Σάββατο, 9 Νοεμβρίου 2019

Σ.Ι.Σ.Α. GRAND PRIX 2019!

 Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων διοργανώνει την Κυριακή 1 Δεκεμβρίου το «ΣΙΣΑ Grand Prix», που παραδοσιακά είναι η τελευταία εκδήλωση της χρονιάς και θα κρίνει το αμφίρροπο Πρωτάθλημα ΣΙΣΑ. Η εκδήλωση θα διεξαχθεί για 3η συνεχόμενη χρονιά στην ανατολική παραλία Βάρκιζας, την οποία παραχωρεί ο Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης και τα στελέχη του ΣΙΣΑ διαµορφώνουν σε µία Υπερειδική Διαδροµή µήκους 1000 µέτρων. Στην Υπερειδική θα αγωνιστούν τα πληρώµατα 3 φορές σε δύο διαφορετικές κατηγορίες, Super Classic & Regularity
Δικαίωμα συμμετοχής έχουν ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής έως και το 1989 και αυτοκίνητα από το 1990 έως και το 1999 (κατηγορία Potentially Historic-“Youngtimer”). Οι συμμετέχοντες θα μπορούν να επιλέξουν να διαγωνισθούν είτε στην κατηγορία Super Classic (με ανώτατη μέσω ωριαία ταχύτητα έως 50 χλμ) ή στην κατηγορία Regularity Classic (με ΜΩΤ έως 40 χλμ). Δικαίωμα συγκομιδής βαθμών για το πρωτάθλημα έχουν οι συμμετέχοντες και των δύο κατηγοριών, απαγορεύεται όμως η ταυτόχρονη συμμετοχή και στις δύο κατηγορίες.
Το κόστος συμμετοχής ανέρχεται στα 60€ ανά αυτοκίνητο για τα μέλη ΣΙΣΑ και στα 70€ για τους λοιπούς συμμετέχοντες. Στο παράβολο συμπεριλαμβάνεται συμμετοχή στα έξοδα οργάνωσης, πολλά δώρα από τους υποστηρικτές του αγώνα και συμμετοχή στο Πρωτάθλημα Οδηγών – Συνοδηγών ΣΙΣΑ, με συντελεστή 1.
Φέτος ο ΣΙΣΑ προσφέρει και την δυνατότητα της ομαδικής βαθμολόγησης στην κατηγορία Super Classic όπου οι συµµετέχοντες έχουν δικαίωµα δηµιουργίας οµάδων των 3 αυτοκινήτων, για τις οποίες θα υπάρχει πρόσθετη ειδική αθλοθέτηση. Το παράβολο συµµετοχής παραµένει το ίδιο, 60 ευρώ ανά συµµετοχή και θα ισχύσει η τιµή µέλους για όλα τα µέλη της οµάδας (δηλαδή συνολικά 180 ευρώ ανά οµάδα).
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 1/12/2019
09:00-09:45 Συγκέντρωση, Διοικητικός Έλεγχος & Ενημέρωση Συμμετεχόντων
09:45-10:00 Ελεύθερα δοκιμαστικά (αναγνώριση διαδρομής)
10:00-11:30 1ο σκέλος
11:30-13:00 2ο σκέλος
13:00-14:30 3ο σκέλος
15:00 Έκδοση αποτελεσμάτων
15:30 Απονομή επάθλων
Ο σύλλογος διατηρεί το δικαίωμα αλλαγών για την καλύτερη ροή του προγράμματος. Ο ειδικός κανονισμός και η αίτηση συμμετοχής έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα www.sisa.gr

Πέμπτη, 24 Οκτωβρίου 2019

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Σ.Ι.Σ.Α. ΓΙΑ ΤΟ 24ο ΡΑΛΛΥ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2019



22ο Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΡΓΑΝΩΤΟΥ)
19-20 Οκτωβρίου 2019

Μπορούμε να είμαστε ήρωες για μια μέρα (και μια νύχτα)!

Το 24 Ώρες Ελλάδα έχει καθιερωθεί εδώ και 22 χρόνια σαν το δυσκολότερο ράλλυ αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Το ηλιόλουστο πρωινό του Σαββάτου 19 Οκτωβρίου παρατάχθηκαν στον πεζόδρομο της παραλίας Χαλκίδας 72 ετοιμοπόλεμα πληρώματα με τα αστραφτερά και πάνοπλα ιστορικά αυτοκίνητα τους.

Στις 10:01 σήκωσε η Δήμαρχος Χαλκιδαίων την σημαία του Συλλόγου πάνω από το καπό των περυσινών νικητών και ακολούθησαν πολλοί τοπικοί παράγοντες που έδωσαν με τη σειρά τους εκκίνηση στα υπόλοιπα αυτοκίνητα.

Πρώτη ειδική διαδρομή η φημισμένη Ριτσώνα, που από την αρχή έδειξε τα δόντια της και έπιασε κάποια πληρώματα στον ύπνο. Ακολούθησαν οι ειδικές Λούτσι, Σφάκα και Ξυλικοί και αμέσως μετά η πρώτη ανασυγκρότηση στο εκθεσιακό κέντρο Λαμίας.

Μετά την ανάβαση της Μοσχοκαρυάς σειρά είχε η δυτική όχθη της λίμνης Πλαστήρα και οι ειδικές Απίδια, Αράπης και Κερασιά. Ο ήλιος είχε δύσει και οι συμμετέχοντες μπήκαν στα Τρίκαλα για τη μεγάλη Ανασυγκρότηση και τον τερματισμό του επάθλου «12 Ώρες Ελλάδα». Ο κόσμος υποδέχθηκε τα πληρώματα με ενθουσιασμό και πλημμύρισε έως αργά τη νύχτα την πλατεία Ηρώων
Πολυτεχνείου που είχε δοθεί απο τον φιλόξενο Δήμο Τρικκαίων.


Μετά από σκληρή μάχη και συνεχείς εναλλαγές η προσωρινή κατάταξη έφερνε πρώτους τους ευρωπαίους πρωταθλητές FIA Regularity Trophy, Christian CrucifixJennifer HugoPorsche 911, 2ους τους Σάββα Τζιλάβη - Γιώργο Δημόπουλο – Leyland Mini και 3ους τους Γιάννη Κατσαούνη – Ματθαίο Μανσόλα - VW Golf GTi.

Στις 11:30 το βράδυ άναψαν οι προβολείς και 59 αποφασισμένοι μονομάχοι όρμησαν για την ανατολική πλευρά της λίμνης Πλαστήρα και το δυσκολότερο κομμάτι του αγώνα. Οι ειδικές Ελληνόπυργος, Μεσενικόλας, Ραχούλα, Νεράιδα και Φουρνά έβγαλαν εκτός τους Κατσαούνη-Μανσόλα με τεχνική βλάβη και τους Τζιλάβη-Δημόπουλο με μια άτυχη αλλά ευτυχώς ακίνδυνη έξοδο. Εδώ έλαμψε η ευγενής άμιλλα και το sportsmanship του ιστορικού motorsport όπου πολλοί οδηγοί κατέστρεψαν χωρίς δεύτερη σκέψη τον αγώνα τους για να βοηθήσουν το άτυχο πλήρωμα.



Από τις 4 έως τις 5 το πρωί φιλοξένησε το κέντρο της Λαμίας την 3η και τελευταία ανασυγκρότηση και αμέσως μετά πήρε σειρά η ανάβαση της φημισμένης ειδικής του Μπράλου. Αποστολιάς, Ξυλικοί, Μόδι και Πέτρα ολοκλήρωσαν τις 22 ειδικές διαδρομές με τις 65 χρονομετρήσεις.


Στις 10 το πρωί και με τη συμπλήρωση 24 ωρών άρχισαν να τερματίζουν στη παραλία Χαλκίδας τα 54 εναπομείναντα πληρώματα. Ανάμεσα σε αυτούς και οι Τζιλάβης – Δημόπουλος που δεν τα παράτησαν ποτέ και για το λόγο αυτό τους απονεμήθηκε το τιμητικό έπαθλο της ηρωϊκότερης προσπάθειας.

Νικητές του αγώνα ήταν οι Christian CrucifixJennifer HugoPorsche 911, 2οι, οι Νίκος Αρβανίτης – Ιωάννη Χαραλαμπάκη - Lancia Fulvia Coupe, και 3οι μετα απο επική μάχη και ανατροπές οι Γιώργος και Ηλίας Βαξεβανίδης με VW Golf MK2.


Την Δευτέρα 21 Οκτωβρίου στις 9 το βράδυ έπεσε στο Μουσείο Ελληνικού Αυτοκινήτου η αυλαία του 22ου ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα”, όπου παρατέθηκε μία αστραφτερή δεξίωση με λαμπερό κεντρικό έκθεμα εντός του Μουσείου το αυτοκίνητο των νικητών! 
Τα κύπελα στους μεγάλους νικητές του αγώνα απένειμε η αυτού εξοχότης ο πρέσβης του Λουξεμβούργου.

Η Οργανωτική Επιτροπή του 22ού ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” ευχαριστεί τον μεγάλο Χορηγό EKO Racing, τους χορηγούς MyKTEO, Carnext, Wurth και Threehearts Superbar, τους υποστηρικτές Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, SP Tableware, Regularity Master, Στεργίου και Red Bull καθώς και όλους τους χορηγούς επικοινωνίας. Συγχαρητήρια αξίζουν και στους δύο νέους αλυτάρχες, στην οργανωτική ομάδα της εκκίνησης στην Χαλκίδα, την ομάδα συλλογής και επεξεργασίας αποτελεσμάτων και φυσικά σε όλους τους κριτές και χρονομέτρες.

Ετοιμαστείτε από τώρα για τις 17-18 Οκτωβρίου 2020 και το 23ο ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα”!

Δευτέρα, 7 Οκτωβρίου 2019

AC3: TIME SPEED DISTANCE REGULARITY RALLY (16/11/2019)


Time Speed  Distance Regularity  Rally, Σάββατο, 16/11/2019,   Αττική –Βοιωτία-Κορινθία.

O AC3 (Argolis Classic Car Club) συνδιοργανώνει με τον Σύλλογο Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων (Σ.Ι.Σ.Α)  και υπό την Αιγίδα του  Δήμου Φυλής, το Time Speed Distance Regularity Rally το Σάββατο  16 Νοεμβρίου 2019, το οποίο  προσμετρά  στο  AC3 – Argolis  Historic Trophy  με συντελεστή 1.
Μετά την περυσινή επιτυχία του T.S.D. Regularity Rally 2018 τα πληρώματα δήλωσαν  ενθουσιασμένα και προέτρεψαν τους Οργανωτές να επαναληφθεί η εκδήλωση, με σκοπό να γίνει θεσμός ως το Regularity Rally σταθερής Μ.Ω.Τ.
Το T.S.D. Regularity Rally με το υψηλό επίπεδο συναγωνισμού τείνει να καθιερωθεί ως  μία εκδήλωση  έξω από τα συνηθισμένα.  Για φέτος  οι Ε.Δ.Α σταθερής Μ.Ω.Τ.(κρυφές χρονομετρήσεις)  αλλά και κάποιες  Ε.Δ.Α. με ιδανικό χρόνο (φανερές χρονομετρήσεις) που θα ξεκινούν παράλληλα με το ίδιο  σημείο εκκίνησης, θα αναδείξουν τους ακριβέστερους, έτσι ώστε να υπάρχουν  «αγωνιστικά» χαρακτηριστικά και των 2 οργανωτριών λεσχών. Σε κάθε αρχή ΕΔΑ θα γίνεται ολικός μηδενισμός οδόμετρου που αποτελεί σημαντική βοήθεια για τα πληρώματα, χωρίς συνδεδεμένα όργανα μέτρησης. Η διαδρομή περιλαμβάνει, παλιές  απαιτητικές οδηγικά  Ακροπολικές Ειδικές Διαδρομές, με καλό οδόστρωμα στην Αττική – Βοιωτία – Κορινθία. 
Η διαδρομή της εκδήλωσης θα ξεκινήσει ταυτόχρονα από τις έδρες των δύο λεσχών στις 07:00 του Σαββάτου 16/11/2019. Πλησίον της 1ης ΕΔΑ στην Φυλή, θα  γίνει  ο τεχνικός έλεγχος  από 09:00-10:00 για όλα τα αυτ/τα. Η επανεκκίνηση θα δοθεί  στις 10:30 και  οι συμμετέχοντες  θα καλύψουν περίπου 240 χιλιόμετρα, όπου θα περιλαμβάνονται 10 Ε.Δ.Α (έως 30 χρονομετρήσεις) με Μ.Ω.Τ έως 50χλμ/ώρα. Oι χρονομετρήσεις  των Ε.Δ.Α θα γίνουν στο 1/10 του δευτερολέπτου (0.1),με το σύστημα Chronopist (transponders) και η έκδοση και  άμεση ανάρτηση των αποτελεσμάτων στο διαδίκτυο από τον Σ.Ι.Σ.Α. Επιτρέπονται όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα απόστασης και χρόνου.
 Τα πληρώματα θα έχουν την δυνατότητα να επιλέξουν υψηλή ΜΩΤ (καλά προετοιμασμένα οχήματα), ή μεσαία Μ.Ω.Τ, που προτείνεται για πληρώματα με οχήματα μικρότερα των 1200 cc, για μικρότερη  καταπόνηση τους ή για πληρώματα με διαφορετική προσέγγιση στον αγώνα. Δεκτά γίνονται πιστοποιημένα ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής από 1961-1989, ενώ τα αυτοκίνητα  κατηγορίας GT (1990-1999) γίνονται δεκτά αλλά εκτός γενικής κατάταξης.Έπαθλα θα απονεμηθούν στα τρία (3) πρώτα πληρώματα υψηλής και στα τρία (3) πρώτα πληρώματα μεσαίας Μ.Ω.Τ. Επίσης θα απονεμηθούν έπαθλα για τα 3ο πρώτα πληρώματα χωρίς συνδεδεμένα όργανα μέτρησης και το 1ο πλήρωμα με αυτ/το κατηγορίας GT.
 Το παράβολο της εκδήλωσης ορίζεται στα  80 ευρώ και περιλαμβάνει  • Ασφάλεια προς τρίτους κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης •Την αναλογία των δαπανών σε όλα τα έξοδα της διοργάνωσης, έντυπα, νούμερα, πινακίδα, έπαθλα, αναμνηστικά, χρονομετρήσεις, έκδοση αποτελεσμάτων, κ.ά.  Όπως και πέρυσι η παραλαβή των εντύπων και των transponders θα πραγματοποιηθεί το απόγευμα της 15/11/2019 στην έδρα του Σ.Ι.Σ.Α. Δηλώσεις συμμετοχής εφόσον συνοδεύονται από το παράβολο, γίνονται δεκτές έως την Τρίτη  12 Νοεμβρίου 2019.   
Ο ΑΓΩΝΑΣ: Αγωνιστική εκδήλωση 2 ταχυτήτων (υψηλή –μεσαία)   με κύριο χαρακτηριστικό την σταθερή ΜΩΤ  στις ΕΔΑ.


Θα βασισθεί στην περυσινή επιτυχημένη εκδήλωση σε συνεργασία με τον Σ.Ι.Σ.Α.

Xρονομέτρηση με το σύστημα  Chronopist (transponders) ΣΙΣΑ, με ακόμα περισσότερες χρονομετρήσεις .

Θα υπάρξουν και παραλλαγές εκτέλεσης των ΕΔΑ και διαχωρισμός κατηγοριών υψηλής –μεσαίας ΜΩΤ.



Πληροφορίες για το περυσινό TSD R.R 2018 , όπως παρακάτω:


ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ-ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ
AC3 (Argolis Classic Car Club)
Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολωμού 1, Ναύπλιο
Δαναού 11-13, Άργος
Τηλ.: 2751100797 , 6936 969 245 (Δευτ. και Τετ. 18:00-20:00)
Fax : 2751100798

Πέμπτη, 26 Σεπτεμβρίου 2019

Ι. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ - ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΓΙΑ Κ.Υ.Α.: ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΠΟΥ ΧΑΡΑΞΕ Ο ΣΥΡΙΖΑ








Δυστυχώς, οι προεκλογικές υποσχέσεις των στελεχών της Νέας Δημοκρατίας για μια διαφορετική και πιο ΠΟΛΙΤΙΣΜΕΝΗ (και όχι "φιλική") πολιτική απέναντι στην υπόθεση του Ιστορικού Οχήματος, απεδείχθησαν "Μαυρογιαλούρικες", και αυτός είναι ο ΕΠΙΕΙΚΕΣΤΕΡΟΣ χαρακτηρισμός που θα μπορούσαμε να δώσουμε (και όχι μόνο εμείς), διαβάζοντας την "διευκρινιστική εγκύκλιο" του υφυπουργού Ι. Κεφαλογιάννη σχετικά με την κυκλοφορία των Ιστορικών οχημάτων.
Η εγκύκλιος αυτή (της 24ης Σεπτεμβρίου), και τυπικά αλλά και ουσιαστικά ΥΙΟΘΕΤΕΙ 100% ΤΗΝ Κ.Υ.Α. του πρώην υπουργού Σπίρτζη  απο τις 25 Φεβρουαρίου του 2019, κι έτσι μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΜΜΙΑ ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ ΣΥΡΙΖΑ ΚΑΙ ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ στο θέμα του Ιστορικού Οχήματος, αφού συνεχίζει να ισχύει η Κ.Υ.Α. και ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΑΜΜΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ για μελλοντική κατάργηση ή αλλαγή της.

Ή μάλλον, υπάρχει μια διαφορά: Ο ΣΥΡΙΖΑ απροκάλυπτα μίλησε για ΤΑΞΙΚΗ ΜΕΡΟΛΗΨΙΑ, στα πλαίσια της οποίας αποκεφάλισε και κατέστρεψε πολλούς ανθρώπους και περιουσίες (τα κλασσικά αυτοκίνητα παρασύρθηκαν και θυσιάστηκαν στον φλογερό σκοπό του Κολονακιώτικου "ΤΣΕΟ" βλαχοσοσιαλισμού!), ενώ η Νέα Δημοκρατία ΕΞΑΠΑΤΗΣΕ τους φίλους και ιδιοκτήτες των Ιστορικών Οχημάτων, μιλώντας προεκλογικά για ΑΜΕΣΗ κατάργηση της Κ.Υ.Α.!!!
Συμπέρασμα: Πιάσε τον έναν και βάρα τον άλλον!

Μπράβο κ. Ι. Κεφαλογιάννη: Αξιος συνεχιστής της πολιτικής του Συριζα!

Ευχαριστούμε κ. Κ. Καραμανλή: Θα θυμόμαστε τις υποσχέσεις σας για την επόμενη φορά, και σας αφιερώνουμε την φωτογραφία του άρθρου για να τις θυμάστε κι εσείς.

*Αγαπητοί αναγνώστες, φίλοι και ιδιοκτήτες Ιστορικών Οχημάτων, ιδού η νέα εγκύκλιος. Τα σχόλιά σας ευπρόσδεκτα. Η προώθηση του άρθρου, απαραίτητη.


ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΤΙΚΗ ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 24 Σεπτεµβρίου 2019 

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟ∆ΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Αριθ. Πρωτ.: Βαθµός Προτ/τας: 
ΓΕΝΙΚΗ ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Α οικ. 69216-3154 
∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 
Προς : Όπως πίνακας αποδεκτών 
Ταχ. ∆/νση : Αναστάσεως 2 & Τσιγάντε Τ.Κ. : 10191 Παπάγου, Αθήνα 
Πληροφορίες : Ν. Νίκου Τηλέφωνο : 210 6508450 FAX : 210 6508451 e-mail : n.nikou@yme.gov.gr 

ΘΕΜΑ : Παροχή διευκρινήσεων σχετικά µε την κυκλοφορία οχηµάτων ιστορικού ενδιαφέροντος. Σχετ. : Η υπ. αριθ. Α οικ. 59756/2611/26-07-2019 εγκύκλιος του Υπουργείου Υποδοµών και Μεταφορών. 

Σε συνέχεια ερωτηµάτων προς την Υπηρεσία µας, και αναφορικά µε την εφαρµογή της άνω σχετικής, σας γνωρίζουµε τα κάτωθι. 
 Η αναστολή που επήλθε δυνάµει της υπ. αριθ. Α οικ. 59756/2611/26-07-2019 εγκυκλίου του Υπουργού Υποδοµών και Μεταφορών αφορά µόνο στην παρ. 2 του άρθρου 4 και στην περ. β (προϋπόθεση γ ) της παρ. 2 του άρθρου 3 της υπ. αριθ. Α οικ. 94748-4130/25-02- 2019 (Β’ 570) κοινής απόφασης των Υπουργών Οικονοµικών και Υποδοµών και Μεταφορών, και συνακόλουθα, όλοι οι υπόλοιποι περιορισµοί, όροι και προϋποθέσεις που τίθενται διά αυτής, εξακολουθούν να τυγχάνουν εφαρµογής. 

Ειδικότερα, για την κυκλοφορία όλων των οχηµάτων για τους σκοπούς της ΚΥΑ, αυτά πρέπει να φέρουν Πιστοποιητικό Καταχώρησης Ιστορικού Οχήµατος που εκδίδεται από τον φορέα της επιλογής του κυρίου του εκάστοτε οχήµατος, και το ενάριθµο διακριτικό γνώρισµα της παρ. 2 του άρθρου 2 της ΚΥΑ. Αναφορικά µε τη Βεβαίωση Χαρακτηρισµού Ιστορικού Ενδιαφέροντος, επισηµαίνονται τα εξής: 
α) Τα οχήµατα µε έτος πρώτης ταξινόµησης (κυκλοφορίας διεθνώς) έως και το 1969, που έχουν χαρακτηριστεί ως ιστορικού ενδιαφέροντος βάσει πρότερων διατάξεων, και ως εκ τούτου διατηρούν το σχετικό χαρακτηρισµό, πρέπει να φέρουν βεβαίωση χαρακτηρισµού ιστορικού ενδιαφέροντος σύµφωνα µε το πρότυπο της υπ. αριθ. Α οικ. 94748-4130/25-02- 2019 (Β’ 570) ΚΥΑ, την οποία θα επανεκδώσει ο φορέας που τα είχε χαρακτηρίσει στο παρελθόν ως ιστορικού ενδιαφέροντος.
 β) Τα οχήµατα που θα χαρακτηριστούν για πρώτη φορά ως ιστορικού ενδιαφέροντος, σε χρονικό σηµείο µεταγενέστερο της θέσης σε ισχύ της υπ. αριθ. Α οικ. 94748-4130/25-02-2019 (Β’ 570) ΚΥΑ, ήτοι µετά την 25η Φεβρουαρίου 2019, εφαρµογής τυγχάνουν τα οριζόµενα στην παρ. 1 του άρθρου 2 της ως άνω ΚΥΑ, σύµφωνα µε την οποία, η βεβαίωση χαρακτηρισµού ιστορικού ενδιαφέροντος θα εκδοθεί από τους εκάστοτε φορείς που εκπροσωπούν νοµίµως στην ελληνική επικράτεια την ∆.Ο.Π.Α. (FIVA), την ∆.Ο.Α. (FIA) και τη ∆.Ο.Μ (FIM). 
γ) Όσον αφορά στα οχήµατα µε έτος πρώτης ταξινόµησης (κυκλοφορίας διεθνώς) από το 1970 και µετέπειτα, που έχουν χαρακτηριστεί ως ιστορικού ενδιαφέροντος µε βάση το προϊσχύον θεσµικό πλαίσιο έως και την 25η Φεβρουαρίου 2019, ήτοι τη θέση σε ισχύ της υπ. αριθ. Α οικ. 94748-4130/25-02-2019 (Β’ 570) ΚΥΑ, και για όσο ισχύει η αναστολή του άρθρου 4 παρ. 2, αυτά φέρουν την ήδη εκδοθείσα – από τον εκάστοτε φορέα - βεβαίωση χαρακτηρισµού ιστορικού ενδιαφέροντος. 

 Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
 Ι. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ 


Πίνακας Αποδεκτών: 
1. Ανεξάρτητη Αρχή ∆ηµοσίων Εσόδων Γενική ∆/νση Τελωνείων και ΕΦΚ Κηφισίας 124, 10184 Αθήνα 
2. Ανεξάρτητη Αρχή ∆ηµοσίων Εσόδων Γενική ∆/νση Φορολογικής ∆ιοίκησης Σίνα 2-4, 10672, Αθήνα 
3. Αρχηγείο Ελληνικής Αστυνοµίας Π. Κανελλοπούλου 4, Τ.Κ. 101 77, Αθήνα 
4. Σώµα Επιθεωρητών Ελεγκτών Μεταφορών Καρ. Σερβίας 3 & Νίκης 2, ΤΚ 105 63, Αθήνα 

5. Ε.Ο. ΦΙΛ.Π.Α. Κυβέλης 6, 15344, Γέρακας (Με την παράκληση ενηµέρωσης των µελών της) 

6. Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. ∆ρυοπίδος 14, 15238, Πάτηµα Χαλανδρίου (Με την παράκληση ενηµέρωσης των µελών της) 

 7. Ο.Μ.Α.Ε. Ολυµπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών - ΟΑΚΑ, Ποδηλατοδρόµιο (Α΄ Επίπεδο) Λ. Κηφισίας 37, 15123, Μαρούσι (είσοδος από Λ. Σπύρου Λούη) (Με την παράκληση ενηµέρωσης των µελών της) 

8. Ε.Λ.Π.Α. Μεσογείων 541, 15343, Αγ. Παρασκευή (Με την παράκληση ενηµέρωσης των µελών της) 

9. Ε.Ο.Ε.Ε. Λ. Ιωνίας 188 & Αχρίδος, Αθήνα (Με την παράκληση ενηµέρωσης των µελών της)

Τετάρτη, 25 Σεπτεμβρίου 2019

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2019: ΕΝΑΣ ΚΑΛΟΣ ΛΟΓΟΣ ΝΑ ΕΧΕΙΣ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ!


Πλησιάζει το 24 Ωρες Ελλάδα του 2019, μια δροσερή ανάσα  μέσα στη γενική μιζέρια που έχουν δημιουργήσει (και συντηρούν) οι άμεσα υπεύθυνοι για την οιυσιαστική "απαγορευση" κυκλοφορίας των Ιστορικών οχημάτων (που είναι οι παράγοντες των Ομοσπονδιών, οι παρατρεχάμενοί τους και οι προηγούμενοι πολιτικοί προϊσταμενοι του Υπ. Μεταφορών).

Δεν επιθυμούμε να ασχοληθούμε άλλο μαζί τους -δεν τους αξίζει πια τόση "διαφήμιση" και προβολή. Οταν έχουμε νέα απο το Υπουργείο, θα τα μεταφέρουμε και θα τα αναλύσουμε χωρίς "κουτσομπολιό" και φημολογία.

Κρίμα μόνο σε όσους άξιους και σοβαρούς ανθρώπους παρασύρθηκαν απο την γνωστή τακτική της "προσφοράς θέσεων σε επιτροπές", μια και ουσιαστικά έτσι μοιράζονται την ευθύνη για τις όποιες συμπεριφορές. Παλιό το κόλπο.

Και ευτυχώς, έρχεται το 24 Ωρες Ελλάδα του Σ.Ι.Σ.Α., που θα μας κάνει να ξεχάσουμε για λίγο τα "ενάριθμα" και την απίστευτου θράσους και ύψιστου κυνισμού απροκάλυπτη (πλέον) προσπάθεια να "μαντρωθούν" και να "αρμέγονται" ανά διετία ΟΛΟΙ οι ιδιοκτήτες Ιστορικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών.

Ευτυχώς, έρχεται το 24 Ωρες Ελλάδα, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΣ ΚΑΛΟΣ ΛΟΓΟΣ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙΣ ΝΑ ΑΣΧΟΛΕΙΣΑΙ ΜΕ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, έστω και αυτή τη μία και μοναδική φορά τον χρόνο, περιμένοντας τις καλύτερες μέρες, που σίγουρα θα έρθουν, με την μορφή Κρατικής Ιστορικής πινακίδας ελεύθερης κυκλοφορίας (ή "μερικώς ελεγχόμενης" για τα οχήματα χωρίς επίσημους τίτλους ιδιοκτησίας και προηγούμενης ταξινόμησης), που είναι πια ο μόνος δρόμος μετά την ¨Βαβέλ" των 5  (ΠΕΝΤΕ) διαφορετικών "Αρχών" που ερίζουν πάνω απο το αναπαλαιωμένο σώμα του Ιστορικού οχήματος....

Σάββατο, 31 Αυγούστου 2019

"2ο REGULARITY RALLY ΕΥΡΙΠΟΥ", CLASSIC MICROCARS CLUB, 15/9/2019


H Classic Microcars Club διοργανώνει το «2ο Regularity Rally Ευρίπου» τη Κυριακή 15/9/2019. Η εκκίνηση θα δοθεί στο πρώτO πλήρωμα στις 09:00 το πρωί της Κυριακής από τη πλατεία τηW παλαιάς Πεντέλης με τελικό προορισμό το «στρογγυλό» στη παραλία Χαλκίδας που θα γίνει στατική έκθεση των αυτοκινήτων των τερματισάντων πληρωμάτων.


Το παράβολο συμμετοχής για την εκδήλωση ορίζεται στα 90 ευρώ / πλήρωμα και περιλαμβάνει:
· οργανωτικά έξοδα
· την ασφάλιση της εκδήλωσης
· έπαθλα εκδήλωσης.
· μπουφέ με φαγητό και ποτό στην απονομή


Οι δηλώσεις συμμετοχής θα γίνονται δεκτές μέχρι και την Πέμπτη 12/9 στο e-mail: microcarsclub@gmail.com ή στους αριθ. τηλ. 210 3462709, 6944 758659 (Παπαδόπουλος Παναγιώτης), 6940 873014 (Πορετσάνος Κωνσταντίνος).

ΧΑΡΤΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ



Τρίτη, 30 Ιουλίου 2019

ΠΟΛΙΤΙΚΑΝΤΙΚΑ ΗΜΙΜΕΤΡΑ (ΓΡΗΓΟΡΑ ΜΕΝ, ΠΡΟΧΕΙΡΑ ΔΕ)




Ενώ το παρασκήνιο οργιάζει, και οι επικεφαλείς των Ομοσπονδιών (με τα αναπόφευκτα "τσιράκια" τους και τους "αντ' αυτών") διαγκωνίζονται για το ποιός θα γίνει ο πλησιέστερος συνομιλητής του υπουργείου και ποιός θα πάρει μεγαλύτερο μερίδιο απο την "σάρκα" των ιδιοκτητών Ιστορικών οχημάτων, οι νεοεκλεγέντες υπουργοί έδωσαν ένα (ακόμα) δείγμα της διαχρονικής ασυμβατότητας  μεταξύ προεκλογικών υποσχέσεων και μετεκλογικών αποφάσεων.

Ο νέος υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Κ. Καραμανλής, παρακάμπτοντας εντελώς τον καθ΄ύλην αρμόδιο υφυπουργό Μεταφορών Γ. Κεφαλογιάννη, υπέγραψε μια εγκύκλιο με θέμα την "παροχή διευκρινίσεων επί της Κ.Υ.Α. του Φεβρουαρίου 2019". Φυσικά δεν πρόκειται περί "διευκρινίσεων" αλλά για νέα αναστολή της εν λόγω Κ.Υ.Α. μέχρι τις 31/12/2019 και μόνο για την παράγραφο 2 του άρθρου 4, επιτρέπει δηλαδή την -υπό όρους- κυκλοφορία των οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες κατασκευής μετά το 1970. Ταυτοχρόνως, όπως σαφώς διατυπώνεται, υιοθετείται πλήρως η δημιουργία της Επιτροπής επανεξέτασης, που πρέπει να συγκροτηθεί και να αρχίσει το έργο της όχι αργότερα απο την 31η Δεκεμβρίου. "Τυπικότητα", για να τηρηθεί η υπηρεσιακή οδός, μέχρι νεωτέρας; Ίσως, αλλά απο την άλλη μεριά, αυτό είναι το επίσημο κείμενο που υπογράφει ο υπουργός.
 Στη συνέχεια της "διευκρινιστικής εγκυκλίου" (2), η Κ.Υ.Α. δεν "διευκρινίζεται" αλλά τροποποιείται κανονικά (δηλαδή..."ανασκολοπίζεται"!) ως προς το άρθρο 3 παρ.2, επιτρέποντας την κίνηση για επισκευή, πρός και από συνεργεία (ΟΧΙ για "χιλιόμετρα συντήρησης" που παραμένουν σε δεύτερη και τέταρτη Κυριακή), όλες τις εργάσιμες μέρες και ώρες (δηλαδή Δευτέρα-Παρασκευή, απο 08:00 μέχρι 20:30, υποθέτουμε, εκτός αν μετράνε και όσα συνεργεία δουλεύουν Σάββατα).

Τωρα, άσχετα με το τι πιστεύουμε εμείς, και παρά την έγκαιρη παράταση της αναστολής (δηλαδή, 5 μέρες πριν την λήξη της), ας μας πει ο ομιλητικότατος κ. Βορίδης αλλά και ο λαλίστατος κ. Ξυπολυτάς (υποψήφιος βουλευτής τότε), τι σχέση έχουν αυτές οι ενέργειες του υπουργού τους με τις προεκλογικές υποσχέσεις τους για ΑΜΕΣΗ κατάργηση της Κ.Υ.Α. και επαναφορά του παλαιού καθεστώτος της υπουργικής απόφασης, μέχρι να εισαχθεί σχέδιο νόμου που θα ρυθμίζει το θέμα σύμφωνα με τα ισχύοντα στο εξωτερικό; Γιατί αυτά είπαν στον κόσμο και στους δημοσιογράφους στην συγκέντρωση του Μουσείου Αυτοκινήτου στις 15 Ιουνίου (το άρθρο μας εδω: http://autoclassic-magazine.blogspot.com/2019/06/blog-post.html) ξεκαθαρίζοντας μάλιστα ότι αυτές οι θέσεις απηχούν τις απόψεις του τομεάρχη (τότε) Μεταφορών Κ. Καραμανλή.

Αρα; Αρα, όπως ακριβώς ανέφερε ο τίτλος του άρθρου μας, ("Η πολιτική, οι πολιτικοί και οι προεκλογικές υποσχέσεις), άλλα λένε πριν, και άλλα πράττουν μετά. Το νιώσαμε και "οι Ιστορικοί" από πρώτο χέρι, για να μην μένουμε παραπονεμένοι. 

Επί του θέματος, είναι σαφές ότι ΚΑΙ αυτός ο υπουργός  ήταν ανέτοιμος να δώσει ουσιαστική λύση, γι΄αυτό και διατηρεί επί μισό χρόνο ακόμα το καθεστώς των τριών διαφορετικών πινακίδων και των τεσσάρων "Αρχών", διατηρεί την πρακτική των οικονομικών προσόδων των Ομοσπονδιών από τα Ιστορικά οχήματα με τα ΠΚΙΟ και τα ενάριθμα, δεν δίνει το στίγμα των επόμενων κινήσεών του, και οπωσδήποτε επιλέγει τους συνομιλητές που εμπιστεύεται περισσότερο ανάμεσα απο τις ομάδες που συνωστίζονται στο υπουργείο ζητώντας ακρόαση για να εκθέσουν τις θέσεις και να αναπτύξουν τις προτάσεις τους.

Πως αλλιώς εξηγείται η "πονηριά" της ελεύθερης κυκλοφορίας μέσω του καθημερινού, πραγματικού ή υποτιθέμενου, "πηγαινέλα" στο συνεργείο; Γιατί αυτό μπορεί να ικανοποιεί το "λόμπυ" Ομοσπονδιών και λεσχών που ζητάει ελεύθερη χρήση των Ιστορικών (με μοναδικό, όσο και προφανή σκοπό, τα έσοδα και την συμμετοχή σε εκδηλώσεις), αλλά δεν είναι ο σωστός τρόπος να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της ανεξέλεγκτης κυκλοφορίας χιλιάδων οχημάτων χωρίς καμμία φορολογική υποχρέωση και χωρίς κανένα τεχνικό έλεγχο πέρα απο την υπευθυνότητα των ιδιοκτητών τους. Με άλλα λόγια, πρόκειται για μια εύκολη, πρόχειρη, άμεση και χωρίς καμμία μελέτη "προσωρινή λύση", που θα την λέγαμε "πολιτικάντικη", αφού προσπαθεί να ευχαριστήσει τους πάντες χωρίς όμως καμμία ουσιαστική παρέμβαση ώστε να δοθεί μια πραγματική λύση.

Οι δημοσιογράφοι, υποτίθεται ότι κρίνουν αντικειμενικά τα όσα συμβαίνουν, στο χώρο ειδίκευσης του καθενός φυσικά, χωρίς να επιτρέπουν σε κανενός είδους "ταυτότητες" να επηρεάσουν την κρίση τους και να θολώσουν την οπτική τους. Δυστυχώς, το καταταλαιπωρημένο απο τους ίδιους τους λειτουργούς του αυτό επάγγελμα, έφτασε να παράγει "στρατευμένους γραφιάδες κομματικών παρατάξεων", και η απαξίωση του κλάδου στα μάτια του κόσμου, φυσικά δεν σταμάτησε στο πολιτικό ρεπορτάζ...

Ας δούμε λοιπόν καθαρά, εμείς τουλάχιστον, (και ας κρίνουμε) τρία θέματα σχετικά με τις μεταφορές και την κυκλοφορία οχημάτων στα οποία  "τα θαλάσσωσε" η προηγούμενη κυβέρνηση (προσπαθώντας να τα βελτιώσει με τον δικό της "διαλεκτικό" τρόπο!), και τα βρήκαν εκκρεμή οι νέοι κυβερνώντες, "αντιμετωπίζοντάς τα" με...αναστολές και αναβολές !

Θέμα πρώτο, οι εξετάσεις και ο τρόπος ανανέωσης των διπλωμάτων των άνω των 74 ετών οδηγών. Στο Υπουργείο υποδομών και μεταφορών, ο παντοδύναμος πρώην υπουργός Χ. Σπίρτζης, νομοθετούσε κατά το δοκούν, αναθέτοντας στους υφυπουργούς των ΑΝΕΛ και του Πασοκ (κατά σειρά Χρυσοβελώνη, Μαυραγάνης και Μωραϊτης) να εφαρμόσουν τα νέα συστήματα για τα οποία ωστόσο δεν είχε γίνει καμμία μελέτη ή προετοιμασία. Από το 2016 τα διπλώματα  υπερηλίκων "κόλλησαν", και με συνεχείς παρατάσεις η κατάσταση και η ταλαιπωρία έφτασε στο απροχώρητο, με περισσότερους απο 100.000 οδηγούς άνω των 74 ετών "στην παρανομία", χωρίς τρόπο να ανανεώσουν το δίπλωμά τους. Έρχονται οι νέοι πολιτικοί υπεύθυνοι στο Μεταφορών, και "λύνουν" το θέμα μέσα σε πέντε λεπτά! Πως; Με το να ...επαναφέρουν το προηγούμενο καθεστώς ανανέωσης για έξη μήνες, "και βλέπουμε"! Όμως, το να επιστρέψεις πίσω και ξανά σε ένα σύστημα που ΕΠΡΕΠΕ να αλλάξει, φυσικά δεν είναι λύση αλλά προχειρότητα, που δείχνει ότι δεν ήσουν καθόλου έτοιμος, ούτε είχες μελετήσει το πρόβλημα όσο καιρό ήσουν στην αντιπολίτευση και το έβλεπες να θεριεύει.

Θέμα δεύτερο, που μάλιστα έχει να κάνει και με τον τουρισμό, πέραν της οδικής ασφάλειας που είναι το μείζον, είναι η προ διετίας ξαφνική, αυθαίρετη και εν πολλοίς "παράνομη" απόφαση της προηγούμενης ηγεσίας του υπουργείου μεταφορών, να απαγορεύσει την κυκλοφορία των τετράτροχων Quad ("γουρούνες") έως 125 c.c. στους δημόσιους δρόμους, και να επιτρέπεται μόνο να τους διασχίζουν κάθετα. Ομως, όλα αυτά τα οχήματα είχαν πληρώσει δασμούς και είχαν ΤΑΞΙΝΟΜΗΘΕΙ, έχοντας κανονικούς αριθμούς κυκλοφορίας. Ναι, σίγουρα έπρεπε να γίνει κάτι για τον έλεγχο της κατάστασης στις τουριστικές περιοχές, όπου οι αλλοδαποί μπορούν να ενοικιάζουν αυτά τα τετράτροχα οχήματα (έως 125 κυβικών) με το δίπλωμα αυτοκινήτου της χώρας τους, ενώ για τους Ελληνες τουρίστες απαιτείται δίπλωμα μοτοσυκλέτας. Ατυχήματα, επικίνδυνη οδήγηση, αναστάτωση τοπικών κοινωνιών και θάνατοι, ήταν τα αποτελέσματα. Ηρθε ο τέως υπουργός Σπίρτζης και "έλυσε" το πρόβλημα με ...καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας, καταπατώντας  ανενδοίαστα ένα βουνό νόμους και δικαιώματα αγοραστών, χρηστών, ιδιωτών, εμπόρων και επαγγελματιών. Και διαβάζουμε τώρα, ότι ο νέος υφυπουργός της ΝΔ Κεφαλογιάννης, "έλυσε μέσα σε πέντε λεπτά" το πρόβλημα που είχε δημιουργήσει η προηγούμενη "λύση", επαναφέροντας την ελεύθερη κυκλοφορία στις "γουρούνες" έως 125 c.c. ΧΩΡΙΣ όμως καμμία άλλη μέριμνα για την ασφάλεια οδηγών, επιβατών και κατοίκων των τουριστικών περιοχών όπου μαίνεται ο οδικός πόλεμος! Η μάλλον, μετέφερε (μεταβίβασε) τον έλεγχο ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ της κυκλοφορίας τους στις ...Δημοτικές αρχές αυτών των περιοχών, με αποτέλεσμα ένα φρέσκο βουνό παρανομίας και αυθαιρεσίας, αφού οι Δήμαρχοι θα μπορούν πλέον να ελέγχουν και να απαγορεύουν την κυκλοφορία αυτής της κατηγορίας οχημάτων (αλλά και κάθε άλλης), ξεπερνώντας κατά πολύ τα θεσμικά τους δικαιώματα, υποκαθιστώντας νομοθετικό σώμα, υπουργείο, αστυνομία και τροχαία. Αλλά έτσι "λύνονται σε πέντε λεπτά" τα δύσκολα θέματα, για τα οποία προφανώς δεν ήσουν καθόλου, μα καθόλου, διαβασμένος και προετοιμασμένος.



Στο τρίτο θέμα έχουμε ήδη αναφερθεί. Είναι τα Ιστορικά οχήματα. Και είναι το σχέδιο νόμου που όλο συζητείται και ποτέ δεν έρχεται. Και είναι οι "μνηστήρες των πινακίδων". Και είναι η πολιτική ηγεσία, που προτίμησε να "λύσει προσωρινά το θέμα σε πέντε λεπτά" αναστέλλοντας μόνο το ενοχλητικό σημείο απαγόρευσης των μετά το 1970 οχημάτων της (κατά όλα τα άλλα προβληματικής) Κ.Υ.Α. για άλλο μισό χρόνο, και ταυτόχρονα δίνοντας  "πονηρά" την δυνατότητα καθημερινής κυκλοφορίας σε όλους: 
-"Που πάτε κύριε με τις Ιστορικές πινακίδες";
-"Πάω/έρχομαι στο/από το συνεργείο για έλεγχο. Να η κάρτα του, αν θέλετε τηλεφωνήστε του".

Δεν είναι καλό αυτό; Φυσικά, για όσους πράγματι θέλουν (και πρέπει) να συντηρήσουν τα οχήματά τους. Αλλά ταυτόχρονα αποτελεί και το εισιτήριο στην ασυδοσία, που έγινε αιτία για την αυστηρή και αυθαίρετη Κ.Υ.Α. του 2017, με τα κλειδωμένα Ιστορικά επί διετία.

Λοιπόν, η προηγούμενη ηγεσία των Μεταφορών, καθόταν και σκεφτόταν λύσεις και μεθόδους για τα (υπαρκτά) προβλήματα αρμοδιότητάς της, χωρίς καθόλου να ασχολείται με το αν είναι εφικτή η εφαρμογή τους, ή τι γενικότερες επιπτώσεις και αντιδράσεις θα υπήρχαν. Και οι "λύσεις" αυτές, άλλοτε είχαν ταξικό πρόσημο (όπως η Κ.Υ.Α. των Ιστορικών), άλλοτε τεχνολογικό υπόβαθρο, άλλοτε απόλυτη άγνοια και άλλοτε αποτελούσαν γραφειοκρατικό εφιάλτη: Νομοθετούμε, και βλέπουμε ύστερα τι κάνουμε!

Η νέα κυβέρνηση, "πάτησε" πάνω στα λάθη της προηγούμενης και ήρθε "έτοιμη να τα διορθώσει", μόνο που στην περίπτωση των Μεταφορών αποδεικνύεται επιεικώς πρόχειρη, αδιάβαστη και ανέτοιμη. Έτσι, και στα τρία παραδείγματά μας, επιλέγει να επαναφέρει το παλαιό καθεστώς, αναβάλλοντας και αναστέλλοντας τους (νέους) νόμους, κανονισμούς και Κ.Υ.Α. των προηγούμενων για μισό χρόνο (μέχρι τέλους του 2019), καμαρώνοντας ότι "έδωσε άμεσες λύσεις σε προβλήματα που χρόνιζαν"!

Εμείς σαν "λύση" εννοούμε και καταλαβαίνουμε μια συγκροτημένη πρόταση, μια νομοθετική πρωτοβουλία, μια εφαρμόσιμη πρακτική, ένα χρονοδιάγραμμα τακτοποίησης, και όχι την επιστροφή στο λάθος! Αλλά το μόνο που έχουμε να κάνουμε τώρα είναι να περιμένουμε, και όσον αφορά τα Ιστορικά οχήματα, να ευχηθούμε να αποδειχθούν οι καινούργιοι: α) Καλύτεροι γνώστες των ιδιαιτεροτήτων του αντικειμένου, β) περισσότερο "Έυρωπαϊστές" ως προς την κουλτούρα διατήρησης της τεχνολογικής ιστορικής κληρονομιάς, και γ) ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΕΠΙΦΥΛΑΚΤΙΚΟΙ ΚΑΙ ΔΥΣΠΙΣΤΟΙ απέναντι στους λεγόμενους "θεσμικούς συνομιλητές" (Ομοσπονδίες), και αρκετά έξυπνοι ώστε να "κατέβουν να ακούσουν τον κόσμο" του Ιστορικού οχήματος, δηλαδή τους ιδιοκτήτες τους και ΟΧΙ μόνο τις "αρχές έκδοσης πιστοιποιητικών και πινακίδων". Γιατί αν το κάνουν, τότε θα καταλάβουν, πιθανόν με έκπληξη, ότι αυτές οι "αρχές" εκπροσωπούν στην ουσία (και ΔΕΝ αντιπροσωπεύουν) ένα μικρό, απειροελάχιστο τμήμα του συνόλου των ανθρώπων που αγαπούν και συντηρούν αυτό που ονομάζουμε τεχνολογική ιστορική κληρονομιά.

Θα γίνουν αυτά; Ας παραμένουμε αισιόδοξοι, παρ' ότι η αρχή μας έχει αφήσει μουδιασμένους, με αυτή τη γνωστή "πολιτικάντικη" γεύση στο στόμα...

Δημήτρης Παπανδρέου

*ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ Η ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΙΑ ΝΕΑ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΜΕΤΑ ΤΟ 1970, ΚΑΙ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΠΡΟΣ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ. 
ΠΡΟΣΟΧΗ: ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ ΣΗΜΕΙΑ Η Κ.Υ.Α., (ΟΙ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ, ΤΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ, ΤΑ ΠΚΙΟ ΚΤΛ.), ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΙΣΧΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Ταχ. Δ/νση
Τ.Κ.
Πληροφορίες : Τηλέφωνο :
FAX
Ε-mail :
Αθήνα, 26 Ιουλίου 2019
Αριθμ. Πρωτ.: Βαθμός Προτ/τας: A – οικ. 59756-2611
: Αναστάσεως 2 & Τσιγάντε
: 10191 Παπάγου, Αθήνα
Προς:
Όπως Πίνακας Αποδεκτών
: 210 650 8451
ΘΕΜΑ: Παροχή διευκρινήσεων για την εφαρμογή της υπ’ αριθ. Α οικ. 94748-4130 (Β’ 570) Κ.Υ.Α. με θέμα «Αντικατάσταση της υπ’ αριθ. Α οικ. 55972/3112/2017 απόφασης των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών (ΦΕΚ 3641/Β’/ 2017) σχετικά με τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος και ρύθμιση θεμάτων αγωνιστικών οχημάτων».
Σχετ.: 1. Η υπ’ αριθ. Α οικ. 94748/4130/4.02.2019 (Β’ 570) ΚΥΑ.
2. Η υπ. αριθ. A οικ. 32249/1433/24-04-2019 (ΑΔΑ: 9ΟΙ1465ΧΘΞ-ΛΣΡ) Εγκύκλιος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Προς την κατεύθυνση της ομαλής διεξαγωγής των διαδικασιών που ορίζονται στην με αρ. πρωτ. Α οικ. 94748-4130/4.02.2019 (Β’ 570) κοινής απόφασης των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών, διευκρινίζονται τα κάτωθι:
1. Διά της παρούσης αναστέλλεται εκ νέου η ισχύς του τελευταίου εδαφίου της παραγράφου 2 του άρθρου 4 αυτής, δυνάμει του οποίου ορίζεται ότι «Έως την επανεξέταση του χαρακτηρισμού τους ως ιστορικού ενδιαφέροντος από την Επιτροπή του παρόντος άρθρου, δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία τους για τους σκοπούς της παρ. 2 του άρθρου 3». Συνακόλουθα, και έως την συγκρότηση και έναρξη του διά του πρώτου εδαφίου της παραγράφου 2 του άρθρου 4 οριζόμενου έργου της Επιτροπής, και όχι αργότερα από την 31η Δεκεμβρίου 2019, επιτρέπεται η κυκλοφορία των οχημάτων με έτος πρώτης ταξινόμησης (κυκλοφορίας) από το 1970 και μετέπειτα που έχουν χαρακτηριστεί και καθοριστεί ως ιστορικού ενδιαφέροντος με βάση προγενέστερες διατάξεις, για τους σκοπούς της παραγράφου 2 του άρθρου 3 της υπ’ αριθ. Α οικ. 94748-4130/4.02.2019 Κ.Υ.Α.
2. Διά της παρούσης, αίρεται ο χρονικός περιορισμός της προϋπόθεσης (γ) που τίθεται δυνάμει της περίπτωσης β’ της παραγράφου 2 του άρθρου 3 της υπ. αρ. Α οικ. 94748- 4130/4.02.2019 Κ.Υ.Α. αναφορικά με την κατ’ εξαίρεση κυκλοφορία των οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος για τους σκοπούς της επισκευής επιτρεπόμενης, εφεξής, της μετακίνησης αυτών από το χώρο στάθμευσης προς τον χώρο του συνεργείου, και αντίστροφα, όλες τις εργάσιμες ημέρες και ώρες τηρώντας τις λοιπές απαιτήσεις της οικείας παραγράφου του άρθρου 3.
Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ
Ακριβές Αντίγραφο
Σ. Μηλιώτη
Πίνακας Αποδεκτών:
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΡΧΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΣΟΔΩΝ (ΑΑΔΕ) 1. Γενική Δ/νση Τελωνείων και ΕΦΚ
Κηφισίας 124, 10184 Αθήνα
2. Γενική Δ/νση Φορολογικής Διοίκησης Σίνα 2-4, 10672, Αθήνα
3. Αρχηγείο Ελληνικής Αστυνομίας
Π. Κανελλοπούλου 4, Τ.Κ. 101 77, Αθήνα
4. Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών Μεταφορών Καρ. Σερβίας 3 & Νίκης 2, ΤΚ 105 63, Αθήνα
5. Ε.Ο. ΦΙΛ.Π.Α.
Κυβέλης 6, 15344, Γέρακας
6. Α.ΜΟΤ.Ο.Ε.
Δρυοπίδος 14, 15238, Πάτημα Χαλανδρίου
7. Ο.Μ.Α.Ε.
Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών - ΟΑΚΑ, Ποδηλατοδρόμιο (Α ́ Επίπεδο) Λ. Κηφισίας 37, 15123, Μαρούσι (είσοδος από Λ. Σπύρου Λούη)
8. Ε.Λ.Π.Α.
Μεσογείων 395, 15343, Αγ. Παρασκευή
9. Ε.Ο.Ε.Ε.
Λ. Ιωνίας 188 & Αχρίδος, Αθήνα
Εσωτερική Διανομή: Δ/νση Επιβατικών Μεταφορών: Τμήμα Αστικών Επιβατικών Μεταφορών

Πέμπτη, 11 Ιουλίου 2019

ΤΡΕΧΟΥΝ ΝΑ ΠΡΟΛΑΒΟΥΝ ΤΗΝ ΕΙΣΠΡΑΞΗ, ΠΡΙΝ Η ΝΕΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΚΑΤΑΡΓΗΣΕΙ ΤΗΝ Κ.Υ.Α.!


Αν δεν ήταν τόσο τραγικό το θέμα (γιατί έχει να κάνει με δεκάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες Ιστορικών αυτοκινήτων) θα έπεφτε χοντρό γέλιο! Μιλάμε για την αντίδραση της ΟΜΑΕ, της Ομοσπονδίας Αγωνιστικού Αυτοκινήτου, που έσπευσε δύο μόλις μέρες μετά την ορκομωσία της Νέας Κυβέρνησης να "ζητήσει" εφαρμογή της κατάπτυστης και δολοφονικής για το Ιστορικό όχημα Κ.Υ.Α. (που άφησαν κληρονομιά οι προηγούμενοι, της "ταξικής μεροληψίας" - κατά δήλωσή τους)! 

Η ΟΜΑΕ, με ανακοίνωση (που αναπαράγουν "συντάκτες- παπαγαλάκια" μαζί με ανιστόρητα σχόλια), δηλώνει ότι βάσει της Κ.Υ.Α. είναι φορέας πιστοποίησης και έκδοσης Ιστορικών πινακίδων ("δικαίωμα", που λένε!), ανακοινώνει  (ανακριβώς, για να μην πούμε και αναληθώς) ότι είναι εξουσιοδοτημένη απο την FIA για πιστοποιήσεις συλλεκτικών, νορμάλ Ιστορικών αυτοκινήτων (ενώ η αρμοδιότητά της  είναι ΜΟΝΟ τα αγωνιστικά αυτοκίνητα Sporting Historic και τα HTP -συνεπώς και οι αγωνιστικές πινακίδες- βάσει του sporting delegation που της έχει παραχωρηθεί), και καλεί τους ιδιοκτήτες συλλεκτικών (και όχι  μόνο αγωνιστικών) Ιστορικών αυτοκινήτων να απευθυνθούν σε αυτήν για αναγνώριση, πιστοποίηση, δελτίο, κτλ. Το ότι κανείς δεν έχει δει ποτέ αυτές τις "Ιστορικές πινακίδες" της ΟΜΑΕ, αποτελεί ασήμαντη λεπτομέρεια μπροστά στη βιασύνη του να πάρει μπροστά η εισπρακτική μηχανή και να ανασάνουν τα ταμεία της Ομοσπονδίας, πριν η νέα Κυβέρνηση ΑΚΥΡΩΣΕΙ τις Κ.Υ.Α. (του 2019 αλλά ΚΑΙ του 2017)  και επαναφέρει το προ Κ.Υ.Α. καθεστώς της Υπουργικής απόφασης, ΜΕΧΡΙ να συνταχθεί και να ψηφιστεί σχέδιο νόμου (που μάλλον σίγουρα, θα προβλέπει κάποιον τύπο ΚΡΑΤΙΚΗΣ Ιστορικής πινακίδας, και μακάρι τελικά, για να γλυτώσουμε απο τους πολλούς φορείς).

Η Νέα Δημοκρατία, και ο πρώην τομεάρχης Μεταφορών και νυν Υπουργός Κ. Καραμανλής (του Αχιλλέως), έχουν δεσμευθεί ότι θα επανέλθει προσωρινώς η προ του Οκτωβρίου 2017 Υπουργική Απόφαση, που επιτρέπει ελεύθερη συμμετοχή σε εκδηλώσεις αλλά και "χιλιόμετρα επισκευής και συντήρησης" στα οχήματα με Ιστορικές πινακίδες. Μετά το "πατατράκ" και τις απαγορεύσεις κυκλοφορίας που έζησε ο χώρος τα προηγούμενα χρόνια, είναι εξαιρετικά απίθανο να παρουσιαστουν εκτεταμένα φαινόμενα και περιπτώσεις κατάχρησης αυτού του "δικαιώματος", και το "πρόβλημα" πλέον θα είναι ποιοί θα συντάξουν τον νέο νόμο, ποιοί θα σπεύσουν να προσφέρουν τις συμβουλές τους, και ποιοί απο την Κυβέρνηση, τις υπηρεσίες και το υπουργείο θα τους ακούσουν. 

Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν τρείς διαφορετικοί τύποι "Ιστορικών πινακίδων" απο την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, την ΕΛΠΑ και την ΕΟΟΕ, βάσει του δικαιώματος που -καλώς ή κακώς- τους έχει παραχωρηθεί με την πρώτη, παλαιά, υπουργική απόφαση, που ελάχιστα διαφοροποιήθηκε  απο το 1978 μέχρι το 2017. Γίνεται ευκόλως αντιληπτό, ότι θα ήταν εξαιρετικά γελοίο το να προστεθεί και μία τέταρτη, διαφορετικού σχήματος και εμφάνισης πινακίδα, απο την ΟΜΑΕ! Αρα, υποθέτουμε ότι μάλλον θα πρέπει να έχουν γίνει τίποτα μυστικές συζητήσεις και συμφωνίες για την μεταφορά των Ιστορικών Πινακίδων (Ι.Ο.) της ΕΛΠΑ στην ΟΜΑΕ, όπως έγινε με τις (πρώην) "κόκκινες" αγωνιστικές πινακίδες (που και εκεί υπήρξε εμπλοκή, και θεσμική αλλά και εισπρακτική). 

Προφανώς, και αυτό το τονίζουμε προς αποφυγήν παρεξηγήσεων, δεν έχουμε κάποια τέτοια πληροφόρηση ή στοιχεία, πέρα από την δήλωση του υπηρεσιακού προεδρου της ΕΛΠΑ ότι "προσπαθεί να την κλείσει και δεν τα καταφέρνει" (ίσως λόγω των εργαζομένων που αντιδρούν;). Στο μεταξύ όμως, και ενάριθμο πήρε η ΕΛΠΑ από το υπουργείο μεταφορών, και πινακίδες συνεχίζει "να βγάζει". Βάσει λογικής λοιπόν, η υπόθεσή μας είναι ότι αν ο υπηρεσιακός πρόεδρος "καταφέρει να κλείσει την ΕΛΠΑ" όπως προσπαθεί, η φυσική συνέχεια αυτών των δελτίων και πινακίδων, θα είναι η μεταφορά τους στην ΟΜΑΕ (το πως θα μοιραστουν τα οικονομικά, άλλο θέμα!). Αλλο όμως αυτό και άλλο η ανακοίνωση της Ομοσπονδίας (αγωνιστικού και ΟΧΙ νορμάλ αυτοκινήτου) από τις 11 Ιουλίου (εδώ:www.omae-epa.gr/index.php/nea/anakoinoseis/item/2150-istorika-oximata-i-diadikasia-pistopoiisis-kai-xorigisis-pinakidon-apo-tin-omae), που επικαλείται, υπενθυμίζει και επιχειρεί να "διατηρήσει στη ζωή" την Κ.Υ.Α., δηλαδή την κοινή υπουργική απόφαση που έχει "κλειδώσει" και ουσιαστικά καταστρέψει το Ιστορικό όχημα δύο χρόνια τώρα. 

Πέραν αυτού, το τέλος Ιουλίου πλησιάζει γοργά, και η αναστολή της Κ.Υ.Α. λήγει, οπότε το Υπουργείο θα πρέπει να δώσει λύση: Είτε όπως έχουν προεκλογικά δεσμευθεί οι (σημερινοί) Υπουργοί της Ν.Δ. θα την καταργήσουν, είτε θα δοθεί νέα αναστολή. Αλλά η αναστολή που ισχύει μέχρι τέλους του μήνα, ας μην ξεχνάμε ότι αφορά ΜΟΝΟ την κυκλοφορία των νεώτερων του 1970 οχημάτων, τα οποία απο την 1η Αυγούστου "σφραγίζονται" ξανά, εν αναμονή της επιτροπής επανελέγχου! Δηλαδή σε όλα της τα σημεία, η Κ.Υ.Α. ισχύει και πρέπει να εφαρμόζεται, μαζί με την "Σοβιετικού τύπου" μέγιστη ανοησία των δύο  Κυριακών συντήρησης, και την εσχάτη μαλακία της Τετάρτης και του Σαββάτου για συνεργείο. 

Τα θέματα που αφορούν την Ελλάδα και τους Έλληνες είναι απείρως σοβαρότερα και πιο ουσιαστικά απο την συντήρηση, την εκδήλωση και την βόλτα του Ιστορικού αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας. Ομως, κάθε Υπουργείο έχει την ατζέντα του, καθώς και τα υπηρεσιακά θέματα αρμοδιότητάς του που είναι ανοιχτά και περιμένουν λύση. Στο υπουργείο Μεταφορών και Δικτύων, οι αρμόδιοι υπάλληλοι και διευθυντές, θα θυμίσουν σε υπουργό και υφυπουργό (συγκοινωνιών) ότι οσονούπω λήγει η αναστολή της Κ.Υ.Α. των Ιστορικών (και αν δεν το θυμηθούν αυτοί, να που τους το θύμισε τώρα η ΟΜΑΕ επιχειρώντας να κατοχυρώσει δικαίωμα στις εισπράξεις!). Τι θα αποφασίσουν και τι θα πράξουν άραγε οι πολιτικοί, που μοίραζαν υποσχέσεις περί άμεσης κατάργησης και των δύο Κ.Υ.Α. (δείτε εδώ το άρθρο μας απο την συνάντηση του Τύπου με υποψηφίους της Ν.Δ. στο Μουσείο Αυτοκινήτου: http://autoclassic-magazine.blogspot.com/2019/06/blog-post.html);

Μέχρι να μάθουμε αν θα φανούν συνεπείς στις δεσμεύσεις τους, ή αν θα διατηρήσουν την απαγόρευση κυκλοφορίας των Ιστορικών, ή θα παρουσιάσουν μια μέση λύση μέχρι την οριστική ρύθμιση του θέματος με σχέδιο νόμου σύμφωνα με τα ισχύοντα σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες (η Κύπρος είναι μία απο αυτές, και έχει αναφερθεί αρμοδιως, άρα εξετάζουν το σύστημά της), προτείνουμε δύο πράγματα: Το πρώτο, να ξαναδιαβάσετε το άρθρο μας για την Κ.Υ.Α και τις "φυλές των Ιστορικών" (εδώ: http://autoclassic-magazine.blogspot.com/2019/03/blog-post_89.html), όπου θα βρείτε και εξηγήσεις για την "φούρια" της ΟΜΑΕ. Και το δεύτερο, να αναρωτηθείτε (και εμείς μαζί) γιατί σε ολόκληρη την προεκλογική περίοδο με τις πλειοδοσίες παροχών για την "μεσαία τάξη", κανένα κόμμα δεν αναφέρθηκε στα υπέρογκα τέλη κυκλοφορίας, αλλά και γιατί σε ολόκληρο το πρόγραμμα της Ν.Δ. με τις εξαγγελίες μειώσεων  της  φορολογίας, δεν υπάρχει η παραμικρή αναφορά για την μείωση των ετήσιων τελών κυκλοφορίας, που είναι κυριολεκτικά ληστρικά και ανάλγητα για τα παλαιότερα αυτοκίνητα άνω των 1500, και ιδίως άνω των 1929 (!) κυβικών;
Το ότι 1.200.000 συμπολίτες μας έχουν ΚΑΤΑΘΕΣΕΙ τις πινακίδες και τις άδειες στην πρώτη οκταετία της κρίσης, στερούμενοι της χρήσης και της απόλαυσης των ακριβοπληρωμένων και βαριά φορολογημένων (κατά την  αγορά) οχημάτων τους, δεν απασχολεί κανέναν στα κόμματα και στις κυβερνήσεις;

Γιατί μια αναλογική μείωση τελών, ανάλογα με την παλαιότητα των αυτοκινήτων (που θα κατέληγε σε ΜΗΔΕΝΙΚΑ τέλη), και παράλληλη μείωση των τεκμηρίων με ίδιο χρονικό υπολογισμό (μέχρι ΜΗΔΕΝΙΣΜΟΥ), μαζί με "ειδικό ΚΤΕΟ εποχής", θα μπορούσε να αποτελέσει την απλούστατη, γενικευμένη και ΑΜΕΣΗ λύση για το Ιστορικό όχημα! Και ταυτόχρονα, θα ήταν μια δικαίωση για τις εκατοντάδες χιλιάδες Ελλήνων που είδαν τα αυτοκίνητά τους να ακινητοποιούνται και να απαξιώνονται στα χρόνια της "υποχρεωτικής" ακινησίας, που ουσιαστικά τους την επέβαλλε η άγρια, ληστρική, φορολογία. Να όμως που στα οικονομικά θέματα  και στα χαράτσια που αφορούν το ΙΧ αυτοκίνητο, "προηγούμενοι και επόμενοι" συμφωνούν και ταυτίζονται απολύτως!

Τετάρτη, 26 Ιουνίου 2019

KΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ Σ.Ι.Σ.Α. 2019 - "CLASSIC ACROPOLIS 20th ANNIVERSARY"


Κλασσικό Ράλλυ ΣΙΣΑ
«Classic Acropolis 20th Anniversary»
22-23 Ιουνίου 2019

Δελτίο Τύπου
Το 1999 ο ΣΙΣΑ διοργάνωσε με την υποστήριξη της ΕΛΠΑ το 1ο Classic Acropolis, έναν αγώνα που είχε σαν κύρια χαρακτηριστικά τις θρυλικές διαδρομές μεγάλων ραλλυ του παρελθόντος και τα πολλά χιλιόμετρα που δοκίμαζαν τις αντοχές αυτοκινήτων και πληρωμάτων. Εκείνος ο αγώνας ήταν μια τεράστια επιτυχία ξεπερνώντας τις 100 συμμετοχές.

Τον περασμένο Οκτώβριο αποφασίσαμε στον ΣΙΣΑ να αφιερώσουμε το Κλασσικό μας Ράλλυ σε αυτό το Classic Acropolis του 1999 και επι πλέον να αποδόσουμε φόρο τιμής στους ήρωες του παρελθόντος και στα μεγάλα ράλλυ Ακρόπολις που πέρναγαν απο την επαρχία και έκλειναν τα σχολεία για μια εβδομάδα για να παρακολουθήσει ο κόσμος την προσπάθεια των ελληνικών & ξένων πληρωμάτων.

Το Σάββατο 22/6 στις 08:30 δόθηκε η εκκίνηση από τους πρόποδες της Ακρόπολης σε 70 αυτοκίνητα ενώ η πρώτη ανασυγκρότηση έγινε στα Λουτρά Υπάτης.  Το Μόδι, ο Ταρζάν και η Γραμμένη Οξυά ήταν λίγες απο τις ειδικές διαδρομές που ξύπνησαν απο τις εξατμίσεις των αγωνιζομένων.  Το βράδυ και  μετά απο διάνυση 540 χιλιομέτρων, αγωνιζόμενοι και αυτοκίνητα ξεκουράστηκαν στην Ιτέα, που έχει συνδέσει το όνομα της με αυτά τα θρυλικά ράλλυ.

Η πρώτη μέρα βρήκε τους Δελαπόρτα/Ιατρίδη/Porsche 911 να προηγούνται με αρκετή διαφορά των πολύπειρων Κατσαούνη/Μανσόλα/VW Golf Gti, ενώ σκληρή μάχη έδιναν για την τρίτη θέση οι Τρίκαρδος/Χατζής/Porsche 944 με τους Γκανουτά/Λιακιωτίτη/Alfa Romeo GT Veloce.

Την Κυριακή 23/6 στις 10:00 τα πληρώματα κατευθύνθηκαν προς Αγ. Ευθυμία, Προσήλιο, Χάνι Ζαγκανά,  και Φτερόλακκα για ανασυγκρότηση στην Αρβανίτσα. Μετά τις ειδικές της Αγία Άννας, Αλυκής & Φυλής και αφού είχαν διανυθεί συνολικά 900 περίπου χιλιόμετρα και 23 ειδικές, όσοι μονομάχοι τα κατάφεραν, τερμάτισαν το απόγευμα στην Ακρόπολη.

Τελικά η μεγάλη ανατροπή ήρθε και οι Κατσαούνης/Μανσόλας/VW Golf Gti νίκησαν με 9 δέκατα του δευτερολέπτου διαφορά τους Δελαπόρτα/Ιατρίδη/Porsche 911. Το podium συμπλήρωσαν οι Γκανουτάς/Λιακιωτίτης/Alfa Romeo GT Veloce που επικράτησαν διαφορά λίγων δευτερολέπτων των Τρίκαρδο/Χατζή/Porsche 944.  Αξίζει να συμειωθεί ότι την εξάδα συμπλήρωσαν οι Αργυρόπουλος/Αντωνοβαρδάκης/Ford Escort και Τσάδαρης/Πετρόπουλος/Porsche 911  που ισοβάθμησαν μεταξύ τους. Άξιοι συγχαρητηρίων είναι όλοι οι συμμετέχοντες και ιδιαίτερα οι τερματήσαντες και νικητές των επι μέρους κλάσεων και της κατηγορίας Tourist Trophy.

Η δεξίωση απονομής επάθλων έγινε με  κάθε επισημότητα τη Δευτέρα το βράδυ στο εστιατόριο «Όμιλος» του Ναυτικού Όμίλου Βουλιαγμένης.

Ο ΣΙΣΑ ευχαριστεί τους υποστηρικτές και χορηγούς επικοινωνίας, την πόλη της Ιτέας και τους δεκάδες κριτές, χρονομέτρες και εθελοντές που συνέβαλαν στην επιτυχία αυτής της διοργάνωσης.  Αυτό που θα μας μείνει απο αυτήν την διοργάνωση είναι η συγκίνηση όταν ακούσαμε στη Βίτωλη να λέει μία γιαγιά στην άλλη ότι «...ξαναπερνάει το Ράλλυ»!

Σάββατο, 15 Ιουνίου 2019

Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ, ΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ, ΟΙ ΠΡΟΕΚΛΟΓΙΚΕΣ ΥΠΟΣΧΕΣΕΙΣ, ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ ΚΑΙ Η ΑΔΥΝΑΜΙΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΕΚΦΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ


 Η ανοιχτή  πρόσκληση του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου "για συζήτηση με εκπροσώπους της Νέας Δημοκρατίας για την γενικότερη κατασταση που επικρατεί στον χώρο του Ιστορικού Οχήματος", πέρα απο την ανάπτυξη των θέσεων  του κόμματος της αξιωματικής αντιπολίτευσης (και ενός εκ των δύο με κυβερνητική προοπτική στις επερχόμενες εκλογές) για την κυκλοφορία των Ιστορικών, ήταν σαφώς και μία "light" προεκλογική συγκέντρωση των δύο υποψηφίων προσκεκλημένων-ομιλητών. Το ατύχημα ήταν ότι μόνο με αυτή την πλευρά αντιμετωπίστηκε και ερμηνεύτηκε από τους περισσότερους "φορείς του Ιστορικού οχήματος", οι οποίοι έλαμψαν δια της απουσίας τους (χωρίς να στείλουν εκπρόσωπο), άλλοι γιατί πρόσκεινται στο κυβερνών κόμμα, άλλοι γιατί δεν θέλουν να δείξουν ότι "μπορεί να έχουν σχέσεις" με το κόμμα της ΝΔ, και άλλοι γιατί ΕΧΟΥΝ σχέσεις και με τα δύο μεγάλα κόμματα.

Το μόνο που κατάφεραν όλοι αυτοί, ήταν το να ΜΗΝ ακούσουν τις δεσμεύσεις της ΝΔ (που πιθανόν να είναι κόμμα εξουσίας απο τον Ιούλιο), και φυσικά να προσβάλλουν τους οικοδεσπότες, το Hellenic Motor Museum, που εξ' αντικειμένου έχει την αρμοδιότητα αλλά και την υποχρέωση να συζητήσει, να ακούσει και να προωθήσει καθε άποψη προς την κατεύθυνση της επίλυσης ενός θέματος, που από όμορφο χόμπυ έγινε ΥΠΑΡΚΤΟ πρόβλημα, το οποίο, ατυχώς, αντιμετωπίστηκε με άγνοια, ταξικότητα, μεροληψία και αγριότητα απο την Πολιτεία.

ΟΙ "ΚΟΜΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΡΑΤΟΙ" ΚΑΙ ΤΑ  "FAKE NEWS"
Το ίδιο ισχύει και για αρκετούς δημοσιογράφους, που ως "στρατευμένοι" με την παρούσα Κυβέρνηση αρνήθηκαν (ή απέφυγαν) να παραστούν! Αραγε είναι ευχαριστημένοι με την απαγόρευση κυκλοφορίας των Ιστορικών οχημάτων που ισχύει εδώ και δύο χρόνια και τις "Σοβιετικού τύπου ελευθερίες" της μιάς Τετάρτης και δύο Κυριακών το μήνα, με την επίδειξη "τιμολογίου-διαβατηρίου" της Κ.Υ.Α.;;;!!! Δεν ενδιαφέρονται να μάθουν τις θέσεις της αντιπολίτευσης (που επαναλαμβάνουμε, εχει ισχυρή κυβερνητική προοπτική αλλά ΟΧΙ και βεβαιότητα); "Απαγορεύεται" η άλλη άποψη, όποια κι αν είναι αυτή, από όπου κι αν προέρχεται, εφ' όσον υπάρχει η πιθανότητα να επηρεάσει την συγκεκριμένη δραστηριότητα της αρμοδιότητάς μας (ως δημοσιογράφων αυτοκινήτου); 

Εν ολίγοις, η "ζημιά" που έχουν κάνει οι πολιτικοί στον κόσμο, στους Έλληνες, και σε κάθε επίπεδο, γίνεται εμφανής παντού: Επικρατεί βαθύς διχασμός, "κομματικά στρατόπεδα", φόβος και επιφύλαξη μήπως χαρακτηριστείς ως "συμπαθών" ενός κόμματος και σε βάλει στο στόχαστρο το άλλο, και όλα αυτά, "υποκριτικά", θα διατηρηθούν ΜΕΧΡΙ τις εκλογές. Γιατί την επαύριο, όποιος και αν εκλεγεί για να κυβερνήσει, είναι σίγουρο ότι θα έχει μια στρατιά απο καλοντυμένους "παράγοντες"  μόνιμα εγκατεστημένους στον προθάλαμο του γραφείου του, οι οποίοι θα συναγωνίζονται στο μήκος της γλώσσας και στην ταχύτητα εκτόξευσης κολακειών. 

Το χειρότερο όμως που συμβαίνει, και μάλιστα στην καθημερινότητά μας, είναι η δημιουργία και η διασπορά των "ψευδών" (ή "μισών") ειδήσεων, κάτι το οποίο περιορίζει, διαστρεβλώνει, και εν τέλει "αλλοιώνει" την ενημέρωση του κόσμου. Γιατί το θέμα είναι να ακούσει ο άλλος τι έχεις να πεις, και να σε κρίνει. Αν όμως αντί για το συνολο μιας άποψης κυκλοφορήσει μόνο μια πρόταση (ούτε καν ολόκληρη παράγραφος) και μερικές σκόρπιες λέξεις, που συνοδεύονται απο ένα κατεβατό αυθαίρετων ερμηνειών, τότε έχουμε...σύγχρονη Ελληνική πολιτική! 
Η αναπαραγωγή και μεταφορά του συστήματος των fake news, έχει γενικευθεί, και από τα ανυπόφορα πολιτικά τηλεοπτικά πάνελ έχει περάσει ακόμα και σε (μέχρι πρότινος) "χομπίστικα" ηλεκτρονικά μέσα αυτοκινήτου, απο ανώνυμα troll με κρυφές ατζέντες, οικονομικές προσδοκίες ή προπαγανδιστικούς στόχους), είναι και ο λόγος που έχουμε επιλέξει να μην ασχολούμαστε ιδιαίτερα με τον χώρο, μέχρι να ξεκαθαρίσει το τοπίο, όποτε κι αν γίνει αυτό (και δεν εννοούμε πολιτικά). Το να διαστρεβλώνει ο κάθε όψιμος ανώνυμος τις καθαρές, στοιχειοθετειμένες, αντικειμενικές, επώνυμες θέσεις σου, το χαρίζουμε στους πολιτικούς που μπορούν να το ανεχτούν! (Και ας μην ξεχνάμε ότι η ρήση "Κάθε λαός είναι άξιος των κυβερνήσεών του", έχει μόνο μία ερμηνεία αλλά πολλαπλές εφαρμογές).

ΣΕΒΑΣΜΟΣ, ΑΠΩΝ!
Το Κράτος (και οι κυβερνήσεις του), είναι το μόνο αρμόδιο να νομοθετεί, να αποφασίζει και να προσδιορίζει τα πλαίσια μέσα στα οποία κινούνται οι πολίτες και η κάθε τους δραστηριότητα. Ως εκ τούτου, οι φορείς είναι και υποχρεωμένοι αλλά και "αναγκασμένοι" να συζητούν μαζί του, και εκείνο να τους ακούει και να προσπαθεί να βοηθήσει, να τακτοποιήσει και να λύσει θέματα και προβλήματα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά πάντα με γνώμονα το γενικότερο δημόσιο συμφέρον. Το ποιά κυβέρνηση και ποιό κόμμα βρίσκεται στην εξουσία, κανονικά δεν θα έπρεπε να μας απασχολεί, αν όντως όλοι (οι πολιτικοί) σέβονταν το δημόσιο συμφέρον και κυβερνούσαν βάσει των αρχών της λογικής και του πολιτισμού. 


ΠΡΟΕΚΛΟΓΙΚΕΣ ΥΠΟΣΧΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ (ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΠΟΥ ΑΡΧΙΖΕΙΣ ΝΑ ΦΟΒΑΣΑΙ!) 
Οι εκπρόσωποι της Νέας Δημοκρατίας, στις σύντομες τοποθετήσεις τους, δεσμεύτηκαν ότι αν το κόμμα τους σχηματίσει κυβέρνηση μετά τις εκλογές της 7ης Ιουλίου, θα ΚΑΤΑΡΓΗΣΕΙ ΑΜΕΣΑ την Κ.Υ.Α. που ρυθμίζει την κυκλοφορία των Ιστορικών οχημάτων. Στη θέση της θα επανέλθει σε ισχύ η Υπουργική Απόφαση Νο 61041/5235/21.11.του 2013 (για να μην υπάρξει κενό), και ταυτόχρονα θα ξεκινήσει συζήτηση "με τους φορείς" για την σύνταξη ενός σχεδίου νόμου που θα ρυθμίσει άπαξ και δια παντός το θέμα, σύμφωνα με τα Ισχύοντα σε Ευρωπαϊκές χώρες (ανεφέρθη μάλιστα και το Κυπριακό μοντέλο).

Στη συνέχεια, υπήρξε φυσικά και η κομματική "θεωρητική" τοποθέτηση Αρχών, στο "προεκλογικό" τμήμα της συγκέντρωσης, η οποία δεν θα μας απασχολήσει εδώ.
 Κι αυτό επειδή η ρύθμιση της  κυκλοφορίας των ιστορικών οχημάτων δεν μπορεί βεβαίως να θεωρηθεί ως πρωτεύον και φλέγον θέμα στην Εθνική ατζέντα της οικονομίας, της ανάπτυξης, της παιδείας, της ασφάλισης, της συνταξιοδότησης, της εργασίας, και της εξωτερικής πολιτικής! Δεν ψηφίζεις κάποιον επειδή θα σε (ξανα)αφήσει να κάνεις βόλτες (και να κυκλοφορείς) όποτε θέλεις με το ιστορικό σου αυτοκίνητο χωρίς κανένα έλεγχο, ούτε καταψηφίζεις τον άλλον επειδή έκανε ένα σοβαρότατο λάθος παρασυρμένος από την άγνοια και κυρίως ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΔΕΟΛΗΨΊΑ ΤΟΥ, την ίδια ιδεοληψία που δεν του επέτρεψε να το διορθώσει! Άλλα είναι τα θέματα που αφορούν το μέλλον της χώρας, της ζωής μας και της ζωής των παιδιών μας, και οφείλουμε να διατηρούμε τη σοβαρότητά μας στην κρίσιμη ώρα της κάλπης, για να μην περάσουμε και πάλι περιπέτειες σαν κι αυτές της τελευταίας δεκαετίας.

Η ΑΠΟΤΥΧΙΑ ΤΟΥ ΠΑΡΕΛΘΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ
Παρ΄ όλα αυτά, δεν χρειάζεται να είσαι επαγγελματίας του χώρου των Ιστορικών (δηλαδή μηχανικός, φανοποιός, αναπαλαιωτής,  επίσημος ή "μαύρος" έμπορος, και διοίκηση Ομοσπονδίας) για να καταλάβεις δύο πράγματα: Πρώτον, ότι ΟΛΟΙ όσοι ασχολήθηκαν με την πρόσφατη -και πάντα σε ισχύ- Κ.Υ.Α. που ταλαιπωρεί μια μικρή μερίδα πολιτών εδώ και δύο χρόνια, και εννοούμε ΟΛΟΙ, φορείς, παράγοντες και κυβερνητικοί, έχουν αποτύχει οικτρά (είπαμε, άλλοι απο λάθος, άλλοι απο άγνοια, άλλοι απο ιδεοληψία και κάποιοι άλλοι -γνώστες αυτοί- λόγω προώθησης συμφερόντων).  Και δεύτερον, ότι είναι απολύτως απαραίτητη μια ΣΩΣΤΗ ρύθμιση, που θα είναι σύμφωνη με το πνεύμα της F.I.V.A. για την διατήρηση της Ιστορικής κληρονομιάς, και βεβαίως θα λαμβάνει υπ΄όψιν το δημόσιο συμφέρον και τα όσα πρόκειται να ισχύσουν στην αυτοκίνηση στο ΚΟΝΤΙΝΟ ΜΕΛΛΟΝ. 

ΤΟ ΚΑΛΟ ΚΑΙ ΣΥΜΦΕΡΟΝ!
Ατυχώς, όλο και περισσότερο οι παράγοντες ΚΑΙ ΟΙ ΙΔΟΚΤΗΤΕΣ του Ιστορικού οχήματος, επιδεικνύουν συμπεριφορά ενήλικων μπέμπηδων, που δεν μπορούν (μάλλον δεν θέλουν) να δουν μακρύτερα απο το σήμερα, και από την άνευ όρων ελεύθερη κυκλοφορία κάθε οχήματος με Ιστορικές πινακίδες, με προφανή οικονομικά ωφέλη σε ΚΤΕΟ, ασφάλιση, φορολογία (τεκμήρια) και τέλη κυκλοφορίας. Και στην προσπάθεια αυτή (που βεβαίως περικλείει μικρότερα ατομικά, ή μεγαλύτερα συλλογικά οικονομικά συμφέροντα τα οποία φυσικά παραμένουν κρυφά), ορισμένοι "εκπρόσωποι" δεν διστάζουν να ψευσθούν ασυστόλως και να "ενοποιήσουν" δύο διαφορετικές έννοιες: α) Τον χαρακτηρισμό ενός οχήματος ως Ιστορικού ενδιαφέροντος με έκδοση κάρτας FIVA ως "Young Timer" μετά την πάροδο 20ετίας ή ως  Ιστορικού μετά τα 30 έτη, και β) Την έκδοση Ιστορικών πινακίδων (από τις εξουσιοδοτημένες απο την Πολιτεία Αρχές ιδιωτικού δικαίου) για την κυκλοφορία των οχημάτων που για οποιοδηποτε λόγο ΔΕΝ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ πινακίδες Υπουργείου, προεκειμένου να συμμετάσχουν σε εκδηλώσεις αλλά ΚΑΙ να συντηρούνται. Το ένα δεν αποκλείει καθόλου το άλλο, να εξηγούμεθα.

ΤΟ "ΠΝΕΥΜΑ", Ο "ΟΡΙΣΜΟΣ" ΚΑΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ
Αλλά ήταν ακριβώς  η άνευ ελέγχου και περιορισμών ελεύθερη κυκλοφορία (της Υπουργικής απόφασης του 2013) αυτή που καταστρατήγησε το πνεύμα της Διεθνούς Ομοσπονδίας, και μετέτρεψε την "συντήρηση της Ιστορικής κληρονομιάς" σε τρόπο αξιοποίησης των παλαιότερων (αλλά όχι πολύ παλαιών) αυτοκινήτων σαν μεταφορικά μέσα καθημερινής κυκλοφορίας και χρήσης!  Και αυτό όχι μόνο δεν προβλέπεται απο την F.I.V.A. και την F.I.A., αλλά ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ  σαφώς και απολύτως, απο τον ορισμό του Ιστορικού οχήματος. Γιατί η ασάφεια του παλαιότερου Φ.Ε.Κ. 3019/28.11.2013 ως προς την  ελεύθερη κυκλοφορία των Ιστορικών πινακίδων, φαίνεται απο την τελευταία πρόταση της Υπουργικής Απόφασης:

"Τα παλαιά αυτοκίνητα αυτά, δύνανται να κυκλοφορούν στις εκδηλώσεις που οργανώνονται ή εγκρίνονται από τα προαναφερόμενα νομικά πρόσωπα επί οδών ή άλλων δημοσίων και ιδιωτικών χώρων, καθώς και για τις αναγκαίες προς επισκευή και συντήρηση αυτών δοκιμές".

Φαίνεται, ότι δεν υπάρχει κανένας περιορισμός, τοπικός, χιλιομετρικός, χρονικός ή ημερολογιακός, για τις "αναγκαίες προς επισκευή και συντήρηση δοκιμές". Ετσι, μπορώ να συντηρώ το Mini Cooper μου, ή την Μercedes 450 μου, ή όποιο αυτοκίνητο του 1939, 1949, 1969, 1989, και απο του χρόνου του 1990 κ.ο.κ. με Ιστορικές πινακίδες, κυκλοφορώντας καθημερινά με αυτό! Η FIVA όμως ορίζει ότι:
"Historic vehicles are kept for their technical, cultural and historical contribution to our common heritage and those which are in road-use are well maintained and not generally used as everyday transport".

Τι κάνουμε τώρα; Πως πείθουμε τον ιδιοκτήτη ενός Ιστορικού να ΜΗΝ κυκλοφορεί καθημερινά (everyday transport) αφού δεν υπάρχει απολύτως κανένας τρόπος ελέγχου, και όποια (ιδιωτική) δραστηριότητα και αν έχει με το όχημά του, μπορεί να θεωρηθεί ότι γίνεται στα πλαίσια της "συντήρησης";
 Επειδή λοιπόν δεν "τον πείσαμε", ούτε βέβαια και υπήρχε τρόπος ή διάθεση να τον "αναγκάσουμε", ήρθε το Κράτος με την Κ.Υ.Α. του 2017, που αφού άκουσε τους υπευθύνους των Ομοσπονδιών (που η κάθε μία φρόντισε τα δικά της ωφέλη, και ΣΑΦΩΣ υπάρχουν ευθύνες που όμως δεν έχουν ακόμα "διαμοιραστεί" σωστά), δεν κατέληξε σε κάποιον τρόπο ρύθμισης, και αποφάσισε να ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΕΙ εντελώς την κυκλοφορία τους!

Στη συνέχεια, επί δύο χρόνια γίνονταν διαβουλεύσεις με χιλιάδες αυτοκίνητα κλειδωμένα (οι μοτοσυκλέτες είναι σαφώς λιγότερες σε αριθμό, σε κυκλοφορία και στη δημιουργία "προβλημάτων"), και η νέα Κ.Υ.Α. του 2019 παρουσιάστηκε περήφανα σαν...επίτευγμα!
Στην πραγματικότητα, αυτό το αποθεωτικά γραφειοκρατικό κρατικό έγγραφο, είναι αντάξιο κάποιων συμφωνιών που μπορεί να συντάσσοντο τα παλιά τα χρόνια στους διαδρόμους του Βατικανού ή του Κρεμλίνου (διαλέξτε!), και η μόνη "διόρθωση" που επιδέχεται είναι η ακύρωσή του.

ΟΙ (ΕΥΧΑΡΙΣΤΑ) ΕΥΚΟΛΕΣ ΠΡΟΕΚΟΓΙΚΕΣ ΥΠΟΣΧΕΣΕΙΣ, ΚΑΙ ΟΙ (ΔΥΣΑΡΕΣΤΕΣ) ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥΣ 
Και εδώ έρχεται ο υποψήφιος βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, να δηλώσει, να υποσχεθεί και να δεσμευθεί, ότι "το θέμα είναι απλό", ότι (αν γίνει η ΝΔ κυβέρνηση) "η Κ.Υ.Α. θα καταργηθεί άμεσα", και ότι "θα επανέλθει σε ισχύ η υπουργική απόφαση του 2013 μέχρι να συνταχθεί σχέδιο Νόμου".

Το Αuto Classic, έχοντας συμπληρώσει αισίως 45 χρόνια απο την αγορά του πρώτου του (τότε!) Ιστορικού οχήματος, έχοντας έναν ικανό αριθμό Ιστορικών με κατατεθειμένες πινακίδες και αρκετά άλλα με Ιστορικές, αλλά έχοντας δει και "αμέτρητες" εκλογικές αναμετρήσεις με άλλες τόσες προεκλογικές εκστρατείες και υποσχέσεις, δηλώνει ότι, όσο ευχάριστα και βολικά κι αν ακούγονται για όλους (μας) αυτά, άλλα ήθελε να ακούσει απο τους υποψηφίους βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας για το θέμα των Ιστορικών, μια και συμφωνούμε μαζί τους μόνο στο θέμα (και στην ανάγκη) της άμεσης κατάργησης της παρούσης Κ.Υ.Α. και της αντικατάστασής της με σχέδιο νόμου. Το πρόβλημα που ΔΕΝ εθίγη, είναι η μεταβατική περίοδος!

Γιατί, κατά πρώτον το θέμα δεν είναι καθόλου απλό αλλά ιδιαίτερα πολύπλοκο (λόγω της αδυναμίας ελέγχου, παρά μόνο με την απειλή προστίμων, αλλά και με τις διαφορές στον τρόπο κτήσης των Ιστορικών οχημάτων, αν είναι δηλαδή κατατεθειμένα, εισαχθέντα,  διαγραφέντα ή απλά "το βρήκαμε στα παλιά και δώσαμε ένα σωρό λεφτά να το φτιάξουμε, κρίμα είναι να το πετάξουμε". Αυτό το θέμα ΠΡΕΠΕΙ να διευθετηθεί άμεσα). 
Δεύτερον, η έστω προσωρινή επαναφορά της Υπουργικής Απόφασης  του 2013 όχι μόνο επαναδημιουργεί πρόβλημα ανεξέλεγκτης κυκλοφορίας (και θα το αυξήσει κάθετα, λόγω του ενδιαφέροντος και της δημοσιότητας που έχει πάρει το θέμα σε αυτά τα πέντε χρόνια που μεσολάβησαν), αλλά έχει διαφορετικές αναφορές ως προς τα  ισχύοντα σήμερα (ιδίως μεταξύ ΕΛΠΑ και ΟΜΑΕ), άρα χρειάζεται άμεση επικαιροποίηση. 
Τρίτον, η απόφαση του 2013 ως γνωστόν "επανέφερε" την ΕΟΟΕ σαν φορέα έκδοσης πινακίδων, ενώ η ισχύουσα Κ.Υ.Α. την εξαιρεί (και αυτό, χωρίς να το χαρακτηρίζουμε ως σωστό ή λάθος γιατί υπάρχουν χιλιάδες ιδιοκτήτες που επηρεάζονται και πρέπει όλοι πρωτίστως να τους σεβαστούν, το αναφέρουμε γιατί θα ξαναφέρει τις γνωστές αντιπαραθέσεις και τις παραστάσεις προς τους αρμοδίους, που -με το δίκιο τους- κάποια στιγμή θα βαρεθούν να βλέπουν τους εκπροσώπους των Ιστορικών να αλληλοσπαράσσονται!). 

ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ (ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΝΤΑΚΤΕΣ ΤΟΥ, ΠΟΥ ΣΠΕΥΔΟΥΝ ΝΑ ΠΡΟΚΑΤΑΛΑΒΟΥΝ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΕΙΑ)
Τέταρτον και σπουδαιότερον, αυτό το περίφημο "σχέδιο νόμου" (που είναι και η ΜΟΝΗ σωστή και αναγκαία κατεύθυνση προς οριστική επίλυση και ρύθμιση της κυκλοφορίας των οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος), ποιός θα το συντάξει; Ποιός θα το ετοιμάσει; Ποιός θα το εισηγηθεί; Ποιός (και με ποιούς) θα το συζητήσει; Ποιός θα το διορθώσει; Ποιός θα προτείνει τις προσθήκες; Ο υποψήφιος βουλευτής της ΝΔ είπε αορίστως ότι "θα συζητηθεί με τους φορείς". Και ένας εκπρόσωπος της ΦΙΛΠΑ (της οποίας ο Πρόεδρος ΔΕΝ παρέστη), είπε ότι "ανήκει στην πενταμελή Επιτροπή που επεξεργάζεται το σχέδιο νόμου που θα προταθεί στο Υπουργείο". Και ένας Πρόεδρος μεγάλης και δραστήριας Λέσχης, έχει δηλώσει ότι "στην πενταμελή Επιτροπή υπάρχει και ένα δικό μας μέλος", λες και αυτό αποτελεί κάποιου είδους "εγγύηση"! 

Τι λέτε, όλοι! Οι Ομοσπονδίες και οι Λέσχες που με τους καυγάδες τους, τις συμμαχίες, τις λυκοφιλίες, τους διχασμούς, αλλά και τον ανταγωνισμό για προσέλκυση συμμετοχών στις εκδηλώσεις τους, ΑΠΕΤΥΧΑΝ στην εξεύρεση μιας ανθρώπινης, λογικής και πολιτισμένης λύσης για ΟΛΟΥΣ τους κατόχους Ιστορικών, επανέρχονται τώρα ως "νομοθέτες"; Μα, αμφιβάλλει κανείς για την κατεύθυνση που θα έχουν αυτές οι προτάσεις, τη στιγμή που αποτελεί κοινή γνώση ότι ΠΡΩΤΙΣΤΩΣ ενδιαφέρονται για την διατήρηση και βελτίωση της θέσης ισχύος που κατέχουν απο το 1978;

FOLLOW (AND WELCOME) THE MONEY!
Το αόριστο συνολικό νούμερο των οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες στη χωρα μας (γιατί καμμία "Αρχή" δεν δίνει ακριβή στοιχεία αλλά μόνο "στο περίπου"), έχει αναφερθεί "μασημένα"  γύρω στις 14.000, με πολύ λιγότερους ιδιοκτήτες, ίσως και κάτω των 8.000 ατόμων. Επιπρόσθετα σε αυτά, αλλά επίσης άγνωστος, υπάρχει ένας, μάλλον σημαντικός, αριθμός οχημάτων μεταξύ 20 και 30 ετών (Young Timers) με Κρατικές πινακίδες, που έχουν εκδώσει κάρτες FIVA για το μεγάλο όφελος  στα ετήσια ασφάλιστρα, όπως έχουμε κάνει και εμείς στο Auto Classic σε τέσσερα αυτοκίνητά μας. Και μερικά εξ' αυτών των οχημάτων Young Timer, αλλά τόσο λίγα που συνήθως δεν συμπληρώνουν ούτε κατηγορία, συμμετέχουν στις εκδηλώσεις regularity σαν "GT", εκτός βαθμολογίας και με δική τους κατάταξη, (κάτι που επίσης έχουμε κάνει με ένα εκ των τεσσάρων "Potentially Historic" ΙΧ μας). 
Κανένα πρόβλημα μέχρι εδώ, είναι όμως  λογικά αναμενόμενο, ότι όπως αυτά τα αυτοκίνητα θα συμπληρώνουν τριακονταετία, θα μπορούν να εκδώσουν Ιστορικές πινακίδες, καταθέτοντας τις κρατικές. Εφ΄όσον ούτως ή άλλως πρόκειται για οχήματα που βρίσκονται σε κανονική κυκλοφορία, ανάλογα με το καθεστώς που θα επικρατεί τότε στα Ιστορικά, πιθανώς να συνεχίσουν να κυκλοφορούν, αλλά χωρίς τεκμήριο, ΚΤΕΟ και τέλη κυκλοφορίας, με τις νεοαποκτηθείσες Ιστορικές πινακίδες τους. Τουλάχιστον αυτό προαλείφεται σαν βεβαιότητα εάν επαληθευθούν οι δημοσκοπήσεις των επερχόμενων εκλογών, και εάν όντως πραγματοποιηθούν οι υποσχέσεις της ΝΔ για επαναφορά της Υπουργικής απόφασης του 2013. 

*Προσοχή: Δεν ισχυριζόμαστε ότι ΟΛΟΙ οι παλαιοί και νέοι κάτοχοι νεώτερων αυτοκινήτων με Ιστορικές πινακίδες θα κυκλοφορούν καθημερινά ΕΑΝ επανέλθει αυτούσια η Υπ. Απόφαση του 2013, αλλά ότι έγκειται αποκλειστικά στην καλή τους διάθεση να μην το πράξουν.

EINAI ΠΟΛΛΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ ΠΟΛΛΑ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΑ (ΓΙ' ΑΥΤΌ ΚΑΙ "ΔΙΑΓΚΩΝΙΖΟΝΤΑΙ" ΟΙ "ΑΡΧΕΣ"/ΦΟΡΕΙΣ!) 
Αν υπολογίσει κάποιος, προχείρως, "τον τζίρο" από τις ασφάλειες, τις κάρτες, και τις ιστορικές πινακίδες αυτών των χιλιάδων αυτοκινήτων, θα τον βρεί σοβαρό και αρκετό για να δημιουργήσει, ας πούμε, εσωτερικές διαμάχες διαχείρισης των μνηστήρων με τις παρατάξεις τους στις αρχαιρεσίες μεγάλων Λεσχών σαν την ΦΙΛΠΑ, ή την προσπάθεια "οικειοποίησης" και σταδιακής εθελοντικής μεταφοράς των "πινακίδων" της ΕΛΠΑ στην ΟΜΑΕ, ή της ΕΟΟΕ στην Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Παρ΄όλα αυτά, ακόμα και τα οικονομικά μεγέθη της ΟΜΑΕ, δεν είναι αυτό που θα λέγαμε "τεράστια", με έσοδα άνω των 600.000 και προϋπολογισμούς περί τα 800.000 Ευρώ (σύμφωνα με τους ισολογισμούς της).

Αλλά, όσο οι ιδιοκτήτες Ιστορικών μετράνε τις Κυριακές για να μην κάνουν λάθος και κυκλοφορήσουν παράνομα, ή ψάχνουν το σπάνιο ανταλλακτικό και αναζητούν έναν στοιχειωδώς σοβαρό τεχνικό για το όχημά τους, οι επικεφαλής των Ομοσπονδιών έχουν ήδη κάνει τα σχέδια και τους υπολογισμούς τους για το μέλλον,  όπου η πίτα των Ιστορικών θα υπολογίζεται με ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ, έχουν καταστρώσει τις στρατηγικές της "μοιρασιάς", έχουν αναζητήσει τις συμμαχίες τους και το μόνο που μένει είναι ο σωστός τρόπος προσέγγισης της εξουσίας.

Μπορεί οι πολιτικοί προεκλογικά να λένε στις συγκεντρώσεις τους αυτά που θέλει να ακούσει ο κόσμος, υπάρχουν όμως και κάποιοι που σκέπτονται "την επόμενη μέρα" και τα επόμενα χρόνια. Που σκέπτονται το τι θα γίνει στους δρόμους, τι εξελίξεις θα υπάρξουν στην τεχνολογία, πως θα διαμορφωθεί η αγορά των αυτοκινήτων, και ποιά θα είναι η φορολογική πολιτική της (όποιας) νέας κυβέρνησης απέναντι στο Ι.Χ.

Αν και ο κάθε χομπίστας ιδιοκτήτης  "βλέπει" τον κλάδο των Ιστορικών σαν ελάχιστο, αμελητέο ποσοστό επί του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων, και προτείνει λύσεις, ιδέες και συστήματα που σαν κοινό παρανομαστή έχουν ΟΛΑ την ελεύθερη κυκλοφορία των Ιστορικών χωρίς κανένα απολύτως περιορισμό (δηλαδή βλέπει στενά το προσωπικό του συμφέρον), ίσως θα έπρεπε να σκεφτεί το τι θα γίνει αν ο αριθμός τους διογκωθεί απότομα και συνεχίσει να αυξάνεται σχεδόν γεωμετρικά! Και θα έπρεπε ακόμα να θυμηθεί, ότι πάντα οι πολιτικοί που έρχονται στην εξουσία και (συνήθως) αντιμετωπίζουν μια κατάσταση διαφορετική απο αυτή που είχαν υπολογίσει, δεν έχουν τον παραμικρό δισταγμό να ακυρώσουν όλες τις εξαγγελίες τους, και μάλιστα πολλές φορές να κινηθούν προς την  αντίθετη κατεύθυνση. Ας μην έχει κανείς λοιπον την παραμικρή αμφιβολία, ότι αν στο κοντινό μέλλον η κυκλοφορία των Ιστορικών εξελιχθεί σε "πρόβλημα" (οδικής ασφάλειας, δημοσίων εσόδων, κοινωνικού αυτοματισμού κτλ.), το Κράτος θα παρέμβει αποφασιστικά, έχοντας και το λόμπυ των αντιπροσώπων -εισαγωγέων καινούργιων αυτοκινήτων να πιέζει για την θέσπιση περιορισμών και αντικινήτρων για τα παλαιά οχήματα. Οποιος δεν τα βλέπει και δεν τα υπολογίζει αυτά, είναι, απλά, ανόητος, ή έχει μεγάλες προσδοκίες και οικονομικά συμφέροντα (όχι σε ατομικό επίπεδο).

ΑΡΙΘΜΟΙ ΠΟΥ ΣΟΚΑΡΟΥΝ
Η οικονομική κρίση που με ευθύνη των "προηγούμενων και επόμενων" (εντός και εκτός Ελλάδος) τσάκισε τη χώρα και τους κατοίκους της, είναι υπεύθυνη για την αύξηση των ιδιοκτητών Ι.Χ. που αναζητούν οικονομικούς τρόπους κυκλοφορίας του παλαιού αυτοκινήτου τους, που δεν το αποχωρίζονται ΒΑΣΙΚΑ γιατί δεν μπορούν να το αντικαταστήσουν, και δευτερευόντως για συναισθηματικούς λόγους (δεν θέλουν ¨"να το πετάξουν" για 300 Ευρώ).
Το 2010, 2011 και 2012 που η κρίση επηρέαζε όλο και μεγαλύτερα τμήματα του πληθυσμού, ένα αυτοκίνητο που εξέδιδε κάρτα FIVA και Ιστορικές πινακίδες, έπρεπε φυσικά να είναι άνω των 30 ετών, δηλαδή κατασκευής ΠΡΟ του 1980. Η τεχνολογία της δεκαετίας του '70 προσομοιάζει με αυτήν του 1960, και τα περισσότερα αυτοκίνητα της εποχής στερούνται των συστημάτων ασφαλείας, της καλής οδικής συμπεριφοράς, και των στοιχείων πολυτέλειας (ηλεκτρικών ευκολιών, υδραυλικής διεύθυνσης, κλιματισμού κτλ.) που θα παρουσιάζονταν τα αμέσως επόμενα χρόνια. Μετά τα μέσα του '80, η τεχνολογία προχώρησε σε σημείο που να έχει αποκοπεί απο τις προηγούμενες δεκαετίες, και να ειναι αρκετά εξελιγμλενη ώστε να μεταφερθεί και στις αρχές του ΄90. Και αυτό σημαίνει ότι τα (περισσότερα) παλαιότερα του 1979 αυτοκίνητα "παλαιάς τχνολογίας" ΔΕΝ είναι κατάλληλα για τις αυξημένες απαιτήσεις της συγχρονης κυκλοφορίας, δύσχρηστα στην πυκνή, νευρική κινηση των πόλεων, και αργά έως ανασφαλή για τις υψηλές ταχύτητες των αυτοκινητόδρομων. Ακόμα, τα εναπομείναντα μοντέλα κατασκευής προ του 1979 (όσα γλύτωσαν απο τις αποσύρσεις του 1990 και απο τα "σφαγεία" των κακών μαστόρων), αφ' ενός είναι πλέον ΠΟΛΥ ΛΙΓΑ, και αφ΄ετέρου όλα σχεδόν έχουν ήδη καταχωρηθεί σαν Ιστορικά σε Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, ΕΛΠΑ και ΕΟΟΕ. Ετσι, υπάρχει η "εγγύηση" ότι ακόμα και αν επιτραπεί η ελεύθερη κυκλοφορία ΑΝΕΥ ΟΡΩΝ των οχημάτων ΑΝΩ των 40 ετών με Ιστορικές πινακίδες, με εξαίρεση τελών και τεκμηρίων και χωρίς υποχρέωση ΚΤΕΟ (Βρεττανικό πρότυπο), ΔΕΝ πρόκειται να επιβαρύνουν στο παραμικρό την κυκλοφορία, την ατμόσφαιρα, τον προϋπολογισμό ή την δημόσια (οδική) ασφάλεια, αφού οι ιδιοκτήτες τους όντως θα τα χρησιμοποιούν για ελάχιστο αριθμό χιλιομέτρων, σε εκδηλώσεις ή στα πλαίσια της προσωπικής τους ψυχαγωγίας.

ΟΙ ΠΩΛΗΣΕΙΣ Ι.Χ. ΑΠΟ ΤΟ 1970 ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2000, ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΤΑΘΕΣΕΙΣ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΤΗΝ ΟΚΤΑΕΤΙΑ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ 2010-2018
Ας δούμε τώρα μερικά νούμερα: Οι πωλήσεις καινούργιων ΙΧ αυτοκινήτων στην Ελλάδα την δεκαετία της μεταπολίτευσης 1971-1980 ήταν συνολικά 823.415 μονάδες, αλλά το 1971 πουλήθηκαν μόνο 39.000 αυτοκίνητα που αυξάνονταν σταθερά τα επόμενα χρόνια, φτάνοντας τα 152.000 Ι.Χ. μέσα στο 1978!
 Την επόμενη δεκαετία, μεταξύ 1981 και 1990, με την πολιτική εσωτερικών παροχών και εξωτερικού δανεισμού του Πα.Σο.Κ., ο αριθμός των καινούργιων Ι.Χ. έφτασε τα 968.000, ενώ μεταξύ 1991 και 2000 οι πωλήσεις αυτοκινήτων διπλασιάστηκαν, αγγίζοντας τα 2.000.000 οχήματα!

Τι είχε συμβεί μετά το 1990 που να δικαιολογεί αυτή την αύξηση; Πολύ απλά, είχε έρθει η "απόσυρση"! Έτσι, εκατοντάδες χιλιάδες παλαιά αυτοκίνητα οδηγήθηκαν στην πρέσσα (κυρίως δεκαετιών '60 και '70, δηλαδή το σύνολο σχεδόν του Ελληνικού "δυναμικού" του Ιστορικού οχήματος!), και αντικαταστάθηκαν από τα βιομηχανοποιημένα, απλοποιημένα λόγω πρακτικότητας, αλλά τεχνικά προηγμένα "τετραγωνισμένα" σχήματα των nineties, της πιο άχαρης εποχής της αυτοκινητοβιομηχανίας από άποψη στυλ, προσωπικότητας και αισθητικής. (Φυσικά, οπως συμβαίνει σε κάθε περίοδο, εξαιρούνται τα ακριβά αυτοκίνητα, τα σπορ σχήματα και μερικά  πιο "προσιτά" icon models, σαν το Mazda ΜΧ 5).

ΕΝΑ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ ΔΙΑΚΟΣΙΕΣ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΚΑΤΑΤΕΘΕΙΜΕΝΑ ΣΤΙΣ Δ.Ο.Υ.!
Tα EKATOMMΥΡΙΑ Ι.Χ. της δεκαετίας του 1990-2000, έχασανξ γρήγορα την αξία τους και χρησιμοποιήθηκαν στις επόμενες αποσύρσεις μέχρι  πριν τέσσερα χρόνια, ενώ είναι κυρίως αυτά που έχουν γεμίσει τις αποθήκες και τα αρχεία των Δ.Ο.Υ. όλης της χώρας με τις κατατεθειμένες πινακίδες τους με τις μαζικές ακινησίες μετά το 2010! Αρα, από το 2020 και κάθε χρόνο στη συνέχεια, τα υπάρχοντα (κατατεθειμένα) Ι.Χ. του 1990, 1991, 1992 κ.ο.κ., θα αποκτούν δικαίωμα όχι απλά έκδοσης κάρτας FIVA, αλλά και Ιστορικές πινακίδες λόγω συμπλήρωσης τριακονταετίας. Ας σημειώσουμε λοιπόν ότι ποτέ άλλοτε δεν είχαν υπάρξει ΤΟΣΑ ΠΟΛΛΑ "έτοιμα" αυτοκίνητα για Ιστορικό χαρακτηρισμό ΚΑΙ ιστορικές πινακίδες, και όλοι (οι φορείς) πρέπει να ειναι προετοιμασμένοι  να τα "υποδεχθούν" με τον πιο κατάλληλο τρόπο.

Ας δούμε τώρα τις καταθέσεις πινακίδων σε συνδυασμό με τις πωλήσεις καινούργιων Ι.Χ. την δεκαετία της κρίσης που διανύουμε: 
-Το 2010, κατατέθηκαν 170.000 πινακίδες, και πουλήθηκαν 140.000 καινούργια οχήματα (ΚΑΤΑΤΕΘΗΚΑΝ για προσωρινή ακινησία, όχι για απόσυρση ή διαγραφή).
-Το 2011, κατατέθηκαν 205.000 πινακίδες Ι.Χ. ενώ οι πωλήσεις καινούργιων ήταν 97.000!
-Το 2012, είχαμε (κρατηθείτε) 365.000 καταθέσεις πινακίδων, με πωλήσεις καινούργιων μόνο 56.000! Δηλαδή επτά αυτοκίνητα έφευγαν ("προσωρινά") από τους δρόμους και προστίθετο ένα!
-Το 2013, κατατέθηκαν στις εφορίες 135.000 πινακίδες Ι.Χ. και πουλήθηκαν 58.000 καινούργια, ενω υπήρξε και μεγάλος αριθμός αποσύρσεων-οριστικών διαγραφών.
Τ-ο 2014 είχαμε 100.000 καταθέσεις (γιατί..."τελείωσαν" τα παλιά αυτοκίνητα!) και 71.000 πωλήσεις.
-Το 2015 οι καταθέσεις πινακίδων ήταν επίσης περί τις 100.000 και οι πωλήσεις καινούργιων 76.000.
Το 2016 οι καταθέσεις ηταν 70.000 και οι πωλήσεις 78.000.
(Όλα αυτά τα χρόνια, οι αποσύρσεις-οριστικές διαγραφές ήταν ίσες ή περισσότερες απο τις πωλήσεις καινούργιων Ι.Χ.).

ΣΥΝΟΛΙΚΑ,  μεταξύ 2010 και 2018 κατατέθηκαν προς προσωρινή ακινησία περί το 1.200.000 πινακίδες και άδειες Ι.Χ. αυτοκινήτων παλαιότερων χρονολογιών, τα οποία άμα τη συμπληρώσει των 30 ετών, μπορούν να πάρουν Ιστορικές πινακίδες και να κυκλοφορούν ως Ιστορικά, με απαραίτητο έγγραφο την απόδειξη κατάθεσης των πινακίδων στην Εφορία (σύμφωνα με τελευταία ανακοίνωση της ΦΙΛΠΑ).
Φυσικά, αυτό δεν θα γίνει μαζικά αλλά συν τω χρόνω, η "δεξαμενή" των κατατεθειμένων όμως υπάρχει, είναι εκεί, και σε αυτήν προσβλέπουν οι Ομοσπονδίες για έσοδα μέσα στην επόμενη δεκαετία, που ξεπερνούν την φαντασία της χομπίστικης αυτοκίνησης!

Αν υποθέσουμε ότι μια μελλοντική νομοθεσία "ελεύθερης κυκλοφορίας" για Ιστορικά οχήματα 30 ετών στείλει σε πρώτη φάση στις Ομοσπονδίες το 10% των κατατεθειμένων, δηλαδή τα 120.000 από τα 1.200.000 κατατεθειμένα, αυτό μεταφράζεται σε έσοδα ανω των 30.000.000 Ευρώ, σε κόστη έκδοσης κάρτας-πιστοποίησης, έκδοσης Ιστορικών πινακίδων και ετήσιας ασφάλισης Ιστορικού!

Ναι, τριάντα εκατομμύρια Ευρώ "τζίρο", σε πρώτη φάση και μόνο απο το 10% των κατατεθειμένων Ι.Χ. αυτοκινήτων!

Και ναι, αυτός είναι ο λόγος που τόσοι πολλοί "κόπτονται" για τα Young Timers, και που η Ομοσπονδία ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ αυτοκινήτου ΟΜΑΕ έχει προσπαθήσει να εισέλθει τόσο βαθιά στην regularity και στο απλό, νορμάλ, Ιστορικό όχημα.
Οι άνθρωποι των Ομοσπονδιών (και τα αναπόφευκτα troll τους) βλέπουν μακριά, και προσβλέπουν σε απρόσμενη ροή χρήματος για τα επόμενα χρόνια, ενώ οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ΝΕΩΤΕΡΩΝ αυτοκινήτων (και οι οργανώτριες Λέσχες που τους θέλουν στις εκδηλώσεις τους) κοιτούν το άμεσο "συμφέρον" τους στην ελεύθερη χρήση, χωρίς να σκέπτονται ότι μόλις τα νούμερα Ιστορικών στους δρόμους αυξηθούν, το Κράτος θα παρέμβει να τα περιορίσει, να τα φορολογήσει ή να τα απαγορεύσει.

Και τι έκανε μέχρι τώρα το "Κράτος": Ο ΣυΡιζΑ πράγματι τα απαγόρευσε με την Κ.Υ.Α. και η ΝΔ υπόσχεται ότι θα τα επαναφέρει προσωρινά άνευ όρων με την παλαιά Υπουργική απόφαση, που υπήρξε ο λόγος της καταχρηστικής κυκλοφορίας και της απαγορευτικής Κ.Υ.Α.! Φαύλος κύκλος!

Άραγε, υπάρχει λύση;
'

ΤΟ AUTO CLASSIC ΚΑΙ Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΚΔΗΛΩΣΗ
Επειδή υποθέταμε ότι θα ακούγαμε "ευχάριστα" πράγματα απο τους υποψήφιους βουλευτές της ΝΔ (και δεν διαψευστήκαμε), και παρ΄ότι διαπιστώσαμε ότι όντως είχαν κάποια σχετική γνώση του θέματος (περί Κ.Υ.Α.), ζητήσαμε απο τους οργανωτές την δυνατότητα μιας σύντομης τοποθέτησης, για δύο λόγους.

Ο πρώτος ήταν για να ακούσουν οι υποψήφιοι βουλευτές μερικά πράγματα απο κάποιους ΕΚΤΟΣ  των "φορέων", μια και στην περίπτωση που όντως γίνουν κυβέρνηση, θα συνομιλούν μόνο με τους "φορείς" και κανείς άλλος δεν θα έχει ούτε λόγο, ούτε άποψη, ούτε και πρόσβαση στην πληροφόρηση, αλλά θα βρεθεί, όπως όλοι μας, προ ειλημμένων αποφάσεων (εν ολίγοις, κατά Παπακωνσταντίνου, "φοβάμαι για όλα αυτά που θα γίνουν για μένα, χωρίς εμένα"!). 

Η ΑΝΑΓΚΗ ΑΝΑΛΟΓΙΚΩΝ ΤΕΛΩΝ ΚΑΙ ΤΕΚΜΗΡΙΩΝ Ι.Χ. ΑΝΑΛΟΓΩΣ ΠΑΛΑΙΟΤΗΤΑΣ
Ο δεύτερος λόγος ήταν μια σύντομη, γενικευμένη αλλά σαφής αναφορά -"προειδοποίηση" για την πολυπλοκότητα και σοβαρότητα του θέματος των Ιστορικών οχημάτων, που απαιτεί συνολικές κυβερνητικές πρωτοβουλίες και παρεμβάσεις σε οικονομικό-φορολογικό επίπεδο, και δεν αρκεί ένα σχέδιο Νόμου ή μια απόφαση ενός υπουργού Μεταφορών για να αντιμετωπιστεί. 

Ανεξάρτητα απο την ισχύουσα πιστοποίηση ενός αυτοκινήτου 20 έως 30 ετών σαν potentially historic-young timer, και 30 και άνω ετών σαν Historic vehicle, το όλο σύστημα των τελών κυκλοφορίας και των τεκμηρίων διαβίωσης για τα παλαιότερα αυτοκίνητα πρέπει να άλλαξει και να υπάρξουν αναλογικές (της παλαιότητας) μειώσεις, μέχρι μηδενισμού για τα πολύ παλιά οχήματα. Κάθε ιδιοκτήτης έτσι, θα μπορεί να επιλέξει μεταξύ έκδοσης Ιστορικών πινακίδων με το ισχύον καθεστώς, ή διατήρησης/ανάκτησης των πινακίδων υπουργείου, χωρίς σημαντική οικονομική και φορολογική επιβάρυνση, αλλά με υποχρέωση ΚΤΕΟ (και αυτό μπορεί να ρυθμιστεί). 
Ο "ιστορικός" χαρακτηρισμός και η κάρτα FIVA φυσικά παραμένουν, εάν ο ιδιοκτήτης επιθυμεί να την εκδώσει για εκπτώσεις στα ασφάλιστρα (κάτι που σίγουρα θα επιθυμεί). Οσον αφορά τα αυτοκίνητα άνω των 40 ετών, που πραγματικά θεωρούνται "σπάνια" και μπορούν να φέρουν τον τίτλο της Ιστορικής μηχανολογικής κληρονομιάς, θα έχουν  ελεύθερη κυκλοφορία με Ιστορικές πινακίδες. 
Με άλλα λόγια, "κλειδί" μεταξύ ελεύθερης κυκλοφορίας με Ιστορικές πινακίδες, και κυκλοφορίας ΑΝΕΥ φορολογικής επιβάρυνσης με πινακίδες υπουργείου (και στις δύο περιπτώσεις, φυσικά, με κάρτα πιστοποίησης Ιστορικού), θα είναι η ηλικία του οχήματος, και αυτό καθιστά κάθε έλεγχο σαφή, αλάνθαστο, εύκολο και άμεσο.

Αυτά είπε το Αuto Classic στους δύο υποψηφίους, χωρίς φυσικά να έχουμε κάποιο πρόβλημα με την εντελώς ελεύθερη κυκλοφορία κάθε οχήματος 30 ετών που μας υποσχέθηκαν (το αντίθετο μάλιστα!). Αλλά έχοντας το βλέμμα στο μέλλον και γνωρίζοντας ότι η Πολιτεία ΣΙΓΟΥΡΑ θα αντιδράσει αν αντί για 5, 10, 100 ή 1000 αυτοκίνητα με Ιστορικές πινακίδες, τα δει να πολλαπλασιάζονται στους δρόμους και να γίνονται 5.000, 10.000, 20.000 ή και 50.000,  προειδοποιούμε και προτείνουμε λύσεις που επιτρέπουν την νόμιμη κυκλοφορία (και την αποκατάσταση της αδικίας των ασύλληπτων τελών κυκλοφορίας που πολλές φορές ξεπερνούν την αξία του οχήματος), όχι μόνο των παλαιών αλλά και των νεώτερων "κλασσικών", χωρίς να θιγεί η Ιστορική τους ιδιότητα. 

Σενάρια φαντασίας; Τα νούμερα που παραθέσαμε είναι πραγματικά, και μιλάνε για μια πιθανότητα που δεν μπορεί να αγνοηθεί. Είναι πολύ καλύτερο λοιπόν να προβλέψουμε και να ελέγξουμε ΕΜΕΙΣ το μέλλον μας, γιατί σίγουρα θα βρεθούν άλλοι να το κάνουν. Και οι δύο Κ.Υ.Α.του 2017 και 2019 υπήρξαν αρκετές! Δ.Π.


Υ.Γ. Πολύ θα θέλαμε να διοργάνωναν και οι άνθρωποι του Υπουργείου Μεταφορών και Δικτύων μια "προεκλογική" συζήτηση επί της Κ.Υ.Α. των Ιστορικών και των σχεδίων τους για την επόμενη μέρα, αν μετά τις εκλογές το κυβερνών κόμμα βρεθεί, ξανά, σε θέση εξουσίας. Τι  θα έλεγαν οι υπεύθυνοι του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου επ' αυτού;