Δευτέρα, 13 Μαΐου 2019

ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ ΑΠΟ ΤΟΝ Σ.Ι.Σ.Α.(ΜΕ ΑΡΩΜA CLASSIC ACROPOLIS)


Ο Σ.Ι.Σ.Α. διοργανώνει τον Ιούνιο και εντός της προθεσμίας αναστολής της Κ.Υ.Α. (άρα επιτρέπεται η συμμετοχή ΟΛΩΝ των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως χρονολογίας κατασκευής και υπαρξης ενάριθμου), το ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ, χωρίς όμως την συνδιοργάνωση με την ΦΙΛΠΑ (γι' αυτό και δεν υπάρχει αύξων αριθμός της εκδήλωσης, που γίνεται εδώ και αρκετά χρόνια).

Αντί γι' αυτό, ο Σ.Ι.Σ.Α. αποφάσισε με την φετινή διοργάνωση "να τιμήσει" το CLASSIC ACROPOLIS που με μεγάλη επιτυχία διοργάνωνε ο Σύλλογος απο το 1999 και για τα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του 2000, και ήταν η πρώτη "ιστορική" διοργάνωση του Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο τότε συνέχιζε να αποτελεί την κορυφαία αγωνιστική εκδηλωση της χώρας μας σαν WRC.

Η ΕΛΠΑ που διοργάνωνε το Rally Acropolis WRC και δεν είχε (ακόμα) απολύτως κανένα ενδιαφέρον για τις Ιστορικές εκδηλώσεις, ούτε καν τους αγώνες Ιστορικών Sporting, βλεποντας την επιτυχία και τις άφθονες αλλά και εκλεκτές διεθνείς συμμετοχές του CLASSIC ACROPOLIS του Σ.Ι.Σ.Α., αποφάσισε να διοργανώσει η ίδια το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, κάτι που εκανε με αρκετή επιτυχία. Επρεπε όμως και να απαγορεύσει στον Σ.Ι.Σ.Α. την χρήση του ονόματος "Ακρόπολις", κάτι που πέτυχε δικαστικά, κερδίζοντας τα Ασφαλιστικά μέτρα.

Έτσι, στη θέση του Classic Acropolis δημιουργήθηκε το ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ από τον Σ.Ι.Σ.Α. σε συνδιοργάνωση με την ΦΙΛΠΑ, και αρχικά δύο διαφορετικές μετρήσεις Ε.Δ. για να ικανοποιηθούν οι συμμετέχοντες και των δύο Λεσχών (με δευτερόλεπτα και με μ.ω.τ.), ενώ το ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, μικτό Ρegularity και Sporting, πέρασε αρκετές περιπέτειες όπως η ΕΛΠΑ έπεφτε στην οικονομική περιδίνηση που σήμερα την οδηγεί στο τέλος, και οι μνηστήρες αλλά και οι επίγονοι, σαν ΟΜΑΕ πλέον, δεν κατάφεραν να συνεννοηθούν ούτε μεταξύ τους ούτε και με τα απομεινάρια της διοίκησης του πτωχευμένου Σωματείου.

Παρά την δραματική της κατάσταση, και την ανύπαρκτη δημόσια παρουσία της, η ΕΛΠΑ συνεχίζει να κατέχει σαν περιουσιακό στοιχείο το όνομα και τα δικαιώματα του εμπορικού σήματος "Ράλλυ Ακρόπολις". Προ τριετίας, το Α.Σ. ΑΣΜΑ (ουσιαστικά η "συνέχεια" του παλαιού "αγωνιστικού" της ΕΛΠΑ στην νέα εποχή ΟΜΑΕ), είχε κατά κάποιο τρόπο "προτρέξει" και βιαστεί να ανακοινώσει (στη Ελλάδα αλλά και στην Ευρώπη, με φυλλάδια κτλ.) ότι θα διοργάνωνε και πάλι το (διεθνές) Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Sporting και Regularity του Ευρωπαϊκού Κυπέλλου FIA, όπως είχε πράξει επιτυχώς τον προηγούμενο χρόνο. 

Δυστυχώς, εκείνη την περίοδο εμαίνετο η διαμάχη (σε διοικητικό αλλά και σε προσωπικό επίπεδο) του Μ. Χαλιβελάκη του ΑΣΜΑ και του Δ. Μιχελακάκη που είχε εκλεγεί σαν Πρόεδρος της ΟΜΑΕ στις πρώτες επίσημες κανονικές αρχαιρεσίες (ο Μ. Χαλιβελάκης είχε προηγηθεί στην προεδρία, αλλά ήταν Πρόεδρος της τετραμελούς διοικούσας επιτροπής, όσο η Ομοσπονδία σχηματιζόταν το 2012-2013, μετά την ένωση ΟΜΑΕ και ΕΛΟΑΑΜ).

Καθαρά στα πλαίσια και εξ΄αιτίας της αντιμαχίας των δύο ανδρών, η ΟΜΑΕ "απαγόρευσε" στο Α.Σ. ΑΣΜΑ να διοργανώσει τον αγώνα (δηλαδή δεν του τον ανέθεσε), και τελικά τον ανέλαβε μόνη της, με πολύ καλή οργάνωση αλλά μέτρια επιτυχία ως προς τις συμμετοχές. Και τον επόμενο χρόνο, το "τελικό χτύπημα" ήρθε απο την...ΕΛΠΑ, που σαν δικαιούχος του ονόματος απαίτησε απο την ΟΜΑΕ συνδιοργάνωση, αλλιώς δεν θα επέτρεπε την χρήση του ονόματος "Ακρόπολις". Η ΟΜΑΕ ορθώς αρνήθηκε (μια και η ΕΛΠΑ δεν διέθετε πλέον οργανωτικές δομές αγώνων), αλλά απέτυχε και να φτάσει σε μια συμβιβαστική συμφωνία όπως θα έπρεπε, προκειμένου να διασωθεί ο φημισμένος μας αγώνας, ο μόνος που είναι γνωστός στο εξωτερικό.

Η ΟΜΑΕ πεισματικά, και πιθανώς μετά απο εισηγήσεις ατόμων εκτός Ομοσπονδίας που είχαν την δική τους ατζέντα στον χώρο των Ιστορικών εκδηλώσεων, επέμεινε στην διοργάνωση ενός διεθνούς Ιστορικού Ραλλύ που όμως ΔΕΝ θα ονομαζόταν πια "Ακρόπολις", επιλέγοντας το όνομα ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ, κάτι πολύ (και "ύποπτα") κοντά στο ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ του Σ.Ι.Σ.Α., που τότε προκάλεσε ειρωνικά σχόλια ως προς το εύρος της φαντασίας των οργανωτών. Παρά τo πρόσθετο κίνητρο της Κατηγορίας Sporting, οι συμμετοχές της Regularity (που ειναι ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΕΣ για τις αναβιώσεις των μεγάλων, ακριβών και πολυήμερων Ιστορικών αγώνων) ήταν απογοητευτικές, και το όλο θέμα σταδιακά κατέπεσε, ενώ δυστυχώς στη συνέχεια η ΟΜΑΕ θα έχανε ΚΑΙ το "σύγχρονο" Ακρόπολις ERC.

Είναι φανερό, και πολλαπλώς αποδεδειγμένο, ότι η απώλεια του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις που είχε την δυνατότητα να (ξανα)γίνει ένας λαμπρός διεθνής αγώνας, οφείλεται ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ στις διαμάχες και στα πείσματα δύο-τριών προσώπων, και απορούμε πραγματικά για το σκεπτικό τους, και για το αν όντως αγαπούν με πάθος το αυτοκίνητο ή απλά επιζητούν την εξουσία. Γιατί αν αγαπάς κάτι, δεν αφήνεις να του συμβεί τίποτα που θα το "σκοτωσει", προσπαθώντας να βρείς συμβιβαστικές λύσεις ακόμα και την τελευταία στιγμή.

Πάντως, σήμερα ο Σ.Ι.Σ.Α. απέναντι στην άθλια κατάσταση της ΕΛΠΑ και την ακόμα χειρότερη (έως απαράδεκτη) "εκκαθαριστική διορισμένη διοίκησή" της, επιχειρεί να επαναφέρει μεγαλόπρεπα και σε πρώτο πλάνο τον τίτλο CLASSIC ACROPOLIS, τιμώντας, υποτίθεται (αλλά και σαν ένα "πραγματικό πρόσχημα"), τις πρώτες θρυλικές διοργανώσεις του Συλλόγου, στα πλαίσια του ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ. Αγνοούμε αν η έμμεση χρήση του ονόματος έχει γίνει μετά απο συνεννόηση και σιωπηρή ανοχή της ΕΛΠΑ ή όχι, αλλά σε κάθε περίπτωση είδαμε με χαρά το παλιό μπλέ και κίτρινο σήμα του θρυλικού αγώνα, σαν και αυτά που κοσμούν τα πίσω τζάμια των αυτοκινήτων μας από τις πολλαπλές συμμετοχές μας. Καλή επιτυχία!


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδας
«Classic Acropolis 20th Anniversary»
Στερεά Ελλάδα – Ιτέα

Ο ΣΙΣΑ διοργανώνει στις 22 & 23 Ιουνίου 2019 το Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδας, μία εκδήλωση για καλά προετοιμασμένα πληρώματα & ιστορικά αυτοκίνητα. Φέτος το Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδας είναι αφιερωμένο στην επέτειο των 20 ετών απο το «Classic Acropolis» του 1999, που μαζί με το «24 Ώρες Ελλάδα» του 1998 ηπήρξαν τα εφαλτήρια για την διοργάνωση μεγάλων αγώνων ακριβείας & αντοχής ιστορικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα.

Η Οργανωτική Επιτροπή του φετεινού Κλασσικού Ράλλυ Ελλάδας θα αποτίσει φόρο τιμής σε οδηγούς & αυτοκίνητα περασμένων δεκαετιών και θα κινηθεί σε θρυλικές διαδρομές που έχουν συνδέσει το όνομα τους με την ένδοξη εποχή των αγώνων ράλλυ.



Το Σάββατο 22/6 το πρωί θα πραγματοποιηθεί η εκκίνηση του 1ου σκέλους από τους πρόποδες του Ιερού Βράχου της Ακρόπολης ενώ η πρώτη ανασυγκρότηση θα γίνει στα Λουτρά Υπάτης. Το Μόδι, ο Ταρζάν και η Γραμμένη Οξυά είναι λίγες απο τις ειδικές διαδρομές που θα ξυπνήσουν απο τις εξατμίσεις των θρύλων του παρελθόντος. Το βράδυ και μετά τη διάνυση 3 σκελών και 520 χιλιομέτρων, αγωνιζόμενοι και αυτοκίνητα θα ξεκουραστούν στη φιλόξενη Ιτέα.




Την Κυριακή 23/6 το πρωί τα πληρώματα θα κατευθυνθούν προς Αγ. Ευθυμία, Προσήλιο, Χάνι Ζαγκανά, Φτερόλακκα, Στείρι και για ανασυγκρότηση στην Αρβανίτσα. Μετά τις ειδικές της Αγία Άννας, Αλυκής & Φυλής και αφού θα έχουν διανυθεί συνολικά 5 σκέλη, 900 περίπου χιλιόμετρα και 25 ειδικές, οι μονομάχοι θα τερματίσουν το απόγευμα στην Ακρόπολη.

Δεκτά να συμμετάσχουν θα είναι διμελή πληρώματα με ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής έως 31/12/1989 τα οποία είναι εφοδιασμένα με Πιστοποιητικά FIA ή FIVA καθώς και αυτοκίνητα ιστορικού ενδιαφέροντος “potentially historic - youngtimer”, κατασκευής 1/1/1990-31/12/1999. Οι συμμετέχοντες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο Κατηγορίες, την Regularity με περίπου 25 ειδικές διαδρομές και 50 χρονομετρήσεις και την Tourist Trophy με τις μισές περίπου ειδικές & χρονομετρήσεις.
Η δεξίωση απονομής επάθλων θα γίνει τη Δευτέρα το βράδυ στο εστιατόριο «Όμιλος» του Ναυτικού Όμίλου Βουλιαγμένης.

Το δικαίωμα συμμετοχής ανέρχεται στα 290€ για την κατηγορία Regularity και στα 220€ για την κατηγορία Tourist Trophy και περιλαμβάνει τα οργανωτικά έξοδα, ασφάλιση, συμμετοχή στην δεξίωση απονομής, έπαθλα και αναμνηστικά της εκδήλωσης. Η Οργανωτική Επιτροπή έχει φροντίσει για προνομιακές τιμές σε ξενοδοχεία στην Ιτέα και λόγω του περιορισμένου αριθμού των δωματίων θα τηρηθεί σειρά προτεραιότητας. Η λήξη συμμετοχών είναι την Πέμπτη 13/6/2019 20:00.

Για πληροφορίες και Ειδικό Κανονισμό μπορείτε να ενημερώνεστε στη γραμματεία του ΣΙΣΑ και στην ιστοσελίδα www.sisa.gr



Πέμπτη, 2 Μαΐου 2019

ΚΑΙ ΤΩΡΑ, ΤΙ ΘΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΧΩΡΙΣ ΒΑΡΒΑΡΟΥΣ;


ΑΝΑΣΤΕΛΛΕΤΑΙ ΜΕΧΡΙ 31 ΙΟΥΛΙΟΥ Η ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑ ΤΟ 1970

Με μία δυσνόητη επιστολή σε γραφειοκρατικό πνεύμα, το Υπ. Μεταφορών προχώρησε σε μια "τσιγκούνικη" αναστολή της απαγόρευσης κυκλοφορίας ιστορικών οχημάτων μετά το 1970, "έως την έναρξη του έργου της Επιτροπής επανεξέτασης". Και αυτή την "έναρξη" το Υπ. Μετ. την προσδιορίζει "όχι αργότερα απο την 31η Ιουλίου", κάτι που σημαίνει ότι μέχρι τότε ισχύει η αναστολή. Μετά, είτε θα έχει σχηματιστεί η Επιτροπή, είτε θα δοθεί νέα αναστολή. Διαφαίνεται όμως η εμμονή του Υπουργείου να "κλειδώσει" τα αυτοκίνητα, γιατί  αυτή η "εφαρμοστική εγκύκλιος" θα μπορoύσε πολύ απλά να λέει τα εξής: "Αναστέλλεται η απαγόρευση κυκλοφορίας των οχημάτων μετά το 1970, μέχρι την ολοκλήρωση του έργου της επιτροπής". Και αν στην εξέλιξη του επανελέγχου κάποια οχήματα δεν πληρούσαν τις προϋποθέσεις, προφανώς θα καλούντο είτε να συμμορφωθούν είτε να επιστρέψουν τις πινακίδες.
  
Εν πάση περιπτώσει, αυτή τη στιγμή ισχύει ΓΙΑ ΟΛΑ τα Ιστορικά η Κ.Υ.Α., δηλαδή η Τετάρτη και το  Σάββατο των συνεργείων, οι Κυριακές "συντήρησης" και οι δύο μέρες πριν - μία μετά των εκδηλώσεων, στις συγκεκριμένες διαδρομές.

Στο μεταξύ, με τη βοήθεια των social mediae αλλά και (δυστυχώς) κάποιων forae που, ίσως λόγω εμπάθειας-ίσως λόγω ημιμάθειας, έχουν χάσει τον έλεγχο, συνεχίζεται ο ανελέητος πόλεμος εξουσίας με "έπαθλο" την...ΦΙΛΠΑ! Η ανώνυμη αλητεία, η διαστρέβλωση θέσεων, οι άσχετες τοποθετήσεις, και οι αυθαίρετες ερμηνείες φανοποιών που παίζουν τους νομικούς και γιατρών που παίζουν τους μηχανικούς, έχουν κάνει τον χώρο του Ιστορικού ιδιαίτερα τοξικό, ιδίως για τους υγιώς σκεπτόμενους φίλους που βλέπουν το χόμπυ τους να κακοποιείται.

Αλλά αυτή η, έστω τρίμηνη, αναστολή, ήταν μεγάλο χτύπημα για τους "διεκδικητές": Τώρα, τι θα κάνουν χωρίς βαρβάρους;;;



ΕΛΛΗΝΙΚΗ ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 24 Απριλίου 2019
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟ∆ΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Αριθµ. Πρωτ.: Βαθµός Προτ/τας:
ΓΕΝΙΚΗ ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ A οικ. 32249-1433
∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
ΤΜΗΜΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Ταχ. ∆/νση : Αναστάσεως 2 & Τσιγάντε Προς: Όπως Πίνακας Αποδεκτών
Τ.Κ. : 10191 Παπάγου, Αθήνα
Πληροφορίες :
Τηλέφωνο :
FAX : 210 650 8451
Ε-mail :
ΘΕΜΑ: Θέματα εφαρμογής της υπ’ αριθ. Α οικ. 94748-4130/4.02.2019 (Β’ 570) ΚΥΑ:
«Αντικατάσταση της υπ’ αριθ. Α οικ. 55972/3112/2017 απόφασης των
Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 3641/Β’/ 2017)
σχετικά με τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος και ρύθμιση θεμάτων
αγωνιστικών οχημάτων».
Προς την κατεύθυνση της ομαλής διεξαγωγής των διαδικασιών που ορίζονται
στην με αρ. πρωτ. Α οικ. 94748-4130/4.02.2019 (Β’ 570) κοινής απόφασης των Υπουργών
Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών και για την επιτάχυνση της απρόσκοπτης
εφαρμογής της, διευκρινίζεται ότι διά της παρούσης αναστέλλεται η ισχύς του
τελευταίου εδαφίου της παραγράφου 2 του άρθρου αυτής, δυνάμει του οποίου ορίζεται
ότι «Έως την επανεξέταση του χαρακτηρισμού τους ως ιστορικού ενδιαφέροντος από την
Επιτροπή του παρόντος άρθρου, δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία τους για τους σκοπούς
της παρ. 2 του άρθρου 3».
Συνακόλουθα, και έως την συγκρότηση και έναρξη του διά του πρώτου εδαφίου
της παραγράφου 2 του άρθρου 4 οριζόμενου έργου της Επιτροπής, και όχι αργότερα από
την 31η
Ιουλίου 2019, επιτρέπεται η κυκλοφορία των οχημάτων με έτος πρώτης
ταξινόμησης (κυκλοφορίας) από το 1970 και μετέπειτα που έχουν χαρακτηριστεί και
καθοριστεί ως ιστορικού ενδιαφέροντος με βάση προγενέστερες διατάξεις, για τους
σκοπούς της παραγράφου 2 του άρθρου 3 της υπ’ αριθ. Α οικ. 94748-4130/4.02.2019
ΚΥΑ.
Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ
ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ

Δευτέρα, 15 Απριλίου 2019

BΡΕ, ΠΟΥ ΠΑΜΕ...


Η αδιάφθορη υπηρεσία δίωξης παράνομων Ιστορικών αυτοκινήτων, εφορμά ακάθεκτη μετά απο ανώνυμη καταγγελία για την διενέργεια "κρυφών" αγώνων! Θα γίνει του Αγίου Βαλεντίνου!

Παρασκευή, 12 Απριλίου 2019

ΣΦΑΛΜΑ...


Μετά από 18 μήνες απαγόρευσης κυκλοφορίας Ιστορικών οχημάτων και δύο Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις που φανέρωναν τουλάχιστον άγνοια και "αρνητική πρόθεση" εκ μέρους των αρμοδίων υπουργείων, η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ προχώρησε σε μια κίνηση, που σε πρώτη ανάγνωση, μοιάζει να δικαιώνει όλους όσοι (και ήταν οι περισσότεροι) θεωρούσαν λανθασμένους και ατυχείς τους χειρισμούς της:

Ανάρτησε...τιμοκατάλογο για την βεβαίωση και την καταχώρηση πιστοποιητικού Ιστορικού οχήματος, με την συνεχή υπενθύμιση ότι είναι απαραίτητη η κάρτα FIVA σε ισχύ (αν έχει παρέλθει η δεκαετία, απαιτείται και επανέκδοση κάρτας). Αυτά, επί του παρόντος μόνο για τα οχήματα με πρώτη κυκλοφορία (ή κατασκευή) πριν το 1970.

Ο "τιμοκατάλογος" έχει και εκπτώσεις "πακέτου" για όσους  εκδώσουν δύο ή τρία έγγραφα μαζί (δεν αναφέρει περαιτέρω εκπτώσεις για περισσότερα του ενός οχήματα του ιδίου ιδιοκτήτη), και χρεώνει περισσότερο τα πιστοποιητικά και τις βεβαιώσεις που θα ζητηθoύν απο οχήματα που ανήκουν σε Λέσχες άλλης Ομοσπονδίας, ή δεν ανήκουν πουθενά και είναι "απλοί" ιδιώτες-φίλοι και ιδιοκτήτες κλασσικών οχημάτων, αλλά εν τούτοις υποχρεούνται να έχουν κάρτα FIVA.

Αναρωτιόμαστε, μήπως οι βεβαιώσεις και τα πιστοποιητικά θα έπρεπε να εκδίδονται ΔΩΡΕΑΝ, εφ΄όσον οι αιτούντες έχουν ΗΔΗ εκδώσει (και πληρώσει) την κάρτα FIVA;

Φυσικά και θα έπρεπε!

Και αν η Κ.Υ.Α., σίγουρα κατόπιν κάποιων συζητήσεων και συναλλαγών, έδωσε στις Ομοσπονδίες αυτή την  ακατανόητη διετή υποχρέωση ανανέωσης των πιστοποιητικών καταχώρησης (σε "αντάλλαγμα" για τα έσοδα που θα απωλέσουν μελλοντικά από τις ¨κρατικές πινακίδες"), δεν θα έπρεπε η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, σαν η μόνη αναγνωρισμένη Ομοσπονδία Ιστορικών οχημάτων που είναι νόμιμος εκπρόσωπος της FIVA, να κάνει αυτή την κίνηση ΔΩΡΕΑΝ έκδοσης Βεβαιώσεων και Πιστοποιητικών ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ, τουλάχιστον για την πρώτη φορά;

Με αυτόν τον τρόπο, θα έδειχνε ότι πράγματι ενδιαφέρεται για το σύνολο των ιδιοκτητών ιστορικών οχημάτων, και ότι πανω απ΄όλα θέτει το αυτοκίνητο, την μοτοσυκλέτα και τον (ταλαιπωρημένο και εγκλωβισμένο) φίλο του Ιστορικού. 

Δεν είναι αργά βέβαια να ανακαλέσει, αποφορτίζοντας την ατμόσφαιρα. Αν δεν το κάνει, το πιθανότερο είναι ότι  χιλιάδες ιδιοκτήτες οχημάτων με κάρτα FIVA, θα αναζητήσουν άλλους τρόπους για να κυκλοφορήσουν τα οχήματά τους, έστω τις δύο Κυριακές της Κ.Υ.Α. (ή και κάθε μέρα, παίρνοντας πίσω τις κατατεθειμένες κρατικές πινακίδες τους).

Ιδού η ανάρτηση της Ε.Ο ΦΙΛΠΑ, και τα συμπεράσματα ανήκουν στον κόσμο του Ιστορικού. Γιατί είτε πρόκειται περί βιαστικής ενέργειας, είτε για τυπική διαδικασία χρέωσης, είτε ακόμα και για λάθος που δεν εκτιμήθηκε σωστά, σε μια τόσο φορτισμένη ατμόσφαιρα και σε τόσο αρνητικό κλίμα, μια τέτοια ενέργεια σαν την ανάρτηση τιμοκαταλόγου, θεωρείται τουλάχιστον "αψυχολόγητη", για να είμαστε επιεικείς. 

www.facebook.com/265794573547340/posts/2072881922838587?sfns=xmo


Παρασκευή, 5 Απριλίου 2019

Σ.Ι.Σ.Α. - "ΒΟΛΤΑ" ΣΑΛΑΜΙΝΑ - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ



Ο ΣΙΣΑ σας προσκαλεί σε ένα δυναμικό Touring Event για γερά χέρια που θα διεξαχθεί σύμφωνα με τον κώδικα εκδηλώσεων της FIVA.

Συμμετοχή 40€ ανά πλήρωμα. Συμπεριλαμβάνεται το Ferry Boat και ο καφές στο κτήμα "Φιλιππικόν".
Λήξη συμμετοχών έως Τετάρτη 10/4/2019.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ
Σάββατο 13/4/2019
13:00                  Συγκέντρωση στο Πέραμα
14:00                  Μετάβαση με Ferry Boat στα Παλούκια                                             Σαλαμίνας               

14:15-14:30         Παλούκια-Παραλία Σαλαμίνας
14:30-15:30         Παραλία Σαλαμίνας, Αιάντειο, Κακή Βίγλα,                                       Πιλός, Αμπελάκια, Αιάντειο, Κανάκια
15:30-17:00         Γεύμα στα Κανάκια (Ταβέρνα «Μελτέμι»)
17:00-17:15         Κανάκια-Κτήμα «Φιλιππικόν»
17:15-19:00         Καφές στο Κτήμα «Φιλιππικόν»
19:00-19:30         Κτήμα «Φιλιππικόν»-Παλούκια
19:30                    Μετάβαση στο Πέραμα με Ferry Boat και                                         ελεύθερη επιστροφή
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
tel/fax +30. 210 97 04 457
κινητό τηλ. +30 6945700040
e-mail: info@sisa.gr


Τετάρτη, 3 Απριλίου 2019

ΠΕΝΤΕ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ (ΚΑΙ ΠΟΛΛΕΣ ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ) ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟ ΤΟΥ 1970 ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ


Μέσω Facebook (το σύγχρονο "εργαλείο" επικοινωνίας της νεολαίας, των ερωτευμένων, των οικοκυρών, των ανέργων και των συνταξιούχων, που έχει αντικαταστήσει την ενημέρωση μέσω του Τύπου)  η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ενημέρωσε ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΗΣ, ότι της εστάλησαν απο το Υπ. Μεταφορών τα δύο πρώτα ψηφία του (τουλάχιστον) οκταψηφίου αλφαριθμητικού συνδυασμού, που είναι απαραίτητος προκειμένου να επανεκδοθούν ΝΕΑ πιστοποιητικά ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΗΣ οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος, σύμφωνα με το άρθρο 2 Παρ.1 της νέας Κ.Υ.Α. (Φ.Ε.Κ. Β' 570, 25/02/2019, (που αποτελεί μια μορφή και έναν τρόπο "εσωτερικού ελέγχου"). Το άρθρο αυτό αναφέρει τα εξής:

 Άρθρο 2
Βεβαίωση χαρακτηρισμού - Πιστοποιητικό
καταχώρησης οχήματος ιστορικού
ενδιαφέροντος
1. Ως οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος καθορίζονται
τα οχήματα τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις και προϋποθέσεις των διεθνών κανονισμών που έχουν θέσει η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (Δ.Ο.Α.), η Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσικλέτας (Δ.Ο.Μ.) και η Διεθνής Ομοσπονδία Παλαιού Αυτοκινήτου (Δ.Ο.Π.Α.). 
Καθορίζονται και χαρακτηρίζονται ως οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος αποκλειστικά από τα νομικά πρόσωπα που εκπροσωπούν νόμιμα στην Ελλάδα την Δ.Ο.Α., τη Δ.Ο.Μ. ή τη Δ.Ο.Π.Α., κατά περίπτωση, βάσει των οικείων διεθνών κανονισμών και με τις διαδικασίες που οι οικείοι κανονισμοί ορίζουν. 
Τα ανωτέρω νομικά πρόσωπα χορηγούν Βεβαίωση χαρακτηρισμού του οχήματος ως ιστορικού ενδιαφέροντος, η οποία φέρει μοναδικό 8ψήφιο τουλάχιστον αλφαριθμητικό συνδυασμό, τα δύο πρώτα ψηφία του οποίου αντιστοιχούν στα ανωτέρω νομικά πρόσωπα και χορηγούνται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. 
Η Βεβαίωση αυτή περιλαμβάνει τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος, καθώς και τα στοιχεία του ιδιοκτήτη.

 Χωρίς να υπάρχει ή να χωρεί ουδεμία αμφισβήτηση ως προς την ερμηνεία του ως άνω άρθρου, γίνεται σαφες ΕΚ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ότι αποκλειστικά και ΜΟΝΟ οι νόμιμοι εκπρόσωποι Δ.Ο.Α. (F.I.A.), Δ.ΟΜ. (F.I.M.) ή Δ.Ο.Π.Α. (F.I.V.A.), δηλαδή η ΕΛΠΑ, η ΑΜΟΤΟΕ και η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ.
  
ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (Αρθρο 4)
Ο χαρακτηρισμός και η πιστοποίηση όπως αναφέρονται στο Αρθρο 2, ισχύει για τα οχήματα που ΘΑ χαρακτηριστούν ως Ιστορικού ενδιαφέροντας απο την 25η Φεβρουαρίου 2019 και μετά, ενώ για  όσα έχουν ήδη χαρακτηρισθεί (άνω των 15.000 συνολικά σε όλη τη χώρα), στο Άρθρο 4 ορίζονται δύο κατηγορίες: α) Αυτά που έχουν κυκλοφορήσει προ του 1970 (μέχρι 31/12/1969), και β) τα μεταγενέστερα, που έχουν συμπληρώσει 30 έτη και άνω μέχρι σήμερα, δηλαδή απο 1/1/1970 μέχρι και 31/12/1989.
 Όσο για την ασαφή ή λανθασμένη διατύπωση (επειδή αναφέρεται το έτος πρώτης κυκλοφορίας και όχι το έτος κατασκευής), υποθέτουμε ότι το πρώτο έτος κυκλοφορίας δεν αφορά μόνο την Ελληνική επικράτεια αλλά και του εξωτερικού, και αποδεικνύεται απο την πρώτη άδεια κυκλοφορίας με το VIN του οχήματος, στην Ελλάδα ή στην αλλοδαπή. 

Το άρθρο 4 της Κ.Υ.Α. προβλέπει επανεξέταση  των οχημάτων Ιστορικού ενδιαφέροντος ΜΟΝΟ της κατηγορίας β), δηλαδή τα μετά του 1970 (που είναι και τα περισσότερα), απο πενταμελή επιτροπή (που ΘΑ σχηματιστεί), σε ένα διάστημα 10 μηνών (δηλαδή 9, μια και έχει ήδη περάσει  ένας μήνας απο την δημοσίευση της Κ.Υ.Α. στο Φ.Ε.Κ.). Ιδού τι προβλέπεται στο Αρθρο 4 παρ.4 για τα παλαιότερα του 1970 οχήματα:

Άρθρο 4
Διαδικασία επανεξέτασης οχημάτων
χαρακτηρισμένων ως ιστορικού ενδιαφέροντος
4. Οχήματα με έτος πρώτης ταξινόμησης (κυκλοφορίας) έως και το 1969, που έχουν χαρακτηριστεί ως ιστορικού ενδιαφέροντος με βάση προγενέστερες διατάξεις, διατηρούν τον σχετικό χαρακτηρισμό. 
Εντός χρονικού διαστήματος δύο (2) μηνών από τη δημοσίευση της παρούσας απόφασης επανεκδίδεται Βεβαίωση χαρακτηρισμού ως ιστορικού ενδιαφέροντος, από το φορέα που τη χορήγησε, κατά τα αναφερόμενα στην παρ. 1 του άρθρου 2 της παρούσας ενώ ο φορέας της παρ. 2 του άρθρου 2 που έχει χορηγήσει στο όχημα ενάριθμο διακριτικό γνώρισμα οφείλει να του χορηγήσει Πιστοποιητικό Καταχώρησης Ιστορικού Οχήματος με τα στοιχεία
του Παραρτήματος Ι.

Αλλά τι αναφέρει η Παρ. 2 του Άρθρου 2; Ότι ΜΕΤΑ την επανέκδοση βεβαίωσης χαρακτηρισμού ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ από τις νόμιμες εκπροσώπους Δ.Ο.Α., Δ.Ο.Μ. και Δ.Ο.Π.Α., ο ιδιοκτήτης μπορεί να εγγραφεί σε οποιαδήποτε ΕΛΛΗΝΙΚΗ ομοσπονδία ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ οχημάτων της επιλογής του και να πάρει ενάριθμο διακριτικό γνώρισμα ("πινακίδες ή άλλο πρόσφορο μέσο"), αλλά και πιστοποιητικό καταχώρησης, με τα δύο πρώτα ψηφία να είναι αυτά που αντιστοιχούν στην ελληνική ομοσπονδία ιστορικών οχημάτων. Ιδού και η παρ. 2 του Αρθρου 2:

ΑΡΘΡΟ 2
2. Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας της ανωτέρω παραγράφου 2, ο ιδιοκτήτης (κύριος) του οχήματος δύναται να προβεί σε εγγραφή του σε οιαδήποτε ελληνική ομοσπονδία ιστορικών οχημάτων της επιλογής του, η
οποία του χορηγεί ενάριθμο διακριτικό γνώρισμα (πινακίδες ή οιοδήποτε άλλο πρόσφορο μέσο) και Πιστοποιητικό Καταχώρησης Ιστορικού Οχήματος, το οποίο έχει μοναδικό 8ψήφιο τουλάχιστον αλφαριθμητικό συνδυασμό, τα δύο πρώτα ψηφία του οποίου αντιστοιχούν στην ελληνική ομοσπονδία ιστορικών οχημάτων και χορηγούνται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σε αυτό το σημείο θα ζητήσουμε την προσοχή του αναγνώστη, γιατί είναι πιθανόν να έχουμε κανει κάποιο σφάλμα στον συλλογισμό μας και στην ερμηνεία των άρθρων της Κ.Υ.Α., και ευχαρίστως θα δεχτούμε διορθώσεις και διευκρινίσεις (γι΄αυτό εξ' άλλου θα υποβάλλουμε και τα ερωτήματα  στο τέλος).

Στην Ελλάδα, υπάρχουν δύο Ομοσπονδίες Ιστορικών Οχημάτων: Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και η Ε.Ο.Ο.Ε. Από τις δύο όμως, ΜΟΝΟ η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ είναι η νόμιμη εκπρόσωπος της Δ.Ο.Π.Α. (F.I.V.A.), άρα μόνο αυτή μπορεί να έχει "τα δύο πρώτα ψηφία" του Υπ. Μεταφορών (άλλα δύο θα έχει η εκπρόσωπος της Δ.Ο.Α., και άλλα δύο η εκπρόσωπος της Δ.Ο.Μ.) και ΜΟΝΟ αυτή (αποκλειστικά) θα μπορεί να προβαίνει σε ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ οχήματος Ιστορικού ενδιαφέροντος, όπως με σαφήνεια αναφέρουν τα σχετικά άρθρα. Η δε Ε.Ο.Ο.Ε. (δηλαδή η "οιαδήποτε ελληνική ομοσπονδία ιστορικών οχηματων επιλογής του ιδιοκτήτη" του Αρθρου 2 παρ. 2),  ΑΦΟΥ γίνει η έκδοση ή η επανέκδοση (για τα προ του 1970) της βεβαίωσης  χαρακτηρισμού οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος απο την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, θα μπορεί να εκδίδει "πιστοποιητικό καταχώρησης" του συγκεκριμένου οχήματος στο δυναμικό της, αν την επιλέξει ο ιδιοκτήτης για τους όποιους λόγους.

Οι δύο αυτές λέξεις, "χαρακτηρισμός" και "καταχώρηση", είναι τα κλειδιά κατανόησης της "πρακτικής εφαρμογής" της Κ.Υ.Α. που αποφάσισε το Υπ. Μεταφορών, προκειμένου να διασφαλίσει α) ότι ορίζονται ως επίσημοι φορείς ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ οι (εκάστοτε) νόμιμοι/επίσημοι εκπρόσωποι των διεθνών ομοσπονδιών, β) ότι ΟΛΑ τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος θα επανελεγχθούν, γ) ότι τα προ του 1970 οχήματα δεν θα επανελεγχθούν μεν απο την Επιτροπή, αλλά θα αποκτήσουν εκ νέου "ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ" υποχρεωτικώς απο τις νόμιμες αρχές του Αρθρου 2 παρ. 1 (Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ., ΕΛΠΑ, ΑΜΟΤΟΕ),  ενώ "ο φορέας της παρ. 2 του Αρθρου 2" (δηλαδή η "οιαδήποτε ελληνική ομοσπονδία επιλογής του ιδιοκτήτη", άρα η Ε.Ο.Ο.Ε. στην περίπτωσή μας) θα εκδώσει "πιστοποιητικό ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΗΣ" σύμφωνα με το παράρτημα 1 της Κ.Υ.Α., όπου πρέπει υποχρεωτικώς να αναφέρεται ο φορέας που έκανε τον "ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ"! 

Το "πιστοποιητικό καταχώρησης" είναι αυτό που θα πρέπει να ανανεώνεται κάθε δύο χρόνια, και όχι ο αρχικός χαρακτηρισμός των οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος, για τον οποίο έχουν αποκλειστική αρμοδιότητα οι νόμιμοι εκπρόσωποι των διεθνών ομοσπονδιών. Και μετά απο τα παραπάνω, φαίνεται καθαρά η επιλογή  να περάσουν όλες οι αρμοδιότητες (και οι ευθύνες) στους ΤΡΕΙΣ ως άνω "νόμιμους εκπροσώπους", αλλά να υπάρξει χώρος και τρόπος για την συνεχεια και την επιβίωση της  Ε.Ο.Ο.Ε. σήμερα, αλλά και όποιων νέων Ομοσπονδιών Λεσχών Ιστορικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών ιδρυθούν στο μέλλον

Επίσης, εδώ φαίνεται ότι υπάρχει (ακούσια ή εκούσια, αλλά θα στοιχηματίζαμε στο δεύτερο) μέριμνα για το θέμα της ΑΜΟΤΟΕ και της ΜΟΤΟΕ. Η δεύτερη, η Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος, είναι αυτή που ασχολείται με την "καθημερινή, οδική, χρηστική" εκφραση των δύο τροχών, προηγήθηκε της πρώτης, και έχει "τμήμα ιστορικής μοτοσυκλέτας" (αν και μάλλον ανενεργό μέχρι σήμερα). Η πρώτη, η Αθλητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος, δημιουργήθηκε απο την ΜΟΤΟΕ σαν το "αγωνιστικό σκέλος" της, έχει κοινό Προεδρείο αλλά διαφορετική νομική υπόσταση, και  είναι αναγνωρισμένη απο την Γ.Γ.Α., αλλά και απο την Κ.Υ.Α. για τα Οχήματα Ιστορικού ενδιαφέροντος, σαν η νόμιμη εκπρόσωπος της Δ.Ο.Μ. (F.I.M.) στην Ελλάδα. Σύμφωνα λοιπόν με τα άρθρα της Κ.Υ.Α. που αναλύσαμε, η ΑΜΟΤΟΕ θα προβαίνει στον αρχικό ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ των παλαιών μοτοσυκλετών σαν οχημάτων Ιστορικού ενδιαφέροντος, και κατόπιν η ΜΟΤΟΕ θα χορηγεί την βεβαίωση ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΗΣ καθώς και τα "ενάριθμα γνωρίσματα" (πινακίδες η άλλο πρόσφορο μέσο), με τις βεβαιώσεις να ανανεώνονται κάθε δύο χρόνια (υποθέτουμε με κάποιο κόστος, κάτι που όφειλε να προσδιορίσει η Κ.Υ.Α. για όλους, ως προς το ανώτατο μέγεθος τουλάχιστον).

Ακόμα, και η ΟΜΑΕ σαν Ομοσπονδία θεωρείται ότι έχει άμεση σχέση με τα Ιστορικά οχήματα, λόγω της εξουσιοδότησης της FIA για αγωνες sporting και rally regularity. Αρα, κάποιο όχημα με ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ ως Ιστορικου ενδιαφέροντος απο την ΕΛΠΑ ή την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ π.χ., θα μπορεί (σύμφωνα με τα άρθρα της Κ.Υ.Α.) να καταχωρείται και να παίρνει "ενάριθμο γνώρισμα" απο την ΟΜΑΕ (ΑΝ η Αθλητική μας Ομοσπονδία επιλέξει να  ασχοληθεί).

Επειδή μέχρι σήμερα οι βασικοί φορείς έκδοσης Ιστορικών πινακίδων, που είναι η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, η ΕΟΟΕ και η ΕΛΠΑ, δεν έχουν ανακοινώσει τον ΑΚΡΙΒΗ αριθμό των Ιστορικών πινακίδων που έχουν εκδώσει, είμαστε αναγκασμένοι να αναφέρουμε τα "κατά προσέγγιση" νούμερα που έχουμε ακούσει απο εκπροσώπους των ομοσπονδιών, τα οποία αναφέρουν ένα σύνολο 15.000 πινακίδων, εκ των οποίων η Ε.Ο.Ο.Ε. έχει εκδώσει περί τις 4.500 (ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ: Κατά προσέγγιση, και σύμφωνα με προφορικές δηλώσεις, και με χαρά θα αναρτήσουμε τα στοιχεία που θα μας στείλουν οι υπεύθυνοι).

Ενα τέτοιο νούμερο, φυσικά δεν μπορεί να αγνοηθεί απο την Πολιτεία, γι' αυτό και η Κ.Υ.Α. προβλέπει τον τρόπο επιβίωσης και οικονομικής συντήρησης της Ε.Ο.Ο.Ε. (όπως και όλων των Ομοσπονδιών, με τις διετείς ανανεώσεις, που παίζουν τον ρόλο ενός ιδιότυπου "ιστορικού διοικητικού ΚΤΕΟ!"), αφού όμως πρώτα οι ενδιαφερόμενοι  ιδιοκτήτες πάρουν την έγκριση (δηλαδή τον αρχικό ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ) και τα δύο ψηφία του οκταψήφιου αλφαριθμητικού συνδυασμού του οχήματός τους, απο την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, ή την ΕΛΠΑ, ή την ΑΜΟΤΟΕ. 
Το ίδιο ισχύει ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΠΡΟ ΤΟΥ 1970 οχήματα με πινακίδες Ε.Ο.Ο.Ε.: Σύμφωνα με το Αρθρο 4, εντός δύο μηνών από την 25η 2/2019, πρέπει να ΕΠΑΝΕΚΔΟΘΕΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ από την νόμιμη εκπρόσωπο της διεθνούς ομοσπονδίας (Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ), και κατόπιν να εκδώσει η Ε.Ο.Ο.Ε. την δική της βεβαίωση καταχώρησης.

 Με το σκεπτικό ότι ήδη η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ σαν επίσημος εκπρόσωπος της Διεθνούς Ομοσπονδίας εκδίδει  κάρτες FIVA για τα Ιστορικά οχήματα της Ε.Ο.Ο.Ε. (εννοείται, των λεσχών-μελών της), η Κ.Υ.Α τώρα "υποχρεώνει" με αποτελεσματικό τρόπο την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να διενεργήσει "μόνη της" "ΕΠΑΝΑΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ",  άρα μιάς μορφής "επανέλεγχο" όλων των οχημάτων προ του 1970 που έχει εγγεγραμμένα στο δυναμικό της η Ε.Ο.Ο.Ε., έχοντας έτσι την πλήρη ευθύνη γι' αυτά, όπως φυσικά και γι' αυτά των δικών της Λεσχών-μελών. Και αυτό, πάντα για του προ του 1970 οχήματα, πρέπει να γινει το συντομότερο δυνατόν, αφού στις 25 Απριλίου λήγει το δίμηνο από την δημοσίευσή της Κ.Υ.Α., και θεωρητικά αρχίζει να ισχύει η απαγόρευση (και τα πρόστιμα).

Οσο για όλα τα  Ιστορικά οχήματα μετά το 1970, που είναι όπως όλοι γνωρίζουν τα περισσότερα (και αυτά ανάμεσα στα οποία μπορεί να υπάρξουν "αρνητικές εξαιρέσεις", για να το θέσουμε κομψά!), η ευθύνη για την "νομιμότητά" τους περνά εξ΄ολοκλήρου στην πενταμελή Επιτροπή που ορίζει η Κ.Υ.Α., ένα θέμα δύσκολο και νεφελώδες, πρώτον γιατί δεν έχει προσδιοριστεί σωστά ο χρόνος και ο τόπος των ελέγχων, και δεύτερον γιατί είναι άγνωστος ο τρόπος αυτου του επανελέγχου. Μόνο "χαρτιά"  και φωτογραφίες (διοικητικός έλεγχος), ή "ζωντανά" στο όχημα (έλεγχος αυθεντικότητας); Ας ελπίσουμε, για λόγους διατήρησης των ιστορικών οχημάτων, οι έλεγχοι να παραμείνουν σε αυτό το πνεύμα, ώστε  να διασωθούν όσα ΝΟΜΙΜΩΣ ΑΠΟΚΤΗΘΕΝΤΑ οχήματα δεν έχουν πλήρη στοιχεία ταξινόμησης.
Και τώρα, κλείνοντας, τα ερωτήματά μας:

1. ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΣΤΑΛΕΙ ΤΑ ΔΥΟ ΠΡΩΤΑ ΨΗΦΙΑ ΤΟΥ ΑΛΦΑΡΙΘΜΗΤΙΚΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΠΑ  ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΜΟΤΟΕ, Ή ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ;

2. Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΠΛΗΡΕΙΣ "ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ" ΕΛΕΓΧΟΥΣ ΣΤΑ ΠΡΟ ΤΟΥ 1970 ΟΧΗΜΑΤΑ (ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ Ε.Ο.Ο.Ε), Ή ΘΑ ΕΚΔΩΣΕΙ ΝΕΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΗΣ ΧΩΡΙΣ ΕΠΑΝΕΛΕΓΧΟ;

3. Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Η ΕΛΠΑ ΚΑΙ Η ΑΜΟΤΟΕ ΕΧΟΥΝ ΟΡΙΣΕΙ ΚΑΙ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΕΙ ΣΤΟ ΥΠ. ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟΥΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥΣ ΤΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΝΤΑΜΕΛΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΠΑΝΕΛΕΓΧΟΥ;

4. Η ΟΜΑΕ, ΘΑ ΠΑΡΕΜΒΕΙ ΚΑΙ ΘΑ ΣΥΜΜΕΤΑΣΧΕΙ ΣΤΗΝ (ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ) ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ, Ή ΔΕΧΕΤΑΙ ΤΗΝ ΕΛΠΑ ΩΣ (ΜΟΝΑΔΙΚΟ) ΕΠΙΣΗΜΟ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟ ΤΗΣ F.I.A. ΓΙΑ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ;

5. ΟΙ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΕΣ ΑΡΧΕΣ ΚΑΙ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΕΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑ ΔΙΕΤΙΑ ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΗ  "ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΗ" ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, ΕΛΠΑ, ΑΜΟΤΟΕ, ΜΟΤΟΕ, ΕΟΟΕ), ΕΧΟΥΝ ΣΥΖΗΤΗΣΕΙ ΚΑΙ ΣΥΝΑΠΟΦΑΣΙΣΕΙ ΤΟ ΚΑΤΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ  ΚΟΣΤΟΣ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΣΥΧΝΗΣ ΑΝΑΝΕΩΣΗΣ ("ΚΕΦΑΛΙΚΟΥ ΦΟΡΟΥ"-"ΔΩΡΟΥ" ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑΣ);

Υ.Γ.: Τα πιο πάνω ισχύουν για τα οχήματα με Ιστορικές πινακίδες. Τα ιστορικά αυτοκίνητα με Κρατικές πινακίδες, εφ' όσον έχουν εκδώσει κάρτα FIVA, υποχρεούνται σε επανέλεγχο από την πενταμελή επιτροπή αν είναι μοντέλα μετά το 1970, και μέχρι τότε ΔΕΝ μπορούν να πάρουν τον οκταψήφιο συνδυασμό. Αρα, μπορούν φυσικά να κυκλοφορούν, αλλά ΔΕΝ μπορούν να λάβουν μέρος σε εκδηλώσεις Ιστορικών!!!
Αν είναι προ του 1970, τότε απαιτείται η έκδοση νέων πιστοποιητικών χαρακτηρισμού και καταχώρησης για να πάρουν τον οκταψήφιο αλφαριθμητικό συνδυασμό, και φυσικά μπορούν να συμμετάσχουν σε εκδηλώσεις, είτε με Ιστορικές είτε με κρατικές πινακίδες.

Σάββατο, 30 Μαρτίου 2019

Η "ΝΕΑ" Κ.Υ.Α., Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΗΣ Ε.Ο ΦΙΛΠΑ ΚΑΙ ΟΙ "ΦΥΛΕΣ" ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ



 Αυτή ήταν η τέταρτη φορά που παρευρεθήκαμε σε συγκέντρωση για το θέμα της  Κ.Υ.Α., και μόλις η τέταρτη στην οποία είχαμε προσκληθεί την τελευταία διετία, ανάμεσα σε όσες έχουν γίνει μεταξύ διαφόρων "αρχηγών" και παραγόντων (αλλά και "αρχηγίσκων" και "παραγοντίσκων") του χώρου: Δύο του Σ.Ι.Σ.Α., μία της ΦΙΛΠΑ και η Συνέντευξη Τύπου της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ.

Και ήταν πολλές οι φανερές και "μυστικές" συναντήσεις που έγιναν ενδιαμέσως, και συνεχίζουν να γίνονται.

Που όλες ακολουθούνται από ένα "ξέσπασμα" σχολίων στα social media όπου φυσικά εκφράζονται εντελώς διαφορετικές και εκ διαμέτρου αντίθετες απόψεις (και προτείνονται σπάνια σωστές, και συχνότερα ανέφικτες, ανεφάρμοστες αλλά και συχνά "υπαγορευμένες" ιδέες και λύσεις), ενώ ταυτόχρονα σε κάποιο φιλικό δημοσιογραφικό μέσο "με όνομα", αναρτάται η "αυθόρμητη" συνέντευξη κάποιου μεγαλοσχήμονα που υπόσχεται ότι "θα σώσει" το Ιστορικό απο τους σημερινούς του δυνάστες!

ΟΛΟΙ (Ή "ΣΧΕΔΟΝ" ΟΛΟΙ) ΕΝΑΝΤΙΟΝ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ!
Αυτό όμως που είναι πραγματικά αξιοπερίεργο (;!), είναι ότι η κριτική, το "ανάθεμα", οι ευθύνες και οι κατηγορίες για την (ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΗ, μην το ξεχνάμε) Κ.Υ.Α. που περιόρισε δραματικά την χρήση των οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες, απευθύνονται και εστιάζονται αποκλειστικά στην Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, αφήνοντας στο απυρόβλητο όλες τις άλλες "Αρχές" και Ομοσπονδίες, όπως την ΕΛΠΑ, την ΕΟΟΕ και τις  (ΑΘΛΗΤΙΚΈΣ, ούτε αυτό να  ξεχνάμε) ΟΜΑΕ και ΑΜΟΤΟΕ μοτοσυκλέτας (της οποίας την ύπαρξη, τους σκοπούς και τα ονόματα του προεδρείου, είναι αμφίβολο αν γνωρίζουν πολλοί εκ των εμπλεκομένων στο Ιστορικό αυτοκίνητο, παρ΄ότι έχει βαρύνοντα  λόγο στις συζητησεις για την Κ.Υ.Α. στο Υπουργείο, λόγω της επίσημης αναγνώρισής της απο την Γ.Γ.Α.). 

Και προς επίρρωση των γραφομένων, μπορούμε να αναφέρουμε ότι και στις τέσσερις συγκεντρώσεις που έχουμε παραστεί, το "κύριο" αντικείμενο και το πνεύμα των περισότερων ερωτήσεων, δεν ήταν η Κ.Υ.Α. αλλά ο τρόπος με τον οποίον χειρίσθηκαν το θεμα οι επικεφαλής των Ομοσπονδιών. Δεν αποκλείεται φυσικά αυτός ο τρόπος να ήταν λανθασμένος, ή όχι ο καλύτερος (απέναντι σε ποιόν υπουργό όμως;;;), αλλά οι χτεσινοί χειρισμοί δεν είναι δυνατόν να επισκιάζουν τη συζήτηση για τις αυριανές ενέργειες του χώρου. 

Θα μπορούσε να αποτελέσει αντικείμενο δημοσιογραφικής έρευνας το γιατί συμβαίνει αυτό, αλλά πρώτον οι λόγοι  είναι εύκολα ανιχνεύσιμοι, και δεύτερον θα πρέπει ο ενδιαφερόμενος (αναγνώστης - ιδιοκτήτης Ιστορικού) να έχει μια στοιχειώδη  γνώση των εξελίξεων  και των ισορροπιών του χώρου για τα τελευταία 30 χρόνια, διαφορετικά θα είναι αδύνατον να κατανοήσει συγκεκριμένες συμπεριφορές και αντιδράσεις. Πάντως, οι αναγνώστες μας δεν θα μείνουν ανενημέρωτοι, αφού στη συνέχεια του άρθρου θα κάνουμε μια σύντομη αναδρομή στην Ιστορία που θα δώσει όλες τις απαντήσεις.
  
Πρώτα όμως θα αναφερθούμε στην Συνέντευξη Τύπου της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, που ήταν και η πρώτη (και ιδιαίτερα αργοπορημένη) προσπάθεια του Ιστορικού χώρου να ΔΗΜΟΣΙΟΠΟΙΗΣΕΙ το υπαρκτό πρόβλημα  που δημιουργούν οι απαγορεύσεις της Κ.Υ.Α. (αφού ακόμα και όσοι πιστεύουν στις πολιτικές προσεγγίσεις κρατώντας ήπια διαπραγματευτική στάση επί 18 μήνες, απογοητεύτηκαν απο την ανταπόκριση της Πολιτείας)

Σήμερα, μπροστά σε μια καταφανώς "λανθασμένη" κυβερνητική (και κρατιστική) αντίληψη, αλλά και "πολιτική" τοποθέτηση ως προς την δυνατότητα κυκλοφορίας των ιστορικών οχημάτων, αυτό που θα έπρεπε να γίνει (και αυτό που θα περίμεναν οι ΕΚΤΟΣ "αγωνιστικού κυκλώματος" ιδιοκτήτες), ήταν η συνένωση  όλων των παραγόντων για "διόρθωση" των σημείων της Κ.Υ.Α. που αδικούν και μέχρι ένα σημείο "καταστρέφουν" τα οχήματα Ιστορικού ενδιαφέροντος, με την κλασσική Ελληνική κυβερνητική πατέντα της "οριζόντιας απαγόρευσης": Νομοθετούν, χωρίς να είναι έτοιμοι να εφαρμόσουν τον Νόμο, χωρίς να έχουν προετοιμάσει τις σχετικές υποδομές, και σε μερικές περιπτώσεις (όπως η συγκεκριμένη) να μην έχουν καν σκεφτεί πως θα το κάνουν! 
Αλλά, κάθε νόμος προβλέπει ποινές και πρόστιμα, τα οποία ισχύουν άμεσα, απο την δημοσίευσή του στο Φ.Ε.Κ., ανεξάρτητα αν μπορεί να εφαρμοστεί ή όχι! Και αυτό ακριβώς είναι το σημείο που έχει "κλειδώσει" τα Ιστορικά για απροσδιόριστο χρονικό διαστημα: Ενώ το "σύστημα" δεν είναι έτοιμο, τα  βαριά χρηματικά πρόστιμα έχουν τεθεί ήδη σε ισχύ!


ΕΝΙΑΙΑ ΦΩΝΗ;
Μπροστά σε αυτή την "παράνοια", σίγουρα η ενιαία φωνή όλων των σχετικών με το Ιστορικό όχημα παραγόντων, θα βοηθούσε, αν όχι στην αλλαγή, τουλάχιστον στην αναστολή ισχύος του νόμου (Κ.Υ.Α.), μέχρι να ετοιμαστούν και να γίνουν άμεσα εφαρμόσιμες ΟΛΕΣ οι διαδικασίες που προβλέπει. Δηλαδή, να έχουν προσδιοριστεί και ανακοινωθεί τα πάντα, από τον "οκταψήφιο αλφαριθμητικό συνδυασμό" μέχρι την σύσταση και το χρονοδιάγραμμα της επιτροπής επανεξέτασης, και απο την προετοιμασία κατασκευής και τρόπου/φορέων χορήγησης των "κρατικών ιστορικών πινακίδων", μέχρι την απαραίτητη προσθήκη άρθρου που θα μεριμνά  για την "διάσωση" των αναπαλαιωμένων αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών που για τον οποιοδήποτε λόγο δεν έχουν στοιχεία ταξινόμησης και  κυκλοφορίας αλλά μόνο αποδεικτικά έγγραφα νόμιμης αγοράς, κατοχής και ιδιοκτησίας. (Και επ' αυτού ΔΕΝ έχουμε δει συγκεκριμένες προτάσεις απο τις Ομοσπονδίες μας, ας σημειώσουμε).

Γιατί λοιπόν δεν ανταποκρίθηκαν όλοι οι "ιστορικοί φορείς" στην πρόσκληση της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, για την συνέντευξη Τύπου της 27ης Μαρτίου; Η απάντηση είναι απλή: Ως τι (με ποιά ιδιότητα) θα παρευρίσκοντο; Ως...δημοσιογράφοι; Προφανώς όχι! Εφ΄όσον λοιπόν η συγκεκριμένη συνέντευξη Τύπου δεν ήταν μια κοινή διοργάνωση όλων αλλά αποτελούσε πρωτοβουλία της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (που  αποφασίσθηκε μετά απο συγκέντρωση των Λεσχών-μελών της και που είναι η μία εκ των τριών -και μόνο τριών- Αρχών που αναγνωρίζονται από την Κ.Υ.Α.), ήταν θέμα επιλογής των άλλων το να ανταποκριθούν στην πρόσκληση ή όχι.

"ΚΟΙΝΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ";
Έπρεπε οπωσδήποτε να είναι "κοινή" η συνέντευξη Τύπου; Όχι απαραίτητα, με την έννοια ότι θα ήταν ακόμα καλύτερο αν όλες οι "Αρχές" διοργάνωναν τις δικές τους, ανεξάρτητες Συνεντεύξεις Τύπου για την Κ.Υ.Α., έχοντας όμως συμφωνήσει απο πριν ενα κοινό πλαίσιο, προς όφελος των ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ Ιστορικών αυτοκινήτων.

Έτσι, η "διαμαρτυρία" για την απαγόρευση κυκλοφορίας και τις άλλες ασαφής (και ανεφάρμοστες) διατάξεις της Κ.Υ.Α. θα είχε μεγαλύτερη χρονική διάρκεια, συνεχή επανάληψη και διαφορετική "στόχευση"  με μεγαλύτερη διασπορά, αφού κάθε Αρχή έχει "και" το δικό της κοινό, σε στελέχη, ιδιοκτήτες, αγωνιζόμενους αλλά και "δημοσιογράφους" (τα εισαγωγικά  είναι υποχρεωτικά, γιατί με τα social media και την "δημοσιογραφία των πολιτών", τόσο η κοινή γνώμη όσο και η εκτελεστική εξουσία, πρώτα βλέπουν τα tweets και μετά διαβάζουν τις εφημερίδες!).

Η ΕΛΠΑ
Θα περιμένουμε λοιπόν, και μία συνέντευξη Τύπου της ΕΛΠΑ (που ήταν απούσα λόγω κωλύματος του Προέδρου της, μόνο που υπάρχουν οι "αντ' αυτού" που θα μπορούσαν τυπικά να αποδεχθούν την πρόσκληση, αποκλείοντας έτσι τις διχαστικές ερμηνείες αυτής της απουσίας). Στην συνέντευξη αυτή, θα μπορέσουν να λυθούν και όλες οι απορίες σχετικά με τις ακριβείς αρμοδιότητες και δικαιώματα της πρωτης και παλαιότερης Ελληνικής ΛέσχηςΑυτοκινήτου, και με το αν είναι το μοναδικό νομικό πρόσωπο που εκπροσωπεί νομίμως την Δ.Ο.Α. στη χώρα (όπως αναφέρεται η F.I.M. στην Κ.Υ.Α.)  ή αν "μοιράζεται" αυτή την εκπροσώπηση με την ΟΜΑΕ. 

Θα μάθουμε επίσης το γιατί δεν προσεκλήθη ποτέ απο τα αρμόδια Υπουργεία, γιατί εκχώρησε με επιστολή την εκπροσώπησή της στην Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ στις πρώτες συζητήσεις για την  Κ.Υ.Α. του 2017, και -ιδίως- γιατί επί ένα και πλέον έτος σιωπούσε, χωρίς να διεκδικήσει τα δικαιώματά της ως νόμιμος εκπρόσωπος της Δ.Ο.Α., και χωρίς να "υπερασπίσει" τα δικαιώματα στην κυκλοφορία των ιδιοκτητών των χιλιάδων αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών με τις πινακίδες Ιστορικου Οχήματος (Ι.Ο.) που τους έχει χορηγήσει, και συνεχίζει να πιστοποιεί και να εκδίδει (μέχρι και σήμερα). 

Αλλά ταυτόχρονα, έχει ξεκινήσει μια ρητορική και επιχειρηματολογία (διαδικτυακά, και όχι επισήμως), που φανερώνει μια αντιμαχία σχετικά με το ποιός είναι ο εκπρόσωπος της FIA στη χώρα μας, (που κατά την εκπεφρασμένη μας άποψη ΕΙΝΑΙ η ΕΛΠΑ, αλλά μπορεί να θεωρείται και η ΟΜΑΕ, κάτι που αποτελεί ζήτημα νομικής ερμηνείας, ή και δικαστικής απόφασης, αν δεν υπάρξει συνεννόηση όπως στο παρελθόν και το θέμα φτάσει εκεί).

Η ΟΜΑΕ
Και θα περιμένουμε μια συνέντευξη Τύπου των Αθλητικών Ομοσπονδιών ΟΜΑΕ και ΑΜΟΤΟΕ (και ΟΧΙ ΜΟΤΟΕ, το τονίζουμε αυτό), που ορίζονται απο την Κ.Υ.Α. ως μόνες αρμόδιες για τα αγωνιστικά οχήματα αγώνων sporting (Αρθρο 1), αλλά ΚΑΙ συναρμόδιες με την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ για τις πιστοποιήσεις των Ιστορικών Οχημάτων. Εκεί, πέρα απο την κοινή και συμπεφωνημένη θεση όλων για αναστολή των απαγορεύσεων κυκλοφορίας  των Ιστορικών αυτοκινήτων που "διατάσσει" η Κ.Υ.Α. μέχρι να ολοκληρωθεί ο επανέλεγχός τους απο την πενταμελή επιτροπή (που δεν έχει ακόμα σχηματισθεί, δηλαδή μια διαδικασία τουλάχιστον δύο ΕΤΩΝ, όταν μιλάμε για τουλάχιστον 10.000 με 13.000 οχήματα!), θα μάθουμε τις διαφορές και τους περιορισμούς του Αθλητικού Νόμου με τους Διεθνείς κανονισμούς (σε σχέση με την κυκλοφορία ΜΗ αγωνιστικών ιστορικών οχημάτων), αλλά και τις ακριβείς θέσεις της Ομοσπονδίας σχετικά με τις δικαιοδοσίες που της δίνει η Κ.Υ.Α. (και ο Κ.Ο.Κ.) ως έχουσας την αορίστου χρόνου έξουσιοδότηση της Δ.Ο.Α. (F.I.M.) για το "sporting power" στη χώρα μας. 

Γιατί προφανώς, και κρίνοντας από τις εξής ανακοινώσεις της:  α) www.omae-epa.gr/index.php/nea/anakoinoseis/item/1970-anakoinosi-tis-omae-gia-tin-kya-94748-4130-agonistikes-pinakides-par-1, και β) www.omae-epa.gr/index.php/nea/anakoinoseis/item/1999-anakoinosi-gia-ti-dilosi-symmetoxis-stous-agones-meso-sdda, η ΟΜΑΕ θεωρεί εαυτήν ως τον (μοναδικό;) νόμιμο εκπρόσωπο της Δ.Ο.Α. Ως εκ τούτου, οι αρμοδιότητες, οι ευθυνες και οι υποχρεώσεις της προς το Κράτος, επεκτείνονται και πέραν των αγωνιστικών αυτοκινητων και πινακίδων του Άρθρου 1 της Κ.Υ.Α., δηλαδή και στην πιστοποίηση των Οχημάτων Ιστορικού ενδιαφέροντος του Αρθρου 2. 
(Η υποχρέωση αποστολής μηνιαίων καταστάσεων των οχημάτων στοΥπουργείο Μεταφορών παντως, αφορά μόνο τα Ιστορικά, σύμφωνα με το Αρθρο 2 Παρ.1, 3 και 4, οπότε θα χρειαζόταν και επ΄αυτού μια απάντηση, όπως και για το θέμα που έχει προκύψει με τον Σ.Ο.Α.Α. σχετικά με τις αγωνιστικές πινακίδες).

Να σημειωθεί όμως, ότι ο Πρόεδρος της ΟΜΑΕ ήταν παρών στη  Συνέντευξη Τύπου της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, και έδωσε διευκρινίσεις σχετικά με τον Αθλητικό Νόμο και τους ισχύοντες κανονισμούς όπως ορίζονται απο τις  Διεθνείς Ομοσπονδίες των διαφόρων Αθλημάτων. Κάτι που, όπως γίνεται εύκολα κατανοητό (εκτός αν επιθυμούμε να δημιουργήσουμε θέμα εκ του μη όντος), δεν έχει ουδεμία σχέση με την κυκλοφορία των ΜΗ αγωνιστικών οχημάτων και την κυκλοφορία επί δημοσίων οδών γενικά, με αυτές τις νομοθετικές αρμοδιότητες να ανήκουν αποκλειστικά στο κράτος.

Η ΕΟΟΕ
Τέλος, θα ήταν ιδιαίτερα θετική μια Συνέντευξη Τύπου της ΕΟΟΕ, στην οποία το κοινό των Ιστορικών και ο Τύπος θα είχε την δυνατότητα να πάρει  απο τον Πρόεδρό της (και όχι από κάποιον εκπρόσωπο) απαντήσεις σχετικά με την θέση της για την εξαίρεσή της απο την Κ.Υ.Α. και την ουσιαστική "αδρανοποίησή της", αφού πλέον δεν μπορεί ούτε να "πιστοποιεί", ούτε να συμμετάσχει στον επανέλεγχο,  ούτε και να εκδίδει "δικές της" πινακίδες σε ήδη πιστοποιημένα Ιστορικά οχήματα, γιατί (πάντα σύμφωνα με την Κ.Υ.Α) δεν είναι η νόμιμη εκπρόσωπος της Δ.Ο.Π.Α. για την Ελλάδα (αλλά "απλό" μέλος της Διεθνούς Ομοσπονδίας). 

Αυτό που μπορεί να συμβεί αν εφαρμοστεί άμεσα και πλήρως η Κ.Υ.Α., είναι να "απωλέσει" η ΕΟΟΕ από το δυναμικό της όσα οχήματα δεν πληρούν τις προϋποθέσεις "Ιστορικότητας" έαν υπάρξει επανέλεγχος και "κοπούν" (κάτι φυσικά που ισχύει και για οχήματα της ΕΛΠΑ και της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ), και να παραμείνει ως ένα δευτεροβάθμιο σωματείο, άνευ των σημαντικών εσόδων που αντλεί μέχρι σήμερα απο την έκδοση δελτίων και πινακίδων (όπως επίσης συμβαίνει με την ΕΛΠΑ και την Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, που όμως διατηρούν το δικαίωμα αυτό, πάντα βάσει Κ.Υ.Α.).

ΣΑΦΕΙΣ ΟΙ "ΔΙΑΦΟΡΕΣ", ΑΛΛΑ Ο ΣΚΟΠΟΣ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΚΟΙΝΟΣ!
Μετα τα παραπάνω, αιτιολογoύνται και μεχρι ενός σημείου δικαιολογούνται οι απουσίες, αλλά είναι κοινός στόχος και σκοπός το να συνεχίσουν να κινούνται τα οχπηματα με Ιστορικές πινακίδες, και προς τούτο έχει κατατεθεί κοινή προσφυγή στο ΣτΕ από όλους τους παραπάνω ΜΑΖΙ. 

Γιατί πέρα από τις σκοπιμότητες αλλά και τις διαφωνίες/αντιμαχίες που υπάρχουν (Αρχές, Λέσχες, Εκδηλώσεις, Έσοδα) κανείς δεν θέλει να ακινητοποιηθούν τα Ιστορικά οχήματα, μια και αυτό θα καθιστούσε άκυρη την ύπαρξή τους, ως Λέσχες και Ομοσπονδίες άνευ αντικειμένου. 

Και τέλος, η ΣΥΝΤΡΙΠΤΙΚΗ πλειοψηφία των ανθρώπων που έχουν στην κατοχή τους ένα ή περισσότερα Ιστορικά οχήματα απο ενδιαφέρον και αγάπη γι' αυτά, έχοντας δαπανήσει και κάποια ποσά (ανάλογα με τις δυνατότητες του καθενός) για την αναπαλαίωση και συντήρησή τους, το μόνο που θέλουν είναι να μπορούν να τα χρησιμοποιούν στα πλαίσια του χόμπυ τους, με νόμιμες διαδικασίες, και βαριούνται (αλλά και εκνευρίζονται) όταν ακουν και μαθαίνουν για τις διαφορές και την "πολεμική" ανάμεσα στις "Αρχές". 

Ετσι τις θεωρούν όλες "ίδιες", κάτι που μειώνει το ενδιαφέρον τους και τους κάνει αρνητικούς ως προς την πλήρη και σωστή ενημέρωσή τους.


ΟΙ "ΦΥΛΕΣ" ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ
Οι παρευρεθέντες στην Συνέντευξη Τύπου της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, πέραν των δημοσιογραφων, ήταν φίλοι "παραγόντων" του χώρου, και μέλη-εκπρόσωποι Λεσχών της Ομοσπονδίας (οι περισσότεροι), όπως και απλοί ιδιοκτήτες (οι λιγότεροι). Η Συνέντευξη, που πρέπει να αναφερθεί ότι ήταν σύντομη αλλά και "φτωχή", χωρίς καν την τυπική "hospitality"  για τους δημοσιογράφους ως είθισται σε παρόμοιες περιπτώσεις σε όλα τα μήκη και πλάτη του κόσμου, μαγνητοσκοπήθηκε ολόκληρη απο δύο τουλάχιστον κάμερες, κι έτσι όποιος ήθελε μπορούσε να την παρακολουθήσει (το ότι δεν θέλησαν πολλοί, φανερώνει την απουσία ενδιαφέροντος του "απλού" ιδιοκτήτη, για τον οποίο οι Ομοσπονδίες δεν κάνουν και πολλά "μετά την απομάκρυνση εκ του Ταμείου", αφού δηλαδή πιστοποιήσει το Ιστορικό του και αποκτήσει τις πινακίδες που, πλέον, του είναι ολωσδιόλου άχρηστες μέχρι νεωτέρας).

Αυτό όμως που ένας οξυδερκής παρατηρητής μπορούσε εύκολα να συμπεράνει, ήταν ότι τόσο το πάνελ όσο και τους περισσότερους ερωτώντες, ενδιέφεραν δύο θέματα πάνω απο όλα τα άλλα: 
1ον Το πως θα επιβιώσουν οι Λέσχες αν η απαγόρευση (λόγω ασάφειας της Κ.Υ.Α.) παραταθεί, και 2ον Ότι οι ενέργειες αναστολής/ αναβολής της ισχύος της Κ.Υ.Α. γίνονται για να αποσταλεί άμεσα ο "κλειδάριθμος" από το Υπουργείο, να επαναπιστοποιηθούν τα προ του 1970 οχήματα, και να μπορέσουν έτσι, τουλάχιστον αυτά τα αυτοκίνητα, να συμμετάσχουν στις εκδηλώσεις των Λεσχών (σημειώνουμε ότι στις 25 Απριλίου λήγει η δίμηνη προθεσμία της Κ.Υ.Α. και για τα προ του 1970 οχήματα).

Αυτή η εικόνα, όπως και η σύγκριση των αριθμών μεταξύ των περίπου 8.000 ιδιοκτητών των 15.000 Ιστορικών οχημάτων με τους μόλις 250 (και πάλι περίπου) που παίρνουν μέρος σε εκδηλώσεις Ιστορικών κάθε χρόνο, λέει όλη την ιστορία: Δεν υπάρχει μέριμνα ή κεντρικός προγραμματισμός από την Ομοσπονδία για τον ΑΠΛΟ ιδιοκτήτη χομπίστα που αποτελεί την πλειοψηφία, αλλά μόνο για την μειοψηφία των συμμετεχόντων σε αγώνες και εκδηλώσεις regularity
Είναι opinion leaders, ναι. 
Είναι αυτοί που ενεργοποιούνται στα social media και άλλοτε βοηθούν, άλλοτε "μπερδευουν" και άλλοτε αποπροσανατολίζουν (βοηθάει και η ανωνυμία), ναι. 
Και οπωσδήποτε είναι αυτοί που με τον οβολό της συμμετοχής τους κρατούν ζωντανές τις Λέσχες, που όμως και πάλι (πλην ελαχίστων εξαιρέσεων) υπάρχουν  μόνο για να διοργανώνουν εκδηλώσεις, και σύντομα αποκτούν ένα στενό κύκλο μελών-οπαδών, με τους οποίους πορεύονται. Αποτέλεσμα; Ο κύκλος κλείνει και ο χώρος δεν διευρύνεται.

Γιατί τα αναφέρουμε αυτά; Για να δείξουμε ότι ο πολύς κόσμος, άπαξ και παρει τις πινακίδες για το Ιστορικό του όχημα, "χάνεται" και δεν εμφανίζεται ξανά, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει τώρα μεγάλη δυναμική  στην διεκδίκηση του δικαιώματος στην λελογισμένη κυκλοφορία. Αυτό που υπάρχει και επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά, είναι οι θέσεις, οι ιαχές και οι πολεμικοί χοροί των..."φυλών του Ιστορικού", που είναι ολιγομελείς αλλά πολεμοχαρείς, και σαν βασικό στόχο έχουν την κατάληψη της "εξουσίας" (μια φιλοδοξία υψηλού διαμετρήματος, που ευχαρίστως τους χαρίζουν οι περισσότεροι σοβαροί φίλοι του Ιστορικού, φτάνει να σταματήσουν να κάνουν ζημιά στο χώρο, με την εκ των έσω πολεμική σε ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΟ χρόνο).

Ποιές είναι λοιπον αυτές οι "φυλές"; Πρώτες, οι (πανομοιότυπες σε νοοτροπία) φυλές των "κρατούντων", δηλαδή αυτών που σήμερα έχουν την διοίκηση των Αρχών που προαναφέραμε. Είναι οργανωμένες φυλές, καθε μία με τον Αρχηγό, τον υπαρχηγό, το συμβούλιο, τους πολίτες -"υπηκόους", την ορισμένη και προσδιορισμένη "περιοχή" που κινείται, τον "στρατό" που την υπερασπίζεται και την αντικατασκοπεία που τους ενημερώνει για τις κινήσεις του "εχθρού".

Δεύτερες, οι φυλές των "εχθρών", που πιο σωστό είναι να ονομαστούν "διεκδικητές" αφού είναι συγγενείς εξ΄αίματος με τους πρώτους, σε έναν ιδιότυπο εμφύλιο με έπαθλο μια πιατέλα εξουσίας, γαρνιρισμένη με φιλοδοξία, εγωϊσμό και μεγαλομανία! Εχουν επίσης αρχηγούς και (έμπιστα) συμβούλια, αλλά και ειδικό τμήμα κατασκοπείας, που εισχωρεί στα στρατόπεδα των "Αρχών", μεταφέροντας τα μυστικά τους στα τμήματα προπαγάνδας, που αναλαμβάνουν στη συνέχεια να προβάλλουν τις θέσεις τους, στοχοποιώντας, μειώνοντας και κατηγορώντας "τους άλλους" (μια πολύ όμοια πρακτική με αυτή που εσχάτως παρακολουθούμε στον δημόσιο βίο της χώρας).

Τρίτες, οι "φυλές των Λεσχών", που λειτουργούν με ένα ιδιότυπο τρόπο: Προσπαθούν την ίδια στιγμή να ενταχθούν και να διαφωνήσουν (στις Ομοσπονδίες), να ανταγωνιστούν και να συνεργαστούν (μεταξύ τους), αλλά και να ικανοποιήσουν και να "προσελκύσουν" (τους συμμετέχοντες). Η μοναδική, ή τέλος πάντων η βασική δραστηριότητά τους, είναι η συμμετοχή των οχημάτων στις εκδηλώσεις τους, και είναι ελάχιστοι αυτοί που κατάλαβαν (ή έχουν αρχίσει να καταλαβαίνουν) ότι για να μεγαλώσει και να επιβιώσει η Λέσχη τους, οι "αγωνιστικού τύπου" εκδηλώσεις δεν πρέπει να είναι η πρωταρχική (ή και η  μοναδική) δραστηριότητά τους.

Στη συνέχεια, έρχεται " η φυλή των αγωνιζομένων", κυρίως της regularity, που είναι η πιο ολιγομελής, αλλά και εξαιρετικά "ισχυρή" για δύο λόγους: 

Ο πρώτος, ότι διαθέτει το οικονομικό προϊόν που αποζητούν οι Λέσχες (με τις συμμετοχές στις εκδηλώσεις). 

Ο δεύτερος, ότι έχουν γνώσεις, σταδιακά αποκτούν εξειδίκευση, και βέβαια έχουν συνεχή ενασχόληση με το αντικείμενο, με αποτέλεσμα οι μερικές δεκάδες (θέλετε εκατοντάδες;) συμμετοχών και αυτοκινήτων, να δίνουν την εντύπωση ότι αποτελούν την συνολική δραστηριότητα των 15.000 οχημάτων και 8.000 ιδιοκτητών (με κάρτες αυθεντικότητας) της χώρας. 

Αυτή ακριβώς η μη "πραγματική" εικόνα, τους κάνει να πιστεύουν ότι έχουν τον πρώτο και βασικότερο λόγο στα θέματα των Ιστορικών, φυσικά με την ενθάρρυνση των Λεσχών και της Ομοσπονδίας τους. 

Και αυτό εξηγεί γιατί στην συνέντευξη της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, το βασικό θέμα των περισσότερων δημοσιογράφων ήταν η συμμετοχή στις εκδηλώσεις Regularity και Sporting και όχι η κυκλοφορία των ΜΗ αγωνιζομένων απλών ιδιοκτητών, και όχι το πως τα Ιστορικά οχήματα θα αυξηθούν απο 15.000 σε 50.000, και οι ιδιοκτήτες Ιστορικών θα γίνουν 10.000 ή 20.000 (απο μόλις 5 με 8.000 που είναι σήμερα, σύμφωνα με τις απαντήσεις που  -με δυσκολία- δόθηκαν σε σχετική ερώτηση).

Τέλος, υπάρχει η  πολυπληθέστερη φυλή όλων, ή πιο σωστά "η κοινωνία" των ιδιοκτητών ιστορικών οχημάτων. Και ακριβώς όπως συμβαίνει σε κάθε κοινωνία, έτσι κι εδω υπάρχουν διαφορετικές τάξεις (ώ ναι, είναι ιδιαίτερα ταξική η κοινωνία των Ιστορικών), και διαφορετικά "επίπεδα" όσον αφορά την οικονομική δυνατότητα, την χρήση, τον σκοπό ιδιοκτησίας, αλλά και τις γνώσεις που έχει ο κάθε ιδιοκτήτης. Ακόμα και η "αγάπη" και το "πάθος" για το Ιστορικό όχημα ποικίλλει. Όλοι όμως ανεξαιρέτως επιθυμούν να κυκλοφορούν ελεύθερα το Ιστορικό τους όχημα, άλλοι απο χόμπυ, άλλοι απο άποψη, και μερικοί (όχι πάρα πολλοί, ούτε φυσικά  "οι περισσότεροι" όπως εκτίμησε -εντελώς λανθασμένα- ένας δημοσιογράφος στην συνέντευξη Τύπου), για καθημερινή χρήση και  κυκλοφορία απαλλαγμένη απο φόρους και τεκμήρια. 

Επίσης, σχεδόν όλοι (κατ' εκτίμηση) είναι αντίθετοι και ΔΕΝ επιθυμούν την υποχρεωτική ένταξή τους σε κάποια Λέσχη ή την επίσης υποχρεωτική συμμετοχή σε εκδηλώσεις προκειμένου να καταφέρνουν να βγαίνουν μια βόλτα. 
Τέλος, ανάμεσά τους υπάρχουν οι ανενημέρωτοι ή οι λάθος ενημερωμένοι, που με κάποιο τρόπο θα πρέπει να επανατοποθετήσουν το Ιστορικό όχημα στη συνείδησή τους.

Η "ΠΟΛΙΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ" ΤΩΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΩΝ
Δεν υπάρχει μεγαλύτερο ατόπημα και σφάλμα για την ηγεσία μιας Ομοσπονδίας (Αθλητικής ή μη), απο το να πολιτικοποιηθεί με την έννοια της ταύτισης με την πολιτική ηγεσία κάποιου κόμματος εξουσίας (κυβερνώντος ή αντιπολιτευόμενου).

Οι Ομοσπονδίες πρέπει υποχρεωτικώς εκ του θεσμικού τους ρόλου να συνομιλούν με όλους, και για τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν να απευθύνονται αποκλειστικά στα αρμόδια Υπουργεία, ασχέτως με το "κόμμα" που κυβερνά την κάθε περίοδο.

Και αυτό όχι μόνο γιατί είναι το θεσμικά σωστό, αλλά γιατί λύσεις μπορεί να δώσει μόνο αυτός που κυβερνά (ακόμα και αν το "πρόβλημα"εν μέρει το δημιούργησε ο ίδιος, καλή ώρα!) και όχι αυτός που αντιπολιτεύεται (ο οποίος φυσικά θα υποσχεθεί τα πάντα, χωρίς να έχει καμμία ουσιαστική ισχύ, αρμοδιότητα, πολιτικό κόστος ή μελλοντική δέσμευση!)


Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΠΟΥ "ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΝ" ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ
Δεν είναι και ιδιαίτερα δύσκολο το να εντοπισθούν σοβαρά σφάλματα και ιδίως προχειρότητα και απουσία μελέτης στο νομοθετικό έργο της παρούσας κυβέρνησης, που μοιάζει σαν να "περνά" τα νομοσχέδια για λόγους εντυπώσεων στο εσωτερικό ακροατήριο, ή εκπλήρωσης "υποχρεώσεων" απέναντι στο διεθνές "διευθυντήριο" (που δεν θα αφήσει τη χώρα να σηκώσει κεφάλι έτσι κι αλλιώς, ανεξάρτητα απο το "τις πταίει").

Ένα απο τα πιο σοβαρά και  χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτής της "προχειρότητας" συνδυασμένο με "ανεξήγητη" βιασύνη και μπόλικη ενδοτικότητα ήταν η λεγόμενη "συμφωνία των Πρεσπών", που ψηφίστηκε και εφαρμόζεται ΧΩΡΙΣ να έχει ληφθεί μέριμνα για την ονομασία των εξαγώγιμων Ελληνικών προϊόντων της Μακεδονίας, και για την προστασία τους απο την όποια κακόβουλη "παράβαση" (σαν αυτές που ήδη γίνονται). Αυτό, λέει η "συμφωνία", θα αποφασιστεί από "Επιτροπή των δύο χωρών", που ΘΑ σχηματιστεί εντός...ΤΡΙΕΤΙΑΣ!

Μετά απο τέτοιες αβλεψίες λοιπόν που επιφέρουν σοβαρό πλήγμα στην οικονομία της χώρας (ας μην αναφερθούμε στην Εθνική παραχώρηση, γιατί πληγώνει), η Επιτροπή επανεξέτασης των Ιστορικών (που ΘΑ σχηματιστεί), και οι 10 μήνες μέσα στους οποίους ΘΑ ελεγχθούν 15.000 αυτοκίνητα σε όλη τη χώρα, καθώς και οι αλφαριθμητικοί συνδυασμοί και οι κρατικές πινακίδες που ΘΑ δοθούν απο το υπουργείο σύμφωνα με την Κ.Υ.Α., φαντάζουν σαν μικρές πικρές λεπτομέρειες μέσα στην γενικότερη κυβερνητική παράνοια! 

Αλλά παρ΄όλα αυτά, οι Ομοσπονδίες ΥΠΟΧΡΕΟΥΝΤΑΙ να συνεχίσουν τις προσπάθειες και τις παραστάσεις στα υπουργεία, έστω και αν πιστεύουν ότι δεν έχουν και πολλές πιθανότητες να αλλάξει κάτι (παρά μόνο να ανασταλεί η εφαρμογή της Κ.Υ.Α.).

Είναι πολύ πιθανό, αν συμβεί αυτό (η αναβολή), να έρθουν και να περάσουν οι Εθνικές εκλογές, που θα γίνουν εντός του 2019 οπωσδήποτε. Αλλά είναι ΑΓΝΩΣΤΟ σε όλους το ποιά κυβέρνηση θ α προκύψει, τι συσχετισμοί θα υπάρξουν, και αν οι όποιες προεκλογικές υποσχέσεις (φανερές ή κρυφές) γίνουν πραγματικότητα!

Ως εκ τούτου, θεωρούμε τουλάχιστον ατυχή  την προσπάθεια πολιτικοποίησης του θέματος μέσω των ερωτήσεων που έγιναν στην συνέντευξη Τύπου, που θα μπορούσαν να θεωρηθουν "προβοκατόρικες" αν δεν ήταν τόσο αφελείς. Γιατί μια Ομοσπονδία Ιστορικών οχημάτων δεν μπορεί να "πιέσει" την κυβέρνηση με το επιχείρημα ότι θα πάει στην... αντιπολίτευση! Δεν ειναι σοβαρά πράγματα αυτά, και δεν έπρεπε καν να ακουστούν (σαν ερωτήσεις) και μάλιστα μέσα στο κτίριο της ΕΣΗΕΑ. Οι Ομοσπονδίες αυτοκινήτων (και αθλημάτων), φυσικά συνομιλούν με όλους, αλλά δεν ασκούν ενεργή πολιτική, μη τρελαθούμε!
Αυτό που κάνουν, είναι να απευθύνονται σε όλες τις πολιτικές παρατάξεις και στον Τύπο όλων των πολιτικών αποχρώσεων, εφ΄όσον το αντικείμενό τους είναι (και ΠΡΕΠΕΙ να παραμείνει) ουδέτερο και "α-πολιτικο"

ΗΤΑΝ ΣΩΣΤΗ Η ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΣ ΤΕΛΙΚΑ;
Πάντα είναι σωστό και θετικό το να δημοσιοποιείς το πρόβλημά σου και τα αιτήματά σου, όταν έχεις δίκιο και όταν αυτά που ζητάς έχουν μεγαλύτερη λογική απο τον νόμο που σου τα απαγορεύει! Το κείμενο της εισήγησης της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, αυτό που ουσιαστικά αναδημοσιεύθηκε στον Τύπο, είναι εδώ: http://www.philpa.gr/images/Newsletter_%CE%95%CE%9A%CE%A4%CE%91%CE%9A%CE%A4%CE%9F_March_2019b.pdf. 

Ο κάθε ένας μπορεί να το ερμηνεύσει όπως θέλει, αλλά γενικά τοποθετεί το θέμα στη σωστή του διάσταση (επαναλαμβάνουμε: Με καθυστέρηση ενός έτους), ενώ καταλήγει και σωστά, ζητώντας την μελλοντική αντικατάσταση της Κ.Υ.Α. με νόμο. Το ποιά κυβέρνηση θα νομοθετήσει για την διατήρηση και διάσωση των Ιστορικών οχημάτων σύμφωνα με τα ισχύοντα στην Ευρώπη, είναι άλλης τάξεως ζήτημα, μια και κανείς δεν κέρδισε ποτέ εμπιστευόμενος πολιτικούς!

Τι αλλο πιο τρανταχτό παράδειγμα του "ανεμοδούριου συμπλέγματος" της πολιτικής ανευθυνότητας, ακριβώς για την περίπτωση της κυκλοφορίας των παλαιών αυτοκινήτων, το ότι μετά την πρώτη υπουργική απόφαση του 1978 του Α. Παπαδόγγονα, οι επόμενες Υπουργικές αποφάσεις που την "αντικαθιστούσαν" είχαν βασικό σκοπό το να δίνουν και να παίρνουν πίσω απο την ΕΟΟΕ το δικαίωμα έκδοσης πινακίδων;! 
 Η πρώτη Υπ. απόφαση ήταν του 1999 (μετά την  ίδρυση της ΕΟΟΕ που έγινε το 1997), η δεύτερη το 2001, και η τρίτη το 2013 (του Μ. Παπαδόπουλου). 
Η τέταρτη ήταν η Κ.Υ.Α του 2017 (και 2019), και αν δεί κάποιος στις τέσσερις αυτές εποχές και αποφάσεις το πως ορίζονται οι φορείς που μπορούν να χορηγούν τις ιστορικές πινακίδες, θα καταλάβει ακριβώς το τι συνέβαινε! 
Δεν ασχολούμεθα με το "δίκαιο" και το "'αδικο" σε αυτό το παράδειγμα, παρά μόνο με την δυνατότητα ανατροπής μιάς καθιερωμένης κατάστασης που επηρεάζει χιλιάδες άτομα (ιδιοκτήτες ιστορικών στην περίπτωσή μας), με την υπογραφή ενός "οικείου" πολιτικού (της κάθε πλευράς εναλλάξ!).


ΜΙΑ ΕΞΗΓΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΤΕΛΟΣ
Οφείλουμε, εδώ στο τέλος, μια σύντομη εξήγηση γι' αυτό που γραψαμε στην αρχή, σχετικά με τις "επιθέσεις" που δέχεται η ΦΙΛΠΑ και η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, και συγκεκριμένα οι διοικήσεις τους (για λάθη και ανεπάρκεια, κάτι στο οποίο πρέπει να απαντήσουν οι ίδιες). 
Υπάρχει σ' αυτό μια λογική, αυτή του μεγέθους και της Ιστορίας. Επειδή δηλαδή η ΦΙΛΠΑ είναι η παλαιότερη (1972) και η μεγαλύτερη  Λέσχη Ιστορικών αυτοκινήτων, αλλά και αυτή που πρωτοστάτησε το 1978 για την πρώτη υπουργική απόφαση που για πολλά χρόνια (μέχρι το 2017) έδωσε τη δυνατότητα χρήσης και διατήρησης στα Ιστορικά οχήματα, υπάρχουν πολλοί που επιθυμούν την καταξίωση μέσω της διοίκησής της, και άλλοι που θέλουν να επανέλθει στην πιο "καθαρή" μορφή των πρώτων ετών (λησμονώντας ότι σήμερα κάτι τέτοιο θα θεωρηθεί ελιτίστικο). 

Ακόμα, είναι αρκετοί αυτοί που θεωρούν ότι λόγω του μεγέθους της και της οικονομικής δυνατότητας που της δίνει η έκδοση πινακίδων, "δεν αφήνει χώρο" στις άλλες Λέσχες να αναπτυχθούν. (Μέσα στα χρόνια, υπήρξαν προσπάθειες να "μικρύνει" η ΦΙΛΠΑ, όπως π.χ. το 1997 αλλά και το 1999). 

Αν όμως η διοίκηση μιάς μεγάλης Λέσχης είναι ένα θέμα, οι ευθύνες μιας Ομοσπονδίας όπως η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ που δημιουργήθηκε ως σαρξ εκ της σαρκός της το 2011, είναι ένα άλλο. Η Ομοσπονδία επροσωπεί την FIVA (Δ.Ο.Π.Α) κάτι που την κάνει τον ένα εκ των μόνο δύο αποκλειστικών συνομιλητών του Κράτους, σχετικά με την Κ.Υ.Α. (και τα Ιστορικά αυτοκίνητα εν γένει)

Αν υπάρχουν ευθύνες στους χειρισμούς της, σίγουρα θα καταλογισθούν. Αλλά η δική μας άποψη (που άλλωστε αναλύσαμε στο προηγούμενο άρθρο), είναι ότι κανείς απο τον χώρο "μας" δενέχει την ευθύνη για το ότι η συγκεκριμένη κυβέρνηση θέλησε να εξαφανίσει τα Ιστορικά αυτοκίνητα από τους δρόμους!

Δεν αμφισβητούμε ότι θα μπορούσε να είχε υπάρξει και άλλη προσέγγιση, ίσως πιο έξυπνη, μπορεί πιο επιθετική, πιο οργανωμένη, πιο έγκαιρη κτλ. προς το αρμόδιο υπουργείο (γιατί ο κάθε ένας έχει τον δικό του τρόπο). Αλλά δεν πιστεύουμε ότι θα βελτιωνόταν ή θα άλλαζε ριζικά κάτι, εάν όντως πρόκειται για ΠΟΛΙΤΙΚΗ απόφαση και όχι απλά για μια ρύθμιση καταγραφής και κυκλοφορίας Ιστορικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών.

Αρα; Αρα, το timing των επιθέσεων για την κατάληψη του κάστρου και την  κατάκτηση της περίκλειστης πλούσιας πόλης, είναι εντελώς λανθασμένο, και θα πρέπει να ασχοληθούμε όλοι με την άρση της απαγόρευσης ή/και την αναστολή εφαρμογής της Κ.Υ.Α.. Γιατί  χωρίς αυτοκίνητα στους δρόμους, θα είναι σαν να έχουμε "κατακτήσει" μια γκαλερί χωρίς πίνακες στους τοίχους.