερες από τρεις εβδομάδες απομένουν για την εκκίνηση του πλέον απαιτητικού αγώνα Regularity εντός συνόρων “24 Ώρες Ελλάδα”. Ο αγώνας που στη 14η φορά που θα διεξαχθεί θα ξεκινήσει το πρωί του Σαββάτου 22 Οκτωβρίου από τις Αχαρνές Αττικής και θα ολοκληρωθεί το πρωί της Κυριακής στο ξενοδοχείο Αλκυωνίς στον Ωρωπό Αττικής. Μέχρι τότε όμως τα πληρώματα που θα συμμετάσχουν θα καλύψουν περισσότερα από 900 χιλιόμετρα δίχως σημαντική διακοπή σε πανέμορφες διαδρομές της Ελλάδας μέχρι και την Καρδίτσα όπου με την αμέριστη συμπαράσταση του Δήμου Καρδίτσας θα διεξαχθεί η τρίωρη ανασυγκρότηση προτού ο αγώνας συνεχίσει υπό το φως των προβολέων.

Αναλυτικό Πρόγραμμα “24 Ώρες Ελλάδα”

Σάββατο 22/10
09:00–10:00 : Συγκέντρωση και Διοικητικός έλεγχος.
10:00–10:15 : Ενημέρωση πληρωμάτων.
11:00 : Εκκίνηση 1ου αυτοκινήτου από Λ. Καραμανλή 172 και Τσάμαλη 63 – Αχαρνές.
11:00–17:15 : Διαδρομές 1ου σκέλους Αθήνα–Γραβιά.
17:15–17:45 : Ημίωρη ανασυγκρότηση στην Γραβιά.
17:45–20:56 : Διαδρομές 2ου σκέλους Γραβιά–Καρδίτσα.
20:56–23:56 : 3ωρη ανασυγκρότηση στην Καρδίτσα για δείπνο και γνωριμία με τα αξιοθέατα της πόλης. (Ο Δήμαρχος Καρδίτσας θα έχει ανοιχτά κατά τις ώρες παραμονής το Λαογραφικό Μουσείο και την Πινακοθήκη της πόλης που βρίσκονται δίπλα στο χώρο της ανασυγκρότησης).
23:56–06:30 : Διαδρομή 3ου σκέλους Καρδίτσα-Αντίκυρα.
06:30–08:00 : Ανασυγκρότηση μιας ώρας και τριάντα λεπτών στα Αντίκυρα.
08:00–11:00 : Διαδρομή 4ου σκέλους Αντίκυρα–Ωρωπός. Τερματισμός του αγώνα.

Κυριακή 23/10
19:00 : Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσμάτων Ειδικών Διαδρομών στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ www.sisa.gr.

Δευτέρα 24/10
19:00 : Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσμάτων στο εντευκτήριο του ΣΙΣΑ, Αντιόπης 2 & Βουλιαγμένης 258, τ.κ. 17343, Αθήνα.
20:00–23:00 : Δεξίωση και δείπνο απονομής επάθλων στο εντευκτήριο του ΣΙΣΑ.



Σημειώσεις
Τα ωράρια αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του 1ου αυτοκινήτου. Το τελευταίο θα διέρχεται περίπου 1 ώρα μετά.

Πληροφορίες
Στον αγώνα μπορούν να συμμετέχουν αυτοκίνητα παραγωγής μέχρι και το 1984 με το κόστος συμμετοχής να ανέρχεται στα 85 ευρώ για τα μέλη και 95 ευρώ για τα μη μέλη. Πληροφορίες παρέχονται από τον ΣΙΣΑ στο ίντερνετ, www.sisa.gr, μέσω e-mail στο info@sisa.gr στο τηλέφωνο της Λέσχης 210 9704457 και στο τηλέφωνο του Αλυτάρχη, κου. Τσιπλαντώνη, 6945907010. Επίσης, το εντευκτήριο και η γραμματεία του Συλλόγου στη διεύθυνση Αντιόπης 2 & Βουλιαγμένης 258, τ.κ. 17343, Αθήνα είναι ανοιχτά κάθε Δευτέρα 19:00-22:00 και η γραμματεία κάθε Πέμπτη 18:30-20:00.

Χορηγοί
Ο ΣΙΣΑ θέλει να ευχαριστήσει θερμά τους χορηγούς του αγώνα “24 Ώρες Ελλάδα” η βοήθεια των οποίων είναι άκρως σημαντική για την οργάνωση και διεξαγωγή του. Ο λόγος για το Δήμο Καρδίτσας, το Κέντρο Ελαστικών-Ζαντών Σταβράκης, το Ξενοδοχείο Αλκυωνίς, την Εταιρεία SP Tableware, καθώς και το Home Factory Outlet.

RALLY ΠΑΛΛΑΔΙΟ


3o CLASSIC TOUR - MYKONOS 2011: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ



Ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία το 3o Classic Tour – Mykonos 2011, αγώνας Regularity που διοργάνωσε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, το Hellenic Lancia Club με χορηγό την ΛΑΜΔΑ ΑΕ και την βοήθεια του Δήμου Μυκόνου.
  Τα 37 πληρώματα που συμμετείχαν στον αγώνα ξεκίνησαν το πρωί του Σαββάτου από το Καλό Λιβάδι για να τερματίσουν, μετά από μια ενδιάμεση στάση, το απόγευμα στη παλιό λιμάνι της Μυκόνου έχοντας διανύσει μια διαδρομή 80 περίπου χιλιομέτρων που ουσιαστικά έκανε τον γύρο του νησιού και περιλάμβανε 7 ειδικές διαδρομές ακριβείας.
  Για την ιστορία, τη νίκη και το κύπελλο «ΧΡΗΣΤΟΣ ΔΑΜΑΣΚΟΣ» πήραν για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, οι Γιάννης Κατσαούνης - Μαθιός Μανσόλας με Porshe 911 του 1965 και 12 β.π. με δεύτερους τους Γιώργο Ζαχόπουλο - Χριστίνα Αντωνάτου με Ferrari 400i GT του 1978 και 14 β.π. και τρίτους τους Δημήτρη Χάνιώτη - Τάσο Αρωνίτη με Triumph TR4 του 1964 και 78 β.π.
  Η απονομή έγινε από τον δήμαρχο Μυκόνου Αθανάσιο Κουσαθανά-Μέγα και τον πρόεδρο της οργανωτικής επιτροπής Χρήστο Αποστολίδη, στο φιλόξενο ξενοδοχείο “Penelope Village” των Βασίλη και Δημήτρη Χανιώτη, που ήταν και το κέντρο του αγώνα. Ταυτόχρονα ανανεώθηκε και το ραντεβού για τις 29-30 Σεπτεμβρίου 2012.






Τα αποτελέσματα του αγώνα θα τα βρείτε στο site της ΟΜΑΕ (www.omae-epa.gr).

*  Το κείμενο και οι φωτογραφίες του αγώνα είναι από το site της ΟΜΑΕ.






2o ITALIAN CLASSIC RALLY: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  To Lancia Club Hellas σε συνεργασία με τον Δήμο Κηφισιάς και Μαραθώνος διοργάνωσε την Κυριακή 2 Οκτωβρίου 2011 τον αγώνα '' 2ο Italian Classic Rally ''.
  Με αφετηρία την πλατεία που βρίσκεται στο τέρμα της οδού Ολυμπιονικών στην Πολιτεία συγκεντρώθηκαν εικοσιέξι οχήματα εκ των οποίων δύο ήταν εκθέματα ,ενώ εικοτέσσερα με το πέρας του Τεχνικού Ελέγχου , όπως ορίζει ο κανονισμός της FIVA, εκκίνησαν ώρα 10:40 με προορισμό τον Σχοινιά Μαραθώνος.
  Την εκκίνηση έδωσε εκ μέρους της Δημοτικής Αρχής η κα ΝΙΝΑ ΒΛΑΧΟΥ Αντιδήμαρχος ΚΗΦΙΣΙΑΣ, εκφράζοντας θαυμασμό τόσο για τα ιστορικά οχήματα όσο και για την διοργάνωση τέτοιου είδους εκδηλώσεων.
  Στην εκκίνηση παραβρέθηκε ως εκπρόσωπος της ΦΙΛΠΑ ο κύριος Γιώργος Σουρής ,ενώ ήταν παρών ο πρόδερος της Όρκα κος Σίμος Δελαγραμμάτης.Ευχαριστούμε ΘΕΡΜΟΤΑΤΑ την Ε.Λ.Κ.Α που συμμετείχε στον αγώνα,με τον πρόεδρο κο Παπαστάθη Ξενοφώτα και τον αντιπρόεδρο κο Δαριώτη Αναστάσιο.
  Κατά την διάρκεια του αγώνα πραγματοποιήθηκαν συνολικά 3 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας.
  Νικητές Γενικής Κατάταξης αναδείχθηκαν οι:
1) ΔΕΛΑΓΡΑΜΜΑΤΗΣ ΣΙΜΟΣ - ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ / BMW 318 του 1979 με 14 β.π.
2) ΑΣΜΑΤΟΓΛΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ - ΑΣΜΑΤΟΓΛΟΥ ΔΗΜΟΣ / MERCEDES BENZ 230 SL του 1965 με 15 β.π.
3) ΜΕΤΑΞΟΠΟΥΛΟΣ ΛΑΖΑΡΟΣ - ΜΕΤΑΞΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ / LANCIA BETA COUPE του 1979 με 87 β.π.
  Η απονομή των επάθλων στους νικητές του αγώνα έγινε στην αίθουσα εκδηλώσεων της ταβέρνας ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ.
  Το «2ο Italian Classic» ολοκληρώθηκε με την υποστήριξη και φιλοξενία των Δημοτικών αυτοδιοικήσεων Κηφισιάς – Μαραθώνος. Επίσης ευχαριστούμε πολύ το ιστολόγιο AutoClassic ,ως χορηγούς επικοινώνίας για την κάλυψη της εδηλώσεως,τον χορηγό μας τη Wurth ,καθώς και όλες τις Αστυνομικές διευθύνσεις των περιοχών που επισκεφθήκαμε για την βοήθεια τους.
  Χορηγός επικοινωνίας: «Ιστολόγιο Auto Classic»
  Ευχαριστούμε θερμά τον ετήσιο χορηγό του Lancia Club Hellas: Tον ειδικό της τεχνικής συναρμολόγησης WURTH,το Δήμο Κηφισιάς και την Ελληνική Αστυνομία η οποία απέκλεισε την άνοδο προς Αγ.Μερκούριο από την πλευρά της Μαλακάσας κατατην ώρα διεξαγωγής των δύο ειδικών δοκιμασιών για την πολύτιμη συνεργασία τους για την πραγματοποίηση της εκδηλώσεως.
  Τα αποτελέσματα του αγώνα μπορείτε να τα βρείτε στο site της Λέσχης www.lanciaclubhellas.gr.

  Ραντεβού λοιπόν, στις επόμενες εκδηλώσεις του Lancia Club Healls, ειδικότερα στην Φθινοπωρινή εκδρομή του Lancia Club Hellas στις 20 Νοεμβρίου 2011.

Τετάρτη, 5 Οκτωβρίου 2011

ΟΤΑΝ ΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ «ΞΕΦΕΥΓΟΥΝ»…

... και οι Ιστορικές Λέσχες «ξεφεύγουν» όταν δεν υπάρχει καμμία Αρχή να τις συγκρατήσει, ενώ και η –όποια- Ομοσπονδία στην οποία ανήκουν, αποδεικνύεται ανίκανη να ελέγξει τα μέλη της. Τι σημαίνει όμως αυτό το «ξεφεύγουν» του τίτλου; Απλά, το ότι κάποιες εκδηλώσεις συμπίπτουν στις ημερομηνίες, άλλοτε από αμέλεια, άλλοτε από έλλειψη προγραμματισμού, αλλά κάποιες φορές αυτό συμβαίνει «κατά λάθος κι εξεπίτηδες» λόγω της όποιας παλιάς ή καινούριας αντιμαχίας Λεσχών ή/και Ομοσπονδιών. Όσο δε λόγω οικονομικής κρίσης οι συμμετέχοντες «σφίγγονται» και επιλέγουν, τόσο αυξάνεται και αυτός ο «ανταγωνισμός» για την προσέλκυσή τους.
  Υπάρχουν στην χώρα μας δύο Λέσχες με το όνομα Lancia στον τίτλο τους, το Lancia Club Hellas και το Hellenic Lancia Club. Τα δύο αυτά clubs έχουν σαν κοινό τόπο το ενδιαφέρον και την αγάπη τους για τα υπέροχα αυτοκίνητα Lancia, αλλά διαφέρουν σε όλα τα άλλα, από μέλη και προεδρεία μέχρι δυναμικότητα και know how. Μόνοι αρμόδιοι να επιλέξουν και να "ακολουθήσουν", οι συμμετέχοντες στις εκδηλώσεις τους. Πώς όμως να μπορέσει ένας καλοπροαίρετος φίλος των Lancia, των Ιταλικών classics αλλά και των Ιστορικών αυτοκινήτων εν γένει να σχηματίσει γνώμη, εφ’ όσον οι δύο αυτές Λέσχες, διοργάνωσαν τις εκδηλώσεις τους την ίδια ακριβώς ημερομηνία; Πρόκειται για το 3rd Classic Tour – Μύκονος του Hellenic Lancia Club (30/9-2/10),  και για το 2nd Italian Classic Rally του Lancia Club Hellas (2/10). Ο τριήμερος αγώνας της Μυκόνου συγκέντρωσε τελικά 44 συμμετοχές, ενώ το μονοήμερο Regularity στην Αττική του Lancia Club Hellas είχε 24 συμμετέχοντες. Είναι λοιπόν προφανείς οι διαφορές των δύο εκδηλώσεων σε διάρκεια, σε κόστος αλλά και σε αριθμό συμμετεχόντων. Οπότε, παραμένει η "απορία" της ταύτισης των ημερομηνιών. Όποιος κι αν είναι ο λόγος, είναι απόλυτα βέβαιον ότι μία εκ των δύο Λεσχών ανακοίνωσε την ημερομηνία της πρώτη, άρα η άλλη Λέσχη -όποια κι αν ήταν αυτή- θα έπρεπε να επιλέξει διαφορετική ημερομηνία (και να αποφευχθούν τα παιδιαρίσματα με την κατά λέξη αντιγραφή μέρους του δελτίου Τύπου, κάτι που δεν αποτελεί απόπειρα "χιούμορ" αλλά μάλλον πιστοποιεί την "κόντρα" των Σωματείων, για την οποία αποκλείεται να ευθύνονται εξ' ίσου και τα δύο). Τόσο απλά είναι τα πράγματα.
  Επόμενο κρούσμα αλλαγής  και ταύτισης ημερομηνιών, είναι αυτό του αγώνα της Classic Microcars  Club «Πανελλήνιο Ράλλυ», που είχε ανακοινωθεί από τις αρχές του χρόνου για 28-30/10 και μετρούσε στο Πρωτάθλημα «Πολυνίκης» της ΕΟ ΦΙΛΠΑ. Την ίδια ημερομηνία (29-30/10) είχε επίσης ανακοινωθεί το Ράλλυ «Ερμής» του Mercedes Club, που μετρούσε στο Πρωτάθλημα της ΕΛΠΑ. Μόλις προχτές όμως, η Classic Microcars ανακοίνωσε ότι το «Πανελλήνιο Ράλλυ» μετατίθεται για τις 5 Νοεμβρίου, ίδια δηλαδή ημερομηνία με το διήμερο «Ιστορικό Φθινοπωρινό», επίσης της ΕΛΠΑ. Το πρόβλημα είναι ότι πολλοί οδηγοί ακολουθούν και τα δύο Πρωταθλήματα. Και επειδή εδώ πρόκειται για αγώνες που προσμετρούν στα Πρωταθλήματα δύο «Ομοσπονδιών-Αρχών» (το «Πολυνίκης» της ΕΟ ΦΙΛΠΑ και το «Rally Regularity» της ΕΛΠΑ), οι «Αρχές» αυτές θα έπρεπε να έχουν συνεννοηθεί με τις Λέσχες τους ώστε να μην υπάρχει η ταύτιση και οι αλλαγές ημερομηνιών. Άρα, το πρόβλημα δεν το έχουν ή το δημιουργούν μόνο οι Λέσχες που βλέπουν τους αγώνες τους να καταστρέφονται από την διασπορά των συμμετοχών, αλλά οι αντίστοιχες «Ομοσπονδίες», που έχουν απωλέσει είτε το ενδιαφέρον τους είτε την αστική τους ευγένεια (η οποία θα έπρεπε να είναι το κύριο χαρακτηριστικό στους αγώνες κλασσικών αυτοκινήτων).
  Το τρίτο πρόσφατο «συμβάν» ταύτισης ημερομηνιών είναι ένας ακόμα αγώνας από την πιο οργανωμένη ίσως Λέσχη κλασσικού αυτοκινήτου στην χώρα μας (σε επίπεδο εντευκτηρίων και ηλεκτρονικής παρουσίασης), την ΛΕ.Κ.Ο.Β. Η Λέσχη αυτή συνδιοργανώνει μια ενδιαφέρουσα εκδήλωση συνάντησης Λεσχών και ράλλυ Regularity, το 5ο Ιστορικό Ράλλυ Πηλίου, επίσης στις 4-5 Νοεμβρίου. Ως συνδιοργανωτές φέρονται οι ΛΕΚΟΒ-Θ και ο ΣΙΑΒΕ. Επειδή η ΛΕΚΟΒ διατηρεί επιτροπές σε Αλμυρό, Τρίκαλα, Καλαμπάκα, Λάρισα και Καρδίτσα είναι πιθανόν το «ΛΕΚΟΒ-Θ» να αναφέρεται σε παράρτημα της Λέσχης στην Θεσσαλονίκη, οπότε η «μητρική» ΛΕΚΟΒ μπορεί -ίσως- να διοργανώσει και τον αγώνα «Γύρος Πηλίου» για το Πρωτάθλημα Regularity ΕΛΠΑ που από την αρχή του χρόνου είχε αναλάβει, σαν τελευταίο αγώνα του θεσμού. Ατυχώς όμως, ουδείς έχει διευκρινίσει το τι ακριβώς συμβαίνει, κάτι που θα ήταν η μόνη ειλικρινής στάση απέναντι στους ενδιαφερόμενους φίλους οδηγούς που θα συμμετείχαν στην τόσο ενδιαφέρουσα εκδήλωση (γιατί το Πήλιο είναι ένας εκ των ιδανικότερων τόπων στην Ελλάδα για να απολαύσεις το Ιστορικό σου όχημα και όχι μόνο). Ό,τι κι αν αναφερθεί στην συνέχεια, θα είναι εικοτολογία. Δεν είναι κακό, ούτε παράδοξο το να υπάρξει διαφωνία μεταξύ Λέσχης και Αρχής, που θα οδηγήσει σε διαφοροποίηση ή μη προσμέτρηση ενός αγώνα. Ας ανακοινωθεί όμως εγκαίρως, ώστε οι ενδιαφερόμενοι (όσοι έχουν απομείνει) να αποφασίσουν σε ποια εκδήλωση θα εγγραφούν. (Αλλά υπάρχει και κάτι άλλο: Οι καθαρές και έγκαιρες δηλώσεις και επεξηγήσεις, εξαφανίζουν το αναπόφευκτο «κουτσομπολιό», που αποδίδει σε Λέσχες και σε ανθρώπους προθέσεις και θέσεις που πιθανόν να μην υπάρχουν).
  Είναι σαφές ότι όπως πολλοί εκ των συμμετεχόντων στα Ιστορικά ράλλυ Regularity, έτσι κι εμείς ασχολούμεθα με αυτά τα θέματα μάλλον για να «ξεχνιόμαστε» από τα τεράστια προβλήματα της κοινωνίας, αλλάζοντας για λίγο παραστάσεις, κουρασμένοι και απηυδισμένοι από την τραγική εικόνα των κυβερνώντων, των πολιτικών, και βέβαια των δημοσιογράφων εφημερίδων και καναλιών που έχουν στήσει τρελλό χορό γύρω από την ετοιμοθάνατη Ελλάδα και τον λαό της. Καλό θα είναι όμως να συνειδητοποιούμε το που βρισκόμαστε οικονομικά σαν έθνος (και το που θα είμαστε για τα επόμενα χρόνια), ώστε τουλάχιστον το χόμπυ που λατρεύουμε και υπηρετούμε, να γίνεται πιο σωστά. Οι Λέσχες είναι αυτές που θα διοργανώσουν τις εκδηλώσεις του 2012, δίνοντάς μας την δυνατότητα μερικών ωρών ή ημερών χαράς, παρέα με τα κλασσικά μας αυτοκίνητα. Ας αρθούν στο ύψος των περιστάσεων, διαμορφώνοντας ένα λογικό και έξυπνο αγωνιστικό ημερολόγιο για το 2012, και να είναι βέβαιες ότι το κοινό του κλασσικού αυτοκινήτου θα αναγνωρίσει και θα τιμήσει αυτήν τους την προσπάθεια.