190 ΤΙΤΛΟΥΣ ΠΡΟΚΗΡΥΞΕ Η ΟΜΑΕ ΓΙΑ ΤΟ 2014! (ΙΣΤΟΡΙΚΑ: ΝΑΤΟΣ ΝΑΤΟΣ Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ!)

 Μάλιστα, σωστα διαβάσατε το νούμερο, κι αν δεν το πιστεύετε πληκτρολογήστε www.omae-epa.gr για να διαβάσετε την προκήρυξη των Πρωταθλημάτων 2014 που μόλις αναρτήθηκε. Η αργοπορία για την οποία παραπονεθήκαμε σε προηγούμενες αναρτήσεις μας, όντως πρόκειται να επηρεάσει τα αποτελέσματα, γιατί μόλις σήμερα 31 Ιανουαρίου μαθαίνουν οι αγωνιζόμενοι σε ποιές κατηγορίες μπορούν να αγωνισθούν σε μόλις 4-5 εβδομάδες για να έχουν τύχη σε κάποιον απο τους 190 τίτλους. Και ποιός μπορεί να προλάβει να φτιάξει ή και να αλλάξει αυτοκίνητο αν μάθει σήμερα ότι οι νέες προκηρύξεις τον θέτουν εκτός παιχνιδιού; (Πριν προχωρήσουμε, δυό λέξεις για όσους επιμένουν να απαξιώνουν τους τίτλους και να ενδιαφέρονται μόνο για μεμονωμένους αγώνες: Τα Πρωταθλήματα προκηρύσσονται για να υπάρχει συνέχεια στους θεσμούς, τους οποίους στηρίζουν οι οδηγοί που ακολουθούν ΟΛΟΥΣ τους αγώνες. Αν ο κάθε Μήτσος γουστάρει να τρέχει κάθε χρόνο μόνο στον αγώνα που γίνεται δίπλα στο χωριό του, μπράβο του και καλά κάνει. Ας ξέρει όμως, ότι μόνο με τους περιστασιακούς Μήτσους δεν μπορούν να γίνουν οι αγώνες, και το ότι καταφέρνει να τρέχει έστω αυτές τις μιά-δυό φορές τον χρόνο, το οφείλει σ' αυτούς που ακολουθούν ολόκληρο το Πρωτάθλημα).
 Πάμε πιο κάτω τώρα. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να παραδεχτούμε ότι στις Προκηρύξεις έχει γίνει πολλή δουλειά και δοκιμάζονται καινούργια πράγματα,  άλλα απο τα οποία αποτελούν αναγκαία συνθήκη λόγω της κρίσης, άλλα "νέες ιδέες" για αύξηση των συμμετοχών και άλλα βέβαια είναι προιόντα μονομανιών ή και περιορισμένων γνώσεων (ή ενδιαφέροντος, ή συμπάθειας/αντιπάθειας) γύρω απο το αντικείμενο. Σε γενικές γραμμές, εξαιρώντας αργοπορία, κραυγαλέα λάθη και αδικίες, η Προκήρυξη είναι καλύτερη απο άλλες χρονιές και σίγουρα σε ένα-δύο χρόνια, οικονομίας βοηθούσης, θα τελειοποιηθεί.
 190 τίτλοι (Πρωταθλήματα, Κύπελλα και Επαθλα Οδηγών και Συνοδηγών)! Τεράστιο νούμερο για μια πτωχευμένη χώρα με ανεργία στο 30% και μέλλον στρωμένο με προβλήματα και πολιτικές αναταράξεις! Και να σκεφθεί κανείς, ότι δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα οι τίτλοι Καρτ, 4Χ4, Drift, Dragster, Time Trial (GTCC) και regularity, επειδή αποτελούν "παιδειές". Αν προστεθούν κι αυτοί, θα φτάσουμε ένα νούμερο γύρω στο 240. Αν εκδοθούν 1500 λισάνς (Δελτία Αθλητών), τότε έχουμε ένα Τίτλο ανά έξη αγωνιζόμενους, αλλά και την εξήγηση γι' αυτό το υπερβολικό νούμερο: Η Ομοσπονδία προσπαθεί να δελεάσει τους αγωνιζόμενους με την κατάκτηση ενός τίτλου, όπου κι αν τρέχουν, με ότι κι αν τρέχουν. Φυσικά υπάρχουν όρια συμμετοχών, αλλά απο ότι είδαμε οι περισσότερες κατηγορίες και κλάσεις μπορούν να μετρήσουν με 5 συμμετοχές ή και με ΤΡΕΙΣ συμμετοχές (με μειωμένη βαθμολογία). Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό, ας μην παρεξηγηθούμε, ιδίως σήμερα που τα πράγματα είναι δύσκολα. Απλώς μερικές φορές δεν υπάρχει λογική, όπως ας πούμε στα τρία Πρωταθλήματα Ιστορικών (Ράλλυ, Αναβάσεων και Ταχύτητας), όπου ο Πρωταθλητής είναι ένας και απο την αρχή γνωστός: Αυτός που έχει το καλύτερο αυτοκίνητο! Ο λόγος, ότι καταργήθηκαν οι χρονολογικές κατηγορίες/περίοδοι, και το Πρωτάθλημα είναι ενιαίο για Ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής απο 1905 μέχρι 1985, ανεξαρτήτως κυβισμού και κατηγορίας ( Group). Το "έλλειμα" έρχονται να καλύψουν τα Κύπελλα Κυβισμών που προκηρύσσονται, ως εξής: Μέχρι 1300, απο 1300-1600, από 1600-2000 και απο 2000 και άνω. Φυσικά, ένα απο αυτά τα Κύπελλα θα το κατακτήσει ο Πρωταθλητής, ενώ και πάλι δεν λαμβάνονται υπ' όψιν χρονολογικοί περίοδοι! Εν ολίγοις, αυτό δικαιολογεί την προηγούμενη παρατήρησή μας, ότι όποιος ή όποιοι αποφάσισε/σαν αυτά τα "ισοπεδωτικά", είτε δεν αγαπούν τα Ιστορικά αυτοκίνητα είτε δεν τα γνωρίζουν καλά (λόγω νεαράς ηλικίας ή το...αντίθετο, που συνεπάγεται απώλεια μνήμης!). Φυσικά, το πως θα αγωνίζεται "επι ίσοις όροις"ένα 1600 ή 2000 του '60 με ένα του...'80 στην ίδια κατηγορία, πάντα σεβόμενο την ομολογκασιόν του, είναι κάτι που μας διαφεύγει! Και δεν θα είχαμε να πούμε τίποτα, αν αυτά τα τρία Πρωταθλήματα ήταν ΠΟΛΥΝΙΚΟΥΣ! Τότε ναι, θα βλέπαμε πολλές συμμετοχές σε όλες τις κλάσεις (κυβισμούς), μια και θα μπορούσε ένα 1300 ή 1600 να πάρει το Πρωτάθλημα. Τώρα, είναι βέβαιο ότι κάποια Porsche ή κάποιο Escort θα πάρει τους τίτλους, και οι υπόλοιποι θα του...κρατάνε το φανάρι, τρέχοντας για το κυπελλάκι (και πάνω απ' όλα για το κέφι) τους. Ας είναι. Οι αγωνιζόμενοι θα αποφασίσουν μόνοι τους, μια και ο Σύνδεσμός τους ΣΟΑΙΣΤΑ έχει λάμψει δια της απουσίας του! Τουλάχιστον ας πεί στον κόσμο με μια ανακοίνωση αν συμφωνεί ή διαφωνεί με την προκήρυξη. Αλλά επι των προκηρύξεων και των αγώνων θα επανέλθουμε σύντομα, αφού πρώτα οι αναγνώστες μας λάβουν γνώση και διατυπώσουν τις δικές τους σκέψεις (ως κριτική και παρατηρήσεις πλέον, μια και ο καιρός των προτάσεων έχει παρέλθει), με τα σχολιά τους. Δ.Π.

ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΠΡΟΚΗΡΥΞΕΙΣ: WWW.OMAE-EPA.GR

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΠΑΠΑΓΑΛΟΙ ΣΟΥΜΑΤΡΑΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΠΑΠΑΓΑΛΩΝ ΙΑΒΑΣ!

Τι αστείο. Και τι τραγικό συνάμα... Αντί οι επικεφαλής του Σπορ και οι υπεύθυνοι του (αναγγελθέντος στο ημερολόγιο FΙΑ) Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις να κάνουν επίσημες δηλώσεις και τοποθετήσεις, έχουν αναθέσει σε σμήνη παπαγάλων να κρώζουν για λογαριασμό τους. Ετσι όχι μόνο δεν υπάρχει επίσημη ενημέρωση για τους εθελοντές οδηγούς φίλους του σπορ που θα ήθελαν να συμμετάσχουν (κυρίως στην regularity η οποία ουσιαστικά στηρίζει οικονομικά και την κατηγορία sporting), αλλά δεν μπορούν να ελεγχθούν και οι παπαγάλοι, οι οποίοι κρώζουν ένα σωρό ασυναρτησίες και κουτούς αυτοσχεδιασμούς, που εκθέτουν τους οργανωτές και κάνουν ζημιά στον αγώνα. Μια επίσημη ανακοίνωση είναι τόσο δύσκολο να γίνει;

ΤΕΛΕΣΙΓΡΑΦΟ ΤΡΟΜΟΥ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΡΟΘΥΜΟΥΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΤΩΝ ΓΕΡΜΑΝΩΝ: ΠΛΗΡΩΣΤΕ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, ΓΙΑΤΙ ΑΠΟ 1/2 ΘΑ ΣΑΣ ΕΞΟΝΤΩΣΟΥΜΕ ΣΤΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ

Οι περί των οικονομικών άρχοντες έστειλαν τελεσίγραφο στο λαό, ότι απο 1ης Φεβρουαρίου θα ισχύσουν τα εξοντωτικά πρόστιμα συν τόκος 0,7% το μήνα, για τις ληξιπρόθεσμες οφειλές προς το Δημόσιο. Λες και με τις απειλές, θα "γεννήσει" λεφτά ο άνεργος ή ο κατεστραμμένος για να μην αυξηθούν οι οφειλές που έτσι κι αλλοιώς δεν έχει να πληρώσει. Η απάντηση προς τους "πρόθυμους συνεργάτες" που είναι ΒΕΒΑΙΟ ότι θα ξεπουλήσουν όχι μόνο την Ελλάδα αλλά και όλους εμάς μαζί, δεν μπορεί να είναι άλλη απο ένα μεγαλόπρεπο "δε γαμιέστε".

Σ.Ι.Σ.Α. 21ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ, 8/2/2014

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ, ΚΑΝΟΝΙΣΜoΣ, ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ: www.sisa.gr

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΦΟΡΕΣ ΜΑΣ: Α) ΣΤΗΝ ΟΜΑΕ, Β) ΣΤΟΥΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥΣ, ΚΑΙ Γ) ΣΤΑ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΑ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ...."Η ΣΙΩΠΗ ΤΟΥΣ ΠΡΟΣ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΑΣ!"

 Φαίνεται ότι στον χώρο του Ελληνικού, σύγχρονου και Ιστορικού, motorsport, μόνο ενός τύπου "δημοσιογραφία" είναι επιθυμητή: Αυτή που δημοσιεύει τα δελτία Τύπου και τις κατά παραγγελία συνεντεύξεις και απόψεις των μελών της διοίκησης του Σπορ. Οταν γράφονται και διατυπώνονται πράγματα που δεν αρέσουν και ερωτήσεις που ενοχλούν..."η σιωπή μας προς απάντησή σας". Ευτυχώς που μέσα στην οικονομική παραζάλη, υπάρχουν ακόμα πολλοί που δεν έχουν χάσει ούτε κρίση ούτε μνήμη. Σ' αυτούς απευθυνόμαστε. Και συνεχίζουμε.

OI "FANTASTIC GREEKS" ΚΑΙ ΟΙ "ΚΟΥΤΟΙ" ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ ΠΟΥ ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΥΝ ΑΥΣΤΗΡΑ ΤΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ, ΤΑ TABLETS ΚΑΙ ΤΑ LAPTOPS ME GPS ΣTHN REGULARITY!

 Απο περιέργεια, ψάξαμε στο διαδίκτυο τους κανονισμούς και τα επιτρεπόμενα όργανα μέτρησης για regularity rallies της FIVA και της FIA σε Ευρωπαικές χώρες και σε φημισμένους αγώνες, όπως για παράδειγμα το Ιστορικό Ράλλυ San Remo. Kαι αυτό που είδαμε είναι ότι επιτρέπουν μόνο ένα μηχανικό οδόμετρο (ΟΧΙ ταχύμετρο παρά μόνο αυτό του αυτοκινήτου), και ότι ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΥΝ ΑΥΣΤΗΡΑ ΚΑΙ ΕΠΙ ΠΟΙΝΗ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΥ ΚΑΘΕ ΣΥΣΚΕΥΗ ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΕΙ GPS, TΩΝ ΚΙΝΗΤΩΝ ΤΗΛΕΦΩΝΩΝ, ΤΩΝ TABLETS KAI TΩN LAPTOPS ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ! Τι τρέχει λοιπόν στη χώρα μας, και οι νικητές και οι διακριθέντες των αγώνων της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και της ΕΛΠΑ (που αν δεν κάνουμε κάποιο μεγάλο λάθος, ακολουθούν και σέβονται τους κανονισμούς των Διεθνών Ομοσπονδιών που εκπροσωπούν) μοστράρουν προκλητικά τα laptops, τα tablets και τα i-phones τους παρέα με τα Κύπελλα των πρώτων θέσεων μέσα στα αυτοκίνητα;;;
  Λοιπόν...Πλησιάζουμε να συμπληρώσουμε τα δύο τρίτα της ζωής μας μέσα σε πίστες και αγώνες ταχύτητος, σε δύο και τέσσερις τροχούς. Και ταυτόχρονα, εδώ και 14 χρόνια αγαπήσαμε την regularity των 35 και 45 χ.α.ω., όχι μόνο λόγω της "σχέσης ζωής" με τα κλασσικά αυτοκίνητα, αλλά γιατί η δυσκολία της τήρησης σταθερής μουαγιέν σε άγνωστες και ενίοτε δύσκολες διαδρομές μήκους έως 10 και παραπάνω χλμ., μας ενθουσίαζε! Η συνεργασία οδηγού/συνοδηγού/αυτοκινήτου, το καλιμπράρισμα του οδομέτρου όπου ακόμα και η πίεση στα λάστιχα μπορούσε να αποβεί μοιραία για την ακρίβεια της μέτρησης, τα πινακάκια και τα χρονόμετρα, η επαλήθευση κάθε 100 μέτρα με την αγωνία του συνοδηγού να μην "πηδήξει νταμάκι", ο δυνατός συναγωνισμός με το παιχνίδι της διάκρισης ανοιχτό σε όλους τους γνώστες και  τους ικανούς, και τέλος η ικανοποίηση του "μηδέν" στις -όσες- Ειδικές, μας έκαναν να αγωνιούμε, να προσπαθούμε και να ιδρώνουμε, αλλά και να χαμογελάμε όταν οι "απ' έξω" απορούσαν για το πως αντέχουμε να πηγαίνουμε "τόσο αργά και μπερδεμένα". Αν δεν το δοκιμάσεις κι αν δεν το αγαπήσεις, αυτό το Σπορ όντως δεν  μπορείς να το καταλάβεις. Ομως, τα πράγματα άρχισαν να στραβώνουν κάπου μετά το 2008 (ίσως και νωρίτερα), καθώς απαγορευμένα όργανα μέτρησης άρχισαν να νοθεύουν τα αποτελέσματα. Αυτός ήταν και ο βασικός λόγος που τότε αφήσαμε την regularity και ασχοληθήκαμε με την κατηγορία Ιστορικών sporting, όπου τουλάχιστον όποιος πηγαίνει πιο γρήγορα κερδίζει και δεν "σε τρώει μπαμπέσικα" με την απαγορευμένη συσκευή! Κι αν έχεις υπόνοιες ότι έχει φτιάξει το αυτοκίνητό του εκτός κανονισμών, του τραβάς μια ένσταση (και δεν τον κουτσομπολεύεις χαμηλόφωνα) και τελείωσε. Στην regularity όμως, όχι μόνο δεν μπορεί να αποδειχθεί τίποτα (μέχρι κάμερες στα αυτοκίνητα έβαλαν! Να τους χαίρονται τους οδηγούς τους!) αλλά πρέπει να υφίστασαι και τους "συναθλητές" που ξέρεις ότι σε κοροιδεύουν, να σε ζαλίζουν με θεωρίες τύπου "αφού δεν μπορούν να απαγορευθούν και να ελεγχθούν, τότε ας επιτραπούν" (τα μη επιτρεπόμενα ή τα ημιπαράνομα μέσα). Εμείς προκαλούμε τους φίλους της regularity να συμφωνήσουν στην κατάργηση κάθε μέσου εκτός του κοντέρ και του οδομέτρου, να παραιτηθούν ακόμα και από τα περίφημα "ηλεκτρονικά χρονόμετρα-οδόμετρα", και να επανέλθουν, τουλάχιστον για τους "πρωταθληματικούς" αγώνες, στα έντυπα πινακάκια και στα χρονόμετρα χειρός, δεσμευόμενοι με την υπογραφή τους σε πρωτόκολλο Τιμής πριν την εκκίνηση. Επίσης, έχουμε να παρατηρήσουμε τα εξής για την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ: Πριν σπεύσει να προκηρύξει Πρωτάθλημα Regularity, θα έπρεπε να έχει βρεί τον τρόπο ελέγχου των απαγορευμένων απο FIVA και FIA συσκευών, και ΙΔΙΩΣ ΤΩΝ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ GPS. Διαφορετικά, ας καταργήσει τον τίτλο του "πρωταθλητή" και ας περιοριστεί στις θαυμάσιες εκδηλώσεις και στα Σαββατοκύριακα που άριστα διοργανώνει. Δ.Π.

ΑΚΟΜΑ ΑΝΑΜΕΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΜΑΕ! (ΥΠΟΤΙΤΛΟΣ: "Η ΣΙΩΠΗ ΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ")

 Κάποιο "παπαγαλάκι" απ' αυτά που υπερηφανεύονται οτι διατηρούν φιλικές σχέσεις με τις κεφαλες της ΟΜΑΕ (οι οποίες τα χρησιμοποιούν για να "διαρρέουν" ειδήσεις και να μετρούν τις αντιδράσεις α-λα πολιτικά), έγραψε ότι αναμένονται οσονούπω οι τεχνικοί κανονισμοί του 2014. Το γεγονός ότι πλησιάζουμε στο τέλος Ιανουαρίου του 2014 και σε πέντε εβδομάδες αρχίζουν οι αγώνες, δεν λέει σε κανέναν τίποτα;;; Θα παραμείνουν ίδιοι οι κανονισμοί; Τότε γιατί αργούν να  δημοσιευθούν; Θα αλλάξουν; Και τότε πως θα προλάβουν οι αγωνιζόμενοι να κάνουν τις απαραίτητες αλλαγές και βελτιώσεις; Αρα, είναι πολύ πιθανόν να υπάρχουν δισταγμοί ή "μαγειρέματα" μέχρι την τελευταία στιγμή. Και να είστε ΒΕΒΑΙΟΙ ότι πολλοί εντός και πέριξ της "αυλής" της ΟΜΑΕ, και γνωρίζουν το τι μέλλει γενέσθαι, και γνωμοδοτούν, και επηρεάζουν. Γιατί οι καθαρές αποφάσεις ανακοινώνονται έγκαιρα. Η άλλως, ανακοινώνονται λεπτομερώς οι λόγοι της καθυστέρησης. Οσο για τα Ιστορικά, ας μην ξεχνάμε ότι είναι πιθανόν να προκηρυχθεί και Πρωτάθλημα regularity, μαζί με τις υπόλοιπες προκηρύξεις που "οφείλονται" (σύμφωνα με την ανακοίνωση της 3/1/2014). Πότε θα γίνουν αυτά γνωστά; Ισως όταν οι ημέτεροι κλείσουν τις χορηγίες τους και ετοιμάσουν το πρόγραμμα και τα αυτοκίνητά τους. Οι υπόλοιποι απανταχού Ελλάδος αγωνιζόμενοι, "τρεχάτε ποδαράκια μου". Και για να μην παρεξηγηθούμε, δεν καταλογίζουμε απαραίτητα πρόθεση στους διοικούντες για όλα τα παραπάνω αλλά είναι βέβαιο ότι αυτή τους την καθυστέρηση την εκμεταλλεύονται κάποιοι απο αυτούς που βρίσκονται γύρω τους (ή γύρω στους γύρω τους!). Για να μην αναφερθούμε βέβαια στο ευαίσθητο θέμα των Συνδέσμων αγωνιζομένων, των οποίων η  σιωπή και απραξία δεν περνά απαρατήρητη. Σίγουρα υπάρχουν επαφές σε προσωπικό επίπεδο ατόμων των ΔΣ με την διοίκηση της Ομοσπονδίας, αλλά αυτό σημαίνει ότι με κάποιο τρόπο η ΟΜΑΕ έχει εξασφαλίσει την συνεργασία ή την ανοχή των Συνδέσμων, φυσικά εις βάρος του "συνδικαλιστικού" τους ρόλου. Ποιός είναι τώρα ο "εχθρός"; Η ΕΛΠΑ πάει, τελείωσε σαν κορυφαία αγωνιστική εξουσία. Μήπως υπάρχουν "εσωτερικές" αντιπαλότητες; Και αν είναι έτσι, τι δουλειά έχουν οι Σύνδεσμοι (πάντα σε επίπεδο ατόμων) να παίρνουν πλευρές; Που είναι οι δημοσιεύσεις και οι αναρτήσεις διαμαρτυρίας και ελέγχου προς την εξουσία; Που είναι ο ΣΟΑΙΣΤΑ, ο οποίος τόση φασαρία είχε κάνει προ τριετίας με το θέμα της υποχρεωτικής εγγραφής στον ΣΟΑΑ για έκδοση λισάνς, και όχι (και) στον ίδιο, παρ' ότι μέτραγε ζωή λίγων μόνο μηνών; Ο ΣΟΑΑ αλλά και ο ΣΟΑΑΒΕ πιστεύουν ότι τα πάντα είναι καλώς καμωμένα; Αιτήματα δεν υπάρχουν απο την πλευρά των αγωνιζομένων; Ολα τέλεια βρε παιδιά; Και το πρόγραμμα και οι Λέσχες και οι αγώνες, όλα σωστά; Καμμιά ένσταση, υπόδειξη, παρατήρηση δεν υπάρχει, από Μακεδονία μέχρι Κρήτη; Δηλαδή οι οδηγοί-μέλη  αυτών των Συνδέσμων εκλήθησαν απο τα Δ.Σ. σε γενικές συνελεύσεις, ενημερώθηκαν για το πρόγραμμα του 2014, και συμφώνησαν χωρίς ούτε μια τόση δα μικρούλα αντίρρηση, παρατήρηση ή αίτημα για κάποια αλλαγή; Θαύμα, θαύμα! Δ.Π.


(Εν αναμονή των κανονισμών. Και..we'll be back!)

Ο...ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΟΣ ΘΑ ΞΑΝΑΦΕΡΕΙ ΤΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ WRC TO 2015! (ΕΝ ΤΩ ΜΕΤΑΞΥ, ΑΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΤΡΕΛΛΑ ΤΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΣΙΡΚΟΥΙ ΠΟΛΕΩΝ ΚΑΙ ΝΑ ΛΥΘΕΙ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ!).

 Ο κ. Πνευματικός είναι ο Δήμαρχος Κορίνθου, και σε συνέντευξη Τύπου που έδωσε σχετικά με το Ράλλυ Ακρόπολις που θα διεξαχθεί στην περιοχή του και θα μετρήσει φέτος στο Ευρωπαικό (και στο Ελληνικό) Πρωτάθλημα, είπε ενθουσιασμένος ότι απο την φετεινή διοργάνωση εξαρτάται το αν θα επιστρέψει το Ράλλυ Ακρόπολις στο WRC το 2015. Φυσικά δεν εξαρτάται καθόλου απ' αυτό, αλλά είναι καθαρά οικονομικό θέμα (πρώτον να εξοφληθούν οι παλαιές οφειλές προς τη FIA και δεύτερον να εξασφαλιστεί το μεγάλο ποσό που απαιτείται για τη διοργάνωση). Ομως ο κ. Πνευματικός είπε κάτι εξόχως πιο σημαντικό: Οτι μια ειδική διαδρομή του Ράλλυ θα γίνει ΜΕΣΑ στην πόλη της Κορίνθου! Ιδού λοιπόν πεδίον δόξης λαμπρόν για τους απανταχού Δημάρχους με σύγχρονη σκέψη, αλλά και για τις "παλιές/καινούργιες" Λέσχες-Σωματεία της ΟΜΑΕ: Ας σχεδιάσουν και ας διοργανώσουν σιρκουί και αγώνες ταχύτητας μέσα σε πόλεις, επιλέγοντας διαδρομές που μπορούν να δεχτούν μέτρα ασφαλείας και χάραξη που να έχει το απαιτούμενο πλάτος και εξόδους διαφυγής, καθώς και πρόσβαση σε οχήματα βοηθείας. Και στη Δραπετσώνα και στη Θεσσαλονίκη και αλλού υπάρχουν απο καιρό αυτές οι σκέψεις, αλλά σε πολλές ακόμα πόλεις σχεδόν "σχηματισμένα" σιρκουί (λόγω ρυμοτομίας) περιμένουν να "ανακαλυφθούν" και να αξιοποιηθούν. Η πίστα των Μεγάρων παραμένει κλειστή και δεν υπάρχει ενημέρωση για το αν και πότε θα αδειοδοτηθεί για να λειτουργήσει ξανά. Η πίστα των Σερρών καταστράφηκε απο μια κακή ανάθεση νέου ασφαλτοτάπητα σε έναν ακατάλληλο εργολάβο, και είναι άγνωστο αν θα είναι έτοιμη εντός του τρέχοντος έτους. Στο μεταξύ, ο...Πνευματικός δηλώνει ενθουσιασμένος που θα γίνει Ε.Δ. ΜΕΣΑ στη πόλη του. Ε, τι περιμένουν οι οργανωτές; Γιατί να σχεδιάζουν αγώνες Ελλήνων οδηγών στην...Ιταλία (!) και να μην ψάξουν κανα δυό τρελλαμένους Δημάρχους για να σχεδιάσουν και να διοργανώσουν σιρκουί πόλεων; Πιο επικίνδυνα απο αναβάσεις αποκλείεται να είναι, και μπορούν να μειώσουν τον αριθμό των αυτοκινήτων μέσα στη πίστα με πολλές σειρές και λιγότερους γύρους. Σίγουρα θα υπάρξουν πολλές συμμετοχές GTCC, ενώ μεταξύ των αγώνων τα πολλά και εξαιρετικά drift cars  που εχουμε στη χώρα μας, θα προσφέρουν θέαμα.



(...και ύστερα ξύπνησε! Εμ, τον...υπνώτισε ο Πνευματικός με την Ειδική Διαδρομή του Ράλλυ Ακρόπολις μέσα στην Κόρινθο!)

ΕΟ ΦΙΛΠΑ : ΟΙ ΠΟΛΛΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΑΦΘΟΝΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΟΔΟ ΚΡΙΣΗΣ, ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΩΝ ΚΑΙ -ΚΥΡΙΩΣ- ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ.

 Υπάρχει (ίσως) μια αντίληψη ανάμεσα στα μέλη της ΕΟ ΦΙΛΠΑ, ότι επειδή οι εκδηλώσεις Ιστορικών αυτοκινήτων και οι αγώνες regularity είναι εξαιρετικά χαμηλού κόστους ( φτηνή συμμετοχή, μη απαραίτητη λισάνς, μικρή διάρκεια, νορμάλ αυτοκίνητα), δεν υπάρχει λόγος να περιοριστούν λόγω της οικονομικής κρίσης. Διακρίνεται μάλιστα και μια "φιλόδοξη" (με την καλή έννοια του όρου) όσο και υπεραισιόδοξη τάση αναβάθμισης των Ιστορικών αγώνων και εκδηλώσεων έναντι των συγχρονων αγώνων αυτοκινήτου, επειδή -υποτίθεται- λόγω του χαμηλότερου κόστους πολλοί θα στραφούν στα Ιστορικά για τα πρώτα τους "αγωνιστικά" βήματα. Τέλος, υπάρχει μια εγνωσμένη και πέραν αμφισβητήσεως οικονομική άνεση στα άτομα των Δ.Σ. των Αρχών του Ιστορικού Σπορ (να μην ξεχνάμε και την ΕΛΠΑ), η οποία πιθανόν να οδηγεί σε λάθος εκτιμήσεις σχετικά με το πόσοι οδηγοί και ιδιοκτήτες ιστορικών μπορούν να αντιμετωπίσουν το, έστω χαμηλό, κόστος των εκδηλώσεων και αγώνων regularity.
 Πρώτον: Οποιος θεωρήσει ότι η regularity μπορεί να υποκαταστήσει αγώνες sporting, διαπράττει μέγα και επικίνδυνο σφάλμα. Και το σφάλμα αυτό παίρνει διαστάσεις με την κατάργηση της κλασσικής regularity (δηλαδή σταθερής μ.ω.τ. σε διαδρομή ΑΓΝΩΣΤΟΥ μήκους με έλεγχο απο "κρυφό" κριτή) και την αντικατάστασή της απο γνωστό χρόνο σε γνωστή διαδρομή, όπου οι οδηγοί πηγαίνουν όσο γρήγορα θέλουν έχοντας την ψευδαίσθηση πραγματικού αγώνα και σταματούν πριν απο μια κορίνα για να περάσουν στο δευτερόλεπτό τους την γραμμή τερματισμού που βρίσκεται πίσω της. Ο δε οργανωτής, εξαντλεί την ευρηματικότητά του στο να βρεί τρόπο να τοποθετήσει "πονηρά" αυτή την κορίνα (μετά απο στροφή, πιό κοντά ή πιό μακριά απο την γραμμή τερματισμού κτλ.) έτσι ώστε να επιβληθούν και κάποιες ποινές και να μειωθούν οι ισοβαθμίες. "Ψευδαίσθηση" αγώνα λοιπόν, χωρίς όμως και μέτρα ασφαλείας αγώνα, ούτε στα αυτοκίνητα, ούτε στα πληρώματα, ούτε στην οργάνωση. Το αποτέλεσμα είναι όντως η προσέλκυση "γρήγορων" συμμετοχών (πολλές φορές με καθαρά αγωνιστικά αυτοκίνητα και άλλες πάλι με "μαιμούδες" που με τίποτα δεν θεωρούνται Ιστορικά οχήματα) με πιθανό κόστος το τέλος της Regularity, μια και αν συμβεί το παραμικρό, πολλά προνόμια θα αφαιρεθούν, οι εκδηλώσεις θα παγώσουν και στη συνέχεια θα περάσουν στην ΟΜΑΕ που είναι και ο φυσικός φορέας των αγώνων sporting στη χώρα μας. Για να μη χάσουν λοιπόν το κέφι τους, οι οδηγοί σφυρίζουν αδιάφορα, οι Λέσχες συνεχίζουν να κάνουν τις διοργανώσεις όλο και πιο "ελεύθερες" και η ΕΟ ΦΙΛΠΑ δείχνει ανοχή. Ολα αυτά είναι ΓΕΓΟΝΟΤΑ, τα καταγράφουμε σήμερα και οι νοήμονες ας πράξουν ανάλογα.
  Δεύτερον: Το να έχεις ένα Ιστορικό αυτοκίνητο δεν σημαίνει ότι είσαι και άνετος οικονομικά. Γνωστό αυτό, και "επιθυμητό", με την έννοια της εισόδου πολλών νέων (και σε ηλικία) ατόμων στο χώρο με ένα μικρό φτηνό αυτοκίνητο έως του 1984. Στη συνέχεια όμως πρέπει και να το συντηρείς και να έχεις καλά λάστιχα και να έχεις για βενζίνη και να έχεις για συμμετοχή, προκειμένου να συμμετάσχεις σε εκδηλώσεις. Και αυτή την εποχή δεν έχουν όλοι ούτε για λάστιχα, ούτε για βενζίνη, ούτε για συμμετοχή. Αρα, οι εκδηλώσεις της ΕΟ ΦΙΛΠΑ για το 2014 έπρεπε να είναι λιγότερες και η Ομοσπονδία να μην εγκρίνει το πρόγραμμα που της έστειλε η κάθε Λέσχη της αβασάνιστα, ούτε να προκηρύξει ένα Πρωτάθλημα με τόσους αγώνες και τόσο πρόωρη έναρξη. Το πρώτο αποτέλεσμα ήταν πικρό, με την ματαίωση του Αλκυώνειου της Microcars λόγω έλλειψης συμμετοχών. Και δεν μένουμε στα πως και τα γιατί, αλλά επισημαίνουμε ότι οι συμμετέχοντες δεν είναι σε καμμία περίπτωση δεδομένοι. Δεν φτάνει το να προκηρύξουμε ένα ελκυστικό πρωτάθλημα, τη στιγμή που υπάρχουν αντικειμενικές οικονομικές δυσκολίες. Και αυτό το προβλέπεις, και δεν περιμένεις να το "ανακαλύψεις" την ημέρα λήξεως των συμμετοχών! Σε ποιά χώρα ζείς τέλος πάντων;
 Τρίτον: Οι πολλοί αγώνες και εκδηλώσεις που ενέκρινε η ΕΟ ΦΙΛΠΑ για τις Λέσχες-μέλη της, φυσιολογικά δεν χώρεσαν στο ημερολόγιο με αποτέλεσμα να υπάρχουν ταυτίσεις ημερομηνιών μεταξύ  ιστορικών λέσχών αλλά και άλλων εκδηλώσεων, αγώνων και ημερομηνιών σημαντικών γεγονότων. Ποιά εκδήλωση θα επιλέξουν οι ΛΙΓΟΙ συμμετέχοντες; Αλλά επι των ημερομηνιών θα επανέλθουμε με επόμενο, πιο αναλυτικό, σημείωμα. Δ.Π.

21ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ, Σ.Ι.Σ.Α. 8/2

ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ ΡΑΛΛΥ 18-19 /1, CLASSIC MICROCARS CLUB: Ο ΑΓΩΝΑΣ ΜΑΤΑΙΩΘΗΚΕ ΛΟΓΩ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ

ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ SPORTING: ΑΚΟΜΑ ΑΝΑΜΕΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΚΗΡΥΞΕΙΣ (ΠΟΥ ΘΑ ΚΡΙΝΟΥΝ ΤΟ ΑΝ ΘΑ ΥΠΑΡΞΟΥΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ, Η ΑΝ ΟΛΟΙ ΘΑ ΠΑΝΕ ΣΕ TRACK DAYS!)

 Κατά την συνήθη πρακτική της... ΕΛΠΑ, οι προερχόμενοι απο την ΕΘΕΑ της ΕΛΠΑ άνθρωποι της ΕΠΑ της ΟΜΑΕ, όχι μόνο δημοσίευσαν το πρόγραμμα του 2014 στις αρχές του '14 (και όχι απο τον Οκτώβριο του '13 όπως έπρεπε και όπως είχαν υποσχεθεί), αλλά ακόμα και σήμερα, μέσα Ιανουαρίου, συνεχίζουν να "μαγειρεύουν" τους τεχνικούς κανονισμούς και τις προκηρύξεις! Ολοκληρωτικά απαράδεκτη πρακτική, απο τους ανθρώπους που υποσχέθηκαν αλλαγές. Εν πάση περιπτώσει, στο Πρόγραμμα του 2014 υπάρχουν-προς στιγμήν- τρείς Πρωταθληματικοί θεσμοί Ιστορικών sporting: Rally, Αναβάσεις και Ταχύτητα. Θυμίζουμε ότι το 2011 που έγινε για τελευταία φορά, το Πρωτάθλημα Ιστορικών ήταν ένα και μικτό, δηλαδή Ταχύτητας και Αναβάσεων. Οι υπεύθυνοι της ΕΛΠΑ δε, είχαν αποφασίσει τότε να προκηρύξουν...ΤΕΣΣΕΡΑ Πρωταθλήματα, ένα για κάθε χρονολογική περίοδο κατασκευής! Το ίδιο έγινε και για το Πρωτάθλημα Ράλλυ και φυσικά επειδή δεν υπήρχαν αρκετές συμμετοχές, συμπτύχθηκαν οι χρονολογικές περίοδοι και είχαμε βαθμολογίες (και Πρωταθλητές) για την Κατηγορία 1-2 (έως 1975) και την Κατηγορία 3-4 (1976-1985). Για το 2014, πληροφορούμεθα ότι έχει υπάρξει εισήγηση περί του...άλλου άκρου, δηλαδή την δημιουργία ΜΙΑΣ μόνο κατηγορίας χρονολογιών και κυβισμών για τα Ιστορικά Πρωταθλήματα, όπου π.χ. τα 1300 θα τρέχουν για να βγάλουν Πρωταθλητές τα 2000 και τα 3000 κυβικά εκατοστά! Η πρόταση αυτή αφορά και τους τρείς θεσμούς, δηλαδή Ραλλύ, Ταχύτητα και Αναβάσεις. Θα υπάρξουν δε "κύπελλα παρηγοριάς" στις κλάσεις, το γεγονός όμως είναι ότι αν κάτι τέτοιο όντως περάσει, τότε θα τρέχουν 10-15 αυτοκίνητα μόνο και μόνο για να βγάλουν και επίσημα τους ήδη γνωστούς Πρωταθλητές. Ε, απο κάτι τέτοιο, καλύτερα track days!
 Επειδή επι του παρόντος αυτά δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα, επιφυλασσόμεθα μέχρι να πάρει επιτέλους βράση η σούπα και να σερβιριστεί. Μακάρι το δημοσίευμά μας να κάνει τους υπευθύνους να σκεφτούν πιο ψύχραιμα και λογικά, έτσι ώστε να δούμε ΔΥΟ κατηγορίες στις προκηρύξεις των Ιστορικών Πρωταθλημάτων. Αυτό θα είναι πιο ρεαλιστικό και περισσότερο (όχι απόλυτα) "δίκαιο" απο ότι η μία κατηγορία "σκρατς", που μας γυρίζει πολλά πολλά χρόνια πίσω και δείχνει ότι η αγάπη, το ενδιαφέρον και η γνώση για τα Ιστορικά αυτοκίνητα δεν είναι μέσα στις αρετές, τις προθέσεις και τις προτεραιότητες της νεοσύστατης Ομοσπονδίας (και των "συμβούλων" της, που για να μείνουμε στο "πολιτικό" πνεύμα της εποχής, θυμίζουν κάτι μεταξύ της πρώτης Κυβέρνησης του Γιωργάκη Παπανδρέου και των συνιστωσών του ΣΥΡΙΖΑ...). Δ.Π.

Ο ΧΟΡΟΣ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

 Με όλα αυτά τα εκατομμύρια που σφυρίζουν γύρω μας, έρχονται ξανά στο νου μου σκέψεις και συμπεράσματα πολλών ετών, τα οποία φυσικά πάντα κρατούσα για τον εαυτό μου, αφού όταν ασκείς κάποιο επάγγελμα, ό,τι κι αν πείς για τους "συναδέλφους" και τους ανταγωνιστές σου (σε επιχειρηματικούς κύκλους), εκλαμβάνεται ως κακός ανταγωνισμός και επαγγελματικός φθόνος. Οταν όμως βλέπεις ανεπάγγελτους μπούφους να πλουτίζουν και να ξεφεύγουν οικονομικά σε ασύλληπτα μεγέθη, δεν μπορείς να μην αναρωτηθείς α) πώς τα καταφέρνουν οι ατάλαντοι, και β) που ακριβώς κάνεις εσύ το λάθος, αφού παρά τη σκληρή πολυετή εργασία σου και την αποδοχή/εκτίμηση των φυσικών αποδεκτών της, η"επιτυχία" συνεχίζει να μετριέται με το καλό ή κακό μεροκάματο! Οι επιχειρηματίες-γάτοι λοιπόν, μπορεί να νιαουρίζουν σε διαφορετικό τόνο και εκεί να οφείλεται και η αστραπιαία επιτυχία τους, η πάντα συνδυασμένη με πολιτικές διασυνδέσεις. Γιατί σαφώς δεν πρόκειται -συνήθως- για άτομα με ανησυχίες, χόμπυ, κουλτούρα, ή επιθυμία ενίσχυσης των αγαπημένων τους κλάδων (ποδόσφαιρο και μπάσκετ εξαιρούνται μια και ως ΠΑΕ και ΚΑΕ αποτελούν δυνάμει κερδοφόρες επιχειρήσεις, με φανατικό κοινό που "μετράει" στους ψηφοθηρικούς υπολογισμούς των κομμάτων, άρα εξασφαλίζει και δουλειές και σχετική "ασυλία" στους Προέδρους και παράγοντες).
 Ας έρθουμε όμως τώρα στο Σπορ του Αυτοκινήτου. Στον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό. Που ακριβώς ένα χρόνο πριν, στις αρχές του 2013, βρέθηκε σε αδιέξοδο, λόγω του ότι η ΕΛΠΑ όφειλε 100.000 Ευρώ (εκατό χιλιάδες) για δύο ληξιπρόθεσμες δόσεις του Ασφαλιστηρίου Συμβολαίου '13-'14, και δεν μπορούσαν να ξεκινήσουν οι αγώνες! Και εξ' αυτού του λόγου, παρακολούθησε ανήμπορη "την σαρκα της σαρκός της" να σπεύδει να συνεργαστεί με τον "φυσικό" αντίπαλό της (δηλαδή η ΟΜΑΕ με την ΕΛΟΑΑΜ, απο την απόλυτη αντιπαράθεση πέρασαν στην συνεργασία με μεσίτη την ΓΓΑ και κοινό στόχο την διοίκηση του Σπορ). Αλλά και η αναγνωρισμένη Ομοσπονδία με την προσωρινή διοικούσα επιτροπή, πάλεψε για δύο μήνες ακόμα μέχρι να μαζέψει ένα πενηντάρι χιλιάδες για την πρώτη δόση του νέου συμβολαίου, ώστε να αρχίσουν καθυστερημένα οι αγώνες το δεύτερο τρίμηνο του χρόνου! Και δεν είναι αυτό όλο: Στα τέλη φθινοπώρου, προ λίγων μόλις μηνών, χάθηκε το Ράλλυ Ακρόπολις WRC, για ένα και μόνο λόγο: Οτι η ΕΛΠΑ είχε  χρέη απο παράβολα περασμένων ετών στη FIA, ύψους 75.000 (εβδομήντα πέντε χιλιάδων, ή κατ' άλλους 150.000) Ευρώ, ενώ και η εταιρεία promotion που διοργανώνει τον αγώνα όφειλε ένα ποσό στη FIA απο το 2013, που όμως αποπλήρωνε κανονικά. Μπορούμε να βεβαιώσουμε, ότι μέλος του νέου Δ.Σ. της ΕΛΠΑ (που δεν έχει σχέση με το κακό παρελθόν) μιλούσε προσωπικά με τον Ζαν Τοντ το φθινόπωρο και είχαν συμφωνήσει να καταβληθούν περίπου 70.000 μέχρι το τέλος του χρόνου για να γίνει κανονικά το Ακρόπολις WRC. Δεν βρέθηκαν όμως... Και ενώ το Ακρόπολις έγινε IRC, (μια και η FIA δεν κόβει δεσμούς, αν θέλετε και για να διασφαλίσει το χρέος), έχουν αρχίσει ψίθυροι για μη τέλεση του Ιστορικού Ακρόπολις 2014, φυσικά για τo sporting σκέλος μια και η κατηγορία regularity θα γίνει οπωσδήποτε.
 Τι θέλουμε να πούμε με αυτή την παράθεση των (γνωστών) γεγονότων; Οτι από όλα αυτά τα λαμόγια εντός, εκτός ή "πέριξ" Κορυδαλλού που κατηγορούνται για απάτες, καταδολίευση και ξέπλυμα ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΩΝ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΩΝ, δεν βρέθηκε ΕΝΑΣ που να αγαπάει το σπορ και να βάλει το χέρι στη τσέπη να βοηθήσει με πενήντα- εκατό χιλιάρικα. Οχι την ΕΛΠΑ ή την ΟΜΑΕ. Το σπορ. Και το Ράλλυ Ακρόπολις, που είναι εθνική υπόθεση αφού πέρα απο χόμπυ και θέαμα αποτελεί μια κολοσσιαία παγκόσμια διαφήμιση και ένα  ανυπέρβλητο τουριστικό "boost", σε μια εποχή που η χώρα μας έχει απόλυτη ανάγκη το τουριστικό συνάλλαγμα. Εκτός όμως απο όλους αυτούς, υπάρχουν και οι άλλοι. Οι καθ' όλα αξιοπρεπείς, αξιοσέβαστοι, νομιμότατοι και πάμπλουτοι "φίλοι του σπορ", που επίσης δεν διανοήθηκαν καν να βάλουν το χέρι στη τσέπη πέρυσι τέτοιο καιρό ή να κάνουν "ρεφενέ πλουσίων" και να δανείσουν 50.000 Ευρώ στη νεοσύστατη Ομοσπονδία για το ασφαλιστήριο, ώστε να μην αναγκαστεί να τα μαζεύει κατοστάρικο το κατοστάρικο απο τις λισάνς και τον "υποχρεωτικό έρανο" στις Λέσχες της επαρχίας που με δυσκολία βγάζουν το νοίκι τους. Μακάρι να είχαμε, να τα δίναμε με όλη μας την καρδιά. Αλλά είναι σωστό αυτό που λένε, ότι δηλαδή ή καρδιά θα έχεις, ή χρήμα. Και τα δύο μαζί, δεν γίνεται!
 Οι επιπτώσεις της συνεχιζόμενης ανέχειας του Σπορ σε επίπεδο Αρχής, και της έλλειψης ενίσχυσης ζωτικών αναγκών του με (μικρο)ποσά που οι οικονομικά άνετοι της ιστορίας μας χαλάνε σε ένα Σαββατοκύριακο, ή σε πετρέλαια για να πάνε Φλοίσβο- Σπέτσες και πίσω με τα yachts τους, φαίνονται και στο ημερολόγιο των αγώνων του 2014, όπου η διψασμένη για ρευστό ΟΜΑΕ (και ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ εκ των Λεσχών-Σωματείων της) έχει και πάλι συμπεριλάβει δεκάδες τίτλους και εκατοντάδες αγώνες, σε μια προσπάθεια συγκέντρωσης παραβόλων. Μόνο εμείς το βλέπουμε αυτό; Η έχουν όλοι "ψηθεί" και δεν αντιλαμβάνονται ότι σε περιόδους μεγάλης φτώχειας η ενίσχυση μπορεί να έρθει μόνο απο χορηγούς του Σπορ (και όχι μεμονωμένων οδηγών), είτε ιδιωτών είτε εταιριών και οργανισμών; Τι καθόμαστε και γράφουμε όμως, στη χώρα του "ο καθένας για τον εαυτό του"... Ενα τελευταίο μόνο: Μέσα στα πολλά χρόνια που παρακολουθούμε και ζούμε αυτές τις καταστάσεις, μόνο ένα άτομο φαινόταν ικανό και ειλικρινές στην δημιουργία αγωνιστικών υποδομών. Κι αυτός ήταν ο Αλέξανδρος Ωνάσης, που δεν πρόλαβε ούτε καν να ζήσει. Ολοι οι άλλοι, είτε κρυμμένα συμφέροντα, είτε φτηνά αγορασμένες φιλοδοξίες, είτε "μούφες", είτε ...καβούρια στη τσέπη! Δεν πειράζει όμως. Αν και φτωχός, ο Ελληνας είναι πάντα μεγαλόκαρδος, σε σημείο που φέτος αποφάσισε να ενισχύσει τους καυμένους τους Ιταλούς, προγραμματίζοντας ενα αγώνα του Πρωταθλήματος Ταχύτητος σε πίστα της Ιταλίας...
Δ.Π.

ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ...

...σε όσους επιμένουν να μην καταλαβαίνουν (δηλαδή συνεχίζουν να καμώνονται πως δεν καταλαβαίνουν) ότι η πρόσφατη Υπουργική απόφαση για τις Ιστορικές πινακίδες ουσιαστικά ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ την κυκλοφορία των αυτοκινήτων με πινακίδες ΦΙΛΠΑ, ΕΛΠΑ και ΕΟΟΕ για οποιονδήποτε λόγο πέραν της συμμετοχής σε εκδηλώσεις και τις επισκευές-δοκιμές συντήρησης. Πάει το ασαφές "χιλιόμετρα συντήρησης" το οποίο χρησιμοποιούσαν πολλοί φίλοι και "φίλοι" των ιστορικών σε όλη την Ελλάδα για να κάνουν βόλτες αλλά και τις δουλειές τους με τα ιστορικά τους όποτε -και όσο- ήθελαν, μια πρακτική που οδήγησε σε "κατάχρηση" του δικαιώματος και, ουσιαστικά, έφερε την ως άνω Υπουργική απόφαση, η οποία φυσικά ΔΕΝ είναι στο σωστό δρόμο αλλά δεν παύει να αποτελεί νόμο που πρέπει να ακολουθείται. Πράγματι μας έχει εκπλήξει ο αριθμός αυτών που διαμαρτύρονται επειδή χάνουν το δικαίωμα της κυκλοφορίας άνευ τελών, στα αστικά κέντρα και στην επαρχία, διαφορετικά θα έπαιρναν τις πινακίδες υπουργείου και θα έκαναν ό,τι ήθελαν. Οι οπαδοί του Αιβαλιώτη είναι τελικά πολλοί... Φαίνεται ότι ενδιαφέρονται για τα ιστορικά μόνο στο μέτρο που εξυπηρετούνται απο τα ιστορικά... Και η παραπληροφόρηση σχετικά με το τι γίνεται στην Ευρώπη, δίνει και παίρνει. Πάντως, για όλους αυτούς υπάρχει και ένα καλό νέο:

 Το Ford Econoline της ταινίας είναι μοντέλο 1984, άρα φέτος, το 2014, συμπληρώνει 30 χρόνια και μπορεί να βγάλει Ιστορικές πινακίδες. Ετσι, όσοι δεν καταλαβαίνουν (ή καμώνονται πως δεν καταλαβαίνουν) μπορούν να πάρουν ένα τέτοιο και να κυκλοφορούν κανονικά, μια και κανείς δεν θα έχει απαίτηση απο τους Dumb και Dumber να καταλάβουν και να σεβαστούν μια υπουργική απόφαση που δεν τους βολεύει!

"ΑΣΜΑ ΑΣΜΑΤΩΝ": Η ΠΑΛΙΑ ΕΛΠΑ ΑΠΕΘΑΝΕ, ΖΗΤΩ Η Α.Σ.Μ.Α. !

Ο πρώην Πρόεδρος της ΕΛΠΑ και της ΕΘΕΑ Βασίλης Δεσποτόπουλος, μαζί με τον τέως Πρόεδρο της ΕΘΕΑ και νυν Πρόεδρο της ΟΜΑΕ και της ΕΠΑ Μανώλη Χαλιβελάκη, αλλά και τον Πρόεδρο του πρώην Αγωνιστικού ΕΛΠΑ και νυν Α.Σ.Μ.Α. Γ. Παυλόπουλο, γιόρτασαν την επισημοποίηση του "αγωνιστικού τέλους" της ΕΛΠΑ (μέσω της οποίας όλοι ανεδείχθησαν στα αξιώματά τους) σε μια εκδήλωση για βράβευση των διακριθέντων οδηγών- μελών του 2013. Η συνύπαρξη αυτών των κορυφαίων παραγόντων της μακράς, "παλαιάς" εποχής ΕΛΠΑ στη "νέα τάξη" των αγωνιστικών πραγμάτων, δείχνει και αποδεικνύει πέραν πάσης αμφιβολίας ότι τίποτε απολύτως δεν πρόκειται να αλλάξει όσον αφορά ΤΗΝ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ των διοικούντων το Σπορ. Γιατί χωρίς εκ βάθρων αλλαγή προσώπων, με τα ίδια "συστήματα", με τους ίδιους εγωισμούς, με τον ίδιο περίγυρο, με τους ίδιους "συμβούλους", με τους ίδιους "φιλικούς δημοσιογράφους",  με μειωμένες αντιστάσεις στην επίδραση των "αυλοκολάκων", και με την ανυπαρξία αντίδρασης και παρέμβασης εκ μέρους των (τουλάχιστον τριών) Συνδέσμων Οδηγών, το μόνο που έχουμε (ΠΡΟΣ ΣΤΙΓΜΗΝ) είναι η αλλαγή ονομάτων απο ΕΛΠΑ σε ΟΜΑΕ, και απο Αγωνιστικό ΕΛΠΑ σε Α.Σ.Μ.Α. (ασμάτων!).

ΠΟΣΕΣ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΜΙΚΡΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΚΛΕΙΣΑΝ ΓΙΑΤΙ ΚΑΠΟΙΑ ΤΡΑΠΕΖΑ ΔΕΝ ΤΟΥΣ ΕΝΕΚΡΙΝΕ ΔΑΝΕΙΑΚΙ ΠΕΝΤΕ-ΔΕΚΑ ΧΙΛΙΑΔΩΝ ΕΥΡΩ; ΛΟΓΙΚΟ, ΓΙΑΤΙ ΜΟΝΟ ΕΤΣΙ ΘΑ ΒΡΙΣΚΟΤΑΝ ΜΙΣΟ ΔΙΣΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ ΑΠΟ ΜΙΑ ΜΟΝΟ ΤΡΑΠΕΖΑ ΓΙΑ ΝΑ ΜΟΙΡΑΣΤΕΙ ΣΕ ΜΕΡΙΚΟΥΣ ΗΜΕΤΕΡΟΥΣ. ΚΑΙ, ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ, ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΑ ΜΕΣΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ: ΠΛΕΝΟΥΝ ΜΕ ΡΟΔΟΝΕΡΟ ΤΟ ΣΤΟΜΑ ΤΟΥΣ ΠΡΙΝ ΠΡΟΦΕΡΟΥΝ Η ΓΡΑΨΟΥΝ ΤΟ ΟΝΟΜΑ "ΚΟΝΤΟΜΗΝΑΣ", ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΓΙΑΤΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΖΟΥΝ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΚΗ ΤΟΥΣ ΤΗ ΣΕΙΡΑ

ΒΕΒΑΙΩΣ ΤΟ 2014 ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ ΕΝΑ ΚΑΙ ΔΥΟ ΙΣΩΣ ΚΑΙ ΤΡΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ REGULARITY. ΣΕ ΑΥΤΑ ΘΑ ΣΥΜΜΕΤΑΣΧΟΥΝ ΜΕΡΙΚΕΣ ΔΕΚΑΔΕΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ-ΟΔΗΓΩΝ, ΠΟΥ ΑΝΑΜΦΙΣΒΗΤΗΤΑ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΠΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΔΙΚΗ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙΟΔΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΑΝ ΘΑ ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ Η ΟΧΙ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥΣ. ΤΟ ΔΙΛΗΜΜΑ ΓΙΑ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΤΡΑΓΙΚΟ: ΑΝ ΕΠΙΤΡΑΠΟΥΝ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ, ΤΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ...ΚΟΡΟΙΔΕΥΟΥΝ ΠΙΑ ΤΟΥΣ ΣΥΝΑΘΛΗΤΕΣ ΤΟΥΣ! ΚΑΙ ΑΝ ΑΠΑΓΟΡΕΥΘΟΥΝ, ΤΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΤΟΥΝ ΟΣΟΥΣ ΕΠΕΜΕΙΝΑΝ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΣΩΣΤΗ REGULARITY, ΓΙΑΤΙ ΠΟΥ ΝΑ ΞΕΘΑΒΟΥΝ ΤΩΡΑ ΠΙΝΑΚΑΚΙΑ ΚΑΙ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΑ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΟΙ ΣΤΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΕΥΚΟΛΙΕΣ! ΤΙ ΔΡΑΜΑ ΚΙ ΑΥΤΟ... ΚΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ Ο ΛΑΟΣ ΔΕΝ ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΤΟΝ ΠΟΝΟ ΤΟΥ ΑΔΙΚΗΜΕΝΟΥ ΡΕΓΚΙΟΥΛΑΡΙΤΑ...

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΓΕΙΑΣ ΔΕΝ ΠΑΡΑΙΤΗΘΗΚΕ ΠΑΡΑ ΤΟ "ΑΔΕΙΑΣΜΑ" ΠΟΥ ΥΠΕΣΤΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΔΥΟ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΥΣ, ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΝΕΠΑΝΟΡΘΩΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΑΥΤΟΕΞΕΥΤΕΛΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΑΤΥΧΗ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΝΑ ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΕΙ ΤΑ 25 ΕΥΡΩ ΤΩΝ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΩΝ. ΤΑ AUDI A8 ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΠΡΟΕΔΡΙΑΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΛΗΤΙΚΑ ΓΕΜΙΣΑΝ ΤΟ ΠΡΟΑΥΛΙΟ ΤΟΥ ΖΑΠΠΕΙΟΥ-ΥΠΝΩΤΗΡΙΟ ΑΣΤΕΓΩΝ, ΕΙΝΑΙ ΧΟΡΗΓΙΑ ΤΗΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑΣ (Η ΤΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ;) ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΛΗΡΩΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ (ΛΕΝΕ). ΟΙ ΑΥΤΟΚΤΟΝΙΕΣ ΓΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΔΙΝΟΥΝ ΚΑΙ ΠΑΙΡΝΟΥΝ. Ο ΥΠΕΡΓΗΡΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΑΦΟΥ ΣΙΩΠΗΛΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΣΤΟ ΔΝΤ ΑΠΟ ΤΟΝ ΓΙΟ ΤΟΥ ΦΙΛΟΥ ΤΟΥ, ΟΔΕΥΕΙ ΠΡΟΣ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΔΕΥΤΕΡΗΣ ΘΗΤΕΙΑΣ ΤΟΥ ΕΧΟΝΤΑΣ ΑΠΟΚΟΜΙΣΕΙ ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΠΟΣΑ ΩΣ "ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ" ΕΠΙ ΔΕΚΑΕΤΙΑ. Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ, ΔΡΩΝ ΩΣ ΔΙΕΘΝΗΣ ΜΑΝΑΤΖΕΡ (ΔΗΛΑΔΗ ΩΣ ΑΛΛΟΣ ΤΟΜΣΕΝ) ΠΡΟΦΑΝΩΣ "ΞΕΧΝΑ" ΤΙΣ ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΡΕΣ ΤΟΥ 2010 ΟΠΟΥ ΩΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΙΟΒΕ ΕΚΑΝΕ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΓΙΑ "ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΠΟΥ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟΥ", ΠΑΡ ΟΤΙ ΣΗΜΕΡΑ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΔΙΑΤΑΖΕΙ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΛΕΘΡΙΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΟΤΥ ΔΝΤ (ΠΟΥ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΕΧΕΙ "ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ" ΣΤΗΝ ΤΡΟΙΚΑ). ΑΥΤΑ ΚΑΙ ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΠΟΣΟΙ ΔΗΜΟΣΙΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΑΠΕΛΥΘΗΣΑΝ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΤΡΙΕΤΙΑ ΑΣ ΜΑΣ ΤΟΝ ΓΡΑΨΕΙ! ΙΔΙΩΤΙΚΕ ΤΟΜΕΑ ΓΕΙΑ ΣΟΥ - ΟΛΑ ΤΑ ΔΕΙΝΑ ΔΙΚΑ ΣΟΥ!

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΕΟΡΤΑΖΟΥΣΕΣ ΚΑΙ ΕΟΡΤΑΖΟΝΤΕΣ.

XΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΜΑΚΑΡΙ ΤΟ ΑΓΙΟ ΠΝΕΥΜΑ ΝΑ ΚΡΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΚΑΙ ΘΕΑΤΕΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΝΑ "ΦΩΤΙΣΕΙ" ΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ ΣΠΟΡ ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΡΟΧΩΡΗΣΟΥΝ ΣΤΗΝ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ ΕΚ ΒΑΘΡΩΝ ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΤΩΝ ΗΓΕΣΙΩΝ ΤΟΥΣ. ΓΙΑΤΙ ΩΣ ΓΝΩΣΤΟΝ, ΜΕ ΠΑΛΙΑ ΥΛΙΚΑ...

Η ΕΟ ΦΙΛΠΑ ΠΡΟΚΗΡΥΣΣΕΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ REGULARITY

 Στο επίσημo site της ΕΟ ΦΙΛΠΑ υπάρχει το πρόγραμμα των 8 αγώνων που θα διοργανώσουν Λέσχες της και θα μετρήσουν στο Πρωτάθλημα Οδηγών και Κατηγοριών που προκήρυξε για το 2014. Εχουν επίσης αναρτηθεί και ορισμένα στοιχεία - αλλαγές των κανονισμών, ενώ όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, "τα υπόλοιπα παραμένουν αμετάβλητα". Εμείς θα θέλαμε να υποβάλλουμε μέσω του blog μας μία και μόνη ερώτηση προς την αρμόδια επιτροπή (εκδηλώσεων) της ΕΟ ΦΙΛΠΑ: Το άρθρο του κανονισμού που αφορά τις απαγορεύσεις των οργάνων μέτρησης καθώς και το "κλείσιμο" των κινητών τηλεφώνων (στην διάρκεια των Ε.Δ.), θα παραμείνει επίσης αμετάβλητο;;;
   
 Δείτε το πρόγραμμα Πρωταθλήματος Regularity ΕΟ ΦΙΛΠΑ 2014 ΕΔΩ

Υ.Γ. Θα επανέλθουμε μετά την επίσημη απάντηση της ΕΟ ΦΙΛΠΑ στο απλό αυτό ερώτημα

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ 2014

Η ΟΜΑΕ ανακοίνωσε το Πρόγραμμα Αγώνων (Πρωταθλήματα, Κύπελλα, Επαθλα) του 2014. Φυσικά είναι απαραίτητο να ανακοινωθούν το ταχύτερο δυνατόν και οι κανονισμοί που θα ισχύσουν την νέα χρονιά, προσδιορίζοντας τις κλάσεις και τις κατηγορίες που μπορεί να συμμετάσχει κάποιος οδηγός ανάλογα με το αυτοκίνητό του. Αυτό ισχύει κυρίως για τις φημολογούμενες αλλαγές τεχνικών κανονισμών Ταχύτητας, Formula Saloon και Ιστορικών. Πιθανόν βέβαια να μην αλλάξει τίποτα, αλλά και αυτό έπρεπε ήδη να είχε ανακοινωθεί. Θα επανέλθουμε με τα σχόλιά μας επί του προγράμματος, για την ώρα όμως έχουμε να παρατηρήσουμε ότι  τελικά, "όπως παλιά" και όπως κάθε χρόνο,  η Αρχή του Σπορ κατάφερε να αργήσει και να ανακοινώσει το πρόγραμμα στις 3 Ιανουαρίου, λίγες μόνο εβδομάδες πριν ξεκινήσουν οι αγώνες. Αυτό φυσικά δεν βοηθάει όσους προσπαθούν να υποβάλλουν φακέλους και προτάσεις σε αναζήτηση χορηγών, αλλά εξυπηρετεί μιά χαρά τους πανταχού παρόντες "ημέτερους" οι οποίοι είχαν έγκαιρη γνώση του προγράμματος και έκαναν πρώτοι τις απαραίτητες κινήσεις. Δηλαδή, τι είχες Γιάννη, Κώστα, Βασίλη, Μιχάλη, Νίκο, Γιώργο, τι είχα πάντα!   

ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ ΟΜΑΕ, ΠΑΤΗΣΤΕ  ΕΔΩ.