Κυριακή, 9 Δεκεμβρίου 2018

2018: MIA YΠΕΡΟΧΗ ΧΡΟΝΙΑ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Σ.Ι.Σ.Α.)

ΣΙΣΑ Grand Prix 2018 3/12/2018
Η αυλαία μίας υπέροχης χρονιάς


Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων διοργανώνει παραδοσιακά την πρώτη Κυριακή κάθε Δεκέμβρη το «ΣΙΣΑ Grand Prix», που είναι η τελευταία εκδήλωση της χρονιάς και πάντα κρίνει το αμφίρροπο πρωτάθλημα του Συλλόγου. Ο Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης μας διέθεσε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά την ανατολική παραλία Βάρκιζας, την οποία τα στελέχη του ΣΙΣΑ διαμόρφωσαν σε μία Υπερειδική Διαδρομή μήκους 1000 μέτρων, που πληρούσε όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας. Στην Υπερειδκή αγωνίστηκαν τα πληρώματα 3 φορές σε δύο διαφορετικές κατηγορίες, Super Classic & Regularity.

Παρά τις δυσoίωνες μετεωρολογικές προβλέψεις ο καιρός αποδείχθηκε εξαιρετικός και πολλοί θεατές παρακολούθησαν τον αγώνα. Τα 82 ιστορικά αυτοκίνητα και youngtimer  που συμμετείχαν, απέδειξαν ότι δεν είναι απλά όμορφα αλλα και ικανά να προσφέρουν πλούσιο θέαμα. Στο αγωνιστικό κομάτι της Super Classic, οι Ριζόπουλος/Παπανδρέου/Toyota Starlet δικαίωσαν τα προγνωστικά και όχι απλά νίκησαν αλλά στέφθηκαν και πρωταθλητές. Στην Regularity έλαμψαν οι Φονσός/Λακασάς με Mini. Τέλος κρίθηκε και το νεοσύστατο έπαθλο 
«Youngtimer 2018» που κατέκτησαν οι Βαξεβανίδης/Βαξεβανίδης/Alfa Romeo 155.

Οι νικητές του «ΣΙΣΑ Grand Prix 2018» είναι:
Κατηγορία Regularity 
1. Φονσός/Λακασάς/BLMC Mini
2. Κούβελας/Ζαχαράκη/Peugeot 304
3. Κονταράτος/Ιατρίδης/Porsche 911


Κατηγορία Super Classic
1. Ριζόπουλος/Παπανδρέου/Toyota Starlet KP60
2. Σκαράκης/Ford Escort Mexico
3. Ρευμόνδος/BLMC Mini


O ΣΙΣΑ ευχαριστεί την Τροχαία Ελληνικού και το Αστυνομικό Τμήμα Βουλιαγμένης για την βοήθεια τους καθώς και τους χορηγούς επικοινωνίας και όλους τους υποστηρικτές του «Grand Prix 2018», που ήταν ο Δήμος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης και οι εταιρείες LUKOIL, KAGALOS.GR & SP Tableware.

Το 2018 ήταν μία εξαιρετική χρονιά για τον ΣΙΣΑ. Τα πληρώματα του διακρίθηκαν στο Ιστορικό Ράλλυ Μοντε Κάρλο και οι Δελαπόρτας/Μουστάκας έφεραν το βαρύτιμο τρόπαιο της δεύτερης θέσης στη χώρα μας. Διοργανώθηκαν 2 track day στα Μέγαρα & 4 περιηγήσεις ώστε να ικανοποιηθούν όλα τα γούστα των φίλων μας. Οι 5 αγώνες μας, με κορωνίδα το «21ο 24 Ώρες Ελλάδα» και 101 πληρώματα, έσπασαν ένα ακόμα ρεκόρ με μέσον όρο 84 συμμετοχών ανα εκδήλωση. Το 2019 αναμένεται συναρπαστικό και ξεκινά στις 30 Ιανουαρίου με το μοναδικό επίτευγμα της εκκίνησης του 22ου Ιστορικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο απο τη σκιά του Ιερού Βράχου της Ακρόπολης.

Τετάρτη, 5 Δεκεμβρίου 2018

THE PROS AND CONS OF "Α.Σ.Ι.Σ.Α." ("ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ Σ.Ι.Σ.Α." ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΓΩΝΩΝ SPORTING, ΜΕ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΗΝ ΟΜΑΕ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ FIA)




Λίγες μέρες πριν, ο Σ.Ι.Σ.Α. ανάρτησε στη  σελίδα του στο Facebook την ακόλουθη "ιδρυτική ανακοίνωση" για δημιουργία ενός νέου, ξεχωριστού και "ανεξάρτητου" Αθλητικού Σωματείου (Α.Σ.Ι.Σ.Α.), που θα εγγραφεί στην ΟΜΑΕ για διοργάνωση Ιστορικών αγώνων Sporting (FIA). Διαβάστε την, και στη συνέχεια δείτε το σχόλιό μας, για τα "υπέρ και κατά" αυτής της κίνησης, που όταν ολοκληρωθεί "θα αλλάξει" για πάντα την αντίληψη του σημερινού Σ.Ι.Σ.Α. για τους αγώνες γενικά, είτε regularity είναι αυτοί, είτε sporting.

             ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Σ.Ι.Σ.Α. (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)
ΙΔΡΥΤΙΚΗ ΠΡΑΞΗ Α.Σ.Ι.Σ.Α
(ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΣΠΟΡ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ)
ΤΕΤΑΡΤΗ 12 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2018 19:00 ΣΤΟ ΕΝΤΕΥΚΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΣΙΣΑ

"Εφθασε η ώρα της εδώ και καιρό προαναγγελθείσας ίδρυσης του ΑΣΙΣΑ, ενός νέου αθλητικού σωματείου υπό την ΟΜΑΕ, που θα έχει σαν κύρια ενασχόληση τους αγώνες sporting για ιστορικά αυτοκίνητα.

Οι σκοποί του σωματείου είναι:

1. Να συσπειρώσει τους κατόχους ιστορικών αγωνιστιών αυτοκινήτων.
2. Η διοργάνωση αγώνων & παιδειών για ιστορικά αυτοκίνητα με την έγκριση της ΟΜΑΕ.
3. Να συμβουλεύει και να εξυπηρετεί τα μέλη του στις διαδικασίες έκδοσης αγωνιστικών αδειών και εγγράφων ιστορικών αυτοκινήτων.
4. Να διατηρεί άρρηκτους δεσμούς με τον ΣΙΣΑ.

Όσοι επιθυμούν να εγγραφούν ιδρυτικά μέλη, θα καταβάλλουν ποσό εγγραφής 50 ευρώ και θα υπογράψουν στο καταστατικό του ΑΣΙΣΑ, που θα αναγνωσθεί και θα συζητηθεί την Τετάρτη 12/12/2018.
Τέλος θα ορισθεί προσωρινά διοικούσα επιτροπή που θα οδηγήσει το νέο Σωματείο σε εκλογές."


ΕΝΑ ΣΧΟΛΙΟ ΤΟΥ AUTO CLASSIC
 O Σ.Ι.Σ.Α. είναι μια Λέσχη φίλων Ιστορικών αυτοκινήτων, που απο την πρώτη μέρα της ιδρύσεώς του, (πίσω στην δεκαετία του 1990), διοργάνωσε έξυπνες και ελκυστικές εκδηλώσεις με την σφραγίδα του πρώτου Προέδρου του, Σ. Βαρθολομαίου. Ο νεαρός Σύλλογος, αποτελούσε μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική, νεανική και πιο "περιπετειώδη" πρόταση για  "αγώνες regularity" σε σχέση με την συντηρητική ΦΙΛΠΑ, και αργότερα την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ της οποίας ήταν ιδρυτικό μέλος. 
  Οι εκδηλώσεις του Σ.Ι.Σ.Α, λόγω της μεθόδου του ιδανικού χρόνου και όχι της σταθερής μ.ω.τ. στις Ειδικές δοκιμασίες, ήταν εξαιρετικά απλές και δεν απαιτούσαν κανενός είδους ειδίκευση (για τα τότε "πινακάκια", τα καλιμπραρισμένα κοντέρ, την απόλυτη συνεργασία συνοδηγού και οδηγού, ακόμα και την ύπαρξη κατάλληλου αυτοκινήτου). Επίσης, τότε δεν ήταν απαραίτητη η κάρτα FIVA για την συμμετοχή, κι έτσι όποιος είχε ένα αυτοκίνητο με την κατάλληλη ηλικία μπορούσε να συμμετάσχει -και να διακριθεί- σε αγώνες "regularity" του Σ.Ι.Σ.Α. με εξαιρετικό ενδιαφέρον, όπως το Κλασσικό Ράλλυ Ακρόπολις (που αργότερα το διεκδίκησε νομικά- και το κέρδισε για να το...χάσει οριστικά!- η ΕΛΠΑ) και βέβαια το 24 Ωρες Ελλάδα (που σήμερα "φωνάζει" για ανανέωση, αλλά αυτό είναι θέμα των οργανωτών, που φαίνονται ικανοποιημένοι όσο παραμένουν πολλοί και δηλώνουν ευχαριστημένοι οι συμμετέχοντες. Απλά, αλλάζεις/βελτιώνεις κάτι πριν αρχίσει να φθίνει, όσο είναι στην κορυφή).
 Είναι φυσικό, ότι λόγω των παραπάνω, πολύς κόσμος συνέρρευσε -και έμεινε πιστός- στον Σ.Ι.Σ.Α. Υπήρχε όμως και ένας ακόμα λόγος: Ότι οι διαδρομές και τα ωράρια ήταν "σβέλτα" και ευνοούσαν την γρήγορη ή και την κατά βούληση "αγωνιστική" οδήγηση (αφού δεν υπήρχε σταθερή μ.ω.τ.). Γι' αυτό και μετά το 2008 που οι Ιστορικοί αγώνες sporting "σοβάρεψαν" με την προσπάθεια τήρησης των κανονισμών FIA  σε γνησιότητα προδιαγραφών των αυτοκινήτων και πληρότητα εξοπλισμού ασφαλείας (από την ΕΛΠΑ, όταν ανέλαβε τους τεχνικούς ελέγχους και τις Ιστορικές ταυτότητες - ΗΤΡ- ο Α. Μαραντζίδης) αρκετοί αγωνιζόμενοι (και άλλοι τόσοι "wannabe" racers) στράφηκαν στον Σ.Ι.Σ.Α. 
  Γιατί; Γιατί σε αρκετές εκδηλώσεις του Σ.Ι.Σ.Α. (πρώην 24 Lap Μεγάρων, Grand Prix, Rally Sprint Regularity, Ανάβαση Regularity Βούλας, αλλά και σε λίγο παλαιότερα 24ωρα) στις συμμετοχές υπάρχουν πολλά αγωνιστικά Ιστορικά, οι οδηγοί των οποίων (με κάποιες εξαιρέσεις) θεωρούν ότι απολαμβάνουν "ένα οικονομικό υποκατάστατο αγώνων sporting". Και δεν έχουν άδικο, αφού η γρήγορη οδήγηση και η υπερβολική ταχύτητα δεν ελέγχεται και δεν "τιμωρείται", ενώ δεν διενεργείται ΚΑΝΕΙΣ έλεγχος γνησιότητας ή ασφαλείας των αυτοκινήτων, δεν απαιτείται αγωνιστική άδεια ( ούτε "παιδιάς", κι έτσι δεν υπάρχει ατομική ασφάλιση αλλά μόνο αστική ευθύνη έναντι τρίτων) και το κόστος συμμετοχής είναι ελάχιστο σε σχέση με τους αγώνες sporting της ΟΜΑΕ, της οποίας οσονούπω μέλος θα αποτελεί το νεοσύστατο "αδελφό" Αθλητικό Σωματείο του Σ.Ι.Σ.Α.
  Οι Ιστορικοί αγώνες sporting στην Ελλάδα, διοργανώνονται αποκλειστικά από Αθλητικά Σωματεία μέλη της ΟΜΑΕ με κανονισμούς FIA, και εγκρίνονται/ αδειοδοτούνται από την ΜΟΝΑΔΙΚΗ αναγνωρισμένη απο την Γ.Γ.Α. Ομοσπονδία Αγωνιστικού Αυτοκινήτου, που βεβαίως είναι η ΟΜΑΕ (και ΔΕΝ υπάρχει ποτέ περίπτωση ύπαρξης άλλης επίσημης Αρχής, αφού η Ελληνική νομοθεσία προβλέπει ΜΙΑ Ομοσπονδία ανά Άθλημα). Και διευκρινίζουμε για τους μη γνωρίζοντες πολλά, ότι Ομοσπονδία είναι και η Ε.Ο ΦΙΛΠΑ, αλλά όχι Αθλητική, με περιορισμό τέλεσης MONO εκδηλώσεων-"αγώνων" regularity σε δημόσιους δρόμους ανοιχτούς στην κυκλοφορία, και με ταχύτητες (μ.ω.τ.) έως 50 χ.α.ω. αλλά και απόλυτο σεβασμό στα όρια ταχύτητας του Κ.Ο.Κ. Συχνά, σε μια ορεινή διαδρομή ή σε συνθήκες βροχής, η μ.ω.τ. των 50 χ.α.ω. απαιτεί όχι μόνο αγωνιστική οδήγηση αλλά και αγωνιστικό αυτοκίνητο για να επιτευχθεί, και ιδού, φαίνεται καθαρά ότι μπορείς να προσελκύσεις "αγωνιστικό" κοινό με έξυπνες διοργανώσεις "regularity", αρκεί να υπάρχει ελεύθερη χρονομέτρηση τύπου Σ.Ι.Σ.Α και όχι σταθερή μ.ω.τ. (πρέπει βέβαια να τονισθεί ότι εδώ και μία οκταετία τουλάχιστον, οι διοικήσεις του Σ.Ι.Σ.Α προσπαθούν όσο είναι δυνατόν να κάνουν ασφαλέστερους τους αγώνες τους, δεν μπορούν όμως να ελέγξουν τους συμμετέχοντες σε όλη την διαδρομή και οι "τιμωρίες" για επικίνδυνη οδήγηση είναι μάλλον ανύπαρκτες).
  Με αυτά τα δεδομένα, και στα χρόνια της κρίσης, οι Ιστορικοί αγώνες Sporting μαράζωσαν στην χώρα μας, με αποκορύφωμα τη χρονιά που διανύουμε, το 2018, όπου παρά το ότι επιτρέπονται πλέον αυτοκίνητα έως το 1990 (βάσει κανονισμού Ιστορικών sporting FIA), ελάχιστες είναι οι συμμετοχές των Αναβάσεων ενώ ματαιώθηκε και δεν προσμετρά το Πρωτάθλημα Ραλλύ ασφάλτου και χώματος Ιστορικών, επειδή δεν μέτρησαν όλοι οι αγώνες εξ' αιτίας των λιγοστών συμμετοχών. Ταυτόχρονα όμως, ο Σ.Ι.Σ.Α μετράει "εκατοσταριές" συμμετοχών στις (οικονομικές) "αγωνιστικού προσανατολισμού" εκδηλώσεις regularity, και αναβαθμίζει τις διοργανώσεις του με ιδιόκτητο σύστημα ηλεκτρονικής χρονομέτρησης με σένσορες (να αναφέρουμε  εδώ ότι κάποιοι συμμετέχοντες δεν ενδιαφέρονται για τα αποτελέσματα ώστε να κρατούν την ζητούμενη ταχύτητα, αλλά μόνο για την γρήγορη οδήγηση).

Α.Σ.Ι.Σ.Α., Σ.Ι.Σ.Α. και ΟΜΑΕ: PROS AND CONS
 Την στιγμή που ο Σ.Ι.Σ.Α.- μέλος της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ  θα δημιουργήσει το Αθλητικό Σωματείο Α.Σ.Ι.Σ.Α. - μέλος της ΟΜΑΕ, όλα θα αλλάξουν και αποκλείεται να επανέλθουν στα όσα γνωρίζουν οι φίλοι του Σ.Ι.Σ.Α. μέχρι σήμερα. Και αυτό θα γίνει επειδή είναι μοιραία μια κάποια (οριστική;) "διάσπαση" αφού όλοι αντιλαμβάνονται ότι τα δύο καλάθια στην ίδια μασχάλη ΔΕΝ συγκρατούνται: Υποθέτουμε ότι οι πρωτεργάτες της πρωτοβουλίας γνωρίζουν ότι η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ δεν θα έχει πλέον τον Σ.Ι.Σ.Α. στις πρώτες επιλογές της, στην περίπτωση που σαν Α.Σ.Ι.Σ.Α. διοργανώνει "ανταγωνιστικά" regularity με πιθανόν μεγαλύτερη λάμψη και δημοσιότητα λόγω ΟΜΑΕ.
  Η ΟΜΑΕ τώρα, θεωρεί (και ορθώς) ότι "αποκτά" επιρροή στον χώρο της Regularity, έχοντας σαν μέλος της την δημοφιλέστερη Λέσχη του χώρου, έστω σαν "αδελφό" Αθλητικό Σωματείο. Το Πρωτάθλημά της στην Regularity θα αναβαθμιστεί απο πλευράς συμμετοχών, και βέβαια μετά "την ήττα" του ERC Rally Acropolis, προβάλλει ισχυρή η πιθανότητα επιστροφής του Ιστορικού Acropolis, αν υπάρξει η "εγγύηση" των πολλών Ελληνικών συμμετοχών Regularity. Τέλος, η μεγάλη επιτυχία του Σ.Ι.Σ.Α (και συγκεκριμένα των μελών του νέου Δ.Σ. του) να επαναφέρουν την εκκίνηση του Μonte Carlo Historique στην Αθήνα μετά απο 47 χρόνια και με ανέλπιστα υψηλό νούμερο 24 διεθνών πληρωμάτων, είναι μια περίπτωση που η διοίκηση της ΟΜΑΕ δεν μπορεί να αφήσει ανεκμετάλλευτη.
  Ομως... Μόλις ο Α.Σ.Ι.Σ.Α. σαν Αθλητικό Σωματείο της ΟΜΑΕ προκηρύξει τους πρώτους αγώνες του (που μπορεί να είναι regularity, μπορεί sporting, ή μπορεί κάτι ανάμεσα, σαν Ιστορικό Τime Attack σε πίστα ή οτιδήποτε άλλο σκεφτούν οι οργανωτές), οι φίλοι του Σ.Ι.Σ.Α. που θα σπεύσουν να στηρίξουν την πρωτοβουλία, θα βρεθούν μπροστά σε μιά άλλη κατάσταση απο αυτή που είχαν συνηθίσει.
  Πρώτον λοιπόν, όλα τα αυτοκίνητα της Sporting πρέπει να έχουν ΗΤΡ αλλά ΚΑΙ αγωνιστική ταυτότητα ΟΜΑΕ, να είναι απολύτως σύννομα με το appendix K της FIA (και το J για την περίοδο 1985-1990) ως προς τις επιτρεπόμενες μετατροπές και βελτιώσεις της περιόδου ΜΕΧΡΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΒΙΔΑΣ, να έχουν έγκυρο εξοπλισμό ασφαλείας FIA (roll cage, καθίσματα, ζώνες , Hans, ρουχισμό, κτλ.), και οι οδηγοί τους να έχουν αγωνιστική "άδεια αθλητή", που θα έχουν εκδώσει μετά απο εξέταση απο γιατρούς και την πληρωμή παραβόλου. Τα παράβολα των αγώνων θα είναι υψηλά (σε σχεση με αυτά της regularity), οι κανονισμοί αυστηροί, οι ατέλειες στους τεχνικούς ελέγχους θα οδηγούν σε αποκλεισμό και οι συμμετοχές θα υποβάλλονται μόνο ηλεκτρονικά σε συγκεκριμένες ημερομηνίες, χωρίς "σιωπηρές παρατάσεις".
  Η "φιλική και ανεκτική" ατμόσφαιρα των διοργανώσεων Σ.Ι.Σ.Α. (σαν μέλος Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ), θα αποτελέσει παρελθόν οριστικά διαγεγραμμένο, ακόμα και απο την Regularity της νέας εποχής ΟΜΑΕ, για δύο λόγους. Πρώτον, οι διοργανωτές σαν Α.Σ.Ι.Σ.Α. δεν θα μπορούν να δέχονται 1000άρια με κινητήρες 1300, 1300άρια με κινητήρες 1600 και 1600άρια με κινητήρες 2000! Επίσης, τα παράβολα θα ορίζονται απο την ΟΜΑΕ και οι συμμετέχοντες θα πρέπει να έχουν/εκδίδουν άδεια αθλητού για παιδιές, ή άδεια ημέρας (και αυτό φυσικά κοστίζει κάτι λίγο αλλά είναι θετικό, γιατί έτσι ασφαλίζεται ΤΟ ΠΛΗΡΩΜΑ του αυτοκινήτου). Αλλά μετά απο μερικές τέτοιες διοργανώσεις, τόσο οι οργανωτές όσο και οι συμμετέχοντες θα έχουν αλλάξει οπτική γωνία και αντίληψη για το πως πρέπει να γίνονται οι αγώνες, sporting και regularity (το πιο σωστό και το πιο ολοκληρωμένα επαγγελματικό, αν επιτευχθεί, πάντα αναβαθμίζει την συμμετοχή). Όμως, η υποχρεωτική "πειθαρχημένη" και οικονομική συμμόρφωση με τους αυστηρούς κανονισμούς και τις προδιαγραφές FIA (έστω και στο βαθμό που αυτές θα επιτευχθούν και θα τηρηθούν, το επαναλαμβάνουμε), απέχει παρασάγγας απο την ερασιτεχνικά φιλική ατμόσφαιρα που ξέρουν, περιμένουν και συναντούν οι συμμετέχοντες στις σημερινές εκδηλώσεις. Είναι άγνωστο λοιπόν πως θα αντιδράσει ο Χ "πιστός και σταθερός" συμμετέχων φίλος του Σ.Ι.Σ.Α., όταν ο ίδιος οργανωτής σαν άτομο αλλά πλέον σαν στέλεχος του Α.Σ.Ι.Σ.Α. του πει ότι "η συμμετοχή του δεν γίνεται δεκτή γιατί έληξε η προθεσμία", του πει ότι "χωρίς άδεια αθλητή δεν μπoρείς να υποβάλλεις καν δήλωση συμμετοχής στα μητρώα της ΟΜΑΕ", του πει ότι "με το αυτοκίνητο αυτό δεν θα μπορέσεις να ξανατρέξεις regularity γιατί είναι εντελώς διαφορετικό από ότι ήταν όταν έβγαλε κάρτα FIVA και πρέπει να το ξαναφτιάξεις όπως ήταν", ότι  "το αυτοκίνητό σου δεν θα μπορέσει να τρέξει sporting αν δεν εκδώσει ΗΤΡ και αγωνιστική ταυτότητα", ότι "με το παλιό roll cage που κάνει δύο καμπύλες κατεβαίνοντας εμπρός, και φυσικά με τα ληγμένα καθίσματα/ζώνες, δεν μπορεί να τρέξει", και πολλά ακόμα μικρά ή μεγαλύτερα "πρέπει" και "δεν".
  Είναι "λάθος" και "υπερβολικά" όλα αυτά"; Kατ' αρχάς τίποτε που να αφορά την ασφάλεια δεν είναι ποτέ "λάθος", ούτε και "υπερβολικό", αλλά επιβεβλημένο και απαραίτητο. Όσο για την "γραφειοκρατία", τους κανονισμούς, τα έγγραφα, τις ταυτότητες, κτλ. είναι επίσης απαραίτητα γιατί σίγουρα πρέπει να υπάρχει τάξη αλλά και να εξασφαλίζεται η "ισονομία". Όσοι έχουν τρέξει σε αγώνες sporting τα ξέρουν όλα αυτά, και τα έχουν συνηθίσει. Πολλοί οδηγοί, αντιλαμβάνονται το πως παίζεται το παιχνίδι για να παραμένει σχετικά ασφαλές (και συμφωνούν απολύτως στις βασικές αρχές), αλλά δεν μπόρεσαν να συνεχίσουν, γιατί το κόστος συμμετοχής ανεβαίνει. Αποτέλεσμα, η μείωση των συμμετοχών στους αγώνες sporting που οδεύουν προς εξαφάνιση, αλλά και η ταυτόχρονη ΑΥΞΗΣΗ των όσων θέλουν "να πάρουν μια γεύση αγώνα" πληρώνοντας 80 Ευρώ, με ό,τι οδηγούν και ό,τι φορούν, έστω και κάνοντας τρείς βόλτες σε ένα παραθαλάσσιο parking.
  Ας μας επιτραπεί να πούμε (έχοντας βαθειά γνώση των θεμάτων απο αγωνιστικής απόψεως), ότι αυτές οι δύο καταστάσεις είναι ΑΣΥΜΒΑΤΕΣ.
  Δεν υπάρχει η περίπτωση σημαντικής "μετάγγισης" συμμετοχών από τον Α.Σ.Ι.Σ.Α. στα ασθμαίνοντα πρωταθλήματα sporting της ΟΜΑΕ, αλλά μόνο αναβάθμιση του πρωταθλήματος regularity (με είσοδο και διεθνών αγώνων FIA), εάν και εφ΄όσον ικανός αριθμός των συμμετεχόντων του Σ.Ι.Σ.Α. τον ακολουθήσει σαν Α.Σ.Ι.Σ.Α, στην ΟΜΑΕ.
 Υπάρχει άραγε σαν σκέψη το να συνεχίσει ο Σ.Ι.Σ.Α. της Ε.Ο ΦΙΛΠΑ τις "χαλαρές/φιλικές" εκδηλώσεις (με άρτια διοργάνωση, εδώ μιλάμε για το σκεπτικό), και ο Α.Σ.Ι.Σ.Α. της ΟΜΑΕ να γίνει πιο "αυστηρός επαγγελματίας" σε πιο ακριβά regularity και πολύ πιο ακριβά sporting FIA; Από δύσκολο έως αδύνατον στην παρούσα συγκυρία, γιατί σίγουρα θα υπάρξουν οι ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ (και αναμενόμενες, όπως και εν μέρει δικαιολογημένες) αντιδράσεις των Ομοσπονδιών και των (άλλων) Λεσχών τους, όπως και το οικονομικό που είναι ο ΚΥΡΙΟΣ ΛΟΓΟΣ του μαρασμού του Iστορικού Sporting στην χώρα μας. Και η οικονομική στενότης ή δυσπραγία, είναι μια συνθήκη  που μπορεί να ρίξει έξω τις όποιες αισιόδοξες προβλέψεις και εκτιμήσεις, όταν οι συμμετέχοντες κληθούν να πληρώσουν το χόμπυ τους ακριβότερα. Ακόμα κι αν το "νέο καθεστώς" είναι ποιοτικότερο και ασφαλέστερο, πολλοί μπορεί να προτιμήσουν "το υποκατάστατο" και το "λίγο", από το καθόλου.
 Η ιδέα δημιουργίας ενός "Sporting κλάδου" του Σ.Ι.Σ.Α. δεν είναι καινούργια. Εχει συμπληρωθεί διετία από τότε που έγιναν οι πρώτες συζητήσεις, αλλά ίσως οι τελευταίες εξελίξεις με την απαγορευτική Κ.Υ.Α. (που ήρθε για να μείνει λόγω κυβερνητικής ιδεοληψίας, ελλείψει σοβαρών και συντεταγμένων αντιδράσεων) και οι τεταμένες σχέσεις του Συλλόγου με την Ομοσπονδία του (Ε.Ο ΦΙΛΠΑ), να έκαναν την σκέψη πράξη. Περισσότερα θα μάθουμε στην Ιδρυτική συγκέντρωση του Α.Σ.Ι.Σ.Α. στις 12 Δεκεμβρίου, και μέχρι τότε θα παρακαλούσαμε να μελετηθεί (και όχι να "παρεξηγηθεί") η παρούσα ανάλυση. Τα σχόλια, οι παρατηρήσεις, και οι διορθώσεις σας ευπρόσδεκτες και απαραίτητες, και κατά προτίμηση (αλλά όχι υποχρεωτικά) επώνυμα, γιατί πραγματικά δεν υπάρχει λόγος ανωνυμίας όταν συζητάμε φιλικά για το αγαπημένο μας χόμπυ. 

Δ. Παπανδρέου 

Παρασκευή, 30 Νοεμβρίου 2018

EKKINHΣΗ RALLYE MOΝTE CARLO HISTORIQUE ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ! (Ο Σ.Ι.Σ.Α. ΒΑΖΕΙ ΞΑΝΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΣΤΟΝ ΧΑΡΤΗ ΤΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΝ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ)




Δελτίο Τύπου (Σ.Ι.Σ.Α.)

Με 24 Ελληνικές & Ξένες συμμετοχές θα εκκινήσει το 22ο Rallye Monte-Carlo Historiqueαπό την Αθήνα στις 30 Ιανουαρίου 2019!

Ανακοινώθηκαν οι συμμετοχές του 22ου Rallye Monte-Carlo Historique που θα εκκινήσει στις 30/1/2019. Από την Αθήνα θα εκκινήσουν 24 συμμετοχές επί συνόλου 321 και συγκεκριμένα 11 Ελληνικές, 10 Γαλλικές, 1 από Τσεχία, 1 από Δανία ενώ θα υπάρχει και 1 μικτή από Μεγάλη Βρετανία & Μάλτα.

Μετά από μία μακρά παύση 44 ετών η χώρα μας ξαναμπαίνει στο χάρτη των εκδηλώσεων του Automobile Club de Monaco και ένα ακόμα Rallye Monte-Carlo θα επανεκκινήσει από την Αθήνα την Τετάρτη 30/01/2019 στις 12:40, κάτω από την σκιά της Ακρόπολης. Σημειώνεται ότι το Entourage του RMCH Athens Start 2019, δηλαδή αγωνιζόμενοι & Service Teams αριθμεί πάνω από 90 άτομα και πάνω από 45 Οχήματα μαζί με τα αυτοκίνητα συνοδείας.

Η Οργανωτική Ομάδα του Συλλόγου Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων - Σ.Ι.Σ.Α.- που διεκδίκησε και κατάφερε να φέρει στην πόλη μας την εκκίνηση του διασημότερου ράλλυ ιστορικών αυτοκινήτων, έχει αναλάβει τη φιλοξενία των ξένων πληρωμάτων και θα ανακοινώσει σύντομα το πρόγραμμα των εκδηλώσεων που θα γίνουν στα πλαίσια της Εκκίνησης. Μεταξύ άλλων θα οργανωθεί άγημα τιμητικής συνοδείας επιλεγμένων ιστορικών οχημάτων από την Αθήνα μέχρι την Πάτρα.

Ο Δήμαρχος Αθηναίων, Γιώργος Καμίνης, έθεσε την εκδήλωση υπό την Αιγίδα του Πρώτου Δήμου της Χώρας, ενώ ο ίδιος θα τιμήσει την εκδήλωση με την παρουσία του. Η μπάντα του Δήμου Αθηναίων θα δώσει πανηγυρικό χαρακτήρα στην εκκίνηση με την παρουσία της και τη μουσική της.

Όλοι μετράμε αντίστροφα για το μεγαλύτερο motorsport event που θα γίνει στην χώρα μας για το 2019.


ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ:
·         Την ΕΚΟ που ανέλαβε εξ’ ολοκλήρου την χορηγία της Εκκίνησης του Rally Monte Carlo Historique2019 από την Αθήνα.
·         Την ΑΝΕΚ-Superfast Ferries που ανέλαβε τον ρόλο του Επίσημου Μεταφορέα μετακίνησης των Ιστορικών Οχημάτων, πληρωμάτων και Ομάδων Τεχνικής Υποστήριξης από την Πάτρα προς Ανκόνα και την επιστροφή τους.

Περισσότερα στοιχεία και χάρτες των ειδικών διαδρομών θα βρείτε εδώ: http://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2019/itineraries/
Όλα τα έγγραφα της εκδήλωσης αναρτώνται και είναι προσβάσιμα εδώ:http://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2019/downloadable-documents/
Επίσης στα Αρχεία του Automobile Club de Monaco υπάρχει πληθώρα πληροφόρησης: http://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2019/archives/


Σ.Ι.Σ.Α. - ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΣΠΟΡ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Αντιόπης 2 & Βουλιαγμένης 258,
17343 Αγ. Δημήτριος
Τηλ.: 21 0970 4457 | e-mailinfo@sisa.gr

Βύρων Ε. Ρηγινός,
Υπεύθυνος Επικοινωνίας Σ.Ι.Σ.Α. – RMCH 2019 Athens Start
Τηλ: +30 6945 93 03 03
 Σελίδα στο Facebook: https://www.facebook.com/RMCHAthens2019/

Τρίτη, 27 Νοεμβρίου 2018

ΣΙΣΑ "GRAND PRIX" 2018, BAΡΚΙΖΑ 2/12 ΜΕ 82 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ


Για δεύτερη χρονιά στο parking του Yabanaki στη Βάρκιζα, ο Σ.Ι.Σ.Α. διοργανώνει το ετήσιο "Ronde-Regularity", κάτι μεταξύ γρήγορης δεξιοτεχνίας, rally sprint και regularity (λόγω χώρου και σχεδίασης οι μ.ω.τ. μένουν κάτω απο τα 50 χ.α.ω.). Αναμένονται πολλές συμμετοχές, και μένει να δούμε το κατά πόσον θα είναι "ποιοτικές" (ως προς τα οχήματα) και "σύννομες (ως προς τις κάρτες FIVA). Και αν θα μπορούσαμε να προτείνουμε κάτι, αυτό θα ήταν ο προσεκτικός, πλήρης και αυστηρός έλεγχος όχι των αυτοκινήτων αλλά των θεατών, φυσικά για λόγους ασφαλείας.

ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΕΔΩ: www.sisa.gr/wp-content/uploads/2018/08/START-LIST-GRAND-PRIX-2018.pdf

Ακολουθεί το πρόγραμμα της εκδήλωσης:

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
 Παρασκευή 30/11 17:00-20:00 Παραλαβή υλικού εκδήλωσης από τα γραφεία του ΣΙΣΑ
 Κυριακή 2/12
 09:00-10:00 Συγκέντρωση στο parking του Yabanaki και διοικητικός ελεγχος
 10:00-11:30 Εκκίνηση - 1ο σκέλος 
11:30-13:00 -2ο σκέλος 
13:00-14:30 -3ο σκέλος 
15:00 Έκδοση αποτελεσμάτων
 15:30 Απονομή επάθλων 

* O σύλλογος διατηρεί το δικαίωμα αλλαγών για την καλύτερη ροή του προγράμματος. 


Σάββατο, 17 Νοεμβρίου 2018

ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ 2018 «ΓΙΩΡΓΟΣ ΡΑΠΤΟΠΟΥΛΟΣ» - “Porsche Cup”

10 & 11 Νοεμβρίου 2018 – Κύμη



Ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία το Χειμερινό Ράλλυ της ΦΙΛΠΑ «Γιώργος Ραπτόπουλος» - “Porsche Cup”, το τελευταίο ράλλυ της λέσχης για το 2018. Οι 62 συνολικά συμμετέχοντες - 38 στο regularity και 24 στο Touring, έλαβαν εκκίνηση στα Σ.Ε.Α. Καπανδριτίου 31ο χλμ. Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας και κατευθύνθηκαν για το 1ο σκέλος προς Χαλκίδα, Νέα Αρτάκη και τα όμορφα χωριά Πίσσωνας, Βουνοί, Καθενοί για να καταλήξουν στην Στενή όπου σταμάτησαν για το μεσημεριανό γεύμα. Το απογευματινό σκέλος οδήγησε τους συμμετέχοντες μέσα από τους Στρόπωνες και το Μετόχι για να καταλήξουν στην Κύμη στο άνετο, πολυτελές 4στερο ξενοδοχείο Kymi Palace Hotel όπου έγινε η διανυκτέρευση.

Η δεύτερη μέρα ξεκίνησε συναρπαστικά με την «Σούπερ Ειδική», τη διάσημη ανάβαση Κύμης. Η ΦΙΛΠΑ, με την βοήθεια του Δήμου Κύμης και της Αστυνομίας εξασφάλισε να κλείσει ο δρόμος για την διάρκεια της ανάβασης γεγονός που έκανε την διαδρομή για τους συμμετέχοντες μια αξέχαστη εμπειρία! Η συνέχεια οδήγησε τα πληρώματα σε μια όμορφη διαδρομή για τις τελευταίες Ειδικές Διαδρομές στη ανατολική Εύβοια και το όρος Δίρφυ και επιστροφή στην παραλία της Κύμης. Το γεύμα gala και η απονομή έγιναν στο ξενοδοχείο Kymi Palace Hotel.

Στην εκδήλωση οι συμμετέχοντες είχαν την επιλογή να συμμετάσχουν σε μία από 3 κατηγορίες: την κλασσική Regularity που χωρίζεται σε «κόκκινους» με «σβέλτες» ειδικές δοκιμασίες (με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 50 ΜΩΤ), τους «πράσινους» με λίγο χαμηλότερες ΜΩΤ σε ορισμένες Ειδικές Δοκιμασίες και την κατηγορία Touring με λιγότερες ειδικές δοκιμασίες και χαμηλότερες ταχύτητες για αυτούς που απλά επιθυμούσαν να απολαύσουν μια ωραία βόλτα με το ιστορικό τους αυτοκίνητο.

Στο ράλλυ μπορούσαν να συμμετάσχουν κλασσικά, ιστορικά αυτοκίνητα «αντίκες» ηλικίας από 30-100 ετών με κάρτα FIVA ή FIA καθώς και “Youngtimers” ηλικίας 20 ετών.

1οι νικητές στη κατηγορία Regularity αναδείχτηκε το ζεύγος Μάνος και Μαρία Παλαβίδη με Renault 5 GT Turbo του 1985 με 7 βαθμούς ποινής, 2οι οι Λεωνίδας Νασόπουλος – Μιχάλης Καουτσκής με Peugeot 504 του 1977 με 12 βαθμούς ποινής. 3οι οι Γιώργος Γεωργακόπουλος – Χρήστος Χατζής με Morris Mini του 1967 με 13 βαθμούς ποινής.

Στην κατηγορία Touring 1οι νικητές αναδείχτηκαν οι Διαμαντής Πειθής – Κρυστάλλω Σακίρη με Mercedes – Benz 250C του 1971 με 1 βαθμό ποινής, 2οι οι Ηλίας Λαλούσης – Κωνσταντίνος Ραπατζίκος με Fiat Uno του 1985 με 4 βαθμούς ποινής, 3οι οι Κωνσταντίνος Ραπτόπουλος – Αντώνης Γεωργάτσος με DKW 3=6 του 1957 με 9 βαθμούς ποινής.

Στο «Porsche Cup», μια ενότητα που συγκροτήθηκε ειδικά για να γιορτάσουμε τα 70 χρόνια της διάσημης μάρκας, 1οι αναδείχτηκαν οι Κωνσταντίνος Ντάβος – Γιώργος Σαρρής με Porsche 924 του 1976 με 30 βαθμούς ποινής, 2οι οι Γιώργος Αλεβιζόπουλος – Τέσσα Αλεβιζοπούλου με Porsche 911 Carrera του 1986 με 179 βαθμούς ποινής, 3οι οι Νικόλας Κοντογιάννης – Μαρία Μπουλανικιάν με Porsche 964 του 1991 με 354 βαθμούς ποινής.


Πολλές ευχαριστίες στον δήμο Κύμης – Αλιβερίου, στο Λιμεναρχείο Κύμης, στο Αστυνομικό τμήμα Κύμης, την Porsche Hellas, το ξενοδοχείο Kymi Palace, την Oropos-Eretria Ferries και τον Εμπορικό Σύλλο Κύμης για την υποστήριξή τους που ήταν ουσιαστική για την επιτυχία της εκδήλωσης. Συγχαρητήρια στον πρόεδρο της εκδήλωσης κ. Νίκο Κοζανίτη και στον Αλυτάρχη κ. Γιώργο Βάλληνδα για μια ακόμη απόλυτα πετυχημένη εκδήλωση.

 Αναλυτικά όλα τα αποτελέσματα στο www.philpa.gr

Παρασκευή, 2 Νοεμβρίου 2018

ΜΕ ΤO BULTACO ASTRO, ΣΤΟ 3ο ΤΤ ΨΥΧΙΚΟΥ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 4/11

Δύο χρόνια τώρα, κάθε φθινόπωρο πηγαίνουμε και φωτογραφίζουμε το TT Ψυχικού, την αναβίωση του αγώνα μοτοσυκλέτας που έγινε για πρώτη φορά το 1929 στους έρημους δρόμoυς τoυ εξοχικού προαστίου με τους χωματόδρομους, τα δέντρα και τα άχτιστα οικόπεδα που ήταν εκείνη την εποχή το Παλαιό Ψυχικό. Και κάθε χρόνο που πηγαίνουμε στην πλατεία του παλιού Blue Bell, θαυμάζουμε τις Ιστορικές μοτοσυκλέτες και χαιρόμαστε την όμορφη ατμόσφαιρα αυτής της εκδήλωσης/διοργάνωσης του Μουσείου Μοτοσυκλέτας Motorcycle Republik, δίνουμε στον εαυτό μας την υπόσχεση ότι..."του χρόνου θα πάρουμε κι εμείς μέρος"!
Και ήρθε η στιγμή, να ξυπνήσουμε ξανά το Bultaco Astro 360 των Ελληνικών Αναβάσεων μοτοσυκλέτας της δεκαετίας του 1970 (κατέκτησε τα τελευταία πρωταθλήματα Ελλάδος κι έτσι "κράτησε" για πάντα όλα τα ρεκόρ των βουνών), για να πάρει μέρος σε μία ακόμη Ιστορική εκδήλωση, μετά το Τατόϊ ΦΙΛΠΑ του 2014, και την αναβίωση της ανάβασης Βούλας στον Κρεμασμένο Λαγό του Σ.Ι.Σ.Α. το 2015 (από όπου προέρχονται οι φωτογραφίες). 
 H φωτογραφία είναι από την εκκίνηση του περυσινού 2ου ΤΤ Ψυχικού.

Το Αstro "του Dobermann" θα συμμετάσχει στην κατηγορία 3 των πιο..."σύγχρονων" Ιστορικών του 1969-1979, που εκκινεί απο την Α' Πλατεία Παλαιού Ψυχικού στις 10:00 το πρωί της Κυριακής (θα έχει προ πολλού γίνει και η απονομή του MotoGP της Μαλαισίας, δεν το χάνει κανείς και με τίποτα!), και θα ακολουθήσουν δύο ακόμη κατηγορίες με παλαιότερες μοτοσυκλέτες, και βέβαια τις προπολεμικές. Ο "αγώνας" είναι regularity με ταχύτητες έως 50 χ.α.ω., όπου για 7 γύρους (συν ένα αναγνωριστικό) οι συμμετέχοντες θα πρέπει να διατηρήσουν σταθερή ταχύτητα.
Κάτι ακόμα που μας εντυπωσιάζει κάθε χρόνο με το ΤΤ, είναι ότι σύσσωμος ο Δήμος και οι τοπικοί παράγοντες αγκαλιάζουν την εκδήλωση, αλλά και οι κάτοικοι του Παλαιού Ψυχικού την δέχονται με αγάπη, χωρίς να δείχνουν ότι ενοχλούνται απο την ολιγόωρη, έστω, αναστάτωση που προκαλεί ένας κανονικός αγώνας-σιρκουί μοτοσυκλετών μέσα στην πόλη τους! Ελπίζουμε οι πρωϊνοί "πυροβολισμοί" από την εξάτμιση τoυ Αstro, να μην τους κάνει να αλλάξουν γνώμη!

*ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ για την εκδήλωση 3ο ΤΤ Ψυχικού του Μουσείου Motorcycle Republik,εδώ:motosport.com.gr/motosport/index.php/el/nea/item/1264-3i-anaviosi-tou-1ou-agona-motosykletas-sto-psyxiko-deltio-typou

Δευτέρα, 22 Οκτωβρίου 2018

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2018: ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΙΑΣ "ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ" ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΣ

Οταν πριν την εκκίνηση βλεπεις μια τέτοια ομάδα, επιβεβαιώνεται η αίσθηση ότι "κάτι γίνεται διαφορετικά".

Το 24 Ωρες Ελλάδα του 2018 είναι πια παρελθόν, και τώρα ο λόγος ανήκει στους συμμετέχοντες, που είναι ευπρόσδεκτοι να εκφράσουν την άποψή τους στα σχόλια μετά το τέλος του παρόντος άρθρου, καθώς και στη  σελίδα του Auto Classic στο Facebook.


H 21η έκδοση του Μεγαλύτερου Ελληνικoύ Ράλλυ Αντοχής Αυτοκινήτου (και όχι μόνο της regularity) ήταν μια διοργάνωση του νέου και ανανεωμένου Δ.Σ. του Σ.Ι.Σ.Α., που είχε έτσι την ευκαιρία να κάνει πράξη  όνειρα και απαιτήσεις πολλών ετών για ένα event με  πραγματικά "Ευρωπαϊκή" νοοτροπία. Ενα event που θα ήταν (αγωνιστικά) προσιτό σε όλους, ανεξάρτητα απο την χρονολογία και τον τύπο του αυτοκινήτου τους, αλλά θα χρειαζοταν σοβαρή προσέγγιση, προσήλωση και συγκέντρωση εκ μέρους των πληρωμάτων για να φτάσουν στην διάκριση. Γι' αυτό και δεν δόθηκε ιδιαίτερη βαρύτητα στην "τουριστική" πλευρά του Ραλλύ (έτσι κι αλλιώς η Ελλάδα είναι παντού και πάντα όμορφη!), και επιλέχθηκαν (πολύ) γνωστές διαδρομές καθώς και περιορισμένος χρόνος "ανάπαυλας" στις ανασυγκροτήσεις. Το σημαντικό σημείο και η μεγάλη διαφορά απο όλες τις άλλες εκδηλώσεις, ήταν οι δοκιμασίες των Ε.Δ., με πολλαπλές μετρήσεις, χρόνους σε δέκατα του δευτερολέπτου, και χρονομέτρηση με το ιδιόκτητο ηλεκτρονικό σύστημα του Σ.Ι.Σ.Α (με σένσορες σε κάθε αυτοκίνητο), κάτι που επέτρεψε την ταχύτατη έκδοση των αποτελεσμάτων και την άμεση ανάρτηση των χρόνων κάθε Ειδικής στην ιστοσελίδα του Συνδέσμου. Το πείσμα και η επιμονή των παλιών και νέων μελών του Δ.Σ. για αναβάθμιση του όμορφου Σπορ της Ιστορικής regularity, συνδυάστηκε με την ικανότητα του (νυν) Προέδρου να "στήνει" ελκυστικούς και δημοφιλείς αγώνες, και το αποτέλεσμα των 102 συμμετοχών (με ελάχιστες αποχές, για καθαρά τεχνικούς λόγους) δικαίωσε την προσπάθεια! Το ότι το ίδιο Σαββατοκύριακο έγινε η 7η Ανάβαση για το Πρωτάθλημα ΟΜΑΕ του 2018 στην όμορφη και αρκετά κοντινή Μοσχοκαρυά με μόλις...22 συμμετοχές (και κανένα Ιστορικό!), δείχνει με τον πιο παραστατικό τρόπο την διαφορά: Κάτι λοιπόν κάνει σωστά ο Σ.Ι.Σ.Α., και αν υπάρχουν άνθρωποι και Αρχές που όντως θέλουν την πρόοδο του Σπορ, θα πρέπει να τον προσεγγίσουν, να τον συμβουλευτούν και να τον "μιμηθούν".


Δεν υπάρχει αγωνιστική εκδήλωση, και πόσω μάλλον ένα 24ωρο Ραλλύ Αντοχής 800 χιλιομέτρων, που να μην αντιμετωπίσει κάποια προβλήματα, που να μην επιδέχεται βελτίωσης και που να μην ωφεληθεί απο τα λόγια, τους επαίνους, τις κρίσεις, την κριτική και τις προτάσεις των συμμετεχόντων. Και επειδή είναι βέβαιο ότι η Λέσχη έχει ήδη αρχίσει τον σχεδιασμό του 22ου 24ωρου του 2019 (με το όνειρο και την επιδίωξη της "διεθνοποίησής" του, κάτι εφικτό λόγω της διοργάνωσης της Αθηναϊκής Εκκίνησης του Ιστορικού Monte απο τον Σ.Ι.Σ.Α. που θα τον κάνει ευρύτερα γνωστό στους Ιστορικούς κύκλους της Ευρώπης), κάθε λέξη και κάθε ιδέα για του χρόνου, θα έχει ιδιαίτερη σημασία και αξία.

*Ακολουθούν οι φωτογραφίες των Νικητών και διακριθέντων (πρώτη πενταδα 24ωρου, πρώτη τριάδα 12ωρου και νικητές Κατηγοριών) στην Εκκίνηση του αγώνα το πρωί του Σαββάτου από την Ελευσίνα (χωρίς προβλήματα παρκαρίσματος!), όταν όλοι ήλπιζαν για το καλύτερο. Συγχαρητήρια σε όλους τους συμμετέχοντες και τερματίσαντες, με ευχές για ένα International 24 Hours Rally του χρόνου!

*Oι αναγνώστες που επιθυμούν να σχολιάσουν, πρέπει να κάνουν "κλικ" στον τίτλο του άρθρου και κατόπιν να γράψουν το σχόλιό τους στο τέλος.


Το Toyota Starlet 1300 (1982) των νικητών Γενικής του 24ωρου (και πρώτων Kατηγορίας G Group 2) Δημήτρη Ριζόπουλου και Αλέξανδρου Παπανδρέου (με 17,6 β.π.).


Οι Ι. Κατσαούνης και Μ. Μαθιός ήταν δεύτεροι Γενικής κατάταξης 24 ωρών, με 23 β.π. και το γνωστό τους VW Golf 1600 (Επίσης, ήταν πρώτοι στην Κατ. G Group 3).


Η τρίτη θέση Γενικής στο 24ωρο ήταν μία ακόμα διάκριση για τους Γιώργο Λάγγα και Ελένη Μαλτέζου, με την Alfa Roneo 75 του 1986 και 23,88 β.π.


Οι Γιώργος Θεοδοσίου και Γιώργος Λούμος με την Alfa Romeo GTV 2000 του 1983, ήταν τεταρτοι Γενικής στις 24 Ωρες, με 29,05 β.π. To πλήρωμα ήταν και πρώτο Κατηγορίας G Group 4.


Οι Δημήτρης και Άγγελος Κουνέλης με το BLMC Mini 1098 c.c. του 1978, έκλεισαν την πρώτη πεντάδα του 24ωρου, με 40,7 β.π. 

ΕΠΑΘΛΟ 12 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2018
Ο Κανονισμός του 2018 για το 12ωρο προέβλεπε ότι θα υπολογιστεί η κατάταξη που θα είχαν οι συμμετέχοντες στον τερματισμό του "ημερήσιου" σκέλους στην Πάτρα, ανεξάρτητα αν αποφάσιζαν να συνεχίσουν ή όχι,  αν εγκατέλειπαν πριν τον τερματσμό της Κυριακής ή αν έπαιρναν περισσότερους β.π. στο 24ωρο και τερμάτιζαν σε πιο πίσω θέσεις. Βάσει του Κανονισμού αυτού, στην Πάτρα προηγούντο στη ΓΕΝΙΚΗ κατάταξη τα πληρώματα Τρίκαρδου-Χατζή, Κονταράτου- Ιατρίδη και Κουνέλη-Κουνέλη (που εικονίζονται στην προηγούμενη φωτό). Οι τρείς πρώτοι Γενικής του 24ωρου εξαιρούνται απο την βράβευση του 12ωρου Επάθλου.


Οι Δημήτρης Τρίκαρδος και Χρήστος Χατζής με Porsche 944 του 1983, ήταν οι νικητές του Επάθλου των 12 Ωρών (έφτασαν στην Πάτρα πρώτοι  με 8,5 β.π.), καθώς και πρώτοι νικητές της Κατηγορίας G Group 5. (Η φωτογραφία είναι απο την εκκίνηση της Ελευσίνας, όπου το πλήρωμα ξεκίνησε πρώτο με τον αριθμό 1 τιμής έννεκεν, λόγω της νίκης του στο 24ωρο του 2017).


Οι Χάρης Λιακωτίτης και Θάνος Ντζουμάνης με το όμορφο Datsun 240 Z του 1971 (2.753 c.c.),  ήταν δεύτεροι Γενικής στην Πάτρα με μόλις 10,3 β.π., και κατετάγησαν δεύτεροι στο Έπαθλο των 12 Ωρών


Οι Θεμιστοκλής Κονταράτος και Ιούλιος Ιατρίδης με την Porsche 911 SC του 1980, ήταν τρίτοι Γενικής στην ανασυγκρότηση της Πάτρας (με 14,9 β.π.), συνεπώς τρίτοι και στο Έπαθλο των 12 Ωρών.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ
Οι Κατηγορίες ως συνήθως ήταν η F και η G, ενώ η GT (Young Timers) είχε πολύ μικρή συμμετοχή. Οι F και G χωρίζονται σε Group (απο Gr. 2 μέχρι Gr. 5)  για να υπάρχουν βραβεύσεις σε όλο το "ηλικιακό φάσμα" των αυτοκινήτων και να μην αποθαρρύνονται τα παλαιότερα οχήματα. (Οι νικητές Κατηγοριών που διακρίθηκαν και στη Γενική κατάταξη, αναφέρονται στις λεζάντες των προηγούμενων φωτογραφιών).

Πρώτοι στην Κατηγορία F Group 2 οι Μάκης Καρέλης και Μιχάλης Καρκαλέτσης, με VW 1200 του 1963.



Οι Γιώργος και Κωνσταντίνος Χρυσώτης με BMW 1802 του 1970 ήταν οι νικητές της Κατηγορίας F Group 4/5. (Η φωτογραφία της εκκίνησης δεν είναι σωστή, αλλά θα επανορθώσουμε σύντομα!).


Oι Δημήτρης Τσαπόγας και Άγγελος Μαρκαντωνάτος με το Leyland Mini 998 c.c. του 1979, ήταν νικητές της Κατηγορίας G Group 1



* Όλα τα αποτελέσματα Γενικής 24ωρου, 12ωρου και Κατηγοριών, ΕΔΩ:
 https://www.sisa.gr/2018/10/%CE%B1%CF%80%CE%BF%CF%84%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CF%83%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-21o-%CF%81%CE%AC%CE%BB%CE%BB%CF%85-24-%CF%8E%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1/


Τετάρτη, 17 Οκτωβρίου 2018

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΣΤΙΣ 20/10 ΑΠΟ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΜΕ 102 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ!!! ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΔΥΟ ΣΚΕΛΗ!


 ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΗΝ ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΜΕΤΑ ΤΟ Α΄ ΣΚΕΛΟΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ Ε.Δ. ΤΟΥ Β' (ΤΡΙΤΑΙΑ):www.sisa.gr/wp-content/uploads/2018/10/SS_TRITAIA_CP2.pdf

Εκκινεί το πρωί του Σαββάτου 20/10 από την Ελευσίνα το μεγάλο Regularity Rally του Σ.Ι.Σ.Α., που για το 2018 έχει σχεδιαστεί με τρόπο που το κάνει ακόμα πιο απαιτητικό για τα πληρώματα, καθώς μειώνεται σε δύο ώρες η διάρκεια της ανασυγκρότησης -"ανάπαυσης" πριν το νυχτερινό σκέλος, όπου θα ολοκληρωθεί και ο αγώνας του 12ωρου, για όσους τον προτιμήσουν (η ανασυγκρότηση θα γίνει στην Πάτρα, στην Πλατεία Γεωργίου). Ο τερματισμός το πρωί της Κυριακής θα γίνει και πάλι στην Ελευσίνα, ενώ η οργάνωση έχει μεριμνήσει στο road book και στις σχετικές αδειοδοτήσεις της Τροχαίας ώστε οι μετακινήσεις όσων συμμετεχόντων έχουν Ιστορικές πινακίδες στα αυτοκίνητά τους να είναι απολύτως νόμιμες (δεν ξεχνάμε ότι τελούμε υπό καθεστώς καθολικής απαγόρευσης κυκλοφορίας Ιστορικών πινακίδων, εκτός της περίπτωσης συμμετοχής σε εκδηλώσεις και αγώνες regularity). Σημειώνουμε ακόμα ότι η χρονομέτρηση (και η έκδοση αποτελεσμάτων) γίνεται με αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα ιδιοκτησίας του Σ.Ι.Σ.Α., με σένσορες που τοποθετούνται στα αυτοκίνητα. Οσο για την διαδρομή, κινείται μεν σε γνωστές περιοχές της Στερεάς και της Πελοποννήσου, αλλά με αντίθετη φορά απο τις προηγούμενες διοργανώσεις και με πολλές αλλαγές στον σχεδιασμό των δοκιμασιών που είναι περισσότερες στον αριθμό και με κυμαινόμενο βαθμό δυσκολίας

Οι συμμετοχές για μια ακόμη χρονιά έκαναν ρεκόρ Ιστορικής εκδήλωσης, φτάνοντας συνολικά τις 102! Μπορείτε να τις δείτε εδώ: 
www.sisa.gr/wp-content/uploads/2018/07/START-LIST-24-HOURS-GREECE-2018.pdf

Όσοι φίλοι θέλουν να παρακολουθήσουν την εκκίνηση και να δουν τα υπερ εκατόν όμορφα Ιστορικά αυτοκίνητα (προετοιμασμένα για Ράλλυ αντοχής), ιδού οι οδηγίες για μετάβαση στην εκκίνηση της Ελευσίνας: 
www.sisa.gr/wp-content/uploads/2018/07/ΟΔΗΓΙΕΣ-ΠΡΟΣ-ΑΦΕΤΗΡΙΑ-ΣΤΗΝ-ΕΛΕΥΣΙΝΑ.pdf

Αλλά ας δούμε για μια ακόμη φορά μερικά στοιχεία της φετινής διοργάνωσης:

21ο Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» ΣΙΣΑ 20-21 Οκτωβρίου 2018 
Στερεά Ελλάδα - Πελοπόννησος
 Ενηµερωτικό ∆ελτίο

 Στις 20 Οκτωβρίου εκκινεί το το «24 Ώρες Ελλάδα», το µοναδικό στο είδος του Endurance Regularity Rally στην Ευρώπη. Ενενήντα ετοιµοπόλεµα πληρώµατα µε τα καλά προετοιµασµένα ιστορικά αυτοκίνητα τους θα ξεκινήσουν στις 10:00 το πρωί από την Ελευσίνα µε κατεύθυνση προς Αλυκή και µετά προς Αράχωβα, όπου θα γίνει και η πρώτη ανασυγκρότηση της ηµέρας. Σειρά έχει η ορεινή Φωκίδα και µετά µέσω της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου οι µαχητές θα καταλήξουν στην Πάτρα όπου θα γίνει και η διωρη νυχτερινή ανασυγκρότηση του 21ου «24 Ώρες Ελλάδα» και θα τερµατίσει το έπαθλο «12 Ώρες Ελλάδα». Γύρω στις 11µµ οι οδηγοί θα ανάψουν τους προβολείς των αυτοκινήτων τους, οι συνοδηγοί θα βγάλουν τους φακούς και θα αρχίσει το νυχτερινό κοµµάτι που έχει προσδώσει αυτόν το ιδιαίτερο χαρακτήρα σε αυτό το περιπετειώδες ράλλυ. Τα αποφασισµένα πληρώµατα θα έρθουν αντιµέτωπα µε τις νυχτερινές ειδικές διαδροµές της Πελοποννήσου και µε τη συµπλήρωση περίπου 800 χιλιοµέτρων και 24 ωρών θα τερµατίσουν στην Ελευσίνα. 
∆εκτά είναι όλα τα πιστοποιηµένα ιστορικά αυτοκίνητα άνω των 30 ετών, καθώς και τα «youngtimer» 20-29 ετών. ∆εν απαιτείται αγωνιστική άδεια, είναι απαραίτητο όµως να υπάρχουν δίπλωµα οδήγησης για τον οδηγό, ασφάλεια για το αυτοκίνητο καθώς και οδική βοήθεια. Η διάρκεια του αγώνα από την εκκίνηση έως τον τερµατισµό είναι 24 ώρες και ενδιάµεσα θα υπάρχουν 2 µονόωρες στάσεις καθώς και µία δίωρη ανασυγκρότηση για ξεκούραση. Η ζητούµενη απόσταση κάλυψης ανέρχεται περίπου στα 800 χιλιόµετρα, ενώ για το 12ωρο έπαθλο στα 450 χιλιόµετρα για όσους δεν θέλουν να υπερτιµήσουν τις δυνάµεις τους. Ο αγώνας διεξάγεται βάσει των κανονισµών της FIVA σε ανοιχτούς στην κυκλοφορία δρόµους. Οι συµµετέχοντες θα αγωνιστούν σε 16 περίπου επιλεγµένες ειδικές διαδροµές, ανοιχτές στην κυκλοφορία, µε 60 περίπου χρονοµετρήσεις και µε ανώτατη µέση ωριαία ταχύτητα τα 50 χιλιόµετρα. Για την εκτέλεση των ειδικών διαδροµών δεν απατούνται εξελιγµένα όργανα πλοήγησης και αρκούν ένα καλό οδόµετρο καθώς και ένα ή δύο χρονόµετρα. Όλα τα όργανα µέτρησης απόστασης, χρόνου ή πλοήγησης είναι ελεύθερα! 


ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2018

Σάββατο 20/10/2018
 08:30-10:00 Μαρίνα Ελευσίνας. Συγκέντρωση, Τεχνικός & Διοικητικός Έλεγχος & Ενηµέρωση Συµµετεχόντων. 
10:00 Εκκίνηση του 21ου «24 Ώρες Ελλάδα». 
10:00-14:00 Διαδροµές 1ου Σκέλους. Ελευσίνα, Τιταν, Στεφάνη, Πύλη, Ερυθρές, Καπαρέλλι, Αλυκή, Θίσβη, Αρβανίτσα, Στείρι, Αράχωβα. 
14:00-15:30 Ανασυγκρότηση στην Αράχωβα. 
15:30-20:30 Διαδροµές 2ου Σκέλους. Αράχωβα, Ιτέα, Αγ. Ευθυµία, Αµυγδαλιά, Μηλέα, Ποτιδάνεια, Περιθιώτισσα, Τείχιο, Ναύπακτος, Γέφυρα, Πάτρα. 
20:30-23:00 Ανασυγκρότηση στην Πάτρα (πλατεία Γεωργίου). Τερµατισµός του επάθλου «12 Ώρες Ελλάδα». 
23:00-02:30 Διαδροµές 3ου Σκέλους. Πάτρα, Πιτίτσα, Πτέρη, Βιλιβίνια, Ζαχλωρού, Καλάβρυτα, Κλειτορία. 
Κυριακή 21/10/2018 
02:30-03:45 Ανασυγκρότηση στην Κλειτορία. 
03:45-08:15 Διαδροµές 4ου Σκέλους. Κλειτορία, Λυκούρια, Καστανιά, Λαύκα, Σκοτεινή, Αλέα, Κεφαλόβρυσο, Δούκα Βρύση, Εξοχή, Αρχ. Νεµέα, Σουληνάρι, Ισθµός (Diner 72). 
08:15-08:55 Ανασυγκρότηση στον Ισθµό (Diner 72). 
08:55-10:00 Διαδροµές 5ου Σκέλους. Ισθµός – Ελευσίνα. Τερµατισµός του 21ου «24 Ώρες Ελλάδα». 12:00 Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσµάτων (www.sisa.gr). 
21:00 Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσµάτων (www.sisa.gr). 
Δευτέρα 22/10/2018 
20:00 Δεξίωση και απονοµή επάθλων στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου.