ΝΕΟ Δ.Σ. ΟΜΑΕ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

ΟΜΑΕ : Σύνθεση Διοικητικού Συμβουλίου

Το νεοεκλεγέν Διοικητικό Συμβούλιο που προέκυψε από τις εκλογές της 16ης  Ιουνίου 2014 συνήλθε σε σώμα την Τρίτη 24 Ιουνίου 2014 με την παρακάτω σύνθεση:

Πρόεδρος:                                 Δημήτριος Μιχελακάκης
Α΄ Αντιπρόεδρος:                    Νικόλαος Πασαλής
Β΄ Αντιπρόεδρος:                    Δημήτριος Βερούτης
Γενικός Γραμματέας:              Αναστάσιος Καρκάνης
Αναπληρωτής Γ.Γ.                  Ιωάννης Μεσημέρης    
Ταμίας:                                     Δημήτριος Βερούτης          
Μέλη:                                        Νικόλαος Γιαννόπουλος 
                                                   Νικόλαος Κεφαλληνός
                                                   Εμμανουήλ Χαλιβελάκης
                                                   Νικολαος Παπασταθόπουλος                                                    Αντώνιος Παρταλιός
                                                   Παναγιώτης Σιδέρης
                                                  

Το  Δ.Σ. πρότεινε ομόφωνα ως Πρόεδρο της ΕΠΑ την κα Ανίτα Πασαλή, η οποία απεδέχθη την πρόταση.

Μετά από επιθυμία της κα Πασαλή και απόφαση του Δ.Σ., ο κ. Νικόλαος Παπασταθόπουλος ορίσθηκε Ειδικός Συνεργάτης της ΕΠ.Α.













 
-----------------------------------------------------------------------------------

 ΣΗΜΕΙΩΣΗ  AUTO CLASSIC: Ευχές σε όλους για την πρόοδο του Σπορ στην πρώτη αυτή ιστορική θητεία εκλεγμένης Αρχής. Οι ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΕΣ μας παρατηρήσεις για τα αποτελέσματα της "εσωτερικής ψηφοφορίας", μπορούν βέβαια να περιμένουν λίγες μέρες, αφήνοντας τους νεοεκλεγέντες να αναλογιστούν τις ευθύνες τους, που ήδη έχουν ξεκινήσει. Πάντως: Οπως επανειλημμένα έχουμε δηλώσει, η ΟΜΑΕ τα έχει ήδη πάει εξαιρετικά καλά. Προσβλέπουμε στα ίδια και ακόμη καλύτερα.

ΣΥΓΚΡΟΤΗΘΗΚΕ ΣΕ ΣΩΜΑ ΤΟ Δ.Σ. ΤΗΣ ΟΜΑΕ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο κ. Δ. ΜΙΧΕΛΑΚΑΚΗΣ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΕΠΑ Η κα Α. ΠΑΣΑΛΗ (Ο ΣΥΖΥΓΟΣ ΤΗΣ κ. Ν. ΠΑΣΑΛΗΣ ΕΙΝΑΙ Α' ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ. Ο κ. Μ. ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ ΑΠΛΟ ΜΕΛΟΣ)

*Περισσότερα, και η πλήρης σύνθεση του Δ.Σ., όταν εκδοθεί επίσημο δελτίο Τύπου από την Ομοσπονδία.

ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΑΝΤΙΟ ΣΤΟΝ ΓΙΩΡΓΟ ΛΑΟΠΟΔΗ

Οι παλαιότεροι, τον γνώρισαν σαν καλό οργανωτή. Σε μια εποχή "αυταρχισμού" εκ μέρους της Αρχής του Σπορ (ΕΛΠΑ) και των ευνοούμενων Λεσχών της (μία εκ των οποίων υπήρξε και η -παλιά- ΠΑΛΑΣ), ο Γιώργος ήταν το χαμογελαστό, ανθρώπινο πρόσωπο σε μια οργάνωση που της άρεσε να "διατάζει" (ιδίως την πιο "αδύναμη" μοτοσυκλέττα). Οι νεώτεροι ήξεραν τον εκλιπόντα σαν στέλεχος μιάς μεγάλης εταιρείας χρονομετρήσεων, που αναλάμβανε παγκόσμιες διοργανώσεις (και μάλιστα σε τρείς ηπείρους). Και με τον έναν και με τον άλλον τρόπο, ο Γιώργος Λαοπόδης ήταν ένα απο τα πρόσωπα που "σφράγισαν" με την παρουσία, τη δουλειά και την προσφορά τους τον σύγχρονο μηχανοκίνητο αθλητισμό στη χώρα μας. Ηταν ένας χαμογελαστός, καλός και συμπαθητικός άνθρωπος. Και είναι κρίμα να φεύγουν τέτοιοι άνθρωποι απο κοντά μας, γιατί σπάνια βρίσκονται ισάξιοι αντικαταστάτες. Όχι στις "δουλειές". ΣΤΟ ΧΑΜΟΓΕΛΟ.

Κοιμητήριο Π. Φαλήρου, Αχιλλέως και Αγίου Πέτρου, Τρίτη 24/6, 16:30

ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΜΕ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΩΡΩΠΟΥ ΤΟΥ ΣΙΣΑ. ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜAΤΑ ΣΤΟ www.sisa.gr

• 

Με πολύ καλό καιρό, ακρίβεια στα ωράρια, απουσία απροόπτων (παρά την Σαββατιάτικη  "παραλιακή" κυκλοφορία λουομένων σε εκκίνηση και τερματισμό), πολλές -για την εποχή- συμμετοχές και ενδιαφέρουσες Ε.Δ. (δύο συνεχείς, επαναλαμβανόμενες), έληξε ο όμορφος και οικονομικός -σε χρόνο και καύσιμα- αγώνας του Σ.Ι.Σ.Α. Και πρέπει να πούμε ότι η Αθηναϊκή Λέσχη είναι αυτή που πρώτη εγκαινίασε τον θεσμό των Ράλλυ Σπριντ regularity, όπου η "ελεύθερη" χρονομέτρηση (με μουαγιέν πάντα μέχρι 50 χ.α.ω.), κάνει αυτούς τους αγώνες ιδιαίτερα ελκυστικούς. Τα τελικά αποτελέσματα ΕΔΩ www.sisa.gr

Ο Αλυτάρχης Α. Πανόπουλος είχε ήδη αναχωρήσει για τον έλεγχο της διαδρομής, και γι' αυτό ανέλαβε ο -επίσης αγωνιζόμενος- Μ. Μουζούκης την σύντομη ενημέρωση των πληρωμάτων πριν την εκκίνηση. (Ακολουθούν μερικά όμορφα αυτοκίνητα σε τυχαία επιλογή, γιατί σ' αυτόν τον αγώνα πραγματικά όλες οι συμμετοχές ήταν για έκθεση άριστα αναπαλαιωμένων και σχολαστικά συντηρημένων κλασσικών!).

Η όμορφη Alpine του Κ.  Μητρόπουλου, νικητή του αγώνα με μόλις 11 βαθμούς ποινής.

*

 

*ΣΗΜΕΙΩΣΗ Τo Auto CLASSIC  συμμετείχε στον αγώνα, και ευχαριστεί την Λέσχη για την ευγενική της πρόσκληση.

ΟΙ ΕΚΛΟΓΕΣ ΤΗΣ ΟΜΑΕ ΕΓΙΝΑΝ, ΤΟ ΝΕΟ Δ.Σ. ΨΗΦΙΣΤΗΚΕ, ΚΑΙ ΩΣ ΕΚ ΘΑΥΜΑΤΟΣ ΤΡΕΙΣ ΜΕΡΕΣ ΜΕΤΑ Η ΠΙΣΤΑ ΜΕΓΑΡΩΝ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΘΗΚΕ! ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΞΕΚΙΝΑ ΣΤΙΣ 5-6 ΙΟΥΛΙΟΥ!

Το καλό νέο είναι ότι "άνοιξαν τα Μέγαρα" και θα ξεκινήσουν οι αγώνες και τα track days (αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών)! Εξαίσιο νέο επίσης είναι ότι  επι τέλους θα γίνει Πρωτάθλημα Ταχύτητος μετά απο δύο χρόνια, μια και με τους νέους κανονισμούς (που δεν εφαρμόσθηκαν ακόμα) οι αγώνες θα είναι διπλοί, λιγότερων γύρων αλλά με ανεξάρτητη βαθμολογία. Οπότε ακόμα κι αν γίνουν τρείς αγώνες μέχρι το τέλος του χρόνου (π.χ. δύο στα Μέγαρα και ένας στη Τρίπολη ή το αντίθετο), ουσιαστικά θα πρόκειται για 3Χ2=6, νάτο το Πρωτάθλημα!
 Και το "κακό", που βρίσκεται; Κατ' αρχάς το ότι αρχίσαμε με το "καλό" δεν σημαίνει απαραίτητα ότι πρέπει να υπάρχει και "κακό", σίγουρα όμως "μυστήριο". Γιατί πως αλλιώς να ερμηνευθεί το γεγονός ότι μια πίστα που έμενε κλειστή για 8 μήνες και, σύμφωνα με τις πληροφορίες που διέρρεαν, "ήταν απο αδύνατον μέχρι πολύ δύσκολο να αδειοδοτηθεί", όχι μόνο αδειοδοτείται αλλά δύο Σωματεία έχουν ήδη έτοιμο αγώνα για τις 6/7, μόλις ΤΡΕΙΣ μέρες μετά τις Εκλογές της ΟΜΑΕ; Καλό, θετικό-θετικότατο το ότι η πίστα της Αθήνας επιτέλους άνοιξε, και για αγώνες και για το κέφι των φίλων του αυτοκινήτου. Ομως, τα "παιχνίδια εξουσίας" έπαιξαν κι εδώ τον ρόλο τους, όχι μόνο για να ανοίξει η πίστα (που είναι το υπέροχο νέο) αλλά ΙΣΩΣ και για να παραμείνει κλειστή για τόσο μεγάλο διάστημα (κι αυτό, ΑΝ έχει συμβεί, δεν είναι καθόλου καλό, πολύ απλά γιατί μπορεί να ξανασυμβεί οπουδήποτε και στον οποιονδήποτε -δεν είναι τυχαίο ότι μετά τόσα χρόνια έχουμε αποκτήσει αλλεργία και φυσική αποστροφή προς την εξουσία...).
 Λοιπόν: ΟΛΟΙ, οδηγοί και θεατές, έτοιμοι για τον αγώνα της 5ης-6ης Ιουλίου, σύμφωνα με την ανακοίνωση που αναρτούμε. (Ηρθε η ώρα να βγάλουμε επι τέλους εκείνη την λισάνς-"δελτίο αθλητού!!!", αν και με λύπη δεν θα συμμετάσχουμε στα Ιστορικά -που ελπίζουμε να έχουν ΠΟΛΛΕΣ συμμετοχές- λόγω του προσβλητικού για το ευ αγωνίζεσθαι  αλλά και ταπεινωτικού για τους συμμετέχοντες που δεν έχουν άλλον στην κατηγορία τους, "συστήματος βαθμολόγησης" ακόμα και ενός οδηγού ως "πρώτου" χωρίς την... ύπαρξη δεύτερου!!! Αν αλλάξει άμεσα, καλώς. Διαφορετικά, στην Super Τουρισμού με τους δύο αγώνες των δέκα γύρων, μούρλια!). Δ.Π. 

EKKΙΝΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΩΡΩΠΟΥ ΤΟΥ Σ.Ι.Σ.Α.

Το Σάββατο 21/6 στις 15:00, παίρνει εκκίνηση το πρώτο αυτοκίνητο του Ράλλυ Σπριντ Ωρωπού του Σ.Ι.Σ.Α. από την παραλία Αγίων Αποστόλων. Ο αγώνας θα έχει μία ανασυγκρότηση και θα τερματίσει στις 18:00, μετά από περίπου 90 χλμ. Η ανακοίνωση των αποτελεσμάτων και η απονομή, θα γίνουν το ίδιο βράδυ σε κέντρο της περιοχής.

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ: www.sisa.gr

Η ΤΕΤΡΑΜΕΛΗΣ ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ ΔΙΟΙΚΟΥΣΑ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΗΣ ΟΜΑΕ. ΟΙ ΤΡΕΙΣ, ΕΞΕΛΕΓΗΣΑΝ ΣΤΟ ΝΕΟ Δ.Σ. ΚΑΙ Ο ΤΕΤΑΡΤΟΣ ΣΤΗΝ ΕΞΕΛΕΓΚΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ.

 Το έργο της προσωρινά διοικούσας Επιτροπής της ΟΜΑΕ απο την άνοιξη του 2013 μέχρι σήμερα, ήταν αναμφισβήτητα θετικό: Σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες, κράτησε το Σπορ ζωντανό, "λειτούργησε" σε όλα τα επίπεδα, έφτιαξε ταμείο και άφησε ισχυρή παρακαταθήκη στο εκλεγμένο Δ.Σ. Επειδή στον άδικο και παράξενο κόσμο που ζούμε συνήθως τα έργα και οι προσπάθειες δεν αναγνωρίζονται, ανεβαίνουμε πάνω και πέρα απο τα πρόσωπα, και ευχόμαστε για το μέλλον ακόμα καλύτερη πορεία. Συμπληρώνουμε όμως ότι είναι απαραίτητη η διάλυση των ένθεν-κακείθεν κυκλωμάτων (οι γνωστοί κόλακες και κολλητοί της εξουσίας), η επιλογή άφθαρτων και αδέσμευτων προσώπων με αποδεδειγμένες γνώσεις και ορθή σκέψη για τις Επιτροπές, η εξαφάνιση απο το ανώτατο όργανο διοίκησης όλων όσοι έχουν άμεσο επαγγελματικό/οικονομικό συμφέρον από τους αγώνες και η κατανόηση του ότι μια σοβαρή Ομοσπονδία με κρατική υπόσταση και μεγάλη επιρροή, δεν μπορεί να συμπεριφέρεται σαν εκδικητικός Γαβριάς, ούτε να αναθέτει την "λαϊκή της εκπροσώπηση" σε ομάδες που σαφώς κατεβάζουν το επίπεδο επικοινωνίας πολύ κάτω του αποδεκτού μέσου όρου. Το ότι ο "κάθε φίλος απο τα παλιά" έχει τις δικές του ιδέες, μονομανίες, εμμονές κτλ. για το πως πρέπει να γίνονται οι αγώνες, δεν σημαίνει ότι πρέπει και να τον φωνάζουμε να τις εφαρμόσει. Αλλο η συμβουλευτική εμπειρία, κι άλλο η...γεροντοκρατία! Και το θέμα δεν είναι (απλως ή μόνο) ηλικιακό, αλλά αφορά τις φιλίες και τις έχθρες, τα μίση και τα πάθη, τις συμπάθειες και τις αντιπάθειες που έχουν πλέον σφυρηλατηθεί και έχουν γίνει άκαμπτες απο την δεκαετία του...'70 (από όπου προέρχονται πολλοί) μέχρι σήμερα! Αρα, ανεξάρτητα απο τη νέα σύνθεση του Δ.Σ. που θα γίνει γνωστή την επόμενη Τρίτη, ο νέος Πρόεδρος θα δώσει τις "πρώτες εξετάσεις", στα δικά μας μάτια τουλάχιστον, αν πάρει άμεσα την δυσκολότερη των αποφάσεων: Να ευχαριστήσει όσους τον στήριξαν και τον βοήθησαν, και αμέσως μετά να τους αποχαιρετήσει! Τότε ναι, θα μπορούμε να μιλάμε για μια νέα αρχή στη Διοίκηση του Σπορ αλλά και για μια ακόμα καλύτερη συνέχεια του ήδη θετικού έργου της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ή όπως αλλιώς αποφασίσει κατά πλειοψηφία το νέο Δ.Σ. να την μετονομάσει). Δ.Π.

ΙΔΟΥ ΟΙ ΝΕΟΙ (ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΕΝΟΙ ΠΑΛΑΙΟΙ) "ΣΩΤΗΡΕΣ" ΤΟΥ ΣΠΟΡ. ΑΒΕ "ΥΠΟΨΗΦΙΕ" ΚΑΙΣΑΡ! Η ΣΥΓΚΛΗΤΟΣ ΣΕ ΧΑΙΡΕΤΑ!

Στις αρχαιρεσίες της 16ης /6, οι εκπρόσωποι 52 Αθλητικών Σωματείων-πρώην Λεσχών ψήφισαν και ανέδειξαν το 11μελές Δ.Σ. της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος- ΟΜΑΕ. Την Τρίτη 24/6 οι νεοεκλεγέντες θα συνεδριάσουν για να αποφασίσουν (ψηφίσουν) μεταξύ τους τον Πρόεδρο και τις λοιπές θέσεις του Δ.Σ. Η απλή λογική του ότι αυτός που παίρνει τις περισσότερες ψήφους ορίζεται αυτοδικαίως Πρόεδρος γιατί αυτή ήταν η επιθυμία των ψηφισάντων, δεν ισχύει στις Λέσχες και τις Ομοσπονδίες, δίνοντας την ευκαιρία "αλλοίωσης" των αποτελεσμάτων (δηλαδή "κατάργησης" της πλειοψηφίας  και -πιθανής-ανατροπής της επιλογής όσων ψήφισαν), κάτι σαν την...ενισχυμένη αναλογική! Αυτό βέβαια μπήκε στα καταστατικά για να αποφεύγεται το φαινόμενο των ομαδικών ψήφων δι' εξουσιοδοτήσεων, κάτι που επίσης "αλλοίωνε" όχι το αποτέλεσμα αλλά την πραγματική "ισορροπία δυνάμεων" μεταξύ των πλευρών (ή "τάσεων") που διεκδικούν την Προεδρία. Στην περίπτωση της (προσωρινά αναγνωρισμένης και μέχρι χτές λειτουργούσας με προσωρινή επιτροπή) "ΟΜΑΕ", οι προερχόμενοι απο την ΟΜΑΕ (την επι και απο παλαιά ΕΛΠΑ ιδρυθείσα) και αυτοί της "αναγεννηθείσης" ΕΛΟΑΑΜ (μια υπόθεση τόσο παλιά, ώστε ακόμα έχει τη λέξη "ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑ" στον τίτλο της!), φαίνεται να έχουν ισοπαλία, οπότε τη λύση θα δώσουν οι..."ανεξάρτητοι", ανάλογα βέβαια με το τι τους έχει υποσχεθεί η κάθε πλευρά (δηλαδή, πόσους και ποιούς "καλούς" και κερδοφόρους αγώνες θα δώσει στη Λέσχη τους τον επόμενο χρόνο). Πάντως, η συνύπαρξη ατόμων που δεν διστάζουν να "αρπαχτούν" και να "αλληλο-καθυβριστούν" δημοσίως στο ίδιο Δ.Σ., πρώτον θα έπρεπε να τα αποκλείει απο την θέση του Προέδρου, και δεύτερον τίποτα καλό δεν προοιωνίζεται για το σπορ. Μακάρι να μην γίνουν έτσι τα πράγματα. Αβε -"υποψήφιε"- Καίσαρ! Η σύγκλητος σε χαιρετά!

ΟΙ ΠΑΡΕΕΣ, ΟΙ ΠΑΡΕΟΥΛΕΣ ΚΑΙ Η ΖΗΜΙΑ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΣΤΟ ΣΠΟΡ

 Ενας Σύνδεσμος Οδηγών που σέβεται τον εαυτό του, την αποστολή του και τα μέλη του, φροντίζει στις περιπτώσεις σημαντικών αποφάσεων να θέσει τα θέματα υπ' όψιν της Γενικής Συνέλευσης. Δεν υπάρχει τίποτα πιο ακραία φασιστικό (η υποκριτικά δημοκρατικό) απο τα μέλη των Δ.Σ. που αποφεύγουν να συγκαλέσουν Γενική Συνέλευση επι σημαντικών θεμάτων, με το επιχείρημα ότι αφού εξελέγησαν, έχουν την εξουσιοδότηση (που την θεωρούν περίπου ως "δικαίωμα") να κάνουν ό, τι θεωρούν σωστό. Οταν όμως αυτό το, κατά την άποψη των τριών-τεσσάρων σε ένα σύνολο 50 ή και 100 οδηγών, "σωστό", είναι δυνατόν να αλλάξει τη μορφή του Σπορ, να καταλύσει κάθε έννοια "επιβράβευσης" της προσπάθειας, να ΓΕΛΟΙΟΠΟΙΗΣΕΙ τους τίτλους και να διαλύσει κάποιες κατηγορίες προς (ακούσιο) όφελος άλλων, τότε χρειάζεται Γενική Συνέλευση. Οπωσδήποτε!
 Αν η παρέα (και ο περίγυρός της) που ανέλαβε πρόσφατα την εκπροσώπηση του Ιστορικού αυτοκινήτου είχε συγκαλέσει Γενική συνέλευση και είχε θέσει στα μέλη της την πρότασή της για την βαθμολόγηση σε Πρωτάθλημα και Κύπελλα ακόμα και ΕΝΟΣ ΟΔΗΓΟΥ ΧΩΡΙΣ ΑΝΤΙΠΑΛΟ, είναι βέβαιο, λαμβάνοντας υπ' όψιν τις αξίες του ευ αγωνίζεσθαι που χαρακτηρίζουν την συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών ιστορικών, ότι δεν θα το είχαν δεχθεί. Το πιθανότερο είναι να τους έπαιρναν και στο ψιλό κάνοντας πλάκα, νομίζοντας ότι αστειεύονται. Ομως, ΔΕΝ έγινε Γενική Συνέλευση, και με μέθοδο που πολύ θυμίζει την διαπλοκή στα πολιτικά πράγματα, πέρασαν την "ΓΕΛΟΙΑ βαθμολόγηση του ενός" (ουδέν γελοιωδέστερον του να βαθμολογείσαι στο πρωτάθλημα ως πρώτος ελλείψει δευτέρου, ενώ σε άλλη κατηγορία να μονομαχούν πέντε -πέντε). Και γράψαμε, και φωνάξαμε, και ξαναγράψαμε εδώ και μήνες (απο την Ριτσώνα, που παρά το ότι επιθυμούσαμε να τρέξουμε μείναμε εκτός για να μην πάρουμε βαθμούς πρώτου χωρίς να υπάρχει δεύτερος), και επανειλημμένως ΓΕΛΟΙΑ χαρακτηρίσαμε την νέα "χαριστική μέθοδο βαθμολογίας", και τους οδηγούς και τις προσπάθειές τους δηλώσαμε ότι σεβόμαστε απολύτως, και καλές προθέσεις αλλά άγνοια αποδώσαμε στους υπευθύνους της αντιαθλητικής βαθμολόγησης, και επι τέλους οι χομπίστες οδηγοί Ιστορικών ΠΟΥ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΕΡΩΤΗΘΗΚΑΝ, ΓΙΑΤΙ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ αντελήφθησαν ότι άλλοι επιβραβεύονται ως...μόνοι, "ευτελίζοντας" (χωρίς να το θέλουν ή να ευθύνονται γι' αυτό) τον θεσμό του Πρωταθλητού, κι άλλοι ...μηδενίζονται παρ' ότι έδωσαν μάχες τρομερές για μιά πέμπτη θέση π.χ. Και τι γίνεται μετά; Τα διάφορα "κολλητά φερέφωνα" βρίσκουν χίλιες δυό δικαιολογίες και αιτιάσεις για να μην αναφερθούν στο θέμα, δηλαδή το γνωστό "κουβέντα για την ταμπακιέρα"! Δυστυχώς όλα αυτά δείχνουν το ποσο μικρός και πόσο "πίσω" είναι ο χώρος των Ιστορικών. Μακάρι οι ίδιοι οι αγωνιζόμενοι να ενδιαφερθούν εις βάθος (και όχι μόνο επ' ευκαιρία της συμμετοχής τους σε κάποιον αγώνα) αλλά κυρίως να προκύψει μια νέα Διοίκηση της ΟΜΑΕ που  με το να ιδρύσει σοβαρές Επιτροπές Ιστορικών Sporting στην ΕΠΑ, θα "αναγκάσει" τις παρεούλες των Συνδέσμων εκ των πράγμάτων να λειτουργούν προς όφελος του Σπορ και των οδηγών (και όχι να πειραματίζονται ως άλλοι -αποπεμφθέντες- "Χατζηδάκηδες" με...εργαλειοθήκες ΟΟΣΑ!). Οσο για τους διάφορους (όχι πάνω απο δέκα, βία δεκαπέντε) "συνδικαλίζοντες" οδηγούς και παράγοντες που πιστεύουν ότι κάνουν κουμάντο στο χώρο μαζί με τους κολλητούς τους και έχουν συνηθίσει στα γλειψίματα των λεσχειαρχών για "συμμετοχούλες" στις εκδηλώσεις τους και στα εξευτελιστικά πιεστικά παρακάλια των φωτογράφων για να αγοράσουν την ίδια πόζα επαναλαμβανόμενη δέκα φορές μετά απο κάθε αγώνα, ας καταλάβουν ότι η σκληρή κριτική όχι μόνο είναι δικαίωμα του καθενός (όχι απαραίτητα "ειδικού" ή δημοσιογράφου, μα του κάθε ενδιαφερόμενου πολίτη) αλλά και επιβάλλεται κάποιες φορές για να "χτυπήσει  καμπάνα" και να διορθώσει εξώφθαλμα σφάλματα ή παραλείψεις, που -επαναλαμβάνω- μπορεί να έχουν γίνει απο λάθος εκτιμήσεις ή άγνοια πραγμάτων, ενώ οι προθέσεις  να ήταν και να παραμένουν αγαθές. 
 Και κάτι τελευταίο. Πριν σπεύσουν κάποιοι να υπερασπιστούν τα σφάλματα και τις απιθανότητες των "κολλητών" τους και της "παρεούλας" τους (ειδικά οι ετερόφωτοι), ας αναλογιστούν μήπως πλανώνται πλάνην οικτρά, μήπως τους χρησιμοποιούν και (ελαφρώς) τους κατευθύνουν, και μήπως, τέλος, κάποιος με την εμπειρία και τις γνώσεις προσώπων και πραγμάτων του υπογράφοντος, κάτι παρα πάνω έχει υπ' όψιν του για μεθόδους, παρέες, "συναντήσεις" κτλ., (παρ' ότι είναι γνωστό και αυταπόδεικτο ότι μένει -ο υπογράφων!- μακριά απο κάθε είδους κυκλώματα, αποφεύγοντας ακόμα και να συμμετάσχει σε φόρα). Το ότι δεν επιθυμώ φέτος, μέχρι νεωτέρας, να αγωνιστώ στα Ιστορικά που τα υπηρετώ απο 30ετίας, κάτι θα έπρεπε να σημαίνει, κάτι "να λέει", για όσους τουλάχιστον μπορούν να καταλάβουν κάτι παραπάνω. Οταν όμως υπάρχουν άτομα που υπερασπίζονται την βαθμολόγηση του πρώτου χωρίς την ύπαρξη δεύτερου, η αλήθεια είναι ότι δεν πρέπει να έχεις και πολλές απαιτήσεις αντίληψης απ' αυτά...


 ΥΓ: Κυριακή-κοντή γιορτή και...εγκυμονούσα Δευτέρα: Σε λίγο θα γίνουν γνωστά τα αποτελέσματα απο τις εκλογές της ΟΜΑΕ και θα μάθουμε τα πρόσωπα που θα διοικούν το Σπορ τα επόμενα χρόνια. ΕΛΠΙΖΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΥΧΟΜΑΣΤΕ να σταματήσουν οι αμφισβητήσεις και να πάμε όλοι δυναμικά μπροστά.

ΜΕ ΤΡΟΜΕΡΕΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ (ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΗ ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΥΣ) ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ Η ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ

Η ανάβαση που θα είχε ρεκόρ συμμετοχών, τελικά εξελίχθηκε στην ανάβαση με τα ρεκόρ καθυστερήσεων, παρά τις προσπάθειες των δύο οργανωτών (Τρίπολη και Πάτρα), που είχαν ζωγραφίσει μέχρι και...kerbs στις στροφές. Κατ' αρχάς στις δοκιμές του Σαββάτου οι πολλές έξοδοι δημιούργησαν τέτοιο πρόβλημα καθυστερήσεων, ώστε έγιναν μόνο δύο σκέλη που ολοκληρώθηκαν αργά το απόγευμα! Οσο για τις συμμετοχές, είχαν ήδη αρχίσει να "φυλορροούν": Απο τους 101 αρχικά δηλώσαντες, ακύρωσαν οι δύο και έγιναν 99, ενώ στο Α' σκέλος δοκιμών πήραν χρόνο 89 και στο Β' μόλις 81. Στον αγώνα της Κυριακής, εκκίνησαν 83 οδηγοί στο Α' σκέλος, πριν όμως ολοκληρώσουν οι δύο τελευταίοι (κάποιος μάλιστα δεν εμφανίσθηκε παρά τις εκκλήσεις της οργάνωσης απο τα μεγάφωνα) έπιασε καταρρακτώδης βροχή. Πολύ λογικά ανακοινώθηκε διακοπή μιας ώρας για το Β' σκέλος, όμως οι...ώρες περνούσαν και εκκίνηση δεν δινόταν, με αποτέλεσμα κάποιοι οδηγοί να φύγουν για τα σπίτια τους! Τελικά ανέβηκαν 75 αυτοκίνητα στο Β' σκέλος, σε έναν αγώνα που σίγουρα όλοι θέλουν να ξεχάσουν (μια και υποτίθεται ότι αυτό ακριβώς κάνει η οργάνωση: Οργανώνεται για να αντιμετωπίσει τα προβλήματα). Το να κάθονται αδρανείς επι... 12 ώρες στα "πιτ" καταμεσής του δρόμου για αγώνα 3+3 λεπτών, δεν είναι βέβαια αυτό που ονειρεύονται οι αγωνιζόμενοι (που πληρώνουν αδρά, γιατί σημειώστε ότι εδώ και τόσα χρόνια, πριν ακόμα την αρχή της οικονομικής κρίσης, ούτε κατά διάνοια σκέφτηκε η Αρχή του Σπορ - αρχικά η ΕΛΠΑ και απο το  2013 η ΟΜΑΕ- να "κουρέψει" τα πανάκριβα παράβολα συμμετοχής των 200/250 Ευρω! Ολα έπεσαν και μειώθηκαν, ομόλογα, δάνεια, μεροκάματα, συντάξεις, μισθοί,νοίκια, τα παράβολα όμως των αγώνων παρέμειναν στο θεό, για να κάνουν ταμείο οι Λέσχες και η Ομοσπονδία). 
 Βέβαια με τη βροχή δεν μπορεί να τα βάλει κανείς, ούτε και να ..."απαγορεύσει" τις εξόδους. Ας κρίνουν οι παρατηρητές λοιπόν και ας αποφανθούν αν ο μόνος λόγος που ταλαιπώρησε τους οδηγούς κι έκανε αρκετούς να σηκωθούν να φύγουν αγανακτισμένοι ήταν μόνο οι βροχή, ή έχει ευθύνες και η οργάνωση. Ας το αποφασίσουν ΚΑΙ ΑΣ ΤΟ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΟΥΝ με δελτίο Τύπου για να το μάθουμε κι εμείς. Εκτός κι αν οι εκλογές της ερχόμενης Κυριακής επιβάλλουν κομψή στάση και "κατανόηση" προς τα Αθλητικά Σωματεία-ψηφοφόρους!

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ: www.omae-epa-live.gr

ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΑΡΕΞΗΓΗΣΕΙΣ: ΟΠΟΙΟΙ ΔΗΛΩΝΟΥΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΚΑΙ ΕΚΚΙΝΟΥΝ ΣΕ ΑΓΩΝΑ (ΕΙΔΙΚΑ ΜΑΛΙΣΤΑ ΣΕ ΡΑΛΛΥ) ΕΙΝΑΙ ΑΞΙΟΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΩΝ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΣ ΘΕΣΗΣ ΚΑΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑΣ. (ΤΗ ΖΗΜΙΑ ΤΗΝ ΚΑΝΕΙ Ο ΠΑΡΑΓΟΝΤΙΣΜΟΣ, ΑΚΟΜΑ ΚΙ ΑΝ ΠΡΟΕΡΧΕΤΑΙ ΑΠΟ -ΚΑΤΑ ΤΑ ΑΛΛΑ ΑΞΙΟΥΣ- ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΥΣ).

ΧΑ ΧΑ ΧΑ ΧΑ ΧΑ !!! ΜΕ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ "ΜΟΝΟ" ΤΡΙΩΝ ΜΗΝΩΝ, ΟΙ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΙ ΠΗΡΑΝ ΧΑΜΠΑΡΙ ΤΗΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΚΗ ΓΕΛΟΙΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΜΕ ΕΠΙΜΟΝΗ Η ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ ΤΟΥ (ΝΕΟΥ) Δ.Σ. ΤΟΥ ΣΟΑΙΣΤΑ ΚΑΙ ΑΠΕΔΕΧΘΗ -ΧΩΡΙΣ ΚΑΝ ΝΑ ΑΣΧΟΛΗΘΕΙ- Η ΟΜΑΕ, ΓΙΑ ΨΗΦΟΘΗΡΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ

Οι αναγνώστες μας γνωρίζουν καλά τι "μάχη" δώσαμε (με μόνο "όπλο" το blog και ΟΧΙ τα διάφορα συμφέροντα και τα"κολλητηλίκια του χώρου) για να αποτραπεί η υιοθέτηση του ΓΕΛΟΙΟΥ τρόπου βαθμολόγησης ακόμη και ενός μόνο οδηγού σε κλάση και κατηγορία (!!!!), που με επιμονή η οποία γεννά ερωτηματικά και με πάθος πρωτόγνωρο, πίεσαν και τελικά πέρασαν μερικά μέλη του νέου Προεδρείου του ΣΟΑΙΣΤΑ! Είναι μια απο τις περιπτώσεις δηλαδή που γίνεται ζημιά στο Σπορ απο ανθρώπους που δεν το περιμένεις! Σε μια- δύο κοινωνικές εκδηλώσεις, είδα τους "μονομάχους" της προεδρίας της ΟΜΑΕ κ. Χαλιβελάκη και κ. Μιχελακάκη και τους εξέθεσα την απόλυτη γελοιότητα και ΑΝΗΘΙΚΟΤΗΤΑ έναντι των άλλων αγωνιζομένων τού να βαθμολογείται για Πρωτάθλημα και Κύπελλο ΕΝΑΣ ΜΟΝΟΣ του χωρίς να υπάρχει άλλος στη ίδια κατηγορία και κλάση!!! Ο κ. Μιχελακάκης μάλιστα δεν το ήξερε (;), δεν το είχε καταλάβει (;) και έπεσε απο τα σύννεφα όταν του το εξήγησα προ μηνών στην κοπή πίτας του ΣΟΑΑ. Καλά θα κάνουν λοιπόν οι υπεύθυνοι αυτής της απαράδεκτης μασκαράτας, δηλαδή οι δυό -τρείς του Δ.Σ. του ΣΟΑΙΣΤΑ που το εισηγήθηκαν και ο κ. Χαλιβελάκης της ΟΜΑΕ που το απεδέχθη, ΝΑ ΤΟ ΔΙΟΡΘΩΣΟΥΝ ΑΜΕΣΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ. (Όσο για τους όσους φίλους τους υπερασπίζονται αυτή τη γελοιότητα -με την έννοια του αστείου και του κωμικού-  με εξ ίσου γελοία -δηλαδή κωμικά!- και καθόλου μελετημένα επιχειρήματα, ας κρατήσουν, τουλάχιστον αυτοί, την σοβαρότητά τους: ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΑΝΟΗΤΟ ΚΑΙ ΑΝΤΙΑΘΛΗΤΙΚΟ ΝΑ ΒΑΘΜΟΛΟΓΕΙΤΑΙ Ο ΕΝΑΣ ΜΟΝΟΣ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΕΥΤΕΡΟΣ!!!). Επ' αυτού, αντίλογος σοβαρός δεν υπάρχει. Και δεν μιλώ τυχαία: Δήλωσα ότι ΔΕΝ θα λάβω μέρος σε αγώνα ιστορικών φέτος, γιατί αρνούμαι να βαθμολογούμαι ΜΟΝΟΣ στην Κατηγορία και κλάση μου (Κατ 3, Κλαση D4). Αμέσως μόλις αλλάξει η γελοιότητα αυτή, θα συμμετάσχω και πάλι, όχι πως θα τρέξει κάτι, αλλά για να υπάρχουν συμμετοχές στα Ιστορικά. Γιατί τέτοιο Καραγκιοζηλίκι και διασυρμό του θεσμού πρωταθλημάτων και κυπέλλων, δεν έχω ξαναδεί, ούτε θυμάμαι, σε τόσες δεκαετίες καρριέρας, αφού κανείς οδηγός ή Σύνδεσμος δεν τόλμησε να το προτείνει και κανείς "άρχοντας" δεν θα διανοείτο να το αποδεχθεί! Καλό είναι πάντως που άρχισαν σιγά σιγά και κάποιοι άλλοι να αντιλαμβάνονται την -επιεικώς- λανθασμένη προσέγγιση στο θέμα "μαζεύω συμμετοχές" του Δ.Σ. του ΣΟΑΙΣΤΑ. Ας διεκδικήσουν απο τη νέα ηγεσία της ΟΜΑΕ ΑΜΕΣΗ διόρθωση ΦΕΤΟΣ, και όχι όταν θα  έχουν απονεμηθεί οι τίτλοι με το "χαριστικό -δωροληπτικό" σύστημα βαθμολογίας. Και βέβαια, το ΥΠΕΥΘΥΝΟ Δ.Σ. ας επιδείξει τόλμη και όχι εγωϊσμό, κι ας σπεύσει το ίδιο να ζητήσει ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΤΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΚΑΙ ΚΛΑΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΥΠΑΡΞΕΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ.

ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ, ΜΕ 99 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΚΑΙ 15 ΙΣΤΟΡΙΚΑ!

Μετά τις μάλλον λίγες (και ελάχιστες "ιστορικές") συμμετοχές της ανάβασης Κύμης, ο δημοφιλής Αχλαδόκαμπος, μια συνδιοργάνωση των Σωματείων Τρίπολης και Πάτρας, συγκέντρωσε 99 συμμετοχές αλλά και 15 Ιστορικά. Αυτό δείχνει ότι έχει μεγάλη σημασία και η εποχή, και η απόσταση αλλά και η τοποθεσία: Το Αργος είναι πολύ κοντά σε χιλιόμετρα και σε χρόνο, η Αργολίδα προσφέρεται τώρα τον Ιούνιο (και όλο το χρόνο φυσικά)  για μίνι-διακοπές, και οι αγωνιζόμενοι δεν έχασαν την ευκαιρία. Εκτός όλων αυτών όμως, η ανάβαση είναι εξαιρετική, με ποικιλία στροφών, μεγάλο πλάτος, (συνήθως) καλό κράτημα και ικανοποιητική κατάσταση οδοστρώματος. Μπράβο λοιπόν σε όλους τους συμμετέχοντες και μακάρι να αποφασίσουν και πολλοί θεατές να συνδυάσουν εκδρομή με θέαμα.

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ-ΩΡΑΡΙΑ-ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ:www.aop.gr

ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ ΣΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΥΣ ΠΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΥΣΤΕΡΗΜΑ ΤΟΥΣ ΚΡΑΤΟΥΝ ΤΟ ΣΠΟΡ ΖΩΝΤΑΝΟ

Η "ΝΕΑ" ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΠΟΛ.ΑΝ. - ΝΔ - ΠΑΣΟΚ - ΛΑΟΣ, ΑΝΟΙΓΕΙ ΤΟ ΔΡΟΜΟ ΣΤΟΝ ΣΥΡΙΖΑ, ΕΝΩ Η ΔΗΜΑΡ ΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ ΝΑ "ΠΡΟΕΔΡΕΥΣΕΙ" ΔΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ!

 Και ενώ οι αφελείς, οι άφρονες και οι μη ανάγκη έχοντες συνεχίζουν να γιορτάζουν και να ερίζουν για το Ιστορικό Ακρόπολις αλλά και για τις διάφορες "αγωνιστικές εκδηλώσεις" παλαιών αυτοκινήτων, γύρω μας στήνεται παιχνίδι μεγάλο από τον πολιτικό κόσμο, με στόχο φυσικά την μακροημέρευση του τωρινού συστήματος, που έχει βολέψει την κρατούσα τάξη. Ετσι, κόμματα του παρόντος μαζί με φαντάσματα του παρελθόντος, αλλά και ισχνές σκιές μειοψηφιών αγκαλιά με "επερχόμενες δυνάμεις" του μέλλοντος, εξασφάλισαν μερικούς ακόμη μήνες (ίσως και έτη) αφορολόγητης μισθοδοσίας και κλεμμένης τηλεοπτικής διασημότητας -παρακαταθήκη για τις αυριανές τους "δουλειές". Αυτό είναι το σχόλιό μου για τον ανασχηματισμό (που έγινε την ώρα που κάποιοι "δικοί μας" φασουλήδες προβληματίζονταν για τις...απονομές των αγώνων -για κλάματα, από άποψη πολιτικής συνειδητότητας, ο χώρος των Ιστορικών!). Προσθέτω, ότι στο χέρι όλων των νεοορκισθέντων είναι να αποδείξουν το αντίθετο. Και κλείνω με την παρατήρηση, ότι όλοι όσοι παρελαύνουν εδώ και τέσσερα χρόνια στα παράθυρα της τηλεδημοκρατίας, είναι πολιτικοί, καθηγητές, βουλευτές και άλλοι κρατικοί παράγοντες, ΑΠΑΝΤΕΣ ΜΙΣΘΟΣΥΝΤΗΡΗΤΟΙ/ΚΡΑΤΙΚΟΔΙΑΙΤΟΙ, πλουσιοπάροχα αμοιβόμενοι και ισοβίως εξασφαλισμένοι, απο εμένα και απο εσάς. Καλημέρα σας, και...καλή απονομή! Δ.Π.

ΑΞΙΟΙ ΟΛΟΙ ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΤΟΥ 13ου ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ

 Κατ' αρχάς να ξεκαθαρίσουμε ότι όσοι έβλεπαν τα αποτελέσματα στην ιστοσελίδα του επίσημου χρονομέτρη, μπορεί και να μπερδεύονταν με τις πολλαπλές κατατάξεις. Υπάρχει λοιπόν η Εθνική (Ελληνική) κατάταξη, και η FIA που μετράει (βαθμολογείται) στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα. Ολοι οι ξένοι ήταν FIA, ενώ οι περισσότεροι Ελληνες είχαν δηλώσει συμμετοχή  ως Εθνικοί, άλλοι ως FIA, και κάποιοι (λίγοι) και Εθνικοί και FIA. Επίσης, έγιναν δύο χωριστοί αγώνες, ένας ασφάλτινος και ένας χωμάτινος (της Κυριακής), ενώ υπάρχει και κατάταξη Γενικής για όσους συμμετείχαν και τις τρείς ημέρες σε άσφαλτο και χώμα. Αυτά για την Sporting, γιατί η Regularity είχε μία κατάταξη με ενιαία βαθμολογία για το Ευρωπαϊκο Κύπελλο FIA (ενώ κάθε μέρα μετρούσε και χωριστά για το Ελληνικό Πρωτάθλημα Regularity της ΕΛΠΑ), σε ένα τριήμερο αγώνα με 43 χρονομετρήσεις (που θεωρούνται σαν ανεξάρτητες Ε.Δ.).
 Στην Sporting την Κυριακή ξεχώρισαν οι Βαζάκας (Toyota  Starlet 1300) και Γιοβάς ( Audi GT 1600), ο οποίος ήταν και ο τελικός νικητής του χωμάτινου αγώνα, ενώ είχε έρθει και δεύτερος Γενικής στην άσφαλτο. Τα δύο πληρώματα μοιράστηκαν τις νίκες στις Ε.Δ., αλλά στην 11η η διαφορά των 59'' υπέρ του Γιοβά, έδωσε τη νίκη στον οδηγό του Audi. Στην τρίτη θέση σταθερά μέχρι το τέλος ο Ι. Εδιπίδης με το Escort ΜΚ 1 1600, που κατετάγη και σαν οδηγός FIA. Φυσικά συγχαρητήρια αξίζουν σε ολους τους Ελληνες οδηγούς, όμως πρέπει να σταθούμε στον νικητή του ασφάλτινου αγώνα Α. Καροτσιέρη, που συνέχισε σε όλες τις χωμάτινες Ειδικές παρά το πρόβλημα στο αυτοκίνητο, τερματίζοντας στις πίσω θέσεις και αποδεικνύοντας τι σημαίνει να είσαι, αυτό που οι Ιταλοί λένε για τους γρήγορους ιδιώτες, "pilota-gentleman". 
   Στην Regularity οι Κατσαούνης - Μανσόλας πήραν μία σημαντική και άξια νίκη, έχοντας πλέον την δυνατότητα, λόγω βαθμών, να διεκδικήσουν ένα ακόμα Ευρωπαϊκό τίτλο. Στη δεύτερη θέση έμεινε ακλόνητος μέχρι το τέλος ο Κουνέλης, ενώ τρομερή μάχη δόθηκε για την τρίτη τιμητική θέση του βάθρου μεταξύ Παπανίκου και  Ι. Φωτόπουλου. Ο Παπανίκος ήταν σταθερά τρίτος, μέχρι την 42η Ειδική όπου ο Φωτόπουλος πέρασε μπροστά του με μόλις 0.2''! Στην 43η και τελευταία Ε.Δ. και τα δύο πληρώματα δεν πήγαν καλά, προφανώς απο την αγωνία της διεκδίκησης του βάθρου, κι έτσι ο Παπανίκος είχε 3 β.π. ενώ ο Φωτόπουλος 2.6, τερματίζοντας έτσι τρίτος με 62.1 β.π. έναντι 62.7 του άξιου αντιπάλου του. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν, όχι πολύ μακριά σε ποινές, οι Λυκάκης - Γ. Κίκιζας, Χαρμάνης - Φουντεδάκης και Ποριώτης - Ποριώτης (ας μας συγχωρεθεί το ότι μερικές φορές τα ονόματα των συνοδηγών απουσιάζουν απο το κείμενο, αλλά αυτό γίνεται  λόγω "βιαστικής οικονομίας διαδικτύου" (!). Είναι σαφές ότι πρωτίστως οι συνοδηγοί παίρνουν το credit για την διάκριση, αν και λόγω φιλικών σχέσεων με τους οδηγούς τους, συνήθως δεν ακούνε όσα πρέπει να ακούσουν για τα, συχνά, "χοντρά" λάθη που κοστίζουν ποινές και αγώνες. Ολα να τα λέμε!).
 Ενα ακόμη ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΟ Ιστορικό Ακρόπολις τελείωσε, και είναι βέβαιο (κατά την ταπεινή μας άποψη) ότι μετά απο αυτή την ΔΙΕΘΝΗ επιτυχία, το 14ο Ιστορικό Ακρόπολις του 2015 θα αντιμετωπίσει λιγότερα εξω-αγωνιστικά προβλήματα, μια και θα έχουν γίνει οι Εκλογές στην ΟΜΑΕ και θα έχουν πέσει οι τόνοι και τα πάθη των...φατριών που μάχονται για την "εξουσία" (αλλά και για την τσέπη τους, μια και υπάρχει "μεροκάματο" και στις διοργανώσεις αγώνων αλλά και στην απασχόληση των "στελεχών", δηλαδή κριτών, αγωνοδικών, και λοιπών "αρχόντων". Οποιος έχει την εξουσία, "μοιράζει" αυτά τα "μεροκάματα" και αποκτά έτσι τον "στρατό" που θα τον βοηθήσει να επανεκλεγεί στις επόμενες Εκλογές -γιατί πάντα υπάρχουν, και ποτέ δεν αργούν, οι "επόμενες εκλογές").
  Αυτά απο εμάς και σας αφήνουμε να σερφάρετε και να σας κατευθύνουν να διαβάσετε τα δημοσιογραφικά δελτία του γραφείου Τύπου της Οργάνωσης, τα οποία αναδημοσιεύουν αναίσχυντα διάφορα "σάϊτ" (όπως..."σαϊτες"!), έχοντας και το θράσος να ζητούν...χρήματα απο διαφημίσεις, απλώς επειδή κλέβουν βιντεάκια και αναδημοσιεύουν δουλειές τρίτων. Το θράσος στις μέρες μας που όλα έχουν διαλυθεί, όρια δεν έχει, και φυσικά βρίσκει έδαφος να αναπτυχθεί σε χώρους μικρούς και χομπίστικους, όπου ισχύει- και βασιλεύει- το "ό,τι δηλώσεις είσαι". Δεν έχει σημασία το ότι "δεν γράφεις", για παράδειγμα. Γράφουν άλλοι για σένα, κι εσύ τα κλέβεις έτοιμα και τα πουλάς κι από πάνω! Και εις ανώτερα!

*Για τους...φανατικούς των δελτίων Τύπου, ΕΔΩ 
*Και για τα αναλυτικά αποτελέσματα Ε.Δ. προς Ε.Δ., ΕΔΩ
*ΟΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΩΝ ΝΙΚΗΤΩΝ (copyright free, από το γραφείο Τύπου του αγώνα)

ΟΜΑΛΑ ΕΞΕΛΙΣΣΕΤΑΙ ΤΟ 13ο ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ. Η ΤΡΙΤΗ ΗΜΕΡΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕ ΜΕ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΝ ΚΑΡΟΤΣΙΕΡΗ (ΝΙΚΗΤΗ ΤΟΥ ΑΣΦΑΛΤΙΝΟΥ ΑΓΩΝΑ) ΣΤΗΝ SPORTING ΚΑΙ ΤΟΝ ΚΟΥΝΕΛΗ ΣΤΗΝ REGULARITY. ΠΡΩΤΟΣ ΕΛΛΗΝΑΣ ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΧΩΜΑΤΙΝΗ Ε.Δ. Ο Δ. ΒΑΖΑΚΑΣ ΜΕ ΣΤΑΡΛΕΤ 1300!

www.omae-epa-live.gr
 Σ' αυτόν τον σύνδεσμο μπορείτε να παρακολουθείτε την εξέλιξη του 13ου Ιστορικού Ακρόπολις: Στην Sporting και μετά την όγδοη Ε.Δ. οι 037 θερίζουν στην κορυφή, ενώ αρκετά πιο πίσω σε χρόνους αλλά ψηλά στην κατάταξη ο Α. Καροτσιέρης με την 911 RS συναγωνίστηκε χτες στην άσφαλτο την, θεωρητικά τουλάχιστον, ταχύτερη  911 RSR που συνήθως οδηγεί ο δηλωμένος ως συνοδηγός -και εξαιρετικά έμπειρος και γρήγορος- Ν. Τσάδαρης. Σήμερα Κυριακή στον (χωριστό) χωμάτινα αγώνα, θα δούμε ωραίες φάσεις μεν, δυστυχώς όμως πιθανόν να μην συμμετάσχουν οι Μανδρούκας-Τσάδαρης και Βελάνης-Βελάνης, λόγω εγκαταλείψεων. Απο την άλλη πλευρά, επειδή όπως είπαμε το χώμα αποτελεί χωριστό -ανεξάρτητο- αγώνα, θα δούμε τον Δ. Βαζάκα με το Starlet, τον Εδιπίδη με το ΜΚ1 1600, τον Γιαμαλάκη με το Renault 5 Turbo κ.α.
 Στην Regularity, όπου θα συμμετείχαμε κι εμείς αλλά ένα ξαφνικό και μη δεχόμενο αναβολή ταξίδι στο εξωτερικό μας άφησε για μια ακόμα χρονιά εκτός, συμβαίνει ό,τι συμβαίνει πάντα (ειδικά και μόνο) στο Ακρόπολις: Πολλοί και ιδιαίτερα ικανοί οδηγοί (πληρώματα) συναγωνίζονται εκατοστό-εκατοστό του δευτ. για τις πρώτες θέσεις, χρησιμοποιώντας προφανώς υψηλής τεχνολογίας και ίδιας μεθολογίας και συστήματος όργανα μετρήσεων. Ετσι, επιτυγχάνουν σχεδόν απίστευτη ακρίβεια, αλλά όταν συμβεί κάτι μη αναμενόμενο (μια διαφορά στη μέτρηση του οργανωτή π.χ.), κάνουν λάθος ΟΛΟΙ μαζί! Αυτό μπορείτε να το διαπιστώσετε αν παρατηρήσετε τα αποτελέσματα Ειδική προς Ειδική. Στο τέλος, ο καλύτερος χειριστής οργάνων κερδίζει. Αυτό όμως αφορά κατά βάσιν τους πρώτους. Στο Ακρόπολις συμμετέχουν πάνω απο 50 πληρώματα, που απολαμβάνουν μια εξαιρετική και Ευρωπαϊκού επιπέδου διοργάνωση, σε έναν απο τους καλύτερους αγώνες Ιστορικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Και αυτό θα ήταν αρκετό για εμάς, όπως ξέρουμε ότι είναι αρκετό για όλους τους συμμετέχοντες, είτε ο στόχος τους είναι η διάκριση, είτε η διασκέδαση (γιατί όταν παλεύεις να πρωτεύσεις, σπάνια διασκεδάζεις!). Πάντως σήμερα Κυριακή, τρίτη και τελευταία μέρα και λίγο πριν το τέλος του αγώνα, μετά την 33η Ε.Δ (απο τις 38) προηγείται ο Κατσαούνης με μικρή διαφορά που μπορεί να θεωρηθεί και ως "ασφαλείας" γι' αυτό το επίπεδο-αν και ποτέ δεν ξέρεις, και ακολουθούν οι Κουνέλης, Παπανίκος, Φωτόπουλος και Λυκάκης με πολύ μικρές διαφορές μεταξύ τους, που είναι εύκολο να ανατραπούν.
 Στην Sporting όπως προαναφέραμε, απο την πρώτη κιόλας χωμάτινη Ε.Δ. της Κυριακής (Βωξίτες 1) άρχισαν τα πυροτεχνήματα, με τον Βαζάκα να κερδίζει στον Ελληνικό αγώνα στην 6η θέση Γενικής FIA (!!!), ακολουθούμενος από Ελληνικής πλευράς πάντα, απο τους Γιοβά και Εδιπίδη, ενώ οι Καροτσιέρης-Μαχαίρας που στο χώμα τρέχουν με Escort ΜΚ1 βρέθηκαν στις τελευταίες θέσεις της καταταξης λόγω προβλήματος. Στην κορυφή της 8ης (και πρώτης χωμάτινης) Ε.Δ. συνεχίζουν να μάχονται οι δύο Lancia 037, ακολουθούμενες απο τρείς Porsche 911 και το...Starlet 1300 του μέγιστου Δημήτρη Βαζάκα! (Αναλυτικό ρεπορτάζ, μετά το τέλος του αγώνα).

ΕΔΩ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:
www.omae-epa-live.gr
 

ΣΦΙΠΟΠ: ΕΚΔΡΟΜΗ ΣΤΗΝ ΑΓΙΑ ΘΕΟΔΩΡΑ ΑΡΚΑΔΙΑΣ, ΚΥΡΙΑΚΗ 8/06/2014 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Ο Σύλλογος Φίλων και Ιδιοκτητών Παλαιών Οχημάτων Πελοποννήσου διοργανώνει την Κυριακή 8 Ιουνίου εκδρομή στο γραφικό εκκλησάκι της Αγίας Θεοδώρας στο χωριό Βάστα Μεγαλόπολης. Σημείο συνάντησης θα είναι το γραφείο της Λέσχης, Γερμανού 40 στον Πύργο, ενώ  αυτοκίνητα θα κινηθούν ομαδικά μέσω της Ε.Ο. Πύργου-Κυπαρισσίας και της επαρχιακής οδού Καλό Νερό – Αλλαγή. .Μετά την επίσκεψη στο εκκλησάκι τα πληρώματα έχουν τη δυνατότητα να γευματίσουν σε τοπικό παραδοσιακό εστιατόριο.

Η συμμετοχή είναι ΔΩΡΕΑΝ για τα μέλη και τους φίλους του Συλλόγου. Παρακαλούμε ,για την καλύτερη δυνατή οργάνωση της εκδήλωσης, να μας γνωστοποιήσετε την συμμετοχής σας έως την Παρασκευή 6 Ιουνίου.

Πληροφορίες και δηλώσεις συμμετοχής στο τηλέφωνο του Συλλόγου 26210-28650, στα 6973404707 (Σπύρος) , 6947208544 (Παναγιώτης), στο mail sfipop@gmail.com και στην ομάδα του ΣΦΙΠΟΠ στο Facebook.

Πρόγραμμα εκδήλωσης :

 Ώρα 10:30 Συγκέντρωση στο γραφείο του Συλλόγου

 Ώρα 11:00 Αναχώρηση

CLASSIC MICROCARS CLUB: ΜΑΓΙΑΤΙΚΟ ΡΑΛΛΥ 1/06/2014, ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

DANUBE DELTA RALLY: ΤΕΡΜΑΤΙΣΑΝ ΟΙ Λ. ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ - Δ. ΜΠΟΥΝΑΖΟΣ

Τρία Ελληνικά πληρώματα, οι Α. Καροτσιέρης - Φ. Ψαρράκου με Ford Escort ΜΚ 2, Λ. Παπάζογλου - Δ. Μπουνάζος με Alfa Romeo Alfasud Ti και Ι. Πάλμος - Λ. Καλύβας με VW Golf, ταξίδεψαν στην Ρουμανία, στην όμορφη και τουριστική Tulcea όπου και το υπέροχης φυσικής καλλονής  Δέλτα του Δούναβη, για να λάβουν μέρος στο Danube Delta Rally 2014. Εκτός των πολλών τοπικών οδηγών, συμμετείχαν και μεγάλα ονόματα σαν του  Marko Tempestini (Ford  Fiesta R5, εγκατέλειψε), του Simon Tempestini (207 S-2000, δεύτερος Γενικής) και του Francois Delecour (Subaru Impreza, νικητής Γενικής), ενώ οι Ελληνες έτρεξαν στην Κατηγορία 15 (ιστορικών), όπως και ένας  Ρουμάνος, επίσης με ΜΚ 2. Οι χρόνοι του Α. Καροτσιέρη στις 5 Ε.Δ. της πρώτης ημέρας βρίσκονταν μεταξύ 21ης(!) και 30ης θέσης Γενικής, μπροστά απο πολλά σύγχρονα  και πολύ δυνατά αυτοκίνητα, ενώ ο Λ. Παπάζογλου, όχι πολύ πίσω του, κρατούσε την Alfasud μπροστά απο το  MK 2 του τοπικού πληρώματος, έχοντας όμως και τρείς ποινές προπορείας σε Σ.Ε.Χ., κάτι ασυνήθιστο για ένα συνοδηγό σαν τον Δ. Μπουνάζο. Ομως, οι Ι. Πάλμος - Λ. Καλύβας εγκατέλειψαν νωρίς, βοηθώντας τα άλλα δύο πληρώματα στη συνέχεια, ενώ ατυχώς εγκατέλειψαν
και οι Καροτσιέρης - Ψαρράκου  από τρόμπα νερού. Ετσι, μετά την εγκατάλειψη και του Ρουμάνικου Escort, μόνοι τερματίσαντες της κατηγορίας 15 των Ιστορικών ήταν οι Λ. Παπάζογλου - Δ. Μπουνάζος, στην 30η και τελευταία θέση μεν (λόγω των ποινών απο τις προπορείες της 1ης ημέρας) αλλά σίγουρα απόλυτα ικανοποιημένοι που έφτασαν στο τέρμα σε ένα δύσκολο αγώνα με 18 συνολικά εγκαταλείψεις, κρατώντας ψηλά όχι μόνο την τιμή των Ιστορικών αυτοκινήτων αλλά και -ιδίως- της  Άλφα!         
 Περισσότερες λεπτομέρειες και φωτογραφίες σε επόμενη ανάρτηση, μετά την επιστροφή των πληρωμάτων (σημειώνουμε ότι θα τους ζητήσουμε να υπολογίσουν χονδρικά το κόστος συμμετοχής, για να δούμε μήπως συμφέρει περισσότερο -και είναι πιο απολαυστικό οδηγικά- το να κάνεις αγώνες στις περιξ χώρες, παρά να κυνηγάς οργανωτές και συμμετοχές στην Ελλάδα).

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΧΡΟΝΟΙ Ε.Δ.  ΕΔΩ :
danubedeltarally.ro