Τρίτη, 17 Οκτωβρίου 2017


 Με 98 συμμετοχές εκκινεί απο την Ακρόπολη (Διόνυσο) το πρωϊ του Σαββάτου, το 20ο Ραλλυ Regularity Αντοχής "24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ" του Σ.Ι.Σ.Α. Το νούμερο-ρεκόρ (που θυμίζει τις όχι και τόσο παλιές εποχές του Ιστορικού Ακρόπολις που θυσιάστηκε στον βωμό ενός άγονου ανταγωνισμού μεταξύ της ΟΜΑΕ και της ΕΛΠΑ), έρχεται σε χτυπητή αντίθεση με τις φτωχές (σε αριθμό και όχι σε επίπεδο φυσικά) συμμετοχές του πρόσφατου και πολυδιαφημισμένου "Ιστορικού Ραλλυ Ελλάδος", δείχνοντας καθαρά τις προτιμήσεις των εμπλεκομένων στο ευγενικό και καθαρά χομπίστικο "Σπορ" του κλασσικού αυτοκινήτου Regularity (άλλη ιστορία τα Ιστορικά Sporting, που κι αυτά δεν τα χειρίζονται σωστά οι αρμόδιοι της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, γιατί δεν τους αναγνωρίζουν κάποιες "ιδιαιτερότητες" σε σχέση με τα σύγχρονα αγωνιστικά).
 Ο χάρτης που ακολουθεί δείχνει την διαδρομή του 24ώρου, ενώ φετινή καινοτομία αποτελεί το ότι με την συμπλήρωση του 12ώρου (στην ανασυγκρότηση της Πάτρας), όσοι επιθυμούν μπορούν να σταματήσουν χωρίς να έχουν δηλώσει εκ των προτέρων αν επιθυμούν να συμμετάσχουν στο 12ωρο ή στο 24ωρο, και θα υπάρξει κατάταξη (και απονομή) σύμφωνα με τα μέχρι εκείνη την στιγμή αποτελέσματά τους.
 Το Auto Classic θα συμμετάσχει για μια ακόμη φορά στην εκδήλωση με την γνωστή κόκκινη Alfa Romeo Giulia Nuova 1600, και οι φίλοι της στήλης (blog) μπορούν να περιμένουν πλήρη περιγραφή της όμορφης περιπέτειας "εκ των έσω". Αναρτώντας τον κατάλογο συμμετεχόντων, ευχόμαστε σε όλους καλά και διασκεδαστικά χιλιόμετρα και τονίζουμε ότι, για εμάς τουλάχιστον, η εκδήλωση αυτή μας δίνει την ευκαιρία της χρήσης του ιστορικού αυτοκινήτου μας σε όμορφες διαδρομές, και δεν τρελλαινόμαστε (ούτε μας χαλάει το κέφι) με τα αποτελέσματα των ειδικών δοκιμασιών, παρ΄ ότι θα κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε. Αυτή η αναφορά προφανώς δεν γίνεται για "να ανακοινώσει τους αγωνιστικούς στόχους του πληρώματος Δ. και Γ. Παπανδρέου" (!), αλλά για να ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙ όλους τους φίλους να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί, και στις ημερήσιες και στις νυχτερινές διαδρομές, γιατί πρέπει να έχουν υπ' όψιν τους ότι ισχύει μόνο η αστική ασφάλεια έναντι τρίτων του αυτοκινήτου τους, και οι ίδιοι ΔΕΝ είναι αφαλισμένοι σαν πληρώματα. Οι οργανωτές, με πολυάριθμο προσωπικό και μελετημένες διαδρομές και ωράρια έχουν κάνει το παν για την ασφαλή διεξαγωγή του 24ώρου, αλλά απο εκεί και μετά είναι στο χέρι (και στο μυαλό) των συμμετεχόντων να φροντίσουν για έναν όμορφο αγώνα χωρίς συμβάντα. Και όσοι έχουν "αγωνιστικές ανησυχίες", ας μην ξεχνούν ότι ο κατάλληλος χώρος γι' αυτούς είναι τα Ραλλύ και οι Αναβάσεις των Ιστορικών Sporting, και όχι μια εκδήλωση Regularity που απευθύνεται κυρίως σε νορμάλ ιστορικά αυτοκίνητα (όλα καλοδεχούμενα βεβαίως), και που επιβραβεύει την ακρίβεια και την πλοήγηση, και σε καμμία περίπτωση την ταχύτητα.
ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ:
http://www.sisa.gr/uploads/files/START_LIST_24_HOURS_GREECE_2017.pdf


Τρίτη, 10 Οκτωβρίου 2017

ΤΟ ΤΑΤΟΪ, ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΨΕΜΜΑΤΑ!

  Η στήλη αυτή, όπως έχετε σίγουρα διαπιστώσει, εδώ και μερικούς μήνες έχει σιωπήσει, και απλά παρακολουθεί και καταγράφει τα τεκταινόμενα στον χώρο του αγωνιστικού (κυρίως) αυτοκινήτου, Ιστορικού αλλά και σύγχρονου.
Οι λόγοι του πολύμηνου "Sabbatical" που χαρίσαμε στον εαυτό μας, δεν είναι άλλοι απο τις τελευταίες εξελίξεις σε ένα χώρο που αγαπάμε, στηρίζουμε και υπηρετούμε εδώ και πολλά χρόνια, αγοράζοντας το πρώτο Ιστορικό μας αυτοκίνητο σαν teenagers ακόμα το μακρινό 1975 (μια Mercedes  170 V του 1948), και το δεύτερο το 1979 (μια Jaguar MKII του 1963), με μερικές δεκάδες να ακολουθούν μέχρι σήμερα. Παράλληλα, μια Πρωταθληματική καρριέρα στους δύο τροχούς, μας "γύρισε" σε όλη την Ελλάδα για τις αναβάσεις, απο τον Ομαλό στον Χορτιάτη, απο τον Διόνυσο και την Ριτσώνα στον Κάλαμο και στο Σούλι (Κιάτου), και απο την Πιτίτσα  στον Κρεμασμένο (και ΟΧΙ "Κρεμαστό") Λαγό της Βούλας. Και φυσικά ήταν η Ταχύτητα, "η Βασίλισσα" του μηχανοκίνητου σπορ, και ο Μέγας Ναός της, το Τατόϊ, όπου συγκεντρώνονταν πάνω απο 25.000 θεατές που κατέφθαναν με κάθε μέσο, ποδήλατα, μηχανάκια, λεωφορεία, τραίνα, ΙΧ, ακόμα και με τα πόδια, για να δουν αγωνιστικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες απο απόσταση πολλών δεκάδων μέτρων, σε μια ατέλειωτη ευθεία. Ολα αυτά τα ζήσαμε για χρόνια, απο την αρχή μέχρι το τέλος τους, όπως και πολλοί άλλοι βέβαια, και τουλάχιστον κρατάμε το δικαίωμα της γνώσης και της ανάμνησης. Αυτό "το δικαίωμα" δεν μας δίνει κανένα "λόγο παραπάνω", αλλά μας κάνει να διαφωνούμε με τα όσα συμβαίνουν (και ιδίως με τον τρόπο που γίνονται), να προβλέπουμε τις εξελίξεις (αφού είναι προβλέψιμες οι κινήσεις των ερασιτεχνών), να στενοχωριόμαστε με την πορεία που έχουν πάρει οι κάποτε "αγνά χομπίστικες" και σήμερα "επαγγελματικά οργανωτικοκυπελλοθηρικές" εκδηλώσεις με τα αδιάφορα "τετραγωνισμένα" αυτοκίνητα των Eighties (της χειρότερης και σχεδιαστικά ανέμπνευστης δεκαετίας στην Ιστορία του αυτοκινήτου), και τέλος να αγανακτούμε με τις μεθόδους που χρησιμοποιούν οι νέοι και νεοπαγείς οργανισμοί-"εταιρείες" που ασχολούνται οψίμως με τις διοργανώσεις σύγχρονων και ιστορικών αυτοκινήτων αντάμα, με βασικό (αν όχι μοναδικό) σκοπό το κέρδος.
 Αυτό δεν είναι κολάσιμο. Το αντίθετο μάλιστα, είναι θετικό, γιατί οι σωστές αγωνιστικές διοργανώσεις ξεκινούν με δύο βασικά στοιχεία: Χρήμα και δημοσιότητα (όπου το ένα φέρνει το άλλο, σαν την απόσταση και τον χρόνο που φέρνουν την ταχύτητα!). Ομως, δεν υπάρχει κανένας λόγος να μπαίνει στην εικόνα ΤΟ ΨΕΜΜΑ και η ΑΛΛΟΙΩΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΚΡΥΨΗ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΗΣ ΑΛΗΘΕΙΑΣ!
΄Η μήπως υπάρχει;
 Η "οργάνωση" με το όνομα ΔΙΕΛΠΙΣ, εδώ και χρόνια ασχολείται (και απασχολεί τα Μέσα) με την προσπάθεια διοργάνωσης αγώνα F1 στην Δραπετσώνα. Προσφάτως, και επειδή το σχέδιο αυτό έχει μπει στον πάγο (λόγω της οικονομικής κατάστασης της Ελλάδας, και όχι μόνο), η οργάνωση ΔΙΕΛΠΙΣ μετεξελίχθηκε σε "Λέσχη¨ διοργάνωσης αγώνων, με το όνομα ΔΙΕΛΠΙΣ ΠΕΡΙ ΑΓΩΝΩΝ, και μέλη επιφανείς επιχειρηματίες αλλά και πολιτικούς, κυρίως κεντροαριστερού φάσματος. Για να κινήσει το ενδιαφέρον του κοινού και των (υποψηφίων) αγωνιζομένων, η Λέσχη ανακοίνωσε ότι θα διοργανώσει αγώνα Ταχύτητας στη Ρόδο, μέσα στην πόλη, κάτω απο τα τείχη, στην παλιά διαδρομή. Έπεισε μάλιστα και τους συνεργάτες της -μέλη του Αθλητικού Σωματείου Start Line (η θρυλική παλαιά ΠΑΛΑΣ), ότι η Περιφέρεια Δωδεκανήσου ήδη ετοίμαζε την τοποθέτηση μπαριέρας μήκους...8 χιλιομέτρων μέσα στην πόλη για τον αγώνα! Να σημειωθεί εδώ, ότι η Start Line ήταν απαραίτητη για τους σκοπούς και στόχους της Οργάνωσης-Λέσχης ΔΙΕΛΠΙΣ, πρώτον γιατί χρειάζεται ένα Αθλητικό Σωματείο για την άδεια τέλεσης απο την ΟΜΑΕ αλλά και την ίδια την διοργάνωση σε know how και ανθρώπινο δυναμικό, και δεύτερον γιατί είς εκ των επικεφαλής του, είναι και μέλος του Δ.Σ. της Ομοσπονδίας, της ΟΜΑΕ, εξασφαλίζοντας έτσι τουλάχιστον θετικές εισηγήσεις.
  Ας ανοίξουμε εδώ μια παρένθεση ειδικά για το Ιστορικό αυτοκίνητο, το οποίο τα τελευταία χρόνια των ισχνών (αγωνιστικών) αγελάδων, έχει μεταβληθεί σε πολύφερνη νύφη, με προίκα τους συμμετέχοντες. Και αναφερόμαστε φυσικά στην Regularity, γιατί τα Ιστορικά Sporting εμπίπτουν στην δικαιοδοσία της FIA, άρα είναι αρμοδιότητα της ΟΜΑΕ, και οι συμμετοχές τους είναι μετρημένες και συγκεκριμένες. Η Regularity, μέχρι πριν λίγα χρόνια αποτελούσε και στην Ελλάδα ένα χόμπυ περισσότερο παρά "αγωνιστικό Σπορ", μια ευκαιρία οδηγικής απόλαυσης του Κλασσικού αυτοκινήτου, σε οργανωμένες εκδηλώσεις. Δηλαδή, οι εκδηλώσεις υπηρετούσαν το αυτοκίνητο, και όχι την φιλοδοξία νεόκοπων συμμετεχόντων που πρωτίστως ενδιαφέρονται για τον αγώνα και το αποτέλεσμα και σχεδόν καθόλου για το ιστορικό όχημα. Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που στους σημερινόυς αγώνες Regularity επιλέγονται συνήθως νεώτερης τεχνολογίας αυτοκίνητα (τέλη δεκαετίας 1970 και μέχρι 1987), μια και είναι πιο εύκολα και κατάλληλα για την μετεξέλιξη της Regularity απο χόμπυ σε αγώνα, με τα ηλεκτρονικά όργανα μέτρησης και τις απίστευτες επιδόσεις ακριβείας. Δηλαδή, πρόκειται "για κάτι άλλο", που χρησιμοποιεί ακόμη τους κανονισμούς και το πλαίσιο της Regularity, το οποίο εδώ και δεκαετίες έχει πασχίσει να δημιουργήσει -στη χώρα μας- η ΦΙΛΠΑ (πριν κι αυτή μετασχηματιστεί/παραδώσει στην Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ). Σε αυτό το σημείο, προ διετίας περίπου, η ΟΜΑΕ προσπάθησε να πάρει  μερίδιο απο τις συμμετοχές της Regularity, και "να το μοιράσει" στα Σωματεία-μέλη της, τα οποία την τελευταία τριετία έφτασαν να κάνουν αγώνες ακόμα και με 20 συμμετοχές (ή τους ματαίωναν), ενώ το πρωτάθλημα Ταχύτητας έχει διακοπεί απο το 2011 (ένας απο τους λόγους γι' αυτό, είναι η αδυναμία συνεννόησης της ΟΜΑΕ με τον ιδιόρρυθμο ιδιοκτήτη της πίστας της Πάχης Μεγάρων, που έχει εξελιχθεί σε embargo, και απο τις δύο πλευρές!). Για να μην μακρυγορούμε, η ΟΜΑΕ πέτυχε απόλυτα το στόχο της, δηλαδή να αποκτήσουν τα Σωματεία της μερίδιο στα Ιστορικά, χρησιμοποιώντας ως πλήρωμα για τον Δούρειο Ιππο της μερικούς (κυρίως νέους αλλά και ένα-δύο παλιούς) συμμετέχοντες σε διοργανώσεις Regularity (δικές της αλλά και της ΕΟ ΦΙΛΠΑ), οι οποίοι, κάποτε "κατευθυνόμενοι-κολακευόμενοι-αυτοθαυμαζόμενοι" και κάποτε αυτοβούλως επειδή έτσι πίστευαν, κατάφεραν να αποπροσανατολίσουν πρώτα τις Λέσχες και μετά την ίδια την ΕΟ ΦΙΛΠΑ. Το αποτέλεσμα ήταν να "γίνουν όλοι μία απο τα ίδια" σε κάθε επίπεδο, σε κανονισμούς, σε χρήση ηλεκτρονικών οργάνων, σε τρόπο διοργάνωσης, ακόμα και σε νοοτροπία. Και αυτό είναι το χειρότερο όλων, γιατί η ΕΟ ΦΙΛΠΑ και οι Λέσχες της απεμπόλησαν τον τίτλο των φίλων των Κλασσικών οχημάτων και τείνουν να γίνουν απλοί (και ίδιοι) "διοργανωτές αγώνων". Μετά τις φετινές αρχαιρεσίες  μάλιστα, το νέο Δ.Σ. της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ έκανε ακόμα περισσότερα βήματα προς την ΛΑΘΟΣ κατεύθυνση, προσπαθώντας να "ανταγωνιστεί" την ΟΜΑΕ στον τομέα που η Ομοσπονδία έχει το πάνω χέρι (διοργάνωση αγώνων!), και  επίσης διαπράττοντας το ολέθριο σφάλμα να "υποταχθεί" στις απαιτήσεις μιας χούφτας (κυριολεκτικά!) συμμετεχόντων, οι οποίοι δεν ήταν καν μέλη της αλλά ανήκαν στην απέναντι (ας την πούμε έτσι) "παράταξη". Αυτός ηταν και ένας λόγος που διακόψαμε προσωρινά σαν Αuto Classic την αρθρογραφία μας, γιατί πραγματικά μας στενοχωρεί το ότι σταδιακά όλοι μετατρέπονται "σε οργανωτές που κυνηγούν συμμετέχοντες κάνοντάς τους όλα τα χατήρια για να μην πάνε απέναντι", αντί να παραμείνουν πιστοί και αληθινοί στην ομορφιά, την σπανιότητα, την συντήρηση, την διατήρηση και την διάδοση της ιδέας των κλασσικών αυτοκινήτων. Σταδιακά θα χάσουν κόσμο (ήδη εχει συμβεί αυτό) ο οποίος θα εκφράσει την αγάπη στο χόμπυ του με την δημιουργία άλλων εστιών και εκδηλώσεων. Η "αιτιολογία" ότι η FIVA δέχεται αυτοκίνητα μέχρι του 1987 και η FIA μέχρι του 1990 είναι σωστή, αλλά οι Λέσχες και τα Σωματεία θα πρέπει να ξέρουν ότι θα ζήσουν μόνο με αυτά στην πορεία, και κάποιος άλλος φορέας που δεν έχει αυτοσκοπό τους αγώνες θα δημιουργηθεί για να τα αγκαλιάσει (και να τον αγκαλιάσουν όλοι όσοι πιστεύουν ότι ένα Κλασσικό αυτοκίνητο δεν ορίζεται μόνο απο την ηλικία των 30 ετών).
 Μέσα σε αυτό το κλίμα, η οργάνωση-Λέσχη ΔΙΕΛΠΙΣ ΠΕΡΙ ΑΓΩΝΩΝ, με την ανοχή της ΟΜΑΕ αλλά και την "σιωπή" της συνεργαζόμενης Start Line, ανακοίνωσε την ...έναρξη του Πρωταθλήματος Ταχύτητος 2017 για τον Οκτώβριο στο Τατόϊ. Και στο τέλος του  μήνα, ένας δεύτερος αγώνας θα γίνει στην Ρόδο. Και σε αυτό το σημείο, θα τονίσουμε ότι για εμάς, η σκανδαλώδης απόκρυψη της αλήθειας και της πρόσφατης ιστορικής πραγματικότητας, ισοδυναμεί με ΨΕΜΜΑ. Πρώτο ΜΕΓΑΛΟ ΨΕΜΜΑ λοιπόν, τα δελτία Τύπου που γέμισαν τα sites, αναφέροντας ότι "το Τατόϊ θα γινόταν για πρώτη φορά μετά απο 35 χρόνια"! Και δώστου "πρώτη φορά απο το 1983", και αφίσες με τον μακαρίτη τον Μοσχού, και "οι μηχανές των αγωνιστικών αυτοκινήτων ηχούν ξανά μετά απο 35 χρόνια", και τα βλέπαμε αυτά και μια χλωμιάζαμε απο το μέγεθος του ΠΑΡΑΜΥΘΙΟΥ και μια νιώθαμε λύπη για τα μέλη της Start Line  που συνυπέγραφαν και δεν αντιδρούσαν στο ΨΕΜΜΑ. Γιατί τα μέλη αυτά, και ο Αλυτάρχης που κουνούσε τη σημαία εκκίνησης-τερματισμού στους αγώνες της Κυριακής 10/10/2017, ήταν ο ΙΔΙΟΣ που έδωσε σε εμάς την σημαία εκκίνησης στον Πρωταθληματικό αγώνα Ταχύτητας Τατοίου ΤΟΝ ΟΚΤΩΒΡΙΟ ΤΟΥ 2008!!! (Διαβάστε όλο το άρθρο απο τον αγώνα του 2008 εδώ, απο το περιοδικό ΙΧAuto: http://ixauto.gr/article.php?id=584). Πόσα χρόνια μας κάνουν μέχρι σήμερα κύριοι; Ακριβώς ΕΝΝΕΑ, και τα άλλα 26 που λείπουν μέχρι τα 35, ας τα "πουλήσουμε" στους χορηγούς που μας στηρίζουν. Καλά, αφήστε "τους δημοσιογράφους των sites". Ας βρουν δικαιολογία στον εαυτό τους για τους λόγους που δεν αποκάλυψαν τους ψεύτες, δεν μας απασχολούν. Αλλά γιατί τόσο ΨΕΜΜΑ; Και γιατί κανείς δεν ανέφερε ότι Ο ΠΡΩΤΟΣ αγώνας στο Τατόϊ μετά το 1983, έγινε 25 χρόνια μετά, τον Απρίλιο του 2008 απο τον ΣΒΟΑ (Σύνδεσμος Βετεράνων Οδηγών Αγώνων) με τρελλό κόσμο και πάρα πολλές συμμετοχές, regularity αλλά και Sporting; Και ότι λόγω της μεγάλης επιτυχίας του, η Start Line διοργάνωσε κανονικό αγώνα όλων των Κατηγοριών τον Οκτώβριο του ίδιου χρόνου; Και ότι η ΦΙΛΠΑ το 2012 αναβίωσε το Ιστορικό Τατόϊ αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, σε Regularity και Sporting, σύμφωνα με τους κανονισμούς FIVA που επιτρέπουν υψηλότερη μ.ω.τ. μέσα σε κλειστή διαδρομή; Και ότι τέτοια τεράστια επιτυχία σημείωσε η διοργάνωση, ώστε έγινε το 2ο Τατόϊ ΦΙΛΠΑ το 2013, και το 3ο Τατόϊ ΦΙΛΠΑ το 2014, με εκατοντάδες συμμετοχές!!! ΠΕΝΤΕ (5) αγώνες στο Τατόϊ έγιναν απο το 2008 μέχρι το 2014, και έρχεστε τώρα εσείς να μιλήσετε ανερυθρίαστα για "πρώτη φορά μετά απο 35 χρόνια";;; Και η ΟΜΑΕ; Και η Start Line; Και οι "δημοσιογράφοι" που  θυμούνται και γνωρίζουν (ήταν όλοι εκεί, και το 2008 και το '12 και το '13 και το ΄14); Γιατί δεν μιλάει κανείς και γιατί δεν αντιδρά κανείς σε αυτό το μεγάλο, χονδροειδέστατο ΨΕΜΜΑ; Όσο για την ΦΙΛΠΑ, η οποία αρχικά λόγω εσωτερικών και μετέπειτα λόγω οικονομικών θεμάτων αμέλησε να συνεχίσει τον θεσμό του "Classic Tατόϊ" (κάθε χρόνο, ακόμα και φέτος, μια το ανακοινώνει και μια το ματαιώνει), απλά παίρνει μια πρώτη γεύση των εξελίξεων που θα ακολουθήσουν, καθώς οι νεοπαγείς οργανώσεις θα σαρώσουν χωρίς κανένα σεβασμό στην Ιστορική αλήθεια ό,τι έχει απομείνει στην ΕΟ ΦΙΛΠΑ και στις Λέσχες της, πάντα με την έγκριση και την υψηλή εποπτεία της ΟΜΑΕ, που θα βάλει άλλους να κάνουν το "ξεκαθάρισμα" του χώρου. Αυτά τα απλά (και θεμιτά, πέρα απο το ΨΕΜΜΑ που είναι ηθικά καταδικαστέο), συμβαίνουν την τελευταία διετία, αλλά κάποιοι απο εμάς φαίνεται ότι ζουν αλλού και είτε δεν τα βλέπουν, είτε δεν τους νοιάζει.
 Πέρα απο το Τατόϊ, που διαφημίστηκε και στηρίχτηκε στην "νοσταλγική αναβίωση" αλλά οι υπεύθυνοι (δυστυχώς και η Start Line που είχε αναλάβει την διοργάνωση) "επιμελώς αμέλησαν" να αναφέρουν στα δελτία Τύπου και στο Πρόγραμμα την ύπαρξη κατηγορίας Ιστορικών, η οποία είχε τα τριπλάσια αυτοκίνητα απο την Formula Gloria, τα τετραπλάσια απο την Formula Salοon, τα διπλάσια απο το Eνιαίο Skoda Fabia και περισσότερα απο τις τρείς συμπτυγμένες Κατηγορίες GT μαζί, η οργάνωση ΔΙΕΛΠΙΣ ΠΕΡΙ ΑΓΩΝΩΝ  ανακοίνωσε όπως είπαμε και αγώνα στη Ρόδο. Οχι όμως μέσα  στην πόλη, αλλά στο αεροδρόμιο των Μαριτσών, ενώ στην πόλη θα γίνει αγώνας Regularity. Κανένα θέμα, μια χαρά θα περάσουν όσοι τρέξουν, αλλά η απορία παραμένει: Μήπως αυτό ήταν το σχέδιο απο την αρχή, και τα 8 χιλιόμετρα μπαριέρας αποτελούσαν "το δόλωμα" (ψάχνουμε τη νέα Βουγιουκλάκη, που πρωταγωνιστούσε στην ταινία που γυρίστηκε ακριβώς στη Ρόδο!).
  Δύο λόγια τώρα για τους αγωνες στο Τατόϊ, με κάθε σεβασμό στους αγωνιζόμενους αλλά και σε όλους όσοι κουράστηκαν το διήμερο να στήσουν και να ξεστήσουν την πίστα. Προφανώς, το αεροδρόμιο επιλέχτηκε για να συγκεντρώσει περισσότερο κόσμο ακριβώς "λόγω της Ιστορικής του φήμης και αναβίωσης", δηλαδή πιο πολλές συμμετοχές αλλά και θεατές με εισιτήριο 10 Ευρώ απ' ότι τα Μέγαρα, τα οποία ΣΑΦΩΣ ήταν η πιο λογική επιλογή για αγώνα, τόσο της Formula Gloria όσο και του Ενιαίου. Για να στηθεί όμως πίστα σε αεροδρόμιο, και μάλιστα χωρίς περιφερειακή οδό όπως της Τριπόλεως αλλά σε μια ευθεία σαν του Τατοίου, χρειάζονται πολλά χρήματα και ακόμα περισσότερη δουλειά. Βρέθηκαν οι χορηγοί, έγινε με αυτοθυσία και κόπο το έργο, αλλά το αποτέλεσμα δεν δικαίωσε τις προσδοκίες. Και αρχίζουμε με την πίστα, την οποια "σχεδίασε" ο εμπνευστής του Project F1 Δραπετσώνας, δείχνοντας ότι έχει μικρή εμπειρία και ακόμα μικρότερη γνώση των αγωνιστικών θεμάτων (που πάντα προσαρμόζονται είτε στις συνθήκες είτε στο δυναμικό, όποιο υπερισχύσει στην κάθε περίπτωση). Και επειδή στη χώρα μας τα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι λίγα σε κάθε κατηγορία αλλά έχουν και τεράστιες διαφορές απόδοσης μεταξύ τους, για να δημιουργήσεις κάποιο ενδιαφέρον στον θεατή πρέπει να κάνεις την πίστα μικρή και "σφιχτή". Ατυχώς, ο σχεδιαστής δεν ζήτησε την γνώμη των έμπειρων ατόμων της Start Line (ή του την έδωσαν και δεν την άκουσε), και έστησε ένα μακρυνάρι μήκους 3.600 μέτρων, ξέροντας ότι έχει μόλις 8 με 12 συμμετοχές στις δύο τουλάχιστον Κατηγορίες (8 η Formula Gloria και 12 το Ενιαίο). Για να αποκτήσει τέτοιο μήκος, η διαδρομή είχε μόνο ευθείες με δύο αριστερές στροφές στις δύο άκρες της, ενώ για να δοθεί κάποιο ενδιαφέρον χρησιμοποιήθηκε η μεσαία παράκαμψη προς τον βοηθητικό διάδρομο δύο φορές, με αποτέλεσμα  σε ένα "S" τα αυτοκίνητα που κατέβαιναν να κινούνται δίπλα σε αυτά που ανέβαιναν την μεγάλη ευθεία (αυτό δεν θα το έκανε ποτέ η Start Line, που έχει δει να συμβαίνουν τα πιο απίθανα πράγματα στους αγώνες). Τελικά, υπήρχαν δύο στροφές 180 μοιρών και τέσσερις γωνίες 90 μοιρών σε διαδρομή σχεδόν τεσσάρων χιλιομέτρων, ενώ για να μειώνονται οι ταχύτητες στις απέραντες ευθείες, έφτιαξαν 5 σικαίην ('S") με λάστιχα και αχυρόμπαλες, όπου τα αυτοκίνητα υποχρεωτικώς ακολουθούσαν το ένα το άλλο. Ολη η πίστα ήταν γεμάτη με "την κατάρα του Τατοίου", το άφθονο γαρμπίλι, που ΔΕΝ μπόρεσε να καθαριστεί όπως είχε δημοσίως υποσχεθεί ο οργανωτής (σε τηλεοπτική εκπομπή μάλιστα). Αυτή ήταν και η αιτία που απο την πολυπληθή κατηγορία Ιστορικών έλειπαν πολλές κορυφαίες συμμετοχές (δεν θα προχωρήσουμε σε ονόματα, είναι γνωστά), συνεπώς απουσίαζαν και πολλά καλά και δυνατά αγωνιστικά αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να δώσουν θέαμα. Οι ιδιοκτήτες τους φοβήθηκαν την "αμμοβολή", και δεν τους αδικούμε καθόλου, μια και το γαρμπίλι ήταν χειρότερο και περισσότερο απο κάθε άλλη φορά  (τρέξαμε σε όλες τις εκδηλώσεις απο το 2008 μέχρι το 2014). Οσο για τους αγώνες, αφού δώσουμε συγχαρητήρια στους οδηγούς για τις προσπάθειές τους, πρέπει να πούμε ότι όταν μένουν 4 αυτοκίνητα να γυρνούν σε πίστα 3.600 μέτρων, έχουμε αναλογία ένα αμάξι ανά χιλιόμετρο, και το θέαμα υποφέρει, μέχρι που χάνεται εντελώς. Το ίδιο συνέβη και με τις διαφορές δυναμικότητας των άλλων κατηγοριών (πλην Ενιαίου, όπου τα αυτοκίνητα έμειναν κοντά, αλλά τα Skoda είναι πολύ αργά, πολύ αθόρυβα και πολύ αδιάφορα για να ενθουσιάσουν). Συγκεκριμένα, πέρα απο μερικές μονομαχίες που συνήθως τελείωναν με τετ -α -κε  πάνω στο γαρμπίλι που καραδοκούσε σε μεγάλες ποσότητες μερικά εκατοστά έξω απο την αγωνιστική γραμμή, τα αυτοκίνητα "χάθηκαν" στην μεγάλη διαδρομή, και συμβουλεύουμε αν υπάρξει επόμενη φορά, η "πίστα" να παραμείνει στα 2.200 με 2.600 μέτρα (σαν τα Τατόϊ-α των έμπειρων οργανωτών του 2008-2014), όπου οι διαφορές θα είναι μικρότερες και οι θεατές θα βλέπουν συνεχώς κάποιο αυτοκίνητο, ή αυτοκίνητα, μπροστά τους.
 Μετά απο ένα αγωνιστικό γεγονός, η κριτική πρέπει να είναι περιορισμένη και να βοηθά στην βελτίωση της επόμενης διοργάνωσης. Είπαμε λοιπόν αυτά που θεωρούμε σωστά και ακριβή για τον αγώνα και την πίστα που δεν βοήθησε το θέαμα (σαν σχεδίαση), συμπληρώνοντας ότι το Τατόϊ ΔΕΝ είναι κατάλληλο για αγώνες, την στιγμή που υπάρχει "δίπλα" η κανονική και πλήρης πίστα των Μεγάρων. Τέρμα! Οποιος δεν το καταλαβαίνει αυτό, έχει πρόβλημα! Εκτός αν ποντάριζαν στο μέγα ψεύδος "πρώτη φορά μετά απο 35 χρόνια", θεωρώντας ίσως ότι θα υπήρχε "ρετρό" κόσμος να πάει να δει Skoda Fabia!!! Oσο για τα Μαριτσά Ρόδου που ακολουθούν στα τέλη  Οκτωβρίου, και επειδή έχουμε ¨φάει με το κουτάλι" το συγκεκριμένο αεροδρόμιο, να πούμε ότι ΔΕΝ κάνει ούτε αυτό για μια καλή χάραξη διαδρομής. Το Τυμπάκι Κρήτης είναι προτιμότερο για μετατροπή σε "πίστα", αλλά πρέπει να γίνει σαφές ότι εδώ πρόκειται για επιχείρηση διοργάνωσης αγωνιστικών εκδηλώσεων, και σημασία έχουν οι χορηγοί (και οι πολιτικοί παράγοντες) και όχι ο χώρος. Ας είναι. Ελπίζουμε ότι το αποτέλεσμα, καθώς και η περιορισμένη προσέλευση θεατών παρά την καλή προβολή πριν τον αγώνα (ΑΙΣΧΟΣ όμως για τους τρείς εκφωνητές της ζωντανής αναμετάδοσης της ΕΡΤ 1  που κατάπιαν το ΨΕΜΜΑ της "πρώτης φοράς μετά απο 35 χρόνια", ενώ ένας τους τουλάχιστον ήταν παρών στον αγώνα του 2008!), να "αφυπνίσουν" τους οργανωτές, τους συνεργάτες τους αλλά και τις κεφαλές της ΟΜΑΕ, ώστε να πραγματοποιήσουν μέρος τουλάχιστον της αρχικής, ενδιαφέρουσας, εξαγγελίας τους για αγώνες μέσα σε Ελληνικές πόλεις. Γιατί αγώνες στα αεροδρόμια του Τατοίου και των Μαριτσών έν έτει 2017, είναι, απλά, ΟΠΙΣΘΟΔΡΟΜΗΣΗ. Ας μαζέψουν όλους τους χορηγούς και τα βαριά επιχειρηματικά ονόματα των μελών τους, να πάνε να κλείσουν απο τώρα τα Μέγαρα για 12 ημερομηνίες μέσα στο 2018, που μπορούν να τις μοιράσουν σε αγώνες και σε ημέρες προπόνησης για τους αγωνζόμενους. Για "ποικιλία" ας προκηρυχθεί μία φορά Τρίπολη και μία διπλός αγώνας στις Σέρρες. Αν όμως η αγωνιστική κοινότητα βεβαιωθεί ότι έχει σίγουρη μια πίστα μέσα στην Αθήνα, τότε Πρωτάθλημα θα γίνει οπωσδήποτε, ενώ με την συνδρομή του Time Attack οι συμμετοχές θα αυξάνονται αγώνα τον αγώνα. Τα υπόλοιπα, είναι δικαιολογίες και προφάσεις εν αμαρτίαις.

  Αυτά τα ολίγα (ή μήπως ήταν αρκετά;) για αυτή την έκτακτη "επιστροφή" της αρθρογραφίας του Auto Classic, που έγινε άπαξ και κυριολεκτικά επειδή δεν αντέξαμε στο ψέμμα (και περιμέναμε να γίνει ο αγώνας για να αποκαταστήσουμε την πραγματικότητα, απο σεβασμό στις προσπάθειες των οδηγών και όσων δούλεψαν σκληρά αλλά και πλήρωσαν για την πίστα, ασχέτως τελικού αποτελέσματος). Δεν προβλέπεται να υπάρξει άμεση επιστροφή των σχολίων μας σε ένα χώρο που φαίνεται ότι έχει "ξεχάσει" την, ας την πούμε, "ιδρυτική του διακήρυξη", το Ιστορικό αυτοκίνητο, και ένας πρόσθετος λόγος είναι και η στάση πολλών "παραγόντων" (κυρίως του Κλασσικού αυτοκινήτου) που όσο προβάλλονταν απο το δημοφιλές και κορυφαίο σε επισκεψιμότητα blog του Auto Classic ήταν σε συχνή επαφή (έως και φιλική)  μαζί μας, ενώ τους τελευταίους μήνες έχουν ξεχάσει όχι μόνο το τηλέφωνό μας αλλά και την απλή ενημέρωσή μας με ένα e-mail. Τotal erase! Πως πηγαίνει το γνωμικό; "Εμετρήθης, εζυγίσθης και ευρέθης ελλιπής"; Ακριβώς!

Δευτέρα, 5 Δεκεμβρίου 2016

GRAND PRIX REGULARITY 2016: O Σ.Ι.Σ.Α. ΕΝΗΛΙΚΙΩΝΕΤΑΙ

Η εκκίνηση δινόταν ανά 30", με συνέπεια και τάξη.  (Στο βάθος φαίνεται η πρόβλεψη των διοργανωτών για την πολύωρη παραμονή των οδηγών και των συνοδών τους στο Φάληρο! Μπράβο).
Στις 4 Δεκεμβρίου έγινε για τρίτη φορά στον ίδιο χώρο, στο παρκινγκ των εγκαταστάσεων του beach volley  στο Φάληρο, η εκδήλωση "rally sprint-regularity" του Σ.Ι.Σ.Α., η οποία ονομάζεται "Grand Prix" (προφανώς διατηρώντας ζωντανές τις μνήμες απο την αντίστοιχη επιτυχημένη εκδήλωση ομάδων που γινόταν στην πίστα των Μεγάρων προ...ΟΜΑΕ!), και παραδοσιακά κλείνει την "αγωνιστική σαιζόν" (φέτος μάλιστα ανέδειξε και τον νικητή του εσωτερικού "πρωταθλήματος"  της Λέσχης). Τα συμπεράσματα απο τον Ιστορικό αυτό "αγώνα", που ευνοήθηκε απο ένα διάλειμμα καλοκαιρίας έτσι ώστε να διεξαχθεί στεγνός και ηλιόλουστος στο μεγαλύτερο μέρος του, είναι πολλά και ποικίλα, πριν όμως ξεκινήσουμε, να σταθούμε στα απαραίτητα συγχαρητήρια για την άψογη διοργάνωση, και ΙΔΙΩΣ για την ενηλικίωση του Σ.Ι.Σ.Α.,  που αποδεικνύεται απο το ότι τα μέλη του ΔΣ έμαθαν ότι οι εμπειρίες διδασκουν, κι έτσι πάντα διορθώνουν τις -όποιες- ατέλειες των εκδηλώσεών τους με αποτέλεσμα κάποιες φορές να φτάνουν (οργανωτικά) στο απόλυτο, όπως ακριβώς έγινε στις 4 Δεκεμβρίου. Και όσοι γνωρίζουν και καταλαβαίνουν απο διοργανώσεις, αντιλαμβάνονται την σκληρή δουλειά και το κόστος που απαιτεί μια διοργάνωση τριών σκελών σε δημόσιο αλλά κλειστό χώρο, με 89 συμμετοχές σε ελεγχόμενο πάρκινγκ. Κι όμως, όλα κύλησαν άψογα, με τους συμμετέχοντες να έχουν στη διάθεσή τους  οριοθετημένο χώρο με τον αριθμό της συμμετοχής τους (απαγορευόταν η είσοδος άλλων οχημάτων στο πάρκινγκ), με αρκετές φορητές τουαλέτες να δίνουν το στίγμα του πολιτισμού (απαραίτητες για την πολύωρη παραμονή) και με τους χρόνους να αναρτώνται αρκετά γρήγορα μετά απο κάθε σκέλος. Η είσοδος στο χώρο ελεγχόταν αποτελεσματικά, η εκκίνηση δινόταν ανά 30" με τους συμμετέχοντες να ενημερώνονται άμεσα και σωστά απο την μικροφωνική εγκατάσταση, και πέραν αυτών ο κανονισμός προέβλεπε δύο κατηγορίες (Regularity και Super regularity) με αισθητή διαφορά στον ιδανικό χρόνο κάλυψης της διαδρομής, έτσι ώστε όλοι να βρίσκονται εντός διεκδίκησης. Είναι σαν το φιλμ: "Καλύτερα δεν γίνεται!". Οι συμμετέχοντες μπορεί να ήταν ερασιτέχνες (οι περισσότεροι), αλλά αυτό ανέδειξε ακόμα περισσότερο τον επαγγελματισμό της διοργάνωσης, που έστησε μια τέτοια "προσομοίωση αγώνα" με παράβολο 80 Ευρώ (που θεωρείται λογικό για το είδος και το επίπεδο της εκδήλωσης). 
Στο κλειστό πάρκινγκ των συμμετεχόντων δεν επιιτρεπόταν η είσοδος άλλων αυτοκινήτων, και κάθε συμμετέχων εύρισκε εύκολα την δική του θέση με την πινακίδα με τον αριθμό συμμετοχής του. Ποσο απλό και πόσο χρήσιμο. Το σημαντικό είναι ότι τέτοια τάξη σε πιτ δεν βλέπουμε συχνα σε "κανονικούς" και "ακριβούς" αγώνες. Ποσω μάλλον σε Regularity με 89 συμμετοχές!
Και τώρα μερικές σκέψεις. Πρώτη και σημαντική οι 89 συμμετοχές! Νούμερο εξαιρετικό, που κάνει άλλες (σημαντικές) εκδηλώσεις να μοιάζουν με ραντεβού παρέας για μπάνιο. Αυτό φυσικά δεν αφορά το επίπεδο και τις προσπάθειες των πληρωμάτων (καθώς και των οργανωτών), αλλά την "συνταγή" που χρησιμοποιούν οι διάφορες αρχές και λέσχες. Είναι σαφές ότι ο Σ.Ι.Σ.Α. κάτι κάνει πιο καλά και πιο σωστά. Θα έπρεπε λοιπόν να τον προσεγγίσουν και να του ζητήσουν (διοργανωτική) τεχνογνωσία, μολονότι απο μόνη της καμμιά "συνταγή" δεν είναι νόστιμη και γευστική αν δεν έχει καλό χέρι ο μάγειρας. Μπράβο λοιπόν στους ανθρώπους του Σ.Ι.Σ.Α που παθιάζονται, μπράβο και στους συμμετέχοντες που είτε επειδή μένουν ευχαριστημένοι είτε απο ένστικτο, επιβραβεύουν αυτή την προσπάθεια με τη σταθερή (και "πιστή") παρουσία τους.
Ειναι αλήθεια ότι οι θεατές ήταν λιγότεροι του αναμενόμενου (μάλλον λόγω βροχερού καιρού του Σαββάτου), αλλά αυτό φέρνει στην επιφάνεια την ανάγκη μεγαλύτερης και πιο οργανωμένης προβολής, τουλάχιστον για εκδηλώσεις τέτοιου εύρους που ξεφεύγουν απο το συνηθισμένο και αποτελούν την καλύτερη προβολή του κλασσικού αυτοκινήτου.
Δεύτερη σκέψη (προς συζήτηση), ο "κορεσμός" του συγκεκριμένου χώρου. Δεν θα υπήρχε πρόβλημα φυσικά στο να επαναλαμβάνεται για μια δεκαετία ακόμα η εκδηλωση στο πάρκινγκ του Φαλήρου, αλλά η άποψή μας είναι αυτή που εκφράστηκε στον τίτλο: O Σ.Ι.Σ.Α. ενηλικιώθηκε, και πρέπει να κάνει μεγαλύτερα πράγματα, τη στιγμή που έχει αποδείξει ότι μπορεί να στήνει ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις μένοντας πάντα μέσα (και κάτω!) απο τα όρια των κανονισμών regularity. Φέτος, σημειώθηκαν δυό τρείς "έξοδοι", με χαμηλές ταχύτητες φυσικά, αλλά στην αναμέτρηση τροχού/ψαλλιδιού με πεζοδρόμιο, συνήθως κερδίζει το πεζοδρόμιο (και εν τέλει η διαδρομή είναι επι του δρόμου, και όχι εκτός!). Οι προσπάθειες σχεδίασης μιάς ακόμα μεγαλύτερης και σαφώς πιο τεχνικής διαδρομής απέδωσαν (υπήρχαν δύο "βαρέλια"), αλλά ο χώρος πλέον ασφυκτιά για τις διοργανώσεις του Σ.Ι.Σ.Α. που εύκολα μπορούν να υπερβούν τις 100 συμμετοχές. Ισως μια ματιά στους χώρους διοργάνωσης drift (μεγάλα πάρκινγκ και προβλήτες λιμένων) έδινε την απάντηση, γιατί φυσικά ΔΕΝ απαιτείται πίστα για αυτού του τύπου την εκδήλωση  (εδώ βρίσκεται και η γοητεία και ο βαθμός δυσκολίας της).
Απόλυτη τάξη στις εκκινήσεις και των τριών σκελών. Γιατί όταν οι συμμετέχοντες έχουν τον χώρο τους και ενημερώνονται συνεχώς και με σαφήνεια, δεν δημιουργούνται και προβλήματα. (Οι όποιες καθυστερήσεις οφείλοντο στην απομάκρυνση των αυτοκινήτων που είχαν...ηττηθεί στην αναμέτρησή τους με τα πεζοδρόμια!).
Η τρίτη σκέψη δεν αφορά την διοργάνωση αυτή καθ' αυτή αλλά τα αυτοκίνητα. Τα χρόνια έχουν περάσει και στο πάρκινγκ είδαμε να περιμένουν να εκκινήσουν ως "κλασσικά" και "ιστορικά", αυτοκίνητα τόσο "καινούργια" σαν κι αυτά που ακόμα βλέπουμε σε καθημερινή χρήση και κυκλοφορία.
Ο λόγος είναι ότι τα αυτοκίνητα μετά το 1988-1990, εκσυγχρονίστηκαν κάθετα, σε βαθμό που τα διαχωρίζει πλήρως απο τα παλαιότερα. Δηλαδή, δεν μπορούμε να μιλάμε για καθαρή, "αποκλειστική" αγάπη στο κλασσικό αυτοκίνητο σε όλες τις περιπτώσεις, αφού υπάρχει και η (φυσικά καλοδεχούμενη) αγάπη για τον συναγωνισμό, το σπορ και τον "αγώνα", στον οποίο πολλοί "ανακαλύπτουν" ότι μπορούν να συμμετάσχουν με τα καθημερινά τους ΙΧ επειδή "πάλιωσαν". Κλασσικό αυτοκίνητο όμως, σημαίνει "ηλικιωμένο", αναπαλαιωμένο ή άριστα συντηρημένο, σπάνιο έως ανύπαρκτο στους δρόμους, δυσεύρετο ή και αρκετά ακριβό (για να μην εξαιρέσουμε  τα συλλεκτικά, ούτε τα πολύ ακριβά). Πόσα τέτοια υπήρχαν στην εκδήλωση; Το πολύ...δύο! Κατά τα άλλα, mini, BMW και Opel. Aρκετά (πολλά!) ήταν τα καθαρά και ετοιμοπόλεμα αγωνιστικά (μόνο πέντε οδηγοί όμως συμμετέχουν σε αγώνες Sporting- να μια καλή ερώτηση: Το γιατί δεν συμμετέχουν στουςαγώνες Sporting OMAE  όλα τα "έτοιμα" και γρήγορα κουκλιά που είδαμε στο Φάληρο, αλλά προτιμούν τον Σ.Ι.Σ.Α. Και ας μην βιαστούν κάποιοι να πουν ότι είναι ΜΟΝΟ οικονομικό το θέμα!). Ομως αλλού ήταν το νόημα της σκέψης-ευχής-πρότασης που εκφράζουμε: Οτι με τέτοιο δυναμικό, τέτοιες ιδέες και τέτοιο "γκελ" στους φίλους των Ιστορικών, ο Σ.Ι.Σ.Α. θα έπρεπε να αναπτύξει και κάποιες πιο απλές, χωριστές  εκδηλώσεις "για την αγάπη του κλασσικού αυτοκινήτου", χωρίς γκάζια, χωρίς χρόνους, χωρίς Ειδικές, χωρίς κλειστές παρέες (π.χ. εντευκτήριο ΦΙΛΠΑ) που κάνουν τους "νέους" να αισθάνονται άβολα, χωρίς "φανατισμό" όπως κάποιες (λίγες και "κλειστές") λέσχες που επεκτείνουν τις κακές γυμνασιακές συνήθειες στον κόσμο των ενηλίκων, χωρίς ξεπερασμένα παιχνίδια σαν τα "κυνήγια θησαυρού" του '60, και χωρίς το στοιχείο του "συναγωνισμού" (που εύκολα  γίνεται ανταγωνισμός και προσελκύει άτομα με δύστροπους χαρακτήρες). Εκδηλώσεις ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΑΠΗ ΣΤΑ ΠΑΛΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ και μόνο. Να βρεθούν παρέα οι ιδιοκτήτες, να οδηγήσουν σε ωραίες διαδρομές και να μιλήσουν μόνο γι' αυτά. Καλή η ερώτηση "τι χρόνο έκανες;", αλλά πραγματικά υπάρχει και ο συλλεκτικός κόσμος που μάλλον έχει μείνει κενός τα τελευταία χρόνια με τους πολλούς "αγώνες"! (Και ο Σ.Ι.Σ.Α. σίγουρα ξέρει να δημιουργεί καλή, φιλική και άνετη ατμόσφαιρα μεταξύ των συμμετεχόντων στις εκδηλώσεις του).
 Αυτές οι σκέψεις μας γεννήθηκαν στην εξαιρετικά διοργανωμένη εκδήλωση του Σ.Ι.Σ.Α, στην οποία για τρίτη συνεχή χρονιά συμμετείχαμε ως προσκεκλημένοι στην κατηγορία GT (εγκαταλείποντας μετά το Α' σκέλος για οικογενειακούς λόγους, ενώ και το αυτοκίνητό μας μας φάνηκε...αταίριαστο για κλασσική εκδήλωση -πολύ "καινούργιο", ποτέ ξανά με Young Timer!), και ευχαριστούμε. Και αυτό που έμεινε απο την όμορφη μέρα, ήταν η βεβαιότητα ότι υπάρχει ένας Σύλλογος, μια λέσχη και ένα ΔΣ (όλα είναι σχετικά και όλα μετράνε) που όχι μόνο ξέρουν να διοργανώνουν αλλά ΞΕΡΟΥΝ (έχουν μάθει) ΝΑ ΑΚΟΥΝΕ, και να βελτιώνονται συνεχώς στην προσπάθεια για το καλύτερο, το διαφορετικό, το πρωτότυπο.
Η πορτοκαλί Manta του Αλ. Παπανδρέου, κατέκτησε άξια την πρώτη θέση Γενικής στην Super Regularity. 
Εξαιρετική ήταν η απόδοση των Λαμάρη-Κοτζιά (με Mini) στην κατηγορία Regularity, κατακτώντας την πρώτη θέση με το απόλυτο ρεκόρ ημέρας των ΜΗΔΕΝ βαθμών ποινής!

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ www.sisa.gr/uploads/files/CLASSIFICATION_GRAND_PRIX_20161.pdf



Σάββατο, 3 Δεκεμβρίου 2016

Παρασκευή, 28 Οκτωβρίου 2016

ΣΙΣΑ GRAND PRIX, PARKING BEACH VOLLEY, 4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ


To Grand Prix του ΣΙΣΑ πέρυσι (2015) συγκέντρωσε παρά κάτι 100 συμμετοχές και εξελίχθηκε τέλεια όσον αφορά την διαδρομή, τα ωράρια και την απουσία αρνητικών απρόβλεπτων. Αυτό οφείλεται στην καλή οργάνωση και ιδίως στην ελαφρώς "άχαρη" λόγω μικρού μήκους αλλά σχεδόν απόλυτα ασφαλή διαδρομή, με τις πολύ χαμηλές μ.ω.τ. (τα αυτοκίνητα κινούνται με 1η-2α).  Τα θέματα που ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ πρέπει να προβλεφθούν φέτος (και ήταν τα μοναδικά "εξωαγωνιστικά" τρωτά των περασμένων διοργανώσεων), είναι: Α) Το parking των συμμετεχόντων, και Β) η ύπαρξη φορητών WC, γιατί η εκδήλωση διαρκεί αρκετές ώρες. Πέρυσι με τις πολλές συμμετοχές, δεν υπήρχε χώρος για τους συμμετέχοντες γιατί  μέσα στο  παρκινγκ τους είχαν παρκάρει αυτοκίνητα που ΔΕΝ διαγωνίζονταν και αρκετά φορτηγάκια και ΙΧ που διαφήμιζαν συνεργεία και φανοποιεία. Μολις ένα αυτοκίνητο έφευγε για να κάνει τον γύρο του, άλλο έπαιρνε τη θέση του και όταν επέστρεφε δεν είχε που να το βάλει. Η οργάνωση δεν αντιμετώπισε σωστά το πρόβλημα. Την αυστηρότητα έπρεπε να την  επιδείξει στους άσχετους παρκαδόρους και όχι στους συμμετέχοντες που ζητούσαν μια, "πληρωμένη" στο κάτω-κάτω, θέση. Ούτε εκτός χώρου, στα εξωτερικά πάρκινγκ, ήταν σωστό να τους στέλνουν σαν να είναι σε καραντίνα. Είμαστε σίγουροι λοιπόν ότι φέτος θα υπάρξει μια σωστή λύση (οι συμμετέχοντες θα πρέπει να έχουν συγκεκριμένη θέση, αλλά να είναι και συνεπείς με τα ωράρια του οργανωτή), και ευχόμαστε να είναι καλός ο καιρός στις 4 Δεκενβρίου, για να περάσει άλλη μια ευχάριστη Κυριακή, με τους φίλους των κλασσικών και ιστορικών να έχουν την ευκαιρία να χαρούν τα αυτοκίνητά τους με ασφάλεια, γιατί παρά τις χαμηλές ταχύτητες, η μορφή της εκδήλωσης παραπέμπει σε συνδυασμό (μίνι) "ράλλυ σπριντ" και δεξιοτεχνίας.

Τετάρτη, 26 Οκτωβρίου 2016

ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΡΙΟ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ!


Ευχαριστώ όλους τους φίλους για τις ευχές τους και εύχομαι Χρόνια Πολλά και υγεία σε όσους και όσες γιορτάζουν. (Και αν θέλουν να κάνουν και κάποιο...δώρο, η υποστήριξη στο MOTOSPORT, είτε με την αγορά του τεύχους είτε με τον καλό τους λόγο, είναι ό,τι το καλύτερο απο τους φίλους μου. Θα μας δώσει την δυνατότητα να συνεχίσουμε την "ενημερωτική δημοσιογραφία" αδέσμευτα και την "αναγνωστική μοτοσυκλετιστική ψυχαγωγία" ακόμα πιο δυναμικά!).

Επίσης, εύχομαι Χρόνια Πολλά για την 28η Οκτωβρίου σε όλους τους συμπατριώτες. Η ημερομηνία είναι συμβολική (όπως και το θρήσκευμα) για την αντοχή, την επιβίωση και την συνέχεια του Ελληνικού Έθνους. Η Ελλάδα ποτέ δεν πεθαίνει, ας πάρουν όλοι το μήνυμα, εντός και εκτός.
Δημήτρης

Δευτέρα, 24 Οκτωβρίου 2016

OLYMPIC CLASSIC RALLY: BUSINESS AS...UNUSUAL!!!

Η ΟΜΑΕ και οι φίλοι της, διοργάνωσαν άριστα ένα τριήμερο διεθνή αγώνα σε εντελώς λάθος περιοχή, στην Μύκονο, μια "βλαχομπαρόκ" επιλογή που μπορεί να οφείλεται (πιθανολογούμε): A) σε προσπάθεια προσέλκυσης ξένων συμμετοχών με το όνομα-κράχτη του τεως κοσμοπολίτικου (και νυν μερικώς αραβόφωνου) νησιού, Β) σε επιθυμία παραγόντων (που έχουν λόγο στην Επιτροπή Ιστορικών ΕΠΑ) λόγω...εντοπιότητας, Γ) στην "βλαχομπαρόκ" αντίληψη που μαζεύει κόσμο συγκεκριμένης κατηγορίας στο εξόχως "λαϊκό" αυτό μέρος. Περί ορέξεως στρόφαλος, ναι, σύμφωνοι, αλλά εδώ επρόκειτο για "τριήμερο" (περίπου) και αυστηρό  regularity που μετρούσε στο Ευρωπαϊκό Κύπελλο της FIA, και όχι για διήμερη χαλαρή βόλτα αναψυχής με κλασσικά αυτοκίνητα, όπως αντίστοιχα rallies νησιών (που καλώς γίνονται και μακάρι να ήταν περισσότερα όπως στο παρελθόν). Εφ' όσον η βασική επιλογή λοιπόν ήταν λάθος, όλα τα υπόλοιπα δεν έχουν και τόση σημασία, αλλά θα τα αναφέρουμε γιατί έχουν το νόημά τους, μια και έρχεται το 2017 και καλό θα ήταν να μην επαναληφθούν οι φετινές ανοησίες και ασυννενοησίες. (Και επειδή, ατυχώς, υπάρχουν πολλά συμφέροντα και μικροσυμφέροντα, συμπάθειες και αντιπάθειες, προτιμήσεις και εξαιρέσεις στον χώρο που "αλλοιώνουν" την πραγματικότητα, το Auto Classic είναι το μόνο "μέσο" που εντελώς αδέσμευτα και χωρίς απολύτως κανένα συμφέρον μπορεί να πει τα πράγματα όπως πραγματικά είναι, και τα θετικά και τα αρνητικά).
 Οι πολύ λίγες ουσιαστικές συμμετοχές, οφείλονται εν μέρει στην αντίθεση πολλών συμμετεχόντων στον άκομψα επίμονο τρόπο με τον οποίο η ΟΜΑΕ επιχειρεί να εισέλθει στον χώρο της κλασσικής Regularity (προκηρύσσοντας ένα Πρωτάθλημα στη μέση περίπου της χρονιάς, με επαγγελματίες οργανωτές και υψηλά budgets-πλην ΑΛΑΚ), εν μέρει στην...φοβιστική προοπτική των 250+ χιλιομέτρων στο "ανύπαρκτο" και επικίνδυνο (για κάθε είδους συναγωνισμό, έστω και "αργό") οδικό δίκτυο" της Μυκόνου, και εν μέρει στο υψηλό κόστος (για κάποιους τα χρήματα ήταν πολλά, άσχετο αν του υπόσχοντο "μίνι διακοπές στο Καλό Λιβάδι"! Είπαμε, δεν διαβάζουν όλοι HELLO και ΟΚ!!!). Ετσι, ανάμεσα στους ελάχιστους συμμετέχοντες υπήρχαν βασικά όσοι είχαν κάποιο συμφέρον (ακόμα και εμπορικό, μια και ως γνωστόν ένας πολύ καλός συμμετέχων είναι κατασκευαστής και πωλητής καλών ηλεκτρονικών οργάνων υπολογισμού της "νέας εποχής", σύμφωνα με το δόγμα Βουλγαράκη ότι το νόμιμο είναι και θεμιτό-η λέξη "ηθικό" δεν ταιριάζει εδώ, πέφτει βαριά, σοβαροί να είμαστε, για παιχνίδι μεγάλων παιδιών πρόκειται). Ακόμα, συμμετείχαν όσοι πέρασαν ως προσκεκλημένοι ένα όμορφο Σαββατοκύριακο στη Μύκονο, αλλά και όσοι ΗΘΕΛΑΝ να περάσουν ένα Σαββατοκύριακο στη Μύκονο κάνοντας βόλτα με τα αυτοκίνητά τους. Και εδώ όμως, (όπως έγινε και σε πρόσφατο αγώνα της ΦΙΛΠΑ), η "πονηριά" του οργανωτή-σχεδιαστή στην πλοήγηση έφερε ανατροπή και χιλιάδες βαθμούς ποινής σε πολλούς συμμετέχοντες, που τέθηκαν εκτός διεκδίκησης και "καταδικάστηκαν" σε άσκοπα περάσματα ξανά και ξανά απο τα ίδια σημεία (κάτι απαραίτητο για να συμπληρωθούν τα χιλιόμετρα). Οσο για τις οδικές και κυκλοφοριακές συνθήκες, η απαράδεκτη επιλογή της Μυκόνου για ΤΕΤΟΙΟ regularity έχει ήδη καταδικαστεί από αυτούς που συμμετείχαν και έζησαν το πρόβλημα (υπάρχουν, υποθέτουμε και οι ευτυχείς!), οπότε δεν χρειάζεται να προστεθεί κάτι άλλο παρά μόνο η ευχή να αποφευχθούν τέτοια δύσκολα νησιά για τόσο μεγάλες εκδηλώσεις στο μέλλον.
 Η οργάνωση είχε ανατεθεί (όπως και στο ΙΡΕ αλλά και στο rally regularity της ΑΛΑΚ) σε επαγγελματία οργανωτή επιλογής ΟΜΑΕ, που μάλιστα έχει νέο όνομα εταιρείας (εμφανίζεται παντού στα έντυπα του αγώνα), και αντί για το γνωστό Triskelion τώρα ονομάζεται OUT LOUD. Η φράση, σε ελεύθερη απόδοση στα Ελληνικά θα μπορούσε να είναι και "Ξεφωνίζω" (crying out loud/cryin' aloud) , αλλά για να αποφευχθούν οι συνειρμοί (ότι η ΟΜΑΕ βοηθά επαγγελματίες να κερδίσουν ΝΟΜΙΜΑ χρήματα απο την κατά βάση χομπίστικη  Regularity), ο ιδιοκτήτης της εταιρείας διορίσθηκε σαν μέλος της Επιτροπής Ιστορικού της ΕΠΑ ΟΜΑΕ! Αρα όλα σωστά; Ας πούμε απλά οτι τέτοιες φάσεις δεν τολμούσε να κάνει ούτε η ΕΛΠΑ, και μάλιστα επι παντοδυναμίας της! Η δε αρχή που έκανε τότε (η ΕΛΠΑ) με την ανάθεση του Ράλλυ Ακρόπολις WRC σε ιδιωτική εταιρεία, κατέληξε σε "φέσι" του Οργανωτή-promoter 170.000 Ευρώ προς τρίτους, το οποίο πλήρωσε η...ΟΜΑΕ με τα χρήματα των αγωνιζομένων (λισάνς και παράβολα), κάτι για το οποίο ακόμα ελέγχεται. 
 Πίσω όμως στη..Μύκονο, και για να είμαστε  σωστοί και δίκαιοι, πρέπει να εξάρουμε την ικανότητα του Οργανωτή όσον αφορά τα logistics των διοργανώσεων που έχει πραγματοποιήσει ως τώρα, καθώς και την πολύ καλή χρονομέτρηση της εταιρείας Sportstiming: Αφίσες, μπροσούρες, bulletins, site εκδήλωσης, πληροφορίες, ωράρια, σχεδιασμός, όλα άριστα. Αυτό που ΔΕΝ ήταν άριστο, ήταν η "προπαγάνδα" με διαφημιστικά δελτία Τύπου  για την εξέλιξη της εκδήλωσης που προκαλούσαν θυμηδία, μια και όταν θέλεις οι "δημοσιογράφοι" που πληρώνεις/ανταμοίβεις να γράφουν καλά για σένα, πρέπει να τους λες να βάζουν ΚΑΙ τα αρνητικά, αλλιώς φτιάχνεις μίγμα Αυγής, Γεροβασίλη και Λαζόπουλου (και πάλι ο νοών νοήτω -μην χάσουμε και το χιούμορ μας!).  Το "πρόβλημα" του συγκεκριμένου άξιου και προσεκτικού επαγγελματία οργανωτή και νεοδιορισθέντος μέλους της Επιτροπής Ιστορικών ΕΠΑ-ΟΜΑΕ στην συγκεκριμένη εκδήλωση, ήταν τα "κόλπα" στην πλοήγηση, που θέτουν τον κόσμο εκτός αγώνα και είναι εντελώς περιττά όταν υπάρχουν ...40 χρονομετρημένες δοκιμασίες σε ένα νησάκι! Δηλαδή, οι ισοβαθμίες είναι εντελώς απίθανες, οπότε άσε τον κόσμο να ολοκληρώσει. Μην γυρνάμε πίσω στα "τριαντάρια" της  ΦΙΛΠΑ, της  ΕΛΠΑ και του κ. Χ. Αποστολίδη που κατέστρεφαν τα Ιστορικά Ακρόπολις την δεκαετία του 2000, ενώ επειδή τότε απαγορεύονταν τα ηλεκτρονικά οργανάκια που μετρoύν και υπολογίζουν από απόσταση σε cm και μ.ω.τ. μέχρι ώρα για το...wc του πληρώματος και θερμίδες γευμάτων, και πάλι οι β.π. ήταν πολλοί και δύσκολοι, χωρίς περίπτωση ισοβαθμιών και με καθαρούς -και πανάξιους- νικητές. Αυτό που συνέβη τότε, ήταν ότι οι πονηροί που κοροϊδεύουν τους συναθλητές τους άρχισαν να χρησιμοποιούν κρυφά απαγορευμένα όργανα/συσκευές μέτρησης, κι έτσι οι Αρχές (κυρίως η FIA) αναγκάστηκαν να τα νομιμοποιήσουν. Και πάλι (φυσικά!) σήμερα ξεχωρίζουν οι πιο άξιοι "χειριστές" ηλεκτρονικών συσκευών, ενώ οι ΕΔ έγιναν  πιο πολλές με κρυφές μετρήσεις στο δέκατο του δευτερολέπτου. Ως εκ τούτου, οι "παγίδες" της πλοήγησης  στις μέρες μας έχουν νόημα και λόγο ύπαρξης μόνο σε εύκολους, σύντομους "αγώνες" για να βγάλουν αποτελέσματα και να αυξήσουν κάπως τον βαθμό δυσκολίας. Τέλος πάντων, απόψεις είναι αυτές και απλά αναφέρουμε (κάποιες από) τις δικές μας. Ολες οι απόψεις πρέπει να ακούγονται και είναι σεβαστές, και όσοι αγαπούν το Regularity  συμμετέχουν σε ΟΛΕΣ τις εκδηλώσεις (εφ' όσον τις αντέχουν οικονομικά και τους αρέσουν οργανωτικά). Οι προτιμήσεις Αρχών και αρχών, δηλαδή τα δύο Πρωταθλήματα που προκήρυξαν φέτος και θα προκηρύξουν το 2017 η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και η ΟΜΑΕ ως έχουσες κάθε δικαίωμα σαν αυτόνομες και αναγνωρισμένες από το Κράτος Ομοσπονδίες, δεν θα πρέπει να "εμποδίσουν" τους φίλους του σπορ να συμμετάσχουν σε όσες και όποιες εκδηλώσεις ΚΑΙ των δύο θελήσουν, "φοβούμενοι" μήπως δυσαρεστήσουν την λέσχη "τους" ή την ομοσπονδία "τους". Το ότι η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ αποτελεί την αυθεντική (και μοναδική ως δραστηριότητα) έκφραση των παλαιών οχημάτων, είναι γεγονός. Αλλά και το ότι τα Sporting Ιστορικών (μια τεράστια υπόθεση, πιο σημαντική ακόμα και απο τα σύγχρονα σε ορισμένες χώρες και αγώνες!) είναι αρμοδιότητα, ευθύνη και γνώση της ΟΜΑΕ (FIA) είναι επίσης γεγονός, με τα Rally Regularity να "κολλάνε" σαν ευπρόσδεκτη δραστηριότητα απο άποψη συγκέντρωσης συμμετοχών στις δύσκολες εποχές μας. Ποιό καλύτερο και πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα απο αυτό της ΑΛΑΚ (Σωματείο ΟΜΑΕ, απο την ιδιαίτερη πατρίδα της στήλης, την Κόρινθο), που προ λίγων εβδομάδων διοργάνωσε, ΧΩΡΙΣ να έχει προϊστορία στο είδος, ένα Rally Regularity με 70 συμμετοχές, ενώ αυτή την εβδομάδα αναγκάστηκε να ακυρώσει ένα Rally Sprint σύγχρονων αυτοκινήτων λόγω λίγων, ελάχιστων, συμμετοχών;!
Ο ανταγωνισμός των Ομοσπονδιών για προσέλκυση συμμετοχών, σε άλλη περίπτωση και συγκυρία πιθανόν και να ήταν καλοδεχούμενος (ανάλογα με τις μεθόδους που θα χρησιμοποιούντο βέβαια). Σήμερα όμως, είναι μάλλον αστείο το να πιστεύει σοβαρά κάποιος ότι θα "βοηθήσει" τα Σωματεία του να κάνουν μερικούς αγωνάκους regularity για τα έξοδα (μια και δεν βγαίνουν με τις 15-25 συμετοχές των σύγχρονων Rally και Sprint). Oι συμμετέχοντες στην Regularity ούτε χρήματα έχουν ούτε και τα διαθέτουν χαλαρά. Και κάτι ακόμα: Είναι φίλοι των παλαιών αυτοκινήτων και ΧΟΜΠΙΣΤΕΣ, ενώ ελάχιστοι ανάμεσά τους είναι επαγγελματίες, όπως κατά κόρον συμβαίνει στους σύγχρονους αγώνες. Είπαμε, κανα δυό  μηχανικοί που αλιεύουν πελάτες, ο καλός συμμετέχων που φτιάχνει και πουλάει όργανα μέτρησης, ο επαγγελματίας οργανωτής, αυτοί είναι όλοι πάνω κάτω. Αλλού βρίσκονται τα ουσιαστικά θέματα, όπως το παρακάτω: 
 Η Κρήτη, απέχει απο τις κλασσικές εκδηλώσεις (του κέντρου). Η Μαγνησία το ίδιο. Η Β. Ελλάδα με την πολύ δυνατή στα κλασσικά αυτοκίνητα Θεσσαλονίκη, το ίδιο. Εχει μείνει η Αττική και η Αργολίδα να διοργανώνουν, να συμμετέχουν και να..."πρωταθληματίζονται"!!! Αν είμαστε στη θέση των Ομοσπονδιών, θα μας απασχολούσε η ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ διοργάνωση και συμμετοχή (και το πως θα την επαναφέρουμε!). Και αν είμαστε στο κάθισμα ενός μόνιμου συμμετέχοντα, θα επιλέγαμε τις διοργανώσεις και τα Πρωταθλήματα που θα μας άρεσαν και που θα "αντέχαμε" οικονομικά. Επειδή το κλασσικό αυτοκίνητο είναι χαρά και απόλαυση, θα ακολουθούσαμε, ακριβώς, αυτές που μας δίνουν χαρά και απόλαυση! Όλες; Όλες, αν ήταν δυνατόν! (Πιθανόν με την εξαίρεση ενός απαιτητικού τριήμερου regularity στη Μύκονο, αλλά αυτό είναι ένα θέμα που εξαντλήσαμε ήδη!).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα αποτελέσματα στη σελίδα της sportstiming.gr, ΕΔΩ
*Δυστυχώς, για τους δικούς τους λόγους, η Ομοσπονδία ΟΜΑΕ και οι Οργανωτές δεν μας στέλνουν δελτία Τύπου και φωτογραφίες των εκδηλώσεών τους (και δεν είναι οι μόνοι: Μόνο ο AC3 και ο ΣΙΣΑ ενημερώνουν σε μόνιμη βάση το Αuto Classic για τις εκδηλώσεις τους, και μετά απο πολύ καιρό μας έστειλε και η ΦΙΛΠΑ ένα δελτίο Τύπου για το φετεινό Concours. Πέραν τούτων ουδέν, ευχαριστούμε!). 
*Με χαρά θα αναρτήσουμε δελτίο Τυπου, παρατηρήσεις και φωτογραφίες που θα μας στείλουν φίλοι της σελίδας που συμμετείχαν στο Olympic Classic Rally.

Πέμπτη, 20 Οκτωβρίου 2016

19o ENDURANCE REGULARITY RALLY «24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ» 15-16/10/2016 ΕΥΒΟΙΑ-ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 Εδώ και αρκετούς μήνες είχαν ξεκινήσει οι πυρετώδεις προετοιμασίες του 19ου ράλλυ αντοχής 24 Ώρες Ελλάδα. Οι διαφημίσεις στην ΕΡΤ & ΕΡΑ Σπορ, που ήταν χορηγοί επικοινωνίας, προμήνυαν ότι το φετινό 24 Ώρες Ελλάδα θα ήταν επικό. Το ηλιόλουστο πρωινό της 15ης Οκτωβρίου συγκεντρώθηκαν 78 αποφασισμένα πληρώματα με τα ετοιμοπόλεμα ιστορικά τους αυτοκίνητα στους πρόποδες της Ακρόπολης. Η αψίδα της εκκίνησης είχε στηθεί, οι σημαίες του μεγάλου χορηγού, της Avis, κυμάτιζαν και τα κορίτσια της Three Hearts Superbars ομόρφαιναν το σκηνικό με την παρουσία τους. Στις 9:30 εκκίνησαν οι περυσινοί νικητές Κατσαούνης/Μανσόλας/VW Golf GTi ακολουθούμενοι από τους περυσινούς πρωταθλητές του ΣΙΣΑ Λάγγα/Μαλτέζου/Alfa Romeo 75. Πρώτη ειδική ανάποδος Βαρνάβας, έτσι για ζέσταμα… και μετά Αγκώνα! Εκεί συνειδητοποίησαν οι περισσότεροι ότι δεν πάνε για «βόλτα στο πάρκο» και κάποια φαβορί άρχισαν να φορτώνονται με πολλούς βαθμούς ποινής. Σύντομος σταθμός ελέγχου χρόνου στην Παραλία Αυλίδας, στο φιλόξενο café Black Pepper. Υψηλή γέφυρα Χαλκίδας και από εκεί Βόρειος Εύβοια και Προκόπι για σταθμό ελέγχου διέλευσης και αρχή της ομώνυμης ειδικής που σε συνδυασμό με την ειδική «Καλύβια» «τιμώρησε» τους απρόσεκτους. ‘Άλλες δύο ειδικές στους καταρράκτες Δρυμώνα και μετά από πέντε ώρες οδήγημα μικρή ξεκούραση στα αρχοντικά Λουτρά Αιδηψού.
Επιστροφή για άλλες δύο ειδικές στο Δρυμώνα και ξανά στα Καλύβια, ανάποδα αυτή τη φορά. Φτάνοντας στην ανηφορική Στενή είχε αρχίσει να σουρουπώνει και στα μέσα της ειδικής έπεσε ομίχλη που όμως δεν εμπόδισε τους μονομάχους να συνεχίσουν τον αγώνα τους. Φθάνοντας στο Μετόχι είχε τελειώσει μια σειρά ειδικών διαδρομών συνολικού μήκους άνω των 30 χιλιομέτρων. Λίγο πριν τη συμπλήρωση των 12 Ωρών τα πληρώματα κατέφθαναν στη φιλόξενη Κύμη για τη μεγάλη τρίωρη ανασυγκρότηση και ξεκούραση. Οι Μπέντας/Γεωργακάς/Ford Escort MK1, Ριζόπουλος/Παπανδρέου/Toyota Starlet και Δελαπόρτας/Βασιλόπουλος Porsche 930 είχαν ισοβαθμία 4 βαθμών ποινής, ενώ σε απόσταση αναπνοής ακολουθούσαν οι Τρίκαρδος/Χατζής/Porsche 944 και Λάμαρης/Κοτζιάς/Leyland Mini.
 Τα δοχεία βενζίνης γέμισαν, οι προβολείς άναψαν και με τη συνοδεία ενός πανέμορφου φεγγαριού ξεκίνησε το νυχτερινό σκέλος με τη φημισμένη ειδική της Ανάβασης Κύμης. Ακολούθησαν οι ειδικές διαδρομές της νότιας Εύβοιας, Δύστος, Λιμνίωνας, Άγιος Δημήτριος και μετά μία ωριαία ξεκούραση στο γραφικό Πόρτο Μπούφαλο, όπου όλοι αναρωτιόντουσαν «τι κάνουμε στη μέση του πουθενά στις 3 τη νύχτα»;
Πέμπτο σκέλος με εκκίνηση ειδικής από το Πόρτο Μπούφαλο, μετά ακολούθησαν τα «ζόρικα» Κριεζά, Αλιβέρι και η τελευταία ανασυγκρότηση στη Χαλκίδα για κατανάλωση καφείνης! Στις 6 ακριβώς εκκίνηση για τη θρυλική Ριτσώνα και μετά ξημέρωμα στο Μερκούρη. Λίγο πριν τη συμπλήρωση των 24 ωρών άρχισαν να περνούν τα εναπομείναντα 61 κουρασμένα αλλά ικανοποιημένα πληρώματα την πύλη του Ραδιομέγαρου της ΕΡΤ που μετάδωσε ζωντανά τον τερματισμό. Εκεί τους περίμενε η αψίδα του τερματισμού και ένα τιμητικό μετάλλιο. Όλοι όσοι τερμάτισαν ήταν νικητές, αγκαλιαζόντουσαν, αλληλοσυγχαιρόντουσαν ιπποτικά και έδιναν ραντεβού τον Οκτώβριο του 2017 για το 20ό επετειακό 24 Ώρες Ελλάδα.

 Στο 24 Ώρες Ελλάδα δεν έχει τόσο σημασία η νίκη όσο η συμμετοχή και ο τερματισμός. Για την ιστορία στο podium των νικητών ανέβηκαν 1οι οι Βασίλης Μπέντας/Κωστής Γεωργακάς/Ford Escort MK1, 2οι οι Δημήτρης Ριζόπουλος/Αλέξανδρος Παπανδρέου/Toyota Starlet και 3οι οι Δημήτρης Τρίκαρδος/Χρήστος Χατζής/Porsche 944. Η δεξίωση απονομής επάθλων έγινε στο φιλόξενο Φλοίσβος Park. Οι συμμετέχοντες και οι νικητές των διάφορων κατηγοριών καθώς και τα αναλυτικά αποτελέσματα είναι αναρτημένα στην ιστοσελίδα sisa.gr.
Ο Σύλλογος και η Οργανωτική επιτροπή ευχαριστεί θερμά όλους τους χορηγούς και υποστηρικτές, κριτές, χρονομέτρες, τη γραμματεία έκδοσης αποτελεσμάτων, την Αστυνομία και το Λιμενικό Κύμης, καθώς και τον τηλεοπτικό σταθμό STAR Κεντρικής Ελλάδος χωρίς την βοήθεια των οποίων η διοργάνωση αυτή δεν θα ήταν δυνατή.
Επίσης ο ΣΙΣΑ ευχαριστεί τα παιδιά από την Πάτρα, τα παιδιά από τον Βόλο, τα παιδιά από την Αμφίκλεια-Τιθορέα, τα παιδιά από τη Χαλκίδα, τα παιδία από τη Ρουμανία (!), τα παιδιά με τα ΜΙΝΙ και τέλος όλες τις λέσχες και τους αγωνιζόμενους που συμμετείχαν σε αυτό το μοναδικό ράλλυ αντοχής. 

Δευτέρα, 17 Οκτωβρίου 2016

ΣΙΣΑ - 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2016 - O ΑΓΩΝΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ


Για μια ακόμη χρονιά πήραμε εκκίνηση στον μεγάλο αγώνα του ΣΙΣΑ 24 ώρες Ελλάδα, αλλά λόγω επαγγελματικών υποχρέωσεων αυτή τη φορά δηλώσαμε "δωδεκάωροι" εξ' αρχής, παρ' ότι για να διευκολύνει τους συμμετέχοντες αλλά και για να μην πάει χαμένη όποια προσπάθεια δεν μπορούσε να συνεχιστεί για τεχνικούς ή άλλους λόγους και στο νυχτερινό σκέλος, φέτος ο ΣΙΣΑ δεχόταν δηλώσεις στον τερματισμό του Α' μέρους: Αν "δεν ήθελες άλλο" (!) ή αν δεν μπορούσες, δήλωνες 12ωρος και συνέχιζες για το σπίτι σου. Χαρακτηριστικό όμως της φήμης που έχει αποκτήσει η εκδήλωση αυτή, είναι το ότι μόλις 6 πληρώματα (απο τα 79 που εμφανίστηκαν στην εκκίνηση) δήλωσαν 12 ώρες, κάτι που σημαίνει ότι όλοι σχεδόν οι οδηγοί και οι συνοδηγοί είχαν προετοιμαστεί, και στόχευαν, στο να ολoκληρώσουν την πρόκληση που λέγεται 24ωρο. Ενα ακόμα στοιχείο, θετικό κατά τη γνώμη μας ειναι ότι φέτος ο αγώνας ήταν "σκληρός" μόνο ως προς την ερμηνεία και την εκτέλεση των Ειδικών Διαδρομών και όχι ως προς τις ιδιες τις διαδρομες απο άποψη άσχημου "τερραίν". Αποδειξη, οι μόλις 11 εγκαταλείψεις σε 79 εκκινήσαντες. Δηλαδή ο αγώνας "έβγαινε" άνετα χωρίς να πρέπει να κινείσαι γρήγορα στους άγνωστους και μάλλον ασυντήρητους επαρχιακούς δρόμους, παρ' ότι με έκπληξη είδαμε αυτοκίνητα τόσο χαμηλωμένα, ώστε κυριολεκτικά "σέρνονταν" στην άσφαλτο! Λίγη κοινή λογική δεν βλάπτει! Που πας με την... "σαύρα", σε κακούς και στενούς δρόμους μεσ' τη νύχτα, υποχρεωμένος να διατηρείς ένα (τουλάχιστον) ζωηρό τέμπο; Δεν είναι δική μας δουλειά αυτό βέβαια, αλλά η ζημιά θα γίνει και είναι κρίμα για τα αυτοκίνητα. Τώρα, το κατά πόσον "σύννομα" ήταν ορισμένα εξ' αυτών με τα βιβλιάριά τους  FIVA ή ΕΛΠΑ και με τις προδιαγραφές της εποχής τους είναι επίσης ένα άλλο θέμα, αλλά δεν πείραζε και πολύ (ως προς τα αποτελέσματα) γιατί οι Ε.Δ. έβγαιναν απο όλα τα αυτοκίνητα, αν δεν έκανες λάθη πλοήγησης. Φυσικά, η κάλυψη τέτοιων λαθών κτλ. απαιτεί άλλου τύπου οδήγηση και πάντα ένα γρήγορο αμάξι βοηθάει να καλύψεις χαμένο χρόνο, αλλά ξεφεύγει η όλη ιδέα της regularity, έτσι δεν είναι; Ας κρατάμε τα προσχήματα τουλάχιστον. Ο ΣΙΣΑ, δημιουργός της "ελύθερης" regularity (με χρόνο και όχι με σταθερή μ.ω.τ., πάντα όμως μέχρι 50χ.α.ω.), έχει κατανοήσει τους κινδύνους και  επιχειρεί να ...κατευνάσει τις ανησυχίες των νέων (αλλά και ώριμων) επίδοξων  rallymen με την τοποθέτηση κορίνας ή άλλου χαρακτηριστικού σημείου στα 50 έως...500 μέτρα πριν απο κάθε τερματισμό ΕΔ, ο οποίος τερματισμός (λευκή γρμμή) φυσικά δεν φαίνεται.  Ετσι, αν δεν έχεις κάποια εσωτερική πληροφόρηση, μπορεί να περάσεις την ΕΔ με 0 αλλά μπορεί να δεχτείς και 40 β.π., αν ας πούμε η γραμμή τερματισμού βρίσκεται μισό χιλιόμετρο με φουρκέτες μετά την αρχή της "ζώνης ακινητοποίησης"! Σύστημα που πρέπει να αλλάξει με κάτι εξυπνότερο, γιατί δεν νοείται "ζώνη ακινητοποίησης" μισού χιλιομέτρου! ("Εσωτερική πληροφόρηση": Tίποτα δεν αποκλείεται, αφού ο εμπρός "λαγός" μπορεί να ειδοποιεί τηλεφωνικά τους πιο πίσω φίλους του για το που ακριβώς βρίσκεται ο τερματισμός και ο κριτής σε κάθε ΕΔ, και όλη η εκλεκτή παρέα να περνάει με 0 ενώ οι υπόλοιποι να τρώνε ποινές -τι έχει να πει ή να κάνει γι' αυτό, ΠΟΥ ΞΕΡΕΙ ΟΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ, ο Οργανωτής;). Τι να γίνει όμως, κάπως πρέπει να βγούν τα αποτελέσματα, γιατί οι ήπιες διαδρομές επιτρέπουν σε όλους να κυνηγούν το 0, και οι πολλές ισοβαθμίες επίσης φέρνουν προβλήματα (μπερδέματα με τις χρονολογίες και τα κυβικά των αυτοκινήτων που δεν είναι πάντα αντίστοιχα των ταυτοτήτων τους και των δηλώσεων συμμετοχής).
Τα θέματα αυτά μπορεί να φαίνονται άσχετα με το 24ωρο αλλά απασχολούν σοβαρά τους υπεύθυνους οργανωτές, μια και τους βοηθούν στην τέλεση μιάς εκδήλωσης χωρίς δυσάρεστα απρόοπτα ενώ αν οι διαφορές στους β.π. είναι στο τέλος μεγάλες και καθαρές, αποφεύγονται γκρίνιες και αμφισβητήσεις στα αποτελέσματα.
 Ο φετινός αγώνας πήρε εκκίνηση απο την Ακρόπολη, σημαντικό στοιχείο ως φαίνεται για το πρεστίζ της κάθε διοργάνωσης αλλά προβληματικό στο ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να διασχίσουν μεγάλο μέρος της Σαββατιάτικης Αθήνας. Τα ακόμα πιο ζόρικα ωστόσο ήταν μπροστά: Στο δύσκολο κομμάτι στις Αφίδνες απο τις ουρές του παράπλευρου δρόμου που χρησιμοποιούν όλοι οι εκδρομείς, οι φορτηγατζήδες και οι τοπικοί για να μην πληρώνουν διοδια, και -κυρίως!- στο πηγμένο λόγω πανηγυριού και παζαριού τμήμα του λιμανιού στον Ωρωπό, και μέχρι την Αυλίδα. Κινηση και εκνευρισμός χωρίς ανάσα και τρεχάλα χωρίς λόγο. Ακόμα χειρότερη ήταν η ασύλληπτη κίνηση στη Χαλκίδα και μέχρι και μετά την Ν. Αρτάκη. Καλύτερα ένα νυχτερινό, παρά αυτό το ημερήσιο κυκλοφοριακό μαρτύριο!
 Δυο (μόνο) ΕΔ με σύστημα πρόσθεσης δίλεπτου στον χρόνο για αποφυγή συνωστισμού στις εκκινήσεις (κάτι που κατάφεραν φέτος οι οργανωτές και μπράβο τους!) δεν ήταν αρκετές για να διασκεδάσουν την αφόρητη οδηγική βαρεμάρα μέχρι την Αδηψό για την πρώτη ανασυγκρότηση, που κράτησε μία ώρα και ένα τεταρτο. Η συνέχεια όμως, παρ' ότι επιφύλασσε κουραστική επιστροφή απο τον ίδιο δρόμο, είχε περισσότερες ΕΔ και κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον μέχρι τον τερματισμό της πρώτης ημέρας (και του 12ωρου) στην Κύμη. Highlite της βραδιάς (και της ημέρας γενικότερα), οι τρείς ενιαίες  ΕΔ 11,12 και 13 στην Δίρφυ, όπου συναντήσαμε πυκνή ομίχλη για αρκετά χιλιόμετρα! Επειδή οι  ενιαίες αυτές ΕΔ (το τέλος της μιάς ήταν η αρχή της άλλης) είχαν μεγάλο μήκος, τα "καπέλα" παρά την αργοπορία για ασφαλη΄οδήγηση λόγω ομίχλης ήταν πολύ μικρά, αλλά φαίνεται ότι σε κάποιους δεν άρεσε η κατάσταση, και αυτοί οι κάποιοι έχουν "βαρύ λόγο" στην οργάνωση, κι έτσι ζήτησαν και πέτυχαν να ακυρωθεί η μία ΕΔ. Ομως, με κάθε εκτίμηση στις προσπάθειες όλων, πρέπει να πούμε ότι πέρα απο τους πεντ'- έξη που κυνηγούν το απόλυτο μηδέν σε βαθμούς επι 24 ώρες, υπάρχουν και καμμιά εβδομηνταριά άλλοι που έχουν τον δικό τους αγώνα για τις κατηγορίες κτλ., και γι' αυτούς  τους άλλους (που είναι και οι πολλοί) οι κερδισμένοι ή χαμένοι βαθμοί εξ' αιτίας των αλλαγών συνθηκών σε μια περιοχή (όπως στην ομίχλη π.χ.) είναι σημαντικοί. Ας το σκεφτούν καλύτερα λοιπόν οι οργανωτές την επόμενη φορά που θα ακυρώσουν μια ΕΔ γιατί επιβάρυνε κάποιους. Ξύδι, μαζί με λίγο λαδάκι μηχανής, θα βοηθούσε. (ΣΣ, Συμπλήρωμα άρθρου: Oπως θα διαβάσετε στα σχόλια στο τέλος, η ακύρωση ήταν απόφαση του Αλυτάρχη, μετά απο καταγγελίες μερικών πληρωμάτων ότι ένα φορτηγό έκλεισε για 3, ή κατ' αλλους 7, λεπτά τον δρόμο σε ένα γεφυράκι. Ο Αλυτάρχης δεν είχε ιδία γνώση, αλλά εμπιστεύθηκε αυτούς που ανέφεραν το γεγονός και ακύρωσε την ΕΔ, παρ' ότι άλλα πληρώματα είχαν αντίθετη άποψη. Επειδή  ο Αλυτάρχης είναι "ο Πλοίαρχος" του κάθε αγώνα, δεν υπάρχει ένδικο μέσο κατά της απόφασής του, οπότε το θέμα κλείνει άμεσα).
Τη νύχτα, όλες οι περιοχές, οι δρόμοι, τα χωριά και οι στροφές φαίνονται ίδια. Αρα, παρ' ότι δεν το ζήσαμε φέτος, καταλαβαίνουμε τον βαθμό δυσκολίας των πληρωμάτων που στριφογύριζαν σε μια μικρή, γενικά, περιοχή, προκειμένου να συμπληρώσουν ΕΔ και χιλιόμετρα μέχρι το χάραμα και την επιστροφή απο την Χαλκίδα, ενώ ο τερματισμός έγινε με προπορεία και αρκετά νωρίτερα, όπως μας είπαν οι συντάκτες και φωτογράφοι του περιοδικού 4Τροχοί που το πρωί δεν βρήκαν κανέναν στον τερματισμό (πήγαν για να τον καλύψουν). Κατανοητον, γιατί οι κουρασμένοι και ξενυχτιμένοι οδηγοί φεύγουν σφαίρα για ύπνο. Οι δημοσιογράφοι ας πήγαιναν στην εκκίνηση, αλλά και τα ωράρια που ανακοινώνονται πρέπει και να τηρούνται.
 Παρ' ότι δεν συμμετείχαμε σε ολόκληρο τον αγώνα όπως είπαμε (όπου βρεθήκαμε για μια ακόμη φορά ως προσκεκλημένοι του ΣΙΣΑ, κάτι για το οποίο ευχαριστούμε και μας τιμά ιδιαίτερα), σαν συμπέρασμα έχουμε να πούμε ότι φέτος καταβλήθηκε ιδιαίτερα μεγάλη προσπάθεια σε κάθε επίπεδο: Oι κριτές, οι χρονομέτρες και τα στελέχη του αγώνα ήταν περισσότεροι απο κάθε άλλη φορά, τα πληρώματα είχαν σαν δώρο πολύ καλά μπλουζάκια polo και τις νέες μπάρες σοκολάτας SUPER BAR Three Hearts, η Οργάνωση εκτύπωσε και μοίρασε φυλλάδια με τις φωτογραφίες όλων των αυτοκινήτων και των πληρωμάτων (μια δύσκολη δουλειά, αφού για να συγκεντρωθεί το υλικό υποθέτουμε ότι μόχθησαν οι υπεύθυνοι περισσότερο απο την ίδια την οργάνωση του αγώνα!), τα ωράρια τηρήθηκαν στο ακέραιο, τα αποτελέσματα έβγαιναν γρήγορα και ανέβαιναν στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ, η απονομή μαζι με το γεύμα έγινε σε όμορφο χώρο (Φλοίσβος Παρκ), το road book ήταν αναλυτικό και οι αποστάσεις σωστά μετρημένες, και οι ΕΔ αρκετές και έξυπνες, ώστε να μην θέτουν σε κίνδυνο, ή να υποχρεώνουν  σε γρήγορη οδήγηση, τα πληρώματα. Υπήρχαν μάλιστα και ελαφρώς πιο αργοί χρόνοι για τα παλαιότερα αυτοκίνητα σε όσες ΕΔ αυτό κρίθηκε απαραίτητο. Μονη παρατήρηση, πέραν του...μισού χιλιομέτρου ζώνης ακινητοποίησης, το ότι η Εύβοια ίσως δεν είναι κατάλληλη για τόσο μεγάλες διαδρομές και τέτοιες φιλόδοξες διοργανώσεις, όπως έχει άλλωστε αποδειχθεί και σε δύο ακόμα 24ωρα του μακρινού παρελθόντος, τα οποία παρ' όλα αυτά χρησιμοποίησαν και μεγάλο τμήμα της Αττικοβοιωτίας για συμπλήρωμα (και το ένα εξ' αυτών έμεινε αξέχαστο σε όσους συμμετείχαν). Μια ακόμα, τελευταία (άσχετη με την εκδήλωση) παρατήρηση/διαπίστωση, έχει να κάνει με τους τοπικούς οδηγούς φορτηγών όλων των μεγεθών και τονναζ της Ευβοιας. Αδιαφορούσαν εντελώς στις παρακλήσεις, τα φώτα ή τις κόρνες των αυτοκινήτων που εγκλώβιζαν πίσω τους στους παλιόδρομους του "νησιού"  και τράβαγαν όλο τον κόσμο (όχι μόνο τους συμμετέχοντες φυσικά, αναφερόμαστε σε στοιχειώδη οδηγική ευγένεια) με 20 ή 30 χ.α.ω. για χιλιόμετρα και χιλιόμετρα, χωρίς καν να κάνουν λίγο στην άκρη ακόμα και όπου ο δρόμος το επέτρεπε. Κάπως αποκαλούνται οι οδηγοί αυτοί, αλλά...αγαπάτε αλλήλους (και αγαπάτε τα ζώα επίσης). Ευτυχώς που και οι απλές ήταν ήπιες, παρ' ότι το τρομερό κυκλοφοριακό έσπασε νεύρα, πάντα μιλώντας για το Σάββατο (άραγε Σαββατο με κίνηση και παζάρι βγήκαν/μετρήθηκαν τα ωράρια, ή μήπως κάποια καθημερινή;). 
Αυτά τα...ολίγα (!) έχουμε να πούμε για το 12ωρο για φέτος, ενώ οι αναφορές για το νυχτερινό σκέλος είναι θετικές. Συγχαρητήρια σε ΟΛΟΥΣ τους εκκινήσαντες, όλους τους τερματίσαντες, και όλους τους διακριθέντες, και μακάρι του χρόνου το ΕΙΚΟΣΤΟ 24ωρο να φτάσει τις 100 συμμετοχές, να προσελκύσει ξένα πληρώματα και να "ανοίξει" πέραν του ενός νομού. Το αξίζει, όπως και οι άνθρωποι του ΣΙΣΑ που μόχθησαν γι' αυτό.

Δείτε τα αποτελέσματα του 19ου 24 Ώρες Ελλάδα ΕΔΩ


AC3 - 2nd ATTICA REGULARITY RALLY 13/11/2016



                                                      ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
O AC3  διοργανώνει  το 2nd  Attica Regularity Rally 2016, εκδήλωση  ακριβείας ιστορικών αυτοκινήτων, την Κυριακή 13 Νοεμβρίου 2016, με εκκίνηση από την Πάχη Μεγάρων,    ανασυγκρότηση στα Σκούρτα και τερματισμό στην Ν. Ερυθραία  Αττικής.
Η εκδήλωση  προσμετρά στο Argolis Historic Trophy με συντελεστή 1, στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Regularity της Ε.Ο ΦΙΛ.Π.Α. 2016, καθώς και στο Classic Mini Trophy 2016.
Το μήκος της διαδρομής θα είναι περίπου 146 Km σε 1 σκέλος, με 6-7 Ειδικές  Δοκιμασίες  Ακριβείας και πολλαπλές χρονομετρήσεις. Οι  εγνωσμένης οδηγικής απόλαυσης τεχνικές  ασφάλτινες  διαδρομές στην  Κορινθία και Αττική αναμένεται να ενθουσιάσουν τα πληρώματα που ταυτόχρονα θα πρέπει να επιδείξουν αυτοσυγκέντρωση και ακρίβεια.
Ο  Διοικητικός και Τεχνικός έλεγχος θα πραγματοποιηθεί από τις 09:00-10:30 στην Πάχη.
Η εκκίνηση θα δοθεί στις 11:00 και ο τερματισμός θα πραγματοποιηθεί, μετά από περίπου 5 ½  ώρες.
Η χρονομέτρηση της εκδήλωσης  ανατέθηκε στην  www.sportstiming.gr, οι  χρονομετρήσεις των Ε Δ.Α θα γίνουν στο 1/10 του δευτερολέπτου (0.1), με ανάρτηση των αποτελεσμάτων στο διαδίκτυο  και τον τερματισμό.
Το δικαίωμα συμμετοχής για την εκδήλωση  ορίζεται στα 70,00 € (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει:
-Παράβολο Συμμετοχής.
-Ασφάλεια προς τρίτους κατά την διάρκεια της εκδήλωσης.
-Την αναλογία των δαπανών σε όλα τα έξοδα της διοργάνωσης της εκδήλωσης.
-Έντυπα της εκδήλωσης (road book, νούμερα, πινακίδα κτλ)
-Έπαθλα και αναμνηστικά .
Πλέον της γενικής κατάταξης και των καθιερωμένων κατηγοριών, έπαθλα θα απονεμηθούν και στα τρία πρώτα πληρώματα που θα καταταγούν, με αυτοκίνητα που δεν θα φέρουν  συνδεδεμένα πρόσθετα  όργανα μέτρησης αποστάσεων . Δεν επιτρέπονται τα όργανα μέτρησης με  ενδείξεις προπορείας-καθυστέρησης  ή υπολογισμού Μ.Ω.Τ.
Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές έως την Τρίτη  8  Νοεμβρίου 2016, εφόσον συνοδεύονται από το παράβολο συμμετοχής, το οποίο επιστρέφεται εξ΄ ολοκλήρου στην περίπτωση που κάποιος συμμετέχων ανακαλέσει τη δήλωση του μέχρι την Τετάρτη  9  Μαΐου 2016 & ώρα 20:00. Μετά από αυτή την ημερομηνία ουδεμία επιστροφή χρημάτων θα πραγματοποιηθεί.

ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ      AC3   

Τρίτη, 11 Οκτωβρίου 2016

ΑΝΑΒΙΩΣΗ ΤΟURIST TROPHY ΨΥΧΙΚΟΥ- 16/10: ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΥ ΦΙΛΟΘΕΗΣ - ΨΥΧΙΚΟΥ



Έγινε σήμερα 11 Οκτωβρίου στο Δημαρχείο Ψυχικού η συνέντευξη Τύπου, για τον αγώνα regularity Tourist Trophy Ψυχικού, όπου ο Δήμαρχος κ. Παντελής Ξυριδάκης, ο διοργανωτής του αγώνα και πρόεδρος του Ελληνικού Μουσείου Μοτοσυκλέτας κ. Παναγιώτης Μαριολόπουλος, η αντιπρόεδρος του ΔΗΚΕΦΙΨ, κα. Σόφη Ζαβρακοπούλου και ο αντιδήμαρχος κ. Βύρων Σαμαρόπουλος,  παρουσίασαν στους δημοσιογράφους τις λεπτομέρειες της εκδήλωσης που θα πραγματοποιηθεί στις 16 του μηνός (Κυριακή) στο Ψυχικό και θα συγκεντρώσει περισσότερες απο 60 κλασσικές μοτοσυκλέτες.
Δείτε εδώ το παλαιότερο film από αγώνα μοτοσυκλετών του 1929 στο Ψυχικό: https://www.youtube.com/watch?v=-ckM4qVl4yY
Ακολουθούν τα δελτία Τύπου και το Πρόγραμμα του αγώνα.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Κυριακή 16 Οκτωβρίου 2016
Αναβίωση του 1ου Αγώνα Μοτοσυκλέτας στο Ψυχικό
Ο Δήμος Φιλοθέης-Ψυχικού – ΔΗ.Κ.Ε.ΦΙ.Ψ. και το Ελληνικό Μουσείο Μοτοσυκλέτας - Motorcycle Republik διοργανώνουν την εκδήλωση Αναβίωσης του Τourist Trophy ΨΥΧΙΚΟΥ, του πρώτου αγώνα μοτοσυκλετών, ο οποίος πραγματοποιείτο στην Ελλάδα, από το 1929 έως και το 1968.
Η Αναβίωση αυτής της ιστορικής μοτοσυκλετιστικής εκδήλωσης, θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 16 Οκτωβρίου στους δρόμους του Ψυχικού, με συνδιοργανώτρια την ΦΙΛΠΑ και με την υποστήριξη των Guzzisti Hellas.
Η πρωτοτυπία του Τourist Trophy ΨΥΧΙΚΟΥ οφείλεται στο γεγονός ότι ήταν ο πρώτος αγώνας ταχύτητας μοτοσυκλέτας  που πραγματοποιήθηκε στην Ελλάδα σε χωμάτινη κυκλική «πίστα»  και μάλιστα στα πρότυπα του διασημότερου αγώνα μοτοσυκλέτας στον ΚΟΣΜΟ, του TouristTrophy(ΤΤ) που γίνεται από το 1907 στο νησί Άϊλ οφ Μαν της Βρετανίας !!!
Tο «1ο ΤouristΤrophyΨΥΧΙΚΟΥ», όπως είχε ονομαστεί, οργανώθηκε τον Μάιο του 1929, σημειώνοντας τεράστια επιτυχία, μια που το θέαμα ήταν πρωτόγνωρο για την εποχή καθώς τότε η μοτοσυκλέτα ήταν στα πρώτα της βήματα και ιδιαίτερα σπάνια.
Σήμερα, 87 χρόνια μετά το «1ο ΤouristΤrophyΨΥΧΙΚΟΥ», oΔήμος Φιλοθέης-Ψυχικού-ΔΗ.Κ.Ε.ΦΙ. Ψ. αναβιώνει τον ιστορικό αυτό αγώνα πάνω στην ιδέα-πρόταση του Πολιτισμικού Οργανισμού Μοτοσυκλέτας MotorcycleRepublic(http://motorcyclerepublic.org), του φορέα που λειτουργεί εδώ και δύο χρόνια το Ελληνικό Μουσείο Μοτοσυκλέτας, το μόνο του είδους του στην Ελλάδα και θα έχει την ευθύνη της διοργάνωσης. Είναι μέλος της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ και της FIVA, υπό την αιγίδα των οποίων διοργανώνεται η Αναβίωση του «1ου ΤΤ ΨΥΧΙΚΟΥ», που θα γίνει στις ίδιες διαδρομές του πρώτου αγώνα.     
 Η «αναβίωση» θα γίνει με μοτοσυκλέτες εποχής –κατασκευής από τις αρχές του αιώνα έως και το 1968, οπότε έγινε ο τελευταίος αγώνας της Φιλοθέης και άλλες κορυφαίες κλασικές. Γεγονός που καθιστά τον αγώνα μία πολιτιστική εκδήλωση που θα ξυπνήσει ιστορικές μνήμες μιας εποχής που έφυγε, όχι μόνο για το Ψυχικό αλλά και για όλη την Ελλάδα. Σε αυτό θα συμβάλλει και η έκθεση των συμμετεχόντων μοτοσυκλετών εποχής στην Α΄πλατεία.
Μια εικόνα του χθες αναβιώνει με όλες  τις λεπτομέρειες, μόνη διαφορά ότι ο σημερινός αγώνας δεν θα είναι αγώνας ταχύτητας όπως εκείνος του 1929, αλλά αγώνας ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ ή REGULARITE όπως χαρακτηρίζεται από την Διεθνή Ομοσπονδία FIVA.
Ως σημείο εκκίνησης και τερματισμού έχει οριστεί η Α΄πλατεία Ψυχικού (πρώην BlueBell) και οι γύρωδρόμοι θα κλείσουν από τις 10:00 έως τις 13:00
Το πρόγραμμα της διοργάνωσης έχει ως εξής:
08:30-09:30 : Άφιξη αγωνιζόμενων
10:30– 11:30: Εκκίνηση – Τερματισμός 2ης κατηγορίας (μοτοσυκλέτες 1946  έως 1968)
12:00-13:00: Εκκίνηση – Τερματισμός 1ης κατηγορίας (μοτοσυκλέτες 1910 έως 1945)
13:30-15:00: Ανακοίνωση αποτελεσμάτων, απονομή των επάθλων- Ψηφοφορία κοινού- happenings
Κατά τη διάρκεια του αγώνα, περιγραφή θα κάνει ο έγκριτος δημοσιογράφος Αντώνης Κόλλιας ενημερώνοντας συνεχώς το κοινό για μοτοσυκλέτες και αναβάτες και για διάφορα ιστορικά στοιχεία σχετικά με τον αγώνα.
 Περισσότερες πληροφορίες και δηλώσεις συμμετοχής στο τηλέφωνο του Μουσείου 210 9248646, 6944445666, info@motorcyclerepublik.org

 
ΑΝΑΒΙΩΣΗ ΤΟURIST TROPHY ΨΥΧΙΚΟΥ
ΤΟ ΣΗΜΕΡΑ ΤΙΜΑ ΤΟΥΣ  ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΥΣ ΤΟΥ ΧΘΕΣ !
Την Κυριακή 16 Οκτωβρίου 2016 από τις 10 πμ, πραγματοποιείται στους δρόμους του  Ψυχικού η ιστορικότερη εκδήλωση μοτοσυκλέτας που έχει γίνει μέχρι σήμερα  στην Ελλάδα :
Αναβιώνει ο  ο πρώτος αγώνας ταχύτητας σε «πίστα» που έγινε στη χώρα μας , το «TouristTrophy Ψυχικού»,  όπως είχε ονομαστεί από τους τότε οργανωτές του !
Σας καλούμε, λοιπόν, να θαυμάσετε από κοντά μερικές από τις πιο ονομαστές μοτοσυκλέτες  που θα τρέξουν στην ίδια εκείνη διαδρομή που είχαν τρέξει οι πρωτοπόροι των αγώνων! Θα ακούσετε τους ίδιους ήχους, θα αισθανθείτε την ίδια ένταση που είχαν νοιώσει και οι θεατές του πρώτου εκείνου ΤouristΤrophy!   
Ο πρώτος αυτός αγώνας ταχύτητας είχε γίνει στο Ψυχικό και μάλιστα στα πρότυπα του διασημότερου αγώνα μοτοσυκλέτας στον ΚΟΣΜΟ, του TouristTrophy(ΤΤ) που γίνεται εδώ και… 109  χρόνια στο γνωστό νησί Άϊλ οφ Μαν, της Βρετανίας !!!
Στην  εκδήλωση  μπορείτε να θαυμάσετε από κοντά γνωστούς  Έλληνες πρωταθλητές της κλασικής περιόδου αλλά και άλλους αξιόλογους μοτοσυκλετιστές με τις «κούκλες» τους  από το 1910  μέχρι και το 1968. Πρόκειται για  κορυφαίες κλασικές μοτοσυκλέτες που δεν βγαίνουν εύκολα στους δρόμους ! Π.χ.  BSA… του 1926 (!), Νιού Ιμπήριαλ του 37, Ζούνταππ του 1933, BMWR 12 του 35, Μπενέλλι, Βελοσέτ, Χάρλεϋ,  Παρίλλα, Χόρεξ, Μότο Γκούτσι του 1930 και άλλες.
Οι αγωνιζόμενοι θα χωριστούν σε δύο κατηγορίες: η πρώτη αφορά σε μοτοσυκλέτες  από το 1910 μέχρι και το 1945 και η δεύτερη  σε μοτοσυκλέτες από το 1946 μέχρι και το 1968.  
Η εκδήλωση της ερχόμενης Κυριακής  δεν είναι ένας απλός «αγώνας», αλλά- ουσιαστικά- για μία πολιτιστική εκδήλωση που θα ξυπνήσει ιστορικές μνήμες μιας εποχής που έφυγε, όχι μόνο για το Ψυχικό αλλά και για όλη την Ελλάδα. Άλλωστε, γι’ αυτό, θα υπάρχει στην Πρώτη  Πλατεία και έκθεση μοτοσυκλετών εποχής!
Αυτονόητο είναι πως, επειδή οι εποχές έχουν αλλάξει,  η Αναβίωση δεν εστιάζεται στην τ α  χ ύ τ η τ α καθώς το αραιοκατοικημένο προάστιο του ΄20 είναι σήμερα μία πυκνοκατοικημένη πόλη.  Έτσι, ο αγώνας θα είναι σαφώς πιο… αργός, δηλαδή ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ, σύμφωνα με τους διεθνείς  κανονισμούς  Regularity  της  FIVAκαι της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ για ανάλογες περιπτώσεις.     
Ο αγώνας τότε, είχε σημειώσει μεγάλη αγωνιστική επιτυχία, συγκεντρώνοντας αρκετές χιλιάδες θεατών που είχαν έρθει να παρακολουθήσουν το πρωτόγνωρο θέαμα, μια που  τότε στην Ελλάδα δεν υπήρχαν πάνω από… 200 μοτοσυκλέτες  και οι αγώνες ήταν κάτι το εντελώς καινούργιο για όλους!
Αυτόν ακριβώς τον ιστορικό αγώνα νοιώθουμε υπερήφανοι που θα αναβιώσομε όλοι εμείς που εμπλεκόμαστε στην διοργάνωσή του :
Ο Δήμος Φιλοθέης – Ψυχικού με τη Δηματική Κοινοφελή Επιχείρηση Φιλοθέης Ψυχικού ( ΔΗΚΕΦΙΨ) και ο  Πολιτισμικός Οργανισμός  MotorcycleRepublic(http://motorcyclerepublic.org) που είχε και την ιδέα της αναβίωσης. Είναι ο φορέας ο οποίος  λειτουργεί εδώ και δύο χρόνια το «Ελληνικό Μουσείο Μοτοσυκλέτας», το μόνο του είδους του στην Ελλάδα και θα έχει την κύρια ευθύνη της διοργάνωσης. Είναι μέλος της ΦΙΛΠΑ και της FIVA, υπό την αιγίδα των οποίων διοργανώνεται η Αναβίωση του «1ου ΤΤ ΨΥΧΙΚΟΥ» .                                      
ΓΥΡΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΠΙΣΩ
Ας κάνουμε, όμως, ένα flashbackστο χρόνο, στα τέλη της δεκαετίας του 20, τότε που έγινε το «1ο ΤouristΤrophy Ψυχικού».                                                                                                                  Είμαστε στην εποχή που η Ελλάδα συνέρχεται, σιγά-σιγά, από την δίνη της Μικρασιατικής Καταστροφής, του Διχασμού, της ανταλλαγής πληθυσμών κι η καθημερινή ζωή βρίσκει τον ρυθμό της.
Εκείνη, λοιπόν, την περίοδο έρχεται μία ομάδα νέων που τους αρέσει η μοτοσυκλέτα, (κι αυτή τότε βρίσκεται στα σπάργανα) κι αρχίζουν να κάνουν… αγώνες!               Ξεκινούν με τα εύκολα, δηλαδή αγώνας χιλιομέτρου στην… Συγγρού και στο Μενίδι για να καθιερώσουν το Πανελλήνιο Ρεκόρ Ταχύτητα και μετά… ράλλυ σε δημόσιους δρόμους: Αθήνα- Χαλκίδα- Αθήνα  κλπ!
Τους λείπει, όμως, η κορωνίδα των αγώνων, δηλαδή η ταχύτητα σε κυκλική πίστα! Oι δρόμοι του αραιοκατοικημένου Ψυχικού αποτελούσαν, τότε, ένα ολοκληρωμένο  σύνολο δρόμων και ήταν η καλύτερη επιλογή για το καινούργιο άθλημα! Στην αφετηρία, που ήταν περίπου 40 μετά την 1η πλατεία επί της Διαμαντίδου, συγκεντρώθηκαν 8 από τους 12-15 οδηγούς αγώνων που δραστηριοποιούνταν, τότε, στην Αθήνα.
Πολλές από τις μοτοσυκλέτες τους είναι… εργοστασιακές  καθαρόαιμες αγωνιστικές, όπως π.χ. οι ελβετικές Μοτοσακός, οι εγγλέζικες Ράτζ κλπ.  Όπως και στο βρετανικό ΤΤ, έτσι και στο δικό μας ΤΤ, ξεκινούσαν ανά 15’’ μεταξύ τους. Κάλυψαν 34 γύρους της διαδρομής των 2,89 χμ και είχαν  εντονότατο συναγωνισμό. Δεν ήταν εύκολος αγώνας : υπήρξαν μηχανικές βλάβες, κάμποσες πτώσεις, ακόμη και εγκατάλειψη λόγω… κόπωσης (!) και όλα όσα συμβαίνουν στους αγώνες!         
Νικητής – τι χρονική σύμπτωση – ένας … πρόσφυγας, 24 ετών από την Σμύρνη, τραπεζικός υπάλληλος πλέον, που κατοικούσε με την οικογένειά του στους Αμπελοκήπους, μετά τον ξεριζωμό τους από την Γή της Ιωνίας : ήταν ο Ιορδάνης Καπλάνογλου με εγγλέζικη BSASlopper (500κ.εκ.).
ΠΟΥ ΚΑΙ ΠΩΣ
Για να ζήσομε όλη αυτή την ατμόσφαιρα, ο Δήμος Φιλοθέης – Ψυχικού και το Ελληνικό Μουσείο Μοτοσυκλέτας, σας καλούμε την Κυριακή 16 Οκτωβρίου στην ίδια ιστορική διαδρομή του 1ου ΤΤ ΨΥΧΙΚΟΥ, του πρώτου αγώνα ταχύτητας σε κυκλική διαδρομή  που έγινε στην Ελλάδα !
Κι αν όλα αυτά σε κάποιους φαίνονται λίγα, να σας ενημερώσουμε ότι  τη διαδρομή θα ελέγξει και θα ανοίγει  ως αυτοκίνητο ασφαλείας ένα από τα πιο εντυπωσιακά κομμάτια της παγκόσμιας αυτοκίνησης : Το μοναδικό και ελληνικότατο αυτοκίνητο του αρχιτέκτονα με τις επαναστατικές εμπνεύσεις  Δημήτρη  Κορρέ, το θηριώδες όφ ρόουντ 4x4 και ταυτόχρονα σούπερσπορ Koρρές 4!!! 
Η αφετηρία θα βρίσκεται  επί της οδού Διαμαντίδου, λίγο πριν την Πρώτη Πλατεία,  με κατεύθυνση προς τη λεωφόρο Κηφισίας  και οι μοτοσυκλετιστές θα ακολουθήσουν τις οδούς  Οίτης, Παπαναστασίου (κυκλικά),  αριστερά Διαμαντίδου, Δεύτερη Πλατεία, Διαμαντίδου και τερματισμός . Το συνολικό μήκος είναι 2χμ. και οι αγωνιζόμενοι θα καλύψουν 10 γύρους.
Οι δύο πρώτοι θα είναι  αναγνωριστικοί της διαδρομής , ο δε 3ος θα είναι χρονομετρημένος  και θα αποτελέσει τη βάση χρονομέτρησης για τους υπόλοιπους επτά γύρους. Κάθε απόκλιση από τον χρόνο του 3ου γύρου πάνω ή κάτω επιφέρει βαθμούς ποινής.  
Η Αναβίωση θα ξεκινήσει στις 10π.μ. με το κλείσιμο των γύρω  δρόμων και με πρώτους να ξεκινούν οι αγωνιζόμενοι με τις μοτοσυκλέτες της νεότερης κατηγορίας (1946-1968). Η εκδήλωση  υπολογίζεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τη 1μμ. Θα ακολουθήσουν απονομές και φιλικό κέρασμα.