ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΙΕΣΟΥΝ ΟΛΟΙ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΝΑ ΕΠΑΝΑΦΕΡΕΙ ΤΗΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΚΔΟΣΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΕΣ (ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΓΙΑΤΙ):

 

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΙΕΣΟΥΝ ΟΛΟΙ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΝΑ ΕΠΑΝΑΦΕΡΕΙ ΤΗΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΚΔΟΣΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΕΣ (ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΓΙΑΤΙ):

Είδαμε στο Facebook μια αναρτηση της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, για την συναντηση του νεου Προεδρου κ. Γεωργιακου (αριστερα στη φωτογραφια) και του Ταμια κ. Φιλη (δεξια), με τον (σχετικα) νεο Υφυπουργο Μεταφορων, αρμοδιο για καθε θεμα που αφορα την κυκλοφορία των οχηματων, άρα και των Ιστορικων, κ. Οκονομου. (κέντρο).

Στο σύντομο κείμενο, αναφερεται οτι "συζητηθηκαν και θεματα που αφορουν την απαγορευση κυκλοφοριας Ιστορικων πινακιδων οχηματων που εχουν χαρακτηρισθεί ιστορικα με προγενεστερες διαταξεις,μετα την 31η/12/2024". Ιδου η αναρτηση::

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ 13/09/2024

Ο Πρόεδρος της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ κ. Μιχάλης Γεωργιάκος και ο Ταμίας κ. Χάρης Φίλης συναντήθηκαν σήμερα με τον Υφυπουργό Μεταφορών κ. Βασίλη Οικονόμου και συζήτησαν τρόπους διευθέτησης προβλημάτων που έχουν προκύψει από την εφαρμογή του Ν.4850/2021.

Επίσης συζητήθηκε και η πιθανότητα χορήγησης παράτασης πέραν της 31/12/2024, στην εφαρμογή της απαγόρευση κυκλοφορίας (για εκδηλώσεις ή συνεργείο) των ήδη χαρακτηρισμένων οχημάτων ως ιστορικών, με προγενέστερες διατάξεις.

Ας μας επιτραπεί να την σχολιασουμε, μια και απο το 2017 (!!!) και με συνεχη άρθρα όλα αυτά τα χρόνια, ΦΩΝΑΖΟΥΜΕ για την διατηρηση της δυνατοτητας των Ομοσπονδιων να εκδιδουν στοιχεία κυκλοφοριας σε Ιστορικα οχηματα ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ για εκδηλωσεις και συντηρτηση (ΟΧΙ για κυκλοφορία, όσοι θελουν μπορουν να εκδωσουν Κρατικες Ιστορικες "για καθε μερα"), γιατί με αυτό τον τροπο θα διασωθουν τα ΧΙΛΙΑΔΕΣ οχηματα άνευ κρατικου αριθμου κυκλοφοριας, τα οποια επι ΔΕΚΑΕΤΙΕΣ δέχονταν οι Ομοσπονδιες (ΕΛΠΑ, ΦΙΛΠΑ/Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, ΕΟΟΕ) και τους χορηγουσαν Ιστορικες πινακιδες ΝΟΜΙΜΩΣ, συμφωνα με τα ισχυοντα εκεινη την εποχη (Υπουργικες αποφασεις και Κ.Υ.Α.).

Με τον Νομο 4850 όμως, από την 1η Μαίου 2023 ΟΛΟΙ μαζι, Ομοσπονδιες και Κρατος, αποφασισαν, ή δεχτηκαν (άνευ ουσιαστικης, δυναμικης αντιδρασης), να τα...πεταξουν!

Οχι κυριοι.

Οι χιλιαδες ιδιοκτητες Ιστορικων οχηματων που τα αναπαλαίωσαν με μικρό ή μεγαλο κοστος και εξεδωσαν ΝΟΜΙΜΩΣ στοιχεια περιορισμενης κυκλοφορίας απο τις Ομοσπονδιες (παρα το ότι δεν διεθεταν πλήρη κρατικα έγγραφα), οχι μονο δεν θα τα πεταξουν, αλλά θεωρω βεβαιο οτι θα κινηθουν Νομικα κατα των Αρχων που τους "παραπλανησαν", επιεδη εδω υπαρχει τετελεσμενη οικονομικη βλαβη, άνευ προστασίας κεκτημενων δικαιωματων (και ο,τι άλλο συμπεριλαβουν οι έγκριτοι Νομικοι που θα αναλαβουν την συνταξη των αγωγων, ατομικων ή ομαδικων).

Ετσι, η παραλυση και η απουσία αντιδρασεων που διαπιστωθηκε επι ενα χρονο (Ιουλιος 2023- Σεπτέμβριος 2024), οταν έγινε ο κομματικος διορισμος ως υφυπουργου Μεταφορων της Κας Χριστίνας Αλεξοπουλου (που προωθουσε ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ το όραμα του πρωθυπουργου να εφαρμοσει/επιβάλλει "βίαια" και πρόωρα την πανάκριβη ηλεκτροκινηση σε ένα πάμφτωχο έθνος), το προβλημα ΧΙΛΙΑΔΩΝ ιδιοκτητων κλασσικων οχηματων έφτασε σημερα, τρείς μηνες πριν το τέλος του χρονου, να γινει μπαλλακι στον νεο υφυπουργο, ο οποιος, αν ειναι ικανος, αν εχει την στοιχειωδη αντιληψη, και αν εχει ενημερωθει σωστά, θα πρεπει ΑΜΕΣΑ να εκδωσει Υπουργικη αποφαση για την παραταση κυκλοφορίας των Ιστορικων πινακιδων Ομοσπονδιων τουλαχιστον για ενα χρονο (2025), ΜΟΝΟ ΚΑΙ ΜΟΝΟ για να εκδοθει μεσα σε αυτό το διαστημα μια Κ.Υ.Α. που να ρυθμιζει τα της συνεχισης δυνατοτητας έκδοσης Ιστορικων Πινακιδων απο τις Ομοσπονδίες αποκλειστικα για συλλεκτικους λογους και με περιορισμενη χρήση, ΚΑΙ να προβλεπει την δυνατοτητα νομιμοποιησης οχηματων ανευ επισημων κρατικων εγγράφων (με εύκολο τροπο ελεγχου της νομιμης κατοχής), με καταβολη παραβόλου που θα κανει δικαιη την δυνατοτητα κυκλοφορίας τους σε σχεση με τα οχηματα που διεθεταν κανονικες πινακιδες και τις μετετρεψαν σε Ιστορικες. Βεβαια, ήδη υπαρχει εύνοια για τα εισαγομενα οχηματα, που σημερα κυκλοφορουν ελευθερα (Κρατικες Ιστορικες) χωρίς ποτέ να εχουν καταβαλει δασμους ή τελη κυκλοφορίας στο παρελθόν, αλλα αυτά είναι περασμενα θεματα, και εδω μας ενδιαφερει το μελλον.

Αρα, αγαπητο νεο Δ.Σ. της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, το δελτιο Τύπου δεν έπρεπε να λέει "επίσης συζητήθηκε και η πιθανότητα χορήγησης παράτασης πέραν της 31/12/2024", αλλά "ΤΕΘΗΚΕ ΣΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΤΟ ΕΠΕΙΓΟΝ ΖΗΤΗΜΑ ΚΑΙ Η ΑΝΑΓΚΑΙΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗΣ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ"

ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΟΜΩΣ ΤΙ ΕΓΡΑΦΕ ΤΟ AUTO CLASSSIC TON ΠΕΡΑΣΜΕΝΟ ΜΑΡΤΙΟ, ΟΤΑΝ ΒΛΕΠΑΜΕ ΤΗΝ ΠΑΝΤΕΛΩΣ ΕΚΤΟΣ ΘΕΜΑΤΟΣ "ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗ" ΥΦΥΠΟΥΡΓΟ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΥ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΣΕ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΝΑ ΣΥΣΤΗΝΕΙ ΣΤΟΥΣ ΠΑΡΙΣΤΑΜΕΝΟΥΣ ΝΑ ΤΑ ΚΑΝΟΥΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ! ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΥΠΗΡΞΕ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΣΤΑΣΕΙΣ ΣΤΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΑ ΑΠΟ ΤΟΤΕ; ΜΗΠΩΣ ΓΙΑΤΙ Η ΜΕΘΗ ΤΩΝ ΕΙΣΠΡΑΞΕΩΝ ΕΚ ΤΩΝ ΑΘΡΟΩΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΚΡΑΤΙΚΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ, ΕΚΑΝΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ (ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ 2017, ΠΟΥ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΕΠΟΥΛΩΘΕΙ) ΝΑ "ΞΕΧΑΣΕΙ" ΤΟ ΜΕΣΟΠΡΟΘΕΣΜΟ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ;

AUTO CLASSIC, 20 MAΡTIOY 2024

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΙΕΣΟΥΝ ΟΛΟΙ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΝΑ ΕΠΑΝΑΦΕΡΕΙ ΤΗΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΚΔΟΣΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΕΣ (ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΓΙΑΤΙ):

Αγαπητοι φιλοι, στον πυρηνα του θεματος δεν ειναι ουτε η εισπρακτικη πολιτικη, ούτε τα τεκμηρια, το περιουσιολόγιο και οι (όποιοι) περιορισμοι κυκλοφοριας, που αναμφιβολα θα επιβληθουν καποια στιγμη οταν πολλαπλασιαστουν τα ΙΟ στους δρομους, αλλά οτι με την καταργηση των Ιστορικων πινακιδων Ομοσπονδιων που χρησιμοποιουνται για ΑΜΙΓΩΣ Ιστορικους/συλλεκτικους σκοπους, πληττονται και περιοριζονται οι συλλεκτες Ιστορικων οχηματων, άρα η ίδια η ιδέα και η έννοια του ιστορικου και της σωστής χρησης προς διατηρηση της τεχνολογικής κληρονομιάς (και δεν μιλαμε μονο για αυτους που εχουν 5, 10, ή και περισσοτερα οχηματα, αυτοι θα πουλησουν/περιορίσουν σίγουρα, αλλά για ΟΛΟΥΣ οσοι έχουν δύο ή τρία Ιστορικά οχήματα αποκλειστικα σαν Ιστορικά, με καμμια διαθεση ή επιθυμια ελευθερης κυκλοφορίας καθε μερα).

Απο 1/1/2025, ΟΛΑ τα Ιστορικα πρεπει να έχουν Κρατικες πινακιδες, να πληρωνουν τελη κυκλοφορίας και πιστοποιησεις/νεες άδειες ανά πενταετια, να καταβαλλουν ακριβοτερα ασφαλιστρα (απο οτι πριν) και να περνουν ΚΤΕΟ όλα τα οχήματά τους ΚΑΘΕ χρονο. Συν φυσικα τα μελλοντικα (πολυ πιθανα αλλά οχι σίγουρα) "τεκμηρια" διαβιωσης ή καποιας άλλης μορφης φορολογησης. Ποιος μπορει να τα σηκωσει ολα αυτα, αν θελει μονο μερικες βολτες τα Σαββατοκυριακα, συντηρηση σε συνεργεία και καποιες εκδηλωσεις, εναλλάξ (γιατι με ΟΛΑ μαζι δεν πας βολτα); Τωρα, συμφωνα με τον νεο Νομο θα πρεπει να έχει ΟΛΑ του τα οχηματα σε κατασταση καθημερινης κυκλοφορίας, και δεν υπαρχει καμια απολυτως διεξοδος περιορισμενης "ιστορικης" χρησης: Ή τα καταθετει σε ακινησία, είτε τα πουλάει, είτε βεβαια επιβαρύνεται με ολα τα παραπανω επι τον αριθμο των οχηματων του, με αποτελεσμα να τρεχει όλο το χρονο στα ΚΤΕΟ σαν διεκπεραιωτής!

Ο Νομος 4850 συνταχθηκε με ελαφροτητα και λάθος συμβουλους, εξυπηρετεί σχεδον αποκλειστικα όσους πολιτες, μη συλλεκτες, χρησιμοποιουν σε μόνιμη βαση τα οχήματα τριακονταετίας (αισίως βρισκομαστε στο 1994) και ενα μερος εμπορικου κυκλωματος, και αν αυτο επεκταθεί οπως αναμενεται, "ο περιορισμος κυκλοφορίας παλαιων ρυπογονων οχηματων" στον οποιο ομνύει η παρουσα Κυβερνηση οχι μονο δεν θα επιτευχθεί αλλά θα συμβει ακριβως το αντιθετο, με αποτελεσμα να ληφθουν μετρα (μονο οι αφελείς πιστευουν το αντιθετο).

Οσο ειναι ακομα καιρός, πρεπει οι Ομοσπονδιες και οσοι αλλοι φορείς υπαρχουν, να επιμείνουν με παραστασεις και υπομνηματα προς το Υπουργειο Μεταφορων και Δικτυων (αν κρινουμε απο τις δηλωσεις της κυριας υφυπουργου μαλλον "Υπουργειο Ηλεκτροκινησης" πρεπει να ονομαζεται, αλλά αυτο ειναι άλλη πονεμενη ιστορία), για άμεση βελτιωση ή συμπληρωση του νομου, κατι που ευκολα μπορεί να γινει με Υπουργικη αποφαση ή Κ.Υ.Α., δεν χρειαζεται να παει στη Βουλη. Και αυτη η υπουργικη αποφαση, θα επιτρεψει και πάλι την έκδοση Ιστορικων πινακιδων αυστηρα απο τις δυο Ομοσπονδιες ΟΜΑΕ και ΕΟ ΦΙΛΠΑ, αυστηρα για την περιορισμενη χρηση που ολοι γνωριζουμε βασει της τελευταίας Κ.Υ.Α., με την προσθηκη Σαββατου και επισημων αργιων στις Κυριακες και στις εκδηλωσεις που επιτρεπονται και τωρα (μεχρι την 31/12/2024, γιατι μετα, Ιστορικα τέλος!!!). Αρα, οποιος θελει ελευθερη κυκλοφορία σε ένα ή περισσοτερα απο τα οχήματά του, παει σε κρατικες πινακιδες υπουργείου (και πολλοι, αλλά όχι όλοι, θα κυκλοφορουν τα "παλια ΙΧ" τους καθε μερα) και όποιοι επιθυμούν αυστηρα ιστορικη χρηση, συλλέκτες ή μη, με ένα ή με παραπάνω οχηματα, εκδιδουν πινακιδα Ομοσπονδιας (και σιγουρα ΔΕΝ θα κυκλοφορουν καθε μερα!). Ας μου απαντησει και ας μου εξηγησει καποιος λοιπον (με στερεα και λογικα επιχειρηματα, οχι τύπου "το κρατος θελέι να τα παρει") γιατι δεν γινεται και γιατι δεν μπορεί πανεύκολα να (ξανα)γινει αυτο, και γιατι σε 9 μηνες απο σημερα, ολοι οι "ιστορικοι" ή θα εκδωσουν κρατικες πινακιδες, ή θα τα ακινητοποιήσουν, ή θα τα πουλησουν. Αναμενω! Δ.Π.

Προβολή στατιστικών και διαφημίσεων

Προώθηση δημοσίευσης

Όλες οι αντιδράσεις:

8080

52o ΔΙΕΘΝΕΣ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ - ΛΕΥΚΑΔΑ

 

52ο Διεθνές Ράλλυ ΦΙΛΠΑ, 26-29 Σεπτεμβρίου 2024, με προορισμό την όμορφη Λευκάδα

Μόλις δύο εβδομάδες απέμειναν για την εκκίνηση του 52ου Διεθνούς Ράλλυ ΦΙΛΠΑ, μιας παραδοσιακής Regularity εκδήλωσης Κλασικών οχημάτων, που διοργανώνει για πάνω από μισό αιώνα η ΦΙΛΠΑ. Φέτος την τιμητική της θα έχει το πανέμορφο νησί της Λευκάδας! Ο αγώνας που πραγματοποιείται με τη συνδρομή της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων και του Επιμελητηρίου Λευκάδας, θα εκκινήσει την Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου στις 12.00 από την Άκολη Αιγίου, και θα ολοκληρωθεί την Κυριακή 29 Σεπτεμβρίου στη Λευκάδα.

Φέτος, μεταξύ των εκλεκτών Ελληνικών και ξένων συμμετεχόντων που θα διαγωνισθούν στο 52ο Διεθνές Ράλλυ με έπαθλο την παραδοσιακή «καραμούζα», η ΦΙΛΠΑ θα έχει τη χαρά και την τιμή να φιλοξενήσει το γνωστό πρώην Γερμανό οδηγό αγώνων αυτοκινήτων Jürgen Barth* (νικητή του φημισμένου 24ωρου αγώνα Le Mans το 1977 με Porsche), που εκτός από τη συμμετοχή του στο Διεθνές Ράλλυ, θα δώσει και την εκκίνηση της Πέμπτης.

Τα πληρώματα θα διανύσουν στις τρεις μέρες του αγώνα συνολικά 600 χιλιόμετρα στην κατηγορία Classic Regularity (συμπεριλαμβανομένων 19 Ειδικών Δοκιμασιών Ακριβείας) και περίπου 500 χιλιόμετρα στην πιο «ήπια» κατηγορία Touring (με 11 Ε.Δ.Α με χαμηλότερη ΜΩΤ), σε όμορφες διαδρομές της Αιτωλοακαρνανίας και της Λευκάδας, που έχει επιμεληθεί ο έμπειρος Αλυτάρχης κ. Άγγελος Κουνέλης και η ομάδα του.

Η δορυφορική χρονομέτρηση θα γίνει όπως πάντα από την Anube Sport (Regularity Master), με live αποτελέσματα καθ’ όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης.

Το αναλυτικό πρόγραμμα:

Τρίτη 24/09 15.30-18.00 Τεχνικός & Διοικητικός Έλεγχος και διανομή υλικού ikteo Κόμβος Αμαρουσίου

Πέμπτη 26/09 10:30 – 12:00 Συγκέντρωση στο Αίγιο, παραλία Άκολης 12:00 Εκκίνηση, Αίγιο T.C. 1, Σκέλος 1 Ρίο, Αιτωλικό, Αστακός T.C. 2 – Αστακός. Στάση περίπου 60’ -Τέλος ημέρας για Touring (Λευκάδα μέσω Μύτικα, Βόνιτσα) Σκέλος 2 - Regularity: Κατούνα, Βόνιτσα, Λευκάδα Άφιξη T.C.3 – Ionian Blue

Παρασκευή 27/09 09:30 Συγκέντρωση στο Ionian Blue , 10:00 Εκκίνηση, T.C. 4 Σκέλος 3: Μύτικας, Φυτείες, Κεχρίνια, Αμφιλοχία, T.C. 5 – Αμφιλοχία, Στάση 60’. Touring (Λευκάδα μέσω Αμβρακίας οδού) , Σκέλος 4 - Regularity: Κατούνα, Γούργουβλη, Λευκάδα Άφιξη, T.C. 6 – Parking Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Λευκάδας. Ελεύθερη μετάβαση Ionian Blue

Σάββατο 28/09 09:30 Συγκέντρωση στο Ionian Blue 10:00 Εκκίνηση, T.C. 7 Σκέλος 5: Καρυά, Δράγανο, Βασιλική T.C. 8 – Βασιλική, Στάση 30’. Τέλος ημέρας για Touring Εκκίνηση, T.C. 8 Σκέλος 6 - Regularity: Σύβρος, Εγκλουβή, Νυδρί Τερματισμός, T.C. 9 – Ionian Blue Hotel 21:00 Gala Απονομής Επάθλων στο Ionian Blue Hotel

Κυριακή 29/09 Ελεύθερη Επιστροφή

Δηλώσεις συμμετοχής θα γίνουν δεκτές ως και Τετάρτη 18 Σεπτεμβρίου, είτε ηλεκτρονικά μέσω του site της ΦΙΛ.Π.Α., είτε στα γραφεία της. https://www.philpa.gr/events/2024/52-diethnes-rally

H ΦΙΛΠΑ ευχαριστεί την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων/Περιφερειακή Ενότητα Λευκάδας και το Επιμελητήριο Λευκάδας για τη συνδρομή/συνδιοργάνωση του Ράλλυ, τους υποστηρικτές-χορηγούς - Δήμο Αιγιαλείας, Ionian Blue Hotel, Instacar, Voyager, Interamerican & Ι. ΚΤΕΟ Κόμβος Αμαρουσίου, και όλους τους εθελοντές, οργανωτές και μέσα ενημέρωσης και κοινωνικής δικτύωσης που προβάλουν την εκδήλωση!

*Jürgen Barth- «My eventful life..»

Τετάρτη 25/9/2024, 19.00 ΕΝΤΕΥΚΤΗΡΙΟ ΦΙΛΠΑ (Κυβέλης 6, Γέρακας)

Την Τετάρτη 25 Σεπτεμβρίου 2024 στις 19.00, στo εντευκτήριο της ΦΙΛΠΑ στο Γέρακα, ο Jürgen Barth, στο πλαίσιο της συμμετοχής του στο 52ο Διεθνές Ράλλυ ΦΙΛΠΑ, θα είναι καλεσμένος σε ένα ειδικά διαμορφωμένο event, για μια παρουσίαση και λεπτομέρειες από την περιπετειώδη ζωή του, την αγωνιστική δράση και γενικότερα τα αυτοκίνητα. ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΕΙΣΟΔΟΣ

Ο Jürgen Barth (γεννημένος στις 10 Δεκεμβρίου 1947 στο Thum της Σαξονίας) είναι πρώην Γερμανός οδηγός αγώνων αυτοκινήτων. Γιος του οδηγού της Formula One και οδηγό αγώνων Edgar Barth, ο Jürgen ξεκίνησε ως μηχανικός αλλά εξελίχθηκε σε έναν από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς στους αγώνες σπορ αυτοκινήτων. Κέρδισε τον 24ωρο αγώνα Le Mans το 1977 με μια Porsche 936, μαζί με τους Jacky Ickx και Hurley Haywood, και το 1980 κέρδισε τον αγώνα 1000 χιλιομέτρων στο Nürburgring με τον Rolf Stommelen. Ο Barth είναι ένας από τους συγγραφείς του βιβλίου για την αγωνιστική ιστορία της Porsche, Das große Buch der Porschetypen, και αργότερα συνέβαλε στη δημιουργία της σειράς αγώνων BPR Global GT Series

.

ARCADIA CLASSIC TOUR 2024: Η ΑΛΛΗ ΟΨΗ ΤΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ

 

ARCADIA CLASSIC TOUR 2024

Η ΑΛΛΗ ΟΨΗ ΤΟΥ  ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ

Η 10^η ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ ARCADIA CLASSIC TOUR ΤΗΣ TRISKELION, ΜΕΤΡΑΕΙ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΗΣ ΟΜΑΕ, ΣΥΝΔΙΟΡΓΑΝΩΝΕΤΑΙ ΜΕ ΛΕΣΧΕΣ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, ΣΥΝΕΡΓΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ANUBE, KAI ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΣΤΟ ΑΚΕΡΑΙΟ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ «ΠΕΡΙΗΓΗΤΙΚΗΣ» ΟΔΗΓΙΚΗΣ ΑΠΟΛΑΥΣΗΣ!

Του Δημητρη Παπανδρέου,  Φωτ. Auto CLASSIC

 

Αν «το νόμισμα», και μαλιστα μεγάλης αξίας, είναι τα Ιστορικά αυτοκίνητα και οι εκδηλώσεις regularity, τότε πρέπει να συμφωνήσουμε ότι οποιαδήποτε έκφρασή τους (εντός των πλαισίων της λογικής, του νόμου και –κυρίως και απαραιτήτως- του σεβασμού στην Iστορία) είναι επίσης ίσης αξίας, ανεξάρτητα απο την πλευρά του νομίσματος που βλεπουμε, την κορώνα ή τα γράμματα.

Είναι έτσι και στην πραγματικη ζωή, εκτος απο την θεωρία; Φοβάμαι πως όχι!

Πρωτον, δεν τηρούνται πάντα οι τρείς προϋποθέσεις: Η παντελής αδυναμια (ή και απροθυμία) της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να ελεγξει αν οι Κανονισμοι και οι κανόνες βασει των οποιων γινονται οι αδειοδοτήσεις εφαρμόζονται απο τις Λεσχες –μελη της, έχει σε πολλες περιπτωσεις (φυσικα ΟΧΙ σε ολες, ούτε καν στις περισσοτερες) καταστρατηγήσει και την λογικη και τον νομο, και έχει οδηγησει σε «υβριδικους» αγωνες μεταξυ sporting και regularity (με ο,τι όχημα διαθετει ο καθενας, παλιο, καινουργιο, αγωνιστικο ή νορμάλ, πιστοποιημένο ή μη), μια και ο περιορισμός της μ.ω.τ. των ειδικων δοκιμασιων στα 50 χ.α.ω δεν εχει και μεγαλη αξια αν η επιλεγμενη διαδρομη «δεν βγαινει»! Δηλαδη, λες μ.ω.τ. 49 για να είσαι καλυμμενος, και μετα βγαζεις την καταταξη βασει των  λιγοτερων βαθμών ποινης, γιατί κανείς δεν μπορεί να πιάσει τη μ.ω.τ. παρ’ οτι όλοι ειναι υποχρεωμενοι να κινουνται σε αγωνιστικους ρυθμους. Και αυτο, θεωρείται regularity ιστορικών οχηματων και αδειοδοτείται σαν τέτοιo. OK, ας περιμένουμε ολοι μαζι καποιους διοικητικούς που θα διαθετουν τον απαραιτητο επαγγελματισμο για να προστατεψουν την Regularity απο πιθανους περιορισμους και απαγορευσεις (αν ό μη γένοιτο).

Δευτερον και ιδιαιτερα σημαντικο, είναι το γεγονός οτι καποιες απο αυτες τις εκδηλωσεις (και εδω θα έλεγα οι περισσότερες), προκειμένου να συγκεντρώσουν συμμετοχες αλλά και να γίνουν αρεστές σε μια  ομαδα συμμετεχόντων που λογω της μονιμης και επιτυχημενης εμπλοκής τους θεωρούνται «οpinion leaders» (αυτες που στα δελτία Τύπου αναφέρονται ως «δυνατες συμμετοχες»), προσαρμοζουν τους αγωνες τους σε κορυφαία και ιδιαιτερα απαιτητικα πλαίσια, και, συμφωνα με τους κανονισμους FIVA και FIA, υποχρεωτικώς δεχονται ολα τα οχήματα, ακομα και κατασκευής μεχρι το 2004, σε διαφορες κατηγορίες. Όλα αυτα είναι πολυ ωραία, και σιγουρα προσπαθουν να ανεβασουν το αγωνιστικο επιπεδο, με μία μονο διαφορά: Οι κλασσικες εκδηλωσεις regularity, που αρχικα και θεωρητικα  απευθυνονταν σε Ιστορικα οχηματα, διολισθαίνουν προς τους «ΑΓΩΝΕΣ regularity», οπου το αγωνιστικο μερος επισκιαζει τα οχηματα, πολυ απλά γιατι οι συμμετέχοντες επιλεγουν αυτοκινητα καταλληλα για το είδος του αγωνα, και όχι απαραίτητα κλασσικα, συλλεκτικα, οχήματα.

Δεν θα αναφερθω εδω στο τι γινεται στο περιθωριο των κανονισμων, οπου σε καποιες (υποτιθεμενες) εκδηλώσεις regularity βλεπεις πολλά νεώτερα αγωνιστικα αυτοκίνητα και νομιζεις οτι προκειται για αγωνα sporting της ΟΜΑΕ, γιατί επαναλαμβάνω οτι αυτό ειναι δουλειά της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (και σαφως, οι μεγαλες Λεσχες δεν ακολουθουν τετοιες πρακτικές). Θα μεινω ομως στο θετικό γεγονος της ύπαρξης πολλων εκδηλωσεων, οπου ο κάθε ένας μπορεί να βρει το περιβαλλον, την ατμοσφαιρα και τον σχεδιασμο που του αρεσει και του ταιριαζει περισσοτερο. Οι συμμετέχοντες (που πληρωνουν τα παράβολα και εχουν τα αυτοκίνητα) είναι αυτοί που εν τέλει θα αποφασισουν και θα προσδιορισουν το είδος, τον αριθμο και την επιτυχία τους, ούτε οι Λεσχες, ούτε οι ομαδες, ούτε φυσικα οι δημοσιογράφοι.

ARCADIA CLASSIC TOUR 2024

To όνομα τα λεει όλα: Arcadia «Classic Tour», δηλαδή ο γύρος της Αρκαδίας με Κλασσικά οχήματα, ένας ορισμός που παραπέμπει σε ψυχαγωγικη/τουριστικη/Ιστορικη διοργάνωση, οπου οι συμμετέχοντες θα μπορέσουν να οδηγήσουν τα συλλεκτικα κλασσικά αυτοκινητά τους σε ομορφες διαδρομές, με ωράρια που επιτρεπουν την ανάπαυση και την ψυχαγωγία, θεματα ιδιαιτερα σημαντικα στις διήμερες εκδηλώσεις.

Είναι γεγονός ότι η Scuderia Triskelion (Σωματείο που τελούσε για αρκετους μηνες υπο ένταξη στην ΟΜΑΕ,  η οποια έχει ολοκληρωθεί), απο δεκαετίας και πλέον έχει επιλεξει να διιοργανωνει εκδηλωσεις με κεντρικο άξονα την αναδειξη των κλασσικων αυτοκινητων και την «απολαυστικη εμπειρία» των ιδιοκτητων τους - συμμετεχόντων, ξεκινωντας απο το οδηγικο μερος και καταληγοντας στο ψυχαγωγικό. Στoυς Γύρους Αρκαδιας και Πελοποννήσου, το προγραμμα οι διαδρομές, τα ωράρια και τα σημεία/ξενοδοχεία διανυκτερευσης είναι τετοια που επιτρέπουν σε καθε ηλικιας αυτοκίνητο και σε καθε εμπειρίας  πληρωμα να ακολουθησουν χωρίς πρόβλημα ή πίεση, ενω το διαγωνιστικο μερος δεν σχεδιαζεται με τις ακραίες επιδόσεις ως πρωταρχικό ζητούμενο, αλλά τις περιλαμβανει στο ακεραιο, και παλι με γνωμονα την δυνατοτητα εκτέλεσής τους απο ολα τα πληρωματα.

Το θεμα και η διαφορετικοτητα του φετινου 10^ου Arcadia Classic Tour, ήταν ότι για πρωτη φορα συμπεριεληφθη στο Πρωτάθημα Regularity της ΟΜΑΕ, το οποιο, οπως εχω λεπτομερως περιγράψει σε προηγουμενο άρθρο, έχει αναβαθμιστει για το 2024 και έχει γινει πολυ πιο απαιτητικο, με πολλες  μετρησεις εντος των ΕΔ, υποχρεωτικη δορυφορική χρονομετρηση, και μαλιστα, με  –κατα την (συζητήσιμη) άποψή μου ανέφικτη, ως μη μετρήσιμη απο τους δοευφορους-  «ακριβεια μετρου»! Υπαρχει επισης συγκεκριμένος αριθμος ΕΔ και χιλιομετρικες αποστάσεις για μονοήμερους ή διήμερους αγωνες, καθώς και ολα τα τυπικά προαπαιτούμενα απο την Αθλητικη Ομοσπονδία για καθε λεπτομέρεια της διοργάνωσης (η οποια, πρεπει να τονιστεί, διαθετει αφαλιση των πληρωματων, οχι μονο την υποχρεωτικη ασφάλεια έναντι τριτων).

Αυτά έπρεπε να συνυπαρξουν με την δεδομενη και αδιαπραγματευτη θεση του Triskelion για εκδηλωσεις προσιτές σε ολα τα οχήματα και εφικτες για ολα τα πληρωματα, ιδιως τα μικτα, και για να μην μακρυγορω, το Σωματείο τα καταφερε. Δηλαδη, συνδυασε και τις δύο όψεις του νομίσματος κατα τον καλυτερο δυνατο τροπο, έτσι ωστε οι απαιτητικοι συμμετεχοντες να εχουν πεδίο αποδοσης, αλλά και τα παλαιοτερα Ιστορικα αυτοκινητα να μπορεσουν να ακολουθησουν, διατηρωντας και καποιες αξιωσεις.

Επισης, σημαντικο θεμα ήταν τα ωράρια. Τα οποια επετρεπαν στους συμμετεχοντες να φτανουν χωρις μεγαλη πιεση ή προσπαθεια στα Σ.Ε.Χ., να προλαβαινουν (και να περιμενουν) τις εκκινησεις των Ε.Δ., και να πρεπει σε καποια σημεία να τα καταφέρνουν στην "δύστροπη" πλοήγηση, βασει του ακριβεστατου, εκτός μιας περιπτωσης προς το τέλος (παντα συμφωνα με το μηχανικο μου οδομετρο) road book.

Η εκκινηση δοθηκε απο τον άνετο, με τεραστιο parking  και κλιματιζομενο εσωτερικό, χωρο  του Αλεξανδρειου Συνεδριακου Κεντρου στο Λουτράκι, και η ανασυγκροτηση μετα απο 4  Ε.Δ., στον παραδοσιακο οικισμο της Καρυάς. Απο εκεί, ακολουθησαν άλλες 4 Ε.Δ.. μεχρι τον τερματισμο στο Ξυλόκαστρο και στο ξενοδοχειο Αρίων, οπου με περιμενε και μια απροσδοκητη έκπληξη: Το δωμάτιό μου ήταν στο boutique Hotel Gardens Gallery, το οποιο δεν είναι άλλο απο το ανακαινισμένο παλαιο ξενοδοχειο Περιανδρος, ακριβως στην αρχη του Πευκιά (οι παλαιότεροι σιγουρα το θυμουνται), στο οποιο περναγαμε τις οικογενειακες παιδικες διακοπες, σε καποιο μακρινο, αλλά ακομα φωτεινο, παρελθόν!

Εντελως «Κλασσικός» λοιπόν, ή πιο σωστα «κατα τύχη Ιστορικός» ο αγωνας  για μενα (ελπιζω οτι μου επιτρεπετε την συντομη αυτη προσωπικη αναφορα), και σημειωνω οτι ο τερματισμος έγινε νωρίς το απογευμα, ενω υπήρχε μεγαλο και άνετο παρκινγκ στην παραλια, ακριβως μπροστα στο ξενοδοχειο. Λεπτομέρειες; Καθόλου, προκειται για βασικοτατα πραγματα: Το να φτανεις στον τερματισμο κουρέλι απο την κόπωση και να ψαχνεις που να παρκάρεις το αυτοκίνητο, δεν είναι κάτι που προσθετει στην απολαυση ενος κλασσικου αγωνα regularity. Μπορείς να τον κανεις οσο απαιτητικο θελεις απο αποψη διαδρομών και μετρησεων, αλλά να δινεις ταυτόχρονα χρονο αναπαυσης και αναψυχής σε αυτους που συμμετέχουν.

Μετα απο ένα ευχάριστο βραδυ στο, ακομα άδειο απο τουρισμό, Ξυλοκαστρο, την δευτερη μερα  η εκκινηση δοθηκε ακριβως μπροστα στο ξενοδοχειο, και ακολουθησαν τρείς Ε.Δ. (γιατι ακυρωθηκε η μια λογω οδικων έργων) μεχρι τον τερματισμο στις Μυκηνες, οπου δοθηκε γευμα και έγινε η απονομη. Και παλι τα ωράρια ήταν άνετα, μονο που υπήρξε καθυστερηση στο service λογω φορτου του τουριστικου καταλυματος, και το αναφερω γιατι ολα τα άλλα ήταν άψογα.

Ηταν αρκετες οι 11 Ε.Δ. σε δύο μερες (πιο σωστά μιαμιση) για να ικανοποιηθουν και να αποδωσουν τα μεγιστα κυνηγωντας (μεταξυ τους) την διακριση οι κορυφαίοι; Πιστεύω πως ναι, παρ’ οτι ο αντιλογος θα πει οτι χρειαζονται περισσοτερες ευκαιρίες για ολους, και για τους πρωτους, αλλά και για αυτους που μπαινουν στο χωρο και πρεπει να μάθουν και να συνηθισουν. Περαν αυτου, τα οχηματα που συμμετείχαν (σε ολες τις κατηγορίες, απο τα παλαιότερα μεχρι τα Young Timers) ήταν εξαιρετικα, αντιπροσωπευτικα ολων των χρονολογικων περιόδων με κάποια εξ’ αυτων συλλεκτικα, και μπορουσες να πεις με βεβαιοτητα ότι όντως επροκειτο για ένα αγωνα Ιστορικων και Κλασσικων οχηματων. Αυτο το βασικοτατο στοιχείο, που δεν αποτελεί πλεον πρωτη προτεραιοτητα όλων των Λεσχών, προς το παρον συνανταται (κυρίως αλλά όχι μονον) στις εκδηλώσεις regularity της ΦΙΛΠΑ και του Triskelion. Και ετσι, αποδεικνυεται οτι ειναι δυνατον να βλέπουμε ταυτοχρονα και τις δυο οψεις του ίδιου νομίσματος, εαν αυτή είναι η προθεσή μας, γιατί τιποτα δεν γινεται τυχαία αλλά χτιζεται με επιμονη και συνέπεια, αποκτωντας ενα κυκλο πιστων συμμετεχοντων.

Αρκετα αλλά οχι εξαντλητικα χιλιομετρα, αρκετές Ειδικες δοκιμασίες με πολλαπλες μετρήσεις και χρονομετρηση απο την Anube (που αποτελει την πρωτη επιλογή της, ας την πούμε, «αγωνιστικης» regularity, για την ταχυτητα, την ακριβεια και την αμεσοτητα των αποτελεσματων), σωστά ωράρια, καλη επιλογή τοποθεσιων, ομορφες διαδρομες (σε ανοιξιατικο προς καλοκαιρινο καιρό), εξαιρετικη διαμονη και η φανερή προσπάθεια της οργάνωσης να ικανοποιήσει τους συμμετεχοντες, ήταν τα στοιχεία ενος ευχαριστου διημερου με Ιστορικα αυτοκινητα στις ομορφιές της Πελοποννήσου (μολονοτι δεν «γυρισαμε» ακριβώς την Αρκαδια αλλά κυρίως την Κορινθία). Tο οτι ο αγωνας ταυτόχρονα τηρουσε  τις βασικες πρωταθληματικες προδιαγραφές και οργανωτικες απαιτησεις της ΟΜΑΕ (καποιες δευτερευουσες τυπικες  παρεκκλισεις εχουν καταγραφει και επισημανθει), δειχνει οτι τελικα, αν το Ιστορικο αυτοκινητο ειναι οντως ο κοινος παρανομαστής, ολα μπρουν να συνδυαστουν και ολοι να μείνουν ευχαριστημενοι...

...αν και η τελικη επιλογή, αποφαση και κριση ανηκει παντα και μονο στον συμμετέχοντα, με το παράβολό του, και με το αυτοκίνητό του, κανόνας πρωτος,  βασικος και απαράβατος που δεν πρέπει να τον ξεχνάμε ποτέ! Δ.Π.

AΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ

https://triskelion.gr/sites/default/files/Arcadia%20Classic%20Tour%202024%20%CE%9F%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%B7%20%CE%9A%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%B7%20(ANEY%20J3%20%26%20YT)_0.pdf

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ

https://triskelion.gr/sites/default/files/Arcadia%20CLassic%20Tour%20Final%20CATEGORIES.pdf

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ J3 & ΥΤ

https://triskelion.gr/sites/default/files/Arcadia%20Classic%20Tour%202024%20%CE%9F%CF%81%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%B7%20%CE%9A%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%B7%20YT%20%CE%BA%CE%B1%CE%B9%20J3_1.pdf