Τετάρτη, 29 Δεκεμβρίου 2010

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ, ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ, (ΚΑΙ ΘΥΜΗΘΕΙΤΕ: ΠΑΝ ΜΕΤΡΟΝ ΑΡΙΣΤΟΝ!)

  Η «Κλασσική Σκηνή» των Ιστορικών αυτοκινήτων στη χώρα μας, πρέπει να είναι ο μόνος «κλάδος» δραστηριοτήτων που δεν επηρεάστηκε από την οικονομική κρίση το 2010! Αντίθετα μάλιστα, όσο βάθαινε η ύφεση και άδειαζαν οι τσέπες του κόσμου, από το φθινόπωρο και μετά, τόσοι περισσότεροι αγώνες γίνονταν, ανά δύο ή τρεις ΚΑΘΕ Σαββατοκύριακο, μέχρι και μία εβδομάδα πριν τα Χριστούγεννα! Μάλιστα, οι «κλασσικοί» έφτασαν σε τέτοιο σημείο πώρωσης και αδιαφορίας για τα κοινά, ώστε ακόμα και το διήμερο των επαναληπτικών Αυτοδιοικητικών Εκλογών στις 13-14 Νοεμβρίου, είχε προγραμματισθεί από λέσχη κλασσικού αυτοκινήτου και αδειοδοτηθεί (από την, μερικές φορές, «αφασική» Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ) διήμερος αγώνας regularity, ο οποίος και έγινε κανονικότατα!
  Μιλήσαμε σε προηγούμενο σημείωμά μας για «αποφυγή προκλήσεων». Φυσικά, βρέθηκαν και διαφωνούντες με το αυτονόητο, το οποίο δεν είναι βέβαια η «διακοπή» των Ιστορικών εκδηλώσεων, αλλά ο (αυτο)περιορισμός τους, μιά και όταν η φτώχεια θερίζει τον λαό, εσύ δεν μπορείς να κάνεις ΚΑΘΕ Κυριακή παρέλαση με την «γυαλισμένη αντίκα». Πήγαινέ την βόλτα μόνος σου στο φινάλε.
  Τα ίδια θα λέγαμε ότι ισχύουν για το σπορ του αυτοκινήτου γενικότερα, μιά και η νεόκοπη (αλλά όχι νεοφώτιστη) Αρχή του Σπορ που τώρα ονομάζεται ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, απαρτίζεται από τα άτομα της ΕΘΕΑ της ΕΛΠΑ, έχει έδρα τα γραφεία της ΕΛΠΑ, και σαν μέλη τις Λέσχες που έκαναν τους Πρωταθληματικούς αγώνες της ΕΛΠΑ (χωρίς όλα αυτά να είναι απαραίτητα αρνητικά, απλά διευκρινιστικά), δημοσίευσε ένα αγωνιστικό ημερολόγιο για το 2011 με δεκάδες αγώνες Ράλλυ, και Πρωτάθλημα αναβάσεων 2011 με 9 αγώνες (δηλαδή, περισσότερους από το 2010, που είχαν προγραμματισθεί 8!).
  Πάμε όμως στα Ιστορικά Sporting, όπου ουδείς γνωρίζει τι μέλλει γενέσθαι! Η ΟΜΑΕ-ΕΠΑ σιωπά, ο ΣΟΑΑ αδιαφορεί, ο ΣΟΑΙΣΤΑ «πληροφορείται» αλλά δεν ανακοινώνει, και το μόνο σίγουρο είναι ότι στην ΕΛΠΑ υπάρχει «Πρόεδρος Επιτροπής Ιστορικών» (προερχόμενος από την Regularity, με απολύτως καμμία γνώση ή εμπειρία Sporting). Θα αποφασίσει μόνος του; Θα υπάρξουν εισηγήσεις; Ποιοί, τέλος πάντων, κανονίζουν και αποφασίζουν το αν, πότε, πόσο, που και με τι θα τρέξουν οι συμμετέχοντες των Ιστορικών Sporting; Φαντασθείτε, ότι ανακοινώθηκαν οι προκηρύξεις και τα προγράμματα των Πρωταθλημάτων και Κυπέλλων Ράλλυ και Ράλλυ Σπριντ όπως είπαμε, όχι όμως και των Ιστορικών Ραλλύ! Χρόνια πολλά, καληνύχτα σας!
  Σ’ αυτή την ατμόσφαιρα, όπου η οικονομική ύφεση ανταγωνίζεται την ανοργανωσιά για το ποιά κατάσταση εκ των δύο θα επικρατήσει το 2011 στην Ελλάδα, εμείς θα κρατήσουμε μόνο τη χαρά της βόλτας με το κλασσικό μας αυτοκίνητο, σε χαλαρές, φιλικές και φτηνές διοργανώσεις (τα «διήμερα events» που προσελκύουν την ελίτ του χώρου, δεν είναι ενδεικτικά της υγείας του). Υπάρχουν Λέσχες «που γνωρίζουν το άθλημα», και καλούμε όλους τους φίλους να τις ενδυναμώσουν.
  Μερικές φορές συμβαίνουν πράγματα στη ζωή που αρνούμεθα να δεχτούμε, ή να πιστέψουμε. Η οικονομική κατάσταση στο ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ της χώρας, που θα επιδεινωθεί δραματικά τους αμέσως επόμενους μήνες, είναι κάτι που πρέπει και να πιστέψουμε και να δεχτούμε, προσαρμόζοντας ανάλογα τα προγράμματα και τις ενέργειές μας, είτε αυτά αφορούν την αγορά/αναπαλαίωση ενός οχήματος, είτε την διοργάνωση/συμμετοχή σε έναν αγώνα. Η υπευθυνότητα αποδεικνύεται μόνο μέσω των «περιορισμών» (δεν θεωρούμε... «στέρηση» τους πέντε αγώνες λιγότερους!), και σίγουρα βιώνουμε μιά πρωτόγνωρη κατάσταση, που στη διάρκειά της μόνο οι αφελείς, οι ηλίθιοι, οι αλαζόνες και οι (όσοι) «επιδειξίες» θα επιχειρήσουν να συνεχίσουν ανεπηρέαστοι και αδιάφοροι τη ζωή και τις δραστηριότητές τους, μπροστά στα έκπληκτα μάτια των πολλών που αντιμετωπίζουν το φάσμα της ανεργίας και της φτωχειας.
  Όποιος πιστεύει ότι το «Κλασσικό-Ιστορικό» αυτοκίνητο έχει κάποιου είδους «ασυλία» απέναντι στην Ελληνική κοινωνία, ας το σκεφτεί ξανά!

  ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ (και μακάρι η σκουριά να μένει μακριά και από τα αυτοκίνητα και από τα μυαλά μας!).
Δημήτρης Παπανδρέου

Πέμπτη, 23 Δεκεμβρίου 2010

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟ HELLENIC MOTOR MUSEUM

Όπως αναφέραμε στην προηγούμενη ανάρτησή μας, οι υπεύθυνοι του Hellenic Motor Museum του Ομίλου Χαραγκιώνη, έκριναν περιττό να ενημερώσουν και να προσκαλέσουν το περιοδικό Auto CLASSIC στα εγκαίνια, γι' αυτό και δεν έχουμε σωστή πληροφόρηση. Σας παραπέμπουμε λοιπόν στο πλήρες δημοσίευμα του Auto Bild για να ενημερωθείτε πιο ολοκληρωμένα:
www.autobild.gr/index.php?cat_id=549&page_id=3800#bottom

ΕΓΚΑΙΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ 23/12 ΓΙΑ ΤΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΧΑΡΑΓΚΙΩΝΗ, ΣΤΟ ATHENIAN CAPITOL


  Το διαβάσαμε και το μεταφέρουμε από το «ΒΗΜΑ on line»: Μετά τα εγκαίνια του εμπορικού κέντρου Athenian Capitol στις 22 Δεκεμβρίου, από σήμερα Πέμπτη 23 Δεκεμβρίου είναι ανοιχτό το μουσείο αυτοκινήτου, όπου εκτίθενται 270 αυτοκίνητα ιδιοκτησίας του ιδρύματος Θ. Χαραγκιώνη. Σύμφωνα με τον Όμιλο, το Athenian Capitol θα δέχεται 3,6 εκατομμύρια επισκέπτες ετησίως, ενώ το μουσείο αυτοκινήτου 500.000 άτομα.
  Συγχαρητήρια (για τη συλλογή των 270 αυτοκινήτων) και καλές δουλειές για το εμπορικό κέντρο και το μουσείο. Ευχαριστούμε επίσης για την πλήρη αδιαφορία που επέδειξαν οι υπεύθυνοι του Ομίλου απέναντι στις ταπεινές αλλά σκληρές και δύσκολες προσπάθειες του περιοδικού Auto CLASSIC να διατηρηθεί στη ζωή (έτσι ώστε η Ελλάδα, εκτός από 3 ή 4 μουσεία που λειτουργούν αυτή τη στιγμή, να έχει και ένα περιοδικό Ιστορικών αυτοκινήτων) οι οποίοι δεν έχουν ποτέ αποστείλει ούτε ένα δελτίο Τύπου, ούτε ένα e-mail, ούτε βεβαίως και ειδοποίηση ή πρόσκληση για τα εγκαίνια. Δυστυχώς, φαίνεται ότι όσο μεγάλος ή μικρός κι αν είσαι, σ’ αυτή τη χώρα «δεν υπάρχεις» αν δεν έχεις τις κατάλληλες γνωριμίες, κι αν δεν αποτελείς μέρος κάποιου κυκλώματος. Και του χρόνου, με ακόμα περισσότερα μουσεία! Δημ. Παπ.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η διεύθυνση του Athenian Capitol είναι Ιουλιανού και Γ’ Σεπτεμβρίου, απέναντι από το Αρχαιολογικό Μουσείο Αθηνών. Θα το επισκεφθούμε σήμερα, κι έτσι αύριο θα σας ενημερώσουμε και για την τιμή του εισιτηρίου, το οποίο φυσικά θα πληρώσουμε μη έχοντας άλλο τρόπο εισόδου (και αναφερόμαστε στην ουσία, κι όχι στον τύπο των μερικών Ευρώ).

Κυριακή, 19 Δεκεμβρίου 2010

ΚΡΙΜΑ ΚΙ' ΑΔΙΚΟ: H ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ ΜΕ ΑΝΑΚΡΙΒΗ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΣΤΗΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ, ΜΑΤΑΙΩΝΕΙ ΤΗΝ "ΑΝΗΦΟΡΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ" ΤΗΣ CLASSIC MICROCARS!

Η ιστορία επαναλαμβάνεται! Η ΕΛΠΑ- ΕΘΕΑ δεν αλλάζει πρόσωπο, όσα χρόνια κι αν περάσουν! Ακόμα και σήμερα που βρίσκεται σε πλήρη διάλυση, μια και κανείς δεν ξέρει ποιος διοικεί το Σπορ (και ΑΝ υπάρχει μέλλον, μια και οι άνθρωποι της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ είναι ακριβώς τα ίδια άτομα των προηγούμενων ετών της ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ), η τακτική της ΕΛΠΑ δεν αλλάζει: Προσπαθεί με καταγγελίες στην αστυνομία, ανακριβή στοιχεία και αιώνια επίκληση του άρθρου 49 του ΚΟΚ, να εξαφανίσει οποιονδήποτε θεωρεί ότι μπορεί να πάρει ένα κομμάτι από τις δραστηριότητές της, ακόμα και αν αυτός ο κάποιος προσφέρει πραγματικά στο Σπορ και αφήνει τους συμμετέχοντες απόλυτα ικανοποιημένους.

Η Classic Microcars είχε προκηρύξει μία εκδήλωση για τις 18/12 με όνομα "ανηφορική επίδειξη", σε περιφραγμένο χώρο, με άδεια της ΕΟ ΦΙΛΠΑ (και του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη), με ταχύτητες κάτω των 50 χ.α.ω. και με δεκτά μόνο ιστορικά αυτοκίνητα έως το 1981, ενώ υπάρχει ξεχωριστή κατηγορία για αυτοκίνητα έως το 1984, πάντα με ταχύτητες κάτω των 50 χ.α.ω. (για να συμμετέχουν τα ιστορικά 25ετίας, όπως όριζε και η FIVA μέχρι το 2009). Δήλωσαν συμμετοχή 65 πληρώματα, τα οποία συγκεντρώθηκαν το πρωί του Σαββάτου στο χώρο της εκδήλωσης. Το προηγούμενο βράδυ όμως, η ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ έστειλε μια επιστολή στα αστυνομικά τμήματα της περιοχής,   την οποία υπέγραφε ένας διοικητικός της υπάλληλος, ζητώντας να ληφθούν μέτρα επειδή, τάχα, επρόκειτο για κανονικό αγώνα με σύγχρονα αυτοκίνητα και υψηλές ταχύτητες! Διαβάστε την επιστολή και συνεχίζουμε:  

Πατήστε 2 φορές για μεγέθυνση



Όποιος έχει λάβει μέρος σε εκδήλωση της Classic Microcars γνωρίζει ότι η συγκεκριμένη λέσχη είναι πολύ πιο προσεκτική και αυστηρή στα θέματα ασφαλείας, ακόμα και από το ίδιο το αγωνιστικό της ΕΛΠΑ! Είναι η πρώτη (και μοναδική) λέσχη ιστορικών αυτοκινήτων που απαιτεί roll bar για την κατηγορία Super Sport Regularity, παρ΄οτι όλες οι διοργανώσεις της μένουν αυστηρά στα πλαίσια της FIVA (και της άδειας της ΕΟ ΦΙΛΠΑ), δηλαδή οι ταχύτητες ποτέ δεν υπερβαίνουν τα 49 χ.α.ω., όλα τα αυτοκίνητα έχουν αριθμούς κυκλοφορίας, όλες οι εκδηλώσεις είναι ασφαλισμένες και δεν γίνεται δεκτό κανένα αυτοκίνητο πέραν του 1984. Γιατί λοιπόν η ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ προσπάθησε με ανακρίβειες να ματαιώσει μια αδειοδοτημένη εκδήλωση, κάνοντας να την αντιπαθήσουν βαθύτατα οι 65 οδηγοί που συγκεντρώθηκαν το πρωί του Σαββάτου στο Πέραμα περιμένοντας ματαίως να εκκινήσουν; Σημειώστε επίσης ότι την επιστολή- καταγγελία δεν υπογράφει κανένα μέλος της ΕΛΠΑ, της ΕΘΕΑ, της ΟΜΑΕ ή της ΕΠΑ, ακριβώς γιατί αυτά που αναφέρει είναι ψευδή- ψευδέστατα. Πολύ απλά λοιπόν, η ΕΘΕΑ-ΟΜΑΕ-ΕΠΑ (πρόκειται ακριβώς για τους ίδιους ανθρώπους) θέλει να εξαφανίσει τις λέσχες που θεωρεί "ανταγωνιστικές", επειδή επιχειρεί για το 2011 να επεκτείνει τις κατηγορίες Ιστορικών μέχρι το 1985, ίσως και το 1989 (J1 και J2) έτσι ώστε να διαλυθεί τελείως το πνεύμα των ιστορικών Sporting, μια και σύντομα όλοι θα προμηθευθούν αυτοκίνητα της δεκαετίας 1981-1990. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ως γνωστόν πολύ κοντά στα σύγχρονα (απόδειξη οι κατηγορίες Ε και ΕΕ) και κανείς πια δεν θα βάζει στη φωτιά τα αυτοκίνητα του 1960 και του 1970. Σε forum για ιστορικά αυτοκίνητα (στο οποίο η δημοσιογραφική δεοντολογία δεν μας επιτρέπει να συμμετάσχουμε) εμφανίστηκε διορισμένος τεχνικός έφορος της ΕΛΠΑ, που σε πρώτο πρόσωπο (!) λέει ότι "θέλω να φέρω αυτοκίνητα του 1985 και 1989 στους αγώνες", λες και οι αγώνες Ιστορικών στην Ελλάδα είναι ενός ανδρός αρχή! Φυσικά, όχι μόνο ο ΣΟΑΑ αλλά ούτε και ο ΣΟΑΙΣΤΑ δεν έχουν διατυπώσει θέσεις πάνω στο θέμα, ή -το χειρότερο- ΙΣΩΣ κινούνται παρασκηνιακά κλείνοντας συμφωνίες με παράγοντες και παραγοντίσκους του Σπορ, ερήμην των οδηγών, οι οποίοι μπορεί ξαφνικά να έρθουν αντιμέτωποι με άμεσα εφαρμόσιμους νέους κανονισμούς που θα τους υποχρεώσουν, περίπου, να σταματήσουν τους αγώνες (όπως έγινε και μετά την αποχώρηση Αποστολίδη το 2008, όταν η ΕΘΕΑ αποφάσισε ότι θα ίσχυαν ΑΜΕΣΑ οι κανονισμοί FIA- HTP, από το 2009!)
     Δυστυχώς η παλιά (κακή) ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ είναι πάντα εδώ, προσπαθώντας να κρατήσει τα ηνία του Σπορ με απειλές, καταγγελίες και διώξεις, όπως έκανε και το μακρινό 1984 στη μοτοσυκλέτα, στέλνοντας στο αυτόφωρο τους διοργανωτές αγώνων Enduro. Σήμερα η ΕΛΠΑ έχει χάσει την μοτοσυκλέτα αλλά προφανώς πιστεύει ότι μπορεί με τις ίδιες μεθόδους (που φαίνονται και αποδεικνύονται από την παραπάνω επιστολή) να ελέγξει το Ιστορικό αυτοκίνητο. Και πάλι δυστυχώς, η νεοσύστατη ΟΜΑΕ με τον "Ελπικό" πρόεδρο και την ταυτόσημη ΕΘΕΑ-ΕΠΑ, φαίνεται να προσυπογράφει την επιστολή αυτή, γεμίζοντάς μας απογοήτευση για τη συνέχεια, και στενοχώρια στη διαπίστωση της "ζημιάς" που κάνουν οι καρέκλες και τα αξιώματα ακόμα και σε σωστούς ανθρώπους... 

Δημήτρης Παπανδρέου

Σημείωση 1: Σε προηγούμενη, πρόσφατη ανάρτησή μας για το 24 Lap Grand Prix στα Μέγαρα, προειδοποιήσαμε για τους "κινδύνους" της συμμετοχής σύγχρονων αυτοκινήτων σε εκδηλώσεις Sporting- Regularity με αδειοδότηση ΕΟ ΦΙΛΠΑ. Προφανώς, ή η ΕΛΠΑ έχει δύο μέτρα και δύο σταθμά (σε σχέση με τις καταγγελίες της!) ή δεν αντελήφθη εγκαίρως τις συμμετοχές των Porsche Cayman, Mazda RX8 και Audi R8 του 2009, οπότε πήγε να "βγάλει τα σπασμένα" με τα μοντέλα 1984 της Microcars! 

Σημείωση 2: Η ΕΟ ΦΙΛΠΑ φάνηκε "λίγη" στη περίπτωση αυτή, γιατί έπρεπε να υπερασπίσει τη λέσχη της, και να πάει στο Α.Τ. Περάματος να απαντήσει στην καταγγελία της ΕΛΠΑ. Ποιό το νόημα λοιπόν να ζητά άδεια εκδηλώσεων από το Υπ. Προστασίας του Πολίτη σαν ΕΟ ΦΙΛΠΑ, τη στιγμή που η ΕΛΠΑ μπορεί με μια ανυπόστατη καταγγελία να ακυρώσει αυτές τις εκδηλώσεις, κάνοντας μεγάλη οικονομική ζημιά στη λέσχη και ταλαιπωρώντας τους συμμετέχοντες; 


Σημείωση 3: Οι κρίσεις, δικές σας. Τα σχόλιά σας προς ανάρτηση στο email: papandre@otenet.gr ή στα φιλικά fora. 

Τρίτη, 14 Δεκεμβρίου 2010

ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΡΙΠΟΛΗΣ: Ο ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΟΥ!


  Το γράψαμε σε προηγούμενο σημείωμά μας (μετά την ανάβαση Πλατάνι-Πιτίτσας), το επαναλαμβάνουμε και τώρα, μαζί με τα αποτελέσματα του αγώνα της Τρίπολης που δικαιώνουν την άποψή μας: Στην κατηγορία Ιστορικών, ισχύει «ο νόμος του ισχυροτέρου», όσον αφορά την Ταχύτητα. Μέσα στις –κατ’ όνομα- «πίστες» της Πάχης και της Τρίπολης, όπου ο τρόπος οδήγησης συνοψίζεται στο «φρένο-γκάζι» (ή πιό σωστά «πολύ γκάζι-λίγο φρένο») λόγω του σχεδιασμού τους, οι όποιες οδηγικές ικανότητες ενός εκάστου εξανεμίζονται, σκορπίζονται και υποκλίνονται μπροστά στον ισχυρότερο παράγοντα όλων: Την ιπποδύναμη!
  Μιά ματιά στα αποτελέσματα, θα δείξει του λόγου το αληθές: Πρώτο, το TVR με τους 400+ ίππους. Δεύτερη, η Porsche 911 RSR με τους 300+ ίππους. Τρίτη και τέταρτη θέση, στα δύο Escort BDA με τα 250/270 άλογα. Η πέμπτη, στην 911 RS του Α. Καροτσιέρη, που δεν πρέπει να έχει πάνω από 240 ίππους. Στις υπόλοιπες θέσεις, η κατατάξη ήταν επίσης ανάλογη με τα άλογα (και τα κιλά ανά ίππο!). Οπότε, εάν θελήσετε να συμμετάσχετε σε Ιστορικούς  αγώνες το 2011 και πιστεύετε ότι είστε καλός οδηγός, έχετε δύο επιλογές: 1) Να φτιάξετε ένα ΠΟΛΥ ΔΥΝΑΤΟ αυτοκίνητο, 2) Να ασχοληθείτε αποκλειστικά και μόνο με το Πρωτάθλημα Rallye, όπου οι οδηγικές διαφορές και μετράνε και φαίνονται. Διαφορετικά, η ικανοποίηση και η ευχαρίστηση της οδήγησης μετριάζονται και χάνονται, όπως τα δυνατά αυτοκίνητα θα σας σβήνουν κυριολεκτικά από τον χάρτη στις πολλές και συνεχόμενες μικρές και μεγάλες ευθείες των αγώνων ταχυτήτας. Περί ορέξεως ουδείς λόγος βέβαια, αλλά και το... «αυτομαστίγωμα» των (όποιων και όσων) γρήγορων οδηγών με τα αργά αυτοκίνητα, κάποιες φορές αγγίζει τα όρια του μαζοχισμού!
  Περί Τριπόλεως συνέχεια: Τα αποτελέσματα δεν επηρέασαν τις δύο πρώτες θέσεις στην βαθμολογία του Πρωταθλήματος Ταχύτητας και Αναβάσεων 2010, το οποίο κατέκτησε ο Γιώργος Κατσαρός, με δεύτερο τον Λάμπρο Αγγελάκη. Τρίτος όμως πέρασε ο Α. Καροτσιέρης, χάρις στους βαθμούς της 5ης θέσης. Το Κύπελλο της Κατηγορίας 3 ανήκει βεβαίως στον Γ. Κατσαρό, και της Κατηγορίας 2 στον Α. Καροτσιέρη (το Κύπελλο της Κατηγορίας 1 μάλλον δεν προσμετρά, εξ’ αιτίας των ελαχίστων συμμετοχών).  Όσο για τα έπαθλα, που αφορούν πολλές κατηγορίες κυβισμών οι οποίες έχουν συμπτυχθεί λόγω λίγων συμμετοχών, δείτε τις (διορθωμένες) βαθμολογίες στην διεύθυνση ethea.gr.
  Τι θα γίνει στα Ιστορικά το 2011; Εάν και εφ’ όσον υπάρξει πρόγραμμα, υπάρξουν πρωταθλήματα, υπάρξει Αρχή του Σπορ και υπάρξει ενδιαφέρον από το (αδιευκρίνιστο και) παράξενο «καθεστώς» της bain-mixte ΕΛΠΑ/ΕΘΕΑ/ΟΜΑΕ/ΕΠΑ, τότε θα γίνει ό,τι γίνεται πάντα σε κάθε κατηγορία αγώνων: Θα κερδίζουν τα πιό δυνατά αυτοκίνητα, κάτι που θα ενισχυθεί ακόμα περισσότερο με την κλάση «J1», δηλαδή τα υπερ-αυτοκίνητα Group B της περιόδου 1982-1985, που θα τρέχουν εκτός βαθμολογίας το 2011 και θα βαθμολογούνται το 2012! (Ποιός είπε ποτέ ότι οι αγώνες αυτοκινήτου δεν είναι ένα ΠΟΛΥ ακριβό σπορ; Έ, «διπλασιάστε» αυτό το θεώρημα για τα Ιστορικά!).    Δημ. Παπ.

Κυριακή, 12 Δεκεμβρίου 2010

ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΡΙΠΟΛΗΣ: ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ!

Ο νικητής του αγώνα Θεόδωρος Εδιπίδης με το TVR Griffith (ο V8 κινητήρας έχει ισχύ άνω των 420 ίππων!).


Με φοβερό κρύο (-7 με 2° C) αλλά ηλιοφάνεια, έγινε ο τελευταίος αγώνας ταχύτητος του 2010 στη Τρίπολη, όπου τα Ιστορικά με 14 συμμετοχές ήταν η πολυπληθέστερη κατηγορία από τις 5 που έτρεξαν συνολικά! Ο ανταγωνισμός ήταν έντονος μεταξύ της Porsche 911 RSR του Μάριου Σταφυλοπάτη και του TVR Griffith του Θ. Εδιπίδη, ο οποίος ήταν και ο τελικός νικητής (αφού όμως εμβόλισε τον Σταφυλοπάτη που προηγείτο στους πρώτους γύρους με αποτέλεσμα να "στραβώσει" ο πίσω τροχός της RSR). Οι δύο οδηγοί έκαναν χρόνο 1.03'' (!), και για να γίνει αντιληπτή η ταχύτητά τους αρκεί να σημειώσουμε ότι ο απόλυτος χρόνος ημέρας του νικητή της κατηγορίας Open ήταν 1.02''! Ακολούθησαν τα Escort BDA των Γ. Κατσαρού και Λ. Αγγελάκη, ο οποίος είχε μονομαχία με τον Α. Καροτσιέρη (Porsche 911 RS) που περιορίστηκε στην 5η θέση. Περισσότερα, μαζί με φωτογραφίες, ακολουθούν σύντομα. 


Στη δεύτερη θέση ο Μάριος Σταφυλοπάτης με την πανέμορφη Porsche-Martini 911 RSR (στη φωτογραφία φαίνεται το...χιονισμένο τοπίο του αεροδρομίου της Τρίπολης! Ω, ναι, είμαστε σίγουροι: Αυτοί οι τύποι της Αρχής του Σπορ που βάζουν τέτοιους αγώνες τον Δεκέμβριο, πρέπει να μισούν πολύ τους αγώνες ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ!)



ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
(Πατήστε για μεγέθυνση)






Τρίτη, 7 Δεκεμβρίου 2010

Σ.Ι.Σ.Α. 24 LAP GRAND PRIX: ΜΕΤΑ ΤΑ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ, ΤΡΕΙΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Η νικήτρια ομάδα των Ιστορικών «Κακοί Λύκοι» στο 24 Lap Grand Prix. Είναι η στιγμή που μετά την εκκίνηση τύπου Le Mans οι οδηγοί φτάνουν στα αυτοκίνητά τους για να δεθούν σωστά και να ξεκινήσουν. Από αριστερά, Δημήτρης Λυκάκης, Παντελής Πουλιάδης (μέσα στην Porsche: Θα εκκινούσε μετά τον τελευταίο), Νίκος Τσάδαρης και Μιχάλης Λυκάκης.





Τα είπαμε, τα δώσαμε, τα ξαναδίνουμε και τώρα (τα συγχαρητήρια): Το να συγκεντρώνεις 136 αυτοκίνητα σε μιά εκδήλωση Ιστορικών, είναι από μόνο του μιά επιτυχία, και... άσε τον παλιόκοσμο να λέει! Πόσω μάλλον όταν πρόκειται για μιά ασφαλή εκδήλωση, που γίνεται σε κλειστή πίστα αγώνων. Η «ευθύνη» του Σ.Ι.Σ.Α. τώρα, έγκειται στο επόμενο βήμα του: Πρέπει (όπως και άλλες λέσχες του χώρου) να σταματήσει να σχοινοβατεί μεταξύ regularity και sporting, δηλαδή το να διοργανώνει αγώνες τύπου Sporting, με κανονισμούς και άδεια regularity (από την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ). Μάλιστα στα Μέγαρα πήγε κι ένα βήμα πιό μακριά: Όχι μόνο δέχτηκε αυτοκίνητα νεώτερα της τριακονταετίας, κατεβάζοντας τον ορισμό του Ιστορικού οχήματος στα 26 χρόνια (μοντέλα 1984) έναντι των 30 που ζητά η FIVA, αλλά είχε και κατηγορία GT με σύγχρονα αυτοκίνητα (π.χ. Mazda RX8, Porsche Cayman κτλ.). 
Αυτή λοιπόν είναι η παρατήρηση υπ’ αριθ. 1: Ο Σ.Ι.Σ.Α. (Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων) μπορεί κάλλιστα να επεκταθεί και στα σύγχρονα, διοργανώνοντας επίσημες εκδηλώσεις Sporting, στις οποίες είμαστε σίγουροι ότι θα διαπρέψει, μιά και τα περισσότερα μέλη του Δ.Σ. του, συμμετέχουν σε αγώνες Rally και Ταχύτητας των Εθνικών Πρωταθλημάτων. Το «ανάμικτο» όμως, εκτός του ότι αδικεί τα Ιστορικά αυτοκίνητα, εγκυμονεί κινδύνους, μιά και δεν μπορεί η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να αδειοδοτεί εκδηλώσεις στις οποίες συμμετέχουν από Wartburg έως… Audi R8 του 2009!


Ο ήρωας της εκδήλωσης Νίκος Αντζουλάτος με
 Wartburg 353, από την ομάδα Not Ready: Όχι μόνο έστριβε 
συνεχώς στους τρεις τροχούς, αλλά και τα λάστιχα ήταν 
στο όριο του ξεζανταρίσματος!
Παρατήρηση 2η: Η καλή διάθεση είναι δεδομένη σε όλα τα μέλη του Σ.Ι.Σ.Α., και για να μην απογοητεύσουν κανέναν, δέχτηκαν πολλές συμμετοχές σε μιά περίοδο του έτους που το φως της μέρας φεύγει νωρίς. Έτσι, εκτός της –φυσιολογικής και ως εκ τούτου απόλυτα δικαιολογημένης- πολύωρης αναμονής, υπήρξε ο φόβος από τις τελευταίες ομάδες ότι θα μπουν στην πίστα με πεσμένο ή ελάχιστο φως (και προβολείς), όπως και έγινε τελικά. Επί του θέματος, ένα από τα πιό δραστήρια και αποτελεσματικά μέλη του Δ.Σ. του Σ.Ι.Σ.Α., δήλωσε ότι την επόμενη φορά θα μειωθούν οι ομάδες, έτσι ώστε να μην υπάρξει νυχτερινή οδήγηση για κάποιους.


  Όμως... Μήπως πρέπει ο Σ.Ι.Σ.Α. να σκεφτεί κάτι άλλο; Μήπως πρέπει, λόγω δημοτικότητας του event, να διοργανώσει ΤΡΙΑ 24 Lap μέσα στο 2011, την άνοιξη, το καλοκαίρι και το φθινόπωρο, όταν η μέρα είναι μεγάλη και χωρούν ακόμα και 40 ομάδες; Μπορεί μάλιστα να προκηρύξει και «Έπαθλο Grand Prix Σ.Ι.Σ.Α.» με τις τρεις αυτές εκδηλώσεις, που σίγουρα ο κόσμος θα αγκαλιάσει μιά και σε εποχές λιτότητος όλοι έχουν ανάγκη τέτοιες έξυπνες, διασκεδαστικές και οικονομικές διοργανώσεις!


  Παρατήρηση 3η: Όταν μία ομάδα (από τις 34) πηγαίνει στους οργανωτές και ζητά να αγωνισθεί πιό νωρίς από τη σειρά της, αυτό δεν πρέπει να γίνεται δεκτό σε καμμία περίπτωση, γιατί αυτόματα η οργάνωση «ρίχνει» κάποιους άλλους. Προσωπικά, δεν μπορούμε να αντιληφθούμε τι «συναδελφικό» και «αγωνιστικό» πνεύμα μπορεί να έχει κάποιος συμμετέχων, ο οποίος ζητά να προηγηθεί των συναθλητών του χωρίς λόγο άλλο από τον... φόβο της βροχής και  του σκότους! Δηλαδή, ας μπω εγώ στη πίστα στεγνός και με ήλιο, και άσε τους άλλους στη μοίρα τους. Ωραίοι! Θα πείτε, ότι ακόμα και να το ζητούσαν αυτό κάποιοι, η οργάνωση δεν θα το δεχόταν. Ναι; Μην είστε πολύ σίγουροι! Ας ελπίσουμε κάποτε να καταλάβουν οι πάντες, ότι όλοι όσοι πληρώνουν μιά συμμετοχή είναι ίσοι, και έχουν απολύτως ίδια δικαιώματα. Όποιος τοποθετεί τον εαυτό του υπεράνω των άλλων είναι τουλάχιστον απαράδεκτος, κι όποιος του κάνει την χάρη θα πρέπει σύντομα να αναθεωρήσει τις απόψεις του για τα καθήκοντα και τις υποχρεώσεις των «Αρχόντων» κάθε αγωνιστικής εκδήλωσης.


  Αυτά τα ολίγα, και ειλικρινά ελπίζουμε να πιάσουν τόπο, οπότε δεν θα χρειαστεί να επανέλθουμε για διευκρινήσεις.    Δημ. Παπ.

ΑΓΩΝΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ ΤΡΙΠΟΛΗΣ 11-12/12 ΜΕ 14 ΙΣΤΟΡΙΚΑ

Το Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 2010, κλείνει με μία χειμωνιάτικη Τρίπολη το Σαββατοκύριακο 11-12 Δεκεμβρίου. Και δεν μπορεί παρά να αναρωτηθεί κάποιος, τι είδους μυαλά τοποθέτησαν τον αγώνα αυτόν στην καρδιά του χειμώνα, και μάλιστα σε μιά περιοχή γνωστή για το βαρύ κλίμα της: Ακόμα και καλοκαιρία να επικρατεί στην Κορινθία και την Αργολίδα, συχνά μόλις περάσεις την σήραγγα του Αρτεμισίου νοιώθεις σαν να... αλλάζεις πλανήτη! Χαμηλές νεφώσεις, κρύο, βροχή, ακόμα και χιόνια, σαν κι αυτά ας πούμε που προβλέπει η ΕΜΥ για το ερχόμενο Σάββατο! Και συνεχίζει να αναρωτιέται, ακόμα και ο πιό καλόπιστος φίλος των αγώνων, τι χρωστάνε άραγε οι δεκάδες οδηγοί να ταλαιπωρούνται μέσα στην παγωνιά για να κάνουν το χόμπυ τους;  Ποιός προβληματικός νους τοποθετεί (κατά... συρροήν!) τους αγώνες αυτής της Μεσογειακής χώρας βαθειά στο καταχείμωνο, έτσι ώστε αντί για ήλιο να τρέχουν οι ατυχείς αγωνιζόμενοι υπό βροχήν και εν μέσω χιόνος;


  Εν πάση περιτπώσει, 14 τα Ιστορικά για την Τρίπολη, περισσότερα ακόμη και από τα Sport (13) και Open (13). Ανάμεσα στις συμμετοχές, βλέπουμε τα πανίσχυρα Escort BDA των Κατσαρού και Αγγελάκη, τις 911 του Μ. Σταφυλοπάτη (RSR) και Α. Καροτσιέρη (RS), και το TVR Griffith της οικογένειας Εδιπίδη με τον Θεόδωρο Εδιπίδη, Πρωταθλητή 2008, στο βολάν.  Οι Alfa Romeo απουσιάζουν (δυστυχώς), ενώ είναι άγνωστο αν θα εμφανιστούν όλοι οι δηλωθέντες στον τεχνικό έλεγχο, μιά και συχνά προκύπτουν προβλήματα της τελευταίας στιγμή (που στα μέσα Δεκεμβρίου  υπό την απειλή χιονοπτώσεων, είναι και δικαιολογημένα: Για παράδειγμα, κάποιοι μπορεί να μην έχουν... αλυσσίδες!).    Δημ. Παπ.


ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ
(Πατήστε για μεγέθυνση)



Πρόβλεψη καιρού στη Τρίπολη το Σαββατοκύριακο ΕΔΩ

5o ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ- ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Δελτίο Τύπου
Σταυρόλεξο για δυνατούς και έμπειρους λύτες…
Αυτό δήλωσε αγωνιζόμενος στον τερματισμό το 5ο Ράλλυ Δαναών. Εύστοχος χαρακτηρισμός για έναν αγώνα Τριών ημερών, 385 χιλιόμετρών Αργολικής και Αρκαδικής γης και 14 Ειδικών Δοκιμασιών Ακριβείας οι περισσότερες εκ των οποίων εναλλασσόμενες και πολλών ανατροπών ακόμα και στην τελευταία ειδική
Για μια ακόμα φορά ο AC3 (Argolis Classic Car Club) διοργάνωσε έναν άψογο, από όλες τις πλευρές, αγώνα. Με την αρωγή του Δήμου Άργους κατάφερε να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον των φίλων του Ιστορικού Αυτοκινήτου στην Αργολίδα,
Πανηγυρική εκκίνηση λοιπόν το βράδυ της Παρασκευής, στην Πλατεία Αγίου Πέτρου στο Άργος, με σχεδόν 50 συμμετοχές και πλήθος κόσμου να θαυμάζει τα ιστορικά οχήματα δημιουργώντας μια ξεχωριστή ατμόσφαιρα.
Νυχτερινές διαδρομές την Παρασκευή με 3 Ειδικές Δοκιμασίες και τερματισμό στο όμορφο Δρέπανο. Ορεινές διαδρομές το Σάββατο στην Αρκαδία, μέσω Ελαιοχωρίου (όπου και η 4 ΕΔΑ). Το Μαίναλο είχε την τιμητική του με 3 ακόμα ΕΔΑ πριν την ανασυγκρότηση στην παραδοσιακή Βυτίνα. Απογευματινή διαδρομή προς Νεμέα μέσω Κανδήλας όπου και οι 3 απογευματινές ΕΔΑ, εναλλασσόμενες και αλληλοκαλυπτόμενες. Επιστρατευτήκαν ξεχασμένοι μαθηματικοί τύποι και εφαρμογές προκειμένου να βρεθεί ο τρόπος διέλευσης ενώ δεν έλλειψαν και λάθη που κόστισαν σε ποινές ακόμα και σε έμπειρα πληρώματα.
Συνέχεια λοιπόν, την Κυριακή και όλοι, φυσικά, είχαν επαναπαυτεί με την συνήθη τακτική του τελευταίου σκέλους πριν την Απονομή. Εύκολο δηλαδή και απλό. Η συνέχεια ανέτρεψε αυτό το σκηνικό. Πέντε (5) ακόμη ΕΔΑ περίμεναν τα πληρώματα. Σπηλεία και Αραχναίο, αλληλοκαλυπτόμενες και με τους κριτές τοποθετημένους σε σημεία που έφεραν την απόλυτη ανατροπή στην πρώτη Δεκάδα. Στην συνέχεια, η γνωστή από το περυσινό Δαναών, Μιδέα, με ανάποδη φορά φέτος. Ακόμα μερικές ανατροπές στην κατάταξη και πορεία για την τελευταία ΕΔΑ. Η ΕΔΑ Άκοβα, ίδια με την 1η ΕΔΑ της Παρασκευής, έκλεισε το 5ο Ράλλυ Δαναών. 
Μετά από 3 μέρες, 385 χιλιόμετρα και 14 ΕΔΑ, Μεγάλοι Νικητές και πρώτοι κατηγορίας Η, οι κ. Κατσαούνης Γιάννης, Μανσόλας Μαθιός, με Porsche 911S του 1973. Δεύτεροι (και στην κατηγορία H) οι κ. Κίκιζας Γεώργιος και Πανάρετος Στέφανος με Porsche 911 Carrera RS του 1972. Τρίτοι Γενικής και 1η στην κατηγορία I, οι Αντωνόπουλος Παντελής και Καλλίτση Μάϊρα. Ήρωες όμως του αγώνα, οι τρεις συμμετοχές από την ΕΛΦ Fiat 500, Αυγουστίνος Δημήτριος-Οικονομίδου Μαρία (με την εκπληκτική επιδοση της 3ης θέσης στην κατηγορία G), Μουχταρόπουλος Αθανάσιος και Ελένη και οι Διακογιάννης Μαξιμιλιανός, Ξυδά Γκέλη. Κάλυψαν αγόγγυστα όλη την διαδρομή χωρίς ίχνος προβλήματος με μόλις 500 κυβικά έκαστος. Μάλιστα,  ο Μαξιμιλιανός, για μια ακόμη φορά επιμελήθηκε την μουσική της απονομής και τον ευχαριστούμε θερμά.
Οι συμμετέχοντες, από όλα τα μέρη της Ελλάδας, έμειναν ενθουσιασμένοι από την φιλοξενία και την οργάνωση. Όλοι μας δώσαμε ραντεβού για το 6ο Ράλλυ Δαναών 2011
Κλείνοντας οφείλουμε να ευχαριστήσουμε όλα τα μέλη του AC3 που αφιέρωσαν τον χρόνο τους προκειμένου να βοηθήσουν στην οργάνωση. Ευχαριστούμε τις Λέσχες που στηριξαν την εκδήλωση όπως το Triumph Sport Club Greece, το Hellenic Lancia Club,  την ΕΛΦ FIAT 500 καθώς και την 999 & Microcars.
Ευχαριστούμε τους χορηγούς μας, FOTOEXELIXI, ΑΓΙΣ ΕΠΕ, PANTAZIS ROYAL, OCTANE MOTORSPORT και DANAKAS ARMY SURPLUS
Περισσότερες πληροφορίες στην Ιστοσελίδα του συλλόγου μας, www.ac3.gr καθώς και στα τηλέφωνα 2751069019 και 6936690320


ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 
(Πατήστε για μεγέθυνση) 



23ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ- ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Δελτίο Τύπου
Ο χειμώνας μας βρήκε στη μέση της διαδρομής του «23ου Χειμερινού Ράλλυ»! Η Τεχνόπολις – Γκάζι μας παραχώρησε τον χώρο της για την εκκίνηση του αγώνα το ηλιόλουστο πρωινό της Αθήνας 4 Δεκεμβρίου. Τα πληρώματα απόλαυσαν ζεστό καφέ και θαύμασαν τις αντίκες τους στο προαύλιο μέχρι και τις 10:00 όπου ξεκίνησε το πρώτο όχημα παρουσία του προέδρου  της Τεχνόπολις – Γκάζι κ. Φώτη Ιγνατίου.
Με βόρεια κατεύθυνση περνώντας από την Βαρυμπόμπη και μέσα από τον Αγ. Μερκούριο, την Αυλώνα, τις Ερυθρές και την Αγ.Άννα όπου έγινε η ανασυγκρότηση ο καιρός θύμιζε όλο και πιο πολύ χειμώνα. Μετά από 4 ειδικές διαδρομές ακριβείας στο πολύ δροσερό χωρίο της Αγ. Άννας η πλατεία φιλοξένησε τα οχήματα και οι παραδοσιακές ταβέρνες τα πληρώματα και την οργανωτική επιτροπή όπου τους πρόσφεραν ζεστό γεύμα. Συνέχεια διαδρομής, με 2 ακόμα ειδικές, από Κορώνεια, Αράχωβα και τέλος Δελφοί με διανυκτέρευση στο ξενοδοχείο «AMALIA».      
Την Κυριακή, 2η ημέρα του αγώνα, τα αυτοκίνητα εκκίνησαν από το ξενοδοχείο κατευθυνόμενα προς την περιοχή της Άμφισσας με επιστροφή και πάλι πίσω μετά από 40χλμ με 3 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας όπου και έγινε η απονομή των επάθλων στους νικητές.


Νικητές της Γενικής κατάταξης ανεδείχθησαν οι παρακάτω:
α) Παλαβίδης Μάνος – Παλαβίδη Μαρία / MG MGA 1962’
β) Χατζηνικόλαου Ανθή – Δογάνης Σωτήρης /  ALFA ROMEO Alfetta 1976’
γ) Παπαγεωργίου Γιώργος – Πρελορέντζου Μαρία /PORSCHE 911S 1977’
Μετά την απονομή των επάθλων στους νικητές του αγώνα τα πληρώματα αναχώρησαν για Αθήνα ακολουθώντας διαδρομή της αρεσκείας τους.


ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ

Δευτέρα, 6 Δεκεμβρίου 2010

CLASSIC MICROCARS- ΑΝΗΦΟΡΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ- 18/12

Η λέσχη μας ανακοινώνει την τέλεση της Ανηφορικής επίδειξης Ιστορικών αυτοκινήτων που θα διεξαχθεί με συνδιοργανωτή τον Δήμο Περάματος το Σάββατο 18 Δεκεμβρίου 2010 στο πάρκο αναπλασμένης χωματερής Περάματος.
Τα αυτοκίνητα με προδιαγραφές ασφαλείας ( roll bar ζώνες πυρόσβεση κράνη κλπ ) θα πραγματοποιήσουν δύο προσπάθειες. Χωρίς προδιαγραφές ασφαλείας μία προσπάθεια.
Το κόστος συμμετοχής για αυτοκίνητα με δύο προσπάθειες θα είναι 60 € και με μία προσπάθεια 40 €.
Η απονομή θα γίνει μετά τον τερματισμό.
Τηλ 210-3462709 – FAX: 210-3462123

8η ΕΚΔΗΛΩΣΗ ALFA TROFEO- ΜΕΓΑΡΑ- 19/12

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ : 
A.R. A' & OPEN A' : 05,50- 07,00 κιλα/ιππο 
A.R. B' & OPEN B' : 07,00 - 08,50 " / " 
A.R. Γ' & OPEN Γ' : 08,50 - " / " 
RACING : λιγότερο από 05,50 κιλά/ίππο (επιτρεπονται αγωνιστικα ελαστικα) 


ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ : 
Η εκδηλωση θα ξεκινησει στις 12,00-12,30 . 
Απο 09,00 - 12,15 θα γινονται ελευθερα δοκιμαστικα για ελεγχο και ρυθμισεις των αυτοκινητων. 
Εντος της πιστας κατα την διαρκεια της εκδηλωσης θα εισερχονται 2-3 αυτοκινητα με 30 δευτερολεπτα διαφορα το ενα αυτοκινητο απο το αλλο. 


ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ : 
Για ιδιοκτητες A.R. & μελη συλλογου : 70 ευρω 
Μη μελη / μη ιδιοκτητες A.R. : 80 ευρω 


ΤΗΛΕΦΩΝΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ : 
2106180122 καθε ΤΕΤΑΡΤΗ & ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 18.00-23.00 
6944832720 ΚΑΡΙΠΗΣ Κώστας 
6945370747 ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ Γιώργος
www.alfaclub.gr

Κυριακή, 5 Δεκεμβρίου 2010

ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΚΑΙ 134 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ(!), ΕΓΙΝΕ ΤΟ GRAND PRIX 24 LAP ΤΟΥ ΣΙΣΑ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ. ΕΤΣΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΚΑΙ Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΣΙΣΑ: ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ ΛΟΙΠΟΝ ΣΕ ΟΛΟΥΣ, ΚΑΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΣΤΟΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ ΣΙΣΑ 2010 ΒΑΣΙΛΗ ΜΠΕΝΤΑ

Τα κατάφεραν! Το Δ.Σ. του ΣΙΣΑ έφερε σε πέρας με επιτυχία μια πολύ δύσκολη διοργάνωση με 134 συμμετοχές (κάτι που την κάνει την πιο επιτυχημένη διοργάνωση αυτοκινήτου του 2010 από άποψη αριθμού συμμετοχών). Παρά την μεγάλη διάρκεια της εκδήλωσης και την πολύωρη αναμονή, όλα κύλησαν καλά, χωρίς απρόοπτα. Περισσότερα για τον αγώνα, μαζί με φωτογραφίες, θα διαβάσετε σύντομα. Εξ'άλλου τώρα είναι η ώρα των συγχαρητηρίων και όχι της κριτικής. Για μία ακόμα φορά λοιπόν, συγχαρητήρια στον ΣΙΣΑ, στους 134 συμμετέχοντες και στον Πρωταθλητή ΣΙΣΑ 2010 Βασίλη Μπέντα. 


ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ 1
                      ΕΔΩ 2

Παρασκευή, 3 Δεκεμβρίου 2010

ΣΙΣΑ GRAND PRIX 24 LAP: ΗΓΓΙΚΕΝ Η ΩΡΑ!

Ο ΣΙΣΑ διοργανώνει το GRAND PRIX 24 lap στην πίστα των Μεγάρων το Σάββατο 4 Δεκεμβρίου 2010. 
Στον αγώνα έχουν δηλώσει συμμετοχή 136 συνολικά οδηγοί χωρισμένοι σε 34 ομάδες των 4 αυτοκινήτων. Η εκκίνηση θα είναι τύπου Le Mans και θα μετρήσει ο συνολικός χρόνος της ομάδας. 
Στον αγώνα έγιναν δεκτά ιστορικά αυτοκίνητα κλειστού τύπου κατασκευής μέχρι 31-12-1984, αλλά και σύγχρονα (κατηγορία GT) σπορ αυτοκίνητα, εκτός κατάταξης. Λόγω του μεγάλου αριθμού των συμμετεχόντων ο αγώνας θα διεξαχθεί σε 2 σκέλη των 17 ομάδων. 
Αναλυτικότερα το πρόγραμμα της εκδήλωσης έχει ως εξής: 


Α' σκέλος 
08:45 - 09:00 Ενημέρωση αγωνιζόμενων και αναγνώριση πίστας 
09:15 Αγώνας, (ομάδες 1-17) 


Β' σκέλος 
12:30 - 12:45 Ενημέρωση αγωνιζόμενων και αναγνώριση πίστας 
13:00 Αγώνας (ομάδες 18-34) 
16:30 Ανακοίνωση προσωρινών αποτελεσμάτων 
17:00 Απονομή 

Η εκδήλωση γίνεται με άδεια της Ελληνικής Ομοσπονδίας Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου σύμφωνα με κανονισμό FIVA για κλειστές πίστες και είναι ασφαλισμένη από την Υδρόγειο Ασφαλιστική. 


Ακολουθούν οι συμμετοχές, με τη σειρά που θα εκκινήσουν στον αγώνα (starting list).
(Πατήστε για μεγέθυνση)


Δευτέρα, 29 Νοεμβρίου 2010

ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ - ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

ΤΑ ΤΑΛΕΝΤΑ ΠΑΝΤΑ ΞΕΧΩΡΙΖΟΥΝ: ΝΙΚΗΤΕΣ ΟΙ ΤΑΧΤΑΣ-ΔΟΥΔΟΥΛΗΣ ΜΕ BMW Ε 21 320 (!)

  Συγχωρήστε μας το “θαυμαστικό” (!) του τίτλου, αλλά δεν γνωρίζουμε αν σε πανευρωπαϊκό επίπεδο μιά BMW Ε 21 320 έχει ποτέ καταφέρει να κερδίσει ασφάλτινο αγώνα Ραλλύ εθνικού πρωταθλήματος μπροστά από Porsche 911 RS και Escort MK II! Όσο καλά και σωστά φτιαγμένα κι αν είναι, όσο δυνατά κι αν έχουν γίνει τα δίλιτρα μοτέρ τους (Μ 10), τα αυτοκίνητα αυτά, πολύ απλά, “δεν κάνουν” γι’ αυτή τη δουλειά, σε σύγκριση πάντα με τα Escort και τις Porsche (και το λέμε αυτό εμείς, που έχουμε φτάσει αισίως στα... 7 Ιστορικά BMW!). Άρα, η μεγαλόπρεπη νίκη του Γιάννη Ταχτά στο (Ιστορικό) 31ο Παλλάδιο, οφείλεται αποκλειστικά στα χέρια του και στην ταχύτητά του. Είναι εξ’ άλλου, λογικό, μιά και ο άνθρωπος και νέος σε ηλικία είναι και την ταχύτητά του έχει αποδείξει στην πίστα (όπου συμμετέχει με μιά Ascona E). Αυτό, για να μην ψάχνουν οι άξιοι συνδυασμοί που ακολούθησαν, αλλού τις αιτίες: Στους αγώνες επικρατεί πάντα το “ο νέος είναι ωραίος!”. Τώρα όσον αφορά την διαφορά των αυτοκινήτων, τα είπαμε: Τι θα έκανε το παιδί αν είχε στα χέρια του ένα καλό Escort ή μιά καλή 911; Ήδη με την Ε 21 πλησίασε την 15άδα της... Γενικής, ανάμεσα σε 114 συμμετοχές! Και οι χρόνοι του στις Ε.Δ. ήταν επίσης ψηλά, γύρω στην 18άδα κατά μέσο όρο. Για όσους γνωρίζουν (και πολλοί γνωρίζουν!) είναι περίπου “αδύνατον” το να περάσει μιά E 21 τόσα και τόσα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα!
  Ας δούμε όμως το τι συνέβη στη δεύτερη θέση, όπου τερμάτισε ο –για μία ακόμα φορά εντυπωσιακός– Α. Καροτσιέρης με συνοδηγό τον Π. Κατάρα και την γνωστή του Porsche 911 RS. Ο Καροτσιέρης έδωσε μεγάλη μάχη με τον Ταχτά, κερδίζοντας 3 (από τις 7) Ε.Δ., και έχοντας και την κορυφαία επίδοση Ιστορικού αυτοκινήτου σε επίπεδο Ειδικών Διαδρομών, με τον 13ο χρόνο Γενικής που έφερε στην 6η Ε.Δ. (Ψάθα). Όμως ο αγώνας μάλλον είχε χαθεί στην προηγούμενη Ε.Δ. (Αγ. Ιωάννης), όπου ένα τετ-α-κε έστειλε το πλήρωμα της Porsche στην 47η θέση και 27” πίσω από τον Ταχτά. Στη συνέχεια, κέρδισε τις δύο τελευταίες Ε.Δ., αλλά η διαφορά με τους Ταχτά-Δουδούλη δεν καλύφθηκε, και ήταν 28”.74 (συνολικά), κάτι που, αν συνυπολογισθεί “η στιγμή” στον Άγιο Ιωάννη, δείχνει το πόσο κοντά ήταν ο συναγωνισμός τους.
  Στην τρίτη θέση Γενικής, οι Castor-Ν. Τσαδαρης οδήγησαν ζωηρά την (“άγνωστή” τους) Porsche 911, με την οποία αντικατέστησαν την μαύρη 924. Ήταν σταθερά τρίτοι πίσω από τους μονομάχους της κορυφής Ταχτά-Δουδούλη και Καροτσιέρη-Κατάρα, ενώ πήραν την δεύτερη θέση στην 6η Ε.Δ. (Ψάθα).
  Την πεντάδα έκλεισαν δύο γρήγορα αυτοκίνητα, τα Ford Escort RS 2000 των Παραδείση-Ποιμενίδη και Μπολέτη-Κρασούλη. Ακολούθησε η Porsche 914 των Φ. Σταφυλοπάτη-Ν. Μαργέτη, και στην 7η θέση εντυπωσίασε ο Χ. Δάρας με την σχεδόν νορμάλ BMW 1600 ti και συνοδηγό τον Θ. Καραμουσλή. Οι Γ. Χωριανόπουλος-Β. Μπογιατζής (Audi 80 GT), Π. Πουλιάδης-Β. Γόντικας (Porsche 911) και Γ. Μαστρογιάννης-Ι. Ραβανής (Lancia Fulvia 1.3) έκλεισαν την δεκάδα. Ο Μαστρογιάννης-Ραβανής ήταν οι πρώτοι “μικροί” σε κυβικά (και νικητές της C1), μετά από έντονο συναγωνισμό με το Starlet του Λ. Καλύβα (συνοδηγός η Φ. Ψαρράκου), που τερμάτισε 11ος Γενικής με 6”.27 διαφορά (Στα αποτελέσματα φαίνονται οι διαφορές χρόνων των υπόλοιπων τερματισάντων, που ήταν συνολικά 19).
  Στις εγκαταλείψεις, που οπωσδήποτε “άνοιξαν τον δρόμο” προς την κορυφή στα άλλα πληρώματα, συγκαταλέγονται αυτές των Β. και Ι. Βελάνη (1η Ε.Δ. από βλάβη), Α. Γιοβά και Ε. Μαλακτάρη (1η Ε.Δ. από βλάβη) και Μ. Σταφυλοπάτη-Γ. Χατζηρήγα (3η Ε.Δ. από βλάβη). Άτυχη στιγμή στην 1η Ε.Δ. είχαν οι Λ. Παπάζογλου-Η. Μανιάτης με το Ford Escort 2000, ενώ πρόβλημα της τελευταίας στιγμής αντιμετώπισε η Porsche 911 των –εκ των φαβορί για τη νίκη– Λ. Γιαννακούλη και Γ. Πετρόπουλου, που δεν τους επέτρεψε να εκκινήσουν.
  Ένα μικρό σχόλιο τώρα για τα όσα έγιναν, ειπώθηκαν, γράφτηκαν και συνεχίζουν να γράφονται σχετικά με το “κόψιμο” της διαδρομής, τους “δακτύλους”, τις παρεμβάσεις κτλ. Πρώτον, όλη η συζήτηση γίνεται στα fora από 5-6 “διαπλεκόμενους”, ΠΑΝΤΑ ΜΑ ΠΑΝΤΑ τους ίδιους! Δεύτερον, ότι κι αν έγινε, τελικά ΟΛΟΙ έτρεξαν στην ίδια διαδρομή και στις ίδιες συνθήκες (δηλαδή, δεν τους πήρε η νύχτα). Τρίτον, προσέξτε τι πιστεύετε απ' όσα διαβάζετε, γιατί όπου υπάρχει διαπλοκή υπάρχουν και “λαγοί” (το βλέπουμε στην καθημερινότητά μας). Τέταρτον, ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. παρενέβη για να μην κάνουν τα Ιστορικά την Ε.Δ. Αγ. Ιωάννη 3 προκειμένου να μην γίνει νύχτα, και εισακούσθη. Δεν μας αφορά το αν η παρέμβαση ήταν σωστή, αν είχε την σύμφωνο γνώμη όλων κτλ., αλλά το ότι η ΕΘΕΑ/ΕΠΑ έκανε τον Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. επίσημο και αποδεκτό συνομιλητή για την κατηγορία των Ιστορικών, όπως ακριβώς είναι και ο Σ.Ο.Α.Α. Άρα, αν αύριο αρχίσουν πάλι διάφορες συζητήσεις, τύπου “ενιαίας εκπροσώπησης” κτλ., όλοι οι υπεύθυνοι ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ-ΟΜΑΕ-ΕΠΑ-ΣΟΑΑ, θα είναι “εκτεθειμένοι”: Καλώς ή κακώς (αυτό θα το κρίνουν οι εξελίξεις), μετά το Ράλλυ Παλλάδιο 2010 ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. είναι “και με τη βούλα” ο επίσημος εκπρόσωπος των οδηγών Ιστορικών Sporting (ακόμα και χωρίς να... ερωτηθούν οι ίδιοι οι οδηγοί! Καταπληκτικό κι αυτό!).
  Τέλος, δημοσιεύουν και αναδημοσιεύουν διάφοροι σε sites, blogs και fora, μιά μακροσκελέστατη επιστολή της διοργανώτριας λέσχης Start Line, η οποία δεν προσθέτει –και δεν λέει– απολύτως τίποτα, αφήνοντας μιά αίσθηση, περίπου, ότι “κάνει χάρη στους οδηγούς που διοργανώνει αγώνες”, και εκτοξεύοντας μιά συγκαλυμένη “απειλή” ότι “θα σκεφτεί πολύ αν θα διοργανώσει ξανά το Παλλάδιο”. Τι λες εκεί! Οδηγοί κι αυτοκίνητα να υπάρχουν, και οργανωτές σίγουρα θα προκύψουν πολλοί, πιθανόν μάλιστα νεώτεροι, πιό μοντέρνοι, χωρίς “υποχρεώσεις” και χωρίς αγκυλώσεις.      Δημήτρης Παπανδρέου

* Τα πλήρη αποτελέσματα των Ε.Δ. στο www.ethea-live.gr.


Αποτελέσματα Ιστορικών
(Πατήστε για μεγέθυνση)


Υ.Γ. Προτείνουμε (και συνιστούμε) σε όποιον έχει κάτι να δηλώσει, να γράψει ή να προτείνει, να σταματήσει να αναδημοσιεύει δελτία Τύπου από το rally.gr, και να πιάσει το πληκτρολόγιο. Έχει γίνει πιά πολύ κουραστικό το να μας στέλνουν τα links πάντα στα ίδια δελτία Τύπου.

Παρασκευή, 26 Νοεμβρίου 2010

ΔΥΟ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΜΕ ΥΠΕΡ-ΕΚΑΤΟΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΚΑΘΕ (ΜΑ ΚΑΘΕ!) ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ ΕΝ ΜΕΣΩ ΚΡΙΣΗΣ; ΤΡΕΛΛΑΘΗΚΑΜΕ ΕΝΤΕΛΩΣ;

Τα νούμερα είναι αμείλικτα. Τα νούμερα που δείχνουν ότι οδεύουμε προς χρεωκοπία, ότι αυξάνει η ανεργία, ότι πέφτει το ΑΕΠ, ότι κλείνουν επιχειρήσεις, ότι ακριβαίνουν τα πάντα, ότι φτωχαίνει ο Έλληνας, ότι καλπάζει ο πληθωρισμός, ότι βαθαίνει η ύφεση, ότι, ότι, ότι. Και από την άλλη μεριά, καμμιά πεντακοσαριά φίλοι των κλασσικών αυτοκινήτων δεν προλαβαίνουν να τρέχουν από το ένα μέρος της χώρας στο άλλο ΚΑΘΕ Σαββατοκύριακο, συμμετέχοντας στους ΠΑΜΠΟΛΛΟΥΣ αγώνες Ιστορικών αυτοκινήτων, οι οποίοι όχι μόνο είναι περισσότεροι από κάθε άλλη χρονιά, όχι μόνο δεν αναβάλλονται ή ματαιώνονται “λόγω κρίσης”, αλλά είναι και... διήμεροι, άρα ακριβότεροι! Ρίχνοντας μιά ματιά μόνο στις τελευταίες εβδομάδες, είχαμε το διήμερο “Πικ Νικ” της ΦΙΛΠΑ στη Βυτίνα (με προ του ‘60 αυτοκίνητα!) και το διήμερο Φθινοπωρινό Ράλλυ της ΕΛΠΑ το ΙΔΙΟ Σαββατοκύριακο, με καμμιά πενηνταριά καλές συμμετοχές το καθένα. Το επόμενο Σαββατοκύριακο, στο Ράλλυ Παλλάδιο συμμετείχαν περί τα 30 Ιστορικά και κοντά στα 50 στο Ράλλυ Δαναών! Το μεθεπόμενο Σαββατοκύριακο, πάνω από 100 Ιστορικά αυτοκίνητα θα συμμετάσχουν στο Grand Prix 24 Lap του Σ.Ι.Σ.Α. στα Μέγαρα, και το ίδιο διήμερο δεκάδες συμμετοχές θα έχει το Χειμερινό Ράλλυ ΦΙΛΠΑ! Και αυτές είναι οι “μεγάλες” διοργανώσεις, ενώ τις ίδιες ημερομηνίες γίνονται αρκετές ακόμα ημερήσιες εκδηλώσεις. Τι συμβαίνει λοιπόν; Είναι αυτός ο χώρος όντως “χώρος πλουσίων”; Πώς είναι δυνατόν να μην υπάρχει μιά “αυτοσυγκράτηση” όλων, έτσι ώστε το Ιστορικό αυτοκίνητο (και οι αγώνες γενικότερα) να μην ΠΡΟΚΑΛΕΙ, τη στιγμή που ο άλλος απολύεται και ο παραδίπλα υποφέρει; Αυτά είναι θέματα που πρώτα πρέπει να τα σκεφτεί ο κάθε ένας ξεχωριστά και κατόπιν οι Λέσχες, που προχωρούν σαν να μην συμβαίνει τίποτα στις εκδηλώσεις τους (και μάλιστα δημιουργούν και νέες, “απρογραμμάτιστες”, όπως είδαμε με τα “νυχτερινά” το καλοκαίρι), και βλέπουν δεκάδες συμμετέχοντες να σπεύδουν να εγγραφούν σε διήμερους και τριήμερους αγώνες. Ελπίζουμε ότι το 2011 οι εκδηλώσεις θα είναι αισθητά λιγότερες, πιό οικονομικές και πιό σωστά εστιασμένες (πόσες φορές, πιά, να ξεκινήσουμε από το Ναύπλιο; Πόσες φορές, πιά, να κάνουμε γύρω-γύρω τον Βαρνάβα, το Γραμματικό και τα Δερβενοχώρια;). Έτσι, δεν θα συμπίπτουν δύο και τρείς αγώνες το ίδιο Σαββατοκύριακο, και οι συμμετέχοντες θα μπορούν να έχουν διαφορετικές εμπειρίες σε διαφορετικές περιοχές. Πάνω απ’ όλα όμως, θα σταματήσει η ΠΡΟΚΛΗΣΗ (η οποία ας μην νομίζει κανείς ότι θα αφήνει επί μακρόν αδιάφορη την σκληρή νεοφιλελεύθερη Κυβέρνηση με τις σοσιαλιστικές προπαγανδιστικές μεθόδους!).     
Δημήτρης Παπανδρέου

Σ.Ι.Σ.Α. 24 LAP - ΜΕΓΑΡΑ. ΠΛΗΣΙΑΖΕΙ Η 4η ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ!

Μέχρι τη Δευτέρα 29/11 μπορείτε να δηλώσετε συμμετοχή στον Σ.Ι.Σ.Α. για το 24 Lap Grand Prix που θα γίνει στις 4 Δεκεμβρίου στην πίστα των Μεγάρων. Όπως έχουμε επανειλημμένως αναφέρει, ο Σ.Ι.Σ.Α. αποφάσισε να μεταφέρει την δημοφιλέστατη αυτή εκδήλωση μία εβδομάδα νωρίτερα, στις 4/12 (από 11/12 που ήταν αρχικά), για να μην συμπέσει με τον αγώνα ταχύτητας Τρίπολης της 11-12/12, στον οποίο συμμετέχουν και Ιστορικά αυτοκίνητα. Μιά “γενναία” απόφαση, μιά και στις 4-5/12 γίνεται και το Χειμερινό Ράλλυ της ΦΙΛΠΑ (εξέχον μέλος της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ είναι ο Σ.Ι.Σ.Α.), αλλά υπήρξε αλληλοκατανόηση (και σωστή συνεννόηση) για τον κοινό σκοπό. Μακάρι να συμβεί το ίδιο και το 2011 από ΟΛΕΣ τις Λέσχες, οι οποίες καλό είναι να ακολουθήσουν το παράδειγμα του Σ.Ι.Σ.Α., που με τις συνεργασίες και τις ενέργειές του απέδειξε ότι πρωτίστως τον ενδιαφέρει να προωθήσει το Ιστορικό αυτοκίνητο, και όχι να προβάλλει “αγωνιστικά τις δικές του διοργανώσεις.


ΠΡΟΣΟΧΗ: Οι ενδιαφερόμενοι ας τηλεφωνήσουν στο 210 9704457 ή να στείλουν e-mail στο info@sisa.gr για να δηλώσουν συμμετοχή, έτσι ώστε η οργάνωση να μπορέσει να σχηματίσει ομάδες 4ων αυτοκινήτων από μεμονωμένους.

ΕΚΚΙΝΕΙ ΣΗΜΕΡΑ (26/11) ΤΟ 5ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ

  Προς μία ακόμα άψογη διοργάνωση οδεύει η Λέσχη AC3, με το τριήμερο Ράλλυ Δαναών. Η εκκίνηση δίνεται την Παρασκευή 26/11 στις 21.00 (βράδυ) από το Άργος, με τερματισμό του Α’ σκέλους μιάμιση ώρα αργότερα στο Δρέπανο. Το Σάββατο 27/11 το Β’ σκέλος εκκινεί από το ξενοδοχείο Αμαλία και τερματίζει στις 18.00 στο Δρέπανο. Την Κυριακή τέλος, το Γ’ σκέλος εκκινεί στις 10.30 από το Hotel Amalia και τερματίζει στο Άργος στις 13.30, για να ακολουθήσουν τα αποτελέσματα και η απονομή. Ο αγώνας έχει συνολικό μήκος 385 χλμ. και περιλαμβάνει 14 Ειδικές Διαδρομές ακριβείας. Οι συμμετοχές είναι 47, και όπως φαίνεται από τον πίνακα που ακολουθεί, στο μεγαλύτερο μέρος τους προέρχονται από τον AC3, το Triumph Sports Club Greece, το Hellenic Lancia Club, το ΕΛΦ Fiat 500 κ.ά. Μόνη μας παρατήρηση, η τριήμερη διάρκεια της εκδήλωσης που φαίνεται υπερβολική για 385 χλμ. Όπως γράφουμε όμως και αλλού, ο ασυνήθιστα μεγάλος αριθμός κλασσικών εκδηλώσεων (2-3 ΚΑΘΕ Σαββατοκύριακο με 30 έως και 50+ συμμετέχοντες), δείχνει ότι ίσως υπάρχει ένας κόσμος που δεν επηρεάζεται από τα προβλήματα της χώρας και “του λαού”.


ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ 
(Πατήστε για μεγέθυνση)


23ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ- 4,5/12

Η εκκίνηση του «23ου Χειμερινού Ράλλυ» της ΦΙΛΠΑ θα δοθεί το Σάββατο 4 Δεκεμβρίου 2010 από την «Τεχνόπολις» του Δήμου Αθηναίων (Πειραιώς , Γκάζι) στις 10.00. Προορισμός, μετά από πολύ καιρό, οι Δελφοί.  
Τα αυτοκίνητα που θα λάβουν μέρος είναι παλαιότητας από 30 έως 80 ετών και θα συγκεντρωθούν στην «Τεχνόπολις» για τον τεχνικό έλεγχο και την εκκίνηση. Η πρώτη ημέρα περιλαμβάνει 190 αγωνιστικά χλμ., με 6 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας. Η διαδρομή που θα ακολουθηθεί είναι η εξής: Βαρυμπόμπη, Αγ. Μερκούριος, Αυλώνα, Ερυθρές, Αγ.Άννα, όπου θα γίνει η ανασυγκρότηση και στη συνέχεια: Κορώνεια, Αράχωβα με τελικό προορισμό τους Δελφούς για τον τερματισμό της πρώτης ημέρας και διανυκτέρευση στο ξενοδοχείο «AMALIA».       
Την Κυριακή, 2η ημέρα του αγώνα, τα αυτοκίνητα θα κινηθούν από τους Δελφούς προς την περιοχή της Άμφισσας για να επιστρέψουν και πάλι μετά από 40χλμ, έχοντας πραγματοποιήσει 3 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας και να γίνει η απονομή των επάθλων στους νικητές. 
Μετά την ολοκλήρωση της τελετής τα πληρώματα θα αναχωρήσουν για την Αθήνα ακολουθώντας διαδρομή της αρεσκείας τους.


Δικαίωμα Συμμετοχής (διμελούς πληρώματος): €260
Περιλαμβάνονται : Έξοδα Οργάνωσης, Έπαθλα, υλικό αγώνα, Ασφάλιση Αυτοκινήτων, Γεύμα Απονομής, Διανυκτέρευση και πρωινό στο  ξενοδοχείο «Amalia».
Λήξη εγγραφών : 26/11/2010
Διανομή Υλικού αγώνος : 1/12/2010


ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ
Η υποβολή της Δηλώσεως πρέπει να συνοδεύεται από την καταβολή του Δικαιώματος Συμμετοχής. Το 50% του Δικαιώματος θα επιστραφεί σε περιπτώσεις Ανάκλησης της Δηλώσεως έως και την Παρασκευή 26/11/2010.
*Προσμετράται στο έπαθλο «Πολυνίκη» της ΕΟ ΦΙΛΠΑ

Δευτέρα, 22 Νοεμβρίου 2010

Παρασκευή, 19 Νοεμβρίου 2010

114 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΤΟ ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ, ΜΕ 29 ΙΣΤΟΡΙΚΑ

Σημείωση και ερώτηση: Από πότε το "Παλλάδιο"
γράφεται με ένα "λ", όπως στην αφίσα του αγώνα;
 
Σαν να μην συμβαίνει τίποτα στη χώρα μας, σαν να μην υπάρχει οικονομικό πρόβλημα, σαν να μην βρίσκονται μπροστά μας δύσκολες μέρες, 114 πληρώματα δήλωσαν συμμετοχή στο ράλλυ Παλλάδιο, δείχνοντας ότι ο κόσμος των αγώνων είτε έχει πολλά χρήματα, είτε έχει άγνοια κινδύνου, είτε θέλει να έχει μια τελευταία συμμετοχή σε ράλλυ, πιστεύοντας ότι το 2011 μαζί με την Ελληνική οικονομία θα "θαφτούν" και οι αγώνες. Εν πάση περιπτώσει, ιδού οι Ιστορικές συμμετοχές.










(Πατήστε για μεγέθυνση)

ΣΙΣΑ GRAND PRIX 24 LAP: ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.Οι κατηγοριες θα ειναι εξι:
εως 1000 κυβικα
απο 1000 εως 1300 κυβικα
απο 1300 εως 1600 κυβικα
απο 1600 εως 2000 κυβικα
απο 2000 κυβικα και ανω
και GT.
Ολες οι ομαδες θα μετρούν τα συνολικα κυβικα τους και θα τα διαιρούν δια του 4 για να βρουνε την κατηγορια τους.Οι κατηγοριες θα συμπτυχθουν η θα αλλαξουν αναλογα με τις συμμετοχες.
2.Οι συμμετοχες περιοριζονται στις 32 λογω περιορισμου ωρας (9 το πρωι με 5 το απογευμα) και θα κλεισουν ΑΥΣΤΗΡΩΣ την Δευτερα 29/11 εαν και εφοσον δεν εχουν συμπληρωθει νωριτερα.Εγκυρες θεωρουνται μονο οσες συμμετοχες πληρωσουν και το παραβολο του αγωνα-απλη συμμετοχη μεσω τηλεφωνου η γνωστου δεν ισχυει...
3.Η διαδικασια θα ειναι η ιδια με περυσι με την μονη διαφορα πως οι αγωνιζομενοι θα πρεπει να δεθουν ΠΛΗΡΩΣ πριν ξεκινησουν (δεν θα σας αφηνει ο κριτης να εκκινησετε) ειτε εχουν αυτοματες 3 σημειων ειτε 6 σημειων αγωνιστικες.
4.Δεν θα υπαρξει γενικη καταταξη.
5.Η βαθμολογια του πρωταθληματος ΣΙΣΑ θα διαμορφωθει απο τον καλυτερο ολικο χρονο που θα κανει στους 6 γυρους ΑΤΟΜΙΚΑ ο καθενας με τον επομενο δευτερο κλπ, κ θα παιρνει 15 βαθμους ο πρωτος 14 ο δευτερος κλπ.


ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ, ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗ ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ


ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΕΔΩ
ΔΗΛ. ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΕΔΩ

Πέμπτη, 18 Νοεμβρίου 2010

ΜΙΑ ΜΕΡΑ ΘΑ ΠΕΤΑΞΩ ΣΤΑ ΑΣΤΕΡΙΑ: Ακούστε το τραγούδι βλέποντας το βίντεο, για να καταλάβετε α) Ποιά είναι η αλήθεια, και β) Τι μας περιμένει

Την ώρα που η Κυβέρνηση μας κοροϊδεύει, που οι μουσουλμάνοι καταλαμβάνουν την Αθήνα, που οι Ευρωπαίοι τοκογλύφοι οδηγούν την Ελλάδα στην καταστροφή και οι γραββατωμένοι δημοσιογράφοι χαριεντίζονται με τους πολιτικούς στην τηλεόραση από τις 6 το πρωί, υπάρχουν κάποιοι δημιουργικοί και ανήσυχοι Έλληνες, που φτιάχνουν τραγούδια και slideshows σαν αυτό που ακολουθεί.  Όμως, ο κόσμος συνεχίζει να ζει μέσα στη φτήνεια, στη ψευτιά και στο “big brother”. ΓΙΑ ΠΟΣΟ ΑΚΟΜΑ;;;

Δείτε το βίντεο ΕΔΩ.

Τετάρτη, 17 Νοεμβρίου 2010

ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Χωρίς την ανάβαση Πάρνηθας, που ως γνωστόν δεν θα γίνει γιατί ανεκλήθη η άδεια του Δασαρχείου μετά από παρέμβαση οικολογικών οργανώσεων (αλλά και βάσει Προεδρικού διατάγματος του 1985 για την προστασία των Εθνικών Δρυμών), εκκινεί το Σάββατο 20-11 το Φθινοπωρινό Ιστορικό ράλλυ, με αρκετά μεγάλο αριθμό ποιοτικών συμμετοχών. 





Συμμετοχές
(Πατήστε για μεγέθυνση)


ΠΛΗΣΙΑΖΕΙ Η ΤΡΙΠΟΛΗ, ΚΑΙ ΤΑ «ΙΣΤΟΡΙΚΑ» ΘΑ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣΟΥΝ

(ΚΑΙ ΜΕΤΑ... ΘΑ “ΣΒΗΣΟΥΝ” ΛΟΓΩ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ;)

  Έχετε ακούσει πολλούς, και σε πολλές περιπτώσεις, να λένε ότι «οι αγώνες είναι για λίγους”. Αυτό είναι γενικά σωστό, για μιά σειρά λόγων, αφού για να τρέξεις σε αγώνες πρέπει α) να το θέλεις, β) να το αποφασίσεις, και γ) να έχεις τα χρήματα. Χωρίς το γ), όπως καταλαβαίνετε, τίποτε άλλο δεν έχει σημασία. Ειδικά στην Ελλάδα, όπου ο κόσμος είναι λίγος, οι θεατές λιγότεροι και το επίπεδο των αγωνιστικών διοργανώσεων σπάνια ξεπερνάει το μέτριο (ενώ σχεδόν πάντα είναι «φτωχικό»), χορηγοί ΔΕΝ υπάρχουν, κι έτσι έρχεται, μοιραία, η «καταδίκη»: Οι περισσότεροι πρωταγωνιστές έχουν γκρίζους κροτάφους, γιατί μόνο κοντά στα πενήντα τους κατάφεραν να αποκτήσουν την οικονομική άνεση να ασχοληθούν με αξιώσεις με το σπορ που αγαπούν (μιά και χωρίς ΠΟΛΛΑ χρήματα, αυτοκίνητα δεν φτιάχνονται και λάστιχα δεν αγοράζονται!).
  Τα παραπάνω θα μπορούσαν να μην ισχύουν απόλυτα, αν: α) Υπήρχαν αγώνες ενιαίου (όπως στο παρελθόν) και β) δημιουργούντο «Ιστορικές» κατηγορίες με ενιαίους κανονισμούς ή/και χαμηλό κόστος (π.χ. με νορμάλ BMW E 21 κ.ο.κ.). Για να μείνουμε όμως στα Ιστορικά, η αλήθεια είναι ότι πλέον για να διακριθείς, χρειάζεσαι περί τα... 50.000 Ευρώ ΜΟΝΟ για κινητήρα, και φαντασθείτε πόσο κοστίζουν τα υπόλοιπα! Για την Τρίπολη στις 12/12 μαθαίνουμε ότι ετοιμάζονται αυτοκίνητα αρκετών εκατοντάδων ίππων (!) ικανά να διεκδικήσουν θέσεις κορυφής στα OPEN-E, και εύλογα αναρωτιούνται οι υπόλοιποι υποψήφιοι συμμετέχοντες με τα ελαφρώς φτιαγμένα και νορμάλ Ιστορικά, ποιός άραγε να είναι ο λόγος να τρέξουν, κάνοντας τις... κορίνες των πρωταγωνιστών. Γι’ αυτό το λόγο, αυτή η συμμετοχή του Auto CLASSIC με το ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΟΡΜΑΛ αυτοκίνητό του θα είναι και η τελευταία, μιά και με την τρελλή πορεία που έχουν πάρει τα κόστη, ο οδηγός μας δεν είναι διατεθειμένος να χρησιμοποιείται «σαν βάθρο» των πρωταγωνιστών! Ιδίως μάλιστα όταν εις  εξ’ αυτών (των πρωταγωνιστών!) εκφράστηκε υποτιμητικά και απαξιωτικά για τις “υπόλοιπες συμμετοχές”, μιλώντας στην τηλεόραση (στον γνωστό κ. Σ. Φωτεινέλλη, που καλώς ή κακώς είναι ο ΜΟΝΟΣ που παίζει κάποια πλάνα αγώνων, έστω και στα δευτερότριτα κανάλια). Συγκεκριμένα, μετά από πρόσφατη Ανάβαση, ο νικητής της κατηγορίας Ιστορικών είπε: «Όταν αντιμετώπισε πρόβλημα ο Χ, έ, δεν είχε τίποτα, ο συναγωνισμός έπεσε πολύ». Επειδή λοιπόν οι αγώνες έχουν γίνει σχεδόν αποκλειστική υπόθεση μηχανικών ή/και πλουσίων χομπιστών, όλοι οι παραπάνω θα έπρεπε να είναι πολύ προσεκτικοί στις δηλώσεις τους, και ΝΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΝ και να τιμούν τους συμμετέχοντες συναθλητές τους, μιά και χωρίς αυτούς οι αγώνες ούτε θα γίνονταν ούτε θα μέτραγαν στην βαθμολογία. Αν, δε, θέλουν συναγωνισμό, μπορούν κάλλιστα να κατέβουν να τρέξουν και οι ίδιοι με νορμάλ ή ελαφρώς βελτιωμένα αυτοκίνητα! Τότε και μόνο τότε θα μπορούν, όταν και αν κερδίσουν κάποιον αγώνα, να μιλήσουν απαξιωτικά για «τον συναγωνισμό που έπεσε πολύ»! Εμείς αγαπάμε ΤΡΕΛΛΑ ΚΑΙ ΜΕ ΠΑΘΟΣ τα κλασσικά αυτοκίνητα, γι’ αυτό και όπως ήρθαμε έτσι θα φύγουμε, αρνούμενοι να παίξουμε το παιχνίδι του «ποιός ρίχνει περισσότερα χρήματα στον κινητήρα του». Εξ’ άλλου, ακόμα και στην (αγαπημένη) μας regularity, επιλέγουμε αυτοκίνητο 1600 c.c. και 85 (πραγματικών) ίππων, ενώ κάλλιστα θα μπορούσαμε να συμμετάσχουμε με κάτι πιό δυνατό και γρήγορο. Πάμε λοιπόν όλοι στην Τρίπολη στις 11-12 Δεκεμβρίου, αφού πρώτα θα έχουμε διασκεδάσει στο «24 Lap» του Σ.Ι.Σ.Α. στα Μέγαρα, και θα έχουμε φωτογραφήσει τα Ιστορικά αυτοκίνητα στο ασφάλτινο Ράλλυ Παλλάδιο. Σε κάθε περίπτωση, και το 2011 θα είμαστε κοντά στα Ιστορικά με το “Auto CLASSIC” και το autoclassic.blogspot, έστω και με τη φωτογραφική μας μηχανή, εκτός εάν η ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ ή/και η ΟΜΑΕ-ΕΠΑ  (πως το έλεγαν παλιά; «ΕΟΚ και ΝΑΤΟ το ίδιο συνδικάτο»; Ταιριάζει!) θεσπίσει κατηγορίες Ιστορικών ΒΑΣΕΙ ΚΙΛΩΝ ΑΝΑ ΙΠΠΟ. Τότε, το ξανασυζητάμε!  Dobermann