ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ! Η ΟΜΑΕ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕ ΤΟ ΠΡΟΣΩΡΙΝΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ ΤΟΥ 2016

Μακάρι να γίνουν αγώνες το 2016, μακάρι να γίνει και Πρωτάθλημα Ταχύτητας (έχουν ανακοινωθεί τρείς αγώνες, κατά πάσα πιθανότητα διπλοί). Ιδού οι ημερομηνίες:
http://www.omae-epa.gr/index.php/nea/anakoinoseis/item/441-prosorino-programma-agonon-aftokinitou-kai-kart-tou-2016

*Τα Ιστορικά θα συμμετάσχουν σε όλους τους αγώνες Αναβάσεων και Ταχύτητας. Θα διευκρινιστεί με επόμενες εγκυκλίους το θέμα των Ραλλύ.

ΣΑΒΒΑΤΟ 28 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ: 12 ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ, ΣΕ ΣΥΝΟΛΟ 62 ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ.

ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ:
http://www.omae-epa.gr/images/races/KA_7_2015_Paladio/KA_7_2015_Paladio_Entries.pdf

Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΚΑΙ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ON LINE, ΕΔΩ: http://www.omae-epa-live.gr/

Σ.Ι.Σ.Α. GRAND PRIX

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣTO WWW.SISA.GR

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ 2015: Η ΕΠΑ ΑΣ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙ ΑΜΕΣΑ ΤΟ "ΛΑΘΟΣ" ('Η ΜΗΠΩΣ ΤΗΝ "ΑΥΘΑΙΡΕΣΙΑ") ΤΗΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΩΝ..."ΦΤΙΑΓΜΕΝΩΝ ΕΚΤΟΣ ΕΠΟΧΗΣ" ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΑ ΝΟΜΙΜΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ("Κ", ΗΤΡ) ΑΝ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΞΕΙ ΣΟΒΑΡΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΟ 2016.

Πως το λέει ο λαός; "Κακό χωριό τα λίγα σπίτια"; Ακριβώς! Φανταστείτε τωρα τι γίνεται αν ανάμεσα στους χωρικούς που διαφωνούν μεσ' τη μιζέρια τους, υπάρχει και ένας χωροφύλακας που αυθαιρετεί, ερμηνεύοντας και εφαρμόζοντας το νόμο όπως νομίζει καλύτερα! Παίρνετε την εικόνα; Ε, κάπως έτσι κύλησαν τα πράγματα φέτος στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων. Οχι πως δεν πήγε καλά ο θεσμός, κάθε άλλο: Είχε πολλές συμμετοχές (σε όλες τις κατηγορίες πλην των Ιστορικών), έγιναν όλοι οι αγώνες και μάλιστα ένα πρόσθετο ενδιαφέρον και σημασία που έχει, είναι ότι το Πρωτάθλημα Αναβάσεων αποτελεί την μοναδική έκφραση "αγώνων ταχύτητας" στη χώρα μας. Βλέπετε, παρά τις δύο πίστες και τα τρία αεροδρόμια (όπου γίνονται με πολλες συμμετοχές και πολλούς θεατές τα Πρωταθλήματα Dragster και ταχύτητας μοτοσυκλετών), η παρούσα ηγεσία της ΟΜΑΕ δεν έχει καταφέρει να διοργανώσει Πρωτάθλημα Ταχύτητας Αυτοκινήτων, πάμε για τρίτο χρόνο τώρα. Και όχι μόνο δεν ακούει κανέναν και δεν προσπαθεί καν, αλλά μάλλον λόγω ιδεοληψιών παρωχημένων, σπατάλησε φαιά ουσία προσπαθώντας να αναστήσει..."ενιαίο 15ετίας"! Δεν είναι καν για συζήτηση και δεν θα το συζητούσαμε, αν η Ομοσπονδία δεν ήταν υπεύθυνη (κάποιοι τέλος πάντων εκεί μέσα πρέπει να  είναι υπεύθυνοι) για το "βαθμολογικό μπάχαλο" της κατηγορίας των Ιστορικών στο "πρωτάθλημα" αναβάσεων, το οποίο (μπάχαλο), αν δεν διορθωθεί άμεσα απο την ηγεσία (εκτός αν κουμάντο κάνουν οι υπάλληλοι), κινδυνεύουν να γίνουν δύο πράγματα: 1ον) Να χάσει τη σοβαρότητά του ο θεσμός, και 2ον) Να μειωθούν ΚΙ ΑΛΛΟ οι συμμετοχές του χρόνου, μια και οι περισσότεροι απο όσους τρέχουν είναι χομπίστες και δεν τους αρέσει καθόλου το να τους "περιεργάζονται" δύο τρείς επαγγελματίες, με τις ευλογίες και την ανοχή των υπαλλήλων της ΟΜΑΕ! "Βαρύ"; Ισως, αλλά  μια και ο ΣΟΑΑ δεν φαίνεται να έχει αντιληφθεί τίποτα για να ασχοληθεί ως όφειλε, ας το κάνουμε εμείς. Στο κάτω κάτω, υπήρξαμε αγωνιζόμενοι Ιστορικών, και αν η ηγεσία του Σπορ μελλοντικά ασχοληθεί σοβαρά ΚΑΙ με τα Ιστορικά, ίσως συμμετάσχουμε και πάλι. Και όπως οποιοσδήποτε άλλος σχεδιάζει να ασχοληθεί με κάτι  τέτοιο,  έτσι κι εμείς θα θέλαμε να ξέρουμε τους ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΟΥ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΥ, αλλά και το σημαντικότερο, ΑΝ ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝΤΑΙ ΠΙΣΤΑ, Η ΑΝ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΠΑΤΑ ΠΡΩΤΗ ΑΠ' ΟΛΟΥΣ Η ΗΓΕΣΙΑ ΤΟΥ ΑΘΛΗΜΑΤΟΣ!!!

  Ας πάμε όμως στο θέμα , στη βαθμολογία των Ιστορικών που μπορείτε να δείτε εδώ: www.omae.gr Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων. Δεν θα ασχοληθούμε με τον "τρόπο" βαθμολόγησης, που βαθμολογεί κλάση, χρονολογική κατηγορία κτλ. σε μια ελαφρώς βελτιωμένη έκδοση της "αντιαθλητικής" παράνοιας του 2014 όπου βαθμολογείτο ως πρώτος ο... "μόνος του", ακόμα κι αν δεν υπήρχε δεύτερος, αλλά θα περιοριστούμε στην ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ. Η οποία, αναφέρει:

1. Πρωτάθλημα Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 

Kύπελλα κλάσεων
  2. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων έως 1150cc (1/Β1, 1/Β2 έως 1150, 2/C0, 3D0, 4/E1 έως 1150, 4/Ε5 έως 1150) 

3. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων έως 1300cc (1/B2, 2/C1, 3/D1, 4/E1) 

4. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 1300-1600cc (1/B3, 2/C2, 3/D2, 4/E2, 4/E5) 

5. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 1600-2000cc (1/B4, 2/C3, 3/D3, 4/E3) 

6. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων πάνω από 2000cc (1/B5, 2/C4, 2/C5, 3/D4, 4/E4, 4/E6) 

7. Έπαθλο Αναβάσεων Αυτοκινήτων Αγώνων και Πρωτοτύπων Εποχής έως και 1985 (GR5 και GR6) 

Τι έχουμε εδώ; Μάλλον (!) ΕΝΑ Πρωτάθλημα ("πολυνίκους"), που το κατακτά αυτός που έχει την μεγαλύτερη βαθμολογία στους 5 απο τους 7 αγώνες σαν συνδυασμό πρώτων θέσεων Κατηγορίας και Κλάσης (Χρονολογικής περιόδου και κυβισμού, για να το απλοποιήσουμε). Είναι φυσικό, το ότι ένα πολύ δυνατό αυτοκίνητο με ένα ΠΟΛΥ καλό οδηγό, θα παίρνει συνέχεια τη νίκη στη δική του κατηγορία και κλάση. Αρα, το Πρωτάθλημα θα πάει οπωσδήποτε στον ταχύτερο συνδυασμό που κάνει τους καλύτερους χρόνους στην κάθε ανάβαση (αυτό έλειπε, να πηγαίνει στον πιο...αργό, όπως-περίπου- γινόταν με το περυσινό σύστημα! Μα στην ταχύτητα ΠΡΕΠΕΙ να κερδίζει ο ταχύτερος! Ακόμα κι αν δεν έχει συναγωνισμό στη δική του Κατηγορία, έχει "κόντρα" και δίνει μάχη με τους χρόνους, ιδίως στις Αναβάσεις). Φυσικά, όλοι οι αγωνιζόμενοι έχουν δυνατότητα διάκρισης στα 6 Κύπελλα, που καλύπτουν όλες τις κλάσεις κυβισμών. Το γιατί το 95% χρησιμοποιεί διάφορων περιόδων και επιδόσεων ΔΙΛΙΤΡΑ αυτοκίνητα, δεν αφορά βεβαίως τον νομοθέτη αλλά τους αγωνιζόμενους. Οι οποίοι θέλουν και να γκαζώνουν με δυνατά μοτέρ (που αρέσουν σε όλους) αλλά διαμαρτύρονται αν κάποιος έχει το ταχύτερο μεγάλο και τους κερδίζει συνεχώς και μονίμως! Τι κάνουν τότε; Τότε, γράφονται στην 7η Κατηγορία, η οποία είναι ένα Επαθλο ΕΚΤΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΥΠΕΛΛΩΝ. Το "Επαθλο αυτοκινήτων αγώνων και πρωτοτύπων εποχής" έχει σαν στόχο να φιλοξενήσει Πρωτότυπα και Ρέπλικες που φυσικά δεν διαθέτουν ομολογκασιόν, καθώς και τις λεγόμενες "ιστορικές μαϊμούδες", δηλαδή Ιστορικά αυτοκίνητα με σύγχρονα εξαρτήματα και μετατροπές, που βεβαίως απαγορεύονται αυστηρά απο τους κανονισμούς. Επειδή λοιπόν ο Γιώργος Κατσαρός γάζωνε κυριολεκτικά όπως κάθε χρόνο, έχοντας μεγάλο ταλέντο αλλά και ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, ιδού η "Ελληνική ευρεσιτεχνία": Μερικοί εκ των συμμετεχόντων (που βεβαίως είναι αξιόλογοι, άλλο θέμα αυτό) για να μην τρέχουν στα δίλιτρα μαζί με το Escort BDA του Γιώργου που "χτυπάει" χρόνους ΕΕ11 (!), δήλωναν τα αυτοκίνητά τους σαν GR 5 -GR 6, μάζευαν τα Κυπελλάκια τους σαν κατηγορία στο Επαθλο (όταν ήταν περισσότεροι των τριών συμμετοχών) και επέστρεφαν δοξασμένοι στα σπίτια τους. Και τους ρωτήσαμε, στην αρχή της σαιζόν: "Γιατί τα δηλώνετε GR5, επαγγελματίες μηχανικοί; Πόσο δύσκολο είναι να τα φτιάξετε νόμιμα Ιστορικά;" Και μου απαντούσαν: "Είναι 100% νόμιμα αλλά οι Τεχνικοί έφοροι μάς δημιουργούν προβλήματα και τα δηλώνουμε GR 5 για να μην μας αποκλείσουν". Ε, δημοσιογραφικά ρωτούσα, δεν το έψαξα παραπάνω, αλλά ήμουν... αγαθός και με δούλευαν (!) πρέπει να το παραδεχτώ. Το γιατί, το κατάλαβα όταν βλέποντας τα αποτελέσματα των Αναβάσεων μετά τον δεύτερο αγώνα, διαπίστωσα ότι τα GR 5/6 κατατάσσονταν, βαθμολογούνταν και βραβεύονταν ΜΑΖΙ με τα αυτοκίνητα των άλλων Κατηγοριών, δηλαδή αυτά με τις νόμιμες προδιαγραφές του "Κ" της FIA! Και παράλληλα, είχαν την δική τους Κατάταξη, βράβευση και βαθμολογία σαν GR5/6!!! Φυσικά αυτό ήταν λάθος (υπέθεσα ο αφελής) και εντελώς άδικο για τα νόμιμα Ιστορικά, που έχαναν θέσεις γιατί υστερούσαν σε απόδοση έναντι όσων είχαν μετατροπες εκτός εποχής. Και να δώσω ένα παράδειγμα: Εστω ότι εσείς τρέχετε με κανονικό αυτοκίνητο (προδιαγραφών εποχής) με ροδάκια 13 ιντσών, τεσσάρι κιβώτιο και σούστες, και εγώ με ένα ίδιο μοντέλο αλλά δηλωμένο GR 5 γιατί έχω τροχούς 17 ιντσών, κιβώτιο πεντάρι μεταγενέστερο, τετραπίστονα φρένα και coilovers. Ε, θα πείτε, θα πάω στο Έπαθλό μου κι εσείς θα πάρετε βαθμούς και κατάταξη στη Κατηγορία σας. Και πάμε στην απονομή, όπου βλέπετε με στόμα ορθάνοιχτο, ότι σας έχω πάρει και θέση, και κύπελλο, και βαθμούς Κατηγορίας! Τρέχετε, ρωτάτε τη οργάνωση: -"Τι γίνεται εδώ ρε παιδιά;".  Και σας απαντούν: -"Ετσι μας είπαν να βγάζουμε τα αποτελέσματα απο την ΟΜΑΕ"!!!!!

 Επακόλουθο; Κάποιοι οδηγοί με κανονικά αυτοκίνητα σταμάτησαν να τρέχουν στις Αναβάσεις, και οι συμμετοχές μειώθηκαν. Οσοι τα δήλωναν GR 5/6 όμως συνέχισαν, αφού με υποτίθεται "λάθος" αυτοκίνητα, συμμετείχαν σε Έπαθλο αλλά ΚΑΙ σε Κύπελλο, εκτοπίζοντας τα "νόμιμα"! "Ολα σκατά", όπως θα βάφτιζε την περίπτωση ο Θέμος Αναστασιάδης! Και γιατί έγινε αυτό παρακαλώ; Επειδή κάποιος απο την ΟΜΑΕ είχε την φαεινή να τα αφήσει όλα συμπούρμπουλα να τρέχουν, μπας και μαζευτεί κάθε "μαϊμού" και αυξηθούν οι συμμετοχές. Χωρίς να σκεφτεί ότι έτσι καταπατούσε την προκήρυξη! Και με πλήρη άγνοια του γεγονότος ότι αυτοί που θέλουν να ασχοληθούν με τα Ιστορικά, το κάνουν γιατί τους αρέσουν ΤΑ Ι-ΣΤΟ-ΡΙ-ΚΑ και όχι τα ΕΕ! Και ακριβώς επειδή τους αρέσουν τα Ι-ΣΤΟ-ΡΙ-ΚΑ, ρίχνουν ένα σωρό χρήματα να τα φτιάξουν ΑΚΡΙΒΩΣ σύμφωνα με τους Κανονισμούς FIA, αφού έτσι και τα αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερη αξία, και ο συναγωνισμός είναι πιο γνήσιος. Το ανακάτεμα της βαθμολογίας ήταν μια ηλίθια ιδέα, και όποιος την είχε πρέπει να παυθεί, να απολυθεί, ή ό,τι άλλο προβλέπει το σύστημα εκεί που τον έχουν βάλει. Και ο ΣΟΑΑ που θα το διαβάσει αυτό, πρέπει επίσης να κάνει ένα διάβημα. Νομίζω. Γιατί εδώ μιλάμε για τήρηση κανονισμών και προκήρυξης, κάτι που ισχύει για όλες τις Κατηγορίες, και τα Ιστορικά δεν εξαιρούνται.

Ας δούμε όμως τα νούμερα, που έχουν "πικρό γέλιο". Τα νούμερα των συμμετοχών στις φετεινές Αναβάσεις Ιστορικών (στις 22/11 δεν έχει ακόμα συμπεριληφθεί στη βαθμολογία η τελευταία Ανάβαση).

Λοιπόν. Το 2015, βαθμολογήθηκαν στις Αναβάσεις ΣΥΝΟΛΙΚΑ 23 οδηγοί.

             Απο αυτούς, οι 15 (ΔΕΚΑΠΕΝΤΕ) έτρεξαν ΜΟΝΟ   ΣΕ ΕΝΑ ΑΓΩΝΑ!

             Απο τους 8 που μένουν, οι 2 (ΔΥΟ) έτρεξαν ΣΕ ΤΡΕΙΣ αγώνες.

             Απο τους 6 που μένουν, οι 2 (ΔΥΟ) έτρεξαν ΣΕ       ΤΕΣΣΕΡΙΣ αγώνες.

             ΚΑΙ ΜΟΝΟ 4 (ΤΕΣΣΕΡΙΣ) ΟΔΗΓΟΙ ΕΤΡΕΞΑΝ ΣΕ 5 ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ!!!

Αυτά είναι τα αποτελέσματα της πολιτικής "οτινάναι κιοτικάτσει", και της "αδιαφορίας" της Αρχής ΕΙΔΙΚΑ για τα Ιστορικά αυτοκίνητα.

Και οι φίλοι αγωνιζόμενοι που πιθανόν πιστεύουν ότι ο (όποιος) ΠΟΛΥ γρήγορος οδηγός με το κορυφαίο αυτοκίνητο δεν θα τους κερδίζει συνέχεια, ας αλλάξουν σπορ. Γιατί ΘΑ τους κερδίζει συνέχεια, κι αν αλλάξουν αυτοκίνητα μεταξύ τους, και πάλι θα τους κερδίζει. Και όποιος κάνει ρεκόρ χρόνου στις Αναβάσεις, έχει κάνει καλά τη δουλειά του και αξίζει τη διάκριση. Όποιος κάνει όμως κόλπα και δηλώνει άλλα αντ' άλλων στις Κατηγορίες για να τσιμπάει Κύπελλα και διπλές βαθμολογήσεις, ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ΚΑΛΑ ΤΙΠΟΤΕ, ΑΛΛΑ ΚΑΝΕΙ ΚΑΙ ΖΗΜΙΑ ΓΙΑΤΙ "ΔΙΩΧΝΕΙ ΚΟΣΜΟ". (ΑΚΟΥΤΕ, ΕΚΕΙ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ;;;).

Και τέλος, αν ο οποιοσδήποτε έχει "αμφιβολίες" για την νομιμότητα των μετατροπών και εξαρτημάτων ενός αυτοκινήτου συναθλητή του, ΑΣ ΚΑΝΕΙ ΑΜΕΣΩΣ ΕΝΣΤΑΣΗ. Δεν μπορώ να το πω πιο "κομψά", αλλά θα προσπαθήσω: Υπάρχουν οδηγοί πιο γρήγοροι και οδηγοί πιο αργοί. Οι δεύτεροι, δεν θα γίνουν ποτέ τόσο γρηγοροι όσο οι πρώτοι. Είναι "a fact of life". Ας το αποδεχτούν λοιπόν, ας τρέχουν για να κάνουν το κέφι τους και να περνάνε καλά, και ας μην αφήνουν υποψίες να σέρνονται για όποιον "πηγαίνει", και το λέει η ψυχή του και τα χέρια του. Γιατί οι πραγματικά γρήγοροι, ό,τι κι αν οδηγήσουν, και πάλι γρήγορα θα το πάνε. Ας μην ψάχνουμε όλοι για δικαιολογίες και για άλλοθι σ' αυτή τη ζωή. Ειδικά στα Ιστορικά που είναι 100% χόμπυ, ας μην χαλάμε τις καρδιές μας. Δυστυχώς η Αρχή αδιαφορεί, δεν προωθεί, δεν προστατεύει και "αυτοκαταργείται". Και για να κλεισουμε, θα διηγηθώ μια απίθανη (επειδή είναι "απίστευτη") ιστοριούλα, πάντα σχετική με το θέμα:

Παίρνει λοιπόν τηλέφωνο ένας σοβαρός άνθρωπος, ένα επίσης σοβαρό (και αξιόλογο) μεγαλοστέλεχος της Ομοσπονδίας (δεν λέω πιο πολλά): -"Χαίρετε, τι θα γίνει με την βαθμολογία των Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων, που έχει μπερδέψει το Έπαθλο GR5/6 με τα Κύπελλα των Κατηγοριών;"

Και η απίστευτη απάντηση: -"Ναι, γινόταν λάθος στις κατατάξεις και στις απονομές, αλλά τώρα θα το αφήσουμε έτσι αφού έγινε, μην το πάρουμε πίσω, πως, θα κάνουμε τις απονομές των Κυπέλλων έτσι (ΣΣ: ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΛΑΘΟΥΣ!) και απο του χρόνου θα ακολουθούμε τις προκηρύξεις και θα κάνουμε κανονικά τις κατατάξεις και τις απονομές".  
Αυτά, και τα συμπεράσματα δικά σας (παρατηρήσεις, διορθώσεις και απόψεις επιβάλλονται, στα σχόλια που ακολουθούν). Ελλάδα, Αθήνα, ΟΜΑΕ 2015. Και δεν θα έγραφα τόσα πολλά, αν σήμερα (22/11) δεν είχα πεθάνει στα γέλια με το καζίκι "των εκλογών της αντιπολίτευσης", οπότε είπα να γελάσουμε (πικρά) και με τα καμώματα αυτών "που δεν σέβονται τους αγώνες και τους αγωνιζόμένους". ΓΙΑΤΙ ΑΛΛΟ ΣΥΜΜΕΤΕΧΩ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΩ, ΚΙ ΑΛΛΟ ΣΕΒΟΜΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΚΑΝΩ.

Υ.Γ. Μακάρι το κειμενάκι αυτό να γίνει αφορμή να διορθωθούν ΑΜΕΣΑ τα πράγματα για να γλυτώσουν πολλοί τον διασυρμό. Δεν διορθώνεις ένα λάθος με ένα μεγαλύτερο λαθος! Υπαρχει άφθονος χρόνος, ακόμα Νοέμβριος είναι, και η απονομή θα γίνει τον Φεβρουάριο.

Σ.Ι.Σ.Α. GRAND PRIX 2015. ΗΡΘΕ Η ΩΡΑ ΤΗΣ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗΣ!

ΣΙΣΑ Grand Prix 2015

Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων διοργανώνει την Κυριακή 6 Δεκεμβρίου τον τελευταίο αγώνα για το 2015, το «ΣΙΣΑ Grand Prix», που θα κρίνει και το αμφίρροπο Πρωτάθλημα ΣΙΣΑ. Μετά τη μεγάλη περυσινή επιτυχία η εκδήλωση θα διεξαχθεί ξανά στο πάρκινγκ του Beach Volley των ολυμπιακών εγκαταστάσεων Καλλιθέας.

Δικαίωμα συμμετοχής έχουν ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής έως και το 1985 (κατηγορία “Historic”) και αυτοκίνητα από το 1986 έως και το 1995 (κατηγορία Potentially Historic-“Youngtimer”). Τα πληρώματα θα αποτελούνται από ένα ή δύο μέλη, οδηγό και προαιρετικά συνοδηγό. Φέτος οι συμμετέχοντες θα μπορούν να επιλέξουν να διαγωνισθούν είτε στην κατηγορία Super Classic (με ανώτατη μέσω ωριαία ταχύτητα έως 50 χλμ) ή στην κατηγορία Regularity Classic (με ΜΩΤ έως 40 χλμ). Δικαίωμα συγκομιδής βαθμών για το πρωτάθλημα έχουν και οι δύο κατηγορίες, απαγορεύεται όμως η ταυτόχρονη συμμετοχή και στις δύο κατηγορίες. 

Εντός του χώρου θα έχει διαμορφωθεί μία ειδική διαδρομή ακριβείας μήκους περίπου 1000 μέτρων, στην οποία θα διαγωνισθούν τα πληρώματα 3 φορές με τον ίδιο τρόπο, όπως σε ένα Rally Sprint Regularity. Η τελική μορφή της εκδήλωσης και των κατηγοριών αποτυπώνεται στον Ειδικό Κανονισμό.  Οι θεατές θα μπορούν να παρακολουθούν πανοραμικά από ασφαλή θέση και η είσοδος είναι ελεύθερη.

Το κόστος συμμετοχής ανέρχεται στα  70€ ανά αυτοκίνητο για τα ταμειακώς ενήμερα μέλη ΣΙΣΑ και στα 80€ για τους λοιπούς συμμετέχοντες. Στο παράβολο συμπεριλαμβάνεται συμμετοχή στα έξοδα οργάνωσης, πολλά δώρα από τους υποστηρικτές του αγώνα και συμμετοχή στο Πρωτάθλημα Οδηγών - Συνοδηγών ΣΙΣΑ, με συντελεστή 1.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
09:00-09:30 Συγκέντρωση, Διοικητικός Έλεγχος & Ενημέρωση Συμμετεχόντων
09:30-09:55 Ελεύθερα δοκιμαστικά 
10:00-11:30 Εκκίνηση - 1ο σκέλος
11:30-13:00 2ο σκέλος
13:00-14:30 3ο σκέλος
15:00 Έκδοση αποτελεσμάτων 
15:30 Απονομή επάθλων

Τα ωράρια της εκδήλωσης αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του 1ου αυτοκινήτου. Ο σύλλογος διατηρεί το δικαίωμα αλλαγών για την καλύτερη ροή του προγράμματος. Ο ειδικός κανονισμός και η αίτηση συμμετοχής έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του Συλλόγουwww.sisa.gr

Υποστηρικτές του αγώνα είναι οι AVON ελαστικά Μαρασλής, γυαλιά ηλίου Ridley, SP Tableware και το Τμήμα Διαχείρησης Εμπορικών Δραστηριοτήτων. Χορηγοί επικοινωνίας είναι οι Auto Classic, Time2rally & SNP. H εκδήλωση τελεί υπό την αιγίδα του Δήμου Καλλιθέας.

ΘΡΗΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΡΙΣΙ. ΒΑΡΕΙΕΣ ΟΙ ΕΥΘΥΝΕΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΝ.

www.navagosnews.blogspot.com

28o ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ ΓΙΩΡΓΟΣ ΡΑΠΤΟΠΟΥΛΟΣ

OMAE ΚΑΙ ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ: ΑΛΛΟΥ ΤΑ ΚΑΚΑΡΙΣΜΑΤΑ (ΛΑΘΟΣ ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΚΟΠΙΩΝ ΣΑΝ "ΜΚD" ΣΕ -ΚΑΚΩΣ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΜΕΝΟ ΑΠΟ THN OMAE- ΕΜΠΟΡΙΚΟ TOUR), KAI ΑΛΛΟΥ ΤΑ ΣΟΒΑΡΑ ΛΑΘΗ (ΑΥΘΑΙΡΕΤΗ ΠΑΡΑΒΑΣΗ ΠΡΟΚΗΡΥΞΗΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ!!!)

Γελάω, ( ποιός; Εγώ, που όσο νάναι έχω δείξει αν έχω ή όχι ευαισθησία με τα Εθνικά μας θέματα), με τη φασαρία που κάνουν ορισμένες ΚΑΤΕΥΘΥΝΟΜΕΝΕΣ "πηγές ενημέρωσης" σχετικά με την λάθος αναφορά της εθνικότητας ενός Σκοπιανού πληρώματος σε ένα  εμπορικό-εκδρομικό "Tour" που έγινε στη Πελοπόννησο. Στις συμμετοχές, το πλήρωμα αναφερόταν σαν ΜΚD και όχι σαν FYROM. Ηταν φυσικά λάθος των οργανωτών. Αν ΔΕΝ ήταν λάθος αλλά ας πούμε (υποθετικά) οι  Σκοπιανοί είχαν θέσει σαν όρο για τη συμμετοχή τους να αναφέρονται ως προερχόμενοι απο την MKD, τότε κακώς τους έκανε το χατήρι ο οργανωτής. Οσο γιαι την συμμετοχή των 2.600 Ευρώ για τα ξένα πληρώματα (περιελάμβανε εξαήμερη διαμονή, φαγητά, εισιτήρια πλοίου Ancona-Πάτρα-Ancona για δύο άτομα και αυτοκίνητο, συν ξεναγήσεις κτλ.), επιτρέψτε μου να αμφιβάλλω για το πόσοι την πλήρωσαν στο ακέραιο εκ των συμμετεχόντων. Πάντως, καταδικαστέο το θέμα μεν, όχι "εθνική προδοσία" δε. Γιατί όμως τόσος θόρυβος απο τους "συνήθεις υπόπτους"; Γιατί η ΟΜΑΕ είχε αδειοδοτήσει την συγκεκριμένη εκδήλωση (πολύ κακώς κατά τη γνώμη μου, και θα επανέλθω σ' αυτό), οπότε είχε γνώση του καταλόγου συμμετοχών και θα έπρεπε να έχει διορθώσει την εθνικότητα των "Φυρομιανών". Πάμε σιγά -σιγά για τα σοβαρά τώρα, πέραν της επίσης σοβαρής αυτής αβλεψίας (αλλά πάντως αβλεψίας, όχι "προδοσίας"): Γιατί η ΟΜΑΕ ενεπλάκη με την αδειοδότηση εκδρομής; Γιατί ως οργανωτής φερόταν το Αθλητικό Σωματείο "Πυθαγόρας", το οποίο και αιτήθη την άδεια. Ποιός ήταν ο πραγματικός οργανωτής και εμπνευστής του event; Η Scuderia Triskelion, μια εμπορική επωνυμία (όχι Λέσχη, ούτε Σωματείο, όχι ακόμα απ' όσο γνωρίζω τουλάχιστον-ας με διορθώσουν οι γνωρίζοντες περισσότερα), που έχει φιλικούς δεσμούς με τα δύο -τρία άτομα που απαρτίζουν (στην ουσία) το Α. Σ. Πυθαγόρας. Η συγκεκριμένη εξαήμερη εκδήλωση, ήταν μία εμπορική ενέργεια, μια εκδρομή σε επιλεγμένα μέρη τουριστικού ενδιαφέροντος, αρχαιότητες, κτλ. , με συμμετέχοντες εύπορους και (συνήθως προχωρημένης ηλικίας, για να έχουν και το χρήμα και τον χρόνο) ιδιοκτήτες κλασσικών αυτοκινήτων. Υπάρχει η επιλογή καθαρά τουριστικής διαδρομής, ή και κάποιων ήπιων δοκιμασιών regularity. Ο σκοπός όμως των ατόμων, κυρίως Βορειοευρωπαίων, που συμμετέχουν σε αυτά τα " touring rallies", είναι ο τουρισμός, η παρέα και οι πολυήμερες διακοπές με το αυτοκίνητό τους και άλλα ζευγάρια ομοϊδεατών. Υπαρχουν δεκάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ευρώπη που διοργανώνουν τέτοια tours με κλασσικά αυτοκίνητα ή μοτοσυκλέττες, και ο συγκεκριμένος Γύρος Πελοποννήσου ήταν ακριβώς μια τέτοια περίπτωση. Τώρα, τι δουλειά έχει ένα Αθλητικό Σωματείο να συνδιοργανώνει μια εμπορική εκδρομή, και μάλιστα να ζητάει άδεια απο την Ομοσπονδία (προφανώς για να ασφαλίσει με χαμηλό κόστος τους συμμετέχοντες σαν, υποτίθεται, "αγωνιζόμενους regularity"), ας μας το πουν οι νομικοί που θα διαβάσουν και θα ερμηνεύσουν τα άρθρα του Αθλητικού Νόμου (ειδικά στις παραγράφους που μιλούν για κέρδος). Κατά την άποψή μου, το Α.Σ. Πυθαγόρας θα έπρεπε άμεσα να τεθεί σε αργία από την Ομοσπονδία (το χρονικό διάστημα ας το αποφάσιζαν τα αρμόδια όργανά της -αν λειτουργούν βέβαια) και οι υπάλληλοι-υπεύθυνοι γι' αυτή την αδειοδότηση (που εξέθεσε και τον Πρόεδρο τον ίδιο) να υποστούν πειθαρχικές ποινές και να ελέγχονται αυστηρότατα για να μην επιτρέψουν να ξανασυμβεί κάτι τέτοιο στο μέλλον. Αυτή είναι η ιστορία, και αυτές είναι οι πραγματικές "ευθύνες". Σίγουρα όμως δεν επρόκειτο για περίπτωση "συνειδητής εθνικής μειοδοσίας"- καλή και απαραίτητη η αντιπολίτευση μέσα στην Ομοσπονδία, αλλά να μην φτάνει και στα όρια της γελοιότητας!

 Aς δώσουμε τώρα και μια πρόγευση απο το επόμενο σημείωμά μας, αυτό που αποκαλούμε "Αυθαίρετη παράβαση Κανονισμών και Προκήρυξης Αναβάσεων 2015". Θα δώσουμε και λίγο χρόνο στους υπευθύνους (που προφανώς δεν έχουν συναίσθηση της σοβαρότητας της θέσης τους, γι' αυτό και παίρνουν τα θέματα τόσο ελαφρά, "στη πλάκα" θα έλεγε κανείς), να διορθώσουν το λάθος, ώστε όντως να εκληφθεί ως λάθος και όχι ως ΠΡΟΘΕΣΗ ΠΑΡΑΒΑΣΗΣ των κανονισμών απο χαμηλόβαθμα στελέχη της ΟΜΑΕ. Όποιος βιοπορίζεται (οικονομικά) απο την διοίκηση των αγώνων αυτοκινήτου, θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικός, γιατί δεν πρόκειται για...ισόβια θέση δημοσίου τομέα! Έκανες "λάθος" και μας εξέθεσες; Συγνώμη φίλε μου αλλά...έφυγες!

Ιδού η "προκαταβολή", προς μελέτη. Επανέρχομαι αύριο:

1. Πρωτάθλημα Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 

Kύπελλα κλάσεων
  2. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων έως 1150cc (1/Β1, 1/Β2 έως 1150, 2/C0, 3D0, 4/E1 έως 1150, 4/Ε5 έως 1150) 

3. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων έως 1300cc (1/B2, 2/C1, 3/D1, 4/E1) 

4. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 1300-1600cc (1/B3, 2/C2, 3/D2, 4/E2, 4/E5) 

5. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων 1600-2000cc (1/B4, 2/C3, 3/D3, 4/E3) 

6. Κύπελλο Αναβάσεων Ιστορικών Αυτοκινήτων πάνω από 2000cc (1/B5, 2/C4, 2/C5, 3/D4, 4/E4, 4/E6) 

7. Έπαθλο Αναβάσεων Αυτοκινήτων Αγώνων και Πρωτοτύπων Εποχής έως και 1985 (GR5 και GR6) 

ΜΗΝ ΑΓΝΟΕΙΤΕ ΤΟΝ "ΝΑΥΑΓΟ"

http://navagosnews.blogspot.gr/

Διαβάστε όλα τα άρθρα του "Ναυαγού". Ισως να τα βρείτε "υπερβολικά". Ομως όχι, ο "Ναυαγός" δεν τρελλάθηκε ξαφνικά.  Κάπου βασίζεται. ΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΚΑΙ ΨΑΞΤΕ.(Τουλάχιστον να μην πεί κανείς ότι δεν είχε ειδοποιηθεί εγκαίρως -αν και μάλλον το "εγκαίρως" έχει πια περάσει...).

Η εξέλιξη του είδους "Χοίρους Πολίτικους", που πρόσφατα δείχνει να επανακάμπτει στη χώρα μας (μετά την σύντομη, τριετή, εξαφάνισή του).

10o ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ- ΑC3. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

http://www.sportstiming.gr/live/results/auto/regularity/REG15ACCC/

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 

Ο ΑC3 σε συνδιοργάνωση με την Κοινωφελή Επιχείρηση Δήμου Άργους – Μυκηνών, πραγματοποίησε στις 31 Οκτ. - 01 Νοεμβρίου 2015, το 10ο Ράλλυ Δαναών που ολοκληρώνει το Argolis Hstoric Trophy 2015 . 

Η εκκίνηση της πρώτης ημέρας δόθηκε στα 35 πληρώματα από τον Ισθμό Κορίνθου, με ανασυγκρότηση στην Π. Επίδαυρο και τέλος 1ου σκέλους στο Ναύπλιο. Εκεί τα όμορφα κλασσικά οχήματα με φόντο το Μπούρτζι έγιναν αντικείμενο θαυμασμού από τους επισκέπτες. Οι φίλοι της λέσχης, Φωτογραφική Ομάδα ''Πολύμορφο'' Πατρών (http://www.polymorfo.gr/) κάλυψε την εκδήλωση φωτογραφικά καθ΄ όλη την διάρκεια της. Η δημοσιογραφική κάλυψη πραγματοποιήθηκε από τον συμμετέχοντα στον αγώνα δημοσιογράφο της ΕΡΤ κ. Αγγελίδη Ν. ο οποίος προέβαλε σχετικά πλάνα στην πρωινή εκπομπή του. 

Την Κυριακή η εκκίνηση του 2ου σκέλους δόθηκε από τους « Στρατώνες Καποδίστρια» όπου και μετά από 3 1/2 ώρες πραγματοποιήθηκε ο τερματισμός του αγώνα. Ο υπέροχος φθινοπωρινός καιρός συνόδευσε τα πληρώματα όλο το 2ήμερο και έκανε πιο απολαυστικές τις ορεινές διαδρομές της Αρκαδίας. 

Μετά από 313 αγωνιστικά χλμ., 14 Ε.Δ.Α και 27 χρονομετρήσεις, αναδεικνύονται οι ακριβέστεροι όλων, τρείς πρώτοι νικητές: 1. Οικονόμου Γεώργιος – Οικονόμου Νικόλαος, 2. Γεωργακόπουλος Γεώργιος –Τσιτσιλώνης Κων/νος , 3.Κουνέλης Δημήτριος– Κουνέλης Άγγελος. 

Ακολούθησε πλούσιο γεύμα σε ευχάριστη ατμόσφαιρα και απονομή επάθλων στους «Στρατώνες Καποδίστρια», όπου πλέον της βράβευσης των νικητών, απονεμήθηκαν και αναμνηστικά σε φίλους και μέλη της λέσχης που σχετίζονταν με την διαρκή συμμετοχή τους και την προσφορά τους στο Ράλλυ Δαναών. 

Η τελευταία αγωνιστική εκδήλωση της χρονιάς για τον AC3 απέσπασε τα ευμενή σχόλια όλων των συμμετεχόντων συγκρίνοντας το ΔΑΝΑΩΝ με Ράλλυ Πανελληνίου βεληνεκούς. 

Η καλύτερη ανταμοιβή για την οργανωτική επιτροπή και τα μέλη του AC3 που προσφέρουν εθελοντικά, ήταν ότι τα πληρώματα αναχώρησαν χαμογελαστά ανεξαρτήτως αποτελέσματος με την ικανοποίηση στα πρόσωπα τους, ότι πέρασαν ένα απολαυστικό 2ήμερο. Αξιοσημείωτη είναι η συμμετοχή 5 πρωτοεμφανιζόμενων πληρωμάτων που στην πρώτη επαφή τους με το regularity δήλωσαν κατενθουσιασμένα! 

Ευχαριστούμε θερμά τον Δήμο Άργους-Μυκηνών , την Κ.Ε.Δ.Α.Μ, τους χορηγούς μας για την άψογη συνεργασία και την Ironteam (http://www.sportstiming.gr/) για την έκδοση των αποτελεσμάτων. 

Ευχαριστούμε επίσης τα μέλη και τους φίλους της λέσχης, καθώς και τα μέλη άλλων λεσχών που μας τίμησαν με τη συμμετοχή τους και στήριξαν την εκδήλωση μας. Κλείνοντας ¨αγωνιστικά¨ η χρονιά, οι κατά γενική ομολογία επιτυχημένες εκδηλώσεις του AC3, δίνουν διάθεση και κίνητρο στα μέλη της λέσχης να προσπαθήσουν στο μέλλον για τα καλύτερα. 

Και του χρόνου! 

ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ AC3 

TO ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (MERCURY) ΒΡΕΘΗΚΕ. Ο ΠΑΡΑ ΛΙΓΟ ΠΑΘΩΝ ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΕΙ ΟΛΟΥΣ

ΜΕΡΚΕΛ ΕΝΑΝΤΙΟΝ...ΕΟ ΦΙΛΠΑ! ΕΤΟΙΜΑΖΟΝΤΑΙ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ;;;

(ΜΙΑ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ, ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΥΠΟΘΕΣΗ)

Πενία τέχνας κατεργάζεται. Η κατάρρευση των εσόδων, η αναζήτηση "ισοδυνάμων" και οι άλλες σπασμωδικές προσπάθειες της απελπισμένης και αταίριαστης ομάδας που παριστάνει την κυβέρνηση των υπόδουλων Ελλήνων να βρεί λεφτά για να πληρώσει τα δανεικά, δεν θα άφηναν φυσικά εκτός παιχνιδιού το αυτοκίνητο. Την αγαπημένη δεξαμενή (φορολογικής) ρευστότητας όλων των Κυβερνησεων, και σε κακές αλλά και στις καλές εποχές. Ο λόγος; Η παρεξηγημένη "αγάπη" του Ελληνα για το αυτοκίνητο, που υποτίθεται ότι τον κάνει να υποβληθεί σε κάθε θυσία "για τη ρόδα", όπως έλεγαν παλιά. Ανοησίες του παρελθόντος, λέω εγώ. Σε μια χώρα που εδώ και 7 δεκαετίες παλεύει να αναπτυχθεί, το αυτοκίνητο ήταν και είναι ΕΙΔΟΣ ΠΡΩΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ. Αυτό το γνωρίζει το Κράτος, γι' αυτό και το υπερφορολογεί διαχρονικά και το μαστιγώνει αλύπητα, γνωρίζοντας ότι ο πολίτης που πραγματικά το χρειάζεται, δεν έχει άλλη επιλογή απο το να κόψει ακόμα και απο το φαγητό του, για να διατηρήσει τη δυνατότητα μετακίνησης (και δουλειάς). Ελεεινοί εκβιαστές είναι και οι τωρινοί κυβερνώντες, όπως και όλοι οι άλλοι πριν απο αυτούς. Τίποτα δεν αλλάζει: Μόλις βρεθούν στην Εξουσία, όλοι γίνονται ίδιοι και κάθεται το πόπολο να τσακώνεται στα καφενεία για δεξιές, φιλελεύθερες και αριστερές ιδεολογίες. Ναι, με την πρώτη ευκαιρία θα ξοδέψουμε για το αυτοκίνητο, ΑΝ έχουμε να ξοδέψουμε βέβαια. Το αγαπάμε, το δείχνουμε, το χρησιμοποιούμε, το προσέχουμε, μας αρέσει το μεγάλο και το δυνατό, αυτό δεν το αρνείται κανείς. Οταν όμως δεν μπορούμε οικονομικά, τότε το αφήνουμε χωρίς βενζίνη στο πεζοδρόμιο, ασυντήρητο, χωρίς ΚΤΕΟ και ασφάλιση, για να καταθέσουμε τις πινακίδες στο τέλος και να στραφούμε στα (συζητήσιμης ποιότητας και ασφάλειας) μικρά αυτοκινητάκια, στο γκάζι και στο πετρέλαιο -όσοι μπορούν βέβαια να αγοράσουν καινούργιο: Εβδομήντα χιλιάδες αυτοκίνητα τον χρόνο πωλούνται, έξω καμμιά τριανταριά χιλ. εταιρικά, μένουν σκάρτα 40.000 οχήματα σε έντεκα εκατομμύρια πληθυσμό, αναλογία φτωχής τριτοκοσμικής χώρας. (Τώρα, το γιατί η Mercedes τον περασμένο μήνα ήταν η πρώτη μάρκα σε πωλήσεις γενικά, δεν θέλει και εξυπνάδα να το καταλάβει κανείς: Capital control! Τα κλειδωμένα χρήματα κάποιων μεγάλων λογαριασμών, έγιναν ακριβά αυτοκίνητα αντί να βγαίνουν τετρακόσια-τετρακόσια την εβδομάδα). 
Πάμε τώρα στο θέμα. Γνωστόν ότι η χώρα κυβερνάται απο τους Γερμανούς. Δυστυχώς (γι' αυτούς και για εμάς που τους τρώμε), οι απόγονοι των αγωνιστών της ηρωϊκής εθνικής αντίστασης του 1941-1944, δεν απεδείχθησαν και άξιοι επίγονοι, μια και η πρώτη κομμουνιστική κυβέρνηση απο ιδρύσεως Ελληνικού κράτους είναι ΑΠΟΛΥΤΑ εξαρτημένη απο τους πρώην (και νυν) κατακτητές/βασανιστές, τους Γερμανούς! Και όταν λέμε απόλυτα, εννοούμε Α-ΠΟ-ΛΥΤΑ! Δεν γίνεται τίποτα, δεν πετάει πουλί και δεν κελαηδάει καναρίνι αν δεν δοθεί άδεια. Και υποδείξεις στα πάντα. Οπως στο θέμα των αυτοκινήτων και των τελών κυκλοφορίας. Που αργούν να αποφασιστούν στο Υπουργείο Οικονομικών (ναι, αυτό που προϊσταται ο πρώην συνδικαλιστής Πασόκος εφοριακός ως πιο γνώστης κάθε είδους και κατηγορίας "εισπράξεων"!), επειδή προσπαθούν να ενσωματώσουν τη Γερμανική εντολή για ΑΥΞΗΣΗ! Και εκτός της επιβολής -κάποιων- τελών και στα καινούργια χαμηλών ρύπων (κάτι που έχει μια λογική γιατί τα μηδενικά τέλη ήταν προηγούμενη "χάρη" στους εισαγωγείς-αντιπροσώπους), οι Γερμανοί προσπαθούν αφ' ενός να αναχαιτίσουν την μαζική κατάθεση πινακίδων (που θα ρίξει έξω τις προϋπολογισθείσες εισπράξεις), και αφ' ετέρου να δώσουν κάποια κίνητρα για άρση ακινησίας στα εκατοντάδες χιλιάδες κατατεθειμένα των περασμένων ετών. Και...

WAS IST DAS??? WAS SIND DIESE??? XA XA XA! XA XA XA!, φώναζε ο Γερμανός επικεφαλής της ομάδας εύρεσης νέων φόρων, σε μια φανταστική σκηνή στο Υπουργείο οικονομικών-τμήμα οχημάτων, έχοντας απο τη μια μεριά τα στοιχεία για τις εκατοντάδες χιλιάδες κατατεθειμένες άδειες παλαιών αυτοκινήτων, και απο την άλλη τρείς εντελώς διαφορετικές πινακίδες, μία της ΕΛΠΑ, μία της ΕΟ ΦΙΛΠΑ και μία της ΕΟΟΕ. Είχε γίνει κατακόκκινος ο Φριτς, πνιγόταν, του έφυγαν τα γυαλιά, έδειχνε τις πινακίδες και φώναζε ΧΑ, ΧΑ, ΧΑ, γκχχχχ, γκουχ, γκαχχχ, wenig wasser bitte ("λίγο νερό παρακαλώ",  ζήτησε απο τους αργοκούνητους υπαλλήλους που χάζευαν αποσβολωμένοι), και δώστου ΧΑ,  ΧΑ, ΧΑ! ΧΑ, ΧΑ, ΧΑ! Πάει, τρελλάθηκε, σκέφτηκαν  όλοι και έφυγαν απο την αίθουσα, μέχρι τα Γερμανόπουλα να βοηθήσουν τον διευθυντή τους να συνέλθει.
Αργότερα την ίδια μέρα: Ολοι πάλι στις θέσεις τους, και ο Γερμανός, πιο ήρεμος (αλλά με μια καράφα νερό μπροστά του καλού κακού), τους εξήγησε τι είχε πάθει, γιατί το είχε πάθει, τι εννοούσε και τι επρόκειτο να (διατάξει) να κάνουν:
"Νicht dumm lacht, δεν γελάω βρε ηλίθιοι, ΧΑ προφέρεται το 'Η' στα Γερμανικά, και το 'Η' είναι η ένδειξη στις πινακίδες των παλιών αυτοκινήτων που εμείς τα λέμε Oldtimers" ("συγχώρα με Φύρερ μου που πήραμε φράση των παλιοεγγλέζων-πού θα μας πάνε όμως, θα την τσακίσουμε τη στερλίνα μόλις επιστρέψουμε στο Μάρκο", ζήτησε νοερά συγνώμη από μέσα του). Και συνέχισε: "Wir, εμείς, τα παλιά αυτοκίνητα τα αγαπάμε, lieben, lieben. Αλλά εισπράττουμε κι όλας απο τους ιδιοκτήτες τους. Sie, εσείς, armen und mittellosen (φτωχοί και άποροι) Έλληνες, γιατί αγνοείτε τα έσοδα αυτά και μάλιστα τα έχετε παραχωρήσει σε ΤΡΕΙΣ  διαφορετικούς μη κρατικούς οργανισμούς χωρίς κανένα συντονισμό και έλεγχο απο την εξουσία; Ε; Γιατί; WARUM???"

Σημείωση συντάκτη: Στη Γερμανία τα άνω των 30 ετών αυτοκίνητα σε αυθεντική κατάσταση (τουλάχιστον C), ονομάζονται "oldtimers" και κυκλοφορούν κανονικά με κρατικές πινακίδες που στο τέλος έχουν το γράμμα "Η". Τα τέλη κυκλοφορίας για όλα τα oldtimers, ανεξαρτήτως χρονολογίας και κυβισμού, είναι 190 Ευρώ το χρόνο. Για να διατηρούν όμως τα προνόμια αυτά, όπως και στις άλλες χώρες, πρέπει να παραμένουν αυθεντικά. Επιτρέπεται το βάψιμο, η αναπαλαίωση, καθώς και το lpg και προσθήκη μέσων ασφαλείας. Ούτε μηχανές εκτός εποχής, ούτε τροχοί, ούτε μεταλλικά χρώματα, ούτε τίποτα πέρα απο αυτά. Να μη σας πω τι γίνεται εδώ, τη στιγμή μάλιστα που ο ένας εκ των τριών "παρόχων" (ΕΛΠΑ) δεν ακολουθεί κανονισμούς FIVA. Αφήστε δε το τι συμβαίνει (σε κάποιες περιπτώσεις) μόλις πάρουν κάρτα και ιστορικές πινακίδες: Μετατρέπονται σε μάρκα... OTITHELEIS", απο μεταγενέστερα μέχρι σύγχρονα, και απο τουρμπισμένα ντριφτάδικα μέχρι αγωνιστικά Formula saloon! Και κανείς δεν μιλάει, δεν κουνιέται, δεν αντιδρά! Μπορεί λοιπόν το αρθράκι μας να αφηγείται μια "φανταστική-υποθετική" ιστορία (με αφορμή πρόσφατα πραγματικά δημοσιεύματα), αλλά και η κατάσταση με τις Ιστορικές πινακίδες, όλοι το ξέρουν, κάποια στιγμή θα πρέπει να μπει σε μια τάξη.

"Gut, λοιπόν", άρχισε ο Φριτς. "Θα το κάνουμε όπως Γερμανία, mutterland. Γιατί αύριο Γερμανοί πολλοί θα έρθουν να ζήσουν εδώ, επαρχία του Ρά....γκχχχχ, provinz  Γερμανίας εννοώ, φίλοι, χαμπίμπ, εδώ sonne, oliven, meer (ήλιος, ελιές, θάλασσα), εμείς φέρουμε τα oldtimers μας, θέλουμε νόμους καλούς να τα κυκλοφορούμε. Θα βάλετε λοιπόν στα παλιά αυτοκίνητα, ας πούμε πριν το 1985, όχι ας πάμε στο 1980 καλύτερα να μην έχουμε αντιδράσεις απο εμπόρους (handler, ενοχλητικοί, argerlich, δεν φτάνουν Lidl, Praktiker και Media Markt στους Ελληνες;), θα βάλετε λοιπόν ένα χαμηλό τέλος και θα έρθουν όλοι να πάρουν πάλι τις πινακίδεςτους φτηνά, μικρά και μεγάλα κυβικά το ίδιο. Και θα μελετήσουμε τι θα γίνει με τις πινακίδες των oldtimers, να έρθουμε να το κάνουμε του χρόνου. Λεφτά  θα πηγαίνουν μόνο σε Κράτος, nein σε οργανισμούς. ΝΕΙΝ οργανισμοί! ΧΑ, ΧΑ, ΧΑ! Εμπρός, στρωθείτε στη δουλειά. SOFORT! JETZT! FUHREN! (αμέσως, τώρα, τρέξτε). ΧΑ, ΧΑ, ΧΑ! ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ!!!


Υ.Γ.: Σε συζήτηση που γίνεται στο facebook (Facebook.com/Auto Classic magazine), γράψαμε την άποψή μας για ένα ΥΠΟΘΕΤΙΚΟ μελλοντικό σύστημα σχετικά με τις ιστορικές πινακίδες και την κυκλοφορία των ιστορικών οχημάτων. Ιδού:

Συνεργασία του Κράτους με ΜΟΝΟ ΕΝΑ μη κερδοσκοπικό ιδιωτικό φορέα πιστοποίησης. Ο οποίος θα εκδίδει το πιστοποιητικό βάσει του οποίου θα εκδίδονται οι Κρατικές πινακίδες οχημάτων 30 plus ετών για κανονική κυκλοφορία, ενώ θα διατηρείται η δυνατότητα έκδοσης ΜΙΑΣ πινακίδας ανά ιδιοκτήτη (και όχι ανά όχημα) αποκλειστικά για Ιστορικές εκδηλώσεις (αν θέλει να χρησιμοποιήσει περισσότερα απο ένα οχήματα ιδιοκτησίας του ταυτοχρόνως, μπορεί να πάρει σχετική άδεια με προσωρινές πινακίδες που θα επιστραφούν). Τα παλαιά αυτοκίνητα με κρατικές ιστορικές πινακίδες (που πρέπει να διαφέρουν εμφανώς σε κάποιο σημείο/ ψηφίο απο τις κανονικές για να μην χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα μοντέλα), βάσει της Κοινοτικής Οδηγίας 2014/45 μπορεί να εξαιρούνται απο την υποχρέωση τεχνικού ελεγχου (ΚΤΕΟ). Ο φορέας πιστοποίησης όμως θα πρέπει ανα διετία ή τριετία τουλσχιστον να τα επανελέγχει ( με ένα χαμηλό παράβολο) για να διαπιστώνει: α) την λειτουργική τους κατάσταση και β) ότι διατηρούν τις ιστορικές προδιαγραφές και δεν έχουν υποστεί μετατροπές εκτός δελτίου αυθεντικότητας, οπότε θα τους αφαιρούνται άμεσα οι κρατικές πινακίδες ( μέχρι αποκατάστασης και επανελέγχου). Διαφωνεί κανείς με τις γενικές γραμμές ενός τέτοιου πλαισίου; Ας μας πει το γιατί!

ΖΗΤΩ Η 28η ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ. ΖΗΤΩ ΤΟ ΕΘΝΟΣ. ΖΗΤΩ Η ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΕΛΛΑΔΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ.

28η ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2015. ΜΙΑ ΔΥΣΚΟΛΗ ΕΠΕΤΕΙΟΣ: 

ΓΙΟΡΤΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΟΧΙ, ΜΕ ΤΟΝ ΝΕΟ ΕΧΘΡΟ 

ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΠΥΛΩΝ!

       www.navagosnews.blogspot.com

ΝΑΤΟΣ, ΝΑΤΟΣ Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ!

Ποτέ άλλοτε τα τελευταία χρόνια ένας αγώνας δεν συγκέντρωσε τόσες εκλεκτές συμμετοχές και τόσους πολλούς αυθεντικούς και παθιασμένους θεατές, όσους η τελευταία αποχαιρετιστήρια κούρσα του Γιώργου Ραπτόπουλου. Του ανθρώπου, του οδηγού, του αναβάτη, του αγωνιζόμενου, του δάσκαλου, του φίλου, που μέσα απο μια καρριέρα 65 χρόνων, ένωσε το χτες με το σήμερα, τη μοτοσυκλέττα με το αυτοκίνητο, το κλασσικό με το σύγχρονο, το χώμα με την άσφαλτο, ακόμα και το συνεργείο με το σαλόνι.
 Οσοι ξέρουν, καταλαβαίνουν και αποκαλύπτονται. Οσοι δεν ξέρουν, ας έχουν την τύχη να γνωρίσουν κάποιο θρύλο κι αυτοί, στη διάρκεια του βίου τους. 
Οση κι αν είναι η θλίψη, είναι γεγονός ότι η μοίρα, υποταγμένη στην προσωπικότητα του ανδρός και ως εξ' αυτού γενναιόδωρη, έγραψε το ιδανικό τέλος σε μια καρριέρα που ουσιαστικά δεν σταμάτησε ποτέ. Η ζωή ολοκληρώθηκε, η ανάμνηση αρχίζει να ζει.  
Δ.Π.

Η αρχή ήταν δίτροχη. Η λεζάντα της εποχής τα λέει όλα!

Απο το εξαιρετικό ιστολόγιο Telling Stories του πάντα ευαίσθητου Ν. Σ. Ζαλμά,  μαθαίνουμε ότι ο πρώτος αγώνας αυτοκινήτου του Γ. Ραπτόπουλου ήταν η Ανάβαση Ριτσώνας το καλοκαίρι του 1958, με αυτή την Mercedes Ponton 219

O τελευταίος και πιο εντυπωσιακός τίτλος ήρθε το 1993 στα 4Χ4 με το VW Synchro. Τις τελευταίες δεκαετίες δεν έχανε την ευκαιρία να εμφανίζεται σε Ιστορικές εκδηλώσεις με το αγαπημένο του DKW, πάντα πηγαίνοντας σαν τον άνεμο. Και αυτό έκανε μέχρι τέλους. Κυριολεκτικά...

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2015. ΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ

Συνήθως οι χορηγοί αναφέρονται πριν τον αγώνα, και μετά ξεχνιούνται. Εμείς είπαμε να κάνουμε το αντίθετο! Τώρα που η ένταση του αγώνα έχει κατασιγάσει, ολοκληρώθηκε  η απονομή και μειώνονται τα διάφορα σχόλια και συζητήσεις καθώς το όμορφο αυτό διάλειμμα δίνει τη θέση του στην καθημερινότητα, είναι η κατάλληλη στιγμή να δηλώσουμε ότι χάρις στους χορηγούς που ακολουθούν, μπόρεσαν οι άνθρωποι της Λέσχης να κάνουν πραγματικότητα τις ιδέες τους για μια πραγματικά επαγγελματική διοργάνωση. Ευχαριστούμε κι εμείς λοιπόν, σαν συμμετέχοντες, και μακάρι οι χορηγοί να είναι πάντα κοντά στις προσπάθειες που αξίζει και πρέπει να υποστηρίζονται.


RIDLEY: Η Ridley προσέφερε από ένα ζευγάρι γυαλιά ηλίου ανά πλήρωμα του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα». H ανδρική σειρά γυαλιών Ridley συγκεντρώνει όλα τα χαρακτηριστικά που απηχούν στον απαιτητικό σύγχρονο άντρα. Πέρα από τα
εκπληκτικά σχέδια που αποπνέουν μια απέριττη κομψότητα, η οποία καταφέρνει να συνδυάζει την αρρενωπότητα με το
εκλεπτυσμένο design, τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία των κολεξιόν είναι πραγματικά ιδιαίτερα. Οι φακοί της σειράς είναι αποκλειστικά πολωτικοί για το μέγιστο οπτικό αποτέλεσμα και επιδιώκεται πάντα στην κατασκευή τους η εφαρμογή νέων τεχνολογιών αιχμής. www.primeoptics.gr/index.php/59-ridley/121-ridley

PiuVERDE: Το PiuVERDE restaurant-cafe, βρίσκεται μέσα στο Άλσος του Παπάγου, 10 λεπτά μόνο από το κέντρο της Αθήνας, και φιλοξένησε ιδανικά την δεξίωση απονομής του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα». Μία ειδυλλιακή τοποθεσία 3000 τ.μ. γεμάτη πεύκα, τεχνητή λίμνη και τρεχούμενα νερά που πραγματικά σε κάνει να ξεφεύγεις από οτιδήποτε έχεις συνηθίσει ως τώρα και να απολαμβάνεις το καφέ ή το φαγητό σου απερίσπαστος και μαγεμένος από το ιδιαίτερο του τοπίου. www.piuverde.com.gr

SP Tableware: Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1959 από τον Σάββα Παπάζογλου με έδρα στην πλατεία Ψυρρή που ήταν τότε η πιάτσα των Υαλεμπόρων. Σήμερα η επιχείρηση στεγάζεται σε σύγχρονες και ιδιόκτητες εγκαταστάσεις στη Νίκαια, συνολικής επιφάνειας 3000 τμ. και από το έτος 2000 έχει ξεκινήσει τις εξαγωγές σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία SP tableware υποστηρίζει ως χορηγός και ως συμμετέχων, αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων με επιτυχία
σημειώνοντας διακρίσεις στο πανελλήνιο πρωτάθλημα. www.sptableware.gr

LeasePlan: H LeasePlan Ελλάς ιδρύθηκε το 2003. Σήμερα, το σύνολο των οχημάτων σε χρονομίσθωση που διαχειρίζεται
φθάνει τα 14.000, εξυπηρετώντας περισσότερους από 1.700 πελάτες. Το ανθρώπινο δυναμικό της LeasePlan Ελλάς
αποτελείται από 82 εργαζομένους και έχει επιβραβευθεί για την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει με υψηλότατο
δείκτη στην Έρευνα Ικανοποίησης Πελατών. www.leaseplan.gr

Maniatis Hotels: Ο Όμιλος Μανιάτη καλωσόρισε το 18ο «24 Ώρες Ελλάδα» στην Ορεινή Αρκαδία και πιο συγκεκριμένα
στην ιστορική κωμόπολη των Λαγκαδίων, όπου συναντάμε έναν μοναδικό συνδυασμό παραδοσιακής ατμόσφαιρας και
σύγχρονων ανέσεων, κρατώντας τα καλύτερα στοιχεία από τους δύο αυτούς κόσμους. www.maniatis-hotels.gr

Fresh patisserie: Τα Fresh patisserie προσέφεραν στην εκκίνηση στους συμμετέχοντες του 18ου «24 Ώρες Ελλάδα», μια εντυπωσιακή ποικιλία γεύσεων με τις πιο αγνές πρώτες ύλες, χωρίς συντηρητικά και υποκατάστατα. Οι συνεργασίες με κορυφαίους Έλληνες και Γάλλους chef, αλλά και όλες οι νέες τάσεις της παγκόσμιας ζαχαροπλαστικής, είναι στοιχεία που έχουν καθιερώσει το fresh ως το κορυφαίο brand της εγχώριας patisserie. www.freshpatisserie.gr

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ Σ.Ι.Σ.Α.: ΕΝΑΣ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ!

ΤΑ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:

http://www.sisa.gr/uploads/files/GENERAL_CLASSIFICATION_24HRS_GR_TEMP.pdf

Αυτά είναι τα τελικά αποτελέσματα του 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ, μετά και απο την ακύρωση των Ε.Δ. Νο 17 και 18 (η τελευταία δεν έγινε) λόγω τυπογραφικού σφάλματος στην εκφώνηση. Ενστάσεις δεν έγιναν, και ο αγώνας ολοκληρώθηκε με την απονομή στην οποία παρευρέθησαν σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες το βράδυ της Δευτέρας στο Verde, Παπάγου. Λεπτoμέρειες μπορείτε να δείτε στο historicracing.gr (που λειτουργεί και πάλι δυναμικά), σε αυτόν τον σύνδεσμο: http://www.historicracing.gr/index.php?topic=2342.msg25597;topicseen#new. Φυσικά η ακύρωση των συγκεκριμένων Ε.Δ. ήταν μια σωστή αλλά και επιβεβλημένη ενέργεια της οργάνωσης, γιατί αν ολοκληρώνονταν και προς στιγμήν "μετρούσαν" (παρά την λάθος διατύπωση), είναι βέβαιο ότι θα ακυρώνονταν μετά απο την διαμαρτυρία (ούτε καν ένσταση) που θα έκαναν τα πληρώματα που θα χάνονταν. Το ότι μερικά πληρώματα κατάλαβαν το σφάλμα εκτύπωσης και "το διόρθωσαν" μόνα τους και αυτοβούλως, δεν σημαίνει ότι δεν υπήρχε λάθος. Και πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αν γινόταν και η Νο 18, τότε θα ακυρωνόταν και αυτή. Εν πάση περιπτώσει ο Κανονισμός είναι σαφής όσον αφορά τα διακαιώματα της Οργανωτικής Επιτροπής αλλά και των συμμετεχόντων, οπότε το θέμα ούτως ή άλλως έχει λήξει. Υπήρξε βεβαίως και κατάταξη Επάθλου 12ωρου (εκτός βαθμολογίας) για όσους είχαν επαγγελματικές ή άλλες υποχρεώσεις και έπρεπε να επιστρέψουν στην βάση τους νωρίς, αλλά οι μόνο 6 συμμετοχές και η ..."φουσκωμένη" συγκομιδή βαθμών ποινής, δεν χρήζουν περαιτέρω αναφοράς. Αντιθέτως, οι 24 νικητές των 8 Κατηγοριών που αναφέρονται στη συνέχεια, έχουν κάθε λόγο να είναι ευχαριστημένοι, αφού δίκαια βραβεύθηκαν τερματίζοντας ένα εξαιρετικά δύσκολο αλλά και ίσως για πρώτη φορά τόσο ασφαλές (απο άποψη ωραρίων και χρόνων) Endurance Rally regularity.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ: http://www.sisa.gr/uploads/files/GENERAL_CLASSIFICATION_24HRS_GR_TEMP.pdf

Η εκκίνηση του αγώνα έγινε στην Κόρινθο, όπως και ο τερματισμός μετά απο 24 ώρες.

Η συμμετοχή του Auto CLASSIC (12ωρη λόγω του...MotoGP της Αυστραλίας που έπρεπε να παρακολουθήσουμε και να περιγράψουμε ζωντανά τα ξημερώματα!), στην πρώτη σύντομη ανασυγκρότηση στο Κουτσοπόδι.

Εκκίνηση απο ανασυγκρότηση στην Κλειτορία

Τερματισμός Α' μέρας (και 12ωρου Επάθλου) στα Λαγκάδια, και ανασυγκρότηση πριν την εκκίνηση της Β'μέρας (ή...Α' νύχτας!).

Για τις μικρές ή μεγαλύτερες βλάβες, υπήρχε σωστή και οικονομική πρόβλεψη οδικής βοήθειας απο την οργάνωση. ( Οποιοι δεν άκουσαν τις έντονες προτροπές των υπευθύνων πριν τον αγώνα και αντιμετώπισαν πρόβλημα, θα πρέπει να τα πουν ένα χεράκι με τον...εαυτό τους!).

Τίποτα σημαντικό, απλώς θέμα ηλεκτρικής ασφάλειας! 

Το όμορφο Mini είχε σουϊτα προβολέων ικανών να φωτίσουν νυχτερινή συναυλία! (Πολλά και καλά τα Mini του αγώνα, περισσότερα απο κάθε άλλη φορά) 

Συγχαρητήρια στους σχεδιαστές, οργανωτές, χορηγούς και κριτές του φετινού 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ που ολοκληρώθηκε πριν λίγο. Ενας αγώνας με έντονο ενδιαφέρον, πολλές και όμορφες ειδικές (και απλές) διαδρομές και το κυριότερο: Ισως για πρώτη φορά οι χρόνοι ειδικών και απλών ήταν σοφά υπολογισμένοι, έτσι ώστε να "βγαίνουν" με σωστή οδήγηση και να μην υπάρχει άγχος και βιασύνη για το επόμενο ΣΕΧ. Θέμα ασφαλείας αυτό, και για την κατάταξη φρόντισε η, καλώς εννοούμενη, "περιπλοκότητα" των δοκιμασιών, που και πάλι απλώς σε κρατούσαν σε εγρήγορση το πλήρωμα και απαιτούσαν προσοχή απο τον συνοδηγό (κυρίως). Καλό road book, καλές εκφωνήσεις (εδώ έχουμε μιά απορία που θα αναφέρουμε σε επόμενο σημείωμα) και επαναλαμβάνουμε, ενδιαφέρον που ήταν αμείωτο ακόμα και για τους λίγους που για διάφορους λόγους προτίμησαν την  12ωρη συμμετοχή (όπως εμείς που έπρεπε να προλάβουμε το ρεπορτάζ του MotoGP της Αυστραλίας!). Δείτε εδώ τα προσωρινά αποτελέσματα, καθώς και μερικές φωτογραφίες που δίνουν την ατμόσφαιρα του αγώνα μέχρι την νυχτερινή ανασυγκότηση στα Λαγκάδια. Τα συγχαρητήριά μας σε όλους τους συμμετέχοντες, και θα επανέλθουμε μετά την απονομή. Προς το παρόν, μερικές ακόμα φωτογραφίες απο τον αγώνα.

Στον χώρο της εκκίνησης στην Κόρινθο, θα γινόταν αργότερα αγώνας drift.

Τα 66 αυτοκίνητα είναι πάρα πολλά αν τα δει κανείς συγκεντρωμένα στον ίδιο χώρο!

Και πολλά BMW αλλά και αρκετά Porsche (δεν ήταν η μέρα των 911 πάντως. Αντιθέτως, τα "ταπεινά" 944 διέπρεψαν!).

Ομως τα ΜINI ήταν τα περισσότερα!

 Και VW όλων των χρονολογιών και τύπων.

Τα κλασσικά αυτοκίνητα δίνουν ενδιαφέρον στα σημεία όπου περνά ο αγώνας και γίνονται οι ανασυγκροτήσεις. Αυτό φάνηκε απο τον ενθουσιασμό του κόσμου. (Φτάνει να μένουν οι στροφές και τα χιλιόμετρα χαμηλά μέσα απο χωριά και οικισμούς).

Ενα απο τα εξαιρετικά αδικημένα μοντέλα της δεκαετίας του ΄70. Ευτυχώς σιγά-σιγά διασώζονται και εμφανίζονται ξανά.

Συνωστισμός στον στενό δρόμο στα Λαγκάδια.

Κλασσικό 131 με κλασσικό "Φιατάκια" τεχνικό!

Τιμής έννεκεν η φωτο, για το συμπαθές αλλά ατυχήσαν πλήρωμα του VW. Until next time, because classic car racing is a...SWEET HABIT!