ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ: ΤΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΤΟΥ Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., ΤΟ «5ο ΑΠΟΛΛΩΝΙΟ» ΤΟΥ TRIUMPH CLUB, ΟΙ «12 ΩΡΕΣ ΑΡΓΟΛΙΔΑ» ΤΟΥ ΑΡ.Σ.Ο.Ε. ΚΑΙ ΤΟ «MIDNIGHT SUMMER RALLY» ΤΟΥ AC3

  Μετά το «Εαρινό-Ολυμπιακό Ράλλυ» που συνδιοργάνωσαν η ΦΙΛΠΑ και η Microcars (νικητές Γενικής οι Γ. Δελαπόρτας-Ι. Βιτάλης με Mercedes 280), ο Ιούνιος έκλεισε  με το Σεμινάριο Ράλλυ που διοργάνωσε ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. στις 29/6 στα εντευκτήρια του Σ.Ι.Σ.Α., με εισηγητή τον Λ. Κουρτέση και πολύ μεγάλη συμμετοχή. Και βέβαια δεν πρέπει να ξεχάσουμε τις δύο εκδηλώσεις των «αερόψυκτων», δηλαδή την 1^η Πανελλήνια συνάντηση VW Camper που έγινε στο Λιτόχωρο Πιερίας από 11-13 Ιουνίου, και την 5^η Συνάντηση Aircooled (International Aircooled Camping) στην Μηλίνα Πηλίου, που διοργάνωσαν οι ΛΕΚΟΒ και VW Volos Club στις 24-26 Ιουνίου.

  Ο Ιούλιος ξεκινά με το 5^ο Απολλώνιο Ράλλυ που διοργανώνει το Triumph Club στις 3/7, ένας αγώνας regularity με χαμηλό παράβολο συμμετοχής (90 Ευρώ), ο οποίος προσμετρά στο Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων Regularity 2011 της ΕΛΠΑ (πληροφορίες στο 6977 280215 και στο www.triumph-club.gr). Τις δύο επόμενες Κυριακές, έχουμε δύο νυχτερινούς αγώνες regularity, πάνω στο ίδιο περίπου concept, που είναι και εν μέρει προϊόν της ευγενούς άμιλλας των δύο "κλασσικών" Λεσχών της Αργολίδας, δηλαδή του ΑΡ.Σ.Ο.Ε. και του AC3. Ο ΑΡ.Σ.Ο.Ε. (www.arsoeargos.blogspot.com) διοργανώνει το Σάββατο 9 Ιουλίου το νυχτερινό ράλλυ «12 Ώρες Αργολίδα», ενώ το επόμενο Σάββατο, δηλαδή στις 16 Ιουλίου, το Argolis Classic Club Car – AC3 (www.ac3.gr) διοργανώνει το, επίσης νυχτερινό, 3^rd Midnight Summer Rally.
  Τέλος, μία ακόμα "αερόψυκτη" συγκέντρωση διοργανώνουν οι ΕΛΚΑ, Σκαθαροπαρέα και Hellenic Aircooled Club, στην Πλάκα Λιτόχωρου στις 8, 9 και 10 Ιουλίου, με το πλούσιο πρόγραμμα της εκδήλωσης να περιγράφεται στο δελτίο Τύπου που ακολουθεί. 

  (Για συμμετοχές, αποτελέσματα κτλ. επισκεφθείτε τους ιστότοπους των διοργανωτριών λεσχών).

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΚΑΡΑΒΑΙΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

  Η ''Ελληνική Λέσχη Κλασσικού Αυτοκινήτου'' , Η "Σκαθαροπαρέα", και το "Hellenic Aircooled Club"
  ΣΑΣ ΠΡΟΣΚΑΛΟΥΝ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΤΟΥ ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΑΣΧΟΥΝ ΣΤΗΝ "ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΚΑΡΑΒΑΙΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ" ΣΤΟ ΚΑΜΠΙΝΓΚ "ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΖΕΥΣ", ΣΤΗΝ ΠΛΑΚΑ ΛΙΤΟΧΩΡΟΥ ΠΙΕΡΙΑΣ ΣΤΙΣ 8-9-10/07/2011
  ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ, ΣΚΟΠΟΣ ΕΙΝΑΙ Η ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕΤΑΞΥ ΦΙΛΩΝ ΤΟΥ ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.
  Η ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ :

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 8 ΙΟΥΛΙΟΥ
12:00 Έναρξη εκδήλωσης / Υποδοχή/Ελεύθερο Απόγευμα.
12:00 - 21:30 Eλεύθερος χρόνος.
21:30 Φαγητό στο εστιατόριο, γυράδικο και στην πιτσαρία του Camping με 20% έκπτωση.
23:00 Gala στο bar του Camping.

ΣΑΒΒΑΤΟ 9 ΙΟΥΛΙΟΥ
11:00 - 14:00 Παιχνίδια και διαγωνισμοί.
14:00 - 19:00 Eλεύθερος χρόνος.
19:00 - 20:00 Καλλιστεία Οχημάτων.
20:00 - 21:00 Eλεύθερος χρόνος.
21:00 Φαγητό στο καμπινγκ (με έξοδα της διοργάνωσης).
22:00- 23:00 Απονομή βραβείων.
23:00 Πάρτυ στο Camping

ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΙΟΥΛΙΟΥ
Eλεύθερο πρωινό.
12:00 Φωτογράφηση Οχημάτων και Αποχαιρετισμός.
14:00 Λήξη της συνάντησης.

* Το πρόγραμμα μπορεί να αλλάξει σε μερικά σημεία αλλα χωρίς σημαντικές διαφορές

  ΓΙΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ, ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΚΑΛΕΣΤΕ ΣΤΟ 6977775980 κο ΚΑΡΕΛΗ ΜΑΚΗ, ΚΑΙ 6972305799 Κο ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟ ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΤΗΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΣ.

ΜΕ ΛΙΓΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΑΛΛΑ ΙΔΑΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΙ ΑΡΚΕΤΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ, ΕΓΙΝΕ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 26/6 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΜΕΓΑΡΩΝ Ο 3ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ ΤΟΥ 2011

  Παρά την ζέστη του Σαββάτου, ο δροσερός καιρός της Κυριακής δημιούργησε ιδανικές συνθήκες για αγωνιζόμενους και θεατές στην πίστα των Μεγάρων. Εκεί, τόσο ο ιδιοκτήτης Χ. Αναστασιάδης όσο και ο υπεύθυνος της λέσχης Start Line Ν. Πασαλής, άφησαν ανοιχτό το ενδεχόμενο (ή πιό σωστά την βεβαιότητα) ότι η πίστα των Μεγάρων θα χρησιμοποιηθεί ξανά για αγώνες πρωταθλήματος το φθινόπωρο, κάτι που ανοίγει τον δρόμο για την κανονική λειτουργία της, η οποία μπορεί να δώσει μία νέα πνοή στους αγώνες ταχύτητος. Για να γίνει κάτι τέτοιο δεν αρκεί μόνο η πίστα και ο sportsman ιδιοκτήτης της (που συμμετείχε στον αγώνα των Ιστορικών με ένα Visa) αλλά πρέπει οπωσδήποτε να γίνει κάτι και στον οικονομικό τομέα, που θα κάνει λιγότερο δυσβάσταχτο το κόστος για τους συμμετέχοντες. Όπως είδαμε, στον 3^ο Αγώνα Ταχύτητος υπήρχαν τελικά μόλις 6 συμμετοχές στην κατηγορία Sport, 9 στα Ιστορικά και επίσης 9 στις δοκιμές (και 8 στον αγώνα) στα Open. Την ίδια στιγμή, οι συμμετοχές στο GTCC ήταν... 96! Σίγουρα υπάρχουν αρκετοί οδηγοί και αρκετά αυτοκίνητα του GTCC που μπορούν να τρέξουν στην ταχύτητα, αλλά η διαφορά του κόστους είναι τεράστια: Η συμμετοχή στο GTCC είναι 70 Ευρώ, ενώ στην Ταχύτητα 250 Ευρώ. Στο  GTCC κάνεις μόλις 3 ή 4 γύρους και τρέχεις με λάστιχα DOT, ενώ στην Ταχύτητα οι γύροι είναι 15-20 (συν μία ώρα δοκιμών) και απαιτούνται τουλάχιστον δύο σετ ακριβών αγωνιστικών ελαστικών. Τέλος, οι φθορές των αυτοκινήτων από την οριακή λειτουργία επί μακρόν είναι πολύ μεγαλύτερες και όλα αυτά μαζί, ειδικά σε περιόδους κρίσης, μας οδηγούν στα νούμερα που προαναφέραμε. Άρα, η Αρχή του Σπορ (είτε αυτή είναι η ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ, είτε κάποια άλλη), θα πρέπει επειγόντως να θεσμοθετήσει πρωταθλήματα χαμηλότερου κόστους (π.χ. αγώνες 10 γύρων ή σε δύο σκέλη 10+10 γύρων), να μειώσει το παράβολο και να αναζητήσει χορηγούς για κάποια ελάχιστα πριμ συμμετοχής, καθώς και εκπτώσεις από εταιρείες ελαστικών. Αν δεν γίνουν αυτά, και γρήγορα, το 2012 θα τρέχουν στο πρωτάθλημα ταχύτητος μόνο οι πολύ πλούσιοι και οι πολύ «άρρωστοι».

  Ο αγώνας των Ιστορικών χαρακτηρίστηκε στην αρχή από μία ακούσια επαφή στην πρώτη στροφή του πρώτου γύρου μεταξύ της 911 του «Dobermann» που έκανε τετ-α-κε στην προσπάθειά του να μείνει μπροστά από ταχύτερα αυτοκίνητα, και στη GT 40 του Α. Εδιπίδη που ακολουθούσε. Ο Εδιπίδης φρενάρισε ακαριαία, αλλά η Porsche  είχε σχεδόν ακινητοποιηθεί και "ανέβηκε" πάνω στο χαμηλωμένο (από το φρενάρισμα) ρύγχος της GT 40. Ενώ οι δύο οδηγοί σταμάτησαν υποθέτοντας ότι θα είχαν πάθει ζημιές που δεν θα τους επέτρεπαν να συνεχίσουν, όλοι οι υπόλοιποι πέρασαν και έφυγαν. Όμως, επειδή όλως παραδόξως τα αυτοκίνητα είχαν μόνο μικρές εξωτερικές ζημιές, έφυγαν τελευταίοι, κάνοντας μία γρήγορη κούρσα 14 γύρων που τους έφερε στην τέταρτη και πέμπτη θέση στον τερματισμό.
  Στην κορυφή δεν υπήρξε αλλαγή από το Σάββατο και επαληθεύθηκαν τα προγνωστικά των δοκιμών: Η πανίσχυρη 911 RSR του Μ. Σταφυλοπάτη έμεινε πρώτη από την αρχή μέχρι το τέλος, ελέγχοντας την διαφορά από την -επίσης πολύ δυνατή- 911 RS του Α. Καροτσιέρη, η οποία με τη σειρά της ήταν άπιαστη από το Escort του Β. Γεωργούλα που ήταν τρίτος, μετά από συναγωνισμό με τον Β. Γόντικα (θέση που κατά πάσα πιθανότητα, αν δεν υπήρχε το συμβάν του Α’ Γύρου θα πήγαινε στον Α. Εδιπίδη, που άλλωστε είχε και τον τρίτο ταχύτερο γύρο της ημέρας).

  Ο επόμενος αγώνας για το πρωτάθλημα Ταχύτητος και Αναβάσεων Ιστορικών είναι προγραμματισμένος για 20-21 Αυγούστου στις Σέρρες, προβλέπεται όμως ότι οι συμμετοχές θα είναι ελάχιστες συνολικά (λόγω περιόδου διακοπών), οπότε η τύχη αυτού του αγώνα είναι αβέβαιη.

3ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ 2011, ΜΕΓΑΡΑ 26/6: ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ!

Τα Ιστορικά είναι η πολυπληθέστερη κατηγορία του, φτωχού σε συμμετοχές, αγώνα ταχύτητος της Κυριακής, με 12 αυτοκίνητα. Έτσι, δικαίως οι οργανωτές τους αφιερώνουν την αφίσα του αγώνα (η φωτογραφία είναι από τον τελευταίο αγώνα που έγινε στα Μέγαρα πριν από τέσσερα χρόνια, την Άνοιξη του 2008).

ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ ΜΕΓΑΡΩΝ: ΑΠΟ ΤΙΣ 173 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΗΣ ΡΙΤΣΩΝΑΣ, ΣΤΗ "ΜΙΖΕΡΙΑ" ΤΩΝ ΜΟΛΙΣ 28! (ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΜΕ 12 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ, ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΝ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΚΑΤΟΡΘΩΝΟΥΝ ΝΑ ΣΩΣΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΡΤΙΔΑ)

 Την Κυριακή 26 Ιουνίου, γίνεται ο τρίτος αγώνας του Πρωταθλήματος Ταχύτητος, αυτή τη φορά στη πίστα των Μεγάρων. Δυστυχώς, παρά τις αισιόδοξες προβλέψεις (λόγω της μικρής απόστασης από την Αθήνα), οι συμμετοχές είναι ακόμα λιγότερες και από αυτές της Τρίπολης! Οι λόγοι είναι τρεις: Πρώτον, δεν συμμετέχουν οι δυναμικές λέσχες αυτοκινήτου της Τρίπολης και της Καλαμάτας, οι οποίες ουσιαστικά στήριξαν τους δύο πρώτους φετινούς αγώνες. Δεύτερον, ο ΣΟΑΑ, για μία ακόμα φορά, δείχνει ότι αδιαφορεί για τους αγώνες ταχύτητος (το ίδιο και ο ΣΟΑΙΣΤΑ). Και τρίτον, η οικονομική κρίση δεν επιτρέπει σε πολλούς οδηγούς να συμμετάσχουν σε έναν αγώνα ταχύτητος, επειδή λόγω της μεγάλης διάρκειάς του (χιλιομετρικής), χρειάζεται σωστό κινητήρα, δύο σετ ελαστικών, πιο σωστή υποστήριξη, περισσότερες βενζίνες κτλ. σε σχέση με μία ανάβαση των 16 έως 20 χιλιομέτρων (δύο σκέλη δοκιμών και δύο αγώνα). Το ότι τα Ιστορικά με δώδεκα συμμετοχές είναι η "πολυπληθέστερη" κατηγορία, δεν βελτιώνει την γενική εικόνα του πρωταθλήματος ταχύτητος, και ευλόγως αναρωτιέται κανείς, που είναι τα 28 Ιστορικά της Ριτσώνας; 

 Σημειώνουμε ότι μέχρι και σήμερα Πέμπτη το απόγευμα, η οργανώτρια λέσχη Start Line αλλά και η Αρχή του Σπορ ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ δεν είχαν ανακοινώσει επίσημα ούτε και αναρτήσει τις συμμετοχές, και αυτό μόλις δύο μέρες πριν τις χρονομετρημένες δοκιμές! Η διαφορά με τις άλλες κατηγορίες αγώνων είναι εμφανής: Ακόμα και το πιο απομακρυσμένο ράλλυ σπριντ προβάλλεται πληθωρικά στον ιστότοπο της ΟΜΑΕ εβδομάδες πριν, για να μην πούμε τι γίνεται με τα ραλλύ του πρωταθλήματος! Αν λοιπόν οι άνθρωποι που σε αυτή τη χρονική συγκυρία έχουν τις τύχες του Σπορ στα χέρια τους (και προέρχονται στη συντριπτική τους πλειοψηφία από τον χώρο των ράλλυ) δεν θέλουν, ούτε (ας μας επιτραπεί η έκφραση) "γουστάρουν" τους αγώνες ταχύτητας, ας το δηλώσουν ευθέως και ας τους εκχωρήσουν σε έναν άλλο φορέα, όπως για παράδειγμα η ετέρα Ομοσπονδία αυτοκινήτου ΕΛΟΑΜ, παρά να τους αφήνουν να "σέρνονται" με αυτόν τον τρόπο, κρίση ή όχι κρίση! Και ας μην ξεχνάμε ότι τα ίδια ακριβώς έκανε η ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ με την μοτοσυκλέτα: Την "βούλιαξε" και τελικά την έχασε, αλλά η ΜΟΤΟΕ που ανέλαβε τους αγώνες έχει καταφέρει με τον ΣΟΑΜ να διοργανώνει κανονικότατα πρωταθλήματα ταχύτητος σε Τρίπολη, Τυμπάκι και Σέρρες, με τέσσερις κατηγορίες και 45-60 συμμετοχές.

 Οι αγώνες θα αρχίσουν την Κυριακή στις 10.30 αλλά καλού κακού επισκεφθείτε το blog μας και αύριο Παρασκευή, για τις επίσημες συμμετοχές. 

Πατήστε για μεγέθυνση

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο μόνος οδηγός- κάτοικος Τρίπολης που έχει εγγραφεί, είναι ο Τ. Χασάπης στη κατηγορία sport. Οι οδηγοί που δηλώνουν ως μέλη λεσχών Τρίπολης και Καλαμάτας στην κατηγορία Open είναι όλοι  κάτοικοι Αθηνών και Χαλκίδος. Δυστυχώς οι ταχύτατοι οδηγοί Τρίπολης και Καλαμάτας απέχουν από τον αγώνα των Αθηνών.

Σ.Ο.Α.IΣΤ.Α.: ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

  Ο Σύνδεσμος Οδηγών Ιστορικών Αυτοκινήτων διοργανώνει σεμινάριο αγωνιστικής οδήγησης ράλλυ, την Τετάρτη 29 Ιουλίου το απόγευμα. Το σεμινάριο βασίζεται στο βιβλίο «ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΑΙ ΑΠΛΑ- ΤΟ ΑΠΟΛΥΤΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΤΗΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ», συγγραφής του εισηγητή. Είναι εξειδικευμένο για αγώνες όπου επιτρέπονται αναγνωρίσεις με την παρουσία συνοδηγού, δηλαδή ράλι και ράλι σπριντ, κάθε επιφάνειας.
  Αναλύονται διεξοδικά τα παρακάτω θέματα:
1. Περιγραφή δρόμου και λήψη σημειώσεων (Πώς περιγράφω αντικειμενικά την ειδική; Πως κρατάω σημειώσεις;) Χρόνος, περίπου 30 λεπτά
2. Ιδανικές γραμμές και τρόπος οδήγησης σύμφωνα με την αντικειμενική περιγραφή δρόμου (Ποιές είναι οι ιδανικές γραμμές; Από πόσο μακριά στρίβω; Τι κάνω όταν ακούω κάποια εντολή από το συνοδηγό; ) Χρόνος, περίπου 60 λεπτά
3. Τρόπος «διαβάσματος» της ειδικής από το συνοδηγό. Χρόνος, περίπου 10 λεπτά
4. Το «στήσιμο» του αυτοκινήτου. Χρόνος, περίπου 20 λεπτά.
   Εισηγητής του σεμιναρίου θα είναι ο Λάμπης Κουρτέσης.
Ο Λάμπης γεννήθηκε το 1957, είναι οικονομολόγος με μεταπτυχιακό δίπλωμα στην οικονομετρία και άρχισε τη συμμετοχή του σε χωμάτινους αγώνες αυτοκινήτου το 1977. Μέχρι το 1988 συμμετείχε σποραδικά σε διάφορους αγώνες, ενώ από την επόμενη χρονιά συμμετείχε με πλήρη εμπλοκή. Το 1989 τερμάτισε 3ος στο έπαθλο ράλι σπριντ, το 1990 και 1991 τα κατέκτησε, ενώ το 1992 τερμάτισε 2ος στον ίδιο θεσμό. Το 2000 τερμάτισε 2ος στο κύπελλο μίνι ράλι, ενώ φέτος μετά από 3 αγώνες είναι 1ος στην κατάταξη του κυπέλλου ράλι σπριντ μέχρι 1400 κ.ε. Από το 2002 ασχολείται επαγγελματικά με το χώρο των αγώνων αυτοκινήτου μέσω της επιχείρησης «Παραλληλοδρόμιο», κυρίως με θέματα εκπαίδευσης και προετοιμασίας οδηγών αγώνων, έχοντας οδηγήσει στο χώρο των αγώνων περίπου 30 οδηγούς.
   Το σεμινάριο είναι δωρεάν και θα γίνει στο χώρο του Σ.Ι.Σ.Α., Λεωφ. Βουλιαγμένης 252 και Αντιόπης γωνία, στις 29 Ιουνίου 2011 ημέρα Τετάρτη και ώρα 6:00 το απόγευμα έως 9:00 το βράδυ.
  Ο μέγιστος αριθμός συμμετεχόντων στο Σεμινάριο είναι 40 και απευθύνεται σε:
Α) μέλη του ΣΟΑΪΣΤΑ
Β) μη μέλη του ΣΟΑΪΣΤΑ που ενδιαφέρονται να λάβουν μέρος σε αγώνες.
   Λόγω του περιορισμένου αριθμού συμμετεχόντων (40), δηλώστε έγκαιρα συμμετοχή μέχρι 24 Ιουνίου 2011 ημέρα Παρασκευή στους:
Βαγγέλη Μπιρλιράκη, 6944378588
Λυμπέρη Παπάζογλου, 6944287829

ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ BLOG ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ "ΦΟΥΣΚΩΤΟ" ΤΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ

ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΑΡΓΑ ΓΙΑ «ΚΑΤΗΓΟΡΩ»

Ο «λαός». Ο λαός «αποφασίζει». Ο λαός «την πατάει». Ο λαός «παρασύρει και παρασύρεται». Ο λαός «κρίνει». Ο λαός δεν κερδίζει ποτέ, αλλά κάνει χαρά αν καταφέρει να αποκτήσει σπίτι και αυτοκίνητο. Ο λαός μένει πάντα στο απυρόβλητο, έστω κι αν «αυτοκτονεί» κάποιες φορές με τις επιλογές του. Ο λαός, αιώνιο θύμα, αλλά και συχνός θύτης.

Ο κλάδος των φουσκωτών, ένας μεταποιητικός
 και δυνάμει εξαγωγικός τομέας της Ελληνικής
οικονομίας, όπως κατήντησε μετά την "διάσωση
της χώρας" από τον κ. Γεώργιο Ανδρέα Παπανδρέου
(άλλο οι καλές προθέσεις και άλλο
η άγνοια και η ανικανότητα).

  Ο κλάδος των σκαφών αναψυχής, και βεβαίως των φουσκωτών, εξεμέτρησε το ζην τη μέρα που νικητής των εκλογών και Πρωθυπουργός της Ελλάδος ανεδείχθη ο Γεώργιος Ανδρέα Παπανδρέου. Δυστυχώς, τόσο η ψήφος όσο και η εμπιστοσύνη του κόσμου, εδόθησαν εις το πάλαι ποτέ σοσιαλιστικό πολιτικό κόμμα του ΠαΣοΚ, μιά και οι Έλληνες συνεχίζουν από τις εποχές των Τρικούπη-Δηλιγιάννη, του Εθνικού Διχασμού, του Εμφυλίου, των Ιουλιανών και της Μεταπολίτευσης, να ψηφίζουν βάσειπαρατάξεων και όχι με γνώμονα το συμφέρον της χώρας και την πραγματική αξία και ΜΕΓΕΘΟΣ αυτών που αναλαμβάνουν τον Πρωθυπουργικό θώκο (δηλαδή, γίνονται ΑΠΟΛΥΤΟΙ ΚΥΡΙΟΙ, ΑΡΧΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΚΥΒΕΡΝΗΤΕΣ της χώρας, με ΑΠΟΛΥΤΕΣ εξουσίες, τέτοιες που ποτέ δεν είχαν οι Βασιλείς, οι Πρόεδροι και οι Πρωθυπουργοί της Ελληνικής Δημοκρατίας, ειμή μόνο οι –κατά καιρούς και συνεπεία της αδυναμίας των κοινοβουλευτικών- δικτάτορές της).

 Ένας τέτοιος πανίσχυρος Πρωθυπουργός, ήταν ο Γεώργιος Ανδρέα Παπανδρέου, «το καλό παιδί».

 Ο κύριος «Προστασία του Πολίτη». Ο κύριος «Θαλάσσιες υποθέσεις». Ο κύριος «Διά βίου μάθησης». Ο κύριος «νέα εποχή».
 Μέγα πλεονέκτημά του: Το δημοφιλές, δημοφιλέστατο ΠαΣοΚ, και οι φανατικοί (και πιστοί του) ψηφοφόροι, αλλά και όσοι δεν είδαν ποτέ με καλό μάτι την διαιώνιση του ονόματος «Καραμανλής» στην εξουσία. Εκ των δύο επιγόνων, σου λέει, καλύτερος ο Παπανδρέου, που είναι και «δημοκράτης» και «καλό παιδί».
 Αλήθεια, πέρασε ποτέ από το μυαλό όλων αυτών, ότι το να είσαι καλό παιδί δεν σημαίνει απαραίτητα ότι έχεις και τις ικανότητες να κυβερνήσεις μιά χώρα (παρά τις καλές σου προθέσεις);
 Ο κλάδος των σκαφών αναψυχής και των φουσκωτών, όπως ίσως γνωρίζετε, διελύθη. Έπαψε να υπάρχει. Οι προσπάθειες που καταβάλλουμε οι όσοι εναπομείναντες, στοχεύουν απλώς στη διατήρηση μιάς μικρούλας φλόγας, για ενδεχόμενη αναγέννηση, κάποτε, τα επόμενα χρόνια.
 Για την καταστροφή αυτή, όπως και για τις μεγάλες ζημιές (όχι όμως και μηδενισμό) που κατέγραψαν άλλα επαγγέλματα και κλάδοι όπως του αυτοκινήτου, της οικοδομής κ.ά., ευθύνεται ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ο κ. Γεώργιος Ανδρέα Παπανδρέου. Όχι γιατί δεν έκανε ό,τι νόμιζε σωστό ή απαραίτητο προς αποφυγή χρεωκοπίας. Όχι γιατί πολλά δυσάρεστα μέτρα που πήρε δεν ήταν αναπόφευκτα όσο και αναγκαία. Όχι γιατί αληθεύουν τα ηλίθια σενάρια περί «σχεδίου», «ξεπουλήματος», κτλ. Όχι, ο κ. Γεώργιος Ανδρέα Παπανδρέου δεν είναι «λιγότερο Έλληνας» από τον «λαό» (ούτε και ο «λαός» περισσότερο Έλληνας από εκείνον). Απλά, κάποιοι μπορούν να κάνουν καλά μιά δουλειά, κάποιοι λιγότερο καλά και κάποιοι καθόλου.
 Πάμε τώρα στο κόμμα. Στο κυβερνών κόμμα. Που αποτελείται από πολλούς, μεταξύ των οποίων δε αποδεδειγμένα έξυπνους, έμπειρους και ικανούς πολιτικούς. Γιατί περίμεναν όλοι αυτοί να διασυρθεί η Ελλάδα, να καταστραφεί η (εσωτερική) οικονομία και να φτάσουν οι –όσοι- αλαζόνες υπουργοί να εκβιάζουν τον κόσμο (που βγήκε στους δρόμους και θα συνεχίσει να βγαίνει), πριν αντιδράσουν;
 Γιατί πρώτα έπρεπε να θεμελιώσουν δικαίωμα σύνταξης οι βουλευτές όσον αφορά τη θητεία τους, κάτι που θα συμβεί ΜΕΤΑ την παρέλευση διετίας. (Η Ν.Δ. έκανε πρόωρες εκλογές τον Οκτώβριο του 2009, τον 25ο μήνα της θητείας της!). Έτσι, (θα) περίμεναν το τέλος του 2011 πριν κάνουν την όποια κίνηση, γιατί ας μην ξεχνάμε ότι πολλοί από τους 160 βουλευτές του ΠαΣοΚ εξελέγησαν το 2009 για πρώτη φορά, επενδύοντας κεφάλαια (που ίσως βρήκαν με δάνεια που αποπληρώνουν ακόμα) για την προεκλογική τους εκστρατεία, και είναι βέβαιον ότι αν προκαλούσαν εκλογές, τουλάχιστον οι μισοί θα έμεναν έξω, με τόσα ψέμματα που είχε αραδιάσει στον κόσμο ο αρχηγός τους και οι φίλοι του. (Προσοχή: Άλλο η αναγκαιότητα των μέτρων, κι άλλο το ψέμμα και η κοροϊδία. Άλλο ο «αντιπαθής» -λόγω θώκου- υπουργός, κι άλλο «η παρεούλα του αρχηγού». Πώς να τα φάει όλα αυτά ο κόσμος;).
 Τα «Κατηγορώ» προς μία κυβέρνηση με έναν αρχηγό «που δεν μπορεί», είναι, πιά, περιττά.
 Ο δικός μας κλάδος, ο κλάδος των φουσκωτών, έχει καταστραφεί.
 Ας ελπίσουμε ότι οι όποιες εξελίξεις συμβούν εντός του 2011, θα «σώσουν» την Ελλάδα, θα της χαρίσουν μιά ικανή ηγεσία, και θα δημιουργήσουν τις προϋποθέσεις για μιά, έστω και... υπό κλίμακα, συνέχιση της ζωής και της δουλειάς μας.
 (Όσο για τον «λαό», ας προσέχει καλύτερα στο μέλλον που δίνει τη ψήφο του, προσέχοντας έτσι ώστε τα «καλά παιδιά» που ψηφίζει, να έχουν και τις απαραίτητες ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ εκτός των καλών προθέσεων, τις οποίες κανείς δεν δικαιούται να αμφισβητεί από τους συνανθρώπους του).

ΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ, ΤΟ ΔΡΑΜΑ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ΤΟ ΑΒΕΒΑΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΚΑΙ... ΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΑΡΜΕΝΙΖΟΥΝ ΜΑΚΑΡΙΑ!

  Ή πιό σωστά, «ρολλάρουν μακάρια», σαν να μην τρέχει τίποτα, σαν όλα να βαίνουν καλώς, σαν να μην επίκειται ολοκληρωτική καταστροφή, φτώχεια (και πείνα) που θα κρατήσει για τον επόμενο μισό αιώνα! Οι συμμετέχοντες σε αγώνες αυτοκινήτων και σε εκδηλώσεις regularity, αποδεικνύουν μ’ αυτήν την συμπεριφορά ότι ανήκουν σ’ εκείνο το κομμάτι των «βολεμένων» Ελλήνων, που είτε επειδή είναι πλούσιοι, είτε επειδή έχουν κάποια μόνιμη πηγή εσόδων, δεν επηρεάζονται από τις οικονομικές εξελίξεις. Αλλά ακόμα κι έτσι να είναι, προκαλεί έκπληξη η στάση όλων αυτών (από την ηγεσία του σπορ και τις διάφορες Λέσχες μέχρι τους συμμετέχοντες –εξαιρούνται οι θεατές), οι οποίοι, την στιγμή που βουλευτές παραιτούνται, το πολιτικό σύστημα κλονίζεται και η πλήρης καταστροφή της χώρας μας είναι προ των πυλών, ασχολούνται με Κυριακάτικες βόλτες και με... τσίπουρο!

  Ιδού:

LANCIA CLUB HELLAS: 2ο ΑΡΑΧΩΒΑ CLASSIC (ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ), ΚΥΡΙΑΚΗ 19 ΙΟΥΝΙΟΥ 2011
 To Lancia Club Hellas http://www.lanciaclubhellas.gr/σε συνεργασία  με τον Δήμο Κηφισιάς και Αράχωβας πραγματοποιεί την Κυριακή 19 Ιουνίου 2011 την εαρινή περιήγηση ''Αραχωβα Classic''. Με αφετηρία την Πλατεία που βρίσκεται στο τέρμα της οδού Ολυμπιονικών στην Πολιτεία, θα εκκινήσουν πληθώρα εκλεκτών ιστορικών οχημάτων. ως επί το πλείστον Lancia,για την μαγευτική Αράχωβα!
  Εκεί σε συνεργασία με τον Δήμο Αράχωβας τα ιστορικά οχήματα θα στάθμευσουν σε κεντρική πλατεία ενώ όσα δεν χωρέσουν στο χώρο αυτό θα γεμίσουν τα γραφικά στενά του ιστορικού κέντρου.
  Εντυπωσιάκο και θερμό το καλοσόρισμα αναμένει τους φίλους του ιστορικού αυτοκινήτου,με παραδοσιακά γλυκά Αράχωβας, μυγδαλάτο, καρυδάτο, πουράκια καθώς και με το δυνατό τσίπουρο.

Και ιδού:

Α.Ρ.Σ.Ο.Ε.: 12 ΩΡΕΣ ΑΡΓΟΛΙΔΑ, ΝΥΧΤΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ REGULARITY

  Το Σάββατο 9 Ιουλίου 2011 το βράδυ, ο ΑΡ.Σ.Ο.Ε. οργανώνει τo 2ο 12 ΩΡΕΣ ΑΡΓΟΛΙΔΑ,ΝΥΚΤΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ REGULARITY.
Οκτώ ειδικές διαδρομές όλες ΑΣΦΑΛΤΙΝΕΣ  σε σύνολο γύρω στα 200 χιλιόμετρα για να γνωρίσετε την όμορφη Αργολίδα «by night».
Θα υπάρξουν δύο ΟΜΑΔΕΣ ανεξάρτητα κατηγοριών και κλάσεων.
Οι ομάδες θα είναι:  
1) Οι ΛΑΓΟΙ με ταχύτητα γύρω στα 45 έως και 48 km/h
2) Και οι ΧΕΛΩΝΕΣ με ταχύτητες γύρω στα 40 km/h
            
Τα χιλιόμετρα του αγώνα είναι περίπου 200 και οι ειδικές  είναι 8 (οκτώ)
Οι ειδικές  είναι ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΕΣ και όλες  flying.
Επαθλα θα απονεμηθούν στους τρείς πρώτους κάθε ομάδας.
Επίσης θα βραβευθεί και η ομάδα η οποία θα έχει τους λιγότερους βαθμούς ποινής προσμετρώντας τους βαθμούς των πρώτων έξη.

Και ξανά ιδού:

ΕΑΡΙΝΟ - ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ  Η λέσχη Classicmicrocars και η ΦΙΛΠΑ διοργανώνουν το ΕΑΡΙΝΟ – ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ που θα διεξαχθεί στις 25 και 26 Ιουνίου 2011.
Η εκδήλωση αυτή είναι συγκερασμός των δύο καθιερωμένων ετήσιων εκδηλώσεων των αντίστοιχων λεσχών.
Η εκκίνηση θα δοθεί το πρωί του Σαββάτου στις 09:00 από το εκθεσιακό κέντρο Περιστερίου και θα τερματίσει στο Γαλαξίδι αφού περάσει από Στεφάνη, Πύλη, Δάφνη ,Ερυθρές, Καπαρέλι, Δόμβραινα, Θίσβη, Κυριάκι, Δίστομο, Αράχωβα, Δελφούς, Άμφισσα, και Αγία Ευθυμία.
Την Κυριακή η εκκίνηση θα γίνει από την Ερατεινή στις 10:30 και μέσα από Πεντεόρια, Άμφισσα, Ιτέα, Δεσφίνα, Δίστομο θα τερματίσει στην Λειβαδιά στο καφέ Κούρος.
Η τιμή συμμετοχής είναι 190 € και περιλαμβάνει διανυκτέρευση με πρωινό, οργανωτικά έξοδα, ασφάλεια, και έπαθλα του αγώνα.

Και ματα-ξανά ιδού:

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΚΑΡΑΒΑΙΩN
Η ''Ελληνική Λέσχη Κλασσικού Αυτοκινήτου'' , Η "Σκαθαροπαρέα", και το "Hellenic Aircooled Club" προσκαλούν όλους τους φίλους του κλασσικού αυτοκινήτου να συμμετάσχουν στην «Πανελλήνια Συνάντηση Σκαραβαίων και Κλασσικών Οχημάτων» στο κάμπινγκ «Ολύμπιος Ζευς», στην Πλάκα Λιτοχωρίου Πιερρίας στις 8-9-10 Ιουλίου 2011.
Δεν πρόκειται για αγωνιστική εκδήλωση. Σκοπός είναι η γνωριμία μεταξύ φίλων του κλασσικού.
Η εκδήλωση περιλαμβάνει:

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 8 ΙΟΥΛΙΟΥ
12:00 Έναρξη εκδήλωσης / Υποδοχή/Ελεύθερο Απόγευμα.
12:00 - 21:30 Eλεύθερος χρόνος.
21:30 Φαγητό στο εστιατόριο, γυράδικο και στην πιτσαρία του Camping με 20% έκπτωση.
23:00 Gala στο bar του Camping.

ΣΑΒΒΑΤΟ 9 ΙΟΥΛΙΟΥ
11:00 - 14:00 Παιχνίδια και διαγωνισμοί.
14:00 - 19:00 Eλεύθερος χρόνος.
19:00 - 20:00 Καλλιστεία Οχημάτων.
20:00 - 21:00 Eλεύθερος χρόνος.
21:00 Φαγητό στο καμπινγκ (με έξοδα της διοργάνωσης).
22:00- 23:00 Απονομή βραβείων.
23:00 Πάρτυ στο Camping

ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΙΟΥΛΙΟΥ
Eλεύθερο πρωινό.
12:00 Φωτογράφηση Οχημάτων και Αποχαιρετισμός.
14:00 Λήξη της συνάντησης.

  Ας μην σπεύσει κανείς να μας κατηγορήσει (βιαστικά) ότι τάχα καταφερόμαστε εναντίον των Λεσχών και των εκδηλώσεών τους. Όχι, κάθε άλλο. Απλά αναρωτιόμαστε «αν ζούμε όλοι στην ίδια χώρα», ή πιό σωστά «αν αντιμετωπίζουμε όλοι τα ίδια προβλήματα». Ακόμα όμως κι αν άλλοι πεινάνε, άλλοι θα πεινάσουν κι άλλοι έχουν να φάνε και για τις επόμενες γενιές, δεν θα έπρεπε αυτοί οι χορτάτοι να δείξουν μιά αυτοσυγκράτηση, περιμένοντας τουλάχιστον να περάσει η μπόρα της Ελληνικής διακυβέρνησης και της επαπειλούμενης πτώχευσης πριν πάνε για τσίπουρα;;;
  Το ίδιο, βεβαίως, ισχύει για το Ράλλυ Acropolis, που με κόστος πολλών εκατομμυρίων Ευρώ εκκινεί ΠΡΟΚΛΗΤΙΚΑ από τον Παρθενώνα, ενώ δίπλα, στη Βουλή, «πέφτουν κορμιά» (σε πολιτικό επίπεδο) και η Ελλάδα δεν γνωρίζει με ποιά κυβέρνηση θα ξημερώσει. Είναι αστείοι και «λίγοι» όσοι δεν τολμούν να περιορίσουν την πρόκληση (που οφείλεται στη συγκυρία, αλλά πάντως υπάρχει), και αποδεικνύουν το γιατί ποτέ δεν θα πάει μπροστά η Ελλάδα: Γιατί ακόμα κι όταν γκρεμίζονται τα πάντα γύρω μας, εμείς κυττάμε το συμφέρον μας και τη βολή μας.
  Μάλιστα. Σαν να ακούμε τα «αντεπιχειρήματα»: “Με 30, 100, 200 Ευρώ, πάμε βόλτα με τα κλασσικά μας για να ξεσκάσουμε”. Μάλιστα. Μόνο που δεν είναι θέμα λίγων χρημάτων, αλλά συνειδητοποίησης του προβλήματος. Προφανώς, με τις βολτες μας, δείχνουμε ότι τα προβλήματα της χώρας και του λαού της δεν απασχολούν εμάς, τους κατοίκους της Ιστορικής Λιλιπούπολης και των Αγώνων του Ντίσνεϋ...
  Μπράβο μας!
  (Και κάτι άλλο, άσχετο όσο και σχετικό: Πόσο απαράδεκτο –έως και χαζό- μπορεί να είναι το να καλείς τους αγωνιζομένους σε... οινοποσία και τσιπουροποσία κατά την διάρκεια του αγώνα;;; Ή μήπως θα πιούν μόνο οι συνοδηγοί;;; Για συνέλθετε λίγο βρε παιδιά...).

AN ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΜΑΘΕΤΕ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΓΙΑ ΤΟ ΣΗΜΕΡΙΝΟ ΧΑΛΙ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ (ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΗ ΛΥΣΗ ΤΟΥ), ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΤΟΝ "ΝΑΥΤΙΛΟ" ΤΟΥ κ. ΣΤΑΘΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΑΒΒΑΤΙΑΤΙΚΗ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ ΤΗΣ 11-6-2011

(ΠΑΤΗΣΤΕ ΓΙΑ ΜΕΓΕΘΥΝΣΗ)

100.000 ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ ΣΕ 11 ΜΗΝΕΣ. ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ!

  Το blog του Auto CLASSIC δέχτηκε 100.000 επισκέπτες μέσα σε 11 μήνες. Ευχαριστούμε όλους τους φίλους του Ιστορικού αυτοκινήτου που μας επέλεξαν για την ενημέρωσή τους, και τους υποσχόμαστε ότι θα συνεχίσουμε την –όσο το ανθρωπίνως δυνατόν- αμερόληπτη και αντικειμενική τοποθέτηση και έκφραση γνώμης πάνω στα μεγάλα θέματα που (πρέπει να) απασχολούν την «Ιστορική κοινότητα» στη χώρα μας, όπως νομοθετικό πλαίσιο, κανονισμοί αγώνων sporting και regularity, εμπλοκή Λεσχών και Ομοσπονδιών, και βέβαια «προστασία από την ασυδοσία» που επικρατεί στους εξειδικευμένους κλάδους, όπως αυτός των κλασσικών αυτοκινήτων: Η καλύτερη προστασία του ιδιώτη-καταναλωτή μπορεί να γίνει μόνο μέσω της σωστής ενημέρωσης. Δυστυχώς, σε πολλά χομπίστικα fora επικρατεί η άγνοια και η ημιμάθεια, με αποτέλεσμα να έχουν μεν ολοι καλές προθέσεις αλλά «να μην ενημερώνονται σωστά μεταξύ τους». Δεν πειράζει, αυτά είναι σημεία των καιρών (και του Internet). Εξ’ άλλου, μία από τις ποιότητες και τα χαρίσματα που αναπτύσσει ο άνθρωπος μεγαλώνοντας και ωριμάζοντας, είναι η ικανότητα να επιλέγει και «να αναγνωρίζει» το σωστό (από το λάθος), μέσα από τον σωρό χρήσιμης και άχρηστης πληροφόρησης που του... επιτίθεται από παντού! Το Auto CLASSIC, σαν έντυπο περιοδικό και σαν blog γνώμης και άποψης, κάνει το παν για να διαφοροποιηθεί και να ξεχωρίσει. Οι 100.000 επισκέπτες είναι βέβαια μιά ηθική ανταμοιβή, παρ’ ότι κρατάμε μέσα μας κάποια παράπονα από την αντιμετώπιση της «Ιστορικής Κοινότητας Αττικής» προς το περιοδικό που με κόπο και μεγάλα έξοδα φτιάξαμε. Η «ισοπέδωση», η αδιαφορία, η κακόπιστη κριτική, είναι κακό λίπασμα για τα χομπίστικα περιοδικά αγνών προθέσεων. Έτσι, το Auto CLASSIC Νο 7 θα κυκλοφορήσει εντός των ημερών σε όλη την ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα, ΕΚΤΟΣ Αθήνας-Πειραιά, μιά και «οι Αθηναίοι», ευτυχώς ή δυστυχώς (γι’ αυτούς), ή τα ξέρουν όλα οπότε δεν χρειάζονται ένα περιοδικό σαν το Auto CLASSIC, είτε δεν είναι σε θέση να εκτιμήσουν και να ξεχωρίσουν τη μιά δουλειά από την άλλη. Και επειδή ως γνωστόν όχι μόνο δεν κερδίζουμε αλλά χάνουμε (και σε κακή εποχή) απ’ αυτή την έκδοση, ας μην έχουμε και τον κάθε πικρόχολο «Αθηναίο» να μας στενοχωρεί από πάνω.

  (Το Auto CLASSIC Νο 7 θα κυκλοφορήσει μέσα στον Ιούνιο στα περίπτερα όλης της χώρας, ΕΚΤΟΣ Αθήνας-Πειραιά. Όσοι επιθυμούν μπορούν να το προμηθευθούν από σημεία που θα ανακοινώσουμε με την κυκλοφορία του).

  100.000 επισκέπτες, σας ευχαριστούμε!

ΦΙΛΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ, ΠΡΟΣΟΧΗ: ΟΙ ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΞΑΝΑΡΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΟΙ ΔΩΣΙΛΟΓΟΙ ΣΤΙΣ ΜΕΡΕΣ ΜΑΣ ΠΕΡΙΣΣΕΥΟΥΝ!

ΑΕΡΑ!

RAUS!

ΕΞΩ!

ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ, 25-26 ΙΟΥΝΙΟΥ!

Μετά από πολλές συζητήσεις και προσπάθειες, η πίστα Mεγάρων επιτέλους φιλοξενεί και πάλι αγώνα ταχύτητος όλων των κατηγοριών (Sport, Open, Formula Saloon και Ιστορικών), στις 25 και 26 Ιουνίου. Αναμένεται "πανικός" από συμμετοχές, μια και θα δούμε οδηγούς και αυτοκίνητα που δεν συμμετέχουν τα τελευταία χρόνια στο, δυστυχώς, "υποβαθμισμένο" (βασικά λόγω έλλειψης ενδιαφέροντος της ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ) Πρωτάθλημα ταχύτητος. Πάντως, επειδή πολλά έχουν ακουστεί τον τελευταίο καιρό για τα Μέγαρα, και για του λόγου το αληθές, ιδού το δελτίο τύπου της Start Line που μόλις κυκλοφόρησε.


Δελτίο Τύπου Start Line ΕΔΩ

ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΙΟΜΑΣΤΕ: ΟΙ ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΞΑΝΑΡΧΟΝΤΑΙ (ΚΑΙ ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΥΣ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΕΙ)!

ΑΕΡΑΑΑΑΑΑΑΑ! ΑΕΡΑΑΑΑΑΑΑΑ! RΑUS! RAUS! ΑΕΡΑΑΑΑΑΑΑΑ!

ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ

ΚΑΡΟΤΣΙΕΡΗΣ – PORSCHE, ΚΑΖΑΚΛΗΣ – ESCORT, ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ – ALFA ROMEO, ΠΟΥΛΙΑΔΗΣ – GRAC/ALFA ROMEO

  Αυτοί ήταν οι νικητές κατηγοριών και κλάσεων Ιστορικών στην «δύσκολη» Ριτσώνα της 5ης/6, με τον καλύτερο χρόνο της ημέρας (και στα δύο σκέλη) να ανήκει στον Α. Καροτσιέρη και την Porsche 911 RS. Οι 38 συμμετοχές Ιστορικών που είχαν αρχικά ανακοινωθεί δεν επαληθεύθηκαν, μιά και στις δοκιμές του Σαββάτου πήραν μέρος 29 οδηγοί και στον αγώνα 28 (νούμερο επίσης εντυπωσιακό, που διατηρεί τα Ιστορικά στη θέση της πολυπληθέστερης κατηγορίας του αγώνα). Επίσης, από τις 173 συνολικές συμμετοχές, προσήλθαν 152 στον τεχνικό έλεγχο, και στο Α’ σκέλος του αγώνα τερμάτισαν 140 αυτοκίνητα ενώ στο δεύτερο 139. Έχοντας λοιπόν υπ’ όψιν τις υπερ-180 συμμετοχές του 2007-2008, συμπεραίνουμε ότι η οικονομική κρίση «χτύπησε» και την προσπάθεια του Σ.Ο.Α.Α., ο οποίος ήταν και ο ουσιαστικός οργανωτής του αγώνα, με την συνδρομή της Α.Λ. Τρίπολης και όλων των δυνάμεων του Σπορ γενικότερα. Η πολυδιαφημισμένη αυτή διοργάνωση, ενώ θεωρείται κατά 90% επιτυχημένη μιά και έθεσε νέα standards στον τομέα των αναβάσεων, δεν μπόρεσε βεβαίως να αντιμετωπίσει τις αναπόφευκτες καθυστερήσεις, λόγω των συχνών εξόδων και διαρροών (λαδιών) των αυτοκινήτων. Έτσι, το Σάββατο το Α’ σκέλος δοκιμών διήρκεσε περίπου 4 ½ ώρες, ενώ κατά τι συντομότερο ήταν το Α’ σκέλος του Κυριακάτικου αγώνα. Ένα πραγματικό μαρτύριο για θεατές και οδηγούς, που αντιμετωπίστηκε, φυσικά, με διαφορετικούς τρόπους: Οι μεν θεατές αποχώρησαν μαζικά ΠΡΙΝ ολοκληρωθεί το Α’ σκέλος, σε μιά διακοπή για καθάρισμα του οδοστρώματος λόγω διαρροής λαδιών από αυτοκίνητο της ΕΕ12, κι έτσι οι περισσότεροι ΔΕΝ είδαν την μεγάλη και τόσο ενδιαφέρουσα κατηγορία των Ιστορικών! Μεγάλο κρίμα, γιατί πριν το Β’ σκέλος αποχώρησαν ακόμα περισσότεροι, οπότε οι οδηγοί έτρεξαν μπροστά σε ελάχιστους θεατές. Αν αυτό είναι ένα θέμα που ΔΕΝ αντιμετωπίζεται (δηλαδή, οι μεγάλες καθυστερήσεις), ο ΣΟΑΑ και η ΑΛΤ «ελέγχονται» γιατί δεν είχαν μεριμνήσει ούτε καν για νερό προς τους τερματίσαντες που έμειναν 3 και 4 ώρες να περιμένουν κάτω από τον καυτό ήλιο στον τερματισμό. Αυτή η αδιαφορία προς τους οδηγούς στους τερματισμούς των αναβάσεων, είναι διαχρονικά το μεγαλύτερο παράπονό μας προς τους διοργανωτές (εφ’ όσον δεν υπάρχει πρόβλημα με τα μέτρα ασφαλείας, εννοείται). Δυστυχώς, ούτε ο Σ.Ο.Α.Α. (ως οργανωτής) δεν φρόντισε τους οδηγούς στο park ferme του τερματισμού, γι’ αυτό και η βαθμολογία του αγώνα είναι 90 στα 100.
  Η παραχώρηση του εργοστασίου της Σωληνουργίας Ελλάδος για την φιλοξενία των πιτς, ήταν καταλυτική για την επιτυχία του αγώνα. Εκεί, όλα λειτούργησαν με τάξη, οι μεγαφωνικές εγκαταστάσεις ήταν άψογες, η διαδικασία τηρείτο σωστά, οι συνεντεύξεις Τύπου και οι απονομές ήταν αναβαθμισμένες (όπως και τα έπαθλα), και βέβαια τα μέτρα ασφαλείας ήταν πλήρη (μπαριέρες, πολλοί και σωστά εξοπλισμένοι κριτές, μέχρι και ειδικό υγρό που πέφτει στα λάδια αντί τσιμέντου, χωρίς το οποίο τα προβλήματα ίσως ήταν πολύ σοβαρά στη Ριτσώνα. Ηθικό δίδαγμα: Να μην γίνει άλλη ανάβαση χωρίς να το έχουν προμηθευθεί οι οργανωτές).
  Ο Σ.Ο.Α.Α. έκανε σοβαρή προσπάθεια και στο θέμα της προβολής, αλλά και της εξεύρεσης χορηγών και χορηγιών. Εδώ όμως, θα πρέπει καλόπιστα να δεχτούμε ότι οι διάφορες Λέσχες που διοργανώνουν αγώνες ανά την επικράτεια δεν έχουν την «ισχύ» του Σ.Ο.Α.Α. (και των μελών του, σε συνολικό αλλά και σε ατομικό επίπεδο) μιά και απευθύνονται κυρίως στο τοπικό τους δυναμικό, και δεν έχουν την δυνατότητα να συγκαλέσουν «πανστρατιά» όλων των αγωνιστικών δυνάμεων της χώρας για έναν και μόνο αγώνα. Γι’ αυτό, ας μην υπάρχουν απαιτήσεις για παρόμοια διοργάνωση από τοπικές λέσχες. Απλά, δεν είναι εφικτό (παρά μόνο σαν βελτίωση στα σημεία).
  Στα Ιστορικά τώρα, εντυπωσίασε η «αρμάδα» των Escort ΜΚ Ι και ΜΚ ΙΙ (τα περισσότερα με την σφραγίδα του Hellenic Historic Racing Club Ford και του εμπνευστή του Λάμπρου Αγγελάκη), τα οποία κατέκτησαν τη νίκη στην κατηγορία 3 (Α. Κάζακλης) και την δεύτερη θέση στην κατηγορία 2 (Θ. Παπαδόπουλος). Τρίτος στην 2 ήταν ο Γ. Φραντζεσκάκης, και δεύτερος στην 3 ο Β. Γεωργούλας. Θαυμάσια επίδοση και για τον Γ. Ταχτά με την BMW 320 (Ε21), που ήταν τρίτος κατηγορίας 3. Στα «μικρά» κυβικά (έως 1.600), πρώτος ανεδείχθη ο Λυμπέρης Παπάζογλου με την Alfasud. (Ο πρόεδρος του ΣΟΑΙΣΤΑ αποδεικνύει με τις συμμετοχές και τις διακρίσεις του στην Sporting, ότι ο Σύνδεσμος δεν απαρτίζεται από «οδηγούς της Regularity»!). Τέλος στο Gr. 5/6, όπου συμμετείχαν πολύ λίγα αυτοκίνητα με μετατροπές εκτός εποχής (π.χ. οι όμορφες 2002 των Κυριάκου και Τσαπέπα είχαν ζάντες 15’’ αντί 13’’), πρώτος ήταν ο Π. Πουλιάδης με το πρωτότυπο Grac/Alfa Romeo. Η δημοφιλέστατη ομάδα της Alfa Romeo που τα δύο τελευταία χρόνια συμμετέχει σ' αυτή την κατηγορία, δεν βρέθηκε στη μέρα της: Ο Σ. Ρόκκος με την GTAm που ήταν εκ των φαβορί για την νίκη της κατηγορίας και τον καλύτερο χρόνο ημέρας, αντιμετώπισε πρόβλημα που "χάλασε" το χρόνο του στο Α' σκέλος, ενώ ο Γ. Κακλής που είχε τον πρώτο χρόνο στο Gr 5 στο Α' σκέλος, δεν ολοκλήρωσε το Β'. (Η ομάδα, που φροντίζει ο Κ. Ζεμπερλίγκος, απέκτησε από αυτόν τον αγώνα ένα νέο μέλος, τον Χ. Ροβάκη με την άψογη κόκκινη Veloce, που έκανε αξιόλογη εμφάνιση, επίσης στο Gr 5).
  Συγχαρητήρια σε όλους τους οδηγούς, που λόγω της πολύωρης αναμονής χαρακτηρίζονται, τελικά, ως ήρωες! Συγχαρητήρια στον Σ.Ο.Α.Α. για την προσπάθεια (τα μέλη του Δ.Σ. έδωσαν και τον χρόνο τους και την ψυχή τους σ’ αυτή τη διοργάνωση). Συγχαρητήρια και στους νικητές για τις θαυμάσιες επιδόσεις τους, ενώ εδώ στο τέλος πρέπει να τονίσουμε ότι χάρις την οργάνωση αλλά και στις ικανότητες και στην σύνεση των οδηγών, τα 600 (!) «περάσματα» των δύο ημερών έγιναν με τάξη, ΧΩΡΙΣ ΚΑΝΕΝΑ ΑΠΡΟΟΠΤΟ.
  Και του χρόνου, στην 2η Σ.Ο.Α.Α. ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ.       

Δημ. Παπ.


*Τα πλήρη αποτελέσματα στο www.ethea-live.gr.

O νικητής κατηγορίας 3 (με τον καλύτερο 

χρόνο όλων) Α. Καροτσιέρης, μαζί με 

τον Κ. Καββαθά.

H Alfasud του Λ. Παπάζογλου πρώτη στην

 κλάση κάτω των 2.000 c.c.

Η BMW 320 με τον Γ. Ταχτά, ο οποίος 

την έφερε στην Τρίτη θέση της κατηγορίας 3.

Η «αρμάδα» των Ford, κάτω από την μπαγκέτα του
Λ. Αγγελάκη και του Hellenic Historic Racing Club Ford!
Οι Κάζακλης, Γεωργούλας, Παπαδόπουλος και
Φραντζεσκάκης, πήραν πρώτη, δεύτερη και Τρίτη
θέση αντίστοιχα!

Το πρωτότυπο Alfa Romeo του Π. Πουλιάδη,
 πρώτο στην κατηγορία Gr 5/6.

ΟΙ ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΞΑΝΑΡΧΟΝΤΑΙ!

ΑΕΡΑΑΑΑΑ...!

ΦΙΛΠΑ: 2o ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ

Το ¨2ο ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΑΣ» έληξε το βράδυ της Δευτέρας, 30 Μαΐου, με την βράβευση των, πραγματικά, επάξιων νικητών του στο κτήμα «ΛΙΑΡΟΥ».
Η δυναμική συνεργασία της ΦΙΛΠΑ και του ΣΙΣΑ είχε σαν αποτέλεσμα την οργάνωση ενός πετυχημένου αγώνα δίνοντας στους συμμετέχοντες μία αξέχαστη εμπειρία. Οι διαδρομές ήταν επιδέξια χαραγμένες μέσα από τα υπέροχα βουνά, δάση και γραφικά χωριά της Πελοποννήσου καλύπτοντας συνολικά 515χλμ.
Ο Τεχνικός έλεγχος και η έναρξη του αγώνα έγινε την Παρασκευή 27/5 το απόγευμα, κάτω από τον βροχερό ουρανό της Αθήνας, στους πρόποδες της Ακρόπολης. Τα 62 αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν το επόμενο πρωί του Σαββάτου στο «Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου» και πήραν εκκίνηση στις 11:30’ με τελικό προορισμό την Ολυμπία.
Ο πρώτος Σ.Ε.Χ. στη Νεμέα άνοιξε στις 12:30’. Από ‘ κει και έπειτα, τα πληρώματα διένυσαν 112χλμ κάνοντας 5 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας, Γαλατά, Στυμφαλία, Καλλιάνι και την διπλή που περνούσε μέσα από τα δάση του Μαινάλου μέχρι τη Βυτίνα για ανασυγκρότηση και γεύμα στις τοπικές ταβέρνες.
Επανεκκίνηση για το δεύτερο σκέλος της α’ ημέρας στις 16:30’ από Βυτίνα ολοκληρώνοντας 4 Ε.Δ.Α. διασχίζοντας τα χωριά της Δημητσάνας, Μελισσόπετρας και του Ράφτη με τελικό προορισμό την Ολυμπία στο ξενοδοχείο «ΑΜΑΛΙΑ» στις 19:00΄.
Στο τέλος της ά ημέρας επικεφαλής βρέθηκαν οι Παπαδόπουλος/Δημάκος και Νίκας/Νίκα ισοβαθμίζοντας με 1 δευτερόλεπτο ποινή και τρίτο τους Χωριανόπουλο/Καραντώνη, ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι στις 29 πρώτες θέσεις πολλά πληρώματα είχαν διαφορά μεταξύ τους μόλις 1’’. Η εκκίνηση της β’ ημέρας δόθηκε από την Ολυμπία στις 10:00’ και αγώνας ξεκίνησε με την απαιτητική ειδική της Τρυπητής ενώ ο πρώτος Σ.Ε.Χ. περίμενε τα αυτοκίνητα στην Ανδρίτσαινα. Μετά από τις ειδικές του Αγ. Σώστη, Νέδα και Καστανοχωρίου οι αγωνιζόμενοι έκαναν στάση για ανασυγκρότηση στη Μεγαλόπολη. Η επανεκκίνηση δόθηκε με βροχή η οποία κράτησε καθ’ όλη τη διάρκεια του τελευταίου σκέλους ενώ οι τελευταίες 5 ειδικές του Πάρνωνα, έκριναν το αποτέλεσμα τον αγώνα. Η βροχή έφερε την ανατροπή και αποδείχθηκε ότι οι μεγάλοι αγώνες τελειώνουν μόνο όταν πέσει η καρό σημαία. Η εμπειρία των Κατσαούνη/Μανσόλα έφεραν την Porsche 911 νικήτρια στον Τερματισμό. Συγχαρητήρια όμως αξίζουν σε όλους τους τερματίσαντες από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο.

Νικητές της γενικής κατάταξης ήταν οι παρακάτω:
Α) Κατσαούνης Γιάννης-Μανσόλας Μαθιός / Porsche 911 coupe, 1965’ με 5 β.π.
Β) Νίκας Γιώργος-Νίκα Μαργαρίτα / Toyota Celica, 1974’ με 7 β.π.
Γ) Μουρτζούκος Γιώργος-Τζαθάς Δημήτρης / BMW 2002, 1975’ με 7 β.π.

Θερμές ευχαριστίες στους χορηγούς «Driver’s News», «Ζουμπέκας»
«Club ACTUS» (Παράλιο Άστρος), Δήμο Γορτυνίας και Κοινότητα Ράφτη για τη φιλοξενία και τις Λέσχες ΟΡΚΑ, Microcars, ΣΦΙΠΟΠ και ΑΡΣΟΕ για την υποστήριξή τους. Επίσης ευχαριστούμε τον Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. για τις μαζικές συμμετοχές του.
Χορηγός Επικοινωνίας: ο Ραδιοφωνικός Σταθμός
Η τηλεοπτική εκπομπή “AUTO MOTO EXTRA” του EXTRA CHANNEL
ΦΙΛΠΑ, οδός Πίνδου 92 Παπάγου, τηλ. 210 65 34 700., φαξ 210 6533420, email info@philpa.gr.
ΣΙΣΑ, οδός Αντιόπης 2 Αγ. Δημήτριος, τηλ / fax. 210 9704457

38 ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΤΗ ΡΙΤΣΩΝΑ ΤΗΣ 5ης ΙΟΥΝΙΟΥ (Η ΠΟΛΥΠΛΗΘΕΣΤΕΡΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΛΩΝ!)

  Η «επιστράτευση» που κήρυξε ο Σ.Ο.Α.Α. έφερε αποτελέσματα, και για την δημοφιλή ανάβαση Ριτσώνας που θα γίνει το επόμενο Σαββατοκύριακο 4-5/6, συγκεντρώθηκαν... 172 συμμετοχές! Η πολυπληθέστερη κατηγορία είναι αυτή των Ιστορικών, με όχι λιγότερες από 38 συμμετοχές, ανάμεσα στις οποίες υπάρχουν αρκετοί γνωστοί και καλοί οδηγοί που δεν συμμετείχαν στους αγώνες τα τελευταία χρόνια.
  Πρέπει σ’ αυτό το σημείο, και για όσους πιστεύουν (λανθασμένα) ότι όλα τα Ιστορικά αυτοκίνητα είναι ίδια, να τονίσουμε ότι οι διαφορές μεταξύ τους είναι τεράστιες, αφού ανάμεσα στις 38 συμμετοχές της Ριτσώνας μπορεί κανείς να βρει νορμάλ αυτοκίνητα, «φτιαγμένα» αυτοκίνητα, αγωνιστικά αυτοκίνητα, «καθαρόαιμα» racing αυτοκίνητα όλων των Group (Gr 2 και Gr 4) και τέλος αυτοκίνητα εκτός προδιαγραφών της εποχής τους, που δεν βαθμολογούνται στο πρωτάθλημα και συμμετέχουν σαν Group 5. Είναι αυτονόητο ότι αυτή η ανόμοια ποικιλία δεν θα μπορούσε ποτέ να έχει ενιαία κατάταξη, και βεβαίως δεν έχει, μιά και οι συμμετοχές χωρίζονται στις χρονολογικές κατηγορίες 1, 2 και 3, καθώς και στην ξεχωριστή Group 5 στην οποία πηγαίνουν όπως είπαμε αυτοκίνητα με μετατροπές που δεν επιτρέπονται από την homologation τους (π.χ. ηλεκτρονικές αναφλέξεις, ζάντες μεγάλης διαμέτρου, μειωμένο βάρος κτλ.) άρα έχουν μεγάλο πλεονέκτημα έναντι όσων αυτοκινήτων και οδηγών σέβονται και τηρούν την homologation τους, γι' αυτό και δεν βαθμολογούνται ούτε στην γενική βαθμολογία του πρωταθλήματος, ούτε στις Κατηγορίες και κλάσεις.
  Θα θέλαμε επίσης να διευκρινήσουμε ότι στις Αναβάσεις δεν υπάρχει ούτε Γενική Κατάταξη, ούτε έπαθλο ταχύτερου χρόνου. Είναι λοιπόν εντελώς αδόκιμο, άδικο και λανθασμένο το να θεωρείται η κατηγορία των Ιστορικών σαν ενιαία και μάλιστα το να σπεύδουμε να ανακηρύξουμε προκαταβολικά και τους τρεις πρώτους νικητές, θεωρώντας τους υπόλοιπους 35 συμμετέχοντες τουλάχιστον σαν κομπάρσους (και μάλιστα κομπάρσους που όχι μόνο δεν αμοίβονται, αλλά πληρώνουν κι από πάνω για να δοξαστούν «τα αστέρια»!). Η ματαιοδοξία, η επιδειξιομανία, η υπεροψία και «η μεγάλη ιδέα που έχουμε για τον εαυτό μας», καλό θα είναι να μένουν έξω και μακριά από το Σπορ του αυτοκινήτου, και ιδίως του Σπορ των Ιστορικών, όπου οι τεράστιες διαφορές των αυτοκινήτων (και βέβαια τα αυτοκίνητα με εκτός κανονισμών μετατροπές) όχι μόνο δεν επιτρέπουν συγκρίσεις αλλά δημιουργούν και ανακριβείς εντυπώσεις σχετικά με τις οδηγικές ικανότητες των συμμετεχόντων. Έτσι, πριν ξεκινήσουμε να μιλάμε για ανύπαρκτες «Γενικές Κατατάξεις» και για σίγουρους νικητές, καλό θα ήταν να φανταζόμαστε πώς άραγε θα διαμορφώνονταν η κατάταξη και τα αποτελέσματα ενός αγώνα, εάν ο πέμπτος είχε το αυτοκίνητο του πρώτου, ο δεύτερος το αυτοκίνητο του όγδοου, ο τρίτος το αυτοκίνητο του έκτου, ο πρώτος το αυτοκίνητο του δέκατου κ.ο.κ. (το μόνο σίγουρο είναι ότι για να είσαι πρώτος χρειάζεσαι κορυφαίο, δυνατό και καθαρά racing αυτοκίνητο. Είναι επίσης σίγουρο ότι αν δεν υπάρξουν οι 35 "κομπάρσοι", οι τρείς πρώτοι θα τρέξουν μόνοι τους! Αυτό, ας μην το ξεχνάει ποτέ και κανένας!).
  Ραντεβού στη Ριτσώνα λοιπόν, κι ας θεωρήσουμε όλους τους συμμετέχοντες ως «νικητές του αγώνα εναντίον της οικονομικής κρίσης»!

  Πλήρεις συμμετοχές στο www.soaa.eu, και στο www.omae-epa.gr

2o ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΟΣ ΦΙΛΠΑ & ΣΙΣΑ

  Ολοκληρώθηκε με επιτυχία το διήμερο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος, του οποίου τα επίσημα και οριστικά αποτελέσματα θα ανακοινωθούν σήμερα το βράδυ (Δευτέρα 30/5), ενώ τα προσωρινά αποτελέσματα δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί. Ελπίζουμε αυτό να μην οφείλεται σε οιουδήποτε είδους «διαμαρτυρίες» συμμετεχόντων, μιά και παρά τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες της Κυριακής, οι χρόνοι ήταν απολύτως βατοί, και στις απλές και στις Ειδικές Διαδρομές (δόθηκε επιπλέον χρόνος λόγω βροχής).
  Ο αγώνας ξεκίνησε από τον Ισθμό της Κορίνθου την Κυριακή στις 11.30, και μετά από πολύ όμορφες διαδρομές και με ανασυγκρότηση στην Βυτίνα, τερμάτισε στην Αρχαία Ολυμπία, όπου έγινε και η διανυκτέρευση στο άνετο και με καλό σέρβις ξενοδοχείο «Αμαλία». Επίσης, παρά την γενική ευκολία της διαδρομής (γιατί και πάλι δόθηκε παράταση χρόνου σε δύο Απλές, με ένσταση εδώ το ότι τα πληρώματα ενημερώθηκαν στον τερματισμό, αφού είχαν κινηθεί πιό γρήγορα από ότι θα ήθελαν προκειμένου να μην «καπελωθούν»), το ενδιαφέρον έμεινε ψηλά λόγω των 9 Ειδικών Διαδρομών. Στα αποτελέσματα της πρώτης μέρας, οι 15 πρώτοι είχαν από 1 έως 5 βαθμούς ποινής, κάτι που άφηνε το παιχνίδι ανοιχτό.
  Εδώ πρέπει να παρατηρήσουμε, ότι το «μικτό» σύστημα χρονομέτρησης δεν ήταν απόλυτα ακριβές, μιά και διέθετε την εξής απρόσμενη (και μάλλον ασυνήθιστη) «πρωτοτυπία»: Όλες οι εκκινήσεις γίνονταν από στάση με τον χρόνο να καταγράφεται σε χρονόμετρο (με πάτημα μπουτόν) από τον κριτή. Στον τερματισμό όμως των Ε.Δ., υπήρχε transponder τοποθετημένο εντός του αυτοκινήτου, που υποτίθεται ότι «χτύπαγε» τον ακριβή χρόνο επί της γραμμής του τερματισμού. Στη συνέχεια, οι δύο χρόνοι αφαιρούντο (από την κορδέλα του χρονομέτρου του κριτού και του εκτυπωτή του τερματισμού που ήταν ακριβώς συγχρονισμένοι) και έβγαινε ο χρόνος διάνυσης της διαδρομής από το κάθε αυτοκίνητο. Το μικτό αυτό σύστημα «χειροκίνητης» εκκίνησης και «τηλεματικού» τερματισμού δεν θα είχε κανένα πρόβλημα (ούτε αυτό, ούτε εμείς!), εάν όντως το transponder χτύπαγε το χρόνο ακριβώς επί της γραμμής του τερματισμού. Όμως, ο σταθερός «πομποδέκτης» που ήταν τοποθετημένος πάνω στη γραμμή, ανίχνευε το σήμα του transponder με κάποια ακτίνα, 20 ή 30 μοιρών! Άρα, το αυτοκίνητο εάν εκινείτο σιγά έμπαινε στην ακτίνα του πομποδέκτη ΠΡΙΝ φτάσει στη γραμμή τερματισμού, οπότε ο χρόνος παρουσιαζόταν ως προπορεία (-1΄΄ ή -2’’). Αυτό που έπρεπε να κάνει ο οδηγός, ήταν να περνάει με ταχύτητα 20 έως 30 χ.α.ω. εντός του ακριβούς δευτερολέπτου (το οποίο θα άρχιζε π.χ. 5 μέτρα πριν έως και 5 μέτρα μετά τη γραμμή του τερματισμού). Αυτή είναι μία «νεοεισερχόμενη τεχνική» στην regularity (!), που υποχρεώνει μερικές δεκάδες ανθρώπων με παλιά αυτοκίνητα να διανύουν εκατοντάδες χιλιόμετρα σε βουνά και λαγκάδια, και ο νικητής να κρίνεται από τη σωστή «μαντεψιά» της ακτίνας του transponder επί των γραμμών τερματισμού των ειδικών διαδρομών! Εν πάση περιπτώσει, αυτό ίσχυε για όλους, οπότε πάμε πιό κάτω.
  Την Κυριακή 29/5, ακριβώς την ώρα της επανεκκίνησης μετά την ανασυγκρότηση της Μεγαλόπολης, ξέσπασε δυνατή (έως και καταρρακτώδης κατά διαστήματα) βροχή που διήρκεσε όλη σχεδόν τη διάρκεια του τελευταίου σκέλους, το οποίο διεξήχθη στον Πάρνωνα και είχε 5 Ε.Δ. Παρά το ότι δόθηκε επιπλέον χρόνος (κάτι που όπως είπαμε έκανε τις διαδρομές βατές για όλους), η βροχή και το βουνό έδωσαν μιά άλλη διάσταση στην οδήγηση, κάνοντας έτσι τον αγώνα σχεδόν συναρπαστικό και αφήνοντας άριστες εντυπώσεις, γιατί μετά τις ατέλειες της πρώτης μέρας (που δύο κοντρόλ άργησαν «να στηθούν»), η οργάνωση –που σημειωτέον δεν είχε αρκετά άτομα- δούλεψε συντονισμένα και ολοκλήρωσε τον αγώνα με δύσκολες συνθήκες, χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.
  Μετά από μία παράκαμψη και σύντομη στάση στο Άστρος για επίσκεψη και κέρασμα σε κέντρο χορηγού, ο τερματισμός έγινε στην κεντρική πλατεία του Άργους, και κρίνοντας από την «γλώσσα του σώματος» των πληρωμάτων, ο Σ.Ι.Σ.Α και η ΦΙΛΠΑ κατάφεραν να βάλουν στο ενεργητικό τους ακόμα μία, ίσως όχι «μεγαλειώδη», αλλά σίγουρα επιτυχημένη διοργάνωση.
   Για αποτελέσματα, www.sisa.gr, www.philpa.gr. 

Η εκκίνηση από τον Ισθμό. Με το Νο 1, Τιμής Έννεκεν, το 
VW Cormann Ghia των Τούρκων Evman Sinan και Atay Seyhan.

Η ανασυγκρότηση του Σαββάτου στη Βυτίνα, δημιούργησε
ένα mini-κυκλοφοριακό πρόβλημα, συνηθισμένο σ’ αυτές
τις περιπτώσεις, μιά και οι Λέσχες συνήθως επιλέγουν
τα πιό ακατάλληλα μέρη και οι συμμετέχοντες παρκάρουν
όπου βρουν και –ιδίως- σπεύδουν κοντά στην εκκίνηση πολύ
πριν τον χρόνο τους. Μα, αν η εκκίνηση του Νο 1 είναι στις 14.00
 κι εσύ έχεις το 55, γιατί στήνεσαι μπροστά-μπροστά και κλείνεις
 το δρόμο σε όσους προηγούνται;

Ο τερματισμός στην πλατεία του Άργους.

25 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΤΗ ΡΙΤΣΩΝΑ!

  Όπως είναι γνωστό, η Ανάβαση Ριτσώνας που θα γίνει στις 5 Ιουνίου, αποτελεί μία «συνδιοργάνωση» του Σ.Ο.Α.Α. και της Α.Λ. Τρίπολης. Ο Σ.Ο.Α.Α. κάνει τεράστιες προσπάθειες για να δώσει στον αγώνα αυτό πρωτόγνωρη δημοσιότητα, αν και η άποψή μας είναι ότι λόγω της εξαιρετικά δυσμενούς πολιτικής/οικονομικής/κοινωνικής συγκυρίας, δεν είναι ό,τι το πιό «δόκιμο» (για να μην πούμε «έξυπνο») το να τραβάμε τα φώτα της δημοσιότητας και την προσοχή του δοκιμαζόμενου λαού πάνω στο ακριβό μας Σπορ (ακριβό, τόσο μεταφορικά όσο και κυριολεκτικά).

  Όσον αφορά στην κατηγορία των Ιστορικών, οι συμμετοχές ήδη ξεπερνούν τις 25, ήτοι το ¼ του συνόλου! Και αυτά, πριν ακόμα λήξουν επισήμως, κάτι που θα γίνει την Παρασκευή το βράδυ, ή εάν δοθεί παράταση, την Δευτέρα 30/5 το βράδυ. 
  Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις σημαντικές προσπάθειες του Σ.Ο.Α.Α. για αναβάθμιση του αγώνα, αλλά και την λίστα των συμμετοχών που ενημερώνεται συνεχώς, επισκεφθείτε το www.soaa.eu.

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΣΤΗΝ ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ "4 ΤΡΟΧΟΙ"
  Διαβάστε το πολύ ενδιαφέρον άρθρο για την ιστορία και τους νικητές της Ανάβασης Ριτσώνας από το 1956 μέχρι σήμερα, στη σελίδα της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ ή στο site  του περιοδικού "4ΤΡΟΧΟΙ":

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=23&art_id=13074

Η ΚΑΤΗΦΟΡΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΒΙΟΥ: Η ΜΑΡΙΑ ΔΑΜΑΝΑΚΗ ΕΚΒΙΑΖΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΛΑΟ!

Πριν από πολλά, πολλά, πολλά, πολλάά, πολλάάά χρόνια, μία αφοσιωμένη κνίτισσα ταύτισε τη φωνή και το πάθος της με τον αγώνα του Πολυτεχνείου. Από τότε όμως μέχρι σήμερα, η πορεία της συμβολίζει με τον πλέον γλαφυρό και αδιάψευστο τρόπο το σύνδρομο του «αριστερού Έλληνα με τη δεξιά τσέπη» (χωρίς να αναφερόμαστε απαραίτητα σε οικονομικά μεγέθη, αλλά σε συντηρητικό και νεοφιλελεύθερο τρόπο σκέψης και ζωής). Και πράγματι, είναι εντυπωσιακή η πορεία της κυρίας αυτής, που ανάλογα από ποιά σκοπιά την βλέπει κανείς, θα μπορούσε να την χαρακτηρίσει ως άνοδο ή κάθοδο, ως εξέλιξη ή μετεξέλιξη, ή απλά ως επιβεβαίωση του ότι στην Ελλάδα ακόμα και οι πιό φλογεροί υπερασπιστές των δημοκρατικών αξιών καταφεύγουν στην ασφάλεια του αστικού τους «κουκουλιού» όταν μεγαλώσουν. Παρακολουθήστε την λοιπόν, από «αγαπημένο παιδί» του ΚΚΕ να «γλυκαίνει» σε μέλος του Συνασπισμού και να «γλυκαίνεται» με την εξουσία της Προεδρίας του, μόνο και μόνο για να αποδείξει ότι οι ικανότητες μπορεί ενίοτε να είναι πολύ μικρότερες της φήμης ενός ατόμου, κάτι που αναπόφευκτα οδήγησε τον Συνασπισμό σε ιστορικά χαμηλά και την ιδία σε παραίτηση. Ποιό ήταν λοιπόν το ύστατο καταφύγιο ενός «αναμορφωμένου» πρώην κομμουνιστή; Ποιό άλλο από το ψευδεπίγραφα σοσιαλιστικό και καθαρά αστικό κόμμα του ΠΑΣΟΚ (το οποίο με τη σειρά του γέννησε την πιό σκληρά νεοφιλελεύθερη κυβέρνηση που γνώρισε αυτή η χώρα τον 20ο και τον 21ο αιώνα).
Ποιά ήταν η εξέλιξη της παλαιάς κομμουνίστριας; Μιά πολύτιμη και περιζήτητη θέση επιτρόπου στις Βρυξέλλες, χαβιάρι, σολομός, πολύ υψηλές απολαβές, και συναναστροφές με υψηλά ισταμένους και αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το αποτέλεσμα όλων αυτών, ήταν αναπόφευκτο όσο και δυστυχές: Η Μαρία Δαμανάκη, «η φωνή του Πολυτεχνείου», «το αγαπημένο παιδί του Χ. Φλωράκη», η Πρόεδρος του Συνασπισμού, να φτάσει να απειλεί και να εκβιάζει έναν ολόκληρο λαό, τον Ελληνικό λαό, τον υποτιθέμενο «δικό της» λαό, για επιστροφή στη δραχμή εάν δεν δεχτεί αδιαμαρτύρητα το ξεπούλημα της χώρας και την άθλια διαβίωση στα όρια της φτώχειας! Και μπορεί να έχουν περάσει πολλά, πολλά, πολλά, πολλάά, πολλάάά, χρόνια από το 1973, αλλά το να δουλεύει η Μαρία Δαμανάκη για τους Ευρωπαίους τραπεζίτες και τοκογλύφους, ήταν κάτι που σίγουρα κανείς δεν το περίμενε!
Αυτή είναι η κατάντια της δημόσιας ζωής, ανεξάρτητα με τις πολιτικές τοποθετήσεις του καθενός. Γιατί εάν οι πολιτικοί μπορούν στη διάρκεια του βίου και της καρριέρας τους να παρουσιάσουν τέτοιες αλλαγές, είναι σαφές ότι είναι άνθρωποι τους οποίους κανείς δεν πρέπει να εμπιστεύεται. Όσο για τις ικανότητές τους, τα είπαμε: Είναι σχεδόν πάντα δυσανάλογες ως προς την φήμη που αποκτούν (δηλαδή πολύ μικρότερες). Η Μαρία Δαμανάκη είναι ένα ηχηρό αν και αδιάφορο παράδειγμα (γιατί πολιτικά έχει τελειώσει). Δυστυχώς, η ανικανότητα και το ψεύδος αποδεικνύονται κάθε μέρα, κάθε ώρα και κάθε στιγμή από τους ακατάλληλους κυβερνήτες μας, που ενώ έχουν οδηγήσει τη χώρα στην καταστροφή με τις περυσινές λανθασμένες και βεβιασμένες αποφάσεις και μεθόδους τους, δεν παραδέχονται κανένα από τα σφάλματά τους και συνεχίζουν να κοροϊδεύουν απροκάλυπτα έναν ολόκληρο λαό (ως άξιοι πολιτικοί προϊστάμενοι μιάς Δαμανάκη!).

ΔΩΔΕΚΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤΟ ΧΩΜΑΤΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ "ΝΕΟ ΛΟΥΤΡΑΚΙ"

Αυτή την Κυριακή (29 Μαΐου) η λέσχη ΠΑ.Λ.Μ.Α. διοργανώνει το Χωμάτινο Ράλλυ Σπριντ «Νέο Λουτράκι», για το Κύπελλο χώματος 2011. Πρόκειται για μία Ε.Δ. μήκους 14,60 χλμ. που θα γίνει τρεις φορές. Αυτή η Ε.Δ., και συγκεκριμένα τα πρώτα 6,43 και τα τελευταία 4,88 χλμ., είναι η καινούρια Ε.Δ. «Νέα Πολιτεία» που θα γίνει για πρώτη φορά στο Ράλλυ Acropolis WRC τον Ιούνιο.
Ο αγώνας έχει μόλις 45 συμμετοχές συνολικά, εκ των οποίων οι 12 είναι Ιστορικά αυτοκίνητα, παρ’ ότι δεν υπάρχει χωριστή κατηγορία και τα Ιστορικά τρέχουν μαζί με τα σύγχρονα ανάλογα με τον κυβισμό τους. Ένας λόγος για την αθρόα συμμετοχή Ιστορικών ίσως είναι η στήριξη που προσφέρουν στον Πρόεδρο της Λέσχης (και μέλος του Δ.Σ. της ΟΜΑΕ, στη
θέση του ταμία) κ. Τάσου Αθανασίου. Πάνω απ’ όλα όμως, φαίνεται ότι οι συμμετέχοντες του πρόσφατου Ιστορικού Ακρόπολις, ήθελαν να πάρουν και
μιά γεύση από μία Ε.Δ. του WRC: Όπως φαίνεται στις συμμετοχές, τα περισσότερα πληρώματα έτρεξαν στο Ιστορικό Ακρόπολις (Πίτσος, Σταφυλοπάτης, Λυκάκης, Καροτσιέρης, Γιαμαλάκης, Δάρας, Καλύβας, Ανδριόπουλος, Πόλιτο κτλ.), και δεν έχασαν βεβαίως την ευκαιρία για λίγο ακόμα χώμα!
Για περισσότερες πληροφορίες, συμμετοχές και roadbook για την Ε.Δ., στο www.palmateam.gr.