24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ (ΟΙ 15 ΧΩΡΙΣ ΦΡΕΝΑ!): ΟΙ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ (ΚΑΙ ΟΧΙ ΟΙ «ΑΤΥΧΙΕΣ») ΚΑΠΟΙΟΥ ΠΟΥ ΕΜΠΙΣΤΕΥΘΗΚΕ ΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ TOY!

Ο συνοδηγός του Νο 30 Κ. Γκολφινόπουλος με τις… μολόχες που μαζέψαμε στην νυχτερινή έξοδο πριν τη Ναύπακτο, ελλείψει φρένων.

  Όσο πιο περιληπτικά μπορώ, θα εξιστορήσω το πάθημα του πληρώματος Νο 30, με οδηγό τον υπογράφοντα και συνοδηγό τον εικονιζόμενο κ. Κ. Γκολφινόπουλο, στην απόλυτα πρώτη επαφή του με το άθλημα εν γένει (παρ’ ότι ιδιοκτήτης κλασσικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών), στο πρόσφατο 24 Ώρες Ελλάδα. Ένα «πάθημα» που επαναλαμβάνεται χωρίς να γίνεται μάθημα, για το οποίο δεν φέρει (δεν αναγνωρίζει και δεν δέχεται) κανείς την ευθύνη πλην του οδηγού-ιδιοκτήτη-παθόντα, ένα πάθημα με πολύ ακριβές συνέπειες, ένα πάθημα που πιθανόν να κοστίσει έναν αγώνα, αλλά κυρίως ένα πάθημα που θέτει σε κίνδυνο το πλήρωμα (εάν βέβαια δεν είναι προσεκτικό και δεν προσαρμοστεί στις συνθήκες).

  Ας μην φαντασθεί κανείς ότι λόγω δεκαετιών εμπειρίας και ενασχόλησης, δεκάδων αυτοκινήτων αλλά και δημοσιογραφικής ιδιότητας, έχουμε κάποια «διαφορετική μεταχείριση» από τους μηχανικούς. Μέχρι τελευταίας βίδας και λαμαρίνας χρεώνουν τα πάντα σε «κανονικές» τιμές αγοράς (ούτε «φιλικά», ούτε «επαγγελματικά», για να μην πω και τσιμπημένα κάποτε-κάποτε), και αυτό γίνεται όπως είπα για δεκάδες χρόνια επί δεκάδων αυτοκινήτων και επί μίας τσέπης! Τώρα, δεν θα αναφερθώ εδώ στο επίπεδο της δουλειάς. Άλλοτε είναι καλή, άλλοτε όχι, κι άλλοτε γίνονται τρομερά λάθη που κοστίζουν πανάκριβα και ΠΑΝΤΑ έπρεπε να τα ξαναπληρώνω, εκτός ΕΝΟΣ (μόνο ενός, από τους πολλούς τεχνικούς που πλήρωσα στη ζωή μου), ο οποίος αναγνωρίζει τις ευθύνες του και σπεύδει να τις επισκευάσει ΧΩΡΙΣ κόστος.

  Η «ευθύνη» ενός μηχανικού φυσικά, δεν είναι απλώς το «βίδωμα-ξεβίδωμα» αλλά και τα ανταλλακτικά που προμηθεύεται, σου πουλάει και χρησιμοποιεί στο αυτοκίνητό σου. (Προσοχή, δεν αναφέρομαι σε αγωνιστική προετοιμασία, μετατροπές κτλ., αλλά ΑΠΛΗ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΝΟΡΜΑΛ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ). Και εδώ, ναι φίλοι μου, δέχομαι ότι έχω ευθύνη: Αφού την έχω πατήσει επανειλημμένως με ιμιτασιόν ή κάκιστης ποιότητας ανταλλακτικά και αναλώσιμα που μου έχουν τοποθετήσει, γιατί δεν τα προμηθεύομαι μόνος μου και να τα πηγαίνω στον μηχανικό να τα βάλει; Έλα ντε. Γιατί;

  Γιατί πρώτον, δεν μπορείς να μην έχεις εμπιστοσύνη σ’ αυτόν που ξέρεις 100 χρόνια και σου φτιάχνει 100 αμάξια!

   Δεύτερον, αν δεν είσαι επαγγελματίας του χώρου, δεν έχεις πάντα τον χρόνο να τρέχεις για ανταλλακτικά.

  Και τρίτον, ακριβώς λόγω των δύο παραπάνω, ΕΧΕΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΗ και να εξυπηρετείσαι και να γίνεται ΣΤΟΙΧΕΙΩΔΩΣ η δουλειά σου.

  Την τελευταία φορά που αλλάξαμε εμπρός τακάκια στην Giulia, ήταν πριν από πέντε περίπου χρόνια. Από την πρώτη μέρα, όταν πιέζονταν τα φρένα, άρχιζε να κοσκινίζει έντονα το τιμόνι! Κρύωναν τα φρένα, σταματούσε το φαινόμενο, άριστα τα φρένα. Και επειδή το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται παρά μόνο σε regularity, δεν τα αλλάξαμε, απλώς αποφεύγαμε να τα πιέζουμε.

  Παραμονές του φετεινού 24ώρου, και εν όψει της πίεσης που πιθανόν να είχε το αυτοκίνητο, σπεύσαμε να αλλάξουμε τα, προφανώς προβληματικά, σίγουρα φθαρμένα (αλλά ακόμη αποτελεσματικά), τακάκια. Όταν τα βγάλαμε, είδαμε ότι ήταν Αte με σήμα Galfer (ή Galfer με σήμα Ate;), και ήταν περίπου στο ½ της φθοράς. Και είπαμε στον μηχανικό μας: «Φρόντισε να βάλεις ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ τακάκια που θα βρεις, μην έχουμε τα ίδια».

  Τα βάλαμε, τα «στρώσαμε» σε καμμιά 50αριά χιλιόμετρα διαδρομές, πήγαμε στο Χαϊδάρι στην εκκίνηση του 24 ώρες, πήγαμε χαλαρά στον Ισθμό για την Β’ εκκίνηση, οδηγήσαμε τον αγώνα ήρεμα κι ωραία, και κάπου στα Καλάβρυτα (ουσιαστικά, ακόμα «αρχή» του αγώνα), αρχίσαμε να… μένουμε από φρένα! Στο Ρίο, το αυτοκίνητο μετά βίας σταματούσε, και η δίωρη διαδρομή Ρίο-Ναύπακτος έγινε χωρίς φρένα (μέσα στην αγωνία, έγιναν και τα λάθη σε 2 Ε.Δ. που κόστισαν 41 βαθμούς από τους 50 που είχαμε συνολικά –σε όλες τις άλλες Ε.Δ. μαζί πήραμε  9 β.π.). Τι γινόταν; Το αυτοκίνητο συμπεριφερόταν σαν να μην είχε servo. Το πετάλι «τούρκος» (υγρά Motul 600 DOT 4 –βάλτε τα και θα με θυμηθείτε) αλλά το αυτοκίνητο συνέχιζε όση δύναμη και να έβαζα, σαν να ήταν λαδωμένοι οι δίσκοι! Μέχρι την ανασυγκρότηση, εμφανίστηκαν και ήχοι μετάλλου σε μέταλλο! Και στο μεταξύ, είχαμε πάει και "νυχτερινή βόλτα" σε χωράφι (εκτός ειδικής, στην απλή διαδρομή), όπου ευτυχώς φύοντο μόνο μολόχες και όχι βράχια!

Αυτό είναι τακάκι Textar, μετά από 800 χλμ.! «Εξατμίστηκε» 

και έλιωσε εντελώς ήδη από τα 350! Τα έφαγε όλα. Πάει κι ο δίσκος.

  Το μυαλό δεν νοεί να έχουν «τελειώσει» καινούργια τακάκια σε 300 χλμ. στρωτής (και κατά κύριο λόγο ΝΟΡΜΑΛ) οδήγησης, όπου λόγω κακού παρελθόντος απέφευγα και τα πολλά φρένα. Κι όμως: Μέταλλο σε μέταλλο, με δευτέρα και χειρόφρενο, ΧΩΡΙΣ ΦΡΕΝΑ, οδηγώντας ΑΡΓΑ και ιδιαίτερα προσεκτικά, ΧΩΡΙΣ προσπεράσματα στο δρόμο κτλ., «βγάλαμε» όλο τον νυχτερινό αγώνα, με το δυσκολότερο κομμάτι να είναι μεταξύ Ερυθρών και Χαϊδαρίου για τον τερματισμό, λόγω της πρωϊνής κυκλοφορίας. Το βγάλαμε αργά, με χειρόφρενο και δευτέρα (!) και φτάσαμε στον τερματισμό μόλις δύο ή τρία λεπτά πριν τον ακριβή χρόνο μας (παρ’ ότι είχε δοθεί άφθονος χρόνος από τον οργανωτή, εμείς πηγαίναμε με 30 χ.α.ω, και με 50 στις μεγάλες ευθείες!). Μαρτύριο και η επιστροφή σπίτι, και την Δευτέρα στον μηχανικό. Ο οποίος είδε τα λιωμένα τακάκια (που εκείνος μας προμήθευσε) και τα χαραγμένα δισκόφρενα, κούνησε τους ώμους αδιάφορα, είπε "θα ήταν μαλακά ή  ελαττωματικά τα τακάκια", πρόσθεσε  "θα το έτρεχες" (!), και κατέληξε: "Πάνε οι δίσκοι, θέλει καινούργιες δισκόπλακες" (!).

 Τα τακάκια του αριστερού τροχού (δεξιά στη φωτογραφία) μηδενίστηκαν επίσης και
«άναψαν» τον δίσκο, ώστε δεν υπήρχε ίχνος επιβράδυνσης.

  Αυτά τα ολίγα φίλοι μου. Πληρώσαμε καινούργιες δισκόπλακες Brembo, φέραμε δικά μας τακάκια EBC, και πληρώσαμε και τον μηχανικό για την τοποθέτησή τους. Το ακόμα χειρότερο; Το κιβώτιο της Giulia πάει για συγχρονιζέ δευτέρας (από τα κατεβάσματα).

  Ηθικόν δίδαγμα; Καλά να πάθω!

  Ερώτημα: Φταίνε τα τακάκια; Η συγκεκριμένη μάρκα; Η «τυχαία» παρτίδα; Ο μεταπωλητής των ανταλλακτικών; (Σίγουρα η φίρμα αυτή, φταίει-δεν φταίει, διαγράφεται από το καρνέ μου. Φύλαγε τα ρούχα σου).

  Συμβουλή: ΠΡΟΣΟΧΗ, ΠΡΟΣΟΧΗ, ΠΡΟΣΟΧΗ. Μην εμπιστεύεστε κανέναν, εκτός από τις δοκιμασμένες και αποδεδειγμένα καλές λύσεις.

*Ο σκοπός αυτής της ανάρτησης δεν ήταν προφανώς το τεχνικό πρόβλημα της συμμετοχής Νο 30 αλλά κάτι, ας πούμε, σαν μια ιστορία που θα κάνει καλό σε όλους. Γιατί όσο κι αν, είμαι βέβαιος, πολλοί που διαβάζουν κουνάνε το κεφάλι τους σκεπτόμενοι ότι κάτι τέτοιο δεν θα συμβεί ποτέ σ’ αυτούς, ρωτώ: Είναι δυνατόν να είμαι ο μοναδικός;;;

Δ.Π.

Αυτά τα τακάκια (Ate; Galfer;) είναι 5 ή 6 ετών, έχουν κάνει τουλάχιστον 4.000 χλμ., δύο 24ωρα, 3 regularity (σε επαρχία), ένα Ακρόπολις και ένα Κλασσικό! Τα άλλαξα, ο αφελής, επειδή δεν μου άρεσε η συμπεριφορά τους όταν ζεσταίνονταν (παρ’ ότι δεν έχαναν σε επιβράδυνση). Τα (υποτιθέμενα;) Textar έλιωσαν στα 350 ήσυχα χλμ., καταστρέφοντας τον οικονομικό προϋπολογισμό μου (και βέβαια, τον αγώνα).

17ο CARRERA «24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ» (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΙΣΑ)

Δημοσιεύουμε αυτούσιο το δελτίο Τύπου και τις φωτογραφίες που μας έστειλε ο ΣΙΣΑ.

  Το 17ο CARRERA «24 Ώρες Ελλάδα» εκκίνησε το Σάββατο 18/10 στις 09:00 από το Δημαρχείο Χαϊδαρίου στην Αθήνα. Τα 67 καλά προετοιμασμένα πληρώματα διένυσαν 790 χιλιόμετρα σε διάσημες, τεχνικές & απαιτητικές διαδρομές.
  Το πρωινό σκέλος περνούσε από μέρη της βόρειας Πελοποννήσου, όπως Νεμέα, Ψάρι, Εβροστίνα και κατέληξε στα Καλάβρυτα για την πρώτη μεγάλη ανασυγκρότηση. Εδώ σημειώθηκε και η πρώτη σημαντική εγκατάλειψη των Δελαπόρτα/Απόκοτο/Alfa Romeo 2000GTV που μεχρι την 4η ειδική διαδρομή προηγούνταν με μόλις 1 δευτερόλεπτο ποινής. Ακολούθησαν οι διαδρομές της Αχαίας και μία σύντομη ανασυγκρότηση με φόντο την γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου, που ήταν και ένας από τους υποστηρικτές του αγώνα. Μετά από μία δύσκολη πλοήγηση και δύο απαιτητικές ειδικές διαδρομές κατέληξαν για την μεγάλη ανασυγκρότηση στη Ναύπακτο. Το τέλος της ημέρας βρήκε τους Μυλωνάκη/Λογγινό/Fiat 124 Sport να προηγούνται με μόλις 3 δευτερόλεπτα ποινή και άλλα πέντε πληρώματα να ακολουθούν με 4 βαθμούς ποινής. Η νύχτα όμως φέρνει ανατροπές, οι πρωτοπόροι φάνηκαν άτυχοι και έπεσαν πίσω στην κατάταξη.
  Οι προβολείς άναψαν, οι βραδινές διαδρομές διένυσαν το Ευπάλιο, το Κροκύλειο, την τεχνητή λίμνη Μόρνου, την Τριταία, το Δίστομο, το Κυριάκι και το ξημέρωμα βρήκε στη Θίσβη τους Μπέντα/Γεωργακά/Mercedes 200 να έχουν πάρει κεφάλι και τους Παπαδόπουλο/Ασωνίτη/Mini & Αλ. Παπανδρέου/ Καρκατσούλη/Honda Civic να ακολουθούν κατά πόδας.
  Την Κυριακή στις 9 το πρωί 56 πληρώματα βρέθηκαν στον τερματισμό του απαιτητικότερου αγώνα Endurance Regularity στην Ευρώπη, που είναι και ο μοναδικός που διαρκεί 24 συνεχόμενες ώρες. Όσοι τερμάτισαν είναι νικητές! Οι 3 πρώτοι της γενικής κατάταξης δεν άλλαξαν, εκτός από την 2η θέση που απλά άλλαξε χέρια. Οι φετινοί νικητές είναι οι Μπέντας/Γεωργακάς/Mercedes 200, Αλ. Παπανδρέου/Καρκατσούλης/Honda Civic και Παπαδόπουλος/Ασωνίτης/Mini.
  Τα λεπτομερή αποτελέσματα είναι αναρτημένα στην ιστοσελίδα www.sisa.gr
  Ο φετινός αγώνας απέσπασε άριστες κριτικές και οδήγησε τον ΣΙΣΑ σε μια νέα εποχή. Άρχισε να σχεδιάζεται με ενθουσιασμό από τον Φεβρουάριο και αρχές Ιουνίου ήταν έτοιμο το πρώτο Βιβλίο Διαδρομών, που έκανε τον γύρο του Κορινθιακού με 43 υποψήφιες Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας, όπου τελικά επιλέχτηκαν οι 18 καλύτερες. Την οργάνωση πλαισίωσαν 40 & πλέον στελέχη, με αποτέλεσμα, το ωράριο και το πρόγραμμα να εκτελεστούν κανονικά και με πλήρη ασφάλεια. Η μέριμνα της λέσχης δεν σταμάτησε εκεί. Φρόντισε στα διόδια, να υπάρχει δωρεάν διέλευση καθώς και οδική ασφάλεια για όλα τα πληρώματα.
  Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων ευχαριστεί την οργανωτική επιτροπή, τους κριτές & χρονομέτρες, τους χορηγούς Carrera και Γέφυρα Α.Ε., τους υποστηρικτές του αγώνα καθώς και όλες τις ομάδες και τις λέσχες που συμμετείχαν. Η δεξίωση απονομής έγινε την Δευτέρα 20/10 στις 20:30 στο roof garden του Yava Fitness Center. Όλοι οι συμμετέχοντες, ακόμα και αυτοί που εγκατέλειψαν, έφυγαν με ένα χαμόγελο και με την ευχή «Άντε και του χρόνου στο 18ο ...»

"A SMART WAY TO GO"

Το 1999 υπήρξαμε οι πρώτοι που είδαμε απο κοντά και μάλιστα "φιλοξενήσαμε" στην εκδήλωση "RIBTEST" του περιοδικού μας "ΦΟΥΣΚΩΤΟ" τα νέα αυτοκινητάκια πόλης σχεδιασης  Mercedes, τα SMART. Απο τότε άλλαξαν τα πάντα στη χώρα μας. Και τα Smart εξελίχθηκαν σ' αυτό που εξελίχθηκαν. Ενα πρακτικό, πολύ ακριβό και μετρίως οικονομικό όχημα πόλης, που είχε την "ατυχία" να αγοραστεί αρχικά (και σε μεγάλο ποσοστό στη συνέχεια) απο τύπους με υπεροπτική και αγενή οδική/οδηγική συμπεριφορά (και των δύο φύλων). Πέραν αυτού όμως, το Smart δεν παύει να είναι ένα όχημα με τέσσερις τροχούς που φέρει όλα τα σύγχρονα μέσα παθητικής ασφάλειας. Μόνο "ασφάλεια στο μυαλό " των οδηγών του δεν μπορεί να μπεί, με αποτέλεσμα, όλος ο πράγματι εξαιρετικός εξοπλισμός του καθώς και το "ατσάλινο κόκπιτ" που προστατεύει τους επιβαίνοντες, να μην στέκεται αρκετός να προστατέψει τον κόσμο (εντός και εκτός) απο τα αλλεπάλληλα ατυχήματα (που συμβαίνουν και θα συμβαίνουν βέβαια, αλλά να μην εξαιρούμε εαυτούς -οδηγούς-  απο την ευθύνη).
 Αν έχει τύχει να δείτε Smart μετά απο ατύχημα, θα διαπιστώσετε ότι όποιες κι αν ήταν οι συνέπειες, το αυτοκίνητο παραμένει αναγνωρίσιμο! Στο θανατηφόρο της Ολυμπιονίκου προ μηνών στον Πύργο, το Smart με την πίσω γωνία του χτύπησε ένα ημιφορτηγό και  του έστειλε την μηχανή στο παρμπριζ! Το κορίτσι έχασε τη ζωή του αλλά το Smart παρέμεινε όχι απλώς αναγνωρίσιμο αλλά εκ πρώτης όψεως με μικρότερες ζημιές απ' ότι το φορτηγό που έμοιαζε σαν να το έχει χτυπήσει το σφυρί του Θωρ. Πριν μερικές εβδομάδες, στη Ρόδο, ένα "ανοιχτό" Smart έπεσε απο το δρόμο σε μια αυλή, 3-4 μέτρα χαμηλότερα, σπάζοντας το στηθαίο. Η κοπέλλα οδηγός έχασε τη ζωή της γιατί έφυγε απο το αυτοκίνητο (δεν γράφουμε περισσότερα γιατί το θέμα έχει δικαστική συνέχεια) αλλά το Smart παρέμεινε άθικτο. Λίγες μέρες πριν, στην Πέτρου Ράλλη, με ευθύνη ενός οδηγού (και εδώ θα αποδειχθούν όλα στο δικαστήριο) έγινε κόλαση με νεκρούς και τραυματίες. Το αυτοκίνητο θέρισε ανθρώπους, μοτοσυκλέττες, στάσεις, κράσπεδα, τοίχους, άλλα αυτοκίνητα και όμως,  βλέποντάς το στην πλατφόρμα της οδικής βοήθειας δεν πιστεύεις ότι είχε εμπλακεί σε τέτοιο ατύχημα και συνεχίζει να μοιάζει με Smart (οι δύο επιβαίνοντες τραυματίστηκαν ελαφρά). Τέλος, μόλις προχτές στην Πάτρα ένας νέος 19 ετών έχασε τη ζωή του και η κοπέλλα- συνεπιβάτις δίνει μάχη, όταν το Smart έφυγε απο το δρόμο και χτύπησε κολώνες και δέντρα.
 Με λίγα λόγια. Τα Smart, σαν "τετράγωνα" οχήματα, έχουν απόλυτα προσδιορισμένες δυνατότητες και όρια. Αν για οποιοδήποτε λόγο αυτά ξεπεραστούν, δεν υπάρχει διόρθωση. Εφυγες και όπου/ όποιον χτυπήσεις. ΘΑ ΤΑ ΠΑΡΟΜΟΙΑΣΩ ΜΕ ΜΙΑ ΜΠΑΛΛΑ. Η ΜΠΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ "ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ": ΚΥΛΑΕΙ ΚΑΙ ΟΠΟΥ ΒΡΕΙ ΚΑΤΗΦΟΡΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙ. Η ΜΠΑΛΛΑ ΧΤΥΠΑΕΙ ΕΔΩ ΚΙ ΕΚΕΙ ΠΡΟΚΑΛΩΝΤΑΣ ΖΗΜΙΕΣ. Η ΙΔΙΑ ΟΜΩΣ ΓΚΕΛΑΡΕΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΑΘΑΙΝΕΙ ΤΙΠΟΤΕ. ΠΡΟΣΕΞΤΕ ΛΟΙΠΟΝ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΤΟ ΚΟΝΤΡΟΛ ΤΗΣ ΜΠΑΛΑΣ. Αυτά!

H ΑΣΥΔΟΣΙΑ ΤΟΥ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ ΚΑΙ ΟΙ "ΑΜΟΡΦΩΤΟΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΤΕΣ ΑΠΟΨΗΣ"

Ευχαριστώ τους φίλους που μου στέλνουν στο e-mail links απο fora ιστορικού αλλά ΚΥΡΙΩΣ σύγχρονου αγωνιστικού αυτοκινήτου, όπου διάφοροι σχολιάζουν με τον γνωστό "ανήθικο" έως και αλήτικο τρόπο του Internet, τα γραφόμενα ΚΑΙ σ' αυτό το ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ-ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟ (και όχι "προσωπικό") blog (σπάνια, είναι η αλήθεια), χωρίς φυσικά να επιχειρηματολογούν επι της ουσίας, αλλά φροντίζοντας ιδιαίτερα να..."στολίζουν" τον υπογράφοντα. Αγαπητοί φίλοι, σταματήστε να με ενημερώνετε! Δεν ενδιαφέρομαι, ούτε ποτέ θα έσπευδα να ψάξω να βρω και να απαντήσω στον κάθε αληταρά (να διευκρινίσω ότι "αληταρά" δεν σε κάνει ούτε η ηλικία, ούτε η μόρφωση, ούτε το επάγγελμα, αλλά ο ΤΡΟΠΟΣ και ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ της επικοινωνίας. Ολοι υποθέτω μπορούν να ξεχωρίσουν έναν ευγενικό άνθρωπο απο έναν λαϊκό, βαθειά αμόρφωτο, επικίνδυνα ημιμαθή, επιθετικό, υβριστή των πάντων, σε επίπεδο χυδαιότητας). Και επανειλημμένως έχω δηλώσει, ότι όποιος θέλει να σχολιάσει το οτιδήποτε γράφουμε (και βεβαίως να διαφωνήσει, προτείνοντας και αντιπροτείνοντας, πάντα με σοβαρά επιχειρήματα, χωρίς ειρωνείες, αλητείες και ύβρεις) μπορεί να το κάνει σχολιάζοντας τις αναρτήσεις εδώ, όπως τόσοι και τόσοι αναγνώστες, στους οποίους απαντώ αναλυτικά και ΠΟΤΕ δεν προχωρώ σε "απάντηση έντασης", μια και όπως έχω ξαναγράψει, ο "οικοδεσπότης" πρέπει να είναι πάντα ευγενικός με τους καλεσμένους του. Δυστυχώς η "αγριάδα" και η "αμορφωσιά" που έχουν γίνει Εθνικό σπορ τις τελευταίες δεκαετίες και βεβαίως απαντώνται ΚΑΙ στον χώρο του αυτοκινήτου, έχουν βρεί την απενοχοποίησή τους στο Διαδίκτυο, όπου ο καθένας μπορεί να λέει ό,τι θέλει. Αλλοίμονο όμως αν ψάχναμε τα φόρα και τα sites για να απαντάμε στον κάθε αληταρά που μας πιάνει στο στόμα του! Πρώτον, απαξιούμε. Δεύτερον, ανοίγοντας διάλογο με τέτοιους τύπους, τους αναγορεύεις σε συνομιλητές σου και αυτό "αυτόματα" αποτελεί υποβάθμιση του επιπέδου σου. Τρίτον, αυτοί οι "ιντερνετάκηδες", τρέφονται με τον ηλεκτρονικό διάλογο και φτάνουν να βρίζουν και να βρίζονται χυδαία, κουβέντα στη κουβέντα. Και ΔΥΣΤΥΧΩΣ, όσον αφορά το σύγχρονο αυτοκίνητο, υπάρχουν μερικοί τέτοιοι, τους οποίους μάλιστα τον τελευταίο καιρό ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ η "εξουσία" για να της κάνουν τις χοντροδουλειές με την χυδαιότητα που τους διακρίνει, θεωρώντας ότι έτσι η ίδια "μένει καθαρή"! Αντίθετα, οι άνθρωποι των ιστορικών, θες απο παιδεία, θες απο κουλτούρα, θες απο ηλικία, είναι πολύ σοβαρότεροι, και ακόμα και οι έντονες διαφωνίες τους έχουν επίπεδο (μέχρι να τρυπώσει κανένας εγκάθετος αληταράς στα fora τους και οι διαχειριστές να τον αφήσουν να τα "βρωμίσει", νομίζοντας ότι η προστυχιά φέρνει επισκεψιμότητα -γιατί συμβαίνει κι αυτό). Ας ευχηθούμε απλώς να ισχύσει, κάποια στιγμή, το ρητό "έχουν γνώση οι φύλακες". 

"24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ" : Ο ΠΡΩΤΟΣ ΚΥΚΛΟΣ ΕΚΛΕΙΣΕ, ΟΙ ΕΠΟΧΕΣ ΑΛΛΑΖΟΥΝ, Η ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΗ

Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να κλείσει τον πρώτο (και ΜΕΓΑΛΟ) κύκλο ζωής του ένας θεσμός όπως το 24 Ωρες Ελλάδα, όπως μετά απο μια επιτυχημένη διοργάνωση όπως η φετεινή. Ναι, είναι δύσκολο για όλους, σε κάθε τομέα και σε κάθε δραστηριότητα της ζωής, το να δεχτούν ότι έφτασε το (όποιο) τέλος, αφού είναι ¨εγκλωβισμένοι" στις συνήθειες και τις υποχρεώσεις τους και περιστοιχίζονται απο ομοϊδεάτες που θεωρούν εξ' ορισμού τις εξωτερικές φωνές και τις διαφορετικές προτάσεις ως αιρετικές. Ομως, ζούμε στο 2014 και ο 20ος αιώνας είναι ο περασμένος αιώνας! Και μάλιστα ΠΟΛΥ περασμένος, γιατί το millennium που όσοι το έζησαν και το γιόρτασαν το θεωρούν περίπου ως "πρόσφατο γεγονός", βρίσκεται ήδη μιάμιση δεκαετία πίσω! Στην προχτεσινή απονομή των 24 Ωρών (σε χώρο, ας μας επιτραπεί η κρίση, εντελώς λανθασμένο και σαφώς ακατάλληλο -κάτι καλύτερο θα άξιζε το 24ωρο, γιατί ο Σύλλογος δεν μας έχει συνηθίσει στο να διαφημίζει επιχειρήσεις φίλων του, πόσω μάλλον γυμναστήρια) οι περισσότεροι βραβευθέντες των Κατηγοριών και πολλοί απο τους συμμετέχοντες (εκτός φίλων και γνωστών), θα ήταν δεν  θα ήταν 10-12 χρονών στην αλλαγή της χιλιετίας! Γι' αυτούς, "αντίκες" είναι τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90, σαν κι αυτά που είχαν οι παππούδες, οι πατεράδες και οι θείοι τους. ΑΥΤΟΣ ήταν ο σκοπός και ο στόχος της FIVA όταν δημιούργησε την (εκτός συναγωνισμού) κατηγορία αυτοκινήτων 20ετίας (μέχρι το 1994, και το 1995 απο του χρόνου), ενώ πινακίδες ΦΙΛΠΑ απο το 2015 θα εκδίδουν πλέον τα μοντέλα μέχρι τέλους 1985, σαν κι αυτά με τα οποία πολλοί κυκλοφορούμε (με κρατικές πινκίδες βέβαια), όχι απαραίτητα λόγω "χόμπυ" αλλά επειδή είναι αυτοκίνητα που έμειναν στην παραγωγή μέχρι και μετά το 1990, δηλαδή μια χαρά "σύγχρονα", με ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές, κλιματισμούς, ψεκασμούς, καταλύτες και ABS! Ειναι εντελώς λάθος το να θελήσουν οι πενηντάρηδες και εξηντάρηδες που έχουν μείνει στην εποχή των δικών τους παππούδων, πατεράδων και θείων με τα Cadett και τα 403, να "περιορίσουν" τις Ιστορικές εκδηλώσεις στο κλουβί των αναμνήσεών τους. Ο κόσμος αλλάζει, προχωράει, έρχονται καινούργια πράγματα και καινούργιοι άνθρωποι και πρέπει να δημιουργηθεί χώρος και κίνητρο γι' αυτούς, διαφορετικά αρχικά θα γίνουμε μια "ελίτ του Μπύθουλα" (κατά Μαντάμ Σουσού) και στη συνέχεια θα παραμεριστούμε και θα γκρινιάζουμε "γιατί τάχα δεν αναγνωρίζεται η προσφορά μας για ένα άθλημα που εμείς χτίσαμε" και όλα αυτά τα παράπονα των μεσόκοπων και των ηλικιωμένων που τα ακούνε οι νέοι απο ευγένεια και μετά χαιρετούν βιαστικά και φεύγουν ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΝΕ ΠΑΡΑΚΑΤΩ.
 Αυτά τα λίγα σαν "εισαγωγή", για όσους φυσικά επιθυμούν να συνεχίσουν να ζουν στην εποχή μας και είναι πρόθυμοι να δοκιμάσουν το καινούργιο για την εξέλιξη (και όχι "την αλλαγή για την αλλαγή", σαν τους Υπουργούς Παιδείας και Οικονομικών των τελαυταίων δεκαετιών που διαλύουν  τα πάντα ανα τετραετία, ή πιο σωστά ανα διετία!). Θα ακολουθήσει άλλο άρθρο με προτάσεις για τον δεύτερο κύκλο ζωής των εκδηλώσεων σαν το 24 Ωρες Ελλάδα, ενώ με χαρά θα διαβάσουμε τα σχόλια και τις τοποθετήσεις σας, που καλό θα είναι να ξεφεύγουν απο τα στερεότυπα και να  βλέπουν την μεγάλη εικόνα, τον κόσμο που φεύγει και τον κόσμο που έρχεται.      Δ.Π.

ΤΟ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ ΑΡΕΣΕΙ!

   Ένας γνωστός μου έστειλε σήμερα στο e-mail μου link για ένα χαριτωμένο «νεανικό» κείμενο του κ. Ν. Ζαλμά για το φετεινό «24ωρο», γραμμένο με τον ενθουσιασμό όλων όσοι συμμετέχουν για πρώτη φορά σ’ αυτή την, μοναδική στην Ευρώπη, διοργάνωση «αντοχής» ιστορικών αυτοκινήτων τύπου «ελεύθερης regularity» (οι περιορισμοί FIVA ισχύουν μόνο ως προς την υποχρέωση μ.ω.τ. ΕΩΣ 50 χ.α.ω. σε απλές και ειδικές διαδρομές, και ακολουθείται «ακρίβεια δευτερολέπτου» άρα ΟΥΔΕΜΙΑ ΣΧΕΣΗ με την regularity σταθερής μ.ω.τ., η οποία είναι δύσκολη για όλους και «βαρετή» για τους πιο πολλούς όψιμους «racing drivers» των δεύτερων «άντα» και «ήντα»!). Τέτοια όμορφα κείμενα είναι ιδιαίτερα θετικά γιατί, εκτός του ψυχαγωγικού τους ρόλου, προσελκύουν νέους συμμετέχοντες στον χώρο και αποτελούν την καλύτερη προβολή του. Ο δικός μας ενθουσιασμός, ας πούμε, δεν έχει μειωθεί στο ελάχιστο από το 2000, στο πρώτο 24ωρο που λάβαμε μέρος με μια Jaguar MK II και δύο παιδάκια στο πίσω κάθισμα με sleeping bags και σάντουϊτς, πιστεύοντας ότι πηγαίνουμε μια όμορφη βόλτα στο Πήλιο, με αρκετές στάσεις και χρόνο για τουρισμό! Έτσι ή αλλιώς όμως, το 24ωρο είναι μια μοναδική εμπειρία, με τα αρνητικά και τα θετικά, με τις «σκληρές», τις δυνατές ή τις πιο χαλαρές του εκδόσεις, με τις επιτυχίες ή τις ατυχίες του κάθε πληρώματος/αυτοκινήτου.

 

*Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΗ περιγραφή και τα ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ σχόλια του AutoCLASSIC για την φετεινή διοργάνωση, είναι η δική μας «προσφορά» στον χώρο. Χρειάζονται και αυτά εκτός από τις ψυχαγωγικές εκθέσεις τύπου «ε-περά-σαμε ό-μορ-φα», δεν συμφωνείτε;

*Παρακαλούμε τα σχόλια και οι παρατηρήσεις σας μόνο ως προς την περιγραφή του αγώνα. Δ.Π.

 *Παρακαλούμε διαβάστε για τον αγώνα 24 Ωρες στις δύο προηγούμενες αναρτήσεις. Περισσότερα σχόλια, παραλειπόμενα αλλά και προτάσεις για το μέλλον, θα διαβάσετε τις επόμενες μέρες.

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΤΑ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Οι. Β. Μπέντας-Κ. Γεωργακάς, νικητές Γενικής, με μόνο 7 β.π.!

  Τώρα που μετά την έκδοση των οριστικών αποτελεσμάτων έγινε και η απονομή με τους λόγους, τα ευχαριστήρια, τα συγχαρητήρια  και τα χειροκροτήματα, ας δούμε τα αποτελέσματα των Ειδικών Διαδρομών και, αφού δώσουμε και εμείς τα θερμά συγχαρητήριά μας στα πληρώματα (όπως φυσικά και σε ΟΛΟΥΣ τους συμμετέχοντες) θα έχει ενδιαφέρον να εξετάσουμε και τα αυτοκίνητα με τα οποία, οι πρώτοι, διακρίθηκαν. (Επαναλαμβάνουμε ότι δεν έχουν προστεθεί οι ΠΟΙΝΕΣ ΑΠΟ ΠΡΟΠΟΡΕΙΕΣ και κυρίως ΑΡΓΟΠΟΡΙΕΣ στα Σ.Ε.Χ. των απλών, που είναι πιθανόν να διαφοροποιήσουν την κατάταξη).

  Λοιπόν. Στην πρώτη θέση οι έμπειροι Β. Μπέντας-Κ. Γεωργακάς με το απόλυτα σωστό, ιδανικό θα λέγαμε, αυτοκίνητο για την συγκεκριμένη διοργάνωση, την Mercedes 200 του 1980. Αυτό το «τανκ» (όπως και η 123), σε έκδοση 230 κυρίως, είναι αρκετά γρήγορο, πολύ άνετο, πολύ ανθεκτικό, και «περνάει από παντού», «καταπίνοντας» ό,τι συναντήσει στο οδόστρωμα. Στη δεύτερη θέση, ο συνονόματος Αλέξανδρος Παπανδρέου, με τον Γ. Καρκατσούλη με Honda Civic του 1983, ένα «σύγχρονης οδηγικής συμπεριφοράς» αυτοκίνητο άρα θεωρητικά κατάλληλο, με «πρόβλημα» τον μικρό κυβισμό (1200) που υποχρεώνει τον οδηγό να πηγαίνει συνέχεια πιέζοντας το μοτέρ.

  Τρίτοι Γενικής στις Ειδικές Διαδρομές, οι Π. Παπαδόπουλος-Ν. Ασωνίτης με Mini 1000, δηλαδή αυτοκίνητο θεωρητικά «ακατάλληλο» επειδή είναι μικρό και αδύναμο. Στην τέταρτη θέση, οι Κ. Μητρόπουλος-Δ. Μπουνάζος με Mini 1300, έχοντας μεγάλη εμπειρία και ικανοποιητική δύναμη αλλά και «δύσκολο» αυτοκίνητο για 24 ώρες συνεχούς οδήγησης. Πέμπτοι, οι Δ. Τρίκαρδος-Χ. Χατζής με Porsche 944, αυτοκίνητο δυνατό που «διευκολύνει» τον οδηγό του, μια και δεν αγχώνεται για το «αν θα προλάβει», απλά κυττάει μήπως κάνει λάθος στο roadbook. Δηλαδή, στην πρώτη πεντάδα, έχουμε τρία «μικρούλια», ένα… «ταξί» (αλλά... τανκ!) στην κορυφή και το πιο δυνατό αυτοκίνητο πέμπτο. Τι άλλη απόδειξη ότι ακόμα και στο 24ωρο μπορούν να κερδίσουν ΟΛΟΙ, ό,τι κι αν οδηγούν, αν είναι προσεκτικοί και έχουν ένα ΑΚΡΙΒΕΣ οδόμετρο και δύο χρονόμετρα χειρός;;;
  Έχουμε βέβαια πολλά ακόμα να πούμε, και αυτό θα γίνει τις επόμενες μέρες όταν θα έχει καταλαγιάσει η ένταση και οι συμμετέχοντες θα μπορούν να κάνουν ψύχραιμη ανασκόπηση του αγώνα και να αντιληφθούν τα γραφομενά μας χωρίς τον κίνδυνο να τα παρεξηγήσουν. Κι αυτό γιατί αργά ή γρήγορα θα πρέπει να καταλάβουν οι πάντες ότι όπως το κάθε τι πάνω στη γη, έτσι και ένας αγώνας που γίνεται για μια εικοσαετία "έτσι", κάποια στιγμή κλείνει τον κύκλο του και θα πρέπει να αρχίσει να γίνεται "αλλιώς". (Υψηλά νοήματα; Καθόλου!).
 Κοινότοπο θεωρείται το «μπράβο σε όλους», αλλά δεν πειράζει μια επανάληψη: «Μπράβο σε όλους»! Και από τη μεριά μας, ένα ακόμη μπράβο σε όσους, έμπειρους, πολυβραβευμένους και μη, αντιμετώπισαν πρόβλημα, ή έκαναν κάποιο λάθος από την αρχή και συνέχισαν για τον αγώνα και μόνο, γνωρίζοντας ότι βρίσκονται εκτός συναγωνισμού. (Εύκολο να το λες και «λογικό» να το κάνεις, αλλά τα συναισθήματα εκείνη την ώρα άλλα λένε και αλλού οδηγούν). Δ.Π.

Οι Π. Παπαδόπουλος - Ν. Ασωνίτης, συγκέντρωσαν μόνο 10 β.π. σε όλες τις ειδικές διαδρομές και βρίσκονται στην τρίτη θέση της Γενικής, με ένα
Mini 1000 (δηλωμένο στα 1100 c.c.).

Οι Κ. Μητρόπουλος (στην φωτογραφία) -Δ.Μπουνάζος με το καλοστημένο Mini BLMC  με κινητήρα 1275 c.c., είχαν επίσης μόνο 10 β.π. στις ειδικές αλλά κατατάσσονται τέταρτοι λόγω μεγαλύτερου κυβισμού και νεότερης κατασκευής (1977 έναντι 1974).

* ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Στην δεύτερη θέση Γενικής των Ε.Δ. με 9 β.π. ήρθαν οι Α. Παπανδρέου-Γ. Καρκατσούλης με Honda Civic 1983, 1170 c.c. (ζητούμε συγνώμη για την απουσία της φωτογραφίας και θα αναπληρώσουμε άμεσα). Ως προς το αυτοκίνητο, το 1983 τα Civic ήταν αυτά της δεύτερης γενιάς (1979-1983, ενώ το 1984 παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά) και ο μικρότερος "base" κινητήρας τους είχε 1335 c.c., με το μοντέλο να ονομάζεται "1300". Ο κινητήρας των 1169 c.c. τοποθετείτο μόνο στο θρυλικό Civic πρώτης γενιάς και σταμάτησε το 1978. Είναι άραγε πιθανόν το 1979-83 να ήρθαν στην Ελλάδα τα Civic δεύτερης γενιάς με τον μικρό κινητήρα για φορολογικούς λόγους; Αν κάποιος φίλος το γνωρίζει ας μας διαφωτίσει, για την ιστορία.
 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Ο κ. Α. Ιγγλέσης απάντησε άμεσα στο ερώτημά μας για τον κυβισμό των Civic 2ης γενιάς και τον ευχαριστούμε (ο "διαφωτισμός" είναι απαραίτητος όταν πρόκειται για κάρτα FIVA ή δελτίο ιστορικού ΕΛΠΑ, γιατί ο...φωτισμός απο μόνος του δεν αρκεί!):

1η γενιά προ facelift στην Ελλάδα μόνο 1170cc 1973 μέχρι 1976
1η γενιά μετά facelift στην Ελλάδα 1238cc 1977 έως 1980
1980 2η γενιά με 1170cc και η έκδοση S με 1335cc
 
Στο εξωτερικό έβγαινε η έκδοση CVCC με 1500cc καθώς

 και η έκδοση RS με 1238cc και 5αρι σασμάν. 
 
http://www.1stgencivic.com/1stgeneration_civic/menu.htm
 
Ελπίζω να σε διαφώτισα!
Άρης Ιγγλέσης

 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ  ΕΔΩ

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ Σ.Ι.Σ.Α. 2014: ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ

 Ολοκληρώθηκε το πρωϊ της Κυριακής με τον τερματισμό στο Δημαρχείο Χαϊδαρίου, το 17ο 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ του Σ.Ι.Σ.Α., χωρίς καθυστερήσεις ή απρόοπτα. Ολα τα σκέλη και όλες οι Ε.Δ. έγιναν και μέτρησαν κανονικά (αύριο Δευτέρα τα αποτελέσματα και το βράδυ η απονομή) και οι μικρές καθυστερήσεις που έγιναν σε δύο μόνο σημεία, δεν ήταν μεγαλύτερες του δεκαλέπτου και αντιμετωπίσθηκαν άμεσα απο τον "πανταχού παρόντα" Αλυτάρχη. Περισσότερα θα πούμε μετά την έκδοση των αποτελεσμάτων, για τα οποία δεν υπάρχει ακόμα ανακοινώσιμη σαφής εικόνα, μια και μερικές Απλές διαδρομές  ήταν αρκετά σφιχτές και κάποιες Ε.Δ. το ίδιο, και πιθανόν να υπάρχουν ποινές ( και"καπέλλα"). Επίσης, το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του 24ωρου ήταν οι πολλές Ειδικές Διαδρομές, που κράτησαν το ενδιαφέρον των πληρωμάτων ζωντανό όλη την ημέρα και όλη τη νύχτα. Καλές ως προς την επιλογή των σημείων και με σωστή διάρκεια ήταν οι ανασυγκροτήσεις, και δεν υπήρξε πουθενά θέμα ανεφοδιασμού. Συνολικά, παρά το ότι οι διαδρομές που ακολούθησε ο αγώνας σε Πελοπόννησο και Στερεά ήταν γνωστές και δεν είχαν την "περιηγητική μαγεία" περασμένων διοργανώσεων, οι πολλές και όπως είπαμε "σφιχτές" Ειδικές και Απλές, του προσέδωσαν μια ιδιαίτερη δυσκολία, που είχε σαν αποτέλεσμα τις αρκετές εγκαταλείψεις. Τα σημεία κακού οδοστρώματος και ενός χωμάτινου περάσματος είχαν επισημανθεί σωστά στο road book (που ήταν καλό σε γενικές γραμμές, με μεγάλη ακρίβεια στο περισσότερο τμήμα του, αλλά όχι αλάνθαστο) και ο πολύ καλός καιρός σε όλη τη διάρκεια του 24ώρου έκανε όλες τις διαδρομές βατές (όχι όμως και εντός χρόνου  για όλα τα πληρώματα και αυτοκίνητα, παρά την πρόβλεψη πιο αργών χρόνων σε δύο ή τρείς Ε.Δ. για τα μικρότερα και παλαιότερα μοντέλα).
 Ουδείς τέλειος, ναι, αλλά σε μια τέτοια μεγάλη διοργάνωση και με  τόσες ΠΟΛΛΕΣ Ε.Δ., σίγουρα οι μικρές ατέλειες και τα φυσιολογικά μεμονωμένα παράπονα, δεν αλλοιώνουν τον χαρακτηρισμό του αγώνα ως επιτυχημένου. Και αυτό το λέμε ως συμμετέχοντες και τερματίσαντες, που επίσης έχουν τις δικές τους παρατηρήσεις. Αυτό που μετράει όμως είναι η γενική εικόνα, και το 24 Ωρες Ελλάδα του 2014 περνά στη ιστορία σαν ένας επιτυχημένος αγώνας. Δ.Π.


ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΕΔΩ: www.sisa.gr

Η εκκίνηση απο τον Ισθμό, το πρωϊ του Σαββάτου. Ενα αξιοπρόσεκτο γεγονός αυτού του 24ωρου ήταν ότι όλα τα πληρώματα σεβάστηκαν την σειρά εκκίνησης σε όλες τις ανασυγκροτήσεις!

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΕΚΚΙΝΗΣΗ!

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ & ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΛΥΤΑΡΧΗ

Αγαπητοί αγωνιζόμενοι, αυτή η σύντομη ενημέρωση έχει σκοπό να σας ενημερώσει όσο καλύτερα, ώστε να έχετε όλοι ίσες πιθανότητες διάκρισης. Παρακαλώ αφιερώστε 5 λεπτά και διαβάστε προσεκτικά.

•   Μην ξεχνάτε ότι τρέχετε σε αγώνα regularity σε δημόσιους ανοιχτούς δρόμους!
•   Να σέβεστε τον ΚΟΚ, τους άλλους συμμετέχοντες και τους άλλους οδηγούς.
•   Στις ανασυγκροτήσεις & επανεκκινήσεις να τηρείτε τη σειρά σας, να σέβεστε τους άλλουςσυμμετέχοντες, να μην εμποδίζετε άλλους οδηγούς και να μην κλείνετε τους δρόμους.
•   Το 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑ∆Α είναι αγώνας regularity, αντοχής, τακτικής & ακριβείας. Για να διακριθείτε πρέπει πρώτα να τερματίσετε! Μην ρισκάρετε ατύχημα που θα φέρει σε κίνδυνο τη σωματική σας
ακεραιότητα και ζημιές στο αυτοκίνητο σας.
•   Στις ανασυγκροτήσεις θα υπάρχει αρκετός χρόνος ξεκούρασης. Μην καταναλώνετε οινοπνευματώδη ποτά κατά τη διάρκεια του αγώνα ή των ανασυγκροτήσεων!
•   Οι ζητούμενες Μέσες Ωριαίες Ταχύτητα είναι πάντα κατώτερες των 50 χλμ/ώρα και υπάρχουν 2 χιλιόμετρα καλής ποιότητας χωματόδρομου τύπου «πούδρα», τα οποία αναγράφονται στο Road
Book και η διέλευση τους έχει υπολογιστεί με ΜΩΤ 15 χλμ.
•   Το Road Book έχει γραφτεί με μεγάλη ακρίβεια, ενδέχεται όμως να υπάρχουν μικρές αποκλίσεις στις αποστάσεις, οι οποίες όμως δεν επηρεάζουν την ορθότητα της διαδρομής.
•   ∆ιαβάστε καλά τον κανονισμό για να γνωρίζετε τις υποχρεώσεις και τα δικαιώματα σας.
•   Κατά την άφιξη σε κάθε Ε∆Α θα έχετε περίπου 1 λεπτό χρόνο για να εκκινήσετε. Βάσει κανονισμού σε έκτακτη ανάγκη έχετε δικαίωμα 1 λεπτού παράτασης, αλλιώς μετά θα υπάρξει ποινή 10ΒΠ ανά λεπτό καθυστέρησης. Αν δεν είστε έτοιμοι, τότε βγείτε εκτός σειράς, αλλιώς θα σας επιβληθεί ποινή.
•   ∆ιαβάστε καλά τις εκφωνήσεις γιατί οι Ε∆Α διαφέρουν μεταξύ τους στον τρόπο εκτέλεσης. Όλοι οι ιδανικοί χρόνοι είναι επιτεύξιμοι, εφόσον δεν κάνετε λάθη.
•   Μην ξεχνάτε ότι στους επαρχιακούς δρόμους και στις Ε∆Α μπορεί να συναντήσετε οικόσιτα ή άγρια ζώα και ο κίνδυνος σύγκρουσης είναι μεγάλος.
•   Οι χρονομέτρες θα χρονομετρούν μόνο συγκεκριμένα σημεία, δεν έχουν συνολική άποψη για τις Ε∆Α, οπότε δεν έχει νόημα να τους κάνετε ερωτήσεις, γιατί δεν γνωρίζουν να σας απαντήσουν.
•   Οι ενδιάμεσοι και οι τελικοί χρονομέτρες έχουν εντολή να «χτυπούν» τα χρονόμετρα μόλις περάσει ο μπροστινός προφυλακτήρας του οχήματος σας τη γραμμή της εκκίνησης ή του τερματισμού.
•   Το αναγραφόμενο μήκος της Ε∆Α μπορεί να διαφέρει συν-πλην 50 μέτρα περίπου από το πραγματικό, αυτή η διαφορά όμως έχει ληφθεί υπ’ όψιν και οι ιδανικοί χρόνοι δεν ξεπερνούν ποτέ την ανώτατη ΜΩΤ των 50 χλμ/ώρα.
•   Η έλλειψη λευκής γραμμής στον τερματισμό δεν επιφέρει ακύρωση της Ε∆Α (πχ σε περίπτωση βρεγμένου οδοστρώματος). Σε τέτοια περίπτωση θα υπάρχει κορίνα ή θα ισχύει η κάθετη νοητή ευθεία στο δρόμο από τον χρονομέτρη.
•   Απαγορεύεται η ακινητοποίηση του οχήματος μέσα στην Ειδική Ζώνη πριν από το τέλος της εκάστοτε Ε∆Α. Η Ειδική Ζώνη θα εκτείνεται από 50Μ έως 500Μ πριν το τέλος της Ε∆Α και θα οριοθετείται από σχετική ΚΟΡΙΝΑ (ή/και σημαία). Το αυτοκίνητο πρέπει να κινείται κατά την διέλευση από τον τελικό χρονομέτρη αλλιώς θα επιβάλλονται 10 ΒΠ.
•   Στις Ε∆Α που είναι συνεχόμενες πραγματοποιείτε απλή διέλευση από τον ενδιάμεσο χρονομέτρη, ο οποίος δεν σας δίνει νέα εκκίνηση. Η Οργανωτική Επιτροπή διατηρεί το δικαίωμα χωρίς προειδοποίηση και εξηγήσεις να συγχωνεύσει τέτοιες Ε∆Α και να αθροίσει τους ιδανικούς χρόνους σε έναν, όπως επίσης να ακυρώσει μέρη τέτοιων Ε∆Α.
•   Οι πινακίδες που σηματοδοτούν την Αρχή της Ε∆Α βρίσκονται λίγα μέτρα πριν τον Αφέτη Χρονομέτρη.
•   Οι πινακίδες της ενδιάμεσης θέσης της Ε∆Α θα βρίσκονται ακριβώς στον Ενδιάμεσο Χρονομέτρη.
•   Οι πινακίδες του Τέλους της Ε∆Α θα βρίσκονται λίγα μέτρα μετά τον Τελικό Χρονομέτρη.
•   Σε περίπτωση ανάγκης επικοινωνήστε στα τηλέφωνα 6944351533 και 6981115842.
•   Στον ΣΕΧ «Καλάβρυτα» έχει προβλεφθεί πλήρες μενού με ποτά στα 15€/άτομο στην Ταβέρνα το «ΣΤΕΚΙ».
•   Στον νυχτερινό ΣΕΧ «Ιτέα» θα υπάρχει ανοιχτό βενζινάδικο Shell για τους αγωνιζόμενους, το οποίο αναγράφεται στο road book.

Η οργανωτική επιτροπή και εγώ σας ευχόμαστε καλή διασκέδαση, ασφαλή τερματισμό και καλή επιτυχία. 

Ηλίας Μανιάτης.

 *Road book, Συμμετοχές, Πρόγραμμα, Κανονισμός: www.sisa.gr

9ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ

9ο  ΡΑΛΛΥ  ΔΑΝΑΩΝ  • 8-9  ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2014

 
O Ac3 (Argolis Classic Car Club) με επίκεντρο την Αργολίδα, συνδιοργανώνει με την Κ.Ε.Δ.Α.Μ. και το Δήμο Άργους – Μυκηνών, το 9ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ  το Σάββατο  8 και την Κυριακή 9 Νοεμβρίου 2014.
Ο διήμερη εκδήλωση  ακριβείας κλασσικών αυτοκινήτων, προσμετρά στο Argolis Historic Trophy   με συντελεστή 2,(ξεχωριστή βαθμολογία για κάθε ημέρα).
ο Αc3  προσφέρει στους συμμετέχοντες 2 ημέρες απολαυστικής οδήγησης σε τεχνικές   ασφάλτινες, ημιορεινές και ορεινές  διαδρομές σε Αργολίδα και  Κορινθία ,περνώντας από τους ¨Δρόμους του Κρασιού¨ που συναντώνται με την διαδρομή του ΣΠΑΡΤΑΘΛΟΝ , με θέα τον Κορινθιακό κόλπο ,τη Λίμνη Στυμφαλία και τα βουνά της Αργολίδας ¨στολισμένα¨ με τα φθινοπωρινά χρώματα.
Με σημείο αφετηρίας τον Αρχαιολογικό χώρο των Μυκηνών,  όπου θα πραγματοποιηθεί ο διοικητικός-τεχνικός έλεγχος (09:00-10:30) και εκκίνηση το Σάββατο 11:01  ,οι συμμετέχοντες    θα καλύψουν σε 2 ημέρες συνολικά περίπου 240  χιλιόμετρα, όπου θα περιλαμβάνονται 10-11  Ε.Δ.Α (πολλαπλές χρονομετρήσεις) με Μ.Ω.Τ έως 50χλμ/ώρα.
Η επιτυχημένη  συνεργασία μας με την  εταιρεία Iron Team (www.sportstiming.gr) συνεχίζεται και οι  χρονομετρήσεις των Ε.Δ.Α θα γίνουν στο 1/10 του δευτερολέπτου (0.1) με ανάρτηση των αποτελεσμάτων στο διαδίκτυο καθώς και σε έντυπη μορφή στην ανασυγκρότηση και στον τερματισμό. 
Το δικαίωμα  συμμετοχής για τον διήμερο αγώνα ορίζεται στο ποσό των 120,00€ (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει:
  1.  Παράβολο Συμμετοχής.
  2. Ασφάλεια προς τρίτους κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης.
  3. Την αναλογία των δαπανών σε όλα τα έξοδα της διοργάνωσης.
  4. Έντυπα της εκδήλωσης(roadbook, νούμερα, πινακίδα ,κλπ.)
  5. Πλούσιο γεύμα και τελετή απονομής επάθλων .
   6. Έπαθλα και αναμνηστικά . 


ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
www.ac3.gr
www.facebook.com/pages/AC3/78582657598
 

ΟΙ ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ - ΜΑΝΣΟΛΑΣ ΝΙΚΗΤΕΣ ΤΟΥ 6ου CLASSIC TOUR RALLY

Σε ένα αγώνα με πολλαπλές μετρήσεις σε κάθε Ειδική (34 συνολικά, που μέτρησαν σαν ανεξάρτητες Ε.Δ.), η διαφορά που απο την αρχή έχτισαν οι Κατσαούνης - Μανσόλας τους έδωσε τη νίκη, παρ' ότι προς το τέλος του αγώνα πήραν ασυνήθιστα πολλούς γι' αυτούς βαθμούς ποινής. Δεύτεροι οι έμπειροι  Ιταλοί Marcattilj - Giammarino και τρίτοι οι Δελαπόρτας - Παπαγιαννόπουλος, πρώτοι και τρίτοι αντίστοιχα στο Ευρωπαϊκό Επαθλο FIA  ενώ οι νικητές του αγώνα ήταν τέταρτοι στη βαθμολογία πριν τον αγώνα! Είχαμε δηλαδή Διεθνή μάχη κορυφής, με τους πρώτους να αποδεικνύουν ότι οι διακρίσεις τους  είναι δίκαιες, αποτέλεσμα σειράς επιτυχιών. Μετά τον αγώνα, ο Ιταλός Marcatilj ανεβαίνει στους 71 βαθμούς, ο Δελαπόρτας με 44 περνάει στην δεύτερη θέση και ο Κατσαούνης με 39 στην τρίτη θέση της βαθμολογίας του Ευρωπαϊκού Επάθλου Οδηγών! Ο Ματθαίος Μανσόλας όμως, επειδή οι συνοδηγοί των άλλων πληρωμάτων ήταν διαφορετικοί, ανέβηκε στην δεύτερη θέση της βαθμολογίας Συνοδηγών με 39 βαθμούς, 6 πίσω απο τον Μονεγάσκο Calegari και με ένα αγώνα να απομένει (Μ. Βρεττανία). Συγχαρητήρια σε όλα τα πληρώματα (που στην κατάταξη είναι περισσότερα απο όσα τελικά συμμετείχαν), και ας μην ξεχνάμε ότι οπωσδήποτε είναι μεγάλη επιτυχία το να έχει η Ελλάδα ΔΥΟ αγώνες στο Ευρωπαϊκό Επαθλο. Μακάρι οι γνωστές προστριβές της ΕΛΠΑ με την ΟΜΑΕ που έχουν φτάσει σε κρεσέντο μετά την πρόσφατη ανακοίνωση της Ομοσπονδίας (είχε προηγηθεί ανακοίνωση της ΕΛΠΑ για το Ράλλυ Ακρόπολις που όλοι το θέλουν!), να μην μας στερήσουν αυτούς τους αγώνες το 2015, που αν μη τι άλλο δίνουν στα Ελληνικά πληρώματα την δυνατότητα να βαθμολογηθούν σε μια διεθνή διοργάνωση.
..

6th OLYMPIC CLASSIC TOUR RALLY: ΟΙ ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ-ΜΑΝΣΟΛΑΣ ΠΡΟΗΓΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΑΦΟΡΑ

Στον Διεθνή αγώνα που μετράει για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Regularity FIA, οι Κατσαούνης-Μανσόλας μετά την 19η Ε.Δ. έχουν 24 β.π. και δημιούργησαν  μια τεράστια διαφορά περίπου 40β.π. απο το δεύτερο πλήρωμα. Ολοι οι χρόνοι των Ε.Δ. και η εξέλιξη της κατάταξης ΕΔΩ: www.sportstiming.gr

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ: "ΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ"

Για δεύτερη φορά, η εκδήλωση ''Τα Μηχανάκια'', θα βγάλει από το γκαράζ, κάθε τύπου δίτροχο (και τρίτροχο) έως 200cc.
  Σκοπός της εκδήλωσης, είναι να τα εκθέσουμε, να τα φωτογραφήσουμε, να τα βραβεύσουμε και τέλος να δώσουμε βήμα παρουσίας σε αυτά τα ''μικρά'' μηχανάκια.
  Δικαίωμα συμμετοχής έχουν όλοι, μέλη και μη μέλη της Ελληνικής Λέσχης Φίλων Κλασσικής μοτοσυκλέτας, με πιστοποιημένα ή μη, μηχανάκια κατασκευασμένα έως το 1984 & 1985-1989 (Youngtimers) και βέβαια να είναι έως 200 c.c.
  Σας περιμένουμε όλους την Κυριακή 26 Οκτωβρίου
και ώρα 10:00 το πρωί, στην Πλατεία Αγίων Ασωμάτων, στο
πεζόδρομο της Ερμού στο ύψος του Θησείου. Οι συμμετοχές θα είναι δωρεάν και θα γίνονται δεκτές μέχρι και την Πέμπτη 23 Οκτωβρίου στα γραφεία της λέσχης,

Το ΔΣ της

Ελληνικής Λέσχης Φίλων Κλασσικής Μοτοσικλέτας

CARRERA 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ - Σ.Ι.Σ.Α.

                                www.sisa.gr

11ο CONCOURS D' ELEGANCE 2014 ΦΙΛΠΑ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

 

Την Κυριακή 12 Οκτωβρίου 2014 η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει, με την υποστήριξη της Μαρίνας Φλοίσβου, για ενδέκατη συνεχή χρονιά την εκδήλωση «ΦΙΛΠΑ – 11ο Concours d’Elegance 2014» σε συνεργασία με την «Ελληνική Λέσχη Κλασσικής Μοτοσυκλέτας». Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί με την παρουσία Παρατηρητή της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιού Αυτοκινήτου “FIVA”.
  Η Μαρίνα Φλοίσβου θα ανοίξει τις πύλες της στις .....

43ο ΔΙΕΘΝΕΣ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ» 25-28 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2014 ΚΑΡΠΕΝΗΣΙ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

 

Το Σάββατο 28/9 ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία το «43ο ΔΙΕΘΝΕΣ ΡΑΛΙ ΦΙΛΠΑ» .
  Την Πέμπτη 25 Σεπτεμβρίου τα πληρώματα συγκεντρώθηκαν στην κεντρική πλατεία Λαμίας στις 10:00 όπου και πραγματοποιήθηκε ο τεχνικός έλεγχος των οχημάτων.
  Η ηλιόλουστη ημέρα έδωσε στο κοινό της Λαμίας την ευκαιρία να θαυμάσουν και να φωτογραφήσουν τα οχήματα.
  Στις 12:30 έδωσε την εκκίνηση της εκδήλωσης ο ....