RALLY SPRINT ΑΜΑΡΥΝΘΟΥ: ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΓΑΠΟΥΝ ΤΑ ΡΑΛΛΥ! 12 ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΟΥΣ ΣΕ ΣΥΝΟΛΟ 42!

Ας το πάρουμε απόφαση: Επι του παρόντος τουλάχιστον, όπως δείχνει η εξέλιξη των 5 τελευταίων "μνημονιακών" ετών, οι περισσότερες συμμετοχές Ιστορικών βρίσκονται στα Ραλλύ και ελάχιστες στην ¨ταχύτητα" (αναβάσεις). Κι ο λόγος, όπως μας έχουν εξομολογηθεί φίλοι συμμετέχοντες, είναι...οικονομικός! Δηλαδή, εκτός της γοητείας των Ραλλύ, το κόστος είναι χαμηλότερο σε σχέση με τα χιλιόμετρα αγωνιστικής οδήγησης. Και επιπλέον, θα πρέπει να λάβουμε υπ' όψιν την ομορφιά της χωμάτινης οδήγησης, οπότε λογικά τα Ραλλύ και ιδιαίτερα τα Σπριντ πέριξ της πρωτευούσης, συγκεντρώνουν πολλές Ιστορικές συμμετοχές. Στην Αμάρυνθο, τα Ιστορικά πληρώματα (12) αποτελουν το 30% του συνόλου (42 συμμετοχές). Καλό αγώνα σε όλους!

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: www.omae.gr

Σ.Ι.Σ.Α. "CARRERA 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ" -ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ-ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ-ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: 

www.sisa.gr

ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΟΡΤΑΡΙΑΣ: ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙΡΟΥ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ, ΑΛΛΑ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΣΤΟΝ ΠΟΛΥΠΛΗΘΕΣΤΕΡΟ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ

Ολοκληρώθηκε με προβλήματα καιρού το Σάββατο (αλλά στεγνό αγώνα με ήλιο την Κυριακή) και εξόδους κυρίως στις δοκιμές η ανάβαση Πορταριάς, που όπως είχαμε γράψει αποτέλεσε αισιόδοξο μήνυμα μια και συγκέντρωσε πολλές συμμετοχές. Δυστυχώς όμως, η Κατηγορία Ιστορικών δεν ευτύχησε σ' αυτόν τον αγώνα λόγω των λίγων συμμετοχών και των εγκαταλείψεων: Τις δοκιμές ολοκλήρωσαν, λόγω εξόδων, τέσσερα αυτοκίνητα (συν το ένα Γκρουπ 5), στο Α' σκέλος της Κυριακής ανέβηκαν τρία συν το Γκρουπ 5 (το ένα απο αυτά δεν ολοκλήρωσε), και στο Β' σκέλος μόνο ένα συν το Γκρουπ 5, σύνολο δύο (αριθμός 2). Το...ωραίο όμως είναι, ότι ενώ σε ΟΛΕΣ τις άλλες κατηγορίες και κλάσεις απαιτείται ένας ελάχιστος αριθμός 5 ή 3 αυτοκινήτων για να "μετρήσουν" με μειωμένους βαθμούς, στα Ιστορικά δεν....χρειάζεται δεύτερος! Δια του λόγου το αληθές, δείτε τα επίσημα αποτελέσματα.

Τα πλήρη αποτελέσματα δοκιμών και αγώνα στο  
www.omae-epa-live.gr

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΤΟΝΙΖΟΥΜΕ ΚΑΙ ΞΕΚΑΘΑΡΙΖΟΥΜΕ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΝ ΠΑΡΕΞΗΓΗΣΕΩΝ, ΟΤΙ ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΞΟΔΕΥΟΥΝ ΚΑΙ -ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΦΥΣΗΣ ΤΟΥ ΣΠΟΡ- "ΚΙΝΔΥΝΕΥΟΥΝ",  ΣΤΗΡΙΖΟΥΝ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΦΥΣΙΚΑ ΟΥΤΕ ΛΟΓΟ ΟΥΤΕ ΕΥΘΥΝΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑΣ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΟΦΕΙΛΕΙ ΑΜΕΣΑ ΝΑ ΠΑΡΕΜΒΕΙ Η ΟΜΑΕ (ΑΝ ΜΕΙΝΕΙ ΧΡΟΝΟΣ ΣΤΑ ΜΕΛΗ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΤΗΣ ΑΠΟ ΤΑ ΓΛΕΝΤΙΑ, ΤΑ ΝΤΡΙΦΤ ΚΑΙ ΤΑ "ΓΥΜΝΑ" ΤΟΥ ΟΑΚΑ!!! ΑΛΛΑ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΙΣΤΟΡΙΑ...)

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΤΟ www.sisa.gr

 

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ-ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ-ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: 

www.sisa.gr

ΓΙΑ ΡΕΚΟΡ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΟΔΕΥΕΙ ΤΟ "CARRERA 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ"!

Κάθε αγώνας θεωρείται επιτυχημένος (όπως έχουμε ξαναπεί), αρχικά απο τον αριθμό συμμετοχών που συγκεντρώνει, σε σχέση με το κόστος του, τον βαθμό δυσκολίας και φυσικά την εποχή. Οταν λοιπόν μια εκδήλωση σαν τις 24 ΩΡΕΣ του Σ.Ι.Σ.Α. έχει ήδη περί τις 60 συμμετοχές πολλές μέρες πριν την λήξη της προθεσμίας, τότε μπορούμε να μιλάμε για μια μεγάλη επιτυχία. Και είναι βέβαιο ότι οι (νέοι) άνθρωποι της Λέσχης καταβάλλουν μεγάλες προσπάθειες, για μια διοργάνωση που θα τιμήσει τους συμμετέχοντες. Εν αναμονή λοιπόν των  επίσημων ανακοινώσεων και της λίστας προσωρινών συμμετοχών (οι διαδρομές πάντως σε Πελοπόννησο και Στερεά, αποτελούν σοβαρό κίνητρο!).

ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΑΔΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΓΑΡΑ: Η ΠΙΣΤΑ ΜΕΓΑΡΩΝ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΘΗΚΕ ΜΕΧΡΙ ΤΕΛΟΥΣ 2016

Η περίφημη άδεια της πίστας Μεγάρων επιτέλους εξεδόθη και είναι διετούς ισχύος. Αρα, οι Αρχές και οι οργανωτές Πρωταθλημάτων και αγώνων, μπορούν να σχεδιάσουν τους αγώνες τους για το 2015 και το 2016. Για να δούμε λοιπόν. 

107 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΟΡΤΑΡΙΑΣ!!! (ΜΟΝΟ 3+3=6 ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ, ΣΥΝ ΕΝΑ GR 5)

 Εντυπωσιακό νούμερο: 107 συμμετοχές συγκέντρωσε η ανάβαση Πορταριάς, με όλα τα γνωστά ονόματα του χώρου και υποσχέσεις συναγωνισμού σε όλες τις κατηγορίες. Η όμορφη  "πανοραμική" διαδρομή, η ευκαιρία ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου στο Πήλιο, η δίψα των αγωνιζομένων για αγώνες, η απουσία Πρωταθλήματος Ταχύτητος και το -συγκριτικά- χαμηλό κόστος μιας ανάβασης (σε αναλώσιμα), είναι μερικοί απο τους λόγους αυτής της μεγάλης επιτυχίας που μας κάνει να αισιοδοξούμε για το μέλλον (και βέβαια αυξάνει τις ευθύνες των οργανωτών για έναν ασφαλή αγώνα, μια και μέχρι πέρυσι υπήρχαν προβλήματα με τον έλεγχο των θεατών). Τα Ιστορικά, δυστυχώς, και πάλι παρουσιάζουν εικόνα ανυπαρξίας, με μόνο τρείς απο τους "μόνιμους" συμμετέχοντες να δηλώνουν, ενώ υπάρχει ακόμα ο Κ. Μυλωνάς απο τη Λαμία με μια Toyota Corolla, και δύο μέλη της γνωστής οικογενείας Εδιπίδη με Lotus Elan και Mini Cooper, που επανεμφανίζονται μετά απο αποχή ετών, για να διασκεδάσουν, να διεκδικήσουν τη νίκη (των 6;;;) και να "στηρίξουν"  τους μικρότερους κυβισμούς. (Συμμετέχει και ένα Gr 5, για το οποίο μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα στα σχόλια στο τέλος της ανάρτησης). Μακάρι το 2015 να προκηρυχθεί Πρωτάθλημα Πολυνίκους ανά κυβισμό, έτσι ώστε ένα 1000, 1300 ή 1600 να διεκδικήσει τον τίτλο έναντι ενός πολύ ισχυρότερου δίλιτρου. Αυτό όμως δεν απαιτεί μόνο αλλαγή κανονισμών, αλλά ανταπόκριση απο τους αγωνιζόμενους, για να μην βλέπουμε μόνο Escort 2000 και BMW, αλλά Alfa Romeo 1300, Mini Cooper, NSU TT,  Autobianchi, VW, Renault, Audi, Saab, DKW, Fiat, Opel και τόσα ακόμα αγωνιστικά του '60-'70, που υπάρχουν, είναι εύκολο να αποκατασταθούν για αγωνιστική χρήση, και πολύ πιο οικονομικά (αλλα και ευκολοδήγητα-διασκεδαστικά) σε σχέση με τα ακριβότερα δίλιτρα. Μακάρι να γίνει έτσι λοιπόν αλλά επιτρέψτε μας να διατηρούμε αρκετές επιφυλάξεις, γιατί η ΟΜΑΕ ΔΕΝ δημιούργησε επιτροπή Ιστορικών αλλά αποφάσισε να καλεί εκπρόσωπο του ΣΟΑΙΣΤΑ στις επιτροπές της κατά περίπτωση (!). Ομως, πρώτον δεν είναι όλες οι Επιτροπές της ΕΠΑ φιλικές προς τα Ιστορικά. Δεύτερον, είναι γνωστές οι  θέσεις του ΣΟΑΙΣΤΑ ,και τα αρνητικά τους αποτελέσματα βλέπουμε φέτος: Τα δίλιτρα να είναι καλά, και να παίρνουν τίτλους ακόμα κι αν δεν είναι ούτε νικηφόρα ούτε τα ταχύτερα!!! (Δείτε την προσωρινή βαθμολογία Πρωταθλήματος Ιστορικών Ραλλύ). Και τρίτον, υπάρχουν οδηγοί και μελλοντικοί συμμετέχοντες σε όλη τη χώρα που ΔΕΝ εκπροσωπούνται σώνει και καλά απο έναν Συνδεσμο με ισχνή παρουσία στα πράγματα (έναν Σύνδεσμο μάλιστα που άφησε τους οδηγούς να τρέξουν ανασφάλιστοι στο Τατόϊ της ΦΙΛΠΑ, χωρίς καν να τους ενημερώσει ώστε να είναι, όσο αυτό γίνεται, πιο "προσεκτικοί"). Εν πάση περιπτώσει, Ελλάδα είναι εδώ και ξέρουμε ότι συχνά παραβιάζτεαι η λογική χάριν της εξουσίας, ευτυχώς όμως τα πράγματα κάποια στιγμή διορθώνονται. ΓΙ' ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΜΕΝΟΥΜΕ ΣΤΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΤΩΝ 107 ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΤΗΣ ΠΟΡΤΑΡΙΑΣ! ΜΠΡΑΒΟ ΚΑΙ ΚΑΛΟ ΑΓΩΝΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!

ΤΟ AUTO CLASSIC ΖΗΤΑ ΚΥΡΙΑ Η ΚΥΡΙΟ ΣΥΝΟΔΗΓΟ ΓΙΑ ΤΟ "CARRERA 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ" 2014

Η συμμετοχή του Auto Classic θα είναι η γνωστή Alfa Romeo Giulia 1600 1976, ή η BMW E21 318 1976 επίσης. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι απολύτως νορμάλ και σε άριστη κατασταση. Η/Ο συνοδηγός καλό είναι να έχει εμπειρία απο 24 Ωρες, ή από άλλες εκδηλώσεις  του Σ.Ι.Σ.Α. (τρόπος χρονομέτρησης Ε.Δ.). Απαραίτητο το να μην ζαλίζεται στη θέση του συνοδηγού, να μην νυστάζει εύκολα και να είναι πρόθυμος να ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΕΙ πρωτίστως, παρά να "διεκδικήσει". Αν κάποια φίλη/φίλος ενδιαφέρεται, e-mail με τηλέφωνο στο papandreou@live.com

1) ΜΟΝΟ 18 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΛΑΜΙΑΣ! 2) ΟΙ "ΔΗΛΩΣΊΕΣ" ΤΩΝ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ 3) Ο "ΜΟΝΑΧΙΚΟΣ -ΚΑΙ ΜΟΝΟΣ- ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ"

  * Το Σαββατοκύριακο γίνεται το Ράλλυ Σπριντ Λαμίας, που μετράει και για το Κύπελλο Χώματος. Και έχει μόνο 18 συμμετοχές, σε όλες τις κατηγορίες. Ερώτηση: Θα έπρεπε να γίνει, "υποχρεώνοντας" τους διοργανωτές σε ζημιά, καταστρέφοντας το θέαμα (όχι σε επίπεδο αλλά σε διάρκεια) άρα μειώνοντας και τους θεατές, ή να ματαιωθεί λόγω μη ικανοποιητικού αριθμού συμμετοχών; Γιατί και ο αριθμός των συμμετοχών είναι ένα βασικό στοιχειό της επιτυχίας κάθε αγώνα. Ο λόγος που γίνεται το Σπριντ, είναι προφανώς "ο φόβος και το δέος" μήπως και δεν δώσει στη Λέσχη αγώνες το 2015 η ΟΜΑΕ, επειδή θα είχε ματαιώσει έναν απο αυτούς. Ομως, ακόμα και να επιχορηγεί τους αγώνες η Ομοσπονδία, οι λίγες-ελάχιστες συμμετοχές δίνουν αρνητική εικόνα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, καλύτερα να το αφήνουμε για του χρόνου.
  * Στις 28/9, δηλαδή το μεθεπόμενο Σαββατοκύριακο, γίνεται η ανάβαση Πορταριάς. Με λύπη έχουμε  παρακολουθήσει αρχικά (και πληροφορηθεί στη συνέχεια) για το "μαλλιοτράβηγμα" των δηλώσεων, που έχουν κατεβάσει τον θεσμό των αναβάσεων και του αγωνιστικού αυτοκινήτου στο επίπεδο κόντρας με παπιά (ίσως και χαμηλότερα, γιατί οι δηλώσεις των παπιών δεν παίρνουν δημοσιότητα!). Οι "επιτήδειοι" εκμεταλλεύονται την αφέλεια και την φυσική τάση προς επίδειξη ενός συμμετέχοντος, και τον προβοκάρουν με κάθε τρόπο "σπρώχνοντάς" τον να κάνει προκλητικές και προσβλητικές δηλώσεις που σε άλλη περίπτωση πιθανώς δεν θα έκανε. Ευτυχώς που οι θιγόμενοι κρατούν κάποιο έλεγχο στις αντιδράσεις τους. Η δε Ομοσπονδία, παρακολούθησε αδρανώς επι μακρόν πριν παρέμβει, πιθανώς πιστεύοντας ότι έτσι "διαφημίζεται το Σπορ", ή τουλάχιστον έτσι μπορεί να πίστευαν ορισμένα απο τα νέα στελέχη της που περνούν την ώρα τους χυδαιολογώντας στο διαδίκτυο. Ας ντρέπονται όλοι, παράγοντες, πρωταγωνιστές και δημοσιογράφοι που έριξαν λάδι στη φωτιά. Γιατί οι αγώνες είναι τα αποτελέσματα, οι χρόνοι, ΚΑΙ τα αποτελέσματα των ενστάσεων, και όχι  η πρόκληση και η ασυδοσία του Facebook.
  * Στις φετεινές αναβάσεις, στην κατηγορία Ιστορικών, συμμετέχουν συνήθως αυτοκίνητα 2000 c.c., και ένα μόνο μικρότερου κυβισμού. ΕΝΑ μόνο (και μόνο του, χωρίς αντίπαλο, αφού δεν υπάρχει άλλο που να συμμετέχει σταθερά). Σύμφωνα με την απίστευτη πρόταση του -λεγόμενου- Συνδέσμου Οδηγών Ιστορικών, που την έκανε δεκτή χωρίς καν να την καλοεξετάσει ο απερχόμενος Πρόεδρος της ΟΜΑΕ λίγες μέρες πριν τις Εκλογές της Ομοσπονδίας (τα συμπεράσματα  εδώ εξάγονται αυτόματα), ο οδηγός αυτός σε κάθε μοναχικό του αγώνα ΒΑΘΜΟΛΟΓΕΙΤΑΙ για Πρωτάθλημα (!!!) αλλά και για Κύπελλο κλάσης (!!!), με τους βαθμούς του τρίτου. Το ερώτημά μας, που απευθύνεται στην ΟΜΑΕ αλλά και σε όποιον έχει στοιχειώδη λογική, είναι το εξής: Στο τέλος του χρόνου θα ανακηρυχθεί Πρωταθλητής και Κυπελλούχος μιας κατηγορίας που δεν είχε δεύτερο συμμετέχοντα;;; Είμαστε καλά;;; (Περιμένουμε απάντηση).

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ (ΚΑΙ ΜΕΛΩΔΙΚΕΣ ΕΞΑΤΜΙΣΕΙΣ) ΓΙΑ 19η ΧΡΟΝΙΑ ΣΤΟ ΔΡΕΠΑΝΟ!

 

 Η Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτοσυκλέττας διοργάνωσε την Συγκέντρωση Κλασσικών Μοτοσυκλέττών που έγινε για 19η Χρονιά στο Κάμπινγκ "Τρίτων" στο Δρέπανο Αργολίδος. Η Συγκέντρωση είχε μεγάλη επιτυχία και ικανοποιητική συμμετοχή, μόνο που είτε έτσι μας φάνηκε- είτε έτσι ήταν, οι Κλασσικές -κλασσικές μοτοσυκλέττες, τουλάχιστον μέχρι το σούρουπο του Σαββάτου, ήταν αισθητά λιγότερες απο τις σύγχρονες. Ενας λόγος γι' αυτό μπορεί να είναι ότι στην εκδήλωση "Μελωδικές Εξατμίσεις" που γίνεται πάντα μαζί με την Συγκέντρωση, συμμετέχουν τα δυναμικα clubs Ducati και Moto Guzzi, που διαθέτουν πολλές σύγχρονες μοτοσυκλέττες (μεταξύ των κλασσικών βέβαια). Ενας δεύτερος λόγος είναι ότι...τα χρόνια πέρασαν και οι μοτοσυκλέττες 20 και 25 ετών (που ανήκουν στην Κατηγορία "Young Timers") είναι μοντέλα τέλη δεκαετίας '80 -αρχές '90 και βέβαια το look τους είναι σύγχρονο. Δηλαδή, είναι "παλιά μοντέλα", χωρίς όμως να πείθουν ότι έχουν γίνει "κλασσικά" (το ίδιο ισχύει και με τα αυτοκίνητα 20ετίας).  Και ένας τρίτος, το ότι πολλοί ιδιοκτήτες κλασσικών για διάφορους λόγους επέλεξαν να πανε στην Συγκέντρωση με την καθημερινή τους μοτοσυκλέττα. (Tι να πουν οι αναβάτες των κλασσικών  Vespa!). Κατα τα άλλα, υπήρχε ζωντανή μουσική την Παρασκευή και το Σάββατο το βράδυ, μοτοπαιχνίδια, καλλιστεία  και όλα όσα γίνονται στις συγκεντρώσεις, σε ένα όμορφο περιβάλλον, με καλό καιρό (σχεδόν καλοκαιρινό) και ανάμεσα σε ανθρώπους που όντως αγαπούν την μοτοσυκλέττα και το δείχνουν. Και του χρόνου, με την ίδια αγάπη!
Δ.Π.

ΚΑΙ ΤΩΡΑ, CARRERA 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ!

 Και μετά το Σιρκουί, έρχεται το μεγάλο γεγονός των Ιστορικών, η γρήγορη Regularity αντοχής που ονομάζεται 24 Ωρες Ελλάδα και διοργανώνεται στις 18 και 19 Οκτωβρίου απο τον Σ.Ι.Σ.Α. Με την εμπειρία δεκαετιών αλλά και της περυσινής "δύσκολης" (για όλους) διοργάνωσης, ο Σ.Ι.Σ.Α., αν μας επιτρέπει μια καλοπροαίρετη και φιλική συμβουλή, θα πρέπει να κλείσει τα αυτιά του στα όσα του ψιθυρίζουν ή του φωνάζουν οι φίλοι (του) ιδιώτες συμμετέχοντες. Υπάρχουν αυτοί που του ζητούν να κάνει ένα σκληρό αγώνα στα όρια της νομιμότητας (sporting Rallye με καμουφλάζ Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ/FIVA), αυτοί όμως είναι και οι πρώτοι που παραπονούνται αν ο αγώνας βγεί πολύ σκληρός και εγκαταλείψουν! Επίσης, να μην ξεχνάμε ότι συμμετέχουν δεκάδες κλασσικά αυτοκίνητα χωρίς καμμία σχέση με αγωνιστικά. Ουτε αναρτήσεις, ούτε 46 προβολείς, ούτε δορυφορική καθοδήγηση, ούτε ρολλ μπαρ και μπάκετ και διπλά-τετραπλά καρμπυρατέρ. Αυτοί οι οδηγοί, στις συμμετοχές των οποίων ΒΑΣΙΖΕΤΑΙ ο αγώνας, δεν έχουν λόγο και δικαίωμα στη διάκριση (αφού είναι και οι συντριπτικά περισσότεροι); Υπάρχουν ακόμα, λυπούμεθα που το λέμε, και..."προβοκάτορες"! Αυτοί ζητούν (ΑΠΑΙΤΟΥΝ δημόσια) σκληρό αγώνα, θέλοντας να παρασύρουν τον Σ.Ι.Σ.Α. σε ατόπημα για να τον καταγγείλουν κατόπιν! (Φυσικά υπάρχει θεσμική εμπλοκή και περισσότερα δεν χρειάζεται να πούμε. Ισως βέβαια φέτος να έχουν "ηρεμήσει " μετά τις αρχαιρεσίες της ΟΜΑΕ!).
 Λοιπόν, στο www.sisa.gr υπάρχουν όλες οι λεπτομέρειες για την συμμετοχή σας (πρόγραμμα, κανονισμός, δήλωση συμμετοχής). Και επειδή όντως οι 24 Ωρες είναι από μόνες τους μια μοναδική εμπειρία, σας συνιστούμε να μην την χάσετε και να δηλώσετε οπωσδήποτε, εφ' όσον: α) Εχετε αξιόπιστο αυτοκίνητο,  και β) έχετε ή βρείτε ένα ευχάριστο και αισιόδοξο άτομο για συνοδηγό, που δεν νυστάζει, δεν ζαλίζεται, δεν κουράζεται και δεν παραπονιέται! Δ.Π.

ΜΙΖΕΡΙΑ ΚΑΙ ΖΗΛΕΙΑ

 Το να συγκεντρώνεις 200 συμμετοχές Ιστορικών αυτοκινήτων (κυρίως) και μοτοσυκλεττών σε μια εκδήλωση με όνομα, κύρος και ιστορία, δεν είναι κάτι εύκολο. Το Τατόϊ της ΦΙΛΠΑ το καταφέρνει επι τρία χρόνια και έχει κάνει πολλούς να "ζηλέψουν",  και αυτό εκφράζεται με γκρίνια, παράπονα, μιζέρια και κάθε τύπου παρατηρήσεις. Θα ήταν λοιπόν προτιμότερο να ΜΗΝ γίνει του χρόνου αυτή η ετήσια εκδήλωση, που κάνει τους φίλους του  ιστορικού αυτοκινήτου και της μοτοσυκλέττας να μετράνε τους μήνες (όπως συμβαίνει με το Ιστορικό Ακροπολις, για το οποίο επίσης υπάρχει ανάλογη μιζέρια και γκρίνια); Οχι, δεν θα ήταν καλύτερο. Γι' αυτό όλοι ας κάτσουν να μιλήσουν και να συνεννοηθούν για το πως το 2015 θα γίνει ένα ακόμα καλύτερο Ιστορικό Τατόι, ΑΚΡΙΒΩΣ σαν το φετεινό, μόνο που θα μπορεί να διοργανωθεί και ένας αγώνας  Sporting με την αιγίδα της ΟΜΑΕ (και αντίστοιχος μοτοσυκλεττών). Οι κανονισμοί FIVA θα τηρηθούν ευλαβικά σε μουαγιέν και σε εκκίνηση/ατομική χρονομέτρηση (είχαμε κάνει προτάσεις για μείωση της μ.ω.τ. που δεν εφαρμόστηκαν, ίσως γιατί δεν μπορούσε να ακολουθήσει η επιλεγμένη εταιρεία χρονομέτρησης που πνίγηκε στη βροχή), οι γρήγοροι και νομότυποι οδηγοί (αυτοκίνητα με ΗΤΡ  και κανονισμοί ασφαλείας FIA) θα έχουν τον δικό τους αγώνα και όλοι θα είναι ευτυχείς.
 Φέτος, πέραν της βροχής, οι οδηγοί, ο ΣΟΑΙΣΤΑ αλλά και οι οργανωτές για μια ακόμα φορά "έκαναν αγώνα". Λάθος τους! Δεν ήταν η μ.ω.τ. το πρόβλημα αλλά η...λύσσα ορισμένων (κάποιος μάλιστα είχε πάει στα γραφεία της ΦΙΛΠΑ στην ενημέρωση Τύπου με καθαρόαιμο αγωνιστικό με ιστορικές πινακίδες -τέτοια βιασύνη!!!) οι οποίοι αρνούνται επι τριετία να κατανοήσουν ότι πρόκειται για εκδήλωση Κυρίων με σεβασμό στα αυτοκίνητα και προς αλλήλους. Η έλλειψη αγωνιστικής κουλτούρας φαίνεται επίσης απο το ότι πολύ λίγοι συμμετέχουν στο Πρωτάθλημα. Οι περισσότεροι κάνουν μόνο το Τατόϊ μια φορά το χρόνο. Αλλά και πάλι δεν συγχωρούνται να μην ενδιαφέρονται για την συνέχεια και το μέλλον της εκδήλωσης όπως και για την ασφάλειά τους, ένα θέμα στο οποίο δεν αναφέρεται κανείς (και δεν μιλάμε μόνο  για την ασφάλιση αλλά και για τα roll cages, τα καθίσματα, τις ζώνες, τις πυροσβέσεις, τα κράνη, τα ρούχα, τις φόρμες).
 Υπάρχουν προβληματισμοί και διαφωνίες για τα αποτελέσματα, και στην απονομή που έγινε στα ασφυκτικά γεμάτα γραφεία της ΦΙΛΠΑ στις 10/9, αυτό φάνηκε απο μερικές ηχηρές απουσίες διακριθέντων. Ας έκαναν ενστάσεις! Λάθος ή σωστή, σωστή ή λάθος, η κάθε οργάνωση δεν μπορεί να μας απασχολεί για τις αποφάσεις της. Οι θιγόμενοι ας πάρουν τον κανονισμό αγκαλιά και ας κάνουν ένσταση. Τέρμα λοιπόν με αυτό. Η οργάνωση του event ολόκληρου ήταν καλή, παρ' ότι ο καιρός τα χάλασε, παρ' ότι δεν υπήρχαν οι περυσινοί χορηγοί. Και αυτό που μας ενδιαφέρει δεν είναι "το Τατόϊ στα σημεία" αλλά το Τατόϊ σαν ετήσια γιορτή των Ιστορικών οχημάτων, στη διάρκεια της οποίας γίνονται αγώνες, παρελάσεις, επιδείξεις κτλ. (Ναι, κάτι σαν το Goodwood). Ας διοργανώσουν ένα τέτοιο  εορταστικό Ιστορικό τριήμερο, με το Τατόϊ να αποτελεί την τρίτη μέρα, το αγωνιστικό σκέλος- Gran finale. Απο ιδέες, πολλές. Οχι όμως ΜΟΝΟ Τατόϊ-αγώνας "κρυπτοσπόρτινγκ", μια θέση που δεν συνάδει με την ταυτότητα της ΦΙΛΠΑ και αποτελεί ελαφρώς "παραφωνία", παρά τα πολλά και όμορφα regularity, και παρά το ότι η Regularity  φέτος ήταν η μόνη Κατηγορία με βράβευση Γενικής.
 Κλείνοντας, και εκφράζοντας α) την  αισιοδοξία μας για το 2015, β) την άποψή μας ότι η οργάνωση ήταν επιτυχημένη συνολικά, γ) το παράπονό μας για την αδράνεια και των οργανωτών και των οδηγών και του ΣΟΑΙΣΤΑ στο θέμα της ασφάλισης των συμμετεχόντων, θα πρέπει να ενημερώσουμε τους φίλους των Ιστορικών ότι οι ιστορικοί αγώνες ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΜΟΝΟ ΦΙΛΟΥΣ. Αντίθετα, μέσα στο προσωπικό της ΟΜΑΕ και της ΕΠΑ, υπάρχουν νεοδιορισθέντα άτομα (επαγγελματίες, μηχανικοί, κτλ. μεταξύ άλλων) που βλέπουν ΑΡΝΗΤΙΚΑ τα ιστορικά αυτκίνητα, εκφράζονται χυδαία και προσβλητικά γι' αυτά και για τους οδηγούς τους και γενικά κατεβάζουν ακόμα χαμηλότερα ένα επίπεδο που ποτέ δεν πέταξε στους ουρανούς. Απο αυτή την άποψη, σαφώς μόνο η ΦΙΛΠΑ είναι ο φυσικός χώρος των ιστορικών, και είναι καθήκον και υποχρέωσή της να τα "προστατέψει" και να τα προβάλλει, ερχόμενη σε συνεννόηση και συνεχή συνεργασία με την ΟΜΑΕ.
 Αυτά προς το παρόν, και θα επανέλθουμε -εφ' όσον εκφρασθούν απορίες ή σημεία που χρήζουν διευκρίνισης. Ζητούμε μόνο απο όλους να αντιληφθούν ότι τα γραφόμενα είναι χωρίς φόβο και πάθος αλλά με γνώση, και ότι υπάρχουν άτομα με προσωπικά, διοικητικά, αγωνιστικά, επαγγελματικά και οργανωτικά συμφέροντα, που τολμούν να ασκούν κριτική σε αυτούς που ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΡΑΜΙΚΡΗ ΕΜΠΛΟΚΗ/ΔΙΑΠΛΟΚΗ. Προσέξτε λοιπόν πολύ τι διαβάζετε, και μην πιστεύετε τίποτα και κανέναν μέχρι να αποδείξει εμπράκτως τις προθέσεις του (προφανώς οι επαγγελματίες έμποροι και μηχανικοί θα έπρεπε να εξαιρούνται διοικητικών θέσεων και ευθυνών, και να εκφράζουν τις απόψεις τους σαν γνώστες, ιδιώτες, φίλαθλοι ή/και έμπειροι αγωνιζόμενοι, ιδιότητες σεβαστές για και απο όλους. Οχι όμως και να μιλούν απαξιωτικά ΟΙ ΔΙΟΡΙΣΜΕΝΟΙ!). Δ.Π. 

ΤΑΤΟΙ ΦΙΛΠΑ: ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ (Παρακαλούμε διαβάστε τα σχόλια στο τέλος, κάνοντας "κλικ" στην ανάρτηση. Εχουν ενδιαφέρον).

Στη διευθυνση της εταιρείας χρονομέτρησης sportsiming.gr  έχουν αναρτηθεί τα οριστικά αποτελέσματα απο το 3ο Τατόι ΦΙΛΠΑ. Δύο παρατηρήσεις, μια διαπίστωση και μία πρόταση απο το Auto Classic:
  Παρατήρηση 1: Η sportstiming, παρ΄ότι έμπειρη και αξιόλογη, παρουσίασε (για μια ακόμα φορά) ατέλειες προετοιμασίας και καθυστερήσεις επεξεργασίας. Λόγω της ανάληψης υψηλών καθηκόντων, κάτι που οφείλεται και στην οικεία σχέση της με την Ομοσπονδία (ΟΜΑΕ), η εταιρεία θα πρέπει να βελτιωθεί στα σημεία.
  Παρατήρηση 2: Οι δύο σειρές αυτοκινήτων άνω των 1600, έγιναν με δραματικά διαφορετικές συνθήκες. Ναι μεν η τύχη "αποφάσισε" γι' αυτό, αλλά όταν στην πρώτη σειρά πέφτει καταρρακτώδης βροχή με μηδενική ορατότητα και λίμνες στην πίστα, και στην άλλη η πίστα είναι κατά 80% στεγνή, τότε η οργάνωση δεν μπορεί να έχει ενιαία κατάταξη γιατί αυτό ακούγεται σαν άνοστο ανέκδοτο. Αρα, κάτι πρέπει να σκεφτούν οι υπεύθυνοι ΠΡΟ της απονομής, διαφορετικά αδικούνται οι "βρεγμένοι" αλλά μειώνεται και η αξία της επίδοσης των "στεγνών".
  Διαπίστωση: Ο ταχύτερος γύρος στα αυτοκίνητα ήταν λίγο πάνω απο το 1'.36", ενώ οι μοτοσυκλέττες γύρισαν 2" κάτω, στο 1'.34" χαμηλό. Και δεν μιλάμε για την (μοναδική) καθαρόαιμη αγωνιστική μοτο του νικητή, αλλά και για την παλιά μονοκύλινδρη των 40 ίππων του Auto Classic.
  Πρόταση: Στην Απονομή να χαρακτηρισθούν σαν χωριστοί αγώνες ο βρεγμένος και ο στεγνός των Ανω των 1600, και να απονεμηθούν χωριστά Κύπελλα. Ποιός θα έχει αντίρρηση, αφού και όλων οι προσπάθειες θα επιβραβευθούν ενώ θα αυξηθεί και ο αριθμός των βραβευθέντων;

ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΓΙΑ ΤΟ 3ο ΤΑΤΟΙ ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

 

 Με μεγάλη επιτυχία, παρά την καταρρακτώδη βροχή που δυσκόλεψε τρομερά τον αγώνα των Super Classic έως 1600 c.c., η ΦΙΛΠΑ σημείωσε μια μεγάλη επιτυχία για μια ακόμα χρονιά. Μπράβο σε οργανωτές, θεατές και συμμετέχοντες. Για το 2015 , ο Πρόεδρος της Λέσχης ανακοίνωσε απο μικροφώνου ότι ετοιμάζεται "κάτι μεγάλο" και μάλιστα "σε συνεργασία με την Ομοσπονδία". Αυτό σημαίνει ότι θα γίνει και αγώνας Sporting, σε πιο ανοιχτή πίστα, και οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να ετοιμάσουν τα αυτοκίνητά τους με κανονισμόυς ασφαλείας και μετατροπών FIA και appendix K (άρα τέρμα τα "ληγμένα" καθίσματα και ζώνες, τέρμα και οι "τεχνικές αυθαιρεσίες", για να το πούμε...κομψά, της Κάρτας FIVA). Συν βεβαίως την Λισάνς-δελτίο Αθλητού, που απαιτεί ιατρικές εξετάσεις για όλους και τεστ κοπώσεως για τους, χμ, κάπως μεγαλύτερους. Αυτά τα γράφουμε απο τώρα γιατί ένας χρόνος περνάει γρήγορα και είναι κρίμα να μείνουν κάποιοι απ' έξω "επειδή δεν ήξεραν"!
 Απο τον αγώνα, εκτός της καταιγίδας που προαναφέραμε, αξιοσημείωτη ήταν η απόλυτη υπεροχή του Γ. Κατσαρού  με το ΜΚ1 (ήταν, κυριολεκτικά, "αλλού") στην Α' σειρά των 2000, η τρομερή δυσκολία προσπεράσματος που, εν πολλοίς, διαμόρφωσε και τα αποτελέσματα πίσω απο τον πρώτο (αλλά ΠΟΛΥ πίσω), οι εντυπωσιακές  ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις της Giulietta...Turbo (ελέω κάρτας FIVA;) του κ. Πατητή, η ταχύτατη επίδοση του Φ. Κατσίνουλα που ήταν ο νικητής της Κατηγορίας 2000 με δεύτερο τον Γ. Κατσαρό, ο οποίος όμως έτρεξε στην πρώτη σειρά με βρεγμένο οδόστρωμα ενώ ο οδηγός της BMW στην δεύτερη με "πίστα" που είχε αρχίσει να στεγνώνει  (αυτά συμβαίνουν -θα μπορούσε να είναι και αντίθετα), οι ΠΟΛΛΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ που άγγιξαν τις...160 (!) και, το επαναλαμβάνουμε, οι προσπάθειες της ΦΙΛΠΑ που συντέλεσαν σε μια εκδήλωση-αγώνα πλήρη, θεαματικό, ολοκληρωμένο, χωρίς απρόοπτα. Το μόνο "αρνητικό" δεν αφορά κανένα εμπλεκόμενο αλλά την Ασφάλεια (δηλαδή την Διοίκηση) του αεροδρομίου, που ήταν ιδιαίτερα αυστηρή, αναγκάζοντας την Λέσχη να ζητάει όλη την προηγούμενη εβδομάδα απο 200 συμμετέχοντες auto-moto και τους συνοδούς τους, φωτοτυπίες άδειας, ασφαλιστηρίου συμβολαίου αυτοκινήτων ΙΧ αλλά και φωτοτυπίες ταυτότητας για να...μπουν στον χώρο!! Ταλαιπωρία, τρέξιμο, δυσαρέσκεια και τελικά όλοι μπήκαν στο αεροδρόμιο κανονικά δείχνοντας την κάρτα τους και μόνο. Δηλαδή, δεν θυμάμαι στα 41 χρόνια που τρέχω στο Τατόι τέτοια κατάσταση απο πλευράς Διοίκησης, κάτι σαν να ήθελαν να...απογοητεύσουν την Λέσχη και να το ματαιώσει ένα πράμα (μήπως ισχύουν έκτακτα μέτρα ασφαλείας για τους Τζιχαντιστές; Πάντως μόνο την ΦΙΛΠΑ δεν θα χτύπαγαν! Πιο πολύ να φοβούνται στις 22 του μηνός στην Air Week που θα μπουν 100 αεροπλάνα και 50.000 αυτοκίνητα με χιλιάδες κόσμου, εμπορικά περιπτερα κτλ). Τέλος πάντων, επειδή δικαίως και σωστά η Οργάνωση καθυστέρησε 30 λεπτά την εκκίνηση των δύο τελευταίων σειρών Super Classic για λόγους ασφαλείας λόγω των ποταμών που χύνονταν απο τους ουρανούς στην "πίστα", έπεσε ΕΛΑΦΡΩΣ έξω στο χρόνο και αναγκάστηκε να ματαιώσει την απονομή, γιατί η Διοίκηση πίεζε να εκκενωθεί το αεροδρόμιο, να καθαριστεί και να παραδοθεί μέσα στο χρονοδιάγραμμα. ΟΚ, καμία συνεργασία. Κρίμα, γιατί σε όλο τον κόσμο οι Ενοπλες Δυνάμεις όχι μόνο βοηθούν τέτοιες κοινωνικές εκδηλώσεις, αλλά συμμετέχουν κιόλας. Ξανά κρίμα. 
 Τέλος, ό,τι και να πει κανείς για την εκδήλωση και την ΦΙΛΠΑ (και την συνδιοργανώτρια στα δίκυκλα Λέσχη Κλασσικής Μοτοσυκλέττας), εμείς θα σταθούμε σε τρία ΓΕΓΟΝΟΤΑ: Πρώτον, ΚΑΝΕΙΣ άλλος, λέσχη ή Αρχή, δεν διοργάνωσε ποτέ κάτι παρόμοιο για τα Ιστορικά αυτοκίνητα (εκτός απο το Τατόι του ΣΒΟΑ την άνοιξη του 2008). Δεύτερον, ΚΑΝΕΙΣ δεν έχει διοργανώσει εκδήλωση-αγώνα για Ιστορικές μοτοσυκλέττες, ούτε καν η Ομοσπονδία τους ΑΜΟΤΟΕ, αλλά μόνο η ΦΙΛΠΑ και η Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτοσυκλέττας. Και τρίτον, ΚΑΝΕΙΣ δεν έχει συγκεντρώσει (και αμφιβάλλουμε αν μπορεί να το κάνει ) ΔΙΑΚΟΣΙΑ ΔΕΚΑ ιστορικά οχήματα σε ΜΙΑ εκδήλωση. Συνεπώς ευχαριστούμε ΦΙΛΠΑ, συγχαρητήρια ΦΙΛΠΑ και αυτό που χρειάζεται είναι η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ με την ΦΙΛΠΑ (και βεβαίως της ΦΙΛΠΑ με την Επίσημα Αναγνωρισμένη Αρχή των Αγώνων αυτοκινήτου, μια και υπάρχει το μέγα θέμα της ασφάλισης των ΟΔΗΓΩΝ, το οποίο μόνο η συνδιοργάνωση με την ΟΜΑΕ μπορεί να καλύψει, υπο τις προυποθέσεις που αναφέραμε πιο πάνω). Αρα, ΚΑΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ! Δ.Π.

   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: www.sportstiming.gr


 ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΙ ΦΙΛΟΙ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ REGULARITY KAI SUPER CLASSIC ΘΕΛΟΥΝ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΤΟΥΣ ΧΡΗΣΗ, ΑΣ ΣΤΕΙΛΟΥΝ E-MAIL ΣΤΟ papandreou@live.com


 

TΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ MOTOSPORT ΕΠΑΝΑΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕ. ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ

Την Δευτέρα 4/8 επανακυκλοφόρησε μετά απο 11 ολόκληρα χρόνια, το "ιστορικό" περιοδικό μοτοσυκλέττας MOTOSPORT. Πρόκειται για μια πολυτελή, συλλεκτική έκδοση που αρχικά θα κυκλοφορεί κάθε δύο μήνες. Ελπίζουμε να το βρείτε ενδιαφέρον μια και η ύλη του περιλαμβάνει άφθονη ιστορία και φυσικά παρουσιάσεις κλασσικών μοτοσυκλεττών. Πάνω απ' όλα όμως, το MOTOSPORT είναι ένα διαφορετικό περιοδικό, αν και αυτό θα πρέπει να μας το επιβεβαιώσουν οι αναγνώστες του. Περιμένουμε απόψεις.

*Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει 1η Οκτωβρίου

3o ΤΑΤΟΪ ΦΙΛΠΑ, 7 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ - ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Α/Σ	ΟΔΗΓΟΣ	ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ	ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ	ΕΤΟΣ	CC	ΚΑΤ.
1	ΖΑΦΕΙΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΖΑΦΕΙΡΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ	MERCEDES BENZ 230B	1937	2229	RC
2	ΚΟΝΤΑΞΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ	ΦΡΕΣΣΑΣ ΜΕΝΕΛΑΟΣ	VOLKSWAGEN 1200	1952	1192	RC
3	ΜΑΖΑΡΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΜΑΖΑΡΑΚΗ ΖΩΗ	VOLKSWAGEN KARMANN GHIA	1956	1300	RC
4	ΜΠΕΛΟΥΣΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΜΠΑΧΑΡΝΙΚΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ	VOLVO PV 544	1958	1600	RC
5	ΛΑΜΑΡΗΣ ΧΑΡΗΣ	MILOSEVIC MARK	TRIUMPH TR3	1959	2000	RC
6	ΙΑΤΡΙΔΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ	ΙΑΤΡΙΔΗΣ ΙΟΥΛΙΟΣ	ALFA ROMEO GIULIA 101 SPRINT	1962	1595	RC
7	ΚΩΝΣΤΑΝΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΓΚΑΜΑΡΗ ΚΑΤΕΡΙΝΑ	MERCEDES BENZ 200	1965	1897	RC
8	ΚΑΤΣΙΜΠΑΡΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ		VOLVO 122S	1967	1985	RC
9	ΜΟΣΧΟΒΑΚΟΣ ΝΙΚΟΣ	ΜΑΡΚΑΝΤΩΝΑΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ALFA ROMEO GIULIA	1967	2000	RC
10	ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ	MG MGB	1967	1798	RC
11	ΚΑΠΕΛΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	ΚΑΠΕΛΛΟΥ ΔΙΟΝΥΣΙΑ	JAGUAR E-TYPE	1968	4235	RC
12	ΧΑΤΖΗΜΠΑΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ	ΚΡΗΤΙΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ	FIAT 500L	1968	500	RC
15	ΚΟΖΑΝΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΤΟΡΩΣΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ	ALFA ROMEO VELOCE	1969	2000	RC
16	HUFFY	ΣΑΡΓΟΛΟΓΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ	AUSTIN COOPER MKII	1969	998	RC
17	ΚΟΥΚΑΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ	ΚΟΥΚΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	BMW 1602 ti	1969	1573	RC
18	ΣΤΕΚΑΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ	ΚΟΥΦΟΠΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΟΣ	BMW 1600	1970	1766	RC
19	ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ	ΚΟΜΙΩΤΗ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ	FORD ESCORT MK1 1100	1970	1100	RC
20	ΠΑΠΑΔΑΚΗ ΒΙΡΓΙΝΙΑ	ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΥ ΣΥΛΒΙΑ	PORSCHE 356	1963	1582	RC
21	ΣΙΝΑΝΟΓΛΟΥ ΘΑΝΑΣΗΣ	ΓΕΩΡΓΑΝΤΖΗΣ ΔΙΟΜΗΔΗΣ	PORSCHE 356S CABRIOLET	1963	1582	RC
22	ΣΙΝΑΝΟΓΛΟΥ ΑΡΣΕΝΗΣ		AUSTIN COOPER MK1	1967	1275	RC
23	ΣΙΝΑΝΟΓΛΟΥ ΑΡΣΕΝΗΣ		PORSCHE 911S 2,7	1977	2700	RC
24	ΣΙΝΙΩΡΗΣ ΜΠΕΝ	ΣΙΝΙΩΡΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ	VOLKSWAGEN 1302	1971	1600	RC
25	ΣΚΑΡΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΔΗΜΑΣ ΜΑΝΘΟΣ	FORD ESCORT MEXICO	1971	1599	RC
26	ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ	ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	MG MGB	1971	1798	RC
27	ΝΤΟΥΖΑΣ ΝΙΚΟΣ	ΒΕΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ	FIAT 500 L	1971	650	RC
28	ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΚΤΙΣΤΑΚΗ ΑΝΝΑ	LANCIA FULVIA BERLINA	1971	1298	RC
29	ΜΑΝΟΥΣΙΔΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ	ΝΙΚΟΛΕΤΑ ΤΡΙΨΑ	OPEL RECORD	1971	1900	RC
30	ΤΣΑΛΤΟΥΜΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΠΕΤΡΙΤΗ ΝΑΤΑΛΙΑ	LANCIA FULVIA 1300 S	1971	1300	RC
31	ΑΥΓΟΥΣΤΙΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ	ΑΥΓΟΥΣΤΙΝΟΣ ΝΑΣΟΣ	FIAT 500L	1971	499	RC
32	ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗΣ	NSU TT 1200	1971	1200	RC
33	ΚΟΛΛΙΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ	ΚΑΛΑΪΝΤΖΗΣ ΗΛΙΑΣ	BMW 1602 / 2002	1972	1991	RC
34	ΘΕΡΜΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	ΘΕΡΜΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	TRIUMPH TR6	1972	2498	RC
35	ΦΙΛΗΣ ΚΙΜΩΝ	ΚΟΤΣΑΡΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	TOYOTA CELICA	1972	1588	RC
36	ΚΟΤΖΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΚΟΤΕΛΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	LEYLAND MINI	1972	1275	RC
37	ΚΑΡΤΑΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΚΑΤΣΟΥΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	VOLKSWAGEN 1303	1972	1200	RC
38	ΧΑΡΜΑΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	ΦΟΥΝΤΕΔΑΚΗΣ ΜΑΝΟΣ	NSU 1000	1972	1000	RC
39	ΒΕΡΝΑΡΔΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΣΑΚΕΛΛΗ ΙΟΥΛΙΑ	ALFA ROMEO GT VELOCE GROUP II	1972	2000	RC
40	ΚΟΡΦΙΑΤΗΣ ΝΙΚΟΣ	ΚΟΡΦΙΑΤΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ	FIAT 500 L	1972	650	RC
41	ΜΑΘΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΖΕΛΙΑΝΑΙΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	DATSUN 510SS	1972	1600	RC
42	ΚΩΣΤΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ	ΚΩΣΤΑΚΗ ΝΙΚΟΛΕΤΑ	AUSTIN 1000	1972	998	RC
43	ΠΑΠΑΔΑΜΑΝΤΙΟΥ ΑΓΑΠΙΟΣ	ΠΑΠΑΔΑΜΑΝΤΙΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ	LANCIA FULVIA 1,3S	1973	1298	RC
44	ΒΙΔΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ	ΒΙΔΑΚΗΣ ΝΙΚΟΣ	VOLKSWAGEN KARMANN GHIA	1973	1192	RC
45	ΜΠΑΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΔΙΟΝΥΣΗΣ	BMW 1802	1973	1800	RC
46	ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΣΤΑΣ	ΜΟΥΖΟΥΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ	FIAT X 1/9	1973	1290	RC
47	ΛΕΓΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ	ΠΑΠΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ	JAGUAR E-TYPE SERIES 3	1973	5344	RC
48	ΨΩΜΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ	ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ	BMW 1602	1973	1600	RC
49	ΔΑΡΖΕΝΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	ΚΟΛΩΝΙΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ	BMW 2002 ti	1973	1993	RC
50	ΚΟΝΤΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	ΚΟΝΤΟΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ	FORD GRANADA COUPE	1973	2000	RC
51	ΒΑΓΓΕΡ ΕΙΡΗΝΑΙΟΣ	ΖΥΚΕΛΟΓΛΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ	FORD ESCORT MKI	1974	1599	RC
52	ΓΕΩΡΓΑΛΑΣ ΗΛΙΑΣ	ΘΕΟΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΙΟΣ	LEYLAND MINI	1974	1275	RC
53	ΒΕΡΤΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΤΘΑΙΟΣ	ΜΑΡΙΝΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ	TOYOTA CELICA  - ΦΛΟΓΑ	1974	1598	RC
54	ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΑΣΩΝΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	BRITISH LEYLAND MINI	1974	1275	RC
55	ΓΙΑΛΕΛΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ	ΓΡΑΨΑΣ ΘΩΜΑΣ	FIAT 127	1975	903	RC
56	ΠΙΠΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ	ΠΑΝΤΑΖΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΕΛΙΟΣ	FERRARI 208 GT 4	1975	1991	RC
57	ΝΟΜΙΚΟΣ ΡΟΥΣΣΟΣ	ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΡΟΥΣΣΟΣ	VAUXHALL CHEVETTE	1975	1256	RC
58	ΡΑΛΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ	LEYLAND MINI	1975	1275	RC
59	ΚΕΧΑΚΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ	ΚΕΧΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ALFA ROMEO SPIDER	1976	2000	RC
60	ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΑΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ	ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΑΣ ΗΛΙΑΣ	TOYOTA CELICA	1976	1600	RC
61	ΘΕΟΦΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	ΚΑΤΣΙΓΙΑΝΝΗ ΔΙΟΝΥΣΙΑ	AUDI 50 LS	1977	1093	RC
62	ΧΑΤΖΗΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ	ΔΟΓΑΝΗΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ	PORSCHE 911	1977	2994	RC
63	"BILL"	ΚΑΝΑΓΚΙΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	CHEVROLET CORVETTE	1977	5735	RC
64	ΝΙΚΟΛΑΪΔΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ	ΣΙΑΓΚΑΝΤΑΡΗΣ ΗΛΙΑΣ	ALFA ROMEO  ALFETTA GT	1978	1600	RC
65	ΚΑΚΟΥΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ	ΘΑΝΟΠΟΥΛΟΥ ΛΙΛΕΤΑ	PORSCHE 911	1978	2994	RC
66	ΜΩΡΑΪΤΗΣ ΝΙΚΟΣ	ΧΑΤΖΗΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΚΩΣΤΑΣ	LADA 2101	1978	1198	RC
67	ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ	ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ	AUTOBIANCHI A112	1978	965	RC
68	ΘΕΟΔΟΣΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ ΝΙΚΟΣ	FORD ESCORT	1978	2000	RC
69	ΚΟΥΤΣΟΔΗΜΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ	ΚΟΥΤΣΟΔΗΜΟΥ ΞΑΝΘΟΥΛΑ	OPEL KADETT	1978	1200	RC
70	ΙΓΓΛΕΣΗΣ ΑΡΗΣ	ΒΑΖΑΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ	HONDA CIVIC RS	1978	1247	RC
71	ΚΑΛΑΪΤΖΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ	ΣΩΤΗΡΟΠΟΥΛΟΥ ΧΑΡΙΚΛΕΙΑ	FIAT 124	1979	1995	RC
72	ΤΣΑΠΟΓΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ	ΤΣΑΠΟΓΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ	LEYLAND MINI	1979	998	RC
73	ΒΕΡΝΙΚΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ	LEYLAND ΜΙΝΙ 1000	1979	1275	RC
74	ΚΑΝΑΓΚΙΝΗΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ	ΑΜΕΡΙΚΑΝΟΥ ΕΙΡΗΝΗ	CHEVROLET CORVETTE C3	1980	5735	RC
75	ΑΛΙΜΠΕΡΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ	ΠΡΑΠΠΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ	TVR TASMIN	1981	2792	RC
76	ΚΟΤΖΙΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ	ΚΟΤΖΙΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	FIAT 127	1981	903	RC
77	ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ	ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	VOLKSWAGEN SCIROCCO Gti	1982	1600	RC
78	ΠΑΣΧΑΛΙΔΗΣ ΚΩΣΤΑΝΤΗΣ	ΟΡΦΑΝΟΥ ΣΤΕΦΑΝΙΑ	VOLKSWAGEN GOLF C	1982	1093	RC
79	ΑΞΑΡΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ	ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ	MAZDA RX 7	1982	1146	RC
80	ΓΙΑΝΝΑΚΟΓΛΟΥ ΓΙΑΝΝΗΣ		RENAULT 5 ALPINE 5	1983	1397	RC
81	ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ ΛΥΣΑΝΔΡΟΣ	ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ ΦΩΤΗΣ	FIAT 127	1983	903	RC
82	ΜΠΟΥΡΛΕΚΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ	ΚΟΥΚΟΥΛΑΣ ΑΝΔΡΕΑΣ	VOLKSWAGEN GOLF	1983	1100	RC
101	ΚΡΙΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ		FIAT 126	1977	652	SC
102	ΜΑΤΙΑΤΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ		AUTOBIANCHI A112 ABARTH	1978	1050	SC
103	ΜΑΥΡΟΕΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ		ΑUTOBIANCHI A112 ABARTH	1975	1050	SC
104	ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ		BRITISH LEYLAND MINI COOPER S	1971	1071	SC
105	ΞΕΦΤΕΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ		NSU TT	1967	1200	SC
106	ΡΙΝΑΚΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣ		MAZDA 818	1974	1272	SC
107	ΡΕΥΜΟΝΔΟΣ ΓΙΟΝ		BRITISH LEYLAND MINI	1978	1275	SC
108	ΒΕΡΝΙΚΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ		LEYLAND MINI 1000	1979	1275	SC
109	ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΣΤΑΣ		BRITISH LEYLAND MINI COOPER S	1970	1297	SC
110	ΜΑΝΔΡΟΥΚΑΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ		LANCIA FULVIA COUPE 1,3S	1972	1298	SC
111	ΜΑΡΑΣΛΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ		VOLKSWAGEN GOLF	1981	1300	SC
112	ΒΑΡΕΛΙΔΗΣ ΣΑΒΒΑΣ		LADA 1300	1978	1300	SC
113	ΓΙΑΝΝΑΚΟΓΛΟΥ ΣΑΒΒΑΣ		RENAULT 8	1968	1300	SC
114	ΣΚΑΡΜΟΥΤΣΟΣ ΦΩΤΗΣ		DATSUN 120Y	1976	1300	SC
115	ΜΠΕΝΤΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ		FORD ESCORT MKI	1968	1557	SC
116	ΓΟΝΤΙΚΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ		AUSTIN ROVER MINI	1984	1293	SC
117	ALBERTO DI MAGGIO		ALFA ROMEO GIULIA	1975	1570	SC
118	ΛΥΚΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ		VOLKSWAGEN 1302	1972	1584	SC
119	ΜΥΛΩΝΑΚΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ		FIAT 124 SPORT COUPE	1973	1592	SC
120	ΜΑΘΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ		DATSUN 510 SSS	1968	1595	SC
121	ΠΑΡΑΒΑΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ		FORD FIESTA	1979	1598	SC
122	ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ		BMW 315	1982	1600	SC
123	ΤΣΟΥΚΑΛΑΣ ΣΑΚΗΣ		TOYOTA COROLLA	1984	1600	SC
124	ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ		TOYOTA STARLET	1982	1600	SC
125	ΚΑΡΑΜΑΝΙΔΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ		ALFA ROMEO VELOCE	1969	1750	SC
126	ΠΑΤΗΤΗΣ ΠΛΑΤΩΝ		ALFA ROMEO GIULIETTA 1,3	1979	1779	SC
127	ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ		ALFA ROMEO VELOCE 2000	1974	1962	SC
128	ΡΟΒΑΚΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ		ALFA ROMEO VELOCE 2000	1972	1970	SC
129	ΓΕΩΡΓΙΑΚΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ		ALFA ROMEO VELOCE 2000	1971	1970	SC
130	ΜΠΑΡΜΠΙΚΑΣ ΣΤΑΥΡΟΣ		FORD ESCORT MK2	1979	1975	SC
131	ΣΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ		OPEL ASCONA	1977	1979	SC
132	ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ		FIAT 131	1977	1988	SC
133	ΓΕΡΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		BMW 2002	1971	1990	SC
134	ΓΑΒΡΙΗΛΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ		FORD ESCORT MKI  (WERKE AG)	1968	1993	SC
135	ΛΥΚΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ		FORD ESCORT RS 1600	1972	1993	SC
136	ΡΟΚΚΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ		ALFA ROMEO GT VELOCE 2000	1972	1964	SC
137	ΓΚΛΙΑΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ		ALFA ROMEO ALFETTA GT	1974	1997	SC
138	ΡΑΠΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		VOLKSWAGEN GOLF	1982	2000	SC
139	ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΠΡΟΚΟΠΗΣ		FORD ESCORT RS 2000	1973	2000	SC
140	ΤΣΑΠΕΠΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ		BMW 2002	1970	2000	SC
141	ΚΑΣΤΡΙΩΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ		FORD ESCORT MK1 RS 2000	1970	2000	SC
142	ΒΥΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ		BMW 2000 Tii	1969	2000	SC
143	ΒΥΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ		ALFA ROMEO ALFETTA GT	1975	2000	SC
144	ΠΑΠΟΥΤΣΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ		FORD ESCORT RS 2000	1976	2000	SC
145	ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ		BMW 2002	1972	2000	SC
146	ΚΟΦΙΝΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ		ALFA ROMEO GT VELOCE	1972	2000	SC
148	ΜΠΙΡΛΙΡΑΚΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ		BMW 2002ti	1969	2000	SC
149	ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ΠΟΛΥΚΑΡΠΟΣ		BMW 320 / E21	1981	2000	SC
150	ΚΑΤΣΙΝΟΥΛΑΣ ΦΑΝΗΣ		BMW 2002	1971	2000	SC
151	ΓΡΙΒΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ		FORD ESCORT MK II	1975	2000	SC
152	ΦΡΑΝΤΖΕΣΚΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		FORD ESCORT RS 2000	1970	1993	SC
153	TIM DAVIES		FORD ESCORT RS	1976	1998	SC
154	ΓΕΩΡΓΟΥΛΑΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ		FORD ESCORT RS 2000	1976	2000	SC
155	ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ		FORD ESCORT RS 1600	1974	2000	SC
156	ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ		BMW 323i	1982	2000	SC
157	ΚΑΛΤΣΟΥΝΗΣ ΧΑΡΗΣ		OPEL KADETT	1976	2000	SC
158	ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ		ALFA ROMEO ALFASUD T.I.	1975	1500	SC
159	ΠΟΥΛΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ		PORSCHE 911	1977	2998	SC
160	ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ		PORSCHE CARRERA RS	1972	3000	SC
161	MARTIN ΤΑΚΗΣ		PORSCHE RSR	1972	3200	SC
162	ΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ		PORSCHE 911T	1970	2200	SC
163	ΤΣΑΓΚΑΡΗΣ ΟΔΥΣΣΕΑΣ		PORSCHE 911	1976	2689	SC
164	ΙΓΓΛΕΣΗΣ ΑΡΗΣ		PORSCHE 924 CARRERA	1980	3000	SC
165	ΠΟΛΥΜΕΝΑΚΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ		BMW 635 Csi	1980	3430	SC
	ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ
1	ΑΛΕΞΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ		BMW R25/3	1954	247	RC
2	ΑΝΕΣΤΗΣ ΛΟΥΚΑΣ		YAMAHA SR 500	1978	500	SC
3	ΒΕΝΤΟΥΡΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ		INNOCENTI LAMBRETTA S-TV175	1962	175	RC
4	ΒΛΑΣΤΑΡΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ		KREIDLER FLORETT	1968	49	RC
5	ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ		YAMAHA TZ 250	1983	249	SC
6	ΓΙΑΝΝΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ		DUCATI PANTAH SL	1982	600	SC
7	ΓΚΙΝΗΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ		BMW R69	1968	600	SC
8	ΓΚΟΝΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ		DUCATI PANTAH SL	1983	650	SC
9	ΓΟΥΡΟΥΝΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ		KAWASAKI KR 250	1984	249	SC
10	ΔΙΑΜΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ		NORTON COMΜANDO	1974	850	SC
11	ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		YAMAHA TD2	1969	250	SC
12	ΕΦΡΑΙΜΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ		MOTO GUZZI AIRONE SPORT	1952	250	RC
13	ΕΦΡΑΙΜΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ		MOTO MORINI CORSARO VELOCE	1965	125	SC
14	ΖΑΛΟΚΩΣΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		HARLEY DAVIDSON SD	1928	1200	RC
15	ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		MOTO MORINI 500W	1979	500	RC
16	ΙΩΑΝΝΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ		MOTO MORINI 3 1/2 SPORT 3FD	1983	350	SC
17	ΚΑΚΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ		KAWASAKI Z900	1976	900	SC
18	ΚΑΛΟΠΗΤΑΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ		HONDA BOLDOR	1979	900	SC
19	ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ		HONDA CB 400 FOUR	1976	400	SC
20	ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ ΝΙΚΟΣ		KAWASAKI Z1 900	1975	903	SC
21	ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ		HONDA CBX 1050	1981	1050	SC
22	ΚΑΤΣΩΤΗΣ ΠΕΡΙΚΛΗΣ		BMW R50/S	1961	500	SC
23	ΚΟΥΡΤΕΣΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ		BMW R68	1953	598	SC
24	ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ ΑΡΗΣ		BMW R75/6	1975	745	SC
25	ΛΑΝΔΡΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ		HARLEY DAVIDSON VC	1930	1200	RC
26	ΛΕΩΝΙΔΑΚΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ		SUZUKI GSX 1100	1981	1100	SC
27	ΜΑΡΑΓΚΟΥΔΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		BMW R69/S	1961	594	SC
28	ΜΑΡΑΤΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ		YAMAHA RD 350 LC	1980	350	SC
29	ΜΑΡΙΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ		MOTOGUZZI SPORT 14	1930	500	RC
30	ΜΟΛΧΟ ΣΟΛΩΝ		BMW R90/S	1975	900	SC
31	ΜΠΑΤΣΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ		NORTON COMMANDO	1972	750	SC
32	ΜΠΙΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ		DUCATI 350D	1970	350	SC
33	ΝΤΟΥΜΑΝΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ		MOTO GUZZI LE MANS III	1984	844	SC
34	ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΣΠΥΡΟΣ		NORTON COMANDO	1972	750	RC
35	ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ ΠΕΤΡΟΣ		MOTOGUZZI V50 MONZA	1984	490	RC
36	ΠΑΝΤΑΖΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ		MOTOGUZZI V65	1983	650	RC
37	ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ ΣΠΥΡΟΣ		BENELLI TORNADO	1972	650	SC
38	ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		HARLEY DAVIDSON WL45	1942	750	RC
39	ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		HONDA ST50G	1976	49	RC
40	ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ		BULTACO ASTRO	1977	360	SC
41	ΠΑΠΟΥΤΣΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ		BMW R69/S	1968	600	SC
42	ΠΟΛΙΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ		KAWASAKI Z1300	1980	1300	SC
43	ΡΗΓΟΥΤΣΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ		NORTON COMMANDO	1972	750	RC
44	ΣΑΡΠΙΤΖΙΑΝ ΧΑΤΖΙΚ		MOTO GUZZI V65 SP	1983	643	RC
45	ΣΙΑΦΛΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ		INNOCENTI LAMBRETTA 150 SPECIAL	1966	150	SC
46	ΣΙΝΑΝΟΓΛΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ		YAMAHA SR 500	1978	500	RC
47	ΤΟΚΑΤΚΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		BMW R45	1979	745	RC
48	ΤΣΑΛΑΜΑΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ		BSA WM20	1944	500	RC
49	ΤΣΕΡΝΙΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ		MOTO GUZZI 750 S	1974	749	SC
50	ΤΣΟΥΡΤΗΣ ΣΙΜΟΣ		BMW R50/2	1966	497	RC
51	ΦΑΛΙΕΡΟΣ ΝΙΚΟΣ		BSA M20	1940	500	RC
52	ΦΑΤΟΥΡΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ		YAMAHA SR 500	1981	499	SC
53	ΦΡΑΓΚΑΚΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ		YAMAHA RD 200	1978	195	RC
54	ΦΩΣΤΙΕΡΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ		BMW R73	1950	800	SC
55	ΨΩΜΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ		BSA B44 VICTOR	1966	441	SC