ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ: Η ΟΜΑΕ ΕΚΑΝΕ ΔΕΚΤΕΣ (ΕΝ ΜΕΡΕΙ) ΤΙΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΟΑΙΣΤΑ, ΑΛΛΑ ΟΛΑ ΜΕΝΟΥΝ ΙΔΙΑ!!!

  Το διαβάσαμε στο Historic-racing (γιατί εμείς δεν ενημερωθήκαμε απ' ευθείας) και δεν πιστεύαμε στα μάτια μας! Πρόκειται για την πολυαναμενόμενη παρέμβαση-πρόταση-θέση του ΣΟΑΙΣΤΑ επι του προγράμματος και -ιδίως- της προκήρυξης της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ για τους Ιστορικούς αγώνες, όπου ως γνωστόν έχει επέλθει μία ..."ιστορική ισοπέδωση", αφού ΟΛΑ τα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως κυβισμού και χρονολογίας κατασκευής, βαθμολογούνται σε μια ενιαία κατάταξη Πρωταθλήματος! Η ανακοίνωση του ΣΟΑΙΣΤΑ, ουσιαστικά λέει ότι η ΟΜΑΕ ΥΙΟΘΕΤΗΣΕ ΜΕΡΟΣ ΤΩΝ ΠΡΟΤΑΣΕΩΝ ΤΟΥ, και στη συνέχεια αναφέρει τις "συμφωνηθείσες" προκηρύξεις Πρωταθλημάτων και Επάθλων (που συμφωνούν με τις απόψεις του Συνδέσμου, για να είμαστε απόλυτα σαφείς). Τέλος, αναφέρει ότι οι διαφορές περιορίζονται στον τρόπο βαθμολόγησης (Σ.Σ.: Μόνο;;!) ενώ τα λοιπά θα συζητηθούν για το 2015. Παρακαλούμε, πριν συνεχίσετε την ανάγνωση, διαβάστε προσεκτικά στο  www.soaista.gr την ανακοίνωση αλλά και τις αναλυτικές προτάσεις του ΣΟΑΙΣΤΑ και συμπεράνετε μόνοι σας αν έχουν κάποια, έστω μακρινή, σχέση με το ισοπεδωτικό και ΑΔΙΚΟ για τα Ιστορικά αυτοκίνητα κείμενο των προκηρύξεων της ΟΜΑΕ.
  ΠΑΡΑΚΛΗΣΗ: ΜΗΝ ΣΥΝΕΧΙΣΕΤΕ ΑΝ ΔΕΝ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΤΗΝ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. ΕΔΩ
  Το διαβάσατε; Ωραία. Δεν νομίζουμε ότι αυτή η ανακοίνωση που ουσιαστικά "λέει" ότι η προκήρυξη Ιστορικών της ΟΜΑΕ βασίστηκε στις προτάσεις του ΣΟΑΙΣΤΑ (τις οποίες υιοθέτησε εν μέρει) χρήζει περαιτέρω σχολιασμού. Απλώς, για μια ακόμη φορά "υποκλινόμαστε" στην ικανότητα των στελεχών της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ να "πείθουν" ακόμα και για εμφανώς λανθασμένες ή "άδικες" αποφάσεις τους, και να εμφανίζουν ως "εμπνευστές" και "συμφωνούντες" ακόμα και όσους έχουν αντίθετη άποψη, όπως έχουν στην περίπτωση αυτή τα, αγαθών προθέσεων αλλά στερούμενα εμπειρίας, μέλη Δ.Σ. του ΣΟΑΙΣΤΑ.
  Διαβάζοντας τις προτάσεις του Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Ιστορικών Αυτοκινήτων οι οποίες ουσιαστικά αντιγράφουν και μεταφέρουν το γράμμα και το πνεύμα της FIA, γίνεται άμεσα αντιληπτό ότι είναι ανεφάρμοστες στην παρούσα τουλάχιστον συγκυρία, μια και αφορούν τα Ευρωπαικά Πρωταθλήματα και σε καμμία περίπτωση δεν δεσμεύουν τις χώρες-μέλη της FIA (σαν την δική μας ας πούμε), όπου ο αριθμός των σταθερών ιστορικών συμμετοχών είναι διαχρονικά πολύ μικρός και δεν είναι δυνατόν να συμπληρωθούν τέσσερις χρονολογικές κατηγορίες, επί τέσσερις κλάσεις κυβισμού η κάθε μία, επί τέσσερα πρωταθλήματα! Και, σ' αυτό το σημείο σημειώστε, ότι ούτε η προκήρυξη της ΟΜΑΕ ούτε και η πρόταση του ΣΟΑΙΣΤΑ αναφέρουν τι γίνεται στην περίπτωση λίγων συμμετοχών ανά κλάση: Που θα τρέξει το μοναχικό 1600 ή 2300; Και που θα πάει το ένα "μόνο του" 1000 ή 1300; Η σύμπτυξη κλασεων είναι ούτως ή άλλως αναπόφευκτη και χρειάζονται περισσότερες λεπτομέρειες επι του θέματος. Επιστρέφοντας όμως στον, περίπλοκο εκ πρώτης όψεως αλλά κατανοητό αν προσέξει κανείς, τρόπο βαθμολόγησης της πρότασης ΣΟΑΙΣΤΑ, βλέπουμε ότι ακόμα και ΕΝΑΣ ΜΟΝΟΣ οδηγός κι αν υπάρχει στην κατηγορία και κλάση, θα πάρει 6 βαθμούς, ενώ ο πρώτος στην περίπτωση πολλών συμμετοχών, θα πάρει 10. Είναι εύλογο λοιπόν ότι μπορεί να εμφανισθεί ένα 1100 του 1957 π.χ. και συμμετέχοντας σε όλους τους αγώνες (απολύτως μόνο του στην κατηγορία) θα πάρει στο τέλος το Πρωτάθλημα λόγω των πολλών βαθμών που θα συγκεντρώνει, ενώ στις κατηγορίες που θα έχουν συναγωνισμό, οι βαθμοί θα μοιράζονται. Αλλά ας μην παρασυρόμεθα σε αναλύσεις, αφού αυτά θα συζητηθούν πλέον για το 2015. Αυτό που πρέπει να κρατήσουμε -και να ελπίσουμε- απο την ανακοίνωση του ΣΟΑΙΣΤΑ, είναι το  "οι προτάσεις θα συζητηθούν για μερική εφαρμογή το 2014". Για τα υπόλοιπα, είμαστε βέβαιοι ότι σε μια προσπάθεια "γεφυρώματος" απόψεων με την ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, ο ΣΟΑΙΣΤΑ εμφανίζεται στην ανακοίνωσή του όχι απλώς να συμφωνεί, αλλά ότι πρότεινε κιόλας πολλά σημεία της (άδικης) προκήρυξης! Πλήρης διαστρέβλωση! Μαέστροι τέλος πάντων βρε παιδί μου αυτοί της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ στο παιχνίδι της διαπραγμάτευσης και της πειθούς! Χρειάζεται εμπειρία και προσοχή απο την άλλη πλευρά, αλλά το Δ.Σ. του ΣΟΑΙΣΤΑ, αποτελούμενο απο άτομα που ενδιαφέρονται αποκλειστικά και μόνο για το πως θα γίνουν καλύτεροι οι αγώνες Ιστορικών (κατά την άποψή τους βέβαια), παρασύρθηκαν στην έκδοση της ανακοίνωσης αυτής, οπωσδήποτε μετά απο επαφή και υποσχέσεις (για το μέλλον) με την ΟΜΑΕ- ΕΠΑ. Δεν πειράζει. Αφήστε την ανακοίνωση και κρατήστε τις προτάσεις που είναι προιόν δουλειάς και σκέψης, αλλά και απόδειξη ότι ο Σύνδεσμος αυτός όντως δούλεψε και προσπάθησε να έρθει σε επαφή και συνεννόηση με την Αρχή του Σπορ, παρ' ότι επέλεξε να κρατήσει τους οδηγούς των Ιστορικών στο σκοτάδι μέχρι τις 7 Φεβρουαρίου, σήμερα, που είναι πολύ αργά πλέον για οτιδήποτε και πρέπει σε τρισήμισυ εβδομάδες τα Ιστορικά να τρέξουν στη Ριτσώνα βάσει της προκήρυξης της ΟΜΑΕ, δηλαδή όλα τα αυτοκίνητα μαζί (απο το 1955 μέχρι το 1985 και απο τα 500 μέχρι τα 5000 κυβικά), σε μία ενιαία βαθμολογία Πρωταθλήματος.
   Η απορία μας, και παρακαλούμε επ' αυτής  τα βασικά σχόλιά σας για οικονομία χρόνου, είναι η εξής: Γιατί δεν προκηρύσσει η ΟΜΑΕ-ΕΠΑ Ιστορικά Πρωταθλήματα Πολυνίκους;;;; Ποιοί αντιτίθενται σ' αυτό;;;; Αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με την προκήρυξη Ιστορικών, υπάρχουν τέσσερις κλάσεις κυβισμών που θα βαθμολογηθούν σαν Κύπελλα,  και ΜΙΑ Γενική βαθμολογία κάθε αγώνα που μετράει για το ένα "σκρατς" Πρωτάθλημα. Εμείς προτείνουμε να υπάρχουν μόνο οι βαθμολογίες των Κυπέλλων Κλάσεων (ως έχουν), και η βαθμολογία του Πρωταθλήματος να σχηματίζεται απο τους  βαθμούς κάθε οδηγού/συνοδηγού στην κλάση του. Στο τέλος του χρόνου, αν ο Κυπελλούχος οδηγός των 1300 έχει τρείς νίκες και μια δεύτερη θέση, ενώ ο Κυπελλούχος οδηγός των 2000 έχει δύο νίκες και δύο δεύτερες θέσεις, Πρωταθλητής (Ράλλυ, Αναβάσεων ή Ταχύτητας-αν γίνει) ανακηρύσσεται ο οδηγός με το 1300! Απλό και δίκαιο σύστημα, εφαρμοζόταν ευρέως στη χώρα μας στο παρελθόν και εφαρμόζεται και σήμερα, αφού η ίδια η ΟΜΑΕ-ΕΠΑ έχει προκηρύξει για το 2014 ΔΥΟ Έπαθλα Ραλλύ με σύστημα Πολυνίκους: ΤοΈπαθλο Κεντρικής Ελλάδος (άσφαλτος, 5 αγώνες) και το Επαθλο Πελοποννήσου (χώμα, 5 αγώνες), με τέσσερις κλάσεις κυβισμών, όπως περίπου στα Ιστορικά: Εως 1400, 1400-1600, 1600-2000, και 2000 και άνω. Οποιο πλήρωμα συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς στην κλάση του, παίρνει τα Επαθλα (οδηγών και συνοδηγών), ενώ επίσης Πολυνίκους αλλά με 3 αγώνες είναι το Επαθλο Νέων. Ας μας εξηγήσει λοιπόν κάποιος γιατί δεν επεκτείνεται αυτό το σύστημα και στα Ιστορικά, τα οποία έχουν μεγάλη ανάγκη προσέλκυσης νέων συμμετοχών; Ποιός το "φρενάρει"; Και γιατί ο ΣΟΑΙΣΤΑ, αντί να προτείνει δυσνόητα και -επι του παρόντος- ανεφάρμοστα συστήματα βαθμολόγησης και πολλών κατηγοριών, δεν εστιάζει τις προσπάθειές του στο να πείσει την ΟΜΑΕ-ΕΠΑ να εφαρμόσει ΦΕΤΟΣ σύστημα πολυνίκους στα Ιστορικά, τη στιγμή που δεν θα χρειαστεί καν αλλαγή στην προκήρυξη; Ολα μένουν ίδια, απλώς δίπλα στο "Πρωτάθλημα"προστίθεται η λέξη "πολυνίκους". Πιστεύουμε ειλικρινά ότι δεν θα υπάρξει πρόβλημα στην ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, γιατί μπορεί μεν να μην πολυενδιαφέρονται για τα Ιστορικά, αλλά έξυπνοι σίγουρα είναι. Υπάρχει καιρός. Αναμένουμε! Δ.Π.

ME 60 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ Ο 21ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΤΟΥ Σ.Ι.Σ.Α.!

 Με 60 συμμετοχές παίρνει εκκίνηση το Σάββατο στις 14:00 απο την Βάρκιζα ο 21ος Γύρος Αττικής του Σ.Ι.Σ.Α., που έτσι δικαιώνει τον τίτλο της Λέσχης Ιστορικών με τις πολυπληθέστερες διοργανώσεις (και τα περισσότερα ενεργά μέλη, της ΦΙΛΠΑ εξαιρουμένης). Ο αγώνας, που όπως δηλώνει και ο τίτλος του γίνεται για 21η χρονιά, θα έχει ανασυγκρότηση στις 15:30 στη Λούτσα και θα τερματίσει στις 18:30 στις Αφίδνες όπου θα γίνει η απονομή μαζί με (προαιρετικό, δηλαδή με έξτρα κόστος) δείπνο. Οι συμμετέχοντες θα καλύψουν 180 χιλιόμετρα (με 4 Ε.Δ.) σε 4,5 ώρες, έχοντας δηλαδη μ.ω.τ. 40 χ.α.ω. για το σύνολο του αγώνα, ή 45 χ.α.ω. αν αφαιρεθεί το ημίωρο της ανασυγκρότησης. Φυσικά οι οργανωτές θα έχουν προνοήσει για τις μ.ω.τ. σε κατοικημένες περιοχές ή σε περίπτωση βροχής. Γιατί όσο "εύκολες" και οικονομικές κι αν είναι οι διοργανώσεις πέριξ του άστεως, άλλο τόσο κινδυνεύουν απο αστάθμητους παράγοντες, βασικά λόγω της κυκλοφορίας. Ο 21ος Γύρος Αττικής είναι η πρώτη εκδήλωση "regularity" για το 2014, και στις συμμετοχές υπάρχουν και ονόματα απο άλλους χώρους του Ιστορικού, που εγκαινιάζουν έτσι τη σαιζόν και τα..."καλιμπραρίσματα" των, φανερών ή κρυφών (και επιτρεπόμενων ή απαγορευμένων), οργάνων μέτρησης, μια και ως γνωστόν το Πρωτάθλημα της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ περιλαμβάνει φέτος και αγώνες με "χαρούμενη"-δηλαδή ελεύθερη- χρονομέτρηση α-λα Σ.Ι.Σ.Α., οπότε θέλουν να κάνουν την προπόνησή τους. Αλλά το θέμα της κλοπής και κοροιδίας των συναθλητών με τα απαγορευμένα όργανα (για το οποίο η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ δεν μας έχει απαντήσει-πολύ κακώς κατά την άποψή μας) ποτέ δεν απασχόλησε τον Σ.Ι.Σ.Α. αφού ακολουθεί ακρίβεια δευτερολέπτου και όχι σταθερή μ.ω.τ., οπότε τα όργανα ένδειξης μ.ω.τ. δεν βοηθούν και όλοι είναι ίσοι. Δείτε τις συμμετοχές ΕΔΩ και καλή επιτυχία σε όλους!

ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ ΟΜΑΕ-ΕΠΑ!

Οφείλουμε να συγχαρούμε την ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, αν μη τι άλλο γιατί κατάφερε να "πείσει" τους Συνδέσμους Οδηγών Αγώνων, αν όχι για την ορθότητα και το"δίκαιο" των προκηρύξεων, τουλάχιστον για την αναγκαιότητά τους! Είναι η πρώτη φορά, απ' όσο τουλάχιστον μπορούμε να θυμηθούμε, που δεν έχει υπάρξει η παραμικρή παρέμβαση των Συνδέσμων Οδηγών ούτε πριν ούτε μετά την ανακοίνωση προγράμματος και προκηρύξεων, ούτε καν υπό μορφή σχολιασμού. Η άποψή μας βέβαια είναι ότι οι Οδηγοί διατηρούν τους Συνδέσμους και εκλέγουν τα Δ.Σ. τους ακριβώς για να παρεμβαίνουν, τόσο στην Αρχή του Σπορ όσο και στην κοινή γνώμη. Αυτή η απόλυτη απουσία, που μπορεί να εκληφθεί ως συμφωνία, αδιαφορία, "διάλυση", συμβιβασμό, ή παρασκηνιακή λειτουργία, τίποτα το καλό δεν προμηνύει για το μέλλον των αγώνων. Ακόμα κι αν αδικούμε κάποιους, οι οποίοι για τους δικούς τους λόγους δεν θέλουν να δημοσιοποιήσουν τις -όποιες- επαφές τους με την Αρχή του Σπορ, εμμένουμε στην ανάγκη επικοινωνίας και επίσημων ανακοινώσεων. Οι "παρασκηνιακές επαφές" ήταν υπεύθυνες για την κακοδαιμονία του Αθλήματος τις προηγούμενες δεκαετίες, όπου οι αποφάσεις λαμβάνοντο σε καφετέριες και τα "συμβούλια" γίνονταν τηλεφωνικώς. Ας το αλλάξουμε αυτό, τώρα που μπορούμε. Οι Σύνδεσμοι, σεβόμενοι τους οδηγούς μέλη τους, πρέπει να ανακοινώνουν διαρκώς τις επαφές και τις ενέργειές τους. Ολα στο φως. Φτάνουν πια τα τηλέφωνα!

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΕΠΙΣΗΜΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

 Σας επιβεβαιώνουμε ότι εντός των ημερών θα υπάρξει επίσημη ανακοίνωση για τις εξελίξεις του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις απο τους ίδιους τους οργανωτές (ΕΛΠΑ), οι οποίοι είναι και οι μόνοι υπεύθυνοι. Μέχρι τότε, μην δίνετε σημασία στις διάφορες "υπέρ ή κατά" φήμες και αναρτήσεις. Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις είναι ουσιαστικά "έτοιμο" σαν διοργάνωση (sporting και regularity), και τα θέματα που πρέπει να ρυθμιστούν είναι σχεδόν αποκλειστικά οικονομικής φύσεως. Υπάρχουν επαγγελματίες του χώρου που οπωσδήποτε επιθυμούν την κατηγορία sporting, η οποία έχει συνυπολογιστεί και στο Ιστορικό Πρωτάθλημα Ράλλυ της ΟΜΑΕ όπως βεβαίως και στο Ευρωπαικό της FIA. Από την άλλη πλευρά, η "διαμάχη" πολλών με την ΕΛΠΑ και η συνεχής προσπάθεια αποδυνάμωσής της (ιδίως τώρα που τα οικονομικά δεν την βοηθούν) δημιουργεί κοντόφθαλμες αντιπαλότητες, εις βάρος φυσικά του Σπορ και όσων (Ελλήνων και ξένων) επιθυμούν να συμμετάσχουν. Αυτά όλα κάνουν επιτακτική την ανάγκη επίσημης ενημέρωσης, ενώ συστήνουμε για μια ακόμα φορά στους φίλους των Ιστορικών να αγνοούν τους "παπαγάλους" (είτε Σουμάτρας, είτε Ιάβας: Την ίδια ζημιά κάνουν!).

ΤΗΝ ΠΕΜΠΤΗ 6/2 Η ΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΙΤΑΣ ΤΗΣ CLASSIC MICROCARS

H Classic Microcars καλεί τους φίλους του Ιστορικού αυτοκινήτου στην κοπή της πίτας, στα εντευκτήριά της Μελενίκου 11 Βοτανικός, την Πέμπτη 6/2 και ώρα 20:30.

ΠΟΛΛΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΓΥΡΟ ΑΤΤΙΚΗΣ Σ.Ι.Σ.Α.

Ο κλασσικός αγώνας του Σ.Ι.Σ.Α. οδεύει για περισσότερες απο 50 συμμετοχές. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν πιθανον να δηλώσουν και σήμερα Τρίτη 4/2 στην ιστοσελίδα www.sisa.gr και στα τηλέφωνα της Λέσχης. Ο αγώνας θα γίνει το μεσημέρι του Σαββάτου 8/2 σε απόσταση 180 χλμ. περίπου.

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΑΝ ΟΙ ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΩΝ

Οι Γενικοί και Τεχνικοί κανoνισμοί όλων των Πρωταθλημάτων, κυπέλλων και Επάθλων αυτοκινήτου που προκήρυξε η ΟΜΑΕ για το 2014, έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα της www.omae-epa.gr

ANTIO ΦΙΛΕ ΝΙΚΟ ΚΑΠΕΤΑΝΑΚΗ

Απο όλα τα στάδια πέρασε η σχέση: Τον θαύμαζα παιδί. Τον σεβόμουν σαν στέλεχος επιτροπών της ΕΛΠΑ στις πρώτες εφηβικές δίτροχες αναζητήσεις. Τον έχασα στο μεσοδιάστημα. Και τον ξαναβρήκα, οπλισμένο με εκείνο το τεράστιο αφοπλιστικό χαμόγελο, με το μινάκι του στη regularity. Δευτέρα 3 Φεβρουαρίου, 4 μεσημέρι, στην Κηφισιά (μας). Αντίο Νίκο Καπετανάκη.

Η ΦΙΛΠΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕ ΤΟ "ΙΔΙΟ" Δ.Σ.

Με Πρόεδρο τον κ. Δ. Βερναρδάκη και γνωστά πρόσωπα στο Δ.Σ., συνεχίζει η ΦΙΛΠΑ για τα επόμενα χρόνια μετά τις πρόσφατες αρχαιρεσίες. Λογική η ανανέωση της εμπιστοσύνης, μια και η ΦΙΛΠΑ πηγαίνει μια χαρά σε όλα τα επίπεδα (αριθμό ενεργών μελών, οικονομικό, εγκαταστάσεων, διοργανώσεων) αλλά μη κατανοητή η μη εκλογή δύο στελεχών που πολλά προσέφεραν (και μπορούν να προσφέρουν): Του κ. Κ. Μητρόπουλου και του κ. Β. Ρηγινού. Περισσότερα, ΕΔΩ.

ΚΑΛΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΚΑΙ ΚΟΥΡΑΓΙΟ ΣΤΗ ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑ

5:08 ξημερώματα, νέος δυνατός σεισμός, όλοι ξανά έξω, όλα απο την αρχή, οι σεισμολόγοι λένε έξω απο τα σπίτια και δηλώνουν "επιφυλακτικοί", το κράτος παρακολουθεί, προσπαθεί αλλά έχει και τα χέρια ψηλά μπροστά στις τεράστιες δυνάμεις της φύσης, οι κάτοικοι δείχνουν θάρρος αλλά δεν μπορούν να κάνουν και πολλά περισσότερα, ο καιρός δεν βοηθάει, οι σκέψεις μας στο νησί και στους ανθρώπους του, και γεγονότα σαν κι αυτά δείχνουν την ασημαντότητα των κανονισμών της...regularity  και όσων έχουν την άνεση και την πολυτέλεια να ασχολούνται μ' αυτούς (ημών μη εξαιρουμένων).

190 ΤΙΤΛΟΥΣ ΠΡΟΚΗΡΥΞΕ Η ΟΜΑΕ ΓΙΑ ΤΟ 2014! (ΙΣΤΟΡΙΚΑ: ΝΑΤΟΣ ΝΑΤΟΣ Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ!)

 Μάλιστα, σωστα διαβάσατε το νούμερο, κι αν δεν το πιστεύετε πληκτρολογήστε www.omae-epa.gr για να διαβάσετε την προκήρυξη των Πρωταθλημάτων 2014 που μόλις αναρτήθηκε. Η αργοπορία για την οποία παραπονεθήκαμε σε προηγούμενες αναρτήσεις μας, όντως πρόκειται να επηρεάσει τα αποτελέσματα, γιατί μόλις σήμερα 31 Ιανουαρίου μαθαίνουν οι αγωνιζόμενοι σε ποιές κατηγορίες μπορούν να αγωνισθούν σε μόλις 4-5 εβδομάδες για να έχουν τύχη σε κάποιον απο τους 190 τίτλους. Και ποιός μπορεί να προλάβει να φτιάξει ή και να αλλάξει αυτοκίνητο αν μάθει σήμερα ότι οι νέες προκηρύξεις τον θέτουν εκτός παιχνιδιού; (Πριν προχωρήσουμε, δυό λέξεις για όσους επιμένουν να απαξιώνουν τους τίτλους και να ενδιαφέρονται μόνο για μεμονωμένους αγώνες: Τα Πρωταθλήματα προκηρύσσονται για να υπάρχει συνέχεια στους θεσμούς, τους οποίους στηρίζουν οι οδηγοί που ακολουθούν ΟΛΟΥΣ τους αγώνες. Αν ο κάθε Μήτσος γουστάρει να τρέχει κάθε χρόνο μόνο στον αγώνα που γίνεται δίπλα στο χωριό του, μπράβο του και καλά κάνει. Ας ξέρει όμως, ότι μόνο με τους περιστασιακούς Μήτσους δεν μπορούν να γίνουν οι αγώνες, και το ότι καταφέρνει να τρέχει έστω αυτές τις μιά-δυό φορές τον χρόνο, το οφείλει σ' αυτούς που ακολουθούν ολόκληρο το Πρωτάθλημα).
 Πάμε πιο κάτω τώρα. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να παραδεχτούμε ότι στις Προκηρύξεις έχει γίνει πολλή δουλειά και δοκιμάζονται καινούργια πράγματα,  άλλα απο τα οποία αποτελούν αναγκαία συνθήκη λόγω της κρίσης, άλλα "νέες ιδέες" για αύξηση των συμμετοχών και άλλα βέβαια είναι προιόντα μονομανιών ή και περιορισμένων γνώσεων (ή ενδιαφέροντος, ή συμπάθειας/αντιπάθειας) γύρω απο το αντικείμενο. Σε γενικές γραμμές, εξαιρώντας αργοπορία, κραυγαλέα λάθη και αδικίες, η Προκήρυξη είναι καλύτερη απο άλλες χρονιές και σίγουρα σε ένα-δύο χρόνια, οικονομίας βοηθούσης, θα τελειοποιηθεί.
 190 τίτλοι (Πρωταθλήματα, Κύπελλα και Επαθλα Οδηγών και Συνοδηγών)! Τεράστιο νούμερο για μια πτωχευμένη χώρα με ανεργία στο 30% και μέλλον στρωμένο με προβλήματα και πολιτικές αναταράξεις! Και να σκεφθεί κανείς, ότι δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα οι τίτλοι Καρτ, 4Χ4, Drift, Dragster, Time Trial (GTCC) και regularity, επειδή αποτελούν "παιδειές". Αν προστεθούν κι αυτοί, θα φτάσουμε ένα νούμερο γύρω στο 240. Αν εκδοθούν 1500 λισάνς (Δελτία Αθλητών), τότε έχουμε ένα Τίτλο ανά έξη αγωνιζόμενους, αλλά και την εξήγηση γι' αυτό το υπερβολικό νούμερο: Η Ομοσπονδία προσπαθεί να δελεάσει τους αγωνιζόμενους με την κατάκτηση ενός τίτλου, όπου κι αν τρέχουν, με ότι κι αν τρέχουν. Φυσικά υπάρχουν όρια συμμετοχών, αλλά απο ότι είδαμε οι περισσότερες κατηγορίες και κλάσεις μπορούν να μετρήσουν με 5 συμμετοχές ή και με ΤΡΕΙΣ συμμετοχές (με μειωμένη βαθμολογία). Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό, ας μην παρεξηγηθούμε, ιδίως σήμερα που τα πράγματα είναι δύσκολα. Απλώς μερικές φορές δεν υπάρχει λογική, όπως ας πούμε στα τρία Πρωταθλήματα Ιστορικών (Ράλλυ, Αναβάσεων και Ταχύτητας), όπου ο Πρωταθλητής είναι ένας και απο την αρχή γνωστός: Αυτός που έχει το καλύτερο αυτοκίνητο! Ο λόγος, ότι καταργήθηκαν οι χρονολογικές κατηγορίες/περίοδοι, και το Πρωτάθλημα είναι ενιαίο για Ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής απο 1905 μέχρι 1985, ανεξαρτήτως κυβισμού και κατηγορίας ( Group). Το "έλλειμα" έρχονται να καλύψουν τα Κύπελλα Κυβισμών που προκηρύσσονται, ως εξής: Μέχρι 1300, απο 1300-1600, από 1600-2000 και απο 2000 και άνω. Φυσικά, ένα απο αυτά τα Κύπελλα θα το κατακτήσει ο Πρωταθλητής, ενώ και πάλι δεν λαμβάνονται υπ' όψιν χρονολογικοί περίοδοι! Εν ολίγοις, αυτό δικαιολογεί την προηγούμενη παρατήρησή μας, ότι όποιος ή όποιοι αποφάσισε/σαν αυτά τα "ισοπεδωτικά", είτε δεν αγαπούν τα Ιστορικά αυτοκίνητα είτε δεν τα γνωρίζουν καλά (λόγω νεαράς ηλικίας ή το...αντίθετο, που συνεπάγεται απώλεια μνήμης!). Φυσικά, το πως θα αγωνίζεται "επι ίσοις όροις"ένα 1600 ή 2000 του '60 με ένα του...'80 στην ίδια κατηγορία, πάντα σεβόμενο την ομολογκασιόν του, είναι κάτι που μας διαφεύγει! Και δεν θα είχαμε να πούμε τίποτα, αν αυτά τα τρία Πρωταθλήματα ήταν ΠΟΛΥΝΙΚΟΥΣ! Τότε ναι, θα βλέπαμε πολλές συμμετοχές σε όλες τις κλάσεις (κυβισμούς), μια και θα μπορούσε ένα 1300 ή 1600 να πάρει το Πρωτάθλημα. Τώρα, είναι βέβαιο ότι κάποια Porsche ή κάποιο Escort θα πάρει τους τίτλους, και οι υπόλοιποι θα του...κρατάνε το φανάρι, τρέχοντας για το κυπελλάκι (και πάνω απ' όλα για το κέφι) τους. Ας είναι. Οι αγωνιζόμενοι θα αποφασίσουν μόνοι τους, μια και ο Σύνδεσμός τους ΣΟΑΙΣΤΑ έχει λάμψει δια της απουσίας του! Τουλάχιστον ας πεί στον κόσμο με μια ανακοίνωση αν συμφωνεί ή διαφωνεί με την προκήρυξη. Αλλά επι των προκηρύξεων και των αγώνων θα επανέλθουμε σύντομα, αφού πρώτα οι αναγνώστες μας λάβουν γνώση και διατυπώσουν τις δικές τους σκέψεις (ως κριτική και παρατηρήσεις πλέον, μια και ο καιρός των προτάσεων έχει παρέλθει), με τα σχολιά τους. Δ.Π.

ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΠΡΟΚΗΡΥΞΕΙΣ: WWW.OMAE-EPA.GR

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΠΑΠΑΓΑΛΟΙ ΣΟΥΜΑΤΡΑΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΠΑΠΑΓΑΛΩΝ ΙΑΒΑΣ!

Τι αστείο. Και τι τραγικό συνάμα... Αντί οι επικεφαλής του Σπορ και οι υπεύθυνοι του (αναγγελθέντος στο ημερολόγιο FΙΑ) Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις να κάνουν επίσημες δηλώσεις και τοποθετήσεις, έχουν αναθέσει σε σμήνη παπαγάλων να κρώζουν για λογαριασμό τους. Ετσι όχι μόνο δεν υπάρχει επίσημη ενημέρωση για τους εθελοντές οδηγούς φίλους του σπορ που θα ήθελαν να συμμετάσχουν (κυρίως στην regularity η οποία ουσιαστικά στηρίζει οικονομικά και την κατηγορία sporting), αλλά δεν μπορούν να ελεγχθούν και οι παπαγάλοι, οι οποίοι κρώζουν ένα σωρό ασυναρτησίες και κουτούς αυτοσχεδιασμούς, που εκθέτουν τους οργανωτές και κάνουν ζημιά στον αγώνα. Μια επίσημη ανακοίνωση είναι τόσο δύσκολο να γίνει;

ΤΕΛΕΣΙΓΡΑΦΟ ΤΡΟΜΟΥ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΡΟΘΥΜΟΥΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΤΩΝ ΓΕΡΜΑΝΩΝ: ΠΛΗΡΩΣΤΕ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, ΓΙΑΤΙ ΑΠΟ 1/2 ΘΑ ΣΑΣ ΕΞΟΝΤΩΣΟΥΜΕ ΣΤΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ

Οι περί των οικονομικών άρχοντες έστειλαν τελεσίγραφο στο λαό, ότι απο 1ης Φεβρουαρίου θα ισχύσουν τα εξοντωτικά πρόστιμα συν τόκος 0,7% το μήνα, για τις ληξιπρόθεσμες οφειλές προς το Δημόσιο. Λες και με τις απειλές, θα "γεννήσει" λεφτά ο άνεργος ή ο κατεστραμμένος για να μην αυξηθούν οι οφειλές που έτσι κι αλλοιώς δεν έχει να πληρώσει. Η απάντηση προς τους "πρόθυμους συνεργάτες" που είναι ΒΕΒΑΙΟ ότι θα ξεπουλήσουν όχι μόνο την Ελλάδα αλλά και όλους εμάς μαζί, δεν μπορεί να είναι άλλη απο ένα μεγαλόπρεπο "δε γαμιέστε".

Σ.Ι.Σ.Α. 21ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ, 8/2/2014

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ, ΚΑΝΟΝΙΣΜoΣ, ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ: www.sisa.gr

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΦΟΡΕΣ ΜΑΣ: Α) ΣΤΗΝ ΟΜΑΕ, Β) ΣΤΟΥΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥΣ, ΚΑΙ Γ) ΣΤΑ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΑ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ...."Η ΣΙΩΠΗ ΤΟΥΣ ΠΡΟΣ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΑΣ!"

 Φαίνεται ότι στον χώρο του Ελληνικού, σύγχρονου και Ιστορικού, motorsport, μόνο ενός τύπου "δημοσιογραφία" είναι επιθυμητή: Αυτή που δημοσιεύει τα δελτία Τύπου και τις κατά παραγγελία συνεντεύξεις και απόψεις των μελών της διοίκησης του Σπορ. Οταν γράφονται και διατυπώνονται πράγματα που δεν αρέσουν και ερωτήσεις που ενοχλούν..."η σιωπή μας προς απάντησή σας". Ευτυχώς που μέσα στην οικονομική παραζάλη, υπάρχουν ακόμα πολλοί που δεν έχουν χάσει ούτε κρίση ούτε μνήμη. Σ' αυτούς απευθυνόμαστε. Και συνεχίζουμε.

OI "FANTASTIC GREEKS" ΚΑΙ ΟΙ "ΚΟΥΤΟΙ" ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ ΠΟΥ ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΥΝ ΑΥΣΤΗΡΑ ΤΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ, ΤΑ TABLETS ΚΑΙ ΤΑ LAPTOPS ME GPS ΣTHN REGULARITY!

 Απο περιέργεια, ψάξαμε στο διαδίκτυο τους κανονισμούς και τα επιτρεπόμενα όργανα μέτρησης για regularity rallies της FIVA και της FIA σε Ευρωπαικές χώρες και σε φημισμένους αγώνες, όπως για παράδειγμα το Ιστορικό Ράλλυ San Remo. Kαι αυτό που είδαμε είναι ότι επιτρέπουν μόνο ένα μηχανικό οδόμετρο (ΟΧΙ ταχύμετρο παρά μόνο αυτό του αυτοκινήτου), και ότι ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΥΝ ΑΥΣΤΗΡΑ ΚΑΙ ΕΠΙ ΠΟΙΝΗ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΥ ΚΑΘΕ ΣΥΣΚΕΥΗ ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΕΙ GPS, TΩΝ ΚΙΝΗΤΩΝ ΤΗΛΕΦΩΝΩΝ, ΤΩΝ TABLETS KAI TΩN LAPTOPS ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ! Τι τρέχει λοιπόν στη χώρα μας, και οι νικητές και οι διακριθέντες των αγώνων της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και της ΕΛΠΑ (που αν δεν κάνουμε κάποιο μεγάλο λάθος, ακολουθούν και σέβονται τους κανονισμούς των Διεθνών Ομοσπονδιών που εκπροσωπούν) μοστράρουν προκλητικά τα laptops, τα tablets και τα i-phones τους παρέα με τα Κύπελλα των πρώτων θέσεων μέσα στα αυτοκίνητα;;;
  Λοιπόν...Πλησιάζουμε να συμπληρώσουμε τα δύο τρίτα της ζωής μας μέσα σε πίστες και αγώνες ταχύτητος, σε δύο και τέσσερις τροχούς. Και ταυτόχρονα, εδώ και 14 χρόνια αγαπήσαμε την regularity των 35 και 45 χ.α.ω., όχι μόνο λόγω της "σχέσης ζωής" με τα κλασσικά αυτοκίνητα, αλλά γιατί η δυσκολία της τήρησης σταθερής μουαγιέν σε άγνωστες και ενίοτε δύσκολες διαδρομές μήκους έως 10 και παραπάνω χλμ., μας ενθουσίαζε! Η συνεργασία οδηγού/συνοδηγού/αυτοκινήτου, το καλιμπράρισμα του οδομέτρου όπου ακόμα και η πίεση στα λάστιχα μπορούσε να αποβεί μοιραία για την ακρίβεια της μέτρησης, τα πινακάκια και τα χρονόμετρα, η επαλήθευση κάθε 100 μέτρα με την αγωνία του συνοδηγού να μην "πηδήξει νταμάκι", ο δυνατός συναγωνισμός με το παιχνίδι της διάκρισης ανοιχτό σε όλους τους γνώστες και  τους ικανούς, και τέλος η ικανοποίηση του "μηδέν" στις -όσες- Ειδικές, μας έκαναν να αγωνιούμε, να προσπαθούμε και να ιδρώνουμε, αλλά και να χαμογελάμε όταν οι "απ' έξω" απορούσαν για το πως αντέχουμε να πηγαίνουμε "τόσο αργά και μπερδεμένα". Αν δεν το δοκιμάσεις κι αν δεν το αγαπήσεις, αυτό το Σπορ όντως δεν  μπορείς να το καταλάβεις. Ομως, τα πράγματα άρχισαν να στραβώνουν κάπου μετά το 2008 (ίσως και νωρίτερα), καθώς απαγορευμένα όργανα μέτρησης άρχισαν να νοθεύουν τα αποτελέσματα. Αυτός ήταν και ο βασικός λόγος που τότε αφήσαμε την regularity και ασχοληθήκαμε με την κατηγορία Ιστορικών sporting, όπου τουλάχιστον όποιος πηγαίνει πιο γρήγορα κερδίζει και δεν "σε τρώει μπαμπέσικα" με την απαγορευμένη συσκευή! Κι αν έχεις υπόνοιες ότι έχει φτιάξει το αυτοκίνητό του εκτός κανονισμών, του τραβάς μια ένσταση (και δεν τον κουτσομπολεύεις χαμηλόφωνα) και τελείωσε. Στην regularity όμως, όχι μόνο δεν μπορεί να αποδειχθεί τίποτα (μέχρι κάμερες στα αυτοκίνητα έβαλαν! Να τους χαίρονται τους οδηγούς τους!) αλλά πρέπει να υφίστασαι και τους "συναθλητές" που ξέρεις ότι σε κοροιδεύουν, να σε ζαλίζουν με θεωρίες τύπου "αφού δεν μπορούν να απαγορευθούν και να ελεγχθούν, τότε ας επιτραπούν" (τα μη επιτρεπόμενα ή τα ημιπαράνομα μέσα). Εμείς προκαλούμε τους φίλους της regularity να συμφωνήσουν στην κατάργηση κάθε μέσου εκτός του κοντέρ και του οδομέτρου, να παραιτηθούν ακόμα και από τα περίφημα "ηλεκτρονικά χρονόμετρα-οδόμετρα", και να επανέλθουν, τουλάχιστον για τους "πρωταθληματικούς" αγώνες, στα έντυπα πινακάκια και στα χρονόμετρα χειρός, δεσμευόμενοι με την υπογραφή τους σε πρωτόκολλο Τιμής πριν την εκκίνηση. Επίσης, έχουμε να παρατηρήσουμε τα εξής για την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ: Πριν σπεύσει να προκηρύξει Πρωτάθλημα Regularity, θα έπρεπε να έχει βρεί τον τρόπο ελέγχου των απαγορευμένων απο FIVA και FIA συσκευών, και ΙΔΙΩΣ ΤΩΝ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ GPS. Διαφορετικά, ας καταργήσει τον τίτλο του "πρωταθλητή" και ας περιοριστεί στις θαυμάσιες εκδηλώσεις και στα Σαββατοκύριακα που άριστα διοργανώνει. Δ.Π.

ΑΚΟΜΑ ΑΝΑΜΕΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΜΑΕ! (ΥΠΟΤΙΤΛΟΣ: "Η ΣΙΩΠΗ ΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ")

 Κάποιο "παπαγαλάκι" απ' αυτά που υπερηφανεύονται οτι διατηρούν φιλικές σχέσεις με τις κεφαλες της ΟΜΑΕ (οι οποίες τα χρησιμοποιούν για να "διαρρέουν" ειδήσεις και να μετρούν τις αντιδράσεις α-λα πολιτικά), έγραψε ότι αναμένονται οσονούπω οι τεχνικοί κανονισμοί του 2014. Το γεγονός ότι πλησιάζουμε στο τέλος Ιανουαρίου του 2014 και σε πέντε εβδομάδες αρχίζουν οι αγώνες, δεν λέει σε κανέναν τίποτα;;; Θα παραμείνουν ίδιοι οι κανονισμοί; Τότε γιατί αργούν να  δημοσιευθούν; Θα αλλάξουν; Και τότε πως θα προλάβουν οι αγωνιζόμενοι να κάνουν τις απαραίτητες αλλαγές και βελτιώσεις; Αρα, είναι πολύ πιθανόν να υπάρχουν δισταγμοί ή "μαγειρέματα" μέχρι την τελευταία στιγμή. Και να είστε ΒΕΒΑΙΟΙ ότι πολλοί εντός και πέριξ της "αυλής" της ΟΜΑΕ, και γνωρίζουν το τι μέλλει γενέσθαι, και γνωμοδοτούν, και επηρεάζουν. Γιατί οι καθαρές αποφάσεις ανακοινώνονται έγκαιρα. Η άλλως, ανακοινώνονται λεπτομερώς οι λόγοι της καθυστέρησης. Οσο για τα Ιστορικά, ας μην ξεχνάμε ότι είναι πιθανόν να προκηρυχθεί και Πρωτάθλημα regularity, μαζί με τις υπόλοιπες προκηρύξεις που "οφείλονται" (σύμφωνα με την ανακοίνωση της 3/1/2014). Πότε θα γίνουν αυτά γνωστά; Ισως όταν οι ημέτεροι κλείσουν τις χορηγίες τους και ετοιμάσουν το πρόγραμμα και τα αυτοκίνητά τους. Οι υπόλοιποι απανταχού Ελλάδος αγωνιζόμενοι, "τρεχάτε ποδαράκια μου". Και για να μην παρεξηγηθούμε, δεν καταλογίζουμε απαραίτητα πρόθεση στους διοικούντες για όλα τα παραπάνω αλλά είναι βέβαιο ότι αυτή τους την καθυστέρηση την εκμεταλλεύονται κάποιοι απο αυτούς που βρίσκονται γύρω τους (ή γύρω στους γύρω τους!). Για να μην αναφερθούμε βέβαια στο ευαίσθητο θέμα των Συνδέσμων αγωνιζομένων, των οποίων η  σιωπή και απραξία δεν περνά απαρατήρητη. Σίγουρα υπάρχουν επαφές σε προσωπικό επίπεδο ατόμων των ΔΣ με την διοίκηση της Ομοσπονδίας, αλλά αυτό σημαίνει ότι με κάποιο τρόπο η ΟΜΑΕ έχει εξασφαλίσει την συνεργασία ή την ανοχή των Συνδέσμων, φυσικά εις βάρος του "συνδικαλιστικού" τους ρόλου. Ποιός είναι τώρα ο "εχθρός"; Η ΕΛΠΑ πάει, τελείωσε σαν κορυφαία αγωνιστική εξουσία. Μήπως υπάρχουν "εσωτερικές" αντιπαλότητες; Και αν είναι έτσι, τι δουλειά έχουν οι Σύνδεσμοι (πάντα σε επίπεδο ατόμων) να παίρνουν πλευρές; Που είναι οι δημοσιεύσεις και οι αναρτήσεις διαμαρτυρίας και ελέγχου προς την εξουσία; Που είναι ο ΣΟΑΙΣΤΑ, ο οποίος τόση φασαρία είχε κάνει προ τριετίας με το θέμα της υποχρεωτικής εγγραφής στον ΣΟΑΑ για έκδοση λισάνς, και όχι (και) στον ίδιο, παρ' ότι μέτραγε ζωή λίγων μόνο μηνών; Ο ΣΟΑΑ αλλά και ο ΣΟΑΑΒΕ πιστεύουν ότι τα πάντα είναι καλώς καμωμένα; Αιτήματα δεν υπάρχουν απο την πλευρά των αγωνιζομένων; Ολα τέλεια βρε παιδιά; Και το πρόγραμμα και οι Λέσχες και οι αγώνες, όλα σωστά; Καμμιά ένσταση, υπόδειξη, παρατήρηση δεν υπάρχει, από Μακεδονία μέχρι Κρήτη; Δηλαδή οι οδηγοί-μέλη  αυτών των Συνδέσμων εκλήθησαν απο τα Δ.Σ. σε γενικές συνελεύσεις, ενημερώθηκαν για το πρόγραμμα του 2014, και συμφώνησαν χωρίς ούτε μια τόση δα μικρούλα αντίρρηση, παρατήρηση ή αίτημα για κάποια αλλαγή; Θαύμα, θαύμα! Δ.Π.


(Εν αναμονή των κανονισμών. Και..we'll be back!)

Ο...ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΟΣ ΘΑ ΞΑΝΑΦΕΡΕΙ ΤΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ WRC TO 2015! (ΕΝ ΤΩ ΜΕΤΑΞΥ, ΑΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΤΡΕΛΛΑ ΤΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΣΙΡΚΟΥΙ ΠΟΛΕΩΝ ΚΑΙ ΝΑ ΛΥΘΕΙ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ!).

 Ο κ. Πνευματικός είναι ο Δήμαρχος Κορίνθου, και σε συνέντευξη Τύπου που έδωσε σχετικά με το Ράλλυ Ακρόπολις που θα διεξαχθεί στην περιοχή του και θα μετρήσει φέτος στο Ευρωπαικό (και στο Ελληνικό) Πρωτάθλημα, είπε ενθουσιασμένος ότι απο την φετεινή διοργάνωση εξαρτάται το αν θα επιστρέψει το Ράλλυ Ακρόπολις στο WRC το 2015. Φυσικά δεν εξαρτάται καθόλου απ' αυτό, αλλά είναι καθαρά οικονομικό θέμα (πρώτον να εξοφληθούν οι παλαιές οφειλές προς τη FIA και δεύτερον να εξασφαλιστεί το μεγάλο ποσό που απαιτείται για τη διοργάνωση). Ομως ο κ. Πνευματικός είπε κάτι εξόχως πιο σημαντικό: Οτι μια ειδική διαδρομή του Ράλλυ θα γίνει ΜΕΣΑ στην πόλη της Κορίνθου! Ιδού λοιπόν πεδίον δόξης λαμπρόν για τους απανταχού Δημάρχους με σύγχρονη σκέψη, αλλά και για τις "παλιές/καινούργιες" Λέσχες-Σωματεία της ΟΜΑΕ: Ας σχεδιάσουν και ας διοργανώσουν σιρκουί και αγώνες ταχύτητας μέσα σε πόλεις, επιλέγοντας διαδρομές που μπορούν να δεχτούν μέτρα ασφαλείας και χάραξη που να έχει το απαιτούμενο πλάτος και εξόδους διαφυγής, καθώς και πρόσβαση σε οχήματα βοηθείας. Και στη Δραπετσώνα και στη Θεσσαλονίκη και αλλού υπάρχουν απο καιρό αυτές οι σκέψεις, αλλά σε πολλές ακόμα πόλεις σχεδόν "σχηματισμένα" σιρκουί (λόγω ρυμοτομίας) περιμένουν να "ανακαλυφθούν" και να αξιοποιηθούν. Η πίστα των Μεγάρων παραμένει κλειστή και δεν υπάρχει ενημέρωση για το αν και πότε θα αδειοδοτηθεί για να λειτουργήσει ξανά. Η πίστα των Σερρών καταστράφηκε απο μια κακή ανάθεση νέου ασφαλτοτάπητα σε έναν ακατάλληλο εργολάβο, και είναι άγνωστο αν θα είναι έτοιμη εντός του τρέχοντος έτους. Στο μεταξύ, ο...Πνευματικός δηλώνει ενθουσιασμένος που θα γίνει Ε.Δ. ΜΕΣΑ στη πόλη του. Ε, τι περιμένουν οι οργανωτές; Γιατί να σχεδιάζουν αγώνες Ελλήνων οδηγών στην...Ιταλία (!) και να μην ψάξουν κανα δυό τρελλαμένους Δημάρχους για να σχεδιάσουν και να διοργανώσουν σιρκουί πόλεων; Πιο επικίνδυνα απο αναβάσεις αποκλείεται να είναι, και μπορούν να μειώσουν τον αριθμό των αυτοκινήτων μέσα στη πίστα με πολλές σειρές και λιγότερους γύρους. Σίγουρα θα υπάρξουν πολλές συμμετοχές GTCC, ενώ μεταξύ των αγώνων τα πολλά και εξαιρετικά drift cars  που εχουμε στη χώρα μας, θα προσφέρουν θέαμα.



(...και ύστερα ξύπνησε! Εμ, τον...υπνώτισε ο Πνευματικός με την Ειδική Διαδρομή του Ράλλυ Ακρόπολις μέσα στην Κόρινθο!)

ΕΟ ΦΙΛΠΑ : ΟΙ ΠΟΛΛΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΑΦΘΟΝΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΟΔΟ ΚΡΙΣΗΣ, ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΩΝ ΚΑΙ -ΚΥΡΙΩΣ- ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ.

 Υπάρχει (ίσως) μια αντίληψη ανάμεσα στα μέλη της ΕΟ ΦΙΛΠΑ, ότι επειδή οι εκδηλώσεις Ιστορικών αυτοκινήτων και οι αγώνες regularity είναι εξαιρετικά χαμηλού κόστους ( φτηνή συμμετοχή, μη απαραίτητη λισάνς, μικρή διάρκεια, νορμάλ αυτοκίνητα), δεν υπάρχει λόγος να περιοριστούν λόγω της οικονομικής κρίσης. Διακρίνεται μάλιστα και μια "φιλόδοξη" (με την καλή έννοια του όρου) όσο και υπεραισιόδοξη τάση αναβάθμισης των Ιστορικών αγώνων και εκδηλώσεων έναντι των συγχρονων αγώνων αυτοκινήτου, επειδή -υποτίθεται- λόγω του χαμηλότερου κόστους πολλοί θα στραφούν στα Ιστορικά για τα πρώτα τους "αγωνιστικά" βήματα. Τέλος, υπάρχει μια εγνωσμένη και πέραν αμφισβητήσεως οικονομική άνεση στα άτομα των Δ.Σ. των Αρχών του Ιστορικού Σπορ (να μην ξεχνάμε και την ΕΛΠΑ), η οποία πιθανόν να οδηγεί σε λάθος εκτιμήσεις σχετικά με το πόσοι οδηγοί και ιδιοκτήτες ιστορικών μπορούν να αντιμετωπίσουν το, έστω χαμηλό, κόστος των εκδηλώσεων και αγώνων regularity.
 Πρώτον: Οποιος θεωρήσει ότι η regularity μπορεί να υποκαταστήσει αγώνες sporting, διαπράττει μέγα και επικίνδυνο σφάλμα. Και το σφάλμα αυτό παίρνει διαστάσεις με την κατάργηση της κλασσικής regularity (δηλαδή σταθερής μ.ω.τ. σε διαδρομή ΑΓΝΩΣΤΟΥ μήκους με έλεγχο απο "κρυφό" κριτή) και την αντικατάστασή της απο γνωστό χρόνο σε γνωστή διαδρομή, όπου οι οδηγοί πηγαίνουν όσο γρήγορα θέλουν έχοντας την ψευδαίσθηση πραγματικού αγώνα και σταματούν πριν απο μια κορίνα για να περάσουν στο δευτερόλεπτό τους την γραμμή τερματισμού που βρίσκεται πίσω της. Ο δε οργανωτής, εξαντλεί την ευρηματικότητά του στο να βρεί τρόπο να τοποθετήσει "πονηρά" αυτή την κορίνα (μετά απο στροφή, πιό κοντά ή πιό μακριά απο την γραμμή τερματισμού κτλ.) έτσι ώστε να επιβληθούν και κάποιες ποινές και να μειωθούν οι ισοβαθμίες. "Ψευδαίσθηση" αγώνα λοιπόν, χωρίς όμως και μέτρα ασφαλείας αγώνα, ούτε στα αυτοκίνητα, ούτε στα πληρώματα, ούτε στην οργάνωση. Το αποτέλεσμα είναι όντως η προσέλκυση "γρήγορων" συμμετοχών (πολλές φορές με καθαρά αγωνιστικά αυτοκίνητα και άλλες πάλι με "μαιμούδες" που με τίποτα δεν θεωρούνται Ιστορικά οχήματα) με πιθανό κόστος το τέλος της Regularity, μια και αν συμβεί το παραμικρό, πολλά προνόμια θα αφαιρεθούν, οι εκδηλώσεις θα παγώσουν και στη συνέχεια θα περάσουν στην ΟΜΑΕ που είναι και ο φυσικός φορέας των αγώνων sporting στη χώρα μας. Για να μη χάσουν λοιπόν το κέφι τους, οι οδηγοί σφυρίζουν αδιάφορα, οι Λέσχες συνεχίζουν να κάνουν τις διοργανώσεις όλο και πιο "ελεύθερες" και η ΕΟ ΦΙΛΠΑ δείχνει ανοχή. Ολα αυτά είναι ΓΕΓΟΝΟΤΑ, τα καταγράφουμε σήμερα και οι νοήμονες ας πράξουν ανάλογα.
  Δεύτερον: Το να έχεις ένα Ιστορικό αυτοκίνητο δεν σημαίνει ότι είσαι και άνετος οικονομικά. Γνωστό αυτό, και "επιθυμητό", με την έννοια της εισόδου πολλών νέων (και σε ηλικία) ατόμων στο χώρο με ένα μικρό φτηνό αυτοκίνητο έως του 1984. Στη συνέχεια όμως πρέπει και να το συντηρείς και να έχεις καλά λάστιχα και να έχεις για βενζίνη και να έχεις για συμμετοχή, προκειμένου να συμμετάσχεις σε εκδηλώσεις. Και αυτή την εποχή δεν έχουν όλοι ούτε για λάστιχα, ούτε για βενζίνη, ούτε για συμμετοχή. Αρα, οι εκδηλώσεις της ΕΟ ΦΙΛΠΑ για το 2014 έπρεπε να είναι λιγότερες και η Ομοσπονδία να μην εγκρίνει το πρόγραμμα που της έστειλε η κάθε Λέσχη της αβασάνιστα, ούτε να προκηρύξει ένα Πρωτάθλημα με τόσους αγώνες και τόσο πρόωρη έναρξη. Το πρώτο αποτέλεσμα ήταν πικρό, με την ματαίωση του Αλκυώνειου της Microcars λόγω έλλειψης συμμετοχών. Και δεν μένουμε στα πως και τα γιατί, αλλά επισημαίνουμε ότι οι συμμετέχοντες δεν είναι σε καμμία περίπτωση δεδομένοι. Δεν φτάνει το να προκηρύξουμε ένα ελκυστικό πρωτάθλημα, τη στιγμή που υπάρχουν αντικειμενικές οικονομικές δυσκολίες. Και αυτό το προβλέπεις, και δεν περιμένεις να το "ανακαλύψεις" την ημέρα λήξεως των συμμετοχών! Σε ποιά χώρα ζείς τέλος πάντων;
 Τρίτον: Οι πολλοί αγώνες και εκδηλώσεις που ενέκρινε η ΕΟ ΦΙΛΠΑ για τις Λέσχες-μέλη της, φυσιολογικά δεν χώρεσαν στο ημερολόγιο με αποτέλεσμα να υπάρχουν ταυτίσεις ημερομηνιών μεταξύ  ιστορικών λέσχών αλλά και άλλων εκδηλώσεων, αγώνων και ημερομηνιών σημαντικών γεγονότων. Ποιά εκδήλωση θα επιλέξουν οι ΛΙΓΟΙ συμμετέχοντες; Αλλά επι των ημερομηνιών θα επανέλθουμε με επόμενο, πιο αναλυτικό, σημείωμα. Δ.Π.

21ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ, Σ.Ι.Σ.Α. 8/2

ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ ΡΑΛΛΥ 18-19 /1, CLASSIC MICROCARS CLUB: Ο ΑΓΩΝΑΣ ΜΑΤΑΙΩΘΗΚΕ ΛΟΓΩ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ

ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ SPORTING: ΑΚΟΜΑ ΑΝΑΜΕΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΚΗΡΥΞΕΙΣ (ΠΟΥ ΘΑ ΚΡΙΝΟΥΝ ΤΟ ΑΝ ΘΑ ΥΠΑΡΞΟΥΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ, Η ΑΝ ΟΛΟΙ ΘΑ ΠΑΝΕ ΣΕ TRACK DAYS!)

 Κατά την συνήθη πρακτική της... ΕΛΠΑ, οι προερχόμενοι απο την ΕΘΕΑ της ΕΛΠΑ άνθρωποι της ΕΠΑ της ΟΜΑΕ, όχι μόνο δημοσίευσαν το πρόγραμμα του 2014 στις αρχές του '14 (και όχι απο τον Οκτώβριο του '13 όπως έπρεπε και όπως είχαν υποσχεθεί), αλλά ακόμα και σήμερα, μέσα Ιανουαρίου, συνεχίζουν να "μαγειρεύουν" τους τεχνικούς κανονισμούς και τις προκηρύξεις! Ολοκληρωτικά απαράδεκτη πρακτική, απο τους ανθρώπους που υποσχέθηκαν αλλαγές. Εν πάση περιπτώσει, στο Πρόγραμμα του 2014 υπάρχουν-προς στιγμήν- τρείς Πρωταθληματικοί θεσμοί Ιστορικών sporting: Rally, Αναβάσεις και Ταχύτητα. Θυμίζουμε ότι το 2011 που έγινε για τελευταία φορά, το Πρωτάθλημα Ιστορικών ήταν ένα και μικτό, δηλαδή Ταχύτητας και Αναβάσεων. Οι υπεύθυνοι της ΕΛΠΑ δε, είχαν αποφασίσει τότε να προκηρύξουν...ΤΕΣΣΕΡΑ Πρωταθλήματα, ένα για κάθε χρονολογική περίοδο κατασκευής! Το ίδιο έγινε και για το Πρωτάθλημα Ράλλυ και φυσικά επειδή δεν υπήρχαν αρκετές συμμετοχές, συμπτύχθηκαν οι χρονολογικές περίοδοι και είχαμε βαθμολογίες (και Πρωταθλητές) για την Κατηγορία 1-2 (έως 1975) και την Κατηγορία 3-4 (1976-1985). Για το 2014, πληροφορούμεθα ότι έχει υπάρξει εισήγηση περί του...άλλου άκρου, δηλαδή την δημιουργία ΜΙΑΣ μόνο κατηγορίας χρονολογιών και κυβισμών για τα Ιστορικά Πρωταθλήματα, όπου π.χ. τα 1300 θα τρέχουν για να βγάλουν Πρωταθλητές τα 2000 και τα 3000 κυβικά εκατοστά! Η πρόταση αυτή αφορά και τους τρείς θεσμούς, δηλαδή Ραλλύ, Ταχύτητα και Αναβάσεις. Θα υπάρξουν δε "κύπελλα παρηγοριάς" στις κλάσεις, το γεγονός όμως είναι ότι αν κάτι τέτοιο όντως περάσει, τότε θα τρέχουν 10-15 αυτοκίνητα μόνο και μόνο για να βγάλουν και επίσημα τους ήδη γνωστούς Πρωταθλητές. Ε, απο κάτι τέτοιο, καλύτερα track days!
 Επειδή επι του παρόντος αυτά δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα, επιφυλασσόμεθα μέχρι να πάρει επιτέλους βράση η σούπα και να σερβιριστεί. Μακάρι το δημοσίευμά μας να κάνει τους υπευθύνους να σκεφτούν πιο ψύχραιμα και λογικά, έτσι ώστε να δούμε ΔΥΟ κατηγορίες στις προκηρύξεις των Ιστορικών Πρωταθλημάτων. Αυτό θα είναι πιο ρεαλιστικό και περισσότερο (όχι απόλυτα) "δίκαιο" απο ότι η μία κατηγορία "σκρατς", που μας γυρίζει πολλά πολλά χρόνια πίσω και δείχνει ότι η αγάπη, το ενδιαφέρον και η γνώση για τα Ιστορικά αυτοκίνητα δεν είναι μέσα στις αρετές, τις προθέσεις και τις προτεραιότητες της νεοσύστατης Ομοσπονδίας (και των "συμβούλων" της, που για να μείνουμε στο "πολιτικό" πνεύμα της εποχής, θυμίζουν κάτι μεταξύ της πρώτης Κυβέρνησης του Γιωργάκη Παπανδρέου και των συνιστωσών του ΣΥΡΙΖΑ...). Δ.Π.

Ο ΧΟΡΟΣ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

 Με όλα αυτά τα εκατομμύρια που σφυρίζουν γύρω μας, έρχονται ξανά στο νου μου σκέψεις και συμπεράσματα πολλών ετών, τα οποία φυσικά πάντα κρατούσα για τον εαυτό μου, αφού όταν ασκείς κάποιο επάγγελμα, ό,τι κι αν πείς για τους "συναδέλφους" και τους ανταγωνιστές σου (σε επιχειρηματικούς κύκλους), εκλαμβάνεται ως κακός ανταγωνισμός και επαγγελματικός φθόνος. Οταν όμως βλέπεις ανεπάγγελτους μπούφους να πλουτίζουν και να ξεφεύγουν οικονομικά σε ασύλληπτα μεγέθη, δεν μπορείς να μην αναρωτηθείς α) πώς τα καταφέρνουν οι ατάλαντοι, και β) που ακριβώς κάνεις εσύ το λάθος, αφού παρά τη σκληρή πολυετή εργασία σου και την αποδοχή/εκτίμηση των φυσικών αποδεκτών της, η"επιτυχία" συνεχίζει να μετριέται με το καλό ή κακό μεροκάματο! Οι επιχειρηματίες-γάτοι λοιπόν, μπορεί να νιαουρίζουν σε διαφορετικό τόνο και εκεί να οφείλεται και η αστραπιαία επιτυχία τους, η πάντα συνδυασμένη με πολιτικές διασυνδέσεις. Γιατί σαφώς δεν πρόκειται -συνήθως- για άτομα με ανησυχίες, χόμπυ, κουλτούρα, ή επιθυμία ενίσχυσης των αγαπημένων τους κλάδων (ποδόσφαιρο και μπάσκετ εξαιρούνται μια και ως ΠΑΕ και ΚΑΕ αποτελούν δυνάμει κερδοφόρες επιχειρήσεις, με φανατικό κοινό που "μετράει" στους ψηφοθηρικούς υπολογισμούς των κομμάτων, άρα εξασφαλίζει και δουλειές και σχετική "ασυλία" στους Προέδρους και παράγοντες).
 Ας έρθουμε όμως τώρα στο Σπορ του Αυτοκινήτου. Στον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό. Που ακριβώς ένα χρόνο πριν, στις αρχές του 2013, βρέθηκε σε αδιέξοδο, λόγω του ότι η ΕΛΠΑ όφειλε 100.000 Ευρώ (εκατό χιλιάδες) για δύο ληξιπρόθεσμες δόσεις του Ασφαλιστηρίου Συμβολαίου '13-'14, και δεν μπορούσαν να ξεκινήσουν οι αγώνες! Και εξ' αυτού του λόγου, παρακολούθησε ανήμπορη "την σαρκα της σαρκός της" να σπεύδει να συνεργαστεί με τον "φυσικό" αντίπαλό της (δηλαδή η ΟΜΑΕ με την ΕΛΟΑΑΜ, απο την απόλυτη αντιπαράθεση πέρασαν στην συνεργασία με μεσίτη την ΓΓΑ και κοινό στόχο την διοίκηση του Σπορ). Αλλά και η αναγνωρισμένη Ομοσπονδία με την προσωρινή διοικούσα επιτροπή, πάλεψε για δύο μήνες ακόμα μέχρι να μαζέψει ένα πενηντάρι χιλιάδες για την πρώτη δόση του νέου συμβολαίου, ώστε να αρχίσουν καθυστερημένα οι αγώνες το δεύτερο τρίμηνο του χρόνου! Και δεν είναι αυτό όλο: Στα τέλη φθινοπώρου, προ λίγων μόλις μηνών, χάθηκε το Ράλλυ Ακρόπολις WRC, για ένα και μόνο λόγο: Οτι η ΕΛΠΑ είχε  χρέη απο παράβολα περασμένων ετών στη FIA, ύψους 75.000 (εβδομήντα πέντε χιλιάδων, ή κατ' άλλους 150.000) Ευρώ, ενώ και η εταιρεία promotion που διοργανώνει τον αγώνα όφειλε ένα ποσό στη FIA απο το 2013, που όμως αποπλήρωνε κανονικά. Μπορούμε να βεβαιώσουμε, ότι μέλος του νέου Δ.Σ. της ΕΛΠΑ (που δεν έχει σχέση με το κακό παρελθόν) μιλούσε προσωπικά με τον Ζαν Τοντ το φθινόπωρο και είχαν συμφωνήσει να καταβληθούν περίπου 70.000 μέχρι το τέλος του χρόνου για να γίνει κανονικά το Ακρόπολις WRC. Δεν βρέθηκαν όμως... Και ενώ το Ακρόπολις έγινε IRC, (μια και η FIA δεν κόβει δεσμούς, αν θέλετε και για να διασφαλίσει το χρέος), έχουν αρχίσει ψίθυροι για μη τέλεση του Ιστορικού Ακρόπολις 2014, φυσικά για τo sporting σκέλος μια και η κατηγορία regularity θα γίνει οπωσδήποτε.
 Τι θέλουμε να πούμε με αυτή την παράθεση των (γνωστών) γεγονότων; Οτι από όλα αυτά τα λαμόγια εντός, εκτός ή "πέριξ" Κορυδαλλού που κατηγορούνται για απάτες, καταδολίευση και ξέπλυμα ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΩΝ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΩΝ, δεν βρέθηκε ΕΝΑΣ που να αγαπάει το σπορ και να βάλει το χέρι στη τσέπη να βοηθήσει με πενήντα- εκατό χιλιάρικα. Οχι την ΕΛΠΑ ή την ΟΜΑΕ. Το σπορ. Και το Ράλλυ Ακρόπολις, που είναι εθνική υπόθεση αφού πέρα απο χόμπυ και θέαμα αποτελεί μια κολοσσιαία παγκόσμια διαφήμιση και ένα  ανυπέρβλητο τουριστικό "boost", σε μια εποχή που η χώρα μας έχει απόλυτη ανάγκη το τουριστικό συνάλλαγμα. Εκτός όμως απο όλους αυτούς, υπάρχουν και οι άλλοι. Οι καθ' όλα αξιοπρεπείς, αξιοσέβαστοι, νομιμότατοι και πάμπλουτοι "φίλοι του σπορ", που επίσης δεν διανοήθηκαν καν να βάλουν το χέρι στη τσέπη πέρυσι τέτοιο καιρό ή να κάνουν "ρεφενέ πλουσίων" και να δανείσουν 50.000 Ευρώ στη νεοσύστατη Ομοσπονδία για το ασφαλιστήριο, ώστε να μην αναγκαστεί να τα μαζεύει κατοστάρικο το κατοστάρικο απο τις λισάνς και τον "υποχρεωτικό έρανο" στις Λέσχες της επαρχίας που με δυσκολία βγάζουν το νοίκι τους. Μακάρι να είχαμε, να τα δίναμε με όλη μας την καρδιά. Αλλά είναι σωστό αυτό που λένε, ότι δηλαδή ή καρδιά θα έχεις, ή χρήμα. Και τα δύο μαζί, δεν γίνεται!
 Οι επιπτώσεις της συνεχιζόμενης ανέχειας του Σπορ σε επίπεδο Αρχής, και της έλλειψης ενίσχυσης ζωτικών αναγκών του με (μικρο)ποσά που οι οικονομικά άνετοι της ιστορίας μας χαλάνε σε ένα Σαββατοκύριακο, ή σε πετρέλαια για να πάνε Φλοίσβο- Σπέτσες και πίσω με τα yachts τους, φαίνονται και στο ημερολόγιο των αγώνων του 2014, όπου η διψασμένη για ρευστό ΟΜΑΕ (και ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ εκ των Λεσχών-Σωματείων της) έχει και πάλι συμπεριλάβει δεκάδες τίτλους και εκατοντάδες αγώνες, σε μια προσπάθεια συγκέντρωσης παραβόλων. Μόνο εμείς το βλέπουμε αυτό; Η έχουν όλοι "ψηθεί" και δεν αντιλαμβάνονται ότι σε περιόδους μεγάλης φτώχειας η ενίσχυση μπορεί να έρθει μόνο απο χορηγούς του Σπορ (και όχι μεμονωμένων οδηγών), είτε ιδιωτών είτε εταιριών και οργανισμών; Τι καθόμαστε και γράφουμε όμως, στη χώρα του "ο καθένας για τον εαυτό του"... Ενα τελευταίο μόνο: Μέσα στα πολλά χρόνια που παρακολουθούμε και ζούμε αυτές τις καταστάσεις, μόνο ένα άτομο φαινόταν ικανό και ειλικρινές στην δημιουργία αγωνιστικών υποδομών. Κι αυτός ήταν ο Αλέξανδρος Ωνάσης, που δεν πρόλαβε ούτε καν να ζήσει. Ολοι οι άλλοι, είτε κρυμμένα συμφέροντα, είτε φτηνά αγορασμένες φιλοδοξίες, είτε "μούφες", είτε ...καβούρια στη τσέπη! Δεν πειράζει όμως. Αν και φτωχός, ο Ελληνας είναι πάντα μεγαλόκαρδος, σε σημείο που φέτος αποφάσισε να ενισχύσει τους καυμένους τους Ιταλούς, προγραμματίζοντας ενα αγώνα του Πρωταθλήματος Ταχύτητος σε πίστα της Ιταλίας...
Δ.Π.

ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ...

...σε όσους επιμένουν να μην καταλαβαίνουν (δηλαδή συνεχίζουν να καμώνονται πως δεν καταλαβαίνουν) ότι η πρόσφατη Υπουργική απόφαση για τις Ιστορικές πινακίδες ουσιαστικά ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ την κυκλοφορία των αυτοκινήτων με πινακίδες ΦΙΛΠΑ, ΕΛΠΑ και ΕΟΟΕ για οποιονδήποτε λόγο πέραν της συμμετοχής σε εκδηλώσεις και τις επισκευές-δοκιμές συντήρησης. Πάει το ασαφές "χιλιόμετρα συντήρησης" το οποίο χρησιμοποιούσαν πολλοί φίλοι και "φίλοι" των ιστορικών σε όλη την Ελλάδα για να κάνουν βόλτες αλλά και τις δουλειές τους με τα ιστορικά τους όποτε -και όσο- ήθελαν, μια πρακτική που οδήγησε σε "κατάχρηση" του δικαιώματος και, ουσιαστικά, έφερε την ως άνω Υπουργική απόφαση, η οποία φυσικά ΔΕΝ είναι στο σωστό δρόμο αλλά δεν παύει να αποτελεί νόμο που πρέπει να ακολουθείται. Πράγματι μας έχει εκπλήξει ο αριθμός αυτών που διαμαρτύρονται επειδή χάνουν το δικαίωμα της κυκλοφορίας άνευ τελών, στα αστικά κέντρα και στην επαρχία, διαφορετικά θα έπαιρναν τις πινακίδες υπουργείου και θα έκαναν ό,τι ήθελαν. Οι οπαδοί του Αιβαλιώτη είναι τελικά πολλοί... Φαίνεται ότι ενδιαφέρονται για τα ιστορικά μόνο στο μέτρο που εξυπηρετούνται απο τα ιστορικά... Και η παραπληροφόρηση σχετικά με το τι γίνεται στην Ευρώπη, δίνει και παίρνει. Πάντως, για όλους αυτούς υπάρχει και ένα καλό νέο:

 Το Ford Econoline της ταινίας είναι μοντέλο 1984, άρα φέτος, το 2014, συμπληρώνει 30 χρόνια και μπορεί να βγάλει Ιστορικές πινακίδες. Ετσι, όσοι δεν καταλαβαίνουν (ή καμώνονται πως δεν καταλαβαίνουν) μπορούν να πάρουν ένα τέτοιο και να κυκλοφορούν κανονικά, μια και κανείς δεν θα έχει απαίτηση απο τους Dumb και Dumber να καταλάβουν και να σεβαστούν μια υπουργική απόφαση που δεν τους βολεύει!

"ΑΣΜΑ ΑΣΜΑΤΩΝ": Η ΠΑΛΙΑ ΕΛΠΑ ΑΠΕΘΑΝΕ, ΖΗΤΩ Η Α.Σ.Μ.Α. !

Ο πρώην Πρόεδρος της ΕΛΠΑ και της ΕΘΕΑ Βασίλης Δεσποτόπουλος, μαζί με τον τέως Πρόεδρο της ΕΘΕΑ και νυν Πρόεδρο της ΟΜΑΕ και της ΕΠΑ Μανώλη Χαλιβελάκη, αλλά και τον Πρόεδρο του πρώην Αγωνιστικού ΕΛΠΑ και νυν Α.Σ.Μ.Α. Γ. Παυλόπουλο, γιόρτασαν την επισημοποίηση του "αγωνιστικού τέλους" της ΕΛΠΑ (μέσω της οποίας όλοι ανεδείχθησαν στα αξιώματά τους) σε μια εκδήλωση για βράβευση των διακριθέντων οδηγών- μελών του 2013. Η συνύπαρξη αυτών των κορυφαίων παραγόντων της μακράς, "παλαιάς" εποχής ΕΛΠΑ στη "νέα τάξη" των αγωνιστικών πραγμάτων, δείχνει και αποδεικνύει πέραν πάσης αμφιβολίας ότι τίποτε απολύτως δεν πρόκειται να αλλάξει όσον αφορά ΤΗΝ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ των διοικούντων το Σπορ. Γιατί χωρίς εκ βάθρων αλλαγή προσώπων, με τα ίδια "συστήματα", με τους ίδιους εγωισμούς, με τον ίδιο περίγυρο, με τους ίδιους "συμβούλους", με τους ίδιους "φιλικούς δημοσιογράφους",  με μειωμένες αντιστάσεις στην επίδραση των "αυλοκολάκων", και με την ανυπαρξία αντίδρασης και παρέμβασης εκ μέρους των (τουλάχιστον τριών) Συνδέσμων Οδηγών, το μόνο που έχουμε (ΠΡΟΣ ΣΤΙΓΜΗΝ) είναι η αλλαγή ονομάτων απο ΕΛΠΑ σε ΟΜΑΕ, και απο Αγωνιστικό ΕΛΠΑ σε Α.Σ.Μ.Α. (ασμάτων!).

ΠΟΣΕΣ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΜΙΚΡΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΚΛΕΙΣΑΝ ΓΙΑΤΙ ΚΑΠΟΙΑ ΤΡΑΠΕΖΑ ΔΕΝ ΤΟΥΣ ΕΝΕΚΡΙΝΕ ΔΑΝΕΙΑΚΙ ΠΕΝΤΕ-ΔΕΚΑ ΧΙΛΙΑΔΩΝ ΕΥΡΩ; ΛΟΓΙΚΟ, ΓΙΑΤΙ ΜΟΝΟ ΕΤΣΙ ΘΑ ΒΡΙΣΚΟΤΑΝ ΜΙΣΟ ΔΙΣΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ ΑΠΟ ΜΙΑ ΜΟΝΟ ΤΡΑΠΕΖΑ ΓΙΑ ΝΑ ΜΟΙΡΑΣΤΕΙ ΣΕ ΜΕΡΙΚΟΥΣ ΗΜΕΤΕΡΟΥΣ. ΚΑΙ, ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ, ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΑ ΜΕΣΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ: ΠΛΕΝΟΥΝ ΜΕ ΡΟΔΟΝΕΡΟ ΤΟ ΣΤΟΜΑ ΤΟΥΣ ΠΡΙΝ ΠΡΟΦΕΡΟΥΝ Η ΓΡΑΨΟΥΝ ΤΟ ΟΝΟΜΑ "ΚΟΝΤΟΜΗΝΑΣ", ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΓΙΑΤΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΖΟΥΝ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΚΗ ΤΟΥΣ ΤΗ ΣΕΙΡΑ

ΒΕΒΑΙΩΣ ΤΟ 2014 ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ ΕΝΑ ΚΑΙ ΔΥΟ ΙΣΩΣ ΚΑΙ ΤΡΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ REGULARITY. ΣΕ ΑΥΤΑ ΘΑ ΣΥΜΜΕΤΑΣΧΟΥΝ ΜΕΡΙΚΕΣ ΔΕΚΑΔΕΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ-ΟΔΗΓΩΝ, ΠΟΥ ΑΝΑΜΦΙΣΒΗΤΗΤΑ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΠΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΔΙΚΗ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙΟΔΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΑΝ ΘΑ ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ Η ΟΧΙ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥΣ. ΤΟ ΔΙΛΗΜΜΑ ΓΙΑ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΤΡΑΓΙΚΟ: ΑΝ ΕΠΙΤΡΑΠΟΥΝ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ, ΤΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ...ΚΟΡΟΙΔΕΥΟΥΝ ΠΙΑ ΤΟΥΣ ΣΥΝΑΘΛΗΤΕΣ ΤΟΥΣ! ΚΑΙ ΑΝ ΑΠΑΓΟΡΕΥΘΟΥΝ, ΤΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΤΟΥΝ ΟΣΟΥΣ ΕΠΕΜΕΙΝΑΝ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΣΩΣΤΗ REGULARITY, ΓΙΑΤΙ ΠΟΥ ΝΑ ΞΕΘΑΒΟΥΝ ΤΩΡΑ ΠΙΝΑΚΑΚΙΑ ΚΑΙ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΑ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΟΙ ΣΤΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΕΥΚΟΛΙΕΣ! ΤΙ ΔΡΑΜΑ ΚΙ ΑΥΤΟ... ΚΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ Ο ΛΑΟΣ ΔΕΝ ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΤΟΝ ΠΟΝΟ ΤΟΥ ΑΔΙΚΗΜΕΝΟΥ ΡΕΓΚΙΟΥΛΑΡΙΤΑ...

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΓΕΙΑΣ ΔΕΝ ΠΑΡΑΙΤΗΘΗΚΕ ΠΑΡΑ ΤΟ "ΑΔΕΙΑΣΜΑ" ΠΟΥ ΥΠΕΣΤΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΔΥΟ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΥΣ, ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΝΕΠΑΝΟΡΘΩΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΑΥΤΟΕΞΕΥΤΕΛΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΑΤΥΧΗ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΝΑ ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΕΙ ΤΑ 25 ΕΥΡΩ ΤΩΝ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΩΝ. ΤΑ AUDI A8 ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΠΡΟΕΔΡΙΑΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΛΗΤΙΚΑ ΓΕΜΙΣΑΝ ΤΟ ΠΡΟΑΥΛΙΟ ΤΟΥ ΖΑΠΠΕΙΟΥ-ΥΠΝΩΤΗΡΙΟ ΑΣΤΕΓΩΝ, ΕΙΝΑΙ ΧΟΡΗΓΙΑ ΤΗΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑΣ (Η ΤΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ;) ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ (ΛΕΝΕ). ΟΙ ΑΥΤΟΚΤΟΝΙΕΣ ΓΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΔΙΝΟΥΝ ΚΑΙ ΠΑΙΡΝΟΥΝ. Ο ΥΠΕΡΓΗΡΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΑΦΟΥ ΣΙΩΠΗΛΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΣΤΟ ΔΝΤ ΑΠΟ ΤΟΝ ΓΙΟ ΤΟΥ ΦΙΛΟΥ ΤΟΥ, ΟΔΕΥΕΙ ΠΡΟΣ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΔΕΥΤΕΡΗΣ ΘΗΤΕΙΑΣ ΤΟΥ ΕΧΟΝΤΑΣ ΑΠΟΚΟΜΙΣΕΙ ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΠΟΣΑ ΩΣ "ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ" ΕΠΙ ΔΕΚΑΕΤΙΑ. Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ, ΔΡΩΝ ΩΣ ΔΙΕΘΝΗΣ ΜΑΝΑΤΖΕΡ (ΔΗΛΑΔΗ ΩΣ ΑΛΛΟΣ ΤΟΜΣΕΝ) ΠΡΟΦΑΝΩΣ "ΞΕΧΝΑ" ΤΙΣ ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΡΕΣ ΤΟΥ 2010 ΟΠΟΥ ΩΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΙΟΒΕ ΕΚΑΝΕ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΓΙΑ "ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΠΟΥ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟΥ", ΠΑΡ ΟΤΙ ΣΗΜΕΡΑ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΔΙΑΤΑΖΕΙ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΛΕΘΡΙΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΟΤΥ ΔΝΤ (ΠΟΥ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΕΧΕΙ "ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ" ΣΤΗΝ ΤΡΟΙΚΑ). ΑΥΤΑ ΚΑΙ ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΠΟΣΟΙ ΔΗΜΟΣΙΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΑΠΕΛΥΘΗΣΑΝ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΤΡΙΕΤΙΑ ΑΣ ΜΑΣ ΤΟΝ ΓΡΑΨΕΙ! ΙΔΙΩΤΙΚΕ ΤΟΜΕΑ ΓΕΙΑ ΣΟΥ - ΟΛΑ ΤΑ ΔΕΙΝΑ ΔΙΚΑ ΣΟΥ!

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΕΟΡΤΑΖΟΥΣΕΣ ΚΑΙ ΕΟΡΤΑΖΟΝΤΕΣ.

XΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΜΑΚΑΡΙ ΤΟ ΑΓΙΟ ΠΝΕΥΜΑ ΝΑ ΚΡΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΚΑΙ ΘΕΑΤΕΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΝΑ "ΦΩΤΙΣΕΙ" ΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ ΣΠΟΡ ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΡΟΧΩΡΗΣΟΥΝ ΣΤΗΝ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ ΕΚ ΒΑΘΡΩΝ ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΤΩΝ ΗΓΕΣΙΩΝ ΤΟΥΣ. ΓΙΑΤΙ ΩΣ ΓΝΩΣΤΟΝ, ΜΕ ΠΑΛΙΑ ΥΛΙΚΑ...

Η ΕΟ ΦΙΛΠΑ ΠΡΟΚΗΡΥΣΣΕΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ REGULARITY

 Στο επίσημo site της ΕΟ ΦΙΛΠΑ υπάρχει το πρόγραμμα των 8 αγώνων που θα διοργανώσουν Λέσχες της και θα μετρήσουν στο Πρωτάθλημα Οδηγών και Κατηγοριών που προκήρυξε για το 2014. Εχουν επίσης αναρτηθεί και ορισμένα στοιχεία - αλλαγές των κανονισμών, ενώ όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, "τα υπόλοιπα παραμένουν αμετάβλητα". Εμείς θα θέλαμε να υποβάλλουμε μέσω του blog μας μία και μόνη ερώτηση προς την αρμόδια επιτροπή (εκδηλώσεων) της ΕΟ ΦΙΛΠΑ: Το άρθρο του κανονισμού που αφορά τις απαγορεύσεις των οργάνων μέτρησης καθώς και το "κλείσιμο" των κινητών τηλεφώνων (στην διάρκεια των Ε.Δ.), θα παραμείνει επίσης αμετάβλητο;;;
   
 Δείτε το πρόγραμμα Πρωταθλήματος Regularity ΕΟ ΦΙΛΠΑ 2014 ΕΔΩ

Υ.Γ. Θα επανέλθουμε μετά την επίσημη απάντηση της ΕΟ ΦΙΛΠΑ στο απλό αυτό ερώτημα

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ 2014

Η ΟΜΑΕ ανακοίνωσε το Πρόγραμμα Αγώνων (Πρωταθλήματα, Κύπελλα, Επαθλα) του 2014. Φυσικά είναι απαραίτητο να ανακοινωθούν το ταχύτερο δυνατόν και οι κανονισμοί που θα ισχύσουν την νέα χρονιά, προσδιορίζοντας τις κλάσεις και τις κατηγορίες που μπορεί να συμμετάσχει κάποιος οδηγός ανάλογα με το αυτοκίνητό του. Αυτό ισχύει κυρίως για τις φημολογούμενες αλλαγές τεχνικών κανονισμών Ταχύτητας, Formula Saloon και Ιστορικών. Πιθανόν βέβαια να μην αλλάξει τίποτα, αλλά και αυτό έπρεπε ήδη να είχε ανακοινωθεί. Θα επανέλθουμε με τα σχόλιά μας επί του προγράμματος, για την ώρα όμως έχουμε να παρατηρήσουμε ότι  τελικά, "όπως παλιά" και όπως κάθε χρόνο,  η Αρχή του Σπορ κατάφερε να αργήσει και να ανακοινώσει το πρόγραμμα στις 3 Ιανουαρίου, λίγες μόνο εβδομάδες πριν ξεκινήσουν οι αγώνες. Αυτό φυσικά δεν βοηθάει όσους προσπαθούν να υποβάλλουν φακέλους και προτάσεις σε αναζήτηση χορηγών, αλλά εξυπηρετεί μιά χαρά τους πανταχού παρόντες "ημέτερους" οι οποίοι είχαν έγκαιρη γνώση του προγράμματος και έκαναν πρώτοι τις απαραίτητες κινήσεις. Δηλαδή, τι είχες Γιάννη, Κώστα, Βασίλη, Μιχάλη, Νίκο, Γιώργο, τι είχα πάντα!   

ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ ΟΜΑΕ, ΠΑΤΗΣΤΕ  ΕΔΩ.

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ, ΚΑΙ TA ΔΩΡΑ ΣΑΣ ΑΠΟ ΤΟ "CLASSIC GIFT SHOP", Π. ΤΣΑΛΔΑΡΗ 17, ΜΕΛΙΣΣΙΑ

  Οπως πολλοί φίλοι μας γνωρίζουν, έχουμε δημιουργήσει στα γραφεία μας και ένα όμορφα διακοσμημένο κατάστημα με είδη  διακοσμητικών δώρων που έχουν φυσικά σχέση με το αντικείμενο των εκδόσεών μας, δηλαδή τα κλασσικά αυτοκίνητα, τις μοτοσυκλέτες και τα σκάφη. Πρόκειται για επιλεγμένα διακοσμητικά καθώς και μικρά δώρα για τον οδηγό, που ξεκινούν από τα 3 μόλις Ευρώ. Επίσης, υπάρχουν επιλεγμένα δώρα για μικρά και μεγάλα παιδιά (μοντέλα αυτοκινήτων, σκαφών και μοτοσυκλετών), καθώς και μεγάλη συλλογή απο χειροποίητα γούρια για το  2014, όπου το κάθε σχέδιο είναι μοναδικό (one of). Τέλος, μόλις κυκλοφόρησε το νέο μυθιστόρημα απο την εκδοτική μας (Εκδόσεις Μαγνήτης) και φυσικά στο κατάστημα υπάρχουν όλες μας οι εκδόσεις (παλαιά τεύχη "ΦΟΥΣΚΩΤΟ", "MOTOSPORT", "AUTO CLASSIC") καθώς και τα δύο πρώτα βιβλία του Δ. Π., το "ΧΩΡΙΣ ΕΙΚΟΝΕΣ" του 1984, και τα Χριστουγεννιάτικα Διηγήματα μοτοσυκλέττας και αγάπης "7000 ΝΑΝΟΙ" (Α' έκδοση, 1993).
Για τα μικρά Πρωτοχρονιάτικα δώρα σας, φιλίας και αγάπης ελάτε στο "CLASSIC GIFT SHOP", Π. Τσαλδάρη 17 Μελίσσια, και σίγουρα θα μείνετε ικανοποιημένοι!
  

*Επισκεφθείτε τη σελίδα μας στο facebook  κάνοντας κλικ στο σήμα "The Classic Gift Shop", δεξιά στη σελίδα.

ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ: Ή ΤΙΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΣΩΣΤΑ, Ή ΤΙΣ ΧΑΝΟΥΜΕ!

 Όλη η φιλολογία που έχει ξεσπάσει την τελευταία διετία γύρω απο τις Ιστορικές πινακίδες, στο μεγαλύτερο ποσοστό της "αναζητά" και "προτείνει-μηχανεύεται" τρόπους γενικευμένης χρήσης των ιστορικών αυτοκινήτων, ακόμα και καθημερινής, εκτός των όσων προέβλεπαν οι Υπουργικές αποφάσεις και ο ΚΟΚ. Η υπόθεση πήρε μεγάλη έκταση λόγω των αυξημένων τελών κυκλοφορίας και των τεκμηρίων διαβίωσης, οπότε πολλοί ιδιοκτήτες που δεν είχαν καμμία σχέση με τον "Ιστορικό χώρο" αναζητούσαν τρόπους να συνεχίσουν να κυκλοφορούν τα παλιά τους αυτοκίνητα χωρίς κανένα φορολογικό κόστος, ενώ υπάρχουν και αρκετοί "ιστορικοί" οι οποίοι ερμηνεύοντας τον ΚΟΚ κατα το δοκούν, "ξεχείλωσαν" τις ιστορικές πινακίδες και τα περίφημα "χιλιόμετρα συντήρησης" χρησιμοποιώντας καθημερινά (και προκλητικά) το ιστορικό τους αυτοκίνητο. Σ' αυτό βοήθησαν πολλοί, κυρίως έμποροι αυτοκινήτων, ιδιώτες που νοίκιαζαν τις "αντίκες" τους για γάμους (άλλοι με τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών, οι περισσότεροι "μαύρα"), άσχετοι τύποι "φίλοι των ιστορικών" και "νεοφώτιστοι" στα fora όπου επιχειρηματολογούσαν για την Ευρωπαική νομοθεσία που τάχα επιτρέπει καθημερινή κυκλοφορία στα παλιά αυτοκίνητα, και βέβαια οι Αρχές έκδοσης πινακίδων, η κάθε μία με τον τρόπο της (ή με την ΑΔΡΑΝΕΙΑ της).
 Πριν πιάσουμε τις "Αρχές", θα πρέπει για να είμαστε δίκαιοι να τονίσουμε ότι την ευθύνη την φέρει κυρίως το Κράτος, το οποίο άκουσον-άκουσον έχει "εξουσιοδοτήσει" ΤΡΕΙΣ διαφορετικούς φορείς να κάνουν το ίδιο πράγμα για λογαριασμό του, με διαφορετικό όμως τρόπο ο κάθε ένας! Ετσι έχουμε ΤΡΙΑ διαφορετικά έγγραφα "γνησιότητας" και ΤΡΕΙΣ διαφορετικές πινακίδες, πραγματικό αλαλούμ δηλαδή! Φυσικά, ο ΚΟΚ αναφέρεται στον επίσημο εκπρόσωπο της FIVA που είναι η ΕΟ ΦΙΛΠΑ, αλλά για να έχει αυτό νόημα και ουσία, θα έπρεπε ο νόμος να επιβάλλει πρώτα την έκδοση κάρτας FIVA και μετά την έκδοση πινακίδων από όποια "Αρχή" θελήσει ο ιδιοκτήτης. Και επειδή με τρείς διαφορετικές Αρχές που ΔΕΝ συνεργάζονται μεταξύ τους αυτό δεν μπορεί να γίνει, θα έπρεπε το ίδιο το Κράτος να έχει μια Υπηρεσία στο Υπ. Συγκοινωνιών για τα Ιστορικά οχήματα, που να λέει και να κάνει το απλό: Αν με τον αριθμό πλαισίου έχεις συμπληρώσει 30 χρόνια, δικαιούσαι ιστορικών πινακίδων αυστηρά περιορισμένης χρήσης. Ομως το παράδειγμα των κρατικών ΚΤΕΟ είναι αρκετό για να μας πείσει ότι κάτι τέτοιο, στο πρόσφατο παρελθόν τουλάχιστον, θα ήταν αστείο να γίνει, γιατί οι "διεκπεραιωτές" θα έβγαζαν ιστορικές πινακίδες δι'...αλληλογραφίας και κατά χιλιάδες! Και ακριβώς φτάνοντας στις "χιλιάδες", υποχρεούμεθα να ακολουθήσουμε τον, πολυσύχναστο τελευταία, "δρόμο του χρήματος".
 Μια "Αρχή" έκδοσης Ιστορικών πινακίδων, χρεώνει ποσά απο 150 μέχρι 250 Ευρώ ανά αυτοκίνητο, συν τα ποσοστά επι του τζίρου της, οικονομικής μεν-υποχρεωτικής δε, ετήσιας ασφάλισης. Ετσι, για 1000 ιστορικές πινακίδες κατ' έτος, έχει (μικτά) έσοδα άνω των 200.000 Ευρώ, για 2000 πινακίδες 400.000 Ευρώ, ΣΥΝ ασφαλιστικό τζίρο 30.000-60.000 Ευρώ (πολύ παραπάνω για έκδοση κάρτας και ασφάλιση "young timer" με συμβατικές πινακίδες) κ.ο.κ. Τα ποσά είναι σοβαρά, και επειδή δεν έχουμε ακριβή γνώση των αριθμών δεν συνεχίζουμε τους υπολογισμούς. Σκεφθείτε όμως, τι καλό κέρδος θα είχε μια "λέσχη" ή και "ομοσπονδία" που ΔΕΝ θα είχε προσωπικό, κτίρια, έξοδα εκδηλώσεων, κτλ. Πρόκειται, με άλλα λόγια για "κερδοφόρο επιχείρηση", την μόνη στον κλάδο οχημάτων που το Κράτος έχει εκχωρήσει εν λευκώ σε ιδιώτες, χωρίς κανέναν απολύτως έλεγχο. Και οι σοβαροί, δημοσιεύουν τους ισολογισμούς τους, όπως η ΕΟ ΦΙΛΠΑ που λέει τόσα απο αυτό, τόσα απο εκείνο, τόσα απο πινακίδες και τόσα απο κάρτες, και κατόπιν αναλύει που τα ξόδεψε για να την κρίνουν οι εξελεγκτικές επιτροπές. Τι γίνεται όμως στην ΕΛΠΑ; Και κυρίως, τι γίνεται στην ΕΟΟΕ; Ποιός ελέγχει αν αυτές οι Αρχές δίνουν σωστά ιστορικές πινακίδες, ελέγχουν σωστά τα οχήματα, τις αφαιρούν για κακή χρήση, πληρώνουν φόρους, και χρησιμοποιούν αυτά τα έσοδα ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΚΡΑΤΙΚΟ ΔΩΡΟ ΣΕ ΠΕΡΙΟΔΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΦΤΩΧΕΙΑΣ για να προωθήσουν την ιδέα της προστασίας και διατήρησης των ιστορικών αυτοκινήτων, και όχι για να προσπορίσουν κέρδη προς όφελος προσωπικό ή του σωματείου τους;
 Καλά...Αφού λοιπόν το Κράτος δεν είναι σοβαρό, αφού ΚΑΝΕΙΣ απο τους -λαλίστατους- "ιστορικούς αρθρογράφους" (ιδιώτες και επαγγελματίες) δεν έχει τολμήσει μέχρι σήμερα να θίξει το ζήτημα του τζίρου των ιστορικών πινακίδων, αφού έχουν βγεί στην πιάτσα  νέα "ληγούρια" που επιζητούν μερίδιο των κερδών απο τις πινακίδες, αφού αυξάνεται ο αριθμός των "έξυπνων" ή "αφελών" ιδιοκτητών ιστορικών που αραδιάζουν ένα σωρό ιστορίες με επιμύθιο ότι μπορούν να χρησιμοποιούν το ιστορικό τους όχημα για τα πάντα (απο γάμους "φιλων" μέχρι αγωνιστικές δοκιμές!), ιδού μερικές αλήθειες:
-Οποιος πιστεύει ότι σήμερα όλοι θα πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας και τεκμήρια, αλλά αυτός θα κυκλοφορεί "τζάμπα", είναι ηλίθιος. "Ηλίθιος" όχι λόγω κουτοπονηριάς, αλλά γιατί έτσι θα συντελέσει είτε στην φορολόγηση είτε στην κατάργηση αυτού του "προνομίου" για όλους και φυσικά για τον ίδιο.
-Οι "Αρχές" που σέβονται τον εαυτό τους, πρέπει να προσπαθήσουν προς την κατεύθυνση της δημιουργίας ΜΙΑΣ πινακίδας, ΕΝΟΣ πιστοποιητικού, ΕΝΟΣ συνομιλητού με την Πολιτεία για τα δικαιώματα και τους περιορισμούς χρήσης αυτών των πινακίδων.
-Επειδή αυτό θα αργήσει και ίσως δεν γίνει ποτέ (με πρωτοβουλία των ιδίων), η ευθύνη πέφτει στους ώμους των πολιτών- ιδιοκτητών ιστορικών αυτοκινήτων, οι οποίοι πρέπει πρώτα και πάνω απο όλα να είναι επιλεκτικοί σε σχέση με την Αρχή στην οποία θα απευθυνθούν. Οσα περισσότερα στοιχεία τους ζητήσει, όσο πιο αυστηρή είναι και όσο πιο σοβαρή φανεί (ξέρουμε όλοι να κρίνουμε            
ποιός είναι σοβαρός στο αντικείμενό του), τόσο πιο σίγουροι μπορούν να είναι και εκείνοι για θετική μελλοντική εξέλιξη.
-Το θέμα της κυκλοφορίας, είναι το απλούστερο όλων: ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΝΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ, ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΚΑΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΜΕΡΕΣ, εκτός από τό πήγαινε-έλα στο συνεργείο, και επίσης το "πήγαινε στην εκκίνηση και επέστρεψε απο το σημείο τερματισμού" των διάφορων αγώνων, εκδηλώσεων και εκδρομών των Λεσχών. Ολα τα υπόλοιπα ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΝΤΑΙ. Και όποιος δεν το καταλαβαίνει αυτό, κάνει τεράστια ζημιά στο σύνολο, οπότε η Αρχή που του έδωσε τις πινακίδες όχι μόνο θα πρέπει να τις αφαιρέσει για διάστημα π.χ. δύο ετών, αλλά και να ενημερώσει τις άλλες Αρχές για τον "επιτήδειο", οπότε να μην πάρει νέες πινακίδες ούτε απο εκείνες. (Ναι, φανταζόμαστε τα σχόλιά σας αγαπητοί αναγνώστες, αλλά έτσι θα έπρατταν οι σοβαροί άνθρωποι/Λέσχες/Ομοσπονδίες. Αν δεν είναι σοβαροί, μην τους εμπιστεύεστε!).
-Καταγγελίες; Φυσικά, επιβάλλεται και είναι θέμα αυτοπροστασίας πλέον, το να καταγγέλουμε τους προκλητικούς τύπους. Πως όμως; Με "ξεμπρόστιασμα" και φωτογραφίες στα fora; Κατ' αρχάς αυτό είναι μια πρακτική "καρφώματος" που κάνει αντιπαθή τον καταγγέλλοντα. Κατα δεύτερον, απαγορεύεται η δημοσιοποίηση προσωπικών δεδομένων (και ο αριθμός κυκλοφορίας είναι τέτοιο στοιχείο), και θα έπρεπε σε περίπτωση φωτογραφίας να είναι  ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ ΣΒΗΣΜΕΝΟΣ ο αριθμός απο την πινακίδα. Προς ενημέρωση όλων, προσθέτουμε ότι ευθύνη έχει και ο διαχειριστής των διάφορων sites και forum, τον οποίο μπορεί να μηνύσει για πολλές αιτίες ο αυθαίρετα εικονιζόμενος, απο προσβολή προσωπικότητας, δημοσιοποίηση προσωπικών δεδομένων κτλ., μέχρι τον ισχυρισμό ότι του επιτέθηκαν ή του βανδάλισαν το αυτοκίνητο συνεπεία του δημοσιεύματος.
-Δηλαδή τι; Θα κυκλοφορούν "δωρεάν" οι πονηροί, θα πληρώνουμε τέλη κυκλοφορίας εμείς και θα κινδυνεύουμε αν και νόμιμοι να χάσουμε τις ιστορικές πινακίδες μας, χωρίς να τους κάνουμε τίποτα; Μα και βέβαια θα γίνει καταγγελία, αλλά εκεί που πρέπει: Οι φωτογραφίες μας, γραμμή στις Αρχές έκδοσης πινακίδων. Και  άλλη μια φορά, για υπενθύμιση, σε λίγες μέρες. Και αν ξαναδούμε τον επιτήδειο, ξανά τα ίδια στην υπεύθυνη "Αρχή" (που έτσι αποδεικνύει ότι δεν είναι και τόσο "υπεύθυνη"), με την σημείωση ότι η επόμενη καταγγελία θα είναι πλέον προς τις Κρατικές Αρχές. Ετσι ναι, βοηθάτε. Με τις δημοσιεύσεις φωτογραφιών, μάλλον πυροδοτούνται χαζοκουβέντες, για όσους βέβαια αρέσκονται να τις κάνουν (και έχουν την αντοχή να τις διαβάζουν).
 Είναι αρκετά αυτά; Ας περιμένουμε τις αντιδράσεις (κυρίως για τα οικονομικά) και θα επανέλθουμε. Δ.Π.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ, ΜΕ ΥΓΕΙΑ, ΠΡΟΟΔΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑ!

 ΣΥΝΤΟΜΑ ΕΡΧΕΤΑΙ ΑΡΘΡΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ "ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ" ΤΟΥ 2014.
 ΜΕΧΡΙ ΤΟΤΕ, Α) ΚΡΑΤΑΤΕ ΜΙΚΡΑ ΚΑΛΑΘΙΑ, ΚΑΙ Β) ΜΗΝ ΠΟΛΥΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΔΙΑΒΑΖΕΤΕ ΚΑΙ ΑΚΟΥΤΕ ΕΔΩ ΚΙ ΕΚΕΙ ΓΙΑΤΙ ΟΙ "ΠΡΟΘΥΜΟΙ ΠΡΟΠΑΓΑΝΔΙΣΤΕΣ" ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΝ, ΑΛΛΑ ΤΗΣ ΚΑΘΕ ΜΟΡΦΗΣ "ΑΡΧΗΣ" ΚΑΙ "ΕΞΟΥΣΙΑΣ".

ΠΑΡΑΙΤΗΣΗ ΜΕΛΟΥΣ Δ.Σ. ΤΟΥ Σ.Ο.Α.Α.

Η "ετεροχρονισμένη" αυτή ανακοίνωση  δημοσιεύεται για γενικούς  ενημερωτικούς λόγους ενάμιση σχεδόν μήνα μετά, στις 12 Δεκεμβρίου, δηλαδή σε χρόνο που έχουν ολοκληρωθεί όλες οι προκηρύξεις και αγώνες του 2013, και όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές (Αρχές, Σύνδεσμοι, Λέσχες-Α.Σ., συμμετέχοντες και χορηγοί), ετοιμάζονται και κάνουν τον προγραμματισμό τους για τη νέα αγωνιστική χρονιά.


ΠΡΟΣ:  ΣΥΝΔΕΣΜΟ ΟΔΗΓΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΥΠ' ΟΨΙΝ Δ.Σ.,  2/11/2013

      ΘΕΜΑ: ΥΠΟΒΟΛΗ ΠΑΡΑΙΤΗΣΗΣ
 
  ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΔΕΧΘΕΙΤΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΙΤΗΣΗ ΜΟΥ ΑΠΟ ΜΕΛΟΣ Δ.Σ. ΤΟΥ Σ.Ο.Α.Α.
  ΟΙ ΛΟΓΟΙ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΙ ΚΑΙ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΑΔΥΝΑΜΙΑ ΕΚΠΛΗΡΩΣΗΣ (ΕΚ ΜΕΡΟΥΣ ΜΟΥ) ΤΩΝ ΥΠΟΣΧΕΣΕΩΝ ΠΟΥ ΕΙΧΑ ΔΩΣΕΙ ΣΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΠΟΥ ΜΕ ΤΙΜΗΣΑΝ ΜΕ ΤΗΝ ΨΗΦΟ ΤΟΥΣ ΤΟΝ ΟΚΤΩΒΡΙΟ ΤΟΥ 2012.
  ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΗ ΑΝΑΦΟΡΑ ΔΕΝ ΘΑ ΗΤΑΝ ΠΡΟΣ ΟΦΕΛΟΣ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΣΚΟΠΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΘΛΗΜΑΤΟΣ.
  ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΚΟΜΗ ΦΟΡΑ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ Σ.Ο.Α.Α. ΠΟΥ ΕΙΔΑΝ ΣΤΟ ΠΡΟΣΩΠΟ ΜΟΥ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΔΙΕΥΡΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΒΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ, ΚΑΙ ΕΥΧΟΜΑΙ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΕΠΙΠΕΔΟ.

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ

ΣΗΜΕΙΩΣΗ AutoCLASSIC: Η επιστολή παραίτησης  εστάλη με e-mail στον Σύνδεσμο Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου στις 2 Νοεμβρίου. Το Δ.Σ. σε έκτακτη συνεδρίαση στις 7/11, ομόφωνα αποφάσισε να ΜΗΝ κάνει δεκτή την παραίτηση του μέλους του, και να το καλέσει σε συζήτηση επί του θέματος. Στην αμέσως επόμενη συνεδρίαση στις 14/11, το μέλος του Δ.Σ. Δ.Π. επέμεινε στην παραίτησή του, για τους προαναφερθέντες λόγους. Τη θέση του παραιτηθέντος μέλους στο επταμελές Δ.Σ. καταλαμβάνει ο πρώτος επιλαχών των αρχαιρεσιών του Οκτωβρίου 2012 κ. Α. Μελιγκώνης, ή, σε περίπτωση κωλύματος, ο δεύτερος επιλαχών κ. Πολίτης.

Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΠΕΝΘΕΙ. (Η ΟΜΑΕ ΑΠΕΔΕΙΧΘΗ ΚΑΤΩΤΕΡΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΣΤΑΣΕΩΝ)

 Οταν σε μια συντεταγμένη Πολιτεία συμβαίνει κάτι ιδιαίτερα σημαντικό, ένα γεγονός μεγάλο, μια εξέλιξη δραματική, ένας ξαφνικός χαμός ενός πολύ αγαπητού δημόσιου προσώπου, κάτι εντελώς έξω και πάνω από τα συνηθισμένα και με επίδραση μεγάλη για τον λαό, τότε προφανώς η κεντρική Κυβέρνηση είναι αυτή που θα αποφασίσει πως θα χειριστεί την κατάσταση, και όχι οι πολίτες. Ετσι, δίνεται εντολή για ημιαργία ή αργία και σημαίες μεσίστιες όταν ένα σημαίνον πρόσωπο φύγει απο αυτόν τον (εν τέλει, μάταιο) κόσμο, κάτι που προφανώς δεν μπορεί να κάνει ο κάθε πολίτης. Δηλαδή, ο κάθε ένας απο εμάς, σαν αυτόβουλη, σκεπτόμενη  προσωπικότητα, έχει τις απόψεις του, τις ιδέες του και τον δικό του τρόπο να δρα, να αντιδρά, να χαίρεται, να λυπάται, να πενθεί. Η απόφαση λοιπόν πάντα παίρνεται απο την κεντρική εξουσία, σε επίπεδο κράτους, Αρχής, ακόμα και μεγάλης εταιρείας. Και για το Σπορ του αυτοκινήτου, η μία και μοναδική πλέον Αρχή, είναι η "νέα" Ομοσπονδία (ΟΜΑΕ) με το εμφανώς "παλιό" -ούτε καν ανακυκλωμένο- διοικητικό προσωπικό.
 Τα τελευταία χρόνια, η χώρα μας γνώρισε μια τεράστια καθίζηση σε επίπεδο ηθικών αξιών, μια απίστευτη ισοπέδωση των πάντων όπου έννοιες όπως η φιλία, η  αστική ευγένεια, το τακτ, η "συναδελφωσύνη" (camaraderie), η ειλικρίνεια, η ευθύτητα, η εμπιστοσύνη, όχι μόνο έχουν χαθεί, αλλά αυτό έφτασε να θεωρείται φυσικό και αναμενόμενο, οπότε μπορείς να είσαι -ή να γίνεσαι κατά περίσταση- άφιλος, αγνώμων, αγενής, ψεύτης ή (συγχωρήστε μας τον -ακριβέστατο- χαρακτηρισμό) ρουφιάνος, χωρίς να σε ψέξει κανείς!!! Κατάλοιπο κι αυτό των διεφθαρμένων κυβερνήσεων των τελευταίων δεκαετιών, και ιδιαίτερα βολικό για τις "εξουσίες" κάθε λογής, που ιδιαίτερα σ' αυτή την εποχή της κρίσης όπου όλοι τρέχουν πανικόβλητοι παλεύοντας για το ψωμί της οικογένειάς τους, βρίσκουν την ευκαιρία να μοιράσουν και να ξαναμοιράσουν την -όποια- "πίτα", μια και ουδείς  ασχολείται με άλλα θέματα πέραν της επιβίωσης. Κι όμως... Ακριβώς τις ώρες της γενικής κατάρρευσης, πρέπει να καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια να σταθούμε όρθιοι, ανατρέχοντας σε πατροπαράδοτους, και κάποτε "αυτονόητους" κώδικες αξιών, γιατί πάντα, μα πάντα, η ηθική ανόρθωση προηγείται της οικονομικής.
 Στη μικρή μας χώρα, τα θανατηφόρα ατυχήματα εν ώρα αγώνα αυτοκινήτου και μοτοσυκλέττας, είναι ελάχιστα, μετρημένα στα δάκτυλα του ενός χεριού σε εύρος δεκαετιών, συντρίβοντας τις παγκόσμιες στατιστικές. 'Οταν όμως χάνεται ένας αδελφός μας αγωνιζόμενος (έστω κι αν δεν τον είχαμε ποτέ γνωρίσει), το σοκ είναι τόσο μεγάλο που αρνούμεθα ακόμα και να το πιστέψουμε. Χωρίς να αποδίδονται ευθύνες, χωρίς να αναζητούνται αίτια, παρακολουθούμε σιωπηλοί και βαθειά συντετριμμένοι τις τραγικές εξελίξεις, ψάχνοντας τρόπο νοερής προσέγγισης της οικογένειας, που έγινε και δική μας οικογένεια, γιατί είναι και δικός μας πόνος. Ναι, είναι αλήθεια ότι άνθρωποι χάνονται κάθε μέρα, απο αρρώστιες, απο μοιραία σφάλματα, από οδικά ατυχήματα. Οπως αλήθεια είναι, ότι πέραν της στενοχώριας και της θλίψης που θα νοιώσεις διαβάζοντας στις ειδήσεις για τον χαμό ενός συνανθρώπου, όταν το χτύπημα έρθει μέσα στη "δική σου"  οικογένεια, η συντριβή δεν έχει περιγραφή, ο πόνος δεν έχει όρια, το παράπονο δεν έχει παρηγοριά. Τι κάνεις τότε; Σηκώνεσαι το επόμενο πρωί και πηγαίνεις στη δουλειά σου σαν να μην συνέβη τίποτε; Ισως υπάρχουν άτομα με εσωστρεφείς χαρακτήρες που θα το κάνουν, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι "πονούν" λιγότερο. Όταν όμως πρόκειται για μια μεγάλη οργανωμένη "οικογένεια", όπως αυτή του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, τότε είναι ευθύνη της Αρχής, της ηγεσίας, το να δείξει έμπρακτα τον σεβασμό της προς το ΠΑΙΔΙ της που χάθηκε. Το δικό της παιδί, και τον δικό μας αδελφό.
 Μετά απο μια δύσκολη, δραματική στην σιωπή της εβδομάδα, ο Λουκάς Γιαννακούλης, οικογενειάρχης, πατέρας τριων περήφανων αγοριών, επιστήμονας, ορειβάτης, μοτοσυκλεττιστής και οδηγός αγώνων, έχασε την ύστατη μάχη και τον κέρδισε η  αιωνιότητα. 
 Δυο μέρες μετά, ενώ ΟΛΟΣ ο κόσμος (μας) πενθούσε σιωπηλά, ήταν προγραμματισμένος ένας αγώνας ραλλύ, λίγων χιλιομέτρων, στην Αττική, όχι μακριά απο το "σημείο μηδέν" του τραγικού Παλλάδιου, όπου φίλοι σχεδόν καθημερινά αφήνουν λίγα λουλούδια εις μνήμην. Και, ενώ ακόμα και μικρά παιδιά καταλάβαιναν, και περίμεναν, ότι η Αρχή του Σπορ, η ΟΜΑΕ και οι διοικούντες, θα ματαίωναν τον αγώνα σε ένδειξη ΣΕΒΑΣΜΟΥ προς την οικογένεια του εκλιπόντα...τίποτα... Μόνο  λίγα λόγια σ' ένα σάιτ. Και ο αγώνας, έγινε κανονικά. Με πολύ λίγες συμμετοχές μεν (γιατί υπήρξαν και μερικοί οδηγοί που απέσυραν τις συμμετοχές τους, πράττοντας αυτό το οποίο  δεν τόλμησε η ηγεσία τους), αλλά έγινε. Και φυσικά, τα πληρώματα και οι οργανωτές έπραξαν κατά συνείδησιν. Ουδείς έχει απαίτηση συντεταγμένης αντίδρασης από μεμονωμένα άτομα, ούτε βεβαίως αμφισβητείται η ειλικρινής τους θλίψη. Αλλά, γι' αυτό δεν υποτίθεται ότι υπάρχουν οι Αρχές και οι ηγεσίες; Για να αναλάβουν δράση και για να πάρουν αποφάσεις δύσκολες; Για να δώσουν την κατεύθυνση και να απαλλάξουν τον κόσμο τόσο απο την συλλογική όσο και απο την ατομική ευθύνη του οτιδήποτε μπορεί να θεωρηθεί "λανθασμένο" ή "απρεπές";
 Ναι, η ζωή θα συνεχιστεί.
 Όχι, κανείς δεν μπορεί να προβλέψει τα μελλούμενα.
 Ναι, αν κάποιος ήξερε τι θα του συμβεί, προφανώς θα το     
 απέφευγε διαχρονικά.
 Και ναι, μακάρι το Σπορ που αγαπάμε (και μας "βασανίζει" εδώ και δεκαετίες) να αποκτήσει μια ηγεσία με ανάστημα και τόλμη αντάξια των θυσιών που κάνουν οι περισσότεροι αγωνιζόμενοι, και άξια να θυσιάσει ένα "σπριντ" για να αποδώσει τιμές στο παιδί της, που φεύγοντας μας άφησε όλους συντετριμμένους και "φτωχότερους"... Δ.Π.

Ο ΛΟΥΚΑΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗΣ ΕΦΥΓΕ. ΒΑΘΕΙΑ ΣΥΛΛΥΠΗΤΗΡΙΑ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΤΟΥ. ΣΟΚ ΚΑΙ ΟΔΥΝΗ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ ΣΠΟΡ.

  Ανήμερα του Αγίου Νικολάου, με ένα λαμπρό ήλιο στην Αττική, ο Λουκάς Γιαννακούλης έφυγε, αφήνοντας ΟΛΟ τον κόσμο ξαφνιασμένο, λυπημένο και σοκαρισμένο, μη μπορώντας και μη θέλοντας να πιστέψει αυτή την τραγική εξέλιξη. 
  Περιμένουμε από την ΟΜΑΕ να σταθεί στο ύψος της και να ΜΑΤΑΙΩΣΕΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟΥ σαν ένδειξη πένθους και τιμής προς τον εκλιπόντα. 
  Το AutoCLASSIC αναστέλλει προσωρινά την λειτουργία του, μέχρι τον τελευταίο αποχαιρετισμό στον παλιό φίλο, εξαιρετικό οικογενειάρχη και σπάνιο sportsman Λουκά Γιαννακούλη.

ΦΙΛΠΑ: ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ, 10/11/2013

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η φετινή «Χειμερινή εκδρομή» ξεκίνησε από τα Goody ‘s του Αγ. Στεφάνου την Κυριακή 10 Νοεμβρίου και στέφθηκε με μεγάλη επιτυχία .
  Τα 65 πληρώματα με τα καλογυαλισμένα .....

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ - ΜΑΤΑΙΩΣΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ

Τo Classic Microcars Club ανακοινώνει ότι ματαιώνει την προγραμματισμένη για την Κυριακή 8/12 "Χριστουγεννιάτικη Επίδειξη" στην πίστα Kartodromo, σε ένδειξη συμπαράστασης στον μεγάλο αγώνα που δίνει ο φίλος οδηγός ιστορικών Λουκάς Γιαννακούλης. Η λέσχη μας ενώνει την φωνή της μ' αυτήν των χιλιάδων φίλων του χώρου, σε μια ειλικρινή και ανθρώπινη ευχή για θετικές εξελίξεις.

Το Δ.Σ.

H ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ Λ. ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΣΟΒΑΡΗ. ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΕΠΙΣΗΜΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

 Αντιλαμβανόμαστε την ανάγκη ενημέρωσης για την εξέλιξη της υγείας του Λουκά Γιαννακούλη, όσο όμως δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση απο την πλευρά των γιατρών ή της οικογενείας, ούτε αναπαράγουμε ούτε και δίνουμε βάση στα όσα γράφονται εδώ κι εκεί (κυριολεκτικά "εδώ κι εκεί"). Δυστυχώς, συνεχίζουν να υπάρχουν κάποιοι που δεν αντιλαμβάνονται (επειδή δεν θέλουν ή επειδή δεν είναι ικανοί να το αντιληφθούν) ότι η Ιστορική αγωνιστική κοινότητα αποτελεί ένα δεμένο κορμό ανθρώπων, που παρά τις πιθανές πρόσκαιρες διαφορές τους, παραμένει ενωμένη χάρις σε δύο ισχυρά συστατικά: Την αγάπη για τα ιστορικά αυτοκίνητα, και  την συμμετοχή τους στο σπορ με τις αρχές της άμιλλας και του χόμπυ και όχι κατ' ανάγκη του συναγωνισμού/ανταγωνισμού. Ετσι, το ότι οι -ούτως ή άλλως λίγοι αριθμητικά λόγω τέλους της χρονιάς- οδηγοί ιστορικών Ραλλύ δεν έχουν το κέφι να τρέξουν στο Ραλλυ Σπριντ Μαύρο Ρόδο τη στιγμή που ο φίλος τους αγωνιζόμενος δίνει την μεγαλύτερη των μαχών, αποτελεί μια λογική και αναμενόμενη απόφαση (όπως ήταν και η απόφαση μη συνέχισης του Παλλάδιου, μετά το τρομερό θέαμα που αντίκρυσαν). Οποιος δίνει διαφορετική ερμηνεία σ' αυτή την απόλυτα κατανοητή και ανθρώπινη στάση, προφανώς δεν "ανήκει" στην κοινότητα των Ιστορικών, παρά το ότι πιθανόν και να συμμετέχει στις εκδηλώσεις τους.

ΣΙΩΠΗΛΕΣ ΕΥΧΕΣ, ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΛΠΙΔΑ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΟΜΑΕ

Η επίσημη ανακοίνωση της OMAE σχετικά με το σοβαρό ατύχημα στο Ράλλυ Παλλάδιο, ΕΔΩ:
www.omae-epa.gr

ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΞΕΛΙΞΗ ΣΤΗΝ ΚΡΙΣΙΜΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΛΟΥΚΑ ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗ. ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΚΑΡΔΙΑΣ ΟΛΟΙ ΝΑ ΦΕΡΘΟΥΝ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΚΑΙ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ Η "ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ" ΤΟΥ ΔΡΑΜΑΤΙΚΟΥ ΓΕΓΟΝΟΤΟΣ, ΑΝ ΜΗ ΤΙ ΑΛΛΟ ΑΠΟ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΔΙΚΟΥΣ ΤΟΥ.