ΣΙΣΑ - 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2016 - O ΑΓΩΝΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Για μια ακόμη χρονιά πήραμε εκκίνηση στον μεγάλο αγώνα του ΣΙΣΑ 24 ώρες Ελλάδα, αλλά λόγω επαγγελματικών υποχρέωσεων αυτή τη φορά δηλώσαμε "δωδεκάωροι" εξ' αρχής, παρ' ότι για να διευκολύνει τους συμμετέχοντες αλλά και για να μην πάει χαμένη όποια προσπάθεια δεν μπορούσε να συνεχιστεί για τεχνικούς ή άλλους λόγους και στο νυχτερινό σκέλος, φέτος ο ΣΙΣΑ δεχόταν δηλώσεις στον τερματισμό του Α' μέρους: Αν "δεν ήθελες άλλο" (!) ή αν δεν μπορούσες, δήλωνες 12ωρος και συνέχιζες για το σπίτι σου. Χαρακτηριστικό όμως της φήμης που έχει αποκτήσει η εκδήλωση αυτή, είναι το ότι μόλις 6 πληρώματα (απο τα 79 που εμφανίστηκαν στην εκκίνηση) δήλωσαν 12 ώρες, κάτι που σημαίνει ότι όλοι σχεδόν οι οδηγοί και οι συνοδηγοί είχαν προετοιμαστεί, και στόχευαν, στο να ολoκληρώσουν την πρόκληση που λέγεται 24ωρο. Ενα ακόμα στοιχείο, θετικό κατά τη γνώμη μας ειναι ότι φέτος ο αγώνας ήταν "σκληρός" μόνο ως προς την ερμηνεία και την εκτέλεση των Ειδικών Διαδρομών και όχι ως προς τις ιδιες τις διαδρομες απο άποψη άσχημου "τερραίν". Αποδειξη, οι μόλις 11 εγκαταλείψεις σε 79 εκκινήσαντες. Δηλαδή ο αγώνας "έβγαινε" άνετα χωρίς να πρέπει να κινείσαι γρήγορα στους άγνωστους και μάλλον ασυντήρητους επαρχιακούς δρόμους, παρ' ότι με έκπληξη είδαμε αυτοκίνητα τόσο χαμηλωμένα, ώστε κυριολεκτικά "σέρνονταν" στην άσφαλτο! Λίγη κοινή λογική δεν βλάπτει! Που πας με την... "σαύρα", σε κακούς και στενούς δρόμους μεσ' τη νύχτα, υποχρεωμένος να διατηρείς ένα (τουλάχιστον) ζωηρό τέμπο; Δεν είναι δική μας δουλειά αυτό βέβαια, αλλά η ζημιά θα γίνει και είναι κρίμα για τα αυτοκίνητα. Τώρα, το κατά πόσον "σύννομα" ήταν ορισμένα εξ' αυτών με τα βιβλιάριά τους  FIVA ή ΕΛΠΑ και με τις προδιαγραφές της εποχής τους είναι επίσης ένα άλλο θέμα, αλλά δεν πείραζε και πολύ (ως προς τα αποτελέσματα) γιατί οι Ε.Δ. έβγαιναν απο όλα τα αυτοκίνητα, αν δεν έκανες λάθη πλοήγησης. Φυσικά, η κάλυψη τέτοιων λαθών κτλ. απαιτεί άλλου τύπου οδήγηση και πάντα ένα γρήγορο αμάξι βοηθάει να καλύψεις χαμένο χρόνο, αλλά ξεφεύγει η όλη ιδέα της regularity, έτσι δεν είναι; Ας κρατάμε τα προσχήματα τουλάχιστον. Ο ΣΙΣΑ, δημιουργός της "ελύθερης" regularity (με χρόνο και όχι με σταθερή μ.ω.τ., πάντα όμως μέχρι 50χ.α.ω.), έχει κατανοήσει τους κινδύνους και  επιχειρεί να ...κατευνάσει τις ανησυχίες των νέων (αλλά και ώριμων) επίδοξων  rallymen με την τοποθέτηση κορίνας ή άλλου χαρακτηριστικού σημείου στα 50 έως...500 μέτρα πριν απο κάθε τερματισμό ΕΔ, ο οποίος τερματισμός (λευκή γρμμή) φυσικά δεν φαίνεται.  Ετσι, αν δεν έχεις κάποια εσωτερική πληροφόρηση, μπορεί να περάσεις την ΕΔ με 0 αλλά μπορεί να δεχτείς και 40 β.π., αν ας πούμε η γραμμή τερματισμού βρίσκεται μισό χιλιόμετρο με φουρκέτες μετά την αρχή της "ζώνης ακινητοποίησης"! Σύστημα που πρέπει να αλλάξει με κάτι εξυπνότερο, γιατί δεν νοείται "ζώνη ακινητοποίησης" μισού χιλιομέτρου! ("Εσωτερική πληροφόρηση": Tίποτα δεν αποκλείεται, αφού ο εμπρός "λαγός" μπορεί να ειδοποιεί τηλεφωνικά τους πιο πίσω φίλους του για το που ακριβώς βρίσκεται ο τερματισμός και ο κριτής σε κάθε ΕΔ, και όλη η εκλεκτή παρέα να περνάει με 0 ενώ οι υπόλοιποι να τρώνε ποινές -τι έχει να πει ή να κάνει γι' αυτό, ΠΟΥ ΞΕΡΕΙ ΟΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ, ο Οργανωτής;). Τι να γίνει όμως, κάπως πρέπει να βγούν τα αποτελέσματα, γιατί οι ήπιες διαδρομές επιτρέπουν σε όλους να κυνηγούν το 0, και οι πολλές ισοβαθμίες επίσης φέρνουν προβλήματα (μπερδέματα με τις χρονολογίες και τα κυβικά των αυτοκινήτων που δεν είναι πάντα αντίστοιχα των ταυτοτήτων τους και των δηλώσεων συμμετοχής).
Τα θέματα αυτά μπορεί να φαίνονται άσχετα με το 24ωρο αλλά απασχολούν σοβαρά τους υπεύθυνους οργανωτές, μια και τους βοηθούν στην τέλεση μιάς εκδήλωσης χωρίς δυσάρεστα απρόοπτα ενώ αν οι διαφορές στους β.π. είναι στο τέλος μεγάλες και καθαρές, αποφεύγονται γκρίνιες και αμφισβητήσεις στα αποτελέσματα.
 Ο φετινός αγώνας πήρε εκκίνηση απο την Ακρόπολη, σημαντικό στοιχείο ως φαίνεται για το πρεστίζ της κάθε διοργάνωσης αλλά προβληματικό στο ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να διασχίσουν μεγάλο μέρος της Σαββατιάτικης Αθήνας. Τα ακόμα πιο ζόρικα ωστόσο ήταν μπροστά: Στο δύσκολο κομμάτι στις Αφίδνες απο τις ουρές του παράπλευρου δρόμου που χρησιμοποιούν όλοι οι εκδρομείς, οι φορτηγατζήδες και οι τοπικοί για να μην πληρώνουν διοδια, και -κυρίως!- στο πηγμένο λόγω πανηγυριού και παζαριού τμήμα του λιμανιού στον Ωρωπό, και μέχρι την Αυλίδα. Κινηση και εκνευρισμός χωρίς ανάσα και τρεχάλα χωρίς λόγο. Ακόμα χειρότερη ήταν η ασύλληπτη κίνηση στη Χαλκίδα και μέχρι και μετά την Ν. Αρτάκη. Καλύτερα ένα νυχτερινό, παρά αυτό το ημερήσιο κυκλοφοριακό μαρτύριο!
 Δυο (μόνο) ΕΔ με σύστημα πρόσθεσης δίλεπτου στον χρόνο για αποφυγή συνωστισμού στις εκκινήσεις (κάτι που κατάφεραν φέτος οι οργανωτές και μπράβο τους!) δεν ήταν αρκετές για να διασκεδάσουν την αφόρητη οδηγική βαρεμάρα μέχρι την Αδηψό για την πρώτη ανασυγκρότηση, που κράτησε μία ώρα και ένα τεταρτο. Η συνέχεια όμως, παρ' ότι επιφύλασσε κουραστική επιστροφή απο τον ίδιο δρόμο, είχε περισσότερες ΕΔ και κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον μέχρι τον τερματισμό της πρώτης ημέρας (και του 12ωρου) στην Κύμη. Highlite της βραδιάς (και της ημέρας γενικότερα), οι τρείς ενιαίες  ΕΔ 11,12 και 13 στην Δίρφυ, όπου συναντήσαμε πυκνή ομίχλη για αρκετά χιλιόμετρα! Επειδή οι  ενιαίες αυτές ΕΔ (το τέλος της μιάς ήταν η αρχή της άλλης) είχαν μεγάλο μήκος, τα "καπέλα" παρά την αργοπορία για ασφαλη΄οδήγηση λόγω ομίχλης ήταν πολύ μικρά, αλλά φαίνεται ότι σε κάποιους δεν άρεσε η κατάσταση, και αυτοί οι κάποιοι έχουν "βαρύ λόγο" στην οργάνωση, κι έτσι ζήτησαν και πέτυχαν να ακυρωθεί η μία ΕΔ. Ομως, με κάθε εκτίμηση στις προσπάθειες όλων, πρέπει να πούμε ότι πέρα απο τους πεντ'- έξη που κυνηγούν το απόλυτο μηδέν σε βαθμούς επι 24 ώρες, υπάρχουν και καμμιά εβδομηνταριά άλλοι που έχουν τον δικό τους αγώνα για τις κατηγορίες κτλ., και γι' αυτούς  τους άλλους (που είναι και οι πολλοί) οι κερδισμένοι ή χαμένοι βαθμοί εξ' αιτίας των αλλαγών συνθηκών σε μια περιοχή (όπως στην ομίχλη π.χ.) είναι σημαντικοί. Ας το σκεφτούν καλύτερα λοιπόν οι οργανωτές την επόμενη φορά που θα ακυρώσουν μια ΕΔ γιατί επιβάρυνε κάποιους. Ξύδι, μαζί με λίγο λαδάκι μηχανής, θα βοηθούσε. (ΣΣ, Συμπλήρωμα άρθρου: Oπως θα διαβάσετε στα σχόλια στο τέλος, η ακύρωση ήταν απόφαση του Αλυτάρχη, μετά απο καταγγελίες μερικών πληρωμάτων ότι ένα φορτηγό έκλεισε για 3, ή κατ' αλλους 7, λεπτά τον δρόμο σε ένα γεφυράκι. Ο Αλυτάρχης δεν είχε ιδία γνώση, αλλά εμπιστεύθηκε αυτούς που ανέφεραν το γεγονός και ακύρωσε την ΕΔ, παρ' ότι άλλα πληρώματα είχαν αντίθετη άποψη. Επειδή  ο Αλυτάρχης είναι "ο Πλοίαρχος" του κάθε αγώνα, δεν υπάρχει ένδικο μέσο κατά της απόφασής του, οπότε το θέμα κλείνει άμεσα).
Τη νύχτα, όλες οι περιοχές, οι δρόμοι, τα χωριά και οι στροφές φαίνονται ίδια. Αρα, παρ' ότι δεν το ζήσαμε φέτος, καταλαβαίνουμε τον βαθμό δυσκολίας των πληρωμάτων που στριφογύριζαν σε μια μικρή, γενικά, περιοχή, προκειμένου να συμπληρώσουν ΕΔ και χιλιόμετρα μέχρι το χάραμα και την επιστροφή απο την Χαλκίδα, ενώ ο τερματισμός έγινε με προπορεία και αρκετά νωρίτερα, όπως μας είπαν οι συντάκτες και φωτογράφοι του περιοδικού 4Τροχοί που το πρωί δεν βρήκαν κανέναν στον τερματισμό (πήγαν για να τον καλύψουν). Κατανοητον, γιατί οι κουρασμένοι και ξενυχτιμένοι οδηγοί φεύγουν σφαίρα για ύπνο. Οι δημοσιογράφοι ας πήγαιναν στην εκκίνηση, αλλά και τα ωράρια που ανακοινώνονται πρέπει και να τηρούνται.
 Παρ' ότι δεν συμμετείχαμε σε ολόκληρο τον αγώνα όπως είπαμε (όπου βρεθήκαμε για μια ακόμη φορά ως προσκεκλημένοι του ΣΙΣΑ, κάτι για το οποίο ευχαριστούμε και μας τιμά ιδιαίτερα), σαν συμπέρασμα έχουμε να πούμε ότι φέτος καταβλήθηκε ιδιαίτερα μεγάλη προσπάθεια σε κάθε επίπεδο: Oι κριτές, οι χρονομέτρες και τα στελέχη του αγώνα ήταν περισσότεροι απο κάθε άλλη φορά, τα πληρώματα είχαν σαν δώρο πολύ καλά μπλουζάκια polo και τις νέες μπάρες σοκολάτας SUPER BAR Three Hearts, η Οργάνωση εκτύπωσε και μοίρασε φυλλάδια με τις φωτογραφίες όλων των αυτοκινήτων και των πληρωμάτων (μια δύσκολη δουλειά, αφού για να συγκεντρωθεί το υλικό υποθέτουμε ότι μόχθησαν οι υπεύθυνοι περισσότερο απο την ίδια την οργάνωση του αγώνα!), τα ωράρια τηρήθηκαν στο ακέραιο, τα αποτελέσματα έβγαιναν γρήγορα και ανέβαιναν στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ, η απονομή μαζι με το γεύμα έγινε σε όμορφο χώρο (Φλοίσβος Παρκ), το road book ήταν αναλυτικό και οι αποστάσεις σωστά μετρημένες, και οι ΕΔ αρκετές και έξυπνες, ώστε να μην θέτουν σε κίνδυνο, ή να υποχρεώνουν  σε γρήγορη οδήγηση, τα πληρώματα. Υπήρχαν μάλιστα και ελαφρώς πιο αργοί χρόνοι για τα παλαιότερα αυτοκίνητα σε όσες ΕΔ αυτό κρίθηκε απαραίτητο. Μονη παρατήρηση, πέραν του...μισού χιλιομέτρου ζώνης ακινητοποίησης, το ότι η Εύβοια ίσως δεν είναι κατάλληλη για τόσο μεγάλες διαδρομές και τέτοιες φιλόδοξες διοργανώσεις, όπως έχει άλλωστε αποδειχθεί και σε δύο ακόμα 24ωρα του μακρινού παρελθόντος, τα οποία παρ' όλα αυτά χρησιμοποίησαν και μεγάλο τμήμα της Αττικοβοιωτίας για συμπλήρωμα (και το ένα εξ' αυτών έμεινε αξέχαστο σε όσους συμμετείχαν). Μια ακόμα, τελευταία (άσχετη με την εκδήλωση) παρατήρηση/διαπίστωση, έχει να κάνει με τους τοπικούς οδηγούς φορτηγών όλων των μεγεθών και τονναζ της Ευβοιας. Αδιαφορούσαν εντελώς στις παρακλήσεις, τα φώτα ή τις κόρνες των αυτοκινήτων που εγκλώβιζαν πίσω τους στους παλιόδρομους του "νησιού"  και τράβαγαν όλο τον κόσμο (όχι μόνο τους συμμετέχοντες φυσικά, αναφερόμαστε σε στοιχειώδη οδηγική ευγένεια) με 20 ή 30 χ.α.ω. για χιλιόμετρα και χιλιόμετρα, χωρίς καν να κάνουν λίγο στην άκρη ακόμα και όπου ο δρόμος το επέτρεπε. Κάπως αποκαλούνται οι οδηγοί αυτοί, αλλά...αγαπάτε αλλήλους (και αγαπάτε τα ζώα επίσης). Ευτυχώς που και οι απλές ήταν ήπιες, παρ' ότι το τρομερό κυκλοφοριακό έσπασε νεύρα, πάντα μιλώντας για το Σάββατο (άραγε Σαββατο με κίνηση και παζάρι βγήκαν/μετρήθηκαν τα ωράρια, ή μήπως κάποια καθημερινή;). 
Αυτά τα...ολίγα (!) έχουμε να πούμε για το 12ωρο για φέτος, ενώ οι αναφορές για το νυχτερινό σκέλος είναι θετικές. Συγχαρητήρια σε ΟΛΟΥΣ τους εκκινήσαντες, όλους τους τερματίσαντες, και όλους τους διακριθέντες, και μακάρι του χρόνου το ΕΙΚΟΣΤΟ 24ωρο να φτάσει τις 100 συμμετοχές, να προσελκύσει ξένα πληρώματα και να "ανοίξει" πέραν του ενός νομού. Το αξίζει, όπως και οι άνθρωποι του ΣΙΣΑ που μόχθησαν γι' αυτό.

Δείτε τα αποτελέσματα του 19ου 24 Ώρες Ελλάδα ΕΔΩ