Παρασκευή, 30 Ιουλίου 2010

ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΑΔΕΛΦΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ «ΦΟΥΣΚΩΤΟ», ΑΠΟ ΤΟΥΣ 4ΤΡΟΧΟΥΣ

Ο διευθυντής του περιοδικού «4Τροχοί», κ. Στράτης Χατζηπαναγιώτου, ανάρτησε στο site των «4Τροχών» αλλά και στο blog «autoblogger» το πιο κάτω σχόλιο σχετικά με το τελευταίο τεύχος του «Φουσκωτό» και των κυρίων άρθρων του, κάνοντας και ιδιαίτερη αναφορά στην κυκλοφορία του "Auto Classic". Σας το μεταφέρουμε, και ευχαριστούμε για την αναγνώριση αυτή, που είναι ιδιαίτερα τιμητική για εμάς, ακριβώς λόγω της προέλευσής της: Ο διαχωρισμός της κάκιστης αντιγραφής απο το internet που επικρατεί σε μεγάλο μέρος του Τύπου, από τη δική μας "φανατισμένη" δουλειά, είναι ο μεγαλύτερος έπαινος που μπορεί να μας γίνει!




Μάγκας!
  
κείμενο : Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Τρίτη 27 Ιουλίου 2010 

 
 


Ο Δημήτρης Παπανδρέου. Για εμάς τους παλαιότερους το «Dobermann»! Τότε, τη δεκαετία του 1970, ανήσυχος πιτσιρικάς, από τους καλύτερους με δύο τροχούς, γρήγορα, άμεσα πρωταθλητής και με διεθνείς διακρίσεις, όντας και γενικότερα ψαγμένος και ως αθλητής και ως άνθρωπος σε όλα τα επίπεδα. Με μοναδική καριέρα εκδότη (ο χαρακτήρας κάνει τη διαφορά), αλλά και εξαιρετικός οικογενειάρχης!
Τον γνωρίσαμε πολύ νέο, πιτσιρικά, να σκαρφαλώνει στο «Λαγό» με το Honda 175 και να κερδίζει τα «250», στρίβοντας με το δικό του, πολύ special τρόπο, οπότε το κεφάλι του «έξυνε» άσφαλτο, και δεν υπερβάλλουμε. Προσαρμόστηκε αμέσως στα μεγαλύτερα κ.εκ. και σε ειδικές μοτοσικλέτες. Όταν οδήγησε καθαρόαιμο, είχες την εντύπωση ότι γεννήθηκε σε μονόσελο και τα κλίπονς ήταν το πρώτο του παιχνίδι. Συνήθως με το «καλημέρα», ειδικά το «250» της Yamaha, έσβηνε στα χέρια ακόμα και των καλύτερων. Ανέβηκε (σπάνια χαμογελούσε αυτός ο γεννημένος νικητής), γκάζωσε, κράτησε το συμπλέκτη όσο έπρεπε και χάθηκε «σπινάροντας». Δε θα την ξεχάσουμε τη σκηνή. Λατρέψαμε το Νίκο Γκουντούφα (το «Γιώργο Μοσχού των 2Τ»), απολαύσαμε το φίλο «Νάμνα» (με τον Τζίγγερ θα τον συγκρίναμε τον Τάσο) σε διάφορες φάσεις, σε χώμα (άπαιχτος) και σε άσφαλτο (πετούσε και σε Αναβάσεις με το CZ), κλέβαμε πατήματα από τον άρχοντα Αντώνη Χατζημιχάλη στις Αναβάσεις (ο «Σιρόκο» χωρίς αμφιβολία), αλλά με το Δημήτρη, κάτι μεταξύ «Ιαβέρη» και Βωβού, αλλά και τα μέγιστα αυθεντικός, ήταν αλλιώς.
Με τα μάτια αποκτούσες σχέση μαζί του και, αν σε εμπιστευόταν, ήσουν μαζί του πάνω σε δύο ή πλέον και σε τέσσερις τροχούς για πάντα. Είχε και έχει λόγο αυτός ο τύπος που έκανε την τρέλα του δουλειά και, όταν αηδίασε με τις ισορροπίες και τις χαζο-διαπλοκές, τα βρόντηξε, «εγκατέλειψε» τη ζωή του, το «Μotosport», και έγραψε «οδηγώντας» με το δικό του, μοναδικό τρόπο με την έκδοση του «Φουσκωτού», και όχι μόνο. Εκτός των άλλων, ακολουθώντας τις αρχές του και τη λογική του, εκδίδει γιατί έτσι, και πέρα από μπάτζετ και υπολογισμούς αρπαχτής, χωρίς μία σελίδα διαφήμιση, ένα εξαιρετικό περιοδικό όπως είναι το Auto Classic. «Εξαιρετικά αφιερωμένο» σε όσους πιστεύουν πως σήμερα τα πάντα έχουν αρχή την ξεπέτα εκφρασμένη από «ιντερνετο-συντάκτες» και τέλος τα διαφημιστικά κονδύλια αποτέλεσμα της δουλειάς καβαλημένων, ανιστόρητων ψευτογιάπηδων.
Η αναφορά στο Δ.Π., στο δικό μας, δικό σας Δημήτρη, δε γίνεται με την αφορμή της εμπλοκής του με τους 4Τροχούς ως εκδότη και οδηγού σε αγώνες με Ιστορικά, αφού διαθέτει και μερικά καλά παλιά «κομμάτια», ούτε βέβαια με την πληροφορία που δε θέλουμε να πιστέψουμε ότι αληθεύει και έχει να κάνει με το ότι δεν τον άφησαν να μιλήσει στη Γ.Σ. του ΣΟΑΑ! Το σχόλιό μας έχει να κάνει με το ευρηματικό εξώφυλλο της τελευταίας έκδοσης του περιοδικού «Φουσκωτό», όπου με την ευκαιρία απεικονίζεται και η γενικότερη κατάσταση αυτής της χώρας. Ακόμα και αν δεν έχετε σχέση με αυτόν τον ειδικό τρόπο έκφρασης σε σχέση με τη μετακίνηση, όπως είναι το φουσκωτό, μη μείνετε στο εξώφυλλο, αλλά διαβάστε και το μακροσκελές, τα μέγιστα ενδιαφέρον editorial του εκδότη, που τοποθετείται με ρεαλισμό και ειλικρίνεια σε σχέση με ό,τι συμβαίνει σε αυτήν τη χώρα σήμερα, αγγίζοντας και ευαίσθητες χορδές του παρελθόντος._ Στράτης-«Στρατισίνο»-Χατζηπαναγιώτου (sx@4troxoi.gr)


Πέμπτη, 22 Ιουλίου 2010

ΤΟ AUTO CLASSIC No 6 ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΣΕ ΜΕΡΙΚΕΣ ΜΕΡΕΣ! (ή “Ο ΠΛΕΟΝΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΑΡΑΛΟΓΙΣΜΟΥ!”)

  Ζητούμε συγνώμη από τους φίλους που αναζητούν το Auto CLASSIC No 6 στα περίπτερα χωρίς επιτυχία, κάτι λογικό αφού δεν έχει ακόμα κυκλοφορήσει. Το ότι “θα ήταν παράλογο να το εύρισκαν χωρίς να έχει κυκλοφορήσει” είναι ένας λεκτικός πλεονασμός που εμπεριέχει παραλογισμό. 

Ακριβώς αυτός ο παραλογισμός είναι η αιτία της απόφασής μας να εκδώσουμε το Auto CLASSIC, όπως και ο λόγος της αργοπορίας της κυκλοφορίας του 6ου τεύχους, το οποίο μάλιστα έχει διαφημιστεί στο τεύχος Ιουλίου των 4 Τροχών (χάρις στα ανοιχτά μυαλά του εκδότη του, αλλά και του διευθυντή του και φίλου μας-brother in arms Σ. Χατζηπαναγιώτου. Άσχετο: Θυμάστε που στα επίθετα που άρχιζαν έτσι, έγραφαν το “Χατζή” ως Χ’’, δηλαδή Χ’’παναγιώτου; Τι είδους συντομογραφία ήταν αυτή; Γιατί δεν έγραφαν και το Παπανδρέου π.χ. ως Π’’νδρέου;). Ας συνεχίσουμε όμως τους... “παραλογισμούς” μας.
  

Μέσα στην οικονομική κατηφόρα της τελευταίας διετίας και στην κατρακύλα των πωλήσεων αυτοκινήτων, το να εκδοθεί ένα περιοδικό αποκλειστικά για κλασσικά αυτοκίνητα και τις εκδηλώσεις τους δεν ήταν πλεονασμός (γιατί δεν υπήρχε –και δεν υπάρχει– άλλο σαν κι αυτό), αλλά παραλογισμός, όσον αφορά τα οικονομικά του. Ποιός θα το αγόραζε (τη στιγμή που κανείς δεν αγοράζει τίποτα); Ποιός θα διαφημιζόταν (τη στιγμή που δεν υπάρχει τέτοιου είδους “αγορά” στα κλασσικά); Εν τούτοις, παραλογιζόμενοι ως απεδείχθη, και ωθούμενοι από την τρέλλα που μας δέρνει για τα κλασσικά αυτοκίνητα, υποθέσαμε –κακώς ως απεδείχθη!– ότι “εκεί έξω” υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι που μοιράζονται το ίδιο χόμπυ και έχουν την ίδια αγάπη για τα κλασσικά αυτοκίνητα, οπότε κάποιες (λίγες) χιλιάδες θα στήριζαν ένα δικό τους περιοδικό, αγοράζοντάς το. Έτσι, οδηγηθήκαμε στον δεύτερο “παραλογισμό”, αυτόν της έκδοσης ενός περιοδικού ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ. Έ, την συνέχεια την βλέπετε, ή μάλλον ΔΕΝ την βλέπετε, αφού το τεύχος Νο 6 αργεί να κυκλοφορήσει! Εξ’ ολοκλήρου αυτοχρηματοδοτούμενο, με υψηλό κόστος, το Auto CLASSIC “ψάχνει” ακόμα τους αναγνώστες του, μιά και οι πωλήσεις των προηγούμενων τευχών δεν κάλυπταν τα έξοδά τους.
  

Εν τούτοις, και επειδή ενίοτε εκτός των βουνών (και των πιστών) η τρέλλα πηγαίνει και στα περίπτερα, σας πληροφορούμε ότι ο βασικός λόγος αργοπορίας του τεύχους Νο 6 είναι ότι θέλαμε να συμπεριλάβουμε στην ύλη ΟΛΕΣ τις αγωνιστικές εκδηλώσεις μέχρι και τις 18 Ιουλίου (και ήταν ΠΟΛΛΕΣ οι κλασσικές-ιστορικές εκδηλώσεις αυτό το καλοκαίρι, λες και το κλασσικό αυτοκίνητο ήταν το μόνο που δεν επηρεάστηκε από την κρίση!) Ας είναι: Μέχρι το τέλος Ιουλίου θα είμαστε κοντά σας, και ελπίζουμε να γίνει αντιληπτό ότι η καθυστέρηση ήταν για καλό λόγο! Μέχρι τότε, παρακολουθείτε το επώνυμο blog του Auto CLASSIC, και με την ευκαιρία παρακαλούμε για πολλοστή φορά όλες τις Λέσχες, τα Clubs, τις επιχειρήσεις, τα Μουσεία αλλά και τους ιδιώτες που έχουν σχέση με τα Κλασσικά Αυτοκίνητα, να μας ενημερώνουν στο e-mail: papandre@otenet.gr, για όλες τις εκδηλώσεις, δραστηριότητες, νέα, παρατηρήσεις, παρεμβάσεις, κτλ.

                            Εκ μέρους του πολυπληθούς
                            επιτελείου του Auto CLASSIC,
                            Ο εξής.... ένας:

                            Δημήτρης Παπανδρέου

Τρίτη, 20 Ιουλίου 2010

1ο MOONLIGHT RACE 24 ΙΟΥΛΙΟΥ – ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Συνεχίζονται με μεγάλο ενδιαφέρον οι δηλώσεις συμμετοχής για το 1ο Moonlight Race, τον νυχτερινό αγώνα regularity που διοργανώνει για πρώτη φορά ο ΣΦΙΠΟΠ.
Ο ιδιαίτερος χαρακτήρας του αγώνα έχει προσελκύσει πληρώματα και εκτός νομού και αναμένεται να εξελιχθεί με μεγάλο ενδιαφέρον και έντονο συναγωνισμό.






Ο Σύλλογος Φίλων & Ιδιοκτητών Παλαιών Οχημάτων Πελοποννήσου διοργανώνει για πρώτη φορά τον νυχτερινό αγώνα regularity ‘ΜOONLIGHT RACE’ για παλαιά κλασσικά ιστορικά οχήματα το βράδυ του Σαββάτου 24 Ιουλίου 2010.

Πληρώματα με υπέροχα κλασσικά, αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες με χρονολογίες κατασκευής από το 1945 μέχρι το 1984 όπως ALFA ROMEO, LANCIA, JAGUAR, TRIUMPH, FORD, MERCEDES, BMW, MINI, FERRARI, VOLVO MG κ.α., θα προσφέρουν ένα υπέροχο θέαμα στους θαυμαστές, που θα προσέλθουν για να παρακολουθήσουν τον αγώνα.


Ο ιδιαίτερος αυτός αγώνας , που διοργανώνεται για πρώτη φορά στην περιοχή έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά μιας και τα πληρώματα θα χρειαστεί να διαγωνιστούν στην οδήγηση και την πλοήγηση υπό  νυχτερινές συνθήκες , πράγμα που απαιτεί ιδιαίτερη παρατηρητικότητα.

Στον αγώνα έχουν δικαίωμα συμμετοχής αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες με χρονολογία κατασκευής έως το 1980 καθώς και ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΑ οχήματα κατασκευής έως το 1984. Στον αγώνα μπορούν να συμμετάσχουν και μη πιστοποιημένα οχήματα, αρκεί να είναι στο πνεύμα της εποχής.

Θέλουμε να ευχαριστήσουμε όσους στηρίζουν την προσπάθεια ανάδειξης των ιστορικών οχημάτων στην περιοχή μας με την ουσιαστική συνδρομή τους και την μεγάλη οικονομική βοήθεια που μας προσφέρουν.

Καλούμε όλους τους Φίλους και Θαυμαστές αλλά και το υπόλοιπο κοινό να γνωρίσει
την προσπάθεια μας και να απολαύσει μια διαφορετική μορφή αγώνων.

Το κόστος συμμετοχής ορίζεται ως εξής:
•   Διμελές πλήρωμα : 25 €
•   Μονομελές πλήρωμα / μοτοσικλέτες : 15 €

Στην τιμή συμμετοχής περιλαμβάνονται:
-Οργανωτικά Έξοδα
-Υλικό Αγώνα
-Έπαθλα
-Ασφάλεια αγώνα
-Δεξίωση απονομής
- Αναμνηστικά
-Τυχόν άλλες εκδηλώσεις κατά την διάρκεια του αγώνα

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 

Δευτέρα 5 Ιουλίου 2010
Ώρα 18:00: Έναρξη εγγραφών στα γραφεία του συλλόγου

Πέμπτη 22 Ιουλίου 2010
Ώρα 22:00: Λήξη εγγραφών στα γραφεία του συλλόγου

Παρασκευή 23 Ιουλίου 2010
Ώρα 19:00 – 22:00: Διανομή υλικού στους αγωνιζομένους

Σάββατο 24 Ιουλίου 2010
Ώρα 20:00:Τεχνικός έλεγχος οχημάτων – Μαρίνα Κατακόλου
Ώρα 21:30:Εκκίνηση 1ου αυτοκινήτου – Μαρίνα Κατακόλου
Ώρα 23:00:Τερματισμός αγώνα – Κεντρική Πλατεία Πύργου
                Δεξίωση προς τιμήν των αγωνιζομένων
Ώρα 23:30:Ανακοίνωση προσωρινής τελικής κατάταξης
Ώρα 00:00:Τελετή απονομής επάθλων
 

Πληροφορίες και δηλώσεις συμμετοχής στα τηλέφωνα :
2621026086 (τηλ/fax γραφεία ΣΦΙΠΟΠ)
6973840000 (κος Δρακούλης Νίκος)
6973404707 (κος Αποστολόπουλος Σπύρος)





2nd MIDNIGHT SUMMER RALLY


ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
(Πατήστε για μεγέθυνση)
 





Η απλή (νυκτερινή) μέθοδος των τριών…
Και φυσικά δεν αναφερόμαστε στην γνωστή μαθηματική εφαρμογή αλλά στα τρία πρώτα πληρώματα της Γενικής Κατάταξης.
Οι Χαρμάνης Θανάσης-Φουντεδάκης Μανος με Lancia Appia S2 του 56, Κωσταριδάκης Κυριακος-Δαμαλα Δήμητρα με Triumph TR6 του 1976 και Αποστόλου Μαρίνος – Αναστασιαδής Κωνσταντίνος με Lancia Fulvia Berlina S1 του 1969 κινήθηκαν από την αρχή μεθοδικά και κατάφεραν να ξεχωρίσουν στις πρώτες θέσεις της Γενικής κατάταξης οδηγώντας υπό το σεληνόφως.
Εκκίνηση για τα 46 πληρώματα, από το Ναύπλιο, στις 21:00, λίγο πριν νυχτώσει. Πορεία αρχικά παραλιακά, προς Νέα Κίο και μετά μέσα από το Άργος όπου και η πρώτη Ειδική Δοκιμασία Ακριβείας. Η 1η ΕΔΑ, η «ΑΚΟΒΑ», γνωστή πλέον από το ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ, κατηφορική στο μεγαλύτερο μέρος της και με ελάχιστο φως ημέρας, δεν επεφύλασσε εκπλήξεις, δίνοντας μικρές ποινές στα περισσότερα πληρώματα.
Η 2η ΕΔΑ «ΚΕΦΑΛΑΡΙ» όμως, έκρυβε παγίδες, καθώς ακολουθούσε κυκλική πορεία με κοινό σημείο τερματισμού με την πρώτη ΕΔΑ, δημιουργώντας απίθανους συνδυασμούς.
Ήδη τα τρία πρώτα πληρώματα είχαν ξεχωρίσει, στην είσοδο τους στην 3η ΕΔΑ «ΒΕΛΑΝΙΔΙΑ». Γρήγορη, με καλό οδόστρωμα, έδωσε ένα ακόμα 0 στους Αποστόλου Μαρίνο – Αναστασιαδή Κωνσταντίνο που ως εκείνη την στιγμή προηγούντο με μηδενική ποινή. Σε απόσταση αναπνοής Χαρμάνης Θανάσης-Φουντεδάκης Μανος και Κωσταριδάκης Κυριακος-Δαμαλα Δήμητρα, αμφότεροι με 2 βαθμούς ποινής.
Η τελευταία 4η ΕΔΑ «ΕΛΑΙΟΧΩΡΙ», μήκους 9 χιλιομέτρων, έφερε και την μεγάλη ανατροπή. Ανηφορική στο μεγαλύτερο μέρος της, πολύ «σφιχτή» και με ελάχιστη ορατότητα, απαιτούσε προσεκτική και γρήγορη οδήγηση. Οι, έως εκείνη την στιγμή πρώτοι, Αποστόλου Μαρίνος – Αναστασιαδής Κωνσταντίνος, «φορτώθηκαν» με 6 βαθμούς ποινής, περνώντας στην 3η θέση Γενικής. Πρώτοι Γενικής Κατάταξης οι Χαρμάνης Θανάσης-Φουντεδάκης Μάνος με το «μικρό» και παλαιότερο αυτοκίνητο του αγώνα μια Lancia Appia S2 του 56 και 4 βαθμούς ποινής. Δεύτεροι οι Κωσταριδάκης Κυριακος-Δαμαλα Δήμητρα με Triumph TR6 του 1976 και 5 βαθμούς ποινής και τρίτοι οι Αποστόλου Μαρίνος – Αναστασιαδής Κωνσταντίνος με Lancia Fulvia Berlina S1 του 1969 με 6 βαθμούς ποινής.
Ο τερματισμός, μετά από μια παραλιακή διαδρομή μέσω Άστρους, στο όμορφο και φιλόξενο Κιβέρι του Δήμου Λέρνας. Εκεί ο Δήμος σε συνεργασία με τον Μορφωτικό σύλλογο Κιβερίου είχαν προετοιμάσει Beach Party και barbeque για τα πληρώματα. Μουσική (με την επιμέλεια του Max Διακογιάννη) ποτά, φαγητό, τα γνωστά πηγαδάκια για τον σχολιασμό του αγώνα και φυσικά η ώρα της απονομής με φόντο τον έναστρο αργολικό ουρανό. Τα κύπελα και έπαθλα απένειμε ο Δήμαρχος Λέρνας κ. Μιχάλης Χασάπης και ο Πρόεδρος του Μορφωτικού Συλλόγου κ. Γεώργιος Τσιτσικλής.
Εντυπωσιακό, ατμοσφαιρικό και δύσκολο, το 2nd Midnight Summer Rally, κράτησε όλους μας σε εγρήγορση και έδωσε την ευκαιρία σε πολλούς «παλιούς» αλλα πρωτοεμφανιζόμενους να δοκιμαστούν στις δύσκολες συνθήκες ενός νυκτερινού αγώνα.
Κλείνοντας, οφείλουμε να ευχαριστήσουμε τον Δήμο Λέρνας για την υποστήριξη του σε μια ακόμη επιτυχημένη διοργάνωση του Ac3, τον Μορφωτικό Σύλλογο Κιβερίου, καθώς και τις επιχειρήσεις Octane, ΑΓΙΣ ΕΠΕ, Fotoexelixi, και την Αργειακή Ραδιοφωνία για την ευγενική τους χορηγία. Επίσης όλα τα μέλη του AC3 που βοήθησαν στην επιτυχημένη οργάνωση και φυσικά τους Γιώργο Ποντικογιάννη και Αλέκο Στανίνο της M.R.O.E. για την έγκαιρη έκδοση αποτελεσμάτων.


AC3 (Argolis Classic Car Club)
Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολωμού 1
Ναύπλιο
Τηλ.: 2752023064 & 2751069019
Mob : 6937290425
Fax : 2751066913

www.ac3.gr
info@ac3.gr 

Δευτέρα, 19 Ιουλίου 2010

1α ΚΑΛΛΙΣΤΕΙΑ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ- 21 ΙΟΥΛΙΟΥ

Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Παλαίων Αυτοκινήτων Κρήτης σε συνεργασία με το ξενοδοχείο MINOA PALACE, συνδιοργανώνουν τα 1α καλλιστεία κλασσικών αυτοκινήτων .Υποψήφιες διαγωνιζόμενες καλονές άλλων εποχών θα βρίσκονται παραταγμένες στο χώρο στάθμευσης του ΜINOA PALACE στον Πλατανιά Χανίων, την Τετάρτη 21 Ιουλίου και ώρα 8:00 μμ. Μετά από ψηφοφορία, τα τρία πρώτα αυτοκίνητα που θα αναδειχθούν θα πάρουν τον τίτλο καλονές της χρονιάς με τα ανάλογα έπαθλα .



Πληροφορίες: Μάριος Πετροδασκαλάκης, e-mail: marpet 3101@gmail.com


Κυριακή, 18 Ιουλίου 2010

Παρασκευή, 16 Ιουλίου 2010

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ RALLY ΑΠΟ ΤΟ 1950 ΜΕΧΡΙ ΤΟ GROUP B

ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΤΟΥ RALLY ΑΧΑΙΟΣ, Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ RALLY (WRC),  ΑΠΟ ΤΟ 1950 ΜΕΧΡΙ ΤΟ GROUP B, ΣΕ 7 ΣΥΝΕΧΕΙΕΣ.
(Αν  μείνετε σπίτι, δείτε το το σαββατοκύριακο!)

Μέρος Πρώτο         ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ                                   Μέρος Πέμπτο     ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ   
Μέρος Δεύτερο       ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ                                  Μέρος Έκτο      ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ                    Μέρος Τρίτο            ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ                                  Μέρος Έβδομο  ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ
Μέρος Τέταρτο       ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ                                        

9η ΑΝΑΒΑΣΗ ΔΗΜΗΤΣΑΝΑΣ - ΖΥΓΟΒΙΣΤΙΟΥ 17 & 18 Ιουλίου


 
Εννέα συνεχόμενα χρόνια η πανέμορφη Δημητσάνα φιλοξενεί την Ανάβαση Δημητσάνας – Ζυγοβιστίου έγινε για μία ακόμα φορά στις 17 &18 Ιουλίου, πάντα υπό την αιγίδα τουΔήμου Δημητσάνας.



ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ: 83


ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ: 9
(Πατήστε για μεγέθυνση)





Και για όσους δεν έχουν πάει στη Δημητσάνα, ίδου η ανάβαση in car: ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

Πέμπτη, 15 Ιουλίου 2010

ΑΝΑΒΑΣΗ ΟΜΑΛΟΥ, ΝΕΑ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ 28 ΚΑΙ 29 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ

Δελτίο Τύπου 

Η Αθλητική Λέσχη Αυτοκινήτου Χανίων ανακοινώνει ότι η προγραμματισμένη για τις 4 και 5 Σεπτεμβρίου 2010, 5η Ανάβαση Ομαλού, που είναι και ο πέμπτος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων, θα πραγματοποιηθεί μία εβδομάδα νωρίτερα δηλαδή στις 28 κα 29 Αυγούστου. Να πούμε ότι η αλλαγή έγινε ύστερα από αίτημα μεγάλου αριθμού οδηγών και εγκρίθηκε από την ΕΘ.Ε.Α. Η Α.Λ.Α. Χανίων παρέχει στους εκτός Κρήτης οδηγούς που θέλουν να συμμετάσχουν στον αγώνα δωρεάν διαμονή για 2 άτομα το Σάββατο βράδυ, καθώς και 50% έκπτωση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια με την ΑΝΕΚ LINES.

Να τονίσουμε ότι λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης του καλοκαιριού, οι εκτός Κρήτης οδηγοί παρακαλούνται να δηλώσουν εγκαίρως τη συμμετοχή τους, έτσι ώστε να μη δημιουργηθεί πρόβλημα με τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και τις κλίνες του ξενοδοχείου.
Οι δηλώσεις συμμετοχής λήγουν την Παρασκευή 20 Αυγούστου 2010 και ώρα 22:00. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνήσετε στα τηλέφωνα της Λέσχης (2821086756, 2821074896, 2821088705) καθώς και να ενημερωθείτε από την ιστοσελίδα www.alahanion.gr.


.................................................................................................
Και για όσους δεν είχαν την τύχη να επισκεφθούν τον Ομαλό, ιδού ένα in car video της ανάβασης από το "soon to be historic"  BMW E30 M3 : ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ
...............................................................................................

Για να δούμε και το εξωτερικό περιβάλλον του Ομαλού, ορίστε και ένα καθαρόαιμο classic: ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ 

Τετάρτη, 14 Ιουλίου 2010

ΣΙΣΑ Καλοκαιρινή Βόλτα Κυριακή 25 Ιουλίου

Αγαπητοί φίλοι ιστορικοί.

Ο ΣΙΣΑ οργανώνει μία περιήγηση-βόλτα σε συνδιασμό με μπάνιο-φαγοπότι για τα μέλη και τους φίλους του ιστορικού αυτοκινήτου.

Την Κυριακή 25/7 στις 11:00 θα συναντηθουμε στο πάρκινγκ του MEGA AB Βασιλοπουλος στην Βαρυμπόμπη. Μετά απο λίγο θα αναχωρήσουμε σαν φάλαγγα και μέσω γραφικών διαδρομών θα πάμε στο Ξενοδοχείο ΑΛΚΥΟΝΙΣ (www.alkyonis-hotel.gr ) στον Ορωπό για μπάνιο, καφεδάκι και φαγητό. 

Η τιμή κατ' άτομο είναι 15 Ευρώ και συμπεριλαμβάνει πλούσιο γεύμα στο ξενοδοχείο. Πληροφορίες και δηλώσεις συμμετοχής 6948278615.

Σημείωση: Η εκδήλωση αυτή είναι μία απλή περιήγηση για να διασκεδάσουμε και για να ξεμουδιάσουν τα αυτοκίνητα μας. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΓΩΝΑΣ! Ο Σύλλογος θα εκδόσει άδεια μέσω της ΕΟΦΙΛΠΑ και απαραίτητη προϋπόθεση είναι τα αυτοκίνητα να είναι ασφαλισμένα απο τους κατόχους τους.

Τρίτη, 13 Ιουλίου 2010

TO NEO Δ.Σ. ΤΟΥ Σ.Ο.Α.Α. (ΜΕ ΤΟΥΣ «ΙΣΤΟΡΙΚΟΥΣ» ΕΚΤΟΣ)


  Το μέλος του Σ.Ο.Α.Α. (και πολύ γρήγορος οδηγός ραλλύ, ταχύτητας  και αναβάσεων) κ. Σ. Ηλιάδης, με την διάθεση του εξαιρετικά φροντισμένου χώρου δεξιώσεων «Epavlis» στο Κορωπί (περ. Σχολής Ευελπίδων), έδωσε στις αρχαιρεσίες του Σ.Ο.Α.Α. που έγιναν στις 12/7 την πολιτισμένη ατμόσφαιρα που πρέπει να έχει ένα τέτοιο γεγονός (γιατί και ο χώρος μετράει). Ωστόσο, τα νέα μέλη που παρακολούθησαν την Γενική Συνέλευση είχαν δυσκολία στο να αντιληφθούν τους διαξιφισμούς και τα υπονοούμενα μεταξύ παλαιότερων μελών, και βεβαίως δεν κατάλαβαν το γιατί οι τοποθετήσεις των ομιλητών δεν είχαν καμμία απολύτως σχέση με τα πεπραγμένα του αποχωρούντος Δ.Σ. Αυτό που ενδιαφέρει όμως το blog του Auto CLASSIC (σας ευχαριστούμε για την τιμή της επίσκεψής σας), είναι το Ιστορικό αυτοκίνητο, ως αναπόσπαστο τμήμα των αγώνων sporting, όπως ακριβώς ο Σ.Ο.Α.Α. το θεωρεί. Σε προσπάθειά μας (διά ανάτασης της χειρός) να ρωτήσουμε το απερχόμενο Δ.Σ. για τις ενέργειές του σχετικά με τον Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., για την τύχη της «επιτροπής Ιστορικών» και για τους λόγους που δεν υπήρχε ουδείς εκπρόσωπος των Ιστορικών αυτοκινήτων στις υποψηφιότητες, ο λόγος δεν μας εδόθη ποτέ. Κι αυτό, γιατί παλαιά μέλη του Ομίλου ανάλωναν τον χρόνο φωνάζοντας σχετικά με τις Ομοσπονδίες, την φανερή (Ο.Μ.Α.Ε.) και την «κρυφή» (ΕΛΟΑΑΜ), η οποία «δεν φανερώνει τις λέσχες που την απαρτίζουν για να μην εφαρμοσθούν αντίποινα εναντίον τους»! Συνολικά, και απ’ ότι φαίνεται, ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. όχι μόνο καλώς δημιουργήθηκε, αλλά πρόκειται σίγουρα να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στους Ιστορικούς αγώνες sporting, μιά και –όπως απεδείχθη στη Γενική Συνέλευση- ουδείς άλλος ενδιαφέρεται ουσιαστικά.
  Ιδού τα μέλη του νέου Δ.Σ., με τις ψήφους που πήραν:
ΤΟ ΝΕΟ Δ.Σ. ΤΟΥ Σ.Ο.Α.Α. (7 ΜΕΛΗ)
(Θα συνεδριάσει για να σχηματιστεί σε σώμα)
1.               Γιώργος Κοσμόπουλος (117 ψήφοι)
2.               Ελένη Μαλακτάρη (91 ψήφοι)
3.               Νίκος Πλέσσας (91 ψήφοι)
4.               Νίκος Μοσχόπουλος (76 ψήφοι)
5.               Σταμάτης Κατσίμης (63 ψήφοι)
6.               Νικόλας Χαλιβελάκης (63 ψήφοι)
7.               Νίκος Τσάδαρης (54 ψήφοι)

 Αναπληρωματικοί (2):
8.               Γιάννης Καραντάνας (40 ψήφοι)
9.               Δημήτρης Μιχελακάκης (37 ψήφοι)
Δεν εξελέγησαν:
10.            Γιάννης Δημητροκάλης (36 ψήφοι)
11.            Λάμπης Κουρτέσης (28 ψήφοι)
12.            Γιώργος Καμμένος (20 ψήφοι)

   Σημειώνουμε ότι κάποια σχέση με τα («σύγχρονα») Ιστορικά έχει μόνο ο κ. Ν. Τσάδαρης ως συνοδηγός στα Rallye στην Porsche 924 του Castor, ενώ ουδείς εκ των μελών της Επιτροπής Ιστορικών Σ.Ο.Α.Α. (που σχηματίσθηκε κάτω από την πίεση των γεγονότων και της αποχής του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. στις αρχές της χρονιάς), δεν έθεσε ούτε καν υποψηφιότητα. Ασχέτως λοιπόν με το σημαντικό έργο του προηγούμενου Δ.Σ., και ιδίως των επανεκλεγέντων κ.κ. Γ. Κοσμόπουλου και Ν. Πλέσσα (που δικαιώθηκαν με την υπερψήφισή τους από το σύνολο σχεδόν των ψηφισάντων), και μαζί με τις σημαντικές προσπάθειες του Συνδέσμου για βελτίωση των μέτρων και μέσων ασφαλείας, φαίνεται ότι ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. θα πρέπει πλέον να γίνει ομότιμος συνομιλητής στην Τράπεζα των Αγώνων (όποια Αρχή και Ομοσπονδία κι αν τους διοικεί), μιά και τα Ιστορικά αυτοκίνητα που αποτελούν το ¼ των συμμετοχών των αγώνων, έχουν ανάγκη μιάς «εσωτερικής» διοίκησης και Αρχής, που θα ενδιαφερθεί για τους κανονισμούς, τους τεχνικούς ελέγχους, τις κατηγορίες, τους αγώνες (πρόγραμμα) και τις εν γένει ιδιαιτερότητές τους. Άρα, απαιτείται κατανόηση και συνεργασία όλων των πλευρών για τον κοινό σκοπό, και όχι διαφωνίες ή κόντρες σαν κι αυτές που παρακολουθήσαμε στις 12/7:  Ήταν σαν μιά παρέα παλιών γνωστών και φίλων που τσακώνονταν για κάποια δικά τους θέματα, τα οποία ήταν εντελώς άγνωστα στους νεοφερμένους και κανείς δεν έμπαινε στον κόπο να τους εξηγήσει. Γι’ αυτό και στα πρόσωπα των νέων σε ηλικία υποψηφίων (που ευτυχώς εξελέγησαν), όπως της κας Ε. Μαλακτάρη, του κ. Ν. Χαλιβελάκη, του κ. Σ. Κατσίμη κ.ά., υπήρχε μιά έκφραση αμηχανίας! Στο χέρι τους είναι τώρα να τα αλλάξουν όλα προς το καλύτερο, με τη βοήθεια των έμπειρων μελών που έχουν αποδείξει ότι κάνουν θυσίες (προσωπικές και οικονομικές) για ένα ασφαλέστερο και καλύτερο αγωνιστικό περιβάλλον, μακριά από προσωπικές φιλοδοξίες, στείρες αντιπαραθέσεις και παραγοντισμούς πολλών παλαιών.
                                                Dobermann
                                 (Και δια την αντιγραφήν: Δ. Παπανδρέου)


..................................................................................................................
 
 F.A.Q. ΓΙΑ ΤΟΝ Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΚΑΡΟΛΟ ΛΑΜΠΡΟΥ

(ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ AUTO CLASSIC: Το κείμενο αυτό αναρτήθηκε την περασμένη Άνοιξη, δεν αποτελεί «επίσημες απαντήσεις» του Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., αλλά ενός μέλους του.  Παρ’ ότι οι εξελίξεις έχουν τρέξει, οι εξηγήσεις αυτές κρίνονται απαραίτητες γιατί πάντα όλοι πρέπει να γνωρίζουν τις σκέψεις της άλλης πλευράς –μολονότι στους αγώνες δεν υπάρχουν «πλευρές» αλλά διαφορετικές κατηγορίες με πολλά κοινά σημεία αλλά και με ιδιαιτερότητες).


Ποιός ο λόγος ίδρυσης του ΣΟΑΙΣΤΑ ;
Ο λογος της δημιουργιας του ΣΟΑΙΣΤΑ , ξεκινησε απο την ελλειψη "στεγης" για τους οδηγους αγωνων ιστορικων αυτοκινητων.
Το μονο σωματειο μελη του οποιου τρεχαν ενεργα σε αγωνες ιστορικων ειναι ο ΣΒΟΑ , ο οποιος δυστυχως δεν επετρεπε την εγγραφη μελων που δεν ειχαν licence το λιγοτερο (αν δεν κανω λαθος) 30 χρονια .
Ο ΣΟΑΑ παλι δεν θα μπορουσε να καλυψει και της αναγκες των οδηγων regularity , που ειναι πανω απο το ενα μισο του χωρου που λεγεται ιστορικο αυτοκινητο.

Ποιοι οι βασικοι στόχοι και επιδιωξεις ;
Μια ενιαια  φωνη που να εκπροσωπει δυναμικα  τον χωρο του ιστορικου αυτοκινητου .

Που συναντώνται τα προβλήματα και οι ανάγκες των οδηγων sporting -regularity ;
Κατ' αρχην , οι περισσοτεροι ιστορικοι οδηγοι sporting (νε εξαιρεση ισως τους βετερανους του ΣΒΟΑ)εχουν ξεκινησει απο την  regularity ,πολλοι δε τρεχουν ακομα ,ΚΑΙ regularity.
Τα μεγαλυτερα και κοινα προβληματα εστιαζονται  στις δυσκολιες συντηρησης των  παλαιων αυτοκινητων ,
στην πολυπλοκοτητα και την ερμηνεια  των τεχνικων προδιαγραφων για την διατηρηση της αυθεντικοτητας συμφωνα με FIA &  FIVA .  Επισης :
καλύτερος σχεδιασμός διαδρομής
. καλύτερη οργάνωση (όχι κενά, γρήγορα αποτελέσματα)
. σωστές μετρήσεις στους αγώνες regularity
. καλύτερη διαχείριση των περιστασιακών εντάσεων
. καλύτερα ξενοδοχεία, εκκινήσεις, τερματισμούς, απονομές
. κόστος που αντιπροσωπεύει το τι πραγματικά παίρνουν οι οδηγοί
. ξεχωριστά αποτελέσματα ιστορικών στην sporting.

Η μεγαλη διαφορα μεταξυ "συγχρονων"  - "ιστορικων"  ειναι  :
Eνα νεο παιδι βλεπει τους διαφορους αγωνες , και μολις παρει διπλωμα και εχει μια καποια οικονομικη ανεση , στηνει ενα αυτοκινητο αναλογο των οικονομικων του
και  αρχιζει να τρεχει ραλλυ, αναβασεις ,πιστα κλπ. Με την παροδο των ετων μεγαλωνουν και τα αυτοκινητα του και οι αγωνιστικες του απαιτησεις.
Με αλλα λογια Ο ΣΚΟΠΟΣ ειναι οι αγωνες και το αυτοκινητο ΤΟ ΜΕΣΟΝ.
Οι «ιστορικοι» (με εξαιρεση τους βετερανους) μπαινουν στο χωρο συνηθως με την αγορα  ή αναπαλαιωση καποιου κλασσικου αυτοκινητου
που ειτε θελαν παντα απο μικροι ειτε ηταν  οικογενειακο κλπ. Μετα απο μια επιτυχη αναπαλαιωση , ολοι θελουν να το οδηγησουν σε καποια  σχετικη εκδηλωση,
με πρωτο συνηθως  καποιο αγωνα regularity , λιγο αργοτερα κατι πιο σβελτο και ενα μερος απ'αυτους μπαινει και στη sporting .
Δηλαδη για το μεγαλυτερο μερος των ιστορικων οδηγων Ο ΣΚΟΠΟΣ ειναι το αυτοκινητο και ο αγωνας ΤΟ ΜΕΣΟΝ.


Μερικοι ρωτανε :

Γιατι  δεν  παει η sporting στο ΣΟΑΑ  και o ΣΟΑΙΣΤΑ ναχει μονο regularιty
                                                      Ή
Δεν υπαρχει τιποτα κοινο μεταξυ Sporting  --   Regularity
                                                        Ή
Η sporting ειναι μια ακομα κατηγορια οπως Α, Ν, Ε

Οι αγωνες ιστορικων αυτοκινητου διεπονται  απο συγκεκριμενους κανονισμους που δεν μπορει καποιος να τους παραβλεπει αυθαιρετα .
Tα Ιστορικα ΣΥΜΦΩΝΑ με τη FIA xωριζονται σε Historic Hill Climb,(Αναβασεις0 Historic Racing (Ταχυτητα) και Historic Rally το οποιο Historic Rally χωριζεται σε Sporting   Κ Α Ι   Regularity.
Τωρα , αν αυτο δεν βρισκει καποιους συμφωνους ειναι πια θεμα αλλαγης των κανονισμων απο την FIA.
Επιπροσθετως να πω οτι σε ολες τις χωρες υπαρχει ξεχωριστη εκπροσωπηση των οδηγων συγχρονων και ιστορικων ,μεσω διαφορετικων Συνδεσμων ή Ενωσεων οπως τις λενε εκει.

Κατηγορουν πολλοι οτι στα Ιστορικα οτι γινωνται πολλες ¨μαιμουδιες"
  Αν δεχθουμε την ερωτηση σαν "ρητορικη" και για την οικονομια της κουβεντας ,Δηλαδη αν ενας ελεγκτικος μηχανισμος δεν κανει καλα την δουλεια του  το προβλημα θα  λυθει με το να παν τα Ιστορικα στον ΣΟΑΑ  ;;;;

Eχετε προβει ή θα προβειτε σε νομικα μετρα σχετικα με τις licence ;
 H  αποψη ολων των νομικων  που ερωτηθηκαν σχετικα . συμπιπτουν απολυτα  στο παρανομο   και καταχρηστικο της αποφασης της ΕΘΕΑ . 
Εμεις σαν συνδεσμος  εξαντλησαμε καθε προσπαθεια  να το εξηγησουμε αυτο  στους  εμπλεκομενους  της ΕΛΠΑ και της ΕΘΕΑ  , αλλα δυστυχως δεν  υπηρξε καμμια ανταποκριση εκ μερους τους.
Οπως καταλαβαινετε  δεν υπαρχει αλλος τροπος αντιδρασης  απο το να απεχουμε απο αγωνες , αφου δεν μπορουμε να εκδοσουμε licence , μεχρι την νομικη διευθετηεση του θεματος .

Tι προσφερε ο ΣΟΑΑ στα ιστορικα τα τελευταια χρονια ;
Στα οποια προβληματα παρουσιαζωνται  δεν ειχαμε μεχρι τωρα καμμια βοηθεια  , σε μερικες δε περιπτωσεις  , υπηρξε και αντιδραση ( εκπτωση απο Start Line) .
Χαρακτηριστικα να πουμε οτι πριν απο 2-3 χρονια στο Κενταυρος υπηρξε απαραδεκτη συμπεριφορα της οργανωσης εναντι των Ιστορικων , παρουσια εκπροσωπου του ΣΟΑΑ, χωρις καμμια αντιδραση.
Ποτέ δε, δεν πηρε θεση στο παγιο αιτημα των ιστορικων να εκκινουν πρωτα στους χωματινους αγωνες. Το αποτελεμσα ειναι να ταλαιπωρουνται ακομα περισσοτερο, αυτοκινητα 30 και 40  ετων σε ειδικες διαδρομες "σκαμμενες" απο τα τετρακινητα.
Στο τελευταιο ΠΑΛΛΑΔΙΟ  (2009) ,οταν ο ΣΟΑΙΣΤα πετυχε 50 Ευρω εκπτωση απο την STARTLINE , αντεδρασε ο ΣΟΑΑ και ανεστειλαν την εκπτωση στα Ιστορικα !!!

Δευτέρα, 12 Ιουλίου 2010

35ο ΡΑΛΛΥ ΑΧΑΙΟΣ ΣΑΒΒΑΤΟ-ΚΥΡΙΑΚΗ 17-18 ΙΟΥΛΙΟΥ 2010




 1970-2010 40 ΧΡΟΝΙΑ ΑΟΠ

35ο ΡΑΛΛΥ ΑΧΑΙΟΣ
ΣΑΒΒΑΤΟ-ΚΥΡΙΑΚΗ 17-18 ΙΟΥΛΙΟΥ 2010

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Νο 1

ΠΑΤΡΑ 2-7-2010

Ο ΑΟΠ ΔΙΟΡΓΑΝΩΝΕΙ ΤΟ ΄΄ 35ο ΡΑΛΛΥ ΑΧΑΙΟΣ- ΄΄



ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ
(Πατήστε για μεγέθυνση)


 ...............................................................................................................

Και ένα βίντεο για την υποστρoφή των Porsche 911 ΕΔΩ.

 ...............................................................................................................


Για τους φίλους (και τους οδηγούς) των ιστορικών, σε σχέση με το Rally Αχαιός, ιδού ένα βιντεάκι για... προθέρμανση.

LANCIA DELTA S4 FOREVER

H Lancia Delta S4 σε ανάβαση ΕΔΩ
(Έτσι για να μην ξεχνάμε τις "απόλυτες" μηχανές)

Πέμπτη, 8 Ιουλίου 2010

KEN BLOCK- FORD ESCORT MKII 1978

Δείτε την ικανότητα και την απόλαυση της οδήγησης ΕΔΩ.

Τετάρτη, 7 Ιουλίου 2010

2α ΚΑΛΛΙΣΤΕΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΝΕΑ ΚΙΟΣ 2010




Για δεύτερη χρονιά ο ΑΡΓΟΛΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΟΧΗΣ οργανώνει μαζί με τον ΔΗΜΟ ΝΕΑΣ ΚΙΟΥ και τον ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ
Ν.Α.ΑΡΓΟΛΙΔΑΣ τα ΔΕΥΤΕΡΑ ΚΑΛΛΙΣΤΕΙΑ στην προβλήτα της ΝΕΑΣ ΜΑΡΙΝΑΣ στην ΝΕΑ ΚΙΟ .
Στην ανάδειξη του πιο όμορφου και καλοδιατηρημένου αυτοκινήτου μετέχουν οι επισκέπτες
με ψηφοφορία.

Καλούμε όλους τους φίλους κατόχους ιστορικών αυτοκινήτων να πάρουν μέρος σε αυτή την εκδήλωση γιορτή για το ιστορικό αυτοκίνητο .

ΒΙΝΤΕΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟ

Ανάβαση Αχλαδόκαμπου 2010 A Σκέλος    ΕΔΩ

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΜΕΙΝΑΜΕ ΣΤΗΝ ΑΠΟΝΟΜΗ ΤΟΥ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ

         Ζητούμε συγνώμη από τους φίλους οδηγούς επειδή το Auto Classic δεν παρέμεινε στην απονομή.
Θα το καταλάβετε ΕΔΩ  και η ευθύνη είναι των οργανωτών που έκαναν μία ακόμα λανθασμένη επιλογή.

Δευτέρα, 5 Ιουλίου 2010

ΜΕ ΕΠΙΤΥΧΙΑ (ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ) Η ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ

Με περισσότερα από 90 (συνολικά) συμμετοχές, αρκετό κοσμο, πολλή ζέστη, και αρκετές καθυστερήσεις (στο Α’ σκέλος), έγινε το Σαββατοκύριακο 3-4 Ιουλίου η ανάβαση Αχλαδόκαμπου, που προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων καθώς και στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων. Οι εκκινήσαντες συνολικά ήταν άνω των 90, και το (νέο) άτυπο «ρεκόρ» της ανάβασης των 4,8 χλμ. (ανήκει στον Λεωνίδα Κύρκο με 2.58’’.43 (Escort Cosworth WRC).
Στα Ιστορικά αυτοκίνητα τελικά πήραν μέρος στις δοκιμές 21 οδηγοί, νούμερο υψηλό σε σχέση με την «εποχή» και την εποχή (καλοκαίρι). Το Σάββατο στις δοκιμές, στο Α’ σκέλος το δίδυμο των Escort BDA Κ. Κατσαρός-Λ. Αγγελάκης έδειξαν ότι αν υπήρχε συναγωνισμός, αυτός θα ήταν μόνο μεταξύ τους. Στο Β’ σκέλος των δοκιμών, μιά διαρροή λαδιού από το Escort του Λ. Αγγελάκη (χωρίς συνέπειες για τον κινητήρα), αλλά και κάποια άλλα παρόμοια συμβάντα στις άλλες κατηγορίες, έφεραν καθυστερήσεις δυόμιση ωρών, με αποτέλεσμα να μην γίνει το Γ’ σκέλος γιατί ο δρόμος έπρεπε να ανοίξει για την κυκλοφορία των οχημάτων.
Την Κυριακή η προσέλευση του κόσμου είχε αρχίσει από νωρίς, ενώ η μέρα έδειχνε –και ήταν- πιό ζεστή σε σχέση με το Σάββατο. Έγινε ένα «warm up» (τα αυτοκίνητα ανέβηκαν πίσω από το αυτοκίνητο του Αλυτάρχη για να δουν τα σημεία στα οποία είχαν πέσει τσιμέντα στις δοκιμές), και το Α’ σκέλος άρχισε σχεδόν στην ώρα του. Ο Γ. Κατσαρός «έσπασε τα χρονόμετρα» με 3’.13’’.32, χρόνος που θα του έδινε την πέμπτη θέση στην Ε! Ο Λ. Αγγελάκης με 3’.20’’.73 ήταν δεύτερος και ο Β. Γόντικας με το Vauxhall και 3’.27’’.38 τρίτος. Κάτω από 3’.30’’ ήταν ακόμα ο Θ. Παπαδόπουλος (Escort MK 1 RS 1600) και ο Δ. Παπανδρέου. Εντυπωσίασε η όμορφη Porsche 3.3 Turbo του Φ. Σταφυλοπάτη (μετρημένη στους 406 ίππους), ένα αυτοκίνητο όμως πολύ δύσκολο στην οδήγηση. Τα πιό μικρά σε κυβισμό αυτοκίνητα, λόγω ισχύος έμειναν πάνω από το 3’.40’’, οι πολλές συμμετοχές όμως επέτρεψαν την ολοκλήρωση των κλάσεων (παρά τις συμπτύξεις), έτσι ώστε στις απονομές να ανταμοιφθεί η προσπάθεια με έπαθλο.
Διάφορα μικροσυμβάντα στη διάρκεια του Α’ σκέλους, έφεραν επίσης μεγάλες καθυστερήσεις, κι έτσι με την λήξη του οι θεατές άρχισαν να αποχωρούν μαζικά, δημιουργώντας νέα αργοπορία. Όταν τελικά εκκίνησε το Β’ σκέλος, το βουνό ήταν σχεδόν άδειο από θεατές, οι οδηγοί είχαν χάσει το κέφι τους και ο δρόμος γλυστρούσε περισσότερο λόγω ζέστης, γι’ αυτό και όλοι σχεδόν οι χρόνοι ανέβηκαν, χωρίς να αλλάξει η σειρά που είχε διαμορφωθεί στις κατηγορίες και στις κλάσεις από το Α’ σκέλος.
Συνολικά, η ΠΡΩΤΗ προσπάθεια της Αγωνιστικής Λέσχης Τρίπολης κρίνεται επιτυχημένη (αρωγοί ήταν οι άνθρωποι της Start Line), με άνετο χώρο τεχνικού ελέγχου και απονομής, φύλαξη αυτοκινήτων και τρέϊλερ το Σάββατο, πλήρη μέτρα ασφαλείας (να σημειωθεί ότι ο Σ.Ο.Α.Α. ήταν παρών βοηθώντας και ελέγχοντας), και βέβαια να μην ξεχνάμε την εξαιρετική οδηγικά ανάβαση, καθώς και την όμορφη γενικότερη περιοχή, που διαθέτει τουριστικές υποδομές ικανές να φιλοξενήσουν Πρωταθληματικούς αγώνες κάθε κατηγορίας και επιπέδου. Όσο για τις μεγάλες –και πολλές φορές αδικαιολόγητες- καθυστερήσεις, οφείλονται αφ’ ενός σε απειρία και αφ’ ετέρου σε επιλογές με γνώμονα την ασφάλεια. Αν η όμορφη ανάβαση παραμείνει για το 2011, ελπίζουμε τα –όποια- «παθήματα» (αναμονή οδηγών και κούραση θεατών) να γίνουν μαθήματα.
Αναφορικά με τις συμμετοχές των Ιστορικών, τα μεγαλύτερα συγχαρητήρια, εκτός βεβαίως νικητών και επιδόσεων, ανήκουν στους οδηγούς με τα μικρά σε κυβισμό, ή γενικά «δύσκολα» αυτοκίνητα για αναβάσεις, όπως π.χ. το Lancia του Μαστρογιάννη (που αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα), το Mini του Παπαδόπουλου, η Alfasud του Παπάζογλου, τα 504 των Ρωμάνου και Καρύδα, το Kadett του Καλογήρου, όπως και τα VW Golf των Ρέκκα και Οικονόμου. Στην κατηγορία 1, επικράτησε ο Μαργέτης με την όμορφη GTA 1300. Στο Gr. 5 υπήρχε μόνο η BMW 2002 του Ι. Κυριακού (ο Φ. Κατσινούλας δεν κατάφερε να εκκινήσει). Σημειώνουμε ακόμα την εμφάνιση του Α. Καζακλή με το νέο του ΜΚ ΙΙ, την σταθερή συμμετοχή του Ν. Πολίτη (ΜΚ ΙΙ) που στηρίζει τους Ιστορικούς αγώνες, την ταχύτατη επίδοση του Θ. Παπαδόπουλου με το ΜΚ Ι, αλλά και το ότι ο τρίτος «Γενικής» (και Κατηγορίας 3) Β. Γόντικας ήταν ο μοναδικός οδηγός που δεν ανέβασε τον χρόνο του στο Β’ σκέλος.
*Επόμενος αγώνας Αναβάσεων Ιστορικών, η Ανάβαση Ομαλού τον Σεπτέμβριο (και βεβαίως να μην ξεχνάμε το Ράλλυ «Αχαιός» την επόμενη εβδομάδα).



ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ
(Πατήστε για μεγέθυνση)







ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ
(πατήστε για μεγέθυνση)