CLASSIC MICROCARS CLUB: ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΙΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ, 16/12/2012 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

   Η λέσχη μας ανακοινώνει την τέλεση της εκδήλωσης ιστορικών αυτοκινήτων στις 16 Δεκεμβρίου 2012 και θα πραγματοποιηθεί ανηφορική επίδειξη από το Μοναστήρι του Αγίου Ιωάννου Αλεποχωρίου μέχρι τη διασταύρωση προς Μέγαρα και Μάζι ( περίπου 4 χιλιόμετρα κλειστός δρόμος ) ,αλλαγή ταχύτητας για τα regularity και άλλα 4 περίπου χιλιόμετρα σε ανοιχτό δρόμο .Η διαδρομή θα πραγματοποιηθεί δύο φορές.

   Το παράβολο συμμετοχής θα είναι για όλες τις κατηγορίες 55 €.

   Για περισσότερες πληροφορίες, Classic Microcars Club, Μελενίκου 24, Βοτανικός, Τηλ.: 210 3462709, www.classicmicrocars.gr.

ΝΕΑ Ε.Θ.Ε.Α. : " ΟΛΑ ΤΡΙΓΥΡΩ ΑΛΛΑΖΟΥΝΕ , ΚΙ ΟΛΑ ΤΑ ΙΔΙΑ ΜΕΝΟΥΝ..."

 Οπως φαίνεται απο το δελτίο Τύπου που ανάρτησε η ΟΜΑΕ, η ΕΛΠΑ για τον διορισμό της νέας ΕΘ.Ε.Α. ακολουθησε την συνταγή του...Σ.Ο.Α.Α., ο οποίος κατάφερε μετά τις εκλογές του, να εχει ένα ανανεωμένο μεν - ίδιας λογικής με το παλιό δε, Δ.Σ. Έτσι ακριβώς και η νέα ΕΘ.Ε.Α. είναι διευρυμένη μεν, εύκολα όμως διακρίνεται ότι σε κορυφαίο επίπεδο (γραμμής και αποφάσεων) συνεχίζει η προηγούμενη ηγεσία. Είναι άλλωστε κοινό χαρακτηριστικό όλων όσων αρνούνται να εγκαταλείψουν τις θέσεις εξουσίας, να αναζητούν άλλοθι σε "προσθήκη νέων προσώπων", σε "δημοκρατικές διαδικασίες" και σε επίγειες όσο και  "υπόγειες" συμμαχίες και συνεννοήσεις, υπό τον όρο βέβαια να παραμένουν "επι κεφαλής" του " ό,τι", για το καλό -ή και για το όχι και τόσο καλό - του όποιου χώρου, σκοπού ή ιδέας υπηρετούν. Τις περισσότερες φορές, όντως πιστεύουν σ' αυτό που κάνουν, και συχνά κουράζονται και θυσιάζουν  προσωπική ζωή, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι αυτόματα ο χώρος προοδεύει, γιατί αν αρκούσαν οι θυσίες, τότε το ...Θιβέτ θα είχε προ πολλού απελευθερωθεί απο τους Κινέζους, με τόσους μοναχούς που έχουν αυτοπυρποληθεί! Δυστυχώς αυτό που αρνούνται να καταλάβουν πολλοί, είναι ότι τα πρόσωπα πρέπει να αλλάζουν, συμβολίζοντας και αποδεικνύοντας έτσι την πραγματική πρόθεση βελτίωσης. Γιατί είναι απολύτως αδύνατον να βελτιωθεί το οτιδήποτε, όσο το τρέχουν τα ίδια άτομα που συντέλεσαν στην "σμίκρυνση" και απαξίωσή του. Αλλά εδώ αυτό δεν το καταλαβαίνουν  οι πολιτικοί και οι ψηφοφόροι τους που κατέστρεψαν την Ελλάδα, είναι δυνατόν να το ζητάμε απο τους, μικρού βεληνεκούς, αθλητικούς παράγοντες;

Δελτίο τύπου ΕΘΕΑ

26 Νοε 2012

Νέα ΕΘΕΑ

Ανακοινώνεται η σύνθεση της νέας ΕΘΕΑ η θητεία της οποίας λήγει στις 30/9/2013

Πρόεδρος: Μανώλης Χαλιβελάκης

Μέλη :Δημήτρης Αθανασέκος
           Παύλος Αρναούτης
           Αντώνης Παρταλιός
           Ανίτα Πασαλή
           Επαμεινώνδας Φατούρος
           Στράτης Χατζηπαναγιώτου

TO 24 LAP ΣΙΣΑ ΜΑΤΑΙΩΘΗΚΕ, Η ΡΙΤΣΩΝΑ REGULARITY ΤΗΣ Α.Λ.Α. ΗΡΘΕ! ΤΥΧΑΙΟ; ΔΕ ΝΟΜΙΖΩ!

 Οπως θα διαβασετε στα δελτια Τυπου που ακολουθούν, ο αγωνας 24 LAP του Σ.Ι.Σ.Α. που θα γινόταν αύριο Κυριακή 25\11 στο αυτοκινητοδρομιο Μεγαρων, ματαιώθηκε γιατι η Γενικη  Αστυνομικη  Διευθυνση Αθηνων δεν ενέκρινε το αναλογο αιτημα της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, με το αιτιολογικο οτι το αυτοκινητοδρομιο στερειται αδειας λειτουργιας. Αυτο ομως ηταν γνωστο ΤΟΙΣ ΠΑΣΙ εδω και τουλαχιστον ΤΡΕΙΣ μηνες, γι' αυτο αλλωστε και η Λεσχη Start Line στις 8 Οκτωβριου διοργανωσε αγωνα ταχυτητας στην Τριπολη και οχι στα Μεγαρα οπου ηταν προγραμματισμενος (αυτος ο αγωνας  τελικα δεν εγινε λογω ελλειψεως συμμετοχων).  Αρα, απο τον Σεπτέμβριο ηταν γνωστό και συζητείτο  παντου το θεμα της αδειας της πιστας, οποτε τιθεται  το  εξής απλό ερώτημα: Πριν ξεκινησουν οι Λεσχες να ετοιμαζουν τις διοργανωσεις τους, δεν θα επρεπε να σιγουρεύονται οτι οντως μπορουν να τις κανουν στους χωρους που επιλεγουν; Και οταν ο Σ.Ι.Σ.Α., στην προκειμένη περιπτωση, κανονιζε τις ημερομηνίες και τα οικονομικά με την διευθυνση/ιδιοκτησια/διαχειριση της πιστας, δεν θα έπρεπε να ρωτήσει για τα θεματα αδειας και τα λοιπα διαδικαστικά, τη στιγμη που -επαναλαμβανουμε- ηταν γνωστό το θεμα της ΜΗ υπαρξης, ή μη ανανέωσης, της αδειας λειτουργίας των Μεγάρων; Και, τελος, πως ειναι δυνατον να περιμένουν οι Λεσχες την αδεια απο την Γ.Α.Δ.Α. κυριολεκτικα την τελευταία στιγμη, δηλαδη Σαββατο πριν τον αγωνα και οχι Πεμπτη ή Παρασκευή ωστε να προλάβουν να ειδοποιήσουν τους συμμετέχοντες αν κάτι αλλάξει ξαφνικά όπως τώρα;
 Η ανακοίνωση του Σ.Ι.Σ.Α. αναρτήθηκε στις 14.10 του Σαββατου 24/11 στο portal Historic Racing, οπου μαλιστα η δυναμικη και δημοφιλής αυτη Λεσχη δηλώνει οτι "δεν θα συμπεριλάβει την πιστα Μεγάρων σε εκδήλωσή της για το 2013, αν δεν τακτοποιήσει τα της αδειοδοτήσεώς της", προφανώς αγνοώντας ότι υπάρχει η ισχυρότατη πιθανότητα του να ΜΗΝ θέλει η ιδιοκτησία της πίστας να την διαθέτει για αγώνες, παρα μόνον για track days και άλλες μη αγωνιστικές εκδηλώσεις (δηλαδη, για εκδηλώσεις ΑΝΕΥ χρονομέτρησης). Αυτή όμως είναι μια αλλη ιστορία, οπότε ας επιστρέψουμε στον Σ.Ι.Σ.Α. που  φαίνεται ότι επλήγη σαφώς από αυτές τις εξελίξεις: Στις 13.10 του Σαββάτου 24/11, δηλαδή μια ώρα πριν την ανακοίνωση της ματαίωσης των Μεγάρων, ο Σ.Ι.Σ.Α. με ανακοίνωσή του ενημερώνει και προτρέπει τους φίλους του να συμμετάσχουν στην ανάβαση Ριτσώνας της 2ας Δεκεμβρίου, οπου η διοργανώτρια Α.Λ.Α. για πρωτη φορά κάνει δεκτή κατηγορία Regularity σε πρωταθληματική ανάβαση,  με παραβολο 80 Ευρώ και λισάνς ημέρας (για όσους δεν διαθέτουν ετήσια) με κόστος 20 Ευρώ. Εδω λοιπόν να σημειώσουμε, οτι στον Συμπληρωματικό Κανονισμό της Α.Λ.Α. στις 13/11, δεν αναφέρεται κατηγορία Regularity, η οποια ωστόσο ανακοινώνεται την επομένη, δηλαδή στις 14/11, με δελτίο Τύπου της Α.Λ.Α. Αυτό δεν ανακοινώνεται από άλλες λεσχες ιστορικών αυτοκινήτων και γενικά δεν παίρνει μεγάλη δημοσιότητα. Στις 22/11, αναρτάται στην ιστοσελίδα της Α.Λ.Α. η δήλωση συμμετοχής Regularity, πάντα χωρίς κανονισμό, και φτάνουμε δυο μερες μετά, στις 24/11,να μαθαίνουμε ότι ο Σ.Ι.Σ.Α. "υποστηρίζει την ανάβαση της φιλης λεσχης Α.Λ.Α., η οποία γινεται με την συνεργασία του" (η Regularity, να εξηγουμεθα). Πάμε λοιπόν για τα συμπεράσματά μας αλλα και για τα -προς στιγμην- αναπάντητα ερωτηματικά μας.
 Πρώτον και κύριον, είναι πολύ κρίμα που ματαιώθηκε η έξυπνη, ευχάριστη, ευρηματική, απόλυτα ασφαλής και ιδιαίτερα θεαματική εκδήλωση του Σ.Ι.Σ.Α. (ευτυχως που έγινε τουλάχιστον την άνοιξη).
 Δεύτερον, είναι εξαιρετική η ιδέα της Α.Λ.Α. να συμπεριλάβει κατηγορία Regularity στην Ανάβαση Ριτσώνας, παρ' οτι θα πρέπει να ληφθεί ιδιαιτερη μέριμνα για τα ωράρια, μια και αν δηλώσουν συμμετοχή πολλά αυτοκίνητα, ο δρόμος θα πρέπει να μείνει κλειστός μέχρι αργά, αφου δεν θα μπορει να δοθει εκκινηση μεχρι να κατέβουν ολοι οι θεατες. Ακριβώς επειδή η ιδέα είναι καλή (αν και τα 80 Ευρώ για 4 χλμ. είναι τσουχτερά), αν συμπεριληφθεί για το 2013 η Regularity στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων για να ενισχύσει τις συμμετοχές και τα έσοδα των οργανωτών, θα πρέπει να γίνεται το Σάββατο μετά το τέλος των δοκιμών, να έχει χαμηλότερο παράβολο και-γιατι οχι- μια βαθμολογία Κυπέλλου ή Επάθλου "Αναβάσεων Regularity".
Τρίτον, οι ημερομηνίες και οι ώρες των διάφορων ανακοινώσεων, μας δημιουργούν την εντύπωση ότι η συνεργασία μιας λεσχης της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ με μια λεσχη της ΕΛΠΑ-λέγε με ΟΜΑΕ- ήταν καρπός συνεννοήσεων τελευταίας στιγμής, φυσικά ΚΑΙ λόγω της ακύρωσης των Μεγάρων, αλλά πιθανόν και στο παρασκήνιο των εξελίξεων που τρέχουν στο μετωπο της Αρχής του Σπορ, οπου ΕΛΠΑ, ΟΜΑΕ, ΕΘΕΑ και ΕΠΑ, ολες αυτές τις μέρες παίζουν παιχνίδια (και δίνουν μάχες) εξουσίας. Σ' αυτό το τοπίο, όπου "δεν ξέρεις με ποιούς να πας και ποιούς ν' αφήσεις", τα διάφορα φιλόδοξα στελέχη ψάχνουν και φτιάχνουν συμμαχίες, δίνουν υποσχέσεις, ενεργοποιούν εφεδρείες, και γενικά, ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΚΗΝΗ, καμμια σημασία, πρόνοια, πρόβλεψη ή  σχεδιασμός για το μέλλον του Σπορ δεν γίνεται, αφου το μόνο που μετράει είναι το "ας πάρουμε την εξουσία πρώτα, κι ύστερα βλέπουμε-θα πούμε ότι οι προηγούμενοι δεν τα έκαναν καλά"! Αγαπητοί φίλοι, κλείνοντας φέτος 40 χρόνια στο motorsport  με δύο και τέσσερις τροχούς, εντός αλλά και εκτός συνόρων, μπορω να σας πω μετά βεβαιότητος ότι α) με τα ίδια πρόσωπα στις ίδιες θέσεις τίποτα ποτέ δεν θα αλλάξει, και β) ότι είναι πολύ δύσκολο να επικρατήσουν νέες και σύγχρονες ιδέες, αφού πάντα θα υπάρχουν παλιά πρόσωπα που θα τις φρενάρουν (και αυτό το τελευταίο έρχεται και από πρόσφατη προσωπική εμπειρία).
 Κλείνοντας αυτό το "ενημερωτικό σημείωμα", θα θέλαμε να "απευχηθούμε" την ύπαρξη οποιουδήποτε "δακτύλου", ατόμου ή άλλης οργάνωσης (αποκλείεται βέβαια να φταίει η...Χρυσή Αυγή!) για την αρνητική απάντηση της Γ.Α.Δ.Α., αλλά όλα αργά ή γρήγορα μαθεύονται απο τους καλοθελητές που αφθονούν σε μια χώρα που εχει νομοθετήσει απαλλαγές για τους φοροφυγάδες που γίνονται χαφιέδες, οπότε αν έχει γίνει τίποτα στραβό, θα το μάθουμε-και θα το ανακοινώσουμε άμεσα. Εμείς θα είμαστε βεβαίως στην Ριτσώνα (είχαμε δηλώσει συμμετοχή και στα Μέγαρα), αλλά εδώ στο τέλος θα σας δώσουμε μια πληροφορία που είχαμε απο τις αρχές Αυγούστου και σεβόμενοι το off the record αλλα και το-πιθανό- embargo date, δεν είχαμε δημοσιοποιήσει: Μια λεσχη της ΕΟ ΦΙΛΠΑ σχεδίαζε για φετος αναβαση Ριτσώνας Regularity, με πάνω-κάτω τα ίδια μεγέθη που μαθαίνουμε τώρα. Και αυτή η
 λέσχη, δεν ήταν ο Σ.Ι.Σ.Α... Αυτό φυσικά δεν έχει ιδιαίτερη σημασία, ούτε βεβαίως αφορά καθ' οιονδήποτε τρόπο τον Σ.Ι.Σ.Α., αλλα το αναφέρουμε γιατι ειναι καλό να μην ξεχνάμε την πατρότητα της κάθε ιδέας.

Δημ. Παπ.




ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΙΣΑ 24/11/2012, ΩΡΑ 13:10

Ανάβαση Ριτσώνας 2/12/2012

Στην γνωστή διαδρομή της Ριτσώνας, μήκους 3,6 χλμ., που κατά καιρούς έχει φιλοξενήσει πάνω από 40.000 θεατές, άνθρωποι και αυτοκίνητα θα αναμετρηθούν με το χρόνο, στην προσπάθειά τους να κατακτήσουν όχι μόνο τη νίκη, αλλά και πρωταθλήματα, κύπελλα και έπαθλα κατηγοριών και κλάσεων, στον μεγάλο τελικό της χρονιάς.

 Άρρηκτα δεμένη με την Ιστορία των Ελληνικών Αγώνων Αυτοκινήτου, η Ριτσώνα παραμένει ένας αγώνας-δυναμόμετρο για ανθρώπους και μηχανές. Κάθε μια από τις 19 στροφές της, κάθε βράχος, κάθε μπαριέρα, κάθε σπιθαμή ασφάλτου, εάν είχαν φωνή θα μπορούσαν να διηγηθούν αμέτρητες ιστορίες αγωνίας & πάθους και να περιγράψουν αλησμόνητες σκηνές θρίλερ.

 Αυτή ήταν πάντα η Ριτσώνα. Το «μαγικό βουνό» των Ελληνικών αγώνων, η έδρα όλων των αγωνιζόμενων, το γήπεδο των φανατικών θαυμαστών του σπορ στην Ελλάδα.

 Η φετινή αγωνιστική εκδήλωση, λοιπόν, που διοργανώνει για πολλοστή φορά η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου και το πολύπειρο επιτελείο της, δεν υπόσχεται θαύματα. Υπόσχεται να κάνει έναν άψογο αγώνα με κάποιες καινοτομίες και εκπλήξεις που θα νοστιμίσουν τη ήδη τέλεια συνταγή.

 Μια από αυτές είναι τα πανέμορφα Ιστορικά αυτοκίνητα της κατηγορίας «Regularity» που θα αναμετρηθούν με το βουνό σε δικό τους αγώνα ακριβείας, αμέσως μετά την ολοκλήρωση του πρωταθληματικού, δίνοντας την ευκαιρία στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού να απολαύσουν από κοντά και εν δράσει, πανέμορφα τετράτροχα του παρελθόντος, είτε αγωνιστικά, είτε παραγωγής.

 Ο ΣΙΣΑ υπέρμαχος των εκδηλώσεων Regularity με σπορ χαρακτήρα, στηρίζει την Ανάβαση Ριτσώνας της φίλης λέσχης ΑΛΑ και καλεί τα μέλη του και τους φίλους του να συμμετάσχουν σε αυτήν την ιστορική & μοναδική εκδήλωση στην Μέκκα των βουνών, την Ριτσώνα.

Σημειώσεις

Τίτλος: Ανάβαση Ριτσώνας

Ημ/νια: 1 & 2 Δεκεμβρίου 2012

Οργάνωση: Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου (Α.Λ.Α.)

Απόσταση (από Αθήνα): 87 χλμ., δίπλα στη Χαλκίδα

Μήκος: 3,599 μ.

Στροφές: 19

Υψομετρική διαφορά (Εκκίνησης-Τερματισμού): 217 μ.

Πρώτη διοργάνωση: 1956 (με μήκος 4,5 χλμ.)

Πρώτος νικητής (1956, άτυπη γενική): Αντώνης Κουλετιανός (Jaguar XK120, 3:26.70)

Πιο πρόσφατη νίκη (2012, άτυπη γενική): Λεωνίδας Κύρκος (Ford Escort WRC, 2:05.48)

Ρεκόρ συμμετοχών: 196 (2006, με οργανωτή την A.Λ.Α.)

Πληροφορίες/Συμμετοχές: Α.Λ.Α., Κηφισίας και Βολανάκη 3, 11526 Αθήνα, Τηλ. 210 6923 180, Fax: 210 6923 135

Ιστότοπος: www.ala-racingclub.Gr

ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ REGULARITY: 80 ΕΥΡΩ

(Με transponder & για οσους διαθετουν λισανς. Για οσους δεν διαθετουν λισανς τοτε θα εκδιδεται λισανς ημερας κοστους 20 ευρω)

ΕΚΤΑΚΤΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΙΣΑ 24/11/2012, ώρα 14:10

Ο ΣΙΣΑ βρίσκεται στη δυσάρεστη θέση να ακυρώσει την εκδήλωση «ΣΙΣΑ Grand Prix 24 Lap 2012» που ήταν προγραµµατισµένη για την Κυριακή 25/11/2012.

Ο ΣΙΣΑ όπως όφειλε, ζήτησε έγκαιρα από την ΕΟ.ΦΙΛΠΑ άδεια τέλεσης της εκδήλωσης, η οποία µε τη σειρά της εισηγήθηκε την αδειοδότηση της από την Γενική Αστυνοµική ∆ιεύθυνση Αττικής. ∆υστυχώς η ΓΑ∆Α απέρριψε το αίτηµα αυτό, διότι το Αυτοκινητοδρόµιο των Μεγάρων στερείται Αδείας Λειτουργίας.

Επειδή το ήθος και η ιστορία του συλλόγου δεν µας επιτρέπουν να εκτελέσουµε εκδήλωση που δεν πληρεί το γράµµα του νόµου & τα απαιτούµενα µέτρα ασφαλείας

και επίσης εγκυµονεί κίνδυνο διακοπής που θα ζηµίωνε οικονοµικά τους συµµετέχοντες, αποφασίσαµε να ακυρώσουµε την εκδήλωση και να µην την ξανασυµπεριλάβουµε στο ετήσιο πρόγραµµα του 2013, έως το Αυτοκινητοδρόµιο λάβει την απαιτούµενη άδεια.

Παρακαλούνται οι συµµετέχοντες να προσέλθουν τη ∆ευτέρα 26/11 απο 19:30 έως 21:30 από το εντευκτήριο του ΣΙΣΑ ή να επικοινωνήσουν µε τη γραµµατεία, ώστε να

τους επιστρεφεί το παράβολο συµµετοχής.

Οι συµµετέχοντες έχουν τη δυνατότητα να λάβουν µέρος στις 2/12 στην Ανάβαση Ριτσώνας Regularity Hillclimb που διοργανώνει η φίλη λέσχη ΑΛΑ µε την υποστήριξη του ΣΙΣΑ, συµψηφίζοντας το ίδιο ποσό που κατέβαλαν για την αναβληθείσα εκδήλωση.

Σας περιµένουµε όλους στη Ριτσώνα.

Αθήνα, 24/11/2012.

Το ∆Σ του ΣΙΣΑ

Σ.Ι.Σ.Α. GRAND PRIX "24 LAP": ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

  Για τις συμμετοχές του Grand Prix "24 LAP" του Σ.Ι.Σ.Α., πατήστε ΕΔΩ.

AC3 - 4o NAFPLIO HISTORIC RALLY 25 Νοεμβριου 2012: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

ΑΛΛΑΓΗ ΕΔΡΑΣ Σ.Ο.Α.Α.

Το νέο Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.Α. σε μια προσπάθεια ευκολότερης επικοινωνίας με τα μέλη του αποφάσισε την αλλαγή της έδρας του, η οποία μεταφέρεται στην οδό ¨Αρεως 3 στην Μεταμόρφωση δίπλα στην Ε.Ο.Αθ.Λαμίας.

Ημερομηνία έναρξης λειτουργίας της νέας έδρας Δευτέρα 26/11/2012Το Δ.Σ.

Πατήστε ΕΔΩ για τον χάρτη.

ΦΙΛΠΑ: 25ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ, 8-9 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2012 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

  Για 25η συνεχή χρονιά η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει το «ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΙ» με προορισμό την Ερέτρια και τα πληρώματα θα διανυκτερευσουν σε ξενοδοχείο της περιοχής.
  Το πρωί του Σαββάτου 8 Δεκεμβρίου 2012 και ώρα 10:00 στα Goοdy’s Αγ. Στεφάνου θα συγκεντρωθούν τα αυτοκίνητα για τον τεχνικό έλεγχο και γύρω στις 11:00 θα πραγματοποιηθεί η εκκίνηση του α´ αυτοκινήτου ακολουθωντας με διαφορά ανά λεπτό το ένα πίσω από το άλλο.
  Αναμένεται να συμμετάσχουν περίπου 50 κλασσικά καλοδιατηρημένα αυτοκίνητα ηλικίας από 35 έως 90 ετών.
  Την πρώτη αγωνιστική ημέρα τα πληρώματα θα διασχίσουν την υποδεδειγμένη διαδρομή θα συναντήσουν ειδικούς κριτές σε προκαθορισμένα σημεία οι οποίοι και θα χρονομετρήσουν τους συμμετέχοντες σε συγκεκριμένες αποστάσεις.
  Τα πληρώματα θα πρέπει να βάλουν τα δυνατά τους ώστε να φέρουν τους λιγότερους βαθμούς ποινής και να πλησιάσουν τις πρώτες θέσεις της Γενικής Κατάταξης.
  Την δεύτερη αγωνιστική ημέρα με τις υπόλοιπες ειδικές δοκιμασίες ακριβείας θα τους δοθεί βέβαια η ευκαιρία να διορθώσουν τα λάθη που μπορεί να έχουν γίνει την προηγουμένη ημέρα ώστε να μπορέσουν να αναδειχθούν ως νικητές.
  Η τελετή βραβεύσης θα πραγματοποιηθεί στα γραφεία της ΦΙΛΠΑ στην οδό Κυβέλης 6 Γέρακας την Τέταρτη 12 Δεκεμβρίου.
  Πληροφορίες παρέχονται από την διοργανώτρια λέσχη ΦΙΛΠΑ, οδός Κυβέλης 6 Γέρακας, τηλ. 210 65 34 700., φαξ 210 6533420, email info@philpa.gr.

33ο ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Με δύσκολες καιρικές συνθήκες έγινε το 33ο Ράλλυ Παλάδιο, όπου συμμετείχαν 17 ιστορικά αυτοκίνητα, μιά και ο αγώνας ήταν ο τελευταίος του Πρωταθλήματος Ιστορικών Ράλλυ 2012. Στον συνδυασμό του στεγνού και βρεγμένου οδοστρώματος, τα Ιστορικά "έδειξαν την ηλικία τους", και δεν έφεραν τις εντυπωσιακές επιδόσεις σε επίπεδο Γενικής Κατάταξης που βλέπαμε άλλες χρονιές. Εξαίρεση, όπως κάθε χρόνο, οι Γ. Ταχτάς-Κ. Κατσίκαρος, που ήταν μακράν οι ταχύτεροι "Ιστορικοί", αλλά και πολύ ψηλά στην Γενική μέχρι που εγκατέλειψαν από μηχανική βλάβη, 2 Ε.Δ. πριν το τέλος. Έτσι, οι Α. Καροτσιέρης-Π. Κατάρας που ακολουθούσαν με γρήγορο αλλά προσεκτικό ρυθμό, τερμάτισαν πρώτοι στην "Γενική" των Ιστορικών και βέβαια πρώτοι Κατηγορίας 2. Για την Κατηγορία 3, πρώτοι ήταν οι Μανδρούκας-Τσάδαρης, οι οποίοι κατέκτησαν και το αντίστοιχο Πρωτάθλημα. Όσο για το Πρωτάθλημα της Κατηγορίας 1-2, Πρωταθλητές για το 2012 είναι οι Χ. Οικονόμου-Α. Γαρυφάλης με 54 βαθμούς, δεύτεροι οι Μ. Σταφυλοπάτης-Γ. Χατζηρήγας με 46 βαθμούς και τρίτοι οι Γ. Χωριανόπουλος-Π. Φωτετινόπουλος    με 44. Πριν από αυτόν τον αγώνα οι Χ. Δάρας-Π. Καραμουσάλης βρίσκονταν στην δεύτερη θέση της βαθμολογίας με 40 βαθμούς (έναντι 41 των Οικονόμου-Γαρυφάλη) αλλά το πλήρωμα της BMW 2002 εγκατέλειψε και πάλι, αφήνοντας το όνειρο της κατάκτησης ενός Πρωταθλήματος με ένα αυτοκίνητο που σαφώς υπολείπεται του ανταγωνισμού, για τον επόμενο χρόνο (αν και τέτοιες ευκαιρίες σπάνια παρουσιάζονται για δεύτερη φορά). 
  Εκτός των δύο Πρωταθλημάτων, υπάρχουν βεβαίως και τα Κύπελλα, όπου για την Κατηγορία 2 Κυπελλούχοι αναδεικνύονται οι Χωριανόπουλος-Φωτεινόπουλος με το Audi 80 GT και 57 βαθμούς, δεύτεροι οι Οικονόμου- με 52 β. και τρίτοι οι Σταφυλοπάτης-Χατζηρήγας με 44 β.
  Τα αναλυτικά αποτελέσματα ΕΔΩ.

ΣΙΣΑ GRAND PRIX "24 LAP": ΕΚΤΑΚΤΟ ΑΝΑΚΟΙΝΩΘΕΝ

  Μετά από διαπραγματεύσεις και προσπάθειες της οργανωτικής επιτροπής το παράβολο συμμετοχής προσαρμόζεται στα 70 Ευρώ ανά αυτοκίνητο για τα μέλη του ΣΙΣΑ και 80 Ευρώ για μη μέλη για όλες τις κατηγορίες!
  Όσοι τυχόν κατέβαλαν ήδη το αρχικό παράβολη, η διαφορά θα τους επιστραφεί πριν την εκκίνηση.

ΣΙΣΑ GRAND PRIX 24 LAP, 24/11/2012: ΑΛΛΑΓΗ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑΣ

ΕΚΤΑΚΤΟ ∆ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ο αγώνας  «ΣΙΣΑ Grand Prix 24 Lap 2012» θα διεξαχθεί την Κυριακή 25/11/2012 αντί της προγραµµατισµένης  ηµεροµηνίας (24/11) λόγω τεχνικού κωλύµατος µε το Αυτοκινητοδρόµιο Μεγάρων. 
Επίσης η Οργανωτική Επιτροπή αποφάσισε να προβεί στις παρακάτω αλλαγές στον τρόπο διεξαγωγής της εκδήλωσης: 
1) Στην κατηγορία Regularity θα συµµετέχουν µεµονωµένοι οδηγοί αντί για οµάδες και το κόστος συµµετοχής µειώνεται για ταµειακώς ενήµερα µέλη ΣΙΣΑ στα € 70 ανά αυτοκίνητο & για µη µέλη στα € 80 ανά αυτοκίνητο
2) Στην κατηγορία Super Sport θα συµµετέχουν κατόπιν επιλογής των αγωνιζοµένων ταυτόχρονα είτε 2 οµάδες των 3 αυτοκινήτων ή 1 οµάδα των 4 αυτοκινήτων.

Περιγραφή της εκδήλωσης
∆εκτά αυτοκίνητα: 
• Ιστορικά αυτοκίνητα κατηγοριών FIVA “E”, “F” & “G” κατασκευής έως 31/12/1984 
• Αυτοκίνητα κατηγορίας FIVA Potentially Historic κατασκευής έως το 31/12/1992 (κατ.“GT”) 
• Σπορ αυτοκίνητα συλλεκτικού ενδιαφέροντος λεσχών (κατηγορία Club Sport) 
• ∆εν θα γίνουν δεκτά αυτοκίνητα ανοιχτού τύπου εκτός αν αυτά φέρουν κλωβό ή τοξύλιο ασφαλείας
• Υπάρχει δυνατότητα επιλογής κατηγορίας “Regularity” για µεµονωµένους οδηγούς και κατηγορίας “Super Sport” για οµάδες. 

Κατηγορία “Regularity”: 
• Θα αγωνίζονται µεµονωµένοι οδηγοί σε οµοειδείς κλάσεις. 
• Μέγιστος ταυτόχρονος επιτρεπόµενος αριθµός συµµετεχόντων είναι τα 12 αυτοκίνητα. 
• Η εκκίνηση θα δίνεται µε τους οδηγούς παρατεταγµένους απέναντι από το αυτοκίνητο, τύπου Λε Μαν
• Το κάθε αυτοκίνητο θα πρέπει να συµπληρώσει υποχρεωτικά οκτώ γύρους, αλλιώς θα θεωρείται ότι
δεν τερµάτισε. 
• Ο 1ος γύρος θα είναι αναγνωριστικός, ο 2ος γύρος χρονοµετρηµένος και θα καθορίζει τον ιδανικό
χρόνο για τους επόµενους 6 γύρους. Η απόκλιση των γύρων 3 έως 8 από τον ιδανικό χρόνο θα
επιφέρει βαθµούς ποινής. Νικητής θα είναι ο οδηγός µε τους συνολικά λιγότερους βαθµούς ποινής
• Η µέση ωριαία ταχύτητα δεν θα υπερβαίνει τα 80 χλµ/ώρα (Αρθρο 2.2.1 του Κώδικα Εκδηλώσεων 2005 της FIVA) αλλά δεν θα πρέπει να είναι κατώτερη των 49 χλµ/ώρα. Κόστος συµµετοχής για µέλη ΣΙΣΑ ταµ.ενήµερα: € 70/αυτοκίνητο – µη µέλη € 80/αυτοκίνητο.

Κατηγορία “Super Sport”: 
• Θα αγωνίζονται κατόπιν επιλογής των συµµετεχόντων ταυτόχρονα είτε 2 οµάδες των 3 αυτοκινήτων
ή 1 οµάδα των 4 αυτοκινήτων. Στην 1 η περίπτωση οι οµάδες θα έχουν δικαίωµα επιλογής της έτερης
φίλης οµάδας, αρκεί να ενηµερώσουν εγκαίρως την Οργανωτική Επιτροπή. Στη δεύτερη περίπτωση
θα προσµετρούν στη βαθµολογία της οµάδας µόνον οι 3 καλύτεροι οδηγοί της οµάδας. 
• Η εκκίνηση θα δίνεται µε τους οδηγούς παρατεταγµένους απέναντι από το αυτοκίνητο, τύπου Λε Μαν   Σ.Ι.Σ.Α. 
ΣΥΛΛΟΓΟΣ Ι∆ΙΟΚΤΗΤΩΝ ΣΠΟΡ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Λεωφ. Βουλιαγµένης 258 & Αντιόπης 2
173 43 Αθήνα         
Τηλ 210 97.04.457  Fax 210 97.66.404
www.sisa.gr  e-mail: info@sisa.gr
ΜΕΛΟΣ ΕΟ.ΦΙΛΠΑ

• Η κάθε οµάδα πρέπει να συµπληρώσει συνολικά 24 γύρους κάθε αυτοκίνητο υποχρεωτικά οκτώ γύρους. Σε περίπτωση βλάβης εγκατάλειψης ενός αυτοκινήτου τότε θα του δίνεται ο χρόνος του έτερου αργότερου µέλους της οµάδας που τερµάτισε, προσαυξηµένος κατά 25% 
• Νικητής θα είναι η οµάδα µε τη συνολικά µικρότερη απόκλιση από τον ιδανικό χρόνο
• Η µέση ωριαία ταχύτητα δεν θα υπερβαίνει τα 80 χλµ/ώρα (Αρθρο 2.2.1 του Κ.Ε. 2005 της FIVA) 
Κόστος συµµετοχής για µέλη ΣΙΣΑ ταµ.ενήµερα: € 90/αυτοκίνητο – µη µέλη € 100/αυτοκίνητο

Πρόγραµµα του αγώνα: 
09:00 Υποχρεωτική ενηµέρωση οµάδων 1ου σκέλους και αναγνώριση πίστας
09:30  Εκκίνηση αγώνα (1ο σκέλος κατηγορίας Super Sport) 
12:00 Αγώνας κατηγορίας Regularity 
12:45 Υποχρεωτική ενηµέρωση οµάδων 2ου σκέλους και αναγνώριση πίστας
13:00  Εκκίνηση 2ου σκέλους κατηγορίας Super Sport 
16:00  Πέρας του αγώνα
16:30  Έκδοση αποτελεσµάτων
17:00  Απονοµή κυπέλλων
  Η χρονοµέτρηση θα γίνει από την Iron Team και θα υπάρχει on line έκδοση αποτελεσµάτων.  
  Η τελική µορφή του αγώνα και των κατηγοριών αποτυπώνεται στον Ειδικό Κανονισµό και στα
παραρτήµατα του. 
  Συµµετοχές θα γίνονται δεκτές µέχρι τη ∆ευτέρα 19 Νοεµβρίου & ώρα 21:00 στα γραφεία του ΣΙΣΑ, 
Αντιόπης 2 (Αγ. ∆ηµήτριος). Πληροφορίες 210 97 04 457 (∆ευτ. 19:00-21:30 & Πεµ. 19:00-20:30). 

Το ∆ιοικητικό Συµβούλιο του ΣΙΣΑ 

• Για τη Δήλωση Συμμετοχής στην κατηγορία Super Sport, ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ.
• Για την Δήλωση Συμμετοχής στην κατηγορία Regularity, ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ.

2o ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ, ΣΑΒΒΑΤΟ 17/11:: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΑΕ)

  Οι 5 ειδικές διαδρομές που περιλαμβάνονται στο 33ο Ράλλυ Παλάδιο, που θα γίνει το Σάββατο 17 Νοεμβρίου, αποτελούν το σκηνικό που θα στηθεί και το 2ο Ιστορικό – Regulatity Ράλλυ Παλάδιο που μετράει στο αντίστοιχο Πρωτάθλημα.
  Ο αγώνας που έχει σαν κέντρο του τη Νέα Πέραμο θα κινηθεί στην ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Αττικής μεταξύ Μεγάρων, Αλεποχωρίου, Ψάθας και Μάνδρας.
  Τα αυτοκίνητα θα εκκινήσουν περίπου στις 12:00 από το Λιμάνι της Νέας Περάμου, μετά την έξοδο από το Σέρβις Παρκ του τελευταίου αυτοκινήτου του αγώνα για το Πρωτ/μα ασφάλτου. Η διαδρομή που θα ακολουθήσουν είναι η ίδια με αυτήν των υπολοίπων αγωνιστικών, με τις δικές τους ειδικές χρονομετρήσεις να γίνονται και στις 5 ήδη κλειστές στην κυκλοφορία ειδικές διαδρομές του αγώνα καθώς και σε 2 ανοιχτές.
  Δηλώσεις συμμετοχών θα γίνονται δεκτές μέχρι τη Δευτέρα 12 Νοεμβρίου στις 20:00 στα γραφεία της START LINE. Το παράβολο συμμετοχής είναι 100 €.
  Διοικητικός έλεγχος και διανομή υλικού θα γίνει την Παρασκευή 16/11, μεταξύ 19:00 και 20:30 ΚΤΕΟ «Check Point» στον Ασπρόπυργο (Αττική οδός έξοδος 4), ενώ συμπληρωματικός Διοικητικός & Τεχνικός Έλεγχος, καθώς και διανομή road book και υλικών θα γίνει το πρωί του Σαββάτου 17/11 από τις 10:00 έως τις 11:30 στον χώρο της εκκίνησης στο Λιμάνι της Νέας Περάμου.  Η απονομή του αγώνα θα γίνει το Σάββατο 17 Νοεμβρίου στις 19:30 στο χώρο του Σέρβις Παρκ του αγώνα, στα ΚΑΠΗ της Νέας Περάμου.
  Ο αγώνας γίνεται υπό την αιγίδα του Δήμου Μεγαρέων και την υποστήριξη του Δήμου Μάνδρας – Ειδυλλίας, της Δημοτικής Κοινότητας και του Εμπορικού Συλλόγου Νέας Περάμου και της Εθελοντικής Ομάδας Μεγάρων Α.Ο. ΚΟΥΡΟΣ.
  Όσοι θέλουν περισσότερες πληροφορίες μπορούν να επικοινωνούν καθημερινά μεταξύ 12:00 και 18:00 με τον Αλυτάρχη του αγώνα, κ. Νίκο Ποριώτη στο 6936 816907 ή στα τηλέφωνα και φαξ της START LINE, 210 9812341 – 210 9821069 και στο 6973 030125.

www.startline.gr

www.facebook.com/StartLine.gr

ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Για τον συμπληρωματικό κανονισμό του αγώνα, ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ.

Για πληροφορίες σχετικά με το calibration των αυτοκινήτων, ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ.

Για τις οδηγίες προσβασης στην εκκίνηση του αγώνα, ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ.

Για τις συμμετοχές του αγώνα, ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ.

ΑΡΣΟΕ: 5o ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΡΓΟΛΙΔΟΣ 10-11/11/2012: ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Άλλος ένας αγώνας του ΑΡΣΟΕ τελείωσε με απόλυτη επιτυχία, παρόλο που το Σαββατοκύριακο υπήρξαν δύο θλιβερά γεγονότα που επηρέασαν την ψυχολογία μας. Κατ' αρχήν δίνουμε συλλυπητήρια για το θάνατο της μητέρας ενός μέλους του ΑΡΣΟΕ και κατά δεύτερον στην οικογένεια ενός νέου συνανθρώπου μας που έφυγε από τη ζωή ξαφνικά μετά από ατύχημα.  Το 5ο Ιστορικό Ράλλυ Αργολίδος ξεκίνησε από το Σάββατο το βράδυ 10 Νοεμβρίου στην πλατεία του Αγίου Πέτρου στο Άργος (Σε αυτό το σημείο θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον Δήμο Άργους-Μυκηνών και την ΚΕΔΑΜ για την παραχώρηση της πλατείας και την χορηγία τους). Στην πλατεία πραγματοποιήθηκε μεγάλη έκθεση ιστορικών οχημάτων (αυτοκινήτων, μηχανών και ποδηλάτων). Οι συμμετοχές ξεπέρασαν κατά πολύ τις προσδοκίες μας (74 αυτοκίνητα, 19 μηχανές, 21 ποδήλατα) και η πλατεία γέμισε από ιστορικά οχήματα, το ένα ομορφότερο από το άλλο. Η επισκεψιμότητα ήταν μεγάλη και όλοι οι επισκέπτες ήρθαν σε επαφή με πολιτιστικά στοιχεία του παρελθόντος. Ήταν εμφανές το ενδιαφέρον που έδειξαν και φυσικά σαν αποτέλεσμα ήταν το να ρωτούν πως θα μπορούσαν να ασχοληθούν με το χόμπι αυτό.
  Την Κυριακή στις 11 Νοεμβρίου (10:00πμ) ξεκίνησαν τα αυτοκίνητα από την πλατεία του Αγίου Πέτρου για το αγωνιστικό κομμάτι του 5ου Ιστορικού Ράλλυ Αργολίδος. Εδώ θα θέλαμε να αναφέρουμε ότι τρία πληρώματα εκκίνησαν κανονικά τον αγώνα αλλά στην πορεία σταμάτησαν γιατί τους καλούσε το θλιβερό καθήκον των προαναφερθέντων γεγονότων. Τα αυτοκίνητα κινήθηκαν από το Άργος και μέσα από όμορφες διαδρομές κατευθύνθηκαν στην Παλαιά Επίδαυρο. Εκεί έγινε ανασυγκρότηση των αυτοκινήτων και μετά από μια ώρα ελεύθερου προγράμματος ξεκίνησε τ δεύτερο σκέλος με προορισμό και τερματισμό στο Άργος. Ύστερα από έναν ωραίο αγώνα με απαιτητικές ειδικές πραγματοποιήθηκε γεύμα και απονομή των κυπέλλων στο Restaurant Ernesto.
  Ευχαριστούμε τις φίλες λέσχες ΕΛΚΑ, ΣΦΙΠΟΠ και ΕΛΚΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΑΙΓΙΟΥ, τους μεμονωμένους συμμετέχοντες και ειδικά τα μέλη μας που μας τίμησαν με την συμμετοχή τους. Επιπλέον ευχαριστούμε τους χορηγούς μας Δήμος Άργους-Μηκυνών, ΚΕΔΑΜ, ΤΥΠΟΦΩΤ Κοσκινάς Σάκης, FORTHNET Σπανός Βασίλειος, ΠΙΝΔΟΣ Τσάμης Νικόλαος και ΣΙΑ, KARCHER Σελλής Σωτήριος, AUTO CLUB Ντούλιας Ανδρέας. Τέλος θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τους παράγοντες και κριτές του αγώνα, οι οποίοι συντέλεσαν στην ομαλή διεξαγωγή και επιτυχία του.
  Σας δίνουμε ραντεβού στην επόμενη εκδήλωσή μας...

Ευχαριστούμε πολύ,
ΔΣ ΑΡ.Σ.Ο.Ε.

Για τα αποτελέσματα του αγώνα, πατήστε  ΕΔΩ

ΜΕΓΑΡΑ 11/11: ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ALFA ROMEO (ALFISTI KAI ALFA ROMEO OWNERS CLUB)

  Με ιδανικές συνθήκες (ηλιοφάνεια και 20^ο C) έγινε η μεγάλη συνδιοργάνωση των δύο μεγαλύτερων Clubs Alfa Romeo της χώρας μας, η οποία περιελάμβανε την ετήσια συγκέντρωση, το Time Trial Alfa Trofeo (αποκλειστικά για Alfa Romeo) και ολοήμερο Track Day. Πρόκειται για την πιο επιτυχημένη εκδήλωση των τελευταίων ετών, από άποψη συμμετοχής και προσέλευσης κοινού, μια και η πίστα των Μεγάρων ήταν ασφυκτικά γεμάτη από το πρωί μέχρι αργά το μεσημέρι, ενώ εκτός αυτοκινητοδρομίου είχαν σχηματιστεί μεγάλες σειρές παρκαρισμένων αυτοκινήτων. Οι μοναδικές αυτές στιγμές κοσμοσυρροής που έζησε η πίστα, δείχνουν περίτρανα ότι α) ο κόσμος της Alfa Romeo είναι ΦΑΝΑΤΙΚΟΣ, και β) ότι ο κόσμος του αυτοκινήτου έχει ανάγκη, και ανταποκρίνεται θετικά, σε τέτοιες εκδηλώσεις χαμηλού-μηδενικού κόστους.

  Συγχαρητήρια στο Alfa Romeo Owners Club και στο Alfisti Club, καθώς και στους πρωτεργάτες της διοργάνωσης, για την «κόκκινη» μέρα που μας χάρισαν!

To νέο "trend" για τους Έλληνες Alfisti, είναι η Alfa Romeo 75 στις "γρήγορες"
 (αλλά και αγωνιστικές) εκδόσεις της, όπως φαίνεται στις φωτογραφίες.

Ορίστε το –κατά την άποψή μας– πιό "σπάνιο" μοντέλο της διοργάνωσης! Το φορτηγάκιτης Alfa Romeo, σε άριστη αναπαλαίωση.

2o ΙΣΤΟΡΙΚΟ REGULARITY ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ- ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

2ο Ιστορικό Regulatity Ράλλυ Παλάδιο

Οι 5 ειδικές διαδρομές που περιλαμβάνονται στο 33ο Ράλλυ Παλάδιο, που θα γίνει το Σάββατο 17 Νοεμβρίου, αποτελούν το σκηνικό που θα στηθεί και το 2ο Ιστορικό – Regulatity Ράλλυ Παλάδιο που μετράει στο αντίστοιχο Πρωτάθλημα.Ο αγώνας που έχει σαν κέντρο του τη Νέα Πέραμο θα κινηθεί στην ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Αττικής μεταξύ Μεγάρων, Αλεποχωρίου, Ψάθας και Μάνδρας. 
Τα αυτοκίνητα θα εκκινήσουν περίπου στις 12:00 από το Λιμάνι της Νέας Περάμου, μετά την έξοδο από το Σέρβις Παρκ του τελευταίου αυτοκινήτου του αγώνα για το Πρωτ/μα ασφάλτου. Η διαδρομή που θα ακολουθήσουν είναι η ίδια με αυτήν των υπολοίπων αγωνιστικών, με τις δικές τους ειδικές χρονομετρήσεις να γίνονται και στις 5 ήδη κλειστές στην κυκλοφορία ειδικές διαδρομές του αγώνα καθώς και σε 2 ανοιχτές.
Δηλώσεις συμμετοχών θα γίνονται δεκτές μέχρι τη Δευτέρα 12 Νοεμβρίου στις 20:00 στα γραφεία της START LINE. Το παράβολο συμμετοχής είναι 100 €.
Διοικητικός έλεγχος και διανομή υλικού θα γίνει την Παρασκευή 16/11, μεταξύ 19:00 και 20:30 ΚΤΕΟ «Check Point» στον Ασπρόπυργο (Αττική οδός έξοδος 4), ενώ συμπληρωματικός Διοικητικός & Τεχνικός Έλεγχος, καθώς και διανομή road book και υλικών θα γίνει το πρωί του Σαββάτου 17/11 από τις 10:00 έως τις 11:30 στον χώρο της εκκίνησης στο Λιμάνι της Νέας Περάμου.
Η απονομή του αγώνα θα γίνει το Σάββατο 17 Νοεμβρίου στις 19:30 στο χώρο του Σέρβις Παρκ του αγώνα, στα ΚΑΠΗ της Νέας Περάμου.
Ο αγώνας γίνεται υπό την αιγίδα του Δήμου Μεγαρέων και την υποστήριξη του Δήμου Μάνδρας – Ειδυλλίας, της Δημοτικής Κοινότητας και του Εμπορικού Συλλόγου Νέας Περάμου και της Εθελοντικής Ομάδας Μεγάρων Α.Ο. ΚΟΥΡΟΣ. 

Όσοι θέλουν περισσότερες πληροφορίες μπορούν να επικοινωνούν καθημερινά μεταξύ 12:00 και 18:00 με τον Αλυτάρχη του αγώνα, κ. Νίκο Ποριώτη στο 6936 816907 ή στα τηλέφωνα και φαξ της START LINE, 210 9812341 – 210 9821069 και στο 6973 030125.

www.startline.gr

www.facebook.com/StartLine.gr

ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΣΙΣΑ GRAND PRIX 24 LAP 2012 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

  Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων διοργανώνει, το Σάββατο 24 Νοεµβρίου 2012 στο αυτοκινητοδρόµιο Μεγάρων τον αγώνα «ΣΙΣΑ Grand Prix 24 Lap 2012». 
∆εκτά αυτοκίνητα: 
• Ιστορικά αυτοκίνητα κατηγοριών FIVA “E”, “F” & “G” κατασκευής έως 31/12/1984 
• Αυτοκίνητα κατηγορίας FIVA Potentially Historic κατασκευής έως το 31/12/1992 (κατ.“GT”) 
• Σπορ αυτοκίνητα συλλεκτικού ενδιαφέροντος λεσχών (κατηγορία Club Sport) 
• ∆εν θα γίνουν δεκτά αυτοκίνητα ανοιχτού τύπου εκτός αν αυτά φέρουν κλωβό ή τοξύλιο ασφαλείας
• Οι οµάδες θα χωριστούν σε κατηγορίες ανταγωνισµού “Regularity” και “Super Sport” 
Κατηγορία Regularity: 
• Θα αγωνίζονται ταυτόχρονα έως 4 οµάδες των 3 αυτοκινήτων και θα επιβαίνουν µόνον οδηγοί
• Η εκκίνηση θα δίνεται µε τους οδηγούς παρατεταγµένους απέναντι από το αυτοκίνητο, τύπου Λε Μαν
• Η κάθε οµάδα πρέπει να συµπληρώσει συνολικά 24 γύρους & κάθε αυτοκίνητο υποχρεωτικά οκτώ
γύρους. Σε περίπτωση βλάβης & εγκατάλειψης ενός αυτοκινήτου τότε θα του δίνεται ο χρόνος του
έτερου αργότερου µέλους της οµάδας που τερµάτισε, προσαυξηµένος κατά 25% 
• Ο 1ος γύρος θα είναι αναγνωριστικός, ο 2ος γύρος χρονοµετρηµένος και θα καθορίζει τον ιδανικό
χρόνο για τους επόµενους 6 γύρους. Η απόκλιση των γύρων 3 έως 8 από τον ιδανικό χρόνο θα
επιφέρει βαθµούς ποινής. Νικητής θα είναι η οµάδα µε τους συνολικά λιγότερους βαθµούς ποινής
• Η µέση ωριαία ταχύτητα δεν θα υπερβαίνει τα 80 χλµ/ώρα (Αρθρο 2.2.1 του Κώδικα Εκδηλώσεων
2005 της FIVA) αλλά δεν θα πρέπει να είναι κατώτερη των 49 χλµ/ώρα
Κατηγορία Super Sport: 
• Θα αγωνίζονται ταυτόχρονα έως 2 οµάδες των 3 αυτοκινήτων
• Η εκκίνηση θα δίνεται µε τους οδηγούς παρατεταγµένους απέναντι από το αυτοκίνητο, τύπου Λε Μαν
• Η κάθε οµάδα πρέπει να συµπληρώσει συνολικά 24 γύρους & κάθε αυτοκίνητο υποχρεωτικά οκτώ
γύρους. Σε περίπτωση βλάβης & εγκατάλειψης ενός αυτοκινήτου τότε θα του δίνεται ο χρόνος του
έτερου αργότερου µέλους της οµάδας που τερµάτισε, προσαυξηµένος κατά 25% 
• Νικητής θα είναι η οµάδα µε τη συνολικά µικρότερη απόκλιση από τον ιδανικό χρόνο
• Η µέση ωριαία ταχύτητα δεν θα υπερβαίνει τα 80 χλµ/ώρα (Αρθρο 2.2.1 του Κ.Ε. 2005 της FIVA) 
Πρόγραµµα του αγώνα: 
09:30 Υποχρεωτική ενηµέρωση οµάδων 1ου σκέλους και αναγνώριση πίστας
10:00  Εκκίνηση αγώνα (1ο σκέλος) 
12:30 Υποχρεωτική ενηµέρωση οµάδων 2ου σκέλους και αναγνώριση πίστας
13:00  Εκκίνηση 2ου σκέλους
16:00  Έκδοση αποτελεσµάτων
17:00  Απονοµή κυπέλλων
Η χρονοµέτρηση θα γίνει από την Iron Team και θα υπάρχει on line έκδοση αποτελεσµάτων.  
Η τελική µορφή του αγώνα και των κατηγοριών αποτυπώνεται στον Ειδικό Κανονισµό. 
Κόστος συµµετοχής για µέλη ΣΙΣΑ ταµ.ενήµερα: € 90/αυτοκίνητο – µη µέλη € 100/αυτοκίνητο
Συµµετοχές θα γίνονται δεκτές µέχρι τη ∆ευτέρα 19 Νοεµβίου & ώρα 21:00 στα γραφεία του ΣΙΣΑ, 
Αντιόπης 2 (Αγ. ∆ηµήτριος). Πληροφορίες 210 97 04 457 (∆ευτ. 19:00-21:30 & Πεµ. 19:00-20:30). 

11ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, Ε.Δ. ΤΙΘΟΡΕΑΣ: Ι.Χ. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΝΑΠΟΔΑ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ! ΤΟ 43'' ΤΟΥ VIDEO ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΣΤΟΥΣ ΟΡΓΑΝΩΤΕΣ!

Δείτε στο θαυμάσιο in car βίντεο των Π. Χατζητσοπάνη-Ν. Πετρόπουλου, τι... είδαν και δεν πίστευαν στα μάτια τους ΜΕΣΑ στην Ε.Δ. Τιθορέας (ο Θεος των Ελληνικών αγώνων, ευτυχώς, ήταν εκεί!).


Δείτε το βίντεο ΕΔΩ

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2012: ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ

  Το 11^ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, ένας διήμερος αγώνας με έξη ασφάλτινες και έξη χωμάτινες Ε.Δ. (δηλαδή, 3 και 3 επαναλαμβανόμενες, σύνολο έξη και για τις δύο ημέρες) θα μπορούσε να είναι ένας πολύ καλός διεθνής αγώνας για το Ιστορικό Πρωτάθλημα Ράλλυ FIA αλλά όχι ένα ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις σαν κι αυτά του '70 και '80, που δημιούργησαν ένα πραγματικό μύθο του παγκόσμιου motorsport. Παρ’ όλα αυτά, ο αγώνας θεωρείται επιτυχημένος, αφού λόγω της υποχρεωτικής μετάθεσής του από το καλοκαίρι στο βαθύ φθινόπωρο λόγω εκλογών, ήταν «χαμένος από χέρι» από την άποψη των ξένων συμμετοχών, ενώ η οικονομική κρίση φρόντισε να αποδεκατίσει και τις Ελληνικές. Με αυτά τα δεδομένα αλλά και με την απώλεια του βασικού χορηγού (γιατί όσο και να διαφημιστούν χειμώνα καιρό, πολυτελή αυτοκίνητα δεν θα πουληθούν πολλά στην μνημονιακή Ελλάδα), θα μπορούσαμε να πούμε ότι η Οργανωτική Επιτροπή αξιοποίησε με τον καλύτερο τρόπο τις περίπου 120 συνολικές συμμετοχές (Regularity, Sporting και Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ την δεύτερη μέρα), με μόνη –αλλά σοβαρή- εξαίρεση την Ε.Δ. Τιθορέας, για την οποία πολλοί οδηγοί είχαν εκφράσει την ανησυχία τους, και εμείς είχαμε συστήσει ιδιαίτερη προσοχή και επανεξέταση σε ανάρτησή μας πριν τον αγώνα. Τελικά, όπως φαίνεται στο in car video που έχει αναρτήσει στο youtube το, (αποκλεισθέν λόγω εξωτερικής βοήθειας αλλά πρώτο Γενικής σε χρόνους) πλήρωμα των Π. Χατζητσοπάνη-Ν. Πετρόπουλου, όλοι στάθηκαν/σταθήκαμε πολύ τυχεροί γιατί η συνάντηση του Subaru με αντίθετα κινούμενο Ι.Χ. ΜΕΣΑ στην Τιθορέα δεν είχε αρνητικά επακόλουθα.

  Ο αγώνας αυτός ήταν, τελικά, πολύ σκληρός για τα Ιστορικά αυτοκίνητα, κάτι που φαίνεται  στα τελικά αποτελέσματα του διημέρου, όπου έχουν τερματίσει 14 πληρώματα και έχουν εγκαταλείψει επίσης 14! Δηλαδή, εγκατέλειψε από διάφορες αιτίες, και κυρίως μηχανικές βλάβες, το 50% των εκκινησάντων!  
- Ανάμεσα σε αυτούς που εγκατέλειψαν οπωσδήποτε θα σταθούμε στους Β. και Ι. Βελάνη, που ήταν τρίτοι Γενικής  την πρώτη μέρα αλλά δυστυχώς εγκατέλειψαν την δεύτερη, από έξοδο στην 10^η Ε.Δ., ενώ είχαν προλάβει να κερδίσουν δύο Ε.Δ. (Καρυά 1- 7^η Ε.Δ. και Τιθορέα 1-9^η Ε.Δ.) ευρισκόμενοι στην δεύτερη θέση Γενικής, με μόνη την υπέροχη Lancia 037 των ταχύτατων Pedro-S. Cirillo να βρίσκεται μπροστά τους. Μια πραγματικά εξαιρετική επίδοση, που ακόμα κι αν δεν ολοκληρώθηκε δείχνει την αξία και τις δυνατότητες αυτού του πληρώματος (και της ομάδας του).

 - Αυτό που κατάφερε ο Χ. Πλατής την δεύτερη μέρα (στο χωμάτινο σκέλος όπου συμμετείχε), δεν είναι εύκολο να το κάνει άλλος οδηγός ανεξαρτήτως… μήκους και πλάτους (της γης): Χωρίς τον γνωστό και έμπειρο συνοδηγό του και με ένα αυτοκίνητο 1300 c.c., όχι μόνο ήρθε τρίτος Γενικής (ανάμεσα στους  Έλληνες), αλλά κατάφερε στο χώμα να κερδίσει την 10^η Ε.Δ. (πρώτος στους Ελληνες και δεύτερος Γενικής FIA, πίσω από την 037 του "Pedro"). Αυτή, ναι, είναι μια μεγάλη επίδοση από έναν εξαιρετικά γρήγορο οδηγό. Και είναι κρίμα που για τους δικούς του λόγους δεν συμμετέχει σε ολόκληρο το Πρωτάθλημα, ή τουλάχιστον στους χωμάτινους αγώνες.

 - Ανάμεσα στις εγκαταλείψεις συγκαταλέγεται και αυτή των Α. Καροτσιέρη-Π. Κατάρα με το Escort RS 2000, το οποίο δεν ήταν βέβαια το ταχύτερο αυτοκίνητο του αγώνα, αλλά ο Α. Καροτσιέρης κατάφερε θαυμάσιες επιδόσεις στο χώμα, όπως τρίτος Γενικής στην 7^η Ειδική –Καρυά 1, τρίτος Γενικής στην 10^η Ειδική –Καρυά 2, αλλά και με εξόδους και εγκαταλείψεις λόγω μηχανικών βλαβών, οι οποίες (βλάβες) ήταν περισσότερες απ’ όσες θα επέτρεπε μια συμμετοχή του κύρους και της ταχύτητας του Ανδρέα Καροτσιέρη, οπότε το πρόβλημα μάλλον θα πρέπει να αναζητηθεί στην προετοιμασία του αυτοκινήτου.

- Η Porsche 911 RSR των Ε. Μανδρούκα-Ν. Τσάδαρη, η οποία βεβαίως θα πρέπει να θεωρηθεί και να αντιμετωπισθεί σαν ΜΙΑ ενιαία συμμετοχή, ανεξάρτητα εάν οδηγούσε σε όλες τις Ε.Δ. ο οδηγός  ή τις μοιραζόταν με τον συνοδηγό (το σίγουρο είναι ότι η Porsche  δεν πήγαινε μόνη της!), έφερε και δύο από τις τέσσερις νίκες Ελλήνων οδηγών σε Ε.Δ., και συγκεκριμένα στην 11^η Ειδική (Ελάτεια-Ζέλι 2), όπου «έδωσαν» 8’’ στον, έτσι κι αλλιώς πρώτο της κατάταξης, «Pedro». Ακόμα καλύτερα τα πήγαν στην 12^η Ε.Δ. (Τιθορέα 2), όπου ήταν 24’’ μπροστά από την 037 του "Pedro", αυτή τη φορά «νοιώθοντας»  και την ανάσα του Starlet του Χ. Πλατή που κυνηγούσε την δεύτερη θέση στην κατάταξη του Ελληνικού αγώνα. Τελικά οι Ε. Μανδρούκας-Ν.Τσάδαρης «τα πήραν» σχεδόν όλα, δηλαδή: Ήταν πρώτοι Ελληνες (και τρίτοι Γενικής) στο 11^ο Ιστορικό Ακρόπολις FIA, ήταν πρώτοι Γενικής την πρώτη μέρα και δεύτεροι Γενικής την δεύτερη μέρα στους (δύο) αγώνες του Ελληνικού Πρωταθλήματος, φυσικά πρώτοι Κατηγορίας 3 του Ιστορικού Ακρόπολις FIA, αλλά και Πρωταθλητές Ελλάδος Ιστορικών Ράλλυ Κατηγορίας 3-4!

- Μία εξαιρετική επίδοση, με ένα αυτοκίνητο που σε καμμία περίπτωση δεν ήταν το ταχύτερο της κατηγορίας του, έφεραν οι Ι. Εδιπίδης-Ι. Γιώτης με Ford Escort TC, που ήταν πέμπτοι Γενικής, δεύτεροι Έλληνες και πρώτοι Κατηγορίας 1 του 11^ου Ιστορικού Ακρόπολις FIA. Πίσω τους, εξαιρετικά πήγαν οι Σ. Γιαμαλάκης-Ν. Σάμιος με Talbot Sunbeam, όπως και οι Β. Μπιρλιράκης-Γ. Μουρτζούκος με BMW 2002.

- Ανάμεσα στις εγκαταλείψεις της πρώτης μέρας, σημαντική ήταν αυτή των Χ. Δάρα-Θ. Καραμουσάλη, οι οποίοι πριν το Ακρόπολις προηγούντο στην βαθμολογία του Πρωταθλήματος. Το πλήρωμα προσπάθησε πολύ στο χώμα, παίρνοντας σταθερά καλή θέση στις πρώτες τέσσερις ειδικές (7^η), για να υποχωρήσει στην 12^η θέση Γενικής FIA και 7^η θέση της Ελληνικής κατάταξης, επιβεβαιώνοντας όσους πιστεύουν ότι ο ταχύτατος Χ. Δάρας θα πρέπει να κάνει το επόμενο βήμα στον «μηχανολογικό εξοπλισμό του».

- Για πολλούς, η μεγαλύτερη «είδηση» του 11^ου Ιστορικού Ακρόπολις, ήταν η επανεμφάνιση του «Ιαβέρη» μετά από 10 ολόκληρα χρόνια, με BMW 2002 και συνοδηγό τον Π. Κουτσίκο. Την πρώτη μέρα, στην άσφαλτο, ο Ιαβέρης φάνηκε άμεσα ανταγωνιστικός έχοντας τρεις έβδομες και μία έκτη θέση Γενικής στις πρώτες Ε.Δ., αλλά η BMW δυστυχώς για όλους (και βέβαια για όσους περίμεναν να απολαύσουν τον "Ιαβέρη" στις χωμάτινες Ε.Δ. της Κυριακής) παρέδωσε το πνεύμα στην πέμπτη Ε.Δ. Το μόνο που ελπίζουμε όλοι είναι το να έχει «ανοίξει η όρεξη» του "Ιαβέρη" για ακόμα περισσότερη οδήγηση, και έτσι να τον δούμε το 2013 να οδηγεί (ό,τι και όπου!).

 - Βεβαίως ιδιαίτερη μνεία θα πρέπει να γίνει στον νικητή της Ελληνικής κατάταξης της δεύτερης (χωμάτινης) ημέρας, στον Χ. Οικονόμου που με συνοδηγό τον Α. Γαρυφάλλη έφερε το Ford Escort RS 2000 στην πρώτη θέση της Γενικής, έχοντας πάρει την δεύτερη θέση στις δύο πρώτες Ε.Δ. και ελέγχοντας τη διαφορά του στην συνέχεια (μετά την εγκατάλειψη των Β. και Ι. Βελάνη). Εξ’ ίσου γρήγορα κινήθηκαν οι Σ. Ντέτσικας-Β. Βαλούρδος (για το Ελληνικό Πρωτάθλημα), ενώ οι Μ. Σταφυλοπάτης-Γ. Χατζηρήγας εγκατέλειψαν από μηχανική βλάβη στην 10^η Ε.Δ. ενώ βρίσκονταν στην 7^η θέση Γενικής, χωρίς ωστόσο να έχουν δείξει τις πραγματικές δυνατότητες του συνδυασμού πέρα από την τέταρτη θέση Γενικής στην 8^η Ε.Δ.

  Φυσικά, σε όλους αξίζουν συγχαρητήρια, στους τερματίσαντες αλλά και στους εγκαταλείψαντες, ιδιαίτερα στους συμμετέχοντες με μικρά αυτοκίνητα, όπως τους Λ. Παπάζογλου-Η. Μανιάτη με Alfasud και Α. Ματιάτο-Α. Λεμπέση με Alfa 112 που κατάφεραν να φτάσουν στον τερματισμό του διήμερου Ακρόπολις FIA, τους Ε. Ξεφτέρη-Γ. Ματάκια, τους Λ. Καλύβα-Φ. Ψαράκου και Β. Πόλιτο-Α. Τσιφάκη που εγκατέλειψαν, και στους Κ. Λάμπρου-Γ. Κόλλια με την υπέροχη Alpine (13^οι Γενικής στην Ελληνική κατάταξη της δεύτερης μέρας), αλλά… κάπου εδώ θα πρέπει να σταματήσουμε και να σας παραπέμψουμε στα αναλυτικά αποτελέσματα με τερματίσαντες και εγκαταλείψαντες καθώς και τους χρόνους τους σε όλες τις Ε.Δ., που μπορείτε να βρείτε στο site της ΟΜΑΕ (ethea-live). Και αυτό, γιατί μπορεί όλοι όσοι συμμετείχαν σε ένα Ράλλυ Ακρόπολις να θεωρούνται «νικητές», αλλά σίγουρα ο βαθμός απόδοσης και ταχύτητας των πληρωμάτων ποτέ δεν είναι ίδιος, οπότε σεβόμαστε μεν την προσπάθεια, δεν πρέπει όμως να υποβαθμίζουμε (ή πιό σωστά ακόμα να "ισοπεδώνουμε") και την διάκριση. Και του χρόνου, στο 12^ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, την κατάλληλη εποχή και με περισσότερες συμμετοχές!   Δ.Π.

11ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΣΥΝΟΨΗ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΑΕ)

  Αγώνας από άλλες εποχές Το 11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις πέρασε στην ιστορία με τον καλύτερο τρόπο με κύρια χαρακτηριστικά τον έντονο συναγωνισμό, το θέαμα, τις μάχες, την αγωνία αλλά και τη διασκέδαση στις ειδικές διαδρομές. Έτσι, στη Sporting, νικητές της κατηγορίας 1 (αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1947 έως και 31/12/1969) αναδείχθηκαν οι Έλληνες Γιάννης Εδιπίδης-Γιάννης Γιώτης με Ford Escort twin cam.
  Στην κατηγορία 2 (αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1970 έως και 31/12/1975), νικητής αναδείχθηκε ο οδηγός από τον Άγιο Μαρίνο Graziano Muccioli με την Ιταλίδα συνοδηγό του Luisa Zumelli με Porsche 911 RS, οι οποίοι κινήθηκαν σ' ένα ταχύ αλλά σταθερό ρυθμό που τους εξασφάλισε και τη δεύτερη θέση της κατηγορίας 2 στο φετινό Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων. Μεγάλοι άτυχοι του αγώνα στην ίδια κατηγορία οι Έλληνες Βασίλης και Γιάννης Βελάνης με Ford Escort RS1600, οι οποίοι κινήθηκαν σε ταχύ ρυθμό, αλλά είχαν άτυχη στιγμή στη ΕΔ10 και εγκατέλειψαν.
  Ελληνική πρωτιά είχαμε και στην κατηγορία 3 (αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1976 έως και 31/12/1981), αφού νικητές αναδείχθηκαν οι Λευτέρης Μανδρούκας και Νίκος Τσάδαρης με Porsche 911 RSR. Το πλήρωμα κινήθηκε σε ταχύ ρυθμό καθ΄ όλη τη διάρκεια του αγώνα, παρά το γεγονός ότι οι χωμάτινες επιφάνειες του Σκέλους 2 δε βόλευαν το αυτοκίνητο.
  Στην κατηγορία 4 (αυτοκίνητα παραγωγής από 1/1/1982 έως και 31/12/1985) νικητές αναδείχθηκαν οι Ιταλοί «Pedro»-Stefano Cirillo με τη Lancia 037. Από την πρώτη κιόλας ε.δ. έδειξαν τις διαθέσεις τους και εκμεταλλευόμενοι τις ικανότητες ενός αυτοκινήτου που έχει γράψει ιστορία κατάφεραν να τερματίσουν στην πρώτη θέση της κατηγορίας 4, αλλά και να πραγματοποιήσουν τον καλύτερο χρόνο του αγώνα στην άτυπη γενική κατάταξη. Την πρώτη τριάδα της άτυπης γενική κατάταξης συμπλήρωσαν οι Graziano Muccioli- Luisa Zumelli με Porsche 911 RS και οι Λευτέρης Μανδρούκας και Νίκος Τσάδαρης με Porsche 911 RSR.
Βαδίζοντας στα χνάρια του Ράλλυ Ακρόπολις, το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις έδειξε το σκληρό χαρακτήρα του στο χωμάτινο σκέλος της σημερινής ημέρας με 15 αυτοκίνητα να εγκαταλείπουν. Ανάμεσα στις σημαντικότερες εγκαταλείψεις της ημέρας ήταν οι: Βασίλης και Γιάννης Βελάνης με Ford Escort RS1600 από έξοδο , Μάριος Σταφυλοπάτης-Γιώργος Χατζηρήγας με Ford Escort RS 1600 από πρόβλημα στον πίσω άξονα. Στην μάχη ακριβείας και την κατηγορία Regularity, πρώτοι τερμάτισαν οι Ιάσων Φωτόπουλος-Αριστοτέλης Γεωργίου με Alfa Romeo GT Veloce 2000, οι οποίοι είχαν τους λιγότερους βαθμούς ποινής. Οι πρωταθλητές Ελλάδας του 2007 και 2008, καθώς και Ευρώπης του 2007 νίκησαν για πρώτη φορά σε Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Γιάννης Καρούμπας- Βάλα Μάρκου με Fiat 124 Sport Spider και στην τρίτη οι Παντελής Αντωνόπουλος-Μάιρα Κατσίλη με Porsche 911 Carrera 3.0
  Το 11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις πέρασε στην ιστορία με τον καλύτερο τρόπο. Άνθρωποι και αυτοκίνητα τέτοια επιπέδου επισφράγισαν με τον καλύτερο τρόπο έναν αγώνα ελληνικό, αλλά με παγκόσμια φήμη, δίνοντας θετικό μήνυμα σε μια δύσκολη περίοδο της Ελλάδας.
Αγωνιστικό τμήμα ΕΛΠΑ
11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις
Γραφείο Τύπου

11o ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΤΕΛΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ REGULARITY (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΑΕ)

Οδηγοί - Συνοδηγοί

Ιάσων Φωτόπουλος (ΙΦ ) - Αριστοτέλης Γεωργίου (ΑΓ )
Γιάννης Καρούμπας (ΚΓ ) – Βάλα Μάρκου (ΒΜ)
Παντελής Αντωνόπουλος (ΑΠ) – Μάιρα Καλίτση (ΚΜ)
Ε: Ποιες είναι οι ιδιαιτερότητες των αγώνων Regularity;
ΙΦ: Είναι παιχνίδι τακτικής. Υπάρχουν σημεία που μπορούμε να πάμε και γρήγορα. Ήταν ένα καλό Ιστορικό Ραλλυ Ακρόπολις για την κατηγορία Regularity, αλλά θα προτιμούσαμε να έχει περισσότερες ειδικές διαδρομές, καθώς επίσης και περισσότερο συναγωνισμό την τελευταία μέρα.
E: Ποιες δυσκολίες αντιμετωπίσατε; Πιστεύατε στην κατάκτηση της πρώτης θέσης;
ΓΑ: Υπήρξε σημαντική ανατροπή με τους πρώτους 6 συμμετέχοντες στην κατηγορία αλλά με τύχη τα καταφέραμε.
Ε: Η 2η θέση έχει ιδιαίτερη σημασία για εσάς;
Γ.Κ.: Ο αγώνας στην κατηγορία Regularity είναι ένα διαφορετικό παιχνίδι και καθόλου εύκολο. Υπάρχει διαφορετικού είδους καταπόνηση. Η 2η είναι μια καλή θέση δεν είναι 1η , αλλά δίνουμε αξία στο νικητή.
Ε: Φέτος είναι μια δύσκολη χρονιά. Πώς βλέπετε τα πράγματα σχετικά με τους αγώνες;
ΓΚ: Το Iστορικό Ραλλυ Ακροπολις αυτή τη χρονιά ήταν καλό όπως και η διοργάνωση. Καλό θα ήταν να υπήρχε μια ημέρα ακόμη. Πρέπει να ρίξουμε το κόστος.
Ε: Οι κυρίες έχουν έφεση στους αγώνες regularity;
ΒΜ: Ένας αγώνας Regularity χρειάζεται σύνθετη σκέψη και οι γυναίκες είναι καλές σε αυτό.
Ε: Χρειάζεται μεγάλη εμπειρία και πόσο εύκολο ή δύσκολο είναι να τα παρατήσεις;
ΑΠ: Ανάλογα με τις συνθήκες πορεύσαι, ο αγώνας σήμερα ήταν καλός, ευχάριστος και δύσκολος.
Ε: Πόσο σας βοήθησε η συνοδηγός σας;
Κ.Μ : Έκανε το 80% της δουλειάς.
Ε: Πώς σας φάνηκε ο αγώνας; Υπάρχει κάτι που θα θέλατε να διορθώσετε;
ΠΑ: Μου άρεσε ο αγώνας εκτός απο ένα σημείο εντός ειδικής. Ήταν ένας πολύ ωραίος αγώνας τόσο σχεδιαστικά όσο και οργανωτικά.
Αγωνιστικό τμήμα ΕΛΠΑ
11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις
Γραφείο Τύπου

11o ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΤΕΛΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ SPORTING (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΑΕ)

Οδηγοί-Συνοδηγοί «Pedro» (P) - «Skeggia» (S) LANCIA Rally 037 Muccioli–Luisa Zumelli (LZ) PORSCHE 911 SC Λευτέρης Μανδρούκας (ΛΜ) Νίκος Τσάδαρης (ΝΤ) Porsche 911 RSR Ε: Αυτή ήταν η δεύτερη μέρα, η οποία διεξήχθη σε χωμάτινες ειδικές διαδρομές. Πώς κύλησε και πώς καταφέρατε να τερματίσετε στην πρώτη θέση; P: Η σημερινή ημέρα ήταν πολύ δύσκολη, επειδή το χώμα δεν είναι σαν την άσφαλτο και η εμπειρία μου σε χωμάτινες επιφάνειες είναι μικρή. Έχω αγωνιστεί μόνο άλλη μία φορά στο Ράλλυ Σαν Μαρίνο. Γενικά, η μέρα ήταν φανταστική εκτός από ένα πρόβλημα στην πρώτη ειδική, το οποίο είχε να κάνει με μένα. Κινηθήκαμε γρήγορα, οι ε.δ. ήταν φανταστικές και το αυτοκίνητο δεν είχε κανένα πρόβλημα. Ε: Πώς είναι το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις συγκριτικά με τους υπόλοιπους αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ιστορικών Αυτοκινήτων; P: Γενικά ήταν μια φανταστική χρονιά για μας. Έχουμε κερδίσει και τους 10 αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος στην κατηγορία 4. Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς, ήταν ο τέλειος επίλογος γι΄ αυτή τη σεζόν. Συγκριτικά με τους υπόλοιπους αγώνες, θεωρώ ότι το Ιστορικό Ακρόπολις είναι ένας από τους καλύτερους αγώνες του Πρωταθλήματος. Ελπίζω την επόμενη χρονιά να έχει περισσότερες χωμάτινες ειδικές διαδρομές. Θα ήθελα να ευχαριστήσω ιδιαίτερα την ομάδα μου. Έγιναν όλα με τον ιταλικό τρόπο. Πλήρωμα, αυτοκίνητο, ελαστικά από την Ιταλία κέρδισαν το Πρωτάθλημα και το Ράλλυ Ακρόπολις ύστερα από 20 χρόνια. Ε: Ποιες είναι οι εντυπώσεις σας από πρώτη και δεύτερη ημέρα. Στη χθεσινή ημέρα τερματίσατε στην 5η θέση και σήμερα στο πόντιουμ. ΛΜ: Ξεκινήσαμε με μια πρόωρη έξοδο λόγω υγρασιών και κινηθήκαμε με προσοχή στο Χάνι-Ζαγγανά εκεί όπου συναντήσαμε και κάποιες αγελάδες μέσα στην ειδική διαδρομή. Στην Παύλιανη βρήκαμε το ρυθμό μας και σημειώσαμε καλό χρόνο. Στην Καρυά ευχαριστηθήκαμε, αλλάξαμε το αυτοκίνητο και με λίγη τύχη, μπορέσαμε και ανεβήκαμε στην τριάδα. Μας άρεσε ο αγώνας, αλλά σαν Ράλλυ Ακρόπολις, θα θέλαμε να υπήρχε άλλη μια μέρα και περισσότερες ειδικές διαδρομές, για να γίνει ανταγωνιστικό στο Ευρωπαϊκό. Επίσης, θα θέλαμε περισσότερο χώμα. Ε: Πώς πιστεύετε ότι μπορεί να γίνει καλύτερο το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις; ΝΤ: Θα ήθελα να συγχαρώ τους νικητές που κινήθηκαν σε άπιαστους ρυθμούς. Συμφωνώ με Μανδρούκα ότι το Ακρόπολις είναι να είναι πιο μεγάλος. Το Ακρόπολις έχει μεγάλη ιστορία και για να την τιμάει, θα πρέπει κατά τη γνώμη μου να γίνει πλούσιο ή καθόλου. Ε: Πώς ελέγξατε το ρυθμό σας και τη διαφορά από τους αντιπάλους; SC: Ήταν η πρώτη μου φορά με συνοδηγό τον «Pedro» και είναι πραγματικά όνειρο. Χθες κινηθήκαμε πολύ γρήγορα στις ασφάλτινες ειδικές ήταν πιο οικείες σε μας, αλλά σήμερα το χώμα μας επεφύλασσε εκπλήξεις. Για μένα και τον «Pedro» οι ειδικές ήταν φανταστικές. Δεν ήταν εύκολο να διατηρήσουμε τη διαφορά μας με το δεύτερο πλήρωμα, αλλά όλα πήγαν καλά. Σημείωση: Το πλήρωμα Muccioli–Luisa Zumelli (LZ) PORSCHE 911 SC δεν παρευρέθηκε στη Συνέντευξη Τύπου επειδή αναχώρησαν άμεσα Αγωνιστικό τμήμα ΕΛΠΑ 11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Γραφείο Τύπου