OI ΓΕΝΝΑΙΟΙ ΤΗΣ ΠΙΝΔΟΥ!

ΟΙ ΓΕΝΝΑΙΟΙ ΤΗΣ ΠΙΝΔΟΥ!

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Σ.Ι.Σ.Α. – 4o PINDOS HISTORIC RALLY

Η 4η έκδοση του PINDOS HISTORIC RALLY ξεκίνησε την Πέµπτη 25 Μαϊου με 39 πληρώματα να έχουν δηλώσει συμμετοχή, 18 στην κατηγορία Regularity και 21 στην κατηγορία Sport Touring.

Τα κορυφαία πληρώματα των ελληνικών αγώνων ακριβείας συγκεντρώθηκαν στο The Lake Hotel στα Ιωάννινα για τον τεχνικό έλεγχο και την ενηµέρωση αγωνιζοµένων.

Στις 18:00 δόθηκε η εκκίνηση για την 1η ημέρα, που αφορούσε την κατηγορία Regularity με βροχή και χαμηλή νέφωση , με τις ειδικές διαδρομές Πετράλωνα, Πολύφυτο, Σούλι, Παρδαλίτσα, Μπραούσιοι & Αρχαία Δωδώνη. Ο φαινομενικά εύκολος «πρόλογος» τελικά αποδείχθηκε σκληρή δοκιμασία, με αποτέλεσμα την εγκατάλειψη του νικητή των δύο πρώτων Pindos Historic Rally, Γ. Δελαπόρτα που φέτος έτρεχε με το πάντα εμβληματικό GTi και συνοδηγό τον Μ. Μουζούκη. Πρώϊμη εγκατάλειψη είχαν επίσης οι φορμαρισμένοι Μ. Κατοχιανός-Γ. Χριστακέας με Ford Fiesta, ενώ από σκασμένο ελαστικό ταλαιπωρήθηκαν οι Κ. Κοφινάς-Ν. Κοφινάς με Golf GTi.

 

Το τέλος της 1ης ημέρας μετά από 71 χρονομετρήσεις βρήκε στην πρώτη θέση τους Γ. Αλεβιζόπουλο/Ι. Ιατρίδη/FIAT 128 Rally, δεύτερους τους Αλ. Μουρίκη/Γ. Δημόπουλο/ SUBARU Impreza και με τους Α. Γεωργοσόπουλο /Ν. Κοντοπό/VW Golf GTi να ακολουθούν από κοντά. Με δυσκολίες ξεκίνησαν τα 2 διεθνή πληρώματα G. Αndonov/Y. Andonova/ VOLVO 121 & οι πρωταθλητές Ευρώπης Ch. Crucifix/ J. Hugo /PEUGEOT 205 GTi, που βρέθηκαν στην 9η και 10η θέση αντίστοιχα.

 

Η 2η ημέρα ξεκίνησε στις 11:30, όπου αυτή τη φορά παρατάχθηκαν οι συμμετέχοντες και των δύο κατηγοριών, Regularity & Sport Touring, για δύο ημέρες μάχες στα βουνά της Πίνδου. Οι ειδικές Περίβλεπτος, Δίκορφο, Κήποι & Τσεπέλοβο έφεραν τα πληρώματα στη μοναδική Σαρακατσάνικη Στάνη σε υψόμετρο 1200 μέτρων. Εδώ τα πληρώματα Γ. Κυπραίος-Δ. Κυπραίος-Peugeot 106 & Β. Θεοδοσίου-Μ. Μιχαλάκη-Lancia Beta χτυπήθηκαν από ατυχίες, αποδείχτηκαν όμως πολύ σκληρά και τελικά τερμάτισαν τον αγώνα.

 

Ακολούθησε το 4ο σκέλος με Σαμαρίνα, Βοιδομάτη και το βρεγμένο Πάπιγκο για μια μικρή ανάσα στο ομώνυμο χωριό. Η ατυχία χτύπησε το πλήρωμα Α.Γεωργοσόπουλος/Ν.Κοντοπός /VW Golf GTi, που εγκατέλειψαν από μηχανική βλάβη.

 

Συνέχεια με το 5ο σκέλος και τις ειδικές Αρίστη & Ελάτη. Στο τέλος της 2ης ημέρας η προσωρινή κατάταξη μετά από 185 χρονομετρήσεις έγραφε για την κατηγορία Regularity το «Ένα-Δύο» για τη ΦΙΛΠΑ: 1οι οι Γ. Αλεβιζόπουλος/Ι. Ιατρίδης /FIAT 128 Rally , 2οι οι Χρ. Χατζηκωνσταντίνου/Εμμ. Δημακαρέας /VW Golf GTi και 3^οι οι  Χρ. Διαμαντόπουλος /Κων. Πιπέρος /VW Golf GTi .

Στην κατηγορία Sport Touring είχε αρχίσει σκληρός συναγωνισμός ανάμεσα στα κορυφαία πληρώματα και έτσι μετά από 54 χρονομετρήσεις βρέθηκαν 1^ο ιοι Ι. Κυράνας/Α. Abastado / TOYOTA Corolla GTi, 2οι οι Γ. Βαξεβανίδης /Ηλ. Βαξεβανίδης /LANCIA Delta και 3οι οι Ι. Λαγάκης /Ηλ. Τσαλίκης /SUBARU Legacy, ακολουθούμενοι από άλλα 5 έμπειρα πληρώματα ικανά για το βάθρο!

 

Η 3η ημέρα ξεκίνησε στις 09:30 με τις ειδικές Χαροκόπι, Μιχαλίτσι, Καταρράκτης, Καλέντζι & Καλαρύτικος Ποταμός. Μικρή ανάσα και προετοιμασία για το περίφημο πλέον Baros Pass.

Με το «go» του κριτή ξεκίνησε το απαιτητικό 7ο σκέλος με τις Ειδικές Καλαρύτες, Πέρασμα Μπάρου, Χαλίκι & Ανήλιο, όπου στο ομώνυμο χιονοδρομικό κέντρο έγινε ανασυγκρότηση και παρατέθηκε γεύμα στα πληρώματα. Απέμειναν 113 απαιτητικά χιλιόμετρα για να ολοκληρωθεί ο αγώνας με το 8ο σκέλος, που ξεκίνησε με το Ανθοχώρι και ακολούθησε η ειδική Φράγμα, όπου είχαμε και την μεγάλη ανατροπή στην κατηγορία Regularity! Οι Γ. Αλεβιζόπουλος/ Ι. Ιατρίδης έχοντας διαφορά πάνω από 48 βαθμούς ποινής από τους δεύτερους, μένουν από μηχανική βλάβη.

Ο αγώνας ολοκληρώνεται με την «πονηρή» Μπαλτούμα και μετά από 800 περίπου χλμ και 333 χρονομετρήσεις τερματίζουν τα κουρασμένα αλλά χαμογελαστά πληρώματα.

 

Το απόγευμα του Σαββάτου παρατέθηκε δείπνο με ζωντανή μουσική  προς τιμή των πληρωμάτων και ακολούθησε η τελετή απονομής επάθλων στα 6 πρώτα πληρώματα καθε κατηγορίας.

 

Η Ιστορία κατέγραψε  για το PINDOS HISTORIC RALLY 2023 edition:

 

Κατηγορία Regularity :

 

1οι Χρήστος Διαμαντόπουλος / Κωνσταντίνος Πιπέρος /VW Golf GTi

2οι Πέτρος Βασιλόπουλος / Δημήτρης Σταθάκος / NISSAN SUNNY GTi

3oι Χρήστος Χατζηκωνσταντίνου / Εμμανουήλ Δημακαρέας / VW Golf GTi

4οι οι περυσινοί νικητές Ιωάννης Κατσαούνης / Ματθαίος Μανσόλας /VW Golf GT i

5οι οι Christian Crucifix/ Jennifer Hugo /PEUGEOT 205 GTi και

6οι οι “never give up” Κυριάκος Κοφινάς / Νικόλας Κοφινάς /VW Golf GTi .

 

Στην κατηγορία Sport Touring η μάχη συνεχίστηκε μέχρι και την τελευταία ειδική και μετά από 130 χρονομετρήσεις τερμάτισαν :

1οι Ιωάννης Κυράνας / Άκης Abastado / TOYOTA Corolla GTi

2οι Βαξεβανίδης Γεώργιος /Βαξεβανίδης Ηλίας /LANCIA Delta

3οι Ανδρέας Πιταράκης / Ιωσήφ Μελανίτης / FORD Escort RS

4οι Ιωσήφ Λαγάκης / Ηλίας Τσαλίκης /SUBARU Legacy

5^οι οι Μάνος Παλαβίδης / Μαρία Παλαβίδη /RENAULT 5 GT turbo και

6οι Τηλέμαχος Λεύκαρος / Θεόδωρος Μελανίτης / ALFA ROMEO 33.

 

Όσοι τερµάτισαν θεωρούνται νικητές, ενώ όσοι εγκατέλειψαν, δήλωσαν µε πείσµα ότι θα επανέλθουν δριµύτεροι. Η Οργανωτική Επιτροπή του Pindos Historic Rally 2023 ευχαριστεί όλα τα πληρώµατα για τη συµµετοχή τους και το πάθος µε το οποίο αγωνίστηκαν. Ευχαριστούμε θερµά όλους τους χορηγούς του αγώνα και ιδιαίτερα τον χορηγό ∆ΩΔΩΝΗ, καθώς και όλους τους χορηγούς του Regularity Master Trophy 2023 & τα στελέχη του ΣΙΣΑ και του AC3 που βοήθησαν στην επιτυχή διεξαγωγή του αγώνα. Η αντίστροφη µέτρηση για το 5ο Pindos Historic Rally άρχισε ήδη!

 

Η ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

H AΠΟΝΟΜΗ ΟΜΑΕ, ΤΑ “ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΚΥΠΕΛΛΑ”, Ο "ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ" ΧΩΡΟΣ ΚΑΙ Ο "ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ" ΤΗΣ ΑΠΟΧΗΣ

 

H AΠΟΝΟΜΗ ΟΜΑΕ, ΤΑ “ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΚΥΠΕΛΛΑ”, Ο "ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ" ΧΩΡΟΣ ΚΑΙ Ο "ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ" ΤΗΣ ΑΠΟΧΗΣ

 Η ΑΠΟΝΟΜΗ

Tην Τετάρτη 17 Μαϊου 2023, έγινε στον Πειραιά η «συγκεντρωτικη» Απονομη των προκηρυχθεντων Πρωταθληματων,  Κυπελλων και Επαθλων δυο ετων, του 2021 και του 2022, στους εκατονταδες βραβευθεντες ολων των τιτλων, κατηγοριων και κλασεων.

Λογω  του μεγαλου αριθμου των προσκεκλημενων, η ΟΜΑΕ επελεξε να πραγματοποιησει αυτη την τελετη της «διπλής» απονομης σε ένα χωρο (και με ένα τροπο) διαφορετικο, έως και «εναλλακτικό», σε σχεση με ό,τι αποτελουσε τις στανταρντ επιλογες μεχρι σημερα (εντευκτηρια, αμφιθεατρα, συνεδριακες αιθουσες ξενοδοχειων, ή και -επι το επισημοτερον- πολυτελη «Κτήματα» εστιασης και τελετων).

Ο ΧΩΡΟΣ

Ο χωρος, ήταν τα σαλονια επιβατων του ταχυπλοου World Champion Jet, προσφορα του εφοπλιστου και (πολλαπλου) πρωταθλητη αναβασεων Μαριου Ηλιοπουλου.

Οι εκατονταδες προσκεκλημενοι (και οσοι ενδιαφερθηκαν να παρευρεθουν γιατι η εισοδος στον καταπελτη του πλοιου ηταν ελευθερη και ανοιχτη σε ολους), καθισαν στις αεροπορικου τύπου πολυθρονες, παρακολουθωντας τις απονομες απο τα tv monitors που υπαρχουν πανω απο τις σειρες καθισματων, μια και η απονομη των κυπελλων, οι φωτογραφισεις κτλ., γινονταν σε διαφορετικο επιπεδο απο το επανω σαλονι, στο κεντρικο «χωλ».

Κρινοντας απο τον αριθμο των κυπελλων (των δυο ετων), η επιλογη αυτη της ΟΜΑΕ ήταν όντως μια πρακτικη λυση για την φιλοξενία και τις βραβευσεις  τοσων ατομων, οσο κι αν στερειτο της «επισημοτητας» που παραδοσιακα έχουν οι τελετες απονομων. Φυσικά η ΟΜΑΕ ευχαριστησε τον Μαριο Ηλιοπουλο για την προσφορά του, παρ΄οτι κατα την άποψή μας επροκειτο για μια (αναλογικα παντα!) «win win» περιπτωση γιατι υπηρξε και η σχετικη προβολη του επιχειρηματικου (ακτοπλοϊκου) σκελους της Sea Jets, την ιδανικη περιοδο, παραμονες της έναρξης της τουριστικης περιοδου. (Το World Champion Jet των 50 κομβων ειναι το ταχυτερο του ειδους του στον κόσμο, και έκανε το πρωτο φετινό του ταξιδι την επομενη της απονομης)

Απο ότι φανηκε απο τις αναρτησεις στα social media (και ιδιαιτερα στο, εκλαϊκευμενο πλέον, αλλά δημοφιλες στον χωρο facebook), οι περισσοτεροι βραβευθεντες ενθουσιαστηκαν με την όλη κατασταση, μη χανοντας την ευκαρια να ποζάρουν με τα κύπελλά τους στο εσωτερικό σαλονι  με την Minardi  F1, αλλα και μπροστα στο καραβι, διπλα στο αγωνιστικο  supercar του οικοδεσποτη. (Και για να είναι πληρης η αναφορα μας, περαν των εφοπλιστικων και αγωνιστικων επιτυχιων, των αθλητικων χορηγιων αλλά και της –αμφιλεγομενης- εμπλοκης στα διοικητικα του αθληματος, θα πρεπει να τονιστεί ιδιαιτερα το απο πολλων ετων σημαντικο φιλανθρωπικο έργο και η ανθρωπιστικη προσφορα του κ. Μαριου Ηλιοπουλου).

*Λεπτομερειες για την  απονομη, στο δελτιο Τύπου της ΟΜΑΕ που ακολουθει μετα το τελος του άρθρου.

Ο ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ (ΚΑΙ Η ΣΥΝΘΗΚΟΛΟΓΗΣΗ) ΤΗΣ ΑΠΟΧΗΣ

Η «οφειλομενη» απαντηση για τον λογο της «διπλης» απονομης, ξεκινα απο το απλοϊκό «επειδη δεν έγινε απονομη το 2022 γα το 2021», και μοιραία περιλαμβανει και την περιφημη, πολυσυζητημενη και εν τέλει μη αποτελεσματική (για να μην την πουμε αποτυχημενη, ή αδικαιολογητη) «αποχη των οδηγων» του 2022.

Ειναι σαφες, οτι η επελαση της ακριβειας,  η Ρωσσικη εισβολη και ο πολεμος ακριβως έξω απο την «ευρωπαϊκη πορτα», η καθετη άνοδος των τιμων της ενεργειας, η αύξηση του πληθωρισμου και η πολυ αργη αποκλιμακωση των συνεπειων της πανδημιας του 2020-2021, ειχαν σαν αποτέλεσμα την δραματικη μειωση του διαθεσιμου εισοδηματος, του χρονου αλλά και της διαθεσης πολλων ιδιωτων αγωνιζομενων, προκειμενου να συνεχισουν ανεμελοι και ανεπηρέαστοι τις δραστηριοτητες του ακριβου χομπυ τους (αυτο, εαν δεν θελουμε να δεχτουμε οτι οι αγωνες αυτοκινητου αφορουν αποκλειστικα και μονο τους εύπορους και τους πλουσιους συμπολιτες μας -άλλο αν τους είναι πιο «εύκολο» το να διακριθουν  λογω ανωτερου και απλησίαστου  για τους πολλους εξοπλισμού, αλλά αυτη είναι μια κοινωνική συνθήκη που, αναγκαστικώς, έχουν/έχουμε όλοι συνυπογράψει).

Με αυτα τα τεράστια κοινωνικά και οικονομικα προβλήματα να επηρεάζουν όλο και περισσότερο την χώρα μας και τους πολίτες της, τον Φεβρουάριο του 2022 ψηφίστηκαν και ανακοινώθηκαν απο την Γενική Συνέλευση της ΟΜΑΕ μια δέσμη νέων κανονισμών, άλλοι με άμεση εφαρμογή και οι περισσότεροι με προοπτική εφαρμογής ενός ή δύο ετών (2023-2024). Οι αντιδράσεις ήταν άμεσες: Μια ομάδα οδηγών, οι περισσότεροι «άμεσα θιγόμενοι» απο τους νέους κανονισμούς,  με την  συνεργασία Σωματείων που αποτελούσαν την «αντιπολίτευση» της νυν Διοίκησης της Ομοσπονδίας  (κάτι απόλυτα θεμιτό μια και πρόκειται για δημοκρατική διαδικασία και άπαντες είναι εκλεγμένοι) αλλά και παράγοντες του χώρου που παρέμειναν στο παρασκήνιο, συναντήθηκαν, συννενοηθηκαν, συνεργάστηκαν, συγκέντρωσαν διαδικτυακά εναν μεγάλο αριθμό διαφωνούντων οδηγών (άνω των 400 ηταν ο αριθμός που ανακοινώθηκε), οργάνωσαν συγκεντρώσεις (με διαδικτυακή αναμετάδοση), και προχώρησαν σε αιτήματα μέσω αναρτήσεων, αλληλογραφίας, αλλά και συναντήσεων τοσο με την ΕΠΑ όσο και με τον Σ.Ο.Α.Α.

Σε συνδυασμό με την γενική οικονομική κατάσταση, η αποχή που κήρυξαν και διατήρησαν αρκετοί αγωνιζόμενοι είχε άμεσο αρνητικό αντίκτυπο στα οικονομικά της Ομοσπονδίας (μειωθηκαν τα παράβολα αδειών αθλητή-λισάνς, πινακίδων και συμμετοχών), ενω σταδιακά έγινε σαφές οτι περαν των (υπαρκτων) θεματων των κανονισμων, υπηρχαν και άλλες επιδιωξεις της (γενικοτερης) αποχης που δεν προερχοντο αποκλειστικα απο τους οδηγους αλλά και απο διοικητικους παραγοντες, δημοσιογραφους, και επιχειρηματιες του κλαδου, οπως η "φθορα" και η οδηγηση σε παραιτηση (και αλλαγη) της ηγεσιας της Ομοσπονδιας, οπως η φθορα (και αλλαγη) της ηγεσιας της ΕΠΑ, οπως η φθορά και η «αποδυναμωση» της επιδρασης και της αποτελεσματικοτητας του Σ.Ο.Α.Α. Σε ολα αυτα τα επιπεδα, η διαφωνια σχετικα με τους νεους κανονισμους  (που θα ίσχυαν απο το επόμενο και μεθεπομενο έτος) μετετραπη ("μετασχηματιστηκε") σε "πολεμο εξουσιας", και αυτο έγινε σαφες με το περασμα των μηνων.

Σαν Auto Classic, ειχαμε διακρινει εξ΄αρχης το «παρασκήνιο» και τους απωτερους σκοπους των πραγματικων υποκινητών της αποχης, και ειχαμε διαχωρισει ΑΠΟΛΥΤΩΣ τους οδηγους-αθλητες απο τους παραγοντες που, εν τέλει, τους «χρησιμοποιουσαν». Καταδειξαμε τα λαθη και των δυο «πλευρων», δηλαδη την άκαμπτη σταση των «άτυπων επιτροπων» που εκ μερους των οδηγων απαιτουσαν με  εξαιρετικα επιθετικο τροπο την ικανοποιηση ολων των αιτηματων τους («ολα ή τιποτα» ήταν το motto τους) κοβοντας καθε διαυλο συνεννοησης, αλλά και την αρχικη λανθασμενη αντιδραση της ΟΜΑΕ, με αναρτησεις απαντητικων επιστολων που φανηκε οτι ειχαν αποδεκτες τους αθλητες-οδηγους (ενω στην πραγματικοτητα απευθυνονταν στην "διοικητικη αντιπολιτευση"). Ομως, οι αγωνιζομενοι ειναι χομπιστες που αν θελουν τρεχουν, αν δεν θελουν (η αν δε τους αρεσει/βολευει το πλαισιο κανονισμων) μενουν σπιτι τους, και η διοικηση της Ομοσπονδιας εκλεγεται ακριβως για να νομοθετει, και να εφαρμοζει τους κανονισμους που θεσπιζει στη διαρκεια της θητείας της. Διαλογος  και ανταλλαγη κατηγοριων και χαρακτηρισμων με αθλητες δεν γινεται, παρα μονο με τους θεσμικους εκπροσωπους τους (Συνδεσμους), μονο που εδω, με ευθυνη πολλων εντός και εκτός, ο Σ.Ο.Α.Α. ειχε αποδυναμωθεί.

Και παλι θα γινει αναφορα στο Auto Classic, που ΕΞ΄ΑΡΧΗΣ ειχε συστησει στους «400 οδηγους» να σχηματισουν έναν νεο  Συνδεσμο (εφ’ οσον ειχαν διαρρηξει τις σχεσεις τους με τον Σ.Ο.Α.Α.) και να αποκτησουν θεσμικη υποσταση που θα έκανε πιο αποτελεσματικη την διεκδικηση των αιτηματων τους. Η ΟΜΑΕ απο την πλευρα της υπαναχωρησε σε καποια θεματα, μειωσε τα (αδικως αυξηθεντα) παραβολα, έδωσε παρατασεις στις προθεσμιες εκδοσης τεχνικων δελτιων των επιμαχων αυτοκινητων της Ε, και έμεινε αμετακινητη μονο στο θεμα της καταργησης των θερμαντικων μεσων (κουβερτων) στις Αναβασεις του επομενου έτους.

Ομως, οπως ειπαμε, τα βαθυτερα αιτια της αποχης φανηκαν οταν οι προσπαθειες και οι πιεσεις προς την ηγεσια της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ απετυχαν, το Δ.Σ. καταφερε να ολοκληρωσει τα Πρωταθληματα, και ήρθε η νεα χρονια, το 2023, οπου λογω της γενικης βελτιωσης των οικονομικων συνθηκων αναμενοταν η επιστροφη των (περισσοτερων) οδηγων στους αγωνες. Τοτε, ανακοινωθηκε η ίδρυση νεου Συνδεσμου Αγωνιζομενων με τον τιτλο Πανελληνιος Συνδεσμος Μηχανοκινητου Αθλητισμου (Π.Α.Σ.Μ.Α.), και οταν ξεκινησαν οι αγωνες, σιωπηρως και ανευ ανακοινωσεων ή «απολογισμου» για την χαμενη χρονια που κουρασε άπαντες οχι μονο με την αποχή αλλά και με τις, τελικα άσκοπες, διαμαχες του χωρου (πολλες φορες με τοξικοτητα, έως και «διαδικτυακη μηνύσιμη αλητεία» απο ΤΡΙΤΟΥΣ επωνυμο-ανώνυμους-ΟΧΙ οδηγους φυσικα), ξεκινησαν ολοι ή σχεδον όλοι να συμμετεχουν στους αγωνες Αναβασεων και Ραλλύ, έτσι ωστε το 2023 φαινεται να εξελισσεται ομαλα, θετικά και μαλιστα με αρκετες νέες ή ανανεωμένες, όμορφες και εντυπωσιακες παρουσίες (για αυτοκινητα παντα μιλαμε!).

Δεν τιθεται θεμα «νικητων και ηττημενων» σε αυτη την διενεξη μεταξυ Αρχης και Οδηγων, γιατι παντα οι Οδηγοι πρεπει να έχουν απαιτησεις απο την διοργανωτρια Αρχη του αθλήματός τους, ΚΥΡΙΩΣ στο θεμα της ασφάλειας (και οχι να της υπαγορευουν εκβιαστικα τους κανονισμους που βολευουν μερικους εξ’ αυτων). Ομως, η «βασικη» αιτία της αποχης του 2022, που ήταν η απαγορευση των κουβερτων στις Αναβασεις (απο το 2023), και η μεταφορα ορισμενων αυτοκινητων της Ε σε δικη τους κατηγορια (Ε) στα Ραλλύ απο το 2024, παραμένει ως είχε. Και ΟΛΟΙ οσοι πρωτοστατησαν στην αποχη της χαμενης χρονιας, συμμετεχουν πλεον κανονικα, με τους κανονισμους αυτους. Αρα, γιατι έγινε η αποχή; Για να «πεσει» η διοικηση της ΟΜΑΕ; Για να αλλαξει η ΕΠΑ; Για να αποδυναμωθει και να αλλάξει διοικηση και θεσεις ο Σ.Ο.Α.Α.; Ή για να αλλαξουν/καταργηθουν οι κανονισμοι που την προκαλεσαν; Τιποτε απο αυτα δεν συνεβη, εκτος απο την δημιουργια ενος ακομα Συνδεσμου Οδηγων (που προστιθεται στους ήδη υπαρχοντες Σ.Ο.Α.Α., Σ.Ο.Α.Β.Ε. και Σ.Α.Μ.Α.Ε.) και πρεπει, ως είθισται σε τετοιες περιπτωσεις, να υπαρξει καποια στιγμη μια εξηγηση για την "αντισταση/αποχή", για τον "μετασχηματισμο"  αλλά και για την συνθηκολογηση. Δεν γινεται τον ένα χρονο να κανεις επανασταση που αναστατωνει και διχαζει τον χωρο (δεν συζηταμε το δίκαιο η το άδικο των αιτημάτων, άλλη κουβεντα αυτη) και τον επόμενο να συμμετεχεις στους αγωνες σαν να μην συνεβη τιποτε, και χωρις να έχει αλλαξει απολυτως τιποτε απο αυτα που σε οδηγησαν στην αγωνιστικη αποχη. Οι εξηγησεις ειναι απαραίτητες και οφειλομενες, για να μην μεινει η ενυπωση πως ό,τι εγινε το 2022 τελικα δεν έγινε για τους οδηγους και για τους κανονισμους, αλλά στην διαμαχη για την εξουσια του Αθληματος.

Δυο παρατηρησεις απο το Auto Classic, πριν το οριστικο κλείσιμο αυτης της ιστοριας, που σφραγιστηκε με την (κατα γενικη ομολογια επιτυχημεέη, παρα το εναλλακτικο της στυλ) απονομή της 17^ης Μαϊου στους «champions», πανω στο «World Champion»  του champion (!):

Πρωτον, το να παρακαλεσουμε τους επικεφαλής των Συνδεσμων Οδηγων να ειναι πολυ προσεκτικοι οσον αφορα τον «ανταγωνισμο των Συνδεσμων», γιατι σαν λαός ειμαστε επιρρεπείς στον «οπαδισμό», κατι που συχνα μας κανει να ξεχναμε οτι είμαστε εδω για να απολαμβανουμε και να υπηρετουμε το άθλημα (και οχι τις προσωπικες μας φιλοδοξιες).

Και δευτερον να φροντισουν/φροντισουμε όλοι να αποφυγουμε παση θυσια τον «διχασμο» και την διαιρεση των οδηγων αγωνων αυτοκινητου, οι οποιοι στο σύνολό τους ειναι οι απολυτοι πρωταγωνιστες, και οχι «οι πελατες» των αγωνων, ούτε «το μεσο» ανέλιξης και αναδειξης συμφεροντων και επιδιωξεων καθε επιπεδου. Προς τουτο, θα ήταν καλο να δημοσιοποιήσουν/αναρτησουν ολοι οι Συνδεσμοι τον πραγματικο αριθμο των τακτικων μελών τους (αγωνιστικα ενεργών και μη), ενώ στο άμεσο μελλον θα καταστει «υποχρεωτικα αναγκαία» η δημιουργια ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ Συνδεσμων  Οδηγων Αγωνων, έτσι ωστε να υπαρχει ΕΝΙΑΙΑ φωνη και σταση ΟΛΩΝ των οδηγων απεναντι στην Πολιτεια και στις Ομοσπονδιες του αθλήματός τους. Δ.Π.

 

 

 *ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΑΕ

ΑΠΟΝΟΜΗ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΩΝ, ΚΥΠΕΛΛΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΘΛΩΝ 2021 2022

https://www.omae-epa.gr/index.php/nea/anakoinoseis/item/3028-aponomes-protathlimaton-kypellon-kai-epathlon-2021-2022-giorti

 

ΝΕΟΣ ΝΟΜΟΣ ΚΡΑΤΙΚΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ: «ΕΝ ΟΙΔΑ, ΟΤΙ ΟΥΔΕΝ ΟΙΔΑ»!

 

ΝΕΟΣ ΝΟΜΟΣ ΚΡΑΤΙΚΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ:

«ΕΝ ΟΙΔΑ, ΟΤΙ ΟΥΔΕΝ ΟΙΔΑ»!

Επικαιρο άρθρο του Δημητρη Παπανδρέου

Την Τετάρτη 22 Μαρτιου, το Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ οργανωσε στα εντευκτήρια της Λεσχης μια συναντηση-ενημερωση σχετικα με τον νεο Νομο για τις Κρατικες Ιστορικες Πινακιδες .

Η συναντηση αυτή, με προσκληση μεσω των social media της Λεσχης αφορουσε τα μελη της, ενω με e-mail  ειχαν ενημερωθει/προσκληθει και οι Λεσχες της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ.

Αγνωστο αν ειχε ενημερωθεί και όλος ο Τυπος του αυτοκινήτου με καποιο e-mail. Εμεις δεν είχαμε λαβει κατι, αλλά όταν το πληροφορηθήκαμε (την επομενη μερα) παρακολουθησαμε διαδικτυακα την  (αναλυτικη) ενημερωση στο site της  ΦΙΛΠΑ, κατι που μπορειτε να κανετε και εσεις ΕΔΩ: https://www.philpa.gr/post/enimerosi-gia-neo-nomo

Το συμπερασμα και απο αυτη την ενημερωση, ήταν ιδιο με το προηγουμενο, ίδιο με την ενημερωση που ειχε κανει ο Σ.Ι.Σ.Α. στα μελη του διαδικτυακα μετα απο συναντηση των Λεσχών με την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (δειτε το εδω): https://www.sisa.gr/2022/12/%ce%b5%ce%bd%ce%b7%ce%bc%ce%b5%cf%81%cf%89%cf%83%ce%b7-%cf%83%ce%b9%cf%83%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%ce%bd%ce%b5%ce%bf-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf-%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%ba%cf%89%ce%bd-7/, και

ίδιο με το μεγαλο άρθρο που ειχαμε αναρτησει εμεις στο site του MOTOSPORT και του Auto CLASSIC (και το διαβασαν πολλες χιλιαδες φιλων, που τους ευχαριστουμε για μια ακομη φορα), και μπορειτε να το διαβασετε εδω, με την διευκρινιση οτι το διετες ΚΤΕΟ που ειχε αναγγελθει ΔΕΝ υφισταται και παραμενει ετησιο: https://www.motosport.com.gr/plisiazoyn-stis-5-maioy-oi-kratikes/

Δηλαδη: "Εν οίδα, ότι ουδεν οίδα" (ipse se nihil scire id unum sciat), που σημαίνει, «ένα ξερω, οτι δεν ξερω τιποτα»! Και το «δεν ξερω τιποτα» φυσικα δεν αφορα τις (σαφείς-σαφέστατες) διαταξεις του Νομου, αλλά το ΠΟΤΕ θα εφαρμοστεί, ΑΝ δηλαδη εφαρμοστει ως έχει χωρις αλλαγες και βελτιώσεις/διορθωσεις απο την 5 Μαϊου, ή ΑΝ θα δοθει ενα εύλογο διαστημα προσαρμογης.

Γιατι ΑΝ εφαρμοστει οντως, απο τις 6 Μαϊου θεωρητικά παυει να ισχυει η Κ.Υ.Α. βασει της οποιας κινουνται σημερα τα Ιστορικα Οχηματα με τις πινακιδες των Ομοσπονδιων, παυουν να θεωρουνται νομιμες αυτες οι πινακιδες, φυσικα δεν μπορουν να γινουν οι προγραμματισμενες εκδηλωσεις και αγωνες regularity (παρα μονο για οσα οχηματα διατηρουν τις Κρατικες τους πινακιδες), και παραμενουν τα «μελανα» σημεια του Νομου, δηλαδη το ΚΤΕΟ καθε χρονο (μαθαμε απο την ΦΙΛΠΑ οτι τελικα ΔΕΝ ψηφιστηκε η τροπολογια που θα το έκανε ανα διετια για τα Ιστορικα, οπως ειχε ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙ ο υφυπουργος Μεταφορών σε εκδηλωση για το Ιστορικο Ραλλυ Ακροπολις στην οποια ειμαστε παρόντες), παραμένει η υποχρεωτική οριστικη διαγραφη, παραμένουν και τα αναπαντητα ερωτηματα περι ύπαρξης ή μη τεκμηριων και δυνστότητας προσωρινης καταθεσης/ακινησίας των Κρατικων Ιστορικων πινακιδων. Μονο εικασιες γινονται για ολα αυτα, με την ευχη να επικρατησει η κοινη λογικη! Η οποια ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ να δοθει παράταση/αναβολη στην έναρξη εφαρμογης του Νομου, στη διαρκεια της οποιας θα συνεχισει να ισχυει η «σημερινη» Κ.Υ.Α., ή να δοθεί διαστημα προσαρμογης με ταυτοχρονη ισχυ του Νομου και παράταση της Κ.Υ.Α. Και έτσι πρεπει να γινει, γιατι δεν ειναι δυνατον εν  μια νυκτι να προμηθευθουν ολοι οι ιδιοκτητες Κρατικες Ιστορικες πινακιδες ακομη και αν το ήθελαν (κατι για το οποιο, ειλικρινα αμφιβαλλουμε).

Επισης: Παραμενει η ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ υπαρξης ταξινομησης, άδειας κυκλοφορίας και κρατικων πινακιδων  (εν ενεργεία ή κατατεθειμενων σε Δ.Ο.Υ.) για να γινει οριστικη διαγραφη και να παρει το οχημα κρατικες ιστορικές, ενω ακομα και τα οχηματα που έχουν εισαχθει ατελως σαν «αντικες», πρεπει εκτος των τελωνειακων εγγραφων, να παρουσιασουν και την παλαια άδεια κυκλοφοριας της χωρας του εξωτερικου απο την οποια εισηχθησαν. Αν δεν υπαρχουν αυτα τα έγγραφα, δεν θα περναει ΚΤΕΟ το οχημα, και χωρις ΚΤΕΟ δεν θα μπορει να εκδωσει Κρατικες Ιστορικες πινακιδες.    («Γραφειοκρατικα δεσμά»; Ελατε τωρα... «Δεμενοι» απο παντου...)

Ακόμα, παρα τις ελπιδες, καμμια πρόνοια δεν έχει ληφθει για οσα παλαια οχήματα ειναι «ορφανα» απο πιστοποιητικα (τα γνωστα εγκατελελειμενα, αποκτηθεντα απο θανοντες χωρις να εχει γινει αποδοχη κληρονομιας, κτλ.), Δηλαδη, μερικες χιλιαδες Ιστορικα αυτοκινητα και μοτοσυκλετες που έχουν αναπαλαιωθει αλλά δεν έχουν άδεια κυκλοφοριας, θα πρεπει να πανε στην ανακυκλωση και να πεταχτουν, συμφωνα με αυτους που «θελουν να διασωσουν την πολιτιστικη, τεχνολογικη μας κληρονομια» (αναφερομαστε στους κυβερνητικους νομθετες και στους θεσμικους συμβουλους τους)! Και εδω εικασίες, καμμια ενημερωση απο τον αρμοδιο Υφυπουργο Μ. Παπαδοπουλο (ο οποιος βεβαια έχει άλλα, δραματικα, πραγματα να ασχοληθει αυτον τον καιρό, και οντως μπροστα στην τραγωδία και τον προβληματισμο των Τεμπων, την κοινωνικη διασταση  καθως και τις προεκλογικες  προεκτασεις, το θεμα των Ιστορικων πινακιδων που μας "απασχολει" εδώ, φανταζει τουλαχιστον «άκαιρο», οσο σημαντικο  κι αν ειναι για τους ιδιοκτητες και την κοινοτητα των Ιστορικων, που βρίσκονται (θα βρεθουν την 6 Μαϊου) κυριολεκτικα σε «νομοθετικο κενο».

Καθε πρωτοβουλία ενημερωσης ειναι θετικη, και θα το καταλαβετε αν παρακολουθησετε ολοκληρο το βιντεο της ΦΙΛΠΑ. Πιστευουμε ότι θα υπαρξει αναβολη ισχυος του νομου, αλλά για καποιο ακατανοητο λογο, αυτο θα γινει την τελευταία στιγμη (όπως π.χ. η ετησια παραταση για την εκδοση πινακιδας και άδειας στα trailers άνευ πιστοποιητικων, δοθηκε με υπουργικη αποφαση που εκδοθηκε  ΜΕΤΑ την εκπνοή της προθεσμιας της ...προηγουμενης παρατασης!!!). Παντως, οιι υπευθυνοι στο υπουργειο Μεταφορων γνωριζουν καλά (και διαχρονικα) το θεμα, και δεν προκειται «να κλειδωθουν τα Ιστορικα» όπως έγινε με την  περιπτωση (Κ.Υ.Α.) του ανεκδιήγητου Σπιρτζη το 2017, όταν οι Γραμματεις και Φαρισαιοι του ΥΠ. Μετ. κοροϊδεψαν τους παντες και εξεθεσαν τους (εντός και εκτός) αφελείς συμβουλους τους!

Επισης, ειναι βεβαιο ότι παρά τις δυσκολίες των ημερων, διατηρειται μια επαφη μεταξυ των Ομοσπονδιων και του Υπουργείου Μεταφορων και Δικτύων, ενω ο αρμόδιος υφυπουργος που ήταν προσκεκλημενος στην ενημερωση, τηλεφωνησε στο τέλος της ζητώντας κατανοηση για την απουσία του.

Σιγουρα, πολλοι φιλοι ιδιοκτητες Ιστορικων οχηματων, τα οποια έχουν κατατεθειμενες πινακιδες και ειναι άνω των 45 ετών (αρα απαλλασσονται απο τα –χαμηλά- «Ιστορικα» τέλη κυκλοφοριας), θα εκδωσουν Κρατικες Ιστορικες γιατί οντως τους δινουν πολλες δυνατοτητες. Και ακομα περισσοτεροι, με οχηματα ολων των κατηγοριων, κυβισμων και ηλικιων, επισης θα εκδωσουν Κρατικες Ιστορικες πινακίδες για να έχουν το δικαιωμα να πηγαινουν βολτα, συνεργειο, ακομα και σε καποια δουλειά ή κοινωνικη υποχρεωση με το ομορφο αμαξι τους, οποτε θελησουν και οχι μονο καθε Κυριακη (ουτε καν "Κυριακη γιορτή και σχόλη" δεν επιτρέπεται τωρα!). 

Αλλά είμαστε προθυμοι να στοιχηματισουμε, ότι αυτη τη στιγμη, 43 ημερες πριν την  εφαρμογη του Νομου, οι υπηρεσιες συγκοινωνιων των Νομαρχιων σε ολη τη χωρα δεν έχουν ενημερωθει για τις Κρατικες Ιστορικες Πινακιδες, και ομοίως τα ΚΤΕΟ ολης της χωρας δεν έχουν ουτε ενημερωθει ουτε και προετοιμαστει για να περνούν τεχνικο έλεγχο τα παλαια οχηματα απο το ...1940 μεχρι το 1993 συμφωνα με τις προδιαγραφες της εποχης τους (που θα τις βρουν;;;)!!! Και οπως οριζει ο νομος, χωρις ΚΤΕΟ δεν έχει Κρατικες Ιστορικες πινακιδες!

Προς αναβολη/παράταση λοιπον; Ναι, και αυτο είναι το δευτερο στοιχημα που ειμαστε προθυμοι να βαλουμε. Και αν με χαρα θα χαναμε το πρωτο, για το δευτερο ας μην ευχηθεί κανεις. Πολυ απλά, υπαρχουν κενα, χρειάζονται βελτιωσεις, και παραμονη εκλογων στη σκια μιας τραγωδίας, το συστημα δεν ειναι ακομα έτοιμο. Δ.Π.

 

Φωτ.: Η πανεμορφη Jaguar XJ6 4.2 Series 1  1971 (εδω έχει εξελθει του γκαραζ για την 15νθημερη λειτουργία της) έχει ακομα τις παλαιες πινακιδες της ΦΙΛΠΑ, γιατί ειναι «αποθηκευμενη» επειδη δεν ειναι ευκολο να συντηρειται πλήρως για δυο τρεις εξοδους το χρονο. Το αυτοκινητο αυτο υπηρξε για πολλά χρονια το προσωπικο μας Ι.Χ. και προφανως ειναι ιδανικος «υποψηφιος» για Κρατικες Ιστορικες Πινακιδες, ελευθερης κυκλοφορίας, μηδενικων τελων, χαμηλης ασφάλειας και ανευ τεκμηριου διαβιωσης (έ, για τη βενζινη κατι θα κανουμε!)

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΦΙΛΠΑ: https://www.philpa.gr/post/enimerosi-gia-neo-nomo

 

 

7η REGULARITY ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΑΡΝΗΘΑΣ ΦΙΛΠΑ: ΟΜΟΡΦΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΟΜΟΡΦΗ ΜΕΡΑ, ΟΜΟΡΦΗ ΒΟΛΤΑ

 

Πριν ξεκινήσουμε, και αφου δώσουμε συγχαρητήρια σε όλους όσοι διοργάνωσαν και συμμετείχαν στην Regularity Ανάβαση Πάρνηθας, είναι απαραίτητο να ρίξουμε μια ματιά στο Ελληνικό μωσαϊκό των Ιστορικών αυτοκινήτων, των ιδιοκτητών τους και των εκδηλώσεών τους.

Με καθυστερηση μερικων δεκαετιών, και για λογους που δεν έχουν παντα να κανουν με την «ξαφνικη» αγαπη και ενδιαφερον για το Ιστορικο αυτοκινητο αλλά (και) με την δυνατοτητα οικονομικης κυκλοφοριας και ασφάλισης, το ενδιαφερον  των Ιστορικων οχημάτων φουντωσε τα τελευταια χρονια στη χωρα μας, με υλικο τα εκατονταδες χιλιαδες κατατεθειμενα στις Δ.Ο.Υ. παλαια οχηματα μεσαιου-μεγαλου κυβισμου, και προσαναμμα τα υψηλα τελη κυκλοφοριας, το τεκμηριο διαβιωσης, τα ασφαλιστρα και την απαραδεκτη κερδοσκοπια στις τιμες των καινουργιων αυτοκινητων.

Οι  αρκετές (αλλά όχι και πάαααρα πολλες) χιλιαδες  των παλαιών, πιστών, «αγνων», φανατικων, συλλεκτων κτλ. φιλων του Ιστορικου οχήματος, αντιμετωπιζουν φλεγματικά αυτη την «εισβολη», επιλεγοντας μια ασυνηθιστη για τα Ευρωπαϊκα δεδομενα των Ιστορικων στάση «επιλεκτικης αποχής», δηλαδη αποτραβιουνται απο τα κοινα και επιλεγουν με μεγαλη προσοχη και φειδώ τις περιπτωσεις που θα αποφασισουν να ανοιξουν τις πορτες των γκαραζ όπου αναπαυονται τα σπανια Ιστορικα τους (επαναλαμβανω, δεν μιλαμε για τα συμπαθη Golf εδω, ούτε για τα όσα μοντελα του 1990+ μηδενικου ενδιαφεροντος και σπανιοτητας, βρισκονται ακομα σε καθημερινη κυκλοφορια και έχουν γινει «τύποις ιστορικα» χαριν στην αδηφαγια –τριακονταετία- των FIVA ΚΑΙ FIA, για να μην μιλησουμε για τα «young timers» του 2003!)

Παρ΄ότι σε καμμια περιπτωση δεν μπορει να μην αναγνωρισταί και αποδοθει αγαπη και ενδιαφερον σε ΚΑΘΕ πολιτη που ασχολειται με αγορά, συντηρηση και εκδηλωσεις Ιστορικων αυτοκινητων (δεν υπαρχει μονοπωλιο στο αίσθημα!), ειναι ΣΑΦΕΣ ότι υπαρχει μεγαλη διαφορα (καποτε και έλειμμα) «Ιστορικης αυτοκινητιστικης κουλτουρας», και αυτο εκφραζεται απο τις Λεσχες, που έχουν διαφορετικη νοοτροπια στις εκδηλωσεις τους. Ετσι, περαν του οτι εχουν αποδοθει σε έναν ανευ νοηματος «ανταγωνισμό» συμμετοχων, ακολουθουν και διαφορετικο τροπο προσεγγισης στους «κανoνισμους» των εκδηλωσεών τους, καποτε διοργανωνoντας «ψευδοsporting αγωνες» (που έχουν ολους τους κινδυνους των sporting χωρις κανενα απο τα υποχρεωτικα μετρα ασφαλείας οχηματος, πληρωματος και διαδρομης), ενω ειναι πλημμελης ο έλεγχος της ιστορικοτητας –αυθεντικοτητας των συμμετοχων, οπου απο την κερκοπορτα των «young timers» ή οπως αλλιώς τα ονομαζει ο καθε ένας) μπαίνουν καθε κατηγοριας και ειδους νορμαλ και αγωνιστικα οχηματα, ακομα και οσα απαγορευεται να κυκλοφορουν σε δημοσιους δρομους συμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. αλλά και την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ.

Το «προβλημα» ειναι οτι καποιοι εκ των συμμετεχοντων θεωρουν ότι «τρεχουν σε κανονικο αγωνα», αλλά «Αναβαση» με 60 Ευρώ δεν υπαρχει. Αναβαση («ταχύτητας» με ζητουμενο τον ταχύτερο δυνατο χρονο καλυψης) σημαινει αγωνας sporting, με λισανς, ασφαλιση, άδειες, αγωνιστικα αυτοκινητα με βιβλιαρια και εξοπλισμους ασφαλείας FIA, κτλ. Ετσι, οι κινδυνοι για ολη την υποθεση της Regularity αυξανονται με καθε "επιπόλαια στημενη" εκδηλωση που βασιζεται απλά στον λογο, την υπευθυνοτητα και την σύνεση των συμμετεχόντων, όπως και στην καλη τυχη των οργανωτων. Οι οποιοι οργανωτές, οφειλουν και πρέπει να κανουν σαφες προς καθε κατευθυνση (και ιδιαιτερα στους νεους φιλους τους), ότι «Αναβαση regularity» σημαινει μια διαδρομη με μεγιστη ζητουμενη μεση ωριαία ταχυτητα τα 50 χ.α.ω. (ή και τα 40, ή και τα 30 αν υπαρχουν σηματα οριου ταχυτητας του Κ.Ο.Κ.), που μπορει να ειναι ευθεια, κατηφορική, ή (στην προκειμενη περιπτωση) ανηφορικη.

Η περιπτωση της ΦΙΛΠΑ είναι εντελως διαφορετικη. Η πρωτη Λεσχη Ιστορικου Οχηματος στην Ελλαδα, η Λεσχη που κατορθωσε να επιτυχει την κυκλοφορια με Ιστορικες πινακιδες απο τα τελη της δεκαετίας του ’70, η Λεσχη που «γεννησε» την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (αλλά και στελεχη της την ΕΟΟΕ), η Λεσχη που στηριξε και φιλοξενησε τον Συνδεσμο Βετερανων Οδηγων Αγωνων (Σ.Β.Ο.Α.), η Λεσχη που «αναγκασε» την (τοτε παντοδυναμη)  ΕΛΠΑ να ασχοληθει με το Ιστορικο αυτοκινητο, η Λεσχη που διοργανωσε τρια αξεχαστα Ιστορικα Σιρκουϊ Αυτοκινητου και Μοτοσυκλετας στο Τατόϊ, η Λεσχη που πρωτη συνδιοργανωσε διημερο μεγαλο αγωνα Regularity παρα το βαρύ όνομά της, η Λεσχη που φροντιζει για την αυστηρή πιστοποιηση των Ιστορικων οχηματων με καρτα αυθεντικοτητας της Διεθνους Ομοσπονδιας, η Λεσχη που διοργανωνει ανεπαναληπτα κλασσικα events υψηλου prestige (Σταδιο, Πρωτομαγια, Concours, Σπετσες), η Λεσχη με τα περισσοτερα μελη, τα  περισσοτερα Ιστορικα οχηματα, και τους σπανιοτερους  συλλεκτικους «θησαυρους», αυτη η Λεσχη δεν θα μπορουσε παρα να ξεκινησει το 2016 την Ιστορικη «αναβιωση» της θρυλικης Αναβασης Παρνηθας, παντα σε μορφη Regularity Rally, ΚΑΙ ταυτοχρονα να εγγυηθει ότι θα υπηρχε απολυτος σεβασμος στην οικολογικη προστασια της χλωριδας και της πανιδας του πολυπαθου Αττικου  βουνού.

Και για να συμβουν ολα αυτά, σημαινει επισης ότι υπηρξαν διοικησεις της Λεσχης που τα σχεδιασαν και τα έφεραν σε περας, διοικησεις  που όλες ανεξαιρετως αγαπησαν το Ιστορικό οχημα, και ολες ανεξαιρετως προσπαθησαν να διοργανωσουν εκδηλωσεις για την προβολη του αλλά και για την συσφιξη των σχεσεων μεταξυ των μελων της κοινοτητας (κατι που, συμφωνα με την προσωπικη μου άποψη, αποτελει τον πυρηνα της καθε εκδηλωσης, γιατι τα οχηματα ειναι ανθρωπινα δημιουργηματα και ο ανθρωπος ειναι πανω απ’ ολα).

Την Κυριακη 19 Μαρτιου, η ΦΙΛΠΑ διοργανωσε την EBΔΟΜΗ Αναβαση Παρνηθας, με 115 συμμετοχές, εκ των οποιων οι 20 αποτελούνταν απο αγωνιστικα Ιστορικα αυτοκινητα (που συμμετειχαν υπο την μορφη επιδειξης εκτος συναγωνισμου σαν "Master Trophy'') και οι  95 αφορουσαν το συναγωνιστικο μερος, δηλαδη τον αγωνα regularity, που περιλαμβανε την μια και μοναδικη «ειδικη», δηλαδη ολόκληρη την διαδρομη της αναβασης απο το Μετοχι μεχρι τον τερματισμο, μηκους 13 χιλιομετρων, με 14 σημεια μέτρησης και δορυφορικη χρονομετρηση της Anube.

Οι συνολικα 115 συμμετοχες και ο καλος καιρός, αλλά και η καλή προβολη της εκδηλωσης απο τα Μεσα του χωρου, έκαναν πολλους φιλους του αυτοκινητου (και οχι μονο των Ιστορικων) να ανεβουν στο βουνό, και ποσο σοφα έπραξαν!

Γιατί αυτο που ειχε την μεγαλυτερη σημασια, δεν ήταν το «αγωνιστικο» μερος της regularity, αλλα το «προσκλητηριο» αυτο καθ’ αυτο, στο οποιο ανταποκριθηκαν όλοι!

Η Παρνηθα σαν Ανάβαση είναι «ιερός αγωνιστικος τοπος» για οσους την προλαβαν σαν αγωνιζομενοι ή σαν θεατές, και «μυθος» για τους νεωτερους, πολλοι εκ των οποιων δεν την θυμουνται καν ελατοσκεπασμένη. Οπως ακριβως η Ριτσωνα, το Τατόϊ, το Ακροπολις ή και το Ραλλυ Παλλαδιο (το οποιο οι διοργανωτες ματαίωσαν περυσι χωρις να μπουν στον κοπο να συνταξουν μια ανακοίνωση με τους λογους!!!), οι «αγωνιστικες εκδηλωσεις» που διοργανωνoνται με αυτα τα ονοματα και σε αυτες τις περιοχές αποτελουν μαγνητη για τους συμμετεχοντες, ειτε σαν Sporting ειτε σαν Regularity. Iδιως δε στην δευτερη περιπτωση, οι προϋποθεσεις της συμμετοχης ειναι πιο ευκολες και πιο απλές μια και δεν απαιτουνται ιδιαιτερα έξοδα και προετοιμασιες.

Και ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ οτι δεν αναφερομαι στην «αντ-αγωνιστική regularity της ψηφιακης εποχης», η οποια έχει προχωρήσει πολυ και στη χωρα μας χαρις σε ένα μάλλον «κλειστο club» εξειδικευμενων και ιδιαιτερα ικανων συμμετεχοντων, και δεν αποτελει το θεμα αυτου του σημειωματος. Οχι, πολυ μικρή σχεση με συναγωνισμο και καταταξη είχε η Κυριακη της 19^ης Μαρτιου, γιατι ο λογος που συγκεντρωθηκαν οι περισσοτεροι απο τους 115, και σιγουρα  οι 20 «masters», δεν ήταν ουτε οι χρονοι, ουτε η καταταξη, ουτε οι απονομες (όλοι «χορτασμενοι» απο τετοια!), αλλά «η ιδεα» του να βρεθουν ξανα στην Παρνηθα, στην φημισμενη, Ιστορικη διαδρομη της Παρνηθας, με τους ηχους των μοτερ να αντιλαλουν στις πλαγιές και στα πετρινα χαμηλα «προστατευτικα» των στροφών.

Και πραγματι, το έζησαν! Ειδαν τα αυτοκίνητά τους, ειδαν  ο ένας τον άλλον, τους ειδε ο κοσμος, γελασαν, μίλησαν, συζητησαν, θαυμασαν, θυμηθηκαν, φωτογραφηθηκαν, μελαγχολησαν χαμογελωντας, και μετα μπηκαν στα αυτοκίνητά τους, ο Στράτης (Χατζηπαναγιώτου) με τον Δημητρη (Βαζακα) και ο Λεωνιδας (Κύρκος)  με τον Γιαννη (Σταυρόπουλο) μπροστα, ο Μαριος (Σταφυλοπατης) οδηγωντας ενα απο τα τεσσερα κοσμηματα που έφερε στο βουνο μαζι τους, και άλλοι, πολλοι, όχι όλοι, αλλά υπαρχει παντα η επομενη φορά!

Ποσο καιρο ειχαμε να δούμε μια E-Type στην Παρνηθα; Και Corvette; Kαι Mini Cooper (ω, ποσα πολλά Μini Cooper!); Kαι Mercerdes 190 SL; Kαι υπεροχες GΤV και GTAm; Kαι Αscona 400; Kαι ΒMW M3; Kαι μοναδικο Mazda Cosmo 110; Οι φωτογραφιες τα λενε ολα. Τα «λενε» και δεν τα δειχνουν απλά, γιατι αυτά τα αυτοκινητα «μιλανε»! Και οταν ενας φιλος με συστησε σε καποιον σοβαρο κυριο, που αυτοσυστήθηκε σαν  «ο αρχηγος της ηλεκτροκινησης στην Ελλάδα», του απάντησα οτι «αυτα όλα εδω δεν κινδυνευουν γιατι δεν θα αλλαξουν ποτε», και δεν καταλαβα αν (με) αταλαβε ή αν απλως προχωρησε παρα κατω. Γεγονος παραμενει οτι...they don’t make them like they use to, anymore!

*(Πρέπει να πω εδώ, με καποια επιφυλαξη, οτι παρα την καλη μου διαθεση, παρατηρησα κατι σαν «ύφος» στο body language μερικων ιδιοκτητων, κυριως των πιο σπανιων και ακριβων αυτοκινητων.  Δεν πειραζει, όλοι φιλοι ειμαστε, γιατι τα Ιστορικα μας ενώνουν, είτε Cincuecento Τrofeo οδηγουμε, είτε Lancia 037).

Αυτη η μοναδικη, και πληθωρικη, συγκεντρωση όμορφων αυτοκινητων σε ένα τοπο όπου γραφτηκε μεγαλο μερος της αγωνιστικης ιστοριας μας, αυτη η έβδομη και μεγαλυτερη Ιστορικη Regularity Ανάβαση Παρνηθας, ήταν και ειναι εργο ΦΙΛΠΑ, και προφανως η άριστη διοργανωση αποτελεί έργο της διοικησης,  που έχει καθε λογο να προσβλεπει σε ένα ακομα καλυτερο μελλον.

Αν και το «όλοι μαζι» στη χωρα μας εχει αποδειχθει ιδιαιτερα δυσκολο (γιατι ο δηλητηριωδης διχασμος της πολιτικης ζωής βρισκει συχνα δρομο προς τις λαϊκες μαζες), το Ιστορικο αυτοκινητο και οι ανθρωποι που νιώθουν την ακατανικητη έλξη προς αυτο, δεν έχουν κατι να μοιράσουν και πολλά να μοιραστούν! Η Παρνηθα ηταν μια (ακομη) αποδειξη οτι το χαμογελο, η καλη διαθεση και η καμπύλη του πισω φτερου μιας Chevrolet Corvette Sting Ray  του 1968, μπορουν να γεφυρωσουν καθε διαφορα. Και πιστευω ότι με αυτη την αίσθηση γυρισαν στο σπιτι τους όλοι όσοι βρεθηκαν στο βουνο, την Κυριακη της 19^ης Μαρτιου του 2023... Δ.Π.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

https://html5.anube.es/?rally=rally4602&port=auto

ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΩΝ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΩΝ (copyright free, με αναφορα του Auto CLASSIC)