24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2015. ΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ

Συνήθως οι χορηγοί αναφέρονται πριν τον αγώνα, και μετά ξεχνιούνται. Εμείς είπαμε να κάνουμε το αντίθετο! Τώρα που η ένταση του αγώνα έχει κατασιγάσει, ολοκληρώθηκε  η απονομή και μειώνονται τα διάφορα σχόλια και συζητήσεις καθώς το όμορφο αυτό διάλειμμα δίνει τη θέση του στην καθημερινότητα, είναι η κατάλληλη στιγμή να δηλώσουμε ότι χάρις στους χορηγούς που ακολουθούν, μπόρεσαν οι άνθρωποι της Λέσχης να κάνουν πραγματικότητα τις ιδέες τους για μια πραγματικά επαγγελματική διοργάνωση. Ευχαριστούμε κι εμείς λοιπόν, σαν συμμετέχοντες, και μακάρι οι χορηγοί να είναι πάντα κοντά στις προσπάθειες που αξίζει και πρέπει να υποστηρίζονται.


RIDLEY: Η Ridley προσέφερε από ένα ζευγάρι γυαλιά ηλίου ανά πλήρωμα του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα». H ανδρική σειρά γυαλιών Ridley συγκεντρώνει όλα τα χαρακτηριστικά που απηχούν στον απαιτητικό σύγχρονο άντρα. Πέρα από τα
εκπληκτικά σχέδια που αποπνέουν μια απέριττη κομψότητα, η οποία καταφέρνει να συνδυάζει την αρρενωπότητα με το
εκλεπτυσμένο design, τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία των κολεξιόν είναι πραγματικά ιδιαίτερα. Οι φακοί της σειράς είναι αποκλειστικά πολωτικοί για το μέγιστο οπτικό αποτέλεσμα και επιδιώκεται πάντα στην κατασκευή τους η εφαρμογή νέων τεχνολογιών αιχμής. www.primeoptics.gr/index.php/59-ridley/121-ridley

PiuVERDE: Το PiuVERDE restaurant-cafe, βρίσκεται μέσα στο Άλσος του Παπάγου, 10 λεπτά μόνο από το κέντρο της Αθήνας, και φιλοξένησε ιδανικά την δεξίωση απονομής του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα». Μία ειδυλλιακή τοποθεσία 3000 τ.μ. γεμάτη πεύκα, τεχνητή λίμνη και τρεχούμενα νερά που πραγματικά σε κάνει να ξεφεύγεις από οτιδήποτε έχεις συνηθίσει ως τώρα και να απολαμβάνεις το καφέ ή το φαγητό σου απερίσπαστος και μαγεμένος από το ιδιαίτερο του τοπίου. www.piuverde.com.gr

SP Tableware: Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1959 από τον Σάββα Παπάζογλου με έδρα στην πλατεία Ψυρρή που ήταν τότε η πιάτσα των Υαλεμπόρων. Σήμερα η επιχείρηση στεγάζεται σε σύγχρονες και ιδιόκτητες εγκαταστάσεις στη Νίκαια, συνολικής επιφάνειας 3000 τμ. και από το έτος 2000 έχει ξεκινήσει τις εξαγωγές σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία SP tableware υποστηρίζει ως χορηγός και ως συμμετέχων, αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων με επιτυχία
σημειώνοντας διακρίσεις στο πανελλήνιο πρωτάθλημα. www.sptableware.gr

LeasePlan: H LeasePlan Ελλάς ιδρύθηκε το 2003. Σήμερα, το σύνολο των οχημάτων σε χρονομίσθωση που διαχειρίζεται
φθάνει τα 14.000, εξυπηρετώντας περισσότερους από 1.700 πελάτες. Το ανθρώπινο δυναμικό της LeasePlan Ελλάς
αποτελείται από 82 εργαζομένους και έχει επιβραβευθεί για την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει με υψηλότατο
δείκτη στην Έρευνα Ικανοποίησης Πελατών. www.leaseplan.gr

Maniatis Hotels: Ο Όμιλος Μανιάτη καλωσόρισε το 18ο «24 Ώρες Ελλάδα» στην Ορεινή Αρκαδία και πιο συγκεκριμένα
στην ιστορική κωμόπολη των Λαγκαδίων, όπου συναντάμε έναν μοναδικό συνδυασμό παραδοσιακής ατμόσφαιρας και
σύγχρονων ανέσεων, κρατώντας τα καλύτερα στοιχεία από τους δύο αυτούς κόσμους. www.maniatis-hotels.gr

Fresh patisserie: Τα Fresh patisserie προσέφεραν στην εκκίνηση στους συμμετέχοντες του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα», μια εντυπωσιακή ποικιλία γεύσεων με τις πιο αγνές πρώτες ύλες, χωρίς συντηρητικά και υποκατάστατα. Οι συνεργασίες με κορυφαίους Έλληνες και Γάλλους chef, αλλά και όλες οι νέες τάσεις της παγκόσμιας ζαχαροπλαστικής, είναι στοιχεία που έχουν καθιερώσει το fresh ως το κορυφαίο brand της εγχώριας patisserie. www.freshpatisserie.gr

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ Σ.Ι.Σ.Α.: ΕΝΑΣ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ!

ΤΑ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:

http://www.sisa.gr/uploads/files/GENERAL_CLASSIFICATION_24HRS_GR_TEMP.pdf

Αυτά είναι τα τελικά αποτελέσματα του 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ, μετά και απο την ακύρωση των Ε.Δ. Νο 17 και 18 (η τελευταία δεν έγινε) λόγω τυπογραφικού σφάλματος στην εκφώνηση. Ενστάσεις δεν έγιναν, και ο αγώνας ολοκληρώθηκε με την απονομή στην οποία παρευρέθησαν σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες το βράδυ της Δευτέρας στο Verde, Παπάγου. Λεπτoμέρειες μπορείτε να δείτε στο historicracing.gr (που λειτουργεί και πάλι δυναμικά), σε αυτόν τον σύνδεσμο: http://www.historicracing.gr/index.php?topic=2342.msg25597;topicseen#new. Φυσικά η ακύρωση των συγκεκριμένων Ε.Δ. ήταν μια σωστή αλλά και επιβεβλημένη ενέργεια της οργάνωσης, γιατί αν ολοκληρώνονταν και προς στιγμήν "μετρούσαν" (παρά την λάθος διατύπωση), είναι βέβαιο ότι θα ακυρώνονταν μετά απο την διαμαρτυρία (ούτε καν ένσταση) που θα έκαναν τα πληρώματα που θα χάνονταν. Το ότι μερικά πληρώματα κατάλαβαν το σφάλμα εκτύπωσης και "το διόρθωσαν" μόνα τους και αυτοβούλως, δεν σημαίνει ότι δεν υπήρχε λάθος. Και πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αν γινόταν και η Νο 18, τότε θα ακυρωνόταν και αυτή. Εν πάση περιπτώσει ο Κανονισμός είναι σαφής όσον αφορά τα διακαιώματα της Οργανωτικής Επιτροπής αλλά και των συμμετεχόντων, οπότε το θέμα ούτως ή άλλως έχει λήξει. Υπήρξε βεβαίως και κατάταξη Επάθλου 12ωρου (εκτός βαθμολογίας) για όσους είχαν επαγγελματικές ή άλλες υποχρεώσεις και έπρεπε να επιστρέψουν στην βάση τους νωρίς, αλλά οι μόνο 6 συμμετοχές και η ..."φουσκωμένη" συγκομιδή βαθμών ποινής, δεν χρήζουν περαιτέρω αναφοράς. Αντιθέτως, οι 24 νικητές των 8 Κατηγοριών που αναφέρονται στη συνέχεια, έχουν κάθε λόγο να είναι ευχαριστημένοι, αφού δίκαια βραβεύθηκαν τερματίζοντας ένα εξαιρετικά δύσκολο αλλά και ίσως για πρώτη φορά τόσο ασφαλές (απο άποψη ωραρίων και χρόνων) Endurance Rally regularity.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ: http://www.sisa.gr/uploads/files/GENERAL_CLASSIFICATION_24HRS_GR_TEMP.pdf

Η εκκίνηση του αγώνα έγινε στην Κόρινθο, όπως και ο τερματισμός μετά απο 24 ώρες.

Η συμμετοχή του Auto CLASSIC (12ωρη λόγω του...MotoGP της Αυστραλίας που έπρεπε να παρακολουθήσουμε και να περιγράψουμε ζωντανά τα ξημερώματα!), στην πρώτη σύντομη ανασυγκρότηση στο Κουτσοπόδι.

Εκκίνηση απο ανασυγκρότηση στην Κλειτορία

Τερματισμός Α' μέρας (και 12ωρου Επάθλου) στα Λαγκάδια, και ανασυγκρότηση πριν την εκκίνηση της Β'μέρας (ή...Α' νύχτας!).

Για τις μικρές ή μεγαλύτερες βλάβες, υπήρχε σωστή και οικονομική πρόβλεψη οδικής βοήθειας απο την οργάνωση. ( Οποιοι δεν άκουσαν τις έντονες προτροπές των υπευθύνων πριν τον αγώνα και αντιμετώπισαν πρόβλημα, θα πρέπει να τα πουν ένα χεράκι με τον...εαυτό τους!).

Τίποτα σημαντικό, απλώς θέμα ηλεκτρικής ασφάλειας! 

Το όμορφο Mini είχε σουϊτα προβολέων ικανών να φωτίσουν νυχτερινή συναυλία! (Πολλά και καλά τα Mini του αγώνα, περισσότερα απο κάθε άλλη φορά) 

Συγχαρητήρια στους σχεδιαστές, οργανωτές, χορηγούς και κριτές του φετινού 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ που ολοκληρώθηκε πριν λίγο. Ενας αγώνας με έντονο ενδιαφέρον, πολλές και όμορφες ειδικές (και απλές) διαδρομές και το κυριότερο: Ισως για πρώτη φορά οι χρόνοι ειδικών και απλών ήταν σοφά υπολογισμένοι, έτσι ώστε να "βγαίνουν" με σωστή οδήγηση και να μην υπάρχει άγχος και βιασύνη για το επόμενο ΣΕΧ. Θέμα ασφαλείας αυτό, και για την κατάταξη φρόντισε η, καλώς εννοούμενη, "περιπλοκότητα" των δοκιμασιών, που και πάλι απλώς σε κρατούσαν σε εγρήγορση το πλήρωμα και απαιτούσαν προσοχή απο τον συνοδηγό (κυρίως). Καλό road book, καλές εκφωνήσεις (εδώ έχουμε μιά απορία που θα αναφέρουμε σε επόμενο σημείωμα) και επαναλαμβάνουμε, ενδιαφέρον που ήταν αμείωτο ακόμα και για τους λίγους που για διάφορους λόγους προτίμησαν την  12ωρη συμμετοχή (όπως εμείς που έπρεπε να προλάβουμε το ρεπορτάζ του MotoGP της Αυστραλίας!). Δείτε εδώ τα προσωρινά αποτελέσματα, καθώς και μερικές φωτογραφίες που δίνουν την ατμόσφαιρα του αγώνα μέχρι την νυχτερινή ανασυγκότηση στα Λαγκάδια. Τα συγχαρητήριά μας σε όλους τους συμμετέχοντες, και θα επανέλθουμε μετά την απονομή. Προς το παρόν, μερικές ακόμα φωτογραφίες απο τον αγώνα.

Στον χώρο της εκκίνησης στην Κόρινθο, θα γινόταν αργότερα αγώνας drift.

Τα 66 αυτοκίνητα είναι πάρα πολλά αν τα δει κανείς συγκεντρωμένα στον ίδιο χώρο!

Και πολλά BMW αλλά και αρκετά Porsche (δεν ήταν η μέρα των 911 πάντως. Αντιθέτως, τα "ταπεινά" 944 διέπρεψαν!).

Ομως τα ΜINI ήταν τα περισσότερα!

 Και VW όλων των χρονολογιών και τύπων.

Τα κλασσικά αυτοκίνητα δίνουν ενδιαφέρον στα σημεία όπου περνά ο αγώνας και γίνονται οι ανασυγκροτήσεις. Αυτό φάνηκε απο τον ενθουσιασμό του κόσμου. (Φτάνει να μένουν οι στροφές και τα χιλιόμετρα χαμηλά μέσα απο χωριά και οικισμούς).

Ενα απο τα εξαιρετικά αδικημένα μοντέλα της δεκαετίας του ΄70. Ευτυχώς σιγά-σιγά διασώζονται και εμφανίζονται ξανά.

Συνωστισμός στον στενό δρόμο στα Λαγκάδια.

Κλασσικό 131 με κλασσικό "Φιατάκια" τεχνικό!

Τιμής έννεκεν η φωτο, για το συμπαθές αλλά ατυχήσαν πλήρωμα του VW. Until next time, because classic car racing is a...SWEET HABIT!

ME 67 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΟΡΙΝΘΟ ΤΟ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΣΙΣΑ

Με 67 συμμετοχές εκκινεί απο την Κόρινθο το πρωϊ του Σαββάτου το Regularity Ράλλυ αντοχής 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ του Σ.Ι.Σ.Α. Φέτος υπάρχει και πάλι κατάταξη για τα πληρώματα που θέλουν να αγωνιστούν μόνο για τις 12 ώρες, αλλά είναι μόνο τρία (3) όπως μαθαίνουμε, κάτι που σημαίνει ότι όλοι σχεδόν συμμετέχουν στις 24 ΩΡΕΣ ακριβώς για την εμπειρία των 24 ωρών. Λογικό. Δεν υπάρχει άλλωστε παρόμοια εκδήλωση 24ωρης συνεχούς ημερήσιας και νυχτερινής οδήγησης Regularity στην Ευρώπη. Στις συμμετοχές που ακολουθούν φαίνεται ότι  τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι Κατηγορίας G, δηλαδή μετά το 1971, ενώ μόνο 10 είναι της δεκαετίας 1960, και 1 της δεκαετίας του 1950. Επίσης η Κατηγορία "Young Timers" για αυτοκίνητα ηλικίας 20 έως 30 ετών (δηλαδή μέχρι το 1995), που φυσικά συμμετέχει με κάρτα FIVA και εκτός Γενικής κατάταξης, έχει μόνο 3 συμμετοχές. Φέτος εκτός των πολλών Ε.Δ., της εκκίνησης με ευθύνη του πληρώματος σε κάποιες απο αυτές και της απόστασης των 50 έως ...500 (!) μέτρων μεταξύ κορίνας και τέλους ειδικής (εντός της οποίας απαγορεύεται με ποινή 10β.π. η ακινητοποίηση), ο Σ.Ι.Σ.Α. θα έχει ομάδα  εργασίας στα εντευκτήριά του στην Αθήνα που θα επεξεργάζεται τους χρόνους που θα του στέλνουν τα ΣΕΧ, για την ταχύτερη έκδοση των αποτελεσμάτων. Α, και το τελευταίο: Για την μέτρηση των αποστάσεων επιτρέπονται όλα τα όργανα (δηλαδή ηλεκτρονικά, αναλογικά, ψηφιακά, φορητά, μόνιμα κτλ.). Περισσότερα την Κυριακή, μετά τον τερματισμό, στον οποίον το Auto Classic εύχεται να φτάσουν ει δυνατόν ολοι οι εκκινήσαντες.  
ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ: http://www.sisa.gr/uploads/files/START_LIST_24_HOURS_2015.pdf

BINTEO ΓΙΑ ΤΟ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ. ΩΡΑΙΟ!

Δείτε ένα σύντομο, καλοφτιαγμένο και όμορφο βιντεάκι για τον αγώνα, που παίρνει εκκίνηση το άλλο Σάββατο με περισσότερες απο 60 συμμετοχές. (Το Auto CLASSIC θα συμμετάσχει για 12η φορά, με την γνωστή Αlfa Romeo Giulia, και θα προσπαθήσει να σας μεταφέρει την ατμόσφαιρα της ξεχωριστής νυχτερινής οδηγικής εμπειρίας).

ΕΔΩ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ:
https://www.youtube.com/watch?v=xjiudwL4KHg&feature=youtu.be

ΣΤΙΣ 17-18 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΤΟ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ

Φωτογραφία Αρχείου, απο την εκκίνηση του 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2013

Με πρωτότυπο τρόπο (super ειδική στην Kόρινθο) θα ξεκινήσει το "24 Ωρες Ελλάδα" του Σ.Ι.Σ.Α, που θα γίνει στην Πελοπόννησο στις 17 Οκτωβρίου (τερματισμός το πρωϊ της Κυριακής 18). Περισσότερα στο Δελτίο Τύπου που ακολουθεί, και για τον Κανονισμό και την δήλωση συμμετοχής εδώ: www.sisa.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Σ.Ι.Σ.Α.
Φετεινός στόχος του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα» Endurance Regularity Rally, είναι να κινηθούν οι συμμετέχοντες από το πρώτο λεπτό με ρυθμούς ΣΙΣΑ, και γι' αυτό θεσπίστηκε μία «Super Ειδική» κατά την πανηγυρική εκκίνησή του στο λιμάνι της Κορίνθου, με την συνεργασία της Start Line, του Rally Rent Auto Roustemis και την υποστήριξη του Δήμου Κορινθίων. Στον συγκεκριμένο χώρο θα έχει διαμορφωθεί κατάλληλη χάραξη ώστε τα πληρώματα να έχουν την δυνατότητα να διασκεδάσουν και να προσφέρουν θέαμα χωρίς χρονομέτρηση και χωρίς την πίεση της επίδοσης. Έτσι θα ξεκινήσουν να μετρούν αντίστροφα τις 24 ώρες μέχρι τον τερματισμό. Η διαδρομή φέτος είναι συγκλονιστική με δρόμους στους οποίους η άσφαλτος είναι καλής ποιότητας, με μειωμένη κυκλοφορία, ώστε να προσφέρουν οδηγική  απόλαυση με ασφάλεια, χωρίς να έχουν να ζηλέψουν τίποτα από τα διάσημα ράλλυ του εξωτερικού. Οι πολλές ειδικές δοκιμασίες ακριβείας θα εξασφαλίσουν πολλές εναλλαγές στην κατάταξη η οποία μετά από κάθε ειδική διαδρομή πιθανότατα θα αλλάζει, και χάρις στην άμεση έκδοση των αποτελεσμάτων, το ενδιαφέρον θα μένει αμείωτο. Ανακαλύφθηκαν καινούργιες διαδρομές οι οποίες θα προσφέρουν δυνατό συναγωνισμό και με την κατάλληλα επιλεγμένη Μέση Ωριαία Ταχύτητα, τα πιο αδύναμα αυτοκίνητα θα έχουν ίσες πιθανότητες με όλους. Το φετινό ράλλυ θα είναι ένα ράλλυ διάρκειας και αντοχής όπου θα επικρατήσει το πιο καλά προετοιμασμένο και σταθερό πλήρωμα. 

ΠΑΕΙ, ΤΗΝ "ΕΦΑΓΕ" ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ Η ΟΜΑΕ. ΤΩΡΑ ΠΑΕΙ ΑΠΛΩΣ ΝΑ ΜΠΑΛΩΣΕΙ ΤΟ ΣΦΑΛΜΑ ΤΟΥ ΕΝΙΑΙΟΥ "ΗΜΙ-ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ" ΜΕ ΤΑ ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑΚΙΑ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ!

Δηλαδή βρε παιδιά, σόϊ πάει το βασίλειο (που λέει ο λόγος): Παρ' ότι η παρούσα διοίκηση της ΟΜΑΕ δεν θα μπορούσε να έχει μεγαλύτερη απόσταση απο την νοοτροπία που χαρακτήριζε την παλιά ΕΛΠΑ, ορισμένα χούγια φαίνεται ότι είναι "κληρονομικά" στην διοίκηση του Σπορ. Οπως; Οπως η με κάθε κόστος και θυσία προσπάθεια να γίνεται με ταρατατζούμ και μεγαλοπρέπεια, το Ράλλυ Ακρόπολις. Δεν πάει να μην υπάρχει μία στα Ταμεία; "Το Ακρόπολις θα γίνει οπωσδήποτε", παφ-πουφ μεγαλόστομες, στομφώδεις δηλώσεις. Δεν πάει να μαραίνεται ο μηχανοκίνητος αθλητισμός σε κάποιες εκφράσεις του; "Το Ακρόπολις θα γίνει οπωσδήποτε". Δεν πάει να ανεβαίνει ο μέσος όρος ηλικίας των "πρωταγωνιστών" και "πρωταθλητών" απο την κατηγορία "ώριμων στην "ηλικωμένων" (όχι, ΚΑΠΗ μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν θεσμοθέτησε ακόμα η ΟΜΑΕ, αλλά που θα πάει, κοντά είναι); "Το Ακρόπολις θα γίνει οπωσδήποτε". Τι να πω;

Να πω για την Ελληνική Ταχύτητα; Που 5 χρόνια τώρα έχει τελειώσει και με αστείες δικαιολογίες για τον "κακό πιστάρχη" των Μεγάρων ή την χιλιομετρική απόσταση των Σερρών, η Ομοσπονδία την έχει αφήσει να σβήσει, ενώ με μοναδική ευκολία άδειασε το Ταμείο της για να πληρώσει το φέσι των 170.000 Ευρώ ιδιωτικής εταιρείας μην και χάσει "το ράλλυ"; Ποτέ στο παρελθόν δεν είχε μείνει η χώρα μας χωρίς Πρωτάθλημα Ταχύτητας (όπως κι αν ήταν), ούτε στην επταετία της Χούντας, ούτε καν στην ενεργειακή κρίση του 1974, όχι σήμερα ΜΕ ΔΥΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΑ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΣΥΜΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑ, ΣΤΟΝ ΒΟΡΡΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΝΟΤΟ!!!Πρέπει να είσαι σοβαρά ανίκανος ή διασαλεμένος για να μην καταφέρεις να στήσεις Πρωτάθλημα για πέντε ολόκληρα χρόνια, με δύο μόνιμες πίστες, συν την Τρίπολη στην Πελοπόννησο, συν το Τυμπάκι στην Κρήτη!!! 'Η, να έχεις κάποιους λόγους για να μην το κάνεις. Να μην αγαπάς την ταχύτητα. Να μην "σε συμφέρει" σν διοργάνωση. Να την "θυσιάζεις" για να προωθήσεις άλλα projects. Διαλέξτε το σεναριο που σας ταιριάζει. Πάντως, ούτε ανίκανοι, ούτε "εχθροί του σπορ" είναι οι (σημερινοί) άνθρωποι της διοίκησης. Αρα; Αρα, ακριβώς όπως έκανε η ΕΛΠΑ (που είχε πολλούς ικανούς αλλά και πολλούς ανίκανους), επιχειρούν ένα..."αυτοκινητιστικό παιδομάζωμα", όμοιο με του 1948! Δηλαδή, προωθούν φανατικά τα Ραλλύ και αφήνουν καχεκτική ή ανύπαρκτη την Ταχύτητα. Οι οδηγοί, που βασικά θέλουν να αγωνίζοντα -ας μην το ξεχνάμε αυτό- σιγά σιγά προσανατολίζονται στα Ραλλύ, φτιάχνουν ανάλογα τα αυτοκίνητά τους, βρίσκουν συνοδηγούς, σχεδιάζουν τη ζωή, το πρόγραμμα, τις προπονήσεις και τα μπάτζετς τους, μαθαίνουν τις ειδικές και τις περιοχές, και το πιο σημαντικό, "ξεχνούν" να οδηγούν μόνοι τους!!! Χωρίς να τους διαβάζει ο συνοδηγός, δεν αισθάνονται ασφαλείς και γρήγοροι. Απόδειξη, ότι στη μικρή μας χώρα δεν υπάρχουν οδηγοί που να συμμετέχουν και στα ραλλύ και στην ταχύτητα ή στις αναβάσεις, εκτός απο ελάχιστους χομπίστες με ιστορικά αυτοκίνητα που έτσι κι αλλίως δεν κυνηγούν επιδόσεις. Κια τα Ραλλύ σχεδιάζονται έτσι ώστε να "καλύπτουν" κάθε ανάγκη (και με την βοήθεια των αναβάσεων, να μην "φαίνεται" η έλλειψη της πίστας): Ασφάλτινα, χωμάτινα, μικτά, σπριντ, κύπελλα, πρωταθλήματα, κύπελλα περιοχών, και όλα στις ίδιες και στις ίδιες επαναλαμβανόμενες διαδρομές.  Αστικοί μύθοι κυκλοφορούν, για να καλύψουν το σαφώς υψηλό τους κόστος (αναγνωρίσεις, γραψίματα, κόστος συνοδηγού, συχνές ζημιές), και υπολογίζουν το χρήμα  με το...αγωνιστικό χιλιόμετρο! Δηλαδή, π.χ."ναι μεν πληρώνω παραπάνω αλλά θα κάνω 70 χλμ. ειδικών" (ξεχνώντας ότι μπορεί να υπάρχουν και 250 απλών). Αλλά ας μην θεωρηθεί το άρθρο αυτό ως ¨ανταγωνιστικό" μεταξύ ειδών του αγαπημένου αθλήματος. Οποιος κάνει κέφι αγώνες, επιλέγει που να τρέξει, πόσα θα ξοδέψει και τι τον εκφράζει τελικά. Η Ομοσπονδία όμως, η Αρχή του Σπορ, είναι υποχρεωμένη να κάνει το παν για να δίνει όλες τις επιλογές στους συμμετέχοντες. Ποιός λοιπόν πιστεύει σήμερα ότι υπάρχουν στη χώρα μας αγώνες ταχύτητας και θα δαπανήσει χρήματα για να ετοιμάσει, να αγοράσει ή να φέρει αυτοκίνητο; Καταδίκη σε όλα τα σημεία, μέχρι και στους κανονισμούς (της Ταχύτητας που δεν γίνεται), οι οποίοι, αν είναι δυνατόν, άλλαξαν προ διετίας για να ευνοήσουν  τα αυτοκίνητα που τρέχουν σε Ραλλύ!!! Ετσι, τα αμιγώς αγωνιστικά πίστας είναι πια τόσο παλιά που θεωρούνται Ιστορικά (Κατηγορίας 4 έως 1990), άλλο αν δεν μπορούν να τρέξουν ως Ιστορικά λόγω των μετατροπών που έχουν δεχτεί (και πάλι εξ' αιτίας των κακών κανονισμών της Κατηγορίας ΕΕ, που συντέλεσαν ώστε να "σφαγούν" ανεπανόρθωτα, πέραν του σημείου μη επιστροφής).
Το Ράλλυ Ακρόπολις, έστω σαν ERC (ελπίζουμε σε WRC για το 2016), είναι μια μοναδική ευκαιρία διεθνούς προβολής για την Ελλάδα, και πρέπει να γίνεται.Και για τη χώρα, και για το σπορ και για τους θεατές. Δεν χρειάζεται όμως πια η Αρχή (ΟΜΑΕ), ως άλλη ΕΛΠΑ, "να του μαζεύει συμμετοχές" όλο το χρόνο απο τους Έλληνες, τσακίζοντας τις άλλες μορφές του Σπορ. Το Ράλλυ Ακρόπολις έχει βαρύ όνομα που "δουλεύει μόνο του". Η ταχύτητα έχει την ανάγκη. Είδα, προσφάτως, την διετή υποστήριξη της εφοπλιστικής εταιρείας: Φυσικά στο  Ράλλυ Ακρόπολις. Ο προηγούμενος επιχειρηματίας-αγωνιζόμενος που ενεπλάκη σοβαρά με τα διοικητικά στις αρχές του 2000, ο Α. Μανιατόπουλος, φρόντισε να συγκεντρώσει (σε πιο εύκολες εποχές είναι αλήθεια) χορηγίες για το Ακροπολις, αλλά την προσωπική του φροντίδα και οικονομική συνεισφορά την έριξε εκεί όπου υπήρχε πρόβλημα, στην Ταχύτητα, με την διαχείριση της πίστας των Μεγάρων και την κατάργηση του παραβόλου συμμετοχής. Και η ταχύτητα "ανταποκρίθηκε", και είδαμε πολλά και καλά αυτοκίνητα, κατηγορίες, BTCC, Formula, Ιστορικά, τα πάντα και για αρκετό μεγάλο διάστημα. Και μόλις αποχώρησε απο την διοίκηση της ΕΘΕΑ και την ανέλαβαν πάλι τα "Ραλλόπληκτα" στελέχη παρωχημένων εποχών, η Ταχύτητα άρχισε ξανάνα φθίνει, και επι ΕΘΕΑ- ΕΛΠΑ, και σαν ΟΜΑΕ προ αναγνώρισης, και σαν ΟΜΑΕ Α' φάσης αναγνώρισης, για να φτάσει στο ναδίρ με την παρούσα διοίκηση! Ποιά τα σημεία που σφάλλουν (έσφαλλαν) οι σημερινοί; Πρώτον, οι μέτριοι, ακατάλληλοι ή και κακοί σύμβουλοι. Δεύτερον, η αντίληψη "όλα για το Ακρόπολις" που προανέφερα. Τρίτον, η απαράδεκτη πολιτική απέναντι σε πρόσωπα, που είτε οδηγεί σε τσακωμούς είτε σε έχθρες. Απορώ, δεν έχουν διδαχθεί απο τους προηγούμενους ότι το Σπορ δεν είναι προσωπική υπόθεση κανενός, ούτε διοικείται με μαγκιές και εγωϊσμούς; Τέταρτον η "απομόνωση" απο την πραγματικότητα, μια "ζημιά" που παθαίνουν όλοι οι διοικούντες. Και πέμπτον η ιδέα ότι "αφού σκοτωνόμαστε στη δουλειά, τότε έχουμε δίκιο σε όλα και κανείς δεν μπορεί να τολ,ήσει μας πεί το παραμικρό (αλλά και να μας το πει εμείς θα αδιαφορήσουμε)". Ναι, κάποια άτομα απο την διοίκηση όντως δουλεύουν πολύ και σε πολλά ταμπλώ. Δεν είναι μικρό πράγμα μια Αθλητική Ομοσπονδία. Αλλά όχι, δεν έχουν δίκιο σε όλα. Και ναι, μπορεί να τους πει και να παρατηρήσει ό,τι θέλει όποιος θέλει, απο το σπίτι του απο το γραφείο του απο την πολυθρόνα του. Οταν παλεύεις για την εξουσία και την κατακτάς, αυτόματα τίθεσαι στην υπηρεσία αυτών που σε βάζουν εκεί, και συγκεκριμένα των οδηγών αγώνων. Αυτοί ξοδεύουν απο αυτούς ζεί το άθλημα που διοικείς, και εσύ ΕΙΣΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΟΣ να τους παράσχεις το πλαίσιο.

Τι έκανε για την Ταχύτητα η διοίκηση της Β' φάσης αναγνώρισης της ΟΜΑΕ; Τίποτα! Τσακώθηκε για τα οικονομικά με την πίστα των Μεγάρων και δεν έβαλε το χέρι στο Ταμείο της να τσοντάρει δυό τρία χιλιάρικα για να γίνουν οι φετεινοί αγώνες!!! Θεσμοθέτησε μια εκτός πραγματικότητας πρόταση  πρώην "συμβούλων της" (που είχαν ίδιο συμφέρον) για την δημιουργία ενός πρωταθλήματος Νέων με παλιά- παμπάλαια αυτοκίνητα, παντελώς άχρηστα, πεταμένα λεφτά σε μάζεμα και σε εξοπλισμό. Πήγε πίσω στο χρόνο, αντί να χρησιμοποιήσει την "ημι-κρατική" υπόστασή της για μια πιο σύγχρονη και τελικώς πιο συμφέρουσα λύση. Και τώρα, στο τέλος της χρονιάς, με ένα ακόμα Πρωτάθλημα ταχύτητας χαμένο, προσπαθεί να στηρίξει οικονομικά έναν αγώνα του "λάθους" της, α) για να αποδείξει ότι δεν ήταν λάθος (!), και β) για να γλυτώσει απο την οργή όσων παιδιών πίστεψαν στο λάθος πλάνο και στα μεγάλα λόγια και ξόδεψαν χρήματα πάνω στα παλιά αυτά αυτοκίνητα, αγοράζοντας σαράβαλα15ετίας για να τα κάνουν "σύγχρονα" αγωνιστικά. Το  2015!

Και για να μην το ξεχάσω, "έργο" της Ομοσπονδίας ήταν και ο απαράδεκτος διαχωρισμός των κατηγοριών στην Ταχύτητα, που είναι διαφορετικές απο αυτές της  μοναδικής υγιούς έκφρασης ασφάλτινης ταχύτητας, τις αναβάσεις, και σαν αποτέλεσμα θα έχει  το να χαθούν μερικές συμμετψχές ακόμα, αν -που το ευχόμαστε- γίνει κάποτε Πρωτάθλημα πίστας. Εχουν πολλά να μάθουν (και πρώτα απο όλα να ακούν), σύμφωνοι. Το να προωθούν όμως τα Ραλλύ εις βάρος της Ταχύτητας, πρέπει να ομολογήσω ότι το έμαθαν καλά και με τη μία!

ΕΠΕΙΓΟΝ: ΔΕΝ ΠΕΡΑΣΑΝ 24 ΩΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟ AUTO CLASSIC ΔΙΚΑΙΩΘΗΚΕ ΓΙΑ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ:

Ολα για το Ακρόπολις, όπως πάντα. Το Auto CLASSIC δικαιώθηκε με την σημερινή (4/10/2015) συνέντευξη του Προέδρου της ΟΜΑΕ στην τηλεόραση ( εκπομπή "Πάνω απο τα Ορια", SBC), όπου είπε ότι το φετεινό Ακρόπολις ERC, παρά τις όποιες χορηγίες, είναι "μέσα" 25.000 Ευρώ. "Πού θα τα βρείτε;", ρώτησε ο δημοσιογράφος. "Φυσικά απο το ταμείο της Ομοσπονδίας", απάντησε ο πρόεδρος. "Δηλαδή απο τα χρηματα των οδηγών, αυτά που δινουν σε λισάνς και συμμετοχές και τα Σωματεία δίνουν στην Ομοσπονδία", επέμεινε ο ερωτών. Ο πρόεδρος συγχίστηκε: "Αυτό είναι γελοίο", είπε. "Απο τους 2124 οδηγούς που έχουν βγάλει λισάνς, προκύπτει ότι πέφτουν μόνο 8 Ευρώ στον καθένα"(!). Απο αυτή την απάντηση, που γενικά ήταν στο χαμηλό έως απαράδεκτο (από άποψη επιχειρημάτων) επίπεδο όλων των απαντήσεων -για Πρόεδρο Ομοσπονδίας τουλάχιστον, προκύπτουν δύο σημσντικές παραδοχές: Πρώτον, ότι ο Πρόεδρος παραδέχεται ότι όντως απο τα χρήματα των οδηγών χρηματοδοτείται το Ράλλυ Ακρόπολις φέτος. Και δέυτερον: Οταν προ μηνών η ΟΜΑΕ παζάρευε το κόστος ενοικίασης των Μεγάρων προκειμένου το Σωματείο της Start Line να κάνει τον δεύτερο αγώνα Ταχύτητος του 2015 μπας και γίνει Πρωτάθλημα, γιατί δεν έβαζε το χέρι στο Ταμείο ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ να προσθέσει τα μόλις 2000 Ευρώ που ήταν τελικά η διαφορά της πίστας με την Λέσχη;;;; Οι οδηγοί άραγε θέλουν μόνο για το Ακροπολις να χρησιμοποιούνται τα χρήματά τους και να καταργείται η Ταχύτητα για δυό-τρία χιλιάρικα; Ποιός τα αποφασίζει αυτά και ποιός τα ελέγχει; Που είναι, για να πάρει θέση και να αστράψει και βροντήξει επι του θέματος ο ΣΟΑΑ; Πουθενά! Σιωπή και καμμιά ενέργεια ή διαμαρτυρία για το Πρωτάθλημα Ταχύτητας που χάθηκε: Ο νέος Πρόεδρός του είναι ο χορηγός του Ακρόπολις για το 2015 και το 2016, τι να ψάχνουμε τώρα! Και "καπάκι", η ΟΜΑΕ αποφασίζει να χρηματοδοτήσει διπλό αγώνα Saxo-rally cup στις...Σέρρες!!! Δηλαδή: Πληρώνουμε ό,τι γουστάρουμε, ακυρώνουμε (με τη στάση μας) ότι δεν θέλουμε, και βάζουμε το χέρι στις τσέπες των οδηγών για να χρηματοδοτήσουμε "γειά σου" εκδηλώσεις για να μην εκτεθούμε για τα λάθη μας! Ποιός μας λέει λοιπόν ότι η στάση της ΟΜΑΕ που τίναξε στον αερα το Πρωτάθλημα Ταχύτητας, δεν ήταν σκόπιμη επειδη δεν υπήρχαν αρκετές συμμετοχές (δεν είχαν μετατραπεί πάνω απο τρία αυτοκίνητα απόσυρσης σε αγωνιστικά) απο το Saxo-RallyCup";;; Αν δεν καταλάβατε δε τι είναι το Cup, να σας το πούμε με δυό λόγια: Στέλνεις ανθρώπους να αγοράσουν παλιά αυτοκινητάκια 15ετίας απο τις μάντρες, και τους βάζεις (στη δύσκολη πραγματικότητα που ζούμε) να ξοδέψουν ένα βουνό χρήματα για να τα "μαζέψουν" και ένα δεύτερο βουνό σε ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΣΕΝΑ εταιρείες αξεσσουάρ και ειδών αυτοκινήτου για να τα προετοιμάσουν γιά τους κανονισμούς και τους αγώνες!!! Επειδή δε είσαι υπέρμετρα εγωϊστής, δεν καταλαβαίνεις ότι το πράγμα είναι λάθος για να το σταματήσεις έγκαιρα, αλλά τινάζεις στον αέρα το Πρωτάθλημα ταχύτητας (αρνούμενος να το στηρίξεις με ΔΥΟ ΧΙΛΙΑΡΙΚΑ- εκτός αν ήταν στημένο το πράγμα με την βοήθεια της οργανώτριας Λέσχης που δεν θα είχε αρκετές συμμετοχές και δεν ήθελε να κάνει αγώνα χωρίς κέρδος) ! (Βλέπετε ότι δεν είναι μόνο το Ακρόπολις το θέμα, αλλά απανωτά λάθη της διοίκησης, που συσσωρεύονται αλλά πνίγονται επειδή δεν υπάρχει κανένας έλεγχος, ούτε φυσικά αθλητικός Τύπος ΜΕ ΔΥΝΑΜΗ ΚΑΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ ΛΟΓΟΥ στο αυτοκίνητο. Αν αυτά γίνονταν σε άλλο άθλημα, θα είχε βουίξει ο τοπος και η διοίκηση θα είχε διορθώσει τα σφάλματά της. Τώρα...)

http://navagosnews.blogspot.gr/

10o ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ ΤO ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ, ΑΠΟ ΤΟΝ Αc3

                         ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

   O Ac3 (Argolis Classic Car Club) με επίκεντρο την Αργολίδα, συνδιοργανώνει με την Κ.Ε.Δ.Α.Μ. και το Δήμο Άργους – Μυκηνών, το 10ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ  το Σάββατο  31 Οκτωβρίου και την Κυριακή 1  Νοεμβρίου 2015.

    H διήμερη εκδήλωση ακριβείας κλασσικών αυτοκινήτων, προσμετρά στο Argolis Historic Trophy 2015 με συντελεστή 2, (ξεχωριστή βαθμολογία για κάθε ημέρα).

     Η Οργανωτική Επιτροπή σχεδίασε το 10^ο Ράλλυ Δαναών με τα γνωστά στάνταρ ποιότητας και βαθμού δυσκολίας, προς ευχαρίστηση των  φίλων και μελών που μας τιμούν με την συμμετοχής τους. Στόχοι είναι η διεξαγωγή ενός συνεκτικού ράλλυ, προσιτού οικονομικά, με τα απαραίτητα χλμ. ώστε να πραγματοποιηθούν πολλές Ειδικές Δοκιμασίες Ακριβείας, πολλές χρονομετρήσεις, με σεβασμό στα κλασσικά αυτ/τα και ωράρια κατάλληλα προσαρμοσμένα για την ασφάλεια των πληρωμάτων.

  Οι συμμετέχοντες θα απολαύσουν  όμορφες διαδρομές εγνωσμένης απολαυστικής οδήγησης σε Κορινθία και Αργολίδα, αλλά και κάποιες ξεχασμένες στην Αρκαδία, θα ¨ταξιδέψουν¨ με  εικόνες από φθινοπωρινά τοπία, σε συνδυασμό με την ζητούμενη ακρίβεια των Ειδικών Δοκιμασιών που θα καθορίσουν τους διακριθέντες.

     Με σημείο αφετηρίας τον Ισθμό Κορίνθου, όπου θα πραγματοποιηθεί ο Διοικητικός-Τεχνικός έλεγχος (09:00-10:30) και εκκίνηση το Σάββατο 11:00, οι  συμμετέχοντες    θα καλύψουν σε 2 ημέρες συνολικά περίπου 320  χιλιόμετρα, όπου θα περιλαμβάνονται 15-16  Ε.Δ.Α (πολλαπλές  χρονομετρήσεις) με Μ.Ω.Τ έως 50χλμ/ώρα.

     Η επιτυχημένη  συνεργασία μας με την  εταιρεία Iron Team (www.sportstiming.gr) συνεχίζεται και οι  χρονομετρήσεις των Ε.Δ.Α θα γίνουν στο 1/10 του δευτερολέπτου (0.1) με   ανάρτηση των αποτελεσμάτων στο διαδίκτυο .
   Το δικαίωμα  συμμετοχής για τον διήμερο αγώνα ορίζεται στο ποσό των 145,00€ (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει:

   1.  Παράβολο Συμμετοχής
   2. Ασφάλεια προς τρίτους κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης
   3. Την αναλογία των δαπανών σε όλα τα έξοδα της διοργάνωσης

   4. Έντυπα της εκδήλωσης (roadbook, νούμερα, πινακίδα, κλπ.)

   5. Πλούσιο γεύμα και τελετή απονομής επάθλων

   6. Έπαθλα και αναμνηστικά .  

Πλέον της γενικής κατάταξης και των καθιερωμένων κατηγοριών, έπαθλα θα απονεμηθούν και στα τρία πρώτα πληρώματα που θα καταταγούν, με αυτοκίνητα που δεν θα φέρουν  συνδεδεμένα πρόσθετα  όργανα μέτρησης αποστάσεων. Δεν επιτρέπονται τα όργανα μέτρησης που υπολογίζουν Μ.ΩΤ.

        Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές έως την Τρίτη  27 Oκτ. 2015 & ώρα 20:00, εφόσον συνοδεύονται από το παράβολο συμμετοχής, το οποίο επιστρέφεται εξ΄ ολοκλήρου στην περίπτωση που κάποιος συμμετέχων ανακαλέσει τη δήλωση του μέχρι την παραπάνω ημερομηνία. Έκτοτε ουδεμία επιστροφή χρημάτων θα πραγματοποιηθεί.

ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ      AC3     

ΕΣΠΙΤΕΛΟΥΣ ΗΛΙΟΣ ΣΤΟ ΠΗΛΙΟ!

Μιά χαρά καιρος αποζημίωσε οδηγούς και φυσικά θεατές στην Πορταριά. Και τα δύο σκέλη ολοκληρώθηκαν χωρίς προβλήματα και με καλούς χρόνους. Σημαντική απουσία αυτή του Μ. Ηλιόπουλου που δεν ολοκλήρωσε το Α' σκέλος, όπως και στις δοκιμές. Εκρηκτικός χρόνος απο τον Κ. Πατσουρέα, που ήταν ο μόνος απο τους "κυνηγούς ρεκόρ" που έμεινε στον αγώνα (ο Λ. Κύρκος απουσίαζε). "Αεροπορία" ο Σ. Βοργιάς, ο Πολίτης, ο Παπαχρήστου. Στα Ιστορικά, η συνηθισμένη εικόνα: Επίδειξη ισχύος από τον Γ. Κατσαρό, και καλή εμφάνιση με γρήγορο χρόνο απο τον Μαρασλή. Και του χρόνου! 

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:
http://www.omae-epa-live.gr/

ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΕΒΡΕΞΕ (ΠΟΛΥ) ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΑΡΙΑ. ΕΓΙΝΕ ΜΟΝΟ ΤΟ Α' ΣΚΕΛΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ.

Τουλάχιστον και τα 5+3 =8 Ιστορικά που είχαν δηλώσει εμφανίστηκαν στην εκκίνηση, και εκτός της αναμενόμενης κυριαρχίας του Γ. Κατσαρού (είναι απελπιστικά μόνος του: Κάνει "προπόνηση" φέτος, περιμένοντας κάποιον ανταγωνιστικό συνδυασμό), σημειώνουμε την επανεμφάνιση μετά απο τρία (ή τέσσερα;) χρόνια του Α. Εδιπίδη με την εντυπωσιακή GT 40 replica, που συμμετάσχει στην "κατηγορία" Gr 5.Φυσικά το αυτοκίνητο θα εντυπωσιάσει και θα κλέψει την παράσταση, παρ' ότι η στενή και βρεγμένη Πορταριά είναι το πλέον ακατάλληλο, αφιλόξενο και εχθρικό μέρος για ένα καθαροαιμο που σχεδιάστηκε για ανοιχτές πίστες αγώνων αντοχής τύπου Le Mans. Θα είναι καλό όμως για τους θεατές να δουν ότι η Ford κατασκεύαζε και άλλα αγωνιστικά εκτός απο... Escort (είτε ιστορικά είτε μεταποιημένα σε βαθμό που αναγνωρίζονται μόνο απο τον αριθμό πλαισίου!).
Αύριο ο καιρός όπως μπορείτε να δείτε εδώ: http://www.meteo.gr/meteoplus/cf.cfm?city_id=33, δίνει για τον Βόλο μόνο συννεφιά, οπότε ελπίζουμε για ένα στεγνό και ασφαλή αγώνα. Μεγαλύτερο ωστόσο πρόβλημα και απο την ίδια την βροχή (την οποία οι οδηγοί ως ικανοί και σώφρωνες μπορούν να αντιμετωπίσουν), είναι οι "αδικίες" στους χρόνους και φυσικά στα αποτελέσματα (και στις βαθμολογίες των Πρωταθλημάτων), επειδή κάποιοι μπορεί να ξεκινήσουν στεγνά, κάποιοι με ψιχάλες και κάποιοι με βροχή, όλοι στην ίδια κατηγορία εννοείται. Εδώ είναι καθαρά θέμα "τύχης", και απο σήμερα για αύριο οι πιθανότητες είναι ίδιες για όλους!

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Α' ΣΚΕΛΟΥΣ ΔΟΚΙΜΩΝ: http://www.omae-epa-live.gr/

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΟΥΣ ΧΡΟΝΟΥΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΑΝΑΒΑΣΗΣ ΠΟΡΤΑΡΙΑΣ (ΑΠΟ 12:30 ΣΑΒΒΑΤΟΥ)

Οι δοκιμές (3 σκέλη) θα αρχίσουν στις 12:30, μετά τον 
τεχνικό έλεγχο. Μπορείτε να βλέπετε τους χρόνους ΕΔΩ: http://www.omae-epa-live.gr/

Το δελτίο καιρού αναφέρει μόνο συννεφιά  (και όχι βροχή) για το διήμερο στο Βόλο, τουλάχιστον για τα ωράρια του αγώνα. Μακάρι, αυτή τη φορά, η μετεωρολογική να έχει κάνει σωστή πρόβλεψη.

ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΟΡΤΑΡΙΑΣ ΜΕ 107 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ. ΔΥΣΤΥΧΩΣ, Η ΟΜΑΕ ΚΑΤΑΦΕΡΕ ΝΑ "ΣΚΟΤΩΣΕΙ" (Η ΠΙΟ ΣΩΣΤΑ "ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΩΣΕΙ") ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ, ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΜΟΛΙΣ 5+3 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ!

...και απο αυτές, να δούμε αν θα εμφανιστούν όλοι στην εκκίνηση. Μολις 5 συμμετοχές συν τρείς της, χμμμμ, "κατηγορίας" Gr5 λοιπόν για ένα σύνολο 8 Ιστορικών αυτοκινήτων, σε μια Ανάβαση που συγκέντρωσε 107 συμμετοχές! Λίγα δεν είναι; Τις πταίει; Η οικονομική κρίση; Πρωτίστως αυτή, όπως έχουμε γράψει άλλωστε δεκάδες φορές, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η αρνητική στάση της ΟΜΑΕ κατά/απέναντι των Ιστορικών αυτοκινήτων (εξαιρείται η "ελιτ" των Ραλλύ που έχει χρήματα να κάνει ό,τι γουστάρει) δεν τα βοήθησε καθόλου την τελευταία τετραετία. Και μένω στην τετραετία γιατί ειναι η περίοδος που την Διοίκηση του Σπορ ανέλαβε η ΟΜΑΕ, αρχικά υπό τον Μ. Χαλιβελάκη και μετά την επίσημη αναγνώρισή της και τις εκλογές, απο τον Δ. Μιχελακάκη. Και οι δύο αυτοί κύριοι, φίλοι και γνώστες του σπορ και των διοικητικών του θεμάτων, αλλά και επικεφαλής "παρατάξεων" με στόχο την διοίκηση -και μονοπώληση- των αγώνων ( έχουν πάντως καλές προθέσεις και ικανότητες, αυτό τους το αναγνωρίζουν όλοι), και οι δύο λοιπόν μπορεί να έχουν μεγάλες διαφορές (άποψή μας: Μόνο επι προσωπικού, δηλαδή δεν συμπαθεί ο ένας τον αλλον, γιατί επι των διοικητικών περίπου τα ίδια κάνουν/θα κάνουν/θα έκαναν), αλλά στο θέμα των Ιστορικών συμφώνησαν απόλυτα: Τα...ξήλωσαν, τα "απογύμνωσαν", τα εγκατέλειψαν "ακέφαλα" και τα άφησαν να σβήσουν, αρνούμενοι ΠΕΙΣΜΑΤΙΚΑ να θεσπίσουν στην ΕΠΑ μια Επιτροπή Ιστορικού Αυτοκινήτου, με κύριο αντικείμενο βεβαίως το Sporting Ιστορικό, αλλά και λόγο/δράση στη διοργάνωση εκδηλώσεων/αγώνων Regularity FIA, η οποία ως γνωστόν ΔΙΑΦΕΡΕΙ απο αυτήν της FIVA στο πιο σημαντικό θέμα: Στα όργανα μέτρησης. Και εκτός αυτού, ας μην ξεχνάμε ότι η FIA, της οποίας την εκπροσώπηση έθεσε ως κύριο στόχο και σκοπό ζωής η διοίκηση της ΟΜΑΕ, προκηρύσσει το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Regularity Rally. Τώρα, γιατί η ΟΜΑΕ διαχρονικά "χαμηλώνει" τα Ιστορικά με την αστεία και ανακριβέστατη (λανθασμένη σίγουρα) αιτιολογία ότι "είναι ίδια με τα σύγχρονα Sporting και γι' αυτό δεν χρειάζονται δική τους Επιτροπή", είναι κάτι για το οποίο προτιμάμε να μην μιλήσουμε γιατί θα μπούμε σε χωράφια επιρροών και συμφερόντων. Ας μας διαψεύσει η ΟΜΑΕ, εμπρός! Και μόνο ένας τρόπος υπάρχει να το κάνει, έστω και με τον χρόνο να έχει αρχίσει να κυλάει προς τις επόμενες εκλογές: Ας φτιάξει Επιτροπή Ιστορικών, με μέλη όχι μηχανικούς και επαγγελματίες του χώρου, αλλά άτομα που το επάγγελμά τους αποκλείει την άγρα πελατών ως εκ της θέσεώς τους, άρα και πιθανώς την υπεράσπιση θέσεων που "βολεύουν"και εξυπηρετούν το τρέχον πελατολόγιό τους και τις επιθυμίες του! Αν γίνει αυτό και τα Ιστορικά Sporting αποκτήσουν την δική του φωνή προς τη διοίκηση, τότε οι συμμετοχές τους σίγουρα θα αυξηθούν μέσα στο 2016. Επι του παρόντος... 5+3=8, και εμείς ευχόμαστε καλή επιτυχία και στους 107 του Σαββατοκύριακου στην όμορφη Πορταριά.
ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ:
http://www.lavolos.gr/Administrator/uploads/userpics/OutPostImages/files/telsum2015.pdf

http://navagosnews.blogspot.gr/

ΑΝΤΕ ΝΑ ΤΕΛΕΙΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΝΑ ΑΣΧΟΛΗΘΟΥΜΕ ΚΑΙ ΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ (ΕΙΔΕΣ Η ΦΑΟΥ-ΒΕ;;;). ΕΠΙ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΜΑΣ ΤΑ ΕΚΟΨΑΝ!

http://navagosnews.blogspot.gr/

ΕΓΙΝΑΝ ΕΚΛΟΓΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΚΑΙ ΒΓΗΚΕ Ο...ΟΛΛΑΝΔΟΣ!

http://navagosnews.blogspot.gr/

ΑΜΕΤΑΝΟΗΤΟΙ... ΠΑΜΕ ΓΙΑ ΝΑΥΑΓΙΟ.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΥΤΟ
http://navagosnews.blogspot.gr/

ΠΩΛΕΙΤΑΙ MERCEDES 220 Sb. ΤΙΜΗ 7900 'Η ΠΛΗΣΙΕΣΤΕΡΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ

MERCEDES 220 Sb 1960, ΠΡΩΤΗ ΑΔΕΙΑ 2/1961, ΣΕ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ: ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΕ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΧΙΤΩΝΙΑ, ΕΜΒΟΛΑ, ΚΤΛ. ΜΕ ΜΗΔΕΝ ΧΛΜ. (ΔΕΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕ ΚΑΘΟΛΟΥ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗ). ΑΜΑΞΩΜΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ, ΦΡΕΣΚΟΒΑΜΜΕΝΟ, ΠΛΗΡΕΣ, ΑΚΥΚΛΟΦΟΡΗΤΟ ΜΕΤΑ ΤΟ ΒΑΨΙΜΟ (ΦΥΛΑΧΤΗΚΕ ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΟ ΓΚΑΡΑΖ). ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΑΜΟΡΤΙΣΣΕΡ BILSTEIN ΕΜΠΡΟΣ-ΠΙΣΩ. ΚΙΑΝΟΥΡΓΙΑ SILENT BLOCKS, ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ, ΦΡΕΝΑ, ΝΤΙΣΤΡΥΜΠΙΤΕΡ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑ ΑΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΗΚΑΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗ. ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΠΛΗΡΕΣ. ΤΑΜΠΛΩ ΑΥΘΕΝΤΙΚΟ. ΧΡΩΜΙΟ ΜΑΣΚΑΣ ΚΑΙ ΤΑΣΙΑ-ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΑ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ. ΔΙΠΛΟΙ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΔΙΠΛΟΙ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΕΜΠΡΟΣ (ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ). ΕΠΙΣΗΣ ΔΙΝΟΝΤΑΙ ΜΑΖΙ ΜΕΡΙΚΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ: ΔΥΟ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ, ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΕΣ, ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΚΑΖΙΟΥ ΕΠΟΧΗΣ (ΕΙΝΑΙ ΕΠΑΝΩ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ ΑΛΛΑ ΑΠΟΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ), ΔΥΟ ΜΑΣΚΕΣ ΚΑΙ ΠΙΣΩ ΚΑΠΩ. ΜΟΝΟ 7900 ΕΥΡΩ ('Η ΠΛΗΣΙΕΣΤΕΡΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ) ΓΙΑ ΑΜΕΣΗ ΠΩΛΗΣΗ. ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΣΟΒΑΡΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ (ΜΟΝΟ Η ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΑ ΝΗΧΑΝΙΚΑ ΚΟΣΤΙΣΕ ΣΧΕΔΟΝ 6000 ΕΥΡΩ!). ΙΔΙΩΤΗΣ, ΑΘΗΝΑ, ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΗΦΙΣΙΑ. ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΜΟΝΟ ΣΕ ΣΟΒΑΡΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΓΙΑ ΑΜΕΣΗ ΑΓΟΡΑ. ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΑΠΟΚΤΗΣΗΣ ΕΝΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΠΟΥ ΑΡΧΙΖΕΙ ΠΛΕΟΝ ΝΑ ΣΠΑΝΙΖΕΙ ΣΕ ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ. ΠΡΟΣΟΧΗ: ΑΝΕΥ ΑΡΙΘΜΟΥ. ΠΩΛΗΣΗ ΜΟΝΟ  ΓΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΔΕΛΤΙΟΥ ΚΑΙ ΠΙΝΑΚΙΔΑΣ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ- ΑΝΤΙΚΑΣ. ΙΔΙΩΤΗΣ, ΑΘΗΝΑ. ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙA MONO ΣTO E-MAIL papandreou@live.com
  (ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΚΑΙ ΜΙΑ ΙΔΙΑ MERCEDES 220S W111 1962, ΠΛΗΡΗΣ ΑΛΛΑ ΣΕ ΠΟΛΥ ΚΑΚΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΛΟΓΩ ΦΘΟΡΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΥΕΤΟΥΣ ΑΚΙΝΗΣΙΑΣ. ΟΛΑ ΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ ΑΡΙΣΤΑ, ΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, ΜΕ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΤΙΜΟΝΙ, ΚΑΘΑΡΙΣΜΕΝΟ ΨΥΓΕΙΟ, ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΜΕΝΑ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ, ΝΕΟ ΜΟΤΕΡ, ΑΡΙΣΤΟ ΣΑΖΜΑΝ ΜΕ ΛΕΒΙΕ ΚΑΤΩ, ΕΜΠΡΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΦΡΕΝΑ ΑΡΙΣΤΑ ΚΤΛ. ΛΕΙΠΕΙ ΜΟΝΟ Η ΤΡΟΜΠΑ ΤΟΥ ΦΡΕΝΟΥ. ΔΥΝΑΤΗ Η ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ. ΜΟΝΟ 1999 ΕΥΡΩ, 'Η ΔΕΚΤΗ Η ΠΛΗΣΙΕΣΤΕΡΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΚΚΕΝΩΘΕΙ Ο ΧΩΡΟΣ. ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ, ΑΘΗΝΑ).

ΣΕ 11 ΜΕΡΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ. ΔΕΙΤΕ ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΑΝ ΨΗΦΙΣΕΤΕ

ΑΝ...

(η συνέχεια εδώ:)
http://navagosnews.blogspot.gr/

ΤΟ ΝΕΟ BLOG. EΠΙΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΟ.

http://navagosnews.blogspot.gr/

10ο ΡΑLLY ΔΑΝΑΩΝ. 31/10-1/11. Αc3

AC3 (Argolis Classic Car Club)

Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολωμού 1, Ναύπλιο

Δαναού 11-13, Άργος

Τηλ.: 2751100797 , 6936 969 245 (Δευτ. και Τετ. 18:00-20:00)

Fax : 2751100798

www.ac3.gr    info@ac3.gr

https://www.facebook.com/pages/AC3/78582657598

18o 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ ΑΠΟ ΤΟΝ Σ.Ι.Σ.Α. ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ, 17-18 0ΚΤΩΒΡΙΟΥ

Το «24 Ώρες Ελλάδα» διοργανώνεται για 18η συνεχόμενη χρονιά από τον Σύλλογο Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων (ΣΙΣΑ) και είναι το πιο απαιτητικό Endurance Regularity στην Ευρώπη, καθώς είναι το μοναδικό που διαρκεί 24 συνεχείς ώρες. Φέτος η εκκίνηση θα γίνει στην Κόρινθο στις 17 Οκτωβρίου και οι συμμετέχοντες θα κληθούν να διανύσουν περίπου 750 απαιτητικά χιλιόμετρα και να τερματίσουν πάλι στην Κόρινθο μετά από 24 ώρες.  

 Το 18ο 24 ‘Ωρες Ελλάδα θα διασχίσει τους νομούς Κορινθίας, Αργολίδας, Αρκαδίας και Αχαΐας σε δρόμους που έχουν γράψει ιστορία σε ελληνικούς και διεθνείς αγώνες αυτοκινήτου, αλλά και σε νέες απάτητες και άγνωστες για το ευρύ κοινό διαδρομές. Στα συστατικά ενός σκληροπυρηνικού endurance regularity rally περιλαμβάνεται πλοήγηση με συνεχόμενες δοκιμασίες ακριβείας, οι οποίες θα προσφέρουν μοναδικές στιγμές οδήγησης μέσα από όμορφα φυσικά τοπία και θα κρατήσουν στο ζενίθ την αδρεναλίνη των συμμετεχόντων που θα προσπαθούν να διατηρήσουν το απόλυτο “μηδέν” στις ποινές χρόνου των ειδικών διαδρομών ακριβείας.Το 18ο 24 Ώρες Ελλάδα 2015 είναι σχεδιασμένο με τις γνωστές προδιαγραφές των ράλι του ΣΙΣΑ, με ζωντανό ρυθμό από σταθμούς ανασυγκρότησης σε  σταθμούς ελέγχου χρόνου, με πολλές & απαιτητικές ειδικές διαδρομές, πάντα όμως με πρωταρχικό γνώμονα την ασφάλεια  των πληρωμάτων και τον σεβασμό στο κλασσικό αυτοκίνητο. Στη διαδρομή θα υπάρχουν περισσότερα από 50 σημεία χρονομέτρησης, τα οποία θα αποδώσουν πάνω από 30 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας, που σε συνδυασμό με την δύσκολη πλοήγηση θα δημιουργήσουν συνθήκες συναγωνισμού για μία δίκαιη μάχη σε αυτό το μοναδικό 24ωρο regularity rally. Φέτος η ικανότητα των πληρωμάτων θα δοκιμαστεί περισσότερο από ποτέ, διότι το πλήθος των  Ειδικών θα ξεπεράσει κάθε προηγούμενο στην ιστορία του θεσμού!Ο ΣΙΣΑ και η Οργανωτική Επιτροπή δίνουν την υπόσχεση για ένα ακόμα επιτυχημένο «24 Ώρες Ελλάδα». Σύντομα θα ακολουθήσουν δελτία τύπου με τον κανονισμό και περισσότερες πληροφορίες. Μείνετε συντονισμένοι για. την περιπέτεια της χρονιάς!!! 

ΣΗΜΕΙΩΣΗ AUTO CLASSIC: Περιμένουμε, όντως, ένα κανονικό δελτιο Τύπου, μια και αυτό είναι ασυνήθιστα πρόχειρο για τον επιμελή και τυπικό σε τέτοια θέματα Σ.Ι.Σ.Α.

ΚΥΤΤΑΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΠΟΜΕΝΟ...

Μα όλοι τα ίδια κάνουν; Μα όλοι; Κι εμείς τόσο κορόϊδα πια; Μα τόσο; Ο Γεώργιος ο Μικρός,  βγήκε πρωθυπουργός με υποσχέσεις για χρήμα, μας έβαλε στο ΔΝΤ και στο Μνημόνιο απο το Καστελλόριζο το καλοκαίρι του 2010, και ΑΜΕΣΩΣ μετά πήρε βόλτα όλο το Αιγαίο για διακοπές, με τους Λιμενικούς να ξεφτιλίζονται κουβαλώντας το κανώ του, και τις εφημερίδες να γράφουν αηδιαστικά ρεπορτάζ φουλ γλείψιμο για το που έμενε, τι έτρωγε και που κωπηλατούσε. Μετά απο μια δύσκολη πενταετία (σε μεγάλο βαθμό έφταιξε ο βλαξ αλλά και οι Σαμαροβενιζέλοι), ήρθε ο απόλυτα προοδευτικός, ο αριστερός, ο κομμουνιστής, να γίνει πρωθυπουργός με υποσχέσεις κατάργησης των μνημονίων και της λιτότητας, για να διαλύσει την χώρα (και το κόμμα του) με τις λάθος επιλογές έξη μηνών. Τελικά, κατάπιε όλους τους μνημονιακούς νόμους της πενταετίας και πρόσθεσε ένα νέο τρισχειρότερο μνημόνιο, παρακαλώντας εγγράφως και το ΔΝΤ να παραμείνει! ΑΜΕΣΩΣ μετά, πήγε διακοπές στο Αιγαίο, με τα καθεστωτικά media να δημοσιεύουν αηδιαστικά ρεπορτάζ φουλ γλείψιμο για το που πήγε, που έμεινε, πως μετακινήθηκε και τι έφαγε ο Πρωθυπουργός (που γ.....  μια ολόκληρη χώρα και την κρατάει αιχμάλωτη και ξεπουλημένη με βαρειά φορολογία και έλεγχο κεφαλαίων!!!). 
Για όλους αυτούς, τους πολιτικούς και τα μέσα ενημέρωσης, μόνο βαθειά περιφρόνηση πρέπει και αξίζει. Μαύρο στους ψεύτες, στις επερχόμενες ("υποχρεωτικές") εκλογές, και απόλυτο μποϋκοτάζ στις διαπλεκόμενες εφημερίδες, κανάλια και sites. Είναι το λιγότερο που μπορούμε να κάνουμε για να σώσουμε τουλάχιστον την αξιοπρέπειά μας, μια και όλα τα άλλα μάλλον μας τα πήραν οι Παπανδρέοι και οι Τσιπραίοι...