Παρασκευή, 15 Φεβρουαρίου 2019

NEA K.Y.A.: ΩΔΙΝΕΝ ΟΡΟΣ ΚΑΙ ΕΤΕΚΕΝ...ΓΚΟΛΟΥΜ!

Η νέα Κ.Υ.Α. που ανακοινώθηκε σήμερα 15/2/2019, είναι ένα "αφύσικο" τερατούργημα, δημιούργημα ενός άξιου σύγχρονου Φράνκεσταϊν. Ή και περισσότερων, μια και ουδείς αμέτοχος εκ των επικεφαλής των Ομοσπονδιών σύγχρονων και παλαιών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών:  Ήξεραν λέξη προς λέξη τη "νέα" -διορθωμένη- Κ.Υ.Α. από τον Ιανουάριο του 2018 (το κείμενο του προσχεδίου είχε αναρτηθεί, τμηματικά και ολόκληρο, αρκετές φορές, με πρώτη τον Νοέμβριο του... 2017 και τελευταία τον Δεκέμβριο του 2018!), συμφωνούσαν με τα "συμφέροντα και τα προνόμια" που εξασφάλιζε στις Ομοσπονδίες τους (ιδίως τα οικονομικά ωφέλη με την ανανέωση των δελτίων αναγνώρισης χιλιάδων οχημάτων κάθε...δύο χρόνια!!!),  και αδιαφορούσαν πλήρως για την απαγόρευση κυκλοφορίας των οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες που ίσχυε απο τον Οκτωβριο του 2017, προκηρύσσοντας Πρωταθλήματα και διενεργώντας αγώνες και εκδηλώσεις σε όλη τη χώρα μέσω των Λεσχών -μελών τους.
"Κροκοδείλια" και τα δάκρυα, άκυρες οι φωνές διαμαρτυρίας των δύο -τριών εκατοντάδων ιδιοκτητών -συμμετεχόντων σε αυτες τις εκδηλώσεις όλο το 2018 (εν γνώσει της ισχύουσας απαγορευτικής αλλά και της επερχόμενης Κ.Υ.Α.), όπως και των Προέδρων και Δ.Σ. των Λεσχών που τις διοργάνωναν ΠΑΡΑΝΟΜΩΝΤΑΣ με την έννοια ότι ωθούσαν  όσους συμμετέχοντες είχαν Ιστορικές πινακίδες να παρανομήσουν επίσης (φυσικά, με γνώση και ευθύνη των συμμετεχόντων, μεγάλα παιδιά ήταν!). ΟΛΟΙ γνώριζαν και το τι ισχύει, και το τι έρχεται.
Τέλος, όπως αναφέρει η ανακοίνωση του Υπουργείου Μεταφορών, ο λόγος για αυτή τη "ρύθμιση" ήταν το να δοθεί ένα τέλος στους παρανομούντες που έκαναν κακή χρήση του προνομίου των Ιστορικών πινακίδων (δείτε την δεύτερη παράγραφο της ανακοίνωσης). Αν ξέρετε κάποιον τέτοιον, ρίχτε του πέντε φάσκελα αλλά ας μην ξεχνάμε ότι απο τον Οκτώβριο του 2017 μέχρι και σήμερα ΧΙΛΙΑΔΕΣ "αγωνιζόμενοι" της Regularity κινήθηκαν με την προτροπή των Λεσχών τους παρανόμως προς τις εκκινήσεις και από τους τερματισμούς. των διαφόρων εκδηλώσεων, οι οποίες συνεχίζονται και ΤΩΡΑ, παρ΄ότι η νέα Κ.Υ.Α. ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ ΣΑΦΩΣ και ΑΠΟΛΥΤΩΣ την κυκλοφορία κάθε οχήματος με Ιστορικές πινακίδες κατασκευής μετά το 1970 (το οποίο μέχρι της επανεξέτασής του και για ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ για τους επόμενους 10 μήνες, ΔΕΝ μπορεί να κυκλοφορεί ούτε εντός της διαδρομής αδειοδοτημενου αγώνα).
Πολλά θα γράψουμε και θα "εξηγήσουμε" σε επόμενο άρθρο, όταν αναλυθεί πλήρως το κείμενο της Κ.Υ.Α. (Υπάρχει τρομερό παρασκήνιο, δυστυχώς όμως αφελέστατο!). Αλλά για την τερατογέννεση και τη δημιουργία της Κ.Υ.Α.- Γκόλουμ, είναι σαφές ότι οι Ομοσπονδίες (σε διαφορετικό βαθμό η κάθε μία) και το γνώριζαν, και το προκάλεσαν και του επέτρεψαν να υπάρξει, θεωρώντας ότι το χρυσό δαχτυλίδι του "Σάουρον -The Lord of Historic Vehicles" είναι τόσο παχύ, ώστε κάλλιστα μπορούν να το λιώσουν και να φτιάξουν τρία πιο λεπτά, ένα για την κάθε μία! Γιατί στο τέλος της μέρας, τα έσοδα των πιστοποιήσεων αλλά και της ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ είναι το ζητούμενο, ειδικά σε δύσκολες εποχές σαν αυτήν που περνάμε.
Τι θα γίνει στη συνέχεια; Απλοϊκή (αλλά όχι εντελώς αστήρικτη) η περίπτωση αλλαγής Κυβέρνησης με την ελπίδα ότι το θέμα θα επανεξεταστεί σε σύγχρονη, Ευρωπαϊκή και ιδίως ΟΧΙ ΙΔΕΟΛΗΠΤΙΚΗ βάση (γιατί εκεί εντοπίζεται το πρόβλημα).
Αλλά στους πολιτικούς δεν μπορεί να έχει κανείς εμπιστοσύνη (ας μην ξεχνάμε ότι επίσης σήμερα 15/2/19, την θέση του υφυπουργού Μεταφορών πήρε ένα ακόμα "πασοκόπαιδο", όπως ο Υπουργός του αλλά και ο Γ.Γ. του Υπουργείου, αυτός που έδινε τις υποσχέσεις στο concours του 2017 στον Φλοίσβο και μετά "κάρφωσε" μάχαιρα διπλομούτσουνη στην πλάτη ΟΛΩΝ των ιδιοκτητών Ιστορικών οχημάτων).
Επειδή λοιπον πέρα απο τα λάθη και την "ασχετωσύνη" σε σχέση με την πραγματικότητα που η νέα Κ.Υ.Α. αποπνέει, προσδιορίζει ένα χρονικό πλαίσιο 10 μηνών για "επανεξέταση" χιλιάδων οχημάτων απο μία Επιτροπή που δεν έχει σχηματιστεί ακόμη, και επειδή κάτι τέτοιο δεν είναι απλώς (πρακτικά) αδύνατον αλλά χρονικά φεύγει σίγουρα μετά τις εκλογές και πηγαίνει στην -όποια- επόμενη Κυβέρνηση, δεν έχουμε παρά να ευχηθούμε ένα πράγμα: Το να εκδοθούν άμεσα διευκρινιστικές εγκύκλιοι για όλα τα σημεία της Κ.Υ.Α. για τα οποία ακόμα και το Γκόλουμ θα δυσφορούσε, έτσι ώστε ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ να επιτραπεί η κυκλοφορία, συμφωνα με τις διατάξεις της νέας Κ.Υ.Α., ΟΛΩΝ των οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες μέχρι την επανεξέτασή τους, όποτε αυτή γίνει.. Διαφορετικά, απο σήμερα όλοι παράνομοι (χωρίς δικαιολογίες πλέον για τα βαριά πρόστιμα), και στις εκδηλώσεις θα μπορούν να συμμετέχουν μόνο Ιστορικά προ του 1970 και βέβαια όλα τα αυτοκίνητα με κρατικές πινακίδες.
Γκόλουμ, Γκόλουμ, Γκόλουμ, Γκόλουμ!
Δ.Π.
*Ακολουθεί η επίσημη ανακοίνωση του Υφυπουργείου Μεταφορών, με την φωτογραφία των συντακτων της αναθεωρημένης Κ.Υ.Α.(η ομοιότης με γνωστούς, αποδημήσαντες εις Κύριον,  ηθοποιούς, είναι εντελώς συμπτωματική).
"ΝΕΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ IΣΤΟΡΙΚΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ
Δημοσιεύτηκε η τροποποιημένη Κοινή Υπουργική Απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών σχετικά με τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος.
Όλα αυτά τα χρόνια έχουν καταγραφεί πολλά συμβάντα εκτεταμένης θέσης σε δημόσια κυκλοφορία οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος ως συμβατικά οχήματα, είτε αυτά συμμετέχουν σε αγώνες και επιδείξεις είτε όχι, που ερχόταν σε αντίθεση με τους ισχύοντες νόμους.
Η Ελληνική Πολιτεία, για πρώτη φορά, θεσπίζει μια ολοκληρωμένη διαδικασία η οποία και θα βοηθήσει σύντομα να αντιμετωπιστούν φαινόμενα στρέβλωσης και θα μπορέσει να αναδείξει το ρόλο των πραγματικών αυτοκινήτων ιστορικού ενδιαφέροντος.
Η τροποποιημένη Απόφαση περιλαμβάνει διαδικασίες που διευκολύνουν την κυκλοφορία των οχημάτων για τη μετάβαση τους στις εκδηλώσεις και τη συντήρησή τους. Παρατίθενται επιγραμματικά:
- Επιτρέπεται η αυτοκίνητη μετακίνηση κατά τις προηγούμενες δύο (2) ημέρες πριν την έναρξη και κατά την επόμενη μία (1) ημέρα μετά τη λήξη της εκδήλωσης ή του αγώνα.
- Επιτρέπεται αυτοκίνητη μετακίνηση από και προς τον τόπο στάθμευσης του οχήματος και τον χώρο του συνεργείου την πρώτη Τετάρτη και το τρίτο Σάββατο εκάστου μήνα.
- Επιτρέπεται, επίσης, για τους σκοπούς της διάνυσης διαδρομών για τη συντήρησή τους, η μετακίνησή τους κάθε δεύτερη και τέταρτη ημέρα Κυριακή εκάστου μήνα, εντός των ορίων της Περιφερειακής Ενότητας (σε επίπεδο Περιφέρειας για την Αττική) όπου σταθμεύει και φυλάσσεται το όχημα.
Στο πλαίσιο γενικότερης ρύθμισης και εξορθολογισμού των διαδικασιών κυκλοφορίας των οχημάτων στην Απόφαση περιγράφονται συγκεκριμένες διαδικασίες:
- Συστήνεται Επιτροπή αποτελούμενη από εκπροσώπους των Διεθνών Ομοσπονδιών (Δ.Ο.Α. Δ.Ο.Π.Α. και Δ.Ο.Μ.) στην Ελλάδα, του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών της Ενιαίας Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων και Μοτοσυκλετών (Ε.Ο.Β.Ε.Α.Μ.Μ.) με έργο επανεξέταση, εντός δέκα (10) μηνών από τη συγκρότηση της, του χαρακτηρισμού ως ιστορικού ενδιαφέροντος των οχημάτων με έτος πρώτης ταξινόμησης (κυκλοφορίας) από το 1970 και μετέπειτα και η διατύπωση σχετικής εισήγησης. Έως την επανεξέταση του χαρακτηρισμού τους ως ιστορικού ενδιαφέροντος από την Επιτροπή, δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία τους. Στην περίπτωση θετικής εισήγησης ισχύει ο χαρακτηρισμός του οχήματος, ενώ σε περίπτωση αρνητικής εισήγησης ο χαρακτηρισμός ακυρώνεται. Ο χαρακτηρισμός συνεχίζει να ισχύει για τα οχήματα πρώτης ταξινόμησης (κυκλοφορίας) έως και το 1969.
- Θεσμοθετείται το Πιστοποιητικό Καταχώρισης που εκδίδεται από οιαδήποτε ελληνική ομοσπονδία ιστορικών οχημάτων στην οποία έχει εγγραφεί το χαρακτηρισμένο ως ιστορικό όχημα και ανανεώνεται κάθε δύο χρόνια. Τα οχήματα που χαρακτηρίζονται για πρώτη φορά ιστορικά απευθύνονται στα νομικά πρόσωπα που εκπροσωπούν νόμιμα στην Ελλάδα τις Διεθνείς Ομοσπονδίες.
Μετά το πέρας του έργου της Επιτροπής θα καθοριστεί διαδικασία για τη χορήγηση και τη διάθεση κρατικών πινακίδων ιστορικού ενδιαφέροντος, που θα κατασκευάζονται με μέριμνα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών."

Τετάρτη, 13 Φεβρουαρίου 2019

ΜΟΝΤΕ CARLO HISTORIQUE: ΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ Σ.Ι.Σ.Α. ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (KAI ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΤΟΥ AUTO CLASSIC)



Πριν διαβάσετε το επίσημο δελτίο Τύπου του Σ.Ι.Σ.Α. για το 22ο Ιστορικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο (από την εκκίνηση της Αθήνας μέχρι τον τερματισμό των Ελληνικών συμμετοχών), ας μας επιτραπεί μια τοποθέτηση και μερικά σχόλια, τα οποία φυσικά δεν ήταν δυνατόν να διατυπωθούν τις μέρες διεξαγωγής του αγώνα. Οταν τα πληρώματα βρίσκονται στο "παγωμένο πυρ" των Αλπικών διαδρομών προσπαθωντας για την διάκριση και, βεβαίως, για τον τερματισμό, το μόνο που έχει σημασία είναι η απόδοσή τους και φυσικά η ασφάλειά τους. Μετά το τέλος της όλης διοργάνωσης όμως, και εν όψει της επόμενης, είναι καλό να γίνεται ένας απολογισμός και να αναζητούνται  τα σημεία εκείνα που θα μπορούσαν να βελτιωθούν. Αυτό είναι αυτονόητο για τους αγωνιζόμενους αλλά και για τους οργανωτές. Και αναφερόμαστε στην Εκκίνηση του αγώνα απο την Αθήνα, που σίγουρα έχει αρχίσει ήδη να "οργανώνεται" για το 2020.



 Η αλήθεια είναι, ότι υπήρξε αρκετός χρόνος για την σωστή διοργάνωση, την προσέλκυση υποστηρικτών και την προβολή της εκκίνησης, απο το καλοκαίρι του 2018 που εξασφαλίσθηκε η εκκίνηση της Αθήνας, μέχρι τον Ιανουάριο του 2019. Και επίσης αλήθεια είναι, ότι δύσκολα θα βρεί κανείς ψεγάδι στην διοργάνωση, που ήταν τόσο εντυπωσιακή (όσο και οι μέρες που προηγήθηκαν με τον τεχνικό έλεγχο και την φιλοξενία των ξένων πληρωμάτων), ώστε σίγουρα αποτέλεσε την καλύτερη διαφήμιση και προβολή της Αθήνας για ακόμα περισσότερες συμμετοχές του χρόνου, όταν πια "μονιμοποιηθεί" σαν μία απο τις πόλεις εκκίνησης του Iστορικού Monte.



Ας πάμε όμως στη μία και βασική παρατήρησή μας, που είναι εντελώς καλόπιστη και περιέχει και ένα ερωτηματικό: Τους τελευταίους μήνες, και ιδιαίτερα τις τελευταίες εβδομάδες και μέρες πριν την εκκίνηση, είχαμε την "αίσθηση" ότι το σημαντικότατο γεγονός της εκκίνησης του διεθνούς Ιστορικού Ραλλύ απο την Αθήνα, είχε ξεπεράσει σε σπουδαιότητα την ίδια την συμμετοχή των Ελλήνων οδηγών και συνοδηγών. Ολη η προσοχή, το ενδιαφέρον και η δημοσιότητα είχε περάσει στην γιορτή και στην διοργάνωση της εκκίνησης και όχι στα πληρώματα, τα οποία ήταν αυτά που (με την συμμετοχή τους) έβαλαν την τελική σφραγίδα στην έγκριση της Ελληνικής υποψηφιότητας.  Όμως, οι αγώνες γίνονται για, και με, τους αγωνιζόμενους, τα πληρώματα, τα αυτοκίνητά τους, την προετοιμασία τους, την προσπάθειά τους μέχρι να σταθούν στη ράμπα, και φυσικά μετά απο αυτήν. Χωρίς αυτούς δεν υπάρχει ούτε εκκίνηση, ούτε φιλαρμονική, ούτε χορηγοί, ούτε και "πεδίο δόξης" για όψιμους φίλους των αγώνων που εμφανίστηκαν να πλαισιώνουν τον Σ.Ι.Σ.Α. και την προβολή που το γεγονός (τους) εξασφάλιζε. Πέρα λοιπόν απο τα συγχαρητήρια και τις ευχαριστίες σε όλους όσοι εθελοντικά βοήθησαν την "Athens Depart" του 22ου Monte Carlo Historique, θα θέλαμε σαν φίλαθλοι και σαν αγωνιζόμενοι, την επόμενη φορά το γεγονός να εστιάσει περισσότερο στους ανθρώπους και όχι μόνο στις τελετές, που έχουν βέβαια την ξεχωριστή  δυναμική τους αλλά διαρκούν μόνο για τα πρώτα χαρούμενα 30 λεπτά  ενός  εξαήμερου σκληρού αγώνα. (Και, συμπληρώνουμε, λιγότερη δημόσια "αυτοπροβολή" των -όσων- παραγόντων, και περισσότερη στα αγωνιζόμενα πληρώματα).

Στος αρχαιρεσίες του Σ.Ι.Σ.Α. τον Μάρτιο του 2018, πρώτευσαν σε ψήφους οι κ.κ. Μιχάλης Μουζούκης και Γιώργος Δελαπόρτας, που έλαβαν υπερδιπλάσιες ψήφους από τον τρίτο κατά σειρά εκλεγέντα. Σαν Πρόεδρος και Αντιπρόεδρος του Σ.Ι.Σ.Α. και με την "φρέσκια" ακόμη δεύτερη θέση Γενικής του Ιστορικού Μόντε Κάρλο του 2018, ξεκίνησαν, και κατάφεραν να ολοκληρώσουν επιτυχώς, την προσπάθεια της (επαν)Εκκίνησης απο την Αθήνα. Αλλά όσο πλησίαζε το 22ο Μόντε, τόσο η προσπάθεια του Γιώργου Δελαπόρτα στο να δημιουργήσει τις συνθήκες μιάς εντυπωσιακής τελετής εκκίνησης και ταυτόχρονα να προετοιμαστεί για την διεκδίκηση μιας διάκρισης που "έβλεπε" στα ίσια μέχρι και την πρώτη θέση Γενικής, γινόταν εξοντωτική. 


Τελικά, το πλήρωμα των Γ. Δελαπόρτα και Σ. Μουστάκα τα κατάφερε ιδανικά στο οδηγικό τμήμα του αγώνα, και, τουλάχιστον ανάμεσα στις κορυφαίες συμμετοχές του Μοντε Κάρλο (που το ακολουθούν κάθε χρόνο), οι δύο Ελληνες έχουν καθιερωθεί σαν διεκδικητές της νίκης! Όσο για την ποινή που τους στέρησε τον τερματισμό κάπου στη πεντάδα Γενικής και στο βάθρο της Κατηγορίας τους, δεν μπορούσε να αποφευχθεί γιατί προσδιορίζεται σαφώς στον Κανονισμό, συνεπώς ούτε και να "σβηστεί" μπορούσε, με η χωρίς ένσταση, γιατί δεν επρόκειτο για "καπέλλα" αργοπορίας σε Σ.Ε.Χ. λόγω της κακοκαιρίας (σαν αυτά που ο Αλυτάρχης αποφάσισε να ακυρώσει για όλους την 4η Φεβρουαρίου για αργοπορία στο Σ.Ε.Χ. 6, όπως φαίνεται εδώ: 
http://acm.mc/wpcontent/uploads/2019/02/COC_Decision_1.pdf).

 Για την υπερπροσπάθεια του Ελληνικού πληρώματος (που μόνο το ίδιο ξέρει αν και σε ποιό βαθμό επηρεάστηκε απο το "distraction" της ταυτόχρονης διοργάνωσης του RMCH Athens Depart, αλλά πάντως βρήκε το κουράγιο και είχε το sportsmanship να συνεχίσει και να επανέλθει στην κορυφή μετά την εξοντωτική ποινή), εικονογραφούμε το άρθρο με τις φωτογραφίες του VW Golf GTi No2, που είχαν την ευγένεια να στείλουν οι ίδιοι στο  Auto Classic.



Tέλος, ως προς την διοργάνωση της Εκκίνησης της Αθήνας αυτής καθ' αυτής, δεν υπάρχουν παρατηρήσεις γιατί όντως ήταν καλοστημένη και άρτια, όσο και εντυπωσιακή. Δύο σχόλια μόνο: Το πρώτο, ότι ανεξάρτητα απο  την όποια "υποχρέωση" προς τους χορηγούς, για την τόσο σημαντική θέση του "αφέτη" που θα παρουσιάσει τα πληρώματα σε ένα διεθνές ακροατήριο, για το 2020 πρέπει να επιλεγεί ένας επαγγελματίας, με εμπειρία "σε ράμπα", άνεση στον λόγο και πολύ καλή γνώση του αντικειμένου. Η καλή πρόθεση δεν αρκεί αν "δεν το έχεις". 
Δεύτερον, θα  αναφέρουμε το μοναδικό σημείο που μας άφησε μια αρνητική γεύση (και που δεν έχει σχέση με την διοργάνωση): Η κορυφαία στιγμή της τελετής, ακριβώς πριν την εκκίνηση του πρώτου αυτοκινήτου κάτω απο την λουσμένη στον ήλιο Ακρόπολη, ήταν αυτή του Εθνικού μας Ύμνου, εκεί που Έλληνες και ξένοι στάθηκαν αμίλητοι με σεβασμό στη χώρα που τους φιλοξενεί. Ακριβώς εκείνη τη στιγμή επέλεξε στέλεχος της οργάνωσης να δωσει συνέντευξη σε  (ξένη) δημοσιογράφο, λες και δεν μπορούσαν να περιμένουν μερικά δευτερόλεπτα! Κουβέντιαζαν άνετα και χαρωπά, ενώ όλοι γύρω τους σωπούσαν. Και καλά η ξένη γυναίκα (που θα στεκόταν βέβαια ακίνητη αν ήταν στην πατρίδα της και παιάνιζε η Μασσαλιώτιδα). Ο δικός μας όμως; Το θέαμα δεν ήταν καλό και σχολιάστηκε αρνητικά απο όσους το πρόσεξαν. Λίγη προσοχή λοιπόν την επόμενη φορά, γιατί δεν γίνεται να τα δίνουμε όλα για ενός λεπτού δημοσιότητα. Σε τελευταία ανάλυση, αν κάποιοι πρέπει να εχουν πρόσθετη προβολή αυτοί είναι μόνο οι συμμετέχοντες οδηγοί και οι συνοδηγοί τους, όχι οι κάθε τύπου παραγοντες. 



Πάμε τώρα να ξαναπαίξουμε το φιλμ του αγώνα όπως μας το έστειλε ο Σ.Ι.Σ.Α. τον οποίο και ευχαριστούμε (ένα κείμενο που αναδημοσιεύουν διάφοροι χωρίς να αναφέρουν την πηγή, αφήνοντάς το να φανεί σαν "δικό τους" ρεπορτάζ), ευχόμενοι τα καλύτερα για του χρόνου!



ΕΠΙΣΗΜΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Σ.Ι.Σ.Α.
ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ XXII RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE 2019

Η ΟΜΟΡΦΗ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕ ΣΤΙΣ 28-01 ΚΑΙ ΕΛΗΞΕ ΣΤΙΣ 06-02-2019

ΔΕΥΤΕΡΑ 28-01-2019
Στις 17:00 η Γαλλική Πρεσβεία της Αθήνας άνοιξε τις πόρτες της στα Μέλη των ξένων και Ελλήνων που συμμετείχαν στην Εκκίνηση από την Αθήνα, με μια ζεστή υποδοχή από την Αυτού Εξοχότητα τον Γάλλο Πρέσβη Christophe Chantepy.

ΤΡΙΤΗ 29-01-2019

Από νωρίς το απόγευμα στους φιλόξενους χώρους του στρατηγικού μας Συνεργάτη, το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτων, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο διενεργήθηκε ο έλεγχος εγγραφών [administrative & registration] από τους τρεις απεσταλμένους του Automobile Club de Monaco-ACM κ.κ. Agnes DEALEXANDRIS, Maria-Sofia CHRISTOFILOPOULOU & William RITCHIE, με την βοήθεια της Γραμματείας και εθελοντών του Σ.Ι.Σ.Α., και στη συνέχεια ο Τεχνικός Έλεγχος-Scruteneering, από εκπροσώπους του Συλλόγου.

Ακολούθησε ξενάγηση των πληρωμάτων στους χώρους των εκθεμάτων του Μουσείου από τον κ. Μίλτο Πατρώνη. Κατόπιν διενεργήθηκε η Δεξίωση εντός του Μουσείου, με συμμετοχή εκτός από τα πληρώματα, πολλών VIP’s (με προεξέχουσα αυτή του αειθαλούς κ. Ζάχου Χατζηφωτίου που είχε λάβει μέρος στο Rallye Monte Carlo του 1948, εκκινώντας από την Αθήνα), Χορηγών, Φίλων του Σ.Ι.Σ.Α. και συνοδευτικών πληρωμάτων. Προσφώνησε ο Πρόεδρος του Ε.Μ.Α. κ. Θεόδωρος Χαραγκιώνης, ευχόμενος «Καλή επιτυχία στα χιονισμένα βουνά και τις σφιχτές διαδρομές του XXII RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE 2019»




Αξίζει να σημειωθεί η παράταξη εκθεμάτων του Μουσείου με τρία Ι.Ο. που είχαν κερδίσει πρωτιές σε παλαιότερα Rallye Monte-Carlo.



 Αυτά ήταν η 1968 RMC winning PORSCHE 911 των Vic Elford και David Stone,  το MORRIS COOPER S 1964 των Paddy Hopkirk και Henry Liddon και η  LANCIA AURELIA B20 GT Coupe 1954 των Louis Chiron  και Ciro Bassadona. 



Και τα τρία υπεροχα αυτοκίνητα  την επόμενη ημέρα της εκκίνησης παρατάχθηκαν στο Parking κάτω από την Ακρόπολη, και τα θαύμασαν οι πολλοί θεατές.

ΤΕΤΑΡΤΗ 30-01-2019

Από τις 11:00 άρχισαν να καταφθάνουν στη σκιά της Ακρόπολης για την πρώτη εκκίνηση ενός Ραλλυ Μοντε Κάρλο μετά από παύση 44 ετών, τα 23 αυτοκίνητα των αγωνιζομένων, καθώς και τα τρία προαναφερθέντα εκθέματα του Ε.Μ.Α. και τα 10 ιστορικά αυτοκίνητα φίλων του Σ.Ι.Σ.Α. σε ρόλο τιμητικού αγήματος. Η ανταπόκριση του κόσμου ήταν μεγάλη, με παρουσία των φωτορεπόρτερ και δημοσιογράφων, των τηλεοπτικών χορηγών επικοινωνίας ΕΡΤ & ΣΚΑΙ TV, και βεβαίως του Δημάρχου της Αθήνας κ. Γιώργου Καμίνη, που από νωρίς είχε προσφέρει την Αιγίδα του Πρώτου Δήμου της χώρας μας, του Γάλλου Πρέσβη Christpophe Chantepy, του Πρέσβη της Δημοκρατίας της Τσεχίας Jan Bondy, των Προέδρων της ΟΜΑΕ Δημήτρη Μιχελακάκη & Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ Δημήτρη Βερναρδάκη και εκπροσώπων των χορηγών της εκκίνησης.



 Οι Μονεγάσκοι απεσταλμένοι του ACM δηλώνουν εντυπωσιασμένοι από την οργάνωση της εκκίνησης και μεταφέρουν διθυραμβικά σχόλια στο Automobile Club de Monaco. Οπωσδήποτε ξεχώρισαν οι συμμετοχές των Γιάννη Κατσαούνη (με συνοδηγό τον Μαθιό Μανσόλα) που έχει συμμετάσχει σε 20 Ιστορικά Ράλλυ Μόντε Κάρλο, όπως και αυτή των Ελληνοαμερικανών Παντελή-Lee και της νεαρής κόρης του Κατερίνας Ποσειδών, που λαμβάνουν μέρος για πρώτη φορά σε έναν τόσο σκληρό και απαιτητικό διεθνή αγώνα.

 Στις 12:40 δόθηκε από τον CEO της ΕΚΟ κ. Ρομπέρτο Καραχάνα η εκκίνηση στο  Golf GTI του 1979 με αριθμό #2 των Γιώργου Δελαπόρτα και Σπύρου Μουστάκα που κατέκτησαν την 2η θέση στην περσινή διοργάνωση του XXI RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE. Ακολούθησαν ανά λεπτό οι εκκινήσεις των υπολοίπων 22 πληρωμάτων, με κατεύθυνση το Λιμάνι της Πάτρας και την επιβίβαση στο SUPERFAST FERRY της (κυρίως χορηγού μεταφορά)ς ANEK-SUPERFAST, με αναχώρηση για την Ανκόνα περί τις 17:30.

ΠΕΜΠΤΗ 31-01-2019

Άφιξη στην Ανκόνα γύρω στις 17:30 και ελεύθερη μετάβαση στο κέντρο του Μιλάνου από όπου την επομένη ημέρα έγινε η ανασυγκρότηση μαζί με τους εκκινούντες από την Ιταλική πόλη του βορρά. Μετά από την ηλιόλουστη εκκίνηση της Ακρόπολης ήρθαν βροχές, κρύο και χιόνια.

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 01-02-2019

Στις 19:00 άρχισαν να εκκινούν από το Duomo του Μιλάνο τα Ελληνικά πληρώματα με κατεύθυνση προς Chambery  Γαλλίας για τον πρώτο Σταθμό Ελέγχου Διέλευσης-ΣΕΔ, εν μέσω σφοδρής χιονοθύελλας που δυσκόλεψε αρκετά τα πληρώματα.



ΣΑΒΒΑΤΟ 02-02-2019

Συνεχίζοντας για τον Σταθμό Ελέγχου Χρόνου-ΣΕΧ του Bourgoin Jallieu και στη συνέχεια για το Buis Les Baronnies όπου έγινε ολική ανασυγκρότηση με τα πληρώματα από όλες τις έξη πόλεις εκκίνησης. Από εκεί και μετά άρχισε ο πραγματικός αγώνας με τις δύο πρώτες ειδικές διαδρομές ZR1 & ZR2. Εδώ δυστυχώς αρχίζουν και τα προβλήματα για την Ελληνική ομάδα. Μια λάθος επιλογή ελαστικών χρεώνει με ποινές μερικά από τα δικά μας πληρώματα. Οι Κατοχιανός-Κοτζιάς και οι Κολιόπουλος-Ράλλης εγκαταλείπουν από μηχανική βλάβη. Εδώ όμως λάμπει και το άστρο των Δελαπόρτα-Μουστάκα που τερματίζουν στην Valence μέσα στην πρώτη δεκάδα.

ΚΥΡΙΑΚΗ 03-02-2018

Ο αγώνας ξεκινάει με δυσμενείς καιρικές συνθήκες και ακυρώνονται 3 από τις 4 ειδικές διαδρομές. Τα πληρώματα καταφέρνουν και φθάνουν στον σταθμό ελέγχου της St. Agrève παρά την ισχυρή χιονοθύελλα. Οι Δελαπόρτας-Μουστάκας στο τέλος της ημέρας ανεβαίνουν στην 7η θέση και αρχίζουν να ξυπνούν μνήμες από τον θρίαμβο του 2018. Το πολύ χιόνι ευνοεί το Ελληνικό πλήρωμα και η επόμενη ημέρα μας γεμίζει με προσδοκίες βάθρου.



ΔΕΥΤΕΡΑ 04-02-2019

Όμως το πρωί της Δευτέρας χτυπάει η καταστροφή! Παρ'όλο που κέρδισαν την Col Echarasson, μία διφορούμενη απόφαση χρεώνει τα φαβορί μας πριν την 7η Ειδική Διαδρομή του αγώνα, με 10.000 βαθμούς ποινής για «την μη τήρηση της ορισμένης διαδρομής του Roadbook», στις εξαιρετικά δύσκολες καιρικές συνθήκες - που εξ' άλλου ανάγκασαν τους οργανωτές να ακυρώσουν τελικά, τις Ειδικές 4,5,6 και 9. Λόγω των συνθηκών στο ίδιο σφάλμα υπέπεσαν και αρκετά ξένα πληρώματα, όπως επίσης και τέσσερα ακόμα Ελληνικά: Οι Βασιλόπουλος-Ναρλή, Κατσαούνης-Μανσόλας, Καλογεράς-Διαμαντόπουλος και Θεοδοσίου-Νασόπουλος.

Παρά την απογοήτευση, όλοι συνεχίζουν δυνατά και αυτή η μέρα βρίσκει τους πρωτοεμφανιζόμενους Χριστοδούλου-Γεωργοσόπουλο προσωρινά στην 40η θέση.

ΤΡΙΤΗ 05-02-2019

Ο ήλιος κάνει επιτέλους την εμφάνιση του και οι αγωνιζόμενοι παίρνουν τον δρόμο της επιστροφής περνώντας από τρείς Ειδικές Διαδρομές και από τον Δρόμο του Ναπολέοντα. Λίγη ξεκούραση και το απόγευμα στις 20:30 ξεκινάνε οι μονομάχοι για την Col de Braus (φημισμένη ως Col de Tourini), την οποία οι Δελαπόρτας-Μουστάκας κερδίζουν. Μετά την Lantosque τα εξαντλημένα πληρώματα τερματίζουν τις πρώτες πρωινές ώρες στο Monte Carlo. Κανείς από τους Έλληνες αγωνιζόμενους και τα πληρώματα υποστήριξης τους δεν πάει για ύπνο, αλλά περιμένουν με την γαλανόλευκη και σαμπάνιες να τερματίσει και ο τελευταίος. Τελικά 9 από τα 11 ελληνικά πληρώματα ανέβηκαν τη ράμπα του τερματισμού και είδαν την καρό σημαία.


Οι Ελληνικές συμμετοχές και τελικές κατατάξεις του «22ου Ιστορικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο 2019 - Team Les Grecs»:

63. Γιώργος Δελαπόρτας - Σπύρος Μουστάκας (VW Golf GTI – 1979]
101. Πέτρος Βασιλόπουλος – Ισμήνη Ναρλή (Ford Escort MK1 – 1969) 
118. Αλέξανδρος Χριστοδούλου – Άρης Γεωργουσόπουλος (VW Golf GTI – 1978)
 163. Γιώργος Αλεβιζόπουλος - Νίκος Παλυβός (Fiat 128 Rally – 1974)
 166. Γιάννης Κατσαούνης - Μαθιός Μανσόλας (VW Golf GTI - 1979/Scuderia Rapiditas)
195. Παντελής και Κατερίνα Ποσειδών (Lancia Fulvia Coupe 1,3 S -1973)
 209. Γιώργος Σπηλιόπουλος - Γιάννης Χανδρινός (Lancia Beta Coupe 2000 – 1976)
 214. Βάσος Θεοδοσίου - Λεωνίδας Νασόπουλος (Alfa Romeo 2000 – 1972)
216. Δημήτρης Καλογεράς - Χρήστος Διαμαντόπουλος (Alfa Romeo Alfetta GTV – 1976) 

Εγκατέλειψαν οι: Μάκης Κατοχιανός - Αλέξανδρος Κοτζιάς (Ford Escort RS2000
Mk I) και οι: Νίκος Κολιόπουλος - Ευάγγελος Ράλλης (Autobianchi A112 Abarth)..


Οι Δελαπόρτας-Μουστάκας κατακτούν στον τερματισμό του ΧΧΙΙ Μόντε Κάρλο την 63η θέση, ενώ ήταν οι πρώτοι Έλληνες, εμπρός από τους 101ους Πέτρο Βασιλόπουλο - Ισμήνη Ναρλή (Ford Escort MK1 του 1969) και τους 118ους Αλέξανδρο Χριστοδούλου - Άρη Γεωργουσόπουλο (VW Golf GTI του 1978).

Νικητές του φετινού 22ου Rallye Monte Carlo Historique αναδείχθηκαν οι Michel Badosa και Mogens Reidl με Renault 8 του 1969, ενώ δίπλα τους στο βάθρο βρέθηκαν οι Massimo Canella - Nicolas Arena (με Lancia Fulvia Coupe 1.3S) και Alessio De Angelis - Sergio Sisti (με Fiat Ritmo 60).

Με την επιστροφή της Αθήνας - χάρη στις προσπάθειες του ΣΙΣΑ και του Γιώργου Δελαπόρτα - ανάμεσα στις έξι πόλεις που φιλοξένησαν τις εκκινήσεις του φετινού Ιστορικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο, και με τις εξαιρετικές εντυπώσεις που άφησε στους ανθρώπους του Automobile Club de Monaco η εκδήλωση και οι εικόνες από την Ακρόπολη, όλα δείχνουν ότι οι οργανωτές του αγώνα ήδη ανυπομονούν, όσο και οι Έλληνες φίλοι του κλασικού αυτοκινήτου - και όχι μόνο - για την εκκίνηση του 2020 κάτω από τον Παρθενώνα!



ΤΕΤΑΡΤΗ 06-02-2019

Όλα τα αυτοκίνητα που τερμάτισαν στο 22ο RMCH 2019, βρίσκονται παρατεταγμένα στην προβλήτα της Μαρίνας του Μόντε-Κάρλο, προσελκύοντας πλήθη κόσμου να τα φωτογραφίζουν, κάτω από μια ηλιόλουστη Μεσογειακή μέρα.

Το βράδι, μετά από την απαραίτητη ξεκούραση, διενεργήθηκε το περίφημο Gala Closing Dinner με τις απονομές και μεγάλη επισημότητα στην μεγάλη αίθουσα “Salle des Etoiles” του Le Sporting Club Monte-Carlo, με υποχρεωτική επίσημη αμφίεση, smoking για τους κυρίους και βραδινές τουαλέτες για τις κυρίες. Μετά το ποιοτικό φαγητό, ακολούθησε show με τους MC Performers και τους MALEVO, Gauchos Argentins, που ενθουσίασαν το κοινό.


Η τελετή της απονομής διενεργήθηκε με κάθε επισημότητα, ενώ στην εισαγωγική ομιλία του o Γενικός Γραμματέας του ACM, αναφέρθηκε εκτεταμένα και ενθουσιωδώς για την Ιστορική εκκίνηση της Αθήνας κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης, θέτοντας έτσι και επισήμως την υποθήκη για την συνέχισή της στο μέλλον.


ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: 
• Φωτογραφικό αρχείο στους συνδέσμους με κλικ: ΕΔΩ [Athens Start of the XXII Rallye Monte Carlo Historique 2019] & ΕΔΩ [XXII Rallye Monte Carlo Results]

• Hashtags: #RMCHAthensStart2019 #RallyeMonteCarloHistorique #TeamLesGrecs #TeamDesChefs #SportsCarOwnersClubofGreeceSISA #SISA #HellenicMotorMuseum



• Τέλος ευχαριστούμε θερμά ΟΛΟΥΣ τους χορηγούς, υποστηρικτές, συνεργάτες, εθελοντές και αγωνιζόμενους Έλληνες & ξένους, τα Μέλη του Σ.Ι.Σ.Α. που ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα μας, κ.π.ά. Χωρίς εσάς η Εκκίνηση του XXII Rallye Monte Carlo Historique 2019 από την Αθήνα, δεν θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί!

Organized by S.I.S.A. 
• Office Tel: +30 210 970 4457 
• Mobile Tel: +30 6945 700040 
• E-mail: rmch@sisa.gr
 • www.sisa.gr
 • www.facebook.com/groups/14896213723/ 
www.facebook.com/RMCHAthens2019/


1ο ΣΙΡΚΟΥΙ ΦΙΛΠΑ, ΝΕΑ ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ 10/02/2019

Ωραία που θα ήταν το να διαβάζαμε εδώ για το 4ο Τατόϊ ΦΙΛΠΑ! Αλλά επειδή η προσπάθεια υπέρ του Ιστορικού Αυτοκινήτου είναι πάντα καλοδεχούμενη, το "υποκατάστατο" Σιρκουί πόλης στον Δήμο Ν. Φιλαδέλφειας-Ν. Χαλκηδόνας, ήταν μια πολύ ενδιαφέρουσα εκδήλωση που άρεσε στο κοινό (ένα μεγάλο μπράβο πρέπει να δοθεί και στις Δημοτικές Αρχές), παρ΄ότι οι συμμετοχές (ισως λόγω του περιορισμού των 60 που είχε θεσει η οργάνωση, ίσως για διαφορετικους λόγους), ήταν "μόνο" 50. Και το "μόνο" πηγαίνει στον τύπο της εκδήλωσης, που σαν "Σιρκουί" σίγουρα έπρεπε να προσελκύσει πολύ περισσότερες συμμετοχές, αν και τόσο η ενημερωση όσο και η προβολή του event, ήταν μάλλον ελλιπείς. Καλή αρχη για το 2019, και διαβάστε το δελτίο Τύπου της ΦΙΛΠΑ που ακολουθεί:
1ο ΣΙΡΚΟΥΙ ΦΙΛΠΑ- ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ένα ηλιόλουστο πρωινό καλωσόρισε τους 50 συμμετέχοντες στο 1ο Σιρκουϊ ΦΙΛΠΑ, που διεξήχθη στους φιλόξενους δρόμους του Δήμου Νέας Φιλαδέλφειας - Νέας Χαλκηδόνας την Κυριακή 10/2/2019.
Από νωρίς το πρωί ο αλυτάρχης κ. Γ. Χωριανόπουλος και η ομάδα της ΦΙΛΠΑ με επικεφαλής τον υπεύθυνο της οργάνωσης κ. Ν. Κοζανίτη και με την βοήθεια των υπεύθυνων του Δήμου, τοποθετήσαν αχυρόμπαλες και σάκους με άμμο, ενώ δεκάδες υπεύθυνοι ασφαλείας τοποθετήθηκαν όπου κρίθηκε απαραίτητο για την ασφαλή διεξαγωγή της εκδήλωσης. Την ίδια ώρα ο Δήμος και η Τροχαία φρόντισαν να κλείσουν οι δρόμοι, που είχαν οριστεί για την διαδρομή, με κάγκελα.

Από τις 10.00 έως τις 12.30 οι δρόμοι γέμισαν από τους ήχους
των εξατμίσεων των αγωνιζομένων και από τους εκατοντάδες θεατές που προσήλθαν για να θαυμάσουν τα πανέμορφα ιστορικά αυτοκίνητα που συμμετείχαν. 
Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο αντιδήμαρχος κος Θ. Μανολιδάκης και ο διοικητής Τροχαίας Νέας Ιωνίας κ. Σ. Ξυνός. 


Μετά την ολοκλήρωση του αγωνιστικού σκέλους, 25 πανέμορφες ιστορικές μοτοσικλέτες της Ελληνικής Λέσχης Φίλων Κλασσικής Μοτοσικλέτας καθώς και ένα πανέμορφο «φορμουλάκι», ιδιοκατασκευή του κ. Κ. Τσιπνή, έκαναν γύρους του σιρκουί για να τα θαυμάσουν οι θεατές.
 Μετά το πέρας της εκδήλωσης τα πληρώματα απόλαυσαν ένα ωραίο γεύμα μετά μουσικής στην ταβέρνα «ΜΕΖΕ...ΤΖΑΚΙ». Συμμετέχοντες, χορηγοί και οργάνωση έκλεισαν ραντεβού στο ίδιο μέρος για μια ακόμη καλύτερη εκδήλωση του χρόνου! 



Νικητές αναδείχτηκαν οι: 
1οι Π. ΜΑΖΑΡΑΚΗΣ - Κ. ΜΑΖΑΡΑΚΗΣ με VW KARMANN GHIA του 1957 
2οι Γ. ΚΑΡΤΑΛΟΣ - Α. ΓΕΩΡΓΟΥΛΗΣ με VW 1303 του 1971 
3οι Η. ΓΕΩΡΓΑΛΑΣ - Μ. ΘΕΟΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ με MINI 1275 του 1974 
4οι Δ. ΑΡΒΑΝΙΤΗΣ - Α. ΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ με TOYOTA CELICA ST/TA 22 του 1973 
5οι Ι. ΣΟΥΣΗΣ - Θ. ΝΤΑΙΦΑΣ με BMW 628 Csi του 1984 
6οι Ι. ΑΡΓΥΡΑΚΗΣ - Ε. ΘΩΔΟΥ με PEUGEOT 304 S CABRIO του 1973

ΤΑ ΠΛΗΡΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ:
 http://www.philpa.gr/images/%CE%93%CE%95%CE%9D%CE%99%CE%9A%CE%97_CIRCUIT_2019.pdf

Σάββατο, 9 Φεβρουαρίου 2019

ΕΡΧΕΤΑΙ Ο 26ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΣΤΙΣ 24/2


Ενας ακόμα "κλασσικός" αγώνας του Σ.Ι.Σ.Α. για κλασσικά αυτοκίνητα, που μετράει 26 χρόνια συνεχών διοργανώσεων! Αυτό σημαίνει ότι αν κάποιος έτρεξε στον 1ο Γύρο Αττικής στα 30 του, σήμερα πλησιάζει τα 60 του χρόνια, και θεωρείται "ιστορικός" όνομα και πράγμα! Κανονικός "αγώνας-Institution" λοιπόν, και ο ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν ΕΔΩ τον Κανονισμό και την δήλωση συμμετοχής:

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ www.sisa.gr/wp-content/uploads/2019/01/Regulation-26-Gyros-Attikis.pdf

ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ www.sisa.gr/wp-content/uploads/2019/01/Entry-Form-26-Gyros-Attikis.pdf.pdf

Πέμπτη, 7 Φεβρουαρίου 2019

ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΤΟΥ MONTE CARLO HISTORIC RALLY: ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ!

  

 Ενώ τα Ελληνικά πληρώματα και τα αυτοκίνητα συνοδείας βρίσκονται ακόμα στη Γαλλία, στον δρόμο της επιστροφής, και πριν επιστρέψουν στη βάση τους και ξεκινήσουν οι διηγήσεις για τις εμπειρίες της μεγάλης περιπέτειας, ας τους απευθύνουμε για μια ακόμα φορά τα συγχαρητήριά μας για την συμμετοχή και τον τερματισμό τους, καθώς και τις "συναδελφικές ευχαριστίες" μας ως αγωνιζόμενοι και φίλοι του Ιστορικού για την άξια εκπροσώπηση της χώρας μας στον δύσκολο όσο και φημισμένο αυτόν αγώνα.


Ο Μιχάλης Μουζούκης, Πρόεδρος του Σ.Ι.Σ.Α. και επίτιμος προσκεκλημένος της Οργανωτικής Επιτροπής του ACM (για μία εβδομάδα στο Monaco), μπορεί να θεωρηθεί σαν ένας εκ των ανθρώπων πίσω απο την επιτυχία της Εκκίνησης απο την Αθήνα. Στη συνέχεια, ταξίδεψε μαζί με τα Ελληνικά πληρώματα ακολουθώντας τον αγώνα σαν "service", και ακόμα να επιστρέψει!

 Η Ελληνική επιτυχία του 22ου Ιστορικού Μόντε ξεκίνησε απο το καλοκαίρι του 2018  με την Οργανωτική Επιτροπή (ACM) να  εγκρίνει την Αθήνα σαν μία από τις πόλεις εκκίνησης. 


O  Πέτρος  Βασιλόπουλος με συνοδηγό την κα Ισμήνη Ναρλή και το Fοrd Escort Mk1 No 136, τερμάτισαν στην 101η θέση Γενικής και  ήταν δεύτεροι Ελληνες με συνολικά 24.810 β.π. (έχοντας δεχτεί και ποινή -penalty- 10.000 βαθμών)

 Συνεχίστηκε με τις 11 Ελληνικές και 13 ξένες συμμετοχές, που ανέβασαν "με τη μία" την Αθήνα (24) μπροστά από την Βαρκελώνη (20) και την Γλασκώβη (6) δημιουργώντας μεγάλες προσδοκίες για την εκκίνηση του 2020, και με την άριστα όσο και θεαματικά διοργανωμένη τελετή κάτω απο την Ακρόπολη. 

Οι Αλέξανδρος  Χριστοδούλου και Αρης Γεωργοσόπουλος, τερμάτισαν στην 118η θέση και ήταν τρίτο Ελληνικό πλήρωμα με το Golf GTi, αφού όμως κρατήθηκαν ψηλά και παρέμεναν πρώτοι Ελληνες στην 43η θέση Γενικής, μέχρι πριν την 13η Ε.Δ. Εκεί δέχτηκαν την ποινή των 6.000 βαθμών και βρέθηκαν στην 84η θεση Γενικής. Στην 14η Ε.Δ. όμως, πήραν 18.500 β.π., και αν και επανήλθαν στην 15η και τελευταία Ε.Δ. (όπου πήραν μόνο 200 β.π.), τελικά είχαν 27.890 β.π. 

Και η Ελληνική επιτυχία συνεχίστηκε στο διαγωνιστικό μέρος (όπου μετά το σκέλος συγκέντρωσης δύο από τα πληρώματα συνέχισαν τον αγώνα εκτός συναγωνισμού λόγω εξωγενών παραγόντων), με τις 9 Ελληνικές συμμετοχές όχι απλά να τερματίζουν ΚΑΙ οι 9 (+2), αλλά να κερδίζουν και δύο Ειδικές διαδρομές από τις 11 που διεξήχθησαν (την 7η και την 15η), σημειώνοντας καλούς τερματισμούς "κορυφής" σε αρκετές άλλες.
  
Εκ των φαβορί για διάκριση (βάθρο) της Γενικής του Monte Carlo, οι Σπύρος Μουστάκας και Γιώργος Δελαπόρτας (δεξιά), επαλήθευσαν τα προγνωστικά με συνεχείς καλές θέσεις και δύο νίκες στις Ε.Δ. Παρά την ποινή  (penalty) των 10.000 βαθμών, επανήλθαν μετά το δυσάρεστο "σοκ", καταφέρνοντας να ανέβουν από την 127η στην 63η θέση της Γενικής, σαν πρώτο Ελληνικό πλήρωμα με 13.060 β.π. (μαζί με το penalty).

 Όταν λέμε "οι Έλληνες κέρδισαν δύο Ε.Δ.", αναφερόμαστε γενικά στην Ελληνική αποστολή αλλά και ειδικά στο πλήρωμα Νο 2 των Γιώργου Δελαπόρτα και Σπύρου Μουστάκα, που μετά την 2η θέση τους του 2018, ξεκινούσαν φέτος σαν φαβορί για διάκριση, και διεκδίκηση της πρωτιάς. Και αυτό δεν ήταν απλά μια "ευχή" αλλά μια πραγματικότητα που αναγνώριζαν και οι ξένοι, αλλά και που φάνηκε τις πρώτες μέρες όταν οι δύο Ελληνες είχαν πλασσαριστεί ψηλά στη δεκάδα κάνοντας αγώνα τακτικής και περιμένοντας  "τα δύσκολα" της τελευταίας μέρας για να κάνουν την τελική "επίθεση" (αν μας επιτρέπεται η έκφραση).

Ο Γιώργος Αλεβιζόπουλος με συνοδηγό τον Νικόλαο Παλυβό και το πανέμορφο Fiat 128 Rally, ήταν 4ος Ελληνας, στην 163η θέση της Γενικής κατάταξης.


Αν περιοριζόμαστε στην απόδοση και στους β.π. του πληρώματός μας στις Ε.Δ., θα γιορτάζαμε μία ακόμη Ελληνική επιτυχία, με (τουλάχιστον) έκτη θέση Γενικής και "βάθρο" στην Κατηγορία τους! Υπάρχουν όμως και οι βαθμοί (penalties) που προβλέπει ο κανονισμός σε συγκεκριμένα άρθρα του, κι  έτσι η διάκριση μπήκε on hold για ένα χρόνο (τα πως και γιατί έχουν αναλυθεί ήδη).

Με περισσότερες συμμετοχές στο Ιστορικό Monte Carlo από όσες όλη σχεδόν η Ελληνική ομάδα μαζί, ο Ι. Κατσαούνης με συνοδηγό τον Μ. Μανσόλα και Golf GTi, παρά την εμπειρία του δεν απέφυγε την ποινή (penalty) των 10.000 βαθμών για παράβαση σαφέστατου άρθρου του κανονισμού για αυστηρή τήρηση του Road Book. Ηταν τελικά 166ος, με 49.160  β.π.


 Είναι φυσικό το να στρέφονται τα φώτα της δημοσιότητας στα φαβορί, γι' αυτό και το VW Golf GTi Νο 2 των Δελαπόρτα-Μουστάκα πρέπει να είναι το πιο πολυφωτογραφημένο (Ελληνικό Ιστορικό) αυτοκίνητο της τελευταίας χρονιάς και των τελευταίων ημερών (Λογικό: Δεν έχουμε συχνά σαν χώρα τέτοιες διεθνείς διακρίσεις στο Motorsport!). 

Έκτοι στην σειρά των Ελλήνων και στην 195η θέση Γενικής, ο Παντελής και η Κατερίνα Ποσειδών, με Lancia Fulvia 1.3 S και 72.820 β.π.


Παρά όμως την αναμφισβήτητη αξία, ικανότητα και εμπειρία του πληρώματος Νο 2, υπάρχουν και άλλες 10 Ελληνικές συμμετοχές με επίσης υψηλές ικανότητες και βαθμό προετοιμασίας (και εξόδων), που ακολούθησαν τον ίδιο δρόμο, αντιμετώπισαν και ξεπέρασαν τις ίδιες δυσκολίες, έδωσαν άξιες μάχες και κάποιες φορές βρέθηκαν ψηλά στην κατάταξη (μιλάμε για υπέρ-τριακόσιους συμμετέχοντες, ας μην το ξεχνάμε, οπότε το 40, το 50, ακόμα και το 100, είναι "ψηλά"). Και οι 11 Ελληνικές συμμετοχές λοιπόν έχουν τον θαυμασμό και την εκτίμησή μας.


Οι Γιώργος Σπηλιόπουλος και Ιωάννης Χανδρινός έφεραν την Lancia Beta Coupe 2000 στον τερματισμό, στην 209η θέση.

 Ξεκινώντας για έναν πολυήμερο, τόσο δύσκολο, εξαντλητικό και απαιτητικό αγώνα, το κάθε πλήρωμα θέτει στόχους, που κατ΄αρχάς επιδιώκει να φερει σε πέρας, ελπίζοντας φυσικά για το καλύτερο. Οι Ελληνες συμμετέχοντες θα μας μιλήσουν γι' αυτούς, αλλά δεν θα ήταν παρακινδυνευμένο το να πούμε οτι "ο πρώτος στόχος" (αν όχι όλων, των περισσότερων), ήταν ο τερματισμός.


Όπως και πέρυσι, ο Βάσος Θοδοσίου και ο Λεωνίδας Νασόπουλος ξεκίνησαν με την ήπια προετοιμσμένη Berlina 2000 με στόχο τον τερματισμό, και τα κατάφεραν για δεύτερη συνεχή χρονιά (ήταν στην 215η θέση στα τελικά αποτελέσματα)

 Και ΟΛΟΙ οι Έλληνες κατάφεραν να πετύχουν τον βασικό τους στόχο, τερματίζοντας τα χαράματα της Τετάρτης στο Monaco!

Οι Δημήτρης Καλογεράς και Χρήστος Διαμαντόπουλος ήταν στην 215η θεση (εκ των 247 τερματισάντων) κλείνοντας την επιτυχημένη συμμετοχή και παρουσία των Ελληνικών πληρωμάτων στο 22ο Ιστορικό Monte.


Ετσι, δικαιωματικά ΟΛΟΙ είναι νικητές και θεωρούνται "θριαμβευτές", μια και "θρίαμβος" για τον καθένα είναι το να πετυχαίνει τους προσωπικούς του στόχους, το να κερδίζει τα δικά του στοιχήματα.

Μπράβο ΣΑΣ!


Oι Γεράσιμος Κατοχιανός και Αλέξανδρος Κοτζιάς είχαν την πικρία της εγκαταλειψης στην 1η Ε.Δ του Σκέλους Συγκέντρωσης, από τεχνικό θέμα. Συνέχισαν τον αγώνα με άδεια των οργανωτών, αλλά εκτός συναγωνισμού.

Εγκατάλειψη επισης στην πρώτη Ε.Δ. (και συνέχεια εκτός συναγωνισμού) και για το όμορφο Autobianchi Abarth των Νίκου Κολιόπουλου και Ευάγγελου Ράλλη. (Ας το θεωρήσουν σαν εμπειρία για το 2020!)


Οι Ελληνες συμμετέχοντες λειτούργησαν σε μεγάλο βαθμό σαν ομάδα, βοηθώντας ο ένας τον άλλον όπου και όπως μπορούσαν. Τεράστια βοήθεια έδωσαν τα (απαραίτητα) αυτοκίνητα "service" και συνοδείας με τους φίλους των αγωνιζόμενων που μετέφεραν -κυρίως- ζαντολάστιχα και άλλα εφόδια. Εδωσαν και αυτοί τον δικό τους αγώνα, και γι' αυτό τους αξίζουν θερμά συγχαρητήρια (Στις φωτό που ακολουθούν, μερικά απο τα αυτοκίνητα συνοδείας, πριν την εκκίνηση της Αθήνας).




ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΟ MONACO  (ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΚΑΙ ΞΕΝΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ) ΕΔΩ:

*ΟΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΠΙΣΗΜΟ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ FACEBOOK TOY RMCH ATHENS DEPART

Τρίτη, 5 Φεβρουαρίου 2019

22ο MONTE CARLO RALLYΕ HISTORIQUE: ΘΡΙΑΜΒΟΣ ΤΩΝ ΓΑΛΛΩΝ BADOSA-REIDL ME RENAULT 8. ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ, ΜΕ ΝΙΚΗ ΣΤΗΝ 15η ΚΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ Ε.Δ. ΑΠΟ ΔΕΛΑΠΟΡΤΑ-ΜΟΥΣΤΑΚΑ ΚΑΙ 9 (ΑΠΟ ΤΑ 11) ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΤΗΣ ΑΚΡΟΠΟΛΗΣ ΣΤΟΝ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟ!


 Τα αποτελέσματα στην κορυφή δεν άλλαξαν μετά τις δύο νυχτερινές Ε.Δ. της Τρίτης, και νικητής του 22ου Ιστορικού Μόντε ανεδείχθη ο Γάλλος Μισέλ Μπαντοζά, με συνοδηγό τον Μ. Ρίντλ και αυτοκίνητο ένα Renault 8 (κάτω φωτό).



Δεύτεροι οι Ιταλοί  De Angelis και Sergio Sisti με Fiat Ritmo 60 και τρίτοι οι συμπατριώτες τους  Massimo Canella και Nicolas Arena με Lancia Fulvia 1.3S (που έχασαν την δεύτερη θέση στις δύο τελευταίες Ε.Δ.).

Επάνω οι νικητές Γενικής του 22ου Ιστορικού Monte Carlo, Γάλλοι  Μπαντοζά-Ριντλ.  Αριστερά οι  Ιταλοί Ντε Άντζελις- Σίστι στη δεύτερη θέση με το "ταπεινό" Fiat Ritmo 60, και δεξιά οι τρίτοι, επίσης Ιταλοί, Κανέλα-Αρένα με Fulvia 1.3S.


Eίναι χαρακτηριστικό του φετινού αγώνα το ότι και οι τρείς πρώτοι ξεκινούσαν απο πίσω θέσεις με νούμερα συμμετοχής 261, 256 και 287 αντίστοιχα, ενώ ανήκαν στην Κατηγορία της μεσαίας Μ.ω.τ. (της οποίας κατέκτησαν επίσης το βάθρο, όπως και το βάθρο των χρονολογικών Κατηγοριών τους). Στην τέταρτη θέση Γενικής, εξαιρετική θεωρείται η επίδοση τoυ Λιθουανού Raisys Karolis με συνοδηγό τον Ilya Zakmanis και την "δύσκολη" για τις συνθήκες του αγώνα Jaguar XK 150 Coupe του 1955, που ήταν βεβαίως και πρώτοι στην χρονολογική Κατηγορία Ι, όπως και στην Κατηγορία της "αργής" μ.ω.τ. Συμπερασματικά, ο φετινός σχεδιασμός του αγώνα, σε συνδυασμό με τις καιρικές συνθήκες, ανέτρεψαν τα προγνωστικά ως προς την σειρά εκκίνησης και την "ειδική" προετοιμασία, αλλά αυτό δεν σημαίνει κάτι αφού το 2020 το 23ο Μonte Carlo Historique μπορεί και παλι να είναι διαφορετικό στην εξέλιξή του, κρατώντας πάντα το στοιχείο της κορυφαίας "περιπέτειας" της Ιστορικής Regularity.


 ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ
Οι Έλληνες αγωνιζόμενοι, που σίγουρα θα έχουν ατέλειωτες "στιγμές" να μας διηγηθούν όταν με το καλό επιστρέψουν, κατάφεραν να τερματίσουν στο σύνολό τους σχεδόν, με επικεφαλής τους Γ. Δελαπόρτα και Σ. Μουστάκα, που στην 14η Ε.Δ. (που περιλάμβανε και το Col de Turini) ήταν 14οι Γενικής, ενώ θριάμβευσαν στην 15η και τελευταία Ε.Δ. του αγώνα (Lantosque - Luceram), κερδίζοντας την Γενική και δείχνοντας τις δυνατότητές τους!



Ενα πλήρωμα που κερδίζει δύο Ε.Δ στο Μοnte Carlo, είναι ένα πλήρωμα κορυφής, και παρά την φετινή "ατυχή επιλογή" σε μια απλή διαδρομή που όχι μόνο δεν τους βοήθησε να "κερδίσουν" το οτιδήποτε (μάλλον το αντίθετο συνέβη) αλλά έφερε την αμετάκλητη προβλεπόμενη από τον Κανονισμό ποινή των 10.000 βαθμών, έχουν σίγουρα εγγράψει σοβαρή υποθήκη για το μέλλον. Χωρίς την ποινή, οι β.π. των Ε.Δ. ήταν 3.060, επίδοση που θα τους έφερνε στην έκτη θέση της Γενικής κατάταξης (και στην δεύτερη της Κατηγορίας Υψηλής Μ.ω.τ.). Η θέση τους τώρα είναι η 63η, ενώ δεύτεροι Ελληνες είναι οι Π. Βασιλόπουλος και Ι. Ναρλή (Ford Escort Mk1) στην 101η θέση.
 Τρίτοι Ελληνες στην 118η θέση είναι οι Α. Χριστοδούλου και Α. Γεωργοσόπουλος, που καθυστέρησαν στις τελευταίες Ε.Δ.
 Στην 163η θέση βρέθηκαν οι Γ. Αλεβιζόπουλος και Ν. Παλυβός με το όμορφο Fiat 128 Rally και ακολούθησε στην 166η θέση ο Ι. Κατσαούνης με τον Μ. Μανσόλα.
 Στην 195η θέση, τερμάτισαν τον αγώνα οι Π. και Κ. Ποσειδών, στην 209η οι Γ. Σπηλιόπουλος και Ι. Χανδρινός, στην 215η οι  Β. Θεοδοσίου και Λ. Νασόπουλος με την Α.R. 2000 Berlina τους και ακριβώς πίσω τους, 216οι ήταν οι Δ. Καλογεράς και Χ. Διαμαντόπουλος με A.R. Alfetta GTV. Συνολικά τερμάτισαν 238 πληρώματα. Οι  Κατοχιανός και Κολιόπουλος ήταν ανάμεσα στους εγκαταλείψαντες απο την πρώτη μέρα, αν και τους επετράπη να συνεχίσουν τον αγώνα εκτός συναγωνισμού. (Την πρώτη μέρα στο Σκέλος συγκέντρωσης γκατέλειψε επίσης ο  Ηλιόπουλος, αλλά η συμμετοχή του ήταν του Monaco και όχι Ελληνική).

Ευχόμαστε σε όλους καλή επιστροφή, και σίγουρα θα έχουμε πολλά και να ακούσουμε και να σας μεταφέρουμε τις επόμενες μέρες!
Και του Χρόνου εκκίνηση απο την Αθήνα (κάτι που θεωρείται βέβαιο, μια και το ACM ήδη το δήλωσε -ανεπίσημα- στους ανθρώπους του Σ.Ι.Σ.Α.), με ακόμα περισσότερες συμμετοχές και ακόμα καλύτερες θέσεις για όλους! 

*ΟΛΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤA ΓΕΝΙΚΗΣ, ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΚΑΙ Ε.Δ., ΕΔΩ:rallyliveresults.com/historique/?stage=15







ΤΟ ΜΟΙΡΑΙΟ ΣΦΑΛΜΑ ΣΤΗΝ ΚΟΛΑΣΗ ΤΟΥ ΧΙΟΝΙΟΥ, ΣΤΕΡΗΣΕ ΤΗΝ ΔΙΑΚΡΙΣΗ ΑΠΟ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΧΡΩΜΑΤΑ


Από την άνεση και την ασφάλεια του πληκτρολογίου είναι εύκολο, μέσα στον ψηφιακό μας κόσμο, όχι απλά να "παρακολουθούμε" την εξέλιξη γεγονότων που συμβαίνουν κάπου πολύ μακριά μας, αλλά κάποιες φορές να παρασυρόμαστε τόσο, ώστε να εκφράζουμε απόψεις, να διατυπώνουμε κρίσεις και να κάνουμε νοερές παρατηρήσεις σε αυτούς που είναι ΕΚΕΙ και δημιουργούν το γεγονός που τόσο επιπόλαια σχολιάζουμε πίνοντας τον καφέ μας.

Η ΟΝΕΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ...

Οι υπέροχες, μαγευτικές εικόνες των χιονισμένων Αλπικών τοπίων (Alpes Maritimes) με τον συνδυασμό των πανέμορφων, πολύχρωμων και εξοπλισμένων για Rallye κλασσικών αυτοκινήτων, κάνουν την καρδιά κάθε φίλου του Ιστορικού να σκιρτάει και να εύχεται να ήταν κι αυτός εκεί, στην Μεγάλη περιπέτεια του Rallye Monte Carlo, του πιο φημισμένου ίσως και σίγουρα θρυλικού αγώνα (μαζί με τις 24 ώρες του Μαν), στην Ιστορία.

...ΚΑΙ Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ

Η πραγματικότητα όμως πίσω απο την εικόνα είναι διαφορετική: Σκληρή, εξαντλητική, δύσκολη, κάποτε μάλιστα "αδύνατον" να ξεπεραστεί για τα ανθρώπινα μετρα. Nαι, σίγουρα, το οικονομικό κόστος είναι ενας σημαντικός παράγοντας, αλλά η πραγματική τιτάνια προσπάθεια και η (συχνά ανυπέρβλητη) δυσκολία ξεκινά αφού βρεθείς εκεί. Γιατί πέρα από τις πολλές και συμπαθητικές συμμετοχές που εκκινούν "αδιαφορώντας" για τις ποινές και τους χρόνους με μοναδικό στόχο τον τερματισμό (κάτι που και πάλι δεν καταφέρνουν όλοι), υπάρχουν και αυτοί που αγωνίζονται για την διακριση στον πιο δύσκολο αγώνα "regularity" του κόσμου.

ΤΟ ΠΕΙΣΜΑ ΤΩΝ ΦΑΒΟΡΙ

Ανάμεσά τους, ανάμεσα στα πληρώματα που θεωρούνταν φαβορί για τη διάκριση φέτος, είναι οι Έλληνες Γ. Δελαπόρτας και Σ. Μουστάκας, οι οποίοι από τις πρώτες φετινές Ειδικές Διαδρομές εδειξαν ότι η 2η θεση Γενικής του 2018 δεν ήταν ένα "τυχαίο" αλλά ένα καθ' όλα άξιο αποτέλεσμα, που ήρθε μετά από προσεκτική προετοιμασία και εξαντλητική δουλειά.

Φέτος, είχαν με το μέρος τους την εμπειρία, την καλή θέση εκκίνησης (ξεκινούν πάντα με τους πρώτους), την ακόμα καλύτερη προετοιμασία που ουσιαστικά κράτησε έναν ολόκληρο χρόνο, και βέβαια τις αναμφισβήτητες ικανότητές τους σε οδήγηση, πλοήγηση και time keeping.

Aπό την άλλη πλευρά, ακόμα κι αν δεν αναφερθούμε στην μεγάλη προσπάθειά τους για την διασφάλιση και διοργάνωση της Εκκίνησης του RMCH ξανά (και) από την Αθήνα, το Ελληνικό πλήρωμα ένιωθε "το βάρος της ευθύνης της διάκρισης", όχι μόνο γιατί οι δύο φίλοι μετέφεραν τις ευχές όλων των φίλων του Σπορ αποτυπωμένες πάνω στην Ελληνική σημαία, αλλά γιατί πάνω απ' όλα είχαν σαν στόχο τη διάκριση ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΙΔΙΟΥΣ. Και το πνεύμα της ανταγωνιστικότητας, η φιλοδοξία της νίκης, η πίστη στις δυνατότητες, ακόμα και η "υπεροψία" έναντι των αντιπάλων, είναι στις περιπτώσεις επαγγελματικού ανταγωνισμού  απαραίτητα όπλα για την επιβίωση στο σκληρό περιβάλλον της κορυφής. Πείσμα, πίστη και ικανότητα προστίθενται στο μίγμα που ξεχωρίζει τους συμμετέχοντες απο τους νικητές (και δεν είναι καθόλου "ρατσιστική" αυτή η τοποθέτηση, απλά δεν ξεκινούν όλοι με τους ίδιους στόχους, άλλοι γιατί δεν μπορούν και άλλοι γιατί δεν ενδιαφέρονται, γνωστά είναι αυτά σε όλους τους αγωνιζόμενους).

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΗΣ ΔΕΥΤΕΡΑΣ 4/2
22ο Ιστορικό Ράλλυ Μοντε Κάρλο, Δευτέρα 4 Φεβρουαρίου, τρίτη μέρα του διαγωνιστικού μέρους, και ο καιρός έχει στραφεί κατά της οργάνωσης θα λέγαμε, γιατί την Κυριακή έγινε μόνο μία Ειδική Διαδρομή, η 3η (το Σάββατο είχαν γίνει η 1η και η 2η), και ακυρώθηκαν λόγω χιονιού οι υπόλοιπες τρείς! Στα προσωρινά αποτελέσματα οι Ελληνες με τον αριθμό 2 στις πόρτες του Golf ήταν την Κυριακή 7οι Γενικής με 950 β.π., ενώ οι πρώτοι είχαν 420 β.π. Ξέρουν ότι αν μείνουν σταθερά κοντά στην κορυφή, οι πιθανότητες  διάκρισης βάθρου είναι ανοιχτές, γιατί πάντα η ένταση κορυφώνεται την τελευταία μέρα (η οποία είναι η Τρίτη 5/2, δηλαδή σήμερα, μέχρι αργά τη νύχτα).



Αλλά ας επιστρέψουμε στο πρόγραμμα της Δευτέρας 4/2, και στο σφάλμα που έθεσε το Ελληνικό πλήρωμα εκτός διεκδίκησης. Στις 6.30 το πρωί στο στάδιο Champ de Mars της Valence (όπου ήταν το park ferme αντί του κέντρου της πόλης), τα πληρώματα εκκινούν την Απλή που θα τους οδηγήσει στην πρώτη Ειδική Διαδρομή της μέρας και 7η του αγώνα, την Col de Gaudissart - La Cime du Mas, με είσοδο στις 7.55. Λίγο πριν ξεκινήσουν, οι Έλληνες (και όχι μόνο) παίρνουν μια πληροφορία: Ο δρόμος που οδηγούσε στην Ειδική ήταν κλειστός απο χιόνια περίπου 30 χιλιόμετρα πριν την εκκίνηση. Τι θα γινόταν; Θα άνοιγε εγκαίρως; Θα μπορούσαν να περάσουν; Ή θα αργούσαν και θα έφταναν στο Σ.Ε.Χ. της Ειδικής με καθυστέρηση; Και αν γινόταν αυτό, οι οργανωτές θα "έσβηναν" τα όποια "καπέλλα" (γνωστό, ότι στο Monte Carlo Historique οι οργανωτές αν δεν ακυρώσουν κάποια Ε.Δ. δεν συνηθίζουν να "σβήνουν" ποινές χρόνου, ό,τι κι αν έχουν συναντήσει μπροστά τους τα πληρώματα).

Η ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΗ ΑΠΟΦΑΣΗ
Εκείνη τη στιγμή, το Ελληνικό πλήρωμα των Δελαπόρτα-Μουστάκα παίρνει την (λανθασμένη επί της Αρχής και "μοιραία", ως απεδείχθη) απόφαση να παρεκκλίνει της διαδρομής του Rοad Book, ακολουθώντας έναν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ βατό δρόμο ώστε να φτάσει εγκαίρως στο σημείο πριν την εκκίνηση της Ε.Δ. Την απόφαση αυτή ανακοίνωσαν και στα άλλα Ελληνικά πληρώματα, εκ των οποίων τρία  με δική τους ευθύνη ακολούθησαν την εναλλακτική και εκτός road book διαδρομή (οι Κατσαούνης, Βασιλόπουλος και Καλογεράς), ενώ οι υπόλοιποι έμειναν πιστοί, ως όφειλαν άλλωστε, στη διαδρομή της οργάνωσης. 

Η ΠΟΙΝΗ ΤΩΝ 10.000 ΒΑΘΜΩΝ
Η 7η Ε.Δ. ήταν ένας θρίαμβος αφού οι Δελαπόρτας-Μουστάκας ήταν πρώτοι Γενικής, όπως και πέρυσι που και πάλι είχαν πρωτεύσει στην συγκεκριμένη ειδική. Ήταν όμως πολύ αργά, αφού μετά την έξοδο από την Ειδική μάταια έψαχναν το νούμερό τους στις πρώτες θεσεις της κατάταξης: Η Οργάνωση που παρακολουθεί τις διαδρομές όλων των αυτοκινήτων με GPS προειδοποιώντας γι΄αυτό και για τις ποινές που θα επιβληθούν σε όποιον δεν ακολουθήσει το Road Book στο άρθρο 17.3 του Κανονισμού (διαβάστε το στο πρωτότυπο και με την μετάφρασή του εδώ: autoclassic-magazine.blogspot.com/2019/02/blog-post.html), είχε "δει" και καταγράψει στο GPS την παράκαμψη του Road Book των 4 Ελληνικών και 11 ξένων πληρωμάτων, και είχε  ήδη επιβάλλει σε όλους τους οδηγούς, τους προβλεπόμενους από τον κανονισμό 10.000 βαθμούς ποινής.

Η ("ΑΧΡΕΙΑΣΤΗ";) ΕΝΣΤΑΣΗ
Παρά το ότι υπάρχει διαφορά μερικών ωρών μεταξυ πρώτων και τελευταίων εκινησάντων και στο διάστημα αυτό φυσικά πολλά μπορούν να αλλάξουν στον καιρό και στην διαδρομή (άλλοι να τα βρουν πιο εύκολα, άλλοι πιο δύσκολα, και αντιστρόφως), γεγονός παραμένει ότι το πρωί της Δευτέρας απο τους περίπου 300 εκκινήσαντες μόνο οι 15 επέλεξαν να ακολουθήσουν αυθαίρετη και πιο βατή διαδρομή εκτός Road Book. Αυτό το γεγονός και μόνο προεξοφλούσε την απόρριψη της ένστασης που έκανε το Ελληνικό πλήρωμα, το οποίο μετά την ποινή έκλεισε την Δευτέρα στην 103η θέση Γενικής, μετά την 10η Ε.Δ. (την Δευτέρα εγινε κανονικά και η 8η Ε.Δ., αλλά μια χιονοστιβάδα έκλεισε την 7η, που ήταν υποχρεωτική οδός διελευσης με αποτέλεσμα να ακυρωθεί η 9η και η μέρα να ολοκληρωθεί με την 10η).

ΕΠΙΜΥΘΙΟ
Στις αρκετές χιλιάδες αγωνιζόμενους της Regularity Διεθνώς και στις μερικές εκατοντάδες Ελλήνων που ακολουθούν το ευγενικό αυτό Σπορ, υπάρχουν δύο βασικές κατηγορίες συμμετεχόντων: Αυτοί που ακολουθούν πάντα πιστά το γράμμα του Κανονισμού και δεν παρεκκλίνουν ΠΟΤΕ απο το Road Book (ακόμα και αν είναι κακογραμμένο) παρά μόνο αν κάνουν κάποιο λάθος και "χαθούν", και αυτοί που θα θεωρήσουν για τον οποιονδήποτε λόγο ότι μπορούν να ακολουθήσουν διαφορετική διαδρομή από την ορισθείσα του Road Book στις Απλές, αν κρίνουν ότι είναι αδιάβατες, επικίνδυνες, ή με "λάθος" τουλίπες, χρόνους, μ.ω.τ. και αποστάσεις. Στη "μέση" βρίσκεται μία ακόμα λύση που διαλύει υποψίες και αμφιβολίες: Η επικοινωνία με την Οργάνωση για ενημέρωση (κάτι που στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν εγινε παρά μόνο μετά την Ε.Δ., αν και τις λεπτομέρειες θα τις διηγηθούν οι ίδιοι). Και πάντα, μα πάντα, "σημαία" και μπούσουλας κάθε ενέργειας πρέπει να είναι η σαφής γνώση του Ειδικού Κανονισμού με το τι επιτρέπει, τι απαγορεύει και πότε επιβάλλει ποινές.
 Μέχρι εδώ μπορούμε να πάμε, δημοσιογραφικά, ως προς το γεγονός: Δίνοντας μια αντικειμενική εξιστόρηση του τι συνέβη, με την παρατήρηση ότι όπως η διάκριση στο Μonte πέρυσι ήταν Ελληνική επιτυχία (και σαν τέτοια γιορτάστηκε), έτσι και η προσπάθεια φέτος είναι επίσης Ελληνική, οπότε στηρίζουμε και πηγαίνουμε μαζί με τα πληρώματά μας μεχρι τον τερματισμό! Σχόλια και απόψεις τη στιγμή του αγώνα δεν έχουν θέση, παρά μόνο ευχές για το καλύτερο και για έναν ασφαλή τερματισμό.

Η ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΩΝ  ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΚΑΙ ΑΡΗ ΓΕΩΡΓΟΣΟΠΟΥΛΟΥ

Μετά την (περίπου) "αυτοχειρία" των Δελαπόρτα-Μουστάκα, πρώτο Ελληνικό πλήρωμα ανέβηκαν οι Χριστοδούλου-Γεωργοσόπουλος, επισης με VW Golf και νούμερο 150. Οδηγώντας σταθερά, γρήγορα και με ασφάλεια, ήταν στην 48η θέση Γενικής το βράδυ της Δευτέρας, και ξεκίνησαν την Τρίτη 5/2 με την 36η θέση στην 11η Ειδική διαδρομή, ανεβαίνοντας έτσι στην 44η θέση Γενικής. Στην 12η Ε.Δ. ήταν 59οι, αλλά ανέβηκαν κι άλλο, φτάνοντας στην 34η θέση Γενικής κατάταξης. Και στις δύο αυτές Ε.Δ. ήταν εμπρός απο τους Δελαπόρτα- Μουστάκα, που ήρθαν 51οι (και 92οι Γενικής) στην 11η Ε.Δ., ενώ στην 12η Ε.Δ. ήταν 97οι, ανεβαίνοντας ωστόσο στην 77η θέση της Γενικής κατάταξης. Στην τρίτη θέση των Ελλήνων οι Βασιλόπουλος- Ναρλή, στην 98η θέση. Ο πιο έμπειρος Ελληνας συμμετέχων στο Μonte Carlo Ι. Κατσαούνης με συνοδηγό τον Μ. Μανσόλα και Golf Gti επίσης, ήταν 33οι στην 12η Ε.Δ., παραμένοντας ωστόσο στην 148η της Γενικής, αφού, παρά την εμπειρία τους, περιέργως ήταν ανάμεσα στους τέσσερις Ελληνες που επέλεξαν να ακολουθήσουν εναλλακτική διαδρομή εκτός Road Book την Δευτέρα, δεχόμενοι 10.000 β.π.

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΩΝ Ε.Δ. ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ (ΤΟΥ COL DE TURINI) ΤΗΣ ΤΡΙΤΗΣ 5/2
Αυτό είναι το πρόγραμμα της Τρίτης 5/2, που ολοκληρώνεται με τις νυχτερινές Ε.Δ. και τερματίζει από την 01:00 τα ξημερώματα της Τετάρτης 6/2 στο Monaco:
Tuesday, February 05 2019
05:30
Start of Common Leg Part 2: Valence - Monaco
Champ de Mars
07:00
ZR 11 - Saint Nazaire le Désert - Gumiane
08:30
ZR 12 - Verclause - Laborel
12:15
ZR 13 - Entrevaux - Entrevaux
14:50
Parc fermé - Monaco
Quai Albert Ier
20:30
Start of Final Leg: Monaco - Monaco
Quai Albert Ier
21:45
ZR 14 - Col de Braus - La Bollène Vésubie
23:05
ZR 15 - Lantosque - Lucéram
Wednesday, February 06 2019
01:00
Parc fermé - Monaco
12:00
Results Publication
Rally Headquarter - Monaco


 Όπως φαίνεται στον πίνακα, έχουν γίνει ήδη οι Ε.Δ 11, 12 και 13, και τα αυτοκίνητα  τερμάτισαν στο Parc Ferme του Monaco, από όπου θα εκκινήσουν στις 20:30 τοπική ώρα για το τελευταίο Σκέλος του αγώνα, το Monaco -Monaco (θα αρχίσουν να τερματίζουν και πάλι στο Monaco στις 01:00 της Τετάρτης).
 Οι δύο τελευταίες Ειδικές Διαδρομές, και ιδιαίτερα η 14η (Col de Braus-La Bollene Vesubie), μπορεί και να κρίνουν τα τελικά αποτελέσματα και σίγουρα θα αλλάξουν πολλές θεσεις στην κατάταξη, αφου περιλαμβάνεται και το θρυλικό περασμα Col de Turini.



Το πέρασμα Col de Braus σε υψόμετρο 1000 μέτρων

Συγκεκριμένα, η 14η Ε.Δ. ξεκινά στο πέρασμα Col de Braus που βρίσκεται σε υψόμετρο 1000 μέτρων (πάνω φωτογραφία), και ανεβαίνει συνεχώς περνώντας απο το Col de Turini των 1600 μέτρων (στην κάτω φωτογραφία, Αλπικό πέρασμα με αλληλουχία φουρκετών), για να τερματίσει στην La Bollene-Vesubie. 


 Το θρυλικό πέρασμα Col de Tuirini σε υψόμετρο 1600 μέτρων.

Η 15η και τελευταία Ε.Δ. γίνεται σε χαμηλότερο υψόμετρο, "ακολουθώντας" τον ποταμό Var μέχρι την μεσαιωνική Luceram στα 640 περίπου μ.



"Τουριστικός" χάρτης και προτεινόμενη διαδρομή (scenic route) της ευρύτερης περιοχής του Col de Braus και του Col de Turini. H 14η Ε.Δ. είναι το επάνω τμήμα του δεξιού σκέλους προς Βορράν, δηλαδή απο Sospel (περίπου) μέχρι La Bollene-Vesubie

Αλλά ας γυρίσουμε στο παρόν, δηλαδή σήμερα Τρίτη, όπου το μεσημέρι στην 13η Ε.Δ. οι Δελαπόρτας-Μουστάκας είχαν κάνει τον 10ο χρόνο ανεβαίνοντας στην 57η θέση Γενικής, ενώ οι Χριστοδούλου-Γεωργοσόπουλος βρίσκονταν στην 23η. Tα τελικά αποτελέσματα άλλαξαν μετά τον τερματισμό όλων των πληρωμάτων, και όπως μπορείτε να  δείτε ΕΔΩ: rallyliveresults.com/historique/?stage=13), τα τρία πρώτα Ελληνικά πληρώματα των Χριστοδούλου-Γεωργοσόπουλου, Δελαπόρτα-Μουστάκα και Βασιλόπουλου-Ναρλή, βρέθηκαν στην (αξιολογότατη) 41η, στην ("υποχρεωτική") 90ή και στην (αξιοπρεπέστατη) 117η θέση αντίστοιχα. Στην Γενική κατάταξη και μετά την 13η Ε.Δ., συνεχίζουν να  προηγούνται οι Badosa -Reidl (Renault R8), Canella-Arena (Lancia Fulvia 1.3S) και Α. De Angelis- S. Sisti (Fiat Ritmo). Σημειώνουμε τέλος, ότι χωρίς τους 10.000 βαθμούς ποινής, οι Γ. Δελαπόρτας- Σ. Μουστάκας θα βρίσκονταν στην 7η θέση Γενικής, πριν τις δύο "κριτήριες" τελευταίες νυχτερινές Ε.Δ.




Εμείς θα επιστρέψουμε με updates το απόγευμα και θα παρακολουθήσουμε μαζί σας την εξέλιξη και το τέλος του αγώνα όλη τη νύχτα. Ευχές για έναν ασφαλή τερματισμό σε όλους. Δ.Π.

ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ* ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΞΕΝΩΝ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΣΗΜΕΡΙΝΕΣ Ε.Δ.
*(ΦΩΤ: Σ.Ι.Σ.Α.)