CLASSIC MICROCARS CLUB ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ CIRCUIT 22/1, ΜΕΓΑΡΑ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Με 50 περίπου συμμετοχές και θαυμάσιο, ηλιόλουστο καιρό, έγινε την Κυριακή στην πίστα των Μεγάρων ο πρώτος αγώνας της σαιζόν, παραδοσιακά από την Classic Microcars, όπως κάθε χρόνο.

  Το 2012 προβλέπεται οικονομικά ακόμα πιο δύσκολο από το ’11, κι έτσι οι Λέσχες θα πρέπει να μεριμνήσουν ώστε οι διοργανώσεις τους να είναι ιδιαίτερα ελκυστικές, ώστε να αξίζουν την δαπάνη της συμμετοχής. Και είναι αναμενόμενο ότι θα υπάρξει ανταγωνισμός και από άλλες λέσχες (ή clubs) εκτός κλασσικού αυτοκινήτου, που θα προσπαθούν με κάθε τρόπο να αποκτήσουν έσοδα από τις διάφορες εκδηλώσεις. Και για να μην παρεξηγηθούμε, δεν αναφερόμαστε σε «κέρδη», αλλά για έσοδα που θα καλύψουν τις στοιχειώδεις ανάγκες λειτουργίας των Λεσχών (αν και εδώ τίθεται το άλλο μεγάλο ερώτημα: Πόσες λέσχες πιά, για κλασσικά και σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να αντέξει η χώρα μας;).

  Η Classic Microcars είναι μία Λέσχη αυστηρών αρχών, η οποία πάντα «επιστρέφει» το αντίτιμο της συμμετοχής στους οδηγούς, και που ποτέ δεν έχει «κατηγορηθεί» για ελλιπείς διοργανώσεις. Επίσης, ποτέ τα μέλη του Δ.Σ. της δεν συμμετέχουν σε αγωνιστικές εκδηλώσεις της Λέσχης τους, αντίθετα με ό,τι συμβαίνει σε άλλα clubs, όπου σύσσωμο το Προεδρείο πρωτεύει συμμετέχοντας στους δικούς του αγώνες, σε μία «light» έκδοση του «ό,τι είναι νόμιμο είναι και ηθικό»! Εμείς λέμε ότι ΔΕΝ είναι, και όσο κι αν έχουν καταπέσει σήμερα οι ηθικές αξίες, η Classic Microcars μπορεί να υπερηφανεύεται ότι τις κρατά πάντα ψηλά.

  Στο καθαρά αγωνιστικό μέρος του Αλκυώνειου, η απόφαση των οργανωτών να δίνουν 5 λεπτά αναγνωριστικές δοκιμές για την κάθε κατηγορία, αλλά και η αυστηρή τήρηση των κανονισμών FIVA και των μέτρων ασφαλείας με μόνο δύο (αντιδιαμετρικά κινούμενα) αυτοκίνητα στην πίστα, έκανε αργή την εξέλιξη της διαδικασίας, η οποία ολοκληρώθηκε περίπου στις 5 το απόγευμα. Πάντως, οι οδηγοί της Super Sport έκαναν, εκτός του ελεύθερου πεντάλεπτου, 6 χρονομετρημένους γύρους (δηλαδή, σχεδόν «μισό» αγώνα Ιστορικών) και σίγουρα έμειναν ικανοποιημένοι.

  Όπως πάντα, πριν την Supersport έγινε ο αγώνας της Regularity, όπου είχαμε την νίκη Γενικής μίας κυρίας, της κας Βιργινίας Παπαδάκη με Fiat 128.

  Η Classic Microcars είναι αρκετά αυστηρή με τους κανονισμούς, ώστε να υπάρχει η μέγιστη δυνατή ισότητα μεταξύ των συμμετεχόντων. Έτσι, η «ελεύθερη κατηγορία S» (εκτός Γενικής κατάταξης) αφορά αυτοκίνητα μόνο μέχρι το 1982, δηλαδή δεν υπερβαίνει τα 30 χρόνια ορισμού του κλασσικού οχήματος από FIVA και FIA, και βέβαια όσα μοντέλα έως το ’84 είχαν ήδη εκδώσει κάρτα FIVA από το 2009. Επίσης, εάν κάποιο αυτοκίνητο έχει μετατροπές εκτός εποχής, αυτόματα η ίδια η οργάνωση  το τοποθετεί στην κατηγορία S, και δεν αφήνει τους οδηγούς να «μουρμουρίζουν» μεταξύ τους (και είναι σαφής η διαφορά με άλλες λέσχες, των οποίων μέλη Δ.Σ. συμμετέχουν σε δικούς τους αγώνες με αυτοκίνητα εκτός προδιαγραφών (!), περνώντας και «κοροϊδεύοντας» έτσι ευθέως τους άλλους συμμετέχοντες, οι οποίοι και πληρώνουν για τον αγώνα).

  Στην κατηγορία Super Sport, νικητής Γενικής ήταν ο Ε. Γεωργούλας με Ford Escort και χρόνο 8’.24’’.62 (για το σύνολο των 6 γύρους).

  Ανά κυβισμό τώρα, στα SS 1.000 c.c. πρώτος ήταν ο Παναγιώτης Κριτής με Fiat 126,  στα SS 1300 ο Π. Μπισμπίκας με Fiat 128 Coupe, στα 1.600 ο Γ. Χωριανόπουλος με το όμορφο Audi GT 80, και στα SS 2.000 βεβαίως ο Ε. Γεωργούλας. Δεύτερος στην γρήγορη αυτή κατηγορία ήταν ο Γ. Τσαλαματάς επίσης με Ford Escort, και τρίτος ο Κυριάκος Κουκάκης στη δεύτερη μόλις εμφάνισή του με την BMW 2002 που ετοίμασε πέρυσι. (Σημειώνουμε ότι η κατηγορία 2001-Open είχε μόνο δύο τερματίσαντες).

  Τέλος, στην (εκτός Γενικής) κατηγορία «S», ταχύτερος ήταν ο νεαρός Γ. Χαραλαμπόπουλος με Opel Ascona σημειώνοντας και τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας.

Για τα αναλυτικά αποτελέσματα, ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΟΜΑΕ 2012: 10 ΤΙΤΛΟΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕΧΡΙ 1985 ΣΤΟ ΠΕΝΙΧΡΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ!

  Είναι ξανά αυτή η εποχή του χρόνου (αν και αργήσαμε λιγάκι): Η ΕΘΕΑ της ΕΛΠΑ (ή η ΕΘΕΠΑ της ΟΜΑΕ) ανακοινώνει το αγωνιστικό πρόγραμμα και τους κανονισμούς της νέας χρονιάς, και όλοι αρχίζουν να την… πυροβολούν και να την κατηγορούν, βρίσκοντας σωρό λαθών και ατελειών στα πάντα, από τις ημερομηνίες μέχρι τις τοποθεσίες των αγώνων –αφήστε δε τι γίνεται με τους κανονισμούς (γιατί πάντα φωνάζουν όσοι δεν βολεύονται ή ξεβολεύονται. Οι υπόλοιποι σιωπούν, φυσικά).
  Ανεξάρτητα με το ποιός έχει δίκιο ή όχι (την κάθε χρονιά και κατά προτίμηση), δεν πρέπει να παραβλέψουμε ένα μεγάλο, αναμφισβήτητο και αποδεκτό από όλους γεγονός: Ότι όπως κάθε τι σ’ αυτόν τον κόσμο, έτσι και οι αγώνες αυτοκινήτων (με τους κανονισμούς και το πρόγραμμά τους) πρέπει να διέπονται από κοινή ΛΟΓΙΚΗ. Άρα, οτιδήποτε στο πρόγραμμα ή στους κανονισμούς είναι οφθαλμοφανώς παράλογο, πρέπει άμεσα είτε να εκλείψει είτε να διορθωθεί. (Δεν είναι ντροπή το να διορθώνεις ένα λάθος ή μία αβλεψία, ιδίως μάλιστα όταν όλοι σου το φωνάζουν και στο υποδεικνύουν. Είδατε ο εγωϊσμός και η επιμονή/εμμονή στο λάθος του ΓΑΠ και της κυβέρνησής του που μας οδήγησε: Την χώρα στην καταστροφή, και τους πολίτες να του καταλογίζουν πρόθεση, ότι δηλαδή τα έκανε όλα επίτηδες και προγραμματισμένα).
  Στα Ιστορικά αυτοκίνητα, υπάρχει για το 2012 μία σημαντική αλλαγή/προσθήκη, και ένας «παραλογισμός» (για να αρχίσουμε από τα σημαντικά):
  Η αλλαγή είναι, ότι προστίθεται μία χρονολογική κατηγορία (η 4, ή J1) για αυτοκίνητα με ομολογκασιόν από 1-1-1982 μέχρι 31-12-1985. Έτσι, θα υπάρχουν πλέον τέσσερις κατηγορίες στους αγώνες Sporting Ιστορικών (ράλλυ, ταχύτητα και αναβάσεις):
  Η «1» για αυτοκίνητα κατασκευής μέχρι 31-12-1969.
  Η «2» για αυτοκίνητα από 1-1-1970 μέχρι 31-12-1975
  Η «3» για αυτοκίνητα από 1-1-1976 μέχρι 31-12-1981
  Και η «4» για αυτοκίνητα από 1-1-1982 μέχρι 31-12-1985.
- Για τις 4 αυτές κατηγορίες προκηρύσσονται τέσσερα (4) «Κύπελλα» (όπως και το 2011).
- Οι κλάσεις κυβισμού παραμένουν συμπτυγμένες, υπάρχει δηλαδή μία μέχρι 1.600 c.c. και μία άνω των 1.600 c.c., αλλά χωρίζονται (ανά δύο) σε δύο περιόδους: Μέχρι το 1975 (δηλαδή αυτοκίνητα κατηγοριών 1 και 2), και από 1-1-1976 μέχρι 31-12-1985. Έτσι υπάρχουν τέσσερα (4) έπαθλα κλάσεων.
-Τα Πρωταθλήματα (ναι, πληθυντικός) παραμένουν ενιαία ως προς τους κυβισμούς, αλλά γίνονται ΔΥΟ, ανά ζεύγη χρονολογιών:
1. Πρωτάθλημα Κατηγοριών 1 και 2 (έως 31-12-1975).
2. Πρωτάθλημα Κατηγοριών 2 και 4 (για αυτοκίνητα κατασκευής από 1-1-1976 έως 31-12-1985)

(Σημειώστε ότι στο Πρωτάθλημα Regularity συνεχίζουν να γίνονται δεκτά αυτοκίνητα κατασκευής μέχρι 31-12-1981, και όχι μέχρι 1985 όπως στην Sporting).

  Αυτές είναι οι όντως σημαντικές αλλαγές στα Sporting Ιστορικά, και πριν τις σχολιάσουμε, ας δούμε τον ΠΑΡΑΛΟΓΙΣΜΟ:
  Όσο κι αν σας φαίνεται περίεργο, απίστευτο ή ανεξήγητο, αυτές οι σημαντικές αλλαγές που ανακοινώθηκαν από την Ελληνική αρχή του Σπορ διαδικτυακά στις 18 Ιανουαρίου 2012, έχουν… άμεση ισχύ, δηλαδή ισχύουν από τον πρώτο κιόλας αγώνα ράλλυ και ανάβασης Ιστορικών, που θα γίνει σε ενάμιση περίπου μήνα! Εμείς λοιπόν δεν θα «γκρινιάξουμε» για άλλα, σημαντικά ή δευτερεύοντα θέματα, αλλά πώς είναι δυνατόν να μαθαίνουν ξαφνικά οι συμμετέχοντες ότι στο Πρωτάθλημα για το οποίο ήδη έχουν και ετοιμάζουν ένα Ιστορικό αυτοκίνητο, θα μπορούν να τρέξουν και (σχεδόν) «σύγχρονα» αυτοκίνητα, χωρίς οι ίδιοι να έχουν τον χρόνο να προγραμματιστούν σύμφωνα με τα νέα δεδομένα, αφού οι αγώνες ξεκινούν τον Μάρτιο! Θέσαμε υπό μορφή ερώτησης αυτό το θέμα σε προηγούμενη ανάρτησή μας, «υποδεικνύοντας» ευγενικά το αυτονόητο: Ότι αν ανακοινωθούν σημαντικές αλλαγές τον Ιανουάριο του 2012, είναι λογικό ότι αυτές οι αλλαγές θα πρέπει να ισχύσουν για το 2013 και όχι σε ένα μήνα (κι όποιος πρόλαβε, ή –ας μας συγχωρήσουν την καχυποψία- όποιος γνώριζε και είχε προετοιμαστεί κατάλληλα, τώρα γελάει, γιατί αυτός θα τρέχει με τεχνολογία δεκαετίας ’80-’90, και οι άλλοι με τα… ημιελλειπτικά φύλλα σούστας και τις ράβδους στρέψης του ’60-’70!).
  Φυσικά, και το λέμε αυτό με πραγματική λύπη, δεν υπάρχει και δεν ακούγεται η φωνή των οδηγών Ιστορικών, μιά και ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. (που θα έπρεπε να έχει σηκώσει τον κόσμο) είναι άφαντος. Και επειδή είμαστε σε θέση να ξέρουμε ότι μέλη του Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. είναι ενήμερα, γιατί έχουν ΑΜΕΣΗ και ΚΟΝΤΙΝΗ σχέση με τα μέλη των επιτροπών Ιστορικού, δύσκολα θα πιστέψει κανείς ότι «δεν ήξεραν τίποτα για τον φόνο». Κυριακή κοντή γιορτή όμως, και θα επανέλθουμε μόλις εμφανιστούν οι συμμετοχές του πρώτου αγώνα, οπότε θα φανεί ποιοί γνώριζαν και ετοίμαζαν «85άρια»!
  Πάμε πιο κάτω τώρα. Στις συμμετοχές του Πρωταθλήματος Αναβάσεων και Ταχύτητος, που το 2011 ήταν κατά μέσο όρο 7 (επτά) ανά αγώνα και βαθμολογήθηκαν για ένα Πρωτάθλημα, τρία Κύπελλα και δύο κλάσεις (!). Για το 2012, που τα δύσκολα οικονομικά δεν εγγυώνται αύξηση συμμετοχών, έχουν προκηρυχθεί για αυτά τα 7 αυτοκίνητα, δύο πρωταθλήματα, τέσσερα κύπελλα κατηγοριών και τέσσερα έπαθλα κλάσεων! Δηλαδή, οι δέκα (10) προκηρυχθέντες τίτλοι, μπορεί να είναι και περισσότεροι από τους συμμετέχοντες!!! Ποιά μελέτη λοιπόν, και ποιές ιδέες προσέλκυσης συμμετοχών από τα ήδη υπάρχοντα αγωνιστικά αυτοκίνητα, γεννήθηκαν και κατατέθηκαν από τα 16 μέλη των επιτροπών Ιστορικού της ΟΜΑΕ (14 άτομα, γιατί τα δύο ντουμπλάρουν σε υποεπιτροπές κανονισμών και ελέγχου HTP), συν τα τρία μέλη της ΕΘΕΠΑ που παίρνουν τις τελικές αποφάσεις, σύνολο 17; Δεκαεπτά έμπειροι, γνώστες και παλαιοί ή νυν αγωνιζόμενοι (πλην ελάχιστων «διορισμένων») στο σύγχρονο και Ιστορικό αυτοκίνητο, δεν μπορούν να καταλάβουν ότι είναι ανεπίτρεπτο το να δημιουργείς νέα κατηγορία μόλις ένα μήνα πριν την έναρξη του πρωταθλήματος; Δεν μπορούν να καταλάβουν ότι το κύριο μέλημά τους θα έπρεπε να είναι η αξιοποίηση του υπάρχοντος δυναμικού, με την δημιουργία νέων και έξυπνων «Κατηγοριών», «Κλάσεων» ή και νέων επάθλων (σαν το «2-200» που πρότεινε το Auto CLASSIC, ή και το «15-120» γιατί όχι, με αυτοκίνητα έως 1.500 c.c. και έως 120 ίππων) που θα ήταν ελκυστικές αλλά και δίκαιες για τον ΜΕΣΟ αγωνιζόμενο/ιδιοκτήτη Ιστορικού; Ο.Κ., σε κάθε κατηγορία υπάρχει ένα τουλάχιστον υπεραυτοκίνητο στην χώρα μας που «καπαρώνει» τους τίτλους, όπως το TVR Griffith για τα προ του 1970, η Porsche RSR μέχρι το 1975, τα Escort MK1 και ΜΚ2 BDA μέχρι το 1981, και ποιός ξέρει τι «Πορσικό» θα προκύψει για το 1985 (κάποιο πανάκριβο SC RS προφανώς, που σίγουρα ετοιμάζεται). Μπράβο λοιπόν στους πρωταθλητές, αλλά όλοι οι άλλοι; Τι θα γίνει με όλους τους άλλους; Πού είναι το έξυπνο «troffeo» και τα διάφορα «cups» για τους «μικρούς», τους «μεσαίους» κτλ.; Η ισχύς των Εθνικών Αρχών (και Ομοσπονδιών) Αγώνων Αυτοκινήτου, είναι ακριβώς το ότι μπορούν να νομοθετούν ανάλογα με τις ανάγκες, τις συνθήκες και το δυναμικό της χώρας τους. Εδώ, δυστυχώς, αναλωνόμεθα στην συζήτηση για τη διάμετρο της ζάντας, και θεωρούμε –κακώς- την «ελαστικοποίηση» των κανονισμών σαν λύση, (κάτι που προς τιμήν των επιτροπών, δεν έγινε). Μα το να επιτραπούν οι «μαϊμούδες» και στα Ιστορικά, δεν σημαίνει ότι θα αυξηθούν οι συμμετοχές! Κίνητρα διάκρισης και την «δική του» κατηγορία θέλει ο αγωνιζόμενος και οι υπεύθυνοι της ΟΜΑΕ, σαν παλαιοί αγωνιζόμενοι, το ξέρουν καλά (και έχουν δώσει μάχες στον καιρό τους για «αγωνιστική δικαιοσύνη»).
  Το μόνο που θα έπρεπε να γίνει τώρα, θα ήταν να δούμε μια ανακοίνωση της ΟΜΑΕ που θα μεταθέτει την νέα κατηγορία (J1, έως 1985) και τα διπλά πρωταθλήματα για το 2013. Έτσι κι αλλοιώς το 2012 θα είναι δύσκολη χρονιά. Ας την χρησιμοποιήσουμε σαν «έτος προετοιμασίας» για ένα καλύτερο 2013.

* Διακόπτουμε εδώ λόγω μεγάλου κειμένου (η ανάγνωση κουράζει στην οθόνη του υπολογιστή), και θα επανέλθουμε με περισσότερες, πάντα καλοπροαίρετες, παρατηρήσεις και προτάσεις: Το ζητούμενο είναι να αυξηθούν οι συμμετοχές, και μόνο αυτό.

* ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αν θέλετε να σχολιάσετε τα γραφόμενα, κάνετε «κλικ» πάνω στο τίτλο, και εμφανίζεται χώρος σχολίων για να γράψετε την γνώμη σας.               Δ. Π.

ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ 2012 ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 22/1, ΑΠΟ ΤΗΝ CLASSIC MICROCARS, ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΩΝ ΜΕΓΑΡΩΝ! ΔΗΛΩΣΤΕ ΑΜΕΣΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΑ ΤΗΛ: 6973 204741, 210 3462709 ΜΕ ΜΟΝΟ 80 ΕΥΡΩ!

Προλαβαίνετε ακόμα να δηλώσετε συμμετοχή για το Αλκυώνειο 2012, που θα γίνει αυτή την Κυριακή στην πίστα των Μεγάρων (όχι στα καρτ). Υπάρχει κατηγορία Regularity (4 + 1 γύροι) και Sporting Regularity (5 + 1 γύροι), ενώ το παράβολο συμμετοχής (που περιλαμβάνει την ασφάλιση) είναι μόνο 80 Ευρώ. Ο καιρός προβλέπεται ηλιόλουστος για την Κυριακή το πρωΐ, οπότε σπεύσατε να δηλώσετε συμμετοχή στα τηλ.: 210 3462709 και 6973 204741.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 20 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΣΤΑ ΚΕΝΤΡΙΚΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ ΟΛΗΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ Ο ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΟΣ ΤΟΜΟΣ ΜΕ ΤΑ ΤΕΥΧΗ 4, 5 ΚΑΙ 6 ΤΟΥ AUTO CLASSIC, ΜΕ ΤΙΜΗ ΜΟΝΟ 8,90 ΕΥΡΩ. ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟΝ ΚΑΙ ΣΤΑ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟΥ "ΑΡΓΟΣ" (ΓΙΑ ΑΘΗΝΑ-ΠΕΙΡΑΙΑ Ο ΤΟΜΟΣ ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΣΤΟ ΤΗΛ. 6950974410).

Ο.Λ.Π.Θ.Ν.Γ.Β.Σ.Θ.Τ.Β.

Μπορεί ο τίτλος να είναι κομμάτι μακρύς για να τον θυμάται κανείς, σίγουρα όμως θα βρεθεί κάποια σύντμηση-παρατσούκλι, μόλις ο κόσμος μάθει τη σημασία του αρκτικόλεξου. Λοιπόν: Τα αρχικά αυτά, σημαίνουν "Ομοσπονδια Λεσχών Που Θέλουν Να Γίνουν Βεζύρης Στη Θέση Του Βεζύρη"! Και δικαίως μπορεί να αναρωτηθεί όποιος γνωρίζει τα τεκταινόμενα και την γενική κατάσταση στο χώρο του αυτοκινήτου (εμπορικού, αγωνιστικού, Ιστορικού) στη χώρα των Καταστροφέων Πολιτικών, ποιός θα ήθελε άραγε να αναλάβει την "καυτή πατάτα", μιά και λόγω οικονομικής αδυναμίας, οποιαδήποτε προσπάθεια γίνεται (και σε όποιον τομέα), είτε πηγαίνει αδιάβαστη είτε έχει πενιχρά αποτελέσματα (κάτι σαν το περιοδικό Auto CLASSIC ας πούμε, που όλοι το εξεθείαζαν, αλλά ελάχιστοι έστειλαν συνδρομή!).
  Επειδή λοιπόν, από όλους τους Έλληνες, μόνο ένας έχει επισήμως δηλώσει ότι επιθυμεί "να καεί" (το όνομα αυτού, Αντώνιος Σαμαράς), είναι λογικό να είμαστε επιφυλακτικοί απέναντι σε κάθε "νέα προσπάθεια" εφ' όσον αυτή δεν έχει (κατ' αρχάς) ονοματεπώνυμο, κατά δεύτερον δεν υπάρχει σαφής και συγκεκριμένη ανάγκη δημιουργίας της (τι είναι; κόμματα της αριστεράς;!) και τρίτον δεν έχει σαφή και συγκεκριμένο σκοπό. 
  Και γινόμαστε πιό σαφείς και συγκεκριμένοι: Αναρτήθηκε στον δημοφιλή ιστότοπο "Historic Racing" μιά "διακήρυξη" που δεν πληροί καμία από τις τρεις πιό πάνω προϋποθέσεις. Επειδή αυτή η διακήρυξη ΔΕΝ εστάλη στο Auto CLASSIC blog, δεν θα την σχολιάζαμε (γατί όπως έχουμε προαναφέρει, δεν αναρτούμε ούτε και σχολιάζουμε πλέον νέα Λεσχών που επιδεικτικά σνομπάρουν το blog μας), μόνο που οτιδήποτε αφορά στο ΣΥΝΟΛΟ του χώρου του Ιστορικού Αυτοκινήτου έχει γενικότερο ενδιαφέρον, μιά και μπορεί να επηρεάσει, θετικά ή αρνητικά, τις εξελίξεις (ενώ μία μεμονωμένη Λέσχη, το χειρότερο που μπορεί να κάνει, είναι να διοργανώσει έναν αποτυχημένο αγώνα -είτε σαν κακή διοργάνωση, είτε με κανονισμούς που όλοι τους καταπατούν εκτός των "σωστών ηλιθίων", είτε με προαποφασισμένες τις πρώτες θέσεις). Περί τίνος πρόκειται λοιπόν η νέα "Λεσχο-ομοσπονδία" που επιθυμεί να ιδρυθεί υπό τον μάλλον άστοχο (για αυτοκίνητα) τίτλο Ε.Λ.Ι.Α.;
  Εκ πρώτης όψεως, εμφανίζεται σαν μιά προσπάθεια "τετάρτου πόλου" στο Ιστορικό αυτοκίνητο, δηλαδή σαν υποψήφια "Αρχή", όπως η ΕΛΠΑ, η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και η Ε.Ο.Ο.Ε. (από αρχές και αρχ...ηγούς, είμαστε πρώτοι ΚΑΙ στα Ιστορικά!) Φυσικά, ο οποιοσδήποτε (είτε άτομο, είτε παρέα, είτε "συνασπισμός Λεσχών") έχει και το δικαίωμα και την "υποχρέωση" (αν δει ότι τα πράγματα πηγαίνουν θεόστραβα) να καταθέσει τη δική του πρόταση, και ποιός ξέρει; Μπορεί να είναι και αυτή που περίμενε ο χώρος για να ανθίσει. Όμως, αυτό θα πρέπει να γίνεται με τους εξής τρόπους:
1ον. Να είναι σαφείς και ξεκάθαρες οι προθέσεις και οι προτάσεις.
2ον. Να μην συνοδεύονται από επιθέσεις και απαξιωτικά σχόλια προς τις άλλες Λέσχες, Ομοσπονδίες κτλ., γιατί οι προσβολές δεν αποτελούν επιχειρήματα.
3ον. Να υπάρχουν τα ονόματα των ανθρώπων που έχουν τις ιδέες, συντάσσουν τα κείμενα-διακηρύξεις, πληρώνουν το ενοίκιο των γραφείων κτλ. για την όποια νέα προσπάθεια.
4ον. Να μην θίγουν κεκτημένα δικαιώματα (όπα!) του χώρου του Ιστορικού Αυτοκινήτου, όπως το δικαίωμα έκδοσης Ιστορικών Πινακίδων, το οποίο δίνει στον ιδιοκτήτη του Ιστορικού οχήματος το δικαίωμα να διανύει τα απαραίτητα χιλιόμετρα συντήρησης (και το συχνό πήγαινε-έλα στα συνεργεία), και ΑΝ ΘΕΛΕΙ, ΟΠΟΤΕ ΘΕΛΕΙ και ΟΣΟ ΘΕΛΕΙ να συμμετάσχει σε εκδηλώσεις Λεσχών. Γι' αυτό το δικαίωμα πάλεψε η FIVA το 1999 στο Ευρωκοινοβούλιο συγκεντρώνοντας χιλιάδες αυτοκίνητα απ' όλη την Ευρώπη, όταν η "τυφλή" Κομισιόν είχε νομοθετήσει υπέρ του "τέλους ζωής οχημάτων", και η δική μας -τότε- "υπεχωδού", η κα Βασούλα Παπανδρέου, είχε σπεύσει να δηλώσει ότι "για να κατατεθούν οι πινακίδες πρέπει να υπάρχει πιστοποιητικό καταστροφής του οχήματος και να γίνει οριστική διαγραφή". Την απόφαση αυτή της Ευρωπαϊκής Ένωσης "γλύκανε" το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, κι έτσι επιτρέπεται ακόμα η κατάθεση πινακίδων, κι έτσι επιτρέπεται η έκδοση Ιστορικών πινακίδων. Όποιοι λοιπόν στην χώρα μας, "εκβιάζουν", εκφοβίζουν" και έμμεσα "απειλούν", χρησιμοποιώντας τις Ιστορικές πινακίδες ως όπλο και θέτοντας έτσι σε κίνδυνο το δικαίωμα χιλιάδων ιδιοκτητών-συλλεκτών-φίλων του κλασσικού αυτοκινήτου να διατηρούν τα σχήματά τους συντηρημένα και "ετοιμοπόλεμα", προσφέρουν ΚΑΚΙΣΤΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ και θα πρέπει να απομονωθούν ΕΝΤΕΛΩΣ για κάποιο διάστημα, μέχρι να αντιληφθούν ότι όλοι αυτοί οι άνθρωποι που πληρώνουν για τα αυτοκίνητά τους δεν είναι παιδάκια για να τους πατρονάρουν, ούτε και ψάχνουν για "αρχηγό". Έχουν γνώση και κρίση, κι έτσι εν γνώσει τους συμμετέχουν σε καλές ή σε όχι τόσο καλές εκδηλώσεις, εν γνώσει τους ταλαιπωρούνται σε καλούς ή σε όχι τόσο καλούς μηχανικούς, εν γνώσει των βασάνων αλλά και της χαράς που δίνει το κλασσικό αυτοκίνητο εισήλθαν -και παραμένουν- στον χώρο.
  Οι "εκβιασμοί" και οι "απειλές" γύρω από το δικαίωμα έκδοσης Ιστορικών πινακίδων, με εξαιρετικά κακή και λαϊκίστικη χρήση των παραδειγμάτων των ΕΛΑΧΙΣΤΩΝ ανεγκέφαλων που δεν κάνουν σωστή χρήση αυτού του δικαιώματος, θυμίζουν τις ΑΘΛΙΕΣ κυβερνήσεις της τελευταίας τριετίας που ΕΚΒΙΑΖΟΥΝ τον λαό συλλήβδην, και εμφανίζουν την Μεγάλη φοροδιαφυγή (που εξακολουθούν να διαπράττουν οι Λίγοι και οι Έχοντες) σαν πρόσχημα για να ξετινάξουν τους πάντες, από την γιαγιά μέχρι τον απελπισμένο μικρομαγαζάτορα.
  Αν λοιπόν, και εν κατακλείδι, κάποιος ή κάποιοι θέλουν να γίνουν βεζύρηδες στη θέση του βεζύρη, δεν έχουν παρά να το δηλώσουν ευθέως και επωνύμως, γιατί με τα μισόλογα και τις συγκαλυμμένες απειλές δημιουργείται μία "εχθρική ατμόσφαιρα" στον χώρο, που ουδεμία σχέση έχει με τον συμβολισμό που φέρει το κλαδί της ΕΛΙΑΣ!


                                                      Δημήτρης Παπανδρέου

ΑΓΩΝΕΣ 2012: ΕΝΤΟΣ Ή ΕΚΤΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ;

  Αυτό θα το δούμε σε λίγες εβδομάδες, όταν θα ξεκινήσουν οι χειμερινοί Ολυμπιακοί, ούπς, συγνώμη, το Ελληνικό Πρωτάθλημα Ταχύτητος εννοούσαμε! Μάλιστα, στις 18 Φεβρουαρίου (δηλαδή την εποχή που ανοίγουν συνήθως τα χιονοδρομικά κέντρα), εις το οροπέδιον της Τριπόλεως θα γίνει ο πρώτος αγώνας ταχύτητας (από τους πέντε του Πρωταθλήματος 2012), στον οποίο σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις θα συμμετάσχουν «οι τρείς χωρίς τον κούκο», γιατί για ανεξήγητους εισέτι λόγους, ο αγώνας αυτός ΔΕΝ μετράει για τα Ιστορικά (τα οποία θα αύξαναν τις, μάλλον ελάχιστες, αναμενόμενες συμμετοχές). Ο τελευταίος αγώνας Ταχύτητος, επίσης στην Τρίπολη, έχει προγραμματισθεί για τις… 15 Δεκεμβρίου 2012, μια εβδομάδα πριν τα Χριστούγεννα, προφανώς για να σιγουρευτούμε ότι θα γίνει ένας τουλάχιστον αγώνας με χιονολάστιχα φέτος, στην περίπτωση που δεν έχει χιόνια τον Φεβρουάριο! Τα Ιστορικά θα συμμετάσχουν στον αγώνα Μεγάρων του Μαρτίου, και κατόπιν Ταχύτητα έχει ξανά τον… Οκτώβριο! Δεδομένου ότι κάτι θα πρέπει να συνέβη για να κάνει υποχρεωτικές αυτές τις ημερομηνίες, σίγουρα θα το μάθουμε κάποια στιγμή από τις αρμόδιες Επιτροπές. Εκτός εάν, όπως συνεχώς και μετ’ επιτάσεως ακούγεται από τηλεοπτική εκπομπή αυτοκινήτου, οι αγώνες ταχύτητος δεν έχουν νόημα λόγω των λίγων συμμετοχών, κι έτσι οι αλλοπρόσαλλες ημερομηνίες επελέγησαν επίτηδες έτσι ώστε να αποθαρρύνουν κι αυτούς τους λίγους εθελοντές-ήρωες που πληρώνοντας αδρά από την τσέπη τους κατάφεραν (με την βοήθεια της Start Line και των Λεσχών Τρίπολης-Καλαμάτας αλλά και του GTCC) να ολοκληρώσουν το Πρωτάθλημα του 2011 (συνεχώς λοιδορούμενοι από τον έναν εκ των δύο παρουσιαστών της γνωστής τηλεοπτικής εκπομπής, όπως και από ανεξάρτητες φωνές οδηγών που, μη έχοντας την οικονομική δυνατότητα συμμετοχής, «έκαναν κρεμαστάρια τα σταφύλια» κατά τον γνωστόν μύθον).
  Μόνο αυτά; Όχι βέβαια: Ο κ. Ν. Πασαλής, εξέχον μέλος της Start Line, ως οργανωτής ευχαρίστησε και τίμησε με ειδικές πλακέτες τους Προέδρους των Λεσχών Τρίπολης και Καλαμάτας στις απονομές του Δεκεμβρίου «επειδή στήριξαν τους αγώνες Ταχύτητος», και στη συνέχεια, ως μέλος της (τριμελούς) επιτροπής Ταχύτητας και Αναβάσεων της ΟΜΑΕ, «έκοψε» την Ανάβαση Αχλαδόκαμπου που διοργάνωνε με επιτυχία η Α. Λ. Τρίπολης, και όρισε ως διοργανωτή του δεύτερου φετεινού αγώνα Ταχύτητος Τρίπολης τον Αυτοκινητιστικό Όμιλο Πατρών! (Από ψυχολογία πάντως, παίρνει άριστα!).

ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
  Παρ’ ότι πλησιάζουμε στα μέσα Φεβρουαρίου, κανένα νέο ή ανακοίνωση δεν υπάρχει από την Επιτροπή Ιστορικών για τους κανονισμούς που θα ισχύσουν στα φετεινά Πρωταθλήματα, παρ’ ότι η σύσταση της «υπο-υπο-επιτροπής HTP» (με τα δύο μέλη της να είναι τα ίδια με αυτά της υπο-επιτροπής Κανονισμών Ιστορικού), δείχνει ότι και για το 2012 θα ακολουθηθεί πιστά το Appendix K της FIA. Ωστόσο, εδώ εγείρονται δύο βασικά ερωτήματα:

1ον. Σκοπεύει η FIA (και η ΟΜΑΕ) να επεκτείνει το χρονικό όριο κατασκευής Ιστορικών Sporting που βαθμολογούνται στους αγώνες πέραν του 1981; Υπάρχει σκέψη ή συζήτηση τέτοια, και για πότε τοποθετείται η εφαρμογή της; Καλό θα είναι να εκδοθεί μια ενημερωτική ανακοίνωση, μια και είναι βέβαιον ότι τα αρμόδια μέλη της ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ (πρώην ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ, αλλά και νυν κατά κάποιο τρόπο) έχουν συνεχή πληροφόρηση από την FIA.

2ον. Σχεδιάζονται κάποιες αλλαγές/προσθήκες στα Ιστορικά Sporting, όσον αφορά τις κατηγορίες, τις κλάσεις, τους κανονισμούς κτλ; Αν ναι, θα πρέπει να ανακοινωθούν το ταχύτερο δυνατόν (για το 2013 εννοείται), ώστε να υπάρχει άφθονος χρόνος προσαρμογής, μια και ως γνωστόν δεν υπάρχει λόγος να ξοδέψεις μια μικρή περιουσία για να «βγάλεις» 40-50 ίππους από ένα μοντέλο του ’76-’80 π.χ., όταν μπορείς να πάρεις ένα ολόκληρο («νέο») μοντέλο του ’82-’84 και να σου κοστίσει τα μισά δίνοντάς σου… 80 ίππους παραπάνω! Αυτές οι πιθανότητες, μαζί με τις όποιες υποχρεώσεις μετατροπών/αναβαθμίσεων που μπορεί να επιτρέψουν/απαγορεύσουν οι –όποιοι- κανονισμοί (μια και οι κανονισμοί είναι λογικό και φυσικό να «εκσυγχρονίζονται» και να ανανεώνονται) πρέπει να γίνουν γνωστές από τώρα στους ενδιαφερόμενους, μια και όπως κάθε τι στον κόσμο (πλην της Ελληνικής δημόσιας διοίκησης) έτσι και οι αγώνες βασίζονται στον σωστό και έγκαιρο προγραμματισμό.
  (Αλήθεια, με τις βενζίνες τι γίνεται; Ποιός παράγων/νομοθέτης θα «εγγυηθεί» ότι η κατοστάρα βενζίνη του βενζινάδικου δεν θα είναι «μαζούτ-mix» και δεν θα σπάσει ο όποιος πανάκριβος κινητήρας; Άρα, δύο είναι οι λύσεις: 1) Σε κάθε αγώνα να υπάρχει βυτίο με εγγυημένης καθαρότητας βενζίνη πρατηρίου, από όπου και θα την αγοράζουν οι συμμετέχοντες. 2) Να επιτρέπεται η προμήθεια βενζίνης after market, για την προστασία των κινητήρων και μόνο, πάντα βάσει προδιαγραφών).

«FORMULA MADE IN GREECE» (!)
  Ο Λ. Κύρκος, στη γνωστή εκπομπή της τηλεόρασης, είπε ότι κάποια αυτοκίνητα της Formula Saloon μπορεί να έχουν μετατροπές που να τα κάνουν, χμ, «ατίθασα». Η Αρχή του Σπορ ζητά μόνο cage, κάθισμα, ζώνες και πυροσβεστήρα προδιαγραφών FIA. Μήπως θα έπρεπε όμως μια Τεχνική Επιτροπή να ελέγχει την… βιωσιμότητα και το προσδόκιμο ζωής των οδηγών, που τρέχουν με τις διάφορες ιδιοκατασκευές των 100+100+100+100+100 (σταματήστε ή προσθέστε) ίππων; Αναρτήσεις; Φρένα; Γεωμετρία; Ζύγισμα; Από παιδάκια ακούγαμε (και ακούμε) ότι πριν φτιάξεις το μοτέρ πρέπει να «στήσεις» τα υπόλοιπα. Αυτό δεν ισχύει πιά στην πίστα και στις αναβάσεις;
  Και πάλι για την Formula Saloon: Ας ξεκαθαρίσουν οι υπεύθυνοι ότι ούτε σ’ αυτή την κατηγορία δεν επιτρέπονται τα καύσιμα πυραύλων!
  Και τέλος, για την Formula Saloon: Γιατί καθαρόαιμα εργοστασιακά αγωνιστικά αυτοκίνητα ικανά για ρεκόρ «κλέβουν» την διάκριση από τους άλλους συμμετέχοντες στις αναβάσεις (και οσονούπω στις Ταχύτητες); Γιατί δεν τρέχουν στις κατηγορίες ΕΕ, όπου και πάλι τα πάντα επιτρέπονται (εκτός ιδιοκατασκευών); Αν η απάντηση είναι «για να κερδίζουν πιο εύκολα», καλύτερα να μένουν έξω. Αν, από την άλλη, δεν υπάρχει κατηγορία για ορισμένα αυτοκίνητα, ας την δημιουργήσουν επεκτείνοντας εκείνο το «BTCC» (που έχει ξεμείνει από το 2000), οπότε αυτά τα αυτοκίνητα να τρέχουν μαζί με τα τετρακίνητα, τα STW, τα turbo κτλ., με χωριστή βαθμολογία.

Όλα αυτά φαίνονται, βέβαια, εκτός τόπου και χρόνου, αν αναλογιστούμε το που οδεύει η Ελλάδα και η οικονομία: Σαν την Formula Saloon έχει γίνει η Κυβέρνηση των Προθύμων! Αλλά έτσι τα λέμε, για να ξεχνιόμαστε!



ΚΑΙ ΜΙΑ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΕΠΙ ΤΟΥ ΚΑΙΡΙΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΩΝ ΚΛΑΣΕΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ
  Στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων, λόγω των λίγων συμμετοχών, οι κλάσεις (κυβισμού) έχουν συμπτυχθεί σε δύο, που περιλαμβάνουν όλες τις χρονολογικές κατηγορίες. Δηλαδή, τα αυτοκίνητα κατηγοριών 1, 2 και 3, χωρίζονται σε δύο μόνο κλάσεις, μία έως 1600 c.c. και μία άνω των 1600 c.c. στη βαθμολογία των αντίστοιχων Επάθλων. Η κατηγορία έως 1600 c.c. δεν συμπλήρωσε τις απαιτούμενες συμμετοχές ανά αγώνα το 2011, κι έτσι δεν μέτρησε. Επ’ αυτού, ένας εκ των (δύο) τακτικών συμμετεχόντων, μας έστειλε την πιο κάτω επιστολή, την οποία δημοσιεύουμε χωρίς σχόλιο (γιατί από την μία αντιλαμβανόμαστε το παράπονο του αγωνιζόμενου, αλλά από την άλλη όντως οι συμμετοχές ήταν ελάχιστες).


"Κύριοι,
θα ήθελα κι εγώ από τη Λακωνία να σας ενημερώσω, πως δυσαρεστήθηκα εγώ και η μικρή ομάδα μου από την απόφασή σας να μην προσμετρήσετε την κλάση των μικρών σε κυβικά ιστορικών αυτοκινήτων για το 2011.

- Σας υπενθυμίζω πως παρακολούθησα έξι αγώνες από το πρωτάθλημα ιστορικών αυτοκινήτων από τους 8 που έγιναν και από τους 9 που προκηρύχθηκαν και σίγουρα είναι λογικό να επιθυμώ μια αναγνώριση στο τέλος του έτους από την διοργανώτρια αρχή, όχι μόνο για ίδια ικανοποίηση αλλά και για τους χορηγούς της ομάδας μου .

- Όπως καταλαβαίνετε, επειδή η ομάδα μου δεν συμμετείχε σε 12 αγώνες συνολικά για το 2011 και δεν έδωσε μάχες τόσο στους αγωνιστικούς στίβους όσο και με την οικονομική κρίση που βιώνουμε όλοι στη χώρα για το τίποτα, θα προσαρμόσω για το 2012 τις συμμετοχές της αγωνιστικής μου ομάδας με τα 4 αγωνιστικά αυτοκίνητα sporting και τα 2 regularity ανάλογα με τη δική σας λογική!

- Θα ήθελα οι άνθρωποι που διοικούν το σπορ στη χώρα να σκέφτονται και να ενεργούν σαν υπηρέτες του μηχανοκίνητου αθλητισμού και όχι σαν αφέντες δύσκαμπτοι και αντικοινωνικοί. Οι διάφορες επιτροπές που κατά καιρούς συγκροτούνται, να ενεργούν γνωρίζοντας προσωπικά τους αγωνιζόμενους , να έχουν τις γνώσεις που απαιτούνται και όχι συμπεριφορές δημόσιων υπαλλήλων που ως γνωστόν κατέστρεψαν την χώρα.
  Ενεργείστε ανάλογα για να μην διώξετε το νέο αίμα των ελληνικών αγώνων. Είμαστε νέοι με γνώσεις και όραμα για το χώρο αλλά ποτέ δεν μας δόθηκε η σκυτάλη για να συνεχίσουμε. Την κρατούν σφιχτά κάποιοι κι ας γνωρίζουν ότι πολλοί απ' τους νέους γνωρίζουν και πράττουν περισσότερα από αυτούς.
  Θα ήθελα να σας γράψω πολλά ακόμα αλλά η καταγωγή μου δεν με αφήνει γιατί «το λακωνίζειν εστί φιλοσοφείν ''!

                      Καπουρελάκος Κωνσταντίνος
                      Καπουρελάκου Γεωργία

CLASSIC MICROCARS CLUB: ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ ΡΑΛΛΥ 22/1/2012

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Η λέσχη μας ανακοινώνει ότι στις 22 Ιανουαρίου θα πραγματοποιήσει την προγραμματισμένη εκδήλωση Ιστορικών αυτοκινήτων με την ονομασία ΑΛΚΥΩΝΕΙΟ στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων.

 Τιμή συμμετοχής : Όλες οι κατηγορίες 80 €

Λήξη συμμετοχών : Τετάρτη 18 Ιανουαρίου 

                           

Η απονομή θα γίνει την Δευτέρα στα γραφεία της λέσχης ,μαζί με την κοπή πίτας.

Ο Γενικός Γραμματέας

   Πέτρος Αλιμπέρτης

ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΙΟΜΑΣΤΕ (ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΜΑΣ ΚΑΝΟΥΝ ΝΑ ΞΕΧΝΑΜΕ), ΙΔΟΥ Η ΔΟΞΑ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΜΑΣ: ΑΚΟΥΣΤΕ ΚΑΙ ΣΥΝΕΙΔΗΤΟΠΟΙHΣΤΕ ΤΟ ΜΕΓΑΛΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

Αθήνα και Ρώμη
Σε ψάχνουν ακόμη


Άσπρες κολώνες 
Μαύροι αιώνες


 Πατήστε ΕΔΩ για να ακούσετε το Gloria Eterna του Haendel, σε στίχους Νίκου Γκάτσου

ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ Β’ ΜΕΡΟΣ: Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΟΥ AUTO CLASSIC ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ 2012

  Όπως έχουμε αναφέρει στην προηγούμενη ανάρτησή μας («2012: ΤΟ ΕΤΟΣ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ»), η νέα χρονιά θα είναι πολύ πιο δύσκολη από το 2011, μια και η παρατεταμένη ύφεση έχει πλέον επηρεάσει τους πάντες. Φυσικά, οι ιδιώτες αγωνιζόμενοι δεν εξαιρούνται, γι’ αυτό και δεν αρκεί το να συνεχίζουν να προκηρύσσονται αγώνες και Πρωταθλήματα, αλλά να δοθούν περισσότερα κίνητρα προς τους συμμετέχοντες (απ’ όσα –ΔΕΝ- υπήρχαν το 2011). Τα κίνητρα αυτά, προφανώς πρέπει να αφορούν τρείς τομείς, τους πιο βασικούς:

1. Τον οικονομικό (μείωση, κατά το δυνατόν, του γενικού κόστους συμμετοχής).
2. Τον καθαρά αγωνιστικό (επιλογή των αγώνων που παρέχουν την μέγιστη οδηγική απόλαυση, δηλαδή των καλύτερων Ε.Δ. στα ραλλύ και των καλύτερων αναβάσεων).
3. Τον τομέα της κατάταξης/βαθμολόγησης (είναι απόλυτα λογικό το να ελπίζουν όλοι σε μια διάκριση, όσον αφορά τις θέσεις στους αγώνες και στην βαθμολογία των τίτλων. Και είναι επίσης λογικό, το αν ένα Πρωτάθλημα «δομηθεί», έτσι ώστε να έχουν πιθανότητες διάκρισης ΜΟΝΟ συγκεκριμένα αυτοκίνητα (τα πιο δυνατά/ακριβά), τότε οι πολλοί συμμετέχοντες κάποια στιγμή θα κουραστούν να παριστάνουν «τα βάθρα» για τους 5-6 ιδιοκτήτες των κορυφαίων αυτοκινήτων –εφ’ όσον η βαθμολόγηση του Πρωταθλήματος παραμένει ενιαία).

  Για να μην λέμε μόνο λόγια λοιπόν, αναρτούμε στη συνέχεια ολόκληρη την επιστολή με τις παρατηρήσεις και τις προτάσεις μας για τους αγώνες Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών αυτοκινήτων, που αποστείλαμε στην ΟΜΑΕ στις 22-12-2011. Πρόκειται βέβαια για σκέψεις (σωστές ή λανθασμένες, δεν διεκδικούμε το αλάθητο, γιατί όλα συζητιούνται και βρίσκονται), γνωρίζουμε δε ότι δεν είναι εύκολο το να εφαρμοστεί άμεσα μια ιδέα, όσο καλή κι αν είναι (άλλωστε είμαστε σίγουροι ότι καλές ιδέες και προτάσεις έχουν πολλοί στον χώρο μας). Ας τις βάλουμε όλες κάτω λοιπόν, έτσι ώστε αφού περάσει το δίσεκτο 2012, να μελετηθεί πιο σωστά, εις βάθος και με άνεση χρόνου, το Πρωτάθλημα Ιστορικών του 2013. (Εξ’ άλλου, τι είναι μια χρονιά υπομονής μπροστά στα 30 και 40 χρόνια ηλικίας των Ιστορικών μας αυτοκινήτων;!).



ΠΡΟΣ: ΕΘΕΠΑ ΟΜΑΕ
Κοινοποίηση: α) Επιτροπή Ιστορικών
                    β) Υποεπιτροπή Κανονισμού Ιστορικών 


ΠΡΟΤΑΣΗ ΠΡΟΚΗΡΥΞΗΣ
«ΟΜΑΕ HISTORIC CUP 2-200»


Αγαπητοί Κύριοι,

Γνωρίζοντας (και ελπίζοντας) ότι η πρόθεση όλων είναι η εύρεση τρόπου προσέλκυσης πολλών συμμετοχών στους Ιστορικούς αγώνες sporting, με αύξηση του συναγωνισμού αλλά και ΑΠΟΛΥΤΟ ΣΕΒΑΣΜΟ στους Κανονισμούς FIA (Appendix K), έχουμε την τιμή να σας υποβάλλουμε μία πρόταση του περιοδικού AutoCLASSIC και του ηλεκτρονικού ενημερωτικού blog Autoclassic-blogspot για τους αγώνες που θα προκηρυχθούν στα πλαίσια του Πρωταθλήματος/Κυπέλλων/Επάθλων Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 2012.
  Πριν προχωρήσουμε στην πρότασή μας, επιτρέψτε μας μερικές επισημάνσεις "εκ των έσω", μιά και συμμετείχαμε στο 90% των αγώνων Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών που έγιναν από τον Οκτώβριο του 2008 έως σήμερα, και μάλιστα με εντελώς νορμάλ αυτοκίνητο, που δεν ήταν σε καμμία περίπτωση ανταγωνιστικό για την κορυφή (εφ' όσον βέβαια, και όπου, συμμετείχαν αμιγώς αγωνιστικά αυτοκίνητα):

1. Πολλή συζήτηση έχει γίνει την τελευταία τριετία για την "ελαστικοποίηση" των κανονισμών. Αυτό, κατά την άποψή μας, αλλοιώνει σε μεγάλο βαθμό την έννοια, την σημασία και την αξία των Ιστορικών αυτοκινήτων. Πιστεύουμε ότι όσο εύκολα ένα Ιστορικό αυτοκίνητο αλλοιώνεται, άλλο τόσο εύκολα μπορεί να επανέλθει στην αυθεντική του κατάσταση, και μάλιστα να αποκτήσει μεγαλύτερη αξία (διαφορετικά, υπάρχει η κατηγορία Ε).
2. Η οποιαδήποτε "ελαστικότητα" κανονισμών που "θα επιτρέψει" στον οποιονδήποτε να βελτιώσει το αυτοκίνητό του με εξαρτήματα εκτός των ομολογκασιόν (και εκτός της εποχής του), αυτόματα θα "αδικήσει" όλους όσοι διατηρούν τα οχήματά τους αυθεντικά.
3. Η βασική επιδίωξη ενός ιδιοκτήτη/αγωνιζόμενου που "φτιάχνει" το αυτοκίνητό του ΕΚΤΟΣ ομολογκασιόν, είναι α) Να είναι ταχύτερος από τους οδηγούς με ίδια αυτοκίνητα αλλά εντός ομολογκασιόν, και β) Να μπορέσει να συναγωνιστεί ταχύτερα/ισχυρότερα/ακριβότερα αυτοκίνητα. Γίνεται λοιπόν φανερό, ότι έτσι δεν μπορεί να λυθεί ένα από τα σοβαρότερα "προβλήματα" (ή πιό σωστά "αξιώματα") των αγώνων αυτοκινήτου: Ότι όποιος έχει το καλύτερο/ισχυρότερο/ακριβότερο, συνήθως κερδίζει. Πιθανόν η Γενική Βαθμολογία που ισχύει για το Πρωτάθλημα Αναβάσεων και Ταχύτητας Ιστορικών να τονίζει αυτές τις διαφορές, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να φτιάχνουμε τα αυτοκίνητά μας εκτός κανονισμών για να κερδίζουμε. Θα μπορούσε πολύ απλά η Επιτροπή Ιστορικών να προτείνει στην ΕΘΕΠΑ να προκηρύξει ΤΡΙΑ Πρωταθλήματα ανά Κατηγορία (1, 2, 3), αντί ενός στο οποίο βαθμολογούνται όλα τα αυτοκίνητα ανεξαρτήτως κυβισμού και κατηγορίας (κάτι σαφώς άδικο, που από την αρχή της χρονιάς "φωτογραφίζει" τους δυο-τρείς υποψήφιους για τον τίτλο). Έτσι, τα Κύπελλα Κατηγοριών θα γίνουν Πρωταθλήματα, εφ' όσον όμως υπάρχει ένας ελάχιστος αριθμός συμμετοχών ανά αγώνα/κατηγορία (όχι λιγότερες από 10 ή 8), διαφορετικά θα μετρήσουν ως Κύπελλα (και δεν θα υπάρξουν Πρωταθλητές).
4. Υπάρχει μία "φήμη"/ιδέα ("συζήτηση";) να επιτραπούν όλες οι ομολογκασιόν που είχε κάθε αυτοκίνητο στη διάρκεια της "καρριέρας" του. Η έλλειψη μελέτης μιάς τέτοιας πρότασης είναι προφανής: Και πάλι ευνοούνται ΣΚΑΝΔΑΛΩΔΩΣ μόνο τα μοντέλα που διατηρήθηκαν στην παραγωγή (και βελτιώνονταν συνεχώς) μέχρι το 1981, ενώ ΟΛΑ τα παλαιότερα αυτοκίνητα/μοντέλα βρίσκονται αυτόματα σε μειονεκτική θέση. Έτσι, γίνεται σαφές ότι κανένα "παράθυρο" δεν πρέπει να ανοίξει και ότι θα πρέπει να γίνονται απόλυτα σεβαστοί οι κανονισμοί της FIA (Appendix K) και οι ομολογκασιόν των κατασκευαστών.

ΠΡΟΤΑΣΗ ΠΡΟΚΗΡΥΞΗΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ "ΚΥΠΕΛΛΟΥ" ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΜΑΕ, ΜΕ ΤΗΝ ΟΝΟΜΑΣΙΑ
«ΟΜΑΕ HISTORIC CUP 2-200»
  Είναι γνωστό ότι τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας έχουν ετοιμαστεί και καταχωρηθεί πολλά Ιστορικά αυτοκίνητα 2.000 c.c., και συγκεκριμένα Ford Escort (ΜΚ1 και ΜΚ2), BMW (2002 και Ε21), Alfa Romeo (GT, GTV, 1750, Alfetta), αλλά και άλλων κατασκευαστών. Κατά την προσωπική μας άποψη, οι λόγοι που πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα δεν συμμετέχουν στους αγώνες sporting, είναι καθαρά οικονομικοί. Οι συμμετοχές τους υπήρξαν πληθωρικές στο Τατόϊ ΣΒΟΑ του 2008, στις (πλησίον των Αθηνών) αναβάσεις Ριτσώνας, καθώς και στην "παιδειά" του 24 Lap Grand Prix που διοργανώνει η γνωστή Λέσχη Σ.Ι.Σ.Α. (δυναμικού Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ) από τριετίας στην πίστα της Πάχης. Εν πάση περιπτώσει, εάν οι πολλοί κάτοχοι έτοιμων αγωνιστικών Ιστορικών δίλιτρων αυτοκινήτων δεν συμμετέχουν επειδή δεν υπάρχει μία κατηγορία ειδικά γι' αυτούς (και όχι για οικονομικούς λόγους όπως πιστεύουμε εμείς), ιδού: Οι κατηγορίες και οι κλάσεις μένουν ως έχουν, αλλά εάν υπάρχουν 10 τουλάχιστον δίλιτρα αυτοκίνητα σε έναν αγώνα, μπορούν να βαθμολογούνται και για το «ΟΜΑΕ Historic Cup 2-200» που θα προκηρύξει (ως μη θεσμικό τίτλο) η ΕΘΕΠΑ.
  Τι σημαίνει «2-200»; Έως 2 λίτρα (2.000 c.c.) και έως 200 ίππους. Είναι γνωστό (και αποδεικνύεται/ελέγχεται πανεύκολα) ότι τα περισσότερα δίλιτρα Ιστορικά sporting (πλην ελαχίστων εξαιρέσεων) έχουν βάρος 850-900 κιλά και αποδίδουν 165-185 ίππους περίπου. Έτσι, ο συναγωνισμός τους (μπορεί να) είναι έντονος, και οι διαφορές των αυτοκινήτων είναι μικρές ώστε να επιτρέπουν στον παράγοντα ΟΔΗΓΟΣ να ξεχωρίσει (κάτι που δεν είναι εφικτό όταν υπάρχουν διαφορές ισχύος 100, 150 ή και 200 ίππων!!!). Όσα δε δίλιτρα αυτοκίνητα λόγω μοντέλου ή εξαιρετικά υψηλού κόστους είναι γνωστό ότι αποδίδουν άνω των 200 ίππων, απλά δεν θα βαθμολογούνται σ' αυτό το "cup". Επίσης, μπορούν να συμμετάσχουν αυτοκίνητα από 1500 c.c. έως 2.000 c.c., με ελάχιστο αριθμό συμμετοχών 12 αυτοκίνητα ανά αγώνα (εάν δηλαδή συμπεριληφθούν και τα 1600). Τέλος, η ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ και η νέα επιτροπή προβολής, μπορούν να αναζητήσουν κάποια εταιρεία-χορηγό για τα έπαθλα κτλ., που θα δώσει ακόμα μεγαλύτερο status στο "ΟΜΑΕ Historic Cup 2-200".
  Ευχαριστούμε για την προσοχή σας, και αφού παρατηρήσουμε ότι το άθροισμα των μελών της Επιτροπής Ιστορικών, της Υποεπιτροπής κανονισμών Ιστορικών και της ομάδας υπευθύνων HTP φτάνει τα 16 άτομα, είναι δηλαδή αρκετά μεγαλύτερο απ' αυτό του μ.ο. των συμμετεχόντων στους αγώνες του Πρωταθλήματος 2011 (πλην Acropolis και Ριτσώνας!), θα ζητήσουμε για μία ακόμα φορά απόλυτο σεβασμό και προσήλωση, καθώς και αυξημένους ελέγχους, στους κανονισμούς Ιστορικών FIA (Appendix K), διαφορετικά θα δημιουργηθεί μιά "Ε Ιστορικών" και η "ζημιά" στην υπόθεση Ελληνικό Ιστορικό Sporting θα είναι πολύ μεγαλύτερη από τις μερικές πρόσκαιρες συμμετοχές.
  Στη διάθεσή σας για περισσότερα,

   Με τιμή,
  Δημήτρης Παπανδρέου

2012: ΤΟ ΕΤΟΣ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ

  Χρόνια πολλά σε όλους τους φίλους και επισκέπτες του blog μας, χρόνια πολλά και στην «κοινότητα» των κλασσικών αυτοκινήτων, μια «κοινότητα» που όπως κάθε τι «κοινωνικό» έχει να επιδείξει τα πάντα, «from top to bottom» που θα λέγαμε στην Οξφόρδη.

  Τις δύο εβδομάδες των εορτών δεν ταξιδέψαμε, ούτε «ξεκουραστήκαμε», αλλά μετακομίσαμε τα γραφεία μας σε κάτι, χμ, πιο «ταπεινό» και οικονομικό, μια και όπως οι φίλοι αναγνώστες των περιοδικών μας γνωρίζουν, βρισκόμαστε σε καθεστώς αργίας (για να μην πούμε ευθέως ανεργίας!) από το καλοκαίρι του 2010, όταν τα μεγαλοφυή μέτρα της χειρότερης κυβέρνησης που γνώρισε ποτέ αυτή η χώρα (τη εξαιρέσει των κατοχικών) έσβησαν κυριολεκτικώς τον κλάδο των σκαφών αναψυχής, και κατέστρεψαν αυτόν των αυτοκινήτων. Έτσι, τα περιοδικά μας ΦΟΥΣΚΩΤΟ και Auto CLASSIC, όχι μόνο μηδένισαν από διαφημιστικά έσοδα, αλλά το.. φέσι από πολλούς εκλεκτούς πελάτες μας πήγε σύννεφο, για να μην μιλήσουμε για τις επιταγές τρίτων που έσκαγαν σαν βαρελότα.

  Λόγω αυτών των δυσκολιών (που θα αυξηθούν το 2012), το blog του Auto CLASSIC αποτελεί τον μόνο –προς το παρόν- τρόπο επικοινωνίας μας, μια και δεν θέλουμε να κάνουμε το Auto CLASSIC «ηλεκτρονικό», κάτι πολύ εύκολο και εντελώς ανέξοδο. Αντίθετα, πιστεύουμε ότι στον χώρο των hobbies μπορούν να επιβιώσουν τα έντυπα, γι’ αυτό και η προσπάθεια συνεχίζεται. Φυσικά, μιλάμε για ΣΟΒΑΡΑ έντυπα, και όχι «κλόπυ-ράϊτ» με εκτυπώσεις και κακές μεταφράσεις από το διαδίκτυο. (Ευτυχώς που οι περισσότεροι φίλοι των κλασσικών αυτοκινήτων έχουν γνώση και κρίση).

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

  Στην ενεργειακή κρίση του 1974, ο τότε (πανίσχυρος) πρωθυπουργός της Ελλάδος Κωνσταντίνος Καραμανλής απαγόρευσε για ένα χρόνο τους αγώνες αυτοκινήτων (τα μηχανοκίνητα σπορ εν γένει), γιατί η βενζίνη ήταν πολύ ακριβή για την δραχμή, και ήταν σαφές ότι οι αγώνες θα αποτελούσαν πρόκληση σε μια χώρα που ο λαός της δεν μπορούσε να πληρώσει καύσιμα για να κινηθεί και πετρέλαιο για να ζεσταθεί. Σήμερα οι κοινωνικές συνθήκες έχουν παραμείνει ίδιες (λίγοι πλούσιοι, κάμποσοι άνετοι και οι πολλοί τα φέρνουν δύσκολα βόλτα), αλλά βασιλεύει το «δήθεν», και όλοι θέλουν να δείχνουν κάτι άλλο από αυτό που πραγματικά είναι. Έτσι, λόγω και της αλλοπρόσαλλης, ύπουλης (έως και «πούστικης») «πολιτικής» των διαφόρων κυβερνήσεων και των μαθητευόμενων μάγων που προπονούντο στην καμπούρα μας όλα αυτά τα χρόνια, το πόπολο ζουρλάθηκε εντελώς: Με μηνιαίο εισόδημα κάτω των 1000 Ευρώ, μπορούσες να αποκτήσεις όποιο αυτοκίνητο ήθελες (κυριολεκτικά) σε 184 μηνιαίες δόσεις,  ενώ ακόμα και συνταξιούχοι του δημοσίου έσπευσαν να αγοράσουν παλιά Grand Cherokee, βγάζοντας απωθημένα δεκαετιών (από εποχές Zastava 750, Dacia 1200 κ.ά). Φούσκα τα πάντα στη χώρα μας, φούσκα και το αυτοκινητιστικό όνειρο, με τις καταθέσεις πινακίδων λόγω οικονομικής αδυναμίας συντήρησης να πλησιάζουν τις… 500.000 (!) το 2011, έναντι 170.000 το 2010! Δεν θα αναφερθούμε εδώ στην σοβαρότητα που πρέπει να επιδείξουν η ΦΙΛΠΑ και η ΕΛΠΑ στο θέμα της έκδοσης Ιστορικών πινακίδων (μόνο υπό αυστηρές προϋποθέσεις πρέπει να δίνονται!) αλλά στους αγώνες που προτίθενται να διοργανώσουν οι διάφορες Λέσχες που πρόσκεινται στις δύο αυτές «Αρχές» των Ιστορικών αυτοκινήτων.

REGULARITY

  Η «διαμάχη» που «διεφάνη» μεταξύ των αγώνων-θεσμών ΕΛΠΑ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, πρόκειται να γίνει πιο έντονη φέτος, λόγω λιγότερων συμμετοχών. Ο ΜΟΝΟΣ τρόπος επιτυχίας αυτών των εκδηλώσεων, είναι το χαμηλό κόστος. Διαφορετικά, όπως και το 2011, θα υπάρξει μία μικρή ομάδα συμμετεχόντων, την οποία ο Θεός έχει ευλογήσει (οικονομικά). Όσο για το τι εννοούμε με τον όρο «regularity», κι αυτό μόνο ο Θεός –ίσως- το γνωρίζει, κι έτσι η νεοδιορισθείσα Επιτροπή της ΟΜΑΕ θα πρέπει να προσέξει λίγο το θέμα (και η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να προσέξει ΠΟΛΥ το τι αγώνες αδειοδοτεί υπό τον μανδύα της Regularity, μια και αν γίνει καμμιά στραβή σε «regularity» με μ.ω.τ. άνω των… 95 χ.α.ω. (!), θα τρέχουν όλοι και δεν θα φτάνουν με τις ασφαλιστικές και τα ποινικά).

SPORTING

  Εδώ, ας μην κοροϊδευόμαστε, μπορούν να συμμετάσχουν μόνο όσοι είναι επαγγελματίες ή ιδιώτες με χρήματα (οι «ευλογημένοι» που λέγαμε, και μπράβο τους: Τουλάχιστον τα ξοδεύουν εδώ και δεν τα βγάζουν –όλα- στην Ελβετία!). Είναι σίγουρα ανούσιες και σχεδόν «θλιβερές» οι διάφορες τετριμμένες και χιλιοειπωμένες προτάσεις-ευχολόγια που ακούγονται από εδώ κι από εκεί, και κυρίως από άτομα (ιδιώτες και επαγγελματίες) που φοβούνται μπας και δεν γίνουν αγώνες και χάσουν την διασκέδαση και την δουλειά/προβολή τους. Θυμίζουν τους βολεμένους πολιτικούς, που αναφέρονται με συμπάθεια στον άφραγκο κόσμο, μόνο που οι ίδιοι δεν γνωρίζουν τι θα πει να είσαι άφραγκος! Έτσι λοιπόν, οι νομοθέτες του Σπορ, οι Λέσχες αλλά και οι Σύνδεσμοι Οδηγών, θα πρέπει πριν και πάνω απ’ όλα, να ασχοληθούν με την μείωση του κόστους των αγώνων. Αυτό βέβαια δεν είναι εύκολο, μια και το κόστος της ασφάλισης δεν είναι διαπραγματεύσιμο, από την άλλη πλευρά όμως, στα δύο χρόνια που ήδη κρατάει η κρίση, δεν έχει γίνει ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΚΑΜΜΙΑ παραχώρηση/υποχώρηση στο κόστος, ούτε καν «για τα μάτια». Αν λοιπόν δεν μειωθεί το παράβολο, δεν βρεθούν τρόποι έκπτωσης καυσίμων και ελαστικών, δεν γίνει δωρεάν η διανυκτέρευση και δεν μειωθεί σημαντικά ο αριθμός των αγώνων, οι συμμετέχοντες θα είναι, βασικά, οι ίδιοι με του 2011, και σε καμμία περίπτωση περισσότεροι.

ΑΒΛΕΨΙΕΣ…

  Είναι γνωστό ότι το 2011 η Αγωνιστική Λέσχη Τρίπολης και η Λέσχη της Καλαμάτας, στήριξαν με το δικό τους «cup» τους αγώνες Ταχύτητας, τουλάχιστον  τους τρείς που έγιναν στην Τρίπολη. Σαν «ανταμοιβή» τους λοιπόν, για το 2012 η ΟΜΑΕ κατήργησε την Ανάβαση Αχλαδόκαμπου που διοργάνωνε η Α.Λ.Τ.! Ελπίζουμε αυτό το κρίμα και άδικο να διορθωθεί σύντομα, γιατί οι σκοπιμότητες και τα «politics» (υπέρ των Πατρινών Λεσχών, εν όψει του αυτοκινητοδρομίου) μπορεί να είναι κατανοητές, όχι όμως εις βάρος αυτών που μέχρι τώρα απέδειξαν ότι στηρίζουν το Σπορ. Επίσης, ακατανόητη είναι η… εξάμηνη «διακοπή» του Πρωταθλήματος Ταχύτητος, που από τον Μάρτιο συνεχίζεται τον Οκτώβριο!

ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

  Όχι λιγότερα από 16 μέλη έχουν οι τρεις επιτροπές Ιστορικών της ΟΜΑΕ (επιτροπή αγώνων, υποεπιτροπή Κανονισμών, υπεύθυνοι HTP), και δίχως άλλο θα έχουν πολύ καλές ιδέες για την άψογη διεξαγωγή των αγώνων και έλεγχο της «νομιμότητας» των Ιστορικών αγωνιστικών αυτοκινήτων. Αυτό εξ’ άλλου ζητά και ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., που επανεμφανίσθηκε με επιστολή μετά από σιωπή πολλών μηνών, μόνο που θα πρέπει να παρατηρήσουμε, ότι ο Πρόεδρος του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. θα πρέπει πρωτίστως να δίνει το παράδειγμα της τήρησης των τεχνικών κανονισμών στους αγώνες της Λέσχης Σ.Ι.Σ.Α., στην οποία επίσης προεδρεύει.

  Επιτρέψτε μας εδώ μια διακοπή λόγω του μεγάλου κειμένου της ανάρτησης (που κάνει δύσκολη την ανάγνωση στον υπολογιστή), και θα επανέλθουμε με περισσότερες παρατηρήσεις και επισημάνσεις, καθώς και με την πρότασή μας για αύξηση συμμετοχών στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών αυτοκινήτων, την οποία από εβδομάδων έχουμε υποβάλλει στην ΕΘΕΠΑ-ΟΜΑΕ και στις αρμόδιες Επιτροπές.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ (ΚΑΙ… ΚΑΛΗ ΛΕΥΤΕΡΙΑ!)

Τα περιοδικά Auto CLASSIC και ΦΟΥΣΚΩΤΟ, καθώς και οι άνθρωποι που είναι υπεύθυνοι γι’ αυτά, εύχονται σε όλους τους φίλους τους Χρόνια Πολλά και Καλά Χριστούγεννα.
  Ευχόμαστε ολόψυχα σε όλους, να διατηρήσουν το υπέρτατο αγαθό της ψυχικής και σωματικής υγείας που αποτελεί το Α και το Ω για την ύπαρξή μας, καθώς και να συνεχίζουν να απολαμβάνουν το δώρο της οικογενειακής θαλπωρής.
  Ακριβώς όπως οι δεμένες οικογένειες, όλοι οι Έλληνες (και όχι οι αλλοδαποί, ούτε οι «Ελληνοποιημένοι», ούτε καν οι «μισοί-μισοί») θα πρέπει να ενωθούν στον κοινό σκοπό της ανάκτησης και του ετέρου αγαθού που προσφάτως έχουν απωλέσει, αυτού της ελευθερίας και της ανεξαρτησίας από τις ξένες δυνάμεις (και τους δωσίλογους συνεργάτες τους). Ας συνεχίσουμε λοιπόν να πιστεύουμε στην οικογένεια, στην πατρίδα και στα Θεία (τα οποία εορτάζουμε αυτές τις ημέρες), και όπως κάθε οικογένεια, ας συσπειρωθούμε εναντίον του κοινού, αλλοδαπού, οικονομικού «νεοκατακτητή».
  Χρόνια πολλά λοιπόν, σε όλους τους ΕΛΛΗΝΕΣ, και από τον καινούριο χρόνο θα τα πούμε και στα περίπτερα!

ΘΕΑΤΡΟ ΤΟΥ ΠΑΡΑΛΟΓΟΥ!

  Είναι πραγματικά παράλογο και σουρεαλιστικό το να ακούς εν ενεργεία υπουργούς να μιλούν κυνικά για τα λάθη της κυβέρνησής τους της προηγούμενης διετίας, που δεν αύξησαν απλώς το χρέος (όπως συνέβη μεταξύ 2007-2009) αλλά κατέστρεψαν κυριολεκτικά την Ελλάδα για τις επόμενες δεκαετίες! Σου έρχεται τρέλλα, ειδικά σε εσένα τον άνεργο και τον επαγγελματικά κατεστραμμένο, το να ακούς σήμερα αυτά που κάθε λογικός άνθρωπος έλεγε τότε, δηλαδή ότι η υπερφορολόγηση, ο υπερδανεισμός, το ΔΝΤ και ο απίθανος ισχυρισμός του ότι «για να σωθούμε» το χρέος θα έπρεπε να φουσκώνει συνεχώς πριν αρχίσει να μειώνεται, παρά τον δανεισμό και παρά τις θυσίες των Ελλήνων, όχι μόνο δεν θα δώσει λύση αλλά θα καταστρέψει για τις επόμενες δεκαετίες τον παραγωγικό ιστό της χώρας. Αλλά ακόμα περισσότερη τρέλλα (ανάμεικτη με μανία) σε πιάνει, όταν βλέπεις τους αποτυχόντες και ομολογούντες, όχι μόνο να παραμένουν σε υπουργεία, αλλά και να κάνουν… προεκλογική εκστρατεία! Λίγοι αμφιβάλλουν πιά σήμερα, ότι ο Ελληνικός λαός, παρά το σεβαστόν της ψήφου του, έκανε δύο φορές το ίδιο λάθος μέσα σε τέσσερα χρόνια: Το πρώτο, ήταν το να εκλέξει στην προεδρία του ΠαΣοΚ τον Νοέμβριο του 2007, τον γνωστό αθλητή του κανώ, αντί του σαφώς πιο συγκροτημένου (παρά την υπέρμετρη φιλοδοξία του), συνονόματου του μεγάλου Κρητικού Εθνάρχη. Και το δεύτερο, το να «ψηθεί» από το, εφιαλτικό πλέον, προεκλογικό ψεύδος «Λεφτά υπάρχουν», και να δώσει στον ίδιο αθλητή του κανώ τόσο άνετη κοινοβουλευτική πλειοψηφία ώστε να μπορέσει ανενόχλητος για ένα τουλάχιστον χρόνο (τον κρίσιμο πρώτο χρόνο) να καταστρέψει την χώρα μας μαζί με τους φίλους του (είτε κατά λάθος είτε εξ’ επίτηδες, πολύ λίγο μετράει πιά).

  Θλίψη, θλίψη, θλίψη και για ολόκληρο το πολιτικό σύστημα, που δυστυχώς όντας ανάξιο του λαού και της χώρας μας, μας έχει κατεξευτελίσει παραδίδοντας την Εθνική κυριαρχία σε ξένους, και εμάς τους πολίτες στα νύχια του κοινού ποινικού εγκλήματος. Τι χειρότερο να μας συμβεί; Το να μείνουμε άνεργοι; Τελικά, μπροστά στην Εθνική ξεφτίλα και στον φόβο των Καλάσνικοφ, αυτό θα ήταν το λιγότερο! Τώρα, η μεγάλη παρέα των δημοσιογράφων, των ιδιοκτητών ΜΜΕ, των επιχειρηματιών και των πολιτικών (σημειώστε ότι όλοι αυτοί είναι φίλοι και συνεργάτες τα τελευταία 30 χρόνια, γι’ αυτό χαζογελούν και πειράζονται αστειευόμενοι στα τηλεοπτικά πάνελ), προσπαθεί να παρατείνει την αντισυνταγματική φάση α-κυβερνησίας την οποία ζούμε, ώστε να μείνουν όλοι οι παραπάνω στις θέσεις τους αδρά αμοιβόμενοι από το χρεωκοπημένο κράτος, και να «σβήσει» (κάτι που δεν είναι δυνατόν να γίνει, αλλά δεν το αντιλαμβάνονται) το μένος του κόσμου εναντίον των μελών των προηγούμενων κυβερνήσεων που μας έφτασαν εδώ. Όμως, τα πόθεν έσχες των πολιτικών που δημοσιεύτηκαν στις 21/12 δείχνουν, π.χ., ότι ο υπουργός οικονομικών (και υποψήφιος αρχηγός του ΠαΣοΚ) έχει 27 ακίνητα και 3.000.000 Ευρώ στην τράπεζα! Όσο και να ισχυρίζεται ότι «αντιλαμβάνεται τις θυσίες των Ελλήνων», η πραγματικότητα είναι ότι μόνο αν πεινάσεις και δεν έχεις για το νοίκι, το φως, το νερό, τα τσιγάρα και το φαγητό των παιδιών σου μπορείς να «αντιληφθείς» τι σημαίνει θυσία και καταστροφή της οικονομίας. Με 3.000.000 στην τράπεζα, ίσως έχεις «καλές προθέσεις», αλλά πέραν τούτου ουδεμία επαφή με την πραγματικότητα, την φτώχεια και τον πόνο του λαού και του μικροεπαγγελματία μπορείς να διατηρείς. Τα ίδια και με τους υπόλοιπους πολιτικούς: Εκατοντάδες χιλιάδες ή και εκατομμύρια Ευρώ σε καταθέσεις και αμοιβαία, πολλά ακίνητα (μέχρι τα… 52 ακίνητα του γνωστού αντιπροέδρου που αποτελεί όνειδος για κάθε κυβέρνηση και κυρίως για τους Έλληνες ψηφοφόρους), πλούτη για τους αρχηγούς των κομμάτων, και όλοι αυτοί μαζί συμφωνούν να «κυβερνούν δι' αντιπροσώπου», αποφασίζοντας και επιβάλλοντας μέτρα πείνας και δουλείας, των οποίων την επίδραση, επαναλαμβάνουμε δεν έχουν νοιώσει ποτέ, ούτε και είναι σε θέση να νοιώσουν. Το μόνο που μπορεί να καταλάβουν είναι το να μείνουν εκτός Βουλής στις επόμενες εκλογές, κάτι που ελπίζουμε να συμβεί, τουλάχιστον για τους πιο προκλητικούς, όπως η κυρία υπουργός παιδείας που για πρώτη φορά μετά την απελευθέρωση άφησε τα παιδιά χωρίς σχολικά βιβλία, ενώ η ιδία, ακκιζόμενη με τους γνωστούς της δημοσιογράφους, πολιτικολογεί ασύστολα προετοιμάζοντας τον εαυτό της για την «επόμενη μέρα», που πιστεύει ότι θα την βρει ξανά σε κυβέρνηση, κάτι που δείχνει πόσο βαθειά νυχτωμένοι είναι όλοι αυτοί οι απομονωμένοι στα υπουργεία τους υπεύθυνοι της σύγχρονης Ελληνικής τραγωδίας.

  Τα μηνύματα του περιοδικού μας για τα Χριστούγεννα και το Νέο Έτος, θα αναρτηθούν τις προσεχείς ημέρες. Ωστόσο, θα πρέπει να δώσουμε σ’ εσάς τους αναγνώστες μας, μια εξήγηση για την παρατεινόμενη απουσία του αγαπημένου σας εντύπου από τα περίπτερα. Και αυτή δεν είναι άλλη (όπως πιθανόν έχετε αντιληφθεί), από την καταστροφή της αγοράς και την αθέτηση των υποχρεώσεων πολλών διαφημιζομένων απέναντι στα περιοδικά μας. Αυτό μόνο μπορούμε να πούμε προς το παρόν, τέτοιες Άγιες ημέρες, που δεν είναι σωστό να λέει κανείς τίποτε άσχημο αλλά μόνο να το ρίχνει στα ευχολόγια ευχαριστώντας τον Θεό που τουλάχιστον δεν του έχει –ακόμα- αφαιρέσει τα αγαθά της υγείας και της ελεύθερης έκφρασης! Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι όταν η μπόρα περάσει (γιατί πάντα οι μπόρες περνούν) τα πράγματα θα είναι ίδια για όλους: Το περιοδικό μας δεν θα ξεχάσει κάποιες προσβλητικές συμπεριφορές από φίρμες που έχει βοηθήσει και αναδείξει μέσα στα χρόνια, και θα πορεύεται πλέον με την Αρχή ότι δεν είναι δυνατόν να παραμένουν στην αγορά οι επιχειρήσεις που διοικούνται από λαμόγια, γιατί αυτό πολύ απλά δεν είναι ηθικό ούτε ισότιμο για τους σωστούς επιχειρηματίες.

  Εν αναμονή του Χριστουγεννιάτικου μηνύματός μας, σας συνιστούμε να κόψετε την τηλεόραση, τις Ειδήσεις, τις καθεστωτικές εφημερίδες (πλην Ελευθεροτυπίας) και τις πολιτικές εκπομπές στο ραδιόφωνο, γιατί θα κινδυνεύσετε σοβαρά να χάσετε τα λογικά σας!

ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΣΕ ΔΙΑΤΕΤΑΓΜΕΝΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ; Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΠΑΛΑΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΣΤΕΛΝΕΙ ΤΟΥΣ ΑΦΡΑΓΚΟΥΣ ΚΑΙ ΑΝΕΡΓΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ, ΓΙΑ ΝΑ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΕΙ ΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ!

  Αν αυτό δεν είναι σκάνδαλο, τότε οι λέξεις έχουν χάσει την σημασία τους! Ο ένας εκ των δύο άμεσα υπευθύνων για την Ελληνική τραγωδία του 2009-2012, όχι μόνο συνεχίζει να βρίσκεται στην κυβέρνηση, αλλά λίγες μέρες πριν φύγει για πάντα από την πολιτική σκηνή, με πρόσχημα την προστασία του περιβάλλοντος, νομοθετεί την απαγόρευση κυκλοφορίας των Ι.Χ. αυτοκινήτων με άδεια πριν το 1990 στην Αθήνα! Συγκεκριμένα, από 1ης Μαΐου 2012 όλα τα Ι.Χ.προ του 1991 θα απαγορεύεται εντελώς να κυκλοφορούν στον δακτύλιο, ενώ όλα τα επαγγελματικά άνω των 2.200 κιλών (δηλαδή όλα τα μικρά φορτηγάκια-κλούβες έως 3,5 tn που οδηγούνται με ερασιτεχνικό δίπλωμα) θα απαγορεύεται να κυκλοφορούν γενικά εντός Αθηνών, παρά μόνο στις Ε.Ο. Αθ.-Λαμίας και Αθ.-Κορίνθου και στην Αττική Οδό. Αυτό, όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό, είναι ένα τεράστιο δώρο προς τον κλάδο του αυτοκινήτου, αλλά και απολύτως οξύμωρο, μιά και θα υποχρεώσει δεκάδες χιλιάδες επαγγελματίες να αγοράσουν καινούριο φορτηγάκι, κάτι που προφανώς δεν μπορούν να κάνουν, για οικονομικούς λόγους. Το ίδιο βέβαια ισχύει και για τους κατόχους παλαιών Ι.Χ., οι οποίοι έχουν χάσει μεγάλο μέρος των απολαβών τους, έχουν χάσει τις δουλειές τους, η εφορία τους τσακίζει, η ΔΕΗ τους απειλεί και τώρα χάνουν και το δικαίωμα της μετακίνησης με το παλιό Ι.Χ. που με κόπο και θυσίες διατηρούν, επειδή αυτός ο μοιραίος (για την Ελλάδα) υπουργός, πάντα στον σνομπ Ευρωπαϊκό του κόσμο, θέλει να ικανοποιήσει και τον κλάδο αυτοκινήτου σαν μιά τελευταία κίνηση πριν παραδώσει για πάντα την εξουσία. Και βέβαια οι περιβαλλοντικοί λόγοι είναι ουσιαστικοί και σεβαστοί, αλλά θα μπορούσαν να περιμένουν για δύο-τρία χρόνια, μιά και είναι αδιανόητο να επιβάλλονται τέτοιες απαγορεύσεις στους νεόπτωχους Έλληνες (εξ' άλλου οι ρύποι έχουν ούτως ή άλλως μειωθεί, γιατί τα ακριβά καύσιμα έχουν μειώσει τις μετακινήσεις). Ελπίζουμε να επικρατήσει η λογική και η ανθρωπιά και όχι το πολιτικό/επιχειρηματικό συμφέρον. Διαφορετικά, τα λεγόμενα "κόμματα εξουσίας", θα στείλουν  και τους τελευταίους οπαδούς τους συστημένο πακέτο στα αριστερά κόμματα και πολιτικούς σχηματισμούς.

ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΡΙΠΟΛΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ: "Ο ΜΑΡΙΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΑΛΛΟΙ!"

  Με συνοπτικές διαδικασίες ολοκληρώθηκε το φετεινό Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών αυτοκινήτων: Στον αγώνα της Τρίπολης (που έγινε με πολύ καλό καιρό, αρκετό κόσμο, και -το σπουδαιότερο- αρκετές συμμετοχές), στα Ιστορικά η Porsche RSR του Μάριου Σταφυλοπάτη δεν είχε συναγωνισμό, και έτσι τερμάτισε στην πρώτη θέση (αφού έγραψε ένα εξαιρετικό 1.04.899 στις δοκιμές), ακολουθούμενη από μία ακόμα Porsche, την 911 του Dobermann. Αξιοσημείωτη ήταν η εμφάνιση του Κ. Καπουρελάκου με Simca Rallye II, ο οποίος όμως εγκατέλειψε, όπως και ο Β. Γόντικας που αντιμετώπιζε μηχανικά προβλήματα από τις δοκιμές. Πρέπει επίσης να καταγραφούν δύο νέες συμμετοχές, αυτή της Γεωργίας Καπουρελάκου (που οδήγησε ένα Mini 1000 αργά μεν αλλά με σταθερές γραμμές χωρίς να ενοχλεί κανέναν) και του Ν. Σεβνταλή με μία ταχύτατη Ascona 200 Group 5 (και επειδή στην Ελλάδα το "Group 5" σημαίνει "Ιστορικό αυτοκίνητο χωρίς κανένα έλεγχο στις μετατροπές", καλό θα είναι η Επιτροπή Ιστορικών να διευκρινίσει το θέμα με ειδική εγκύκλιο για το 2012). 
  Ως θεατής εμφανίστηκε στην Τρίπολη το Σάββατο ο ήδη Πρωταθλητής 2011 (με Porsche 911) Α. Καροτσιέρης, που δεν συμμετείχε στον αγώνα λόγω επαγγελματικών υποχρεώσεων, ενώ την δεύτερη και τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα κατέλαβαν οι Μ. Σταφυλοπάτης και Dobermann, επίσης με Porsche 911.
  Για το 2012 έχουμε να πούμε μόνο δύο πράγματα: Πρώτον, ότι χρειάζονται περισσότερες συμμετοχές, και δεύτερον ότι θα αποτελέσει τεράστιο σφάλμα η προσπάθεια προσέλκυσης συμμετοχών μέσω της παραποίησης των τεχνικών κανονισμών, γιατί τότε είναι αυτονόητο ότι όσοι έχουν αυτοκίνητα με σωστά HTP θα αποχωρήσουν χάριν της κατηγορίας... "ΕΕ Ιστορικά"!


Για τα αποτελέσματα κατηγορίας Ιστορικών, πατήστε ΕΔΩ.
Για τα αποτελέσματα κατηγορίας Sport, πατήστε ΕΔΩ.
Για τα αποτελέσματα κατηγορίας Open, πατήστε ΕΔΩ.
Για τα αποτελέσματα κατηγορίας Cup, πατήστε ΕΔΩ.
Για τα αποτελέσματα κατηγορίας Saloon, πατήστε ΕΔΩ.

5ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ,ΤΡΙΠΟΛΗ 10-11/12/2011: ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

ΙΣΤΟΡΙΚΑ

α/α	Νο	Οδηγός	Αυτοκίνητο	Gr/Cl
1	14	ΚΑΠΟΥΡΕΛΑΚΟΥ ΓΕΩΡΓΙΑ	MINI COOPER 1000	1/Β1
2	15	ΕΔΙΠΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ	LOTUS ELAN 1600	1/B2
3	16	ΚΑΠΟΥΡΕΛΑΚΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	SIMCA RALLYE II	2/C1
4	17	ΛΑΓΓΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ALFA ROMEO ALFETTA 1,8	2/C3
5	18	ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΜΑΡΙΟΣ	PORSCHE 911 RSR	2/C5
6	19	ΣΙΣΑ-ΣΟΑΙΣΤΑ-ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ	ALFASUD Ti	3/D2
7	20	Σ.Β.Ο.Α.-ΠΟΥΛΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ	PORSCHE 911	3/D4
8	21	Α.Λ. ΤΡΙΠΟΛΗΣ-"DOBERMANN"	PORSCHE 911	3/D4
9	22	Α.Λ. ΤΡΙΠΟΛΗΣ-ΓΟΝΤΙΚΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ	VAUXHALL 2300 HSR	3/D4
10	23	ΣΕΒΝΤΑΛΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ	OPEL ASCONA 200	GR/5

ΖΗΤΟΥΝΤΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ ΚΑΙ ΥΛΗΣ

  Το περιοδικό "AutoCLASSIC" ζητά άμεσα συνεργάτη ή συνεργάτες με εμπειρία στον εμπορικό χώρο του αυτοκινήτου:
α) ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ. Απαραίτητη η γνώση της αγοράς σε όλο το φάσμα πωλήσεων, υπηρεσιών κτλ. Αναλόγως εμπειρίας προσφέρεται πάγια αμοιβή ανά τεύχος και υψηλά ποσοστά επί του εισπραχθέντος διαφημιστικού τζίρου.
β) ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΥΛΗΣ (τεχνικά, φωτογραφήσεις, δοκιμές, αναπαλαιώσεις). Παρακαλούμε στείλτε δείγμα δουλειάς (κείμενο και φωτογραφίες) στο e-mail papandre@otenet.gr. Προσφέρεται αμοιβή ανά άρθρο, με την παράδοση του πλήρους άρθρου και των φωτογραφιών, ανεξάρτητα με το πότε θα κυκλοφορήσει το τεύχος. 


Σημείωση: Οι ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ, σύντομα θα κυκλοφορήσουν ένα νέο περιοδικό στο χώρο του αυτοκινήτου. Παρακαλούμε στείλτε άμεσα βιογραφικά στο e-mail papandre@otenet.gr, και θα επικοινωνήσουμε μαζί σας (όλες οι αιτήσεις θα τύχουν απάντησης).

4ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΡΓΟΛΙΔΟΣ - 4/12/2011: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

1 - ΠΑΠΑΣΤΑΘΗΣ ΞΕΝΟΦΩΝ - ΜΙΧΑΛΑΡΗΣ ΗΛΙΑΣ -    VOLKSWAGEN - 1953 - 1600 c.c.
2 - ΘΕΟΧΑΡΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ - ΘΕΟΧΑΡΗ ΒΑΣΙΛΙΚΗ - OPEL -    1958 - 1500 c.c.
3_- ΔΑΡΙΩΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ - VOLKSWAGEN - 1961 - 1600 c.c.
4 - ΤΣΑΜΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ - ΤΣΑΜΗ ΝΙΑ - MG MAGNETTE -    1964 - 1600 c.c.
5 - ΦΑΡΜΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ - ΓΥΡΑ ΜΑΡΙΝΑ - VOLVO AMAZON - 1964 - 1780 c.c.
6 - ΕΥΣΤΡΑΤΙΑΔΗΣ ΝΙΚΟΣ - ΕΥΣΤΡΑΤΙΑΔΗ ΔΗΜΗΤΡΑ -    VOLVO AMAZON - 1964 - 1800 c.c.
7 - ΦΑΡΜΑΚΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ - ΦΑΡΜΑΚΗ ΚΑΛΛΙΣΘΕΝΗ  - MERCEDES - 1964 - 2200 c.c.
8 - ΠΑΣΣΙΑΛΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ - ΤΖΟΥΦΑΕΝΕΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ    - VOLVO 122 - 1965 - 2000 c.c.
9 - ΚΑΡΑΜΟΥΤΖΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ - ΚΑΡΑΜΟΥΤΖΟΥ ΚΙΚΗ  - VOLKSWAGEN - 1967 - 1200 c.c.
10 - ΒΩΣΣΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ - ΣΟΛΙΕ ΜΑΡΙΝΑ - FIAT 124 SPIDER - 1967 - 2000 c.c.
11 - ΜΑΝΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ - ΜΑΝΟΣ ΝΩΤΗΣ - OPEL GT - 1968 - 1100 c.c.
12 - ΚΙΤΣΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ - ΣΤΙΓΚΑΣ ΗΛΙΑΣ - MINI COOPER - 1968 - 1298 c.c.
14 - ΚΑΛΟΥΜΕΝΟΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ - IVAX LILIAN - VOLKSWAGEN - 1969 - 1200 c.c.
15 - ΜΑΥΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ - ΜΑΥΡΟΓΙΑΝΝΗ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ - BMW 1969 - 1800 c.c.
16 - ΚΟΡΦΙΑΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ - ΚΟΡΦΙΑΤΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ - FIAT 500 - 1970 - 500 c.c.
17 - ΝΤΟΥΖΑΣ ΦΩΤΗΣ - ΝΤΟΥΖΑΣ ΝΙΚΟΣ - FIAT 500 - 1971 - 500 c.c.
18 - ΚΟΣΚΙΝΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ - ΣΚΛΑΒΟΥΝΟΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ - VOLKSWAGEN - 1971 - 1300 c.c.
19 - ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ ΘΩΜΑΣ - ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ - ALFA ROMEO - 1971 -    1600 c.c.
20 - ΧΑΛΟΥΛΗ ΧΡΙΣΤΙΝΑ - ΚΑΛΛΙΝΙΚΟΣ ΝΙΚΟΣ - FIAT 500 - 1972 - 500 c.c.
21 - ΜΟΥΧΤΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ - ΜΟΥΧΤΑΡΟΠΟΥΛΟΥ ΕΛΕΝΗ - FIAT 500 - 1972 - 500 c.c.
22 - ΜΥΛΩΝΑΚΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ - ΔΙΒΕΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ - ALFA ROMEO - 1972 - 1300 c.c.
23 - ΛΑΟΥΤΑΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ - ΓΛΑΤΖΙΝΑΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ - BMW 1602 - 1972 - 1600 c.c.
24 - ΚΑΡΑΣ ΑΛΕΚΟΣ - BMW 1602 - 1972 - 1600 c.c.
25 - ΚΑΚΑΡΟΥΝΤΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ - KROI ANTONI - AUDI 80 - 1973 - 1300 c.c.
26 - ΚΑΠΕΤΑΝΟΥ ΕΛΕΝΗ - ΔΑΓΡΕ ΕΛΕΝΗ - AUDI 80 - 1973 - 1500 c.c.
27 - ΔΑΓΡΕΣ ΘΕΟΔΩΣΙΟΣ - ΚΟΥΤΣΟΝΙΚΟΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ - MERCEDES - 1973 - 2300 c.c.
28 - ΚΩΣΤΑΛΑΜΠΡΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ  - ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ  - CITROEN PONY - 1974 -   600 c.c.
29  - ΜΑΡΙΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ  - ΜΑΡΙΝΗΣ ΣΤΡΑΤΟΣ -   FIAT 127  - 1974  - 903 c.c.
30  - ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ  - ΜΕΡΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ -   VOLKSWAGEN  - 1974 -   1200 c.c.
31 -   ΚΟΡΦΙΑΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ  - ΚΑΝΑΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ  - BMW 1602  - 1974  - 1600 c.c.
32 - ΚΟΥΣΤΕΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ  - MINI COOPER -  1975  - 850 c.c.
33 -  ΜΑΡΟΥΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ -   ΜΑΡΟΥΔΗΣ ΦΩΤΗΣ -   VW GOLF -   1975 -   1590 c.c.
34 - ΓΚΟΡΙΤΣΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ - ΓΚΟΡΙΤΣΑ ΛΙΛΗ - FIAT 126 - 1976 - 650 c.c.
35 - ΤΣΑΜΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ - TOYOTA KE35 - 1976 - 1200 c.c.
36 - ΝΤΟΥΛΙΑΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ - ΜΑΣΤΟΡΙΚΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ - FIAT X19 - 1976 - 1300 c.c.
37 - ΑΡΓΕΝΤΟΣ ΣΠΥΡΟΣ - ΑΡΓΕΝΤΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ - VW GOLF - 1976 - 1800 c.c.
38 - ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ - ΜΑΡΙΑ ΖΑΡΑ - ALFA ROMEO -  GTV - 1976 - 2000 c.c.
39 - ΝΤΟΥΛΙΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ - ΔΑΓΡΕΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ - AUTOBIANCHI Α112 - 1977 - 903 c.c.
40 - ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ - ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΣΟΦΙΑ - MINI COOPER - 1977  - 1275 c.c.
41 - ΠΑΝΟΥΣΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ - ΠΑΝΟΥΣΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ - MINI COOPER - 1977 - 1275 c.c.
42 - ΚΑΡΠΑΤΣΕΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ - ΠΑΠΑΜΙΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ - FORD ESCORD  - 1978 - 2000 c.c.
43 - ΚΟΥΤΟΥΛΑ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ - ΚΑΡΑ ΙΩΑΝΝΑ - AUDI 80 - 1980 - 1600 c.c.
44 - ΤΖΟΥΒΕΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ - ΓΙΑΡΕΝΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ - AUDI QUATTRO - 1980 - 2300 c.c.
45 - ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΑΓΓΕΛΟΣ - ΖΩΓΟΥ ΟΥΡΑΝΙΑ - JAGUAR - 1980 - 4000 c.c.
46 - ΣΕΛΛΗΣ ΗΛΙΑΣ - ΜΕΤΑΣΙΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ - NISSAN - 1981 - 1400 c.c.
47 - ΠΑΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ - ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ - OPEL MANDA - 1981 - 1200 c.c.
48 - ΤΣΙΤΣΙΚΛΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ - ΤΣΙΤΣΙΚΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ - VW GOLF - 1981 - 1600 c.c.
49 - ΜΑΡΙΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ - ΔΕΣΥΛΛΑ ΣΩΤΗΡΙΑ - OPEL ASCONA - 1981 - 1600 c.c.
50 - ΛΑΤΣΗΣ ΜΑΡΙΟΣ - ΡΙΝΑΡΗΣ ΤΡΥΦΩΝΑΣ - ALFA ROMEO - 1981 - 1800 c.c.
51 - ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ - ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΧΡΥΣΕΤΑ - ALFA ROMEO GTV -    1981 - 2000 c.c.

  Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να επισκεφθείτε το blog της ΑΡ.Σ.Ο.Ε. http://www.arsoeargos.blogspot.com/2011/12/4o.html.

ΜΗΝ ΣΑΣ ΞΕΓΕΛΑΕΙ Η "ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ": ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ "ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕ ΤΟΥΣ ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ"

ΟΙ ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΞΑΝΑΡΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΥΣ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΣΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ!

  Οι όσοι Γερμανόφιλοι, Γερμανομαθείς ή/και Γερμανοτραφείς, θα πρέπει, όπως και πολλοί Γερμανοί άλλωστε, να αναγνωρίσουν την ζημιά που διαχρονικά κάνει αυτή η χώρα στον υπόλοιπο κόσμο, και δη στους αδυνάτους. Οι θηριωδίες της Κατοχής, και ιδιαίτερα ο λιμός των Αθηνών του ’41-’43, δεν είχαν προηγούμενο, ούτε και συνέβησαν σε καμμία άλλη χώρα πλην της Ελλάδος κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Η Τουρκία, η Βουλγαρία, η Αλβανία, χώρες που ήταν με την Γερμανική πλευρά το ’40, συνεχίζουν σήμερα να αποτελούν τα μεγαλύτερα «αγκάθια» στα πλευρά της χώρας μας, μιάς χώρας που ατυχώς σ’ αυτή την κρίσιμη περίοδο κυβερνάται από μετρίους. Είναι θλιβερό για τον λαό μιάς Ευρωπαϊκής χώρας, της χώρας που δίδαξε τον πολιτισμό, όχι μόνο να έχει (υποτίθεται «Δημοκρατικό») πολίτευμα «κληρονομικής πρωθυπουργίας», αλλά να βασανίζεται από μιά οικογένεια η οποία κυβέρνησε με καφετζούδες, χαρτορίχτρες και αεροσυνοδούς γύρω από έναν άρρωστο γέροντα (1993-1996), και κυβερνά με μιά παρέα φίλων και συγγενών σήμερα. Η Γερμανία, διαχρονικά επεκτατική και κρυπτοφασιστική χώρα, ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ τη θέλησή της με την ισχύ του χρήματος, κερδίζοντας από παντού, από βιομηχανία, από εμπόριο, από τόκους. Με τη βοήθεια της κυβέρνησης Δωσίλογων, που ως άλλοι Τσολάκογλου είναι απολύτως βέβαιο ότι θα λογοδοτήσουν συντόμως ενώπιον της Ελληνικής δικαιοσύνης, οι Γερμανοί δεν υποθηκεύουν απλώς ή εκμεταλλεύονται επ’ ενοικίω τις Ελληνικές Δημόσιες επιχειρήσεις, την Ελληνική γη, τους Ελληνικούς δρόμους, τα Ελληνικά λιμάνια και την όποια πλουτοπαραγωγική πηγή της χώρας (μέχρι και το νερό της) αλλά τα ΑΠΟΚΤΟΥΝ, τα ΚΑΝΟΥΝ ΔΙΚΑ ΤΟΥΣ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ, σε «σκοτωμένες» χρηματιστηριακές τιμές και έναντι τόκων και πανωτοκίων (μιά και τα κεφάλαιά τους έχουν προ πολλού εισπραχθεί).

  Ο προδότης και δωσίλογος Τσολάκογλου στη φωτογραφία (με το πηλίκιο και τα γυαλιά), αφού συνθηκολόγησε (παρά τις εντολές του Αρχηγού του Στρατού Παπάγου) και υπέγραψε και τρίτο σύμφωνο παράδοσης με τους... Ιταλούς, διορίστικε μόνος του πρωθυπουργός (ο Αρχιεπίσκοπος αρνήθηκε να τον ορκίσει), και παρέδωσε την Ελλάδα στο λιμό, στη δυστυχία, στο θάνατο. Μετά την απελευθέρωση συνελήφθη, δικάστηκε και καταδικάστηκε σε θάνατο, ποινή που το συμβούλιο χαρίτων μετέτρεψε σε ισόβια κάθειρξη. Αρρώστησε  από λευχαμία  και πέθανε στη φυλακή το 1948.

  Στη φωτογραφία μετά την μάχη της Κρήτης, συνοδεύει τους Γερμανούς στη Μεγαλόνησο.

  Στον 21^ο αιώνα, σε μιά «ενωμένη Ευρώπη» χωρίς την απειλή πολέμου στα σύνορά της, επιχειρείται η πλήρης κατάκτηση μιάς ολόκληρης χώρας από μιά άλλη! Οι Γερμανοί, ο λαός με το dna του κατακτητή, επιχειρούν να «αγοράσουν φτηνά» την Ελλάδα, κι εμείς θα είμαστε οι υποτελείς τους, οι τεχνίτες τους, τα γκαρσόνια τους, οι υπηρέτες τους! Το σχέδιο του Hitler επί Γ’ Ράϊχ, πραγματοποιείται στον 21^ο αιώνα, χάρις σε μιά κυβέρνηση-μαριονέτα που εξαπάτησε ψυχρά τον Ελληνικό λαό το φθινόπωρο του 2009 για να εκλεγεί και να εφαρμόσει τις εντολές των ξένων αφεντάδων («δολλαρίου και μάρκου»): Οι ναζί είχαν χωρίσει την Ευρώπη που θα κατακτούσαν, σε επαρχίες («Gau») και όταν τελείωνε ο πόλεμος, η κάθε μία θα έπαιζε διαφορετικό ρόλο στην υπηρεσία του «Γ΄Ράϊχ που θα ζούσε 1000 χρόνια». Η Ελλάδα θα ήταν το Gau όπου θα καλλιεργούσαν όσα φρούτα και λαχανικά δεν ευδοκιμούσαν στις Βόρειες χώρες (μαζί με το ελαιόλαδο βεβαίως), και θα χρησιμοποιείτο σαν θέρετρο για να περνούν τις διακοπές τους οι αξιωματικοί και οι στρατιώτες του Ράϊχ! Γεωργοί και γκαρσόνια οι Έλληνες για τον Χίτλερ, και καμμία διαφορά δεν υπάρχει στην αντίληψη των σημερινών Γερμανών, οι οποίοι ανεξάρτητα από τις κυβερνήσεις τους, ολόκληρο τον 20 αιώνα σκόρπιζαν τρόμο, πόνο και αίμα, ενώ απλώς άλλαξαν μέθοδο τον 21^ο  περνώντας από τα όπλα στο χρήμα, αρχίζοντας από μιά χώρα που κυριολεκτικά είχαν μακελέψει το 1941, από την δική μας χώρα (οι περισσότεροι συμπατριώτες μας εκείνης της εποχής είναι ακόμα εν ζωή –ρωτήστε τους!).

  Οι Γερμανοί δεν είναι BMW και Porsche και Mercedes. Οι Γερμανοί ήταν οι βασανιστές της Ελλάδος και σήμερα θέλουν να γίνουν οι ιδιοκτήτες της, για να μην τους ελέγχει κανείς στις νέες αφαιμάξεις, στις νέες ταπεινώσεις. Εμποδίστε τους Γερμανούς να κατακτήσουν για μιά ακόμα φορά τη χώρα μας. Εμποδίστε τους να κάνουν –με την βοήθεια της κυβέρνησης, φευ- αυτά που δεν τόλμησαν ούτε στην κατοχή (δηλαδή, να αποκτήσουν την δημόσια περιουσία). Σταματήστε, οι όσοι και όποιοι, να «γλείφετε» κάθε τι το Γερμανικό επειδή είναι ξενόφερτο. Και αν τόσο πολύ τους αγαπάτε, εκεί να πάτε να ζήσετε, κοντά τους.

ΟΙ ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΑΛΛΑΞΟΥΝ: ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΦΑΣΙΣΤΕΣ, ΠΑΝΤΑ ΦΑΣΙΣΤΕΣ!

ΔΕΝ ΞΕΧΝΩ...