ΣΙΣΑ "GRAND PRIX" 2018, BAΡΚΙΖΑ 2/12 ΜΕ 82 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Για δεύτερη χρονιά στο parking του Yabanaki στη Βάρκιζα, ο Σ.Ι.Σ.Α. διοργανώνει το ετήσιο "Ronde-Regularity", κάτι μεταξύ γρήγορης δεξιοτεχνίας, rally sprint και regularity (λόγω χώρου και σχεδίασης οι μ.ω.τ. μένουν κάτω απο τα 50 χ.α.ω.). Αναμένονται πολλές συμμετοχές, και μένει να δούμε το κατά πόσον θα είναι "ποιοτικές" (ως προς τα οχήματα) και "σύννομες (ως προς τις κάρτες FIVA). Και αν θα μπορούσαμε να προτείνουμε κάτι, αυτό θα ήταν ο προσεκτικός, πλήρης και αυστηρός έλεγχος όχι των αυτοκινήτων αλλά των θεατών, φυσικά για λόγους ασφαλείας.

ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΕΔΩ: www.sisa.gr/wp-content/uploads/2018/08/START-LIST-GRAND-PRIX-2018.pdf

Ακολουθεί το πρόγραμμα της εκδήλωσης:

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
 Παρασκευή 30/11 17:00-20:00 Παραλαβή υλικού εκδήλωσης από τα γραφεία του ΣΙΣΑ
 Κυριακή 2/12
 09:00-10:00 Συγκέντρωση στο parking του Yabanaki και διοικητικός ελεγχος
 10:00-11:30 Εκκίνηση - 1ο σκέλος 
11:30-13:00 -2ο σκέλος 
13:00-14:30 -3ο σκέλος 
15:00 Έκδοση αποτελεσμάτων
 15:30 Απονομή επάθλων 

* O σύλλογος διατηρεί το δικαίωμα αλλαγών για την καλύτερη ροή του προγράμματος. 

ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ 2018 «ΓΙΩΡΓΟΣ ΡΑΠΤΟΠΟΥΛΟΣ» - “Porsche Cup”

10 & 11 Νοεμβρίου 2018 – Κύμη

Ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία το Χειμερινό Ράλλυ της ΦΙΛΠΑ «Γιώργος Ραπτόπουλος» - “Porsche Cup”, το τελευταίο ράλλυ της λέσχης για το 2018. Οι 62 συνολικά συμμετέχοντες - 38 στο regularity και 24 στο Touring, έλαβαν εκκίνηση στα Σ.Ε.Α. Καπανδριτίου 31ο χλμ. Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας και κατευθύνθηκαν για το 1ο σκέλος προς Χαλκίδα, Νέα Αρτάκη και τα όμορφα χωριά Πίσσωνας, Βουνοί, Καθενοί για να καταλήξουν στην Στενή όπου σταμάτησαν για το μεσημεριανό γεύμα. Το απογευματινό σκέλος οδήγησε τους συμμετέχοντες μέσα από τους Στρόπωνες και το Μετόχι για να καταλήξουν στην Κύμη στο άνετο, πολυτελές 4στερο ξενοδοχείο Kymi Palace Hotel όπου έγινε η διανυκτέρευση.

Η δεύτερη μέρα ξεκίνησε συναρπαστικά με την «Σούπερ Ειδική», τη διάσημη ανάβαση Κύμης. Η ΦΙΛΠΑ, με την βοήθεια του Δήμου Κύμης και της Αστυνομίας εξασφάλισε να κλείσει ο δρόμος για την διάρκεια της ανάβασης γεγονός που έκανε την διαδρομή για τους συμμετέχοντες μια αξέχαστη εμπειρία! Η συνέχεια οδήγησε τα πληρώματα σε μια όμορφη διαδρομή για τις τελευταίες Ειδικές Διαδρομές στη ανατολική Εύβοια και το όρος Δίρφυ και επιστροφή στην παραλία της Κύμης. Το γεύμα gala και η απονομή έγιναν στο ξενοδοχείο Kymi Palace Hotel.

Στην εκδήλωση οι συμμετέχοντες είχαν την επιλογή να συμμετάσχουν σε μία από 3 κατηγορίες: την κλασσική Regularity που χωρίζεται σε «κόκκινους» με «σβέλτες» ειδικές δοκιμασίες (με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 50 ΜΩΤ), τους «πράσινους» με λίγο χαμηλότερες ΜΩΤ σε ορισμένες Ειδικές Δοκιμασίες και την κατηγορία Touring με λιγότερες ειδικές δοκιμασίες και χαμηλότερες ταχύτητες για αυτούς που απλά επιθυμούσαν να απολαύσουν μια ωραία βόλτα με το ιστορικό τους αυτοκίνητο.

Στο ράλλυ μπορούσαν να συμμετάσχουν κλασσικά, ιστορικά αυτοκίνητα «αντίκες» ηλικίας από 30-100 ετών με κάρτα FIVA ή FIA καθώς και “Youngtimers” ηλικίας 20 ετών.

1οι νικητές στη κατηγορία Regularity αναδείχτηκε το ζεύγος Μάνος και Μαρία Παλαβίδη με Renault 5 GT Turbo του 1985 με 7 βαθμούς ποινής, 2οι οι Λεωνίδας Νασόπουλος – Μιχάλης Καουτσκής με Peugeot 504 του 1977 με 12 βαθμούς ποινής. 3οι οι Γιώργος Γεωργακόπουλος – Χρήστος Χατζής με Morris Mini του 1967 με 13 βαθμούς ποινής.

Στην κατηγορία Touring 1οι νικητές αναδείχτηκαν οι Διαμαντής Πειθής – Κρυστάλλω Σακίρη με Mercedes – Benz 250C του 1971 με 1 βαθμό ποινής, 2οι οι Ηλίας Λαλούσης – Κωνσταντίνος Ραπατζίκος με Fiat Uno του 1985 με 4 βαθμούς ποινής, 3οι οι Κωνσταντίνος Ραπτόπουλος – Αντώνης Γεωργάτσος με DKW 3=6 του 1957 με 9 βαθμούς ποινής.

Στο «Porsche Cup», μια ενότητα που συγκροτήθηκε ειδικά για να γιορτάσουμε τα 70 χρόνια της διάσημης μάρκας, 1οι αναδείχτηκαν οι Κωνσταντίνος Ντάβος – Γιώργος Σαρρής με Porsche 924 του 1976 με 30 βαθμούς ποινής, 2οι οι Γιώργος Αλεβιζόπουλος – Τέσσα Αλεβιζοπούλου με Porsche 911 Carrera του 1986 με 179 βαθμούς ποινής, 3οι οι Νικόλας Κοντογιάννης – Μαρία Μπουλανικιάν με Porsche 964 του 1991 με 354 βαθμούς ποινής.


Πολλές ευχαριστίες στον δήμο Κύμης – Αλιβερίου, στο Λιμεναρχείο Κύμης, στο Αστυνομικό τμήμα Κύμης, την Porsche Hellas, το ξενοδοχείο Kymi Palace, την Oropos-Eretria Ferries και τον Εμπορικό Σύλλο Κύμης για την υποστήριξή τους που ήταν ουσιαστική για την επιτυχία της εκδήλωσης. Συγχαρητήρια στον πρόεδρο της εκδήλωσης κ. Νίκο Κοζανίτη και στον Αλυτάρχη κ. Γιώργο Βάλληνδα για μια ακόμη απόλυτα πετυχημένη εκδήλωση.

 Αναλυτικά όλα τα αποτελέσματα στο www.philpa.gr

ΜΕ ΤO BULTACO ASTRO, ΣΤΟ 3ο ΤΤ ΨΥΧΙΚΟΥ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 4/11

Δύο χρόνια τώρα, κάθε φθινόπωρο πηγαίνουμε και φωτογραφίζουμε το TT Ψυχικού, την αναβίωση του αγώνα μοτοσυκλέτας που έγινε για πρώτη φορά το 1929 στους έρημους δρόμoυς τoυ εξοχικού προαστίου με τους χωματόδρομους, τα δέντρα και τα άχτιστα οικόπεδα που ήταν εκείνη την εποχή το Παλαιό Ψυχικό. Και κάθε χρόνο που πηγαίνουμε στην πλατεία του παλιού Blue Bell, θαυμάζουμε τις Ιστορικές μοτοσυκλέτες και χαιρόμαστε την όμορφη ατμόσφαιρα αυτής της εκδήλωσης/διοργάνωσης του Μουσείου Μοτοσυκλέτας Motorcycle Republik, δίνουμε στον εαυτό μας την υπόσχεση ότι..."του χρόνου θα πάρουμε κι εμείς μέρος"!

Και ήρθε η στιγμή, να ξυπνήσουμε ξανά το Bultaco Astro 360 των Ελληνικών Αναβάσεων μοτοσυκλέτας της δεκαετίας του 1970 (κατέκτησε τα τελευταία πρωταθλήματα Ελλάδος κι έτσι "κράτησε" για πάντα όλα τα ρεκόρ των βουνών), για να πάρει μέρος σε μία ακόμη Ιστορική εκδήλωση, μετά το Τατόϊ ΦΙΛΠΑ του 2014, και την αναβίωση της ανάβασης Βούλας στον Κρεμασμένο Λαγό του Σ.Ι.Σ.Α. το 2015 (από όπου προέρχονται οι φωτογραφίες). 

 H φωτογραφία είναι από την εκκίνηση του περυσινού 2ου ΤΤ Ψυχικού.

Το Αstro "του Dobermann" θα συμμετάσχει στην κατηγορία 3 των πιο..."σύγχρονων" Ιστορικών του 1969-1979, που εκκινεί απο την Α' Πλατεία Παλαιού Ψυχικού στις 10:00 το πρωί της Κυριακής (θα έχει προ πολλού γίνει και η απονομή του MotoGP της Μαλαισίας, δεν το χάνει κανείς και με τίποτα!), και θα ακολουθήσουν δύο ακόμη κατηγορίες με παλαιότερες μοτοσυκλέτες, και βέβαια τις προπολεμικές. Ο "αγώνας" είναι regularity με ταχύτητες έως 50 χ.α.ω., όπου για 7 γύρους (συν ένα αναγνωριστικό) οι συμμετέχοντες θα πρέπει να διατηρήσουν σταθερή ταχύτητα.

Κάτι ακόμα που μας εντυπωσιάζει κάθε χρόνο με το ΤΤ, είναι ότι σύσσωμος ο Δήμος και οι τοπικοί παράγοντες αγκαλιάζουν την εκδήλωση, αλλά και οι κάτοικοι του Παλαιού Ψυχικού την δέχονται με αγάπη, χωρίς να δείχνουν ότι ενοχλούνται απο την ολιγόωρη, έστω, αναστάτωση που προκαλεί ένας κανονικός αγώνας-σιρκουί μοτοσυκλετών μέσα στην πόλη τους! Ελπίζουμε οι πρωϊνοί "πυροβολισμοί" από την εξάτμιση τoυ Αstro, να μην τους κάνει να αλλάξουν γνώμη!

*ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ για την εκδήλωση 3ο ΤΤ Ψυχικού του Μουσείου Motorcycle Republik,εδώ:motosport.com.gr/motosport/index.php/el/nea/item/1264-3i-anaviosi-tou-1ou-agona-motosykletas-sto-psyxiko-deltio-typou

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2018: ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΙΑΣ "ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ" ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΣ

Οταν πριν την εκκίνηση βλεπεις μια τέτοια ομάδα, επιβεβαιώνεται η αίσθηση ότι "κάτι γίνεται διαφορετικά".

Το 24 Ωρες Ελλάδα του 2018 είναι πια παρελθόν, και τώρα ο λόγος ανήκει στους συμμετέχοντες, που είναι ευπρόσδεκτοι να εκφράσουν την άποψή τους στα σχόλια μετά το τέλος του παρόντος άρθρου, καθώς και στη  σελίδα του Auto Classic στο Facebook.

H 21η έκδοση του Μεγαλύτερου Ελληνικoύ Ράλλυ Αντοχής Αυτοκινήτου (και όχι μόνο της regularity) ήταν μια διοργάνωση του νέου και ανανεωμένου Δ.Σ. του Σ.Ι.Σ.Α., που είχε έτσι την ευκαιρία να κάνει πράξη  όνειρα και απαιτήσεις πολλών ετών για ένα event με  πραγματικά "Ευρωπαϊκή" νοοτροπία. Ενα event που θα ήταν (αγωνιστικά) προσιτό σε όλους, ανεξάρτητα απο την χρονολογία και τον τύπο του αυτοκινήτου τους, αλλά θα χρειαζοταν σοβαρή προσέγγιση, προσήλωση και συγκέντρωση εκ μέρους των πληρωμάτων για να φτάσουν στην διάκριση. Γι' αυτό και δεν δόθηκε ιδιαίτερη βαρύτητα στην "τουριστική" πλευρά του Ραλλύ (έτσι κι αλλιώς η Ελλάδα είναι παντού και πάντα όμορφη!), και επιλέχθηκαν (πολύ) γνωστές διαδρομές καθώς και περιορισμένος χρόνος "ανάπαυλας" στις ανασυγκροτήσεις. Το σημαντικό σημείο και η μεγάλη διαφορά απο όλες τις άλλες εκδηλώσεις, ήταν οι δοκιμασίες των Ε.Δ., με πολλαπλές μετρήσεις, χρόνους σε δέκατα του δευτερολέπτου, και χρονομέτρηση με το ιδιόκτητο ηλεκτρονικό σύστημα του Σ.Ι.Σ.Α (με σένσορες σε κάθε αυτοκίνητο), κάτι που επέτρεψε την ταχύτατη έκδοση των αποτελεσμάτων και την άμεση ανάρτηση των χρόνων κάθε Ειδικής στην ιστοσελίδα του Συνδέσμου. Το πείσμα και η επιμονή των παλιών και νέων μελών του Δ.Σ. για αναβάθμιση του όμορφου Σπορ της Ιστορικής regularity, συνδυάστηκε με την ικανότητα του (νυν) Προέδρου να "στήνει" ελκυστικούς και δημοφιλείς αγώνες, και το αποτέλεσμα των 102 συμμετοχών (με ελάχιστες αποχές, για καθαρά τεχνικούς λόγους) δικαίωσε την προσπάθεια! Το ότι το ίδιο Σαββατοκύριακο έγινε η 7η Ανάβαση για το Πρωτάθλημα ΟΜΑΕ του 2018 στην όμορφη και αρκετά κοντινή Μοσχοκαρυά με μόλις...22 συμμετοχές (και κανένα Ιστορικό!), δείχνει με τον πιο παραστατικό τρόπο την διαφορά: Κάτι λοιπόν κάνει σωστά ο Σ.Ι.Σ.Α., και αν υπάρχουν άνθρωποι και Αρχές που όντως θέλουν την πρόοδο του Σπορ, θα πρέπει να τον προσεγγίσουν, να τον συμβουλευτούν και να τον "μιμηθούν".


Δεν υπάρχει αγωνιστική εκδήλωση, και πόσω μάλλον ένα 24ωρο Ραλλύ Αντοχής 800 χιλιομέτρων, που να μην αντιμετωπίσει κάποια προβλήματα, που να μην επιδέχεται βελτίωσης και που να μην ωφεληθεί απο τα λόγια, τους επαίνους, τις κρίσεις, την κριτική και τις προτάσεις των συμμετεχόντων. Και επειδή είναι βέβαιο ότι η Λέσχη έχει ήδη αρχίσει τον σχεδιασμό του 22ου 24ωρου του 2019 (με το όνειρο και την επιδίωξη της "διεθνοποίησής" του, κάτι εφικτό λόγω της διοργάνωσης της Αθηναϊκής Εκκίνησης του Ιστορικού Monte απο τον Σ.Ι.Σ.Α. που θα τον κάνει ευρύτερα γνωστό στους Ιστορικούς κύκλους της Ευρώπης), κάθε λέξη και κάθε ιδέα για του χρόνου, θα έχει ιδιαίτερη σημασία και αξία.

*Ακολουθούν οι φωτογραφίες των Νικητών και διακριθέντων (πρώτη πενταδα 24ωρου, πρώτη τριάδα 12ωρου και νικητές Κατηγοριών) στην Εκκίνηση του αγώνα το πρωί του Σαββάτου από την Ελευσίνα (χωρίς προβλήματα παρκαρίσματος!), όταν όλοι ήλπιζαν για το καλύτερο. Συγχαρητήρια σε όλους τους συμμετέχοντες και τερματίσαντες, με ευχές για ένα International 24 Hours Rally του χρόνου!

*Oι αναγνώστες που επιθυμούν να σχολιάσουν, πρέπει να κάνουν "κλικ" στον τίτλο του άρθρου και κατόπιν να γράψουν το σχόλιό τους στο τέλος.

Το Toyota Starlet 1300 (1982) των νικητών Γενικής του 24ωρου (και πρώτων Kατηγορίας G Group 2) Δημήτρη Ριζόπουλου και Αλέξανδρου Παπανδρέου (με 17,6 β.π.).

Οι Ι. Κατσαούνης και Μ. Μαθιός ήταν δεύτεροι Γενικής κατάταξης 24 ωρών, με 23 β.π. και το γνωστό τους VW Golf 1600 (Επίσης, ήταν πρώτοι στην Κατ. G Group 3).

Η τρίτη θέση Γενικής στο 24ωρο ήταν μία ακόμα διάκριση για τους Γιώργο Λάγγα και Ελένη Μαλτέζου, με την Alfa Roneo 75 του 1986 και 23,88 β.π.

Οι Γιώργος Θεοδοσίου και Γιώργος Λούμος με την Alfa Romeo GTV 2000 του 1983, ήταν τεταρτοι Γενικής στις 24 Ωρες, με 29,05 β.π. To πλήρωμα ήταν και πρώτο Κατηγορίας G Group 4.

Οι Δημήτρης και Άγγελος Κουνέλης με το BLMC Mini 1098 c.c. του 1978, έκλεισαν την πρώτη πεντάδα του 24ωρου, με 40,7 β.π. 

ΕΠΑΘΛΟ 12 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2018
Ο Κανονισμός του 2018 για το 12ωρο προέβλεπε ότι θα υπολογιστεί η κατάταξη που θα είχαν οι συμμετέχοντες στον τερματισμό του "ημερήσιου" σκέλους στην Πάτρα, ανεξάρτητα αν αποφάσιζαν να συνεχίσουν ή όχι,  αν εγκατέλειπαν πριν τον τερματσμό της Κυριακής ή αν έπαιρναν περισσότερους β.π. στο 24ωρο και τερμάτιζαν σε πιο πίσω θέσεις. Βάσει του Κανονισμού αυτού, στην Πάτρα προηγούντο στη ΓΕΝΙΚΗ κατάταξη τα πληρώματα Τρίκαρδου-Χατζή, Κονταράτου- Ιατρίδη και Κουνέλη-Κουνέλη (που εικονίζονται στην προηγούμενη φωτό). Οι τρείς πρώτοι Γενικής του 24ωρου εξαιρούνται απο την βράβευση του 12ωρου Επάθλου.

Οι Δημήτρης Τρίκαρδος και Χρήστος Χατζής με Porsche 944 του 1983, ήταν οι νικητές του Επάθλου των 12 Ωρών (έφτασαν στην Πάτρα πρώτοι  με 8,5 β.π.), καθώς και πρώτοι νικητές της Κατηγορίας G Group 5. (Η φωτογραφία είναι απο την εκκίνηση της Ελευσίνας, όπου το πλήρωμα ξεκίνησε πρώτο με τον αριθμό 1 τιμής έννεκεν, λόγω της νίκης του στο 24ωρο του 2017).

Οι Χάρης Λιακωτίτης και Θάνος Ντζουμάνης με το όμορφο Datsun 240 Z του 1971 (2.753 c.c.),  ήταν δεύτεροι Γενικής στην Πάτρα με μόλις 10,3 β.π., και κατετάγησαν δεύτεροι στο Έπαθλο των 12 Ωρών


Οι Θεμιστοκλής Κονταράτος και Ιούλιος Ιατρίδης με την Porsche 911 SC του 1980, ήταν τρίτοι Γενικής στην ανασυγκρότηση της Πάτρας (με 14,9 β.π.), συνεπώς τρίτοι και στο Έπαθλο των 12 Ωρών.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ
Οι Κατηγορίες ως συνήθως ήταν η F και η G, ενώ η GT (Young Timers) είχε πολύ μικρή συμμετοχή. Οι F και G χωρίζονται σε Group (απο Gr. 2 μέχρι Gr. 5)  για να υπάρχουν βραβεύσεις σε όλο το "ηλικιακό φάσμα" των αυτοκινήτων και να μην αποθαρρύνονται τα παλαιότερα οχήματα. (Οι νικητές Κατηγοριών που διακρίθηκαν και στη Γενική κατάταξη, αναφέρονται στις λεζάντες των προηγούμενων φωτογραφιών).

Πρώτοι στην Κατηγορία F Group 2 οι Μάκης Καρέλης και Μιχάλης Καρκαλέτσης, με VW 1200 του 1963.

Οι Γιώργος και Κωνσταντίνος Χρυσώτης με BMW 1802 του 1970 ήταν οι νικητές της Κατηγορίας F Group 4/5. (Η φωτογραφία της εκκίνησης δεν είναι σωστή, αλλά θα επανορθώσουμε σύντομα!).

Oι Δημήτρης Τσαπόγας και Άγγελος Μαρκαντωνάτος με το Leyland Mini 998 c.c. του 1979, ήταν νικητές της Κατηγορίας G Group 1



* Όλα τα αποτελέσματα Γενικής 24ωρου, 12ωρου και Κατηγοριών, ΕΔΩ:
 https://www.sisa.gr/2018/10/%CE%B1%CF%80%CE%BF%CF%84%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CF%83%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-21o-%CF%81%CE%AC%CE%BB%CE%BB%CF%85-24-%CF%8E%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1/

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΣΤΙΣ 20/10 ΑΠΟ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΜΕ 102 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ!!! ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΔΥΟ ΣΚΕΛΗ!

 ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΗΝ ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΜΕΤΑ ΤΟ Α΄ ΣΚΕΛΟΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ Ε.Δ. ΤΟΥ Β' (ΤΡΙΤΑΙΑ):www.sisa.gr/wp-content/uploads/2018/10/SS_TRITAIA_CP2.pdf

Εκκινεί το πρωί του Σαββάτου 20/10 από την Ελευσίνα το μεγάλο Regularity Rally του Σ.Ι.Σ.Α., που για το 2018 έχει σχεδιαστεί με τρόπο που το κάνει ακόμα πιο απαιτητικό για τα πληρώματα, καθώς μειώνεται σε δύο ώρες η διάρκεια της ανασυγκρότησης -"ανάπαυσης" πριν το νυχτερινό σκέλος, όπου θα ολοκληρωθεί και ο αγώνας του 12ωρου, για όσους τον προτιμήσουν (η ανασυγκρότηση θα γίνει στην Πάτρα, στην Πλατεία Γεωργίου). Ο τερματισμός το πρωί της Κυριακής θα γίνει και πάλι στην Ελευσίνα, ενώ η οργάνωση έχει μεριμνήσει στο road book και στις σχετικές αδειοδοτήσεις της Τροχαίας ώστε οι μετακινήσεις όσων συμμετεχόντων έχουν Ιστορικές πινακίδες στα αυτοκίνητά τους να είναι απολύτως νόμιμες (δεν ξεχνάμε ότι τελούμε υπό καθεστώς καθολικής απαγόρευσης κυκλοφορίας Ιστορικών πινακίδων, εκτός της περίπτωσης συμμετοχής σε εκδηλώσεις και αγώνες regularity). Σημειώνουμε ακόμα ότι η χρονομέτρηση (και η έκδοση αποτελεσμάτων) γίνεται με αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα ιδιοκτησίας του Σ.Ι.Σ.Α., με σένσορες που τοποθετούνται στα αυτοκίνητα. Οσο για την διαδρομή, κινείται μεν σε γνωστές περιοχές της Στερεάς και της Πελοποννήσου, αλλά με αντίθετη φορά απο τις προηγούμενες διοργανώσεις και με πολλές αλλαγές στον σχεδιασμό των δοκιμασιών που είναι περισσότερες στον αριθμό και με κυμαινόμενο βαθμό δυσκολίας

Οι συμμετοχές για μια ακόμη χρονιά έκαναν ρεκόρ Ιστορικής εκδήλωσης, φτάνοντας συνολικά τις 102! Μπορείτε να τις δείτε εδώ: 
www.sisa.gr/wp-content/uploads/2018/07/START-LIST-24-HOURS-GREECE-2018.pdf

Όσοι φίλοι θέλουν να παρακολουθήσουν την εκκίνηση και να δουν τα υπερ εκατόν όμορφα Ιστορικά αυτοκίνητα (προετοιμασμένα για Ράλλυ αντοχής), ιδού οι οδηγίες για μετάβαση στην εκκίνηση της Ελευσίνας: 
www.sisa.gr/wp-content/uploads/2018/07/ΟΔΗΓΙΕΣ-ΠΡΟΣ-ΑΦΕΤΗΡΙΑ-ΣΤΗΝ-ΕΛΕΥΣΙΝΑ.pdf. 

Αλλά ας δούμε για μια ακόμη φορά μερικά στοιχεία της φετινής διοργάνωσης:

21ο Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» ΣΙΣΑ 20-21 Οκτωβρίου 2018 
Στερεά Ελλάδα - Πελοπόννησος
 Ενηµερωτικό ∆ελτίο

 Στις 20 Οκτωβρίου εκκινεί το το «24 Ώρες Ελλάδα», το µοναδικό στο είδος του Endurance Regularity Rally στην Ευρώπη. Ενενήντα ετοιµοπόλεµα πληρώµατα µε τα καλά προετοιµασµένα ιστορικά αυτοκίνητα τους θα ξεκινήσουν στις 10:00 το πρωί από την Ελευσίνα µε κατεύθυνση προς Αλυκή και µετά προς Αράχωβα, όπου θα γίνει και η πρώτη ανασυγκρότηση της ηµέρας. Σειρά έχει η ορεινή Φωκίδα και µετά µέσω της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου οι µαχητές θα καταλήξουν στην Πάτρα όπου θα γίνει και η διωρη νυχτερινή ανασυγκρότηση του 21ου «24 Ώρες Ελλάδα» και θα τερµατίσει το έπαθλο «12 Ώρες Ελλάδα». Γύρω στις 11µµ οι οδηγοί θα ανάψουν τους προβολείς των αυτοκινήτων τους, οι συνοδηγοί θα βγάλουν τους φακούς και θα αρχίσει το νυχτερινό κοµµάτι που έχει προσδώσει αυτόν το ιδιαίτερο χαρακτήρα σε αυτό το περιπετειώδες ράλλυ. Τα αποφασισµένα πληρώµατα θα έρθουν αντιµέτωπα µε τις νυχτερινές ειδικές διαδροµές της Πελοποννήσου και µε τη συµπλήρωση περίπου 800 χιλιοµέτρων και 24 ωρών θα τερµατίσουν στην Ελευσίνα. 
∆εκτά είναι όλα τα πιστοποιηµένα ιστορικά αυτοκίνητα άνω των 30 ετών, καθώς και τα «youngtimer» 20-29 ετών. ∆εν απαιτείται αγωνιστική άδεια, είναι απαραίτητο όµως να υπάρχουν δίπλωµα οδήγησης για τον οδηγό, ασφάλεια για το αυτοκίνητο καθώς και οδική βοήθεια. Η διάρκεια του αγώνα από την εκκίνηση έως τον τερµατισµό είναι 24 ώρες και ενδιάµεσα θα υπάρχουν 2 µονόωρες στάσεις καθώς και µία δίωρη ανασυγκρότηση για ξεκούραση. Η ζητούµενη απόσταση κάλυψης ανέρχεται περίπου στα 800 χιλιόµετρα, ενώ για το 12ωρο έπαθλο στα 450 χιλιόµετρα για όσους δεν θέλουν να υπερτιµήσουν τις δυνάµεις τους. Ο αγώνας διεξάγεται βάσει των κανονισµών της FIVA σε ανοιχτούς στην κυκλοφορία δρόµους. Οι συµµετέχοντες θα αγωνιστούν σε 16 περίπου επιλεγµένες ειδικές διαδροµές, ανοιχτές στην κυκλοφορία, µε 60 περίπου χρονοµετρήσεις και µε ανώτατη µέση ωριαία ταχύτητα τα 50 χιλιόµετρα. Για την εκτέλεση των ειδικών διαδροµών δεν απατούνται εξελιγµένα όργανα πλοήγησης και αρκούν ένα καλό οδόµετρο καθώς και ένα ή δύο χρονόµετρα. Όλα τα όργανα µέτρησης απόστασης, χρόνου ή πλοήγησης είναι ελεύθερα! 


ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2018

Σάββατο 20/10/2018
 08:30-10:00 Μαρίνα Ελευσίνας. Συγκέντρωση, Τεχνικός & Διοικητικός Έλεγχος & Ενηµέρωση Συµµετεχόντων. 
10:00 Εκκίνηση του 21ου «24 Ώρες Ελλάδα». 
10:00-14:00 Διαδροµές 1ου Σκέλους. Ελευσίνα, Τιταν, Στεφάνη, Πύλη, Ερυθρές, Καπαρέλλι, Αλυκή, Θίσβη, Αρβανίτσα, Στείρι, Αράχωβα. 
14:00-15:30 Ανασυγκρότηση στην Αράχωβα. 
15:30-20:30 Διαδροµές 2ου Σκέλους. Αράχωβα, Ιτέα, Αγ. Ευθυµία, Αµυγδαλιά, Μηλέα, Ποτιδάνεια, Περιθιώτισσα, Τείχιο, Ναύπακτος, Γέφυρα, Πάτρα. 
20:30-23:00 Ανασυγκρότηση στην Πάτρα (πλατεία Γεωργίου). Τερµατισµός του επάθλου «12 Ώρες Ελλάδα». 
23:00-02:30 Διαδροµές 3ου Σκέλους. Πάτρα, Πιτίτσα, Πτέρη, Βιλιβίνια, Ζαχλωρού, Καλάβρυτα, Κλειτορία. 
Κυριακή 21/10/2018 
02:30-03:45 Ανασυγκρότηση στην Κλειτορία. 
03:45-08:15 Διαδροµές 4ου Σκέλους. Κλειτορία, Λυκούρια, Καστανιά, Λαύκα, Σκοτεινή, Αλέα, Κεφαλόβρυσο, Δούκα Βρύση, Εξοχή, Αρχ. Νεµέα, Σουληνάρι, Ισθµός (Diner 72). 
08:15-08:55 Ανασυγκρότηση στον Ισθµό (Diner 72). 
08:55-10:00 Διαδροµές 5ου Σκέλους. Ισθµός – Ελευσίνα. Τερµατισµός του 21ου «24 Ώρες Ελλάδα». 12:00 Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσµάτων (www.sisa.gr). 
21:00 Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσµάτων (www.sisa.gr). 
Δευτέρα 22/10/2018 
20:00 Δεξίωση και απονοµή επάθλων στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου.

2o TRACK DAY CLASSIC MINI CLUB - ΑΓΙΟΣ ΚΟΣΜΑΣ

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ / CMC / 2^ο Track day / 26‐9‐2018

MINI The living motorsport legend

Κάθε χρόνο και καλύτερα!

Μετά την επιτυχία και εμπειρία του περυσινού 1ου Track day, το Classic Mini Club ξεπέρασε τις προσδοκίες των συμμετεχόντων με το 2ο Track day που διοργάνωσε στην πίστα Kart του Αγ. Κοσμά.

Στο ραντεβού της Τετάρτης 26/9 ανταποκρίθηκαν περισσότεροι από 70 λάτρεις των ιστορικών αυτοκινήτων, μεταξύ των οποίων 38 ιδιοκτήτες Classic Mini, που με κέφι και μεράκι τα διατηρούν σε αρίστη κατάσταση! Εκεί σε ¨στατική έκθεση φωτογραφήθηκαν τα ιστορικά mini μαζί με τα σύγχρονα μοντέλα, τα οποία φρόντισε η ΜΙΝΙ Hellas που ήταν χορηγός της εκδήλωσης, τονίζοντας έτσι την διαχρονικότητα του σχεδιασμού του.

Οι 38 οδηγοί κλασσικών mini έκαναν ανά δύο 4χρονομετρημένους γύρους με sporting ¨ανησυχίες¨ και σκόρπισαν γνωστές μυρωδιές από λάστιχο και λάδι, προσφέροντας θέαμα, προσπαθούσαν για τον άτυπο γρηγορότερο γύρο. ΜΙΝΙ, Τhe Living Motorsport Legend, είναι το logo στο εξαιρετικό αναμνηστικό δώρο που προσέφερε η ΜΙΝΙ Hellas .

Οι θεατές χόρτασαν θέαμα και οι οδηγοί απόλαυσαν οδήγηση, αλλά η Οργανωτική Επιτροπή του CMC είχε φροντίσει και για φαγητό με μπουφέ για όλους τους παρευρισκόμενους. Η εκδήλωση συνεχίστηκε μέχρι αργά σε ευχάριστη ατμόσφαιρα με συζήτηση, φυσικά για τον πρωταγωνιστή Μini, έμπνευση‐δημιούργημα του συμπατριώτη μας, Sir Alek Issigonis!

Κατά την διάρκεια του δείπνου ο πρόεδρος του CMC κ. Χ. Λάμαρης ανακοίνωσε τα αποτελέσματα και απένειμε τα έπαθλα‐δώρα από την SP Tableware: στο ταχύτερο Mini στην πίστα, στο ομορφότερο Mini και στο πιο σπάνιο Mini που συμμετείχαν στην εκδήλωση.

Ευχαριστούμε θερμά, την ΜΙΝΙ Hellas για την χορηγία και άψογη συνεργασία, το Athens Mini Club για την δυναμική συμμετοχή του, τον χορηγό επικοινωνίας περιοδικό 4Τροχοί και προσωπικά τον φίλο του CMC κ. Στράτη Χατζηπαναγιώτου, την εταιρία SP Tableware για την χορηγία των δώρων‐ επάθλων τους εθελοντές κριτές που συνέβαλαν στην επιτυχία της εκδήλωσης και όλους τους φίλους και μέλη που μας τίμησαν με την συμμετοχή και την παρουσία τους.

Το Classic Mini Club με τις εκδηλώσεις του ανοίγει ένα καινούργιο μονοπάτι στον απόλυτα βαλτωμένο χώρο του ιστορικού αυτοκινήτου, ξαναφέρνοντας στην επιφάνεια τις ανθρώπινες αξίες που συμπορεύονται με την αγάπη για το παλιό αυτοκίνητο.

Και του χρόνου!

ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ CMC

Δείτε τις φωτογραφίες

           

      

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ - Σ.Ι.Σ.Α. - 20/21 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2018

ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΑΡΧΙΣΑΝ, ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ, Η ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ, Η ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΠΟΛΑΥΣΗ ΚΑΙ Η ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ, ΟΛΕΣ ΟΙ  ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΟ www.sisa.gr

ANTI ΣΥΓΝΩΜΗΣ...

ΣΚΙΤΣΟ ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ ΠΑΠΑΝΙΚΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΟΥ ΑΓΡΙΝΙΟΥ "ΑΝΑΓΓΕΛΙΑ". (ΤΟΛΜΗΡΟ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ "ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗΣ ΧΟΥΝΤΑΣ" ΠΟΥ ΔΙΑΝΥΟΥΜΕ, ΑΛΛΑ ΑΛΗΘΙΝΌ ΟΣΟ ΔΕΝ ΠΑΙΡΝΕΙ).

ΚΡΙΜΑ. ΑΛΛΟΣ ΕΝΑΣ ΦΕΥΓΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΧΩΡΟ...

 Το "κρίμα" πηγαίνει στην γενική κατάσταση του χώρου: Η απαγόρευση κυκλοφορίας των Ιστορικών οχημάτων με Ιστορικές πινακίδες συνεχίζεται, αλλά και οι δραστηριότητες της ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΗΣ (επί του συνόλου των πινακίδων)  μερίδας των συμμετεχόντων σε Ιστορικές εκδηλώσεις κάθε τύπου, συνεχίζονται επίσης, κάτι που δείχνει ότι κανείς δεν ενδιαφέρεται για τους ΜΗ οργανωμένους και τους ΜΗ "αγωνιζομένους". Οι Λέσχες και η επίσημη Ομοσπονδία - εκπρόσωπος της FIVA, στην πλειοψηφία τους φαίνεται (και δείχνουν) να είναι "ικανοποιημένες" με το καθεστώς απαγόρευσης, μια και έχουν ΑΥΞΗΣΕΙ τις κάθε κατηγορίας και τύπου εκδηλώσεις τους επειδή οι ιδιοκτήτες είνα αναγκασμένοι να συμμετέχουν για να κάνουν έστω αυτά τα λίγα χιλιόμετρα κάθε τόσο με τα Ιστορικά τους (αυτό δεν αφορα όλες τις εκδηλώσεις βεβαια, γιατί υπήρχε ζωή και πριν τον ΣΥΡΙΖΑ. Για το "μετά" κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί!). Το πόσο ικανοποιημένες είναι οι Λέσχες (άρα και τα εκατοντάδες μέλη τους-ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων, ή τουλάχιστον έτσι υποτίθεται) με την "διοίκηση" του Ιστορικού χώρου, απεδείχθη από την ευρεία και άνετη πλειοψηφία τύπου Ερντοάν, Πούτιν κτλ. (για να μην πούμε Προέδρου "Αφρικανικής δημοκρατίας" του '70) με την οποία εξελέγη το Δ.Σ. και το Προεδρείο της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ στις πρόσφατες "έκτακτες" αρχαιρεσίες (που έγιναν ακριβώς για να επιβεβαιωθεί η εμπιστοσύνη και η έγκριση των Λεσχών προς τις μεθόδους και τις κινήσεις της Ομοσπονδίας). Μετά απο αυτή την απόλυτη και κατηγορηματική θετική ετυμηγορία μέσω ψηφοφορίας, όλα τα άλλα δεν έχουν σημασία, και όποιος δεν συμφωνεί με την κατεύθυνση που έχει παρει το Ιστορικό αυτοκίνητο στην Ελλάδα, αποχωρεί.

 Και εδώ πάει το "άλλος ένας" του τίτλου, μια και πήραμε την απόφαση να αποχωρήσουμε απο τα δημόσια πράγματα του Ιστορικού αυτοκινήτου (μέσω δημοσιογραφικών παρεμβάσεων-επισημάνσεων αλλά και συμμετοχών), και γι' αυτό το λόγο μερικά από τα αυτοκίνητά μας θα βγουν σταδιακά πρός πώληση τις επόμενες μέρες και εβδομάδες.

 Ερώτηση: "Αποχωρείς" επειδή δεν σου αρέσουν οι Λέσχες, οι Ομοσπονδίες, τα πρόσωπα ή οι εκδηλώσεις; "Αποχωρείς" επειδή έτυχε στην Ελλάδα μια "λάθος" κυβέρνηση την "λάθος" στιγμή (αν και με τα μυαλά που κουβαλάνε μερικοί εξ' αυτών, ποιά στιγμή θα μπορούσε να θεωρηθεί "σωστή"); Όχι βέβαια! Η ζωή συνεχίζεται και θα συνεχίζεται, άλλη κυβέρνηση θα έρθει και μετά άλλη, κι άλλη, οι εκδηλώσεις και οι αγώνες με παλιά ή καινούργια αυτοκίνητα θα συνεχίζουν να γίνονται, και οι "κοινωνικές" διακρίσεις θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Απλά, αυτό που ΔΕΝ υπάρχει πια για τους φίλους, τους παθιασμένους φίλους και εραστές των "παλιών αυτοκινήτων", είναι μια τεράστια ζεστή αγκαλιά, μια πανελλαδική ομπρέλλα που θα δεχτεί απο κάτω όλο τον κόσμο. Και δεν μιλάμε για τον "εκλεκτό", τον "γνώστη", τον "συλλέκτη", τον "επενδυτή", τον οικονομικά ισχυρό, τον ευπατρίδη, τον εοσοδηματία, ή και τον επαγγελματία. Όχι, καθόλου! Αναφερόμαστε σε απλούς, καθημερινούς ανθρώπους, με μετρημένο ή χαμηλό εισόδημα, που υποβάλλονται σε κάποιου τύπου "θυσία" ή "στέρηση" για να αγοράσουν, να αποκαταστήσσουν και να συντηρήσουν ένα παλιό αυτοκίνητο (ανθρώπους που το κατοστάρικο τους είναι δύσκολο και το χιλιάρικο ισοδυναμεί εύκολα με τις 10.000 κάποιων άλλων - έτσι είναι η ζωή). Ανθρώπους από όλη την Ελλάδα, τις πόλεις, τα χωριά και τα νησιά, που, όπως και εκατομμύρια άλλοι σε όλο τον κόσμο, αισθάνονται μια ανεξήγητη "έλξη" για το παλιό, κουρασμένο μέταλλο, μια έλξη και "αγάπη" που δεν έχει απολύτως καμμία σχέση με την ρετρο-μόδα, ή με το "συναγωνιστικό" κομμάτι του κλασσικού. Αντίθετα, στη χώρα μας και στις δύσκολες μέρες που περνάει, μια μεγάλη παρέα παραγόντων και παραγοντίσκων, έχει αναγάγει τις Ιστορικές εκδηλώσεις σε "επάγγελμα", και παρά το ότι οι εκδηλώσεις αυτές είναι ανοιχτές σε όλους, μοιραία έχουν μεταβάλλει τον χώρο σε "κλειστό club", πολύ απλά γιατί αν δεν συμμετέχεις σε αυτές, δεν μπορείς να κουνήσεις το όχημα έστω για τα πέντε χιλιόμετρα "βόλτας για καφέ" που σου προσφέρει (με κάποιο χαμηλό κόστος, αλλά πάντως επί πληρωμή) η Λέσχη, με τις ευλογίες και την χρηματική ενίσχυση της Ομοσπονδίας της.

 'Οταν έχει "καταργηθεί" η δυνατότητα ελεύθερης, ατομικής έκφρασης και άσκησης ενός συγκεκριμένου χόμπυ, και όταν αυτοί που το έχουν επιδιώξει και καταφέρει (η Κ.Υ.Α. των ηλιθίων Κυβερνώντων τους εξυπηρέτησε τελικά...) είναι λίγοι -ελάχιστοι (δείτε τους και μετρήστε τους έναν-έναν, με τα διαφορετικά προφίλ, τα ψευδώνυμα και τις ψεύτικες ταυτότητές τους στα fora και στο Facebook), τότε έχει έρθει η στιγμή να δημιουργηθεί μια νέα κατάσταση, από νέους ανθρώπους, με νέα υλικά, σύγχρονη αντίληψη και νέα νοοτροπία, που θα εστιάζει στην ανεξαρτησία του ατόμου και στην δυνατότητά του να ασκεί το χόμπυ του χωρίς να "μαντρώνεται" και "να πληρώνει" παράγοντες και "ταξιθέτες". Πολλοί απο αυτούς βέβαια, ξεκινούν σαν αγνοί χομπίστες, αλλά σύντομα παρασύρονται κα χάνονται μέσα στους δαιδάλους της "εξουσίας", και είναι πραγματικά στενόχωρο το να βλέπεις τόσους άξιους ανθρώπους με σημαντικά επιτεύγματα στον προσωπικό και επαγγελματικό τους βίο, να "αρπάζονται" σαν τους αμόρφωτους σχολιαστές των κοινωνικών δικτύων και να αλληλοκατηγορούνται για το ποιός είναι ικανότερος να "κυβερνήσει" τον χώρο των Ιστορικών. Ενώ, αντίθετα, θα έπρεπε να ψάχνουν τρόπους να τον "απελευθερώσουν" απο την Λεσχειακή κηδεμονία, που ξεκίνησε σαν διοργάνωση εκδηλώσεων και αγώνων για όσους το επιθυμούσαν, και έχουν εξελιχθεί σε "μονοπώλιο" για την ελάχιστη, έστω, δυνατότητα κυκλοφορίας των οχημάτων με τις Ιστορικές πινακίδες.

 Διαφαίνεται, έστω αχνά, στον ορίζοντα  ένα κάποιο φως για τον σχηματισμό μιας "οργάνωσης" που  θα ενδιαφέρεται και θα ενεργεί πρωτίστως και αποκλειστικά για τον ανεξάρτητο φίλο του παλιού αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας, χωρίς να του ζητάει τίποτα; Οχι. Ούτε κατά διάνοια! Και στο μέλλον; Μπορεί, και ίσως. Μέχρι τότε, αντίο, ή καλύτερα, a bientot... Δ.Π.

Σ.Ι.Σ.Α. RALLY SPRINT REGULARITY "ΚΡΕΜΑΣΜΕΝΟΣ ΛΑΓΟΣ" (ΠΑΝΟΡΑΜΑ ΒΟΥΛΑΣ)

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ: 

http://www.sisa.gr/uploads/files/START_LIST_KREMASMENOS_LAGOS_2018.pdf

ΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΕΛΟΣ, ΕΘΝΙΚΗ ΗΤΤΑ, ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΤΑΠΕΙΝΩΣΗ: Η ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ...

 Ζήσαμε να το δούμε κι αυτό απο τους αριστερούς οππορτουνιστές, που αφού ανέκοψαν την πορεία εξόδου της χώρας απο την κρίση το 2015, αφού κατέστρεψαν την οικονομία με το κλείσιμο των Τραπεζών και διέλυσαν την μεσαία τάξη με την υπερφορολόγηση στέλνοντάς την στα συσίτια και στην πρόνοια, αφού ξεπούλησαν χωρίς περίσκεψη και αιδώ την χώρα στους ξένους με μοναδικό αντάλλαγμα την παραμονή στην εξουσία, και αφού "ναρκοθέτησαν" το μέλλον (και την όποια επόμενη κυβέρνηση) με επαχθείς όρους  υπερπλεονασμάτων, τώρα έδωσαν στους Σλαβοβούλγαρους το όνομα, την εθνότητα και την γλώσσα της Μακεδονίας.
Τέλος!
 Ο Παύλος Μελάς, ο ηρωϊκός "Μίκης Ζέζας" που έγινε σύμβολο του Μακεδονικού αγώνα, και όλες οι ψυχές που πολέμησαν και χάθηκαν με γενναιότητα και ανδρεία σε σκοτεινές εποχές για να ΥΠΑΡΞΕΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, μας κοιτάνε απο ψηλά, και εμείς ζαρώνουμε και ντρεπόμαστε, που αφήσαμε αυτούς τους μικρούς ανθρώπους, αυτής της ΜΕΙΟΨΗΦΙΚΗΣ κυβέρνησης, να βιάσουν και να παραβιάσουν την Ιστορία, ΑΦΑΙΡΩΝΤΑΣ απο τις επόμενες γενιές το αποκλειστικό δικαίωμα και την περηφάνεια του να ονομάζονται ΜΑΚΕΔΟΝΕΣ.
Α ρε Τσίπρα, παλιέ αρχηγέ του δεκαπενταμελούς. 
Με έκανες να ντρέπομαι που είμαι Ελληνας... 


ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ Γ. ΜΠΑΜΠΙΝΙΩΤΗ ΤΟΥ 2008 ΠΕΡΙ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΗΣ " ΓΛΩΣΣΗΣ

Γλωσσικές παραχαράξεις

Η «Μακεδονική» των Σκοπίων και τα περί σλαβομακεδονικής μειονότητας

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ:  03/08/2008 Είναι αληθινά άξιο περιεργείας (και μελέτης) πώς μια τόσο μικρή χώρα, τα Σκόπια, μπορεί να έχει τόσο μεγάλες φιλοδοξίες (και απαιτήσεις) αλλά και τόσο μικρή επαφή με την πραγματικότητα. Επειδή μάλιστα τις τελευταίες εβδομάδες στην (έξωθεν υπαγορευόμενη) πολιτική των Σκοπίων «παίζει» και το θέμα τής γλώσσας, τής (ψευδώνυμης) «μακεδονικής» γλώσσας των Σκοπίων και τής (επινοηθείσης) «μειονότητας» που μιλάει δήθεν επίσης τη «Μακεδονική» των Σκοπίων, αξίζει να πούμε τα πράγματα με το «επιστημονικό» όνομά τους, όπως το έχουμε ήδη κάνει από το 1992 με τον συλλογικό τόμο που εκδώσαμε με τίτλο «Η γλώσσα τής Μακεδονίας: Η αρχαία Μακεδονική και η ψευδώνυμη γλώσσα των Σκοπίων»1 (Ας σημειωθεί ότι η Ελληνική Πολιτεία δεν έστερξε ποτέ - μολονότι ζητήθηκε - να προβεί σε έκδοση τού βιβλίου στην αγγλική γλώσσα, ώστε να γίνουν ευρύτερα γνωστές οι ελληνικές επιστημονικές θέσεις επί τού θέματος.)

Οσο ενδιαφέρει το θέμα μας και για να καταλάβει ο αναγνώστης τι πράγματι συμβαίνει, εξηγούμε ότι έχουμε τρεις γλώσσες που είτε διαφέρουν τελείως μεταξύ τους (η Ελληνική τής Μακεδονίας από τη σερβοβουλγαρική γλώσσα των Σκοπίων καθώς και από τη βουλγαρικής προελεύσεως διάλεκτο που είναι γνωστή ως Σλαβομακεδόνικα) είτε διαφέρουν μερικώς (η Σερβοβουλγαρική των Σκοπίων από το βουλγαρικό ιδίωμα που μιλήθηκε - σε περιορισμένη έκταση - σε συνοριακές περιοχές τής Ελλάδος από έλληνες ομιλητές, οι οποίοι μαζί με την Ελληνική γνώριζαν - οι μεγαλύτερες ηλικίες - και τα λεγόμενα Σλαβομακεδόνικα).

* Η Ελληνική τής Μακεδονίας

Είναι η κατ' εξοχήν Μακεδονική, δηλαδή η Ελληνική που μιλούσαν οι Ελληνες τής Μακεδονίας από την αρχαιότητα και - στην εξέλιξή της - μέχρι σήμερα. Πρόκειται για τη γλώσσα τού Φιλίππου, τού Μεγάλου Αλεξάνδρου και των άλλων Ελλήνων τής αρχαίας Μακεδονίας, για μια αρχαία δηλαδή ελληνική διάλεκτο δωρικού περισσότερο χαρακτήρα2, που χρησιμοποιήθηκε κυρίως στον προφορικό λόγο, αφού στον γραπτό λόγο και στον επίσημο προφορικό λόγο υιοθετήθηκε νωρίς, για πολιτικούς λόγους, η αττική διάλεκτος στην οποία σώζονται χιλιάδες επιγραφών από τη Μακεδονία.

* Η Σερβοβουλγαρική των Σκοπίων

Είναι η πρόσφατη - μέσα τού 20ού αιώνα - γλώσσα τού κράτους των Σκοπίων (το οποίο ιδρύθηκε, ως γνωστόν, επί Τίτο το 1944). Πρόκειται για μία βουλγαρική γλώσσα (ο αρχικός πληθυσμός τής περιοχής ήταν βουλγαρικός και πάντοτε οι Βούλγαροι διεκδικούσαν αυτή την περιοχή που θεωρούσαν δική τους - άλλωστε οι κάτοικοι τής περιοχής ονομάζονταν Bugari3 «Βούλγαροι»!). Η γλώσσα αυτή, με τεχνητό καθαρώς τρόπο, από ομάδα γλωσσολόγων που συγκροτήθηκε επί τούτω «εκσερβίστηκε» (!), εισήχθησαν δηλαδή σε αυτήν λεξιλόγιο και γραμματικά στοιχεία από τις γύρω περιοχές που μιλούσαν Σερβικά, ώστε να μειωθεί ο βουλγαρικός γλωσσικός χαρακτήρας της και να αποκτήσει σερβική γλωσσική μορφή, που ήταν απαίτηση τής Ενωμένης Σερβίας τού Τίτο, τής Γιουγκοσλαβικής δηλαδή Δημοκρατίας. Αρα, η γλώσσα των Σκοπίων είναι μια σερβοβουλγαρική γλώσσα4, μια τεχνητά εκσερβισμένη Βουλγαρική, που επιβλήθηκε ως επίσημη γλώσσα για προφανείς λόγους και που οι Βούλγαροι την ονόμασαν «κολισεφσκική» γλώσσα (ως επινόηση και εκτέλεση τού σκοπιανού πολιτικού Κολισέφσκι!). Από μόνοι τους οι Σκοπιανοί έδωσαν σε αυτή τη γλώσσα, τη Σερβοβουλγαρική, την παραπλανητική και ψευδώνυμη ονομασία «Μακεδονική» (!), ώστε να αποφύγουν τις βουλγαρικές διεκδικήσεις και να αποκρύψουν μαζί τη βουλγαρική προέλευση τής γλώσσας τους. Περαιτέρω, για να ιδιοποιηθούν με τον τρόπο αυτόν μιαν ονομασία (Μακεδονική) που τους προσέδιδε κύρος και ιστορικό βάθος (μέσω τής πλαστής ταύτισής τους με το ένδοξο και παγκοσμίως γνωστό όνομα τής Μακεδονίας τού Μ. Αλεξάνδρου) και, τέλος, - επειδή το θράσος τους δεν έχει όρια... (ας θυμηθούμε το αεροδρόμιο «Μ. Αλέξανδρος» των Σκοπίων (!) και τους σκοπιανούς στρατιώτες με αρχαιοελληνική ενδυμασία και σάρισα (!) που υποδέχτηκαν στα Σκόπια τον αρχηγό τής φυλής των Χούνζα στο Πακιστάν ως απογόνους τού Μ. Αλεξάνδρου (!) - για να προβούν σε πιθανές διεκδικήσεις οψέποτε θα δινόταν ευκαιρία αλλαγής των συνόρων στα Βαλκάνια. Με την ανοχή και την αβελτηρία τής επίσημης Ελληνικής Πολιτείας (μην ξεχνάμε ότι στις δεκαετίες '70 και '80 εθεωρείτο «εθνικιστικό» να μιλάς για τις παραχαράξεις των Σκοπιανών, στην εποχή δε τού Τίτο, για άλλους λόγους η αναφορά σε τέτοια θέματα εθεωρείτο ταμπού!) η ονομασία «Μακεδονία» για τα Σκόπια και «μακεδονική γλώσσα» για τη Σερβοβουλγαρική των Σκοπίων διαδόθηκαν ευρύτερα και σχεδόν καθιερώθηκαν διεθνώς, δίνοντας έτσι το μοναδικό επιχείρημα που, με κάποια δόση αληθείας, υπερχρησιμοποιούν οι Σκοπιανοί.

* Τα Σλαβομακεδόνικα

Είναι μια διάλεκτος ελάχιστων ελληνοβουλγαρικών συνοριακών περιοχών, όπου ένας μικρός αριθμός Ελλήνων παράλληλα με την Ελληνική γνώριζαν (οι παλαιότεροι) και μια βουλγαρικής προελεύσεως διάλεκτο, όπως συμβαίνει ανέκαθεν και παγκοσμίως με μερικές συνοριακές ομάδες τού πληθυσμού πλείστων χωρών. Ας σημειωθεί ότι λόγω τού δίγλωσσου χαρακτήρα των ομιλητών και λόγω τής διαφορετικής βουλγαρικής διαλεκτικής προέλευσής της και, βεβαίως, λόγω τού ότι αυτή η (αποκλειστικά προφορική) διάλεκτος δεν εκσερβίστηκε, όπως η Βουλγαρική των Σκοπίων, τα Σλαβομακεδόνικα δεν ταυτίζονται με τη Σερβοβουλγαρική των Σκοπίων. Τα Σκόπια, βεβαίως, με (αμερικανικής εμπνεύσεως;) Γκρουεφσκική επινόηση άρχισαν πρόσφατα να προκαλούν, ισχυριζόμενα ότι τα Σλαβομακεδόνικα είναι η ίδια δήθεν γλώσσα με την ψευδώνυμη «Μακεδονική» των Σκοπίων και άρα στην Ελλάδα υπάρχει λόγω τής γλώσσας σκοπιανή μειονότητα, που πρέπει να αναγνωρίσει η Ελλάδα!.. Πρόκειται για παρανοϊκή σύλληψη, που προσφέρεται για ευφάνταστη θεατρική παράσταση με πιθανό τίτλο «Από τον Κολισέφσκι στον Γκρούεφσκι»!

* Οι τρεις γλωσσικές παραχαράξεις

Από τη σύντομη αυτή προσέγγιση ενός πολύ μεγάλου στη σημασία του θέματος με ποικίλες προεκτάσεις (εθνικές, πολιτικές, ιστορικές, πολιτισμικές κ.ά.) φαίνονται, νομίζω, οι γλωσσικές παραχαράξεις που έχουν διαπραχθεί από πολιτικά, κυρίως, πρόσωπα μιας μικρής χώρας που δεν τη χωρίζει, στην πραγματικότητα, τίποτε από την Ελλάδα. Πρώτη γλωσσική παραχάραξη είναι εκείνη τού ονόματος των Σκοπίων, που ανεχτήκαμε - είναι αλήθεια και είναι δική μας ασυγχώρητη ιστορική ευθύνη - να ονομασθεί Μακεδονία ό,τι προηγουμένως αποκαλείτο «περιοχή τού Βαρδάρη» (Vardarska Banovina). Δεύτερη γλωσσική παραχάραξη τής Βουλγαρικής ή Σερβοβουλγαρικής γλώσσας των Σκοπίων ως Μακεδονικής (με προφανείς συνειρμικές συνδέσεις και σκόπιμες συγχύσεις με την Ελληνική τής Μακεδονίας). Τρίτη γλωσσική παραχάραξη - εξίσου απύθμενης θρασύτητας - είναι η προσπάθεια δημιουργίας σλαβομακεδονικής μειονότητας στην Ελλάδα με βάση τη δήθεν ταυτότητα τής γλώσσας μικρής ομάδας Ελλήνων με την ψευδώνυμη Μακεδονική των Σκοπίων και το ψευδεπίγραφο Μακεδονικό κράτος των Σκοπίων.

Η όλη υπόθεση θα ήταν για γέλια, αν είχαμε μόνο δείξει εγκαίρως στη διεθνή Κοινότητα πόσο γελοία είναι. Τώρα έχει γίνει και προκλητική και ίσως έξωθεν πολλαπλώς εκμεταλλεύσιμη καθ' εαυτήν και στις προεκτάσεις της.

1. Γ. Μπαμπινιώτη (επιστημ. εκδ.): Η γλώσσα τής Μακεδoνίας. Η αρχαία Μακεδoνική και η ψευδώνυμη γλώσσα των Σκoπίων. (Αθήνα, 1992: Ολκός), 276 σελ. [Περιλαμβάνει μελέτες των: Γ. Μπαμπινιώτη, Γ. Χατζιδάκι, Ν. Π. Ανδριώτη, Μ. Σακελλαρίου, Ι. Καλλέρη, Α. Ι. Θαβώρη, Γ. Ντελόπουλου, Α. Παναγιώτου.]

2. Γ. Μπαμπινιώτη: Η θέση τής Μακεδoνικής στις αρχαίες ελληνικές διαλέκτoυς. Περιοδικό Γλωσσoλoγία 7-8 (1989), σ. 53-69.

3. Ο μεγάλος ιταλός ινδοευρωπαϊστής γλωσσολόγος Vittore Pisani (Il Macedonico, περιοδικό Paideia 12, 1957, σ. 250) γράφει «πράγματι ο όρος μακεδονική γλώσσα [εννοεί τη γλώσσα των Σκοπίων] είναι προϊόν πολιτικής ουσιαστικά προέλευσης». Ο δε ειδικός σλαβιστής γλωσσολόγος, ο Γάλλος Αndrι Vaillant (Le probleme du Slave Macidonien περιοδικό Bulletin de la Sociitι de Linguistique de Paris 39, 1938, σ. 205), είναι αυτός που τονίζει ότι «το όνομα Bulgari είναι στην πραγματικότητα η εθνική ονομασία των Σλάβων τής Μακεδονίας, πράγμα που δείχνει πως (οι Σλάβοι τής περιοχής αυτής) υιοθέτησαν το όνομα Βούλγαροι που τους έδωσαν οι Σέρβοι».

4. Ο γερμανός γλωσσολόγος Heinz Wendt, (Sprachen 1961, σ. 285, λ. Slawische Sprachen), μιλώντας για τις σλαβικές γλώσσες, λέει: «Αν κατατάξει κανείς τις σλαβικές γλώσσες με βάση τη σημερινή τους δομή, πρέπει να θεωρήσει τη Βουλγαρική και τη Μακεδονική, [εννοεί τη γλώσσα των Σκοπίων] λόγω των εξεχουσών δομικών ιδιαιτεροτήτων τους, ως αυτοτελή ομάδα και να την αντιπαραθέσει προς όλες τις άλλες σλαβικές γλώσσες».

ΣΑΝ ΝΑ ΜΗΝ ΤΡΕΧΕΙ ΤΙΠΟΤΑ... (2018: Η ΕΛΛΑΔΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ)

  Αυτές τις μέρες, με την διοργάνωση του ERC Acropolis (στο οποίο ΔΕΝ είναι πια χορηγός ο εφοπλιστής, αγωνιζόμενος και Πρόεδρος του Σ.Ο.Α.Α.  κ. Μ. Ηλιόπουλος της SEAJETS), και στο οποίο έσπευσαν "να τρουπώσουν" -κατά Κώστα Βουτσά- και τα Ιστορικά αυτοκίνητα σαν "εκθέματα", μένουμε να παρακολουθούμε με κάποιο βαθύτερο προβληματισμό τον "οργασμό" αγωνιστικών εκδηλώσεων αυτοκινήτου, σκεπτόμενοι ότι για μια ακόμα φορά, η Ελλάδα αποδεικνύει ότι είναι μια κοινωνία "δύο ταχυτήτων".
  Υπάρχουν, λοιπόν, οι εργαζόμενοι, και οι άνεργοι. Υπάρχουν οι συνταξιούχοι, και αυτοί που καταβάλλουν από τον πενιχρό τους μισθό τις ασφαλιστικές εισφορές για να πληρώνονται οι συντάξεις των πρώτων. Υπάρχουν οι εισοδηματίες, αλλά και οι μη έχοντες το που την κεφαλήν κλίναι. Υπάρχουν οι καλά ή "κανονικά" αμοιβόμενοι, και οι εργαζόμενοι των 250-400 Ευρώ (συχνά με "μαύρα"). Υπάρχουν αυτοί που εισπράττουν συντάξεις απο τα 50 τους (εδώ και αρκετά χρόνια), και αυτοί που στα 70-φεύγα τους δεν έχουν καταφέρει να συμπληρώσουν τα ένσημα για σύνταξη (ή χρωστούν στα Ταμεία τους) και βρίσκονται κάθε μέρα, ανασφάλιστοι και αποκαμωμένοι, στο δρόμο για το μεροκάματο. Εκτός όμως από το "αναμενόμενο" κοινωνικό μωσαϊκό μιάς κατεστραμμένης χώρας με τεράστιες ανισότητες (ας μην ξεχνάμε ότι οι πολιτικοί της μεταπολίτευσης κατάφεραν να κάνουν μεγαλύτερη ζημιά στην οικονομία απ΄ότι έκαναν ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος, η Κατοχή και ο Εμφύλιος μαζί), σήμερα οι Εθνικοί κίνδυνοι είναι μεγαλύτεροι απο ότι ήταν σε κάθε άλλη περίοδο της σύγχρονης Ιστορίας μας. Κι αυτό γιατί έχουμε μια παράδοξη κυβέρνηση "οππορτουνιστικού σταλινισμού", που δεν έχει διστάσει "να τα δώσει όλα" για την παραμονή της στην εξουσία, όχι μόνο σε οικονομικό επίπεδο ("σφραγίζοντας" με τις υπογραφές της την περαιτέρω εξαθλίωση των πιο αδύναμων τάξεων και των χαμηλόμισθων με την μείωση των συντάξεων και του αφορολογήτου μέχρι το 2022), αλλά παίζοντας με την φωτιά σε θέματα όπως το Σκοπιανό και το Αιγαίο. 
 Στο πρώτο, η παραχώρηση (άνευ όρων) του ονόματος "Μακεδονία" στους Σλάβους με την Βουλγαρική γλώσσα (κατόπιν εντολής κυρίως της Γερμανίας), ΑΝ συμβεί θα αποτελέσει μια θλιβερή στιγμή και μαύρη κηλίδα της Ιστορίας του Ελληνισμού, για την οποία  είναι απολύτως αδιάφορο το αν θα "τιμωρηθούν" ποτέ οι υπεύθυνοι αυτής της άνευ προηγουμένου εθνικής μειοδοσίας (ο πρώην κομμουνιστής Κοτζιάς και ο πρώην κνίτης Τσίπρας, πιστοί στο σχέδιο που εφάρμοσαν οι Τίτο και Στάλιν απο το 1943). Αδιάφορο, μπροστά στη μεγάλη ζημιά που θα εχει γίνει. Και απο την άλλη, ο Τούρκος φτύνει φωτιά στο προσωπό μας κι εμείς δεν ξέρουμε τι να κάνουμε, γιατί είμαστε αδύναμοι, διχασμένοι, ανήμποροι και ουσιαστικά "ακυβέρνητοι", μια και οι κυβερνητικοί έχουν περιοριστεί στον ρόλο του φοροεισπράκτορα για λογαριασμό των δανειστών.

 Μέσα σε αυτό το περιβάλλον (που υπόσχεται ΜΕ ΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ περαιτέρω επιδείνωση της οικονομίας, για να μην σκεφτούμε καθόλου το τι θα γίνει αν ανάψει καμμιά σπίθα στη Θράκη ή στο Αιγαίο απο τον μουσουλμάνο δικτάτορα), δημιουργείται και μια ατμόσφαιρα "αριστερής ανομίας", ανεξέλεγκτης εγκληματικότητας και αρρωστημένης ιδεοληψίας που επιτρέπει την αλόγιστη είσοδο και προσπάθεια "ενσωμάτωσης" (χα!) αγριεμένων νεαρών αρσενικών οικονομικών μεταναστών ανάμεσα στους -αναλογικά πολύ λιγότερους πλέον- πρόσφυγες πολέμου (που και πάλι θα έπρεπε να φιλοξενηθούν σε πλουσιότερες μουσουλμανικές χώρες και όχι να δημιουργούν γκέτο και εστίες τρομοκρατίας και εξισλαμισμού στην Ευρώπη -δεν είναι "ανόητοι" οι Ευρωπαίοι που σταδιακά κλείνουν τα σύνορά τους). Και ενώ αυτή ακριβώς είναι η κατάσταση στην Ελλάδα του 2018,  μερικοί συμπολίτες μας δείχνουν με κάθε τρόπο και με έντονο πάθος, ότι ...ζουν και αναπνέουν μόνο και μόνο για τους αγώνες αυτοκινήτου! 
 Δεκάδες εκδηλώσεις, παλιών και σύγχρονων αυτοκινήτων, αναγγέλλονται συνεχώς, και οι -σχετικά λίγοι, και συνήθως ίδιοι- συμμετέχοντες, οργανωτές και παράγοντες κάνουν όση περισσότερη "φασαρία" μπορούν για να τους προβάλλουν και να τους διαφημίσουν. Εχει χαθεί εντελώς το μέτρο και η "κοινωνική συνείδηση", όχι γιατί ο κάθε πολίτης δεν μπορεί να κάνει αυτό που τον ευχαριστεί, για την δουλειά του ή απλά για να "ξεσκάσει" και να "ξεφύγει" απο τα προβλήματα της καθημερινότητας, αλλά γιατί μέσα σε μια κοινωνία ο κάθε ένας οφείλει να φέρεται και να πράττει με τρόπο που δεν θα δημιουργήσει ή δεν θα εντείνει τις αντιθέσεις και τις διαφορές που  υπάρχουν, και μοιραία πάντα θα υπάρχουν. 'Ομως είναι πιο έντονες σε περιόδους τεράστιας φτώχειας του πληθυσμού, που έτσι "τα βάζει" με όλους και με όλα, θεωρώντας "πολυτέλεια" το σπορ του αυτοκινητου και τις "αντίκες", κάτι που γίνεται αυτόματα αν είσαι μακροχρόνια άνεργος, πεινασμένος και με απλήρωτο κάθε λογαριασμό.

 "Αδιαφορούμε!", θα πουν (και όντως λένε) μερικοί. "Εμείς το κέφι μας κάνουμε, και το βάζουμε πάνω απ' όλα, αφου ούτε τα κλέψαμε ούτε και ενοχλούμε κανέναν". Σύμφωνοι. Είμαστε (ακόμα!) μια  δημοκρατική χώρα. Πως τους φάνηκε όμως η συμπεριφορά (η παντελώς "ηλίθια" συμπεριφορά, λόγω της "αυτοδιαφήμισής" της ) του απερίγραπτου (όσοι τον ξέρουν, το ξέρουν!) "υπουργού" εθνικής αμύνης, με τις πριγκηπικές προσκλήσεις και τις γελαστές φωτογραφίες στο Μονακό; 'Ακαιρες (τη στιγμή που "έχει πιάσει φωτιά η αυλή του" και θα έπρεπε να βρίσκεται 20 ώρες το 24ωρο στο γραφείο του); Ανεπίτρεπτες (σαν "συγκυβερνήτη" μιας χώρας με λαό που υποφέρει οικονομικά, εν μέρει απο τις δικές του ανοχές, ενέργειες και αποφάσεις); "Ηλίθιες" (γιατί θα μπορούσε μια χαρά να πάει όπου γουστάρει,  αφού με τα ΔΙΚΑ του χρήματα πληρώνει έτσι κι αλλιώς, αλλά να κρατήσει χαμηλό προφίλ σεβόμενος τον θεσμικό του ρόλο); Ναι, όλα αυτά μαζί. Κι όσο αν η απλή Λέσχη, ο απλός αγωνιζόμενος, ο "Εθνικός μας αγώνας", το αγωνιστικό αυτοκίνητο, οι "κλασσικές" βόλτες, και ο πόνος για τις απαγορεύσεις που "δεν μας επιτρέπουν να πάμε βόλτα με τα παλιά μας αμάξια" δεν έχουν καμμία σχέση με τις "χοντράδες" των ανεκδιήγητων υπουργών, δεν παύουν να αποτελούν προκλήσεις για το ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ μέρος του σκληρά δοκιμαζόμενου λαού, και θα έπρεπε να γίνονται πιο χαμηλόφωνα, πιο διακριτικά, να διατηρούν πιο χαμηλό προφίλ. Αυτό μόνο. Και όποιος δεν το καταλαβαίνει, δεν είναι ότι "δεν έχει οικονομικό πρόβλημα" (κανείς δεν το γνωρίζει αυτό για τον διπλανό του), αλλά έχει πρόβλημα ΑΝΤΙΛΗΨΗΣ, κάτι σαφώς πιο σοβαρό και πιο επικίνδυνο. Γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ακριβώς οι συμπολίτες-ψηφοφόροι που έχουν (σαν άτομα) "πρόβλημα αντίληψης", πιθανόν να μην αντελήφθησαν ορθώς το "timing" κάθε εκλογής, και να έριξαν την ψήφο τους σε "λάθος" κατεύθυνση, συμπαρασύροντας και τους άλλους στον γκρεμό χωρίς τέλος. Το να "κλαίνε" μετά (και πολλοί "κλαίνε", και για το 2009 και για το 2015), είναι άνευ σημασίας. Ή, συγκεκριμένα, θα έχει τόση αξία όση τα κροκοδείλια δάκρυα που θα χύσουν αυτοί που θα δώσουν το όνομα της Μακεδονίας (αν αυτό γίνει ΑΝΕΥ ΟΡΩΝ, το επαναλαμβάνουμε) στους Σλάβους βουλγαρόφωνους των Σκοπίων, ανοίγοντας ένα νέο επικίνδυνο κεφάλαιο αλυτρωτισμού και εδαφικών διεκδικήσεων (με τη μορφή "διαδρόμου" προς τη θάλασσα).

 Ναι, είναι υπερβολικό το να ξεκινάς απο τo ERC, την "Ανάβαση Πάρνηθας", τις "περιηγητικές βόλτες" με τα Ιστορικά και τον "Λαγό" της Βούλας (που φέτος έγινε "κρεμασμένος" απο "κρεμαστός", χωρίς αυτό να αλλάζει σε τίποτα το...τραγικό τέλος του Μπαγκς Μπάννυ του Πανοράματος, που πάλι στιφάδο κατέληξε!),  αλλά αν το σκεφτούμε λίγο, θα συμφωνήσουμε ότι όλα είναι σχετικά και όλα εξαρτώνται απο τον τρόπο που βλέπουμε τα πράγματα. 
 Λίγο χαμηλότερους τόνους λοιπόν. Λίγη περισσότερη σκέψη στο πως "μας βλέπουν" όσοι κακοπερνάνε και υποφέρουν. Και ψηλά το φρόνημα, που τρέφει την ελπίδα και δίνει την απαραίτητη αντοχή και το κουράγιο για την συνεχή προσπάθεια, και την αναμονή πραγματικά καλύτερων ημερών για την όμορφη χωρα μας.

ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΑΡΝΗΘΑΣ (REGULARITY ΦΙΛΠΑ) - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΦΙΛΠΑ
«2η ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΑΡΝΗΘΑΣ» 27/5/2018 Θρακομακεδόνες 

Η «2η Ανάβαση Πάρνηθας» της ΦΙΛΠΑ πέρασε στην ιστορία ως μια ακόμη απόλυτα πετυχημένη διοργάνωση της ΦΙΛΠΑ. Η εκδήλωση προσμετρά στο Κύπελλο ΦΙΛΠΑ και έτσι είχε και το ανάλογο ενδιαφέρον για τα 54 πληρώματα που έλαβαν μέρος. Οι συμμετέχοντες με ιστορικά αυτοκίνητα από 30 έως και 100 ετών, συγκεντρώθηκαν αρχικά στην πλατεία Αριστοτέλους στους Θρακομακεδόνες, στις 10:00 το πρωί της Κυριακής όπου παρέμειναν για τον τεχνικό έλεγχο και για να τα θαυμάσει το κοινό. Στον ίδιο χώρο συγκεντρώθηκαν και ιστορικά αυτοκίνητα της λέσχης ORCA που διοργάνωσαν μια στατική εκδήλωση όπου μέλη της εκθέσαν τα όμορφα, ιστορικά τους οχήματα. Στις 11:00 έλαβε εκκίνηση το πρώτο αυτοκίνητο για τις ειδικές δοκιμασίες ακριβείας που ήταν σχεδιασμένες πάνω στη θρυλική διαδρομή που έχει αφήσει ιστορία. Την εκκίνηση έδωσε ο δήμαρχος Αχαρνών κος Ιωάννης Κασσαβός. Το αγωνιστικό σκέλος της εκδήλωσης ολοκληρώθηκε μετά από τρεις ειδικές δοκιμασίες στο Regency Casino Mont Parnes όπου τα οχήματα συγκεντρώθηκαν για ανασυγκρότηση και ένα μικρό κέρασμα από το Regency Casino. Σε συνέχεια οι αγωνιζόμενοι επέστρεψαν στην πλατεία Αριστοτέλους στους Θρακομακεδόνες για να γευματίσουν σε τοπική ταβέρνα. 

Νικητές στη κατηγορία Regularity αναδείχτηκαν: 
1 οι Χρυσανθόπουλος Ν. – Χρυσανθόπουλος Σ. 
2 οι Βοτζάκης Π.- Ρέκκας Α. 
3 οι Παπανικήτας Β. – Τσούτσας Β. 
4 οι Παλαβίδης Μ. – Παλαβίδη Μ. 
5 οι Κολοκοτρώνης Α. – Κλουκινάς Α. 
6 οι Χόλης Γ. – Δογάνης Σ. 

Νικητές στη κατηγορία Touring αναδείχτηκαν: 
1 οι Λαλούσης Η. – Ραπατζίκος Κ. 
2 οι Μπιρλιράκης Β. – Μπιρλιράκη Ε. 
3 οι Αλεβιζόπουλος Γ. – Παλύβος Ν. 

Σημείωση: Το πλήρωμα Φωτεινόπουλος Τ. – Χατζηκωνσταντίνου Χ. που συμμετείχαν εκτός συναγωνισμού πέτυχαν την καλύτερη επίδοση με μόλις 3’’ ποινής.

 Θερμές ευχαριστίες στον Χορηγό μας κ. Χρήστο Χατζηκωνσταντίνου και στους υποστηρικτές μας: Τον Δήμο Αχαρνών, την Γενική Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής και την Τροχαία Νέας Ιωνίας που φρόντισαν για το κλείσιμο του δρόμου για την εκδήλωση μας, το Δασαρχείο Πάρνηθας και το ΣΤ’ Γραφείο Πυρασφάλειας. 
Και του χρόνου με υγεία!


*ΜΙΑ ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ AUTO CLASSIC
Μπορεί να ζούμε στην εποχή της προχειρότητας και της αμορφωσιάς του Διαδικτύου, αλλά λίγη προσοχή δεν βλάπτει, ειδικά στα Δελτία Τύπου γνωστών και μεγάλων Λεσχών σαν την ΦΙΛΠΑ με μακρά παράδοση σοβαρότητας: Εκείνο το "εκθέσαν τα ομορφα Ιστορικά τους οχήματα", εκθέτει την Λέσχη, και το αναφέρουμε καλοπροαίρετα, μόνο και μόνο για να μην ξανασυμβεί. Κατά τα άλλα, μπράβο για την διοργάνωση, και μακάρι οι συνθήκες του 2019 να έχουν αλλάξει ώστε να μπορέσουμε κι εμείς να συμμετάσχουμε στην αναβίωση της σπουδαίας αυτής Ανάβασης, μιάς απο τις πιο σημαντικές του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος Αναβάσεων στα χρόνια του ΄50 (που φέτος διοργανώθηκε με πρωτοτυπία συνδυάζοντας regularity με "οδήγηση", από τον υπεύθυνο σχεδιασμού Γ. Χωριανόπουλο).