ME 65 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (ΟΙ 9 "ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ") ΓΙΝΕΤΑΙ Η ΑΝΑΒΑΣΗ ΚΥΜΗΣ

Με σχετικά λίγες συμμετοχές αλλά μεγάλο ενδιαφέρον, γίνεται αυτό το Σαββατοκύριακο η Ανάβαση Κύμης. Εχουν δηλώσει όλα τα "δυνατά" ονόματα, ενώ στα Ιστορικά υπάρχουν 9 αυτοκίνητα, τα 6 όλων των κατηγοριών και κλάσεων (μαζί, εννοείται) και τα 3 στην "εκτός προδιαγραφών εποχής" Gr 5. Eχουμε βέβαια την εντύπωση/"υποψία", ότι τα τρία αυτοκίνητα του Gr 5, μια χαρά νομότυπα και φτιαγμένα σύμφωνα με τον Κ είναι, αλλά έχουν δηλωθεί σαν παράτυπα για να βαθμολογούνται στο "εύκολο" Κύπελλο Gr 5 και να αποφεύγουν τον συναγωνισμό των κατηγοριών τους. Αν η εντύπωση αυτή είναι σωστή (οι τεχνικοί έφοροι θα το διαπιστώσουν αυτό), τότε η ΟΜΑΕ για το 2016 οφείλει να ΚΑΤΑΡΓΗΣΕΙ το Επαθλο ή Κύπελλο των..."παράτυπων" (γιατί είναι γελοίο το να βαθμολογείσαι και να "ανταμοίβεσαι" κιόλας επειδή τρέχεις με μαϊμού!!!), έτσι ώστε όποιος για τον Χ ή Ψ λόγο δεν είναι 100% ΟΚ με τους κανονισμούς, ή έχει κάποια ιστορική "Replica" (π.χ. GT 40, Cobra και τα συναφή), να τρέχει για το κέφι του μεν, εκτός οποιασδήποτε βαθμολογίας, κατάταξης ή βράβευσης δε. Ουτε Κύπελλα ούτε τίποτα. Να δούμε έτσι το πού θα δηλώσουν στον επόμενο αγώνα, και αν όντως ήταν νόμιμα ή όχι τα "Gr 5" αυτοκίνητα. Αν πάλι αυτή η "εντύπωση/υποψία" μας είναι λανθασμένη, ας μας εξηγήσουν παρακαλούμε γιατί δυό-τρία χρόνια τώρα τρέχουν στους αγώνες αλλά δεν φτιάχνουν τα αυτοκίνητα; Δηλαδή, έχουν αρκετά χρήματα για τα συνεχή έξοδα, αλλά όχι για την άπαξ και δια παντός αποκατάσταση των -υποτιθέμενων- παρατυπιών; (Συγνώμη για τις παρατηρήσεις, αλλά θέλουμε ή δεν θέλουμε κατηγορία Ιστορικών sporting στην Ελλάδα; Ε, με τα "κόλπα βαθμοθηρίας", η εικόνα θα παραμείνει στην τωρινή μιζέρια -για να μην ξεχνάμε και τις ΜΗΔΕΝ ιστορικές συμμετοχές στα Μέγαρα).

ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΕΔΩ: startline.gr/startline/index.php/oi-agones/anabaseis/news/item/122-anavasi-kimis-2015-2-3-maiou-symmetoxes

ΔΕΣΞΙΟΤΕΧΝΙΑ ΣΤΟ PARKING ΚΩΠΗΛΑΤΟΔΡΟΜΙΟΥ ΜΑΡΑΘΩΝΑ ΣΤΙΣ 10 ΜΑΪΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. !

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

Κύπρου 76 Περιστέρι, 12132 Αθήνα

Τηλ.: 210 5780157    Φαξ: 210 5780157

e-mail:  ellada.racingclub@gmail.com

www.ellada-racingclub.gr

                    

1o GRAND PRIX ΔΕΞΙΟΤΕΧΝΙΑΣ FACE TO FACE

                    ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΜΑΙΟΥ 2015

Η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής, με την αιγίδα του Δήμου Μαραθώνα,  διοργανώνει στις 10 Μαϊου 2015 το 1^ο Grand Prix Δεξιοτεχνίας Face to Face, στο parking του κωπηλατοδρομίου του Δήμου Μαραθώνα, στη διασταύρωση των Λεωφόρων Μαραθώνα και Σουλίου.

Μετά από πολλά χρόνια, επανέρχεται ο θεσμός στην Αθήνα. Ο αγώνας προσμετρά στο έπαθλο δεξιοτεχνιών.

Για 1^η φορά στον ίδιο χώρο θα συναγωνίζονται ταυτόχρονα 2 αυτοκίνητα σε 2 ξεχωριστά διαμορφωμένες πίστες.

Θα ξεκινούν τα ζευγάρια ταυτόχρονα από την αφετηρία την προσπάθεια τους, το καθένα στη δική του πίστα. ΄Οταν τελειώσει η δοκιμασία και αφού σταματήσουν την 1^η δοκιμασία ιππαστί θα αλλάζουν πίστα και θα συνεχίζουν την προσπάθεια τους στην επόμενη πίστα. Θα προσμετρηθεί το άθροισμα της βαθμολογίας και στις 2 προσπάθειες.    

Σας περιμένουμε όλους στο parking του κωπηλατοδρομίου του Δήμου Μαραθώνα για να διασκεδάσουμε με τα αυτοκίνητά μας και να παρακολουθήσουμε το 1^ο GRAND PRIX Δεξιοτεχνίας FACE TO FACE.

Τηλέφωνα επικοινωνίας:

Ψαρράκου Φωτεινή:  6944531231

Χριστακίδης Χρήστος: 6944731043

Τσαλαματάς Γιάννης: 6977240792

KΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ. ΠΕΡΑΣΑΝ ΚΙΟΛΑΣ ΕΞΗ ΧΡΟΝΙΑ...

Πολλά μπορεί να πεί κανείς για το φετεινό Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδας, που όπως δηλώνουν οι συμμετέχοντες (των οποίων η γνώμη είναι και η μόνη που μετράει), υπήρξε το καλύτερο όλων. Εκτός όμως της αναμφισβήτητης οργανωτικής/σχεδιαστικής/αγωνιστικής επιτυχίας (που θα ήταν ακόμα μεγαλύτερη απο πλευράς συμμετοχών αν η ΦΙΛΠΑ δεν τοποθετούσε τόσο κοντά χρονικά, όπως και το 2014, το διήμερο Ανοιξιάτικο -το όνομα "Εαρινό" ανήκει αλλού- Ράλλυ της στις Σπέτσες), το Κλασσικό Ράλλυ είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τρείς+1 ακόμα λόγους: Πρώτον, αποτελεί την πρώτη συνδιοργάνωση δύο σημαντικών Λεσχών, που επέλεξαν την συνεργασία και όχι τον "ανταγωνισμό" (που σε περιόδους κρίσης προβληματίζει αρκετούς εκ των κοινών συμμετεχόντων). Δεύτερον, η συνδιοργάνωση αυτή άντεξε και επέζησε στο χρόνο, μια και το φετεινό Κλασσικό ήταν το 6ο! Τρίτον, το παράδειγμα ΦΙΛΠΑ-Σ.Ι.Σ.Α. που απεδείχθη επιτυχές, δεν φάνηκε να το ακολουθούν οι άλλες Λέσχες Κλασσικών αυτοκινήτων, το αντίθετο μάλιστα, με αποτέλεσμα να υπάρχουν πολλές εκδηλώσεις με λίγους συμμετέχοντες αλλά και να παρατηρείται  οργανωτικός μαρασμός κάποιων Λεσχών. Και τώρα το "+1", ο τέταρτος λόγος. Και αυτός δεν είναι άλλος απο το σύστημα χρονομέτρησης, το οποίο είναι  η "ακρίβεια δευτερολέπτου"  που έκανε απο ...δεκαετιών (!) γνωστό και δημοφιλή τον Σ.Ι.Σ.Α., και όχι η τήρηση σταθερής ταχύτητας, η κλασσική Regularity της ΦΙΛΠΑ, που έχει εξελιχθεί πλέον σε "πρακτικό σεμινάριο" ηλεκτρονικών συστημάτων μέτρησης απόστασης, χρόνου και ταχύτητας, και έχει πολύ μεγάλη σχέση με την Κυπελλοθηρία και πολύ μικρή με τα κλασσικά αυτοκίνητα, τα οποία αποτελούν απλώς το μέσο και όχι τον λόγο των εκδηλώσεων. Το γιατί σε ένα παμπάλαιο όχημα το οποίο ΕΠΙΒΑΛΛΕΤΑΙ να παραμένει αυθεντικό, θεωρείται λογικό να τοποθετούνται και να επιτρέπονται υπερσύγχρονα ψηφιακά συστήματα μέτρησης, εξηγείται μόνο απο το ότι, διεθνώς και φυσικά στην χώρα μας, σε κάθε εκδήλωση με κλασσικά μηχανικά οδόμετρα και χρονόμετρα, υπήρχαν αυτοί οι "gentlemen" κατ' όψιν  αλλά κανονικοί "μικροαπατεώνες" σε λογική και συμπεριφορά, που χρησιμοποιούσαν διάφορα κρυφά και απαγορευμένα όργανα (σαν τους χασικλήδες ρεμπέτες που έκρυβαν τους μπαγλαμάδες), για να κοροϊδεύουν τους άλλους. Και οι άλλοι, αυτοί που ΔΕΝ έκλεβαν, πάλευαν με μεγεθυντικούς φακούς στα κοντέρ, με δισκάκια και κοντεροσύρματα στα Halda, με τρόμπες βάλε-βγάλε αέρα στα λάστιχα για το καλιμπράρισμα του οδομέτρου τους, με πινακάκια, νταμάκια και δυό τρία χρονόμετρα χειρός. Και με αυτά τα απλά μέσα ΕΒΓΑΖΑΝ ΜΗΔΕΝ σε ειδικές οκτώ και δέκα χιλιομέτρων. Αυτό προφανώς είναι πολύ δύσκολο και λίγοι μπορούσαν να το καταφέρουν. Σήμερα, ελάχιστοι οπαδοί του πραγματικού Regularity Sport έχουν απομείνει. Η ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ άλλαξε και είναι αδύνατον να γυρίσει πίσω, γιατί οι πιο καινούργιοι αποκλείεται να μπουν στον κόπο να μάθουν το κλασσικό σύστημα αφού έχουν συνηθίσει στα tablets, στα smartphones και στις πλείστες όσες εφαρμογές, όπως και οι συνοδηγοί τους (και όλοι φοβούνται ότι θα "κλέψει" ο δίπλα, όσες απαγορεύσεις κι αν περιέχει ο κανιονισμός). Και αυτό που βλέπουμε σήμερα με κάποια λύπη, είναι συμμετέχοντες επηρμένοι, νέοι αλλά και μεγαλύτεροι, να καυχιούνται για τις ηλεκτρονικές τους επιτυχίες. Και σ' αυτό το κρίσιμο σημείο, έρχεται ο Σ.Ι.Σ.Α. να φτιάξει έναν αγώνα δύσκολο (διαδρομές, εκφωνήσεις) αλλά με ένα σύστημα απλούστατο που ανοίγει τη διάκριση σε όλους, χωρίς να απαιτεί, πέρα απο το δίπλωμα οδήγησης, και πτυχίο  πληροφορικής από τα πληρώματα! Φυσικά, και τα ηλεκτρονικά/ψηφιακά έχουν την δυσκολία τους, όπως το να αντιμετωπίζεις πολλαπλές χρονομετρήσεις με σταθερή ταχύτητα και απόλυτη ακρίβεια, αλλά αυτό που λέμε και εννοούμε, είναι ότι τέτοιου τύπου "μοντέρνα regularity" μπορείς να κάνεις με οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Τι "κοροϊδεύουμε" εαυτούς και αλλήλλους με τα κλασσικά; Τα σύγχρονα όργανα πρέπει να τοποθετούνται σε σύγχρονα αυτοκίνητα, και να, η ΕΛΠΑ και το ΑΣΜΑ στο Ιστορικό Ακρόπολις για το προσφάτως ανακοινωθέν "Ελληνικό Πρωτάθλημα", βαθμολογούν τα J2 του 1990, τα οποία η FIVA δεν δέχεται  στη Γενική κατάταξη και η FIA δεν προσμετρά στις βαθμολογίες!  (Σύντομα μπορεί να δούμε στα Ραλλύ της ΟΜΑΕ και μια σύγχρονη κατηγορία Regularity-παιδιάς πίσω απο τα αγωνιστικά. Γιατί όχι;;;).
Εν κατακλείδι, συμπέρασμα, ηθικό δίδαγμα, απόδειξη στην πράξη: Μπράβο ΦΙΛΠΑ και ΣΙΣΑ για την συνδιοργάνωση και τον καλό αγώνα, και μπράβο Σ.Ι.Σ.Α. για τον τρόπο μέτρησης των Ε.Δ. με την ακρίβεια δευτερολέπτου που επινόησες και επέβαλλες, (και που κάποια στιγμή, θυμηθείτε το, πιθανόν να περάσει και στους Διεθνείς αγώνες σαν απάντηση και λύση στους παραπάνω προβληματισμούς "ταυτότητας", οι οποίοι δεν είναι μόνο δικοί μας). Δ.Π.

TA ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: www.sisa.gr/results/1429383758

1ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ-ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: ΛΙΓΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ, ΑΡΚΕΤΟΣ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Απο μία νίκη πήραν οι Sakis D. και Γ. Κεχαγιάς στους δύο αγώνες της ημέρας, ενώ οι επι μέρους κατηγορίες δεν συμπληρώνονταν (δείτε στα αποτελέσματα τις επιδόσεις των οδηγών, όπου ξεχώρισαν αυτές της Formula Saloon). Στους δύο αγώνες Formula, η εγκατάλειψη του Μ. Χρυσάφη μείωσε ασπο την αρχή τις συμμετοχές στα 4 αυτοκίνητα. Δύο φορές πρώτος ο Ν. Ζάχος, με ρεκόρ ημέρας σε ταχ. γύρο (00:59"). Τα 30 αυτοκίνητα του Time trial- Circuit Battles, είχαν σαφώς πιο πολυπρόσωπη παρουσία. Πάντως η αρχή έγινε σε έναν αγώνα επιτυχημένο οργανωτικά (οι λίγες συμμετοχές είναι άλλο θέμα) και μακάρι να υπάρξει καλύτερη συνέχεια, κάτι για το οποίο είμαστε βέβαιοι γιατί, όπως και μεταξύ 2008-2011, το Time trial,ωέστω με νέο όνομα, θα "βοηθήσει" τις διοργανώσεις. Μια πρόταση προς την ΟΜΑΕ τώρα: Για τον δεύτερο αγώνα να επιχορηγήσει τα Σωματεία ώστε η συμμετοχή να είναι δωρεάν, ή ας πούμε τυπικά 50 Ευρώ. Ας γίνει αυτό μια φορά, και τότε θα δούμε την πραγματική εικόνα, πως δηλαδή θα ανταποκριθούν οι προβληματισμένοι αγωνιζόμενοι απέναντι στην Ομοσπονδία του αθλήματός τους που κάνει την υπέρβαση και βοηθάει ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ και όχι μόνο στις προθέσεις και στα - καλά, είναι αλήθεια- δείγματα γραφής.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: www.sportstiming.gr/live/results/auto/rr/RR15PAN1MEG/

1oς ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΜΕΓΑΡΑ: ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΓΩΝΑ, "Η TRACΚ DAY;

Η αλήθεια είναι ότι περισσότερο με ένα άνετο και χορταστικό track day παρά με επίσημες δοκιμές αγώνα ταχύτητας έμοιαζε η σημερινή μέρα στα Μέγαρα- Athens Circuit. Και για να μην υπάρχουν παρεξηγήσεις σπεύδουμε να ξεκαθαρίσουμε ότι οι προσπάθειες, η προετοιμασία και τα έξοδα των οδηγών αξίζουν συγχαρητηρίων, όπως και η προσπάθεια της οργάνωσης να "μοντάρει" ένα ενδιαφέρον πρόγραμμα με τις λίγες συμμετοχές που είχε στη διάθεσή της. Η ταπεινή μας άποψη όμως είναι, ότι αφού έτσι κι αλλιώς καμμία Κατηγορία δεν συμπληρώθηκε για να "μετρήσει" βαθμολογικά, ίσως θα έπρεπε ο αγώνας να "ματαιωθεί" σαν πρωταθληματικός και να γίνει  Track day με χρονομέτρηση και με έπαθλα (πιθανόν να έμπαινε και στο πρόγραμμα του Circuit Battles). Αυτό, μόνο και μόνο για να προστατευθεί το κύρος του Πρωταθλήματος, γιατί ελπίζουμε ότι στους επόμενους αγώνες οι συμμετοχές θα είναι περισσότερες, δηλαδή θα προστεθούν κάποιες ακόμα στις ήδη υπάρχουσες, για μια πιο αντιπροσωπευτική παρουσία των διάφορων κατηγοριών. Φυσικά, το γεγονός υπήρξε η θαυμάσια επίδοση του Sakis D. με το Audi STW, αλλά και το ότι στις τρείς επόμενες θέσεις των χρόνων και της αυριανής εκκίνησης, βρέθηκαν τα τρία αυτοκίνητα της Formula Saloon! Tαχύτατος ο Παπαπάσχος με το δυνατό Silvia, αναμενόμενα δυνατός ο Xατζηπαντελής με το Westfield, και πολύ γρήγορος και πάλι (όπως στη Ριτσώνα) ο Καμπάς με το MR2. Aκολούθησαν τα  Ford των Γ. και Α. Κεχαγιά και στα αποτελέσματα θα δείτε και τους άλλους οδηγούς, όπως τον Λούκο με το Golf και τον Ταχτά στην πρώτη εμφάνιση με Kadett GTE. Αύριο θα ξεκινήσουν 11 αυτοκίνητα στον Α' αγώνα και 8 (μείον τα τρία της FS σύμφωνα με τον κανονισμό, εκτός αν τα επιτρέψουν οργανωτές και αγωνοδίκες για να τονώσουν το θέαμα) στον Β'. Ενδιαφέρον είχε η Formula που έγινε για πρώτη φορά μετά απο χρόνια, με τα μονοθέσια να είναι κατά 2" ταχύτερα, δηλαδή έγραψαν 1':00", έναντι 1':02" του πρώτου των αυτοκινήτων. Εγιναν και τρείς σειρές ελεύθερων δοκιμών με αρκετούς γύρους για τα περίπου 30 αυτοκίνητα της "παιδιάς" Circuit Battles,  και αύριο οι αγώνες θα γίνονται εναλλάξ με το Time Trial. Σχόλια, παρατηρήσεις και επεξηγήσεις μετά τον αγώνα, που ευχόμαστε να είναι δυνατός και θεαματικός, αλλά και με αρκετούς θεατές υποστήριξης αφού και ο καιρός βοηθάει.

10ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΜΕΓΑΡΑ. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥΣ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

Ολοι οι χρόνοι ελεύθερων και χρονομετρημένων δοκιμών του 1ου Αγώνα Ταχύτητος καθώς και του Circuit Battles (Time trial) Μεγάρων, στη σελίδα www.sportstiming.gr και ΕΔΩ: www.sportstiming.gr/live/results/auto/rr/RR15PAN1MEG/

1ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ - ΜΕΓΑΡΑ 18-19/4: ΚΑΤΩΤΕΡΕΣ ΤΩΝ ΠΡΟΣΔΟΚΙΩΝ ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ.

Ανακοινώθηκαν αργά το βράδυ της Τετάρτης  οι συμμετοχές για τον πρώτο αγώνα Πρωταθλήματος Ταχύτητος και του νέου Κυπέλλου "παιδιών" Circuit Battles που "αντικατέστησε" τα προηγούμενα Επαθλα, δηλαδή το κλασσικό (και αρχικό) GTCC καθώς και το HTTC (που δημιουργήθηκε πέρυσι σαν μια προσπάθεια στελεχών αντιπροσωπείας ελαστικών που απέδωσε ικανοποιητικά). Δυό λόγια και γι' αυτό: Το GTCC, οι παιδιές ατομικής χρονομέτρησης των Clubs, ουσιαστικά δημιούργησε τον θεσμό στη χώρα μας και βοήθησε το Πρωτάθλημα Ταχύτητας να πραγματοποιηθεί με τις συνδιοργανώσεις  και τις πάνω απο 80 συμμετοχές, το 2008-2011. Οταν η οικονομική κρίση χτύπησε τα πάντα και οι συμμετοχές άρχισαν να μειώνονται, αντί τα πράγματα να απλοποιηθούν έγιναν πιο δύσκολα! Γιατί; Γιατί πρώτον η ΟΜΑΕ θέλησε να ελέγχει και αυτή τη μορφή αγώνων-παιδιών κάνοντάς την ακριβοτερη, και δεύτερον επήλθε η "διάσπαση" που προαναφέραμε και το 2014 έγιναν δύο Επαθλα, το GTCC και το HTTC,  με λιγότερες συμμετοχές το κάθε ένα. Ετσι, το 2015 η ΟΜΑΕ προκήρυξε δικό της Επαθλο παιδιών-ατομικής χρονομέτρησης, το Circuit Battles, στέλνοντας σε (προσωρινή;) συνταξιοδοτηση τα δύο προηγούμενα. Με ανακοινώσεις τους μάλιστα οι οργανωτές GTCC και  HTTC δήλωσαν ότι διαφωνούν εν μέρει με τους νέους κανονισμούς, και ότι φέτος θα περιοριστούν σε track days για να δώσουν την ευκαιρία στο νέο θεσμό -με τον οποίον διαφωνούν- να αναπτυχθεί. Πολύ απλά έκαναν την ανάγκη φιλοτιμία, μια και ούτως ή άλλως χωρίς την άδεια της ΟΜΑΕ δεν θα μπορούσαν να γυρίσουν τροχό σε πίστα. Ποιό είναι τώρα το θέμα; Οτι το Circuit Battles έχει ενδιαφέρουσα δομή, γιατί οι τέσσερις πρώτες θέσεις θα κρίνονται απο "μονομαχίες" και οι χρόνοι της κανονικής χρονομέτρησης θα καθορίζουν την κατάταξη απο την 5η θέση και πίσω. Επίσης, εκτός της Κατηγορίας Racing οι άλλες δεν απαιτούν ακριβά μέτρα ασφαλείας FIA στα αυτοκίνητα και φυσικά η συμμετοχή και η ετήσια λισάνς-άδεια αθλητού παιδιών είναι πολύ φτηνές σε σχέση με το Πρωτάθλημα. Αυτά όλα, μαζί με τα χαμηλά έξοδα και τις μειωμένες φθορές των αυτοκινήτων λόγω των λίγων γύρων, θα πάρουν τις συμμετοχές απο την Ταχύτητα και θα τις σπρώξουν στις παιδιές. Θα πει κάποιος ότι του χρόνου και του παραχρόνου πολλοί συμμετέχοντες θα περάσουν στην Ταχύτητα, όταν-και αν- φτιάξουν τα οικονομικά. Σωστό, αλλά τώρα, σήμερα τι γίνεται; Ρίξτε μια ματιά στις συμμετοχές του πρώτου Πρωταθληματικού αγώνα Ταχύτητας μετά απο δύο χρόνια: Ουτε μια κατηγορία δεν συμπληρώνεται αυτόνομα και έχουμε ΕΝΑ αυτοκίνητο στην Sport, ΤΡΙΑ στην Formula saloon και 9 σε όλες τις άλλες κατηγορίες (ανάκατα κυβικά, υπερτροφοδότες, ατμόσφαιρες, τετρακίνητα, κτλ.) που θα τρέξουν όλα μαζί στο Α' σκέλος των 10 γύρων, ενώ στο δεύτερο βάσει κανονισμού δεν θα συμμετάσχει η Formula Saloon. Πέραν των προφανών "κινδύνων" που παρουσιάζουν τα εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα μέσα στον ίδιο αγώνα (όχι σε χρόνους αλλά σε τρόπο οδήγησης και γραμμών/πλασσαρίσματος), τόσο ο αριθμός όσο και οι "ανισότητες" απόδοσης των υπολοίπων δεν εγγυώνται ευρύ συναγωνισμό. Ακόμα χειρότερη είναι η εικόνα των μόλις ΤΕΣΣΑΡΩΝ συμμετοχών στον πολυδιαφημισμένο θεσμό Saxo-106 CUP, που είναι άγνωστο αν θα τρέξουν μόνα τους ή θα συμπτυχθούν με τα...θηρία! Ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι 9 συμμετοχές formula (εφ' όσον παρουσιαστούν όλοι), ενώ στα Circuit Battles υπάρχουν 38 συμμετοχές σε όλες τις Κατηγορίες, νούμερο σαφώς χαμηλότερο των προσδοκιών και εδώ (εύκολο να διακρίνει κάποιος το γιατί). Καλή επιτυχία σε όλους, προκαταβολικά, και καλή αρχή!

1ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ, ΜΕΓΑΡΑ 18-19/4: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΑΚΟΜΑ ΝΑ ΑΝΑΚΟΙΝΩΘΟΥΝ, ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΦΑΝΤΑ!

Μέχρι το βράδυ της Τρίτης του Πάσχα που έληγε η -λόγω εορτών- παράταση των συμμετοχών, δεν υπήρχε ούτε μία συμμετοχή για την Κατηγορία Ιστορικών!!! "Τυχαίο";;; Αφελής όποιος νομίζει κάτι τέτοιο. Μην φαντάζεστε βέβαια τίποτα τρομερά πράγματα, απλώς οι ελάχιστοι, πλέον, αγωνιζόμενοι ασφάλτου των Ιστορικών, έχουν αποφασίσει να ασχοληθούν μόνο με τις σαφώς πιο οικονομικές αναβάσεις. Τώρα, το αποφάσισαν ανεξάρτητα ο καθένας, ή έγινε κάποια συνεννόηση, λίγη σημασία έχει. Το γεγονός παραμένει: Τα Ιστορικά, πλην της γνωστής ομάδας φίλων των Ραλλύ, ουσιαστικά δεν υπάρχουν στην Ταχύτητα. Και γι' αυτό υπεύθυνη είναι η οικονομική παλιοκατάσταση. Θα ήταν ανοησία να ψάξουμε για άλλου τύπου κίνητρα, πολύ απλά γιατί δεν υπάρχουν.
 Και οι άλλες συμμετοχές; Αυτές των πολλών Κατηγοριών, των μονοθεσίων-τύπου formula, του νέου Saxorallou Cup, των Touring, Super Touring, Formula Saloon, Sport;;; Μέχρι τη μία το μεσημέρι της Τετάρτης, δεν είχαν ακόμα ανακοινωθεί. Ελπίζουμε αυτό να γίνει σύντομα γιατί αν και πάλι οι συμμετοχές δεν είναι ικανοποιητικές, το Πρωτάθλημα θα αντιμετωπίσει πρόβλημα για τρίτη συνεχή χρονιά. Θα επανέλθουμε με νεώτερα.

ΙΔΟΥ Ο ΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΠΟΙΟΝ ΘΑ "ΠΕΣΕΙ" Η ΠΡΩΤΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ (ΘΑΥΜΑΣΤΕ!)

Πέραν της ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΠΡΩΤΟΤΥΠΙΑΣ του υπουργοποιημένου ανδρόγυνου Δρίτσα-"κυρα Τασίας - Θα το τρώω όλο το φαγητό μου", το πρόβλημα είναι ότι το κόμμα της χαράς επιχειρεί όντως να καταστρέψει την Ελλάδα όπως την ξέρουμε, οπότε, μάλλον "καλό" είναι που έχει την τρομακτική αυτή γυναίκα των άκρων ως υπουργό (ανέκδοτο: Συσκέφθηκε, λέει, σε διϋπουργική, με τον...άντρα της! Είμαστε μαζί σου ήρωα!), επειδή με τις απιθανότητες τύπου "οι μετανάστες λιάζονται" και "θα τους φιλοξενήσω στους διαδρόμους του Υπουργείου", επιταχύνει το τέλος της συγκεκριμένης κυβέρνησης. Εξηγούμαι: Ακούω ότι "ο Τσίπρας είναι έξυπνος". Δεν το γνωρίζω το παιδί, αλλά πρώτον με τις παρέες-φλάμπουρα που έχει και δεύτερον με τους υπουργούς τύπου "Τασία-θα το τρώω όλο το φαγητό μου" που επέλεξε, είτε ΔΕΝ είναι έξυπνος, είτε ΠΑΡΑΕΙΝΑΙ πονηρός και έβαλε το άτομο αυτό στη συγκεκριμένη θέση για να δημιουργηθεί το μπάχαλο που βλέπουμε και να έχει κάθε λόγο να το ξεφορτωθεί, μαζί με τους απίθανους και ακραίους του εσωτερικού του κόμματός του. Δηλαδή, θα πεί "σας έκανα τη χάρη και παραλίγο να πέσει η κυβέρνηση. Μπείτε τώρα πάλι στις υπόγειες αίθουσες του Πολυτεχνείου να συνωμοτήσετε περιμένοντας τις επόμενες εκλογές". Το ίδιο βέβαια μπορεί να πεί κανείς και για τον προηγούμενο πρωθυπουργό της δυστυχίας που "μας έσωσε μέσω φτωχοποίησης και καταστροφής". Ο τύπος με τον ΕΝΦΙΑ ουσιαστικά αυτοκτόνησε πολιτικά μαζί με το κόμμα που είχε δημιουργήσει (αυτό ντε, που είχε νοικιάσει και χρησιμοποιούσε το όνομα της ΝΔ). Να πείς ότι δεν ξέρει, ότι δεν έχει πείρα, ότι δεν είναι πονηρός ή ότι δεν του το έλεγαν όλοι (και δεν το έβλεπε); Μια χαρά το ήξερε ότι μετράει μέρες και μάλλον άφησε τους άλλους να έρθουν να διαλύσουν τα πάντα, για να τον φωνάξει πίσω ο λαός  που "μπιπ", ζητώντας του...κι άλλο! Το θέμα είναι ότι ο έξυπνος Σαμαράς με τον ΕΝΦΙΑ και ο έξυπνος Τσίπρας με την "Τασία-θα το τρώω όλο το φαγητό μου", κάνουν ζημιά στη χώρα, στην Ελλάδα, σ' εσάς, σε εμένα, στις οικογένειές μας, στα παιδιά μας, στους φίλους μας και στα παιδιά των φίλων μας και όλων των συμπατριωτών μας ΕΛΛΗΝΩΝ. Αν λοιπόν φώναζα "ΣΟΒΑΡΕΥΤΕΙΤΕ ΡΕΕΕΕ", μάλλον πολλοί εξ' υμών θα ένωναν τις φωνές τους με την δική μου, ανεξάρτητα απο πολιτικές τοποθετήσεις και λοιπές "passe" κουταμάρες.
Δ.Π.

...ΚΑΙ ΕΝΩ Η ΕΛΛΑΔΑ ΔΕΝ ΞΕΡΕΙ ΠΟΥ ΠΑΤΑΕΙ ΚΑΙ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ -ΑΣ ΟΨΕΤΑΙ ΚΑΙ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ- ΓΙΑ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΛΙΓΟΥΣ ΕΞ' ΗΜΩΝ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΘΕΜΑΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ REGULARITY ΤΗΣ ΕΛΠΑ ΚΑΙ ΠΟΙΑ ΥΠΕΡΣΥΓΧΡΟΝΑ ΨΗΦΙΑΚΑ ΟΡΓΑΝΑ ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΠΑΜΠΑΛΑΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ!!! ΜΑΚΑΡΙΟΙ... ΑΛΗΘΩΣ Ο ΚΥΡΙΟΣ.

(Συγνώμη για την παράλειψη: Δεν μπορούμε να μην αγωνιούμε κι εμείς μαζί με χιλιάδες άλλους συμπατριώτες μας για το που θα πάει ο Jeremy Clarkson μετά το BBC. Δηλώνουμε ότι συμπάσχουμε με το δράμα του Βρεττανού  και μοιραζόμαστε την δικαιολογημένη αγωνία των φίλων και οπαδών του...)

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΜΕ ΥΓΕΙΑ (ΚΑΙ ΜΕ ΜΙΑ ΕΥΧΗ - ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΕΡΩΤΗΜΑ)

   Και επειδή πρωτα απ' όλα η υγεία, αυτό και εύχομαι προς όλους, μετά των οικογενειών τους. Αλλά επειδή και τα "οικονομικοπολιτικά" επηρεάζουν την εργασία και το εισόδημα, άρα την ποιότητα ζωής αλλά και την ψυχική υγεία, ιδού η ευχή - πολιτικό ερώτημα:
 Προ των εκλογών, με αφορμή τα σκληρά φορολογικά μέτρα, το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας, την διάλυση της κοινωνίας και την καταστροφή της μεσαίας τάξης και των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, ακούγαμε συχνά ότι: "ΜΕ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ Ο ΣΑΜΑΡΑΣ, ΘΑ ΦΕΡΕΙ ΤΟΝ ΤΣΙΠΡΑ"
 Σήμερα, με τον ΣΥΡΙΖΑ πλέον να αποπειράται να κυβερνήσει, με την απίστευτη στάση των ακροαριστερών υπουργών στο μεταναστευτικό, στην αναρχία, στην απελευθέρωση εγκληματιών και στην μη αντιμετώπιση της κουκούλας, αλλά και με τις παλινωδίες των σαφώς στερούμενων σοβαρότητας στελεχών του οικονομικού επιτελείου ως προς την διαπραγμάτευση και το σκοτεινό μας μέλλον, ακούμε το εξής:"ΜΕ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ Ο ΤΣΙΠΡΑΣ, ΘΑ ΞΑΝΑΦΕΡΕΙ ΤΟΝ ΣΑΜΑΡΑ"!
 Πείτε μου αγαπητοί φίλοι, μέρες που είναι Άγιες, ποιός έχει δίκιο; Ετσι, για να αναστήσω κι εγώ με το κεφάλι μου ήσυχο!
                             
                             ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ!

ZHTEITAI ΧΟΡΗΓΙΑ- ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ ΓΙΑ 1ο ΑΓΩΝΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΜΕΓΑΡΩΝ 18-19 ΑΠΡΙΛΙΟΥ. ΜΙΑ ΧΟΡΗΓΙΑ ΓΙΑ ΔΥΟ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ: ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΚΑΙ SUPER TOURING, ΜΕ BMW M3 Gr N KAI Gr A DTM.

*ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΧΟΡΗΓΙΑ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΒΟΛΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΠΟΥ ΞΕΚΙΝΑ ΣΤΙΣ 18-19 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΜΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ.
*Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΟΥ AUTO CLASSIC EINΑΙ ΔΙΠΛΗ, ΣΕ ΔΥΟ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ:
Α) ΙΣΤΟΡΙΚΑ, Αυτοκίνητο ΒΜW M3 Group N, 215 Ηp, Κατ. 4 J2, οδηγός Δ. Παπανδρέου
Β) SUPER TOURING, Αυτοκίνητο ΒMW M3 Group A DTM, 348 Hp, οδηγός Δ. Παπανδρέου

*Η χορηγία μπορεί να αφορά και στις δύο κατηγορίες ή μόνο στη μία
*Μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλες  οι λευκές επιφάνειες των αυτοκινήτων για διαφημιστικά αυτοκόλλητα ανάλογου μεγέθους (πόρτες, ουρανοί, καπώ, φτερά κτλ.)
*Προτάσεις για υποστήριξη ευπρόσδεκτες, ανεξαρτήτως ύψους (ζούμε σε δύσκολους καιρούς).
*Τέντες και επιγραφές, σήματα κτλ. του/των χορηγού/χορηγών, ελεύθερα στο χώρο των πιτ της ομάδας.
*Δελτία Τύπου πριν και μετά τον αγώνα θα συνταχθούν και θα αποσταλούν απο εμάς σε όλο τον Τύπο που ασχολείται με αγώνες, καθώς και σε ηλεκτρονικά και έντυπα ΜΜΕ Σπορ και lifestyle (ανάλογα με το προϊόν).
*Ο πρώτος αγώνας Ταχύτητος θα προωθηθεί δυναμικά απο την ΟΜΑΕ και λόγωτου ότι γίνεται κοντά στην Αθήνα έχει προοπτικές συγκέντρωσης μεγάλου αριθμού θεατών.
*ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ, ΕΑΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΣΤΕ ΓΙΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΚΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΠΡΟΒΟΛΗ, ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΗΣΤΕ ΣΤΟ Ε-MAIL papandreou@live.com ΚΑΙ ΘΑ ΕΡΘΟΥΜΕ ΑΜΕΣΑ ΣΕ ΕΠΑΦΗ ΜΑΖΙ ΣΑΣ.

ΔΟΥΝΚΕΡΚΗ, D-DAY, 70 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ: ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΤΟΠΟΘΕΣΙΕΣ ΤΗΣ ΑΠΟΒΑΣΗΣ ΤΟΤΕ ΚΑΙ ΣΗΜΕΡΑ!

Οταν ανοίξετε τις φωτογραφίες, σύρετε το ποντίκι κατά μήκος επάνω τους για να δείτε τις ίδιες περιοχές σήμερα! Εντύπωση κάνει ότι δεν έχει αλλάξει ούτε τούβλο, ούτε κούφωμα, ούτε κεραμίδι στα εικονιζόμενα κτίρια. Ενώ στη χώρα μας, ό,τι θύμιζε παράδοση  έχει προ πολλού γκρεμιστεί για να γίνει αλουμίνιο και τσιμέντο. Ας είναι, απολαύστε:
http://interactive.guim.co.uk/embed/2014/apr/image-opacity-slider-master/index.html?ww2-dday

FORZA FERRARI !!!

ΕΠITEΛΟΥΣ! ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΤΩΡΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΟΥΜΕ ΤΗΝ BMW i8 ΚΑΙ ΝΑ ΓΛΥΤΩΣΟΥΜΕ ΤΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ! (ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΑ ΧΑΡΑΤΣΙΑ ΠΟΥ ΕΠΙΒΑΡΥΝΟΥΝ ΤΑ ΠΑΛΑΙΟΤΕΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΑΚΡΑ ΤΟΥ ΤΑΦΟΥ ΣΙΩΠΗ).

ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΣΗΜΟ! Η ΕΛΛΑΔΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ "ΜΑΡΞΙΣΤΙΚΗ" ΕΠΑΡΧΙΑ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΥΤΟΚΡΑΤΟΡΙΑΣ, ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΝΔΟΞΗ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ Δ' ΡΑΪΧ. ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ, ΜΕ ΜΙΑ ΦΩΝΗ: ΖΗΤΩ !!! (ΚΑΙ ΜΙΑ ΑΙΤΗΣΗ-ΠΑΡΑΚΛΗΣΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΩΝ ΕΝΤΟΛΟΔΟΧΩΝ: ΠΑΡΤΕ ΚΑΙ ΤΟΝ κ. Α. ΓΕΩΡΓΙΑΔΗ ΣΕ ΕΝΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ. ΤΟΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η "ΜΗΤΕΡΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ")

Τι Σοβιετία, τι Γερμανία...Φτάνει να βαδίζουμε χαρούμενοι, μαζί με τους φίλους μας και την "Μητερούλα", προς ένα μέλλον όπου όλοι θα είναι ίσοι στη μιζέρια, εκτός φυσικά απο τους συντρόφους στο κόμμμα που θα είναι "λίγο πιο ίσοι" απο τους άλλους. Ναι, η διακυβέρνηση και η "εντολοδοχία" είναι μια δύσκολη δουλειά, αλλά κάποιος πρέπει να την κάνει. Ανοιξε το βήμα σου αγόρι μου και μην αφήσεις ποτέ το χαμόγελο να φύγει απο το πρόσωπό σου: Σε κάλεσε η Μέρκελ! Εφτασες! Τα κατάφερες! YOU'VE MADE IT!!!

Και για τον Ιστορικό του μέλλοντος που θα θελήσει αποδείξεις για το πως χάθηκε για πάντα η Εθνική κυριαρχία μιας χώρας (και καταστράφηκε ολοσχερώς η οικονομία της μέσα σε μια πενταετία, παρά τα 250 δισ. δανεικών), ιδού οι υπεύθυνοι Πρωθυπουργοί της Ελλάδος, υποκλινόμενοι και υποτασσόμενοι στην Καγκελάριο Μέρκελ. Αυτή, δεν αλλάζει. Ούτε η επιθυμία επικυριαρχίας του Γερμανικού λαού. Ούτε οι πολιτικές των ηγετών του. Μόνο το μέσο διαφέρει. Τον 20ο αιώνα ήταν τα όπλα, τον 21ο είναι το χρήμα. Οπως το 1914 και το 1939 οι ηγέτες των Ευρωπαϊκών χωρών υπέγραφαν συμφωνίες ειρήνης και συνθήκες συμμαχιών και συνεργασίας με τον  Κάϊζερ και τον Χίτλερ γιατί φοβόντουσαν και έτρεμαν, το ίδιο πράττουν τώρα με την πανίσχυρη Γερμανία της  Μέρκελ και του Σόϊμπλε οι αδύναμοι Πρωθυπουργοί (που ξοδεύουν όλη τους την ενέργεια στην προσπάθεια εκλογής και επανεκλογής τους) χωρίς να έχουν πάρει το πικρό μάθημα της Ιστορίας. Μιας Ιστορίας που, σταθερά και αδυσώπητα, επαναλαμβάνεται. Το να "αρνούμεθα" να δούμε σήμερα αυτό που συμβαίνει στην Ευρωπαϊκή Ενωση (που είναι τελείως διαφορετική απο την "ΕΟΚ" που οραματίστηκαν οι ιδρυτές της) αποτελεί στρουθοκαμηλισμό και επιτυχημένη προπαγάνδα των "βολεμένων", ήτοι του πολιτικού συστήματος, των εκδοτών-δημοσιογράφων και των επιχειρηματιών (και funds) που στηρίζουν τη "Νέα Τάξη". Μπορεί βέβαια ο οποιοσδήποτε να ειρωνευθεί και να προσπαθήσει να "καταρρίψει" την απλή και εν μέρει απλοϊκή τοποθέτησή μου με επιχειρήματα και αναμασήματα για ρευστότητα, οικονομική ασφυξία, οικονομικά μεγέθη, μεταρρυθμίσεις, κανόνες και κανονισμούς κτλ., αλλά το θέμα πηγαίνει βαθύτερα, μια και αυτά που ζητούν και  εφαρμόζουν οι λεγόμενοι "τεχνοκράτες" (να μια ηλίθια λέξη χωρίς νόημα, σαν κάτι μπαρούφες που επινοούσε η Διαμαντοπούλου στις  κεντρικές επιτροπές και η Τρέμη στα δελτία), αυτά όλα λοιπόν τα ψηφίζουν και τα χρησιμοποιούν σαν "εργαλεία" οι πολιτικοί! Ακριβώς γι' αυτό λοιπόν, στη σημερινή Ευρώπη, ή είσαι και παραμένεις ανεξάρτητος, ή σπεύδεις να δώσεις διαπιστευτήρια υποταγής στους Γερμανούς, έχοντας μαζί σου και μια σακούλα δώρα, δηλαδή κομμάτια της χώρας σου -που συνήθως δεν τους αρκούν και ζητούν κι άλλα. Ιδού:

Ο πιο επικίνδυνα "εκτός πραγματικότητος" (γιατί οι θεωρίες συνωμοσίας είναι εύκολες αλλά πρέπει και να αποδεικνύονται). Είναι ο κύριος υπεύθυνος για την καταστροφή της Ελλάδος, και το έκανε ακριβώς με αυτό το χαμόγελο τύπου MAD στο πρόσωπο. Μας έβαλε στο ΔΝΤ (που ο ίδιος αποκήρυττε μετά βδελυγμίας) απο το Καστελόριζο για να το...διαφημίσει σαν τουριστικό προορισμό όπως δήλωσε πρόσφατα (!!!), και αμέσως μετά πήρε σβάρνα όλα τα νησιά του Αιγαίου για διακοπές, ναι, το καλοκαίρι του 2010, βάζοντας τους Λιμενικούς να του κουβαλάνε το κανώ στα κεφάλια, όπως έκανε ο Λίβιγκστον με τις μαύρες φυλές της Αφρικής. Ο άνθρωπος αυτός παρά λίγο να εκλεγεί και να μπεί ξανά στη Βουλή τον περασμένο Ιανουάριο. Και αυτό θα ήταν λάθος, γιατί όσοι έχουν φταίξει πρέπει να "τιμωρούνται" και να μην τους δίνεται δεύτερη ευκαιρία να πληγώσουν/προδώσουν/παραδώσουν  ξανά τον λαό που τους εμπιστεύθηκε.

Ενα Εθνικό όνειδος και μια απόδειξη της αθλιότητας (και όχι απλά ανεπάρκειας) του πολιτικού προσωπικού, ήταν η θητεία του Λ. Παπαδήμου ΩΣ ΜΗ ΕΚΛΕΓΜΕΝΟΥ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ! Δηλαδή, οι ΕΚΛΕΓΜΕΝΟΙ πολιτικοί, απο Πρωθυπουργό μέχρι αρχηγούς αντιπολίτευσης, μη τολμώντας να πράξουν οι ίδιοι αυτά που τους επέβαλλαν οι Γερμανοί, παραχώρησαν ΤΗΝ ΕΞΟΥΣΙΑ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΕΙΧΑΝ ΔΩΣΕΙ ΟΙ ΨΗΦΟΦΟΡΟΙ σε έναν ΜΗ ΕΚΛΕΓΜΕΝΟ τραπεζίτη που τους υπέδειξε το δίδυμο Μέρκελ-Σόϊμπλε. Ο άνθρωπος έκανε αυτό που τον είχαν διατάξει τα αφεντικά του, δηλαδή κατέστρεψε την οικονομία ("κούρεμα Ταμείων, ομολογιούχων Δημοσίου, καταστροφή Τραπεζικού συστήματος). Απο τη στιγμή του περίφημου PSI  και μετά, δεν υπήρχε μέλλον για την Ελλάδα. Μόνο ένα "δοτό" πολιτικό σύστημα.  Μικρές οι διαφορές με τις Κατοχικές Κυβερνήσεις. Σήμερα, αντί για εκτελέσεις υπάρχουν αυτοκτονίες, και αντί για θανάτους απο πείναα έχουμε φτωχοποίηση της κοινωνίας. Και θυμηθείτε ότι η Γερμανική Κατοχή κράτησε σκάρτα τέσσερα χρόνια, ενώ τώρα παμε για πέντε και οι αλυσσίδες όλο και σφίγγουν...

Επειδή όλα κρίνονται εκ του αποτελέσματος, ιδού ο χειρότερος όλων! Πέρασε δύο χρόνια βάλλοντας εναντίον των μνημονίων και χρησιμοποίησε αυτή τη δυναμική στον χτυπημένο κατακέφαλα λαό για να πάρει τις εκλογές του 2012. Στη συνέχεια, και αφού δήλωσε υποταγή στην Καγκελάριο, επέβαλλε τρομακτικά μέτρα λιτότητας και ασύλληπτη φορολογία, υπακούοντας άνευ όρων στις Γερμανικές εντολές και ολοκληρώνοντας την υποδούλωση της χώρας στον Ευρωπαϊκό/οικονομικό/Γερμανικό παράγοντα. "Αθώωσε" τη Siemens, ξεπούλησε υπέροχα και μοναδικά κομμάτια της χώρας και της Δημόσιας περιουσίας με το ΤΑΙΠΕΔ και τους περιγέλαστους -για όσους ξέρουν- Προέδρους του, υπέγραψε σκανδαλώδεις συμβάσεις (π.χ. ΟΠΑΠ, αεροδρόμια, Ελληνικό), "προσέλαβε" στην κυβέρνησή του σκληρούς και ακραία προκλητικούς νεοφιλελεύθερους που άρεσαν στους Γερμανούς και τους ανακάτεψε με γραφικές φιγούρες της παλαιοδεξιάς, έκανε ένα ολόκληρο λαό να κρυώνει  και να καίει έπιπλα τον χειμώνα, τσάκισε την πρωτογενή παραγωγή αλλά και τους μικρομεσαίους με την επιβολή των μονοπωλίων (γι' αυτό έχει γίνει χαμός τώρα με το νόμο για τις τριγωνικές συναλλαγές), αδιαφόρησε για την ανεργία που διογκωνόταν και για τους φτωχούς που αυξάνονταν, και στο τέλος, για να "παγιδεύσει" τους πολιτικούς του αντιπάλους, "σαμποτάρισε" τη χώρα αφήνοντάς τη χωρίς χρήμα και χωρίς συνέχεια! Σιγά μη σε ξαναφωνάξει ο λαός να του λες "για τις θυσίες του"! Ποιές θυσίες;  Οικονομική δικτατορία με κατασχέσεις συντάξεων και συλλήψεις για χρέη ήταν (και παραμένει αφού δεν έχουν αλλάξει οι σχετικοί νόμοι). Μια πραγματικά μαύρη σελίδα, μια επαναλαμβανόμενη προδοσία: Το 1993 έριξε το κόμμα που τον ανέδειξε και το 2012 πρόδωσε τον Ελληνικό λαό που, χάριν στην ασθενή του μνήμη, πίστεψε στις υποσχέσεις του και του έδωσε δύο φορές την εξουσία: Μια στις εσωκομματικές εκλογές και μία στις βουλευτικές. Η τρίτη θα ήταν όντως φαρμακερή, και ευτυχώς, ούτε ήρθε ούτε και υπάρχει πιθανότητα να έρθει, γιατί καταπώς φαίνεται η Μέρκελ βρήκε νεώτερους και συμπαθέστερους "υπασπιστές/ακολούθους/τοποτηρητές, και μάλιστα από εκεί που δεν το περίμενε. Α, εσύ πανάρχαιο όπλο, εκβιασμέ!

Τι να πούμε τώρα; Αφού δεχτήκαμε ότι όλα κρίνονται εκ του αποτελέσματος, θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε και τώρα  το αποτέλεσμα, για να μην θεωρηθούμε ανακόλουθοι. ΟΚ, οι προηγούμενοι είχαν την ευκαιρία τους και φάνηκαν τα αποτελέσματά τους: Πήραν 250 δισ. δενεικά, υποθήκευσαν τη χώρα  και σήμερα είμαστε σε πολύ χειρότερη κατάσταση απο το 2010!!! Για τους καινούργιους, που μέχρι στιγμής αποτελούν ένα πραγματικό σκορποχώρι τοποθετήσεων, δηλώσεων, ιδεών και -ελαχίστων- ενεργειών, το μόνο που έχουμε είναι ορισμένες θετικές αλλά και ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ενδείξεις. Λογικό απο μια μεριά: Πως να ασκήσει διακυβέρνηση σε πτωχευμένη χώρα μια Μαρξιστική κυβέρνηση εν μέσω νεοφιλελεύθερων (αγριοκαπιταλιστών είναι η σωστή λέξη) δανειστών; Βέβαια, το παλεύουν. Και όντως προσπαθούν, αν και σε αδύναμη θέση, να διαπραγματευθούν με τα θηρία, που είχαν συνηθίσει να στέλνουν έτοιμους νόμους και διαταγές σε Παπανδρέου, Παπαδήμο και Σαμαρά (είναι αλήθεια ότι πολλά νομοσχέδια απο αυτά που περνούσαν με πράξεις νομοθετικού περιεχομένου, ήταν κακομεταφρασμένα απο τα Γερμανικά, και τα υπουργεία έπρεπε να εκδίδουν ερμηνευτικές εγκυκλίους!). Ομως... Το να πάει στη Μέρκελ με τον κατάλογο των "μεταρρυθμίσεων" στη τσέπη προς έγκριση, το να αποδεχθεί το μνημόνιο, το να αφήσει τους 400 μνημονιακούς νόμους να στνεχίσουν να μας διαλύουν, αλλά και το να αφήσει τη χώρα "να ξεμείνει" απο χρήμα (άρα, φούμαρα τα περί εναλλακτικών πηγών χρηματοδότησης -με ψέμματα εξελέγησαν κι αυτοί), όλα αυτά είναι αρνητικά και δεν προϊδεάζεται τίποτα καλό. Τουλάχιστον, ας ανακουφιστεί λίγο ο απλός κοσμος. Αυτό, θα αναγνωριστεί σίγουρα. Και περιμένουμε. Για λίγους μήνες. Δεν έχουμε κι άλλη επιλογή (προς το παρόν).

Θα ήταν αστείο, αν δεν ήταν πολύ πραγματικό...

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΟ: ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ 1988-VIDEO! ΔΕΙΤΕ ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΤΟΤΕ ΦΟΒΕΡΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥΣ, ΧΩΡΙΣ ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ ΛΑΣΤΙΧΑ, ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ ΚΑΙ ΥΛΙΚΑ. ΣΗΜΕΙΩΣΤΕ ΟΤΙ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ "ΜΕΓΑΛΗ" ΡΙΤΣΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ META ΤΗ "ΜΗΧΑΝΙΚΗ". ΟΛΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ, ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΤΡΕΞΟΥΝ ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ.

Δείτε την Ριτσώνα του 1988 και απολαύστε νορμάλ, βελτιωμένα,  πρωτότυπα αλλά και βόλτα με in car στην Lancia 037 του Ν. Αγγλούπα! Υπ΄ όψιν ότι τότε δεν υπήρχε Κατηγορία Ε και τα παλαιότερα αυτοκίνητα έτρεχαν στην Κατηγορία "Πρωτοτύπων", σε κλάσεις έως 1300 και έως 2000. Σήμερα, στην Κατηγορία 4 των Ιστορικών, μπορούν να τρέξουν μοντέλα κατασκευής ΕΩΣ 1990, άρα όλα τα αυτοκίνητα του video και μάλιστα στη μορφή που εμφανίζονται, μια και οι κανονισμοί FIA επιτρέπουν τις μετατροπές της εποχής εφ' όσον μπορούν να αποδειχθούν, και το video αποτελεί την καλύτερη απόδειξη. To μήκος της φετινής διαδρομής ήταν 3,1 χλμ., ενώ παλαιότερα ήταν 4,5 χλμ. (1956), 3,6 χλμ.(2012 μόνο), και 3,9 χλμ. (1980-1990). Για σύγκριση των χρόνων του 1988 λοιπόν με αυτούς που πραγματοποιούν τα Ιστορικά ΣΗΜΕΡΑ, πρέπει να χρησιμοποιηθούν οι χρόνοι Κατηγορίας Ιστορικών της 1ης Ριτσώνας ΣΟΑΑ του 2011, που είχε μήκος 3,9 χλμ. Ακολουθεί το video της Ριτσώνας του 1988:
https://www.youtube.com/watch?v=zl9h2LOGjoQ

ΑΤΤΙCA REGULARITY RALLY, AC3, 22/3/2015. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Με επιτυχία διοργανώθηκε και ολοκληρώθηκε το Αττικό Ράλλυ Regularity απο το Argolis Classic Car Club (Ac3). Δελτίο Τύπου και φωτογραφίες στο site της Λέσχης  ac3.gr. Tα πλήρη αποτελέσματα εδώ: 
www.sportstiming.gr/live/results/auto/regularity/REG150322AC3/

B' ΣΚΕΛΟΣ ΣΤΗ ΡΙΤΣΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΙΡΟ ΝΑ ΧΑΛΑΕΙ. Ο Γ. ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΜΕ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΜΚΙ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΕ 2:19, ΚΑΙ ΚΑΝΕΙ ΔΕΥΤΕΡΟ ΧΡΟΝΟ ΣΤΗΝ... ΕΕ11, ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΜΚΙΙ ΤΟΥ ΨΙΛΙΩΤΗ, ΕΝΩ ΠΑΙΡΝΕΙ ΤΗΝ ΓΕΝΙΚΗ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΓΕΩΡΓΟΥΛΑ ΠΟΥ ΑΡΓΗΣΕ. ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΧΡΟΝΟ ΤΗΣ ΗΜΕΡΑΣ ΣΤΗΝ "Ε" ΕΠΙΚΡΑΤΗΣΕ Ο Λ. ΚΥΡΚΟΣ ΜΕ ΧΡΟΝΟ 2:05, ΚΑΙ ΤΟΝ Μ. ΗΛΙΙΟΠΟΥΛΟ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΜΕ 2:07, "ΚΑΡΜΠΟΝ" ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ ΜΕ ΤΟ Α' ΣΚΕΛΟΣ. ΛΟΓΩ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΒΡΟΧΗΣ Ο ΑΓΩΝΑΣ ΔΙΕΚΟΠΗ ΣΤΙΣ 17:00, ΠΡΙΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΟΥΝ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ FORMULA SALOON. ΟΙ ΑΓΩΝΟΔΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΝ ΑΝ ΘΑ ΠΡΟΣΜΕΤΡΗΣΕΙ. ΟΙ ΑΛΛΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΕΤΡΟΥΝ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΠΛΗΝ ΤΟΥ GR.5 ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΟΥ ΕΙΧΕ ΜΟΝΟ ΔΥΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ.

ΟΙ ΧΡΟΝΟΙ ΚΑΙ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ:
http://www.omae-epa-live.gr/

ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΤΟ Α' ΣΚΕΛΟΣ ΣΤΗ ΡΙΤΣΩΝΑ. Ο ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΜΕ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΑΡΓΕΙ. ΤΑΧΥΤΕΡΟΣ ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ Ο Β. ΓΕΩΡΓΟΥΛΑΣ ΜΕ 2:22. ΜΟΝΟΜΑΧΙΑ Λ.ΚΥΡΚΟΥ ΜΕ 2:05 ΚΑΙ Μ. ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΥ ΜΕ 2:07, ΣΕ ΔΙΚΟ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΑ.

ΟΙ ΟΥΝΝΟΙ ΕΧΟΥΝ ΣΟΒΑΡΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΔΙΧΑΣΜΟΥ ΕΘΝΙΚΗΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΟΠΩΣ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΦΥΛΛΟ ΤΟΥ DER SPIEGEL.

Τι αν πει κανείς; Αν αυτό το εξώφυλλο ανήκε σε Ελληνικό έντυπο, θα είχε γίνει της κακομοίρας απο τους εκτός (και εντός) Γερμανούς και Γερμανόφιλους. Κι όμως, ανήκει στο νέο τεύχος του Γερμανικού σοβαρού (;) περιοδικού Der Spiegel, που κι αυτό μας έχει γ..... (μετά συγχωρήσεως) με την πολιτική του. Τώρα, μ' αυτό το εξώφυλλο, υποτίθεται ότι "ξορκίζει" τον ναζισμό, αλλά ματαιοπονούν οι Ούννοι γιατί ήδη α) έχουν υποδουλώσει την Ευρώπη στα προεόρτια του Γ' Παγκοσμίου (οικονομικού) Πολέμου και β) συμπεριφέρονται με την αλαζονεία και την περιφρόνηση για τις "κατώτερες φυλές" που μόνο οι Ναζί, οι Κου Κλουξ Κλαν και οι Βρεττανοί αποικιοκράτες της Αφρικής έχουν επιδείξει στην Ιστορία. Το μόνο που καταφέρνει το "σοβαρό" περιοδικό, είναι να βεβηλώσει για άλλη μια φορά τον Παρθενώνα με την άσχημη Ανατολικογερμανίδα, η οποία κουβαλάει όλα τα απωθημένα της νιότης της, όταν  τάϊζαν τους νέους αναβολικά για να "περνάνε τους Δυτικούς στα Ολυμπιακά αθλήματα", όταν φόραγαν μάλλινες κάλτσες αντί ναϋλον, όταν ήταν μαντρωμένος ο μισός λαός πισω απο ένα τείχος να χαζεύει την πρόοδο του άλλου μισού, όταν ο καθένας κατασκόπευε και κατέδιδε τον γείτονά  του στη μυστική αστυνομία, όταν οι προνομιούχοι είχαν Trabant, Zaz και Wartburg, όταν για να ταξιδέψεις στη θεία σου στο χωριό έβγαζες διαβατήριο. Απορώ με τους καθηγητές, τους δημοσιογράφους και τους πολιτικούς που μας έχουν ζαλίσει στις θεωρίες και στο δισεκατομμύριο ψάχνοντας λεπτομέρειες στα μνημόνια και αιτίες για την απίθανα εχθρική και καταστροφική συμπεριφορά του ενιαίου πλέον κράτους των Ούννων απέναντι στον Μεσογειακό μας λαό, και δεν φωνάζουν κανα δυο ψυχολόγους να τους πουν ότι το κοκτέϊλ ενός (πρώην) ναζιστικού ηττημένου έθνους με την μιζέρια των (πρώην) ανατολικογερμανικών καταλοίπων, αφήνουν τέτοια απωθημένα που αν μπορούσαν θα μας έβγαζαν τα νύχια στην πραγματικότητα και θα μας φόραγαν βρεγμένα δερμάτινα κολλάρα στο λαιμό για να πνιγούμε σιγά σιγά, αντί για την "οικονομική ασφυξία". Τι θέατρο είναι αυτό που παίζουν όλοι, εντός και εκτός Ελλάδος, ότι "καταστρέφεται ο κόσμος"με τα οικονομικά και δημοσιονομικά της μικρής Ελλάδας, για να μην "δώσουν" τον Γερμανό αποικιοκράτη και να τα έχουν καλά μαζί του. Ας είναι. Οπως δείχνει το εξώφυλλο του Der Spiegel, ο λαός αυτός είναι τόσο λυσσασμένος ώστε θα αρχίσει να κατασπαράσσεται μόνος του, όσο δεν τον αφήνουν να... δαγκώσει άλλους! Οσο για μας... Με το ένα κόμμα να έχει Βαρουφάκη, Λαπαβίτσα, Ζωή και Κατρούγκαλο, και το άλλο Γεωργιάδη, Γιακουμάτο, Ντινόπουλο και Βούλτεψη, έχουμε κάνει τη χώρα "καθιστή πάπια", όπου ο κάθε σημαντικός ή ασήμαντος ξένος λέει την παπαριά του και την παίρνουν οι πληρωμένοι γραφιάδες των εγχώριων media και την κάνουν σημαία και λάβαρο κατατρομοκράτησης του Ελληνικού πληθυσμού (ιδίως των μεγαλύτερων σε ηλικία και όσων έχουν την ατυχία να παρακολουθούν ειδήσεις στην τηλεόραση, ή και στα "δοτά" sites). 
 Ελαφρώς σοβαρότερο αυτό που θα σας πω τώρα, σαν προσωπική άποψη για τα απίστευτα μαρτύρια και τον σίγουρο θάνατο προς τον οποίο μας σπρώχνουν οι Γερμανοί: ΘΕΛΟΥΝ ΤΑ 14 ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ, και πλείστες άλλες κρατικές επιχειρήσεις. Αν δεν τα πάρουν, δεν θα μας αφήσουν σε χλωρό κλαρί. Και πολύ φοβάμαι ότι η Κυνβέρνηση θα τους δώσει τα εναέρια κλειδιά της χώρας, όπως ο απίθανος Πανούσης και η φρικτή Τασία ξεκλείδωσαν τα σύνορα στις εκατοντάδες χιλιάδες παρανόμων μουσουλμάνων μεταναστών που θα αρχίσουν να συρρέουν, λαθραία μεν-ελεύθερα δε, την άνοιξη. Καλά που ο ογκόλιθος Π. Καμμένος "αντιδρά"! Σαράντα παλληκάρια, ωρέ!

OΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΑΝ ΟΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΗΣ ΡΙΤΣΩΝΑΣ. ΟΙ ΧΡΟΝΟΙ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ ΣΚΕΛΩΝ

Δείτε τους χρόνους: http://www.omae-epa-live.gr/

109 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΤΗ ΡΙΤΣΩΝΑ (17 ΙΣΤΟΡΙΚΑ). ΝΑ ΔΩΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΣΥΝΤΑΓΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ ΣΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΕ ΑΛΛΟΥΣ ΚΛΑΔΟΥΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΟΝΟΥΝΤΑΙ ΟΤΙ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΔΕΝ ΠΑΝΕ ΚΑΛΑ

Ζήτω η τρέλλα, στη χώρα που, όχι άνευ λόγου, "ΑΝΘΕΙ Η ΦΑΙΔΡΑ ΠΟΡΤΟΚΑΛΕΑ"! Απο τη μια γίνεται πανικός στη Ευρώπη  με το πιθανότατο "Grexit", τους απροκάλυπτους εκβιασμούς και την οικονομική ασφυξία, κι απο την άλλη, την ίδια στιγμή που η Κυβέρνηση καταθέτει Σχέδιο αντιμετώπισης ανθρωπιστικής κρίσης στη Βουλή για τα εκατομμύρια αναξιοπαθούντων και νεόπτωχων Ελλήνων, πανηγύρι τρελλό στήνεται για τις 109 συμμετοχές της Ανάβασης Ριτσώνας. Παράλληλοι κόσμοι; Μύθος η οικονομική κρίση; Ευκαιρία "να πάνε κατω τα φαρμάκια"; Ελλειψη συνειδητοποίησης μιας ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΔΡΑΜΑΤΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΘΝΟΥΣ απο τον κόσμο του αγωνιστικού αυτοκινήτου; Ατομισμός; Απόδειξη ύπαρξης "οικονομικών τάξεων"; Καλό αγώνα και καλή διασκέδαση. Τουλάχιστον θα είναι μια καλή ευκαιρία για τους φίλους του αυτοκινήτου να απολαύσουν θέαμα χωρίς εισιτήριο!

ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΕΔΩ http://www.omae-epa.gr/images/races/PA_1_2015_Ritsona/PA_1_Ritsona_entries.pdf

ATTICA REGULARITY RALLY - AC3 - 22 MAΡTIOY 2015

22oς ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ Σ.Ι.Σ.Α.: ΜΕ 63 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΟΥ 22ου ΓΥΡΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΔΩ:

http://www.sisa.gr/uploads/files/22_GYROS_ATTIKIS_START_LIST.pdf

ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ SPORTING 2015: Η ΟΜΑΕ ΕΠΕΤΡΕΨΕ ΤΗΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 1986-1990 (J2) ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ! ΘΑ ΤΡΕΧΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 4, ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΑ 1982-1985. ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΗ ΝΑ ΑΝΗΚΟΥΝ ΣΤΙΣ ΚΛΑΣΕΙΣ GROUP N KAI GROUP A, ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΣΤΙΣ HOMOLOGATION ΚΑΙ ΣΤΟ J ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΤΟΥΣ

Η ΟΜΑΕ ενέκρινε την συμμετοχή αυτοκινήτων κατηγορίας J2 στα Ιστορικά sporting, με την προϋπόθεση να είναι Group N ή Group Α και να μην έχουν ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΚΑΜΜΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ Η HOMOLOGATION ΚΑΙ ΤΟ J ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΤΟΥΣ. Αυτό ΕΞΑΙΡΕΙ  τα περισσότερα αυτοκίνητα που τρέχουν στα δικά μας Πρωταθλήματα σαν Ε και ΕΕ, μια και πολλές απο τις μετατροπές που έχουν δεχτεί ΔΕΝ θα επιτρέπονται στα Ιστορικά (απαγορεύονται δια ροπάλου, για να το θέσουμε με σφήνεια!). Βεβαίως οι ιδιοκτήτες τους αν θέλουν μπορούν να τα μετατρέψουν και πάλι σε προδιαγραφές 1986-1990, αλλά το κόστος είναι μεγάλο και φυσικά θα αχρηστευθούν οι πανάκριβες μετατροπές και τα εξαρτήματα που πολλοί έχουν τοποθετήσει (αναρτήσεις, κιβώτια ταχυτήτων, συστήματα διαχείρισης, τροχοί, φρένα κτλ., όλα στον κάλαθο!). Φυσικά, επειδή αρκετοί θα ενδιαφερθούν να μεταπηδήσουν απο την ΕΕ στα Ιστορικά, θεωρώντας τα πιο "εύκολα" για διάκριση (όπως προκύπτει απο τους πολύ πιο αργούς χρόνους της κατηγορίας των Ιστορικών σε σχέση με την ΕΕ, σε όλα τα είδη αγώνων) θα πρέπει να ενημερωθούν σωστά και έγκαιρα ότι θα πρέπει να μετατρέψουν πάλι τα αυτοκίνητά τους σε Ν και Α του 1986-1989 και να μην εμφανισθούν με παραφουσκωμένα θηρία, ούτε να αφήσουν διάφορες μη επιτρεπόμενες (ούτε και υπαρκτές το 1989) μετατροπές στους κινητήρες, γιατί ουσιαστικά τα Ιστορικά θα μεταβληθούν στην "Κατηγορία των ενστάσεων"! Θα πρέπει επίσης να συνυπολογίσουν στην απόφαση αλλαγής Κατηγορίας, ότι με αποδυναμωμένα αυτοκίνητα δεν θα κάνουν βέβαια τους χρόνους  που είχαν συνηθίσει στην Ε. Η Αρχή του Σπορ, που με περισσή ευκολία συμφωνεί με την κάθε ομάδα αγωνιζομένων (είτε αυτή ανήκει σε μια ιδιότυπη ελίτ είτε όχι), θα πρέπει να ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΣΕΙ τους αγωνιζόμενους και τους ίδιους τους αγώνες απο μεταξύ τους προστριβές αλλά και απο αποδυνάμωση μιάς κατηγορίας προς όφελος μιάς άλλης, δηλαδή "συν 10 μείον δέκα ίσον ΜΗΔΕΝ"! Είναι εκπληκτικό, και για άλλη μια φορά το γράφουμε, το ότι η ΟΜΑΕ-ΕΠΑ δεν δημιουργεί Επιτροπή Ιστορικών και αρκείται σε "προτάσεις" και "συμβουλές", οι οποίες γίνονται απο άμεσα ενδιαφερόμενους, αφορούν ελάχιστους και, το σημαντικότερο, ΔΕΝ ΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΥΠ' ΟΨΙΝ ΤΟ ΣΠΟΡ ΣΑΝ ΣΥΝΟΛΟ. Δηλαδή, ενώ η FIA επέτρεψε την συμμετοχή των J2 1986-1990 Gr n και Α MONO στα Ραλλύ και τις Αναβάσεις των Ευρωπαϊκών Κυπέλλων, εδώ οι δικοί μας τα επιτρέπουν και στην...Ταχύτητα! Φυσικό επακόλουθο θα είναι να " διστάσουν" να εμφανισθούν τα Ιστορικά των κατηγοριών 1,2,3 στα Σιρκουϊ, γιατί τι τύχη, αλλά και τι εικόνα, θα έχουν σε ΚΟΙΝΟ αγώνα απένεντι σε ένα Sierra RS 500 ή σε μια Μ3 GrΑ;;; Γι' αυτό και η FIA,  μη θέλοντας να "χαλάσει" και διαλύσει την εικόνα και τον συναγωνισμό των παλαιότερων αυτοκινήτων στην πίστα (όπου μπορεί να ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες αλλά τρέχουν όλα μαζί), βάζει τα 1986-1990 "υπεραυτοκίνητα" J2 μόνο σε Ραλλύ και αναβάσεις, όπου η χρονομέτρηση είναι ατομική. Ας είναι. Ελπίζουμε να τα σκεφτούν όλα σωστά οι Αρχές και να πραγματοποιήσουν α) την απαραίτητη ενημέρωση προς τους ενδιαφερόμενους οδηγούς και β) τους λεπτομερείς τεχνικούς ελέγχους στα J2 ΠΡΙΝ απο κάθε αγώνα. Και κάτι τελευταίο, που προκύπτει και απο τις εγκυκλίους της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ: Για την Κατηγορία 4 J1 και J2, ΔΕΝ υπάρχει η δυνατότητα συμμετοχής σαν Group 5/6 σε χωριστό Κύπελλο, όπως γίνεταιστα παλιότερα Ιστορικά έως 1981 που "δεν είναι σύννομα" σε κάποια σημεία με τον Κ και την Ομολογκασιόν τους. Αρα, και κλείνουμε με αυτό (προς το παρόν), όσοι ενδιαφερθούν να συμμετάσχουν φέτος στην Κατηγορία Sporting των Ιστορικών με μοντέλα 1986-1990, θα πρέπει να διαβάσουν πολύ προσεκτικά τις Ομολογκασιόν και τον J Gr A και Gr N ΕΩΣ 1990 και να εμφανισθούν με 100% σωστά αυτοκίνητα. Οσο για το Ευρωπαϊκό Κύπελλο Rally Regularity, η FIA επιτρέπει την συμμετοχή των J2 έως 1990 στους αγώνες, ΧΩΡΙΣ να βαθμολογούνται για το Κύπελλο (παίρνουν φυσικά τα Επαθλα του αγώνα ανάλογα με τη θέση τους στην Γενική και στην κλάση τους).

ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΝΕΥ ΟΡΩΝ ΠAΡΑΔΟΣΗ ΣΤΗΝ ΤΡΟΪΚΑ ΜΕΣΩ Ε-MAIL: Η ΕΛΛΑΔΑ ΧΑΝΕΙ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ. ΛΥΠΗ ΠΡΟΞΕΝΕΙ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΤΗΣ ΑΝΑΔΙΠΛΩΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΕΥ ΟΡΩΝ ΣΥΝΘΗΚΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΟΜΜΟΥΝΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ (ΚΑΙ ΚΑΘΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ). ΟΛΟΙ ΕΧΟΥΝ ΔΙΚΙΟ ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΕΧΟΥΝ ΑΔΙΚΟ: ΚΑΝΕΝΑΣ ΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΚΛΟΓΕΣ, ΤΕΛΙΚΑ. ΗΤΑΝ ΑΠΛΩΣ ΜΙΑ ΠΡΑΞΗ ΑΠΟΣΥΜΠΙΕΣΗΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ, ΠΟΥ ΤΩΡΑ ΞΑΝΑΒΟΥΤΑΕΙ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΚΑΙ ΚΡΑΤΑΕΙ ΤΗΝ ΑΝΑΣΑ ΤΟΥ. ΔΥΣΤΥΧΩΣ, ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΟΥΝ ΝΑ ΦΕΥΓΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ, ΟΙ ΠΕΡΙΟΥΣΙΕΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΝΑ ΑΠΑΞΙΩΝΟΝΤΑΙ ΚΑΙ (ΤΕΛΙΚΑ) ΝΑ ΔΗΜΕΥΟΝΤΑΙ, ΚΑΙ ΟΣΟΙ ΜΕΝΟΥΝ ΠΙΣΩ ΝΑ ΠΑΛΕΥΟΥΝ ΜΕ ΑΝΕΜΟΜΥΛΟΥΣ...

Ουφ, έσκασα πια με τα όσα συμβαίνουν στη χώρα! Πάμε σε κανένα Ραλλάκι έξω να ξεχαστούμε!

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΓΕΡΜΑΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΑΝ Η ΕΛΛΑΔΑ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΝΑ ΑΡΓΟΣΒΗΝΕΙ, 'Η ΘΑ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΕΙ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΧΘΕΙ ΞΑΝΑ.

ΔΕΝ ΞΕΧΝΩ...

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΚΑΛΗ ΣΑΡΑΚΟΣΤΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΜΑΣ. ΕΛΠΙΖΟΥΜΕ ΣΥΝΤΟΜΑ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ Η "ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΝΗΣΤΕΙΑ"!

ΑΡΝΗΤΙΚΗ ΚΑΙ ΚΑΘΑΡΑ ΕΙΣΠΡΑΚΤΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΗΣ ΟΜΑΕ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ! ΣΕ ΜΙΑ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΝΑ ΑΥΞΗΣΕΙ ΤΑ ΕΣΟΔΑ ΤΗΣ ΚΑΙ ΝΑ ΑΝΑΠΛΗΡΩΣΕΙ ΤΙΣ 170000 ΕΥΡΩ ΠΟΥ ΠΛΗΡΩΣΕ ΣΤΗ FIA ΓΙΑ ΠΑΛΙΟ ΧΡΕΟΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΕΛΠΑ (ΠΡΙΝ ΑΚΟΜΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΕΙ ΕΠΙΣΗΜΑ Η ΟΜΑΕ!), ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ ΧΑΡΑΤΣΙ 10 ΕΥΡΩ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ! ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΑ, "ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΣΣΕΙ" ΤΗΝ ΑΜΕΣΗ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΒΙΒΛΙΑΡΙΩΝ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΚΔΟΘΕΙ ΠΡΙΝ ΤΟ 2013, ΜΕ ΚΟΣΤΟΣ ΑΠΟ 30 ΕΩΣ 70 ΕΥΡΩ! ΑΥΤΟ ΓΙΑ ΑΝΑΠΛΗΡΩΣΗ ΤΩΝ ΕΣΟΔΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ, ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΗΣ ΕΛΠΑ ΧΟΡΗΓΕΙ ΔΩΡΕΑΝ ΣΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΓΙΑ ΤΟ 2015. ΑΡΝΗΤΙΚΟ ΔΕΙΓΜΑ ΓΡΑΦΗΣ ΣΕ ΜΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΔΥΣΠΡΑΓΙΑΣ, ΠΟΥ Η ΚΡΑΤΙΚΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΘΕΣΠΙΖΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΚΙΝΗΤΡΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΖΗΤΑΕΙ ΤΟ ΥΣΤΕΡΗΜΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ!!! ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΕΠΕΒΛΗΘΗΣΑΝ ΕΡΗΜΗΝ ΤΟΥ Δ.Σ. ΤΟΥ ΣΟΑΑ, ΤΟΥ ΟΠΟΙΟΥ Ο ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙ ΓΙΑ ΤΑ ΧΑΡΑΤΣΙΑ. ΔΥΣΤΥΧΩΣ, ΟΙ ΔΙΟΡΙΣΜΕΝΟΙ ΜΙΣΘΩΤΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ/ΣΤΕΛΕΧΗ ΤΗΣ ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, ΣΥΜΠΕΡΙΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΑΝ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΜΝΗΜΟΝΙΑΚΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ, ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΟΥΣ, ΑΔΙΑΦΟΡΩΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΑΝ ΕΧΕΙ ΝΑ ΤΑ ΔΩΣΕΙ "Ο ΛΑΟΣ", ΔΗΛΑΔΗ ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ!!! ΞΑΝΑ ΔΥΣΤΥΧΩΣ, Η ΚΑΡΕΚΛΑ ΚΑΙ Η ΕΞΟΥΣΙΑ ΑΠΟΜΟΝΩΝΟΥΝ ΚΑΙ ΤΥΦΛΩΝΟΥΝ... ΝΑ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΕΡΙΜΕΝΕ ΚΑΝΕΙΣ ΑΠΟ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΑ ΕΚΛΕΓΜΕΝΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΜΕ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ!

Θα μπορούσαμε να τα πούμε με περισσότερο χιούμορ αυτά, ακόμα και να τα πάρουμε στη πλάκα. Θα το κάναμε, αν δεν ήταν τόσο σοβαρό το θέμα. Και αν σπεύσει κάποιος να πεί "τι είναι ένα δεκάρικο", θα πάρει την απάντηση ότι σημειολογικά είναι κακή συμπεριφορά απέναντι στους οδηγούς οι οποίοι παρέχουν μέχρι και το τελευταίο σεντ του Ταμείου της ΟΜΑΕ. Επειδή λοιπόν οι οδηγοί είναι οι χρηματοδότες του Σπορ (αυτή την εποχή βέβαια το "αιμοδότες" είναι πιο σωστό) η διοίκηση θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτική με τα χαράτσια, και βεβαίως θα πρέπει να ενημερωθεί η εποπτεύουσα Αρχή της Ομοσπονδίας, δηλαδή η ΓΓΑ. Εάν η ΟΜΑΕ δεν αναστείλει άμεσα ή αν δεν αναβάλλει τις εισπρακτικές αποφάσεις της τουλάχιστον για μετά το 2016, υποθέτουμε ότι προς την ΓΓΑ πρέπει να κινηθεί καταγγελτικά ο ΣΟΑΑ, μια και θίγονται τα οικονομικά των οδηγών- μελών του.

ΑΝΤΕ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΠΟΤΕ ΘΑ ΚΑΘΑΡΙΣΕΙ Ο ΚΟΣΜΟΣ ΑΠΟ ΤΟ "ΕΚΔΙΚΗΤΙΚΟ" DNA ΤΩΝ ΟΥΝΝΩΝ. ΤΑ ΙΔΙΑ ΕΚΑΝΑΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΟΧΗ: ΙΣΟΠΕΔΩΝΑΝ ΧΩΡΙΑ ΚΑΙ ΕΚΤΕΛΟΥΣΑΝ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥΣ ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΙΣΜΟ. ΔΙΣΤΟΜΟ ΚΑΙ ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ ΕΓΙΝΕ Η ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ 21ου ΑΙΩΝΑ. ΔΕΝ ΔΑΝΕΙΖΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ ΒΟΗΘΗΣΟΥΝ, ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΚΤΗΣΟΥΝ. ΚΡΙΜΑ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΥΝ. ΚΡΙΜΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΕΜΑΣ ΠΟΥ ΖΟΥΜΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΤΑΠΕΙΝΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΡΙΒΗ...

ΕΚΤΑΚΤΗ ΕΙΔΗΣΗ ΙΙ: ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΚΑΚΟ ΧΑΜΟ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕ ΤΙΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΠΑΝΟΥΣΗ (ΕΥΤΥΧΩΣ ΤΗΝ ΤΑΣΙΑ ΤΗΝ ΚΡΥΒΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΤΡΟΜΑΖΕΙ Ο ΚΟΣΜΟΣ) ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΙΓΟΥΡΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΑΥΞΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΑΡΑΝΟΜΗΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΣΤΗ ΧΩΡΑ, ΤΑ "ΚΕΝΤΡΑ ΚΡΑΤΗΣΗΣ ΜΕΤΑΝΑΣΤΩΝ" ΔΕΝ ΘΑ ΚΛΕΙΣΟΥΝ ΑΜΕΣΑ, ΑΛΛΑ ΣΕ ΤΡΕΙΣ ΜΗΝΕΣ. ΜΑΛΛΟΝ ΓΙΑ ΝΑ ΑΜΟΛΗΣΟΥΝ ΤΟΥΣ ΑΣΤΕΓΟΥΣ, ΠΕΝΗΤΕΣ ΚΑΙ ΠΕΙΝΑΣΜΕΝΟΥΣ ΜΟΥΣΟΥΛΜΑΝΟΥΣ ΤΟΝ ΜΑΪΟ ΜΕ ΚΑΛΟ ΚΑΙΡΟ, ΓΙΑ ΜΑ ΜΗΝ ΚΙΝΔΥΝΕΨΟΥΝ ΝΑ ΠΕΘΑΝΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΥΟ! ΒΡΕ ΠΑΙΔΙΑ, ΑΦΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΚΑΙ ΛΥΣΕΙΣ, ΓΙΑΤΙ ΠΡΟΧΩΡΑΤΕ ΣΕ ΚΟΥΦΙΕΣ ΕΞΑΓΓΕΛΙΕΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ;

ΕΚΤΑΚΤΗ ΕΙΔΗΣΗ: ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΝΟΝΤΑΙ 4.500 ΠΑΡΑΝΟΜΟΙ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΡΑΤΗΣΗΣ. ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΓΙΑ ΟΣΑ ΣΥΜΒΟΥΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΣΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ ΔΙΑΠΡΑΞΟΥΝ ΤΙΝΕΣ ΕΞ' ΑΥΤΩΝ ΟΙ ΠΑΝΟΥΣΗΣ -ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΠΟΥΛΟΥ

Τον λογαριασμό μέσω μηνύσεων και αγωγών αποζημιώσεων θα πρεπει να ζητήσουν απο τους υπουργούς του νέου καθεστώτος Πανούση και Χριστοδουλοπούλου, όσοι πέσουν θύματα εγκληματικών ενεργειών απο τους απελπισμένους, πένητες και άστεγους παράνομους αλλοδαπούς που αφήνονται ελεύθεροι απο τα κέντρα κράτησης.  Γιατί ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ θα γίνουν και κλοπές και εγκλήματα: Τεσερισήμισυ χιλιάδες μετανάστες  (4.500) θα πλημμυρίσουν τις πόλεις (1000 μόνο απο Αμυγδαλέζα), με τον όρο να...εμφανίζονται στο αστυνομικό τμήμα του τόπου κατοικίας τους! Ποιάς κατοικίας τους, ρε γίγαντα Καμμένε, που μπήκες για..."ισορροπία" στο κυβερνητικό σχήμα; Πρώτα φροντίζετε τι θα τους κάνετε, και ύστερα τους αμολάτε μεσ' το καταχείμωνο χωρίς πραγματικό όνομα, χωρίς εθνικότητα, χωρίς Ευρώ, χωρίς στέγη, χωρίς φαγητό και χωρίς αύριο. Χτες στη Λιβύη, εδώ ντε, απέναντι απο την Κρήτη, μια βόλτα είναι με τα μεγάλα φουσκωτά, έβαψαν τη θάλασσα με αίμα. Ποιός θα πεί "καχύποπτο" όποιον ισχυριστεί ότι ακόμα και οι "αυτοκτονίες" στα κέντρα κράτησης δεν ήταν παρά στυγνές δολοφονίες προκειμένου να πετύχουν οι σκληροί αυτοί και με άλλο πολιτισμό έγκλειστοι αλλοδαποί την άνευ όρων απελευθέρωσή τους; Ε, το επόμενο είναι να ανοίξεις καθγητά Πανούση ώ μέγιστε προοδευτικέ εγκέφαλε και τις φυλακές, αν σημειωθουν θάνατοι μεταξύ των ποινικών. Απο τη μια λοιπόν με αυτόν τον τρόπο γιγαντώνουν την Χρυσή Αυγή, που σίγουρα θα σπεύσει να εκμεταλλευθεί το λάθος αυτό, και απο την άλλη της κόβουν την χρηματοδότηση, λες και θα μασήσουν οι ναζί (βλέπουμε και τον Σόϊμπλε, που είναι άξιος συνεχιστής της παράδοσης, απο χαρακτηριστικά προσώπου μέχρι πρακτική). ΑΝ ΑΠΟ ΑΥΡΙΟ ΕΝΤΑΘΟΥΝ ΟΙ  ΕΠΙΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙ ΛΗΣΤΕΙΕΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ,  Η ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΗ ΦΥΣΙΟΓΝΩΜΙΑ ΤΗΣ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΠΟΥΛΟΥ (ΔΙΚΗΓΟΡΟΣ ΕΙΔΙΚΗ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΟΠΟΙΗΣΕΙΣ, ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΜΕΤΑΝΑΣΤΕΥΣΗΣ) ΚΑΙ ΤΟ ΜΟΥΣΙ ΤΟΥ ΠΑΝΟΥΣΗ ΘΑ ΤΟΥΣ ΦΥΛΑΞΟΥΝ ΚΑΙ ΘΑ ΤΟΥΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΟΥΝ, 'Η ΘΑ ΤΟΥΣ ΓΥΡΙΣΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΛΛΟ ΚΟΣΜΟ; Α ΡΕ ΚΑΜΜΕΝΕ ΓΙΓΑΝΤΑ, ΚΙ ΕΣΥ ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΜΜΕΝΕΣ ΚΟΚΚΙΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΟΥ... ("Το χρήμα πολλοί εμίσησαν, την καρέκλα ουδείς". Και με όποιο κόστος ιδεών, ιδεολογιών και αντιλήψεων, προσθέτω).

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ MONTE CARLO 2015: ONEIΡΟ ΠΟΛΛΩΝ, ΑΠΟΛΑΥΣΗ ΛΙΓΩΝ

Οι νικητές γενικής του Ιστορικού Μόντε Κάρλο 2015,Juengten-Mueller απο την Γερμανία, με VW Golf GTI.

Δεύτεροι Γενικής οι Ιταλοί Durand-Chol, με Opel Kadett GTE.

Τρίτοι Γενικής οι επίσαης Ιταλοί Zanchi- Agnese, με DKW F12!

Το Ιστορικό Ράλλυ του Μόντε Κάρλο είναι ένα όνειρο όλων των φίλων του Ιστορικού αυτοκινήτου που παίρνουν -ή θέλουν να πάρουν- μέρος σε αγωνιστικές εκδηλώσεις regularity. Aν και το Monte δεν είναι η regularity που ξέρουμε στη χώρα μας, λόγω του υψηλού βαθμού δυσκολίας που φέρνουν οι σφιχτοί χρόνοι και ΚΥΡΙΩΣ οι δύσκολες, έως και "αξεπέραστες, καιρικές συνθήκες (μαζί βέβαια με τις μοναδικές διαδρομές), το ζητούμενο είναι κατ' αρχάς η συμμετοχή, και κατά δεύτερον η προσπάθεια ολοκλήρωσης του αγώνα μέχρι τον τερματισμό. Οποιοι δε καταφέρνουν μια θέση στην πρώτη ...εκατοντάδα, μπορούν να μιλήσουν ακόμα και για διάκριση! Τόσο δύσκολα είναι τα πράγματα, απέναντι φυσικά σε άρτια εξοπλισμένο και έμπειρο συναγωνισμό περίπου...τριακοσίων πληρωμάτων! Ο υψηλός βαθμός δυσκολίας, αλλά και τα χρόνια που πέρασαν και έχουν βάλει στην κατηγορία των Ιστορικών αυτοκίνητα που θεωρούνται "σύγχρονα", έχουν αλλάξει και την εικόνα των συμμετοχών. Πολλοί επιλέγουν "φτηνά" και απλά αυτοκίνητα, κάτι που οπωσδήποτε αφαιρεί μέρος της αλλοτινής αίγλης, χωρίς όμως να επηρεάζει τον πάντα σκληρό συναγωνισμό και την υπερπροσπάθεια οδηγών και συνοδηγών. Οσο για τον εξοπλισμό, πρέπει να είναι σε "άλλο" επίπεδο, τόσο όσον αφορά το αυτοκίνητο όσο και τα όργανα μέτρησης, τα οποία είναι ΕΝΤΕΛΩΣ ελέυθερα, τόσο τα επιτρεπόμενα όσο και τα, υποτιθεται, "απαγορευμένα". Συγκεκριμένα, επειδή η FIA επιτρέπει στην regularity κάθε είδους ηλεκτρονική και ψηφιακή συσκευή μέτρησης χρόνου, απόστασης, ταχύτητας, κτλ. ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΘΕΡΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΗ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΩ,  αντιλαμβάνεστε ότι έχει περάσει ανεπιστρεπτί η, ας την πούμε, "χειροκίνητη εποχή" των αγώνων ακριβείας, τουλάχιστον για την FIA. Aυτό όμως δεν έχει σημασία για το όνειρο της συμμετοχής και της εμπειρίας ενός Monte, κάτι που φέτος έγινε πραγματικότητα για τρία Ελληνικά πληρώματα: Τους Δελαπόρτα- Μανσόλα, τους πολύπειρους Κατσαούνη-Δρουλίσκο και τους Βασιλόπουλο- Ψύλογλου. Αν και αυτές τις μετεκλογικές μέρες, πραγματικά φαίνεται παράξενο και εντελώς εκτός Ελληνικής πραγματικότητας το να μιλάμε για πανάκριβες χομπίστικες οδηγικές απολαύσεις τη στιγμή που  γίνεται πραγματική "κόλαση" στη χώρα μας (με το αύριο των περισσότερων απο εμάς να αποτελεί τον άγνωστο Χ σε μια εξίσωση που δεν έχει λυθεί ούτε σαν υποθετική θεωρία), ο λόγος που, ζητώντας την κατανόησή σας, αναφερόμαστε στο Monte Carlo 2015, είναι το να δούμε ότι η ζωή στην Ευρώπη συνεχίζεται κανονικά, και να παρουμε δύναμη (όχι φυσικά απο τους φίλους που είχαν την δυνατότητα να συμμετάσχουν, γιατί μάλλον δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα σαν της μεγάλης μερίδας του κόσμου) για το μέλλον. Μακάρι κάποια στιγμή να βελτιωθούν τα οικονομικά της πατρίδας, να διοργανώσουμε κι εδώ ένα  Ιστορικό Acropolis με 250 διεθνείς συμμετοχές, και να υπάρξουν πολλοί ακόμα που θα βιώσουν την εμπειρία αγώνων του εξωτερικού. Συγχαρητήρια λοιπόν στα Ελληνικά πληρώματα (που οπωσδήποτε "άνοιξαν δρόμο" για να ακολουθήσουν κι άλλοι του χρόνου -θυμηθείτε μας) και δείτε μερικές εικόνες απο τον κόσμο της φαντασίας κάθε φίλου των Ιστορικών αυτοκινήτων.

Ολες οι πιο πάνω φωτογραφίες και  σκίτσα έχουν αναρτηθεί στο Google images

22ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ Σ.Ι.Σ.Α. - 1 ΜΑΡΤΙΟΥ 2015