Τετάρτη, 30 Ιανουαρίου 2013

AC3: ΚΟΠΗ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑΤΙΚΗΣ ΠΙΤΑΣ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Ο Ac3 διοργανώνει συγκέντρωση Ιστορικών Αυτοκινήτων με γεύμα για την κοπή της πρωτοχρονιάτικης Πίτας που θα πραγματοποιηθεί στις 10 Φεβρουαρίου 2013. Τόπος Συνάντησης η Πλατεία Δημοκρατίας (Λαϊκή Αγορά) στο Άργος και ώρα 12:00. Από εκεί τα οχήματα θα κινηθούν προς Κεφαλάρι ακολουθώντας πορεία περίπου 8 χιλιομέτρων για το καθιερωμένο γεύμα στο restaurant Pantazis στις 13.00 . Καλούμε τους φίλους και τα μέλη μας όπως παρευρεθούν.  Περισσότερες πληροφορίες στην Γραμματεία του Ac3, Δευτέρα και Τετάρτη, 18:00 έως 21:00

AC3 (Argolis Classic Car Club)
Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολωμού 1, Ναύπλιο
Δαναού 11-13, Άργος
Τηλ.: 2751100797
Fax : 2751100798
www.ac3.gr
info@ac3.gr
https://www.facebook.com/pages/AC3/78582657598

ΚΟΠΗ ΠΙΤΑΣ ΤΟΥ ΑΡ.Σ.Ο.Ε. ΓΙΑ ΤΟ 2013 ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 3/2/2013 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

  Η συνάντηση των οχημάτων για την κοπή της πίτας του ΑΡ.Σ.Ο.Ε. θα γίνει στο "Άρωμα Cafe" στο κέντρο του Άργους την Κυριακή 3-2-3013 και θα ακολουθήσει αυτοκινητοδρομία με κατεύθυνση τα "Παλιά Κιούπια" στα Πυργιώτικα Ναυπλίας, όπου θα πραγματοποιηθεί γεύμα και η κοπή της Πίτας.

ΑΠΟΝΟΜΕΣ ΚΑΙ ΚΟΠΗ ΠΙΤΑΣ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟ EVENT4KIDS ΑΠΟ ΤΗΝ ΦΙΛΜΠΑ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)


   Οι Φίλοι Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Πάτρας (ΦΙΛΜΠΑ) σας προσκαλούν στην Πρωτοχρονιάτικη κοπή της Πίτας στις 3 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2013 και ώρα 10:30 στον χώρο της πίστας ΚΑΡΤΜΑΝΙΑ στα Βραχναίικα Πατρών.
  Την διαδικασία πλαισιώνεται από την εκδήλωση "EVENT4KIDS" της οποίας τα έσοδα θα διατεθούν στο Φ.Σ "Η Κιβωτός της Αγάπης". Στην εκδήλωση μπορεί όποιος φίλος επιθυμεί να γίνει συνοδηγός στο αγαπημένο του αγωνιστικό αυτοκίνητο βάζοντας από το υστέρημά του στον "κουμπαρά μας" που ευελπιστούμε να γεμίσουμε για το Φ.Σ. "Η Κιβωτός της Αγάπης".
  Κατά την διάρκεια της εκδήλωσης θα γίνει συλλογή τροφίμων, παιδικών ρούχων, ειδών πρώτης ανάγκης αλλά και διάφορα πράγματα που για κάποιους είναι άχρηστα, τα οποία και θα διατεθούν στο Σύλλογο. Κάθε επισκέπτης μπορεί να  φέρει την προσφορά του η οποία  θα κατατεθεί στην "Κιβωτό της Αγάπης".
  Την Κυριακή 3 Φεβρουαρίου  δεν πρόκειται να λήψη το θέαμα καθώς ο ήχος και το καμένο λάστιχο θα είναι και πάλι παρόν και αυτή τη φορά με στόχο να δοθεί ένα χαμόγελο σε παιδιά που το έχουν πραγματικά ανάγκη… 
Αναλυτικά στις 10:30 θα γίνει η κοπή της πίτας και αμέσως μετά οι Απονομές των Κυπελλούχων για το 2012 του Αχαϊκού Κυπέλλου SUPER LAP για τις κατηγορίες Α, Β, Γ, Δ, Racing 1, Racing 2, Unlimited καθώς και αυτή του SUPER LAP του θεσμού. Στις 11:00 θα ξεκινήσει η διαδικασία της επίδειξης DRIFT και των "συνοδηγήσεων" για τους φίλους θεατές.
  Την εκδήλωση θα στηρίξουν με την προσφορά τους η FORD-Λαζανάς, τα Super Markets 3A ΑΡΑΠΗΣ, ο Όμιλος Plusmedia και πολλές ακόμα Επιχειρήσεις. 
  Προσκαλούμε λοιπόν όλους τους φίλους – λάτρεις του Χερσαίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού να μας κάνουν την τιμή και να παρευρεθούν στην κοπή της Πίτας μας και να προσφέρουν από το υστέρημά τους για τα παιδιά που το έχουν περισσότερο ανάγκη……  

Για την ΦΙΛΜΠΑ

Ο Γεν. Γραμματέας
ΜΑΡΚΟΣ Κ. ΚΑΠΕΤΑΝΑΚΗΣ

Ε.Λ.Ι.Α.: ΚΟΠΗ ΠΙΤΑΣ


Η Ε.Λ.Ι.Α. "ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ" είναι ένα πολιτιστικό σωματείο μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα με έδρα την Πάτρα (Πατρών Κλάους 222).
Η Λέσχη την 23/01/2013 σε μια τελετή στο χώρος της έκοψε τη Πρωτοχρονιάτικη πίτα της και αντάλλαξε απόψεις και ιδέες σχετικά με την προώθηση του Ιστορικού οχήματος στην Πόλη μας (φωτογραφίες επισυνάπτονται).
Για οποιαδήποτε επιπλέον πληροφορία ή φωτογραφικό υλικό μπορούμε να σας το αποστείλουμε ή να ανατρέξετε στις σελίδες της Λέσχης:
https://www.facebook.com/eliaclub
και στην ομάδα κοινωνικής δικτύωσης που έχε τη διεύθυνση:


Φωτογραφίες από το εντευκτήριο της Λέσχης, ευγενική προσφορά του Προέδρου της.


Δευτέρα, 28 Ιανουαρίου 2013

Σ.Ι.Σ.Α. RALLY SPRINT REGULARITY, 27/1/2013: ΜΙΑ ΝΕΑ ΙΔΕΑ, ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ!

 Τα Rally Sprint δεν είναι κάτι καινούριο. Εδώ και χρόνια, και ιδίως σήμερα με τις γνωστές σε όλους δυσκολίες, αποτελούν έναν ιδιαίτερα οικονομικό τρόπο  για διοργάνωση ολοκληρωμένων αγώνων που "συμπυκνώνουν" τα πλεονεκτήματα και την γεύση ενός πραγματικού ράλλυ σε ένα πακέτο μικρής διάρκειας και χαμηλού κόστους, που μπορούν να αντιμετωπίσουν οι συμμετέχοντες και ταυτόχρονα επιτρέπει στις λέσχες να προχωρήσουν σε αξιοπρεπείς διοργανώσεις. Το "νέο" λοιπόν στην περίπτωση του πρώτου αγώνα του ΣΙΣΑ για το 2013, είναι ότι για πρώτη φορά (απ' όσο μπορούμε να θυμηθούμε τουλάχιστον) διοργανώθηκε Ράλλυ Σπρίντ REGULARITY! Τι σημαίνει αυτό; Ότι οι συμμετέχοντες έκαναν την ίδια ειδική διαδρομή τρείς φορές, επιστρέφοντας ξανά στο σημείο εκκίνησης. Και αυτό το σημείο ήταν ο Ναός του Ποσειδώνα στο Σούνιο, κάτι που σε συνδυασμό με τον αρκετά καλό (και στεγνό) καιρό, έδωσε την ευκαιρία στους τυχερούς που συμμετείχαν να περάσουν ένα πραγματικά όμορφο Κυριακάτικο πρωϊνό. 
  Υπάρχουν όμως, κατά την γνώμη μας, και άλλα ποιοτικά χαρακτηριστικά που έκαναν αυτή την εκδήλωση να ξεχωρίσει. Πρώτον (με τυχαία σειρά), το χαμηλό παράβολο συμμετοχής των 40 Ευρώ. Δεύτερον, η πολύ όμορφη διαδρομή  (Καμάριζα-Άγ. Κωνσταντίνος) που είχε επιλέξει ο ΣΙΣΑ. Τρίτον, η έξυπνη διαφοροποίηση της ειδικής διαδρομής, η οποία είχε κοινή εκκίνηση αλλά διαφορετικό μήκος για κάθε μία απο τις τρεις επαναλήψεις της: Το Α' σκέλος είχε μεγάλο μήκος και ήταν σχετικά χαλαρό, το Β' σκέλος μέσο μήκος και λίγο πιό σφιχτό, ενώ το Γ΄ ήταν  ένα "γρήγορο" σπριντ (με την μ.ω.τ. σε κάθε περίπτωση να μένει έως 50 χ.α.). Ο ιδανικός χρόνος κάθε κύκλου (από την εκκίνηση έως τον τερματισμό στο ίδιο σημείο) δεν ήταν χαλαρός αλλά λογικός, δηλαδή 35' για περίπου 23 χλμ. Και ο τερματισμός του αγώνα έγινε στον Αγ. Κωνσταντίνο (για προαιρετικό γεύμα και έκδοση αποτελεσμάτων, καθώς και απονομή. Τέταρτον, εξαιρετικά σημαντική θεωρούμε την απόφαση του ΣΙΣΑ να μην κάνει απονομή Γενικής Κατάταξης, αλλά Κατηγοριών (ανάλογα με την χρονολογία και τον κυβισμό). Αυτό βεβαίως ήταν εν μέρει επιβεβλημένο, γιατί οι μόνο τρεις Ε.Δ. θα οδηγούσαν –και οδήγησαν– σε πολλές ισοβαθμίες, όπου η κατάταξη κρίθηκε πλέον βάσει κυβισμού ή/και χρονολογίας κατασκευής. Εκτός αυτού όμως, το να μην υπάρχει απονομή Επάθλων Γενικής, δίνει σε όλους τους συμμετέχοντες, ανεξάρτητα από το αυτοκίνητό τους, τη δυνατότητα να διεκδικήσουν μία θέση στο βάθρο της κατηγορίας τους. Πέμπτον, η οργάνωση ήταν πολύ καλή και πλήρης, με τον αγώνα να ολοκληρώνεται λίγο μετά τις 2 το μεσημέρι, δηλαδή χωρίς καθυστερήσεις (και χωρίς κανένα απρόοπτο). Επίσης, καινοτομία ήταν το υποχρεωτικό "stop and go" μέσα σε ένα σημείο της Ε.Δ., το οποίο ουσιαστικά την έκανε λίγο πιό γρήγορη, αφού τα αυτοκίνητα έπρεπε να εκκινήσουν για δεύτερη φορά από στάση. Φυσικά, στο Β' και Γ' σκέλος υπήρχε ένα μικρό "bonus" χρόνου για τα παλαιότερα αυτοκίνητα. Έκτον: Τέλος, αυτό που πρέπει να γίνει–και ελπίζουμε να έχει γίνει– αντιληπτό από όλους, είναι ότι ο ΣΙΣΑ προσέφερε στους ιδιοκτήτες Ιστορικών οχημάτων, την δυνατότητα να συνδυάσουν μιά όμορφη βόλτα με την αίσθηση και την λογική ενός πραγματικού Ραλλύ, και όλα αυτά με το ελάχιστο κόστος! Είμαστε σίγουροι ότι εάν ο νέος αυτός θεσμός επαναληφθεί (και βρει μιμητές), οι αγώνες Regularity θα αποκτήσουν νέα δυναμική, δηλαδή πολλούς νέους συμμετέχοντες. 
  Στα του αγώνα, και τουλάχιστον για τα πιό έμπειρα πληρώματα, τα πάντα κρίθηκαν στην πρώτη Ε.Δ., και συγκεκριμένα στο τέλος της, όπου όλοι έφταναν με προπορεία στην προειδοποιητική κορίνα και περίμεναν το χρόνο τους για να διανύσουν τα 150 μέτρα μέχρι τον τερματισμό, ώστε να περάσουν την γραμμή ακριβώς στο δευτερόλεπτό τους. Ο τερματισμός όμως είχε τοποθετηθεί μετά από μία αριστερή στροφή, και η απόσταση έτσι φαινόταν (ίσως και να ήταν;!) μεγαλύτερη από τα 150 μέτρα! Έτσι, ενώ σχεδόν όλοι ολοκλήρωναν την Α' Ε.Δ. με προπορεία τουλάχιστον ενός λεπτού, στην συνέχεια δεν υπολόγιζαν σωστά τα τελευταία 150 μέτρα με αποτέλεσμα να δέχονται από 1 έως και 6 δευτερόλεπτα καθυστέρησης και φυσικά ισάριθμους βαθμούς ποινής! Στα τελικά αποτελέσματα μόνο οι Β. Μπέντας-Κ. Κοφινάς είχαν 0 β.π. και είναι πρώτοι Γενικής, οι πέντε που ακολούθησαν είχαν 1 β.π. (και κατετάγησαν ανάλογα με τον κυβισμό τους), οι επόμενοι τέσσερις είχαν 2 β.π., οι τρείς στην συνέχεια είχαν 3 β.π., οι υπόλοιποι τέσσερις 4 β.π., και έχουμε φτάσει ήδη στην 17η θέση, οπότε αποδεικνύεται αυτό που γράψαμε στην αρχή, ότι δηλαδή λόγω των πολλών ισοβαθμιών, η απονομή των έξη κατηγοριών ικανοποίησε τους πάντες.
  Σ' αυτό το σημείο, πολλοί θα πουν ότι σημασία δεν έχουν οι απονομές, αλλά η ίδια η εκδήλωση, δηλαδή η βόλτα με τα Ιστορικά (γιατί ας μην ξεχνάμε ότι ο μοναδικός ΝΟΜΙΜΟΣ τρόπος να κυκλοφορήσουν και να "ξεμουδιάσουν" τα αυτοκίνητα με Ιστορικές πινακίδες ΕΟ ΦΙΛΠΑ και ΕΛΠΑ, είναι η συμμετοχή σε επίσημες, αδειοδοτημένες και ασφαλισμένες εκδηλώσεις REGULARITY των Λεσχών). Αυτό είναι σωστό: Δεν πρέπει να συμμετέχουμε προσβλέποντας οπωσδήποτε σε διάκριση. Από την άλλη πλευρά όμως, πρόκειται για έναν κανονικό αγώνα, με ιδανικό χρόνο, ειδικές διαδρομές, χρονόμετρα, βαθμούς ποινής, κατηγορίες, κατάταξη και απονομές επάθλων. Κανείς δεν απαγορεύει σε κάποιον να συμμετάσχει σε έναν τέτοιο αγώνα αδιαφορώντας για τους χρόνους και έχοντας π.χ. .... 16.825 βαθμούς ποινής στον τερματισμό! Ο ίδιος όμως την δεύτερη φορά θα φροντίσει να προσέξει λίγο παραπάνω, να μπει στο πνεύμα του Road Book και να το διασκεδάσει έτσι ακόμα περισσότερο. Σε κάθε περίπτωση, οι 50 εκκινήσαντες του πρώτου ΣΙΣΑ Rally Sprint Regularity έχουν κάθε λόγο να είναι ικανοποιημένοι, γιατί εκτός της ευχάριστης οδηγικά Κυριακής που πέρασαν, μπορούν να υπερηφανεύονται ότι πήραν μέρος στην συγγραφή μιάς νέας σελίδας για την –δύσκολη πλέον– πραγματικότητα του Ελληνικού Ιστορικού αυτοκινήτου. Όλοι τώρα, προσβλέπουν σε ανάλογη συνέχεια!

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Για τα Αποτελέσματα Ειδικών Διαδρομών, πατήστε ΕΔΩ.
Για την Γενική Κατάταξη του αγώνα, πατήστε ΕΔΩ.
Για την Κατάταξη Κατηγοριών, πατήστε ΕΔΩ.

Και μερικές φωτογραφίες με το φακό του AUTO CLASSIC, που συμμετείχε στον όμορφο αγώνα:









Πέμπτη, 24 Ιανουαρίου 2013

ΣΙΣΑ RALLY SPRINT REGULARITY: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

ΟΔΗΓΟΣ ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
ΑΘΑΝΑΣΑΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ- ΦΥΤΑΜΠΑΝΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ                          BMW 2002
ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ ΜΑΝΟΣ- ΣΑΜΑΡΑ ΣΟΦΙΑ                                                       BMW 2002 ti
ΔΕΛΩΤΑΣ ΘΕΟΔΟΣΗΣ- ΖΟΥΜΠΕΚΑ ΜΑΡΙΑ                                                  BMW 2002
ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ- ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ                               ALFA ROMEO GIULIA
ΜΟΥΡΤΖΟΥΚΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ- ΤΖΑΘΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ                                         BMW 2002
ΠΑΛΑΒΙΔΗΣ ΜΑΝΟΣ- ΠΑΛΑΒΙΔΗ ΜΑΡΙΑ                                                      BRITISH LEYLAND MINI
ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ- ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΥ ΑΝΝΑ                                BMW 315
ΑΝΤΩΝΟΒΑΡΔΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ- ΑΡΩΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ                              HILLMAN AVENGER GT
ΦΙΛΗΣ ΚΙΜΩΝ ΚΟΤΣΑΡΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ PORSCHE 911
ΦΟΙΦΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ- ΠΛΑΤΣΟΥΚΑ ΠΕΛΛΗ                                                   MERCEDES 450 SLC
ΒΕΡΤΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΤΘΑΙΟΣ- ΜΑΡΙΝΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ                                       TOYOTA CELICA
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΔΗΜΑΚΟΣ ΤΑΣΟΣ                                  BRITISH LEYLAND MINI
ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ                                                                                   FIAT 131 ABARTH
ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ                                                                            AUTOBIANCHI A112
ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΙΑΚΩΒΟΣ                                        PORSCHE 944
ΜΑΡΑΣΛΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ                                                                                 FORD ESCORT ΜKI
ΜΑΡΑΣΛΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ                                                                                  V.W. GOLF
ΜΠΕΝΟΥΚΑΣ ΜΑΡΙΝΟΣ ΒΡΥΩΝΗΣ ΗΛΙΑΣ                                                   TOYOTA STARLET
ΠΑΙΔΟΥΛΙΑΣ ΤΑΚΗΣ ΤΣΑΠΑΤΣΑΡΗ ΕΛΕΝΗ                                                 BMW 1602
ΚΑΡΡΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ                                                                                               BMW 2002
ΚΡΑΣΟΥΛΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΨΑΡΑΚΗ ΒΑΣΙΛΙΚΗ                                          FORD ESCORT ΜΚ2
ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΧΑΛΚΕΑΣ ΚΩΣΤΑΣ                          RENAULT S ALPINE
ΠΑΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΑΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ                             LANCIA BETA COUPE
ΚΟΝΤΑΡΑΤΟΣ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ ΚΟΥΤΟΥΜΑΝΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ                   PORSCHE 911SC
ΔΕΛΑΠΟΡΤΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΙΤΑΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ                                               MERCEDES 280 SE
ΧΑΡΜΑΝΗΣ ΘΑΝΑΣΗΣ ΦΟΥΝΤΕΔΑΚΗΣ ΜΑΝΟΣ                                       TOYOTA COROLLA
ΤΣΕΚΕΡΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΒΑΣΜΑΤΖΙΔΗΣ ΚΩΣΤΑΣ                                    BMW 1602
ΝΤΡΕΣ ΝΙΚΗΦΟΡΟΣ ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ                       PORSCHE 944
ΔΕΝΑΤΑΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΣΚΟΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ                                      TOYOTA STARLET DL
ΜΠΟΛΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΣΙΩΤΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ                                                       LANCIA DELTA INTEGRALE
ΓΡΙΒΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΤΣΑΔΑΜ ΚΩΣΤΑΣ                                                       FORD ESCORT MKII
ΣΤΡΟΓΓΥΛΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΟΤΑΜΙΑΝΟΣ ΒΥΡΩΝ                                            PEUGEOT 404
ΠΑΥΛΟΠΟΥΛΟΣ ΚΟΣΜΑΣ ΒΑΝΔΑΡΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ                             TOYOTA CELICA
ΚΑΡΥΔΑΣ ΘΑΝΟΣ ΚΑΡΥΔΑΣ ΝΤΙΝΟΣ                                                           PEUGEOT 504
ΜΑΤΙΑΤΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΛΕΜΠΕΣΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ                                          AUTOBIANCHI A112
ΑΝΔΡΙΑΝΑΚΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΝΔΡΙΑΝΑΚΗ ΔΕΣΠΟΙΝΑ                                   ALFA ROMEO ALFETTA GT
ΝΤΑΝΑΚΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ SABINE KENBEEK                                                     PORSCHE 911
ΣΙΩΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΑΚΑΣΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ                                                ALFA ROMEO ALFETTA
ΓΙΑΝΝΟΥΛΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΥ ΕΛΕΝΗ                                    LEYLAND MINI
ΓΙΑΓΟΥΡΤΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΑΜΟΛΟΧΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ                                 V.W. 1300
ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΗΛΙΟΥ ΑΙΜΙΛΙΟΣ - ΜΑΡΙΟΣ                                    MORRIS MINI
ΔΑΡΖΕΝΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΠΠΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ                                                 BMW 1602
ΛΑΓΓΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ                                                                                           VOLVO
ΣΤΡΙΓΓΑΡΗΣ ΑΡΓΥΡΗΣ                                                                                     V.W. BEETLE
ΝΙΚΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ                                                                                              TOYOTA CELICA
ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΡΗΣ                                    ALPINE A110
ΜΠΙΡΛΙΡΑΚΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΚΟΡΩΝΑΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ                               BMW 2002 ti
ΤΣΑΜΗΣ ΝΙΚΟΣ ΣΕΛΛΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ                                                             TOYOTA SR COROLLA
ΞΗΡΕΑΣ ΗΛΙΑΣ                                                                                                  LEYLAND MINI
ΑΡΓΕΝΤΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΤΖΟΥΒΕΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ                                       AUDI 4000S QUATTRO
ΛΑΜΑΡΗΣ ΧΑΡΗΣ ΣΑΒΟΥΡΗΣ ΝΙΚΟΣ                                                         TRIUMPH TR3
ΤΣΙΠΛΑΝΤΩΝΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΤΣΙΠΛΑΝΤΩΝΗ ΚΑΛΛΙΟΠΗ                         FIAT124 SPIDER
ΑΛΩΝΙΣΙΟΤΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΛΩΝΙΣΙΟΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ                                 PORSCHE 911 SC
ΤΣΑΓΚΑΡΗΣ ΟΔΥΣΕΑΣ ΤΣΑΓΚΑΡΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ                                  PORSCHE 911
ΙΓΓΛΕΣΗΣ ΑΡΗΣ                                                                                               PORSCHE 924 GT

Δευτέρα, 21 Ιανουαρίου 2013

CLASSSIC MICROCARS CLUB ,ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ 2013: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Ο Α. Χατζηπαρασόγλου με Ford Escort 2000 ήταν νικητής Γενικής Supersport Regularity, σημειώνοντας και τον ταχύτερο χρόνο όλων των κατηγοριών.

  Με την βοήθεια του καιρού, ο οποίος ήταν σχεδόν ανοιξιάτικος δικαιώνοντας το όνομα του αγώνα «Αλκυώνειο», έγινε με μεγάλη επιτυχία η εκδήλωση της Classic Microcars, η οποία παραδοσιακά ανοίγει την αγωνιστική σαιζόν του ιστορικού αυτοκινήτου κάθε χρόνο. Συμμετείχαν περισσότεροι από 50 οδηγοί, στις κατηγορίες Regularity, Supersport Regularity και S2, ενώ ο αγώνας ήταν χορταστικός για όλους αφού αποτελείτο από δύο σκέλη των 3 γύρων για την Regularity και των 5 γύρων για την Supersport Regularity, δηλαδή 6 και 10 γύροι ανά συμμετοχή αντίστοιχα. Ο αγώνας έγινε στην πίστα καρτ Αφων Μπέκα στη Λούτσα (Σπάτα, Θέση Πηγάδι), η οποία δεν ήταν στην καλύτερη δυνατή κατάσταση γιατί γλυστρούσε πολύ λόγω του χώματος και της σκόνης που είχε επικαθήσει  στο οδόστρωμα από τις βροχές των προηγούμενων ημερών. Ενδιαφέρον έχει ο τρόπος υπολογισμού της κατάταξης για τις κατηγορίες SSR και S2, που για να μείνει πιστός στο γράμμα του κανονισμού Regularity, γινόταν βάσει της απόκλισης από τον ιδανικό χρόνο. Ο χρόνος αυτός υπολογίζετο με μ.ω.τ. 69 χ.α.ω., απολύτως δηλαδή σύννομη με τον κανονισμό FIVA για εκδηλώσεις σε πίστες, μουαγιέν που βεβαίως κανείς δεν μπορούσε να φτάσει λόγω και του πολύ κλειστού σικαίην που είχε τοποθετηθεί στην μοναδική «ευθεία» της, έτσι κι αλλιώς σφιχτής και μικρής, πίστας.
  Όπως φαίνεται στα αποτελέσματα, στην κατηγορία Regularity νικητής Γενικής ήταν ο Γ. Φραντζής με Fiat 126, ακολουθούμενος από τον Δ. Ορφανό (A.R. Alfetta) και τον Κ. Μπάχα (Fiat X1/9). Στην κατηγορία Supersport, η οποία ήταν και η πολυπλυθέστερη με 25 εκκινήσαντες, νικητής Γενικής ήταν ο Α. Χατζηπαρασόγλου με Ford Escort 2000, ο οποίος έκανε και τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας από όλες τις κατηγορίες, αφού ήταν ο μόνος που κατέβηκε κάτω από τα 6 λεπτά για το σύνολο των 10 γύρων (5’55’’.46). Ακολούθησε ο πολύ γρήγορος Δ. Σκαρμούτσος με την όμορφη και καλοστημένη Alfa Romeo 2000. Τα πλήρη αποτελέσματα Γενικής και κατηγοριών είναι τα εξής:

Για τα αποτελέσματα Regularity, πατήστε ΕΔΩ.
Για τα αποτελέσματα Supersport Regularity και S2, πατήστε ΕΔΩ.


Πέμπτη, 17 Ιανουαρίου 2013

CLASSIC MICROCARS CLUB: ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ 2013, ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ


 
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ 
No ΑΡ. ΠΛΗΡΩΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΧΡΟΝ. KYB. ΚΑΤ.
 R
1 1 ΣΟΥΛΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ FIAT 126 1980 652 G
2 2 ΜΠΡΟΥΖΑΣ ΜΑΝΩΛΗΣ AUTOBIANCHI A112 1982 903 G
3 3 ΠΑΠΑΣΤΑΘΗΣ ΞΕΝΟΦΩΝ VW BEETLE 1953 1595 E
4 4 ΑΛΙΜΠΕΡΤΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ BMW 1602 1970 1600 F
5 5 ΓΡΙΒΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ FORD ESCORT 1975 2000 G
6 6 ΠΑΛΑΒΙΔΗΣ ΜΑΝΟΣ BRITISH LEYLAND MINI 1978 1275 G
7 7 ΑΓΓΕΛΑΚΗΣ ΛΑΜΠΡΟΣ FORD ESCORT 1978 1600 G
8 8 ΜΠΑΧΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ FIAT X1/9 1979 1500 G
9 9 ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ VW GOLF MKI 1981 1600 G
10 10 ΟΡΦΑΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ALFA ROMEO ALFETTA 1981 1600 G
11 11 ΦΡΑΝΤΖΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ FIAT 126 1979 652 G
12 12 ΜΠΟΛΛΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ LANCIA DELTA 1990 2000 POT.
 SSR
13 14 ΚΡΙΤΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ FIAT 126 1978 652 G
14 15 ΓΚΙΖΙΩΤΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ SUZUKI SS40 1980 798 G
15 16 ΝΤΟΥΛΙΑΣ ΑΝΔΡΕΑΣ TOYOTA COROLLA 1975 1100 G
16 17 ΜΑΤΙΑΤΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ AUTOBIANCHI A112 1978 1050 G
17 18 ΜΠΟΥΛΕΣ ΣΤΕΛΙΟΣ AUTOBIANCHI A112 1978 1050 G
18 19 ΝΤΟΥΛΙΑΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ TOYOTA COROLLA 1975 1100 G
19 20 ΔΟΥΔΟΥΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ TOYOTA STARLET 1980 1300 G
20 21 ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ ΗΛΙΑΣ FIAT 128  1973 1298 G
21 22 ΒΑΛΛΗΝΔΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ MG MIDGET 1973 1275 G
22 23 ΔΟΥΔΟΥΛΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΤΟΥΟΤΑ STARLET 1980 1300 G
23 24 ΜΑΘΙΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ FIAT 128 3P 1976 1500 G
24 25 ΣΚΑΡΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ FORD ESCORT 1968 1599 F
25 26 ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ DATSUN 510 SSS 1971 1770 G
26 27 ΜΠΙΡΛΙΡΑΚΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ BMW 2002 Ti 1969 1990 F
27 28 ΣΚΑΡΜΟΥΤΣΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ALFA ROMEO VELOCE 1978 2000 G
28 29 ΜΠΟΥΡΤΖΟΥΚΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ BMW 2002   1975 1991 G
29 30 ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ PORSCHE 911 1979 2996 G
30 31 ΚΑΙΟΓΛΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ FORD ESCORT 1975 2000 G
31 32 ΚΑΤΣΙΚΑΡΟΣ ΚΩΣΤΑΣ BMW 320 1979 2000 G
32 33 ΛΑΓΓΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ALFA ROMEO ALFETTA 1978 2000 G
33 34 ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ PORSCHE 911 1979 2996 G
34 35 ΚΩΤΣΑΔΑΜ ΚΩΝ/ΝΟΣ FORD ESCORT 1975 2000 G
35 36 ΧΑΤΖΗΠΑΡΑΣΟΓΛΟΥ ΑΝΔΡΕΑΣ FORD ESCORT 1978 2000 G
36 37 ΤΣΑΛΑΜΑΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ FORD ESCORT 1978 2000 G
37 38 ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΝΙΚΟΣ PORSCHE 911 1979 2996 G
 S2
38 40 ΖΑΧΟΣ ΖΑΧΑΡΙΑΣ TOYOTA AE 86 1600
39 41 ΤΣΟΥΚΑΛΑΣ ΣΑΚΗΣ TOYOTA STARLET 1600
40 42 ΦΡΑΓΚΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ TOYOTA STARLET 1300
41 43 ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ TOYOTA STARLET 1600
42 44 ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ TOYOTA STARLET 1600
43 45 ΛΟΥΚΑΣ ΝΙΚΟΣ TOYOTA STARLET 1800
44 46 ΧΑΧΑΛΑΣ ΤΑΚΗΣ VW GOLF 2000
45 47 ΓΕΛΑΔΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ VW GOLF 2000
46 48 ΣΙΑΦΑΡΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ VW GOLF 1800
47 49 ΤΕΡΖΑΚΗΣ ΗΛΙΑΣ TOYOTA AE 86 1600
48 50 ΚΑΤΣΑΡΕΛΙΑΣ ΜΑΝΩΛΗΣ VW GOLF 2000
49 51 ΓΕΛΑΔΑΚΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ FORD ESCORT  2800
50 52 ΜΑΡΙΝΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ VW GOLF 2000
51 53 ΜΠΟΥΡΝΟΥΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ OPEL MANTA 2400
52 54 ΡΟΥΣΣΟΣ ΚΩΣΤΑΣ FORD ESCORT  2800
53 55 ΡΑΜΟΓΛΟΥ ΣΤΡΑΤΟΣ BMW E30 2500
54 56 ΚΑΠΟΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ BMW E30 5000
55 57 ΞΕΝΙΚΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ LADA 2105 2200