Πέμπτη, 26 Φεβρουαρίου 2015

Τετάρτη, 25 Φεβρουαρίου 2015

ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ SPORTING 2015: Η ΟΜΑΕ ΕΠΕΤΡΕΨΕ ΤΗΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 1986-1990 (J2) ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ! ΘΑ ΤΡΕΧΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 4, ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΑ 1982-1985. ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΗ ΝΑ ΑΝΗΚΟΥΝ ΣΤΙΣ ΚΛΑΣΕΙΣ GROUP N KAI GROUP A, ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΣΤΙΣ HOMOLOGATION ΚΑΙ ΣΤΟ J ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΤΟΥΣ

Η ΟΜΑΕ ενέκρινε την συμμετοχή αυτοκινήτων κατηγορίας J2 στα Ιστορικά sporting, με την προϋπόθεση να είναι Group N ή Group Α και να μην έχουν ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΚΑΜΜΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ Η HOMOLOGATION ΚΑΙ ΤΟ J ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΤΟΥΣ. Αυτό ΕΞΑΙΡΕΙ  τα περισσότερα αυτοκίνητα που τρέχουν στα δικά μας Πρωταθλήματα σαν Ε και ΕΕ, μια και πολλές απο τις μετατροπές που έχουν δεχτεί ΔΕΝ θα επιτρέπονται στα Ιστορικά (απαγορεύονται δια ροπάλου, για να το θέσουμε με σφήνεια!). Βεβαίως οι ιδιοκτήτες τους αν θέλουν μπορούν να τα μετατρέψουν και πάλι σε προδιαγραφές 1986-1990, αλλά το κόστος είναι μεγάλο και φυσικά θα αχρηστευθούν οι πανάκριβες μετατροπές και τα εξαρτήματα που πολλοί έχουν τοποθετήσει (αναρτήσεις, κιβώτια ταχυτήτων, συστήματα διαχείρισης, τροχοί, φρένα κτλ., όλα στον κάλαθο!). Φυσικά, επειδή αρκετοί θα ενδιαφερθούν να μεταπηδήσουν απο την ΕΕ στα Ιστορικά, θεωρώντας τα πιο "εύκολα" για διάκριση (όπως προκύπτει απο τους πολύ πιο αργούς χρόνους της κατηγορίας των Ιστορικών σε σχέση με την ΕΕ, σε όλα τα είδη αγώνων) θα πρέπει να ενημερωθούν σωστά και έγκαιρα ότι θα πρέπει να μετατρέψουν πάλι τα αυτοκίνητά τους σε Ν και Α του 1986-1989 και να μην εμφανισθούν με παραφουσκωμένα θηρία, ούτε να αφήσουν διάφορες μη επιτρεπόμενες (ούτε και υπαρκτές το 1989) μετατροπές στους κινητήρες, γιατί ουσιαστικά τα Ιστορικά θα μεταβληθούν στην "Κατηγορία των ενστάσεων"! Θα πρέπει επίσης να συνυπολογίσουν στην απόφαση αλλαγής Κατηγορίας, ότι με αποδυναμωμένα αυτοκίνητα δεν θα κάνουν βέβαια τους χρόνους  που είχαν συνηθίσει στην Ε. Η Αρχή του Σπορ, που με περισσή ευκολία συμφωνεί με την κάθε ομάδα αγωνιζομένων (είτε αυτή ανήκει σε μια ιδιότυπη ελίτ είτε όχι), θα πρέπει να ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΣΕΙ τους αγωνιζόμενους και τους ίδιους τους αγώνες απο μεταξύ τους προστριβές αλλά και απο αποδυνάμωση μιάς κατηγορίας προς όφελος μιάς άλλης, δηλαδή "συν 10 μείον δέκα ίσον ΜΗΔΕΝ"! Είναι εκπληκτικό, και για άλλη μια φορά το γράφουμε, το ότι η ΟΜΑΕ-ΕΠΑ δεν δημιουργεί Επιτροπή Ιστορικών και αρκείται σε "προτάσεις" και "συμβουλές", οι οποίες γίνονται απο άμεσα ενδιαφερόμενους, αφορούν ελάχιστους και, το σημαντικότερο, ΔΕΝ ΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΥΠ' ΟΨΙΝ ΤΟ ΣΠΟΡ ΣΑΝ ΣΥΝΟΛΟ. Δηλαδή, ενώ η FIA επέτρεψε την συμμετοχή των J2 1986-1990 Gr n και Α MONO στα Ραλλύ και τις Αναβάσεις των Ευρωπαϊκών Κυπέλλων, εδώ οι δικοί μας τα επιτρέπουν και στην...Ταχύτητα! Φυσικό επακόλουθο θα είναι να " διστάσουν" να εμφανισθούν τα Ιστορικά των κατηγοριών 1,2,3 στα Σιρκουϊ, γιατί τι τύχη, αλλά και τι εικόνα, θα έχουν σε ΚΟΙΝΟ αγώνα απένεντι σε ένα Sierra RS 500 ή σε μια Μ3 GrΑ;;; Γι' αυτό και η FIA,  μη θέλοντας να "χαλάσει" και διαλύσει την εικόνα και τον συναγωνισμό των παλαιότερων αυτοκινήτων στην πίστα (όπου μπορεί να ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες αλλά τρέχουν όλα μαζί), βάζει τα 1986-1990 "υπεραυτοκίνητα" J2 μόνο σε Ραλλύ και αναβάσεις, όπου η χρονομέτρηση είναι ατομική. Ας είναι. Ελπίζουμε να τα σκεφτούν όλα σωστά οι Αρχές και να πραγματοποιήσουν α) την απαραίτητη ενημέρωση προς τους ενδιαφερόμενους οδηγούς και β) τους λεπτομερείς τεχνικούς ελέγχους στα J2 ΠΡΙΝ απο κάθε αγώνα. Και κάτι τελευταίο, που προκύπτει και απο τις εγκυκλίους της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ: Για την Κατηγορία 4 J1 και J2, ΔΕΝ υπάρχει η δυνατότητα συμμετοχής σαν Group 5/6 σε χωριστό Κύπελλο, όπως γίνεταιστα παλιότερα Ιστορικά έως 1981 που "δεν είναι σύννομα" σε κάποια σημεία με τον Κ και την Ομολογκασιόν τους. Αρα, και κλείνουμε με αυτό (προς το παρόν), όσοι ενδιαφερθούν να συμμετάσχουν φέτος στην Κατηγορία Sporting των Ιστορικών με μοντέλα 1986-1990, θα πρέπει να διαβάσουν πολύ προσεκτικά τις Ομολογκασιόν και τον J Gr A και Gr N ΕΩΣ 1990 και να εμφανισθούν με 100% σωστά αυτοκίνητα. Οσο για το Ευρωπαϊκό Κύπελλο Rally Regularity, η FIA επιτρέπει την συμμετοχή των J2 έως 1990 στους αγώνες, ΧΩΡΙΣ να βαθμολογούνται για το Κύπελλο (παίρνουν φυσικά τα Επαθλα του αγώνα ανάλογα με τη θέση τους στην Γενική και στην κλάση τους).

Παρασκευή, 20 Φεβρουαρίου 2015

ΑΡΝΗΤΙΚΗ ΚΑΙ ΚΑΘΑΡΑ ΕΙΣΠΡΑΚΤΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΗΣ ΟΜΑΕ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ! ΣΕ ΜΙΑ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΝΑ ΑΥΞΗΣΕΙ ΤΑ ΕΣΟΔΑ ΤΗΣ ΚΑΙ ΝΑ ΑΝΑΠΛΗΡΩΣΕΙ ΤΙΣ 170000 ΕΥΡΩ ΠΟΥ ΠΛΗΡΩΣΕ ΣΤΗ FIA ΓΙΑ ΠΑΛΙΟ ΧΡΕΟΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΕΛΠΑ (ΠΡΙΝ ΑΚΟΜΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΕΙ ΕΠΙΣΗΜΑ Η ΟΜΑΕ!), ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ ΧΑΡΑΤΣΙ 10 ΕΥΡΩ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ! ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΑ, "ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΣΣΕΙ" ΤΗΝ ΑΜΕΣΗ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΒΙΒΛΙΑΡΙΩΝ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΚΔΟΘΕΙ ΠΡΙΝ ΤΟ 2013, ΜΕ ΚΟΣΤΟΣ ΑΠΟ 30 ΕΩΣ 70 ΕΥΡΩ! ΑΥΤΟ ΓΙΑ ΑΝΑΠΛΗΡΩΣΗ ΤΩΝ ΕΣΟΔΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ, ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΗΣ ΕΛΠΑ ΧΟΡΗΓΕΙ ΔΩΡΕΑΝ ΣΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΓΙΑ ΤΟ 2015. ΑΡΝΗΤΙΚΟ ΔΕΙΓΜΑ ΓΡΑΦΗΣ ΣΕ ΜΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΔΥΣΠΡΑΓΙΑΣ, ΠΟΥ Η ΚΡΑΤΙΚΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΘΕΣΠΙΖΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΚΙΝΗΤΡΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΖΗΤΑΕΙ ΤΟ ΥΣΤΕΡΗΜΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ!!! ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΕΠΕΒΛΗΘΗΣΑΝ ΕΡΗΜΗΝ ΤΟΥ Δ.Σ. ΤΟΥ ΣΟΑΑ, ΤΟΥ ΟΠΟΙΟΥ Ο ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙ ΓΙΑ ΤΑ ΧΑΡΑΤΣΙΑ. ΔΥΣΤΥΧΩΣ, ΟΙ ΔΙΟΡΙΣΜΕΝΟΙ ΜΙΣΘΩΤΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ/ΣΤΕΛΕΧΗ ΤΗΣ ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΑΝ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΜΝΗΜΟΝΙΑΚΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ, ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΟΥΣ, ΑΔΙΑΦΟΡΩΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΑΝ ΕΧΕΙ ΝΑ ΤΑ ΔΩΣΕΙ "Ο ΛΑΟΣ", ΔΗΛΑΔΗ ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ!!! ΞΑΝΑ ΔΥΣΤΥΧΩΣ, Η ΚΑΡΕΚΛΑ ΚΑΙ Η ΕΞΟΥΣΙΑ ΑΠΟΜΟΝΩΝΟΥΝ ΚΑΙ ΤΥΦΛΩΝΟΥΝ... ΝΑ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΕΡΙΜΕΝΕ ΚΑΝΕΙΣ ΑΠΟ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΑ ΕΚΛΕΓΜΕΝΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΜΕ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ!

Θα μπορούσαμε να τα πούμε με περισσότερο χιούμορ αυτά, ακόμα και να τα πάρουμε στη πλάκα. Θα το κάναμε, αν δεν ήταν τόσο σοβαρό το θέμα. Και αν σπεύσει κάποιος να πεί "τι είναι ένα δεκάρικο", θα πάρει την απάντηση ότι σημειολογικά είναι κακή συμπεριφορά απέναντι στους οδηγούς οι οποίοι παρέχουν μέχρι και το τελευταίο σεντ του Ταμείου της ΟΜΑΕ. Επειδή λοιπόν οι οδηγοί είναι οι χρηματοδότες του Σπορ (αυτή την εποχή βέβαια το "αιμοδότες" είναι πιο σωστό) η διοίκηση θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτική με τα χαράτσια, και βεβαίως θα πρέπει να ενημερωθεί η εποπτεύουσα Αρχή της Ομοσπονδίας, δηλαδή η ΓΓΑ. Εάν η ΟΜΑΕ δεν αναστείλει άμεσα ή αν δεν αναβάλλει τις εισπρακτικές αποφάσεις της τουλάχιστον για μετά το 2016, υποθέτουμε ότι προς την ΓΓΑ πρέπει να κινηθεί καταγγελτικά ο ΣΟΑΑ, μια και θίγονται τα οικονομικά των οδηγών- μελών του.

Τρίτη, 17 Φεβρουαρίου 2015

ΕΚΤΑΚΤΗ ΕΙΔΗΣΗ: ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΝΟΝΤΑΙ 4.500 ΠΑΡΑΝΟΜΟΙ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΡΑΤΗΣΗΣ. ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΓΙΑ ΟΣΑ ΣΥΜΒΟΥΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΣΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ ΔΙΑΠΡΑΞΟΥΝ ΤΙΝΕΣ ΕΞ' ΑΥΤΩΝ ΟΙ ΠΑΝΟΥΣΗΣ -ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΠΟΥΛΟΥ

Τον λογαριασμό μέσω μηνύσεων και αγωγών αποζημιώσεων θα πρεπει να ζητήσουν απο τους υπουργούς του νέου καθεστώτος Πανούση και Χριστοδουλοπούλου, όσοι πέσουν θύματα εγκληματικών ενεργειών απο τους απελπισμένους, πένητες και άστεγους παράνομους αλλοδαπούς που αφήνονται ελεύθεροι απο τα κέντρα κράτησης.  Γιατί ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ θα γίνουν και κλοπές και εγκλήματα: Τεσερισήμισυ χιλιάδες μετανάστες  (4.500) θα πλημμυρίσουν τις πόλεις (1000 μόνο απο Αμυγδαλέζα), με τον όρο να...εμφανίζονται στο αστυνομικό τμήμα του τόπου κατοικίας τους! Ποιάς κατοικίας τους, ρε γίγαντα Καμμένε, που μπήκες για..."ισορροπία" στο κυβερνητικό σχήμα; Πρώτα φροντίζετε τι θα τους κάνετε, και ύστερα τους αμολάτε μεσ' το καταχείμωνο χωρίς πραγματικό όνομα, χωρίς εθνικότητα, χωρίς Ευρώ, χωρίς στέγη, χωρίς φαγητό και χωρίς αύριο. Χτες στη Λιβύη, εδώ ντε, απέναντι απο την Κρήτη, μια βόλτα είναι με τα μεγάλα φουσκωτά, έβαψαν τη θάλασσα με αίμα. Ποιός θα πεί "καχύποπτο" όποιον ισχυριστεί ότι ακόμα και οι "αυτοκτονίες" στα κέντρα κράτησης δεν ήταν παρά στυγνές δολοφονίες προκειμένου να πετύχουν οι σκληροί αυτοί και με άλλο πολιτισμό έγκλειστοι αλλοδαποί την άνευ όρων απελευθέρωσή τους; Ε, το επόμενο είναι να ανοίξεις καθγητά Πανούση ώ μέγιστε προοδευτικέ εγκέφαλε και τις φυλακές, αν σημειωθουν θάνατοι μεταξύ των ποινικών. Απο τη μια λοιπόν με αυτόν τον τρόπο γιγαντώνουν την Χρυσή Αυγή, που σίγουρα θα σπεύσει να εκμεταλλευθεί το λάθος αυτό, και απο την άλλη της κόβουν την χρηματοδότηση, λες και θα μασήσουν οι ναζί (βλέπουμε και τον Σόϊμπλε, που είναι άξιος συνεχιστής της παράδοσης, απο χαρακτηριστικά προσώπου μέχρι πρακτική). ΑΝ ΑΠΟ ΑΥΡΙΟ ΕΝΤΑΘΟΥΝ ΟΙ  ΕΠΙΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙ ΛΗΣΤΕΙΕΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ,  Η ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΗ ΦΥΣΙΟΓΝΩΜΙΑ ΤΗΣ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΠΟΥΛΟΥ (ΔΙΚΗΓΟΡΟΣ ΕΙΔΙΚΗ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΟΠΟΙΗΣΕΙΣ, ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΣΗΣ) ΚΑΙ ΤΟ ΜΟΥΣΙ ΤΟΥ ΠΑΝΟΥΣΗ ΘΑ ΤΟΥΣ ΦΥΛΑΞΟΥΝ ΚΑΙ ΘΑ ΤΟΥΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΟΥΝ, 'Η ΘΑ ΤΟΥΣ ΓΥΡΙΣΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΛΛΟ ΚΟΣΜΟ; Α ΡΕ ΚΑΜΜΕΝΕ ΓΙΓΑΝΤΑ, ΚΙ ΕΣΥ ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΜΜΕΝΕΣ ΚΟΚΚΙΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΟΥ... ("Το χρήμα πολλοί εμίσησαν, την καρέκλα ουδείς". Και με όποιο κόστος ιδεών, ιδεολογιών και αντιλήψεων, προσθέτω).

Δευτέρα, 16 Φεβρουαρίου 2015

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ MONTE CARLO 2015: ONEIΡΟ ΠΟΛΛΩΝ, ΑΠΟΛΑΥΣΗ ΛΙΓΩΝ

Οι νικητές γενικής του Ιστορικού Μόντε Κάρλο 2015,Juengten-Mueller απο την Γερμανία, με VW Golf GTI.

Δεύτεροι Γενικής οι Ιταλοί Durand-Chol, με Opel Kadett GTE.
Τρίτοι Γενικής οι επίσαης Ιταλοί Zanchi- Agnese, με DKW F12!

Το Ιστορικό Ράλλυ του Μόντε Κάρλο είναι ένα όνειρο όλων των φίλων του Ιστορικού αυτοκινήτου που παίρνουν -ή θέλουν να πάρουν- μέρος σε αγωνιστικές εκδηλώσεις regularity. Aν και το Monte δεν είναι η regularity που ξέρουμε στη χώρα μας, λόγω του υψηλού βαθμού δυσκολίας που φέρνουν οι σφιχτοί χρόνοι και ΚΥΡΙΩΣ οι δύσκολες, έως και "αξεπέραστες, καιρικές συνθήκες (μαζί βέβαια με τις μοναδικές διαδρομές), το ζητούμενο είναι κατ' αρχάς η συμμετοχή, και κατά δεύτερον η προσπάθεια ολοκλήρωσης του αγώνα μέχρι τον τερματισμό. Οποιοι δε καταφέρνουν μια θέση στην πρώτη ...εκατοντάδα, μπορούν να μιλήσουν ακόμα και για διάκριση! Τόσο δύσκολα είναι τα πράγματα, απέναντι φυσικά σε άρτια εξοπλισμένο και έμπειρο συναγωνισμό περίπου...τριακοσίων πληρωμάτων! Ο υψηλός βαθμός δυσκολίας, αλλά και τα χρόνια που πέρασαν και έχουν βάλει στην κατηγορία των Ιστορικών αυτοκίνητα που θεωρούνται "σύγχρονα", έχουν αλλάξει και την εικόνα των συμμετοχών. Πολλοί επιλέγουν "φτηνά" και απλά αυτοκίνητα, κάτι που οπωσδήποτε αφαιρεί μέρος της αλλοτινής αίγλης, χωρίς όμως να επηρεάζει τον πάντα σκληρό συναγωνισμό και την υπερπροσπάθεια οδηγών και συνοδηγών. Οσο για τον εξοπλισμό, πρέπει να είναι σε "άλλο" επίπεδο, τόσο όσον αφορά το αυτοκίνητο όσο και τα όργανα μέτρησης, τα οποία είναι ΕΝΤΕΛΩΣ ελέυθερα, τόσο τα επιτρεπόμενα όσο και τα, υποτιθεται, "απαγορευμένα". Συγκεκριμένα, επειδή η FIA επιτρέπει στην regularity κάθε είδους ηλεκτρονική και ψηφιακή συσκευή μέτρησης χρόνου, απόστασης, ταχύτητας, κτλ. ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΘΕΡΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΗ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΩ,  αντιλαμβάνεστε ότι έχει περάσει ανεπιστρεπτί η, ας την πούμε, "χειροκίνητη εποχή" των αγώνων ακριβείας, τουλάχιστον για την FIA. Aυτό όμως δεν έχει σημασία για το όνειρο της συμμετοχής και της εμπειρίας ενός Monte, κάτι που φέτος έγινε πραγματικότητα για τρία Ελληνικά πληρώματα: Τους Δελαπόρτα- Μανσόλα, τους πολύπειρους Κατσαούνη-Δρουλίσκο και τους Βασιλόπουλο- Ψύλογλου. Αν και αυτές τις μετεκλογικές μέρες, πραγματικά φαίνεται παράξενο και εντελώς εκτός Ελληνικής πραγματικότητας το να μιλάμε για πανάκριβες χομπίστικες οδηγικές απολαύσεις τη στιγμή που  γίνεται πραγματική "κόλαση" στη χώρα μας (με το αύριο των περισσότερων απο εμάς να αποτελεί τον άγνωστο Χ σε μια εξίσωση που δεν έχει λυθεί ούτε σαν υποθετική θεωρία), ο λόγος που, ζητώντας την κατανόησή σας, αναφερόμαστε στο Monte Carlo 2015, είναι το να δούμε ότι η ζωή στην Ευρώπη συνεχίζεται κανονικά, και να παρουμε δύναμη (όχι φυσικά απο τους φίλους που είχαν την δυνατότητα να συμμετάσχουν, γιατί μάλλον δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα σαν της μεγάλης μερίδας του κόσμου) για το μέλλον. Μακάρι κάποια στιγμή να βελτιωθούν τα οικονομικά της πατρίδας, να διοργανώσουμε κι εδώ ένα  Ιστορικό Acropolis με 250 διεθνείς συμμετοχές, και να υπάρξουν πολλοί ακόμα που θα βιώσουν την εμπειρία αγώνων του εξωτερικού. Συγχαρητήρια λοιπόν στα Ελληνικά πληρώματα (που οπωσδήποτε "άνοιξαν δρόμο" για να ακολουθήσουν κι άλλοι του χρόνου -θυμηθείτε μας) και δείτε μερικές εικόνες απο τον κόσμο της φαντασίας κάθε φίλου των Ιστορικών αυτοκινήτων.






































Ολες οι πιο πάνω φωτογραφίες και  σκίτσα έχουν αναρτηθεί στο Google images