Το "Ράλλυ Ανοίξεως" είχε μόνο μία ειδική διαδρομή, σε μιά απόσταση περίπου 2,9 χιλιομέτρων στο λόφο Κυρίλλου (από την Αττική οδό μέχρι το γήπεδο του Θρασύβουλου στη Φυλή), οπότε στην ουσία επρόκειτο για μιά "ανάβαση Regularity", όπου λόγω των συνεχών επιβραδύνσεων-τεχνητών "S" με κορίνες (που το άγγιγμά τους επέφερε 2 β.π.) η μ.ω.τ. έμενε χαμηλά, δηλαδή μέσα στα πλαίσια που θέτει η FIVA. Πρέπει επίσης να σημειωθεί, ότι η διαδρομή αυτή ήταν κλειστή στην κυκλοφορία, ενώ υπήρχε άδεια από την Γ.Α.Δ.Α. για την εκδήλωση, που είχε εκδοθεί στις 18/4/2012.
Η Classic Microcars είχε διοργανώσει ίδια εκδήλωση προ ενάμιση έτους περίπου, στην ίδια ακριβώς περιοχή, με την διαφορά ότι τότε υπήρξε πρόβλημα με την -εκτός συναγωνισμού- συμμετοχή και μη ιστορικών αυτοκινήτων. Επίσης, τον Δεκέμβριο του 2010 η αστυνομία δεν επέτρεψε την τέλεση εκδήλωσης "ανάβασης-δεξιοτεχνίας" στο πάρκο Σχιστού κατόπιν καταγγελίας της ΕΛΠΑ (παρ' ότι η Λέσχη ήταν καθ' όλα νόμιμη). Ίσως λοιπόν για τον... φόβο των Ιουδαίων (μέρες που είναι!), η Classic Microcars δεν ανάρτησε τον κανονισμό τις προηγούμενες ημέρες του αγώνα αλλά τον διέθεσε στους συμμετέχοντες την παραμονή, το Σάββατο 21/4, κατά τον τεχνικό έλεγχο (αυτό βέβαια δεν ήταν σωστό, μιά και ο κανονισμός πρέπει να γίνεται γνωστός στους ενδιαφερόμενους ΠΡΙΝ την λήξη της προθεσμίας δήλωσης συμμετοχής). Ο κανονισμός αυτός ήταν εξαιρετικά απλός, όπως εξ' άλλου και η όλη εκδήλωση, ενώ όσον αφορά την Regularity δεν έθετε σημαντικούς περιορισμούς, πέραν της απαγόρευσης ακινητοποίησης του οχήματος σε οποιοδήποτε μέρος της διαδρομής. Κατά την άποψή μας, και επειδή ένα αυτοκίνητο ήταν πιθανόν να σβήσει και να ακινητοποιηθεί πάνω σε μιά πολύ ανηφορική φουρκέτα (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα πρέπει να τιμωρηθεί με αποκλεισμό), θα ήταν καλύτερο να υπάρχει απαγόρευση ακινητοποίησης με σήμανση στα 100 ή 50 μ. πριν τον τερματισμό, ώστε να μην μπορεί ο οδηγός να ελέγξει τον, έστω "στο περίπου", χρόνο του σε περίπτωση προπορείας. Εν πάση περιπτώσει, είναι σαφές ότι η εκδήλωση είχε περισσότερο ενδιαφέρον για τους οδηγούς της Super Sport Regularity, παρ' ότι όπως παρατήρησαν αρκετοί εξ' αυτών, τα μόλις 2,9 χιλιόμετρα της Ε.Δ. ήταν λίγα, κάτι που έκανε και το παράβολο των 40 Ευρώ για τα μέλη-50 Ευρώ για τα μη μέλη, να φαίνεται σχετικά υψηλό (παρ' ότι, περιελάμβανε το κόστος της ασφάλισης και του γεύματος της απονομής). Να σημειωθεί τέλος, ότι αρχικά υπήρχε πρόθεση διπλής τέλεσης της διαδρομής για την Super Sport Regularity (οπότε το παράβολο θα ήταν όντως χαμηλό), κάτι που τελικά δεν έγινε. Μία υπόθεση εργασίας που μπορούμε να κάνουμε, είναι ότι εάν γινόταν αυτή η Ε.Δ.-"ανάβαση" δύο φορές, θα προσομοίαζε σε Πρωταθληματικό αγώνα αναβάσεων, οπότε "υποχρεωτικώς" (και ίσως δικαίως) θα αντιδρούσε η ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ. Πέραν λοιπόν της τέλεσης της Ε.Δ. μία φορά αντί δύο για την Super Sport Regularity, όλα τα άλλα ήταν σωστά, με πολύ καλή οργάνωση και τήρηση των ωραρίων, δίνοντας την ευκαιρία στους οδηγούς να περάσουν ένα πρωινό σε ένα ηλιόλουστο, ανοιξιάτικο και όμορφο τοπίο, κάνοντας και μιά... "προσομοίωση" αγώνα! Ελπίζουμε στο άμεσο μέλλον να αυξηθούν ακόμα περισσότερο αυτού του τύπου οι οικονομικές εκδηλώσεις (που γίνονται βέβαια και από άλλες Λέσχες της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, όχι όμως και από τις Λέσχες της ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ), μιά και είναι σαφώς πιό λογικές για μιά πτωχευμένη χώρα, απ' ότι οι πανάκριβοι Πρωταθληματικοί αγώνες. Από την άλλη πλευρά, καλό θα είναι να υπάρξει μία καλύτερη, πιό εγκάρδια και πιό αποτελεσματική συνεννόηση και συνεργασία μεταξύ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και ΕΛΠΑ/ΟΜΑΕ και να μην προσπαθεί καμμία εκ των δύο "Αρχών" είτε να μονοπωλήσει το άθλημα, είτε να "μεταμφιέσει" τις εκδηλώσεις της. Και πριν κλείσουμε, πρέπει να πούμε ότι υπήρχαν πλήρη μέτρα ασφαλείας, με πολλούς κριτές, πυροσβεστικό όχημα και ασθενοφόρο, παρ' ότι όντως η χάραξη της διαδρομής ήταν ασφαλέστατη (άλλο όμως η πίστα και άλλο το βουνό -έστω και ο λόφος Κύριλλος!).
Στην Super Sport Regularity, νικητής Γενικής ήταν ο Β. Γεωργούλας με το ταχύτατο Escort, δεύτερος ο Tim Davies επίσης με ΜΚ ΙΙ, τρίτος ο Ο. Τσαγκάρης με Porsche 911 2,7, τέταρτος ο Π. Τσαλαματάς με ΜΚ ΙΙ και πέμπτος ο πάντα γρήγορος Γ. Χωριανόπουλος με το Audi 80 GT. Σημειώνουμε επίσης την πολύ καλή επίδοση του Θ. Βούλγαρη (που συμμετείχε με Toyota MR 2 1984 στην κατηγορία S), ο οποίος είχε τον δεύτερο καλύτερο χρόνο της Γενικής, παρά το "μισό" τετ-α-κε που έκανε στην τελευταία φουρκέτα.
Ακολουθούν τα αποτελέσματα:
Για τα αποτελέσματα της Regularity, πατήστε ΕΔΩ
Για τα αποτελέσματα της Super Sport Regularity, πατήστε ΕΔΩ.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου