ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΜΑΣ ΕΦΕΡΑΝ ΠΑΡΑΙΤΗΣΕΙΣ, ΟΙ ΠΑΡΑΙΤΉΣΕΙΣ ΕΦΕΡΑΝ ΠΡΟΩΡΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ, ΚΑΙ ΟΙ ΕΚΛΟΓΕΣ ΚΑΛΟ ΘΑ ΕΊΝΑΙ ΝΑ ΦΕΡΟΥΝ ΤΟ ΦΩΣ ΤΟΥ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΥΓΧΡΟΝΗΣ ΣΚΕΨΗΣ. ΑΝ ΔΕΝ ΓΙΝΟΥΝ ΡΙΖΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΚΑΙ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΑΝΑΝΕΩΣΗΣ, Ο ΧΩΡΟΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΑΞΙΟΣ ΤΗΣ ΜΟΙΡΑΣ ΤΟΥ (ΚΑΤΆ ΤΟ "Ο ΚΑΘΕ ΛΑΟΣ ΕΊΝΑΙ ΑΞΙΟΣ ΤΩΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΝ ΤΟΥ").

ΔΥΣΤΥΧΩΣ, ΕΝΕΠΛΑΚΗΜΕΝ (ΚΑΙ, ΠΑΡΑ ΛΙΓΟ, ΔΙΑΠΛΕΚΗΜΕΝ*!)

  Ο χώρος του αυτοκινήτου στην Ελλάδα έχει μια ιδιομορφία: Φορολογείται βαριά απο το κράτος, μιά  και δεν θέλει σοφία για να καταλάβουν οι αρμόδιοι φοροεισπράχτορες ότι ο λαός μας, για πολλές δεκαετίες στερημένος και αποκομμένος απο την χρήση ιδιωτικού μέσου μεταφοράς, θα έπεφτε με τα μούτρα στο ΙΧ και θα πλήρωνε αδιαμαρτύρητα όσους και όποιους φόρους κι αν του επέβαλλαν, προκειμένου να μην το στερηθεί! Και πράγματι, έτσι έγινε! Αρχίζοντας μεταπολεμικά απο τον περιβόητο φόρο εισαγωγής αυτοκινητων που πηρε το όνομα "Φρειδερίκη" (επειδή τον είχε επιβάλλει η βασίλισσα, για να χρηματοδοτήσει τα ιδρύματα φροντίδας των ορφανών και των αναπήρων του Πολέμου), η φορολογία του ΙΧ συνεχίζει να αποτελεί μια "σίγουρη" πηγή εσόδων του κρατικού προϋπολογισμού, που στις μέρες μας συνδυάζεται με τον υπερβολικό ΦΠΑ του 24%, την βαριά φορολογία στα καύσιμα, τα εντελώς παράλογα τέλη κυκλοφορίας, και φυσικά όλους τους έμμεσους φόρους που έχουν φρενάρει (και θα συνεχίσουν να το κάνουν μέχρι να "ξεπουληθεί φτηνά" η χώρα) την περίφημη "ανάπτυξη".

 Για όλους τους αθώα καλοπροαίρετους ιδιοκτήτες Ιστορικών αυτοκινήτων, υποθέτουμε ότι δεν θα έχει μείνει πιά η παραμικρή αμφιβολία, ότι ΚΑΙ η καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας των οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες είχε οικονομικά-εισπρακτικά κίνητρα, και μια πρόσθετη αποδειξη γι' αυτό είναι ότι η -όποια- αναθεωρημένη Κ.Υ.Α. έχει περάσει από τους καθ΄ ύλην αρμόδιους των Μεταφορών και έχει "κολλήσει" στον κλόουν Νο 3 της παρούσης κυβέρνησης, τον Ελληνο-Σκώτο Τσακαλώτο, που είναι και ο άμεσα υπέυθυνος για την χυδαία και βίαιη αφαίμαξη του κόσμου, προκειμένου να πληρώνονται εγκαίρως οι ξένοι εργοδότες του.

Ας αφήσουμε όμως τους θλιβερούς πλειοδότες  του ανθελληνισμού και μειοδότες της εθνικής συνείδησης που προσωρινώς μας κυβερνούν να πορεύονται στον ολισθηρό δρόμο της ανυποληψίας και της μελλοντικής καταδίκης, και ας έρθουμε στον μικρόκοσμο του αγωνιστικού αυτοκινήτου, το οποίο εσχάτως έχει στρέψει το ενδιαφέρον του και στις Ιστορικές εκδηλώσεις, διαβλέποντας τα αγνά χομπίστικα κίνητρα των περισσότερων συμμετεχόντων (και οργανωτών, πλην ελάχιστων καραμπινάτων εξαιρέσεων, από νεόκοπους αλλά και παλαιότερους οργανωτές-επιχειρηματίες με κανονικά business plans).

 Το σκεπτικό είναι και εδώ ιδιαίτερα απλό: "Οι φίλοι του αυτοκινήτου είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν ό,τι κι αν τους ζητήσουμε για το χόμπυ τους. Ακόμα κι αν παραπονεθούν ή γκρινιάξουν και απομακρυνθούν κάποιοι, και πάλι θα παραμείνουν αρκετοί για να ολοκληρώνουμε τις διοργανώσεις μας".

 Φυσικά, δεν μιλάμε για "μικρές" τοπικές διοργανώσεις και ραλλάκια regularity (με ή χωρίς ταβέρνες, με ή χωρίς πολλαπλές χρονομετρήσεις, αλλού είναι το θέμα μας), αλλά για αναβιώσεις μεγάλων events ή ακόμα και διεθνείς διοργανώσεις και θεσμούς ράλλυ και ταχύτητας, που ΘΑ ΠΡΟΣΕΛΚΥΣΟΥΝ ΤΟΥΣ ΜΕΓΑΛΟΥΣ ΧΟΡΗΓΟΥΣ, αλλά και ΚΡΑΤΙΚΗ ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΗ. Αν τώρα συνδυάσουμε το αυτοκίνητο με την πολιτική (ή πιο σωστά το πολιτικό κύκλωμα που επί χρόνια διαπλέκεται και έχει βαθιές ρίζες, γνωριμίες και "γραμμάτια" προς είσπραρξη και προς πληρωμή, ανεξάρτητα με το αν βρίσκεται ή όχι στην εξουσία), τι έχουμε; Μια πρώτης τάξεως "μηχανή εσόδων", δηλαδή διοργανώσεις απο "μη κερδοσκοπικά" σωματεία ή Λέσχες, συνήθως "ατομικά" ή "οικογενειακά" όπου τα "κέρδη" θα έρχονται μέσω της ισοσκέλισης υπερκοστολογημένων και υπερτιμολογημένων προϋπολογισμών. Η "πρώτη ύλη" όμως για να πραγματοποιηθεί αυτό το σχέδιο και να λειτουργήσει "η μηχανή" είναι οι ίδιοι οι συμμετέχοντες, οι αγωνιζόμενοι, οι οποίοι θα συμμετάσχουν μόνο αν οι εκδηλώσεις και οι αγώνες είναι ενδιαφέροντες και αν η συμμετοχή τους συνοδεύεται απο παροχές που μειώνουν ή και μηδενίζουν το  κόστος.

 Μέχρι σήμερα, και ιδίως στα χρόνια της κρίσης, οι συμμετοχές στους αγώνες αυτοκινήτου τείνουν μειούμενες, εκτός απο μερικές περιπτώσεις "κλασσικών" αγώνων (π.χ. Τατόϊ και Ριτσώνα). Το χαμηλότερο κόστος συμμετοχής και η μη υποχρέωση για έκδοση αδείας αγωνιζόμενου και προδιαγραφών ασφαλείας στους αγώνες regularity έχει επίσης αυξήσει τους αριθμούς, αλλά ΜΟΝΟ στην περίπτωση ΜΙΑΣ λέσχης, που δεν διοργανώνει καθαρό regularity αλλά ένα υβριδικό (και όχι χωρίς κινδύνους) είδος "ελεύθερου ραλλύ" με ατομική χρονομέτρηση και μ.ω.τ. μέχρι 50 χ.α.ω. σε ανοιχτούς στην κυκλοφορία δημόσιους δρόμους.

 Ήταν φυσικό επόμενο, λόγω των μεγάλων αριθμών συμμετεχόντων που συγκεντρώνει, να επιλεγεί η συγκεκριμένη Λέσχη για να συνεργαστεί με  αυτή τη "νεα γενιά" οργανωτών, των οποίων τα μεγαλεπήβολα σχέδια βασίζονται κατά μεγάλο μέρος στην χρηματοδότηση απο δήμους και περιφέρειες της χώρας μας, εκτός βέβαια απο τους επίσης (πολύ) μεγάλους χορηγούς που οι -όποιες- διασυνδέσεις των υπευθύνων μπορούν να  εξασφαλίζουν.

Είναι απόλυτα βέβαιο, λογικό και ΜΗ κατακριτέο, ότι αν οι συμμετέχοντες σε αγώνες sporting και σε εκδηλώσεις regularity προσκληθούν σε αγώνες με πολλές παροχές (π.χ. πολύ χαμηλή ή και δωρεάν συμμετοχή, μεταφορές, διανυκτερεύσεις κτλ.) θα ανταποκριθούν θετικά και μαζικά, αν μη τι άλλο γιατί θα νιώσουν ότι για πρώτη φορά κάποιοι τους ΠΑΡΕΧΟΥΝ κάτι, αντί μόνο να τους ζητούν. Ελλοχεύει όμως ο κίνδυνος αυτές οι παροχές να αποτελούν το δέλεαρ για τις υψηλού προϋπολογισμού και μεγάλων χορηγιών εκδηλώσεις που προαναφέραμε, και φυσικά δεν είναι δυνατόν άλλοι οργανωτές να παλεύουν να συγκεντρώσουν τα έξοδα ενός αγώνα και στο τέλος να  μπαινουν μέσα, και άλλοι να παρέχουν τα πάντα και (για) να κερδίζουν. 

 ΠΡΟΣΟΧΗ: Δεν είναι "ρομαντισμός", ούτε "αναχρονισμός" το να προσέχουμε και να εξετάζουμε το ποιός, πως και γιατί διοργανώνει εκδηλώσεις με παροχές εκτός εποχής και πραγματικότητας, μια και στην ελεύθερη αγορά αυτό λέγεται "αθέμιτος ανταγωνισμός". Δεν υπάρχει πιο εύκολος τρόπος να αυξήσει κάποιος τις συμμετοχές στις εκδηλώσεις του και σταδιακά να οδηγήσει τις άλλες Λέσχες χομπιστών σε μαρασμό, απο το να έχει τον τρόπο να εξασφαλίζει "κρυφά" κεφάλαια χορηγιών, και να προσφέρει δωρεάν εκδηλώσεις στους φίλους του Σπορ!

 Στην πραγματική ζωή, αλλά και στον αθλητισμό, στην επιχειρηματικότητα, παντού, αυτό απαγορεύεται σαφώς, ελέγχεται εξονυχιστικά, και όλα τα στοιχεία πρέπει να δημοσιοποιούνται. Δεν υπάρχει πραγματικά ΚΑΝΕΝΑΣ λόγος το να αποτελέσει εξαίρεση η πολύπαθη τάξη των φίλων του σύγχρονου αλλά και του Ιστορικού αυτοκινήτου, που εκτός όλων των άλλων απαρτίζεται απο μεγάλα παιδιά, που με κανένα τρόπο δεν θα ήθελαν να "χρησιμοποιηθούν" για επιδιώξεις τρίτων με "αντάλλαγμα"μια  δωρεάν συμμετοχή!

 Αν λοιπόν δεν υπάρχει μια αποφασιστική Αρχή που θα βάλει τα πράγματα σε τάξη τώρα, εν τη γενέσει μιάς δυνάμει αντιδεντεολογικής κατάστασης, ας γίνει κάτι απλό- απλούστατο: Υποχρεωτική αναφορά των χορηγιών και των χορηγών, για προστασία της αντικειμενικότητας αλλά και όλων των Λεσχών Ιστορικού αυτοκινήτου. Γιατί σήμερα δεν υπάρχει τίποτα πιο "λάθος" απο τις "κρυφές χορηγίες", με την έννοια ότι είναι αδύνατον να ΜΗΝ παρεξηγηθούν! Οπότε, καθαρός ουρανός, τα σκυλιά δεμένα και τα χειρόφρενα λυμένα! Δ.Π.

Υ.Γ. Oποιος "αναγνωρίζει τον εαυτό του" σαν μυγιασμένη μύγα, ή θίγονται τα συμφέροντά του (και αυτά των αφεντικών του) στις παραπανω γραμμές, μπορεί παντα να επιχειρηματολογήσει επωνύμως εδώ, και βέβαια να πάρει τις ανάλογες (πάντα ευγενικές και απόλυτα τεκμηριωμένες) απαντήσεις. Οι θρασύδειλοι που ανωνύμως χυδαιολογούν στα διάφορα fora στα οποία δεν επιθυμούμε ή και απαξιούμε να συμμετάσχουμε, απλά επιβεβαιώνουν ότι κάποιες χορδές (και συμφέροντα) αγγίξαμε με αυτό το σύντομο σημείωμα. (Επαναλαμβάνουμε: ΟΙ ΑΝΟΗΤΟΙ, ΑΣΤΟΙΧΕΙΩΤΟΙ, ΑΝΩΝΥΜΟΙ ΘΡΑΣΥΔΕΙΛΟΙ). Προκαλεί δε εντύπωση η απόλυτη σιωπή εκ μέρους των πραγματικά θιγομένων απο το "σύστημα", που είναι και οι περισσότεροι. Ραγιάδες κανονικοί, που καλού κακού θέλουν να τα έχουν καλά με όλους μπας και τσιμπήσουν καμιά χορηγιούλα. Τι κρίμα... 

* ΔΙΑΠΛΕΚΗΜΕΝ: Υπερσυντέλικος του ρήματος Διαπλέκω στον πληθυντικό παθητικής φωνής, που στην βαρβαρίζουσα μονοτονική "δημοτικιά" γλώσσα που επεβλήθη τις τελευταίες δεκαετίες στη χώρα χάριν ευκολίας και τεμπελιάς, αποδίδεται  σαν "ΝΑ ΕΙΧΑΜΕ ΔΙΑΠΛΕΧΤΕΙ"

"ΒΡΑΒΕΥΣΗ" ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ: ΚΡΙΜΑ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΚΡΙΜΑ. Ο ΧΩΡΟΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΑΜΕΣΑ ΝΕΑ ΗΓΕΣΙΑ...

Ντροπιαστικές, τουλάχιστον, ήταν οι φωτογραφίες των "Προέδρων" με τα χαμόγελα και τις βραβεύσεις στον υφυπουργό Μεταφορών που "φυλάκισε" και "καταδίκασε" τα Ιστορικά Οχηματα, απο το...σύνολο της ηγεσίας των Ιστορικών οχημάτων! Ανευ φιλοτίμου και συναίσθησης της ζημιάς που έχουν κάνει, απαξάπαντες, και ο υφυπουργός και οι "Ιστορικοί γλείφτες" του! Ντροπή, και κρίμα. Ο χώρος, οι ιδιοκτήτες Ιστορικών, οι συμμετέχοντες σε εκδηλώσεις, οι συλλέκτες, δεν αξίζουν τέτοιας ηγεσίας. Δεν θα αχοληθουμε άλλο μαζι τους, αλλά επαναλαμβάνουμε: Κρίμα. Κρίμα και ντροπή τους. Είναι πολύ μκροί και πολύ λίγοι (όσοι συμμετείχαν στην παράσταση του τσίρκου και της βράβευσης) μπροστά στο τεράστιο σε ποιότητα, σε συναίσθημα αλλά και σε οικονομική θυσία, κοινό του Ιστορικού...
 Aλλά και αυτό το κοινό πρέπει επιτέλους να μιλήσει και να αντιδράσει, ΜΕ ΠΛΗΡΗ ΑΠΟΧΗ ΑΠΟ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ όσο διαρκεί η απαγόρευση κυκλοφορίας. Εκδηλώσεις, που τελικά "εξυπηρετούνται" απο τις απαγορεύσεις αλλά και απο την ΚΑΤΑΔΙΚΑΣΤΙΚΗ για τον απλό ιδιοκτήτη Ιστορικού αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας Κ.Υ.Α. που ακόμα αναμένεται (ή και "μαγειρεύεται", από όλους αυτούς μαζί, φίλους και εχθρούς αντάμα, ποιός μπορεί να ξέρει;).
Η Ελλάδα είναι η χώρα των Παγκόσμιων πρωτοτυπιών. Αυτή την εποχή κυβερνάται απο το μοναδικό κομμουνιστικό καθεστώς στην Ευρώπη (και μόλις το πέμπτο στον κόσμο), ενώ στο θέμα των Ιστορικών οχημάτων είναι η μόνη χώρα (επίσης στον κόσμο) όπου η Ιστορική μηχανολογική κληρονομιά ελέγχεται απολύτως απο μια χούφτα Λεσχών και Προέδρων, που "υποχρεώνουν δημοκρατικά" τον ιδιοκτήτη να συμμετάσχει στις εκδηλώσεις τους αν θέλει να κυκλοφορήσει το ιστορικό του αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα!
 Για να δουμε λοιπόν, αντέχουν όλοι οι φίλοι του Ιστορικού να περάσουν ΜΙΑ Κυριακή χωρίς regularity ή/και ταβέρνα σε κοσμικό νησί; Μπορούν, αντί για "αγώνα regularity", να ΑΓΩΝΙΣΤΟΥΝ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΠΛΗΡΟΥΣ ΑΠΟΧΗΣ ΑΠΟ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ, για την ελεύθερη κυκλοφορία (με όρους) των Ιστορικών οχημάτων, για να καταλάβουν οι Λέσχες και οι ΠΡΟΣΩΡΙΝΟΙ τους πρόεδροι ότι  η συμφωνία τους με τον υφυπουργό τινάχτηκε στον αέρα, γιατί οι πελάτες πάνε, πέταξαν και δεν θα επιστρέψουν με το παρόν διοικητικό καθεστώς του Ιστορικού χώρου;
Για να δούμε...
.
,
Υ.Γ. Η "γενναιότης" εκφράζεται με λόγια αλλά αποδεικνύεται με πράξεις και έργα. Το Auto Classic θεωρεί Τιμή και Παράσημο το ότι ΔΕΝ ενημερώθηκε και ΔΕΝ προσεκλήθη στην ταπεινή και προσβλητική για τον χώρο συνάντηση και ΒΡΑΒΕΥΣΗ (αν είναι δυνατόν, Χριστιανοί...) του υφυπουργού που ΚΛΕΙΔΩΣΕ ΓΙΑ ΟΚΤΩ ΜΗΝΕΣ (και οσονούπω για πάντα) τα Ιστορικά.
Καιρός τώρα για την ΔΙΚΗ σας απόδειξη: ΑΠΟΧΗ διαρκείας απο Ιστορικές εκδηλώσεις επί πληρωμή εν καιρώ καθολικής απαγόρευσης (!), και εκμετάλλευση μόνο των δυνατοτήτων ελεύθερης κυκλοφορίας που (θα) δίνει η Κ.Υ.Α. Και θα δείτε τα αποτελέσματα πολύ σύντομα. Αλλά είπαμε, απαιτείται γενναιότης, η οποία στην τουριστική μας χώρα σπανίζει, αντίθετα με τις δωσίλογες βραβεύσεις που αυγατίζουν!

Υ.Γ. 2 Καταλαβαίνουμε ότι στενοχωρούμε και καλούς ανθρώπους, με το κείμενο και με την πρόταση/προτροπή αποχής. Αλλά ας πρόσεχαν, και ας το σκέφτονταν εκατό φορές πριν συναινέσουν στην φαρσοκωμωδία βράβευσης του ατόμου -υπό προθεσμία υφυπουργού- που εσφαξε το Ιστορικό! ΄Η, αν δεν μπορούσαν να το αποτρέψουν, ας μην συμμετείχαν. Τώρα, είναι όλοι ίδιοι. Κι όσοι δεν ήταν, έγιναν!

25ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ - Σ.Ι.Σ.Α. 28 ΑΠΡΙΛΙΟΥ

Στον Σύλλογο Ιδιόκτητων Σπορ Αυτοκινήτων γιορτάζουμε τα 25 χρόνια από την διοργάνωση του 1ου Γύρου Αττικής το 1994 και εγκαινιάζουμε μία νέα εποχή των αγώνων με το νέο ιδιόκτητο ασύρματο σύστημα χρονομέτρησης.

 Η εκκίνηση θα δοθεί το Σάββατο 28 Απριλίου στις 14:30 από την αφετηρία του Κλασσικού Μαραθώνιου Δρόμου στον Μαραθώνα. Ο αγώνας θα αποτελείται από δύο σκέλη συνολικού μήκους 180 χιλιομέτρων και από 8 ειδικές διαδρομές ακρίβειας δεκάτου του δευτερολέπτου με περίπου 30 ενδιάμεσες χρονομετρήσεις. Ο τερματισμός και η απονομή θα γίνουν στο ξενοδοχείο Marathon Beach Resort στη Νέα Μάκρη. Δεκτά να συμμετάσχουν είναι διμελή πληρώματα ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής έως 31/12/1988 για τα οποία έχει εκδοθεί Πιστοποιητικό Αναγνώρισης FIVA ή FIA καθώς και αυτοκίνητα ιστορικού ενδιαφέροντος πού ανήκουν στην κατηγορία “potentially historic” της FIVA, κατασκευής 1/1/1989-31/12/1998.

 Στον ΣΙΣΑ όμως σεβόμαστε και τους φίλους μας που θέλουν πιο χαλαρές εκδηλώσεις και συνεχίζουμε τον θεσμό της νέας κατηγορίας της ΕΟ.ΦΙΛΠΑ «Master Trophy». Στον συγκεκριμένο θεσμό μπορούν να συμμετέχουν πληρώματα που δεν θα χρησιμοποιούν «επί λόγο τιμής» ηλεκτρονικά όργανα. Συγκεκριμένα το μόνο που επιτρέπεται να χρησιμοποιεί το πλήρωμα, είναι το κοντέρ του αυτοκινήτου και φυσικά το κλασσικό χειροκίνητο χρονόμετρο. Η κατηγορία “Master Trophy” θα έχει λιγότερα χιλιόμετρα διαδρομών, λιγότερες ειδικές διαδρομές και χαμηλότερο παράβολο, συγκεκριμένα 60€ για τα μέλη μας και 70€ για τους υπόλοιπους φίλους μας και δεν περιλαμβάνει δείπνο (προαιρετικά με 10€/άτομο).

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ
Πέμπτη 5/4        Έναρξη δηλώσεων συμμετοχής.

Δευτέρα 23/4        Λήξη δηλώσεων συμμετοχής 21:00 στα γραφεία του ΣΙΣΑ.

Τετάρτη 25/4        Ανακοίνωση λίστας συμμετεχόντων.

Παρασκευή 27/4     Παραλαβή υλικού εκδήλωσης από τα γραφεία του ΣΙΣΑ 17:00-20:00.

Σάββατο 28/4
13:00-14:30     Συγκέντρωση και Διοικητικός έλεγχος την αφετηρία του Κλασσικού Μαραθώνιου Δρόμου στον Μαραθώνα.

14:30     Εκκίνηση 1ου αυτοκινήτου.
14:30-16:50     1ο σκέλος: Μαραθώνας, Σέσι, Βαρνάβας, Αγκώνα, Κάλαμος, Αφίδνες, Καπανδρίτι, Αγ. Απόστολοι.
16:50-17:15     Ανασυγκρότηση     στους Αγίους Αποστόλους.
17:15-18:40     2ο σκέλος: Αγ. Απόστολοι, Λιμνιώνας, Βαρνάβας, Σέσι, Νέα Μάκρη.  
18:40-20:00     Τερματισμός στο Marathon Beach Resort στη Νέα Μάκρη.
20:00-22:30     Δείπνο, ανακοίνωση αποτελεσμάτων & απονομή επάθλων.

Τα ωράρια των διαδρομών & ανασυγκροτήσεων αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του πρώτου αυτοκινήτου. Το τελευταίο θα διέρχεται περίπου 1μιση ώρα μετά.

Για πληροφορίες και κανονισμό στα τηλέφωνα 210 97.04.457 και 6988926760 (Κώστας Χωριανόπουλος) ή στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ. Ο Σύλλογος διατηρεί το δικαίωμα αλλαγών για την καλύτερη ροή του προγράμματος.


ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
http://www.sisa.gr/uploads/files/Regulation_25_Gyros_Attikis.pdf

ΕΤΟΙΜΗ Η ΝΕΑ Κ.Υ.Α.: ΟΙ ΟΓΚΟΛΙΘΟΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ (ΦΩΤ.) ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΥΠΕΓΡΑΨΑΝ ΤΗΝ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΕΦΑΡΜΟΣΤΗ ΟΝΕΙΡΟΦΑΝΤΑΣΙΑ!

Ο (σωσίας) Υπουργός Μεταφορών Σπίρτζης αριστερά, συζητά με τον (σωσία) Υπουργό Οικονομικών Τσακαλώτο δεξιά, για τις λεπτομέρειες της Κ.Υ.Α. κυκλοφορίας Ιστορικών οχημάτων, πριν την στείλουν στο Εθνικό τυπογραφείο. "Μπακάλικο" έκαναν την Ελλάδα σαν κυβέρνηση, σε  μπακαλόχαρτα και παλιές εφημερίδες πρόχειρα γραμμένο και το νομοθετικό τους έργο...

 Οι γίγαντες της πολιτικής σκέψης, και πρωτεργάτες της αποτελεσματικής καταπολέμησης του περιττού πλούτου Σπίρτζης και Τσακαλώτος, ως αυτόχρηστοι "ειδικοί" (και) των λεπτομερειών, των συνθηκών και των κανόνων για την συντήρηση και κυκλοφορία των Ιστορικών οχημάτων, σύμφωνα με πληροφορίες υπέγραψαν επιτέλους την περίφημη "αναθεωρημένη" Κ.Υ.Α., η οποία έχει σταλεί για δημοσίευση στο ΦΕΚ και θα τεθεί σε ισχύ σε λίγες μέρες. Τότε και μόνο τότε, όταν δηλαδή την δούμε τυπωμένη και την διαβάσουμε, θα μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα περί τίνος πρόκειται. Αυτή τη στιγμή, οι διαφοροι γνώστες και παντογνώστες, κυκλοφορούν σενάρια για το "προσχέδιο νόμου" που ΕΧΟΥΝ ΔΕΙ, επειδή -όπως ισχυρίζονται- κάποιος κατάφερε να το πάρει (δηλαδή να του το δώσουν) απο υπουργικό γραφείο, αλλά επειδή εμείς (προσπαθούμε να) είμαστε σοβαροί και δεν θέλουμε να παραπληροφορούμε, συστήνουμε σε όλους υπομονή μέχρι να το διαβάσουμε. Αλλά και τότε, τίποτε απο αυτά που (πιθανόν) να μην είναι "σωστά" και ρεαλιστικά δεν θα αλλάξει (ίσως -και αν- με την αλλαγή κυβέρνησης), εκτός απο ένα και βασικό: Το πρόστιμο! Όποιο κι αν είναι αυτό (που μάλλον θα διατηρηθεί το 1500άρι), αν όχημα με Ιστορική πινακίδα συλληφθεί σε κυκλοφορία εκτός των ημερών και των τρόπων/λόγων που θα ορίζονται, θα πέφτει πέλεκυς και δεν θα υπάρξει "περίοδος αλλιθωριζόντων οφθαλμών" εκ μέρους της Τροχαίας.

 Ας δούμε όμως τις "διαρροές" επί του προσχεδίου (που είναι ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ τρίτων, και ΔΕΝ τις προσυπογράφουμε), με πρώτη  την δυνατότητα ελεύθερης κυκλοφορίας μόνο δύο Κυριακές τον μήνα, εντός του Νομού κατοικίας του ιδιοκτήτη. Επίσης, παραμένει η ανοησία της μιάς Τετάρτης και του ενός Σαββάτου για συνεργεία (συν 1+1 μέρες επιστροφής, με τιμολόγιο στο χέρι απο τον μάστορα). Δεν γνωρίζουμε αν θα υπάρξει η δυνατότητα κυκλοφορίας δύο μέρες πριν και μία μέρα μετά απο κάθε επίσημη εκδήλωση Ιστορικής Λέσχης, αλλά σίγουρα η μετάβαση και η επιστροφή απο αγώνες και εκδηλώσεις θα είναι ελεύθερες.

 Ας ευθυμήσουμε τώρα λίγο, πάντα σχολιάζοντας τις πληροφορίες επί του προσχεδίου (με την ευχή να έχει επικρατήσει η λογική στον Νόμο): Υπάρχει, λέει, η πρόβλεψη υποχρεωτικού επανελέγχου ΟΛΩΝ των Ιστορικών οχημάτων κατασκευής ΜΕΤΑ το 1970, που έχουν εκδώσει Ιστορικές πινακίδες απο τους τρείς φορείς ΦΙΛΠΑ, ΕΛΠΑ και ΕΟΟΕ. Τον έλεγχο αυτόν (λέει) θα τον κάνει μια τετραμελής Επιτροπή που τα μέλη της θα περιλαμβάνουν έναν εκπρόσωπο της Ομοσπονδίας μηχανικών αυτοκινήτου, έναν εκπρόσωπο του Υπουργείου Μεταφορών (οι άλλοι δύο αγνοούνται, πιθανόν όμως να είναι ένας σεφ και ένας επιβιώσας του Survivor, σύμφωνα με την μόδα της εποχής να βάζουμε ανειδίκευτους να κάνουν την δουλειά ειδικών).
 Είναι άγνωστο το αν ο "επανέλεγχος" που φημολογείται ότι θα γίνει θα αφορά τα ΧΑΡΤΙΑ ιδιοκτησίας ή/και τις Κάρτες αυθεντικότητας, ή τα ίδια τα οχήματα για να διαπιστωθεί: α) Αν πρόκειται όντως για Ιστορικό όχημα του 1975 π.χ. και όχι για κάποιο ίδιας μάρκας αυτοκίνητο, αλλά μοντέλο του 1990, 1995 ή και 2005 (δυστυχώς, υπήρξε "Αρχή" αλλά και ιδιοκτήτες που επιδόθηκαν σε αυτό το Σπορ της "λανθάνουσας εξαπάτησης" εις βάρος όλων των υπολοίπων). β) Αν το Ιστορικό όχημα το οποίο έχει Ιστορικές πινακίδες διατηρεί την αυθεντικότητά του σύμφωνα με το δελτίο αναγνώρισης και την κάρτα FIVA και δεν έχει δεχτεί τρομερές μετατροπές που το έχουν κάνει εντελώς σύγχρονο, ή κατάλληλο μόνο για σύγχρονους αγώνες Κατηγορίας Ε, ή σάπια καρότσα άνευ αξίας (και υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα, αλλά όχι πάρα πολλά).
 Ας πάμε όμως και στο "κλου" της υπόθεσης: Η Επιτροπή (λέει) θα πρέπει να ολοκληρώσει τον επανέλεγχο ΟΛΩΝ των οχημάτων κατασκευής μετα το 1970 που έχουν εκδώσει Ιστορικές πινακίδες, μέσα σε 10 μήνες. Θα προλάβει; Αν ο επανέλεγχος αφορά τίτλους ιδιοκτησίας  ή/και κάρτες, ναι, μπορεί και να προλάβει. Αν  όμως υποτίθεται ότι θα εξετάσει την αυθεντικότητα των οχημάτων (όπως θα ήταν το σωστό και το πρέπον), ένας χρονικός ορίζοντας... δέκα ετών θα βρισκόταν πιο κοντά στην πραγματικότητα!
 Ασχέτως με την κατεύθυνση και τον τρόπο του (υποτιθέμενου) επανελέγχου που θα επιβάλλει η έτοιμη και αναμενόμενη εντός των ημερών Κ.Υ.Α., μαθαίνουμε ότι αρκετοί αρμόδιοι Ιστορικών εκδηλώσεων περνούν τις μέρες τους μέσα σε λουτρό κρύου ιδρώτα, γιατί έχουν πληροφορηθεί (λέει) απο το προσχεδιο, ότι μέχρι να ολοκληρωθεί ο δεκάμηνος επανέλεγχος θα ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΙ ΝΑ ΙΣΧΥΕΙ η απαγόρευση κυκλοφορίας, μόνο που αυτή τη φορά θα πέφτουν πρόστιμα! Αρα, αν αυτό αποδειχθεί αληθές, δεν θα μπορούν να γίνονται εκδηλώσεις για το επόμενο δεκάμηνο, παρά μόνο με συμμετέχοντες που έχουν αυτοκίνητα παλαιότερα του 1970.

 Αυτά όλα αποτελούν πληροφορίες και εικασίες τρομαγμένων ανθρώπων, και δεν τα προσυπογράφουμε αλλά συνιστούμε αναμονή: Ετσι κι αλλιώς ό,τι έχει γράψει η αναθεωρημένη Κ.Υ.Α., αυτό και θα είναι. Ας περιμένουμε να το δούμε. Συμμεριζόμαστε πάντως "τον τρόμο" των  αρμοδίων, μια και πράγματι είναι εξόχως φοβιστικό το να περιμένεις το αναπάντεχο απο τους κυβερνώντες, οι οποίοι έχουν αποδείξει στο Πανελλήνιο ότι είναι ικανοί για το χειρότερο και σπανίως για το νορμάλ, το λογικό ή το καλύτερο.
Όσο για το νέο "γλείψιμο" που έχει ξεκινήσει, αυτή τη φορά στον νεαρότατο Κώστα Καραμανλή του Αχιλλέως που σαν "τομεάρχης" μεταφορών της Αντιπολίτευσης έχει ήδη περιτριγυριστεί απο επιτήδειους του χώρου (μας) που "του δίνουν να δώσει" έτοιμες θέσεις και απαντήσεις σε συνεντεύξεις  με στόχο την  ψηφοθηρία απο τον χώρο των Ιστορικών, έχουμε να πούμε ένα και μόνο: ΜΗΝ ΕΜΠΙΣΤΕΥΕΣΤΕ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ. (Και σαν συμπλήρωμα, μην εμπιστεύεστε ούτε και όσους "δικούς μας" περιτριγυρίζουν σαν σκυλάκια τους πολιτικούς).

 Κάτι τελευταίο; Ναι, βεβαίως, το σχόλιό μας που αφορά τον επανέλεγχο (ΑΝ οι πληροφορίες είναι σωστές και προβλέπεται/επιβάλλεται απο την Κ.Υ.Α.): Είναι λογικό και αναμενόμενο, βάσει της νοοτροπίας και της πρακτικής των κυβερνώντων που βιώσαμε μέσω της απαγόρευσης κυκλοφορίας, το να επιβληθεί έλεγχος σε "νεώτερα" αυτοκίνητα, μια και αυτά είναι πιθανόν να δεχτούν μετατροπές (κυρίως αγωνιστικού τύπου) ή να δανειστούν βασικά εξαρτήματα εκτός εποχής, όπως κινητήρες, αναρτήσεις, φρένα κτλ. απο πιο σύγχρονα μοντέλα με τα οποία διατηρούν συγγένειες (κάτι ιδιαίτερα συνηθισμένο στα BMW, και όχι μόνο). Τα πιο "καινούργια" αυτοκίνητα (μετά το 1980) επίσης είναι αυτά που μπορεί να χρησιμοποιηθούν για πιο εκτεταμένη "καθημερινή" κυκλοφορία (κάτι που "φοβούνται" και περιμένουν να συμβεί οι υπουργοί), ενώ είναι απο αμφίβολο έως εντελώς απίθανο το να χρησιμοποιεί κάποιος ένα όχημα του 1960, του 1950, ή και προπολεμικό, για να πηγαίνει στις δουλειές του. Αλλά η ημερομηνία απαλλαγής επανελέγχου, θα ήταν πιο σωστό να τοποθετηθεί στα 40 χρόνια και πίσω, δηλαδή να ήταν μετά το 1978, μια και τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1970 είναι και τα περισσότερα, αυτά που ενδιαφέρουν τον πιο πολύ ΟΧΙ προνομιούχο κόσμο των Ιστορικών. Τα παλαιότερα είναι αυθεντικά και συντηρημένα, μια και έχει ανέβει και η αξία τους αν είναι σωστά. Όσα από τα νέωτερα δεν πληρούν τις προϋποθέσεις FIVA για να χαρακτηριστούν ως Ιστορικά, συμμορφώνονται σε εύλογο διάστημα, αλλά στο μεταξύ ΤΟΥΣ ΑΦΑΙΡΟΥΝΤΑΙ κάρτα και Ιστορικές πινακίδες, που επανεκδίδεται και επιστρέφονται (αντιστοίχως) μετά απο τον δεύτερο έλεγχο.
 Αυτά για την κατάσταση και την αυθεντικότητα. Επί του (πιθανού) επανελέγχου των τίτλων και εγγράφων ιδιοκτησίας όμως, η όλη ιδέα της "διατήρησης" των Ιστορικών οχημάτων είναι το να τους δίνει την δυνατότητα να υπάρχουν και να μην καταστραφούν, έστω και αν ΔΕΝ έχουν κανονικούς τίτλους ιδιοκτησίας, δηλαδή πιστοποιητικά, διαγραφές, κληρονομητήρια, καταθετήρια και άδειες κυκλοφορίας όπως προβλέπει η γραφειοκρατία, αλλά ΕΝΥΠΟΓΡΑΦΕΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ -ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ ΟΤΙ ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΙΕΛΘΕΙ ΝΟΜΙΜΩΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΟΧΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ, ΚΑΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΛΕΜΜΕΝΑ. Ο επανέλεγχος πρέπει να περιορίζεται σε αυτό ως προς τα χαρτιά, και ΚΥΡΙΩΣ, όπως είπαμε, να στοχεύει στον έλεγχο και διαπίστωση της κατάστασης, της αυθεντικότητας και της απουσίας μετατροπών, με την βοήθεια των αρμοδίων διοικήσεων των Αρχών/Ομοσπονδιών έκδοσης  Ιστορικών πινακίδων, δηλώσεις που θα τους καθιστούν υπευθύνους και φωτογραφικό αρχείο (ή και επανεξέταση του οχήματος όπου υπάρχουν αμφιβολίες).

 Το να δηλώσουμε ότι δεν έχουμε απολύτως καμμία εμπιστοσύνη στους υπουργούς, λόγω απόλυτης ασχετωσύνης αλλά και αδιαφορίας τους με/προς το αντικείμενο (οι ιδεοληψίες και η ανάγκη φορολόγησης των πάντων έπονται), είναι περιττό. Αλλά ελπίζουμε, ότι μετά απο 7 ολόκληρους μήνες συζήτησης, η νέα Κ.Υ.Α. θα ενσωματώνει και στοιχεία υπέρ του Ιστορικού αυτοκινήτου. Απλά ευχόμαστε για το καλύτερο και το "λογικό", χωρίς στιγμή να ξεχνάμε την κυνική αδιαφορία των υπευθύνων υπουργών για τόσο κόσμο επί τόσο καιρό, αλλά και τις ευθύνες όσων παραγόντων του  Ιστορικού ΗΞΕΡΑΝ και δεν ενημέρωναν τους χιλιάδες προβληματισμένους ιδιοκτήτες για τις όποιες, σωστές ή λανθασμένες, αποφάσεις και ενέργειές τους. Δεν είναι καθόλου καλύτεροι απο τους πολιτικούς σαν νοοτροπία και συμπεριφορά, και θα έπρεπε συντόμως να ακολουθήσουν τους συγκεκριμένους υπουργούς into oblivion...

ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ (ΣΕ ΔΥΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟΥΣ "ΥΠΑΛΛΗΛΟΥΣ" ΠΟΥ ΕΙΧΑ ΠΟΤΕ...)

Αυτή,  Τόσκα και Σπίρτζη (μέτριοι και ανεπαρκείς υπουργοί - "υπάλληλοι" του Κράτους που ζω, με μισθούς πληρωμένους απο τoυς ΑΝΤΙΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚOYΣ, υψηλότερους απο την φοροδοτική μου ικανότητα, φόρους που εκβιαστικά με υποχρεώσατε να πληρώνω), είναι η κουζίνα ενός παλιού, φτωχικού, εξοχικού 22 τετραγωνικών μετρων κάπου κοντά στην Κόρινθο. Και αυτό που λείπει είναι η βρύση, την οποία έκλεψαν, σπάζοντας το παράθυρο και γκρεμίζοντας τον τοίχο, κόβοντας ακόμα και τους σωλήνες!

Και αυτό, Σπίρτζη και Τόσκα, ανεύθυνοι τυχοδιώκτες της πολιτικής που η εξουσία σας έχει μεθύσει τόσο ωστε δεν βλέπετε μακρύτερα απο τον τοίχο του γραφείου σας, είναι "το μπάνιο" του ίδιου φτωχικού εξοχικού, απο το οποίο επίσης έκλεψαν  τη βρύση, μαζί με δύο παλιά ποδήλατα.

 Ερχεστε τώρα και νομοθετείτε: Ο ένας, των Μεταφορών, ορίζει τις ποινές με τον νέο "εισπρακτικό" κατά βάσιν Κ.Ο.Κ., και μεταξύ άλλων φυλάει το πιο υψηλό πρόστιμο των 1500 (x2) Ευρώ για να απαγορεύσει εδω και 8 μήνες την κυκλοφορία των Ιστορικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Ο άλλος, της "προστασίας του πολίτη" (τι ειρωνεία, αλήθεια...), εφαρμόζει τον Κ.Ο.Κ. και ενώ η χώρα διαλύεται με την ανάσα του Τούρκου καυτή στο σβέρκο μας, βάζει την Τροχαία να κόβει πρόστιμα. Και την ίδια ώρα, αφήνει απροστάτευτο τον κόσμο στο έλεος των ληστών και των κακοποιών (που ο έτερος "σοφός" τυχάρπαστος  πρώην συνάδελφός του υπουργός, φρόντισε να αμολήσει απο τις φυλακές, στα πλαίσια του σχεδίου διάλυσης που θα έσπειρε τον πανικό στον Έλληνα και δεν θα του επέτρεπε να αντιδράσει στη μεγαλύτερη ληστεία όλων, αυτή του Έθνους του, που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη απο την κυβέρνηση των Εθνομηδενιστών Αλέξη, Τασίας, Φίλη και Σια, με την ευλογία των Ευρωπαίων συνενόχων τους).

Φτάσατε την Ελλάδα μας στο σημείο να κλέβουν τις παλιές βρύσες απο τα παλιά σπίτια γκρεμίζοντας τους τοίχους! Αφήσατε απροστάτευτο τον φτωχό (ΚΥΡΙΩΣ!) κόσμο, παραδώσατε το κέντρο της Αθήνας στους ΠΑΡΑΝΟΜΟΥΣ αλλοδαπούς, στους κακοποιούς και στους εγκληματίες, ενώ την ίδια ώρα σκίζετε στους φόρους και στις κατασχέσεις τους Ελληνες, που φτωχοποιήσατε άλλες δύο φορές πάνω απο τους προηγούμενους "πεφωτισμένους" πολιτικούς σας αντιπάλους της "επάρατης δεξιάς". Πληρώνουμε 700 Ευρώ αν δεν φοράμε ζώνη ή κράνος, την ώρα που μπροστά σας κλέβουν ανενόχλητοι πορτοφόλια, και μας συμβουλεύετε να κάνουμε ότι κοιμόμαστε αν μπουν στο σπίτι μας κλέφτες. Ποιά είναι η ποινή που σας αξίζει; Σας φτύνω, άχρηστοι και κακοί υπάλληλοι, ενός λαού που επρεπε να προσέχει περισσότερο την ώρα της ψήφου...

(Α, και να σας ενημερώσω ότι αύριο θα κυκλοφορήσω με πινακίδα ΦΙΛΠΑ, για συνεργείο, ελπίζοντας και περιμένοντας "να με γράψουν" για να πάω την υπόθεση στη δικαιοσύνη. ΚΑΙ να σε μηνύσω, προσωπικά Σπίρτζη, για τη ζημιά που εχεις κάνει σε δεκάδες χιλιάδες κόσμου, αλλά και εσένα Τόσκα για την αδράνειά σου σαν κρατικός λειτουργός να με προστατεύσεις στοιχειωδώς).


ΣΗΜΕΙΩΣΗ-ΠΑΡΑΚΛΗΣΗ: ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΜΗΝ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΕΤΕ ΚΕΙΜΕΝΑ ΤΟΥ BLOG ΧΩΡΙΣ α) ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΟΝ ΤΙΤΛΟ, ΚΑΙ β) ΤΟ LINK ΤΟΥ AUTO CLASSIC. ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΚΟ ΝΑ "ΣΤΕΡΕΙΤΕ" ΧΤΥΠΗΜΑΤΑ (HITS-ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ) ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟ SITE ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ, ΚΑΙ ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΟΥ ΔΙΝΕΙ "ΜΑΧΗ" ΜΕ ΠΡΩΤΟΓΕΝΗ ΑΡΘΡΑ, ΑΝΤΙ ΝΑ ΠΕΡΙΟΡΙΖΕΤΑΙ ΣΕ ΘΩΠΕΙΕΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΞΟΥΣΙΑ, ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΜΟΝΟΛΕΚΤΙΚΕΣ ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ.

KAΛΟ ΠΑΣΧΑ κ. ΣΠΙΡΤΖΗ. ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΑΠΟ 30.000 ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΣΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΝ, ΚAI ΔΕΝ ΘΑ ΣΕ ΞΕΧΑΣΟΥΝ ΠΟΤΕ...

Ήρθε το Πάσχα, η απαγόρευση κυκλοφορίας έστω και για μισό μέτρο των Ιστορικών οχημάτων (με Ιστορικές πινακίδες) απαγορεύεται με πρόστιμο 1500 Ευρώ (x2, και άνευ της έκπτωσης 50% εντός δεκαημέρου η οποία καταργήθηκε), οι Λέσχες συνεχίζουν να διοργανώνουν αγώνες, βόλτες και εκδηλώσεις σαν να μην τρέχει τίποτα, και το επιτελείο του Υπ. Μεταφορών και Δικτυων με επικεφαλής τον κ. Σπίρτζη, αδιαφορεί και δεν ενημερώνει κανέναν για το τι μέλλει γενέσθαι με τους "φυλακισμένους" ιδιοκτήτες και τις ατύπως αλλά ουσιαστικώς "δεσμευμένες" περιουσίες τους. Μπράβο κ. Σπίρτζη, μπράβο και στην Κυβέρνησή σας, όχι για τις αποφάσεις σας (αποτέλεσμα βαθιάς άγνοιας και αδυναμίας λήψης αποφάσεων, ως δέσμιοι της Τρόϊκα), αλλά για την κυνική αδιαφορία σας προς τον κόσμο, προς τους πολίτες, προς τους Έλληνες που έχουν αναστενάξει δέκα χρόνια -και ιδίως τα τρία τελευταία- στους φόρους, για να πληρώνουν (και) τον δικό σας μισθό. Απαράδεκτη, απολίτιστη, βάρβαρη και χυδαία "πολιτική συμπεριφορά", που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει απο τους σφαγείς των κατοικιδίων συναδέλφους σας. Καλό σας Πάσχα (αν είστε Χριστιανός Ορθόδοξος, γιατί επι Κυβερνήσεώς σας ίσως ποινικοποιηθεί ή φορολογηθεί και η Πίστη), και σας υποσχόμαστε ότι δεν θα σας ξεχάσουμε ποτέ.

ΤΟ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟ ΤΣΙΡΚΟ ΤΑ ΒΑΖΕΙ ΜΕ ΤΑ ΚΑΤΟΙΚΙΔΙΑ (ΑΛΛΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΤΟ ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΑΔΕΣΠΟΤΑ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΑΠΕΣΥΡΘΗ)

Ποιά Ιστορικά οχήματα; Μέχρι και τα κατοικίδια έβαλε στόχο η Κυβέρνηση Όλων των Ελλήνων (και κατά προτίμηση των "Γερμανόφιλων και Αμερικανόφιλων Αριστερών", που είναι και η νέα "ράτσα πολιτικών" των ημερών μας!)

 Ενώ οι πλειστηριασμοί αφήνουν τους φτωχότερους Ελληνες χωρίς σπίτια, οι Σκοπιανοί μας τρολλάρουν, οι δανειστές μας φτωχοποιούν και μας εκβιάζουν, η Τρόϊκα συστήνει στη ΔΕΗ να κόβει άμεσα το ρεύμα των άτυχων που δεν έχουν να πληρώσουν και ο παράφρων Τούρκος (που θα έχει την τύχη του Σαντάμ και του Καντάφι, αν συνεχίσει να παίζει με τις αντοχές του καουμπόϋ, "ανήκοντας" στο ΝΑΤΟ αλλά αγοράζοντας όπλα απο τον Ρώσσο και εισβάλλοντας σε ξένη χώρα) μας απειλεί ευθέως ότι "για να μεγαλώσει την Τουρκία θα πάρει ζωές" (βάρβαροι του 21ου αιώνα...), το τσίρκο της κυβερνητικής ΜΕΙΟΨΗΦΙΑΣ ξαναχτύπησε: Αυτή τη φορά με τον ανεκδιήγητο Τσιρώνη, τον εξηντάχρονο πρώην "Ρηγά", στη συνέχεια "οικολόγο πράσινο" και τέλος βολεμένο υπασπιστή του Συριζα στο υφυπουργείο Αγροτικής ανάπτυξης (κι αυτός απο τον ανασχηματισμό-σπόντα του 2016, όπως και ο δικηγόρος εξ' Αμαρύνθου του υφ. Μεταφορών που έχει κλειδώσει τα Ιστορικά εδώ και μισό χρόνο!).

 Ενώ λοιπόν ο κόσμος χάνεται, και αυτοί οι απερίγραπτοι (και πλέον, "επικίνδυνοι" για τον Ελληνικό λαό, το έχουμε ξαναπεί, λόγω καταστρατήγησης κάθε δημοκρατικής έννοιας και διαδικασίας προκειμένου να εφαρμόζουν πιστά τις εντολές των δανειστών Γερμανών με αντάλλαγμα την παραμονή στην εξουσία)  βρίσκουν και εφευρίσκουν θέματα σκανδάλων και μπάλλας για να κρατάνε το πόπολο απασχολημένο, ο Τσιρώνης βγαίνει με εισπρακτικό νομοσχέδιο για τα κατοικίδια και την υποχρεωτική τους στείρωση, που θα αποφέρει στο Ελληνικό Δημόσιο 100 Ευρώ το κεφάλι ετησίως αλλά θα καταπολεμήσει και την... φοροδιαφυγή, με το σκεπτικό ότι όσοι δεν στειρώνουν τα ζώα τους είναι αδήλωτοι εκτροφείς! Αρλούμπες εγκληματικές και αντίθετες με την ζωοφιλία λέει ο Τσιρώνης, αρλούμπες ακατανόητες λέει και ο υπ. Μεταφορών Σπίρτζης με τον νέο Κ.Ο.Κ., την απαγόρευση των quads, τα πρόστιμα αναλόγως εισοδήματος και το κλείδωμα των Ιστορικών οχημάτων, που όλοι πλέον έχουν αντιληφθεί ότι είναι καθαρά εισπρακτικό, αποσκοπώντας στο να πάνε οι κάτοχοι να πάρουν πίσω τις πινακίδες υπουργείου (πληρώνοντας και το νέο χαράτσι άρσης ακινησίας των 30 Ευρώ, για κατάθεση πέραν του 18μήνου).

 Μπορούμε να καταλάβουμε, ότι ενώ οι περισσότεροι συμπολίτες μας αγανακτούν και ενίστανται (δεν χρειάζονται δημοσκοπήσεις για να αντιληφθεί και "να νιώσει" κανείς την γενικευμένη δυσαρέσκεια, που έχει ξεφύγει πλέον απο την κυβερνητική οικονομική διαχείριση και έχει επεκταθεί στους "ακροβατικούς" χειρισμούς των Εθνικών θεμάτων αλλά και της παιδείας και του θρησκεύματος), υπάρχουν και αυτοί που είτε έχουν διορισθεί, είτε διατηρούν συμφέροντα παραμονής της συγκεκριμένης κυβέρνησης στην εξουσία, με κάθε τρόπο. Ας παραμείνουν λοιπόν βολεμένοι για όσο καιρό ακόμα η χώρα δεν διαθέτει αντιπολίτευση (γιατί αν υπήρχαν αρχηγοί με προσωπικότητες ισχυρές στα άλλα κόμματα, κάποιες εξελίξεις θα είχαν δρομολογηθεί, για να απαλλαγούμε τουλάχιστον απο Σπίρτζηδες και Τσιρώνηδες), αλλά ας διατηρήσουν την αξιοπρέπειά τους και ας μην μεταβάλλονται σε απολογητές του λάθους, της υποτέλειας, του εθνομηδενισμού, της παράνοιας. 

 Σε λίγα χρόνια, όλοι οι Ελληνες θα απορούν και θα αναρωτιώνται πως έγινε και παρέμειναν αυτοί οι άνθρωποι στην εξουσία για τόσο καιρό, ενώ στην καλύτερη των περιπτώσεων (όχι όλοι αλλά οι περιοσσότεροι) θα ταίριαζαν με θαμώνες πολιτικών τηλεοπτικών panel, και μάλιστα σε δεύτερα κανάλια trash, για να γελάει ο κόσμος με τα όσα θα έλεγαν. Σήμερα, όχι μόνο τα λένε, αλλά τα κάνουν κιόλας, βυθίζοντας την χώρα στην ανυποληψία και τον κόσμο στην ανέχεια και στον προβληματισμό, για ένα αύριο χωρίς ελπίδα και ένα σήμερα "στο παρά πέντε" της Εθνικής συμφοράς. 

 Περιμένετε λοιπόν την εντολή των Γερμανών και του ΔΝΤ για να δούμε τι θα γίνει με τα Ιστορικά οχήματα (και πότε), και αν έχετε κατοικίδια θαυμάστε το επίπεδο και τα επιχειρήματα του ανδρός που αποφασίζει γι' αυτά και ετοιμάστε το ετήσιο χαράτσι του κατοστάρικου! (Και να μην ξεχνάμε ότι απο το 2019 και 2020, οι συνταξιούχοι χάνουν απο μία μέχρι ΤΡΕΙΣ συντάξεις τον χρόνο, ενώ οι υπάλληλοι και ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΜΑΣ των 600 Ευρώ, χάνουν απο έναν ολόκληρο μισθό και πάνω, με την μείωση του αφορολογήτου -αν βεβαίως έχουν έστω και μια κακοπληρωμένη δουλειά, και αν οι άστοχες ενέργειες και χειρισμοί του έχοντος άγνοια κινδύνου πρωθυπουργού, δεν τα στείλουν να πολεμήσουν τον βάρβαρο, στα καλά του καθουμένου, εν καιρώ ειρήνης και εντός Ευρωπαϊκής Ενωσης, μην χ....με!). 

 Αυτά τα ολίγα, και παρακαλούμε τους φιλοκυβερνητικούς συμπολίτες να ΜΗΝ προκαλούν τουλάχιστον σε αυτή τη φάση (και όλους εμάς, αν θέλουμε και αν το βρίσκουμε σωστό, να αποφεύγουμε τα κανάλια με Τουρκικό περιεχόμενο, και τις αλυσσίδες τροφίμων και ηλεκτρονικών με Γερμανικό ονοματεπώνυμο).

 Χόϊνκ, Χόϊνκ, Χόϊνκ! (Μετ.: Θα το επαναφέρουμε!)

UPDATE: ΑΠΕΣΥΡΑΝ ΠΡΟΣΩΡΙΝΩΣ ΤΟ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΚΑΤΟΠΙΝ "ΑΝΩΘΕΝ" ΕΝΤΟΛΗΣ
Η κακώς εννοούμενη "ταξικά αριστερή" νοοτροπία των ανθρώπων των υπουργείων, που προσπαθώντας να πραγματοποιήσουν την ΔΙΑΤΑΓΗ  της Τρόϊκα για φορολόγηση ακόμα και του "αέρα" που αναπνέουμε (αυτό κάνουν σε όλα τα Υπουργεία, κάτι που εξηγεί και την απαγόρευση των Ιστορικών Οχημάτων απο το Μεταφορών), οδήγησε στο παραπάνω νομοσχέδιο ουσιαστικής ΕΞΟΝΤΩΣΗΣ των αδέσποτων ζώων και φορολόγησης μετά προστίμων των ιδιοκτητών κατοικιδίων. Ο υφυπουργός Αγροτικής ανάπτυξης (βολεμένος οικολόγος κομμουνιστής) το υπερασπίστηκε με πάθος. Ο υπουργός  του (βολεμένος παλαιοκομμουνιστής του Συνασπισμού) το...απέσυρε, καθώς τα σαϊνια της προπαγάνδας της κυβέρνησης τρόμαξαν με τις αντιδράσεις και έπεσαν τα σχετικά τηλέφωνα. Όμως, τι "είδους" άνθρωποι είναι αυτοί που τα βάζουν με τα κατοικίδια;;; Υποσχέθηκαν ότι "θα επαναφέρουν" το επονείδιστο και ντροπιαστικό για πολιτισμένη χώρα νομοσχέδιό τους. Και εμείς τους υποσχόμαστε ότι θα τους περιμένουμε με πεπονόφλουδες, που ως γνωστόν αποτελούν εξαιρετική λιχουδιά για το είδος τους.

ΜΟΝΟ ΤΟ AUTO CLASSIC ΤΕΛΙΚΑ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ;

(Φωτογραφία του site Newsbeast, απο το FILPA concours 2016)

Για να φύγει η (από κάτω) φωτογραφία των παμμεγίστων πολιτικών ανδρών από τη σελίδα μας, αναρωτιόμαστε σε αυτό το σύντομο σημείωμα, το πού άραγε είναι οι Αρχές και οι Ομοσπονδίες  οι οποίες μας έχουν χορηγήσει ιστορικές πινακίδες έναντι αντιτίμου (δηλαδή όχι δωρεάν) και δεν αντιδρούν με ένα κοινό ψήφισμα διαμαρτυρίας στην εντελώς απαράδεκτη καθυστέρηση έκδοσης της νέας Κ.Υ.Α. που θα άρει την καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας. ΕΟ ΦΙΛΠΑ, ΕΛΠΑ, ΕΟΟΕ, ΑΜΟΤΟΕ, OMAE, έχουν εγκαταλείψει στη μοίρα τους όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών  που τους εμπιστεύθηκαν, και αντί να βγουν σε κανάλια και εφημερίδες να βάλουν τις φωνές, διοργανώνουν αγώνες καλώντας τους συμμετέχοντες να παρανομήσουν πηγαίνοντας στην εκκίνηση και επιστρέφοντας από τον τερματισμό (με την απειλή εξοντωτικών προστίμων, συμφωνα με τον ισχύοντα νόμο). Φοβούνται τόσο πολύ μην προκαλέσουν το υπουργείο; Είναι "με το μέρος του", λόγω πολιτικών σχέσεων; Κάνουν κρυφές συνεννοήσεις που "δεν χρειάζεται να γνωρίζει ο λαουτζίκος" (εμείς); Ποιοί μας κυβερνούν; Το πολιτμπυρώ της Σοβιετικής Ένωσης; Είστε, τελικά, πολύ λίγοι για το έργο που ο κόσμος σας ανέθεσε. Η ομαδική παραίτηση, τουλάχιστον για τους αμιγώς "ιστορικούς" παράγοντες, είναι η μόνη αξιοπρεπής λύση. Γιατί ακόμα και αν ΑΥΡΙΟ κιόλας ανακοινωθεί μια νέα Κ.Υ.Α., οι πεντέμιση μήνες που πέρασαν ΔΕΝ θα ξεχαστούν. Και περισσότερο απο οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια του παρελθόντος, ακόμα πιο εξοργιστική είναι η απάθεια και η αδράνεια που επέδειξαν (και επιδεικνύουν) όλο αυτό το διάστημα. Όπως (μόνο του) το Auto Classic έχει βγεί και φωνάζει χωρίς να λογαριάζει τίποτα (έχοντας ΒΑΡΥ κόστος απο τους κυβερνητικούς και τους "συμπαθούντες"), έτσι όφειλαν να κάνουν και αυτοί, αντί να διοργανώνουν regularity και gala απονομών σε ξενοδοχεία! Απογοητευτικοί, και "λίγοι"...

ΠΕΝΤΕ ΜΗΝΕΣ ΚΑΙ ΜΙΑ ΜΕΡΑ...

Τα παιδιά, τα παιδιά/τα φιλαράκια τα καλά! (Αγγλιστί: Thanks for the memories...I won't forget, when the time comes...)

 Πέντε μήνες και μια μέρα πέρασαν απο τις 18 Οκτωβρίου του 2017, που με Κοινή Υπουργική Απόφαση οι υπουργοί Μεταφορών ΚΑΙ Οικονομικών απαγόρευσαν εντελώς την κίνηση ΚΑΘΕ Ιστορικού οχήματος με νόμιμες πινακίδες Ιστορικού, και νόμιμη ασφάλιση. Πρέπει να σταθούμε ιδιαίτερα στο γεγονός του ότι δεν "κατήργησαν" ούτε και ακύρωσαν τις Ιστορικές πινακίδες, οι οποίες ως εκ τούτου συνεχίζουν να είναι νομιμότατες και εν ισχύϊ, αποκλειστικά για εκδηλώσεις (όπου τα οχήματα θα μεταφέρονται με πλατφόρμες και νταλίκες, μια και τα τρέϊλερ επισης είναι παράνομα). Απαγόρευσαν όμως κάθε μετακίνηση οχήματος που τις φέρει νομοτύπως, και αδιαφόρησαν για το αν ένας ολόκληρος κόσμος έχει κυριολεκτικώς αγανακτήσει, λες και αυτοί οι πέντε, δέκα ή δεκαπέντε χιλιάδες Ελληνες πολίτες δεν έχουν δικαιώματα.

 Θερμότατα συστήνουμε σε όσους κυβερνόδουλους επιμένουν να ψάχνουν εξιλαστήρια θύματα για να ξεπλύνουν τον (υφ)υπουργό τους, ότι το πραγμα λειτουργεί ακριβώς ανάποδα από ότι προσπαθούν να το παρουσιάσουν: Κανένας πρόεδρος λέσχης  ή ομοσπονδίας ΟΤΙ ΚΙ ΑΝ (ΕΧΕΙ) ΠΕΙ ΚΑΙ ΟΠΟΙΑ ΑΝΟΗΣΙΑ ΚΙ ΑΝ (ΕΧΕΙ) ΚΑΝΕΙ δεν έχει την θεσμική ισχύ και την αρμοδιότητα να "αποφασίσει", να "νομοθετήσει" και να "απαγορεύσει", ιδίως με έναν ΑΠΟΛΥΤΑΡΧΙΚΟ, ΑΝΤΙΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΟ ΚΑΙ  ΑΚΡΑΙΟ τρόπο  ΧΩΡΙΣ ΕΠΑΡΚΗ Ή ΕΣΤΩ ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ (!!!), το να κάνουν οι πολίτες χρήση ενός δικαιώματος που απο πολλών ετών τους έχει παραχωρήσει το Κράτος. Αυτό μπορεί να το κάνει μόνο μια κυβέρνηση, οι υπουργοί και οι υφυπουργοί της. Οι αποφάσεις είναι δικές τους και μόνο! Και στη συγκεκριμένη περίπτωση, όχι μόνο πήραν λάθος απόφαση, αλλά έχουν τρέξει και τα "παπαγαλάκια", παρ΄ότι (αν έχουν Ιστορικά οχήματα) είναι έξη μήνες κλειδωμένα μέσα στο κλουβί, να κελαηδίσουν τσευδίζοντας "τσιρι, τσίου, τσίρρρλ, δεν φταίει ο υπουργός, ο υπουργός είναι φίιιιλος μας, τσιρρρλ, τσιου τσιρρρλλλ"! Αν τους εντοπίσεις (γιατί αρκετοί είναι ανώνυμοι) και τους ψάξεις, θα βρείς τρείς βασικές κατηγορίες: Τρολ, φίλους της κυβέρνησης (πολιτικούς φίλους, ομοϊδεάτες ή διορισμένους), και "αντιπάλους" της νέας διοίκησης της ΦΙΛΠΑ και του επί δωδεκαετία πρώην προέδρου της (λες και μας ενδιαφέρουν οι εσωτερικές τους αντιμαχίες και όχι το πως θα λυθεί άμεσα το πρόβλημα).

 Πέντε μήνες και μία μέρα μένουν κλειδωμένα ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟ ΚΑΝΕΝΑΝ ΑΛΛΟΝ τα Ιστορικά οχήματα αναμένοντας την νέα Κ.Υ.Α., που ΑΝ είναι πιο "ευνοϊκή" απο την προηγούμενη (δηλαδή, αν δίνει μέρες  συντήρησης, συνεργείου και εκδηλώσεων και ΟΧΙ την "ανεξέλεγκτη κυκλοφορία" που εξ αιτίας μερικών ΗΛΙΘΙΩΝ υποτιθέμενων φίλων των Ιστορικών ήταν αυτή που μας έφερε εδώ, συν την κυβερνητική άγνοια και αδιαφορία), τότε δικαίως θα αναρωτηθεί κάποιος, προς τι η εξάμηνη απαγόρευση;;; Είναι επίσης πολύ ενδιαφέρον το να δούμε τι θα μεριμνά για τους φορείς έκδοσης πινακίδων, αν δηλαδή θα πάει κόντρα στον "εαυτό της" αλλά και στον νόμο (Κ.Ο.Κ.) που ΑΚΟΜΑ ορίζει ότι η ΜΟΝΗ αρμόδια προς τούτο Αρχή είναι η ΕΠΙΣΗΜΗ εκπρόσωπος της Διεθνούς Ομοσπονδίας, κάτι που ισχύει και για την ΕΛΠΑ, την ΑΜΟΤΟΕ αλλά και την ΟΜΑΕ, (η τελευταία ως έχουσα το delegation της FIA για απροσδιόριστο χρονικό διάστημα). Ή, αν αλλάξει τον νόμο, τον διευρύνει ή τον περιορίσει, κυβέρνηση είναι και ό,τι γουστάρει κάνει (και το ρίχνει και στους άλλους, τύπου "με ενοχλούσαν και τους έκοψα όλους"!). Αλλά όσοι διαβάζουν το Auto Classic θα θυμούνται ότι σε παλαιότερα αρθρα μας, είχαμε περιγράψει με ακρίβεια αυτό το "μπες-βγες" της ΕΟΟΕ, που τη δουλειά της κάνει και κόβει αποδείξεις εκδίδοντας Ιστορικές πινακίδες συνεχώς και αδιαλείπτως (με πιστοποιήσεις απο την ΦΙΛΠΑ), έχει δεν έχει το (νομοθετικό) δικαίωμα, καταπώς το αποφασίζουν οι διάφοροι υπουργοί με τις αποφάσεις τους, ο ένας λέει πως  μπορεί και ο άλλος λέει πως όχι! Και πάλι οι πολιτικοί στη μέση λοιπόν, οπότε ουδέις αναμάρτητος και ουδέν κρυπτόν υπό τον ήλιο! Εμείς, δεν έχουμε με κανέναν σχέσεις και ελάχιστους γνωρίζουμε προσωπικά (όσο για πολιτικούς, τρέχουμε μακριά μόλις τους μυρίσουμε, όλα τα χρόνια και απ΄ολα τα κόμματα). Αγανακτούμε όμως με την απόφαση αυτή, και ειλικρινά μας λυπεί το γεγονός ότι αντί να στραφούν ΟΛΟΙ κατά του υπουργείου ζητώντας του να άρει ΑΜΕΣΑ την καθολική απαγόρευση και τα εξοντωτικά πρόστιμα, προσπαθούν να μετατοπίσουν την ευθύνη σε άτομα, λέσχες και ομοσπονδίες των Ιστορικών -ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ!
  Είναι σαφές, ότι ΟΠΟΙΟΣ (και αν) ΕΧΕΙ ΕΥΘΥΝΗ ΘΑ ΤΗΝ ΑΝΑΛΑΒΕΙ, και βεβαίως θα του κοστίσει το μερίδιο που του αναλογεί. Αλλά σήμερα, πέντε μήνες και μια μέρα με τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες κλειδωμένα, την ευθύνη της απαγόρευσης την έχουν ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ αυτοί που υπέγραψαν την Κ.Υ.Α. του Οκτωβρίου 2017, δηλαδή οι κ.κ. Σπίρτζης, Τσακαλώτος και ο εξ' Αμαρύνθου δικηγόρος και απο πολιτική καραμπόλα (υφ)υπουργός Μεταφορών. Και οι τρείς ακατάλληλοι και αναρμόδιοι για ένα θεμα πολιτιστικής κληρονομιάς όπως τα Ιστορικά οχήματα, και οι τρείς κυνικοί εκπρόσωποι της αγαπημένης "μειοψηφικής κυβέρνησης" των δανειστών και των Αμερικανών. Γιατί οι άνθρωποι που παρέδωσαν την χώρα σε μουσουλμάνους παράνομους μετανάστες, που ψήφισαν νόμο εγκατάστασης hot spot σε περιοχές γενικής κατοικίας, που εκχώρησαν για 99 χρόνια το σύνολο της κρατικής περιουσίας, που έδωσαν στους Σκοπιανούς το βαρύ όνομα της Μακεδονίας, που επέβαλλαν 24% ΦΠΑ στην εστίαση, που έκοψαν τον χαμηλό συντελεστή απο τις νησιωτικές περιοχές, που κατάφεραν επανειλημμένως με τις επιλογές και τις πρακτικές τους να υποκλιθούν τραυλίζοντας στον (επικίνδυνο πλέον) πρόεδρο της Τουρκίας, και που έχουν συμφωνήσει απολύτως με το σχέδιο της τρόϊκα για υφαρπαγή μέσω κατασχέσεων και πλειστηριασμών ΤΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ περιουσίας (και αυτής των μικρών επιχειρήσεων που οδηγούνται βάσει σχεδιασμού σε πτώχευση), την οποία το Δημόσιο θα πωλήσει σε funds με το σύνολο του τιμήματος να πηγαίνει στην (συμφωνημένη) ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΧΡΕΟΥΣ, ναι αγαπητοί φίλοι, αυτοί οι άνθρωποι που ψήφισαν en block "ναι σε όλα" νομίζετε ότι " θα κολλήσουν" στο να σου κλειδώσουν το Ιστορικό σου αμαξάκι ή μηχανάκι για πέντε  μήνες και μια μέρα;;; Και απο πάνω, να σε βάλουν να τσακώνεσαι και να μαλλιοτραβιέσαι για το "τις πταίει", ψάχνοντας τους "ενόχους" για ένα δικό τους νόμο μέσα στο δικό σου χώρο;;!

 Αν για ένα πράγμα πρέπει να λυπόμαστε, ως Ελληνες, είναι για τον ραγιαδισμό και την δουλικότητά μας απεναντι στην ΕΚΑΣΤΟΤΕ εξουσία. Και αν βρεθεί και κανείς ΧΩΡΙΣ πολιτικές διασυνδέσεις και πει τα πράγματα ΟΠΩΣ ΕΙΝΑΙ, αμέσως "οι έχοντες συμφέρον ή μίσος" (τα δύο πιο ισχυρά συναισθήματα -ο έρωτας ακολουθεί , η ζήλεια περισσεύει και η αγάπη δυστυχώς έρχεται τελευταία) τον στοχοποιούν ως εχθρό των κυβερνώντων και φίλο των επόμενων, ή το αντίθετο! Και αυτό ακριβώς εκμεταλλεύονται οι πολιτικοί όλων των παρατάξεων (που μαθαίνουν και γρήγορα), και γι΄αυτό ακριβώς δεν πάμε ποτέ μπροστά, όλοι μαζί και ο καθένας ξεχωριστά.

(Ας πάμε τώρα να ελέγξουμε τους αυτόματους φορτιστές της μπαταρίας στα ακινητοποιημένα αμάξια και μηχανάκια, γιατί μάθαμε ότι εκείνοι οι φτηνοί των 19,99 απο τα Lidl, κάποιες φορές καίγονται. Λέτε να χρειαστεί να αντέξουν για άλλους πέντε μήνες;!).

ΝΕΑ Κ.Υ.Α: ΚΑΤΑΚΑΫΜΕΝΟΙ ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ-FANS, ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΝΑ ΠΑΙΡΝΕΤΕ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΣΗΜΑΝΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ, ΚΑΙ ΝΑ ΜΕΙΩΝΕΤΕ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ!

Είμαστε μια χαρούμενη ατμόσφαιρα, είμαστε!

Δεν είναι απαραίτητο να μπει κάποιος σε πολιτικές συζητήσεις και αναλύσεις, για να συμφωνήσει στο ότι αν ο ΣΥΡΙΖΑ (συνεπώς και οι υποστηρικτές του, βουλευτές, υπουργοί και οπαδοί -αν έχει απομείνει κανείς τέτοιος- των ΑΝΕΛ) είναι ικανός σαν Κόμμα και Κυβέρνηση σε ΕΝΑ πράγμα (το δεύτερο αναζητείται!), αυτό είναι η προπαγάνδα, μαζί με την δημιουργία στρατιών οπαδών που χωρίς πρόβλημα ή αιδώ βγάζουν το μαύρο άσπρο, δουλεύοντας για τον εξαγνισμό κάθε λάθους των κυβερνώντων. Είναι κοινή γνώση και διαπίστωση επίσης, η στρατολόγηση δεκάδων δημοσιογράφων, τόσο στα mainstream media (με τα καταστροφικά αποτελέσματα των αδειοδοτήσεων και λουκέτων τηλεοπτικών σταθμών, των φαινομένων τύπου Σαββίδη-Far West, των πτωχευμένων κομματικών ραδιοφώνων και των αποτυχημένων επανεκδόσεων εφημερίδων σαν το ΕΘΝΟΣ και τη ΝΕΑ ΣΕΛΙΔΑ), όσο και στα διαφορα μικρά, έως και περιθωριακά, sites και εντυπα. Φυσικά σαν "επιστήμονες" στο είδος με διδακτορικά σε δεκαπενταμελή και σε καταλήψεις, οι άνθρωποι επιλέγουν την οδό των "αθώων και άκακων συνεντεύξεων" σε δήθεν "άσχετα"  με την πολιτική αλλά σχετικά με το αντικείμενο έντυπα, όπως (για την περίπτωση της κυνικά χυδαίας ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗΣ απαγόρευσης κυκλοφορίας των Ιστορικών κατά παράβαση του κρατους δικαίου) περιοδικά ή sites μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου.
(Μιά παρένθεση εδώ, για τους "υπουργογλείφτες" της Ελληνικής κοινωνίας, αυτούς που περιμένουν με τις ώρες τους υπουργούς και τους γραμματείς να κόψουν κορδέλλες στις Εκθέσεις, και κορδώνονται μπας και βγουν φωτογραφία μαζί τους. Τους ενημερώνουμε ότι απο τους πολιτικούς μόνο ψέμμα μπορούν να εισπράξουν, και καλό δεν πρόκειται να δουν ποτέ, όπως δεν εχει δει καλό αυτή η χώρα απο την εποχή της επανάστασης του 1821 μέχρι σήμερα).
 Επί του θέματός μας, η νέα πιο "ευνοϊκή" Κ.Υ.Α. υποτίθεται ότι απο μέρα σε μέρα θα δημοσιευθεί, γιατί μαθαίνουμε ότι έχει ήδη υπογραφεί και σταλεί για τύπωμα στο Φ.Ε.Κ. Αυτό όμως που δεν πρέπει να ξεχαστεί ΠΟΤΕ, δεν είναι το τι έγινε πριν τον Οκτώβριο του 2017 και απο ποιούς (και δεν "ξεχνιέται", γιατί αποτελεί εσωτερικό θέμα του χώρου), αλλά ΤΟ ΤΙ ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΚΑΙ ΑΝΟΗΤΟ ΣΦΑΛΜΑ ΕΚΑΝΕ Ο (υφ)ΥΠΟΥΡΓΟΣ, που απαγόρευσε συνολικά την κυκλοφορία κάθε Ιστορικού οχήματος με Ιστορικές πινακίδες (ανεξαρτήτως φορέα έκδοσης), τις οποίες ΝΟΜΙΜΩΣ και με Κρατική έγκριση είχε πληρώσει και αποκτήσει ο ιδιοκτήτης του. Αυτή η "αυθαίρετη" Κ.Υ.Α. που αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα κατάχρησης εξουσίας που μόνο σε απολυταρχικά καθεστώτα συναντάτο, θα συντριβόταν απο το Σ.τ.Ε. (αν ποτέ έφτανε, ή φτάσει), και αυτή την τεράστια ανοησία και φασιστική αντίληψη και πρακτική του "αποφασίζομεν και διατάσσομεν" (καθολικές απαγορεύσεις δεν νοούνται σε μια Δημοκρατία), επιχειρούν τα καραγκιοζάκια-πιόνια της εξουσίας να απαλύνουν με τις ΑΣΧΕΤΕΣ συνεντεύξεις στα "μέσα" που διαθέτουν, μεταθέτοντας την ευθύνη απο τον "καλό και γλυκομίλητο" υπουργό Συριζανέλ, στους "κακούς και μοχθηρούς" διοικητικούς παράγοντες των Ιστορικών Λεσχών και Ομοσπονδιών! Μιλάμε για την απόλυτη διαστροφή, και για την πιο χυδαία προπαγάνδα, με ακόμα πιο λυπηρό το γεγονός ότι υπάρχουν και κάποιοι υποτιθέμενοι "φίλοι των Ιστορικών" (στην πραγματικότητα troll της κυβέρνησης, ή και με προσωπικές αντιπαλότητες στον Ιστορικό μικρόκοσμο -κάτι που είναι και γελοίο αλλά και εντελώς αδιάφορο για τους πολλούς) που ανωνύμως συνηγορούν υπέρ του πανάσχετου (σύμφωνα με τα δικά του λόγια) "υπουργού της απαγόρευσης" και κατά των μελών, προέδρων και παραγόντων των Ομοσπονδιών, ακόμα και κατά της "πενταμελούς" που προσπάθησε να πείσει τους ανοήτους για την ανοησία τους (κατά το "Περί Μωρίας Εγκώμιον" του Ερασμου!).     Αυτό που πρέπει να καταλάβουμε, και μακάρι να μπορούσαμε να συμφωνήσουμε κιόλας, τουλάχιστον "επι της αρχής", είναι ότι "ο αντίπαλος" είναι (ήταν και θα είναι) ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ, και στην συγκεκριμένη περίπτωση το "ξύλινο, άκαμπτο, και -κατά δήλωσιν- αριστερό κράτος", και όχι ο Χ ή Ψ πρόεδρος, "προεδράρα" ή και "προεδρίσκος" που πασχίζει να φέρει περισσοτερα Ιστορικά στη δική του Λέσχη (κάτι που ΟΛΟΙ κάνουν και θα κάνουν συνέχεια). Επαναλαμβάνουμε δε, ότι αυτοί που πήραν τις διάφορες (ΑΣΧΕΤΕΣ, ΑΠΟ ΠΑΝΤΕΛΩΣ ΑΣΧΕΤΟΥΣ ΜΕ ΤΟ ΘΕΜΑ ΚΑΙ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΟΧΗΜΑ) συνεντεύξεις, πέραν του ότι κάνουν "σωστά" τη δουλειά τους σαν προπαγανδιστές (άξιος "ο μισθός τους", γιατί επί Συριζανέλ ως γνωστόν κανείς "δικός μας" δεν χάνεται!), διαπράττουν και μέγα "δημοσιογραφικό" ολίσθημα (αν και οι γλείφτες υπουργών δεν νοούνται ως δημοσιογράφοι αλλά σαν σκυλιά της ΕΚΑΣΤΟΤΕ κυβέρνησης). Γιατί; Γιατί μεταφέρουν όλα τα ψέμματα και τις ανακρίβειες της εξουσίας, και μέσω των δηλώσεων του (υφ)υπουργού κατηγορούν πολίτες και παράγοντες του χώρου (συμπαθείς ή αντιπαθείς, άλλο θέμα αυτό) που παλεύουν όλη τους τη ζωή για τα Ιστορικά (όπως ακριβώς μετετέθη απο τους πολιτικούς στον Ελληνικό λαό η ευθύνη για το δράμα του Ευρώ, της πτώχευσης και των μνημονίων). Γιατί η πραγματικότητα είναι ότι ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΔΤΑΦΟΡΩΝ ΗΤΑΝ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΚΑΛΕΣΕ ΤΙΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΕΣ  ΓΙΑ ΝΑ ΕΛΕΓΞΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΕΙ ΤΙΣ "ΠΑΡΑΝΟΜΙΕΣ" ΚΑΙ  ΚΑΤΑΧΡΗΣΕΙΣ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΟΣ  ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, που καταγράφονταν απο πολλούς αλλά και απο ΤΑ ΜΕΛΗ ΜΙΑΣ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗΣ "ΑΡΧΗΣ" (κατα κύριο λόγο), και δεν πήγαν ΕΝΤΕΛΩΣ μόνοι τους να χτυπήσουν πόρτες οι Ιστορικοί, γιατί, παρά τις μεταξύ τους διαφορές, δεν είχαν κανένα λόγο να θέσουν θέμα. Αντίθετα, επι σειρά ετών είχαν γίνει μεγάλες προσπάθειες απο τις Λέσχες για να μπουν κάποιοι εσωτερικοί κανόνες και να γίνεται ένας, έστω στοιχειώδης, έλεγχος, στον οποίο αυτοί που αντέδρασαν έντονα και δεν υπάκουσαν ποτέ, ήταν ακριβώς οι ιδιοκτήτες των (κυρίως νεώτερων) Ιστορικών αυτοκινήτων. Αυτά για την τάξη, και με "υπουργογλείφτες" (ένθεν και ένθεν, αλλά και "ένθεν -κακείθεν"!) δεν πρόκειται να ασχοληθούμε ξανά. Δ.Π.

ΟΙ "ΑΦΕΛΕΙΣ ΦΙΛΟΙ" ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΚΑΙ Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΕΜΠΑΙΖΕΙ

 Για να μην πηγαίνουν μακριά οι "αφελείς φίλοι" των Ιστορικών, να μην ψάχνουν, να μην αναρωτιούνται, να μην απορούν και να μην εξανίστανται, ιδού σε μια φωτογραφία όλες οι απαντήσεις που θέλουν: Χαμογελαστοί και ευτυχείς, απο τη μία ο άσημος δικηγόρος εξ΄Αμαρύνθου (ΑΝΕΛ) και απο την άλλη ο διάσημος επικεφαλής του Συνδέσμου Αντιπροσώπων (ΣΕΑΑ), εγκαινιάζουν την (φθινοπωρινή, του Νοεμβρίου, ΜΕΤΑ την Κ.Υ.Α.!) Έκθεση Αυτοκινήτου, έχοντας, σε αγαστή συνεργασία, καταφέρει να ΕΞΑΦΑΝΙΣΟΥΝ απο προσώπου Ελληνικής γης όλα τα παλαιότερα αυτοκίνητα. Και σαν να μην τους έφταναν τα τεκμήρια διαβίωσης και τα υπέρογκα τέλη κυκλοφορίας (που ξεπερνούν σε πολλές περιπτώσεις την εμπορική αξία του οχήματος) των οποίων την ΕΤΟΙΜΗ μείωση/εκλογίκευση μπλοκάρουν επι τριετία ΜΕ ΣΥΝΕΧΕΙΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων (ο γελαστός κύριος δεξιά είναι ο εκπρόσωπός τους), έβαλαν τους καλούς συνεργάτες τους - κυβερνητικούς υπαλλήλους να "κλειδώσουν" ακόμα και τα Ιστορικά με την απειλή τεράστιων προστίμων, ώστε να μην υπάρχει απολύτως καμμία διέξοδος ή τρόπος ώστε οι ιδιοκτήτες τους να τα κυκλοφορήσουν (υπεύθυνος γι' αυτό, και μάλιστα κατά κυνική του δήλωση, ο γελαστός κύριος αριστερά). Όλο αυτό, είναι μια "γιάππικη" επιχειρηματική επινόηση, για να αυξηθούν, έστω και σε ελάχιστο ποσοστό, οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων. Οι υπεύθυνοι εμπνευστές και εφαρμογείς αυτού του "σχεδίου" (τους βλέπετε στη φωτογραφία) που σε περίοδο κρίσης πασχίζουν να βρουν τρόπους ώστε να "στραγγαλίσουν" την δυνατότητα κυκλοφορίας των απλών ανθρώπων και να τους υποχρεώσουν να αγοράσουν καινούργιο όχημα, είναι πεπεισμένοι ότι όντως υπάρχουν πολλοί που κυκλοφορούν κανονικά με Ιστορικές πινακίδες, άρα και αυτοί θα γίνουν "πελάτες" τους! Προσέξτε και την λεπτομέρεια: Ακόμα και αν οι φτωχότεροι δεν πάρουν (αναγκαστικά) καινούργιο "αυτοκινητάκι" αλλά μεταχειρισμένο, αυτό κατά πάσα πιθανότητα θα είναι κάποιο απο τους τεράστιους στόλους ενοικιαζομένων, που βάσει νόμου οι εταιρείες ενοικιάσεων (οι οποίες ανήκουν στους αντιπροσώπους!) αντικαθιστούν. Άρα, έτσι κι αλλιώς, αν διευκολυνθούν οι εταιρείες ενοικιάσεων να πουλήσουν τα αυτοκίνητά τους, οι αντιπρόσωποι που θα τους διαθέσουν τα καινούργια θα είναι διπλά κερδισμένοι. Το πρόβλημα λοιπόν είναι ΝΑ ΚΛΕΙΔΩΘΟΥΝ όλα τα παλιά αυτοκίνητα, και να υποχρεωθεί ΕΣΤΩ ΚΑΙ Ο ΕΝΑΣ (ή οι δέκα) που τα χρησιμοποιούσαν σαν μοναδικό τους μέσο, να αγοράσουν "καινούργιο". Αν τώρα οι "αφελείς φίλοι" των Ιστορικών συνεχίσουν να απορούν για την "καθυστέρηση της νέας Κ.Υ.Α.", και μάλιστα θεωρήσουν τα γραφόμενά μας σαν "θεωρίες συνωμοσίας" (το κάνουν πολύ συχνά αυτό οι φίλα προσκείμενοι στο κυβερνών κόμμα), τότε η "καθυστέρηση" εκτός της Κ.Υ.Α. έχει περάσει και αλλού, ας πούμε στο..."νοητικό τους αβάνς"!

 Χαίρε χαμογελαστέ υφυπουργέ, γειά σου ευρηματικέ αντιπρόσωπε, μπράβο στον "πύργο της Βαβέλ" των Ιστορικών μικροσυμφερόντων, διεκδικήσεων, αντιπαραθέσεων και ...χρονομετρήσεων, και... 
Αντίο αυτοκίνητό μου...

(Υ.Γ. ΜΑΚΑΡΙ να διαψευστούμε ΑΜΕΣΑ, αλλά θα την τραβήξει την καθυστέρηση μέχρι να περάσει η Άνοιξη και να ολοκληρωθούν οι αγοραπωλησίες των εταιρικών στόλων. Εξ' άλλου, του μιλάει κανείς;;;) 

ΜΕΡΚΕΛ ΕΝΑΝΤΙΟΝ...Ε.Ο ΦΙΛΠΑ! (ΜΙΑ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΥΠΟΘΕΣΗ)

 Παρακαλούμε τους νέους αναγνώστες μας, τους όψιμους ενδιαφερόμενους, αλλά και όσους (παράγοντες αλλά ΚΑΙ δημοσιογράφους  AUTO- MOTO) ανήκουν στους λεγόμενους "γλείφτες της εξουσίας" τρέχοντας σαν σκυλάκια πίσω απο τους διάφορους εφήμερους υπουργούς, υφυπουργούς και γραμματείς, καλώντας τους σε εκδηλώσεις, απονομές και εγκαίνια, να διαβάσουν ή να ξαναθυμηθούν αυτά που γράφαμε συνεχώς στο  Auto Classic απο το  2012 για το θέμα. Παρατηρούμε εσχάτως διάφορους να περιτριγυρίζουν τον υφυπουργό Μαυραγάνη, με συνεντεύξεις και άρθρα, στα οποία μάλιστα εξαίρουν και την ...μεγαλωσύνη της σκέψης του! Ξεχνούν ότι αυτός ο τύπος, ο δικηγόρος απο την Αμάρυνθο που βρέθηκε απο πολιτική σπόντα σε θέση εξουσίας, δήλωσε ΚΥΝΙΚΑ ότι κλείδωσε όλα τα Ιστορικά οχήματα ΕΠΙΤΗΔΕΣ απο τον περασμένο Οκτώβριο, επειδή σαν Κράτος δεν μπορούσε να κυνηγήσει και να ελέγξει το (ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΟ) ποσοστό των Ιστορικών που έκαναν κακή χρήση, η πιο σωστά "κατάχρηση" δικαιώματος; Κράτος είσαι κύριε συριζοανελαίε-καταστροφέα κάθε θεσμού και μικροπωλητή της χώρας, και έχεις όπλα τα εργαλεία, τους νόμους, την αστυνομία, τα πρόστιμα του Κ.Ο.Κ, τα πάντα, άρα είσαι ως εκ της θέσεώς σου ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΟΣ να έλέγχεις την σωστή και νόμιμη κυκλοφορία κάθε οχήματος επί των δημοσίων δρόμων.  Εφ΄όσον σαν ΚΡΑΤΟΣ εκχώρησες το δικαίωμα έκδοσης πινακίδων του οποίου  νομίμως έκαναν χρήση οι πολίτες, πρέπει και να φροντίσεις για την ορθή εφαρμογή του, γιατί η Ε.Ο ΦΙΛΠΑ, η ΕΛΠΑ, και βεβαίως η "λανθάνουσα" ΕΟΟΕ,  ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ. Και  ο έλεγχος της ορθής και νόμιμης κυκλοφορίας, ανεπαρκέστατε δημόσιε λειτουργέ, έγινε μέσω της ΚΑΘΟΛΙΚΗΣ απαγόρευσης; Δεν ντρέπεσαι να το δηλώνεις σε ραδιόφωνα και έντυπα, καμαρώνοντας κιόλας; Και έρχονται οι ΓΛΕΙΦΤΕΣ του χώρου και σε χαϊδέυουν; Αμάν πια με τον ραγιαδισμό μας! Διαβάστε λοιπόν εδώ τι γράφαμε ΕΜΕΙΣ το 2015: http://autoclassic-magazine.blogspot.gr/2015/10/


ΚΑΙ ΙΔΟΥ ΕΝΑ ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ "ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΟΥ" ΑΡΘΡΟΥ (ΒΡΕΘΗΚΕ Ο ΜΑΥΡΑΓΑΝΗΣ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΦΑΝΤΑΣΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ):

"Gut, λοιπόν", άρχισε ο Φριτς. "Θα το κάνουμε όπως Γερμανία, mutterland. Γιατί αύριο Γερμανοί πολλοί θα έρθουν να ζήσουν εδώ, επαρχία του Ράϊ....γκχχχχ, provinz  Γερμανίας εννοώ, φίλοι, χαμπίμπ, εδώ sonne, oliven, meer (ήλιος, ελιές, θάλασσα), εμείς φέρουμε τα oldtimers μας, θέλουμε νόμους καλούς να τα κυκλοφορούμε. Θα βάλετε λοιπόν στα παλιά αυτοκίνητα, ας πούμε πριν το 1985, όχι ας πάμε στο 1980 καλύτερα να μην έχουμε αντιδράσεις απο εμπόρους (handler, ενοχλητικοί, argerlich, δεν φτάνουν Lidl, Praktiker και Media Markt στους Ελληνες;), θα βάλετε λοιπόν ένα χαμηλό τέλος και θα έρθουν όλοι να πάρουν πάλι τις πινακίδες τους φτηνά, μικρά και μεγάλα κυβικά το ίδιο. Και θα μελετήσουμε τι θα γίνει με τις πινακίδες των oldtimers, να έρθουμε να το κάνουμε του χρόνου. Λεφτά  θα πηγαίνουν μόνο σε Κράτος, nein σε οργανισμούς. ΝΕΙΝ οργανισμοί! ΧΑ, ΧΑ, ΧΑ! Εμπρός, στρωθείτε στη δουλειά. SOFORT! JETZT! FUHREN! (αμέσως, τώρα, τρέξτε). ΧΑ, ΧΑ, ΧΑ! ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ!!!

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ-ΡΕΚΟΡ ΓΙΑ ΤΟ ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΣΕ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΚΑΙ ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ Κ.Υ.Α.)

 Πολλοί φίλοι του Ιστορικού έσπευσαν να εκμεταλλευθούν τον συνδυασμό "ελεύθερης χρονομέτρησης" του Σ.Ι.Σ.Α., της πάντα ευχάριστης για τους συμμετέχοντες μέριμνα διοργάνωσης της ΦΙΛΠΑ, την βαθμολόγηση στο Πρωτάθλημα της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, την οδηγική απόλαυση της νέας Κατηγορίας Master Trophy (άνευ οργάνων και με λιγότερες δοκιμασίες) και την ευκαιρία για ένα Σαββατοκύριακο στην Πελοπόννησο με διανυκτέρευση στην όμορφη Καλαμάτα και τερματισμό στο Ναύπλιο. Συγκεκριμένα, η λίστα συμμετεχόντων αναγράφει όχι λιγότερα απο 91 πληρώματα, στα οποία το Auto Classic εύχεται ασφαλή χιλιόμετρα, άφθονη διασκέδαση και καλό τερματισμό.

 Ο προβληματισμός για το πως θα φτάσουν στην εκκίνηση όσα αυτοκίνητα έχουν Ιστορικές πινακίδες τη στιγμή που ισχύει η καθολική απαγόρευση αυτόνομης κίνησής τους εκτός της διαδρομής της εκδήλωσης, εν μέρει θα αντιμετωπιστεί με μία "προ-εκκίνηση" στην Αθήνα, και δεύτερη, "κανονική", εκκίνηση (του διαγωνιστικού μέρους)  απο τον Ισθμό, όπως προβλέπεται στο Πρόγραμμα. Έχουμε προσπαθήσει να εξηγήσουμε, ότι η "βεβαιότητα" πως η Τροχαία και η Αστυνομία "θα κάνουν τα στραβά μάτια" (κάτι που μετ' επιτάσεως ισχυρίζονται οι άνθρωποι της συνδιοργάνωσης, δηλαδή και του ΣΙΣΑ και της ΦΙΛΠΑ), δεν καλύπτει ηθικά, ουσιαστικά και νομοθετικά τον συμμετέχοντα. Δηλαδή, αν έχει Ιστορικές πινακίδες ΘΑ ΥΠΟΧΡΕΩΘΕΙ να παρανομήσει, αλλά και να κινηθεί χωρίς ασφαλιστική κάλυψη για κάποια χιλιόμετρα πριν και μετά το τέλος του αγώνα. Αυτό, ο κάθε ένας το αντιμετωπίζει με τον δικό του τρόπο. Εμείς για παράδειγμα, περιμέναμε μεχρι την τελευταία στιγμή μήπως και ανακοινωθεί η νέα Κ.Υ.Α., και με λύπη αναγκαστήκαμε να αποσύρουμε τη συμμετοχή μας  (γιατί δεν επιθυμούμε για λόγους αρχής να κυκλοφορήσουμε παράνομα, και όχι γιατί "φοβόμαστε" την κλήση των 1500 Ευρώ, που κατά πάσα πιθανοτητα δεν θα μας κόψει κανείς). Αλλά πιστεύουμε, και το έχουμε δηλώσει προς πάσα κατεύθυνση, ότι τόσο οι Λέσχες όσο και οι Ομοσπονδίες, ΔΕΝ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΠΡΟΧΩΡΟΥΝ ΣΕ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ όσο διατηρείται η ΗΛΙΘΙΑ απαγόρευση ενός ΑΣΧΕΤΟΥ υφυπουργού.

  Σε πρόσφατη ραδιοφωνική συνέντευξη, ο τύπος αυτός επιβεβαίωσε ότι η νέα Κ.Υ.Α. προβλέπει ελεύθερη κυκλοφορία των Ιστορικών πινακίδων δύο μέρες πριν και μία μέρα μετά απο κάθε εκδήλωση, ΔΥΟ Κυριακές εντός του νομού για χιλιόμετρα συντήρησης, και μία Τετάρτη και ένα Σαββατο για συνεργείο, ΣΥΝ μία (και μία) μέρα επιστροφής, έστω και με ΜΗΔΕΝΙΚΟ τιμολόγιο. Είπε επίσης, ότι η απόφαση αυτή είναι υπογεγραμμένη απο τον ίδιο και βρίσκεται στο γραφείο του Υπουργού του (του "σκληρού" τεχνοκράτη Σπίρτζη) για τελική υπογραφή. Κρατάμε μια επιφύλαξη εδώ, και περιμένουμε κι εμείς. Μακάρι να εκδοθεί η απόφαση ως έχει (γιατί είναι θετική) και μακάρι αυτό να γίνει αύριο κιόλας! Πάντως ο τύπος παραδέχτηκε ξεδιάντροπα ότι το Υπουργείο ΕΠΙΤΗΔΕΣ ΕΚΟΨΕ ΤΑ ΚΕΦΑΛΙΑ ΟΛΩΝ τον περασμένο Οκτώβριο, και εδώ οπωσδήποτε η Ιστορική κοινότητα πρέπει να αναζητήσει (ΚΑΙ ΝΑ ΑΠΟΔΩΣΕΙ) ευθύνες στα άτομα που είχαν τις πρώτες επαφές με τους απίστευτους πασοκοσυριζοσταλινιστές του (υφ)Υπουργείου Μεταφορών, και στάθηκαν τόσο αφελείς ώστε τους δούλεψαν κανονικά (και κλείδωσαν τα αυτοκίνητα χιλιάδων νομιμότατων φίλων των Ιστορικών στα γκαράζ και στις πυλωτές για ένα πεντάμηνο, και βλέπουμε!).
 Επί της συγκεκριμένης συνέντευξης, ένα σχόλιο για τους "δημοσιογράφους", που έκαναν περισσότερο κακό παρά καλό με τις τοποθετήσεις τους. Παρακαλούμε, να καλείτε και κάποιον σχετικό συνάδελφό σας, γιατί υπάρχει ακόμα μέλλον και πρέπει οι απίθανοι τύποι των Υπουργείων να μιλάνε τουλάχιστον με σοβαρούς και υπεύθυνους ανθρώπους (κάτι που μάλλον δεν έχει συμβεί μέχρι τώρα, αν κρίνουμε εκ του απαγορευτικού, και απογοητευτικού, αποτελέσματος...).

 Ποιό θα είναι αυτό το "μέλλον"; Ο Πρόεδρος της Ε.Ο ΦΙΛΠΑ, το περασμένο Σάββατο στην Απονομή του Πρωταθλήματος Ε.Ο ΦΙΛΠΑ 2017, ανακοίνωσε επί λέξει ότι "η απόφαση της νέας Κ.Υ.Α. θα εκδοθεί απο στιγμή σε στιγμή, και θα ισχύσει για έξη με επτά μήνες, γιατί κατόπιν θα γίνει μια νομοθετική ρυθμιση που θα αντιμετωπίσει συνολικά το θέμα της κυκλοφορίας των Ιστορικών αυτοκινήτων". (Δεν κρύβουμε ότι αισθανθήκαμε ρίγη πανικού στο άκουσμα αυτής της δήλωσης, γιατί αγνοούμε παντελώς ποιοί θα συνεργαστούν με το Υπουργείο για το νέο νομοθετικό πλαίσιο, τι θα προτείνουν και τι θα πετύχουν. Αλλίμονό μας αν έχουμε μια τόσο "επιτυχημένη διαπραγμάτευση" όπως την προηγούμενη φορά!). Δ.Π.

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ  ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ:
http://www.sisa.gr/uploads/files/START_LIST_CRG_2018.pdf

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ:
http://www.sisa.gr/uploads/files/PROGRAMME_CRG_2018.pdf

9o KΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ ΦΙΛΠΑ-ΣΙΣΑ, ΜΕ 80 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ, ΚΑΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΝΕΥ ΟΡΓΑΝΩΝ "ΕΠΙ ΛΟΓΩ ΤΙΜΗΣ". (ΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ ΤΟΥ ΠΩΣ ΘΑ ΠΑΝΕ ΣΤΗΝ ΑΦΕΤΗΡΙΑ, ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ!)

 Σε δύο περίπου εβδομάδες θα εκκινήσει το 9ο Ράλλυ Ελλάδας, μια συνδιοργάνωση της ΦΙΛΠΑ και του ΣΙΣΑ, που ήταν και η πρώτη συνεργασία μεταξύ Λεσχών (κάτι που δεν γενικεύθηκε τα επόμενα δύσκολα χρόνια πλην εξαιρέσεων, καθώς οι Λέσχες προτίμησαν να φτιάχνουν το δικό τους κοινό και να διοργανώνουν εκδηλώσεις "στα μέτρα του", με τελικό αποτέλεσμα  να δημιουργηθούν "παρέες" και να μειωθούν οι συμμετοχές όλων σχεδόν των εκδηλώσεων).
 Η ΦΙΛΠΑ και ο συμπλέων ΣΙΣΑ εξαιρούνται του κανόνα, η μεν ΦΙΛΠΑ λόγω μεγέθους, ο δε  ΣΙΣΑ επειδή πρωτοτύπησε και προηγήθηκε στην ανανέωση της κλασσικής Regularity, έχοντας και αρκετές έξυπνες ιδέες που δημιούργησαν φανατικούς φίλους (ορισμένοι εκ των οποίων, ας σημειωθεί, δεν συμμετέχουν σε καμία εκδήλωση άλλης Λέσχης).
 Η συνδιοργάνωση αυτή, αποτέλεσε και την πρώτη "υποχώρηση" και "παραχώρηση" της συντηρητικής ΦΙΛΠΑ που ως θεσμοφύλαξ των αυστηρών κανόνων FIVA που απαγόρευαν κάθε ηλεκτρονικό βοήθημα επί ποινή αποκλεισμού, έδινε ιδιαίτερη προσοχή στο ευ αγωνίζεσθαι (δηλαδή, στο "μη κλέπτειν"!). Το να ακολουθήσει έστω και για έναν αγώνα την απλή χρονομέτρηση του ΣΙΣΑ χωρίς τήρηση σταθερής μ.ω.τ. αλλά με μια απλή μέτρηση χρόνου, ήταν και μια "ανακούφιση" για την ΦΙΛΠΑ ως προς τους ελέγχους για τήρηση της "νομιμότητας", παρ' ότι πολλά μέλη της δικαίως παραπονέθηκαν και παρατήρησαν ότι ουσιαστικά επρόκειτο για ένα "Ράλλυ" δημοσίων δρόμων με ταχύτητες έως 50 χ.α.ω. και όχι για πραγματικό "αγώνα ακριβείας". Έτσι, υπήρξαν και διοργανώσεις του Κλασσικού Ράλλυ με μικτό σύστημα μέτρησης, για να μείνουν όλοι ικανοποιημένοι (δεν έμειναν), σήμερα όμως που όλα τα όργανα, συσκευές και τρόποι μέτρησης είναι πλέον ελεύθερα, νέο πεδίο αντιπαράθεσης και προβληματισμού δημιουργείται, με την θέσπιση της πιο "τουριστικής" και "χαλαρής" κατηγορίας "Μaster Τrophy", για συμμετοχές που χρησιμοποιούν μόνο το οδόμετρο του αυτοκινήτου τους "επί λόγω τιμής".
 Όπως κάθε Λέσχη φροντίζει να κρατά ικανοποιημένο "το κοινό της", έτσι και όλοι οι διοργανωτές θα έπρεπε να ενδιαφέρονται και για το ΜΕΓΑΛΟ και ΜΗ ειδικευμένο κοινό του Ιστορικού αυτοκινήτου, όπως και για τα ίδια τα συλλεκτικά (και προπολεμικά) αυτοκίνητα, τα οποία έχουν πλέον  σχεδόν εξαφανιστεί δίνοντας τη θέση τους σε απλούστερα, φτηνότερα, πιο σύγχρονα μικρομεσαία αυτοκίνητα, σαν πιο κατάλληλα για τις απαιτήσεις της νέας εποχής "ηλεκτρονικής regularity απόλυτης ακριβείας και υψηλού βαθμού δυσκολίας". Για να μην αναλύσουμε αυτό το θέμα εδώ, λέμε ότι η κατηγορία "Master Τrophy" με χαμηλότερες μ.ω.τ., λιγότερες Ειδικές δοκιμασίες και περισσότερο χρόνο στις ανασυγκροτήσεις για το απαραίτητο socializing (που είναι αναπόσπαστο τμήμα των εκδηλώσεων Ιστορικών ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΩΝ αυτοκινήτων και ουσιαστικός λόγος συμμετοχής για τους ιδιοκτήτες τους), ήταν ιδιαίτερα σωστή όσο και επιβεβλημένη κίνηση, και οι περίπου 80 συμμετοχές του Κλασσικού Ράλλυ για φέτος το αποδεικνύουν.
 Όλα καλά λοιπόν; Όλοι ικανοποιημένοι; Φυσικά όχι, πως θα ήταν άλλωστε δυνατόν αφού βρισκόμαστε στην Ελλάδα, την χώρα του μιμητισμού των ξένων, την χώρα της αμφισβήτησης, την χώρα της έλλειψης εμπιστοσύνης προς τον πλησίον αλλά και στην χώρα όπου "ο πλησίον" μπορεί να είναι και "πονηράκης", παρά την εξωτερική σοβαρή του εμφάνιση και συμπεριφορά; Βέβαια, και "οι ξένοι που τα κάνουν όλα καλύτερα και να τους αντιγράψουμε" (θα ήταν παράξενο φυσικά να μην τα έκαναν καλύτερα, αφού ΕΦΗΥΡΑΝ το αυτοκίνητο και προηγούνται ημών περί τον ένα αιώνα!), έχουν/είχαν παρόμοια προβλήματα "εμπιστοσύνης", και με την έλευση των smarthpones και tablets που μπορεί να χρησιμοποιηθούν σαν πολύτιμα βοηθήματα πλοήγησης αλλά και να μην ανιχνευθούν μια και ο σωματικός έλεγχος απαγορεύεται (αλλίμονο, πια!), έγινε αναγκαίο και αναπόφευκτο το να επιτραπούν τα πάντα, πρώτα απο την FIA και κατόπιν από την FIVA.
 Σε αυτό το σημείο μια απαραίτητη διευκρίνιση: Ο λόγος που επετράπησαν ΟΛΑ τα ηλεκτρονικά βοηθήματα στα Regularity Rallies τουλάχιστον της FIVA, ήταν η αδυναμία ελέγχου και όχι η εξέλιξη των χρόνων. Επίσης, υπήρχε ένα κοινό που συμμετείχε σε αγώνες regularity FIA με ελεύθερα όργανα (δεν ήταν βέβαια τόσο τελειοποιημένα όσο στην σημερινή τους μορφή) το οποίο ήταν αδύνατο να "επιστρέψει" στα κλασσικά timetables της FIVA.
 Αυτά πλέον ανήκουν στην Ιστορία. Το θέμα είναι πώς θα "προστατευθούν" οι συμμετέχοντες της Master Trophy του Κλασσικού Ράλλυ Ελλάδος και όλων των αγώνων που θα ακολουθήσουν, από την "κρυφή" ηλεκτρονική τεχνολογία και απο τους πονηρούς που ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΤΙΜΗ, οπότε ως ΑΤΙΜΟΙ δεν αντιμετωπίζουν και κανένα ηθικό πρόβλημα στο να μην κρατήσουν τον λόγο τους. Κι αν αποκαλυφθούν και "τους φτύσουν" άπαντες, θα έχουν να λένε ότι έτρεξαν σε ..."βρεγμένο αγώνα" (γι' αυτό και η ποινή θα έπρεπε να είναι ΕΤΗΣΙΟΣ αποκλεισμός και όχι απλώς ο μηδενισμός και η αποβολή τους απο την συγκεκριμένη εκδηλωση).
 Δεν είναι "τυχαία" αυτά που γράφουμε. Φίλος (σωστός και απόλυτα υπεράνω πάσης υποψίας), μας ενημέρωσε πρόσφατα για ένα ηλεκτρονικό ακουστικό -"ψείρα", το οποίο φορά ο οδηγός χωρίς να διακρίνεται, και παίρνει ηχητικές οδηγίες για τον ακριβή χρόνο κάλυψης της απόστασης. Είναι κάτι σαν τα χρονόμετρα- "ηλεκτρονικά οδόμετρα" τσέπης, που και αυτά δεν είναι σαφές αν επιτρέπονται ή όχι στην Master Trophy (δεν έχουν GPS ούτε συνδέονται με κοντέρ ή σένσορα). Σύμφωνα πάντως με τον κανονισμό, μόνο το οδόμετρο του αυτοκινήτου και ένα ή δύο χρονόμετρα θα επιτρέπονται (ούτε μηχανικά Halda ούτε Retrotrip ούτε τίποτα) και το πλήρωμα θα έχει υπογράψει δήλωση "επι λόγω τιμής" ότι δεν έχει τίποτα το "κρυφό" που απαγορεύεται, ούτε και smartphone ή tablet με σχετικό application. Καλά...

Αυτό το ηλεκτρονικό χρονόμετρο-"οδόμετρο", δίνει ηχητικό σήμα ανά 100 η 200 μέτρα ανάλογα με την τήρηση της ταχύτητας, γιατί "μετράει" το χρόνο που απαιτείται για να καλυφθούν 100 μέτρα σύμφωνα με την ταχύτητα (μ.ω.τ.) που του ορίζει ο χρήστης. Έχει προεπιλογή για μία αλλαγή μ.ω.τ., και είναι πολύ μικρό γιατί στην εποχή του απαγορευόταν η χρήση του στην Regularity, και οι '"gentlemen"  συμμετέχοντες το είχαν στην τσέπη για να εξαπατούν τους "συναδέλφους" τους! 

 Aν θεωρείτε ότι τα αποσιωπητικά στο "καλά..." υπονοούν κάτι, που ίσως είναι και προσβλητικό, σημαίνει ότι είτε είστε σχετικά νέοι στο άθλημα είτε ότι δεν είχατε ποτέ ασχοληθεί με εκδηλώσεις Regularity, πίσω, στη δεκαετία του 1990 αλλά ιδίως στις αρχές του 2000. Τότε λοιπόν, υπήρξαν κάποια ΔΙΑΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΑΤΟΜΑ (προσέξτε, δεν αναφερόμαστε σε αγωνιστικές διακρίσεις αλλά στο κoινωνικό status και στη σοβαρή και αξιοπρεπή τους εικόνα, δεν "φωτογραφίζουμε" μετά απο 15 χρόνια), που ως εκ της οικονομικής τους κατάστασης και των διεθνών επαφών τους, ή λόγω επαγγελματικής εξειδίκευσης, μπόρεσαν πρώτοι να προμηθευθούν και να χρησιμoποιήσουν "απαγορευμένα" από τους κανονισμούς FIVA "πρωτόγονα" ηλεκτρονικά (φυσικά το έκαναν κρυφά, και τα αντάλλασσαν μεταξύ τους έχοντας δημιουργήσει το..."club των παρανόμων", κάτι που θα ήταν για γέλια αν αυτοί οι "αξιοπρεπείς τύποι" δεν εξαπατούσαν με τον χυδαιότερο τρόπο όλους τους υπολοίπους!). Το έχουμε δει να συμβαίνει λοιπόν, γι' αυτό και θεωρούμε ότι είναι δυνατόν να ξανασυμβεί. Άβυσσος η ψυχή του ανθρώπου.
 Αφήνοντας τους οργανωτές να ανησυχούν γι' αυτό από τον επόμενο αγώνα (στο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος η χρονομέτρηση είναι με χρόνο και όχι με σταθερή μ.ω.τ.), ερχόμαστε στο βασικό πρόβλημα, που είναι η απόλυτη απαγόρευση κίνησης των αυτοκινήτων με Ιστορικές πινακίδες σύμφωνα με την Κ.Υ.Α. του Οκτωβρίου 2017, η οποία είναι η ΜΟΝΗ που ισχύει αυτή τη στιγμή. Με διευκρινιστική εγκύκλιο της ΓΑΔΑ μάλιστα, ως γνωστόν "απαγορεύθηκε" το "Σ.Ε.Χ. 0", που υποτίθεται ότι αφορούσε το...σπίτι κάθε συμμετέχοντα ώστε να πάει στην εκκίνηση και να επιστρέψει από τον τερματισμό της εκδήλωσης χωρίς να παρανομεί (αυτό, δηλαδή η παρανομία σαν έννοια, είναι πιο ουσιαστικό πρόβλημα από το πρόστιμο των 1.500 Ευρώ). Τι θα γίνει λοιπόν αν δεν έχει εκδοθεί νέα Κ.Υ.Α. που -μεταξύ άλλων- θα επιτρέπει την κίνηση για εκδηλώσεις μέχρι τις αρχές Μαρτίου; Θα προσαρτήσει  η οργάνωση στην αρχή του Road book μια σελίδα με μερικές πρόσθετες "τουλίπες" από τη διεύθυνση του ΚΑΘΕ συμμετέχοντα μέχρι τον Ισθμό όπου και η εκκίνηση (αντιστοίχως άλλη μία σελίδα για την επιστροφή του από τον τερματισμό); Και θα στείλει για έγκριση στις Αρχές...80 διαφορετικές εκδοχές του ίδιου αγώνα;
 Η άλλη λύση είναι η παρανομία. Και μιλάμε για μια τουλάχιστον επίσκεψη στο service, και σίγουρα διαδρομές για καλιμπράρισμα κοντέρ (ιδίως για τους συμμετέχοντες της Μaster Trophy), όχι μόνο για την διαδρομή μέχρι την εκκίνηση του Ισθμού. Νόμιμη λύση; Μέχρι στιγμής, δεν γνωρίζουμε κάτι που να έχουν ανακοινώσει οι οργανώτριες Λέσχες. Θα "προλάβει" να εκδοθεί η νέα Κ.Υ.Α.; Πιθανώς οι οργανωτές να γνωρίζουν κάτι περισσότερο απο εμάς για το θέμα, και εν πάση περιπτώσει Μάρτιος έρχεται, είναι σίγουρο το ότι θα την δούμε "απο μέρα σε μέρα". Τώρα, το τι θα συμβεί και τι θα κάνουμε αν στις 2 Μαρτίου είμαστε ακόμα στην παρούσα κατάσταση, αυτό το γνωρίζει ο κάθε συμμετέχων, που θα πράξει κατά συνείδησιν. Το Auto Classic πάντως, που έχει δηλώσει συμμετοχή στον αγώνα (στην Master Trophy), αν διατηρηθεί η απαγόρευση δεν θα μπορέσει να συμμετάσχει για τεχνικούς λόγους (ακριβώς, έλλειψη service και αδυναμία καλιμπραρίσματος), αλλά και επειδή δεν είναι διατεθειμένο για παρατεταμένη "πολυήμερη" ΠΑΡΑΝΟΜΗ κυκλοφορία. (Α, ναι, και επί του τρέϊλερ είναι δύσκολο να ...καλιμπραριστεί το οδόμετρο της Ε 21!). Δ.Π.

Η "ΜΥΣΤΙΚΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΑ", ΤΟ ΚΑΚΕΚΤΥΠΟ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΑ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ, ΟΙ ΕΘΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ...Η Κ.Υ.Α. ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ!

Κράτος - Ιστορικό αυτοκίνητο: 1-0

 Τρέφουμε ανυπόκριτο θαυμασμό (όχι όμως πάντα και εκτίμηση) για τους συμπολίτες μας εκείνους που έχουν τέτοια "άνεση", ασφάλεια ή αφέλεια, ώστε κανένα πρόβλημα, Εθνικό ή άλλο, δεν φαίνεται να τους αγγίζει και να τους ανησυχεί.
 Με το χιλιοφορεμένο επιχείρημα "η ζωή συνεχίζεται", ή το ακόμα πιο κενό "άλλο το ένα θέμα κι άλλο το άλλο", την στιγμή που ο κόσμος (μας) αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα και αναταράξεις που απειλούν να τον αλλάξουν για πάντα, συνεχίζουν να θέτουν ως βασικές προτεραιότητες χόμπυ και ασχολίες που όχι μόνο δεν ενδιαφέρουν κανέναν (το ποσοστό του χομπίστα-συλλέκτη Ιστορικών στον πληθυσμό, δεν είναι καν μετρήσιμο), αλλά μπορεί και να "εξοργίσουν" αρκετούς, αν κάποια αιτήματα προβληθούν ως "απαιτήσεις".

 ΑΠΟ ΤΟ "ΒΥΘΙΣΑΤΕ ΤΟ ΧΟΡΑ" ΤΟΥ 1976, ΣΤΟ "ΠΑΡΤΕ ΤΑ ΙΜΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ"  ΤΟΥ 2018!
Στη χώρα μας σήμερα, πέραν του οικονομικού προβλήματος που είναι απόρροια σφαλμάτων πολλών κυβερνήσεων του παρελθόντος (και του λαού που τις εξέλεγε βεβαίως), το μεγαλύτερο ίσως αρνητικό στοιχείο που διαγράφει ένα ζοφερό μέλλον, είναι το ότι η παρούσα "διαχειριστική" και ενδοτική κυβέρνηση, καθημερινώς αποδεικνύεται κατώτερη των περιστάσεων.
 Το "βυθίσατε το Χόρα" του 1976, είκοσι χρόνια αργότερα μετεβλήθη σε "ευχαριστούμε τους φίλους μας Αμερικανούς" όταν το 1996 τα Τούρκικα κομμάντο κατέλαβαν την Δυτική Ίμια,  για να γίνει σήμερα, το 2018, σιωπηρή αποδοχή και "παράδοση" των Ελληνικών βραχονησίδων στον προαιώνιο εχθρό και αεί βάρβαρο Τούρκο (όταν ο πρωθυπουργός δεν αντιδρά έντονα και αποφασιστικά τη στιγμή που ο άλλος του λέει  ότι "τα Ίμια ανήκουν στην Τουρκία", δεν χρειάζεται ευφυϊα για να αντιληφθούμε τις προθέσεις της κυβερνητικής ομάδας).
 Το 1932, η συνθήκη μεταξύ Ιταλίας και Τουρκίας με την οποία η βάρβαρη (μικρ)Ασιατική χώρα αναγνώριζε και αποδεχόταν την κυριαρχία της Ιταλίας στα Δωδεκάνησα, περιλάμβανε και τον χάρτη του Αιγαίου με όλες τις βραχονησίδες, και φυσικά τα Ίμια. Όλα Ιταλικά.
 Τον Δεκέμβριο του 1947, στην Συνθήκη Ειρήνης των Παρισίων, με το αρθρο 14 η Ιταλία παραχώρησε στην Ελληνική κυριαρχία τα Δωδεκάνησα "και τις παρακείμενες αυτών νησίδες" (που εμφανίζονται στον ίδιο χάρτη), συνεπώς δεν υπάρχει, και ποτέ δεν υπήρξε αμφισβήτηση.
 Όχι μέχρι το 1996, που η Ελλάδα έμεινε ακυβέρνητη για ένα διάστημα, καθώς ο Α. Παπανδρέου ήταν ασθενής και πρωθυπουργός ανέλαβε ο Κ. Σημίτης. Ακριβώς εκείνες τις μέρες ακυβερνησίας έγινε το βήμα των Τούρκων, και σήμερα και πάλι σε περίοδο μεγάλων προβλημάτων και διεθνών πιέσεων που αδυνατεί να διαχειριστεί η κυβέρνηση (γιατί δεν αρκεί να τονίζεις τις λέξεις στην προπαραλήγουσα για να αποκτήσεις κύρος), βρισκόμαστε και πάλι επί ποδός πολέμου.
 Ο μόνος λόγος που ο κόσμος δεν έτρεξε στα  super market να αδειάσει τα ράφια απο τα γάλατα και τα ζυμαρικά όπως έκανε το 1976 με το Χόρα, το 1987 με το Σισμίκ και το 1996 με τα Ίμια, είναι το ότι σήμερα δεν έχει χρήματα...
Οι Τούρκοι βεβαίως και δεν επιλέγουν "τυχαία" τις στιγμές: Σήμερα, η Ελλάς πιεζόμενη από τους Αμερικανούς, σπεύδει να παραχωρήσει το όνομα της Μακεδονίας στους Σλάβους των Σκοπίων, μια κίνηση που (αν ολοκληρωθεί) σε άλλες εποχές (προπολεμικά) θα οδηγούσε σε δίκες και εκτελέσεις.
 Το αν 100 ή 200 χώρες του κόσμου χρησιμοποιούν το όνομα "Μακεδονία" για το Σλάβικο αυτό κρατίδιο, δεν έχει απολύτως καμμία σημασία, γιατί και αύριο πάλι το ίδιο θα κάνουν, αδιαφορώντας για το (όποιο) συνθετικό του "προσδιορισμού". Το θέμα είναι να μην δεχτεί η Ελλάδα να "δώσει" το όνομα Μακεδονία, σε οποιαδήποτε μορφή. Γιατί αν το πράξει, αναγνωρίζει ότι υπάρχει και Κράτος, και Εθνότητα και Γλώσσα. Και τότε, τέλος η Ελληνικότητα της Μακεδονίας. ΤΕ-ΛΟΣ!
 Γιατί άραγε επιμένει και τρέχει να προλάβει πανικόβλητη η Κυβέρνηση του ανοικτού υποκαμίσου να χαρίσει ένα "ματωμένο" κομμάτι Ελληνισμού σε Βουλγαρόφωνους; Γιατί δεν αφήνει τους Σκοπιανούς και τους φίλους τους να περιμένουν για καμμιά δεκαριά ή εικοσαριά χρόνια ακόμα, μέχρι να έρθουν εκείνοι παρακαλώντας και αποδεχόμενοι τους όρους μας; Γιατί πρώτον θέλει να προλάβει τις ημερομηνίες της άνοιξης για ένταξη των Σκοπίων στο ΝΑΤΟ, και δεύτερον αυτό γίνεται γιατί πιθανόν να έχει  κάνει μυστικές συμφωνίες με τους Αμερικανούς σχετικά με την θετική στάση των αγορών, όταν απο φθινόπωρο η Ελλάδα βγεί για δανεικά, εκτός μνημονίου.
Και ένας τρίτος λόγος, μπορεί να είναι η αποκλιμάκωση της έντασης και η χαλάρωση της πίεσης που ασκούν οι Τούρκοι στο Αιγαίο:
Μόλις οι ενδοτικοί και εξουσιομανείς άνθρωποι  που μας κυβερνούν ολοκληρώσουν την συμφωνία παραχώρησης του ονόματος της Μακεδονίας (και ξεπουλήματος ενός τμήματος του Ελληνισμού και της Ιστορίας), οι Τούρκοι θα σταματήσουν να "παρενοχλούν"! Γιατί πλέον, για τα μελλοντικά τους σχέδια θα έχουν τους συμμάχους τους Σκοπιανούς στα Βόρεια σύνορά μας, και σαν μέλη του ΝΑΤΟ και οι δύο, θα μας κλείσουν σε ένα "δόκανο", απο Ανατολή η Θράκη, απο Βορρά τα Σκόπια και από Δυσμάς η (μουσουλμανική) Αλβανία.  

 Η λεγόμενη "μυστική διπλωματία",  μετά τις όποιες διαπραγματεύσεις που γίνονται κρυφά, πάντα προχωρά σε μια "επίσημη συμφωνία", της οποίας όμως κάποιοι όροι συμφωνείται να παραμείνουν απόρρητοι, είτε για πάντα είτε για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
Ενάμιση χρόνο μετά την κρίση των Ιμίων (και την παρέμβαση του Κλίντον), το καλοκαίρι του 1997 έγινε η Συμφωνία της Μαδρίτης (στο περιθώριο της διάσκεψης του ΝΑΤΟ) μεταξύ Ελλάδος και Τουρκίας, με παρατηρητές τους Αμερικάνους (και τοποτηρητές, θα λέγαμε).Με την συμφωνία αυτή, η οποία υποτίθεται ότι ρυθμίζει μέχρι σήμερα τις σχέσεις της χώρας μας με τους βαρβάρους στο Αιγαίο, υπάρχει η αμοιβαία δέσμευση ειρήνης και σεβασμού της εθνικής κυριαρχίας, του διεθνούς δικαίου και των διεθνών συνθηκών, καθώς και δέσμευση αποφυγής μονομερών ενεργειών. Καλά μέχρι εδώ, υπάρχει όμως και ένας όρος που λέει ότι "πρέπει να υπάρχει σεβασμός των ζωτικών συμφερόντων κάθε χώρας στο Αιγαίο".
 Οι Αμερικανοί πίεσαν την Ελληνική κυβέρνηση (του Σημίτη) να αποδεχθεί και να συνυπογράψει αυτόν τον απαράδεκτο όρο, που εκτός του ότι έρχεται σε απόλυτη αντίφαση με τους προηγούμενους, έχει δώσει στην Τουρκία το δικαίωμα να κάνει ¨ημι-νομίμως" κυριολεκτικά ό,τι θέλει (με την επίκληση του κινδύνου των ζωτικών συμφερόντων της!), απο παραβιάσεις εναέριου χώρου, αμφισβήτηση (και "συνιδιοκτησία"/συνεκμετάλλευση) της υφαλοκρηπίδας και διεκδίκησης 18 Ελληνικών νησιών και βραχονησίδων, μέχρι προσπάθεια αναθεώρησης της Συνθήκης της Λωζάννης! Και αυτός είναι ένας ΦΑΝΕΡΟΣ όρος της Συμφωνίας της Μαδρίτης του 1997. Πόσοι άραγε παραμένουν κρυφοί και απόρρητοι; Πόσα δεν ξέρουμε για τότε, αλλά και πόσα ΔΕΝ μαθαίνουμε σήμερα για το "παζάρι" του δυσαρεστημένου Πασόκου καθηγητή που αυτή την περίοδο κρατάει τον ρόλο του yesman υπουργού εξωτερικών (στην κυβέρνηση των αριστερών yesmen);

 ΚΑΙ ΣΤΟ ΒΑΘΟΣ, Κ.Υ.Α. !
Μέσα σε όλα αυτά, ένας δικηγόρος εξ' Αμαρύνθου που αυτή τη περίοδο διακοσμεί το υφυπουργείο Μεταφορών, δίνει συνέντευξη σε έναν γνωστό και αξιόλογο δημοσιογράφο εντύπου αυτοκινήτου (με πωλήσεις μερικών εκατοντάδων φύλλων -ας είναι καλά το Internet) και του περιγράφει με κάθε λεπτομέρεια τους όρους κυκλοφορίας των Ιστορικών οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες, όπως ακριβώς θα ισχύσουν με την νέα Κ.Υ.Α. Δηλώνει μάλιστα ότι ο ίδιος την έχει ήδη υπογράψει και την έχει στείλει στους άλλους δύο αρμόδιους Υπουργούς, για υπογραφή και δημοσίευση στο ΦΕΚ. 
 Το άρθρο μας αυτό, ξεκίνησε με τα Εθνικά θέματα (αφήνοντας έξω το οικονομικό που αυτή τη στιγμή ΔΕΝ είναι το σημαντικότερο) ακριβώς για να αντιπαραβάλλει την "σπουδαιότητα" των γεγονότων (απο τη μία το "κουτσούρεμα" του Ελληνισμού, και απο την άλλη το αίτημα για δικαίωμα κυκλοφορίας παλαιών αυτοκινήτων που... δεν έχουν δικαίωμα να κυκλοφορούν γιατί στερούνται κρατικών πινακίδων και δεν καταβάλλουν τέλη κυκλοφορίας- έτσι το βλέπουν στα υπουργεία).
 Επειδή είναι προφανές ότι κανείς δεν μπορεί σε αυτή την περίοδο να γυροφέρνει υπουργεία και να ζητάει τέτοιου τύπου δικαιώματα, εδώ, επιγραμματικά, θα πούμε κάποια πράγματα και θα θέσουμε μερικά "θεωρητικά" ερωτήματα στον συνειδητοποιημένο και σκεπτόμενο αναγνώστη.
-Πως είναι δυνατόν ο υφυπουργός να λέει σε έναν δημοσιογράφο αυτά που δεν ξέρουν οι καθ΄υλην αρμόδιοι των Ιστορικών; Αν ήταν τόσο απλό, γιατί δεν τον ρωτούσαν εδώ και τόσες μέρες, να μας τα πουν κι εμάς;
-Ποιός μας βεβαιώνει ότι όσα δημοσιεύθηκαν σε ένα δημοσιογραφικό κείμενο θα είναι αυτά που θα ισχύσουν; Θα υπογράψουν τη Κ.Υ.Α. οι υπουργοί Μεταφορών και Οικονομικών, ή θα στείλουν πίσω το κείμενο για διορθώσεις;
-Γιατί σε μια τέτοια συνέντευξη δεν εθίγη το θέμα του παράλογου προστίμου (1500 Ευρω x2), δεν διευκρινίστηκε το "ποιά" Κυριακή (ο μήνας εχει τέσσερις), δεν διευκρινίστηκε αν θα συνεχιστεί το καθεστώς έκδοσης πινακίδων από τρείς φορείς, δεν υπήρξε ερώτηση για τα διεθνώς ισχύοντα ή για πρόθεση μελλοντικής έκδοσης κρατικών πινακίδων, κτλ;
-Λοιπόν, μέχρι το 2013, αρκούσε στη χώρα μας μια  υπουργική απόφαση για να ρυθμίσει τα της κυκλοφορίας των Ιστορικών πινακίδων, ή πιο σωστά ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ τους, γιατί σύμφωνα με τους ορισμούς ΕU, Eυρωπαϊκού Κοινοβουλίου και FIVA, τα οχήματα αυτά ΔΕΝ κυκλοφορούν ποτέ, ή σπανίως! Όμως, τον περασμένο Οκτώβριο η απαγορευτική απόφαση εκείνης της Κ.Υ.Α.για πρώτη φορά ήταν "κοινή", με τους υπουργούς μεταφορών και οικονομικών να συνυπογράφουν, καθώς και την Α. Παπανάτσιου, την πρώην λογίστρια απο τον Αγροτικό Συνεταιρισμό Δομοκού που σήμερα είναι υφυπουργός οικονομικών  (και αυτή που αποφασίζει για τα μειωμένα λόγω παλαιότητας τέλη κυκλοφορίας). Είναι σαφής η διαφορά: Το θέμα είναι πλέον οικονομικό. Και κατά την άποψή μας δεν προσβλέπει σε έσοδα από τέλη κυκλοφορίας (γιατί θα είναι πολύ λίγα τα Ιστορικά που θα κάνουν άρση ακινησίας), αλλά στην διακοπή του  ασαφούς καθεστώτος που οδήγησε σε αλόγιστη χρήση Ιστορικών πινακίδων τα προηγούμενα χρόνια.
 'Οσο η Ιστορική κοινότητα και οι φορείς-Αρχές της ασχολούντο με την καθημερινότητά τους, στα Υπουργεία είχε αποφασιστεί ότι το θέμα θα αντιμετωπιζόταν από μηδενική βάση, κάτι που οι "Ιστορικοί" δεν μπορούσαν να γνωρίζουν, και κάτι που ΟΥΤΕ ο Γ.Γ. Μεταφορών δεν ήξερε και δεν περίμενε (!), γι αυτό και έκανε τις περίφημες δηλώσεις σε εκείνο το concours του Φλοίσβου. Μόλις λοιπόν παίρνουν στα χέρια τους οι οικονομικοί υπουργοί το προσχέδιο της Κ.Υ.Α., αρπάζουν ένα κόκκινο στυλό, διαγράφουν τα προνόμια και τις ελευθερίες που είχε προβλέψει για τα Ιστορικά το Υπουργείο Μεταφορών, ξεπατικώνουν στα γρήγορα την παράγραφο της πλήρους απαγόρευσης (που ισχύει για τα αγωνιστικά με τις κόκκινες πινακίδες), και δημοσιεύουν την Κ.Υ.Α. στο ΦΕΚ, ουσιαστικά κλειδώνοντας όλα τα αυτοκίνητα στα γκαράζ τους!
Ερώτηση κρίσεως: Είναι οι κυβερνώντες τόσο "εχθρικοί", "αδιάφοροι" και "απολίτιστοι", ώστε να μην γνωρίζουν ούτε να ενδιαφέρονται για ένα Ευρωπαϊκό κεκτημένο, που στο κάτω-κάτω προβλέπεται, αναγνωρίζεται και ρυθμίζεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση (που τους σφυράει και κάθονται προσοχή); Βεβαίως και όχι! Σίγουρα δεν είναι από τις βασικές προτεραιότητές τους το πως θα κυκλοφορεί ένας χομπίστας-ιδιοκτήτης το παλαιό του συλλεκτικό αυτοκίνητο που μπορεί και να έχει εισαχθεί χωρίς δασμούς (και αυτό είναι Ευρωπαϊκή Οδηγία), αλλά αποφάσισαν να ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΔΕΝ.Τα "κλείδωσαν" λοιπόν όλα μέσα με την Κ.Υ.Α. του Οκτωβρίου 2017, και αυτό που θα εν τέλει θα επιτραπεί, θα είναι η λελογισμένη χρήση όπως ισχύει σε όλη την Ευρώπη (και όπως προβλέπει η Ελληνική νομοθεσία του 1978), για συμμετοχή σε εκδηλώσεις και κάποια περιοδική συντήρηση.
 Άρα, δεν έχουν ΤΗΝ ευθύνη για την ολοκληρωτική απαγόρευση οι πρόεδροι, αντιπρόεδροι, δικηγόροι και επιτροπές που χειρίστηκαν το θέμα με παραστάσεις στα υπουργεία; Όχι, γιατί πρώτον δεν δημιούργησαν οι ιδιοι το θέμα (το υπουργείο τους κάλεσε για να βάλει τάξη στην κατάχρηση δικαιώματος κυκλοφορίας που γινόταν), δεύτερον ό,τι και να είχαν συμφωνήσει με τον Γ.Γ. Μεταφορων Βούρδα το διέγραψαν οι οικονομικοί υπουργοί και οι προϊστάμενοί του, και τρίτον ό,τι και να έχει προτείνει, ζητήσει και συζητήσει τώρα η περίφημη "πενταμελής", το τι θα ισχύσει τελικά στην νέα Κ.Υ.Α. εξαρτάται αποκλειστικά απο τον Τσακαλώτο και το επιτελείο του.
Θα μπορούσαν οι πρόεδροι, οι ομοσπονδίες, οι λέσχες και οι επιτροπές των ιστορικών να είχαν δράσει, αντιδράσει και προτείνει διαφορετικά πράγματα; Φυσικά, αν και η "μυστική διπλωματία" έπαιξε τον ρόλο της και εδώ (δυστυχώς, "η πολιτική" παραμένει ίδια κι απαράλλαχτη σε όλες τις ανθρώπινες δραστηριότητες), αφήνοντας όλους (εμάς) τους ενδιαφερόμενους στο σκοτάδι, ενώ έπρεπε οι υπεύθυνοι να βγούν και να (μας) ανακοινώσουν  τα πάντα, απο τις αρχικές μέχρι τις τελικές τους προτάσεις! Αλλά, παρ' οτι ελέγχονται επειδή δεν το έπραξαν, δεν θα είχε απολύτως καμμία διαφορά. Καμμία πρόταση δεν θα γινόταν δεκτή, ακόμα κι αν στην "πενταμελή" ήταν τα ίδια τα μέλη της FIVA και της FIA μαζί! Οπότε, περιμένουμε να δούμε αν οι ΔΥΟ Κυριακές "συντήρησης" που ήταν η δική μας πληροφόρηση για την νέα Κ.Υ.Α. ισχύσουν, ή αν έχουν περιοριστεί σε μία, όπως διαβάσαμε στην συνέντευξη του "αρμοδίου χωρίς δικαίωμα απόφασης" υφυπουργού.
 -Είναι το κατάλληλο πεδίο (και ο κατάλληλος χρόνος) για αντιπαράθεση  στρατοπέδων, για αμφισβήτηση προσώπων, για διεκδίκηση "εξουσίας", και για "εξάλειψη Αρχών" (πολλοί, εντελώς "άσχετα", ανιστόρητα και λανθασμένα μιλούν για την εξαφάνιση της ΕΛΠΑ, η οποία όμως, με την παρούσα ή την μελλοντική μορφή της, θα παραμείνει στο προσκήνιο); Οπωσδήποτε όχι, γιατί πρώτα θα πρέπει να προσδιοριστούν οι όροι χρήσης των Ιστορικών πινακίδων. Η απόφαση του περασμένου Οκτωβρίου έχει κλειδώσει τα αυτοκίνητα, η Κυβέρνηση τυπικά αργεί, οι Λέσχες διοργανώνουν εκδηλώσεις ωθώντας τα μέλη τους στην παρανομία (όσον αφορά την άφιξη στην αφετηρία και την επιστροφή απο τον τερματισμό), οι ασφάλειες τυπικά δεν θα καλύψουν ατύχημα που θα συμβεί εκτός της διαδρομής αδειοδοτημένης εκδηλωσης, και πριν απο οτιδήποτε άλλο, οι ιδιοκτήτες Ιστορικών οχημάτων θα πρέπει να κάνουν την δική τους αυτοκριτική και να "συμφωνήσουν" στα εξής:
-Ότι αυτοκίνητα χωρίς πινακίδες, τέλη κυκλοφορίας, λοιπές φορολογικές υποχρεώσεις (τεκμήρια), και νομοθεσία που θα τα απαλλάσσει από την συμβατική υποχρέωση ΚΤΕΟ, δεν έχουν το δικαίωμα να κυκλοφορούν στους δρόμους.
-'Οτι τα οχήματα "Ιστορικού ενδιαφέροντος" (με Ιστορικές πινακίδες) "έχουν την άδεια" να βγαίνουν σε δημόσιους δρόμους σύμφωνα με το νόμο και με τα Ευρωπαϊκά ισχύοντα, "ποτέ ή σπανίως", δηλαδή μόνο για εκδηλώσεις.
-Ότι τα συλλεκτικά αυτοκίνητα που έχουν εισαχθεί άνευ δασμών σαν Ιστορικά (άρα δεν έχουν καταβάλλει ποτέ φόρους στο Ελληνικό δημόσιο, όπως έχουν κάνει επί δεκαετίες τα εντός της Επικράτειας αυτοκίνητα, είτε τα διαγεγραμμένα είτε αυτά με κατατεθειμένες πινακίδες), δεν έχουν απολύτως κανένα δικαίωμα αίτησης και απαίτησης "συχνής" (έως και "καθημερινής" όπως γινόταν σε αρκετές περιπτώσεις) κυκλοφορίας, παρά μόνο ό,τι ισχύει -και θα ισχύσει- για τις Ιστορικές πινακίδες με την νέα Κ.Υ.Α.. Και αν δεν υπήρχαν αυτές δεν θα κυκλοφορούσαν καθόλου, αλλά θα ήταν μόνο εκθέματα μουσείων (το αντιλαμβάνονται αυτό οι ιδιοκτήτες τους;).
-Ότι η "απαίτηση" εκτεταμένης κυκλοφορίας παλαιών αυτοκινήτων άνευ τελών, πινακίδων, τεκμηρίων και ΚΤΕΟ είναι κοινωνικά άδικη, ανάρμοστη και προκλητική, και ΟΥΔΕΙΣ αρμόδιος υπουργός ή κυβερνητικός παράγοντας (οποιασδηποτε κυβέρνησης) θα το επιτρέψει.
-Ότι δεν υπάρχει απολύτως καμμία γενικευμένη ή νομοθετημένη απαγόρευση κυκλοφορίας των παλαιών αυτοκινήτων, εφ' όσον πάρουν τις Κρατικές πινακίδες τους, περάσουν ΚΤΕΟ (το οποίο ελέγχει την καλή λειτουργία όλων των συστημάτων και των ελαστικών στα οχήματα, όχι τις προδιαγραφές τους), και εκπληρώσουν όλες τις φορολογικές υποχρεώσεις των Ελλήνων πολιτών. 
-Ποτέ και καμμία αρχή έκδοσης Ιστορικών πινακίδων δεν δήλωσε, υποσχέθηκε ή ανακοίνωσε ότι  οι ιδιοκτήτες Ιστορικών "μπορούν να κυκλοφορούν κανονικά"! Αν κάποιοι ιδιοκτήτες έχουν ΕΞΑΠΑΤΗΘΕΙ, ας βγούν να καταγγείλουν επωνύμως ποιοί και πότε τους υποσχέθηκαν ελεύθερη κυκλοφορία (παρ΄ότι όμως πολλά ακούγονται και πυρά εκτοξεύονται μεταξύ Αρχών και Ομοσπονδιών, τέτοια ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ δεν γνωρίζουμε να έχει κάνει κάποιος κάτοχος Ιστορικών πινακίδων).
-Ότι δεν υπάρχει απολύτως ΚΑΝΕΝΑΣ τρόπος ελέγχου της παράνομης καθημερινής κυκλοφορίας των οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες απο τις Αρχές που τις εκδίδουν, παρά μόνο ο σαφής και απόλυτος προσδιορισμός των ημερών κυκλοφορίας μέσω της Κ.Υ.Α. και του Κ.Ο.Κ.
-'Οτι αν αυτό που αναφέρει η  συνέντευξη του υφυπουργού (του "άνευ αρμοδιοτήτων") για ελεύθερη κυκλοφορία "δύο μέρες πριν και μία μετά από κάθε εκδήλωση Λέσχης" είναι αληθές και το δούμε στην νέα Κ.Υ.Α., τότε οι Λέσχες κάθε Κυριακή θα διοργανώνουν μικρές, τοπικές εκδηλώσεις φιλικού χαρακτήρα με χαμηλό παράβολο, και οι συμμετέχοντες θεωρητικά θα μπορούν να κυκλοφορούν Παρασκευή, Σάββατο, Κυριακή και Δευτέρα ΚΑΘΕ εβδομάδα, καταβάλλοντας την (χαμηλή) συμμετοχή κάθε φορά, ή όποια εβδομάδα/εκδήλωση επιθυμούν. (Δηλαδή είναι πιο οικονομικό απο το παράβολο της Εφορίας για το 48ωρο "Μ"). Αυτό το θεωρούμε "too good to be true", αλλά αν τύχει και συμβεί, ζήτω! Θα είναι ένα πραγματικό boost για το Ιστορικό αυτοκίνητο στην Ελλάδα, και αν βρεθούν κάποιοι που θα βγουν μετά να "καταγγείλουν" ότι αυτό το πέρασαν οι Ομοσπονδίες για να αυξήσουν τις συμμετοχές στις Λέσχες τους, θα είναι σαν να "αυτοκαταγγέλλονται" για  ανοησία! Γιατί, για μια ακόμα φορά, λέμε ότι ο ΜΟΝΟΣ κατά νόμον σκοπός ύπαρξης και έκδοσης Ιστορικών πινακίδων για παλαιά εκτός προδιαγραφών αυτοκίνητα των οποίων η κυκλοφορία απαγορεύεται, είναι η συμμετοχή τους σε εκδηλώσεις. ΟΧΙ για να πηγαίνουν κατά το δοκούν βόλτες στην εξοχή, γιατί ακόμα και στην Γερμανία αυτό επιτρέπεται μόνο σε ΟΜΑΔΕΣ αυτοκινήτων με την "ιστορική" πινακίδα χαμηλού τέλους 07 (άρα σαν "εκδήλωση", και όχι κατά μόνας).
 Λοιπόν. Αναμονή. Και ας μην ξεχνάμε, ότι "η ζωή μπορεί να συνεχίζεται", και ότι ναι,"άλλο το ένα θέμα κι άλλο το άλλο", αλλά πρέπει να τηρείται και μια στοιχειώδης σοβαρότητα σχετικά με τις προτεραιότητές μας. Αλλά πάλι, και αυτό είναι προσωπικό θέμα του καθενός από μας... Δ.Π.

Υ.Γ. Το πρόβλημα του Ιστορικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα είναι όντως τεράστιο, αλλά δεν προέρχεται μόνο από το, στην καλύτερη περίπτωση, "άσχετο και αδιάφορο" Κράτος, αλλά απο τους ΙΔΙΟΥΣ τους ιδιοκτήτες Ιστορικών (εννοείται ότι πρόκειται για μια μειοψηφία, αλλά πολλοί πόλεμοι ξεκίνησαν απο μια τουφεκιά). Πέραν του ότι η ευθύνη για την κλασσική κυβερνητική αντίδραση καθολικής απαγόρευσης κυκλοφορίας (τύπου "πονάει κεφάλι - κόψει κεφάλι") ανήκει 100% στους ιδιοκτήτες που κυκλοφορούσαν προκλητικά, κανονικά και καθημερινώς με Ιστορικές πινακίδες (και μιλάμε για υποτιθέμενα σοβαρούς τύπους, μέλη Λεσχών και Σωματείων, όχι ευκαιριακούς με τουρμπισμένες τογιότες), σήμερα αυτό που "ζητούν" οι "αγανακτισμένοι ιδιοκτήτες"(συνήθως πίσω απο το ασφαλές πέπλο της διαδικτυακής ανωνυμίας)  είναι και πάλι η κατά κάποιο τρόπο "ελεύθερη" και σίγουρα "ανεξέλεγκτη" κυκλοφορία των ΙΧ τους! Επ' αυτού προφανώς δεν υπάρχουν επιχειρήματα γιατί κάτι τέτοιο δεν γίνεται πουθενά (που-θε-νά) στην Ευρώπη, άλλο αν το φορολογικό σύστημα των άλλων χωρών δεν είναι ληστρικό όπως εδώ, και έτσι μπορούν τα Ιστορικά να κυκλοφορούν με κανονικές πινακίδες ΓΙΑΤΙ ΤΑ ΤΕΛΗ ΕΙΝΑΙ ΧΑΜΗΛΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΕΚΜΗΡΙΑ. Επίσης, οι διάφορες πολιτισμένες χώρες έχουν θεσπίσει εξαιρέσεις για ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΑΛΑΙΑ αυτοκίνητα, αλλά μόνο για τα ΠΡΟ ΤΟΥ 1960. Εδώ, επειδή το φορολογικό καθεστώς ιδιοκτησίας ΙΧ είναι απο τα βαρύτερα στον κόσμο, για το συμφέρον μας και μόνο "ζητάμε" ελεύθερη κυκλοφορία για τα αυτοκίνητα 30 ετών (1988), τα περισσότερα των οποίων είναι τόσο "σύγχρονα" ώστε ΜΠΟΡΟΥΝ τεχνικά και τεχνολογικά να χρησιμεύσουν σαν καθημερινά (και εντελώς αφορολόγητα) μεταφορικά μέσα. Όσοι λοιπόν διαμαρτύρονται και ζητούν ελευθερίες Ιστορικών παραθέτοντας δήθεν στοιχεία και πληροφορίες τύπου "άκουσα, μου είπαν, νομίζω, δεν θυμάμαι ακριβώς", ας συμφωνήσουν πρώτα ότι η αίτηση εξαίρεσης των Ιστορικών ελεύθερης κυκλοφορίας απο τέλη και ΚΤΕΟ θα πρέπει να αφορά αυτοκίνητα ηλικίας τουλάχιστον 50 ετών, ή ΜΕΧΡΙ το 1970 (που θεωρείται ότι λόγω ηλικίας και συλλεκτικότητας δεν κυκλοφορούν καθόλου ή σπανίως, σύμφωνα με την EU). Τα υπόλοιπα είναι εκ του πονηρού, και σίγουρα αφορούν προσωπικό μικροσυμφέρον αυτών που μας οδήγησαν μέχρι εδώ με την κατάχρηση του δικαιώματος των Ιστορικών πινακιδων, και όχι "διατήρηση μηχανολογικής πολιτιστικής κληρονομιάς".