ΟΙ ΕΥΧΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΡΔΙΕΣ ΜΑΣ ΠΛΑΙ ΣΤΟΝ ΛΟΥΚΑ ΑΥΤΗ ΤΗ ΔΥΣΚΟΛΗ ΝΥΧΤΑ.

ΣΟΒΑΡΗ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΛΟΥΚΑ ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗ. ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΝΑΜΟΝΗΣ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΟΜΩΣ ΟΙ ΥΑΙΝΕΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΔΕΝ ΕΧΑΣΑΝ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ... ΝΤΡΟΠΗ ΤΟΥΣ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΝΤΡΟΠΗ Σ' ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΑΥΤΗ ΤΗ ΔΡΑΜΑΤΙΚΗ ΣΤΙΓΜΗ ΒΡΗΚΑΝ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΝΑ "ΑΣΚΗΣΟΥΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ".

 Με τον συνοδηγό και γνωστό μηχανικό Γ. Πετρόπουλο να έχει υποστεί κάταγμα στο χέρι αλλά να βρίσκεται εκτός κινδύνου, οι ευχές του φίλαθλου κόσμου συνοδεύουν την προσπάθεια του Λ. Γιαννακούλη να ξεπεράσει τον βαρύ, σύμφωνα με πληροφορίες, τραυματισμό στα πλευρά και στο κεφάλι. Αλγεινή εντύπωση ωστόσο, δυστυχώς "ως συνήθως", προκαλούν τα αλλεπάλληλα δημοσιεύματα κίτρινης ιστοσελίδας, που προφανώς παίρνοντας συμβουλές (για να μην πούμε "οδηγίες") από παράγοντες του χώρου, αναφέρθηκε αρχικά στο αγωνιστικό συμβάν-ατύχημα (ως όφειλε), αλλά αμέσως μετά εκμεταλλεύθηκε το ενδιαφέρον και την συγκίνηση που είχε προξενήσει ο τραυματισμός του γνωστού (επιχειρηματικά και κοινωνικά) οδηγού-αθλητή, για να περάσει το...μήνυμα της Ομοσπονδίας Αγωνιστικού Αυτοκινήτου (ΟΜΑΕ) προς την Πολιτεία, με το οποίο απειλεί με διακοπή των αγωνιστικών δραστηριοτήτων το 2014 αν το Κράτος δεν καταργήσει το άρθρο 49 του Κ.Ο.Κ. ώστε αυτόματα να "καταργηθούν"  και οι αρμοδιότητες της ΕΛΠΑ (και της ΦΙΛΠΑ, προσθέτουμε) ως προς την αδειοδότηση των αγώνων. Και αν όλα αυτά είναι και αναμενόμενα και εν μέρει δικαιολογημένα (εκτός των "εκβιασμών" προς τους Υφυπουργούς τύπου "ή εμείς ή το αγωνιστικό χάος"), η στιγμή που επέλεξαν όλοι αυτοί οι τύποι να πολιτικολογήσουν, με τον οδηγό στην εντατική του Αττικού, δείχνει αν μη τι άλλο ένα επίπεδο αντάξιο των χειρότερων πολιτικών και "πολιτικών" που μας ταλαιπώρησαν και μας κατέστρεψαν τελικά, όλα αυτά τα χρόνια. Και, ως απόδειξη, η "περήφανη και ανεξάρτητη δημοσιογραφία" επέστρεψε το απόγευμα του Σαββάτου με "ματωμένους" τίτλους... Ας γίνει όμως πρώτα καλά ο άνθρωπος, και θα έχουμε την ευκαιρία να τα πούμε με, και για, όλους αυτούς.

ΣΟΚ ΣΤΟ ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ ΑΠΟ ΤΟ ΣΟΒΑΡΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟ ΤΩΝ ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗ-ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΥ. ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΠΟΣΥΡΘΗΚΑΝ ΟΜΟΦΩΝΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΚΑΙ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ Ε.Δ. ΑΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 2 .

 Δεν ήταν τυχερό το προηγούμενο σημείωμά μας... Στην πρώτη Ε.Δ. Αγιος Ιωάννης 1, η 911 RSR των Λ. Γιαννακούλη και Γ. Πετρόπουλου βγήκε με πολλά χιλιόμετα απο τον δρόμο, καταλήγοντας με την αριστερή πλευρά σε ένα δέντρο. Το πλήρωμα απεγκλωβίστηκε μετά απο αρκετή ώρα προσπαθειών απο την Πυροσβεστική και μετεφέρθη στο Θριάσιο νοσοκομείο. Ο συνοδηγός Γ. Πετρόπουλος, σύμφωνα με πρώτες πληροφορίες έχει κατάγματα σε χέρι και πόδι, ενώ η κατάσταση του οδηγού είναι σοβαρότερη, χωρίς να υπάρχουν περισσότερα στοιχεία. Η σκέψη όλων, βρίσκεται τώρα στο πλήρωμα της λευκής 911. Οι συνάδελφοί τους των Ιστορικών ομόφωνα απεσύρθησαν απο τον αγώνα, ενώ η οργάνωση (λέσχη Start Line, να το θυμόμαστε) και οι οδηγοί των σύγχρονων κατηγοριών, έκριναν ότι έπρεπε να  συνεχίσουν κανονικά. Και πάλι εκφράζουμε τις νοερές ευχές όλων των φίλων του Σπορ και θα σας ενημερώσουμε μόλις υπάρξουν νέες επιβεβαιωμένες πληροφορίες.

ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ (ΣΑΒΒΑΤΟ 30/11) ΑΛΛΑ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΠΟΥΣΙΑΖΟΥΝ ΑΠΟ ΤΑ ON LINE ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ! (ΛΟΓΩ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΝ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΝ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΑΠΟ ΤΗΝ Α' ΕΙΔΙΚΗ).

 Πριν απο μια εβδομάδα, στην 1η Ανάβαση Δερβενοχωρίων- "Β. Παλαπανίδης", η (ενιαία) Κατηγορία Ιστορικών δεν εμφανίστηκε ποτέ στα αποτελέσματα της Infomega στο διαδίκτυο. Υπήρχαν δηλαδή οι χρόνοι των χωριστών σκελών δοκιμών και αγώνα στα ζωντανά on line αποτελέσματα, όχι όμως και στην τελική κατάταξη. Στην απονομή, η οργάνωση τα είχε εκτυπώσει, συνεχίζουν όμως να απουσιάζουν απο το διαδίκτυο, όπως μπορείτε να δείτε αν επισκεφθείτε το www.ethea-live.gr.
 To Σάββατο 30/11 πήρε εκκίνηση το Ράλλυ Παλλάδιο στο οποίο συμμετέχουν 67 πληρώματα, εκ των οποίων τα 12 ανήκουν στις Κατηγορίες Ιστορικών. Οι 911 RSR των Γιαννακούλη και Μανδρούκα  αναμένεται να συνεχίσουν την μονομαχία που άρχισαν στον Μπράλλο (με νικητή τον πρώτο), και ταυτόχρονα να αντιμετωπίσουν τους Γ. και Ι. Βελάνη με το RS 1600, οι οποίοι όπου τερματίζουν, συνήθως κερδίζουν. Στις συμμετοχές επανεμφανίστηκε και ο Μ. Σταφυλοπάτης επίσης με RS 1600, δυστυχώς όμως, τουλάχιστον μέχρι την 3η Ε.Δ. και τις 12.30 το μεσημέρι, τα ζωντανά αποτελέσματα ΔΕΝ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΑΝ ΙΣΤΟΡΙΚΑ, παρά μόνο τις "σύγχρονες" κατηγορίες, μέχρι το Νο 52! Ετσι οι φίλοι των αγώνων που επισκέπτονταν την ιστοσελίδα της ΟΜΑΕ  και το www.ethea-live.gr, δεν μπορούσαν να μάθουν απολύτως τίποτα για την εξέλιξη του αγώνα των ιστορικών, αφήστε δε που μόνο αν δουν τις συμμετοχές θα καταλάβουν ότι τρέχουν και "κάποιοι με Ιστορικά...".
 Παρακαλούμε τους αρμοδίους και υπευθύνους να διορθώσουν άμεσα το πρόβλημα και να εμφανίσουν τα Ιστορικά στην γενική κατάταξη κάθε Ειδικής, και θα επανέλθουμε εντός της μέρας.

ΠΡΟΣΟΧΗ, ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ:
H ΑΠΟΥΣΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΦΕΙΛΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΤΩΝ Λ. ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗ - Γ. ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΥ ΠΟΥ ΣΥΝΕΒΗ ΣΤΗΝ 1η ΕΙΔΙΚΗ ΚΑΙ ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΝ ΝΑ ΜΗΝ ΣΥΝΕΧΙΣΟΥΝ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΣΥΝΑΔΕΛΦΩΝ ΤΟΥΣ. ΠΑΡ' ΟΛΑ ΑΥΤΑ, ΕΙΝΑΙ ΕΜΦΑΝΗΣ Η ΑΠΟΥΣΙΑ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΡΧΗΣ ΤΟΥ ΣΠΟΡ, ΜΙΑ ΑΤΕΛΕΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΑΜΕΣΑ ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΘΕΙ.

START LINE: ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

ΤΡΕΙΣ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΣΕ ΕΝΑ "ΗΡΩΙΚΟ" ΒΡΟΧΕΡΟ ΔΙΗΜΕΡΟ.

1) 1η ΑΝΑΒΑΣΗ ΔΕΡΒΕΝΟΧΩΡΙΩΝ -"Β.        ΠΑΛΑΠΑΝΙΔΗΣ"
 Ενώ το Σάββατο οι δοκιμές έγιναν χωρίς βροχή (66 εκκινήσαντες) και η οργάνωση κατάφερε να ολοκληρώσει και τα τρία σκέλη ικανοποιώντας τους αγωνιζόμενους, την Κυριακή η νεροποντή που έπληξε την Αττική, ταλαιπώρησε οδηγούς και θεατές με πολύ νερό στο Α σκέλος. Στο Β το οδόστρωμα φάνηκε ακόμα και να στεγνώνει κατά τόπους, παραμένοντας ωστόσο υγρό, ενώ κατά περιόδους έβρεχε, κάτι που όπως είναι φυσικό, κάποιους ευνόησε και κάποιους όχι, 'Ετσι, ενώ στο Α σκέλος οι συνθήκες ήταν το ίδιο κακές για όλους, στο Β άλλοι βρήκαν περισσότερο κι άλλοι λιγότερο βρεγμένα κομμάτια, ενώ υπήρξαν και μερικοί που ίσως ξεγελάστηκαν πρόσκαιρα απο το οδόστρωμα με αποτέλεσμα να έχουν γλυστρήματα τα οποία και καθόρισαν τα τελικά αποτελέσματα. Αυτό που οφείλουμε να κάνουμε όλοι, είναι να συγχαρούμε τους οδηγούς, τους οργανωτές και φυσικά τους κριτές, για ένα δύσκολο διήμερο σε μια καινούργια ανάβαση, που ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Όσο για τους θεατές, μπράβο σ' αυτούς που ήρθαν και κατανόηση σε όσους φοβήθηκαν τον καιρό, εξ' αιτίας του οποίου η νέα ανάβαση δεν έδειξε την πραγματική δυναμική της. Του χρόνου πάλι.
 Στα του αγώνα, οι διακριθέντες ήταν όντως αυτοί που νίκησαν στις κατηγορίες τους. Στα Ιστορικά όμως, στην επίσημη σελίδα της ΟΜΑΕ  δεν υπάρχουν τελικά αποτελέσματα, παρά μόνο οι χρόνοι των δύο σκελών. Γιατί αυτό; Μήπως επειδή η ανάβαση αυτή δεν προέβλεπε κατηγορία Ιστορικών (για το Πρωτάθλημα που δεν έγινε) και αρχικά υπήρχε η σκέψη να τοποθετηθούν, βάσει κανονισμού, στην Ε; Εν πάση περιπτώσει, αν πρόκειται για πρόβλημα του συστήματος ας το επανορθώσουν και σύντομα, γιατί είναι κρίμα το να μην βλέπουν τα ονόματά τους στα αποτελέσματα οι έξη αυτοί οδηγοί. Ως προς την κατάταξη, και εδώ οι αλλαγές του καιρού ανακάτεψαν την τράπουλα, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι η τελική κατάταξη δεν είναι "δίκαια", γιατί σ' αυτές τις περιπτώσεις δεν κάνεις συμβόλαια  με τα σύννεφα, ενώ και τα λάθη πληρώνονται. Αν λοιπόν οι αθροίσεις μας είναι σωστές, πρώτος στα Ιστορικά είναι ο Β. Γεωργούλας, δεύτερος ο επανεμφανισθείς μετά απο 20 χρόνια Χ. Μανουσαρίδης (με το λιγότερο δυνατό εκ των τεσσάρων Escort)  και τρίτος ο Γ. Κατσαρός που είχε ένα καταστροφικό Β σκέλος.
 Πριν κλείσουμε, πρέπει οπωσδήποτε να τονίσουμε (και να θυμίσουμε) για μια ακόμη φορά, ότι στο τέλος του 2011 οι "φωστήρες" της ΕΛΠΑ στους οποίους ο τότε αλλά και ο νυν Πρόεδρος της ΕΠΑ (τότε ΕΘΕΑ) είχε καλή τη πίστη αναθέσει την Επιτροπή Ιστορικών, θέσπισαν...ΤΕΣΣΕΡΑ Πρωταθλήματα και ΔΕΚΑΤΡΙΑ Κύπελλα για τα μόλις 6-7 αυτοκίνητα που συμμετείχαν στο Πρωτάθλημα Ιστορικών Ταχύτητας και Αναβάσεων! Αποτέλεσμα, το να μην μετράει ποτέ καμμία κατηγορία, παρ' ότι συνέπτυξαν τις χρονολογικές κατηγορίες σε 1-2 και 3-4. Τελικά, δεν έγινε Πρωτάθλημα ούτε το 2012 ούτε και φέτος το 2013, ενώ Ιστορικά εμφανίσθηκαν μόνο στην Ριτσώνα, στον Αχλαδόκαμπο και στα Δερβενοχώρια, χωρίς και πάλι να συμπληρώνουν κατηγορία. Ελπίζουμε λοιπόν τώρα που η ΕΠΑ της Ομοσπονδίας πλέον, έχει "απαλλαγεί" από ορισμένα "βαρίδια" της ΕΛΠΑ, να δημιουργήσει Επιτροπή Ιστορικών με τα σωστά βεβαίως άτομα, κάτι που θα δώσει στην κατηγορία νέα πνοή και στους αγώνες γενικά αρκετές  σταθερές συμμετοχές.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ www.ethea-live.gr

2) 9ο  ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ

Παρά τους αρχικά αρνητικούς οιωνούς λόγω της διαφαινόμενης αδυναμίας (και ανυπαρξίας) του "αγωνιστικού τμήματος" της ΕΛΠΑ να διοργανώσει τον αγώνα του Πρωταθλήματος που είχε προκηρύξει, η "γενική επιστράτευση" φίλων και γνωστών σε επίπεδο λεσχών και συμμετοχών έφερε αποτελέσματα, και μάλιστα τόσο καλά ώστε ο αγώνας όντως είχε εξαιρετικό ενδιαφέρον. Κατ' αρχάς την οργάνωση ανέλαβε η λέσχη AC3 και την χρονομέτρηση με online αποτελέσματα η infomega. Αυτός που πήρε την υπόθεση επάνω του ήταν ο γνωστός οδηγός και πρωταθλητής regularity αλλά και μέλος του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ Π. Αντωνόπουλος, ο οποίος συμμετείχε και στον αγώνα, όπως και ο πρώην Πρόεδρος της ΕΛΠΑ Β. Δεσποτόπουλος. Συγκεντρώθηκαν 33 συμμετοχές, και πήραν εκκίνηση το Σάββατο απο τον Ισθμό 28 πληρώματα. Φυσικά, η διανυκτέρευση στο casino hotel loutraki με συνολικό κόστος 180 Ευρώ μαζί με το παράβολο, στάθηκε κίνητρο για κάποια πληρώματα και αυτό είναι κάτι που στην regularity μετράει πολύ. Δηλαδή, εφ' όσον δεν πρόκειται για αγώνες απόλυτων επιδόσεων αλλά για συνδυασμό αγώνων ακριβείας και εκδήλωσης φίλων των Ιστορικών με κοινό στόχο την διατήρησή τους, το πως θα περάσει το κάθε πλήρωμα το διήμερό του σε κοινωνικό-ψυχαγωγικό επίπεδο έχει κι αυτό την σημασία του, αν όχι για όλους, σίγουρα για αρκετούς συμμετέχοντες.
 Ο άρτια οργανωμένος αγώνας δεν ήταν μεγάλος χιλιομετρικά, περιελάμβανε ωστόσο 16 Ε.Δ.. Ετσι, ειδικά την δεύτερη ημέρα υπήρξε μια συγκλονιστική μάχη μεταξύ των Γ. Κατσαούνη-Μ. Μανσόλα που είχαν αποκτήσει μια διαφορά στην πρώτη θέση απο το Σάββατο, και των Μ.Λυκάκη-Γ. Κίκιζα που πλησίαζαν πόντο-πόντο και δέκατο-δέκατο, για να παραμείνουν εν τέλει στην δεύτερη θέση αλλά με διαφορά μόλις 0,6 δευτ. (15,2 έναντι 14,6 των νικητών). Η συναρπαστική αυτή μονομαχία  όμως, δεν επισκιάζει την προσπάθεια των άλλων πληρωμάτων, με πιο σημαντική την τρίτη θέση Γενικής των Α. και Ε. Κοσμά με το Volvo τους. 

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ www.ethea-live.gr

3) ΣΙΣΑ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΜΑΡΑΘΩΝΑ

Την Κυριακή το πρωί στην Ν. Μάκρη, 36 πληρώματα (από τα 42 που είχαν δηλώσει συμμετοχή), περίμεναν τον  Αλυτάρχη να ολοκληρώσει την επιθεώρηση της διαδρομής για να δει την κατάστασή της μετά την νεροποντή που είχε προηγηθεί. Τελικά έδωσε περισσότερο χρόνο στις Απλές και στις Ε.Δ., και ο αγώνας ξεκίνησε με κάτι πάνω απο μισή ώρα καθυστέρηση. Ο σχεδιασμός ήταν απλός και
 προέβλεπε τρείς "κύκλους" μεταξύ Μαραθώνα και Γραμματικού με μία διπλή Ειδική στον καθένα, για ένα σύνολο 6 χωριστών χρονομετρήσεων. Αυτό που δεν μπορούσε να προβλεφθεί ήταν η καταιγίδα που έπληξε την περιοχή γύρω στις 13.00, η οποία όμως όπως φάνηκε δεν επηρέασε τα περισσότερα πληρώματα αφού οι χρόνοι έβγαιναν χωρίς κίνδυνο (εφ' όσον βέβαια το αυτοκίνητο ήταν σωστό με καλούς καθαριστήρες και αποτελεσματικό καλοριφέρ για ξεθάμπωμα του παρ μπριζ), η Ε.Δ. ήταν επαναλαμβανόμενη με (μικρές διαφοροποιήσεις), η διαδρομή γνωστή και η κίνηση λόγω καιρού ανύπαρκτη. Ετσι, 28 πληρώματα έφτασαν στον τερτματισμό και μόνο 8 εγκατέλειψαν. Στη Γενική κατάταξη, πρώτοι ήταν οι Λ. Παπάζογλου- Δ. Μπουνάζος, δεύτεροι οι Β. Μπέντας-Κ. Γεωργακάς και τρίτοι οι Κ. Μητρόπουλος-Α. Μητρόπουλος.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ www.sisa.gr

ΣΙΣΑ RALLY SPRINT REGULARITY ΜΑΡΑΘΩΝΑ 24/11/2013: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Το ράλλυ Σπριντ Regularity του Σ.Ι.Σ.Α. εκκινεί την Κυριακή το πρωί από το Marathon Beach Complex, έχοντας συγκεντρώσει 42 συμμετοχές τις οποίες μπορείτε να δείτε ΕΔΩ.

9ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ, 23--24/11/ 2013: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

ΑΡΣΟΕ: 6ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΡΓΟΛΙΔΑΣ / ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΑ

O ΑΡΣΟΕ διοργανώνει την 1η Δεκεμβρίου του 2013 το 6ο Ιστορικό Ράλλυ Αργολίδας υπό τη μορφή αυτοκινητοδρομίας. Η εκκίνηση θα πραγματοποιηθεί από το Άργος και μέσα από μια όμορφη διαδρομή θα καταλήξει στην Κάψια Αρκαδίας όπου θα γίνει επίσκεψη στο εκεί Σπήλαιο.
  Κατόπιν τα αυτοκίνητα θα κατευθυνθούν στο Λεβίδι όπου θα δοθεί γεύμα με ταυτόχρονη απονομή αναμνηστικών σε όλους τους συμμετέχοντες. 

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

Δ.Σ. ΑΡΣΟΕ

(http://arsoeargos.blogspot.gr/2013/11/6.html)

1η ΑΝΑΒΑΣΗ ΔΕΡΒΕΝΟΧΩΡΙΩΝ 24/11/2013: 70 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΑΛΛΑ ΜΟΝΟ 7 ΙΣΤΟΡΙΚΑ

 Οι προσπάθειες του ΑΣΣΟΑΑ και του ΣΟΑΑ για πολλές συμμετοχές στην τελευταία ανάβαση της χρονιάς (και την πρώτη του ΑΣΣΟΑΑ εντός Αττικής) καρποφόρησαν, και συγκεντρώθηκαν τελικά 70 συμμετοχές. Η εκτός τόπου και χρόνου πρόβλεψη μέλους της οργανωτικής επιτροπής για... 100 αυτοκίνητα (!), φυσικά δεν ήταν δυνατόν να πραγματοποιηθεί με την παρούσα οικονομική κατάσταση, και ακόμα και για τις 70 συμμετοχές απαιτήθηκε γενική κινητοποίηση (όπως π.χ. η εμφάνιση έως και του μέλους του Δ.Σ.  του ΣΟΑΑ και γνωστού οδηγού Ραλλύ Ν. Τσάδαρη  σε ανάβαση μετά απο πολλά χρόνια). Επίσης εμφανίζεται για πρώτη φορά φέτος ο Γ. Κεχαγιάς με το νεοαποκτηθέν Escort WRC. Οι ήδη πολλές (για την εποχή) συμμετοχές θα μπορούσαν να ξεπεράσουν εύκολα τις 80 αν υπήρχε ευρύτερη συμμετοχή Ιστορικών, που τώρα περιορίζεται σε  μόλις 6 αυτοκίνητα, συν την 911 του Π. Πουλιάδη που όμως συμμετέχει στην ΕΕ λόγω των καρμπυρατέρ που την θέτουν εκτός ιστορικών προδιαγραφών. Επίσης, βλέπουμε την συμμετοχή του παλαιού οδηγού Ραλλύ (κυρίως) Χ. Μανουσαρίδη, μετά απο -τουλάχιστον- δύο δεκαετίες. Αυτό λοιπόν που κατά την άποψή μας οφείλουν να κάνουν οι κεφαλές του Σπορ (απο ΟΜΑΕ μέχρι Συνδέσμους οδηγών) είναι να δείξουν ουσιαστικό και έμπρακτο ενδιαφέρον για τα Ιστορικά αυτοκίνητα sporting, των οποίων η  σημερινή πραγματική δυναμική είναι 15-25 συμμετοχές σε κάθε ανάβαση και σε κάθε ραλλύ! Είναι γνωστό ότι τα "απομεινάρια" της ΕΛΠΑ (σε επίπεδο ρόλου Αρχής του σπορ) έχουν στοχεύσει ακριβώς στα Ιστορικά, αφ' ενός βλέποντας την απόλυτη αδιαφορία και τον σνομπισμό με τον οποίο τα αντιμετωπίζει η ΟΜΑΕ και αφ' ετέρου υποσχόμενη "αέρα" ελευθερία στους κανονισμούς και στις μετατροπές, πιστεύοντας ότι έτσι θα προσελκύσει τους ιδιοκτήτες  αγωνιστικών ιστορικών αυτοκινήτων που έχουν υποστεί εκτεταμένες αλλοιώσεις και μετατροπές εκτός προδιαγραφών και εκτός εποχής. Φυσικά, περισσότερη "ζημιά" θα τους κάνει παρά καλό, αλλά αυτό είναι ένα θέμα που απαιτεί ανάλυση (και ΔΗΜΟΣΙΑ συζήτηση), οπότε θα επανέλθουμε σύντομα. Επί του παρόντος, επαναλαμβάνουμε ότι η 1η Ανάβαση Δερβενοχωρίων "Β. Παλαπανίδης" που διοργανώνει ο ΑΣΣΟΑΑ με την βοήθεια του ΣΟΑΑ, μπορεί να θεωρείται ήδη ως απόλυτα επιτυχημένη  απο απόψεως συμμετοχών, θα μπορούσε όμως να κάνει ρεκόρ τριετίας αν ορισμένοι φανατισμένοι μικρόνοες του κυκλώματος 
 είχαν αντιληφθεί την αξία, την ουσία και την δυναμική των ιδιοκτητών-οδηγών αγώνων Ιστορικών αυτοκινήτων.

ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ : www.assoaamotorsport.blogspot.com

ΦΙΛΠΑ: ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

  Το φετινό «Χειμερινό Ράλι» θα γίνει σε ένα παραθαλάσσιο μέρος της Αχαΐας στο Διακοπτό.
  Στις 30 Νοεμβρίου 2013 τα πληρώματα θα

ΣΙΣΑ: RALLY SPRINT MARATHON 2013, 24 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων ΣΙΣΑ πρωτοτύπησε πριν περίπου ένα χρόνο με την διεξαγωγή του 1ου Rally Sprint Regularity. Την Κυριακή 24 Νοεμβρίου ο ΣΙΣΑ διοργανώνει το «Rally Sprint Regularity Μαραθώνα», στην ευρύτερη περιοχή του Μαραθώνα. Δικαίωμα συμμετοχής έχουν 60 ιστορικά αυτοκίνητα, τα οποία θα διασχίσουν περίπου 90 αγωνιστικά χιλιόμετρα σε μία ειδική διαδρομή ακριβείας που θα επαναληφθεί τρείς φορές.
Ο αγώνας θα γίνει σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIVA.

Το Πρόγραμμα του αγώνα έχει ως εξής:
Πέμπτη 7/11/13 19:00 Eναρξη δηλώσεων συμμετοχής
Δευτέρα 18/11/13 21:00 Λήξη δηλώσεων συμμετοχής
Τετάρτη 20/11/13 21:00 Ανάρτηση λίστας συμμετεχόντων στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ
Παρασκευή 22/11/13 18:00-20:00 Παράδοση υλικού αγώνα στο εντευκτήριο του ΣΙΣΑ

Κυριακή 24/11
10:00 – 10:45 Συγκέντρωση και Διοικητικός έλεγχος στη Νέα Μάκρη στο Marathon Beach Complex
11:00 Εκκίνηση του «Rally Sprint Regularity Ματαθώνα»
11:00 – 11:55 Διαδρομή 1ου σκέλους Νέα Μάκρη, Αγία Μαρίνα, Γραμματικό
11:55 – 12:10 1η Ανασυγκρότηση στην Αγία Μαρίνα
12:10 – 12:45 Διαδρομή 2ου σκέλους Νέα Μάκρη, Αγία Μαρίνα, Γραμματικό
12:45 – 13:00 2η Ανασυγκρότηση στην Αγία Μαρίνα
13:00 – 13:30 Διαδρομή 3ου σκέλους Νέα Μάκρη, Αγία Μαρίνα, Γραμματικό
13:30 Τερματισμός 1ου αυτοκίνητου στη Νέα Μάκρη και συγκέντρωση στο Marathon Beach Complex για προαιρετικό γεύμα σε ειδική τιμή
15:30 Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσμάτων
16:00 Aπονομή επάθλων

Τα ωράρια αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του 1ου αυτοκινήτου. Το τελευταίο θα διέρχεται περίπου 1 ώρα μετά. Σε περίπτωση περισσoτέρων συμμετοχών τότε τα ωράρια θα παραταθούν. Για πληροφορίες καλέστε τον κ. Μουζούκη 6945700040. Ο ειδικός κανονισμός και η αίτηση συμμετοχής έχουν αναρτηθεί στο www.sisa.gr.


ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

AC3 - ΕΛΠΑ: 9ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ 2013, ΚΥΡΙΑΚΗ 24/11/2013: Η ΑΦΙΣΑ

ΦΙΛΠΑ: ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΕΚΔΡΟΜΗ, 10/11/2013 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

  Η φετινή «Χειμερινή εκδρομή» ξεκίνησε από τα Goody ‘s του Αγ. Στεφάνου την Κυριακή 10 Νοεμβρίου και στέφθηκε με μεγάλη επιτυχία .  Τα 65 πληρώματα με τα καλογυαλισμένα αυτοκίνητα - αντίκες και με διασκεδαστική διάθεση απόλαυσαν την διαδρομή και τα υπέροχα τοπία διασχίζοντας περιοχές όπως Καπανδρίτι, Κάλαμο, Αγ. Αποστόλους, Ωρωπό, Χαλκούτσι, Δήλεσι Κλειδί, Σκούρτα και τερμάτισαν στην Πύλη όπου γευμάτισαν σε παραδοσιακή ταβέρνα με εξαιρετικό φαγητό.
  Ανάμεσα στις υπέροχες αντίκες εμφανίστηκε για πρώτη φορά ένα πυροσβεστικό όχημα του 1956 που έκλεψε τις εντυπώσεις.

ΕΛΠΑ: 9o ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ, 23-24/11/2013

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Το 9ο Ιστορικό Φθινοπωρινό Ράλλυ που διοργανώνεται από την ΕΛΠΑ το Σάββατο 23 και την Κυριακή 24 Νοεμβρίου ολοκληρώνει το Πρωτάθλημα Regularity Ιστορικών Αυτοκινήτων για το 2013.
Ο Διήμερος Αγώνας Ακριβείας Ιστορικών Αυτοκινήτων θα έχει για επίκεντρο το Club Hotel Casino Loutraki.
Η Οργάνωση και τα στελέχη του Αγώνα επιθυμούν να προσφέρουν στους συμμετέχοντες 2 ημέρες απολαυστικής οδήγησης σε όμορφες ασφάλτινες, ορεινές και παραθαλάσσιες διαδρομές της Αργολίδας και Κορινθίας. Με σημείο αφετηρίας τον Ισθμό, οι συμμετέχοντες θα καλύψουν συνολικά 200 χλμ, όπου και θα περιλαμβάνονται 16  Ειδικές Δοκιμασίες Ακριβείας M.Ω.Τ (έως 50χλμ.).Η Οργανωτική Επιτροπή έχει αναθέσει στην Iron Team (www.ironteam.gr) την on-line έκδοση των αποτελεσμάτων.

Το Παράβολο Συμμετοχής για το διήμερο αγώνα έχει οριστεί στα 180,00 Ευρώ και περιλαμβάνει:

1.Αγωνιστικό Παράβολο
2.Υλικά/Έντυπα Αγώνα,
3.Αναμνηστικά
4.Ασφάλεια κατά την διάρκεια της Εκδήλωσης
5.Τελετή Απονομής
6.Διαμονή 2 ατόμων με πρωινό στο Club Hotel Casino Loutraki (23/11)

Για όσα πληρώματα δεν επιθυμούν διαμονή το παράβολο διαμορφώνεται στα 100,00 Ευρώ

Δηλώσεις συμμετοχής έως την Τετάρτη 20 Νοεμβρίου (10:00 πμ)

CLASSIC MICROCARS CLUB: ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Ο πρωτοεμφανιζόμενος Α.Τσίγκος (3ος Regularity) στην εκκίνηση του αγώνα.

 Έγινε με επιτυχία την Κυριακή 10/11 η Χειμερινή Επίδειξη Ιστορικών Αυτοκινήτων της Classic Microcars. Η εκδήλωση ήταν ουσιαστικά ένας αγώνας ανάβασης (στη γνωστή διαδρομή του λόφου Κυρίλλου στον Ασπρόπυργο), με κανονισμούς regularity, δηλαδή με μ.ω.τ. ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ των 50 χ.α.ω.(Σημείωση-διευκρίνιση: Η FIVA επιτρέπει μ.ω.τ έως 80 χ.α.ω. σε κλειστές διαδρομές, και ο δρόμος ήταν κλειστός στην κυκλοφορία από την Τροχαία). Αυτό έγινε δυνατόν χάρις στις πολλές (6 τον αριθμό) και σωστά τοποθετημένες «επιβραδύνσεις» στα γρήγορα ή/και επικίνδυνα σημεία της διαδρομής, με σηματοδότηση κυρίως από κορίνες. Ο δε κανονισμός προέβλεπε ποινή 2 sec (β.π.) για κάθε ρίξιμο κορίνας. Πριν συνεχίσουμε όμως, πρέπει να πούμε ότι κατά την άποψή μας οι 2 β.π. ήταν πολύ μικρή ποινή, η οποία θα έπρεπε να ήταν τουλάχιστον 5 ή 10 β.π. ανά κορίνα, και αποκλεισμός στην περίπτωση ρίψης περισσοτέρων από δύο. Ιδού οι λόγοι:

  α) Η μικρή ποινή μπορεί να οδηγούσε κάποιους στο να ρίξουν εσκεμμένως μια κορίνα π.χ. στην έξοδο του τεχνητού σικαίην επιβράδυνσης για να το κάνουν ευθεία, οπότε θα το περάσουν χωρίς να κόψουν καθόλου. Αυτό όμως, και την μουαγιέν ανεβάζει και τους κινδύνους επαναφέρει.

  β) Στις δύο ευθείες της διαδρομής, το κέρδος χρόνου σε δευτερόλεπτα των δυνατών αυτοκινήτων από το «ρίξιμο» της κορίνας εξόδου στα σικαίην, σαφώς κάλυπτε και με το παραπάνω τους 2 β.π. Έτσι, αν κάποιος οδηγούσε με σκοπό να ΜΗΝ χτυπήσει κορίνα, όσο γρήγορα κι αν πήγαινε θα υστερούσε έναντι αυτού που θα υπολόγιζε «κέρδος χρόνου μείον 2 β.π.» και θα την χτύπαγε.

  Το σημαντικότερο όμως δεν είναι η κατάταξη, αλλά η παραβίαση των κανόνων που διαχωρίζουν την «ανάβαση regularity» από μία κανονική ανάβαση. Και ας μην ξεχνάμε, ότι η ΕΟ ΦΙΛΠΑ είναι –και οφείλει να είναι– ιδιαίτερα αυστηρή με τις εκδηλώσεις που αδειοδοτεί. Όταν λοιπόν σε μία ανοιχτή ανάβαση βάζεις επιβραδύνσεις, φροντίζεις να έχεις και ΕΞΟΝΤΩΤΙΚΕΣ ποινές για όποιον δεν τις ακολουθήσει.

  Ένα δεύτερο θέμα, το οποίο έχει θετική και αρνητική πλευρά (και πάλι ανάλογα με το αν τηρούνται οι κανονισμοί) και αφορά όλες τις Ιστορικές διοργανώσεις όλων των Λεσχών, είναι η νέα κατηγορία «young timers» που αφορά οχήματα κατασκευής 20ετίας (έως το 1993, από του χρόνου έως το 1994, κ.ο.κ.). Τα αυτοκίνητα αυτά μπορούν να εκδώσουν κάρτα γνησιότητας FIVA και να λαμβάνουν μέρος σε Ιστορικές εκδηλώσεις σε δική τους κατηγορία (πάντα εκτός Γενικής κατάταξης). Δεν πρέπει όμως να ξεχνάμε, ότι μεταξύ 1983/4 και 1993/4 η τεχνολογία προχώρησε και τα αυτοκίνητα έγιναν πολύ πιο δυνατά και γρήγορα. Άρα, σε περιπτώσεις εκδηλώσεων super sport regularity, πρέπει ΟΛΑ τα «young timers» να διαθέτουν τουλάχιστον κάρτα FIVA (συν ό,τι άλλο ζητήσει ο διοργανωτής στον ειδικό κανονισμό), διαφορετικά η συμμετοχή τους δεν πρέπει να επιτρέπεται ούτε εντός ούτε εκτός κατάταξης, γιατί μένει έκθετη και η Λέσχη και η αδειοδοτούσα Αρχή (ΕΟ ΦΙΛΠΑ).

  Στα του αγώνα τώρα, τα δύο ταχύτερα αυτοκίνητα δεν δυσκολεύτηκαν να κάνουν το 1-2 στη Γενική της Super sport regularity (όπου και οι περισσότερες συμμετοχές), με πρώτο τον Tim Davies με Escort RS 2000. Τρίτος ήταν ο πολύ καλός Γ. Χωριανόπουλος με το (επίσης αγωνιστικό) Audi 80 GT. Μικρά προβλήματα διαρροών λαδιού από τρεις BMW (δεν ήταν η μέρα τους) αντιμετωπίσθηκαν γρήγορα και αποτελεσματικά από την οργάνωση. Στην Regularity, πρώτος ήταν ο Γ. Παπαναγιώτου με Lancia Beta Coupe, και ακολούθησαν οι Μ. Αλιμπέρτης με BMW 1602 και Ι. Τσίγκος με Toyota Celica Coupe.

  Η απονομή θα γίνει την Πέμπτη 14/11 το βράδυ στα Εντευκτήρια της Classic Microcars, Μελενίκου 11, Βοτανικός.

Θαυμάσιος καιρός, 48 συμμετοχές (!) και αρκετοί θεατές στην όμορφη ανηφορική διαδρομή  Κυρίλλου, όπου έγινε η επιτυχημένη επίδειξη Ιστορικών αυτοκινήτων της Classic Microcars. 

O Tim Davies με Ford Escort MK 2 RS 2000, ήταν ο νικητής Γενικής της Super Sport Regularity.

O I. Παπαναγιώτου με Lancia Beta Coupe, πρώτος Γενικής Regularity.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ REGULARITY

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ SUPER SPORT REGULARITY

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ YOUNG TIMERS

ΣΙΣΑ RALLY SPRINT REGULARITY ΜΑΡΑΘΩΝΑ 24/11/2013

Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων ΣΙΣΑ πρωτοτύπησε πριν περίπου ένα χρόνο με την διεξαγωγή του 1ου Rally Sprint Regularity. Την Κυριακή 24 Νοεμβρίου ο ΣΙΣΑ διοργανώνει το «Rally Sprint Regularity Μαραθώνα», στην ευρύτερη περιοχή του Μαραθώνα. Δικαίωμα συμμετοχής έχουν 60 ιστορικά αυτοκίνητα, τα οποία θα διασχίσουν περίπου 90 αγωνιστικά χιλιόμετρα σε μία ειδική διαδρομή ακριβείας που θα επαναληφθεί τρείς φορές.
Ο αγώνας θα γίνει σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIVA.

Το Πρόγραμμα του αγώνα έχει ως εξής:
Πέμπτη 7/11/13 19:00 Eναρξη δηλώσεων συμμετοχής
Δευτέρα 18/11/13 21:00 Λήξη δηλώσεων συμμετοχής
Τετάρτη 20/11/13 21:00 Ανάρτηση λίστας συμμετεχόντων στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ
Παρασκευή 22/11/13 18:00-20:00 Παράδοση υλικού αγώνα στο εντευκτήριο του ΣΙΣΑ

Κυριακή 24/11
10:00 – 10:45 Συγκέντρωση και Διοικητικός έλεγχος στη Νέα Μάκρη στο Marathon Beach Complex
11:00 Εκκίνηση του «Rally Sprint Regularity Ματαθώνα»
11:00 – 11:55 Διαδρομή 1ου σκέλους Νέα Μάκρη, Αγία Μαρίνα, Γραμματικό
11:55 – 12:10 1η Ανασυγκρότηση στην Αγία Μαρίνα
12:10 – 12:45 Διαδρομή 2ου σκέλους Νέα Μάκρη, Αγία Μαρίνα, Γραμματικό
12:45 – 13:00 2η Ανασυγκρότηση στην Αγία Μαρίνα
13:00 – 13:30 Διαδρομή 3ου σκέλους Νέα Μάκρη, Αγία Μαρίνα, Γραμματικό
13:30 Τερματισμός 1ου αυτοκίνητου στη Νέα Μάκρη και συγκέντρωση στο Marathon Beach Complex για προαιρετικό γεύμα σε ειδική τιμή
15:30 Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσμάτων
16:00 Aπονομή επάθλων

Τα ωράρια αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του 1ου αυτοκινήτου. Το τελευταίο θα διέρχεται περίπου 1 ώρα μετά. Σε περίπτωση περισσoτέρων συμμετοχών τότε τα ωράρια θα παραταθούν. Για πληροφορίες καλέστε τον κ. Μουζούκη 6945700040. Ο ειδικός κανονισμός και η αίτηση συμμετοχής έχουν αναρτηθεί στο www.sisa.gr.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΡΕΚΟΡ ΣΤΟ ΣΠΡΙΝΤ ΜΠΡΑΛΛΟΥ: 55 ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ, ΜΕ 14 ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΝΑΜΕΣΑ ΤΟΥΣ. ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΜΕΡΑ, ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΣΠΑΡΤΗΣ ΜΕ 39 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΚΑΙ 13 ΙΣΤΟΡΙΚΑ (THE BEST FOR LAST!)

 Την "φύλαγαν" για τους πιο δημοφιλείς αγώνες την συμμετοχή τους οι Ελληνες οδηγοί Ραλλύ. Ετσι, μετά τις ακυρώσεις και τα πενιχρά νούμερα των 22-24 συμμετοχών, στον (γνωστό σε όλους) Μπράλλο οι συμμετοχές έφτασαν τις 55, με 14 Ιστορικά ανάμεσά τους. Σημειώστε δε ότι την ίδια μέρα, δηλαδή την ερχόμενη Κυριακή 10/11, γίνεται το Ράλλυ σπριντ "Μολών Λαβέ" (!) στην Σπάρτη, με ακόμα 13 συμμετοχές Ιστορικών, ανάμεσα στις οποίες ξεχωρίζουν αυτές των Α. Καροτσιέρη με Escort RS 2000, και Χ. Πλατή με το γνωστό Starlet KP 60 και συνοδηγό το νεοκλεγέν μέλος του ΣΟΑΙΣΤΑ και διακεκριμένο συνοδηγό (και Πρωταθλητή) Regularity Μαθιό Μανσόλα.
 Στον Μπράλλο, η μάχη για την καλύτερη επίδοση Ιστορικών θα γίνει -εκτός απροόπτου- ανάμεσα στις δύο Porsche 911 RSR των  ήδη Πρωταθλητών Ν. Τσάδαρη - Ε. Μανδρούκα και Λ. Γιανακούλη - Γ. Πετρόπουλου (θυμίζουμε ότι αυτό το πλήρωμα είχε κερδίσει προ τριετίας την Γενική σε μια Ε.Δ., κάτι που συνέβη μόνο αυτή την  μία και μοναδική φορά στα Ελληνικά χρονικά Ραλλύ απο Ιστορικό αυτοκίνητο). Σημειώνουμε επίσης την συμμετοχή του "φρέσκου" Προέδρου του ΣΟΑΙΣΤΑ Β. Μπιρλιράκη, καθώς και του επίσης νεοεκλεγέντος μέλους του Συνδέσμου Οδηγών Ιστορικών Α. Ματιάτου, σηματοδοτώντας το ενδιαφέρον του ΣΟΑΙΣΤΑ και για την κατηγορία Sporting και όχι μόνο για την Regularity όπως, μάλλον "εκ προθέσεως", του απέδιδαν διάφοροι κύκλοι μηχανικών-αγωνιζομένων των "σύγχρονων" κατηγοριών. Αν τώρα υποθέσουμε (;) ότι δύο ακόμα μέλη του νέου Δ.Σ. του ΣΟΑΙΣΤΑ, οι Π. Πουλιάδης και Ο. Τσαγκάρης θα λάβουν μέρος με τις δικές τους 911 στον αγώνα Sporting regularity της Microcars επίσης την Κυριακή, τότε έχουμε ένα ΠΟΛΥ δραστήριο Δ.Σ., πράγματι!
 Μια ακόμα παρατήρηση: Είναι πολύ ευχάριστο γεγονός η αύξηση των συμμετοχών στο Ράλλυ Σπριντ Μπράλλου, όπως το δίχως άλλο θα είναι και στο επερχόμενο Παλλάδιο. Το οποίο όμως, γίνεται ΑΚΡΙΒΩΣ στις ίδιες Ε.Δ. όπως τα τελευταία χρόνια, έτσι ώστε οι -τακτικοί- συμμετέχοντες έχουν μάθει την κάθε στροφή και την κάθε λακκούβα της διαδρομής όχι απλώς με το ονοματεπώνυμό της, αλλά και με το γενεαλογικό της δέντρο από τις πολλές δοκιμές (προφανώς το ίδιο ισχύει και για τον Μπράλλο). Η έννοια λοιπόν του "Ραλλύ" και του "διαβάσματος" έχει χαθεί, μια και οι οδηγοί γνωρίζουν τον δρόμο σαν να κάνουν κάποια μεγάλη ανάβαση. Αυτό δημιουργεί βέβαια αίσθημα "ασφαλούς επίδοσης" αλλά και οικονομία, γιατί περιορίζονται οι δοκιμές και τα "γραψίματα". Κακό; Κάθε άλλο, αλλά να ξέρουμε πως ονομάζονται (και σε τι έχουν μετατραπεί) οι αγώνες που τρέχουμε. Και να λέμε πάλι καλά, γιατί όπως πηγαίνουν τα οικονομικά, είναι θαύμα που βρίσκονται κι αυτοί οι λίγοι "έχοντες" να κρατούν το Σπορ ζωντανό, πότε με 20 και ενίοτε με 55 συμμετοχές ( "έχοντες", γιατί αν ΔΕΝ έχεις τότε ΔΕΝ τρέχεις, και τα περί "θυσιών" ας τα φυλάξουμε για τις σπουδές των παιδιών και το καθημερινό φαγητό).

CLASSIC MICROCARS CLUB

CLASSIC MICROCARS CLUB: "ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ", ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, 10-11-2013 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Η λέσχη μας ανακοινώνει την τέλεση της ΧΕΙΜΕΡΙΝΗΣ ΕΠΙΔΕΙΞΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ που θα πραγματοποιηθεί στις 10/11/2013 στον Ασπρόπυργο με συνδιοργανωτή τον Δήμο Ασπροπύργου ,και θα γίνει ανηφορική επίδειξη από τον λόφο Κυρίλλου προς το Γήπεδο του Θρασύβουλου.


ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ:
Α) Regularity
B) Super Sport Regularity
Γ) Young Timers

Το παράβολο συμμετοχής θα είναι : 60€Λήξη συμμετοχών: Πέμπτη 7 Νοεμβρίου

Πληροφορίες-Συμμετοχές: Classic Microcars Club, Μελενίκου 24, Βοτανικός, Τηλ. 210 3462709, Fax: 210 3462123, E-mail: microcar@otenet.gr

ΦΙΛΠΑ: "ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΕΚΔΡΟΜΗ", 10 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2013 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Η φετινή εκδήλωση της ΦΙΛΠΑ υπό τον τίτλο «Χειμερινή εκδρομή» θα λάβει χώρα σε ένα γραφικό και γεμάτο έντονα χρώματα οροπέδιο, σε υψόμετρο 530 περίπου μέτρων την Πύλη των Δερβενοχωρίων.
  Το πρωί της Κυριακής 10 Νοεμβρίου 2013 αναμένετε να εκκινήσουν από τα Goody’s Αγ. Στεφάνου περισσότερα από 50 αυτοκίνητα αντίκες ηλικίας από 35 – 95 ετών.
  Οι καλογυαλισμένες καλλονές εκείνης της εποχής θα εκκινήσουν με διάταξη φάλαγγας απολαμβάνοντας τις υπέροχες διαδρομές, διανύοντας περίπου 85 χλμ.
  Κατά τις μεσημβρινές ώρες τα πληρώματα θα φθάσουν στο προορισμό τους και θα έχουν την δυνατότητα να ξεκουραστούν και να απολαύσουν γεύμα σε ταβέρνα της περιοχής.
  Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλώ επικοινωνείτε με τον Υπ. Δημοσίων Σχέσεων κ. Τσαπέπα Πέτρο στο τηλ. αριθμό 6977455599.

Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α.: ΝΕΟ Δ.Σ.

Μετα τις εκλογες της 30.10.2013 ανεδειχθη το νέο Διοικητικό συμβούλιο του ΣΟΑΙΣΤΑ με τα ακολουθα μελη και αρμοδιοτητες:

ΠΡΟΕΔΡΟΣ:         Βαγγελης Μπιρλιρακης
ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ: Οδυσσεας Τσαγκαρης
Γ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ:  Μαθιος Μανσολας
ΤΑΜΙΑΣ:  Γιαννης Καρουμπας
ΜΕΛΗ:  Αριστειδης Ματιατος, Παντελης Πουλιαδης, Σωτηρης Ροκκος

Ε.Λ.Κ.Α.: ΕΚΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΚΑΡΠΕΝΗΣΙ, 15-17 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Η Ε.Λ.Κ.Α (Ελληνική Λέσχη Κλασσικού Αυτοκίνητου), σας προσκαλεί στην εκδρομή που διοργανώνει για τους φίλους και τα μέλη της λέσχης, το τριήμερο 15-16-17- Νοεμβρίου 2013 Στο Καρπενήσι Ευρυτανίας.  Το Καρπενήσι, είναι η πρωτεύουσα του Νομού Ευρυτανίας και είναι χτισμένο στους πρόποδες της νοτιοδυτικής πλευράς του Βελουχιού, του αρχαίου Τυμφρηστού, σε υψόμετρο 960 μέτρων. Απέχει από την Αθήνα 295χλμ., από τη Θεσσαλονίκη 370χλμ. και από την πόλη της Λαμίας 75χλμ. ενώ αποτελεί το μοναδικό αστικό κέντρο του νομού.
  Η διαμονή μας θα είναι στο ξενώνα ''Το Ρίζωμα'' στο Νέο Μικρο Χωριό. http://torizoma.gr/
Η τιμή του δίκλινου δωματίου έχει οριστεί στα 40ε τη βραδιά,με πρωινό, και με 12,50ε το άτομο, το δείπνο που θα ακολουθήσει το Σάββατο το βράδυ.
Κρατήσεις ΜΟΝΟ στα Τηλέφωνα: 22370 41170,
22370 41206 (με την επισήμανση της εκδρομής της ΕΛΚΑ).  Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα της εκδήλωσης και τη διαδρομή που θα ακολουθήσουμε, στο τηλ. 6977 722 733 Παπαστάθης Ξενοφών.

TO AUTOCLASSIC ΕΚΦΡΑΖΕΙ ΤΗΝ ΟΔΥΝΗ ΤΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΘΑΝΑΤΟ ΑΚΟΜΗ ΔΥΟ ΝΕΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ. ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΑΦΟΡΟ, ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟΝ ΒΙΑΙΟ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟ ΤΗΣ ΖΩΗΣ, ΤΟ "ΠΟΥ" ΚΑΙ ΤΟ "ΠΟΙΟΙ". ΤΑ ΝΕΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ "ΑΓΩΝΕΣ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ" ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΜΕΧΡΙ Η ΑΥΤΟΚΑΤΑΣΤΡΟΦΙΚΗ ΜΑΣ ΧΩΡΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟΝ ΘΑΝΑΤΟ, ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΚΑΙ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΤΗΣ ΑΦΡΟΝΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΤΩΝ ΚΥΒΕΡΝΩΝΤΩΝ.

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑ, ΔΥΟ ΝΕΑΡΟΙ ΕΚΤΕΛΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΑΛΛΟΥΣ ΝΕΑΡΟΥΣ, ΜΕ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΡΟ. ΑΝΑΡΩΤΙΕΜΑΙ, ΕΧΕΙ ΑΡΑΓΕ ΧΡΩΜΑ Ο ΘΑΝΑΤΟΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ...

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2013: Η ΑΡΝΗΤΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΖΩΗΣ ΧΤΥΠΑΕΙ ΤΗΝ ΠΟΡΤΑ ΤΟΥ Σ.Ι.Σ.Α.. ΑΣ ΜΗΝ ΤΗΝ ΑΝΟΙΞΕΙ!

Και, όπως τόσο συχνά συμβαίνει (και) στο "24 Ωρες Ελλάδα", θα φτάσουμε στο θέμα μας μέσω...Θηβών! Ας ξεκινήσουμε.


ΚΕΦ. 1: Η ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΜΗΝΥΣΕΩΝ
 Γεννήθηκε στην Αμερική, όπου το νομικό σύστημα προσπαθεί απο τη μία να υπερασπίσει το Σύνταγμα και απο την άλλη να καλύψει τις ατέλειές του. Εκεί λοιπόν, αν ήθελες να εξοντώσεις τον αντίπαλό σου, άρχιζες να τον βομβαρδίζεις με μηνύσεις (ακόμα, και κυρίως, χωρίς βάση), που τον εξαντλούσαν οικονομικά και ψυχολογικά, αναγκάζοντάς τον να "συνθηκολογήσει".
  Στη χώρα μας, η βιομηχανία μηνύσεων εφαρμόστηκε κυρίως απο τους εργολάβους και τους κατασκευαστές αυθαιρέτων κατοικιών, οι οποίοι τάραζαν στις μηνύσεις και στις καταγγελίες για... πολεοδομικές παραβάσεις τους γείτονες που τολμούσαν να διαμαρτυρηθούν (και που είχαν κι αυτοί κάπου λερωμένη τη φωλιά τους). Ετσι, ανενόχλητος ο εργολάβος έχτιζε το δάσος ή σήκωνε πολυκατοικία 1500 τ.μ. με άδεια για 150 μέτρα. 
 Φυσικά, την "βιομηχανία μηνύσεων" εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο οι πολιτικοί, οι οποίοι καλυμμένοι απο την ασυλία που ψήφιζαν για τον εαυτό τους, απειλούσαν με μηνύσεις οποιονδήποτε τολμούσε να πει, γράψει ή "φανερώσει" κάτι αρνητικό γι' αυτούς και τις οικογένειές τους! Το αναμφισβήτητο γεγονός ότι ΑΠΑΝΤΕΣ οι προβεβλημένοι πολιτικοί απέκτησαν σεβαστές περιουσίες στη διάρκεια των βουλευτικών τους θητειών ΧΩΡΙΣ να ασκούν κάποιο επάγγελμα και χωρίς να είναι όλοι γόνοι και θυγατέρες πλουσίων οικογενειών και μεγάλων τζακιών, αποδεικνύει την αποτελεσματικότητα της "βιομηχανίας μηνύσεων", η οποία βεβαίως, ακολουθούμενη απο αγωγή, μπορεί όντως να εξοντώσει έναν δημοσιογράφο ή ένα μικρό, ηλεκτρονικό ή έντυπο, ΜΜΕ.
 Επειδή ο κόσμος της πολιτικής είναι, με μια λέξη, "αισχρός", αντίστοιχα φαινόμενα υπάρχουν απο την πλευρά ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ δημοσιογράφων συχνότατα καλυμμένων πίσω απο την ανωνυμία των blogs. Εκεί, δυστυχώς, οι  εκβιασμοί (με οικονομικά ανταλλάγματα) δίνουν και παίρνουν και οι μηνύσεις είναι η μόνη "άμυνα". Αν όμως κάποτε γινόταν γνωστό το πόσες τέτοιες υποθέσεις καταλήγουν σε "συμβιβασμό" έξω απο τις αίθουσες των δικαστηρίων, θα καταλάβαιναν όλοι πόσο αποδοτική αλλά και πόσο "βρώμικη" είναι η βιομηχανία μηνύσεων.
 Ηθικόν δίδαγμα: Προτιμότερο να επαναφέρουμε τις μονομαχίες με ξίφη για να ζητούν και να παίρνουν ικανοποίηση οι προσβεβλημένοι δανδήδες, παρά να εισαγάγουμε την βιομηχανία μηνύσεων σε ένα σπορ κυρίως ώριμων και μεσηλίκων κυρίων, οι οποίοι στο μεγαλύτερο ποσοστό τους είναι καλοπροαίρετοι και δεν έχουν, κρύβουν ή προσδοκούν σε συμφέροντα άλλα πέραν της -ακριβοπληρωμένης- συμμετοχής τους σε εκδηλώσεις, όπως και την ενδεχόμενη βράβευσή τους. Οποιος δε επιμένει και απειλεί, όχι μόνο γίνεται εντελώς γελοίος (κάτι που μπορεί ή και δεν μπορεί να ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα), αλλά γεννά υποψίες ακόμη και σ' αυτούς τους καλοπροαίρετους, σχετικά με τα πραγματικά κίνητρα της επιμονής του.

ΚΕΦ. 2 : Η ΕΞΟΥΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ MOTORSPORT 
               ΚΑΙ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ "ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ"
  Πριν απο πολλά χρόνια, ένας πελάτης μπήκε στο κατάστημα γνωστού αγωνιζομένου και εμπόρου αυτοκινήτων, ο οποίος όμως φάνηκε να τον αγνοεί ολωσδιόλου. Αφού ο υποψήφιος έκανε μερικές ερωτήσεις για τιμές, χρωματισμούς και λοιπά χωρίς να πάρει απάντηση, ρώτησε τον έμπορο γιατί του φέρεται τόσο αδιάφορα. Και εκείνος του ειπε: "Φίλε μου, για να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο χρειάζονται δύο πράγματα, απόφαση και χρήματα. Κι εγώ απο τις ερωτήσεις σου κατάλαβα ότι έχεις μόνο το πρώτο! 'Οταν βρείς και τα χρήματα, ξαναέλα και ευχαρίστως θα σε εξυπηρετήσω"!

 Ακραίο; Δεν νομίζουμε! Πόσοι απο εμάς δεν θέλουμε ένα αυτοκίνητο, ή μια βελτίωση σ' αυτό που έχουμε, ή μια συμμετοχή σε έναν ακριβό αγώνα, αλλά δεν έχουμε τα χρήματα να κάνουμε πράξη την ειλημμένη απόφασή μας; Το ίδιο συμβαίνει σε αυτούς που διοργανώνουν αγώνες και κατά συνέπεια σε αυτούς που διοικούν το Σπορ: Σίγουρα ξεκινούν απο αγάπη και με κέφι, αλλά γρήγορα αντιλαμβάνονται ότι το κυρίαρχο και πρωταρχικό θέμα είναι το οικονομικό. Χωρίς χρήματα δεν μπορείς να έχεις Λέσχη, δεν μπορείς να διοργανώσεις αγώνες, ουτε καν τον δικηγόρο για τα χαρτιά του Πρωτοδικείου δεν μπορείς να πληρώσεις. Πόσω μάλλον αν προσδοκάς να διοικήσεις το Σπορ σε όλες του τις μορφές σε ολόκληρη την επικράτεια! Αρα, βήμα πρώτον, βρίσκουμε χρήματα. Πως; Με συνδρομές μελών. Πως; Με παράβολα συμμετοχής σε εκδηλώσεις. Πως; Με πολλές εκδηλώσεις, ακόμα και σε δύσκολες εποχές. Πως; Με χορηγίες. Και πες ότι αν είμαστε π.χ. μια Λέσχη κλασσικών αυτοκινήτων κάπως τα φέρνουμε βόλτα αφού λόγω ΕΟ ΦΙΛΠΑ και κανονισμών regularity, τα παράβολα είναι χαμηλά. Αν όμως μιλάμε για αγώνες sporting, τα πράγματα αλλάζουν και το παιχνίδι χοντραίνει (και αγριεύει).
 Εδώ και τουλάχιστον 25 χρόνια, η "κόντρα" των οδηγών αγώνων με την ΕΛΠΑ είχε σαν κύρια αιτία το οικονομικό. ΟΙ οδηγοί έλεγαν -και σωστά- ότι με τα χρήματα των λισάνς και των συμμετοχών τους στηριζόταν το Σπορ και ζητούσαν διαφάνεια, ενώ η ΕΛΠΑ την αρνείτο και διαχειριζόταν το ταμείο των αγώνων κατά το δοκούν. Φτάνοντας στα τέλη του 2012, οι δύο Ομοσπονδίες αγωνιστικού αυτοκινήτου που διαγκωνίζονταν για αναγνώριση στο κατώφλι του Υφ. Αθλητισμού, είδαν την κατάρρευση της ΕΛΠΑ και ποιούσες την ανάγκην φιλοτιμία, ενώθηκαν κατ' εντολή του κουρασμένου και υπ' ατμόν Γ. Ιωαννίδη, για να εξασφαλίσουν την προσωρινή αναγνώριση. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η ΕΛΟΑΑΜ και η ΟΜΑΕ έλυσαν τις βαθύτερες διαφορές τους, ούτε ότι η διοίκηση της κάθε μιάς παραιτήθηκε της επιδίωξής της για "αρχηγία" (κάτι θεμιτό, που το βλέπουμε εξ' άλλου σε όλες τις Αθλητικές Ομοσπονδίες, όπου υπεισέρχονται και οι πολιτικές -κομματικές- παρατάξεις, κάτι που περιέργως είτε δεν συμβαίνει είτε δεν είναι εμφανές στην δική μας περίπτωση).
 Το οικονομικό, και μόνον αυτό, ήταν η αιτία της επιτάχυνσης των εξελίξεων και της ανάληψης της ηγεσίας του Σπορ απο την Ομοσπονδία (με προσωρινή ονομασία ΟΜΑΕ και προσωρινή διοικούσα επιτροπή, μέχρι τις αρχαιρεσίες όπου θα λάβουν μέρος όλα τα Αθλητικά Σωματεία και θα γίνει η μεγάλη αναμέτρηση των δύο παρατάξεων): Η πτωχευμένη ΕΛΠΑ αδυνατούσε να εξοφλήσει  το Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο των αγώνων (που ήταν και πολύ ακριβό, λόγω πιθανών προμηθειών προς τον πράκτορα όπως δείχνουν τα νούμερα)  και  η νεοαναγνωρισμένη ΟΜΑΕ κατάφερε να υπογράψει νέο συμβόλαιο με καλές παροχές και ευνοικούς όρους. Όμως, γι' αυτό χρειάζονταν χρήματα, που άρχισαν να συγκεντρώνονται απο τις λισάνς και τα παράβολα των αγώνων. Κατά κάποιο τρόπο ακολουθώντας το παράδειγμα της Κυβέρνησης που ζητά συνεχώς χρήματα απο τους πολίτες για να καλύψει τις δημόσιες δαπάνες, έτσι και η ΟΜΑΕ διατήρησε τον δυσανάλογα μεγάλο αριθμό αγώνων (ως προς την εποχή), με αποτέλεσμα οι διοργανώτριες Λέσχες να πάσχουν και να ματαιώνουν αγώνες ή να κάνουν Ραλλύ με 20 και 25 συμμετοχές, "μπαίνοντας μέσα" αλλά καταβάλλοντας το παράβολο στην ΟΜΑΕ. Και επειδή το 2014, με τα μέχρι τώρα στοιχεία τουλάχιστον, προβλέπεται οικονομικά δυσοίωνο, η νεοσύστατη Ομοσπονδία υποχρεωτικά πρέπει να ψάξει τρόπους να αυξήσει τα πάγια και σταθερά έσοδά της. Και αυτός ο τρόπος δεν είναι άλλος απο τις Ιστορικές εκδηλώσεις regularity οι οποίες συγκεντρώνουν εκατοντάδες συμμετοχές ετησίως και ελέγχονται απο την ΕΟ ΦΙΛΠΑ. Είναι λοιπόν μια αποδεκτή και κατανοητή επιχειρηματική πρακτική το να προσπαθείς να αυξήσεις το μερίδιο αγοράς σου, ακόμα και να το μονοπωλήσεις γιατί εδώ μιλάμε για χομπίστικες διοργανώσεις και όχι για καταναλωτικά αγαθά. Πώς μπορείς να το πετύχεις αυτό, στην περίπτωση των αγώνων regularity; Με τρείς τρόπους: Ο πρώτος, το να χρησιμοποιήσεις την "κρατική" σου υπόσταση ως αναγνωρισμένη Αρχή, με πρόφαση (θέμα υπαρκτό) π.χ. τα μέτρα ασφαλείας, ή την παράβαση στοιχειωδών κανόνων οδικής ασφαλείας σε αδειοδοτημένη εκδήλωση απο την ετέρα Αρχή, δηλαδή την ΕΟ ΦΙΛΠΑ (προτρέχουμε, αλλά να γιατί ο Πρόεδρος της ΕΟ ΦΙΛΠΑ ζητούσε τηλεφωνικώς μέσα στη νύχτα να μην υπάρξει χώμα, προς αποφυγή κινδύνων, στο 24 Ωρες). Ο δεύτερος τρόπος, το να προσπαθήσεις με κάθε τρόπο να απαξιώσεις τις διοργανώσεις αυτές στα μάτια των συμμετεχόντων, οι οποίοι έτσι θα δούν θετικά τις υποσχέσεις ή εξαγγελίες για καλύτερους "αγώνες" regularity υπο την ΟΜΑΕ. Και αυτό το προσπαθείς και με το να συμμετέχεις  με στελέχη σου σε αγώνες regularity (και βεβαίως στους πιο δημοφιλείς), σημειώνοντας, καταγράφοντας αλλά και δημιουργώντας θέμα και αναστάτωση  εάν υπάρξει αφορμή, προχωρώντας (μέσω δημοσίου διαλόγου) σε αόριστες υποσχέσεις-"απειλές" για ανάληψη του αγώνα απο νέο ισχυρό παίκτη, και καταλήγοντας σε απειλές (άνευ εισαγωγικών) προς όποιον σοβαρά ή με χιούμορ τολμήσει να υπαινιχθεί το αυτονόητο και το θεμιτό, ότι δηλαδή η Ομοσπονδία επιθυμεί να ενσωματώσει την -έστω γρήγορη- regularity, προσδοκώντας και στα έσοδα των ετήσιων λισάνς "παιδιάς" όπως και στα παράβολα ασφάλισης και συμμετοχής (απο οδηγούς και λέσχες αντίστοιχα). Βεβαίως όλα τα παραπάνω δεν σημαίνουν ότι η Ομοσπονδία δεν θα ήθελε και δεν θα μπορούσε να διοργανώσει καλούς αγώνες regularity, ούτε ότι τα στελέχη της βρίσκονται σε διατεταγμένη υπηρεσία ως αγωνιζόμενοι. Αντίθετα, είπαμε πιο πάνω ότι η αγάπη και η καλή πρόθεση προς το άθλημα και υπάρχει και δεν αμφισβητείται, αλλά δυστυχώς όταν υπεισέρχονται θέματα εξουσίας και οικονομικών, η τρίχα γίνεται τριχιά και οι προθέσεις συγκεκριμένων ενεργειών δεν κρύβονται.
  Και ο τρίτος τρόπος; Δυστυχώς αυτός δεν είναι "ο Ελληνικός τρόπος", αλλά μακάρι να διαψευσθούμε: Πολύ απλά, παίρνεις τη Λέσχη σου και τα παλληκάρια σου και διοργανώνετε μια παρόμοια, ανταγωνιστική εκδήλωση, που θα δώσει στους συμμετέχοντες όχι απλώς την επιλογή, αλλά την χαρά να απολαμβάνουν εκείνοι (που τα πληρώνουν όλα) τον ανταγωνισμό των Λεσχών και των Αρχών για καλύτερες, οικονομικότερες και ασφαλέστερες εκδηλώσεις. Ιδού λοιπόν, πεδίο οργανωτικής δόξης λαμπρόν!
  
ΚΕΦ. 3 : Η REGULARITY ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΙ                              ΓΕΡΟΝΤΟΣΟΥΜΑΧΕΡ!      
 Βλέποντας πλέον απο μακριά την...Θήβα (δηλαδή πλησιάζοντας στην άμεση αναφορά μας στο 24 Ωρες Ελλάδα του 2013), πρέπει να δηλώσουμε ότι μας έχει εντυπωσιάσει η επιμονή δύο μόνο (εκ των 50) συμμετεχόντων, για "ακραίες" καταστάσεις, χωμάτινες διαδρομές, "γρήγορα και νευρικά κομμάτια" κ.α., παρ' ότι -ειδικά αυτοί- γνωρίζουν ότι το 85-90% των οδηγών δεν έχει ουδεμία αγωνιστική εμπειρία και τρέχει με αυτοκίνητα μη ελεγμένα (έστω τυπικά), στερούμενα κάθε σύγχρονου μέσου και συστήματος ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας (ούτε σε ζώνες δεν υποχρεώνουν τα παλαιά οχήματα οι κανονισμοί FIVA), και με τα πληρώματα άνευ κρανών. Σε δύσκολες, πολύωρες και νυχτερινές διαδρομές, είναι απλά ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΟ το να ωθείς ή να υποβάλλεις αυτούς τους ανθρώπους σε τέτοιες δοκιμασίες, τη στιγμή μάλιστα που ξέρεις ότι αν συμβεί το παραμικρό, οι υπεύθυνοι της διοργάνωσης θα περάσουν πολύ δύσκολες στιγμές απέναντι στη δικαιοσύνη. Και μαζί τους, οι αγώνες και οι εκδηλώσεις regularity, όπως φυσικά και η ΕΟ ΦΙΛΠΑ που εγκρίνει και αδειοδοτεί. Πως λοιπόν να θεωρηθεί ως απλή "σύμπτωση" το ότι οι δύο οδηγοί που έχουν απομείνει να επιμένουν στο "δύσκολο 24ωρο αλλοιώς να το διοργανώσουν άλλοι", είναι  στελέχη ή/και συμπαθούντες της μιάς εκ των δύο Ομοσπονδιών που αποτελούν την ΟΜΑΕ, και μάλιστα αυτής που έχει περισσότερη ανάγκη διοργανώσεων, έργου και εσόδων; Οι υπόλοιποι "γρήγοροι" είναι επίσης ακατανόητο γιατί δεν συμμετέχουν στα Ραλλύ και Ραλλυ Σπριντ της ΟΜΑΕ που μάλιστα συγκεντρώνουν πολλά Ιστορικά, οπότε μπορούν να συμπληρωθούν και κατηγορίες. Και κλείνοντας τα περί "συμπτώσεων", οφείλουμε να πούμε ότι δεν αμφισβητείται το αγωνιστικό και φίλαθλο κίνητρο ουδενός εκ των συμμετεχόντων. Απλώς, τίθεται το θέμα του ΠΟΙΑ Αρχή θα εποπτεύσει τον αγώνα που θέλουμε να τρέξουμε. Και κάπου εδώ, σταματάς να πιστεύεις σε συμπτώσεις...


ΚΕΦ 4 : 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 1997-2012 
 Σε προηγούμενη ανάρτηση δηλώσαμε ότι αρμόδιοι να μιλήσουν για την φετεινή διοργάνωση είναι μόνο όσοι συμμετείχαν και όχι οι σχολιαστές της πολυθρόνας. Γι' αυτό εξ' άλλου και πιο πάνω αναφερθήκαμε μόνο σε γενικότητες και όχι στα του αγώνα. Φέτος όμως, είχαμε και την τιμητική ιδιότητα του "χορηγού επικοινωνίας", την οποία δεν αξιοποιήσαμε όπως έπρεπε και επιθυμούσαμε, αφού ένα απροσδόκητο πρόβλημα του συνοδηγού μας άφησε εκτός αγώνα λίγο πριν την εκκίνηση. Στο ιστορικό των νικητών των προηγούμενων διοργανώσεων, το αυτοκίνητό μας αναφέρεται 5 φορές στην πρώτη τριάδα (με ισοβαθμία στην πρώτη θέση το 2005), ενώ έχουμε πάρει 10 φορές εκκίνηση, την πρώτη το 2001 με Jaguar Mk2, τις υπόλοιπες 8 με την Alfa Romeo Giulia που αγοράσαμε ακριβώς για να τρέξουμε στο 24ωρο, και 1 με BMW 1600-2. Αυτό δεν μας κάνει μεν παντογνώστες, μας δίνει όμως το δικαίωμα να αναφερθούμε στον σκοπό και στην Ιστορία του 24ώρου, μέσα απο τις αλλαγές που μοιραία φέρνει ο χρόνος και στους διοργανωτές, και στους συμμετέχοντες και στο περιβάλλον όπου κινούμεθα όλοι.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι κανόνες, γενικά στην χώρα μας, συνοψίζονταν στο γεγονός της απουσίας, της έλλειψης ή της μη τήρησής τους. Κάτι όμως που επίσης ΔΕΝ υπήρχε, ήταν Ιστορικοί αγώνες Sporting! Δεν υπήρχε στα Πρωταθλήματα της ΕΛΠΑ κατηγορία Ιστορικών και αυτός ήταν ο λόγος που τόσα και τόσα θαυμάσια καθαρόαιμα αγωνιστικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '70 και του '80 πετάχτηκαν, παροπλίστηκαν, μετατράπηκαν σε ιδιωτικά ή "παραμορφώθηκαν" για να συνεχίσουν να τρέχουν ανταγωνιστικά στη κατηγορία Ε -σήμερα ΕΕ. Ετσι, όσοι είχαν διατηρήσει τα Ιστορικά τους σε αυθεντική κατάσταση, είχαν ως μόνη επιλογή τα regularity της ΦΙΛΠΑ. Τότε, και συγκεκριμένα στα τέλη του '90, ο Σ. Βαρθολομαίος του ΣΙΣΑ με την μέθοδο της "ακρίβειας δευτερολέπτου" (και όχι της εξειδικευμένης και βαρετά κουραστικής για πολλούς σταθερής μ.ω.τ.), συγκέντρωσε και τους "γρήγορους" αλλά και τα αγωνιστικά κλασσικά, τα οποία βέβαια βρέθηκαν στο στοιχείο τους στο 24 Ωρες και στο  Κλασσικό Ακρόπολις ΣΙΣΑ που ακολούθησε. Δυστυχώς, το 2003 που συγκεντρώθηκαν περισσότερα απο 30 ξένα πληρώματα με σπάνια αυτοκίνητα για να απολαύσουν την τιμή και την δόξα συμμετοχής σε ένα κλασσικό REGULARITY FIVA Acropolis, συνάντησαν βουνά και χώματα που διέλυσαν τα πανάκριβα συλλεκτικά αυτοκίνητά τους. Αυτό έδωσε αρνητική "Ευρωπαική" φήμη στον αγώνα, και τα επόμενα χρόνια οι ξένες συμμετοχές λιγόστεψαν, κάτι που δεν άλλαξε (εκτός απο 2-3 χρονιές) και στην εποχή της ΕΛΠΑ (η οποία, λόγω τίτλου, και παρά τις διαφωνίες και αντιδράσεις μέρους του τότε ΔΣ του ΣΙΣΑ, κατάφερε να πάρει την διοργάνωση. Με την ευκαιρία αυτή, και λόγω επαγγελματικής εμπειρίας, δηλώνουμε ότι το σενάριο αυτό είναι αδύνατον να επαναληφθεί με το 24 Ωρες Ελλάδα, το οποίο ο ΣΙΣΑ θα διοργανώνει για όσο και όπως το εκάστοτε ΔΣ του επιθυμεί και αποφασίζει).
 Τα χρόνια πέρασαν και παρά την φήμη και την επιτυχία απο απόψεως συμμετοχών του 24ώρου, το οικονομικό και η έλλειψη "εθελοντών" παρέμεναν αγκάθι στην διοργάνωση. Κάποιες χρονιές, ο ευφυής σχεδιασμός απογείωνε τον αγώνα (όπως το 2003 ή 2004 -συγνώμη για το "ή"- στην Β. Εύβοια όπου δεν υπήρχαν ΕΔ αλλά ο τερματισμός κάθε Απλής ήταν η Εκκίνηση της άλλης, και η νύχτα πέρασε στο κυνήγι του χρονόμετρου σαν να ήταν οι ώρες λεπτά!). Και κάποιες άλλες, όπως το 2005 π.χ. στο οποίο αναφερθήκαμε ξανά, η έλλειψη πόρων οδήγησε σε λίγους κριτές και συνεπώς λίγες ΕΔ. Δεν είναι όμως εύκολος ο σχεδιασμός ενός τέτοιου αγώνα, ειδικά αν κάθε χρόνο πρέπει να αλλάζει περιοχή. Είναι μοιραίο να "κρεμάσει" φέτος, να πάει τέλεια του χρόνου κτλ, αλλά βέβαια η οργάνωση δεν μπορεί να σε στέλνει κάθε χρόνο στο γύρο της Λίμνης Πλαστήρα, ή στην ορεινή Ναυπακτία, ή στον Παρνασσό. Λάβετε δε υπ' όψιν, ότι οι "διάσημοι" αγώνες Ραλλύ, γίνονται περίπου στις ίδιες Ειδικές κάθε χρόνο. Το στοιχείο της εναλλαγής του 24ώρου το κάνει οργανωτικά πιο δύσκολο αλλά και γοητευτικό για τους συμμετέχοντες, οπότε ακόμα κι αν μια χρονιά δεν ικανοποιηθούν, ξέρουν ότι την επομένη θα αντιμετωπίσουν κάτι επίσης άγνωστο και πιθανώς πολύ καλύτερο. Αλλά, για μια στιγμή: Ποιοί, πόσοι και σε ποιόν τομέα ΔΕΝ θα ικανοποιηθούν; Τα στατιστικά των συμμετοχών, ακόμα και οι φωτογραφίες απο τις εκκινήσεις, μιλούν μόνες τους: Όχι πάνω απο 5 αυτοκίνητα "αγώνων" διαχρονικά, και μάξιμουμ 10 σε κάποιον αγώνα εμφανίζονται έτοιμα για σκληρά χώματα. Ολοι οι άλλοι  συμμετέχοντες έχουν απλά ιστορικά, με μόνη "βελτίωση" τους προβολείς. Και κάτι ακόμα: Είναι θεμιτό το να μαζεύονται παρέες με παρόμοια αυτοκίνητα και εσωτερικό συναγωνισμό, αλλά όχι και τόσο θεμιτό (κι όμως συνηθισμένο) το να αλιεύουν πληροφορίες και λεπτομέρειες για την κατάσταση της διαδρομής από γνωστούς τους υπεύθυνους της οργάνωσης. Φυσικά αυτοί δεν μιλούν ούτε στους πολύ φίλους τους, σφίγγες, αλλά όπως και να το κάνουμε, έκαναν παράξενη εντύπωση τα ΕΛΑΧΙΣΤΑ αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν με χωμάτινη προετοιμασία στην εκκίνηση του φετινού ΑΣΦΑΛΤΙΝΟΥ αγώνα. Σύμπτωση; Σύμπτωση.
   Πίσω στην Ιστορία, όταν με την αλλαγή των εποχών άρχισαν να αλλάζουν και τα πρόσωπα στο Δ.Σ. του Σ.Ι.Σ.Α., η σύγχρονη αντίληψη έλεγε ότι πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στο θέμα της ασφάλειας. Κανείς δεν ήθελε να ξαναδεί αυτοκίνητα στο γκρεμό με τραυματισμένα πληρώματα, συγκρούσεις σε μαντρότοιχους και μετωπικές με αγροτικά! Και πράγματι, κάτι ο σχεδιασμός, κάτι οι μ.ω.τ., κάτι τα ωράρια των ανασυγκροτήσεων και βέβαια η (γενικά σωστή) συμπεριφορά των οδηγών, έφεραν τον αγώνα μέχρι το 2013 γεμάτο καλές αναμνήσεις, χωρίς δυσάρεστα και απρόοπτα. Και είναι βέβαιο ότι ακριβώς έτσι θα συνεχίσει.

ΚΕΦ. 5 : 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2013
 Είπαμε ότι ο σχεδιασμός ενός 24ωρου είναι μια τρομερά δύσκολη και κουραστική δουλειά: Αφήνεις την οικογενειά σου και τρέχεις σαν τον άμοιρο στα βουνά επι εβδομάδες, κάνεις χιλιάδες χιλιόμετρα με το προσωπικό σου αυτοκίνητο (προφανώς επιβαρύνεσαι και με κάποια έξοδα εκτός, ας πούμε, των βενζινών και αν), ξοδεύεις άπειρο χρόνο για να μετρήσεις, να γράψεις και να τυπώσεις το Road book, και μετά απο όλα αυτά είναι πιθανόν να τα ακούσεις κιόλας απο δυσαρεστημένους συμμετέχοντες, επι δικαίω ή αδίκω. Αυτό έγινε φέτος, υπεύθυνος όμως για την τροπή που πήραν τα πράγματα  δεν μπορεί να θεωρηθεί ΜΟΝΟ ο σχεδιαστής και Αλυτάρχης του αγώνα, αλλά ολόκληρο το Δ.Σ..Αν κάνουμε κάπου λάθος, παρακαλούμε να μας το επισημάνετε:
-Αν αναθέτεις κάτι εν λευκώ σε κάποιον, ή τον εμπιστεύεσαι απόλυτα (οπότε τον καλύπτεις σε κάθε περίπτωση), ή πιστεύεις ότι κάτι μπορεί να του "ξεφύγει", οπότε τον παίρνεις και πάτε και κάνετε ολόκληρη την διαδρομή μαζί. Στο φινάλε, παίζονται και ζωές μέσα στη νύχτα, όχι μόνο κύπελλα με πρώην ταξί της Γαλλικής αποικιοκρατίας.
-Σε κάθε περίπτωση, έχεις και δεύτερο σχέδιο, πανικoύ, διαφυγής, Plan B, πείτε το όπως θέλετε. Και ξέρεις: "Αν στραβώσει εκεί, κάνουμε αυτό. Αν αργήσουμε παραπέρα, δίνουμε τόσο χρόνο. Αν χρειαστεί να ακυρώσουμε μία απο τις ΕΔ, τους το λέμε σ' εκείνο το σημείο". Και, με δεδομένη την δυσκολία και τους αστάθμητους παράγοντες της νυχτερινής διαδρομής, προβλέπουμε στον ειδικό κανονισμό την οποιαδήποτε ενέργεια, αλλαγή, ακύρωση κτλ., που εμείς οι έμπειροι οργανωτές θεωρούμε οτι μπορεί να χρειαστεί να κάνουμε. Γιατί τελικά, ακριβώς με ακυρώσεις και αλλαγές ο αγώνας μπόρεσε και ολοκληρώθηκε χωρίς δυσάρεστα (δυσάρεστο συμβάν είναι μόνο ένα ατύχημα), υπήρξαν νικητές και έγινε η απονομή άνευ ενστάσεων. Δίδαγμα για του χρόνου; Μόνο ένα: Ελεγχος και διπλοέλεγχος της διαδρομής πριν αποφασιστεί και γραφτεί, έλεγχος των διαδρομών πολύ πριν περάσει ο πρώτος, αλλά και μετά τον τελευταίο.
 Και οι οδηγοί; Κανείς δεν μπορεί να κακίσει ή να κατηγορήσει όποιους πέρασαν το δύσκολο χώμα και με την ψυχή στα δόντια πάλεψαν για το μικρότερο καπέλλο. Και είναι απόλυτα κατανοητό το "άδειασμα", η απογοήτευση ακόμα και η οργή στο άκουσμα της ακύρωσης (αν κάποιοι ήξεραν για τα δύσκολα χώματα φυσικά εξαιρούνται της...κατανόησης, αλλά υποθέτουμε ότι κανείς δεν ήξερε τίποτα). Απο την άλλη μεριά, η λογική λέει, ότι αν αντιμετωπίσεις καθυστερήσεις λόγω ανωτέρας βίας, κατολισθήσεις, κλειστές γέφυρες, απεργία στα πορθμεία (έχει γίνει κι αυτό), δύσβατους δρόμους που ρίχνουν την μ.ω.τ. σε ταχύτητα βηματισμού, σοβαρά λάθη στο road book (που κατά γενική ομολογία φέτος ήταν πολύ καλό), ε τότε ξέρεις ότι η οργάνωση ΣΙΓΟΥΡΑ θα δώσει χρόνο, θα ακυρώσει κάποια ειδική κτλ., οπότε πηγαίνεις όπως πρέπει για να μην σπάσεις το αυτοκίνητο και επικοινωνείς αμέσως μόλις βρείς σήμα με τους υπευθύνους για να σε κατευθύνουν. Τώρα, το πως (και γιατί ) διαχειρίστηκαν τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής την κατάσταση στην συγκεκριμένη περίπτωση, είναι κάτι που μόνο εκείνα ξέρουν. Προφανώς και εντός του Δ.Σ. υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις, αλλά τα εν οίκω μη εν δήμω, και το να βγαίνει σήμερα στη σέντρα ο μέχρι χτες κατάλληλος να σχεδιάσει τον αγώνα, είναι άκομψο όπως κι αν το δει κανείς.
 Το 24 Ωρες Ελλάδα πέρασε στην Ιστορία και έμεινε...ιστορικό, όχι τόσο σαν αγώνας αλλά κυρίως σαν διαφωνίες, συζητήσεις, κτλ, κάτι που αδικεί τις προσπάθειες όλων. Σίγουρα οι πάντες βγήκαν σοφότεροι και ελπίζουμε-ευχόμαστε να έχουν καταλάβει (επίσης όλοι, οργανωτές και συμμετέχοντες) ότι η αξία αυτής της εκδήλωσης δεν βρίσκεται ούτε στους χωματόδρομους, ούτε στις παγίδες, ούτε και στα "κόλπα προς αποφυγή ισοβαθμιών", αλλά στην συνεχή οδήγηση. Αν αυξηθούν οι Ε.Δ., αν αυξηθεί ο αριθμός και μειωθεί η διάρκεια των ανασυγκροτήσεων (ιδίως της νυχτερινής), αν αυξηθούν τα χιλιόμετρα (μαζί με Ε.Δ.) ακόμα και περνώντας ανάποδα τη νύχτα απο ίδια μέρη για ευκολία μετακίνησης κριτών, και αν προβληθεί ιδιαίτερα το ότι ένα νορμάλ 1100 μπορεί να χτυπήσει Γενική όπως φέτος (είπαμε, δεν πήγαινε μόνο του!), τότε το 24 Ωρες Ελλάδα θα γίνεται κάθε χρόνο και καλύτερο, αρχίζοντας απο το 2014!

(Πως; Φτάσαμε και περάσαμε τη Θήβα; Καληνύχτα σας, ή πιο σωστά, καλημέρα σας !). Δ.Π.