ΣΙΣΑ GRAND PRIX ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 7/12: 63 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Την  Κυριακή 7/12 ο ΣΙΣΑ διοργανώνει το "GRAND PRIX" σε διαδρομή 1000 μέτρων που έχει οριοθετηθεί μέσα στο Parking των εγκαταστάσεων Beach Volley στο Νέο Φάληρο και που θα γίνει τρείς φορές (μετράει το άθροισμα των χρόνων των τριών σκελών). Τα αυτοκίνητα θα ξεκινούν ένα-ένα, θα κάνουν ΜΙΑ ΦΟΡΑ την διαδρομή, και θα περιμένουν και πάλι την σειρά τους για το δεύτερο και τρίτο σκέλος. Πρόγραμμα, κανονισμός και η λίστα των 63 συμμετεχόντων, στο www.sisa.gr. Σημειώνουμε ότι γίνονται δεκτά αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών και ότι υπάρχει ειδική κατηγορία με χωριστή κατάταξη για τα "Young Timers" μοντέλα μέχρι το 1994, εφ' όσον φυσικά έχουν πινακίδες Υπουργείου ΚΑΙ έχουν εκδώσει κάρτα FIVA. Στην Κατηγορία αυτή που ονομάζεται GT, σημειώνεται ότι για πρώτη φορά παρουσιάστηκαν 10 συμμετοχές! (Οι τρείς είναι του Auto CLASSIC με το ίδιο αυτοκίνητο, την καθημερινή -και μοναδικό ΙΧ μας πλέον- BMW E30 320 IS).

Ακολουθεί το σχεδιάγραμμα της διαδρομής. Σημειώνεται ότι στα σημεία που θα υπάρχουν κορίνες, κάθε "άγγιγμά" τους επιφέρει ποινή 5 δευτερολέπτων

ΟΙ  ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΕΔΩ : http://www.sisa.gr/uploads/files/SISA_GRAND_PRIX_START_LIST.pdf

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Καντε "κλικ" στον τίτλο ή στα "σχόλια" ακριβώς απο κάτω, και διαβάστε τα Σχόλια, με ενδιαφέρουσες επεξηγήσεις για τις Κατηγορίες αυτοκινήτων  για τα οποία εκδίδονται Κάρτες FIVA.

ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ. ΕΙΣ ΜΝΗΜΗ ΛΟΥΚΑ ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗ, ΤΟ AUTO CLASSIC ΔΕΝ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ ΣΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ.

Θα το θυμάται ο χώρος για πολλά χρόνια το φετεινό. Κρίμα, γιατί  οι πολλοί που υποχρεώθηκαν να σιωπήσουν, για μια ακόμα φορά υποτάχθηκαν στις ιδέες και στις πρακτικές των λίγων (που έχουν κάνει μεγάλη ζημιά στο Ιστορικό, και συνεχίζουν ακάθεκτοι. Κάποτε θα "βγουν" στον αέρα και οι λόγοι...). Πάει λοιπόν αυτό, Ιστορία. Ποιός ξέρει, του χρόνου πιθανόν να  έχουν αναλάβει τα ηνία άτομα με πιο ολοκληρωμένες γνώσεις και βέβαια με συναίσθηση του σοβαρού ρόλου τους. Συγχαρητήρια σε όλους τους τερματίσαντες για τις αγωνιστικές προσπάθειές τους. Οσο για το "Πρωτάθλημα", ούτε γνωρίζουμε την βαθμολογία, ούτε θα την αναζητήσουμε, ούτε και θα αναφερθούμε σ' αυτήν. Αρα, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δουν τα αποτελέσματα του Παλλάδιου στο www.omae-epa-live.gr, αλλά και στο Tag "ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ" τις βαθμολογίες όλων των θεσμών του 2014, που έφτασαν αισίως στο τέλος τους. Και του χρόνου ακόμα καλύτερα αγωνιστικά, και ΜΕ ΠΟΛΥ ΚΑΛΥΤΕΡΟΥΣ διοικητικά. Δ.Π.

ΜΙΑ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟΝ, ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΕΝΟΧΛΗΘΕΙ/ΣΟΚΑΡΙΣΤΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΝΤΕΛΗ ΑΠΟΥΣΙΑ ΤΟΥ ΟΝΟΜΑΤΟΣ "ΛΟΥΚΑΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗΣ" ΕΚ ΜΕΡΟΥΣ ΤΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ;

Η ανάβαση Αχλαδόκαμπου ονομάστηκε "Μ. Τσαγγαράς". Η ανάβαση Δερβενοχωρίων "Βαγγέλης Παλαπανίδης". Και δίκαια, γιατί το Σπορ αποτίει τιμές, και δεν ξεχνά τους ανθρώπους του. Ετσι λοιπόν, και κατά μείζονα λόγο, το Ράλλυ Παλλάδιο ΟΦΕΙΛΕ για φέτος τουλάχιστον να ονομαστεί "ΛΟΥΚΑΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗΣ", ή να ανακοινωθεί στα επίσημα (και λαλίστατα) δελτία Τύπου (όπου οι Δήμαρχοι εκφράζουν την χαρά τους), ο τρόπος με τον οποίο η οργάνωση ΚΑΙ οι αγωνιζόμενοι σκοπεύουν να τιμήσουν την μνήμη του φίλου και συναθλητή που χάθηκε πέρυσι ακριβώς σε αυτόν τον αγώνα ΚΑΙ ΕΝ ΩΡΑ ΑΓΩΝΑ. Εντάξει, απο τον Σύνδεσμο των Ιστορικών δεν είναι να περιμένει κανείς κάτι (ΟΧΙ ΕΠΕΙΔΗ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΥΑΙΣΘΗΣΙΕΣ, ΠΡΟΣ ΘΕΟΥ, αλλά επειδή με τις απανωτές φετεινές γκέλες έχει χάσει τον βηματισμό του και δεν λειτουργεί σωστά). Φυσικά ούτε και η ΟΜΑΕ είναι στην καλύτερη κατάσταση -μάλλον στην χειρότερη της σχεδόν διετούς ζωής της- και δεν διαθέτει ούτε αντανακλαστικά ούτε και "επιβολή" επι των Σωματείων, με τα οποία την συνδέουν μόνο "σχέσεις αγωνιστικών συμφερόντων", δηλαδή εκείνη να παραμένει/παραμείνει στηνΑρχή του Σπορ και εκείνα να παίρνουν "καλούς" αγώνες. Οταν όμως, και όπου, οι "εξουσίες" αποτυγχάνουν, δεν "αισθάνονται" ή αργούν, η σκυτάλη περνάει στον κόσμο και φυσικά στον ΑΔΕΣΜΕΥΤΟ Τύπο. Περιμένω λοιπόν άμεσα κάποια επίσημη ανακοίνωση, είτε απο Σωματεία είτε απο αγωνιζόμενους για το θέμα. Γιατί αυτοί οι αγωνιζόμενοι που σήμερα Πέμπτη, δυο μέρες πριν τον αγώνα, ΣΙΩΠΟΥΝ, ήταν οι ίδιοι που πριν 12 μήνες εγκατέλειψαν τον ίδιο αγώνα στη μέση της πρώτης Ειδικής Διαδρομής, απο σεβασμό στο, οπως αποδείχθηκε μοιραίο, δράμα του συναθλητή τους, και του συνοδηγού του βεβαίως. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι τα πληρώματα αυτά "ξέχασαν" τόσο εύκολα. Με "προσβάλλει" κάτι τέτοιο... Δ.Π.

ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ: ΟΛΟ ΚΑΙ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ (ΝΕΕΣ Ε.Δ. ΣΕ ΛΟΥΤΡΑΚΙ- ΠΙΣΣΙΑ). ΜΟΝΟ 57 ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (ΚΑΙ Η ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΜΝΗΜΗ...ΑΠΟΥΣΙΑΖΕΙ!)

Με 57 συμμετοχές (12 Ιστορικά) θα γίνει την Κυριακή το Ράλλυ Παλλάδιο, που φαίνεται σαν να προσπαθεί "να ξεχάσει το πρόσφατο παρελθόν του", μια και γίνεται σε εντελώς νέες Ειδικές (Λουτράκι 8,2 χλμ., Πίσσια 10,4 χλμ., "Νέος" Αγ. Ιωάννης 8,4 χλμ.), με το κέντρο του αγώνα πάντα στην Πάχη, κάτι που σημαίνει και πολλά χιλιόμετρα Απλών. Τελικά, ίσως πιο σωστό θα ήταν να ονομασθεί ο αγώνας Sprint και όχι Rally, αλλά τελικά αυτό δεν έχει και τόση σημασία. Στο δελτίο Τύπου που διαβάσαμε αλλού (η  Λέσχη Start Line ποτέ δεν μας έχει στείλει ενημερωτικό υλικό) όπως και στην "αφίσα" του αγώνα (όπου για πρώτη φορά η Ιντερνετική Ζούγκλα μπαίνει πρώτη στους χορηγούς επικοινωνίας μπροστά απο το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ - αλλάζουν οι καιροί, αλλά για το καλύτερο ή το χειρότερο;), εκτός απο τις δηλώσεις των Δημάρχων, τις ευχαριστίες στους χορηγούς κτλ., δεν υπάρχει η παραμικρή αναφορά στο όνομα του Μεγάλου Απόντα, του αείμνηστου Λουκά Γιαννακούλη. Αυτό σίγουρα δεν είναι τυχαίο, και με όλο τον σεβασμό στην οικογένεια που πιθανόν να μην επιθυμεί αναφορά στο τραγικό συμβάν, το Παλλάδιο του 2013 ανήκει στην Ιστορία των αγώνων, μαζί με ό,τι συνέβη στη διάρκειά του. Το να αποσιωπώνται γεγονότα δεν σημαίνει ούτε ότι δεν συνέβησαν, ούτε ότι θα ξεχαστούν (ιδιαίτερα απο τα πληρώματα των Ιστορικών!). Δεν ξέρουμε επίσης αν οι κατά πολύ μειωμένες συμμετοχές σε έναν μέχρι πέρυσι δημοφιλέστατο αγώνα, οφείλονται σε κάποιο ποσοστό στη νέα του μορφή (ΣΙΓΟΥΡΑ και στο οικονομικό). Ας είναι, ο συναγωνισμός προβλέπεται δυνατός, κρίνοντας απο τα ονόματα ιδιαίτερα των μεγάλων κατηγοριών (π.χ. πως είναι δυνατόν να...χάσει ο συνδυασμός Τ. Καϊτατζή-Γ. Ταχτά- Escort WRC;;;). Οσο για τα Ιστορικά, που στο μεγαλύτερο μέρος τους αποτελούνται απο χομπίστες που θέλουν να χαρούν τον αγώνα, ευχόμαστε κάθε επιτυχία. Δ.Π.

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ: http://www.omae-epa.gr/sites/www.omae-epa.gr/files/35_Rally_Paladio_2014_Entries.pdf

ΔΕΝ ΣΕ ΞΕΧΝΑΜΕ

         https://www.youtube.com/watch?v=3nZ_Dm-qs-4

         https://www.youtube.com/watch?v=3Ufq0y_4-XA

ME 32 (;) ΤΕΡΜΑΤΙΣΑΝΤΕΣ (;;) ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΤΟ 10ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ

Το έχουμε γράψει πολλές φορές, και το εννοούμε: Οι καλύτεροι αγώνες regularity στην Ελλάδα εγιναν με το Ιστορικό Ακρόπολις στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας και συνεχίζουν και σήμερα να γίνονται απο την ΕΛΠΑ. Αλλο αυτό όμως κι  άλλο η "λάθος τακτική" στο ζήτημα των δηλωθέντων και των πραγματικών συμμετοχών. Γιατί και πάλι είχαμε 42 συμμετοχές (start list), απο τις οποίες εμφανίζονται να βαθμολογούνται κανονικά  στις Ε.Δ.  λιγότερες απο 30, και να τερματίζουν 33! Αυτά μπορείτε να τα διαπιστώσετε βλέποντας τα αναλυτικά αποτελέσματα στη σελίδα του επίσημου χρονομέτρη www.omae-epa-live.gr, και βέβαια υπάρχει μια εξήγηση: Οτι υπήρξαν και συμμετοχές "βόλτας", που εκκίνησαν και ακολούθησαν όλη τη διαδρομή ή κάποιο τμήμα της, χωρίς να πάρουν μέρος στις Ειδικές δοκιμασίες, μια και το παράβολο (με γέυμα στο Μουσείο Οίνου) ήταν λογικό στα 100 Ευρώ. Ουδέν μεμπτόν, αλλά καλό θα είναι αυτό να γίνεται γνωστό με δελτία Τύπου, και να μην περιλαμβάνεται στις λίστες του χρονομέτρη, γιατί δημιουργούνται λανθασμένες εντυπώσεις. (Θα το γράφουμε συνέχεια μέχρι να γίνει αντιληπτό ότι αυτό δεν βοηθάει κανέναν). Κατά τα άλλα, ο αγώνας ήταν και πάλι πολύ καλός: "Είδηση" θα ήταν αν ο κ. Χ. Αποστολίδης σχεδίαζε ένα regularity που ΔΕΝ θα άφηνε ικανοποιημένους τους συμμετέχοντες! Τα αποτελέσματα του Πρωταθλήματος Regularity ΕΛΠΑ που ολοκληρώθηκε με αυτόν τον αγώνα, σύντομα στην ιστοσελίδα του οργανωτή, historic-elpa.gr.

"ΣΚΙΑ" TΩΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΤΟ ΦΕΤΕΙΝΟ "ΠΑΛΛΑΔΙΟ": ΜΕ 58 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (10 ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ)

Αν μέχρι την Δευτέρα δεν αυξηθούν οι συμμετοχές, θα μπορούμε να πούμε μετά βεβαιότητος ότι η οικονομική κρίση "τσάκισε" τον δημοφιλή αγώνα, που παραδοσιακά πλέον κλείνει τη χρονιά των ασφάλτινων Ραλλύ. Οι συμμετοχές ήταν μόλις 58, και τα Ιστορικά 10. Βέβαια στην περίπτωση των Ιστορικών δεν υπάρχει και βαθμολογικό ενδιαφέρον αφού χάρις στην παντελώς λανθασμένη (και "εμμονική") πρόταση του ΣΟΑΙΣΤΑ που κακώς και με επιπολαιότητα έκανε δεκτή το απερχόμενο ΔΣ της ΟΜΑΕ, το Πρωτάθλημα ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΚΑ έχει εξελιχθεί σε παρωδία (καμμία σχέση με τις προσπάθειες των αγωνιζομένων, οι οποίες έκτιμώνται απο όλους. Αν όμως και αυτοί δεν ξέρουν που και με τι προϋποθέσεις πηγαίνουν να τρέξουν...). Το μεγαλύτερο δε πρόβλημα είναι ότι ΧΑΝΟΝΤΑΙ συμμετοχές, μια και τελικά άλλοι τρέχουν κι αλλοι δεν τρέχουν ανάλογα με την διαμόρφωση της βαθμολογίας. Τι κρίμα...
 Αυτό που ακόμα δεν είδαμε, ήταν η αναφορά στον Μεγάλο Απόντα, τον αείμνηστο Λουκά Γιαννακούλη που έφυγε απρόσμενα και άδικα απο τους φίλους και την οικογένειά του πέρυσι, στην πρώτη Ειδική αυτού του αγώνα. Ας είναι. Θα τα ξαναπούμε μετά το οριστικό κλείσιμο των συμμετοχών.

O PHILIPPE STREIFF ΚΑΙ ΤΟ ΘΑΥΜΑΣΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ!

Ο Philippe Streiff ήταν πιλότος της F1 απο το 1984 έως το 1989, όταν τραυματίστηκε σοβαρά στις δοκιμές του GP Βραζιλίας, πέφτοντας με 200 χ.α.ω. σε προστατευτικό τοίχο στο τέλος μιάς ευθείας. Αποτέλεσμα, να μείνει τετραπληγικός και να ανακτήσει, μετά απο προσπάθειες δεκαετιών, μερική κινητικότητα στους βραχίονες.  Γεννημένος το 1955, ο Streiff πρόσφατα απέκτησε πραγματικά "νέα ζωή", χάρις στο σύστημα οδήγησης χωρίς τιμόνι και πετάλ αλλά με joystick, που εξέλιξε η BMW ειδικά για τον Γάλλο πρώην πιλότο. Και γίνεται εύκολα αντιληπτό ακόμα και απο τους πιό "κυνικούς" αυτού του κόσμου, ότι αυτό ανοίγει νέους ορίζοντες ως προς την βελτίωση της ποιότητας ζωής των συνανθρώπων μας που βρέθηκαν σε αυτή την δύσκολη κατάσταση (και φυσικά διαθέτουν το ψυχικό κίνητρο και την πνευματική δυνατότητα οδήγησης). Τέλος, όσο και να υπάρχουν δικαιολογημένα ερωτηματικά για το που θα πάει και πόσο ακόμα θα επεκταθεί η χρήση των ηλεκτρονικών συστημάτων στα σύγχρονα αυτοκίνητα, πρέπει να δεχτούμε ότι χωρίς αυτά δεν θα γινόταν πραγματικότητα αυτό που θα παρακολουθήσετε στο πιο κάτω video: http://videos.tf1.fr/auto-moto/philippe-streiff-voiture-hallucinante-pour-homme-hors-du-commun-7581399.html

ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΣΕΤ FUCHS 6 KAI 7 X 16 ΓΙΑ PORSCHE 911 SC ΚΑΙ 3.2 CARRERA 1977-1989

Εντελώς original άθικτο σετ ζάντες FUCHS  για Porsche 911 all models (1973-1989) σε (σπάνια) διάμετρο 16 ιντσών και διάσταση 6.0 και 7.0. Οι ζάντες είναι εργοστασιακές, ολόϊσιες και αυθεντικές (όχι αναπαλαιωμένες, ούτε επισκευασμένες). Μαύρες, με ανοδιωμένο χείλος, άριστο. Τις φορούσαν extra οι SC 1977-1983 και no cost option οι 3.2 Carrera 1984-1989. TIMH 1400 EYΡΩ (συζητήσιμη). Επίδειξη μόνο κατόπιν σοβαρής πρότασης, παρακαλούμε. Περιοχές Κηφισιά - Μελίσσια- Βριλήσσια. Τηλ. 6950 974410. E-mail: papandreou@live.com

OI ΑΓΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΕ ΜΙΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΧΩΡΑ

Οι τελευταίες εξελίξεις απο το οικονομικό και πολιτικό μέτωπο, καθώς και η συνειδητοποίηση του κόσμου (καθυστερημένα όπως πάντα) ότι παρά την δραματική μείωση των εισοδημάτων και του ΑΕΠ σε περίοδο πέντε ετών (μακρύτερη και απο την Κατοχή του 1941-44) η κατάσταση είναι χειρότερη παρά ποτέ, κάνουν τις δημοσιεύσεις, τα σχέδια και τις ανακοινώσεις για τους αγώνες αυτοκινήτου, να φαντάζουν τουλάχιστον "άκαιρες". Σύμφωνοι, "η ζωή συνεχίζεται" (και ΠΡΕΠΕΙ να συνεχιστεί, προσθέτω), αλλά αυτό εφ' όσον εξασφαλισθεί η αξιοπρεπής επιβίωση της χώρας μας και του Ελληνικού λαού. Βρισκόμαστε μπροστά σε σοβαρότατες εξελίξεις, μια και έχει γίνει πια σαφές σε ΟΛΟΥΣ ότι στόχος των Διεθνών Δανειστών δεν είναι "η εξυγίανση" αλλά η τρομακτικής έκτασης εσωτερική υποτίμηση, που θα μεταβάλλει όντως την χώρα μας στο  "Gau" γεωργών και σερβιτόρων που ήταν στον σχεδιασμό του Γ' Ράϊχ. Η μεγάλη επιτυχία του τουρισμού, ελάχιστα ωφέλη έχει για τον μέσο Ελληνα, αφού τα ποσά του "all inclusive" πληρώνονται στα ξένα τουριστικά πρακτορεία και εδώ φτάνουν -και μένουν- τα "ψίχουλα". Καμμία Κυβέρνηση δεν πρόκειται να δεχτεί  τον απροκάλυπτο διεθνή οικονομικό εκβιασμό αυτών των ημερών, και οι δρόμοι είναι δύο: Είτε θα σταματήσει η πίεση των Ευρωπαίων και του ΔΝΤ, είτε θα προκηρύξει εκλογές η παρούσα Κυβέρνηση, γιατί αν υποκύψει στον εκβιασμό θα την ρίξουν ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ ΚΑΙ ΑΜΕΣΑ οι βουλευτές της (όπως συνέβη με την κυβέρνηση Παπανδρέου, κάποια θλιβερά απομεινάρια της οποίας ακόμη "μας κυβερνούν"). Ας περάσει λοιπόν αυτή η δύσκολη εβδομάδα, που για μια ακόμα φορά κρίνεται το μέλλον μας για τα επομενα 10-20 χρόνια, και επανερχόμαστε με χαρές και αγώνες. Δ.Π.

ΜΕ 13 ΜΟΝΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ Ο ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ!!!! ΜΗΔΕΝΙΚΗ Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΥΠΟ! ΓΙΑΤΙ;;;

 Αν δεν επισκεφθεί κάποιος την σελίδα του χρονομέτρη www.sportstiming.gr, δεν υπάρχει περίπτωση να μάθει ότι το Σάββατο 14/11 έγιναν χρονομετρημένες δοκιμές στα Μέγαρα για τον πρώτο αγώνα Ταχύτητος που έγινε στη χώρα μας (σήμερα Κυριακή) απο το...2012! Εντάξει, και εμείς γράψαμε προ ημερών ότι η εποχή είναι "λάθος" για έναν αγώνα με υψηλό κόστος συμμετοχής (και "φθορών" σε λάστιχα και κινητήρες) που δεν "μετράει" στο Πρωτάθλημα. Και πράγματι, ανακοινώθηκαν μόνο 25 συμμετοχές σε όλες τις κατηγορίες, που έγιναν 20 και τελικά στις χρονομετρημένες δοκιμές του Σαββάτου πήραν χρόνο μόλις 16 οδηγοί (κανένα ιστορικό αυτοκίνητο ανάμεσά τους -Τυχαίο;;;). Ταυτόχρονα, οι δύο ΠΑΝΟΜΟΙΟΤΥΠΟΙ και ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΙ "θεσμοί" Time Trial GTCC και HTTC που θα γίνονταν την Κυριακή για να "ενισχύσουν" το θέαμα αλλά και τα οικονομικά της ημέρας (ενοίκιο πίστας), όπως -επίσης- ήταν αναμενόμενο, δημιούργησαν πρόβλημα (μεταξύ τους και με τους οργανωτές) για τα ωράρια, και το HTTC αποφάσισε να αναβάλλει τον δικό του (5ο για φέτος) αγώνα! Και εδώ αγαπητοί φίλοι, χωρίς να παίρνουμε πλευρές (γιατί σίγουρα κάποιος θα έχει περισσότερο δίκιο) αξίζει να σημειώσουμε ότι τα παιδιά του time trial δενμπήκαν "μόνα τους" σ' αυτόν τον στείρο ανταγωνισμό των ΠΑΝΟΜΟΙΟΤΥΠΩΝ Κυπέλλων. Κάποιοι εκ των οργανωτών ή/και των διοικούντων τους "έσπρωξαν" σ' αυτό, με στόχο α) να "βάλουν χέρι" στις δημοφιλείς και οικονομικές  αυτές διοργανώσεις-παιδειές, και β) να τις χρησιμοποιήσουν στο "οπλοστάσιο" συμμαχιών που δημιουργούν οι συνεχώς και αδιαλείπτως "αντιμαχόμενες" πλευρές της Διοίκησης του Σπορ (περισσότερα δεν θα πούμε, όχι αυτή τη στιγμή τουλάχιστον). Ολα αυτά, δηλαδή ο αγώνας Ταχύτητος, οι δοκιμές κτλ., δεν αναφέρθηκαν ΠΟΥΘΕΝΑ το Σάββατο, και κάπου είδαμε ένα link για τα αποτελέσματα την Κυριακή, χωρίς ούτε μια λέξη! Αλλά και τις προηγούμενες μέρες, και πάλι ελάχιστες ήταν οι δημοσιεύσεις! Χαρακτηριστικά θα πούμε ότι ακόμα και η πολύ καλή ιστοσελίδα-forum (ιδιωτών)  motorsport fanatics που ασχολείται με ΟΛΟΥΣ τους αγώνες, ακόμα και τους διεθνείς, ούτε καν την αναγγελία με την αφίσα του αγώνα Ταχύτητος δεν ανάρτησε τις προηγούμενες μέρες. Και συγχωρήστε μας, αλλά αυτά όλα σημαίνουν δύο πράγματα: Είτε κακή επικονωνία εκ μέρους του οργανωτή (ΑΣΣΟΑΑ, με την βοήθεια της Start Line), είτε μια γενικότερη στάση που υπαγορεύθηκε απο κάποιους ΚΑΙ υιοθετήθηκε απο τα (έστω λίγα) Μέσα που ασχολούνται με τους αγώνες. 
 Οπως αντιλαμβάνεστε, άλλο θέμα η "λάθος" ημερομηνία για αγώνα Ταχύτητος που δικαιολογημένα δεν συγκέντρωσε συμμετοχές (ας γινόταν τον Φεβρουάριο, να "ανοίξει" το Πρωτάθλημα του 2015), και άλλο η χτυπητή "αδιαφορία" που έδειξε ο ηλεκτρονικός Τύπος που ασχολείται με αγώνες αυτοκινήτου και κάθε μέρα γεμίζει με ένα σωρό σοβαρά ή και ολωσδιόλου ασήμαντα θέματα. Ενας αγώνας Ταχύτητας μετά απο σχεδόν τρία χρόνια, που μάλιστα είχε και ημέρα προπονησης την Παρασκευή (με κόστος 50 Ευρώ για ολόκληρη την ημέρα χρήση πίστας), δεν είναι κάτι που χρήζει τουλάχιστον σχολιασμού; Ας είναι: Ας ευχηθούμε την επόμενη φορά να είναι όλοι πιο προσεκτικοί: Οι οργανωτές να μην "πιέζουν" τα πράγματα (γιατί ο κόσμος τρέχει όταν μπορεί, και όχι όποτε αποφασίσει να κάνει αγώνα η κάθε Λέσχη), και ο Τύπος  αυτοκινήτου των επαγγελματιών αλλά και "ιδιωτών" που ενημερώνει τον κόσμο, να ΓΙΝΕΙ ΠΙΟ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ και να ΜΗΝ ΕΠΗΡΕΑΖΕΤΑΙ απο κανέναν. Δ.Π.

Ο ΑΓΩΝΑΣ: Με μόλις 13 αυτοκίνητα τελικά, όλων των κατηγοριών μαζί, να στήνονται στην εκκίνηση, δεν θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για "επιτυχημένο αγώνα", αν δεν θέλαμε να αδικήσουμε τις προσπάθειες των οδηγών. Ο Σάκης Δρακογιαννόπουλος, μετά την δεύτερη θέση του 2012 στην Open, επίσης στα Μέγαρα (όπου οι δυνατές συμμετοχές είχαν πάει στην Saloon λόγω περιοριστών), σήμερα κέρδισε και τα δύο σκέλη (10 γύρων) της ενιαίας κατηγορίας, πάντα με το VW Golf Kit Car, ως "Sakis D". Ηταν σχετικά "αργοί" αγώνες όσον αφορά τους χρόνους, με τον νικητή να παραμένει στους χρόνους του 2012 (1'.05"), και μόνο τον Γ. Κεχαγιά (δεύτερος) με το Escort WRC να κατεβαίνει οριακά κάτω απο τo 1.05", με 1΄.04".945. (Οσο για το  επεισόδιο στην εκκίνηση του δεύτερου αγώνα, αρμόδια είναι τα όργανα της -παρούσης στην πίστα- Ομοσπονδίας). Θυμίζουμε εδώ, ότι τα τελευταία χρόνια στα Μέγαρα έγιναν δύο αγώνες το 2011 και ένας το 2012, με χρόνους γύρω στο 1'.04", και μόνο ο Αθυμαρίτης (που λείπει...) με τη Lancia το 2011και ο Κύρκος Jr. με το Evo το 2012, έκαναν 1'.03" (ψηλό). 
  Μαζί με την "ταχύτητα" έγινε και ο αγώνας time trial- "παιδειά" του GTCC, όπου συμμετείχαν τελικά 41 οδηγοί. Ανάμεσά τους, οδηγοί και αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να τρέξουν στην Ταχύτητα και να μην έχουμε το αποκαρδιωτικό νούμερο των 13 συμμετοχών. Το ποιοί είναι, δεν χρειάζεται να το γράψουμε, μπορείτε να το δείτε στα αποτελέσματα. Το γιατί προτίμησαν το Time trial, είναι ένα άλλο θέμα. Είτε οικονομικό (συμμετοχή, βενζίνες δοκιμών και αγώνα), είτε λόγω ελαστικών και ΠΟΛΥ μικρότερης φθοράς κινητήρα. Προτάσεις λοιπόν (και προσπάθειες) πρέπει ΟΛΟΙ να κάνουμε για την ΜΗ επανάληψη αυτής της εικόνας: Κάποιοι, απο τους πολλούς εχθρούς της Ταχύτητας που υπάρχουν σε καίρια πόστα (επειδή πιστεύουν λανθασμένα ότι αποδυναμώνοντας την Ταχύτητα ενισχύουν τα Ραλλύ), το 2011 έλεγαν και έγραφαν ότι: "με 30 συμμετοχές (ΣΣ: παρά τα 80 GTCC της Τρίπολης!) δεν μπορούμε να πούμε στον κόσμο να πάει να δεί τους αγώνες γιατί θα είναι "δυσφήμηση για το Σπορ"! Φανταζόμαστε τι θα πουν τώρα! Για το 2015 λοιπόν, σωστές ημερομηνίες, ο "κορμός" των αγώνων στα Μέγαρα για να μην υπάρχουν έξοδα μετάβασης και διανυκτέρευσης (ΟΚ, δεν είναι "πίστα", με τα τόσα γκάζια-φρένα της, αλλά είναι ΜΕΣΑ στην Αθήνα), και ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΒΟΛΟΥ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ. Και όποιος ξεκινήσει τους αγώνες, θα πάει σε ολόκληρο το Πρωτάθλημα. Γι΄αυτό και γράψαμε ότι θα ήταν καλύτερο ο αγώνας αυτός να γινόταν π.χ. τον Φεβρουάριο, "ανοίγοντας" το Πρωτάθλημα. Αλλά ας είμαστε ρεαλιστές: Ολα εξαρτώνται απο το οικονομικό. Δεν μπορούμε λοιπόν παρά να ελπίζουμε σε καλύτερες μέρες. Δ.Π.


ΧΡΟΝΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΑΓΩΝΑ ΕΔΩ: www.sportstiming.gr

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ FIA 2015: ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΡΑΛΛΥ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ J1 ΚΑΙ J2 (N KAI A) , ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 4, (1982-1985 ΚΑΙ 1986-1990.)

 Στο Συνέδριο της FIA που έγινε τον Σεπτέμβριο στο Πεκίνο, αποφασίσθηκε ότι για το 2015 στα Πρωταθλήματα Ράλλυ και Αναβάσεων στην Κατηγορία 4 (1982-1985) θα επιτρέπεται η συμμετοχή ΚΑΙ Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ αυτοκινήτων που ανήκουν στις χρονολογικές κατηγορίες  J1 και J2 (1986-1990). Eπιτρέπονται Touring cars και GT,  των Gr Ν και Gr A. Τα J1 θα ακολουθούν το Appendix K, ενώ τα J2 τους κανονισμούς J της περιόδου τους (τα Turbo θα έχουν περιοριστές 36 ή 38 ανάλογα αν ανήκουν στο Ν ή στο Ε). O λόγος αυτής της απόφασης, που δεν επηρεάζει φυσικά τις άλλες χρονολογικές κατηγορίες (1, 2 και 3, έως το 1981) γιατί η βαθμολόγηση είναι χωριστή και δεν υπάρχει Γενική κατάταξη, είναι απλός: Το ότι τα αυτοκίνητα αυτά το 2015 θα είναι πλέον...25 έως 29  ετών, και φυσικά θεωρούνται και ΕΙΝΑΙ ιστορικά. Δεύτερον, η κατηγορία 4 (1982-1985) δεν έχει πολλά ομολογκαρισμένα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα να "πάσχει" απο συμμετοχές. Αυτό το βλέπουμε και στην "φτωχή" δική μας πραγματικότητα, όπου στις Αναβάσεις το μόνο Ιστορικό Κατηγορίας 4 που εμφανίσθηκε ολο το χρόνο, ήταν ένα Lada 1600 στην τελευταία ανάβαση στα Δερβενοχώρια. Να σημειωθεί βέβαια, ότι αν ένα αυτοκίνητο J2 θελήσει να συμμετάσχει στην Κατηγορία 4 Ιστορικών, θα πρέπει να είναι ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΕΤΡΕΧΕ ΤΟ 1986-1990. Αν δηλαδή έχουν γίνει μετατροπές και σύγχρονες αλλαγές και προσθήκες εξαρτημάτων για την Κατηγορία ΕΕ ας πούμε, θα πρέπει να αφαιρεθούν και να επιστρέψει το αυτοκίνητο στις προδιαγραφές της εποχής του (και εδώ, ο έλεγχος λόγω J είναι πιο εύκολος απ' ότι στις παλαιότερες Κατηγορίες με το Κ). Εν πάση περιπτώσει, ιδού μια ευκαιρία να αυξηθούν ουσιαστικά οι Ιστορικές συμμετοχές, έστω και στην Κατηγορία 4 που είναι πιο οικονομική γιατί τα αυτοκίνητα του 1986-1990 είναι πολύ φτηνότερα (σε αγορά, μετατροπές και συντήρηση/ανταλλακτικά) απο ότι τα παλαιότερα του 1960-1981. Εξ' άλλου όπως είπαμε κάθε χρονολογική Κατηγορία είναι ανεξάρτητη και δεν υπάρχει συναγωνισμός "παλιού- καινούργιου", αλλά ενδυνάμωση των Ιστορικών ΣΥΝΟΛΙΚΑ. Ας ανοίξουν μάτια, μυαλά και αυτιά όλοι λοιπόν για την πρόοδο των Ιστορικών γενικά, και ας σταματήσουν να... συνεδριάζουν "συνωμοτικά" (έγινε κι αυτό, ερήμην των περισσότερων άμεσα ενδιαφερομένων!!!) με στόχο οι μισοί να βρουν τρόπο να καταργήσουν τους τεχνικούς κανονισμούς  της FIA, και οι άλλοι μισοί να "φορμάρουν" έτσι τους κανονισμούς ώστε να εξασφαλίσουν την ..."αιώνια διάκριση"! Δ.Π.

  *Aκολουθεί η ανακοίνωση της FIA.
** Παρακαλούμε οι απορίες, οι ερωτήσεις και τα σχόλιά σας, μόνο ΕΠΩΝΥΜΩΣ. Θα απαντηθούν σε επόμενη ανάρτηση, περί αγώνων ιστορικών ( και...Αρχών γενικώς!). Θυμίζουμε ότι λόγω ουσιαστικής δημοσιογραφικής ιδιότητας, τίποτε δεν γράφεται "τυχαία", χωρίς στοιχεία ή χωρίς να έχει προηγηθεί ανακοίνωση ή δημοσίευση σε άλλο μέσο, που τυγχάνει σχολιασμού ΕΑΝ έχει σχέση με το αντικείμενό μας. Η κριτική είναι αναφαίρετο δικαίωμα του καθ' ενός, με στόχο την βελτίωση, την πρόοδο και την διόρθωση λαθών ή κακώς κειμένων. Επίσης, η προσπάθεια του blog είναι να σταματήσει η "μυστικότητα" στην λήψη αποφάσεων που αφορούν ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ, να "χτυπηθούν" οι παρέες, και να   πάψουν έτσι να έχουν τον πρώτο λόγο οι προσωπικές φιλοδοξίες και τα "χαζοσυμφέροντα".

Latest decisions concerning Historic Motor Sport

At its meeting in Beijing on 12 September, the World Motor Sport Council took the following decisions concerning Historic Motor Sport.

---

THU 18.09.14, 5:05PM

On the proposal of the Historic Motor Sport Commission, the World Motor Sport Council approved the eligibility of cars from Period J2 for the 2015 FIA European Historic Sporting Rally Championship. These cars dating from 1986 to 1990 will be part of Category 4. Cars with a supercharged engine from Period J2 will need to have restrictors of 36 or 38 mm, depending on whether they are entered in Group N or Group A. The nominal cylinder capacity of cars up to and including Period J1 with a supercharged engine will be multiplied by a coefficient of 1.4 and that of Period J2 cars by a coefficient of 1.7.

This same Category 4 will also include two new classes – E7 and E8 – for Group N cars under and over 1600 cm³.

For the FIA European Historic Sporting Rally Championship itself, the system of coefficients (1, 2 or 3) applied to competitions will be abandoned and replaced by a calendar divided up into three sections. The first section, called “A”, will include the first five competitions of the season; section “B” will comprise the following five and section “C” will comprise all remaining rallies. To be classified in the Championship, each driver or co-driver must have taken part in at least two competitions of each section, i.e. six rallies in total. He will be allowed to count a maximum of three results per section, i.e. a maximum of nine scores. The 2015 Championship calendar will be revealed at the next World Council meeting, on 3 December 2014.

For the FIA Historic Regularity Rally Trophy, it was decided to open the competition to Period I cars (1977-1981). Cars of Periods J1 and J2 will be allowed to participate, but without scoring points in the Trophy.

From 2015, the FIA Historic Hill Climb Championship will be open to Period J2 cars. The 2015 calendar will be split into two sections and the drivers will retain all their results obtained in each section, less one.

Four amendments to Appendix VII to Appendix K were approved and concern the Lotus Elan, Lancia Stratos and Morgan (ROPS for each of them) and the Opel Kadett C GT/E of Period H1 (radiator). To see the updated version of Appendix K, click here.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Ενώ η FIA επιτρέπει στα  Ιστορικά Sporting να φτάσουν μέχρι το 1990 γιατί διαφορετικά "αχρηστεύονται" (δεν μπορούν να τρέξουν μαζί με τα μοντέρνα αυτοκίνητα, γιατί οι κατηγορίες είναι κοινές και δεν διαχωρίζονται χρονολογικά), ταυτόχρονα στην REGULARITY "προστατεύει" τα κλασσικά οχήματα, επιτρέποντας την συμμετοχή μοντέλων μέχρι το 1981 (και όχι το 1985 όπως η FIVA!). Τα J1 και J2 (1982-1985) θα μπορούν να συμμετέχουν στα Regularity Rallies του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος ΕΚΤΟΣ βαθμολογίας.

Σ.Ι.Σ.Α. "GRAND PRIX" - SPRINT - PARKING TIME TRIAL -REGULARITY, ΣΤΙΣ 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΣΤΟ BEACH VOLLEY ΦΑΛΗΡΟΥ

 Η αυστηρή επιτήρηση εκ μέρους της ΟΜΑΕ όλων των ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΩΝ εκδηλώσεων που γίνονται στην πίστα Μεγάρων, δεν επέτρεψε στον Σ.Ι.Σ.Α. να διοργανώσει εκεί το παραδοσιακό (και πολύ επιτυχημένο) "Grand Prix 24 Lap". (Παρακαλούμε να θεωρήσετε αυτά που θα διαβάσετε στη συνέχεια σαν "υπόθεση εργασίας", μια και, ατυχώς αλλά και ..."Ελληνοφρενικώς", πολλά πράγματα ΚΑΙ στην παρούσα φάση τελούν υπό πέπλο μυστικότητας, ΑΚΡΙΒΩΣ όπως γινόταν στο παρελθόν). Λοιπόν: Η πίστα Μεγάρων ως γνωστόν έμεινε για μεγάλο διαστημα κλειστή, γιατί δεν μπορούσε να πάρει άδεια λειτουργίας, κάτι για το οποίο υπεύθυνες είναι οι υπηρεσίες της Περιφέρειας. Η ΟΜΑΕ όντως έκανε προσπάθειες προς την αδειοδότηση, μια και λόγω της "κρατικής" της υπόστασης έχει πλέον "λόγο" στις διάφορες υπηρεσίες. Είχαμε ακούσει όμως (απο τα πιο υπεύθυνα χείλη), ότι όρος για την αδειοδότηση ήταν το να θεωρηθεί η πίστα σαν "Αθλητική εγκατάσταση" , κάτι το οποίο δεν επιθυμούσε η ιδιοκτησία της πίστας, που ήθελε να λειτουργεί σαν ανεξάρτητη επιχείρηση. Βέβαια, οι ιδιωτικοί χώροι όπου γίνονται δημόσιες συγκεντρώσεις αλλά και αθλήματα (όπως είναι απο το 2013 το Σπορ του αυτοκινήτου), διέπονται απο κανονισμούς και επιβλέπουσες Αρχές, στην περίπτωσή μας την ΟΜΑΕ για τα αυτοκίνητα και την ΑΜΟΤΟΕ για τις μοτοσυκλέττες. Ενώ όμως η ΑΜΟΤΟΕ ΔΕΝ ΘΕΩΡΕΙ ΤΑ TRACK DAYS "AΓΩΝΕΣ", η ΟΜΑΕ τα θεωρεί "παιδειές" και απαιτεί έκδοση δελτίου αθλητού παιδειών. Ετσι, αν έχει επέλθει κάποιος συμβιβασμός για την έκδοση της διετούς αδείας, η πίστα πιθανόν να ΜΗΝ μπορεί να φιλοξενήσει καμμία χρονομετρούμενη εκδήλωση, σύγχρονων ή Ιστορικών αυτοκινήτων, παρά μόνο αγώνες και παιδειές (π.χ. τα Time trials των GTCC και HTTC) των οποίων οι οδηγοί έχουν δελτίο αθλητού. 
 Η  ΕΟ ΦΙΛΠΑ, η οποία αδειοδοτεί τις εκδηλώσεις REGULARITY AYΣΤΗΡA KAI MONO (όχι "παιδειές", πλην του Τατοϊου που έγινε ως Διεθνής αγώνας FIVA για να ξεπεράσει αυτόν τον περιορισμό) δεν μπορεί να επέμβει φυσικά στους κανονισμούς και τους όρους της αδείας μιάς "αθλητικής εγκατάστασης". Ετσι, πολύ απλά, ο Σ.Ι.Σ.Α. για να κάνει ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΗ εκδήλωση μέσα στα Μέγαρα, ας ήταν και με μ.ω.τ. 25 χ.α.ω., έπρεπε να πάρει άδεια απο την ΟΜΑΕ (μέσω Ε.Ο ΦΙΛΠΑ!) και φυσικά όλοι οι συμμετέχοντες να εξέδιδαν δελτία αθλητού παιδειών (οπότε θα είχαν ατομική ασφάλιση, πληρώνοντας βέβαια παραπάνω). Ομως αυτή είναι μια...υπόθεση εργασίας, θυμάστε; Ας πούμε λοιπόν ότι η οργάνωση δεν τα βρήκε με την πίστα στις διαθέσιμες ημερομηνίες ή στο οικονομικό, και θα έχουμε καλύψει όλες τις περιπτώσεις! Και μετά την ..."υποθετική" ενημέρωσή σας, ιδού και η πραγματική:
 Στο parking της Ολυμπιακής εγκατάστασης Beach Volley, στο Φάληρο, το πρωϊ της Κυριακής 7 Δεκεμβρίου ο ΣΙΣΑ διοργανώνει την τελευταία του εκδήλωση για το 2014 (μετράει και στο εσωτερικό του ¨Πρωτάθλημα" με συντελεστή 1), η οποία θα είναι ένα "short sprint" σε ασφάλτινη ασφαλέστατη (όπως μας είπαν - εμείς δεν την έχουμε δεί ακόμη) διαδρομή μήκους 1000 μέτρων, που θα γίνει τρείς φορές, με τα αυτοκίνητα να ξεκινούν ένα-ένα και με την μ.ω.τ. ΚΑΤΩ των 50 χ.α.ω. Κάθε αυτοκίνητο με τον οδηγό ή και τον συνοδηγό -δεν είναι υποχρεωτικός αλλά προαιρετικός- θα εκκινεί, θα κάνει την διαδρομή των 1000 μέτρων και θα περιμένει και πάλι τη σειρά του για το δεύτερο και το τρίτο σκέλος (δηλαδή δεν θα κάνει και τους τρείς γύρους μαζί). Θα υπάρχει σε  διάφορα σημεία "χάραξη" και οριοθέτηση με κορίνες, το "άγγιγμα" των οποίων θα επιφέρει ποινή 5 βαθμών (την κάθε μία, έτσι;;;). Δεκτά είναι Ιστορικά αυτοκίνητα μέχρι το 1984 και Young Timers 1985-1994, AΠΑΝΤΑ με κάρτα FIVA, αριθμό κυκλοφορίας (ή Ιστορικές πινακίδες) και ασφάλιση σε ισχύ. Το παράβολο είναι 60 Ευρώ για τα μέλη ΣΙΣΑ και 70 για τα μη μέλη. Η συγκέντρωση των αυτοκινήτων θα γίνει στις 09.00 το πρωί στον χώρο, και κάθε σκέλος θα διαρκεί περίπου 1.30'. Ο αγώνας θα ολοκληρωθεί γύρω στις 15.00 και θα ακολουθήσει η έκδοση αποτελεσμάτων και η απονομή στις 16.00. Φυσικά όλα εξαρτώνται απο τον αριθμό των συμμετοχών, που αναμένονται "άνω των 70" (μέτριος ο υπολογισμός κατά την άποψή μου, αφού τόσες είχε το 24ωρο!), αλλά η μορφή του αγώνα είναι απλή οπότε δεν θα υπάρχουν καθυστερήσεις, γιατί και η εποχή, με το σκοτάδι να έρχεται νωρίς, δεν τις επιτρέπει.
Ο κανονισμός, (που είναι ο κλασσικός που χρησιμοποιεί πάντα ο ΣΙΣΑ), το δελτίο πληροφοριών και η δήλωση συμμετοχής, στο www.sisa.gr. Καλή επιτυχία σε όλους! Δ.Π.


Υ.Γ. Θα απορήσουν ίσως όσοι μας διαβάσουν και έχουν δεί αλλού την αφίσα του ΣΒΟΑ για "ΙΣΤΟΡΙΚΟ TRACK DAY" στα Μέγαρα "που κάνει δεκτά και σύγχρονα αυτοκίνητα" (!!!), και θα σκεφτούν πως γίνεται αυτό και όχι τα άλλα! Πρώτον, υπάρχει πάντα η "επιλεκτική" αιτιολογία ότι δεν θα είναι χρονομετρημένο. Δεύτερον, ο ΣΒΟΑ έχει στενούς δεσμούς με την σημερινή ηγεσία του Σπορ, αφού και οι μεν και οι δε είναι παλαίμαχοι και βετεράνοι οδηγοί απο τα βάθη της ιστορίας των Ελληνικών αγώνων. Τρίτον, (και αυτό είναι μια προσωπική εκτίμηση και πιθανή ερμηνεία), η ΟΜΑΕ δεν έχει σχέσεις με το Ιστορικό αυτοκίνητο (εκτός απο κάτι ελεημοσύνες επιλεκτικής πρόσκλησης σε Επιτροπές που απηύθυνε στο "πεφωτισμένο" Δ.Σ. του -υπαρκτού; ανύπαρκτου;- ΣΟΑΙΣΤΑ, που ελπίζω να ΜΗΝ τις δεχτεί για να προστατεύσει την αξιοπρέπεια των οδηγών -ιδίως μετά την "πατάτα της βαθμολογίας" που κατέστρεψε ηθικά τον φετεινό θεσμό). Ετσι, αφού με την ΕΛΠΑ όπου ο αντιπρόεδρος Χ. Αποστολίδης μάχεται "να κρατήσει" Ιστορικό Πρωτάθλημα η ΟΜΑΕ είναι κυριολεκτικά "στα μαχαίρια", αλλά και με την ΦΙΛΠΑ/Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ οι σχέσεις είναι "διπλωματικές" αλλά με...το δάχτυλο στη σκανδάλη, ο προσεταιρισμός του ΣΒΟΑ (που πάντα εμφανιζόταν "δύσκολος" και "ανεξάρτητος") μοιάζει σαν μια ευθεία οδός στην καρδιά των Ιστορικών διοργανώσεων. Οι εξελίξεις θα δείξουν κατά πόσον αυτές οι (προσωπικές μου) υποθέσεις και εκτιμήσεις θα επαληθευθούν ή όχι. Πάντως, ανεξάρτητα απο την "Μάχη των Εξουσιών", το ζητούμενο είναι να βγεί κάτι καλό για το ιστορικό αυτοκίνητο. Το οποίο, πέραν των εκδηλώσεων, αντιμετωπίζει μια δύσκολη καθημερινότητα που αργά ή γρήγορα πρέπει να λύσει η κρατική παρέμβαση (και ναι, μιλώ για το θέμα της ελεύθερης κυκλοφορίας. Εκτός αν ισχύει και για τα Ιστορικά το...μνημόνιο Ουγκάντας που υπογράψαμε στα οικονομικά!). Δ.Π.

9o ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ, AC3

Με μεγάλη επιτυχία (και πολύ καλό καιρό την Κυριακή) ολοκληρώθηκε το 9ο Ράλλυ Δαναών. Όπως φαίνεται από τα αποτελέσματα που μπορείτε να δείτε στο www.sportstiming.gr, ο διήμερος αγώνας, παρά τα σχετικά λίγα συνολικά χλμ., είχε πολλές Ε.Δ. (διπλές χρονομετρήσεις), με αποτέλεσμα να υπάρξουν μεγάλες εναλλαγές και έντονος συναγωνισμός στην κορυφή, ιδίως την Κυριακή. Ένα μόνο στοιχείο μένει προς διευκρίνιση (κάτι που σίγουρα θα κάνει ο πάντα τυπικός ΑC3 στο δελτίο Τύπου), και αυτό είναι ο τελικός αριθμός των συμμετεχόντων: Ενώ στις συμμετοχές εμφανίστηκαν 34 πληρώματα, στα αποτελέσματα αλλά και στις Ε.Δ., φαίνονται να βαθμολογούνται αρκετά λιγότερα. Αυτό το αναφέρουμε, γιατί το ίδιο είχε συμβεί και στον πρόσφατο διήμερο αγώνα της ΕΛΠΑ (Ράλλυ Μαραθώνα), με την οποία είναι σαφές ότι ο AC3 διατηρεί στενούς δεσμούς, κάτι που φαίνεται βεβαίως και από τα ονόματα των συμμετεχόντων. Καμμία σχέση δεν έχει αυτό με το επίπεδο της διοργάνωσης, που ήταν για μία ακόμα φορά υψηλό, αλλά καλό θα είναι να δηλώνονται ακριβώς αυτοί που θα τρέξουν και όχι περισσότεροι για δημιουργία εντυπώσεων (εννοείται ότι πάντα θα υπάρχουν ακυρώσεις της τελευταίας στιγμής για διάφορους λόγους, το ποσοστό τους όμως δεν μπορεί να φτάνει το 15 ή το 20% του συνόλου). Αυτά από εμάς, συγχαρητήρια σε οργάνωση και συμμετέχοντες, και περιμένουμε το δελτίο Τύπου του AC3.

ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ AC3: AΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Δείτε εδώ τα αποτελέσματα της πρώτης μέρας και όλων των ΕΔ., καθώς και την ροή των αποτελεσμάτων μέχρι το τέλος του αγώνα.
www.sportstiming.gr

AC3: ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ - ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

ΦΙΛΙΚΟΣ AΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΚΥΡΙΑΚΗ!

Εναν αγώνα Ταχύτητας στα Μέγαρα οργανώνει ο ΑΣΣΟΑΑ (καμμία σχέση με τον ΣΟΑΑ) την άλλη Κυριακή, για το κέφι των οδηγών (και την χαρά των οργανωτών που προσδοκούν σε συμμετοχές και εισιτήρια - σημειώνουμε ότι για το Drift μεθαύριο η Start Line  ζητάει 12 Ευρώ την είσοδο). "Μαζί" θα γίνουν και οι τελευταίες αναμετρήσεις των δυο ΙΔΙΩΝ ΚΑΙ ΕΥΘΕΩΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΩΝ ΘΕΣΜΩΝ "ΠΑΙΔΙΩΝ" GTCC ΚΑΙ HTΤC ( συγχωρήστε μου την έκπληξη, αλλά πρόκειται για δύο ΑΚΡΙΒΩΣ ΙΔΙΑ time trials, όπου το ένα ονομάζεται Greek και το άλλο Hellenic! Και την ίδια μέρα! Στην ίδια πίστα! Γιατί; Για να απονεμηθούν "τίτλοι"και κύπελλα επί δύο; Επειδή υπήρξε διάσπαση των μελών του δημοφιλούς GTCC; Η μήπως επειδή κάποιοι απο τον χώρο των οργανωτών είδαν την επιτυχία του θεσμού (που το 2008-211 στήριξε με τις 80+ συμμετοχές του το Πρωτάθλημα Ταχύτητος) και  έβαλαν κάποιους "νέους" να δημιουργήσουν ένα δεύτερο πανομοιότυπο Κύπελλο για να πάρουν μερίδιο συμμετοχών (τό ίδιο είχε γίνει και με το dragster, προ ετών). Εν πάση περιπτώσει, και οι τρείς αγώνες μαζί θα μαζέψουν αρκετά χρήματα για να πληρώσουν την χρήση της πίστας, τον φιλικό χρονομέτρη της Ομοσπονδίας, την οργάνωση και να μείνει και κάτι στο ταμείο για τον χειμώνα που έρχεται. Εμείς θα εστιάσουμε στο αγωνιστικό, και κατ' αρχάς είναι καλό να γίνει επι τέλους και ένας φιλικός, έστω, αγώνας Ταχύτητος γιατί κοντεύουμε να ξεχάσουμε ότι υπάρχει κι αυτή η κατηγορία αγώνων. Και λέω "φιλικός" γιατί ξεκινώντας στα μέσα Νοεμβρίου, είναι δύσκολο να γίνει... Πρωτάθλημα (μέσα σε ενα μήνα!) όπως αφελώς αναφέρεται εδώ κι εκεί σε κάποια δελτία Τύπου ερασιτεχνών  ("Το Πρωτάθλημα Ταχύτητος ξεκινά", διαβάσαμε!!!). ΟΚ, θέλουν να "σπρώξουν" όχι μόνο τους αγώνες αλλά και τους φίλους τους οργανωτές (κοντά στον βασιλικό, ευτυχώς θα γίνει και αγώνας!), αλλά ας μην παρασυρόμεθα κιόλας. Τώρα, γεννάται το ερώτημα του ποιοί θα συμμετάσχουν. Ισως οι οδηγοί των Αναβάσεων, που τώρα που τελείωσε το Πρωτάθλημά τους δεν θα έχουν πρόβλημα να πάρουν την τελευταία ανάσα των κουρασμένων κινητήρων τους, πριν τους ετοιμάσουν για το 2015 (προσοχή στα λάδια! Ετοιμα τα τσιμέντα!). Σίγουρα θα δηλώσουν πρώτοι-πρώτοι οι οδηγοί-επαγγελματίες (και τα πουλαίν τους). Δηλαδή, μηχανικοί και βελτιωτές, οι ίδιοι και οι καλοί πελάτες τους. Ευχής έργον όμως θα ήταν να βλέπαμε ΠΟΛΛΟΥΣ οδηγούς απο τα track days και τα GTCHTDGGΤCCΗCGΤGDΗDCC  (ελπίζω να τα συμπεριέλαβα όλα!), οι οποίοι είναι γρήγοροι, κάνουν τρομερούς χρόνους και έχουν καλοστημένα αυτοκίνητα, οπότε γιατί δεν μπαί νουν και μια φορά μαζί με τα "μεγάλα παιδιά" να δούν τι μπορούν να κάνουν; (Επιτρέψτε μου να παρατηρήσω εδώ το πόσες καλές δουλειές και πόσα ακριβοπληρωμένα αγωνιστικά "χαραμίζονται" καίγοντας λάστιχο με 45χ.α.ω. ΜΟΝΟ στα drift. Γιατί δεν δοκιμάζουν ΚΑΙ στην Ταχύτητα αφού ήδη έχουν  αγωνιστικές ταυτότητες FIA και λισάνς;). Για όλες αυτές τις συμμετοχές υπάρχει η Formula saloon. Αντιληπτό όμως το ότι πολλά αυτοκίνητα track days δεν έχουν εξοπλισμό και προδιαγραφές FIA γιατί είναι πολιτικά, και αυτό έχει σοβαρό κόστος. Ακριβή είναι επίσης η λισάνς και η συμμετοχή. Οπότε, όπου υπάρχει οικονομική διαφορά...πάσα Αρχή παυσάτω, γιατί ο κάθε ένας αυτή την εποχή κάνει τα  κουμάντα του όπως κρίνει καλύτερα.
Τελευταία κατηγορία υποψηφίων συμμετεχόντων, είναι αυτή την Ιστορικών. Εδώ είναι πιθανόν να δούμε κάποια ΠΟΛΥ δυνατά αυτοκίνητα, με οδηγούς που δεν επιθυμούν την  "στριφτερή" αντιπαράθεση των Αναβάσεων και προτιμούν να ξεδιπλώνουν τις αρετές των...κινητήρων τους στις ευθείες μιάς πίστας! Λόγος δεν μας πέφτει, κανείς δεν είναι υποχρεωμένος να τρέχει όπου ΔΕΝ θέλει, και μακάρι να έχουμε πολλές συμμετοχές, όπως στο Τατόϊ του Σεπτεμβρίου ας πούμε (εφ' όσον φυσικά τα αυτοκίνητα είναι κατάλληλα/"νόμιμα" για sporting). Η διαφορά είναι ότι εδώ απαιτείται λισάνς και το κόστος των 150 Ευρώ για ΕΝΑ και μόνο αγώνα (μαζί με την συμμετοχή των 200/250 Ευρώ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΕΙΩΘΗΚΕ ΟΥΤΕ ΣΕΝΤ ΑΠΟ ΤΟ 2008!!!) ίσως κρατήσει κάποιους "Ιστορικούς" έξω.
 Σε σχέση με την "θερινή φαεινή" ιδέα του αγώνα στην Ιταλία (που θα ήταν...φτηνότερος απο το "ακριβό" Τυμπάκι στην Κρήτη, παρ' ότι η Ανάβαση Ομαλού επίσης στην Κρήτη διαφημίστηκε ως ...συμφέρουσα λόγω της μιας διανυκτέρευσης δώρο - ΟΠΟΥ τους συμφέρει τελικά τους παλιούς ΚΑΙ τους νεόκοπους οργανωτές, πόσα θέλουν να μας τρελλάνουν ΕΝΤΕΛΩΣ;), σε σχέση λοιπόν με την -οικονομική- απιθανότητα της Ιταλίας αλλά και με τις "ακριβές" Σέρρες (ας σταματήσουν να μας φέρνουν σαν παράδειγμα τους Βουλγάρικους αγώνες, γιατί η Βουλγαρία είναι "δίπλα" και η συμμετοχή 50 Ευρώ, ενώ απο Αθήνα η πίστα της Β. Ελλάδος απέχει 1300 χλμ. αλε-ρετούρ και 3- 4 μέρες), τα Μέγαρα την Κυριακή 16 Νοεμβρίου προσφέρουν μια καλή ευκαιρία προπόνησης εν όψει του 2015, μια και του χρόνου είμαστε ΒΕΒΑΙΟΙ ότι ΘΑ ΓΙΝΕΙ Πρωτάθλημα Ταχύτητας (π.χ. Μέγαρα-Τρίπολη-Μέγαρα-Μέγαρα-Σέρρες-Τρίπολη, και μπαλαντέρ πάλι τα Μέγαρα! Εκτός αν προλάβει και γίνει...πίστα F1 στην Δραπετσώνα και τρέξουμε εκεί! Χάθηκε βρε παιδιά μια "Πάτρα" για σιρκουϊ πόλης;). Αν πάλι οι συμμετοχές για τον φιλικό αγώνα -που δεν μετράει πουθενά- δεν είναι αρκετές (που πιστεύω και ελπίζω ότι θα είναι), ας κάνουν οι "αδελφοί οργανωταί" ΑΣΣΟΑΑ-START LINE-OMAE ένα ΔΙΗΜΕΡΟ Track Day προπόνησης με χωριστές σειρές αποκλειστικά για αγωνιστικά και για πολιτικά αυτοκίνητα, και είμαι βέβαιος ότι θα συγκεντρώσουν 200 συμμετοχές (το διήμερο), με κόστος π.χ. 80 ή 100 Ευρώ τη μέρα. Δ.Π.


*ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΜΟΝΟ ΕΠΩΝΥΜΑ ΣΧΟΛΙΑ. ΟΙ ΑΝΩΝΥΜΟΙ ΤΕΛΟΣ.

AΝΑΒΑΣΗ ΔΕΡΒΕΝΟΧΩΡΙΩΝ: Ο ΒΟΥΛΓΑΡΟΣ ZLATKOV ΜΕ ΤΟ "ΙΣΤΟΡΙΚΟ" S1 ΚΛΕΒΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ...

...και δίνει νέα δυναμική στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων, αποδεικνύοντας ότι α) ο κόσμος θέλει νέα πράγματα και ανταποκρίνεται θετικά αν του τα δώσεις, β) οι Ελληνες οδηγοί φάνηκαν απροετοίμαστοι (για να μην πούμε "μη επαρκείς"), γ) οι οργανωτές "έγραψαν μια επιτυχία" (αλλά "εξέθεσαν" τους Ελληνες οδηγούς, γιατι επέλεξαν να φέρουν τον Βούλγαρο Πρωταθλητή σε μια ανάβαση-"παραγγελία" για το αυτοκίνητό του, ενώ π.χ. στη Ριτσώνα, στη Κύμη ή στην Πορταριά οι Ελληνες θα το πάλευαν επι ίσοις όροις -και θα κέρδιζαν κατά την άποψή μας), και δ) η κατηγορία Ιστορικών παρά το ότι είχε 13 "διασκορπισμένες" σε 4 κατηγορίες συμμετοχές και ...12 νικητές που βαθμολογήθηκαν σε πρωταθλήματα, κύπελλα κτλ (!), χρειάζεται επειγόντως δυό -τρία καλά και ΔΥΝΑΤΑ αυτοκίνητα με οδηγούς που να μπορούν να τα πάνε βέβαια, γιατί όλο το χρόνο, μόνος ή με τρείς-τέσσερις ακόμα παρέα για τα προσχήματα, ο Γ. Κατσαρός με το μακράν πιο δυνατό αυτοκίνητο, "χαρίζει" δεκάδες δευτερόλεπτα στον δεύτερο σε κάθε σκέλος! Κανένα πρόβλημα βέβαια για τη συμμετοχή του, που ενθουσιάζει τους θεατές κινούμενη στα επίπεδα της ΕΕ 11 μερικές φορές (και αναβαθμίζει γενικά  τα Ιστορικά, μερικά των οποίων κυριολεκτικά "σέρνονται"- ΟΚ, δημοκρατία έχουμε), αλλά οι αγώνες πάνω απ' όλα είναι συναγωνισμός, ο οποίος στα Ιστορικά έχει χαθεί εντελώς. Εμπρός λοιπόν, ας δούμε κάτι ζωηρό το 2015. Αυτοκίνητα καλά υπάρχουν. Γιατί πέραν του πάντα ταχύτατου Κατσαρού και των δύο  πιο "γήϊνων" Escort RS, κριτική δεν μπορεί να γίνει στα Ιστορικά. Παιδική χαρά ήταν, ιδίως λόγω και της ανηφορικής διαδρομής που με τις ευθειάρες της έδειχνε όσα δεν έπρεπε να φανούν!
 Για τις άλλες κατηγορίες, εκτός του εξαιρετικού Ζλάτκωφ με το "απαγορευμένο" για Ράλλυ Audi S1 Group B (replica είναι αλλά τι σημασία έχει!), διακρίθηκε ο Μ. Ηλιόπουλος που λόγω της τεράστιας -έως και παράτολμης- ταχύτητάς του στις ανοιχτές καμπές των πολλών χιλιομέτρων, κατάφερε να μείνει κοντά στον Βούλγαρο σε χρόνο, και να κερδίσει την κατηγορία του για πρώτη φορά φέτος (πόσο ανόητες φαίνονται οι "κόντρες" που παρακολουθήσαμε όλη τη χρονιά για το ποιός θα κάνει το ρεκόρ κάθε ανάβασης, τη στιγμή που ο πρώτος ξένος που πάτησε τροχούς στη χώρα μας "σκούπισε" και έφυγε...).  Αριστη εμφάνιση στα δικίνητα για τον Π. Ευθυμίου με την παλιά (αλλά αυθεντική) Μ3 Ε 30, όπως και εξώκοσμος ο χρόνος του Σ. Βοργιά με το 106 (κοντά σ' αυτόν που έκανε ένα...WRC!). Η ανάβαση αυτή ήταν η τελευταία για το 2014, αλλά τα Πρωταθλήματα και τα Κύπελλα και οι βαθμολογίες πέρασαν σε δεύτερη μοίρα μπροστά στον Βούλγαρο καλεσμένο μας με το τέρας της δεκαετίας του 1980, που πέραν της επίδοσης, πρόσφερε κάτι καινούργιο και εξόχως θεαματικό, ανανεώνοντας το ενδιαφέρον των θεατών. Από αυτή την άποψη, μπράβο σε όλους. Περιμένουμε κάτι ανάλογο και το 2015 (και σε πιο "κλειστές" διαδρομές, παρακαλούμε!). Δ.Π.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ: www.sportstiming.gr

*ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Παρακαλούμε τα σχόλια μόνο επωνύμως. Αρκετά με τους "ανώνυμους". Ας μην φοβόμαστε τη συζήτηση και την αντιπαράθεση. Σίγουρα κάτι καλό βγαίνει πάντα απο τον εποικοδομητικό σχολιασμό. Ας σταματήσει όμως και η υποκρισία της "στρογγυλοποίησης" όπου όλα και όλοι βαίνουν καλώς. Ετσι δεν θα βελτιωθεί ποτέ τίποτα.

2η ΑΝΑΒΑΣΗ ΔΕΡΒΕΝΟΧΩΡΙΩΝ: 88 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ - 14 ΙΣΤΟΡΙΚΑ

Με σχετική καθυστέρηση προχωρά η διαδικασία των δοκιμών στην Ανάβαση Δερβενοχωρίων. Το μεσημέρι ολοκληρώθηκε το 'Α σκέλος. Αποτίμηση των συμμετοχών, μετά την λήξη των δοκιμαστικών. Σημαντικότερο γεγονός του 'Α σκέλους σε επίπεδο επιδόσεων, ο ταχύτερος χρόνος που έγραψε ο Μ. Ηλιόπουλος. Παρακολουθήστε "ζωντανά" τα αποτελέσματα δοκιμών και αγώνα στον επίσημο χρονομέτρη της ΟΜΑΕ (και μέλους του Δ.Σ. της Ομοσπονδίας): www.sportstiming.gr