ΑΡ.ΣΟ.Ε.: 3α ΚΑΛΛΙΣΤΕΙΑ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΚΑΙ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Με επιτυχία και πολλές συμμετοχές ολοκληρώθηκαν τα 3^α ΚΑΛΛΙΣΤΕΙΑ  ΚΛΑΣΙΚΩΝ ΚΑΙ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, του Αργολικού Συλλόγου Οχημάτων Εποχής, τα οποία διεξήχθησαν στις 6/8/2011 στην προβλήτα της Νέας Κίου, του Δήμου Άργους-Μυκηνών.

Στις 21:30 το Σαββατόβραδο, πυροτεχνήματα φώτισαν τον ουρανό και έτσι ξεκίνησε η παρουσίαση των 101 οχημάτων τα οποία είχαν παραταχθεί από πιο νωρίς στην προβλήτα της Νέας Κίου.

Η προσέλευση των επισκεπτών και η συμμετοχή τους στην ψηφοφορία ήταν ανέλπιστα μεγάλη (καταμέτρηση 400 ψηφοδελτίων), σε σύγκριση με τις δύο προηγούμενες χρονιές.

Οι συμμετέχοντες ιδιοκτήτες οχημάτων της εκδήλωσης καθώς και αρκετοί φίλοι της λέσχης, διασκέδασαν σε ένα πολύ φιλικό περιβάλλον και απήλαυσαν άφθονο φαγητό και ποτό, επιμελημένο από τον Καραμούτζο Παναγιώτη ιδιοκτήτη του κτήματος Βασιλείου και της σεφ Κατσαρού Σωσώς, υπό το άκουσμα ζωντανής μουσικής, από το μουσικό σχήμα του Θεόφιλου!!! 

Η αθλοθέτηση της διοργάνωσης χωρίστηκε σε έξι κατηγορίες, στα ιστορικά αυτοκίνητα, στις ιστορικές μοτοσυκλέτες, στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, στα ιστορικά ποδήλατα, στα FIAT 500 και στα VW Kaefer.

Τα αποτελέσματα των Καλλιστείων, όπως έδειξε η κάλπη, ήταν τα εξής:

Ιστορικά Αυτοκίνητα:

1. ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ (HUMBER HAWK, 1964)

2. ΛΕΡΟΥΤΣΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ (MERCEDES 170S, 1949)

3. ΚΟΥΣΤΕΝΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ (ALFA ROMEO GUNIOR, 1969)

4. ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (MERCEDES 180, 1957)

5. ΖΗΣΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ (PORSCHE 911, 1968)

6. ΚΙΤΣΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ (MINI COOPER, 1968)

7. ΚΩΖΙΟΤΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ (FIAT 124 SPIDER, 1967)

8. ΜΑΣΤΟΡΙΚΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (LANCIA BETA, 1975)

Ιστορικές Μοτοσυκλέτες:

1. ΚΟΥΣΤΕΝΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ

2. ΚΑΚΑΡΟΥΝΤΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

3. ΝΙΚΗΤΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Αγωνιστικά Αυτοκίνητα:

1. ΠΑΝΟΥΣΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ

2. ΑΡΓΕΝΤΟΣ ΣΠΥΡΟΣ

3. ΚΑΡΠΑΤΣΕΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Ιστορικά Ποδήλατα:

1. ΚΑΡΑΜΠΕΛΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

2. ΔΑΓΡΕΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

3. ΔΗΜΑ ΒΙΚΥ

FIAT 500:

1. ΔΑΡΙΩΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

2. ΝΤΟΥΖΑΣ ΦΩΤΗΣ

3. ΚΟΡΦΙΑΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

VW Kaefer:

1. ΠΑΠΑΣΤΑΘΗΣ ΞΕΝΟΦΩΝ

2. ΚΑΡΑΜΟΥΤΖΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

3. ΜΠΑΚΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

Πιο μακρινό πλήρωμα:

ΚΑΠΟΥΡΕΛΑΚΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ (ALFA ROMEO ALFETTA, 1979)

Ο πιο «κουρασμένος καβαλάρης» (Οδικώς από Πάτρα με Vespa 50cc):

ΙΑΤΡΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ (VESPA 50cc, 1972)

Παλαιότερο ποδήλατο:

ΠΙΤΕΡΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (GOEBEL, 1930)

Η Οργανωτική Επιτροπή της Εκδήλωσης ΕΥΧΑΡΙΣΤΕΙ το Δήμο Άργους-Μυκηνών, το Μορφωτικό Σύλλογο Νέας Κίου, τον  Πολιτιστικό Σύλλογο Νέας Κίου για την ευγενική τους χορηγία, καθώς και όλα τα μέλη και τους φίλους του ΑΡ.Σ.Ο.Ε., όπως και τις φίλες λέσχες(HELLENIC FIAT 500 FRIENDS CLUB, ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, REGULARITE FIFTY FIFTY, LANCIA CLUB HELLAS), που βοήθησαν για την επιτυχία αυτής της εκδήλωσης.

Τέλος, ένα μεγάλο ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ στην ΕΟ ΦΙΛΠΑ (Ελληνική Ομοσπονδία Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου και Μοτοσυκλέτας), για τη στήριξή της και την παρουσία της στην εκδήλωση.

Ραντεβού με ακόμα περισσότερες συμμετοχές και happenings του χρόνου τον Αύγουστο!!!! 

ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ ΤΟΥ AUTO CLASSIC

  Αν η απόδειξη της επιτυχίας μιάς διοργάνωσης είναι τα χαμόγελα στα πρόσωπα των συμμετεχόντων, τότε η εκδήλωση του ΑΡ.Σ.Ο.Ε. «3^α Καλλιστεία Κλασσικών και Ιστορικών Οχημάτων» της 6^ης/8, μπορεί να θεωρηθεί ως απόλυτα επιτυχημένη! Και ο λόγος δεν βρίσκεται (μόνο) στις πληθωρικές συμμετοχές των 101 οχημάτων που βρέθηκαν το Σαββατόβραδο στην –ατυχώς όχι επαρκώς φωτισμένη- προβλήτα της Νέας Κίου, αλλά στο ότι όλοι οι συμμετέχοντες είχαν μόνο καλά λόγια να πουν, τόσο για την εκδήλωση όσο και για τις προσπάθειες των μελών του ΑΡ.Σ.Ο.Ε. (με επικεφαλής την οικογένεια Α. Ντούλια) να μην αφήσουν κανένα πρόβλημα άλυτο. Πράγματι, η φιλοξενία, αλλά και το επίπεδο της διοργάνωσης (καλό service και ακόμα καλύτερο φαγητό στη δεξίωση των εκατοντάδων ατόμων, γρήγορη έκδοση αποτελεσμάτων και σωστή απονομή, μέριμνα για ξενοδοχεία με parking, κτλ.) ήταν άψογες, και παρ’ ότι επρόκειτο για στατική εκδήλωση, φάνηκε ότι αυτό ακριβώς επιθυμούσαν οι φίλοι του Ιστορικού αυτοκινήτου αυτή την εποχή.

  Το Auto CLASSIC επισκέφθηκε την Νέα Κίο και απόλαυσε την φιλοξενία του ΑΡ.Σ.Ο.Ε., με μία «modern classic» (που δεν μπορούσε να διαγωνιστεί), την Kawasaki W 650. Φυσικά η εκδήλωση δεν ήταν «concours», με την έννοια ότι δεν υπήρχε «επιτροπή ειδικών» αλλά μόνο το κοινό, που ανέδειξε το «δημοφιλέστερο» όχημα, στις διάφορες κατηγορίες (η επιλογή του Humber ήταν όντως μη αναμενόμενη!).  Έτσι και τα εκθέματα κυμαίνονταν από «everyday classics» μέχρι εξαιρετικά αναπαλαιωμένα δείγματα, όπως π.χ. η Mercedes 180 του Γ. Παναγιωτόπουλου, το φορτηγό Volvo N88, κάποιους «σκαραβαίους» και Fiat 500, μία BMW 1600-2, κτλ. Ιδιαίτερη μνεία δε, πρέπει να γίνει στην εξαιρετική συλλογή κλασσικών ποδηλάτων, όπως και σε μερικά άψογα αναπαλαιωμένα δίκυκλα.

  Στη συνέχεια, δημοσιεύουμε αρκετές φωτογραφίες από την εκδήλωση, με τα αυτοκίνητα, τα ποδήλατα και τα δίκυκλα που διακρίθηκαν, καθώς και στιγμιότυπα από την απονομή.

  (Εάν οι φίλοι μας από άλλα blogs και fora επιθυμούν να αναρτήσουν τις φωτογραφίες, παρακαλούμε να το πράξουν χωρίς δισταγμό).

ΑΡ.Σ.Ο.Ε. - 3α ΚΑΛΛΙΣΤΕΙΑ ΚΛΑΣΙΚΩΝ-ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΣΑΒΒΑΤΟ 6 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2011

  Ο Αργολικός Σύλλογος Οχημάτων Εποχής, σας προσκαλεί σε μία όμορφη καλοκαιρινή βραδιά Καλλιστείων Κλασικών και Ιστορικών Οχημάτων, η οποία θα πραγματοποιηθεί, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, στις 6/8/2011 στην προβλήτα της Νέας Κίου, του Δήμου Άργους-Μυκηνών.
  Στην επιλογή του ομορφότερου και πιο καλοδιατηρημένου οχήματος (αυτοκινήτου, μοτοσυκλέτας, ποδηλάτου), θα συμμετάσχουν οι επισκέπτες των καλλιστείων με ατομική γραπτή ψηφοφορία.
  Οι συμμετέχοντες ιδιοκτήτες οχημάτων θα απολαύσουν άφθονο και καλό φαγητό υπό το άκουσμα ζωντανής μουσικής!!! 

  Το κόστος συμμετοχής είναι 85€ το πλήρωμα,και συμπεριλαμβάνει:
- Πλούσιο φαγητό για 2 άτομα με ζωντανή μουσική
- Διανυκτέρευση για 2 άτομα το Σάββατο βράδυ
Χωρίς διανυκτέρευση η συμμετοχή είναι 20€ το άτομο.

  Τηλέφωνα επικοινωνίας για δήλωση συμμετοχής: 6944 672009, 6976 003559, 6946 683411

ΠΩΛΕΙΤΑΙ PORSCHE 911. ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΤΙΜΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑΣ, ΜΟΝΟ 16.900 ΕΥΡΩ (ΜΕ ΑΡΙΘΜΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΦΙΛΠΑ)

PORSCHE 911 CARRERA 1977. Κινητήρας 2.7 1977, 165 Hp, με 0 χλμ. από rebuilt κεφαλών (βαλβίδες, οδηγοί, τσιμουχάκια) και από γενική στεγανοποίηση κινητήρα με αλλαγή όλων των φλαντζών! Είναι μετατροπή από 912 1969 (LWB) εισαγωγής από Η.Π.Α., με όλα τα original χαρτιά. Έχει φτιαχτεί ακριβώς σαν το μοντέλο 911 Carrera U.S.A. 2.7 του 1977, με φυμέ τζάμια, θερμαινόμενο εμπρός παρμπρίζ, εντελώς καινούριο πάτωμα εμπρός (original Porsche) με το μεγάλο ρεζερβουάρ και αμεταχείριστη ρεζέρβα space saver, μεγάλα φρένα, servo, δύο συστήματα καλοριφέρ (extra), ζάντες Fuchs 16 ιντσών, κτλ. Έχει ανακλινόμενα καθίσματα Recaro, και βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση, ίσως η καλύτερη 911 αυτής της χρονολογίας που υπάρχει στη χώρα μας σε κατάσταση αμαξώματος και βαφής. Μαζί δίνονται αρκετά ανταλλακτικά, και δεύτερο πίσω καπώ με αεροτομή-duck tail.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Το αυτοκίνητο έχει πινακίδες κυκλοφορίας Υπουργείου, με άδεια 2.000c.c. (ο κινητήρας έχει αγοραστεί από Αγγλία με τιμολόγιο). Έχει επίσης και Ιστορικές πινακίδες ΦΙΛΠΑ, ταυτότητα FIVA και ΚΤΕΟ.

ΤΙΜΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ: 16.900 Ευρώ (συν έξοδα μεταβίβασης και το σήμα του 2011). Παρακαλούμε μόνο σοβαρές προτάσεις, στα τηλ. 6949 798733, 6976 049775, Τηλ./Fax: 210 6856448, E-mail: papandre@otenet.gr.

AC3 - 3rd MIDNIGHT SUMMER RALLY - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία το "3rd Mdnight Summer Rally" του Argolis Classic Car Club, με νικητές Γενικής τους Ν. Σκανδάλη - Ν. Λεβή. Στον αγώνα είχαν δηλώσει συμμετοχή 44 πληρώματα αλλά απ' ότι φαίνεται στα αποτελέσματα πήραν εκκίνηση ή/και τερμάτισαν αρκετά λιγότεροι (θα μάθουμε πόσοι στο αναλυτικό δελτίο Τύπου του AC3).
  Να σημειωθεί ότι το Argolis Classic Car Club είναι μία από τις ελάχιστες λέσχες κλασσικών αυτοκινήτων που φροντίζουν να ενημερώνουν το blog μας για τις εκδηλώσεις τους. Για τον συγκεκριμένο αγώνα, η λέσχη είχε προσκαλέσει το Auto CLASSIC να συμμετάσχει δωρεάν, και την ευχαριστούμε δημόσια γι' αυτό (παρ' ότι για τεχνικούς λόγους δεν καταφέραμε να είμαστε παρόντες).

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Η ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΟΥ "AUTOBIANCHI A112 ABARTH CLUB"

www.a112abarth.gr
http://forum.a112abarth.gr

Η ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΟΥ TRIUMPH SPORTS CLUB GREECE

Νικ. Πλαστήρα 149, Άγιοι Ανάργυροι, 136 51 Αθήνα.
Τηλ.: 210 2623443
E-mail: info@triumph-club.gr
www. triumph-club.gr

ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΟΥ 3rd MIDNIGHT SUMMER RALLY

1 1 AC3 ΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ ΠΛΑΤΩΝ GR/GR PORSCHE 911 T 1970 F 2000
2 2 ΒΕΡΓΙΝΗΣ ΗΛΙΑΣ ΜΠΕΚΙΑΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ GR/GR NSU TT 1971 G 1177
3 3 OCTANE / TSCG ΚΩΣΤΑΡΙΔΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΔΑΜΑΛΑ ΔΗΜΗΤΡΑ GR/GR PORSCHE 911 CARRERA 2.7 1973 G 2687
4 4 AC3 ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΠΟΥΛΟΥ ΕΛΕΝΗ GR/GR LANCIA FULVIA BERLINA S2 1971 G A 1298
5 5 ΣΙΣΑ ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΣΚΟΥΦΑΛΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ GR/GR SUMBEAM RAPIER 1968 F A 1700
6 6 AC3 ΜΕΛΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΚΩΣΤΑΡΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ GR/GR VW KARMANN GHIA COUPE T14 1973 G A 1600
7 7 999 & MICROCARS ΒΑΛΛΗΝΔΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΒΑΛΛΗΝΔΑ ΦΩΤΕΙΝΗ GR/GR MG MIDGET 1973 G 1275
8 8 TR REGISTER ΛΑΜΑΡΗΣ ΧΑΡΗΣ ΡΑΖΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ GR/GR TRIUMPH TR3Α 1960 Ε 2138
9 9 AC3 ΣΚΑΝΔΑΛΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΛΕΒΗΣ ΝΙΣΣΗΜ GR/GR FORD CAPRI COUPE 1500 1969 F 1500
10 10 OCTANE / TSCG ΚΑΡΟΥΜΠΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΑΡΚΟΥ ΒΑΛΑ GR/GR TRIUMPH TR6 1971 G 2400
11 11 OCTANE / TSCG ΒΕΛΜΑΧΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΒΕΛΜΑΧΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ/ΓΕΩΡΓΙΟΣ GR/GR TRIUMPH SPITFIRE MK IV 1972 G 1298
12 12 AC3 ΜΠΟΥΚΟΥΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΜΠΟΥΚΟΥΡΗ CHRISTINA GR/US AUDI 100 LS 1978 G 1600
13 14 TSCG ΜΠΕΡΤΣΑΤΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΧΟΒΑΛΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΑ ΕΛΕΝΗ GR/GR TRIUMPH SPITFIRE 1500 1980 G 1493
14 15 AC3 ΣΑΜΑΡΤΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΤΣΙΩΤΑΚΗ ΦΑΙΗ GR/GR LANCIA FLAVIA COUPE 1.8 1963 F A 1800
15 16 AC3 ΞΗΝΤΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΑΣΚΑΦΕΤΟΥ ΕΛΕΝΗ GR/GR VOLVO PV 544 1964 F A 1600
16 17 ΦΙΛΠΑ ΑΣΜΑΤΟΓΛΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ ΑΣΜΑΤΟΓΛΟΥ ΔΗΜΟΣ GR/GR MERCEDES BENZ 230 SL 1965 F A 2300
17 18 AC3 ΑΝΔΡΙΑΝΑΚΟΣ ΣΟΦΙΑΝΟΣ ΜΠΟΥΚΑΡΑ ΝΑΤΑΣΣΑ GR/GR VW BEETLE 1200 1966 F A 1200
18 19 AC3 ΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ GR/GR FORD CORTINA 1300 DELUXE MK2 1967 F A 1600
19 20 AC3 ΚΑΡΑΜΟΥΝΤΖΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΑΡΑΜΟΥΝΤΖΟΥ ΔΕΣΠΟΙΝΑ GR/GR VW BEETLE 1200 1968 F A 1200
20 21 AC3 ΚΑΡΑΜΠΕΛΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΠΛΑΝΤΖΗ ΦΑΝΗ GR/GR LANCIA FLAVIA COUPE 1.8i 1968 F A 1800
21 22 ΤΣΕΚΕΡΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΒΑΣΜΑΤΖΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ GR/GR BMW 1600/2 1969 F A 1600
22 23 ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΔΟΝΑΤΟΣ ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ GR/GR BMW 1600/2 1970 F A 1600
23 24 AC3 ΝΤΑΝΑΚΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ KENBEEK SABINA GR/NL DATSUN 240 Z 1971 G A 2400
24 25 AC3 ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΟΥΚΟΥΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ GR/GR LANCIA FULVIA SPORT 1.3S 1972 G A 1298
25 26 ΑΘΑΝΑΣΑΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΖΟΥΜΠΕΚΑ ΜΑΡΙΑ GR/GR BMW 2002 1972 G A 2000
26 27 AC3 ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ GR/GR DATSUN 240 S 1973 G A 2400
27 28 ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ GR/GR BMW 1602 1974 G A 1573
28 29 AC3 ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜΠΟΥΛΟΥΚΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ GR/GR INNOCENTI MINI 1000 1975 G A 999
29 30 ΜΟΥΡΤΖΟΥΚΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΔΟΥ ΝΤΟΡΑ GR/GR BMW 2002 1975 G A 1991
30 31 ΠΙΠΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΣΤΑΣΙΝΟΠΟΥΛΟΥ ΦΑΝΗ GR/GR FERRARI 208 GT4 1975 G A 2000
31 32 AC3 ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΜΑΡΚΑΝΤΩΝΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ GR/GR FIAT 128 BERLINETTA 3P 1976 G A 1100
32 33 AC3 ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΡΟΛΗ ΣΩΤΗΡΙΑ GR/GR FORD CORTINA MARK III 1976 G A 2000
33 34 AC3 ΠΑΠΑΝΔΡΙΑΝΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΡΟΥΛΙΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ GR/GR FORD ESCORT MK2 1978 G A 1600
34 35 ΠΟΛΥΖΩΣ ΘΩΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΚΟΤΣΑΔΑΜ GR/GR CITROEN VISA 1979 G A 1124
35 36 ΓΚΟΥΖΑΝΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ GR/GR MERCEDES BENZ 240GD 1979 G A 2400
36 37 ΜΑΖΑΡΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΠΑΝΤΑΖΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ GR/GR FORD ESCORT MK2 1980 G A 1600
37 38 ΑΡΣΟΕ ΤΖΟΥΒΕΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΚΟΥΤΟΥΛΑ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ GR/GR AUDI GLS 80 1980 G A 1600
38 39 AC3 ΓΙΑΝΝΟΥΛΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΓΙΑΝΝΟΥΛΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ GR/GR INNOCENTI MINI 1981 G A 1275
39 40 ΡΟΥΣΣΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΑΡΩΝΙΤΗΣ ΤΑΣΟΣ GR/GR VW BEETLE 1200 1973 G A 1200
40 41 AC3 ΚΥΡΙΑΖΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΚΥΡΙΑΖΗ ΝΙΚΗ GR/GR FIAT 600 D 1973 G A 600
41 42 AC3 ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΘΕΟΔΟΣΙΑΔΗ ΣΑΒΒΕΛΑ GR/GR MERCEDES BENZ 450 SE 1974 G A 4500
42 43 AC3 ΝΤΟΥΝΗ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΚΟΡΟΥΛΗ ΠΕΤΡΑ GR/GR VW BEETLE 1200 1975 G A 1200
43 44 AC3 ΡΟΔΟΠΟΥΛΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ GR/GR TRIUMPH DOLOMITE SPRINT 1975 G A 2000
44 45 AC3 ΣΙΩΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ GR/GR ALFA ROMEO ALFETTA Q/F ORO 1977 G A 2000

TO NEO Δ.Σ. ΤΗΣ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (ΚΑΙ ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ ΤΟΥ Auto CLASSIC)

Στις αρχαιρεσίες της 9^ης Ιουλίου 2001, αναδείχθηκε νέο ΔΣ για την ΕΟ ΦΙΛΠΑ, αποτελούμενο από τους :

Πρόεδρο                        Δημήτρη Βερναρδάκη

Αντιπρόεδρο                  Παναγιώτη Μαριολόπουλο

Γεν. Γραμματέα              Πέτρο Ματσούκη

Αναπλ. Γεν. Γραμ.           Αντώνη Κόνσολα

Μέλος                              Μενέλαο Παντελεάκη

Μέλος                              Γιώργο Τσάλιο

Ακόμη εξελέχθησαν :

Για την Εξελεγκτική Επιτροπή οι κ. Στάθης Φίλης και Ηλίας Μανιάτης

Για την Πειθαρχική Επιτροπή οι κ. Λυμπέρης Παπάζογλου, Βύρων Ρηγινός και Πέτρος Ανδριανάκης

Για την Τεχνική Επιτροπή οι κ. Robert Smith, Παναγιώτης Μαριολόπουλος και Μιχάλης Μουζούκης.

ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ ΤΟΥ AUTO CLASSIC

  Ευχόμαστε στο νέο Δ.Σ. συγχαρητήρια για την εκλογή του. Από τη θέση μας ως «παρατηρητών» του συνόλου των δραστηριοτήτων της "κλασσικής σκηνής" στη χώρα μας, θα θέλαμε από την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να κινηθεί σε τρεις βασικούς άξονες, για να ενδυναμώσει τη θέση του Ιστορικού αυτοκινήτου σε μια αρνητική οικονομική συγκυρία, όπου οι «αντίκες» και οι «αγώνες» τους φαντάζουν σαν μιά περιττή πολυτέλεια για το μέρος εκείνο του Ελληνικού λαού που δοκιμάζεται σκληρά και υποφέρει, αντιμετωπίζοντας δυσκολίες ακόμα και στην εύρεση του καθημερινού οικογενειακού φαγητού. Φυσικά, από αυτό το σημείο μέχρι το «κυνήγι μαγισσών» (των αυτοκινήτων, των σκαφών αναψυχής, της ιδιοκτησίας, των επιτυχημένων επιχειρηματιών, των καλοπληρωμένων στελεχών και υπαλλήλων κτλ.), υπάρχει μιά μεγάλη απόσταση. Το κλασσικό αυτοκίνητο όμως δεν είναι κάτι που «κρύβεται» σε ιδιωτικές συλλογές και σε γκαράζ, μιά και εμείς αναφερόμαστε σ’ αυτά τα αυτοκίνητα που μπορούν οι πολλοί (και όχι απαραίτητα πλούσιοι) να αποκτήσουν, να αναπαλαιώσουν και να χρησιμοποιήσουν. Όσο όμορφο λοιπόν κι αν είναι αυτό το χόμπυ, σε μιά δύσκολη εποχή σαν την σημερινή όπου οι παρεξηγήσεις είναι εύκολες και ο λαϊκισμός περισσεύει, θα πρέπει να «προστατευθεί» , και αρμόδια προς τούτο είναι βεβαίως η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, η οποία θα πρέπει κατά κάποιο τρόπο «να ελέγξει» τις λέσχες που την αποτελούν, ώστε να μην «ξεφεύγουν» μέσα στην προσπάθειά τους για εντυπωσιακές εκδηλώσεις.

ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Αυτό είναι το μεγαλύτερο θέμα για την ύπαρξη κλασσικών αυτοκινήτων. Εάν δεν μπορούν να εκδοθούν πινακίδες κλασσικών οχημάτων (με τους όποιους περιορισμούς προβλέπει η όποια Υπουργική απόφαση), τότε πολύ απλά θα σταματήσουν να γίνονται εκδηλώσεις και τα αυτοκίνητα θα αχρηστευθούν, μιά και με τα σημερινά φορολογικά δεδομένα είναι αδύνατον για τους περισσότερους ιδιοκτήτες να διατηρήσουν τις πινακίδες Υπουργείου. Άρα, η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ με το νέο Δ.Σ. της, θα πρέπει να γίνει ΤΡΟΜΕΡΑ ΑΥΣΤΗΡΗ στο θέμα της ανεξέλεγκτης κυκλοφορίας αυτοκινήτων με πινακίδες ΦΙΛΠΑ. Μπορεί η Υπουργική απόφαση που ισχύει σήμερα να επιτρέπει (με μεγάλη δόση ασάφειας) «χιλιόμετρα συντήρησης», αλλά όλοι γνωρίζουν ότι αυτό ΔΕΝ σημαίνει συχνή χρήση για δουλειές ή ευχαρίστηση, αλλά πήγαινε-έλα στο συνεργείο, άντε και δυο-τρεις βόλτες γύρω από το γκαράζ ή το σπίτι μία ή δύο φορές το μήνα. Εννοείται ότι η συμμετοχή σε επίσημες εκδηλώσεις λεσχών είναι  και ο ουσιαστικός σκοπός της ύπαρξης πινακίδων ΦΙΛΠΑ. Δεν μπορούμε να προτείνουμε, ακριβώς λόγω της σημερινής οικονομικής κατάστασης, ότι θα πρέπει να τεθεί ως όρος και υποχρέωση για κάθε αυτοκίνητο με πινακίδες ΦΙΛΠΑ η συμμετοχή κατ’ ελάχιστον σε δύο ή τρεις εκδηλώσεις τον χρόνο, αλλά σίγουρα στο μέλλον αυτό πρέπει να γίνει, για να αποτρέψει τους χιλιάδες «έξυπνους» που θεωρούν ότι μπορούν να κυκλοφορούν τα παλιά τους αυτοκίνητα φτηνά, χωρίς τεκμήρια και τέλη κυκλοφορίας. Αυτό που κατά την άποψή μας μπορεί και πρέπει να κάνει η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, είναι να αφαιρέσει τις πινακίδες, για κάποια χρονική περίοδο, από όσες καραμπινάτες περιπτώσεις κακής χρήσης της γίνουν γνωστές, με αποδείξεις πέραν πάσης αμφιβολίας.

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΛΕΣΧΩΝ

Επειδή η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ αδειοδοτεί τις εκδηλώσεις των λεσχών που την αποτελούν, θα έπρεπε να θέσει κάποια στάνταρντς όσον αφορά το πρόγραμμα, το είδος και τον αριθμό των εκδηλώσεων αυτών. Θα μπορούσε να επιβάλλει για μιά διετία ένα μέγιστο αριθμό εκδηλώσεων ανά λέσχη, ενθαρρύνοντας έτσι τις συνδιοργανώσεις και δημιουργώντας αγώνες υγιείς από συμμετοχές, μειώνοντας και τον έντονο ανταγωνισμό μεταξύ λεσχών, που σε μερικές περιπτώσεις ξεπερνά την "ευγενή άμιλλα". Θα πρέπει επίσης να ξεκαθαρίσει τις κατηγορίες των διοργανώσεων και να διασφαλίσει την ισονομία και την ίση μεταχείριση για τις λέσχες-μέλη της. Δηλαδή, δεν μπορεί η μία λέσχη να κάνει regularity FIVA,  η άλλη λέσχη ελεύθερο rally χωρίς έλεγχο των ταχυτήτων (δεν αρκεί το «έως 50 χ.α.ω.» που αναφέρεται στον κανονισμό), η τρίτη και η τέταρτη σιρκουΐ χωρίς αυστηρό έλεγχο των αυτοκινήτων και των μέσων ασφαλείας των οδηγών (το ότι υπάρχει ασθενοφόρο δεν αναιρεί την ανάγκη πλήρους προστασίας του οδηγού εντός του οχήματός του, με εγκεκριμένα ρούχα, κράνη, ζώνες, καθίσματα, roll cage κτλ.). Ακόμα, υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τρόποι διεξαγωγής αγώνων, μιά και η κάθε λέσχη χρησιμοποιεί την δική της μέθοδο μέτρησης και ποινών στις απλές και ειδικές διαδρομές. Βεβαίως καλή είναι η ποικιλία, η φαντασία και οι έξυπνες διοργανώσεις, αρκεί να γίνονται μέσα σε κάποιο γενικό πλαίσιο της Αρχής του Σπορ. Η πλήρης «διοργανωτική αναρχία» που επικρατεί αυτή τη στιγμή, δεν μπορεί να ελεγχθεί από την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, ενώ δεν υπάρχουν πολλοί σωστά εκπαιδευμένοι κριτές (τα μέλη της μιάς λέσχης βοηθούν τις οργανώσεις της άλλης κ.ο.κ.), ούτε γνωρίζει κανείς πόσο αντικειμενικές και αυστηρές είναι οι εκθέσεις των παρατηρητών της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (και τι αποτέλεσμα έχουν). Να μην μιλήσουμε δε για τους τεχνικούς ελέγχους όσον αφορά την ασφαλή κατάσταση και –ιδίως- την αυθεντικότητα των οχημάτων: Μπορεί π.χ. ένα αυτοκίνητο να έχει κάρτα FIVA –όποιας κατηγορίας- αλλά ΜΕΤΑ την έκδοσή της να έχει υποστεί πολλές μετατροπές σε κινητήρα, αναρτήσεις, κυβισμό κτλ., και ως εκ τούτου να είναι εντελώς διαφορετικό από το όχημα που εμφανίζεται στην ταυτότητα FIVA. Επί του ιδίου θέματος, δηλαδή των ελέγχων, θα πρέπει να γίνουν πιό αυστηρές οι ποινές στα ραλλύ regularity, γιατί τώρα γίνονται ένα σωρό «παραβάσεις» που κανείς δεν λαμβάνει υπ’ όψιν, ή «χαρίζονται» και μένουν μόνο τα αποτελέσματα των Ε.Δ. (Στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, η ΦΙΛΠΑ διενεργούσε ελέγχους στα park ferme ακόμα και για  ύπαρξη τριγώνου και φαρμακείου σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ., κι όποιος δεν είχε έπαιρνε βαθμούς ποινής και έτρεχε στο βενζινάδικο να αγοράσει για να συνεχίσει τον αγώνα. Αυτό δεν θα έπρεπε να γίνεται συνεχώς και από όλες τις λέσχες;).

ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

Όπως είναι γνωστό, η μπάλα έχει χαθεί σε σχέση με τα όργανα μέτρησης απόστασης και χρόνου που χρησιμοποιούνται στην regularity, και φτάσαμε να βλέπουμε ακόμα και το αδιανόητο: Κάποιες λέσχες, παρ’ ότι υποτίθεται ότι ανήκουν σε Ομοσπονδίες της FIVA, άρα υποχρεούνται να ακολουθούν τους κανονισμούς της εφ’ όσον παίρνουν άδεια απ’ αυτήν, δηλώνουν απερίφραστα στον κανονισμό των αγώνων τους ότι επιτρέπουν τα πάντα, ακόμα και τα GPS! Είναι σαφής σ’ αυτό το σημείο η αδυναμία ελέγχου της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, αλλά και η απροθυμία της «να χαλάσει την καρδιά» των όποιων και όσων λεσχών-μελών της. Θα έπρεπε λοιπόν, εφ’ όσον η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ με το νέο Δ.Σ. της συσκεφθεί και αποφασίσει ότι οι σύγχρονοι –όσο και πονηροί- καιροί μας, επιβάλλουν και εκσυγχρονισμό των κανονισμών όσον αφορά τον επιτρεπόμενο εξοπλισμό, να συντάξουν ένα νέο κατάλογο οργάνων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν, τουλάχιστον για τους εσωτερικούς μας αγώνες-παιδειές, έτσι ώστε όσα ήδη "μισοχρησιμοποιούνται" και "μισοεπιτρέπονται", να επιτρέπονται και επισήμως. Διαφορετικά θα συνεχιστεί η πολύ άσχημη σημερινή εικόνα, όπου οι μισοί πηγαίνουν με τα πινακάκια και οι άλλοι μισοί με τα φανερά ή κρυφά ηλεκτρονικά. (Σπεύδουμε να σημειώσουμε ότι αυτά δεν αφορούν τη ΦΙΛΠΑ ως λέσχη, αλλά την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ως Αρχή. Κατ’ επέκτασιν, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στη χώρα μας σημαντικός αριθμός λεσχών κλασσικού αυτοκινήτου δραστηριοποιείται κάτω από την σημαία της Ε.Ο.Ο.Ε., η οποία φαίνεται να έχει πιό αποκρυσταλλωμένες απόψεις σ’ αυτά τα θέματα, τις οποίες, επίσης φαίνεται, ακολουθούν και οι λέσχες-μέλη της).
  Αυτά σαν φιλικές παρατηρήσεις, έχοντας πάντα υπ’ όψιν μας τις δύσκολες ισορροπίες που πρέπει να τηρηθούν στο νέο Δ.Σ. ανάμεσα σε άτομα γνωστά μεταξύ τους, που μάλιστα διατηρούν διπλές και τριπλές θέσεις στον «Ιστορικό χώρο» (άρα μπορεί πανεύκολα να παρεξηγηθούν, ακόμα και αν οι απόψεις τους είναι σωστές και οι προθέσεις τους αγαθές). Κλείνοντας πάντως, επανερχόμεθα στο μεγαλύτερο και βασικότερο ζήτημα όλων: Την τεράστια προσοχή που πρέπει να δοθεί στο θέμα των πινακίδων κυκλοφορίας Ιστορικών αυτοκινήτων, γιατί αν αυτό το προνόμιο χαθεί, τότε οι δραστηριότητές μας θα περιοριστούν στις επισκέψεις των μουσείων αυτοκινήτου.   Δημ. Παπ.

ΩΔΙΝΕΝ ΟΡΟΣ ΚΑΙ ΕΤΕΚΕ ΜΥΝ

  Νέα μέθοδος προσέλκυσης δημοσιότητας (και συμμετοχών) σε χαλεπούς καιρούς: Ξεκινάμε μιά συζήτηση-φιλική «κόντρα» στα fora για κάποιον επερχόμενο αγώνα (μας), την οποία φροντίζουμε να τροφοδοτούμε συνεχώς, συνεπώς και καθημερινώς (οι ίδιοι και οι ίδιοι). Όμως, το θέμα είναι πολύ απλό και ξεκάθαρο: Ότι σήμερα, που ο περισσότερος κόσμος μετράει ακόμα και τη βενζίνη λίτρο-λίτρο, έχει ήδη κάνει τις επιλογές του βάσει άλλων παραμέτρων. Έτσι, καλό θα είναι να αποφεύγονται οι πολλές κουβέντες και «διαφημίσεις» πριν από κάποιο γεγονός-εκδήλωση, γιατί αν παρ’ όλες τις προσπάθειες μαζευτούν βία καμμιά 25αριά-30αριά συμμετοχές, μάλλον θα δείξουμε την πραγματική μας δυναμική, που σ’ αυτά τα χαμηλά νούμερα δεν είναι και ιδιαίτερα κολακευτική.

  Ίδια μέθοδο ακολουθούν με «βαλτές» συζητήσεις και «δημοσιεύσεις» σε sites και fora διάφοροι εκδότες εντύπων. Φυσικά, έγκειται στους διαχειριστές το να επιτρέψουν ή να διαγράψουν αυτές τις απρόκλητα εμπορικές/διαφημιστικές αναρτήσεις, αλλά φαίνεται ότι και εδώ υπάρχουν επιλογές ανάλογα με τις εμπορικές συνεργασίες (γιατί και τα fora έχουν συμφέροντα, ασχέτως αν δεν το γνωρίζουν –ή δεν το μαθαίνουν ποτέ- οι ανυποψίαστοι και καλοπροαίρετοι ιδιώτες-«φορουμίστες» (είδατε κάτι λέξεις που μας αναγκάζει να χρησιμοποιούμε η «νέα ηλεκτρονική εποχή»).

ΝΥΚΤΕΡΙΝΑ ΡΑΛΛΥ ΣΤΗΝ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟ!

ONE DOWN – ONE TO GO

  Οι μεταμεσονύκτιες εκδηλώσεις της Πελοποννήσου άρχισαν με τον καλά οργανωμένο αλλά με (ανεξήγητα) λίγες συμμετοχές αγώνα του ΑΡΣΟΕ «12 ΩΡΕΣ ΑΡΓΟΛΙΔΑ», και συνεχίζονται στις 16/7 με το 3^ο Midnight Summer Rally του AC3 (Argolis Classic Car Club). Ο αγώνας θα εκκινήσει από το Ναύπλιο με τη Δύση του ηλίου και θα τερματίσει μετά από 4 ώρες, 160 χλμ. και 5 Ε.Δ. στην Πλάκα, όπου θα ακολουθήσει BBQ και beach party. Πληροφορίες για όσους θέλουν να συμμετάσχουν (και προλαβαίνουν ακόμα) στο www.ac3.gr, Τηλ.: 27511 00797, 6936 690320.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ – 3rd MIDNIGHT SUMMER RALLY 16 Ιουλίου 2011

Μέσα στην καρδιά του καλοκαιριού, τo 3rd Midnight Summer Rally διοργανώνεται από τον AC3 το βράδυ Σαββάτου 16 Ιουλίου 2011. 

Ο Νυχτερινός Αγώνας Ιστορικών Αυτοκινήτων, προσμετρά στο Argolis Historic Trophy με συντελεστή 1.

Με σημείο εκκίνησης το Parking της Πλαζ Αρβανιτιάς στο Ναύπλιο, τα πληρώματα εκκινώντας με την δύση του ηλίου, θα διανύσουν 160 περίπου χιλιόμετρα σε ασφάλτινη διαδρομή όπου θα περιλαμβάνει 5 Ειδικές Δοκιμασίες ακριβείας (Μ.Ω.Τ. μικρότερη των 50 χλμ/ώρα). τερματίζοντας μετά από περίπου 4 ώρες στη Πλάκα Δρεπάνου
Τα καθιερωμένο Beach Party και BBQ θα περιμένει τα πληρώματα στον τερματισμό.

Το παράβολο συμμετοχής για τον αγώνα ορίζεται στα 70,00 Ευρώ και περιλαμβάνει:

1. Αγωνιστικό Παράβολο
2. Ασφάλεια κατά την διάρκεια της εκδήλωσης
3. Δείπνο Απονομής Επάθλων
4. Έντυπα του Αγώνα
5. Αναμνηστικά

Περισσότερες πληροφορίες στην Ιστοσελίδα του AC3, www.ac3.gr καθώς και στα τηλέφωνα 2751100797 και 6936690320

ΤΑ «ΠΑΡΑΠΟΝΑ» ΤΟΥ ΣΒΟΑ

Διαβάσαμε σε forum και σε blog που ασχολούνται (και) με το ιστορικό αυτοκίνητο, μιά επιστολή-περιγραφή της 3ης Συνάντησης Βετεράνων και Φίλων του ΣΒΟΑ (ή «καλοκαιρινή απόδραση»). Στην επιστολή αυτή υπάρχουν παράπονα αλλά και «επίθεση» κατά άλλων λεσχών και διοργανώσεων, την οποία βεβαίως και δεν αναδημοσιεύουμε, γιατί δεν είναι σωστό να δημιουργούνται έριδες μεταξύ λεσχών, ομίλων και σωματείων που ασχολούνται με το ιστορικό αυτοκίνητο. Κατά την άποψή μας, ο κάθε οργανωτής πρέπει να προσπαθεί να κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί, και οι συμμετέχοντες πιστεύουμε ότι είναι αρκετά έξυπνοι και ώριμοι, ώστε να κρίνουν οι ίδιοι ποιές διοργανώσεις θα πρέπει να στηρίζουν. Η «επιθετικότητα» του ΣΒΟΑ δεν πιστεύουμε ότι βρίσκει σύμφωνους τους 60 συμμετέχοντες της πρόσφατης εκδήλωσής του, ούτε βεβαίως και όλα τα μέλη του. Όσο για την «περιορισμένη προβολή της εκδήλωσης», το blog του Auto CLASSIC μπορεί να διαβεβαιώσει ότι ουδέποτε έλαβε επίσημη ενημέρωση από τον ΣΒΟΑ για οποιαδήποτε εκδήλωσή του. Αντιθέτως, το παρόν Δ.Σ. του συνδέσμου δίνει επιλεκτικά ενημέρωση στους δικούς του φίλους. Έτσι όμως δεν γίνεται δουλειά. Όταν διοργανώνεις κάτι καλό, οικονομικό και ευχάριστο, το θέμα είναι να ενημερώνεις τους πάντες, για να το μάθουν (και να συμμετάσχουν) όλοι. Εάν κάνεις τη διοργάνωση εκ των ενόντων χωρίς να ενημερώνεις το σύνολο  των μέσων, δεν μπορείς μετά την εκδήλωσή σου να παραπονιέσαι για «ελλιπή προβολή».

  Το e-mail του blog μας είναι papandre@otenet.gr, και παρακαλούμε για μία ακόμα φορά όλες τις λέσχες, ομίλους και συνδέσμους ιστορικού αυτοκινήτου να μας ενημερώνουν εγκαίρως για τις εκδηλώσεις τους, ώστε να τις προβάλλουμε όσο πιό πληθωρικά μπορούμε (γιατί επί του παρόντος όπως είπαμε αλιεύουμε τα διάφορα νέα από άλλα sites και fora).

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ: ΤΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΤΟΥ Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., ΤΟ «5ο ΑΠΟΛΛΩΝΙΟ» ΤΟΥ TRIUMPH CLUB, ΟΙ «12 ΩΡΕΣ ΑΡΓΟΛΙΔΑ» ΤΟΥ ΑΡ.Σ.Ο.Ε. ΚΑΙ ΤΟ «MIDNIGHT SUMMER RALLY» ΤΟΥ AC3

  Μετά το «Εαρινό-Ολυμπιακό Ράλλυ» που συνδιοργάνωσαν η ΦΙΛΠΑ και η Microcars (νικητές Γενικής οι Γ. Δελαπόρτας-Ι. Βιτάλης με Mercedes 280), ο Ιούνιος έκλεισε  με το Σεμινάριο Ράλλυ που διοργάνωσε ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. στις 29/6 στα εντευκτήρια του Σ.Ι.Σ.Α., με εισηγητή τον Λ. Κουρτέση και πολύ μεγάλη συμμετοχή. Και βέβαια δεν πρέπει να ξεχάσουμε τις δύο εκδηλώσεις των «αερόψυκτων», δηλαδή την 1^η Πανελλήνια συνάντηση VW Camper που έγινε στο Λιτόχωρο Πιερίας από 11-13 Ιουνίου, και την 5^η Συνάντηση Aircooled (International Aircooled Camping) στην Μηλίνα Πηλίου, που διοργάνωσαν οι ΛΕΚΟΒ και VW Volos Club στις 24-26 Ιουνίου.

  Ο Ιούλιος ξεκινά με το 5^ο Απολλώνιο Ράλλυ που διοργανώνει το Triumph Club στις 3/7, ένας αγώνας regularity με χαμηλό παράβολο συμμετοχής (90 Ευρώ), ο οποίος προσμετρά στο Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων Regularity 2011 της ΕΛΠΑ (πληροφορίες στο 6977 280215 και στο www.triumph-club.gr). Τις δύο επόμενες Κυριακές, έχουμε δύο νυχτερινούς αγώνες regularity, πάνω στο ίδιο περίπου concept, που είναι και εν μέρει προϊόν της ευγενούς άμιλλας των δύο "κλασσικών" Λεσχών της Αργολίδας, δηλαδή του ΑΡ.Σ.Ο.Ε. και του AC3. Ο ΑΡ.Σ.Ο.Ε. (www.arsoeargos.blogspot.com) διοργανώνει το Σάββατο 9 Ιουλίου το νυχτερινό ράλλυ «12 Ώρες Αργολίδα», ενώ το επόμενο Σάββατο, δηλαδή στις 16 Ιουλίου, το Argolis Classic Club Car – AC3 (www.ac3.gr) διοργανώνει το, επίσης νυχτερινό, 3^rd Midnight Summer Rally.
  Τέλος, μία ακόμα "αερόψυκτη" συγκέντρωση διοργανώνουν οι ΕΛΚΑ, Σκαθαροπαρέα και Hellenic Aircooled Club, στην Πλάκα Λιτόχωρου στις 8, 9 και 10 Ιουλίου, με το πλούσιο πρόγραμμα της εκδήλωσης να περιγράφεται στο δελτίο Τύπου που ακολουθεί. 

  (Για συμμετοχές, αποτελέσματα κτλ. επισκεφθείτε τους ιστότοπους των διοργανωτριών λεσχών).

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΚΑΡΑΒΑΙΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

  Η ''Ελληνική Λέσχη Κλασσικού Αυτοκινήτου'' , Η "Σκαθαροπαρέα", και το "Hellenic Aircooled Club"
  ΣΑΣ ΠΡΟΣΚΑΛΟΥΝ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΤΟΥ ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΑΣΧΟΥΝ ΣΤΗΝ "ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΚΑΡΑΒΑΙΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ" ΣΤΟ ΚΑΜΠΙΝΓΚ "ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΖΕΥΣ", ΣΤΗΝ ΠΛΑΚΑ ΛΙΤΟΧΩΡΟΥ ΠΙΕΡΙΑΣ ΣΤΙΣ 8-9-10/07/2011
  ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ, ΣΚΟΠΟΣ ΕΙΝΑΙ Η ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕΤΑΞΥ ΦΙΛΩΝ ΤΟΥ ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.
  Η ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ :

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 8 ΙΟΥΛΙΟΥ
12:00 Έναρξη εκδήλωσης / Υποδοχή/Ελεύθερο Απόγευμα.
12:00 - 21:30 Eλεύθερος χρόνος.
21:30 Φαγητό στο εστιατόριο, γυράδικο και στην πιτσαρία του Camping με 20% έκπτωση.
23:00 Gala στο bar του Camping.

ΣΑΒΒΑΤΟ 9 ΙΟΥΛΙΟΥ
11:00 - 14:00 Παιχνίδια και διαγωνισμοί.
14:00 - 19:00 Eλεύθερος χρόνος.
19:00 - 20:00 Καλλιστεία Οχημάτων.
20:00 - 21:00 Eλεύθερος χρόνος.
21:00 Φαγητό στο καμπινγκ (με έξοδα της διοργάνωσης).
22:00- 23:00 Απονομή βραβείων.
23:00 Πάρτυ στο Camping

ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΙΟΥΛΙΟΥ
Eλεύθερο πρωινό.
12:00 Φωτογράφηση Οχημάτων και Αποχαιρετισμός.
14:00 Λήξη της συνάντησης.

* Το πρόγραμμα μπορεί να αλλάξει σε μερικά σημεία αλλα χωρίς σημαντικές διαφορές

  ΓΙΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ, ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΚΑΛΕΣΤΕ ΣΤΟ 6977775980 κο ΚΑΡΕΛΗ ΜΑΚΗ, ΚΑΙ 6972305799 Κο ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟ ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΤΗΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΣ.

ΜΕ ΛΙΓΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΑΛΛΑ ΙΔΑΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΙ ΑΡΚΕΤΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ, ΕΓΙΝΕ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 26/6 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΜΕΓΑΡΩΝ Ο 3ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ ΤΟΥ 2011

  Παρά την ζέστη του Σαββάτου, ο δροσερός καιρός της Κυριακής δημιούργησε ιδανικές συνθήκες για αγωνιζόμενους και θεατές στην πίστα των Μεγάρων. Εκεί, τόσο ο ιδιοκτήτης Χ. Αναστασιάδης όσο και ο υπεύθυνος της λέσχης Start Line Ν. Πασαλής, άφησαν ανοιχτό το ενδεχόμενο (ή πιό σωστά την βεβαιότητα) ότι η πίστα των Μεγάρων θα χρησιμοποιηθεί ξανά για αγώνες πρωταθλήματος το φθινόπωρο, κάτι που ανοίγει τον δρόμο για την κανονική λειτουργία της, η οποία μπορεί να δώσει μία νέα πνοή στους αγώνες ταχύτητος. Για να γίνει κάτι τέτοιο δεν αρκεί μόνο η πίστα και ο sportsman ιδιοκτήτης της (που συμμετείχε στον αγώνα των Ιστορικών με ένα Visa) αλλά πρέπει οπωσδήποτε να γίνει κάτι και στον οικονομικό τομέα, που θα κάνει λιγότερο δυσβάσταχτο το κόστος για τους συμμετέχοντες. Όπως είδαμε, στον 3^ο Αγώνα Ταχύτητος υπήρχαν τελικά μόλις 6 συμμετοχές στην κατηγορία Sport, 9 στα Ιστορικά και επίσης 9 στις δοκιμές (και 8 στον αγώνα) στα Open. Την ίδια στιγμή, οι συμμετοχές στο GTCC ήταν... 96! Σίγουρα υπάρχουν αρκετοί οδηγοί και αρκετά αυτοκίνητα του GTCC που μπορούν να τρέξουν στην ταχύτητα, αλλά η διαφορά του κόστους είναι τεράστια: Η συμμετοχή στο GTCC είναι 70 Ευρώ, ενώ στην Ταχύτητα 250 Ευρώ. Στο  GTCC κάνεις μόλις 3 ή 4 γύρους και τρέχεις με λάστιχα DOT, ενώ στην Ταχύτητα οι γύροι είναι 15-20 (συν μία ώρα δοκιμών) και απαιτούνται τουλάχιστον δύο σετ ακριβών αγωνιστικών ελαστικών. Τέλος, οι φθορές των αυτοκινήτων από την οριακή λειτουργία επί μακρόν είναι πολύ μεγαλύτερες και όλα αυτά μαζί, ειδικά σε περιόδους κρίσης, μας οδηγούν στα νούμερα που προαναφέραμε. Άρα, η Αρχή του Σπορ (είτε αυτή είναι η ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ, είτε κάποια άλλη), θα πρέπει επειγόντως να θεσμοθετήσει πρωταθλήματα χαμηλότερου κόστους (π.χ. αγώνες 10 γύρων ή σε δύο σκέλη 10+10 γύρων), να μειώσει το παράβολο και να αναζητήσει χορηγούς για κάποια ελάχιστα πριμ συμμετοχής, καθώς και εκπτώσεις από εταιρείες ελαστικών. Αν δεν γίνουν αυτά, και γρήγορα, το 2012 θα τρέχουν στο πρωτάθλημα ταχύτητος μόνο οι πολύ πλούσιοι και οι πολύ «άρρωστοι».

  Ο αγώνας των Ιστορικών χαρακτηρίστηκε στην αρχή από μία ακούσια επαφή στην πρώτη στροφή του πρώτου γύρου μεταξύ της 911 του «Dobermann» που έκανε τετ-α-κε στην προσπάθειά του να μείνει μπροστά από ταχύτερα αυτοκίνητα, και στη GT 40 του Α. Εδιπίδη που ακολουθούσε. Ο Εδιπίδης φρενάρισε ακαριαία, αλλά η Porsche  είχε σχεδόν ακινητοποιηθεί και "ανέβηκε" πάνω στο χαμηλωμένο (από το φρενάρισμα) ρύγχος της GT 40. Ενώ οι δύο οδηγοί σταμάτησαν υποθέτοντας ότι θα είχαν πάθει ζημιές που δεν θα τους επέτρεπαν να συνεχίσουν, όλοι οι υπόλοιποι πέρασαν και έφυγαν. Όμως, επειδή όλως παραδόξως τα αυτοκίνητα είχαν μόνο μικρές εξωτερικές ζημιές, έφυγαν τελευταίοι, κάνοντας μία γρήγορη κούρσα 14 γύρων που τους έφερε στην τέταρτη και πέμπτη θέση στον τερματισμό.
  Στην κορυφή δεν υπήρξε αλλαγή από το Σάββατο και επαληθεύθηκαν τα προγνωστικά των δοκιμών: Η πανίσχυρη 911 RSR του Μ. Σταφυλοπάτη έμεινε πρώτη από την αρχή μέχρι το τέλος, ελέγχοντας την διαφορά από την -επίσης πολύ δυνατή- 911 RS του Α. Καροτσιέρη, η οποία με τη σειρά της ήταν άπιαστη από το Escort του Β. Γεωργούλα που ήταν τρίτος, μετά από συναγωνισμό με τον Β. Γόντικα (θέση που κατά πάσα πιθανότητα, αν δεν υπήρχε το συμβάν του Α’ Γύρου θα πήγαινε στον Α. Εδιπίδη, που άλλωστε είχε και τον τρίτο ταχύτερο γύρο της ημέρας).

  Ο επόμενος αγώνας για το πρωτάθλημα Ταχύτητος και Αναβάσεων Ιστορικών είναι προγραμματισμένος για 20-21 Αυγούστου στις Σέρρες, προβλέπεται όμως ότι οι συμμετοχές θα είναι ελάχιστες συνολικά (λόγω περιόδου διακοπών), οπότε η τύχη αυτού του αγώνα είναι αβέβαιη.

3ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ 2011, ΜΕΓΑΡΑ 26/6: ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ!

Τα Ιστορικά είναι η πολυπληθέστερη κατηγορία του, φτωχού σε συμμετοχές, αγώνα ταχύτητος της Κυριακής, με 12 αυτοκίνητα. Έτσι, δικαίως οι οργανωτές τους αφιερώνουν την αφίσα του αγώνα (η φωτογραφία είναι από τον τελευταίο αγώνα που έγινε στα Μέγαρα πριν από τέσσερα χρόνια, την Άνοιξη του 2008).

ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ ΜΕΓΑΡΩΝ: ΑΠΟ ΤΙΣ 173 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΗΣ ΡΙΤΣΩΝΑΣ, ΣΤΗ "ΜΙΖΕΡΙΑ" ΤΩΝ ΜΟΛΙΣ 28! (ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΜΕ 12 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ, ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΝ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΚΑΤΟΡΘΩΝΟΥΝ ΝΑ ΣΩΣΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΡΤΙΔΑ)

 Την Κυριακή 26 Ιουνίου, γίνεται ο τρίτος αγώνας του Πρωταθλήματος Ταχύτητος, αυτή τη φορά στη πίστα των Μεγάρων. Δυστυχώς, παρά τις αισιόδοξες προβλέψεις (λόγω της μικρής απόστασης από την Αθήνα), οι συμμετοχές είναι ακόμα λιγότερες και από αυτές της Τρίπολης! Οι λόγοι είναι τρεις: Πρώτον, δεν συμμετέχουν οι δυναμικές λέσχες αυτοκινήτου της Τρίπολης και της Καλαμάτας, οι οποίες ουσιαστικά στήριξαν τους δύο πρώτους φετινούς αγώνες. Δεύτερον, ο ΣΟΑΑ, για μία ακόμα φορά, δείχνει ότι αδιαφορεί για τους αγώνες ταχύτητος (το ίδιο και ο ΣΟΑΙΣΤΑ). Και τρίτον, η οικονομική κρίση δεν επιτρέπει σε πολλούς οδηγούς να συμμετάσχουν σε έναν αγώνα ταχύτητος, επειδή λόγω της μεγάλης διάρκειάς του (χιλιομετρικής), χρειάζεται σωστό κινητήρα, δύο σετ ελαστικών, πιο σωστή υποστήριξη, περισσότερες βενζίνες κτλ. σε σχέση με μία ανάβαση των 16 έως 20 χιλιομέτρων (δύο σκέλη δοκιμών και δύο αγώνα). Το ότι τα Ιστορικά με δώδεκα συμμετοχές είναι η "πολυπληθέστερη" κατηγορία, δεν βελτιώνει την γενική εικόνα του πρωταθλήματος ταχύτητος, και ευλόγως αναρωτιέται κανείς, που είναι τα 28 Ιστορικά της Ριτσώνας; 

 Σημειώνουμε ότι μέχρι και σήμερα Πέμπτη το απόγευμα, η οργανώτρια λέσχη Start Line αλλά και η Αρχή του Σπορ ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ δεν είχαν ανακοινώσει επίσημα ούτε και αναρτήσει τις συμμετοχές, και αυτό μόλις δύο μέρες πριν τις χρονομετρημένες δοκιμές! Η διαφορά με τις άλλες κατηγορίες αγώνων είναι εμφανής: Ακόμα και το πιο απομακρυσμένο ράλλυ σπριντ προβάλλεται πληθωρικά στον ιστότοπο της ΟΜΑΕ εβδομάδες πριν, για να μην πούμε τι γίνεται με τα ραλλύ του πρωταθλήματος! Αν λοιπόν οι άνθρωποι που σε αυτή τη χρονική συγκυρία έχουν τις τύχες του Σπορ στα χέρια τους (και προέρχονται στη συντριπτική τους πλειοψηφία από τον χώρο των ράλλυ) δεν θέλουν, ούτε (ας μας επιτραπεί η έκφραση) "γουστάρουν" τους αγώνες ταχύτητας, ας το δηλώσουν ευθέως και ας τους εκχωρήσουν σε έναν άλλο φορέα, όπως για παράδειγμα η ετέρα Ομοσπονδία αυτοκινήτου ΕΛΟΑΜ, παρά να τους αφήνουν να "σέρνονται" με αυτόν τον τρόπο, κρίση ή όχι κρίση! Και ας μην ξεχνάμε ότι τα ίδια ακριβώς έκανε η ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ με την μοτοσυκλέτα: Την "βούλιαξε" και τελικά την έχασε, αλλά η ΜΟΤΟΕ που ανέλαβε τους αγώνες έχει καταφέρει με τον ΣΟΑΜ να διοργανώνει κανονικότατα πρωταθλήματα ταχύτητος σε Τρίπολη, Τυμπάκι και Σέρρες, με τέσσερις κατηγορίες και 45-60 συμμετοχές.

 Οι αγώνες θα αρχίσουν την Κυριακή στις 10.30 αλλά καλού κακού επισκεφθείτε το blog μας και αύριο Παρασκευή, για τις επίσημες συμμετοχές. 

Πατήστε για μεγέθυνση

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο μόνος οδηγός- κάτοικος Τρίπολης που έχει εγγραφεί, είναι ο Τ. Χασάπης στη κατηγορία sport. Οι οδηγοί που δηλώνουν ως μέλη λεσχών Τρίπολης και Καλαμάτας στην κατηγορία Open είναι όλοι  κάτοικοι Αθηνών και Χαλκίδος. Δυστυχώς οι ταχύτατοι οδηγοί Τρίπολης και Καλαμάτας απέχουν από τον αγώνα των Αθηνών.

Σ.Ο.Α.IΣΤ.Α.: ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

  Ο Σύνδεσμος Οδηγών Ιστορικών Αυτοκινήτων διοργανώνει σεμινάριο αγωνιστικής οδήγησης ράλλυ, την Τετάρτη 29 Ιουλίου το απόγευμα. Το σεμινάριο βασίζεται στο βιβλίο «ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΑΙ ΑΠΛΑ- ΤΟ ΑΠΟΛΥΤΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΤΗΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ», συγγραφής του εισηγητή. Είναι εξειδικευμένο για αγώνες όπου επιτρέπονται αναγνωρίσεις με την παρουσία συνοδηγού, δηλαδή ράλι και ράλι σπριντ, κάθε επιφάνειας.
  Αναλύονται διεξοδικά τα παρακάτω θέματα:
1. Περιγραφή δρόμου και λήψη σημειώσεων (Πώς περιγράφω αντικειμενικά την ειδική; Πως κρατάω σημειώσεις;) Χρόνος, περίπου 30 λεπτά
2. Ιδανικές γραμμές και τρόπος οδήγησης σύμφωνα με την αντικειμενική περιγραφή δρόμου (Ποιές είναι οι ιδανικές γραμμές; Από πόσο μακριά στρίβω; Τι κάνω όταν ακούω κάποια εντολή από το συνοδηγό; ) Χρόνος, περίπου 60 λεπτά
3. Τρόπος «διαβάσματος» της ειδικής από το συνοδηγό. Χρόνος, περίπου 10 λεπτά
4. Το «στήσιμο» του αυτοκινήτου. Χρόνος, περίπου 20 λεπτά.
   Εισηγητής του σεμιναρίου θα είναι ο Λάμπης Κουρτέσης.
Ο Λάμπης γεννήθηκε το 1957, είναι οικονομολόγος με μεταπτυχιακό δίπλωμα στην οικονομετρία και άρχισε τη συμμετοχή του σε χωμάτινους αγώνες αυτοκινήτου το 1977. Μέχρι το 1988 συμμετείχε σποραδικά σε διάφορους αγώνες, ενώ από την επόμενη χρονιά συμμετείχε με πλήρη εμπλοκή. Το 1989 τερμάτισε 3ος στο έπαθλο ράλι σπριντ, το 1990 και 1991 τα κατέκτησε, ενώ το 1992 τερμάτισε 2ος στον ίδιο θεσμό. Το 2000 τερμάτισε 2ος στο κύπελλο μίνι ράλι, ενώ φέτος μετά από 3 αγώνες είναι 1ος στην κατάταξη του κυπέλλου ράλι σπριντ μέχρι 1400 κ.ε. Από το 2002 ασχολείται επαγγελματικά με το χώρο των αγώνων αυτοκινήτου μέσω της επιχείρησης «Παραλληλοδρόμιο», κυρίως με θέματα εκπαίδευσης και προετοιμασίας οδηγών αγώνων, έχοντας οδηγήσει στο χώρο των αγώνων περίπου 30 οδηγούς.
   Το σεμινάριο είναι δωρεάν και θα γίνει στο χώρο του Σ.Ι.Σ.Α., Λεωφ. Βουλιαγμένης 252 και Αντιόπης γωνία, στις 29 Ιουνίου 2011 ημέρα Τετάρτη και ώρα 6:00 το απόγευμα έως 9:00 το βράδυ.
  Ο μέγιστος αριθμός συμμετεχόντων στο Σεμινάριο είναι 40 και απευθύνεται σε:
Α) μέλη του ΣΟΑΪΣΤΑ
Β) μη μέλη του ΣΟΑΪΣΤΑ που ενδιαφέρονται να λάβουν μέρος σε αγώνες.
   Λόγω του περιορισμένου αριθμού συμμετεχόντων (40), δηλώστε έγκαιρα συμμετοχή μέχρι 24 Ιουνίου 2011 ημέρα Παρασκευή στους:
Βαγγέλη Μπιρλιράκη, 6944378588
Λυμπέρη Παπάζογλου, 6944287829