Τρίτη, 24 Απριλίου 2012

ΡΑΛΛΥ ΑΝΟΙΞΕΩΣ ΑΠΟ ΤΗΝ CLASSIC MICROCARS: ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Το πρωί της Κυριακής 22/4 έγινε με επιτυχία το "Ράλλυ Ανοίξεως" από την Classic Microcars, σε συνδιοργάνωση με το Δήμο Ασπροπύργου. Οι συμμετοχές ήταν περίπου 60, χωρισμένες στις κατηγορίες  Regularity και Super Sport Regularity. Υπήρχαν επίσης χρονολογικές κατηγορίες για τη Regularity και κατηγορίες κυβισμού για την Super Sport Regularity.
  Το "Ράλλυ Ανοίξεως" είχε μόνο μία ειδική διαδρομή, σε μιά απόσταση περίπου 2,9 χιλιομέτρων στο λόφο Κυρίλλου (από την Αττική οδό μέχρι το γήπεδο του Θρασύβουλου στη Φυλή), οπότε στην ουσία επρόκειτο για μιά "ανάβαση Regularity", όπου λόγω των συνεχών επιβραδύνσεων-τεχνητών "S" με κορίνες (που το άγγιγμά τους επέφερε 2 β.π.) η μ.ω.τ. έμενε χαμηλά, δηλαδή μέσα στα πλαίσια που θέτει η FIVA. Πρέπει επίσης να σημειωθεί, ότι η διαδρομή αυτή ήταν κλειστή στην κυκλοφορία, ενώ υπήρχε άδεια από την Γ.Α.Δ.Α. για την εκδήλωση, που είχε εκδοθεί στις 18/4/2012.
  Η Classic Microcars είχε διοργανώσει ίδια εκδήλωση προ ενάμιση έτους περίπου, στην ίδια ακριβώς περιοχή, με την διαφορά ότι τότε υπήρξε πρόβλημα με την -εκτός συναγωνισμού- συμμετοχή και μη ιστορικών αυτοκινήτων. Επίσης, τον Δεκέμβριο του 2010 η αστυνομία δεν επέτρεψε την τέλεση εκδήλωσης "ανάβασης-δεξιοτεχνίας" στο πάρκο Σχιστού κατόπιν καταγγελίας της ΕΛΠΑ (παρ' ότι η Λέσχη ήταν καθ' όλα νόμιμη). Ίσως λοιπόν για τον... φόβο των Ιουδαίων (μέρες που είναι!), η Classic Microcars δεν ανάρτησε τον κανονισμό τις προηγούμενες ημέρες του αγώνα αλλά τον διέθεσε στους συμμετέχοντες την παραμονή, το Σάββατο 21/4, κατά τον τεχνικό έλεγχο (αυτό βέβαια δεν ήταν σωστό, μιά και ο κανονισμός πρέπει να γίνεται γνωστός στους ενδιαφερόμενους ΠΡΙΝ την λήξη της προθεσμίας δήλωσης συμμετοχής). Ο κανονισμός αυτός ήταν εξαιρετικά απλός, όπως εξ' άλλου και η όλη εκδήλωση, ενώ όσον αφορά την Regularity δεν έθετε σημαντικούς περιορισμούς, πέραν της απαγόρευσης ακινητοποίησης του οχήματος σε οποιοδήποτε μέρος της διαδρομής. Κατά την άποψή μας, και επειδή ένα αυτοκίνητο ήταν πιθανόν να σβήσει και να ακινητοποιηθεί πάνω σε μιά πολύ ανηφορική φουρκέτα (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα πρέπει να τιμωρηθεί με αποκλεισμό), θα ήταν καλύτερο να υπάρχει απαγόρευση ακινητοποίησης με σήμανση στα 100 ή 50 μ. πριν τον τερματισμό, ώστε να μην μπορεί ο οδηγός να ελέγξει τον, έστω "στο περίπου", χρόνο του σε περίπτωση προπορείας. Εν πάση περιπτώσει, είναι σαφές ότι η εκδήλωση είχε περισσότερο ενδιαφέρον για τους οδηγούς της Super Sport Regularity, παρ' ότι όπως παρατήρησαν αρκετοί εξ' αυτών, τα μόλις 2,9 χιλιόμετρα της Ε.Δ. ήταν λίγα, κάτι που έκανε και το παράβολο των 40 Ευρώ για τα μέλη-50 Ευρώ για τα μη μέλη, να φαίνεται σχετικά υψηλό (παρ' ότι, περιελάμβανε το κόστος της ασφάλισης και του γεύματος της απονομής). Να σημειωθεί τέλος, ότι αρχικά υπήρχε πρόθεση διπλής τέλεσης της διαδρομής για την Super Sport Regularity (οπότε το παράβολο θα ήταν όντως χαμηλό), κάτι που τελικά δεν έγινε. Μία υπόθεση εργασίας που μπορούμε να κάνουμε, είναι ότι εάν γινόταν αυτή η Ε.Δ.-"ανάβαση" δύο φορές, θα προσομοίαζε σε Πρωταθληματικό αγώνα αναβάσεων, οπότε "υποχρεωτικώς" (και ίσως δικαίως) θα αντιδρούσε η ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ. Πέραν λοιπόν της τέλεσης της Ε.Δ. μία φορά αντί δύο για την Super Sport Regularity, όλα τα άλλα ήταν σωστά, με πολύ καλή οργάνωση και τήρηση των ωραρίων, δίνοντας την ευκαιρία στους οδηγούς να περάσουν ένα πρωινό σε ένα ηλιόλουστο, ανοιξιάτικο και όμορφο τοπίο, κάνοντας και μιά... "προσομοίωση" αγώνα! Ελπίζουμε στο άμεσο μέλλον να αυξηθούν ακόμα περισσότερο αυτού του τύπου οι οικονομικές εκδηλώσεις (που γίνονται βέβαια και από άλλες Λέσχες της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, όχι όμως και από τις Λέσχες της ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ), μιά και είναι σαφώς πιό λογικές για μιά πτωχευμένη χώρα, απ' ότι οι πανάκριβοι Πρωταθληματικοί αγώνες. Από την άλλη πλευρά, καλό θα είναι να υπάρξει μία καλύτερη, πιό εγκάρδια και πιό αποτελεσματική συνεννόηση και συνεργασία μεταξύ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ και να μην προσπαθεί καμμία εκ των δύο "Αρχών" είτε να μονοπωλήσει το άθλημα, είτε να "μεταμφιέσει" τις εκδηλώσεις της. Και πριν κλείσουμε, πρέπει να πούμε ότι υπήρχαν πλήρη μέτρα ασφαλείας, με πολλούς κριτές, πυροσβεστικό όχημα και ασθενοφόρο, παρ' ότι όντως η χάραξη της διαδρομής ήταν ασφαλέστατη (άλλο όμως η πίστα και άλλο το βουνό -έστω και ο λόφος Κύριλλος!). 
  Στην Super Sport Regularity, νικητής Γενικής ήταν ο Β. Γεωργούλας με το ταχύτατο Escort, δεύτερος ο Tim Davies  επίσης με ΜΚ ΙΙ, τρίτος ο Ο. Τσαγκάρης με Porsche 911 2,7, τέταρτος ο Π. Τσαλαματάς με ΜΚ ΙΙ και πέμπτος ο πάντα γρήγορος Γ. Χωριανόπουλος με το Audi 80 GT. Σημειώνουμε επίσης την πολύ καλή επίδοση του Θ. Βούλγαρη (που συμμετείχε με Toyota MR 2 1984 στην κατηγορία S), ο οποίος είχε τον δεύτερο καλύτερο χρόνο της Γενικής, παρά το "μισό" τετ-α-κε που έκανε στην τελευταία φουρκέτα.
  Ακολουθούν τα αποτελέσματα: 
  Για τα αποτελέσματα της Regularity, πατήστε ΕΔΩ
  Για τα αποτελέσματα της Super Sport Regularity, πατήστε ΕΔΩ.

ΑΡΣΟΕ: 5ο ΕΑΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΑΡΓΟΥΣ, 13/5/2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
  Ο ΑΡ.Σ.Ο.Ε. στις 13/5/2012 ημέρα Κυριακή, θα πραγματοποιήσει το 5ο Εαρινό Ράλλυ Άργους, έναν αγώνα τον οποίο είχε ανακοινώσει στο αρχικό του πρόγραμμα και ευτυχώς δεν συμπίπτει με τις εθνικές εκλογές.
  Ο αγώνας, ο οποίος και θα είναι regularity, θα πραγματοποιηθεί μέσα από όμορφες διαδρομές τόσο ορεινές, όσο και παραλιακές. Μη σας φοβίζει όμως η παραπάνω πρόταση , μιας και ο αγώνας είναι σχεδιασμένος ώστε να είναι ολιγόωρος, ξεκούραστος και απολαυστικός.
  Η αφετηρία θα είναι στην πλατεία του Αγίου Πέτρου στο Άργος και ο τερματισμός θα πάρει μέρος στο οινοποιείο του κ. Γεωργίου Σκούρα, όπου θα πραγματοποιηθεί επίσκεψη στο κελάρι του οινοποιείου και γευσιγνωσία. Κατόπιν θα ακολουθήσει πλούσιο γεύμα με ζωντανή μουσική. Τέλος θα γίνει ανακοίνωση των αποτελεσμάτων και απονομή στους νικητές. Ελπίζουμε να περάσουμε καλά, που είναι το παν, και όλοι οι συμμετέχοντες να ευχαριστηθούν τον αγώνα.

Δ.Σ. ΑΡ.Σ.Ο.Ε.

ΦΙΛΠΑ: ΑΝΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΛΟΥΛΟΥΔΙΑ ΣΤΗΝ ΚΗΦΙΣΙΑ, 1/05/2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ   Κάνουμε γνωστό ότι ο 7ος γύρος «Αντίκες & Λουλούδια» θα πραγματοποιηθεί στον Δήμο Κηφισιάς την Πρωτομαγιά ημέρα Τρίτη.
  Ο στολισμός των αυτοκινήτων με το πατροπαράδοτο «στεφάνι» θα γίνει ώρα 11.00 με 12.00 στην οδό Δεληγιάννη στο ύψος του Ξενοδοχείου «ΠΕΝΤΕΛΙΚΟΝ».
  Στη συνέχεια οι συμμετέχοντες με οδηγό το Road Book θα φθάσουν στο σημείο εκκίνησης (πλατεία Νέας Κηφισιάς) όπου με αναμμένες τις μηχανές θα πιούν καφεδάκι που θα τους προσφέρουν τα Super Market ΘΑΝΟΠΟΥΛΟΣ και μετά την ανασύνταξη θα δοθεί η εκκίνηση και πορεία για τερματισμό στην Βαρυμπόμπη.
  Υπολογίζεται να συγκεντρωθούν και πάλι περίπου 80 καλοδιατηρημένες κούκλες της περιόδου Belle Époque.
  Πάρτε τις φωτογραφικές σας μηχανές και ελάτε να τις απαθανατίσετε.!
  Για περισσότερες πληροφορίες, ΦΙΛΠΑ, Τηλ.: 210 6543700, www.philpa.gr.

Παρασκευή, 20 Απριλίου 2012

ΣΦΙΠΟΠ: 1ο ΠΙΚ-ΝΙΚ 22/4/2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
  Όλα έιναι έτοιμα για το 1ο ΠΙΚ ΝΙΚ που διοργανώνει ο ΣΦΙΠΟΠ την ερχόμενη Κυριακή 22/04/2012.
  Τα ιστορικά οχήματα θα συγκεντρωθούν στις 11:00 το πρωί της Κυριακής στο πρατήριο SHELL Χόχολης (7ο χλμ. Ε.Ο. Πύργου-Πατρών) και θα κατευθυνθούν σε διάταξη φάλαγγας προς το δρυοδάσος της Φολόης όπου θα γίνει το πικ-νικ.
  Τα πληρώματα θα πρέπει να έχουν φροντίσει για το Πικ Νικ τους κάτω από τις βελανιδιές. (φαγητό, πιάτα-ποτήρια, νερό, κουβέρτα ή τραπεζομάντηλο, μαξιλαράκια ή τραπεζάκι & καρεκλάκια, σακούλα σκουπιδιών κ.λπ.).
  Υπενθυμίζεται ότι η συμμετοχή είναι δωρεάν για τα μέλη και τους φίλους τους!

Τρίτη, 17 Απριλίου 2012

ΦΙΛΠΑ: ΕΑΡΙΝΟ ΠΙΚ-ΝΙΚ 2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

  14o ΕΑΡΙΝΟ ΠΙΚ ΝΙΚ .Το πρωί της 29ης Απριλίου 2012 και ώρα 11:00 οι λάτρεις του παλαιού αυτοκινήτου θα έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά δεκάδες αυτοκίνητα αντίκες οι οποίες θα συγκεντρωθούν στην Λ. Διονύσου μπροστά από το κέντρο «PIZZA PLACE».
  Η εκκίνηση των αυτοκινήτων θα πραγματοποιηθεί στις 12:30. Τα αυτοκίνητα θα κατευθυνθούν σε διάταξη φάλαγγας προς την ευρύτερη περιοχή της λίμνης Μαραθώνα διανύοντας 40 χλμ. σε δασικές και παραλίμνιες διαδρομές και θα καταλήξουν στο κτήμα Σεμέλη.
  Κάτω από τα πεύκα στον γκαζόν του χώρου θα απλωθούν κουβέρτες – τραπεζομάντηλα, πιάτα κλπ. και τα πληρώματα θα έχουν την δυνατότητα ανταλλαγής γευστικών μεζέδων.
  Η επιστροφή των συμμετεχόντων θα είναι ελεύθερη ωραρίου.
  Πληροφορίες παρέχονται από την διοργανώτρια λέσχη ΦΙΛΠΑ, οδός Κυβέλης 6 Γέρακας, τηλ. 210 6534700., φαξ 210 6533420, email info@philpa.gr.

ΣΦΙΠΟΠ: 1ο ΠΙΚ-ΝΙΚ - 5ος ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ο ΣΦΙΠΟΠ με τον ερχομό της άνοιξης επιστρέφει δυναμικά με 2 εκδηλώσεις:
Το 1ο Πικ-Νικ είναι μια εκδρομική εκδήλωση - περιήγηση στην ορεινή Ηλεία.
Το σύνθημα είναι ΄ Παίρνουμε τα καλαθάκια και τα τάπερ μας και πάμε εξοχή’. Το πρωί της επόμενης Κυριακής 22 Απριλίου, τα μέλη του συλλόγου θα ξεκινήσουν από τον Πύργο, και μετά από μια σύντομη βόλτα θα καταλήξουν στο δρυοδάσος της Φολόης για ένα πραγματικό πικ-νικ!! Η συμμετοχή είναι δωρεάν για τα μέλη και τους φίλους!!
Στις 13 Μαïου ο ΣΦΙΠΟΠ επιστρέφει μετά από περίπου 2 χρόνια στους αγώνες Regularity με τον 5ο Ολυμπιακό Αγώνα.
Πρόκειται για ένα mini-rally , προσαρμοσμένο στα οικονομικά δεδομένα της εποχής, με μήκος μόλις 40 χλμ , ενώ έχει καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια από την οργάνωση , ώστε το παράβολο συμμετοχής να είναι συμβολικό .
 Τα πληρώματα θα ξεκινήσουν πρωί Κυριακής από τον Πύργο, και αφού εκτελέσουν 3 ειδικές διαδρομές ακριβείας θα καταλήξουν στην Αρχ. Ολυμπία όπου και θα γίνει και η απονομή καθώς και μια μικρή δεξίωση για τους αγωνιζόμενους.
  Δικαίωμα συμμετοχής έχουν αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες κατασκευής έως το 1984, ενώ θα υπάρχει και κατηγορία Potentially Historic GT εκτός γενικής κατάταξης για οχήματα κατασκευής έως το 1990.
  Θέλουμε να ευχαριστήσουμε όσους στηρίζουν την προσπάθεια ανάδειξης των ιστορικών οχημάτων στην περιοχή μας με την ουσιαστική συνδρομή τους και την οικονομική βοήθεια που μας προσφέρουν.
Καλούμε όλους τους Φίλους και Θαυμαστές αλλά και το υπόλοιπο κοινό να γνωρίσει την προσπάθεια μας και να απολαύσει μια διαφορετική μορφή αγώνων.
Περισσότερες και νεότερες πληροφορίες για τις δυο αυτές εκδηλώσεις του ΣΦΙΠΟΠ, καθώς και το πλήρες πρόγραμμα και ωράριο του αγώνα, σύντομα με νέο δελτίο τύπου

Παρασκευή, 13 Απριλίου 2012

Πέμπτη, 12 Απριλίου 2012

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΑΝΑΒΟΛΗ ΛΟΓΩ ΕΚΛΟΓΩΝ

Έπειτα από την ανακοίνωση του Πρωθυπουργού, Λουκά Παπαδήμου, στο υπουργικό συμβούλιο, σήμερα 11 Απριλίου 2012, για τη διενέργεια βουλευτικών εκλογών την 6η Μαΐου 2012, η Οργανωτική Επιτροπή του 11ου Mercedes-Benz Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις αποφάσισε την αναβολή του προγραμματισμένου για τις 3-6 Μαΐου δεθνούς αγώνα Ιστορικών Αυτοκινήτων.
  Η Διεθνής Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού ήδη έχει ενημερωθεί για τη σχετική εξέλιξη και πλέον αναμένεται η έγκρισή της για νέα ημερομηνία διεξαγωγής του αγώνα. Σημειώνεται ότι, εξετάζοντας το καλαντάρι του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων και το αντίστοιχο Έπαθλο Αυτοκινήτων Regularity, η Οργανωτική Επιτροπή του 11ου Mercedes-Benz Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις έχει προτείνει σαν ημερομηνία διεξαγωγής την 1-4 Νοεμβρίου 2012.



ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ ΤΟΥ AUTO CLASSIC

  Σε περιπτώσεις ανωτέρας βίας, και βέβαια οι εθνικές εκλογές επισκιάζουν το κάθε τι σαν την υπέρτατη πράξη άσκησης του δημοκρατικού δικαιώματος, πολύ λίγη σημασία (και για πολύ λίγους ανθρώπους) έχει η αναβολή ενός αγώνα Ιστορικών αυτοκινήτων -ακόμα κι αν πρόκειται για το Ακρόπολις. Το μόνο σχόλιό μας λοιπόν, έχει να κάνει με την ημερομηνία που η ΕΛΠΑ πρότεινε στη FIA για την τέλεση του αγώνα, δηλαδή την 1-4 Νοεμβρίου. Άραγε ασχολήθηκε κανείς με το αγωνιστικό ημερολόγιο; Γιατί αν το άνοιγαν, θα έβλεπαν ότι στις 3-4 Νοεμβρίου γίνεται αγώνας Ταχύτητος Ιστορικών στην Τρίπολη. Και αυτό και πάλι δεν θα είχε μεγάλη σημασία, αν δεν ήταν γνωστό ότι στα Πρωταθλήματα Αναβάσεων, Ταχύτητας και Ραλλύ Ιστορικών συχνά τρέχουν οι ίδιοι άνθρωποι, όπως για παράδειγμα, οι κ.κ. Καροτσιέρης, Μ. Σταφυλοπάτης, Φ. Σταφυλοπάτης, Β. Γόντικας κ.ά. Θα έπρεπε λοιπόν η ΕΛΠΑ να προσέξει περισσότερο τις ημερομηνίες ώστε να μην επηρεάζονται τα Πρωταθλήματα και να μην προβληματίζονται οι οδηγοί.

Δευτέρα, 9 Απριλίου 2012

ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ REGULARITY ΜΕ ΕΚΠΤΩΣΗ ΜΕΧΡΙ ΤΕΤΑΡΤΗ 11/4 ΓΙΑ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ACROPOLIS

Με την αβεβαιότητα για την ημερομηνία των εκλογών να συνεχίζεται, έχοντας οδηγήσει την υπομονή και τα νεύρα των πολιτών στο κόκκινο και τη στάση των πολιτικών να έχει προ πολλού ξεπεράσει κάθε γνωστή έννοια γελοιότητας, το Ιστορικό Ράλλυ Acropolis φαντάζει αν όχι όλως διόλου περιττό, τουλάχιστον "άκαιρο", μιά και σαν λαός και σαν έθνος κυριολεκτικά δεν ξέρουμε ούτε που πάμε, ούτε με ποιόν πάμε, ούτε καν αν θα ξημερώσουμε! Πάντως, για την "ελίτ" της αυτοκίνησης που έχει την οικονομική δυνατότητα να συμμετέχει σε αγώνες, και εφ' όσον το Ιστορικό Acropolis γίνει στην προγραμματισμένη ημερομηνία, η έκπτωση του 40% για την κατηγορία Regularity ισχύει για όσους εγγραφούν μέχρι την Τετάρτη 11/4.
  Όσο και να θέλουμε να περιοριστούμε στην ενημέρωση, πως είναι δυνατόν να μην αναφερθούμε στο οξύμωρο και πραγματικά σουρεαλιστικό γεγονός ότι την περασμένη Παρασκευή τα γραφεία της ΕΛΠΑ στην Λεωφόρο Μεσογείων τελούσαν υπό κατάληψη από τους απλήρωτους υπαλλήλους που απαγόρευαν την είσοδο στους πάντες; Και πως είναι δυνατόν, ενώ οι υπάλληλοι και το προσωπικό του ισογείου και του πρώτου ορόφου έχουν τρείς μήνες να πληρωθούν, στον δεύτερο όροφο να ετοιμάζουν μιά πανάκριβη διεθνή αγωνιστική διοργάνωση; Ναι, άλλο η οδική βοήθεια και άλλο οι αγώνες, άλλο η ΕΛΠΑ και άλλο η "αγωνιστική λέσχη ΕΛΠΑ", αλλά όλοι ζούμε στην ίδια χώρα και αντιμετωπίζουμε τα ίδια προβλήματα, δηλαδή μία πρωτοφανή στην ιστορία "εσωτερική υποτίμηση", που συνεπάγεται την πτώχευση του κάθε Έλληνα ξεχωριστά. Άρα, δεν είναι δυνατόν να μένουμε αδιάφοροι και να συνεχίζουμε τη ζωή και τις δραστηριότητές μας σαν να μην τρέχει τίποτα: Καλή η έκπτωση στη συμμετοχή της Regularity λοιπόν (και ίσως εξ' αυτού του λόγου καταφέρουμε κι εμείς να συμμετάσχουμε!), αλλά αναρωτιόμαστε αν είναι "σωστό" να διοργανώνει αγώνες μία Λέσχη η οποία βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο προ της επίσημης πτώχευσης (γιατί αν δεν πληρώνεις τους υπαλλήλους σου, προφανώς έχεις πτωχεύσει, ακόμα και αν δεν το παραδέχεσαι επίσημα ή αν δεν το παίρνεις απόφαση!). 
  Όλα αυτά δεν θα είχαν καμμία σημασία, εάν είχε υπάρξει η γενναία απόφαση εκ μέρους της Αρχής του Σπορ αλλά και των διάφορων μεμονωμένων οργανωτών, να απόσχουν από τις διοργανώσεις αγώνων για φέτος, αφού επρόκειτο για τη δυσκολότερη χρονιά μετά την απελευθέρωση (από... τους Τούρκους!). Εφ' όσον λοιπόν οι "λίγοι" (με όλες τις έννοιες της λέξης, ποσοτικές και άλλες) πήραν την απόφαση να γίνουν κανονικά οι αγώνες για τα... 256 Πρωταθλήματα που έχουν προκηρυχθεί φέτος σαν να μην αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα η χώρα και ο λαός της, είναι φυσικό επόμενο ότι θα βρίσκονταν αρκετοί πρόθυμοι να τρέξουν στους αγώνες (σαφώς οι "έχοντες"), και κοντά σ' αυτούς θα συμμετείχαν και διάφοροι άλλοι, με θυσίες, με δανεικά, για την "τρέλλα" τους, επειδή "είναι επαγγελματίες", κτλ. κτλ. Εν κατακλείδι, το μόνο ενδιαφέρον μέχρι στιγμής είναι αυτό το σουρεαλιστικό 40% της έκπτωσης στην συμμετοχή της Regularity. Όσοι πιστοί προλάβετε μέχρι την Μεγάλη Τετάρτη (και ψάξτε να βρείτε που θα κοιμηθείτε στην ευρύτερη περιοχή των Καμμένων Βούρλων, γιατί τα 360 Ευρώ δεν περιλαμβάνουν το ξενοδοχείο). 

Σ.Ι.Σ.Α. GRAND PRIX 24 LAP: ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Έγινε με επιτυχία το Σάββατο 7/4 στην πίστα Μεγάρων ο πρώτος φετεινός αγώνας "24 Lap" του Σ.Ι.Σ.Α. (ο δεύτερος έχει προγραμματιστεί για το τέλος του χρόνου). Οι συμμετοχές ήταν 84 συνολικά (21 ομάδες x 4 αυτοκίνητα), αριθμός καλός, αλλά και ενδεικτικός της σοβαρότατης κρίσης που συνεχώς επιδεινώνεται, μιά και στα τέλη του 2011 είχαν συμμετάσχει στον ίδιο αγώνα 124 αυτοκίνητα. Η διοργάνωση ήταν γενικώς καλή (βοήθησε ο καλός καιρός αλλά και οι λιγότερες συμμετοχές), με μόνη παραφωνία την καθυστέρηση έκδοσης των αναλυτικών αποτελεσμάτων (γυρολόγια), κάτι βέβαια που δεν είχε και τόση σημασία για την απονομή, αφού η κατάταξη βάσει συνολικών χρόνων κάθε ομάδας έγινε γνωστή αμέσως μετά το τέλος του αγώνα. 


Για τα αποτελέσματα κατηγοριών του αγώνα του Σ.Ι.Σ.Α. Grand Prix 24 Lap, πατήστε ΕΔΩ.
Για τα γυρολόγια των οδηγών, πατήστε ΕΔΩ.

Παρασκευή, 6 Απριλίου 2012

FERDINAND ALEXANDER PORSCHE 4/12/1935-5/04/2012


 Ο «Butzi» Porsche (με το χαρακτηριστικό γενάκι) σε επίσημη φωτογράφηση της 901 το 1963.
  Ο Φέρντιναντ Αλεξάντερ Πόρσε, γνωστός και ως «Butzi» Porsche, γεννήθηκε το 1935 στην Στουτγκάρδη από την Δωροθέα («Dodo») και τον Φέρρυ Πόρσε. Πέρασε την παιδική του ηλικία κυρίως στο εργαστήριο του παππού του και του πατέρα του, και επέλεξε να σπουδάσει βιομηχανικό σχεδιασμό στη φημισμένη σχολή του Ulm στη Γερμανία, όπου όμως δεν έγινε δεκτός για δεύτερο χρόνο φοίτησης, λόγω… έλλειψης σχεδιαστικού ταλέντου!
  Το 1957 άρχισε να εργάζεται στο εργοστάσιο της Porsche σαν μαθητευόμενος στο σχεδιαστικό τμήμα, και έγινε κανονικός (μισθωτός) υπάλληλος το 1959. Εκείνη την εποχή, παρ’ ότι η Porsche 356 βρισκόταν ήδη στην παραγωγή για μία δεκαετία και είχαν κατασκευαστεί 40.000 μονάδες, ο Φέρρυ Πόρσε έδωσε στο γιό του την εντολή να σχεδιάσει μια πιο σύγχρονη εκδοχή του ίδιου concept, δηλαδή ο κινητήρας θα παρέμενε πίσω και θα ήταν επίπεδος εξακύλινδρος, ενώ το μεταξόνιο ΔΕΝ θα ξεπερνούσε τα 2.20 μέτρα, ώστε να μην υπάρχει η πιθανότητα σύγκρισης του νέου μοντέλου με τα τετραθέσια σπορ αυτοκίνητα των άλλων κατασκευαστών. Απλώς, θα ήταν –οριακά– «2+2».
Αυτό το τετραθέσιο πρωτότυπο, στο σασσί της 356 και στο νέο αμάξωμα της 901,
κατασκευάστηκε το 1960 και δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή (ευτυχώς!).
  Ο «Butzi», πράγματι, σχεδίασε την 901, υπήρξε όμως σθεναρή αντίσταση και έλλειψη συνεργασίας από τον αρχισχεδιαστή της Porsche, τον θρυλικό Erwin Kommenda, ο οποίος –μεταξύ άλλων– είχε σχεδιάσει και το αμάξωμα του Volkswagen το 1934. Ο Kommenda συνεχώς επενέβαινε και άλλαζε τα σχέδια του Butzi, πιστεύοντας ότι έπρεπε να φτιάξουν ένα μεγαλύτερο τετραθέσιο αυτοκίνητο, και πράγματι σχεδίασε μια τετραθέσια 356, ενώ φτιάχτηκε και ένα τετραθέσιο πρωτότυπο με σχήμα κάτι μεταξύ 356 και 901 το 1960 (φωτ.)  που –ευτυχώς– εγκαταλείφθηκε.
  Τελικά, ο Φέρρυ Πόρσε έδωσε τη λύση, παίρνοντας τα σχέδια του γιού του και πηγαίνοντάς τα στον κατασκευαστή αμαξωμάτων Reutters για να τα εφαρμόσει (!), έτσι ώστε να μην συγκρούεται με τον Kommenda μέσα στο εργοστάσιο της Porsche. Πράγματι, μετά από πολλές δοκιμές και αλλαγές (στις φωτογραφίες φαίνεται το πίσω καπώ της 901 το 1960, το 1962 και στην τελική μορφή του το 1963), η 901 ήταν έτοιμη για δοκιμές το 1963, και παρουσιάστηκε στην έκθεση της Φραγκφούρτης τον ίδιο χρόνο, αλλάζοντας το όνομά της σε 911, μετά από διαμαρτυρία της Peugeot, που είχε κατοχυρώσει τους τριψήφιους κωδικούς μοντέλων με το μεσαίο ψηφίο «0». Η 911 άρχισε να παράγεται το 1964 στο Zuffenhausen μαζί με την 356, και έγινε το σημαντικότερο, μακροβιότερο και πλέον αναγνωρίσιμο σπορ μοντέλο στην ιστορία της αυτοκίνησης.


Το πρώτο καπώ της 901 το 1960 θύμιζε έντοντα 356. Το 1962 απέκτησε 
δύο γρίλιες και το 1963 πήρε την τελική του μορφή.

Ο Ferdinand Alexander «Butzi» Porsche, όταν η οικογένεια Porsche απεσύρθη από το management της εταιρείας την δεκαετία του ’70, ίδρυσε την σχεδιαστική φίρμα Porsche Design στην Στουτγκάρδη, μεταφέροντάς την σύντομα στο Zell am See της Αυστρίας. Τα πρώτα σχεδιαστικά προϊόντα ήταν οι πασίγνωστοι χρονογράφοι (1973) σε συνεργασία με την Ελβετική Orfina, και από το 1978 με την επίσης Ελβετική IWC. Τις επόμενες δεκαετίες, η υπογραφή F.A. Porsche μπήκε σε αναρίθμητα καταναλωτικά προϊόντα όλων των επιπέδων, από γυαλιά ηλίου μέχρι yachts. Ο Butzi συνέχισε να συμμετέχει στο διοικητικό συμβούλιο της Porsche A.G., παίρνοντας μάλιστα τον τίτλο του επίτιμου Προέδρου (όπως και ο πατέρας του πριν απ’ αυτόν), ενώ η Porsche Design, που αρχικά ήταν 100% προσωπική εταιρεία, στην συνέχεια «συνεταιρίστηκε» με την Porsche A.G. Ο «Butzi» κατείχε το 13% των μετοχών του εργοστασίου της Porsche, όταν αποσύρθηκε από την ενεργό δράση το 2005 λόγω προβλημάτων υγείας, Έφυγε απ’ αυτόν τον κόσμο χτες, Πέμπτη 5 Απριλίου 2012, για να συναντήσει τον παππού Φέρντιναντ και τον πατέρα Φέρρυ, και να συνεχίσει τον καυγά που άφησε στη μέση το 1963 με τον Έρβιν Κομμέντα για εκείνη την τετραθέσια 901 που ποτέ δεν κατασκευάστηκε…
R.I.P.
Dobermann

Στην επίσημη παρουσίαση της 901, σε πρώτο πλάνο ο Ferry Porsche 
και πίσω και αριστερά του ο γιός του Ferdinand Alexander Butzi Porsche
με κοστούμι αλλά (πάντα!) χωρίς γραββάτα.

Η "πειραματική" 901 "μεταμφιεσμένη", στις πρώτες δοκιμές το 1963.



  





CLASSIC MICROCARS CLUB: ΡΑΛΛΥ ΑΝΟΙΞΕΩΣ ΣΤΟΝ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟ 22/4/2012


Πέμπτη, 5 Απριλίου 2012

ΣΙΣΑ GRAND PRIX 24 LAP 2012 ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ 7/4: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ


1. ΣΤΡΙΓΓΑΡΗΣ ΑΡΓΥΡΗΣ VW 1200 1970 F 2000 4
2 ΛΑΓΓΑΣ ΓΕ ΡΓΙΟΣ VW 1300 1972 G 1600 3
3 ΒΕΛΙΣΣΑΡΙΟΣ Ι ΩΑΝΝΗΣ BMW 2002 1969 F 2000 4
4 ΣΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΔΙΟΝΥΣΗΣ FORD ESCORT 1968 F 1300 2
11 ΡΙΝΑΚΗΣ ΜΑΝ ΛΗΣ MAZDA 818 STC 1974 G 1272 2
12 ΜΠΕΝΤΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ FORD ESCORT 1968 F 1550 3
13 ΚΟΦΙΝΑΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ DAIHATSU CHARMANT 1974 G 1160 2
14 ΒΟΡΔ ΝΗΣ ΑΝΤ ΝΗΣ MINI COOPER 1971 G 1275 2
21 ΛΟΥΚΑΣ ΝΙΚΟΣ ALFA ROMEO GT VELOCE 1972 G 2000 4
22 ΓΚΛΙΑΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ AR ALFETTA GTV 1976 G 2000 4
23 ΜΥΤΙΛΗΝΕΟΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ (ΛΥΣΙΚΟAΜRΟ GΣIULIA SUPER 1969 F 1600 3
24 ΤΟΜΑΡΑΣ Κ ΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ALFA ROMEO GT VELOCE 1973 G 1975 4
31 ΜΠΙΡΛΙΡΑΚΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ BMW 2002 TI 1969 F 1991 4
32 ΜΑΣΙΑΤΟΣ ΑΡΙΣΤEIΔΗΣ AUTOBIANCHI A112 ABARTH 1978 G 1050 2
33 ΔΑΡΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ BMW 2002 TI 1969 F 1991 4
34 ΜΟΥΡΤΖΟΥΚΟΣ ΓΙ ΡΓΟΣ BMW 2002 TI 1975 G 1991 4
41 ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ALFA ROMEO GT VELOCE 1972 G 2000 4
42 ΤΟΥΝΤΑΣ ΘΑΝΑΣΗΣ ALFA ROMEO GT VELOCE 1973 G 2000 4
43 ΚΑΡΟΤΣΙΕΡΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ALFA ROMEO GT VELOCE 1972 G 2000 4
44 ΡΟΜΒΑΚΗΣ ΧΑΡΗΣ ALFA ROMEO GT VELOCE 1975 G 2000 4
51 ΛΕΒΑΝΤΗΣ Ι ΑΝΝΗΣ TOYOTA STARLET KP 60 1981 G 1300 2
52 ΛΑΙΝΑΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ALFA ROMEO JUNIOR 1970 F 2000 4
53 ΤΖΕΝΤΗΣ ΛΕΥΤΕΡΗΣ ALFA ROMEO JUNIOR 1970 F 2000 4
54 ΔΕΛΗΣ ΜΑΝ ΛΗΣ ALFA ROMEO GIULIA 1971 G 2000 4
61 ΛΥΚΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ FORD ESCORT RS 1972 G 2000 4
62 ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ FIAT 131 ABARTH 1976 G 2000 4
63 ΚΙΚΙΖΑΣ ΓΙ ΩΡΓΟΣ PORSCHE 911 RS 1975 G 3000 5
64 ΚΙΚΙΖΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ FORD ESCORT RS BDG 1973 G 2000 4
71 ΠΑΠΑΝΙΚΟΣ ΠΑΝΑΓΙ ΩΤΗΣ ESCORT RS 2000 1970 F 1993 4
72 ΚΟΥΛΟΥΡΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ESCORT RS 2000 1974 G 1993 4
73 ΠΙΜΙΓΙΑΝΝΗΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ LANCIA BETA MONTE CARLO 1981 G 1981 4
74 ΛΑΝΤΖΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ MG B GT 1971 G 1798 4
81 ΤΣΑΠΕΠΑΣ Κ ΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ BMW 2002 1970 F 1990 4
82 ΓΙΟΚΑΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ BMW 2002 1972 G 1990 4
83 ΓΙΟΚΑΡΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ TOYOTA CELICA 1975 G 1587 3
84 ΛΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ CITROEN VISA CHRONO 1982 G 1361 3
91 ΚΑΚΛΗΣ Ι ΩΑΝΝΗΣ ALFA ROMEO GT VELOCE 1975 G 2000 4
92 ΓΕΩΡΓΙΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ALFA ROMEO GT VELOCE 1975 G 2000 4
93 ΡΟΚΟΣ ΣΩ ΤΗΡΗΣ AR GIULIA SUPER 1975 G 2000 4
94 ΣΚΑΡΜΟΥΤΣΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ALFA ROMEO GT VELOCE 1975 G 2000 4
101 ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ FIAT 131 RALLY 1976 G 2000 4
102 ΓΕΩ ΡΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ PORSCHE 944 1984 G 2500 5
103 ΠΟΥΛΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ PORSCHE 911 CARRERA 1977 G 3000 5
104 ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩ ΣΤΑΣ FORD ESCORT MKI 1971 G 1300 2
201 ΓΟΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩ ΣΤΑΣ AUTOBIANCHI ABARTH 1979 G 1050 2
202 ΑΥΓHΤΙΔΗΣ ΓΙ ΩΡΓΟΣ MINI COOPER 1971 G 1300 2
203 ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙ ΩΤΗΣ MINI COOPER 1974 G 1100 2
204 ΧΑΤΖHΠΑΝΑΓΙ ΩΤΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ PEUGEOT 205 1984 G 1300 2
211 ΡΑΖΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ CITROEN AMI 1970 F 602 1
212 ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ CITROEN 2CV 1978 G 425 1
213 ΑΝΑΣΤΑΣΑΤΟΣ ΓΙ ΩΡΓΟΣ NAMCO PONY 1981 G 602 1
214 ΒΕΖΥΡΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ CITROEN 2CV 1979 G 602 1
221 ΓΕΩ ΡΓΙΑΔΗΣ ΠΟΛΥΚΑΡΠΟΣ BMW E21 1978 G 1800 4
222 ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩ ΝΗΣ BMW E21 1982 G 1600 3
223 ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩ ΝΗΣ BMW 1602 1973 G 1600 3
224 ΚΑΝΣΟΣ ΠΑΤΡΟΚΛΟΣ BMW E21 1978 G 1600 3
231 ΡΩΜΑΝΟΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ PEUGEOT 504 COUPE 1973 G 2000 4
232 Ρ ΩΜΑΝΟΣ ΝΙΚΟΣ CITROEN VISA CHRONO 1982 G 1400 3
233 ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ PEUGEOT 205 GT 1984 G 1600 3
234 ΚΑΡΥΔΑΣ ΘΑΝΟΣ PEUGEOT 504 BERLIN 1972 G 2000 4
241 ΧΩ ΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙ ΩΡΓΟΣ AUDI QUATTRO 1980 G 3010 5
242 Φ ΩΤΕΙΝΟΠΟYΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩ ΤΗΣ PORSCHE 911 1977 G 3000 5
243 ΚΑΡΡΑΣ ΓΙ ΡΓΟΣ RENAULT 5 GT TURBO 1983 G 1400 3
244 ΠΑΙΔΟΥΛΙΑΣ ΠΑΝΑΓΙ ΩΤΗΣ BMW 1602 1972 G 1600 3
251 ΓΚΙΟΥΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ FIAT 128 1982 G 1300 2
252 ΜΠΙΣΜΠΙΚΟΣ ΠΑΡΗΣ FIAT 128 1975 G 1300 2
253 ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟYΛΟΣ ΝΙΚΟΣ AUTOBIANCI A112 1978 G 903 1
254 ΑΡΑΜΠΑΤΖΙΔΑΚΗΣ ΓΙ ΩΡΓΟΣ OPEL MANTA B 1979 G 2000 4
261 ΤΣΙΠΛΑΝΤΩ ΝΗΣ Κ ΩΣΤΑΣ FIAT 124 SPIDER 1982 G 2000 4
262 ΝΕΡΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ PORSCHE 924S 1986 GT 2500 5
263 ΤΣΑΓΚΑΡΗΣ ΟΔΥΣΣΕΑΣ PORSCHE 911 1975 G 2700 5
264 ΑΛ ΩΝΙΣΤΙ ΤΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ PORSCHE 911 1984 G 3200 5
271 ΓΕΛΑΔΑΚΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ ESCORT MKII 1977 G 2000 4
272 ΓΕΛΑΔΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ VW GOLF 1985 GT 1800 4
273 ΧΑΧΑΛΑΣ ΠΑΝΑΓΙ ΩΤΗΣ CITROEN AX 1990 GT 1600 3
274 ΠΑΤΗΤΗΣ ΠΛΑΤΩ Ν VW GOLF 1982 G 1800 4
281 ΔΕΝΑΤΑΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙ ΩΤΗΣ TOYOTA STARLET 1981 G 1300 2
282 ΚΑΒΟΥΝΗΣ ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΟΣ LANCIA BETA 1977 G 2000 4
283 ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ ΜΑΝΩ ΛΗΣ BMW 2002 TI 1969 F 2000 4
284 ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ LANCIA FULVIA 1970 F 1300 2
291 ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙ ΩΡΓΟΣ MINI 1000 1970 F 998 1
292 ΣΚΡΙΑΠΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ALFA ROMEO GTAM 1973 G 2000 4
293 ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ FIAT RITMO ABARTH 1983 G 2000 4
294 ΤΣΑΝΤΖΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ MINI CLUBMAN GT 1976 G 1275 2


Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το site του ΣΙΣΑ, www.sisa.gr.

Τρίτη, 3 Απριλίου 2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΡΑΛΛΥ ΑΝΟΙΞΕΩΣ ΣΤΟΝ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟ ΣΤΙΣ 22/4 ΑΠΟ ΤΗΝ CLASSIC MICROCARS

Η λέσχη μας ανακοινώνει την τέλεση του ΡΑΛΛΥ ΑΝΟΙΞΕΩΣ που θα πραγματοποιηθεί στις 22/4/2012 στον Ασπρόπυργο με συνδιοργανωτή τον Δήμο Ασπροπύργου  ,και θα γίνει ανηφορική επίδειξη από τον λόφο Κυρίλλου προς το Γήπεδο του Θρασύβουλου. 
Το παράβολο συμμετοχής θα είναι: 
50 € για μη μέλη
40 € για τα μέλη
25 € Regularity
  Πληροφορίες: Classic Microcars Club, Μελενίκου 24, Βοτανικός, τηλ 210-3462709, Fax: 210-3462123 
http://www.classicmicrocars.gr, E-mail: microcar@otenet.gr

ΣΙΣΑ GRAND PRIX 24 LAP 2012 ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΣΤΙΣ 7 ΑΠΡΙΛΙΟΥ


∆ΕΛΤΙΟ  ΤΥΠΟΥ
ΣΙΣΑ Grand Prix 24 Lap 2012
Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων, ΣΙΣΑ,  διοργανώνει,  το Σάββατο 7 Απριλίου 2012, στην πίστα των Μεγάρων, αγώνα µε τίτλο «ΣΙΣΑ Grand Prix  24 Lap 2012». 
Στοιχεία του αγώνα: 
• Οµάδες των τεσσάρων αυτοκινήτων. 
• Εκκίνηση µε τον οδηγό απέναντι από το αυτοκίνητο, τύπου Le Mans. 
• Η σειρά εµφάνισης των οµάδων στην πίστα ορίζεται απο τον µέσο όρο ηλικίας των
αυτοκινήτων. 
• Η κάθε οµάδα πρέπει να συµπληρώσει, συνολικά, 24 γύρους. 
• Κάθε αυτοκίνητο θα πρέπει να συµπληρώσει υποχρεωτικά έξι γύρους. Σε περίπτωση
µηχανικής βλάβης ή εξόδου ενός αυτοκινήτου συµπληρώνεται ο χρόνος του
πολλαπλασιάζοντας τον χειρότερό του γύρο επί τον αριθµό των υπολειπόµενων.  
• Πρόγραµµα αγώνα : 
      09:00 Eνηµέρωση αγωνιζοµένων και αναγνώριση της πίστας
      09:30  Εκκίνηση αγώνα ανά οµάδες των 4 αυτοκινήτων
      16:00        Πέρας του αγώνα
      16:30  Έκδοση αποτελεσµάτων
      17:00        Απoνοµή κυπέλλων
Η τελική µορφή του αγώνα και των κατηγοριών αποτυπώνεται στον Κανονισµό. 
Κόστος συµµετοχής : € 80/αυτοκίνητο - Μέλη ΣΙΣΑ ταµ.ενήµερα:  € 70/αυτοκίνητο
Στο κόστος συµµετοχής συµπεριλαµβάνεται συµµετοχή στα έξοδα οργάνωσης του αγώνα. 
∆εκτά αυτοκίνητα κατασκευασµένα έως 31  ∆εκεµβρίου 1984  και δεκτές συµµετοχές µε νεότερα αυτοκίνητα, κατηγορίας Potentially Historic “GT”, εκτός γενικής κατάταξης. 
Είναι απαραίτητο να σηµειωθεί, πως για λόγους που έχουν να κάνουν µε την ενοικίαση της πίστας, την οργάνωση της έκδοσης των αποτελεσµάτων και την έκδοση της ασφάλειας του αγώνα,  συµµετοχές θα γίνονται δεκτές, αυστηρά µέχρι τη ∆ευτέρα 2  Απριλίου,  στα Γραφεία του ΣΙΣΑ, Αντιόπης 2 και Λεωφ. Βουλιαγµένης 258. 
Μείνετε συντονισµένοι και οργανώστε την οµάδα σας. Πληροφορίες : www.sisa.gr και στα γραφεία του συλλόγου. Λεωφ. Βουλιαγµένης 258 & Αντιόπης 2, τηλ : 210 97 04 45. 

Δευτέρα, 2 Απριλίου 2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΟΙ ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΣΤΗΝ ΕΛΠΑ

  Νέo Διοικητικό Συμβούλιο απέκτησε η ΕΛΠΑ μετά τις πρόσφατες αρχαιρεσίες .
  Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο, που θα συγκροτηθεί σε Σώμα στις αμέσως επόμενες μέρες, αποτελείται από τους κκ:
-Δημήτρη Αλεξόπουλο, Ιωάννη Αναγνωστόπουλο, Παντελή Αντωνόπουλο, Γεώργιο Αποστολίδη, Χρήστο Αποστολίδη, Θεόδωρο Βουκύδη, Γεώργιο Γκουρτσούλη, 

-Χριστόδουλο Γοργία, Βασίλη Δεσποτόπουλο, Ανδρέα Καροτσιέρη,
-Θεόδωρο Κόκκινο, Ματθαίο Μανσόλα, Μαίρη Μπαρκούλη-Λαζαρίδη,
-Νικόλαο Ποριώτη, Χριστόφορο Σαραντόπουλο, Μάριο Σταφυλοπάτη και
-Στρατή Χατζηπαναγιώτου.

Από το Γραφείο Τύπου της ΕΛΠΑ



ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC
   Σ' αυτές τις περιπτώσεις συνηθίζεται να δίνουν συγχαρητήρια και ευχές στους νεοεκλεγέντες. Πράγματι, εάν επρόκειτο μόνο για το Δ.Σ. της ΕΛΠΑ σαν Λέσχης Αυτοκινήτου και -κυρίως αυτοκινητιστών- με πολυσχιδείς δραστηριότητες (όπως οδική βοήθεια, έκδοση διεθνών αδειών οδήγησης κ.ά.) όντως θα είχαμε να δώσουμε μόνο τις τυπικές ευχές. Επειδή όμως η ΕΛΠΑ είναι και η ανωτάτη Αρχή του μηχανοκίνητου αθλητισμού (πλην μοτοσυκλέττας) στην χώρα μας, εκπρόσωπος της FIA αλλά και νομοθετικώς πανίσχυρη (λόγω του άρθρου 49 του Κ.Ο.Κ.), η σύνθεση του νέου Δ.Σ. ενδιαφέρει ιδιαίτερα εκείνους που ασχολούνται με τους αγώνες αυτοκινήτου.
  Διαχρονικά, η ΕΛΠΑ και η ΕΘΕΑ ήταν στενά συνδεδεμένες (όπως άλλωστε προβλεπόταν από το καταστατικό), οπότε είναι γνωστό ότι η ΕΘΕΑ ουδέποτε υπήρξε πραγματικά αυτόνομη και ανεξάρτητη Αρχή, μιά και ακόμα και όταν απαρτίζετο από πρόσωπα εκτός ΕΛΠΑ, οι παρεμβάσεις εκ μέρους του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ ήταν συνεχείς, ενώ εάν κάποια μέλη της ΕΘΕΑ αποδεικνύοντο "ατίθασα", το Δ.Σ. της ΕΛΠΑ διέλυε τις επιτροπές, ή διόριζε άλλα άτομα στη θέση τους.
  Στην νέα πραγματικότητα της ΟΜΑΕ, δεν έχουν αλλάξει πολλά πράγματα γιατί η ΕΛΠΑ έχει εκχωρήσει στην ΟΜΑΕ τα δικαιώματά της όσον αφορά την διοίκηση του Σπορ, ασκώντας "υψηλή επιστασία", κάτι που σημαίνει ότι ανά πάσα στιγμή μπορεί να ανακαλέσει αυτή την "εκχώρηση", ή ακόμα και στην απίθανη περίπτωση που τα ίδια τα διοικητικά μέλη της ΟΜΑΕ αντιδρούσαν σε παρεμβάσεις, θα μπορούσαν να παραιτηθούν και να "επιστρέψουν" την διοίκηση του αθλήματος στην ΕΛΠΑ.
  Αυτό που βλέπουμε σήμερα στο νέο Δ.Σ., είναι η είσοδος (ή η επανεκλογή) αρκετών προσώπων που ασχολούνται ενεργά με το Σπορ, σαν οδηγοί, συνοδηγοί ή διοικητικοί παράγοντες. Είναι λοιπόν πλέον ή βέβαιον, ότι το Δ.Σ. της ΕΛΠΑ δεν θα ασχολείται αποκλειστικώς με την ΟΒΕΛΠΑ, τις οφειλές προς το Δημόσιο, τους μισθούς του προσωπικού κτλ., αλλά και με τους αγώνες αυτοκινήτων, τόσο τους Sporting όσο και τους Ιστορικούς (Regularity). Δεν έχουμε δε την παραμικρή αμφιβολία, ότι από τη στιγμή που θα συσταθεί το νέο Δ.Σ. σε σώμα, θα υπάρχουν ουσιαστικά δύο "Αρχές του Σπορ": Η "επίσημη" ΟΜΑΕ, και η "παρασκηνιακή" που θα λειτουργεί εντός του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ. Το ερώτημα είναι εάν το προεδρείο της ΟΜΑΕ δεχτεί αυτή την κατάσταση, ή αντιδράσει, διαφωνήσει και παραιτηθεί. Και επειδή σε κανέναν δεν αρέσει το να επεμβαίνουν "τρίτοι" στις αποφάσεις του, εάν εντός των επόμενων μηνών δεν υπάρξουν εξελίξεις σαν αυτές που περιγράψαμε, τότε σημαίνει ότι τα πράγματα είναι προσυμφωνημένα, κάτι που συνεπάγεται ότι ουσιαστικά το Σπορ δεν έφυγε ποτέ από την ΕΛΠΑ (η συστέγαση ΕΛΠΑ και ΟΜΑΕ δεν αποτελεί απόδειξη αλλά φυσική συνέπεια).
  Αυτή είναι μία απλή αποτύπωση της πραγματικότητας, βασισμένη σε τρείς-τέσσερις δεκαετίες συμμετοχής, παρακολούθησης και καταγραφής των αγωνιστικών δρώμενων. Δεν είναι όμως απαραίτητο ότι ένας στενότερος έλεγχος ή ακόμα και μιά αλλαγή του σημερινού status θα ήταν προς το χειρότερο, δηλαδή οι παρατηρήσεις και οι επισημάνσεις μας δεν συνδέονται με καταστροφολογία. Με αυτή την έννοια λοιπόν, ευχόμαστε σε όλους τους εμπλεκόμενους στα διοικητικά του αθλήματος να το κάνουν όσο καλύτερο γίνεται (πάντα μέσα στις δύσκολες σημερινές συνθήκες).
  Κλείνοντας αυτό το σχόλιο, θα θέλαμε να προτείνουμε στο νέο Δ.Σ. δύο άμεσες ενέργειες (πάντα σε σχέση με το αγωνιστικό κομμάτι των καθηκόντων τους), που σε μεγάλο βαθμό θα αποκαθιστούσαν -ή θα ενίσχυαν- την εμπιστοσύνη των οδηγών και συμμετεχόντων στους αγώνες, προς την Αρχή του Σπορ:
  α) Να μην υπάρχει δυνατότητα "ντουμπλαρίσματος" των ίδιων ατόμων σε περισσότερες της μιάς διοικητικές θέσεις.
  β) Να μην επιτρέπεται με κανέναν τρόπο στα μέλη των επιτροπών και γενικά των διοικούντων το Σπορ, να εμπλέκουν επαγγελματικές δραστηριότητες με το άθλημα (ακόμα και στην περίπτωση που αυτό γίνεται ως "προσφορά", συνεχίζει να δημιουργεί ερωτηματικά και αμφιβολίες).


  Αυτά προς το παρόν, και κατά τα άλλα... "σιδεροκέφαλοι"!