Δευτέρα 15 Νοεμβρίου 2021

ΠΡΟΣ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ κ. ΜΙΧΑΛΗ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟ, ΕΝΤΑΥΘΑ

 


Αυτά είναι 4 Ιστορικά οχήματα, απο τα 14 ή τα 24, ή όσα τέλος παντων χωράνε σε γκαράζ-αποθήκη 450 τ.μ.
Άπαντα με προσωρινά κατατεθειμενες πινακίδες και άδεια, κανονικά ταξινομημένα στη χώρα μας, έχοντας πληρώσει εκατομμύρια παλαιές δραχμές ή πολλές δεκάδες χιλιάδες νέα Ευρώ σε δασμούς, ταξινομήσεις, τέλη κυκλοφορίας και έμμεσους φόρους.
Με το πρόσφατο νομοσχέδιο της Κυβέρνησής σας, που φέρει και την υπογραφή σας ως αρμοδίου για θέματα Μεταφορών υφυπουργού, (υποτίθεται ότι) ρυθμίζεται η κυκλοφορία των Οχημάτων Ιστορικού ενδιαφέροντος.
Ομως: Κάθε νομοσχέδιο σε μια πολιτισμένη χώρα (και πάλι "υποτίθεται ότι") ρυθμίζει το αντικείμενό του με το βλέμμα στο παρόν αλλά και στο μέλλον, λαμβάνοντας ΠΑΝΤΑ υπ' όψιν του την υπάρχουσα κατάσταση, μια κατάσταση που έχει δημιουργηθεί μέσα στις προηγούμενες δεκαετίες και αφορά χιλιάδες ανθρώπους, που και εκείνοι κινήθηκαν βάσει νόμων και αποφάσεων του Κράτους (ανάμεσά τους και η δική σας Υπουργική απόφαση απο το 2013 για το θέμα των Ιστορικων οχημάτων).
"Ρύθμιση" λοιπόν που να μην λαμβάνει υπ΄όψιν της και το παρελθόν, δεν είναι μια καλή ρυθμιση. Γιατί όπως το Κράτος, έτσι και οι Νόμοι πρέπει να έχουν συνέχεια, να βελτιώνονται, να εκσυγχρονίζονται, να συμβαδίζουν με τα νέα δεδομένα, και να είναι "ανθεκτικοί" στο χρόνο (κάτι που προϋποθέτει διορατικότητα και γνώση απο το νομοθετικό σωμα).
Δεν τραβάμε μια γραμμή, και λέμε "ξεχάστε ό,τι ξέρατε, απο αύριο ισχύουν αυτά κι αυτά", έστω κι αν αυτό το "αύριο" είναι σε 18 μήνες, έστω κι αν το Νομοσχέδιο είναι τόσο ασαφές ώστε γεννώνται εύλογες υποψίες ότι δεν θα είναι αυτή η τελική του μορφή, όσο κι αν η εφαρμογή του θα είναι έργο ΕΠΟΜΕΝΗΣ Κυβέρνησης, μια και το 18μηνο μέχρι την ισχύ του συμπίμπτει με τις Εθνικές εκλογές.
Τέλος, ένα Νομοσχέδιο, όπως καθε Νόμος της Ελληνικής Δημοκρατίας, πρέπει να είναι ακριβοδίκαιο, και να αντιμετωπίζει με τον ίδιο τρόπο τον κάθε πολίτη. Αρα, στο δικό μας θέμα (που φαίνεται "μικρό, αλλά είναι μεγάλο γι' αυτούς που αφορά και επηρεάζει) δεν σχεδιάζουμε Νομοσχέδιο για "ειδικές κατηγορίες" ιδιοκτητών Ιστορικών οχημάτων, αλλά για όλους.
Σας ερωτώ λοιπόν, βάσει λογικής: Αυτά τα 4, 14, ή 24 Ιστορικά οχήματα (του ιδίου ιδιοκτήτη), θα πρέπει σύμφωνα με το Νομοσχέδιο να κάνουν 4, 14 ή 24 οριστικές διαγραφές;
Να εκδώσουν 4, 14, ή 24 πιστοποιητικά γνησιότητας (με κάποιο κόστος φυσικά);
Να περάσουν ΚΤΕΟ;
Να πληρώσουν τέλος ταξινόμησης για να λάβουν κρατικές Ιστορικές πινακίδες;
Και τον επόμενο χρόνο, όπως και ΚΑΘΕ χρόνο, τα 4, 14 ή 24 οχήματα θα περνούν και πάλι ΚΤΕΟ; Με τι προδιαγραφές και τι κόστος;
Και κάθε πέντε έτη τα 4, 14, ή 24 Ιστορικά οχήματα θα πρέπει και παλι να επισκέπτονται κάποια Ομοσπονδία για να εκδώσουν νέο πιστοποιητικό γνησιότητας (με αναλογο κόστος);
Και κάθε πενταετία θα εκδίδουν νέα άδεια κυκλοφορίας απο το Υπουργείο (με κάποιο παραβολο x 4, 14 ή 24);
Και όλα τα οχήματα (του ιδίου ιδιοκτήτη) θα πρέπει να είναι με πινακίδες, με ΚΤΕΟ και ασφαλισμένα όλο το χρόνο, ασχέτως αν κυκλοφορήσουν μόνο δυο ή τρείς ή πέντε φορές κατ' έτος;
Και αν βρεί αυτή τη "ρύθμιση" οικονομικά ασύμφορη, δεν θα μπορεί να κάνει τίποτε άλλο παρά να μεταβάλλει το όχημά του σε έπιπλο, αφού έχει γίνει οριστική διαγραφή και δεν θα μπορεί να επιστρέψει στο προηγούμενο καθεστώς (ακινησία, κυκλοφορία με το μήνα, ΚΤΕΟ ανα διετία, κτλ);
Λοιπόν, μια λογική ρύθμιση θα επέτρεπε σε κάθε ιδιοκτήτη να κυκλοφορεί περισσότερα απο ένα οχήματα ιδιοκτησίας του με την ΙΔΙΑ πινακίδα (που θα είναι στο όνομά του), έχοντας φυσικά εκδώσει δελτία (και άδειες) για όλα.
Το ΚΤΕΟ, ανα διετία.
Ασφάλιση, στην ΜΙΑ πινακίδα.
Ελεγχοι στην πενταετία, αλλά αλλαγή στοιχείων σε κάθε μεταβίβαση ή σε κάθε νέα αγορά.
Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι σκοπός μου το να "υποδείξω" λύσεις, αλλά να αποδείξω (και πιστεύω ότι το έπραξα) ότι είναι εντελώς ασύμφορο, χρονοβόρο, πολυδάπανο και πολύπλοκο το να ακολουθήσουν τις διαταξεις του νομοσχεδίου οι ιδιοκτήτες που έχουν στην κατοχή τους περισσότερα του ενός Ιστορικά οχήματα.
Εαν η πρόθεση του Νομοσχεδίου ήταν το να ικανοποιήσει όσους επιθυμούν να κυκλοφορούν σε καθημερινή βάση με παλαιά οχήματα μεγάλου κυβισμού, ή/και να εξομοιώσει όσα οχήματα ήταν ταξινομημένα στη χώρα μας με αυτά που εισήχθησαν άνευ δασμών και ειδικού τέλους (σαν "αντίκες"), τότε οφείλω να πω ότι πέτυχε τον στόχο του.
Αλλά, παρ΄ότι γενικά κινείται στην σωστή (πολιτισμένη) κατεύθυνση, δεν έλυσε το πρόβλημα, ούτε αντιμετώπισε το θέμα με βάση τη κοινή λογική. Απεναντίας, το έκανε πιο πολύπλοκο, και η ασάφεια του Νομοσχεδίου πρέπει ΑΜΕΣΑ να αντιμετωπιστεί με εγκυκλίους και κοινές υπουργικές αποφάσεις (Κ.Υ.Α.), γιατί αν δεν δοθουν διευκρινίσεις για το θέμα των "Ιστορικών" τεκμηρίων, του περιουσιολογίου, των παραβόλων και της δυνατότητας προσωρινής καταθεσης (ακινησίας) των Ιστορικών πινακίδων, θα αρχίσουμε παλι τις εικασίες για παραπομπή στις καλένδες και για το ποιά θα είναι η στάση της επόμενης Κυβέρνησης στο θέμα των Ιστορικών οχημάτων.
Ενα θέμα που αντί να μας ικανοποιεί και να μας χαρίζει όμορφες στιγμές, μας έχει κουράσει όλους. Και αυτούς με τα 4, και αυτούς με τα 14, και όσους με τα 24...
Δεν υπάρχει διαθέσιμη περιγραφή για τη φωτογραφία.
956
Απήχηση
203
Αλληλεπιδράσεις
Δείκτης διανομής
46
8 σχόλια
6 κοινοποιήσεις
Μου αρέσει!
Σχόλιο
Κοινοποίηση

Τετάρτη 20 Οκτωβρίου 2021

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2021-Σ.Ι.Σ.Α (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

 





24ο Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» 2021 - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Η ΧΡΟΝΙΑ ΤΩΝ GTi
Το Σάββατο 16 Οκτωβρίου η παραλία της Χαλκίδας γέµισε ιστορικά αυτοκίνητα και τα λαµπερά κορίτσια της ΕΚΟ στάθηκαν δίπλα στην αψίδα οµορφαίνοντας τον χώρο της εκκίνησης. Η
καταγίδα «Μπάλος», που δηµιούργησε πολλά προβλήµατα λίγες µέρες πριν, δεν κατάφερε να πτοήσει την οργανωτική επιτροπή και τους συµµετέχοντες.
Στις 11 το πρωί ξεκίνησαν 81
ετοιµοπόλεµα πληρώµατα για την 24η έκδοση του ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα». Πρώτη ειδική «Παραλίµνη», δεύτερη ειδική «Λούτσι» και µετά µέσω Αταλάντης & Σφάκας ακολούθησε η ειδική «Μόδι». Στη συνέχεια Ρεγκίνι, Θερµοπύλες, Λαµία και αργά το µεσηµέρι ήρθε λίγη ξεκούραση στα Λουτρα Υπάτης.
Μέχρι εδώ οι Huffy-Σταυρόπουλος/Χατζής/VW Golf GTi είχαν πάρει από νωρίς την πρωτοπορεία, ακολουθούµενοι από τους Βασιλόπουλο/Σταθάκο/Ford Escort MK1 και τους Κατοχιανό/Χριστακέα/Ford Fiesta XR2.
Οι µονοµάχοι µόλις είχαν αρχίσει να ζεσταίνονται και στις 16:15 κατευθύνθηκαν προς την ειδική «Άγιος Γεώργιος» που πέρναγε από Παλαιόκαστρο και Φουρνά. Με την απογευµατινή «Νεράιδα»
άρχισαν να σοβαρεύουν τα πράγµατα και οι κατολισθήσεις του «Αράπη» ανέβασαν τον βαθµό δυσκολίας του αγώνα. Άφιξη στο «Φράγµα» µε θερµή υποδοχή από το Karditsa Racing Club και
αµέσως µετά ακολούθησε η µεγάλη νυχτερινή ανασυγκρότηση στην πλατεία «Πλαστήρα» της φιλόξενης Καρδίτσας.
Οι Αρβανίτης/Χαραλαµπάκη/ Lancia Fulvia αναριχήθηκαν στην προσωρινή κορυφή της βαθµολογίας, καταδιωκόµενοι από τους Huffy-Σταυρόπουλο/Χατζή/VW Golf GTi, και τους Κατοχιανό/Χριστακέα/Ford Fiesta XR2.
Στην Καρδίτσα ολοκληρώθηκε το έπαθλο «12 Ώρες
Ελλάδα» µε νικητές τους Κονταράτο/Ιατρίδη/Porsche 911, δεύτερους τους Λαγάκη/Τσαλίκη/ Lancia Thema 8.32 και τρίτους τους Λαλούση/Καστανιώτη/Fiat Uno Turbo.
Τα µεσάνυχτα ακριβώς άναψαν οι προβολείς, οι συνοδηγοί φόρεσαν τους φακούς στο κεφάλι και όρµησαν για τις ειδικές της «Μητρόπολης», της «Ραχούλας» και της νυχτερινής «Νεράιδας». Στην θέση «Σπίτι του ∆ιαβάτη» µέσα στο σκοτάδι τους περίµεναν οι κριτές για την ειδική του Κλειτσού και µετά ακολούθησε η µακρύτερη ειδική του αγώνα, ο «Πλάτανος» µήκους 33,83 χιλιοµέτρων, που διερχόταν από Φουρνά & Παλαιόκαστρο και λόγω εξόδων έβγαλε εκτός δυνατούς διεκδικητές.
Η πρωτοπορεία ξαναπέρασε στους Huffy-Σταυρόπουλο/Χατζή/VW Golf GTi µε νέους διώκτες αυτήν την φορά, τους Γεωργοσόπουλο/Κοντοπό/ VW Golf GTi και τους Μητσιά/Πανόπουλο/ Peugeot 205 GTi.

Γύρω στις 4 το πρωί άρχισαν να καταφθάνουν τα πληρώµατα στην Λαµία και στις 5 ακριβώς ξεκίνησαν για «Μπράλο» και Αποστολιά». Εδώ η πρώτη θέση της προηγούµενης τριάδας άλλαξε χέρια και µε ρεσιτάλ οδήγησης & πλοήγησης οι Μητσιάς/Πανόπουλος/Peugeot 205 GTi τέθηκαν επικεφαλής.
Το χάραµα τους βρήκε στην Αµφίκλεια για τις φαινοµενικά εύκολες ειδικές «∆αδί» & «Φτερόλακκα», αλλά η οµίχλη έφερε ανατροπές. Οι Μητσιάς/Πανόπουλος/Peugeot 205 GTi και
Huffy-Σταυρόπουλος/Χατζής/VW Golf GTi κράτησαν τις θέσεις τους, αλλά εδώ έλαµψε το άστρο του περυσινού νικητή και οι ∆ελαπόρτας/Λιακωτίτης VW Golf GTi πέρασαν στην τρίτη θέση.
Μετά την Αράχωβα ακολούθησε η εµβόλιµη ειδική «Τσουκαλάδες» και το αγωνιστικό σκέλος ολοκληρώθηκε µε την κατηφορική «Ριτσώνα», χωρίς να αλλάξει η τριάδα του βάθρου.
Με την συµπλήρωση 24 ωρών, 800 χιλιοµέτρων και 22 ειδικών διαδροµών ολοκληρώθηκε το 24ο ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα». Τα 61 πληρώµατα που διέσχισαν την γραµµή του τερµατισµού
θεωρούνται όλοι ήρωες!
Η αυλαία του 24ου Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» έπεσε το βράδυ της ∆ευτέρας 18/10 µε την λαµπερήδεξιωση προς την τιµήν των νικητών στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου.

Οι µεγάλοι νικητές είναι οι Μητσιάς/Πανόπουλος/Peugeot 205 GTi, δεύτεροι οι Huffy-Σταυρόπουλος/Χατζής/VW Golf GTi και τρίτοι οι ∆ελαπόρτας/Λιακωτίτης VW Golf GTi και έτσι αποδείχθηκε ότι το 2021 ήταν η χρονιά των “hot hatches”, δηλαδή των GTi. Οι νικητές των επι µέρους ιστορικών κατηγοριών της Regularity είναι αναρτηµένοι στην ιστοσελίδα αποτελεσµάτων του www.sisa.gr
Στην κατηγορία GT - Youngtimer νικητές ήταν οι Πιταράκης/Μελανίτης/Ford Escort RS2000, δεύτεροι οι Βαγενάς/Μάργαρης/Ford Sierra και τρίτοι οι Καπράλος/Καραθανάσης/Mercedes 190E.
Στην κατηγορία Touring Trophy νικητές ήταν επίσης µετά από ανατροπή οι Στρογγύλης/ Ποταµιάνος/Peugeot 404, δεύτεροι οι Λαλούσης/Καστανιώτης/Fiat Uno Turbo και τρίτοι οι
Ματιάτος/Κοµνηνός/Fiat 128SL.
Οι νικητές των επι µέρους κατηγοριών της Touring Trophy είναι
επίσης αναρτηµένοι στην ιστοσελίδα αποτελεσµάτων του www.sisa.gr
Η Οργανωτική Επιτροπή του 24ου ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” ευχαριστεί την Περιφέρεια Στερεάς
Ελλάδας, τους χορηγούς EKO, DEKRA, WURTH & MyKTEO και όλους τους χορηγούς επικοινωνίας. Ευχαριστήρια στις πόλεις της Χαλκίδας & Λαµίας, για την φιλοξενία τους, στον
∆ήµο Καρδίτσας, στο Λιµεναρχείο Χαλκίδας, στον Οργανισµό Λιµένων Ευβοίας, στην ΕλληνικήΑστυνοµία & την «Οικογένεια Στεργίου» για την συνδροµή τους. Τέλος θερµά ευχαριστήρια στους κριτές & χρονοµέτρες που δούλεψαν κάτω από πολύ αντίξοες συνθήκες, στην γραµµατεία του αγώνα, στον υπεύθυνο χρονοµέτρησης, Σπύρο Μουστάκα, που επιτηρούσε επί 24ώρου βάσης την ασφάλεια των αγωνιζοµένων και στην Anube Sport για την άµεση και οµαλή έκδοση των αποτελεσµάτων.
Το «24 Ώρες Ελλάδα» από το 1998 έως σήµερα συνεχώς εξελίσεται και µαγνητίζει τους φίλους του ιστορικού αυτοκινήτου όλων των τάσεων & ρευµάτων. Η µοναδικότητα αυτού του αγώνα έχει δηµιουργήσει ένα µύθο, στον οποίον έχουν συµβάλει ακόµα και τα λάθη και τα ευτράπελα τουπαρελθόντος. Το 2022 το 24 «Ώρες Ελλάδα» κλείνει 25 χρόνια και στον ΣΙΣΑ µε υπερηφάνεια βλέπουµε ότι έχει καθιερωθεί σαν το µεγάλο ετήσιο ραντεβού στην ελληνική σκηνή του ιστορικού αυτοκινήτου.
Ραντεβού στο «αργυρό» 24 «Ώρες Ελλάδα» στις 22-23 Οκτωβρίου 2022!

Πέμπτη 19 Αυγούστου 2021


«ΡΑΛΛΥ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ 2021» 19 Σεπτεμβρίου 2021 

Ο Σύλλογος Ιδιόκτητων Σπορ Αυτοκινήτων συνδιοργανώνει με την Microcars την Κυριακή 19 Σεπτεμβρίου το «Ράλλυ Σαλαμίνας 2021». 
Ο αγώνας διοργανώνεται με την υποστήριξη του Δήμου Σαλαμίνας, της TL Motors, της Κοινοπραξίας Πορθμείων Σαλαμίνας «Άγιος Νικόλαος» και των ναυπηγίων Κυνοσούρας. Το «Ράλλυ Σαλαμίνας 2021» αναδεικνύει τις ομορφιές του ιστορικού νησιού μέσα από 80 χιλιόμετρα απαιτητικής πλοήγησης. Η εκκίνηση θα δοθεί στις 12:00 απο την Πλατεία Ηρώων της Σαλαμίνας και ο αγώνας, που δίνει την δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στις κατηγορίες Regularity & Touring, θα αποτελείται από 2 σκέλη και 4 ειδικές διαδρομές ακριβείας. Το δικαίωμα συμμετοχής συμπεριλαμβάνει ασύρματη δορυφορική χρονομέτρηση & live αποτελέσματα, τη μετάβαση με Ferry Boat από και προς τη Σαλαμίνα και γεύμα απονομής επάθλων στο δημαρχείο της Σαλαμίνας. 
Tο Ράλλυ Σαλαμίνας 2021 διεξάγεται με τους κανόνες ασφαλείας που προβλέπει το Υφυπουργείο Πολιτικής Προστασίας για την αντιμετώπιση της πανδημίας Covid 19. ΣΙΣΑ & Microcars θα λάβουν όλα τα απαραίτητα μέτρα, σύμφωνα με την άδεια που θα χορηγηθεί από την πολιτεία για την διεξαγωγή του αγώνα. 
Αίτηση Συμμετοχής, Ειδικός Κανονισμός & πληροφορίες σχετικά με το παράβολο συμμετοχής βρίσκονται αναρτημένα στην ιστοσελίδα των συλλόγων.

 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ 
Δευτέρα 23/8 Έναρξη δηλώσεων συμμετοχής Δευτέρα 13/9 Λήξη δηλώσεων συμμετοχής 21:00 στα γραφεία του ΣΙΣΑ Τετάρτη 15/9 Ανακοίνωση λίστας συμμετεχόντων Παρασκευή 17/9 Παραλαβή υλικού εκδήλωσης από τα γραφεία του ΣΙΣΑ 17:00-20:00 Κυριακή 19/9/2020 10:00 Συγκέντρωση στο Πέραμα 10:30 Μετάβαση με Ferry Boat στα Παλούκια και οδικώς στην Παραλία Σαλαμίνας 11:00 Συγκέντρωση στην Πλατεία Ηρώων 12:00 Εκκίνηση. Διαδρομή: Πλατεία Ηρώων, Άγιος Νικόλαος, Ρέστη, Σπιθάρι, Ηλιακτή, Ξένο, Άγιος Γιώργης, Στενό, Φανερωμένη, Σαλαμίνα, Βασιλικά, Γούβα Μπατσί, Ζωοδόχος Πηγή, Λεωφόρος Ιπποκράτους, Παλούκια, Καματερό, Αμπελάκια, Σελήνια, Πυλός, Κακηβίγλα, Δημήτρανι, Κύριζα, Πέρανι, Αιάντειο, Κανάκια. 13:45 – 15:00 Ανασυγκρότηση στα Κανάκια 15:00 – 15:20 Κανάκια – Αιάντειο – Δημαρχείο Σαλαμίνας. 15:20 – 17:30 Γεύμα, ανακοίνωση αποτελεσμάτων και απονομή επάθλων. 17:30 Ελεύθερη επιστροφή 

Τα ωράρια των διαδρομών & ανασυγκροτήσεων αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του πρώτου αυτοκινήτου. Το τελευταίο θα διέρχεται περίπου μία με μιάμιση ώρα μετά. Πληροφορίες και κανονισμός στις ιστοσελίδες των δύο συλλόγων, που διατηρούν το δικαίωμα αλλαγών για την καλύτερη ροή του προγράμματος.  
 

Τρίτη 20 Απριλίου 2021

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ (REGULARITY FIA) ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ!

 ΝΑ ΚΙ ΕΝΑ ΚΑΛΟ, ΠΡΟΣΙΤΟ, "ΓΗΪΝΟ" ΝΕΟ, ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΤΗΣ REGULARITY:

ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ (REGULARITY FIA) ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ!

Mετά απο μια μακρά περίοδο απουσίας αγώνων regularity υψηλού πρεστίζ και διεθνούς διοργανωτικού επιπεδου απο τη χώρα μας, το Διεθνές Ραλλυ Ακρόπολις επιστρέφει.
Τα τελευταία χρόνια, το κάποτε χομπίστικο και φιλικό regularity, που κυρίως εστίαζε (και τροφοδοτείτο) στην, και απο, την αγάπη για τα Ιστορικά αυτοκίνητα, εξελίχθηκε σε εξόχως ανταγωνιστική και εξειδικευμένη διαδικασία, που έθετε αυτομάτως εκτός τους περισσότερους φίλους των κλασσικών.
Οι διοργανώσεις μέσα σε μια τριετία έγιναν "επαγγελματικές" και "σκληρές", με υψηλού βαθμού δυσκολία σε όλες τις δοκιμασίες, μετατρέποντας την ψυχαγωγία σε ανταγωνισμό. Το αποτέλεσμα ήταν να ξεχωρίσει μια ολιγομελής ομάδα με ειδικές γνώσεις, προηγμένο εξοπλισμό, διεθνείς συμμετοχές και οπωσδήποτε αυξημένες ικανότητες, η οποία δεν μονοπώλησε απλά τις διακρίσεις, αλλά χάριν της λάμψης και της υψηλής της κατάρτισης, έστρεψε το σύνολο των εκδηλώσεων regularity προς την συγκεκριμένη κατεύθυνση.
Η εξέλιξη και η πρόοδος φυσικά είναι κάτι θετικό, με την προϋποθεση όμως της διατήρησης της μαζικότητας, κάτι που ο χώρος της regularity έχει απωλέσει, όπως εύκολα αποδεικνύει μια ματιά στον μ.ο. των συμμετοχών (τής προ covid εποχής βεβαίως).


To διεθνές Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, ξεκίνησε απο τον Σ.Ι.Σ.Α., για να περάσει στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας στην ΕΛΠΑ, με κανονισμούς FIA και υποδειγματική διοργάνωση, και περίπου το ίδιο συνεχίστηκε και επι ΟΜΑΕ, μέχρις ότου οι έριδες των παραγόντων της Διοίκησης της Ομοσπονδίας κατάφεραν να βλαψουν ΚΑΙ αυτό (σαν να μην έφταναν τα μνημόνια και τα οκονομικά προβλήματα που επηρέασαν τους πάντες και τα πάντα).
Το Ακρόπολις FIA Regularity, φυσικά και δεν είναι ούτε απλό, ουτε εύκολο ούτε ιδιαίτερα οικονομικό. Είναι όμως μια μοναδική ευκαιρία για τους φίλους των Ιστορικών αυτοκινήτων να συμμετάσχουν σε μια εκδήλωση υψηλού κύρους και διεθνούς ακτινοβολίας,, ακόμα και αν δεν έχουν "ειδικές ικανότητες", γιατί ο στόχος των διοργανωτών (μέχρι την τελευταία φορά τουλάχιστον) δεν ήταν ο "αφανισμός και η εξόντωση" οχημάτων και πληρωμάτων, αλλά η συμμετοχή sportsmen με ξεχωριστά κλασσικά αυτοκίνητα, με σκοπό την οδηγική απολαυση. Γιατί στο Ιστορικό Ακρόπολις, ο τερματισμός και μόνο, ισοδυναμεί με διάκριση.
Εν πάση περιπτώσει, καλό είναι στη μικρή μας χώρα να υπάρχουν τα πάντα, και ακόμα καλύτερο το να έχουμε (ξανά) έναν φημισμένο Διεθνή αγώνα σαν το FIA Regularity Historic Acropolis Rally. Λεπτομέρειες, στην επίσημη ανακοίνωση της ΟΜΑΕ: