Πέμπτη 23 Μαρτίου 2023

ΝΕΟΣ ΝΟΜΟΣ ΚΡΑΤΙΚΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ: «ΕΝ ΟΙΔΑ, ΟΤΙ ΟΥΔΕΝ ΟΙΔΑ»!

 


ΝΕΟΣ ΝΟΜΟΣ ΚΡΑΤΙΚΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ:

«ΕΝ ΟΙΔΑ, ΟΤΙ ΟΥΔΕΝ ΟΙΔΑ»!

Επικαιρο άρθρο του Δημητρη Παπανδρέου

Την Τετάρτη 22 Μαρτιου, το Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ οργανωσε στα εντευκτήρια της Λεσχης μια συναντηση-ενημερωση σχετικα με τον νεο Νομο για τις Κρατικες Ιστορικες Πινακιδες .

Η συναντηση αυτή, με προσκληση μεσω των social media της Λεσχης αφορουσε τα μελη της, ενω με e-mail  ειχαν ενημερωθει/προσκληθει και οι Λεσχες της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ.

Αγνωστο αν ειχε ενημερωθεί και όλος ο Τυπος του αυτοκινήτου με καποιο e-mail. Εμεις δεν είχαμε λαβει κατι, αλλά όταν το πληροφορηθήκαμε (την επομενη μερα) παρακολουθησαμε διαδικτυακα την  (αναλυτικη) ενημερωση στο site της  ΦΙΛΠΑ, κατι που μπορειτε να κανετε και εσεις ΕΔΩ: https://www.philpa.gr/post/enimerosi-gia-neo-nomo

Το συμπερασμα και απο αυτη την ενημερωση, ήταν ιδιο με το προηγουμενο, ίδιο με την ενημερωση που ειχε κανει ο Σ.Ι.Σ.Α. στα μελη του διαδικτυακα μετα απο συναντηση των Λεσχών με την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (δειτε το εδω): https://www.sisa.gr/2022/12/%ce%b5%ce%bd%ce%b7%ce%bc%ce%b5%cf%81%cf%89%cf%83%ce%b7-%cf%83%ce%b9%cf%83%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%ce%bd%ce%b5%ce%bf-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf-%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%ba%cf%89%ce%bd-7/, και

ίδιο με το μεγαλο άρθρο που ειχαμε αναρτησει εμεις στο site του MOTOSPORT και του Auto CLASSIC (και το διαβασαν πολλες χιλιαδες φιλων, που τους ευχαριστουμε για μια ακομη φορα), και μπορειτε να το διαβασετε εδω, με την διευκρινιση οτι το διετες ΚΤΕΟ που ειχε αναγγελθει ΔΕΝ υφισταται και παραμενει ετησιο: https://www.motosport.com.gr/plisiazoyn-stis-5-maioy-oi-kratikes/

Δηλαδη: "Εν οίδα, ότι ουδεν οίδα" (ipse se nihil scire id unum sciat), που σημαίνει, «ένα ξερω, οτι δεν ξερω τιποτα»! Και το «δεν ξερω τιποτα» φυσικα δεν αφορα τις (σαφείς-σαφέστατες) διαταξεις του Νομου, αλλά το ΠΟΤΕ θα εφαρμοστεί, ΑΝ δηλαδη εφαρμοστει ως έχει χωρις αλλαγες και βελτιώσεις/διορθωσεις απο την 5 Μαϊου, ή ΑΝ θα δοθει ενα εύλογο διαστημα προσαρμογης.

Γιατι ΑΝ εφαρμοστει οντως, απο τις 6 Μαϊου θεωρητικά παυει να ισχυει η Κ.Υ.Α. βασει της οποιας κινουνται σημερα τα Ιστορικα Οχηματα με τις πινακιδες των Ομοσπονδιων, παυουν να θεωρουνται νομιμες αυτες οι πινακιδες, φυσικα δεν μπορουν να γινουν οι προγραμματισμενες εκδηλωσεις και αγωνες regularity (παρα μονο για οσα οχηματα διατηρουν τις Κρατικες τους πινακιδες), και παραμενουν τα «μελανα» σημεια του Νομου, δηλαδη το ΚΤΕΟ καθε χρονο (μαθαμε απο την ΦΙΛΠΑ οτι τελικα ΔΕΝ ψηφιστηκε η τροπολογια που θα το έκανε ανα διετια για τα Ιστορικα, οπως ειχε ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙ ο υφυπουργος Μεταφορών σε εκδηλωση για το Ιστορικο Ραλλυ Ακροπολις στην οποια ειμαστε παρόντες), παραμένει η υποχρεωτική οριστικη διαγραφη, παραμένουν και τα αναπαντητα ερωτηματα περι ύπαρξης ή μη τεκμηριων και δυνστότητας προσωρινης καταθεσης/ακινησίας των Κρατικων Ιστορικων πινακιδων. Μονο εικασιες γινονται για ολα αυτα, με την ευχη να επικρατησει η κοινη λογικη! Η οποια ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ να δοθει παράταση/αναβολη στην έναρξη εφαρμογης του Νομου, στη διαρκεια της οποιας θα συνεχισει να ισχυει η «σημερινη» Κ.Υ.Α., ή να δοθεί διαστημα προσαρμογης με ταυτοχρονη ισχυ του Νομου και παράταση της Κ.Υ.Α. Και έτσι πρεπει να γινει, γιατι δεν ειναι δυνατον εν  μια νυκτι να προμηθευθουν ολοι οι ιδιοκτητες Κρατικες Ιστορικες πινακιδες ακομη και αν το ήθελαν (κατι για το οποιο, ειλικρινα αμφιβαλλουμε).

Επισης: Παραμενει η ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ υπαρξης ταξινομησης, άδειας κυκλοφορίας και κρατικων πινακιδων  (εν ενεργεία ή κατατεθειμενων σε Δ.Ο.Υ.) για να γινει οριστικη διαγραφη και να παρει το οχημα κρατικες ιστορικές, ενω ακομα και τα οχηματα που έχουν εισαχθει ατελως σαν «αντικες», πρεπει εκτος των τελωνειακων εγγραφων, να παρουσιασουν και την παλαια άδεια κυκλοφοριας της χωρας του εξωτερικου απο την οποια εισηχθησαν. Αν δεν υπαρχουν αυτα τα έγγραφα, δεν θα περναει ΚΤΕΟ το οχημα, και χωρις ΚΤΕΟ δεν θα μπορει να εκδωσει Κρατικες Ιστορικες πινακιδες.    («Γραφειοκρατικα δεσμά»; Ελατε τωρα... «Δεμενοι» απο παντου...)

Ακόμα, παρα τις ελπιδες, καμμια πρόνοια δεν έχει ληφθει για οσα παλαια οχήματα ειναι «ορφανα» απο πιστοποιητικα (τα γνωστα εγκατελελειμενα, αποκτηθεντα απο θανοντες χωρις να εχει γινει αποδοχη κληρονομιας, κτλ.), Δηλαδη, μερικες χιλιαδες Ιστορικα αυτοκινητα και μοτοσυκλετες που έχουν αναπαλαιωθει αλλά δεν έχουν άδεια κυκλοφοριας, θα πρεπει να πανε στην ανακυκλωση και να πεταχτουν, συμφωνα με αυτους που «θελουν να διασωσουν την πολιτιστικη, τεχνολογικη μας κληρονομια» (αναφερομαστε στους κυβερνητικους νομθετες και στους θεσμικους συμβουλους τους)! Και εδω εικασίες, καμμια ενημερωση απο τον αρμοδιο Υφυπουργο Μ. Παπαδοπουλο (ο οποιος βεβαια έχει άλλα, δραματικα, πραγματα να ασχοληθει αυτον τον καιρό, και οντως μπροστα στην τραγωδία και τον προβληματισμο των Τεμπων, την κοινωνικη διασταση  καθως και τις προεκλογικες  προεκτασεις, το θεμα των Ιστορικων πινακιδων που μας "απασχολει" εδώ, φανταζει τουλαχιστον «άκαιρο», οσο σημαντικο  κι αν ειναι για τους ιδιοκτητες και την κοινοτητα των Ιστορικων, που βρίσκονται (θα βρεθουν την 6 Μαϊου) κυριολεκτικα σε «νομοθετικο κενο».

Καθε πρωτοβουλία ενημερωσης ειναι θετικη, και θα το καταλαβετε αν παρακολουθησετε ολοκληρο το βιντεο της ΦΙΛΠΑ. Πιστευουμε ότι θα υπαρξει αναβολη ισχυος του νομου, αλλά για καποιο ακατανοητο λογο, αυτο θα γινει την τελευταία στιγμη (όπως π.χ. η ετησια παραταση για την εκδοση πινακιδας και άδειας στα trailers άνευ πιστοποιητικων, δοθηκε με υπουργικη αποφαση που εκδοθηκε  ΜΕΤΑ την εκπνοή της προθεσμιας της ...προηγουμενης παρατασης!!!). Παντως, οιι υπευθυνοι στο υπουργειο Μεταφορων γνωριζουν καλά (και διαχρονικα) το θεμα, και δεν προκειται «να κλειδωθουν τα Ιστορικα» όπως έγινε με την  περιπτωση (Κ.Υ.Α.) του ανεκδιήγητου Σπιρτζη το 2017, όταν οι Γραμματεις και Φαρισαιοι του ΥΠ. Μετ. κοροϊδεψαν τους παντες και εξεθεσαν τους (εντός και εκτός) αφελείς συμβουλους τους!

Επισης, ειναι βεβαιο ότι παρά τις δυσκολίες των ημερων, διατηρειται μια επαφη μεταξυ των Ομοσπονδιων και του Υπουργείου Μεταφορων και Δικτύων, ενω ο αρμόδιος υφυπουργος που ήταν προσκεκλημενος στην ενημερωση, τηλεφωνησε στο τέλος της ζητώντας κατανοηση για την απουσία του.

Σιγουρα, πολλοι φιλοι ιδιοκτητες Ιστορικων οχηματων, τα οποια έχουν κατατεθειμενες πινακιδες και ειναι άνω των 45 ετών (αρα απαλλασσονται απο τα –χαμηλά- «Ιστορικα» τέλη κυκλοφοριας), θα εκδωσουν Κρατικες Ιστορικες γιατί οντως τους δινουν πολλες δυνατοτητες. Και ακομα περισσοτεροι, με οχηματα ολων των κατηγοριων, κυβισμων και ηλικιων, επισης θα εκδωσουν Κρατικες Ιστορικες πινακίδες για να έχουν το δικαιωμα να πηγαινουν βολτα, συνεργειο, ακομα και σε καποια δουλειά ή κοινωνικη υποχρεωση με το ομορφο αμαξι τους, οποτε θελησουν και οχι μονο καθε Κυριακη (ουτε καν "Κυριακη γιορτή και σχόλη" δεν επιτρέπεται τωρα!). 

Αλλά είμαστε προθυμοι να στοιχηματισουμε, ότι αυτη τη στιγμη, 43 ημερες πριν την  εφαρμογη του Νομου, οι υπηρεσιες συγκοινωνιων των Νομαρχιων σε ολη τη χωρα δεν έχουν ενημερωθει για τις Κρατικες Ιστορικες Πινακιδες, και ομοίως τα ΚΤΕΟ ολης της χωρας δεν έχουν ουτε ενημερωθει ουτε και προετοιμαστει για να περνούν τεχνικο έλεγχο τα παλαια οχηματα απο το ...1940 μεχρι το 1993 συμφωνα με τις προδιαγραφες της εποχης τους (που θα τις βρουν;;;)!!! Και οπως οριζει ο νομος, χωρις ΚΤΕΟ δεν έχει Κρατικες Ιστορικες πινακιδες!

Προς αναβολη/παράταση λοιπον; Ναι, και αυτο είναι το δευτερο στοιχημα που ειμαστε προθυμοι να βαλουμε. Και αν με χαρα θα χαναμε το πρωτο, για το δευτερο ας μην ευχηθεί κανεις. Πολυ απλά, υπαρχουν κενα, χρειάζονται βελτιωσεις, και παραμονη εκλογων στη σκια μιας τραγωδίας, το συστημα δεν ειναι ακομα έτοιμο. Δ.Π.


 

Φωτ.: Η πανεμορφη Jaguar XJ6 4.2 Series 1  1971 (εδω έχει εξελθει του γκαραζ για την 15νθημερη λειτουργία της) έχει ακομα τις παλαιες πινακιδες της ΦΙΛΠΑ, γιατί ειναι «αποθηκευμενη» επειδη δεν ειναι ευκολο να συντηρειται πλήρως για δυο τρεις εξοδους το χρονο. Το αυτοκινητο αυτο υπηρξε για πολλά χρονια το προσωπικο μας Ι.Χ. και προφανως ειναι ιδανικος «υποψηφιος» για Κρατικες Ιστορικες Πινακιδες, ελευθερης κυκλοφορίας, μηδενικων τελων, χαμηλης ασφάλειας και ανευ τεκμηριου διαβιωσης (έ, για τη βενζινη κατι θα κανουμε!)

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΦΙΛΠΑ: https://www.philpa.gr/post/enimerosi-gia-neo-nomo

 

 

Τρίτη 21 Μαρτίου 2023

7η REGULARITY ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΑΡΝΗΘΑΣ ΦΙΛΠΑ: ΟΜΟΡΦΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΟΜΟΡΦΗ ΜΕΡΑ, ΟΜΟΡΦΗ ΒΟΛΤΑ

 



Πριν ξεκινήσουμε, και αφου δώσουμε συγχαρητήρια σε όλους όσοι διοργάνωσαν και συμμετείχαν στην Regularity Ανάβαση Πάρνηθας, είναι απαραίτητο να ρίξουμε μια ματιά στο Ελληνικό μωσαϊκό των Ιστορικών αυτοκινήτων, των ιδιοκτητών τους και των εκδηλώσεών τους.



Με καθυστερηση μερικων δεκαετιών, και για λογους που δεν έχουν παντα να κανουν με την «ξαφνικη» αγαπη και ενδιαφερον για το Ιστορικο αυτοκινητο αλλά (και) με την δυνατοτητα οικονομικης κυκλοφοριας και ασφάλισης, το ενδιαφερον  των Ιστορικων οχημάτων φουντωσε τα τελευταια χρονια στη χωρα μας, με υλικο τα εκατονταδες χιλιαδες κατατεθειμενα στις Δ.Ο.Υ. παλαια οχηματα μεσαιου-μεγαλου κυβισμου, και προσαναμμα τα υψηλα τελη κυκλοφοριας, το τεκμηριο διαβιωσης, τα ασφαλιστρα και την απαραδεκτη κερδοσκοπια στις τιμες των καινουργιων αυτοκινητων.



Οι  αρκετές (αλλά όχι και πάαααρα πολλες) χιλιαδες  των παλαιών, πιστών, «αγνων», φανατικων, συλλεκτων κτλ. φιλων του Ιστορικου οχήματος, αντιμετωπιζουν φλεγματικά αυτη την «εισβολη», επιλεγοντας μια ασυνηθιστη για τα Ευρωπαϊκα δεδομενα των Ιστορικων στάση «επιλεκτικης αποχής», δηλαδη αποτραβιουνται απο τα κοινα και επιλεγουν με μεγαλη προσοχη και φειδώ τις περιπτωσεις που θα αποφασισουν να ανοιξουν τις πορτες των γκαραζ όπου αναπαυονται τα σπανια Ιστορικα τους (επαναλαμβανω, δεν μιλαμε για τα συμπαθη Golf εδω, ούτε για τα όσα μοντελα του 1990+ μηδενικου ενδιαφεροντος και σπανιοτητας, βρισκονται ακομα σε καθημερινη κυκλοφορια και έχουν γινει «τύποις ιστορικα» χαριν στην αδηφαγια –τριακονταετία- των FIVA ΚΑΙ FIA, για να μην μιλησουμε για τα «young timers» του 2003!)



Παρ΄ότι σε καμμια περιπτωση δεν μπορει να μην αναγνωρισταί και αποδοθει αγαπη και ενδιαφερον σε ΚΑΘΕ πολιτη που ασχολειται με αγορά, συντηρηση και εκδηλωσεις Ιστορικων αυτοκινητων (δεν υπαρχει μονοπωλιο στο αίσθημα!), ειναι ΣΑΦΕΣ ότι υπαρχει μεγαλη διαφορα (καποτε και έλειμμα) «Ιστορικης αυτοκινητιστικης κουλτουρας», και αυτο εκφραζεται απο τις Λεσχες, που έχουν διαφορετικη νοοτροπια στις εκδηλωσεις τους. Ετσι, περαν του οτι εχουν αποδοθει σε έναν ανευ νοηματος «ανταγωνισμό» συμμετοχων, ακολουθουν και διαφορετικο τροπο προσεγγισης στους «κανoνισμους» των εκδηλωσεών τους, καποτε διοργανωνoντας «ψευδοsporting αγωνες» (που έχουν ολους τους κινδυνους των sporting χωρις κανενα απο τα υποχρεωτικα μετρα ασφαλείας οχηματος, πληρωματος και διαδρομης), ενω ειναι πλημμελης ο έλεγχος της ιστορικοτητας –αυθεντικοτητας των συμμετοχων, οπου απο την κερκοπορτα των «young timers» ή οπως αλλιώς τα ονομαζει ο καθε ένας) μπαίνουν καθε κατηγοριας και ειδους νορμαλ και αγωνιστικα οχηματα, ακομα και οσα απαγορευεται να κυκλοφορουν σε δημοσιους δρομους συμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. αλλά και την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ.



Το «προβλημα» ειναι οτι καποιοι εκ των συμμετεχοντων θεωρουν ότι «τρεχουν σε κανονικο αγωνα», αλλά «Αναβαση» με 60 Ευρώ δεν υπαρχει. Αναβαση («ταχύτητας» με ζητουμενο τον ταχύτερο δυνατο χρονο καλυψης) σημαινει αγωνας sporting, με λισανς, ασφαλιση, άδειες, αγωνιστικα αυτοκινητα με βιβλιαρια και εξοπλισμους ασφαλείας FIA, κτλ. Ετσι, οι κινδυνοι για ολη την υποθεση της Regularity αυξανονται με καθε "επιπόλαια στημενη" εκδηλωση που βασιζεται απλά στον λογο, την υπευθυνοτητα και την σύνεση των συμμετεχόντων, όπως και στην καλη τυχη των οργανωτων. Οι οποιοι οργανωτές, οφειλουν και πρέπει να κανουν σαφες προς καθε κατευθυνση (και ιδιαιτερα στους νεους φιλους τους), ότι «Αναβαση regularity» σημαινει μια διαδρομη με μεγιστη ζητουμενη μεση ωριαία ταχυτητα τα 50 χ.α.ω. (ή και τα 40, ή και τα 30 αν υπαρχουν σηματα οριου ταχυτητας του Κ.Ο.Κ.), που μπορει να ειναι ευθεια, κατηφορική, ή (στην προκειμενη περιπτωση) ανηφορικη.




Η περιπτωση της ΦΙΛΠΑ είναι εντελως διαφορετικη. Η πρωτη Λεσχη Ιστορικου Οχηματος στην Ελλαδα, η Λεσχη που κατορθωσε να επιτυχει την κυκλοφορια με Ιστορικες πινακιδες απο τα τελη της δεκαετίας του ’70, η Λεσχη που «γεννησε» την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (αλλά και στελεχη της την ΕΟΟΕ), η Λεσχη που στηριξε και φιλοξενησε τον Συνδεσμο Βετερανων Οδηγων Αγωνων (Σ.Β.Ο.Α.), η Λεσχη που «αναγκασε» την (τοτε παντοδυναμη)  ΕΛΠΑ να ασχοληθει με το Ιστορικο αυτοκινητο, η Λεσχη που διοργανωσε τρια αξεχαστα Ιστορικα Σιρκουϊ Αυτοκινητου και Μοτοσυκλετας στο Τατόϊ, η Λεσχη που πρωτη συνδιοργανωσε διημερο μεγαλο αγωνα Regularity παρα το βαρύ όνομά της, η Λεσχη που φροντιζει για την αυστηρή πιστοποιηση των Ιστορικων οχηματων με καρτα αυθεντικοτητας της Διεθνους Ομοσπονδιας, η Λεσχη που διοργανωνει ανεπαναληπτα κλασσικα events υψηλου prestige (Σταδιο, Πρωτομαγια, Concours, Σπετσες), η Λεσχη με τα περισσοτερα μελη, τα  περισσοτερα Ιστορικα οχηματα, και τους σπανιοτερους  συλλεκτικους «θησαυρους», αυτη η Λεσχη δεν θα μπορουσε παρα να ξεκινησει το 2016 την Ιστορικη «αναβιωση» της θρυλικης Αναβασης Παρνηθας, παντα σε μορφη Regularity Rally, ΚΑΙ ταυτοχρονα να εγγυηθει ότι θα υπηρχε απολυτος σεβασμος στην οικολογικη προστασια της χλωριδας και της πανιδας του πολυπαθου Αττικου  βουνού.



Και για να συμβουν ολα αυτά, σημαινει επισης ότι υπηρξαν διοικησεις της Λεσχης που τα σχεδιασαν και τα έφεραν σε περας, διοικησεις  που όλες ανεξαιρετως αγαπησαν το Ιστορικό οχημα, και ολες ανεξαιρετως προσπαθησαν να διοργανωσουν εκδηλωσεις για την προβολη του αλλά και για την συσφιξη των σχεσεων μεταξυ των μελων της κοινοτητας (κατι που, συμφωνα με την προσωπικη μου άποψη, αποτελει τον πυρηνα της καθε εκδηλωσης, γιατι τα οχηματα ειναι ανθρωπινα δημιουργηματα και ο ανθρωπος ειναι πανω απ’ ολα).



Την Κυριακη 19 Μαρτιου, η ΦΙΛΠΑ διοργανωσε την EBΔΟΜΗ Αναβαση Παρνηθας, με 115 συμμετοχές, εκ των οποιων οι 20 αποτελούνταν απο αγωνιστικα Ιστορικα αυτοκινητα (που συμμετειχαν υπο την μορφη επιδειξης εκτος συναγωνισμου σαν "Master Trophy'') και οι  95 αφορουσαν το συναγωνιστικο μερος, δηλαδη τον αγωνα regularity, που περιλαμβανε την μια και μοναδικη «ειδικη», δηλαδη ολόκληρη την διαδρομη της αναβασης απο το Μετοχι μεχρι τον τερματισμο, μηκους 13 χιλιομετρων, με 14 σημεια μέτρησης και δορυφορικη χρονομετρηση της Anube.

Οι συνολικα 115 συμμετοχες και ο καλος καιρός, αλλά και η καλή προβολη της εκδηλωσης απο τα Μεσα του χωρου, έκαναν πολλους φιλους του αυτοκινητου (και οχι μονο των Ιστορικων) να ανεβουν στο βουνό, και ποσο σοφα έπραξαν!



Γιατί αυτο που ειχε την μεγαλυτερη σημασια, δεν ήταν το «αγωνιστικο» μερος της regularity, αλλα το «προσκλητηριο» αυτο καθ’ αυτο, στο οποιο ανταποκριθηκαν όλοι!



Η Παρνηθα σαν Ανάβαση είναι «ιερός αγωνιστικος τοπος» για οσους την προλαβαν σαν αγωνιζομενοι ή σαν θεατές, και «μυθος» για τους νεωτερους, πολλοι εκ των οποιων δεν την θυμουνται καν ελατοσκεπασμένη. Οπως ακριβως η Ριτσωνα, το Τατόϊ, το Ακροπολις ή και το Ραλλυ Παλλαδιο (το οποιο οι διοργανωτες ματαίωσαν περυσι χωρις να μπουν στον κοπο να συνταξουν μια ανακοίνωση με τους λογους!!!), οι «αγωνιστικες εκδηλωσεις» που διοργανωνoνται με αυτα τα ονοματα και σε αυτες τις περιοχές αποτελουν μαγνητη για τους συμμετεχοντες, ειτε σαν Sporting ειτε σαν Regularity. Iδιως δε στην δευτερη περιπτωση, οι προϋποθεσεις της συμμετοχης ειναι πιο ευκολες και πιο απλές μια και δεν απαιτουνται ιδιαιτερα έξοδα και προετοιμασιες.



Και ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ οτι δεν αναφερομαι στην «αντ-αγωνιστική regularity της ψηφιακης εποχης», η οποια έχει προχωρήσει πολυ και στη χωρα μας χαρις σε ένα μάλλον «κλειστο club» εξειδικευμενων και ιδιαιτερα ικανων συμμετεχοντων, και δεν αποτελει το θεμα αυτου του σημειωματος. Οχι, πολυ μικρή σχεση με συναγωνισμο και καταταξη είχε η Κυριακη της 19ης Μαρτιου, γιατι ο λογος που συγκεντρωθηκαν οι περισσοτεροι απο τους 115, και σιγουρα  οι 20 «masters», δεν ήταν ουτε οι χρονοι, ουτε η καταταξη, ουτε οι απονομες (όλοι «χορτασμενοι» απο τετοια!), αλλά «η ιδεα» του να βρεθουν ξανα στην Παρνηθα, στην φημισμενη, Ιστορικη διαδρομη της Παρνηθας, με τους ηχους των μοτερ να αντιλαλουν στις πλαγιές και στα πετρινα χαμηλα «προστατευτικα» των στροφών.



Και πραγματι, το έζησαν! Ειδαν τα αυτοκίνητά τους, ειδαν  ο ένας τον άλλον, τους ειδε ο κοσμος, γελασαν, μίλησαν, συζητησαν, θαυμασαν, θυμηθηκαν, φωτογραφηθηκαν, μελαγχολησαν χαμογελωντας, και μετα μπηκαν στα αυτοκίνητά τους, ο Στράτης (Χατζηπαναγιώτου) με τον Δημητρη (Βαζακα) και ο Λεωνιδας (Κύρκος)  με τον Γιαννη (Σταυρόπουλο) μπροστα, ο Μαριος (Σταφυλοπατης) οδηγωντας ενα απο τα τεσσερα κοσμηματα που έφερε στο βουνο μαζι τους, και άλλοι, πολλοι, όχι όλοι, αλλά υπαρχει παντα η επομενη φορά!



Ποσο καιρο ειχαμε να δούμε μια E-Type στην Παρνηθα; Και Corvette; Kαι Mini Cooper (ω, ποσα πολλά Μini Cooper!); Kαι Mercerdes 190 SL; Kαι υπεροχες GΤV και GTAm; Kαι Αscona 400; Kαι ΒMW M3; Kαι μοναδικο Mazda Cosmo 110; Οι φωτογραφιες τα λενε ολα. Τα «λενε» και δεν τα δειχνουν απλά, γιατι αυτά τα αυτοκινητα «μιλανε»! Και οταν ενας φιλος με συστησε σε καποιον σοβαρο κυριο, που αυτοσυστήθηκε σαν  «ο αρχηγος της ηλεκτροκινησης στην Ελλάδα», του απάντησα οτι «αυτα όλα εδω δεν κινδυνευουν γιατι δεν θα αλλαξουν ποτε», και δεν καταλαβα αν (με) αταλαβε ή αν απλως προχωρησε παρα κατω. Γεγονος παραμενει οτι...they don’t make them like they use to, anymore!



*(Πρέπει να πω εδώ, με καποια επιφυλαξη, οτι παρα την καλη μου διαθεση, παρατηρησα κατι σαν «ύφος» στο body language μερικων ιδιοκτητων, κυριως των πιο σπανιων και ακριβων αυτοκινητων.  Δεν πειραζει, όλοι φιλοι ειμαστε, γιατι τα Ιστορικα μας ενώνουν, είτε Cincuecento Τrofeo οδηγουμε, είτε Lancia 037).



Αυτη η μοναδικη, και πληθωρικη, συγκεντρωση όμορφων αυτοκινητων σε ένα τοπο όπου γραφτηκε μεγαλο μερος της αγωνιστικης ιστοριας μας, αυτη η έβδομη και μεγαλυτερη Ιστορικη Regularity Ανάβαση Παρνηθας, ήταν και ειναι εργο ΦΙΛΠΑ, και προφανως η άριστη διοργανωση αποτελεί έργο της διοικησης,  που έχει καθε λογο να προσβλεπει σε ένα ακομα καλυτερο μελλον.



Αν και το «όλοι μαζι» στη χωρα μας εχει αποδειχθει ιδιαιτερα δυσκολο (γιατι ο δηλητηριωδης διχασμος της πολιτικης ζωής βρισκει συχνα δρομο προς τις λαϊκες μαζες), το Ιστορικο αυτοκινητο και οι ανθρωποι που νιώθουν την ακατανικητη έλξη προς αυτο, δεν έχουν κατι να μοιράσουν και πολλά να μοιραστούν! Η Παρνηθα ηταν μια (ακομη) αποδειξη οτι το χαμογελο, η καλη διαθεση και η καμπύλη του πισω φτερου μιας Chevrolet Corvette Sting Ray  του 1968, μπορουν να γεφυρωσουν καθε διαφορα. Και πιστευω ότι με αυτη την αίσθηση γυρισαν στο σπιτι τους όλοι όσοι βρεθηκαν στο βουνο, την Κυριακη της 19ης Μαρτιου του 2023... Δ.Π.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΩΝ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΩΝ (copyright free, με αναφορα του Auto CLASSIC)