ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO ΑΠΟ ΤΟ 1ο ΤΑΤΟΪ CIRCUIT ΦΙΛΠΑ 2012

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO ΑΠΟ ΤΟ 1ο ΤΑΤΟΪ CIRCUIT ΦΙΛΠΑ ΕΔΩ

 

ΜΕ 170 ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ 72 ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΕΣ, ΤΟ 2ο ΤΑΤΟΙ CIRCUIT ΦΙΛΠΑ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 16/6 (ΔΩΡΕΑΝ ΕΙΣΟΔΟΣ ΘΕΑΤΩΝ)

  Πλησίασαν τις 250 συνολικά οι συμμετοχές αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών για το 2ο Tατόϊ Circuit ΦΙΛΠΑ που γίνεται το επόμενο Σαββατοκύριακο (15 και 16/6) στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο της Αθήνας (το Σάββατο οι δοκιμές, και την Κυριακή οι αγώνες και οι παρελάσεις).
  Οι συμμετοχές κατανέμονται ως εξής: 
Αυτοκίνητα Regularity Classic: 81
Αυτοκίνητα Super  Classic (αγωνιστικά με προδιαγραφές ασφαλείας): 74
Αγωνιστικά αυτοκίνητα "Parade" (γύροι επίδειξης): 16
Μοτοσυκλέττες Regularity Classic: 33
Μοτοσυκλέττες Super Classic (αγώνας): 29
Μοτοσυκλέττες "Parade": 10

Για περισσότερες πληροφορίες στο www.phlipa.gr, καθώς και στους χορηγούς επικοινωνίας της οργάνωσης.

Οι αναλυτικές συμμετοχές ΕΔΩ.

ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ 16/6/2013: ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (87).

 
















ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟ VIDEO ΕΔΩ

  Την Δευτέρα 10/2 δόθηκε στο "Φλοίσβος Παρκ" συνέντευξη Τύπου των συνδιοργανωτριών λεσχών Α.Λ.Α.  και "Αγωνιστική λέσχη ΕΛΠΑ", για την Ανάβαση Ριτσώνας της επόμενης Κυριακής 16/6. Αλυτάρχης του αγώνα θα είναι ο έμπειρος Αντώνης Χατζημιχάλης, ο οποίος δεσμεύθηκε ότι θα κάνει το παν για να τηρηθούν τα ωράρια και για να μην καθυστερήσει η  εκκίνηση λόγω της -όπως πάντα- καθυστερημένης προσέλευσης των θεατών. Οι τελικές συμμετοχές είναι 87, νούμερο μάλλον μέτριο για τα στανταρντς της Ριτσώνας  (αρκετά μεγαλύτερο απο τον Μάρτιο του 2012 που ήταν 64, αλλά χαμηλότερο απο τις 100 ττης δεύτερης Ριτσώνας του Δεκεμβρίου)  σίγουρα .ομως ικανοποιητικό για την περίοδο οικονομικής κρίσης που διανύουμε (και αν την ίδια ημέρα δεν γινόταν το Τατόϊ της ΦΙΛΠΑ οι συμμετοχές θα είχαν περάσει εύκολα τις 100 μαζί με τα Ιστορικά, τα οποία  είναι μόνο 6 και δύσκολα  συμπληρώνουν κατηγορία, παρά το θέαμα που υπόσχονται τα Escort mk1 και mk2 των Γ. Κατσαρού και Λ. Αγγελάκη αντίστοιχα).
  Πολύ ενδιαφέρουσα συμμετοχή στο κυνήγι του (άτυπου, αλλα σημαντικού σε πρεστίζ) ταχύτερου χρόνου, είναι αυτή του Σ. Κατσίμη με το τετρακίνητο αγωνιστικό (αλλά όχι πολύ δυνατό) Audi STW των Αφων Καμπύλη της (πολυπληθούς πλέον) κατηγορίας Formula Saloon, όπου βεβαίως  υπάρχουν και αυτές των Πατσουρέα, Περατινού, Καμπύλη κ.α. Πλήθος δυνατών συμμετοχών και στην ΕΕ12 (επανεμφανίζεται και ο Μ. Ηλιόπουλος), με επικεφαλής βέβαια τον Λ. Κύρκο, τον οποίο όλοι θέλουν να περάσουν σε χρόνο χωρίς μέχρι στιγμής να τα καταφέρνουν, λόγω του μοναδικού συνδυασμού ταχύτητας, εμπειρίας, αυτοκινήτου και επιπέδου προετοιμασίας που διαθέτει ο πολυπρωταθλητής οδηγός. Αν κάποιο από αυτά τα συστατικά δεν υπάρχει σε αντίστοιχες ποσότητες, ο χρόνος του ανταγωνισμού υπολείπεται κάποια δευτερόλεπτα (παρ' ότι για όλους και για όλα υπάρχει η πρώτη φορά που θα κερδίσουν, καθώς και η πρώτη φορά που θα χάσουν!).
 Λεπτομέρειες, ωράρια, οδηγίες για τους θεατές και συμμετοχές, υπάρχουν στην σελίδα της Α.Λ.Α., στο www.ala-racingclub.gr

 ΚΑΛΟ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗ ΑΓΩΝΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ, ΟΔΗΓΟΥΣ ΚΑΙ ΘΕΑΤΕΣ!

ΚΛΕΙΝΕΙ (ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΞΑΝΑΝΟΙΞΕΙ) Η ΕΡΤ. (ΚΑΙ Η ΥΠΟΚΡΙΣΙΑ ΠΕΡΙΣΣΕΥΕΙ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΠΛΕΥΡΑ...)

  Ανήκω σε αυτούς που κυριολεκτικά καταστράφηκαν και έμειναν χωρίς το παραμικρό εισόδημα απο την απόφαση του μοιραίου για την Ελλάδα του 21ου αιώνα Γεωργίου Παπανδρέου, να  αποτελέσει την κερκόπορτα του ΔΝΤ (και των Η.Π.Α.) στην Ευρώπη. 'Οταν η Ιστορία θα κρίνει αυτόν τον άνθρωπο (και μαζί του τον ψηφοφόρο λαό που "ψήθηκε" απο το "λεφτά υπάρχουν" και του έδωσε την εξουσία -για μιά φορά ακόμα "ελλείψει άλλου", ή λόγω των αντιδεξιών συναισθημάτων που εμπνέουν στον απλό κόσμο οι ολιγάρχες/μηντιάρχες, κρατώντας τον έτσι κοιμισμένο όρθιο), τόσο εγώ όσο και οι φίλοι και γνωστοί μου θα έχουμε γίνει περιεχόμενο οστεοφυλακίου, και δεν θα μας νοιάζει ιδιαίτερα. Και η Ιστορία θα αργήσει να αποφανθεί, αφήστε δε που πρέπει να φύγει πρώτα η παρούσα γενιά των  Ιστορικών (καθηγητών και μη), που με κάθε τρόπο προσπαθούν να αποδυναμώσουν και να απομυθοποιήσουν την εθνική μας ταυτότητα.
  Παρ' όλα αυτά, αυτό που ΑΠΕΥΧΟΜΑΙ με όλη τη δύναμη της σκέψης μου, είναι το να βγούν άνθρωποι, συνάνθρωποι, ΕΛΛΗΝΕΣ συμπολίτες στην ανεργία (για τους ξένους, ποσώς με ενδιαφέρει: Κακώς ήρθαν χωρίς πρόσκληση, κακώς τους άφησαν οι Κυβερνήσεις να μείνουν χωρίς ποσόστωση, και κακώς παραμένουν εφ' όσον βλέπουν οτι δεν υπάρχουν -και ούτε προβλέπεται να υπάρξουν σύντομα- δουλειές. Ας γυρίσουν απο εκεί που ήρθαν, όπου τουλάχιστον θα έχουν κάπου να μείνουν και δεν θα μεταβάλλονται σε περιπλανώμενους ληστές και δολοφόνους, όλοι ηλικίας...έως 17 ετών!). Οι 2.550 εργαζόμενοι στην ΕΡΤ όμως, μένουν ξαφνικά χωρίς δουλειά, με τα επαγγέλματά τους να περνούν μεγάλη κρίση, άρα και χωρίς πιθανότητες να προσληφθούν αλλού. Και αυτό δεν μπορείς να το κάνεις σε ανθρώπους που δουλεύουν εκεί  σχεδόν από παιδιά, εδώ και 10, 20 ή και 25 χρόνια.
  Και τώρα, η υποκρισία: Ποιός δεν έχει ακούσει πολιτικούς και πολίτες να διαμαρτύρονται επι δεκαετίες για το ότι πληρώνουμε την ΕΡΤ μέσω της ΔΕΗ υποχρεωτικά, είτε βλέπουμε είτε δεν βλέπουμε, είτε έχουμε είτε δεν έχουμε καν συσκευή τηλεοράσεως!
  Δεν είχε κάνει θέμα η μακαρίτισσα Μελίνα Μερκούρη, όταν επιδεικτικά αρνήθηκε να πληρώσει λογαριασμό ρεύματος, άσχετο αν όταν ήρθε το κόμμα της στην εξουσία βάφτηκαν πράσινα ακόμα και τα...βιολιά της συμφωνικής ορχήστρας της ΕΡΤ!
  Και σήμερα, στην τρικομματική κυβέρνηση, δεν έχουν ήδη συμφωνήσει οι πολιτικοί αρχηγοί και για τις απολύσεις και για την ΕΡΤ, και βάζουν τους δύστυχους εκπροσώπους των κομμάτων τους να εκτίθενται τάχα μου διαμαρτυρόμενοι...
  Και μήπως δεν ήταν οι διορισμένοι δημοσιογράφοι της πενταετίας του Καραμανλή (του Μικρού) αυτοί, που όταν το φθινόπωρο του 2009 είδαν τις δημοσκοπήσεις, άρχισαν να κατακεραυνώνουν την ΝΔ, προσδοκώντας να μείνουν στις θέσεις τους όταν θα ερχόταν ο  mr. "λεφτά υπάρχουν" (φέρνοντας μαζί του την κουστωδία αυτών που έβαλαν το ΠΑΣΟΚ  50 μύρια μέσα, και τη χώρα στο μνημόνιο και στη πείνα για 10 χρόνια...)
  Και το 2011 -και κυρίως το 2012- δεν ήταν μήπως ξανά οι βολεμένοι πολυθεσίτες "δημόσιοι" δημοσιογράφοι της ΕΡΤ αυτοί που άρχισαν να διασύρουν και να ειρωνεύονται το έκπτωτο "παιντί", κάνοντας γλυκά μάτια στον δημοσκοπικά (και εκλογικά) ανερχόμενο ΣΥΡΙΖΑ, μήπως και συνεχίσουν να κρατούν τις δουλίτσες τους, απο δεξιά στο κέντρο, αλλά και αριστερά μιά χαρά είναι, έ και αν πάμε ακόμα αριστερότερα ο Κουτσούμπας του ΚΚΕ καλός θα είναι μαζί μας αν του φερθούμε κι εμείς καλά (έτσι γινόταν άλλωστε στη μητέρα Ρωσία- Σοβιετία επί πατερούλη...). 
  'Αμαρτωλή" η ΕΡΤ? Μα, μιλάμε σοβαρά? Τι χρειάζονται, και πώς μαζεύτηκαν 2500 υπάλληλοι καλοπληρωμένοι και με "υποχρεωτικές" (για τον εργοδότη, δηλαδή για εμάς όλους) υπερωρίες, συν άλλους 750 με συμβάσεις συνεχώς ανανεούμενες, με την ρουσφετολογία να πρωταγωνιστεί, με τον παλαιάς κοπής συνδικαλισμό να επικρατεί, και με την καθεστωτική αντίληψη να βασιλεύει ("καλό κόμμα είναι το κόμμα που μας διόρισε"). Απορώ με μερικούς που κάνουν συγκρίσεις με το BBC, το οποίο διδάσκει παγκόσμιες Αρχές ανεξάρτητης, αδέσμευτης και αντικειμενικής ενημέρωσης. Τι σχέση έχουν με τους Εγγλέζους οι Έλληνες διορισμένοι δημοσιογράφοι της Δημόσιας Τι Βι, που ψάχνουν εναγωνίως θέση στα ψηφοδέλτια των κομμάτων τους για να πάρουν  πίσω τα χρωστούμενα απο τα υπογεγραμμένα γραμμάτια, με τη μορφή μιας βουλευτικής θητείας...
  Να μιλήσουμε για κόστος εκπομπών, για κόστος "ανεξάρτητων παραγωγών", για τους πλήθος ατάλαντους που κατά καιρούς παίρνουν εκπομπές, ή μήπως για το φετεινό φιάσκο των μεταδόσεων της Formula 1! Αυτοί οι απίθανοι, μετέδιδαν τα πρώτα 4  εκτός Ευρώπης GP
 σε... μαγνητοσκόπηση το μεσημέρι, και όχι στις 8 το πρωί ζωντανά! Και μετά, έκαναν απεργία και βλέπαμε μόνο εικόνα χωρίς σπηκάζ! Και εντάξει, είπαμε, τουλάχιστον γλυτώσαμε απο τον ανυπόφορο "ΜερσέΝΝΝτες Σώμα μου" Πουρναράκη, ο οποίος ούτως ή άλλως μας υποχρέωνε τα προηγούμενα χρόνια να παρακολουθούμε F1 απο Σκαι και Αλφα με κλειστό ήχο για να μην μας διαλύει τα νεύρα! Ε, ένα καλό που θα μπορούσαν να κάνουν οι συνδικάλες της ΕΡΤ θα ήταν να μας βοηθήσουν να τον αποφύγουμε για φέτος. Μπααα... Ούτε αυτό δεν κατάφεραν (εκτός βέβαια άν ο κ. Πουρναράκης διατηρεί τις συγγενικές σχέσεις με στέλεχος-"μονιμά" της ΕΡΤ, χάρις στις οποίες πριν πολλά χρόνια βρέθηκε στο πλάϊ του Αντώνη Κόλλια να "βοηθάει" στις μεταδόσεις F1 που και τότε είχε η Δημόσια Τηλεόραση, για να...εξαφανιστεί την επόμενη χρονιά (ο Αντώνης Κόλλιας, εννοείται!). Αυτή είναι η ζωή? Οχι, αυτή είναι η ζωή στη ΕΡΤ!
  Δεν ξέρω τι έσπρωξε την Κυβέρνηση να πάρει αυτή την "λανθασμένα σωστή" απόφαση (δηλαδή, να επιχειρήσει την τόσο απαραίτητη εξυγίανση με τόσο λάθος τρόπο). Ξέρω αυτό που έγραψα στην αρχή: Οτι δεν βοηθάει κανέναν (ούτε βεβαίως και την πραγματική οικονομία) το να βγούν σε μια νύχτα 3000 άνθρωποι στην ανεργία. Γιατί τόσο οι δικοί μου σ' αυτή τη "δουλειά" που κάνουμε (χωρίς να κερδίζουμε ούτε ένα Ευρώ αλλά βουλιάζοντας κάθε μέρα περισσότερο στις υποχρεώσεις, με τα" συγχαρητήρια" των αναγνωστών να αντηχούν σαν πικρή ειρωνεία στ' αυτιά μας), όσο και άλλοι γνωστοί και φίλοι, ξέρουμε πολύ καλά τι θα πει "ανεργία σε περίοδο κρίσης". Και αυτό δεν το θέλουμε για κανένα συνάνθρωπό μας του ιδιωτικού ή του δημόσιου τομέα, όσο κι αν, επειδή δεν το παίζουμε "εντάξει με όλους", όντως πιστεύουμε ότι οι πολιτικοί προστάτες του υπερτροφικού Δημοσίου ευθύνονται απόλυτα για την κατάρρευση του παραγωγικού ιστού - και η ΕΡΤ δεν εξαιρείται. Δ.Π.

15O ΣYMMETOXEΣ ΣTO TATOI THΣ ΦΙΛΠΑ, KAI MONO...6 IΣTOΡIKA ΣTHN ΡITΣΩNA THΣ OMAE! (ΑΙΤΙΑ: Η ΙΔΙΑ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ!)

  Την Δευτέρα το απόγευμα πήγα σε δύο σημεία των Αθηνών, ως δημοσιογράφος. Το πρώτο, στις 18:30, ήταν το "Φλοίσβος Παρκ", όπου οι Λέσχες (ή πιο σωστά, "Αθλητικά Σωματεία" της ΟΜΑΕ πλέον) Α.Λ.Α. και "Αγωνιστικό ΕΛΠΑ" (Σ.Σ.: ΟΧΙ η ΕΛΠΑ), παραχώρησαν συνέντευξη Τύπου για την Ανάβαση Ριτσώνας που θα γίνει την Κυριακή 16/6. Υπάρχουν 85 συμμετοχές, εκ των οποίων μόνο οι 6 (αριθμός: έξη) αφορούν Ιστορικά αυτοκίνητα, επί συνόλου 87.
  Στην συνέχεια, στις 20:30 ανέβηκα στον Γέρακα, όπου και τα γραφεία της ΦΙΛΠΑ (και της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ). Εκεί δεν πήγα για Συνέντευξη Τύπου, μιά και αυτή είχε γίνει, πολύ σωστά και έγκαιρα προγραμματισμένα, την περασμένη Δευτέρα (3/6), και μπορώ να πω ότι την παρακολούθησαν τουλάχιστον τριπλάσιοι δημοσιογράφοι, μεταξύ δε των ΜΜΕ που παρέστησαν, ήταν και τηλεοπτικό συνεργείο του MEGA, το οποίο και θα διαφημίσει/προβάλλει την περι ου ο λόγος εκδήλωση της ΦΙΛΠΑ. Η εκδήλωση αυτή δεν είναι άλλη απο το 2ο Τατόϊ Σιρκουϊ ΦΙΛΠΑ, που ΚΑΙ αυτό θα γίνει το ερχόμενο Σαββατοκύριακο 15-16/6, με όχι λιγότερες απο...150 συμμετοχές ιστορικών αυτοκινήτων (αγωνιστικών και νορμάλ) καθώς και ένα μεγάλο αριθμό κλασσικών μοτοσυκλεττών.
  Οι συγκρίσεις, αναπόφευκτες.
  Και το ερώτημα, ένα: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΟΥΝ ΔΥΟ ΤΕΤΟΙΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ, ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΑΤΙΚΑ, ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΜΕΡΑ!!!
   Γιατί αυτός που "χάνει", δεν είναι βέβαια η νεοσύστατη ΟΜΑΕ που χωρίς πόρους και χωρίς σωστούς συμβούλους πρώτα αποφασίζει και μετά ψάχνει να δεί αν ήταν σωστό αυτό που αποφάσισε, ούτε και οι διοργανώτριες Λέσχες (πέραν των παραβόλων, που έτσι κι αλλιώς είναι αρκετά).
"Αυτός" που χάνει είναι το Ιστορικό Αυτοκίνητο Κατηγορίας Sporting, που στερείται της ευκαιρίας συμμετοχής σε μια σπουδαία και επίσης Ιστορική (μετά την Πάρνηθα) Ανάβαση, την Ριτσώνα (και μαζί χάνονται και οι ελάχιστες πιθανότητες να μετρήσει φέτος Πρωτάθλημα Ιστορικών).
  Και μην βιαστεί κανείς να "κατηγορήσει" τους ιδιοκτήτες- οδηγούς Ιστορικών Sporting επειδή επέλεξαν να περάσουν ένα χαλαρό αγωνιστικό Σαββατοκύριακο δίπλα και "μέσα " στο σπίτι τους, σε μια ιστορική "πίστα", μπροστά σε χιλιάδες κόσμου, πληρώνοντας μόνο 100 Ευρώ (με μηδαμινές βενζίνες) και χωρίς την υποχρέωση να μεταβληθούν σε "αθλητές" εκδίδοντας ετήσιο αθλητικό δελτίο  60 ή 130 Ευρώ που θα χρειαζόταν για την Ριτσώνα (συν την συμμετοχή  των 200/250 Ευρώ).
   Επειδή η οικονομική κρίση έχει επηρεάσει τους πάντες (ακόμα και αυτούς που επιμένουν ότι δεν τρέχει τίποτα, επειδή αλυσσίδα πηγαίνει το πράγμα), υπάρχουν πολλοί συμμετέχοντες στα Ιστορικά, που θα επιλέξουν να κάνουν μόνο  ένα ή δύο αγώνες όλο το χρόνο. Ο ένας θα ήταν -οπωσδήποτε!- η Ριτσώνα και ο άλλος -οπωσδήποτε!- το Τατόϊ. Αν η Ριτσώνα είχε γίνει τον Μάϊο ή γινόταν τον Σεπτέμβριο, σίγουρα θα είχε γύρω στις 18 με 25 συμμετοχές Ιστορικών. Το Τατόϊ, σαν στρατιωτικό αεροδρόμιο, θέλει προεργασία πολλών μηνών για να δοθεί, γι' αυτό και η ημερομηνία της 16ης/6/2013, είχε ανακοινωθεί απο τον Οκτώβριο του 2012! Αρα, δεν τίθεται καν θέμα "προτεραιότητας" (ποιός ανακοίνωσε τον αγώνα του πρώτος), γιατί και οι καθυστερήσεις έναρξης των Πρωταθλημάτων λόγω του ασφαλιστηρίου και της αναγνώρισης της ΟΜΑΕ, μπορούν να δικαιολογήσουν τα πάντα, πόσω μάλλον μία -ακόμα- μετάθεση αγώνα, προκειμένου να γίνει με περισσότερες συμμετοχές! Δυστυχώς όμως, δεν υπήρξε μια ενημερωμένη, ψύχραιμη και λογική φωνή στην ηγεσία του Σπορ, να τους πει να πάρουν στα σοβαρά και να κυττάξουν ζεστά, με γνώση και άδολη διάθεση συνεργασίας και το κομμάτι που λέγεται Ιστορικό Αυτοκίνητο Sporting (πέραν του Ιστορικού Ακρόπολις, που  όπως είδαμε έπεσε κι αυτό θύμα της διαμάχης για την εξουσία!).   
 Ετσι, φτάσαμε στους 150 στη μία Ιστορική εκδήλωση πίστας, και στους 6 ("Ιστορικούς", σε σύνολο 87) στον άλλο αγώνα ανάβασης. Μακάρι το 2014 η ΟΜΑΕ να τα καταφέρει καλύτερα, πιο οργανωμένα, και το σπουδαιότερο: Να φερθεί με πυγμή και αποφασιστικότητα στις Λέσχες- Αθλητικά Σωματεία, που μπορεί να είναι μέλη της, αλλά έχουν υποχρέωση να υπακούν στις εντολές και στο πρόγραμμα της εκλεγμένης τους ηγεσίας. Πάμε Τατόϊ τώρα! Δ.Π.*


*Γιατί θα έχει και μοτοσυκλέττες...

AC3: 5o NAFPLIO - MOREAS HISTORIC RALLY: ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Διοργανώθηκε με μεγάλη επιτυχία το διήμερο 5ο Nafplio-Moreas Historic Rally από τη λέσχη AC3. Νικητές Γενικής Κατάταξης ανεδείχθησαν οι Ι. Καρούμπας - Β. Δαλκαφούκης με Fiat 124, δεύτεροι Γενικής οι Ι. Κατσαούνης - Μ. Μανσόλας με Porsche 911, και τρίτοι Γενικής οι Μ. Λυκάκης - Γ. Κίκιζας με Porsche 911 RS. Σύντομα θα ακολουθήσει δελτίο Τύπου της Λέσχης, καθώς και φωτογραφίες.

  ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ απο τον Αc3 ΕΔΩ  (κλικ στο"εκδηλώσεις")    Τα πλήρη αποτελέσματα Γενικής Κατάταξης ΕΔΩ.
 Ειδικές Διαδρομές                                                Εδώ: ΕΔΑ1, ΕΔΑ2, ΕΔΑ3, ΕΔΑ4, ΕΔΑ5, ΕΔΑ6
                                         ΕΔΑ7, ΕΔΑ8, ΕΔΑ9, ΕΔΑ10, ΕΔΑ11, ΕΔΑ12

AC3: 5o NAFPLIO - MOREAS HISTORIC RALLY: ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Διοργανώθηκε με μεγάλη επιτυχία το διήμερο 5ο Nafplio-Moreas Historic Rally από τη λέσχη AC3. Νικητές Γενικής Κατάταξης ανεδείχθησαν οι Ι. Καρούμπας - Β. Δαλκαφούκης με Fiat 124, δεύτεροι Γενικής οι Ι. Κατσαούνης - Μ. Μανσόλας με Porsche 911, και τρίτοι Γενικής οι Μ. Λυκάκης - Γ. Κίκιζας με Porsche 911 RS. Σύντομα θα ακολουθήσει δελτίο Τύπου της Λέσχης, καθώς και φωτογραφίες.

  Τα πλήρη αποτελέσματα Γενικής Κατάταξης ΕΔΩ.
  Ειδικές Διαδρομές Εδώ: ΕΔΑ1, ΕΔΑ2, ΕΔΑ3, ΕΔΑ4, ΕΔΑ5, ΕΔΑ6
                                         ΕΔΑ7, ΕΔΑ8, ΕΔΑ9, ΕΔΑ10, ΕΔΑ11, ΕΔΑ12

  ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ απο τον Αc3 ΕΔΩ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ "ΜΑΓΙΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ" CLASSIC MICROCARS, ΚΑΡΤΟΔΡΟΜΟ 5/6/2013

• Για τα αποτελέσματα Γενικής Κατάταξης και Κατηγοριών Regularity, πατήστε ΕΔΩ.

• Για τα αποτελέσματα Γενικής Κατάταξης και Κατηγοριών Super Sport, πατήστε ΕΔΩ.

• Για τα αποτελέσματα Γενικής Κατάταξης και Κατηγοριών S, πατήστε ΕΔΩ.

ΔΕΙΤΕ ΔΕΙΓΜΑΤΑ ΔΩΡΕΑΝ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ "ΜΑΓΙΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ" ΣΤΟ ΚΑΡΤΟΔΡΟΜΟ. ΟΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΘΑ ΔΙΝΟΝΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΣΤΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ CLASSIC MICROCARS, ΣΤΗΝ ΑΠΟΝΟΜΗ ΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΑ 10/6 ΣΤΙΣ 21:00

  Οι φωτογραφίες είναι ιδιοκτησία του Auto Classic και του Νίκου Παπανδρέου. Διατίθενται δωρεάν για ιδιωτική/ προσωπική χρήση και όχι για επαγγελματική  ή εμπορική (π.χ. διαφημίσεις, προσπέκτους κτλ) άνευ αδείας.
 Υπάρχουν αρκετές διαφορετικές φωτογραφίες από κάθε συμμετοχή απο το Νο 2 έως το Νο 38.
 Την Δευτέρα το βράδυ στις 21:00 στην απονομή στα εντευκτήρια της Λέσχης (Μελενίκου 21), οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να τις πάρουν σε ψηφιακή μορφή έχοντας μαζί τους  ένα USB, ή να τις στείλει η Λέσχη στο e-mail τους.
 Από την επόμενη εκδήλωση  Ιστορικών  Λεσχών Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ σε πίστα  (κανονική, π.χ. Μέγαρα, ή καρτ, ΕΚΤΟΣ Τατοϊου), το περιοδικό Auto Classic θα προσφέρει εντελώς δωρεάν, πάντα και μόνο μέσω του οργανωτή, επαγγελματικές φωτογραφίες σε CD για όλους τους συμμετέχοντες ( το ίδιο και σε επιλεγμένα rally regularity).
  Ο λόγος αυτής της προσφοράς μας, είναι η προσπάθεια ενίσχυσης όσων Λεσχών Ιστορικών Αυτοκινήτων προσπαθούν με κάθε τρόπο να συμπιέσουν το κόστος των εκδηλώσεών τους, κάποιες φορές δε ακόμα και με οικονομική ζημιά.
 Πρόκειται λοιπόν για μια πρόσθετη παροχή προς τους συμμετέχοντες, κάποιοι εκ των οποίων (και εμείς ανάμεσά τους, δεν είναι ντροπή), ίσως να δυσκολεύονται ακόμα και για τις βενζίνες της κάθε εκδήλωσης, αυτή την εποχή. Και ως εκ τούτου δεν είναι καθόλου σωστό το να "πιέζονται" οι συμμετέχοντες να πληρώνουν μετά τον κάθε αγώνα περισσότερα χρήματα για...φωτογραφίες, απ' όσα έδωσαν για την συμμετοχή στην Λέσχη που τα έφερε πέρα με τα δόντια για να στήσει την εκδήλωση! Ας κάνει λοιπόν ο καθένας ό,τι μπορεί για να μείνει "ζωντανό" το όμορφο σπορ μας, και όταν τα οικονομικά φτιάξουν, εδώ είμαστε πάλι να ξοδεύουμε! Δ.Π.

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ VIDEO ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΟ KARTODROMO! (CLASSIC MICROCARS, 5/6/2013)

Δείτε το Video της εκδήλωσης ΕΔΩ

ΠΡΟΣΟΧΗ:

ΔΩΡΕΑΝ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ! Το Auto CLASSIC προσφέρει εντυπωσιακές φωτογραφίες απο την εκδήλωση σε όλους τους συμμετέχοντες με αρ. συμμετοχής 1 έως 40, εντελώς ΔΩΡΕΑΝ, σε υψηλή ανάλυση. Η λέσχη Classic Microcars θα έχει τις φωτογραφίες την Δευτέρα 10/6 στην απονομή, ή θα τις στείλει με e-mail στους ενδιαφερόμενους. Οι φωτογραφίες ανήκουν στο Auto Classic και στον Νίκο Παπανδρέου, και μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο  για ιδιωτική χρήση και όχι επαγγελματική (π.χ. διαφήμιση κτλ.). Σύντομα θα αναρτηθούν εδώ δείγματα φωτογραφιών (υπάρχουν 6-10 τουλάχιστον για κάθε συμμετοχή).

  
ΕΓΙΝΕ ΜΕ ΕΠΙΤΥΧΙΑ Η ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΗΣ CLASSIC MICROCARS "ΜΑΓΙΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ" ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ KARTODROMO. 

  Με μεγάλη συμμετοχή, πολύ καλό καιρό, αλλά και πλήρη απουσία θεατών (λόγω καθημερινής), έγινε την Τετάρτη το απόγευμα στο Kartodromo Αφιδνών η "Μαγιάτικη Επίδειξη Ιστορικών Αυτοκινήτων" της Classic Microcars, που ουσιαστικά πρόκειται για ένα "time trial", πάντα σύμφωνα με τους κανονισμούς FIVA, αφού η μ.ω.τ. των αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά χαμηλή (πολύ χαμηλότερη ακόμα και από τα 50 χ.α.ω. της Regularity). Υπήρχαν όπως πάντα τρείς κατηγορίες, αυτή της Regularity (μόνο 7 αυτοκίνητα), της Super Sport Regularity (που ήταν και η πολυπληθέστερη), και τέλος η S που περιλαμβάνει επιλεγμένα μεταγενέστερα Ιστορικά αυτοκίνητα με μετατροπές, και έχει χωριστή κατάταξη καθώς και βαθμολογία.
  Η μεγάλη σε μήκος πίστα καρτ των Αφιδνών, έδωσε στους πιστούς φίλους της Classic Microcars την δυνατότητα για απολαυστική οδήγηση, μιά και τα αυτοκίνητα της Super Sport πραγματοποιούσαν 5+1 γύρους! Κάθε οδηγός ήταν μόνος του στην πίστα, και αυτό κόστισε αρκετά σε χρόνο, έτσι ώστε μαζί με ένα (μάλλον μη απαραίτητο) δεκάλεπτο διάλειμμα, υποχρέωσε τα 20 περίπου τελευταία αυτοκίνητα (δηλαδή, αρκετά Escort και όλη την κατηγορία S) να αγωνιστούν νύχτα υπό το φως των προβολέων. Αυτό που έμεινε όμως σε όλους, ήταν η απόλαυση της οδήγησης σε μιά πιό ανοιχτή πίστα απ' αυτή που χρησιμοποιούσε τα τελευταία χρόνια για τις εκδηλώσεις της η Classic Microcars, και έτσι η γενική απαίτηση  είναι να επαναληφθεί μιά τέτοια "επίδειξη" όσο πιό γρήγορα γίνεται και –γιατί όχι;– να προκηρύξει η Classic Microcars ένα "Κύπελλο Επιδείξεων" που θα μπορέσει να αντικαταστήσει/υποκαταστήσει το "Alfa Trofeo", για τα Ιστορικά αυτοκίνητα βεβαίως, που τόσο πολύ έχει λείψει σε όλους τα τελευταία χρόνια.
  Ένα πρόσθετο "πρόβλημα" που δημιούργησε- μόνο σε εμάς-  η καθυστέρηση ολοκλήρωσης της εκδήλωσης, ήταν ότι δεν είχαμε προβλέψει να έχουμε κατάλληλο εξοπλισμό για νυχτερινή βιντεοσκόπηση, κι έτσι από τα πλάνα του βίντεο που ακολουθεί λείπουν μερικά αυτοκίνητα της SS, καθώς και ολόκληρη η κατηγορία S (που έγινε στο σκοτάδι, με τους προβολείς της πίστας, και δυστυχώς δεν καταφέραμε να έχουμε εικόνα). Ζητούμε συγνώμη από τους οδηγούς γι' αυτό, παρ' ότι δεν αποτελεί δική μας ευθύνη ο... τακτικός ανά 24ωρο ερχομός της νύχτας, γιατί ξέρουμε πολύ καλά την απογοήτευση του να μην βλέπεις την δική σου προσπάθεια σε ένα τέτοιο βίντεο. Είμαστε βέβαιοι ότι η Λέσχη σύντομα θα σηκώσει το δικό της βίντεο, οπότε οι... "αδικίες" θα αποκατασταθούν! Θυμίζουμε τελος ότι η απονομή θα γίνει στα εντευκτήρια της Microcars την Δευτέρα 10 Ιουνίου στις 21.00.

  Δείτε το Video της εκδήλωσης ΕΔΩ.

ΜΕ 45 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΤΟ "5ο NAFPLIO- MOREAS HISTORIC RALLY" TOY AC3.

  Oι αριθμοί, τουλάχιστον, ευημερούν: 54 οι συμμετοχές για το απογευματινό σπριντ της Microcars, περί τις...200 αναμένονται στο Τατόι της ΦΙΛΠΑ (παρά το "τσουχτερό" εκατόευρο για τους πέντε γύρους της Regularity), και με 45 πληρώματα εκκινεί το διήμερο Nafplio-Moreas Historic Rally του υπερδραστήριου Ac3 (παρατήρηση: Η συμμετοχή είναι 110 Ευρώ και περιλαμβάνει διανυκτέρευση δύο ατόμων με πρωινό, καθώς και γεύμα).
  Είναι γνωστό ότι οι διοργανώσεις του Ac3 χαρακτηρίζονται απο άψογο υλικό σε επίπεδο road book αλλά και ακρίβειας ως προς τις διαδρομές, τα ωράρια, τους χρόνους κτλ. Αυτό ακριβώς έχει δημιουργήσει την άριστη φήμη της Λέσχης,  που προσελκύει πάντα μεγάλα και δυνατά ονόματα της Ελληνικής Regularity. Ετσι, στον αγώνα συμμετέχουν τρείς Πρωταθλητές Ελλάδος, οι κ.κ. Ι. Κατσαούνης, Γ.Κίκκιζας (ως συνοδηγός του Μ. Λυκάκη - τους ενώνουν τα...Escort!) και Π. Αντωνόπουλος, μεταξύ πολλών διακεκριμένων ονομάτων, όπως αυτά των κ.κ. Βάλληνδα, Παλαβίδη, Καρούμπα, Κονταράτου, Λάμαρη κ.α., χωρίς αυτό να σημαίνει τίποτα περισσότερο από το ότι οι προαναφερόμενοι έχουν πλουσιότερο ιστορικό επιτυχιών από τους άλλους, επίσης αξιολογότατους, συμμετέχοντες ( εκ των οποίων, 21 συνολικά είναι μέλη της διοργανώτριας Λέσχης).
  Σε όλα τα πληρώματα ευχές για ένα απολαυστικό Σαββατοκύριακο, και στη Λέσχη τις ευχαριστίες μας για την τιμητική πρόσκληση που μας απηύθυνε, την οποία και θα προσπαθήσουμε να τιμήσουμε οπωσδήποτε την επόμενη φορά. Περισσότερα, την Κυριακή το απόγευμα!

2ο ΤΑΤΟΪ ΦΙΛΠΑ 15-16 ΙΟΥΝΙΟΥ: ΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

Ενημερώνουμε τους επισκέπτες-αναγνώστες μας ότι στο εξής μπορούν να ενημερώνονται για όλα τα νέα γύρω από το 2^ο Τατόϊ ΦΙΛΠΑ από τους επίσημους χορηγούς επικοινωνίας της διοργάνωσης, που είναι οι εξής:

MEGA, ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, POWER Techniques, ΜΕΛΩΔΙΑ FM 99,2, ΚΑΙ RED FM 96.3.

ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΙΣ 5.00 ΤΟ ΑΠΟΓΕΥΜΑ ΣΤΟ ΚΑΡΤΟΔΡΟΜΟ (ΑΦΙΔΝΕΣ) Ο ΑΓΩΝΑΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΗΣ CLASSIC MICROCARS, ΜΕ 54 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ!

  Με 54 συμμετοχές, εκ των οποίων μόνο οι 7 είναι regularity και όλες οι άλλες (47!) Supersport Regularity, γίνεται σήμερα Τετάρτη 5 Ιουνίου στις 5.00 το απόγευμα η "Μαγιάτικη Επίδειξη" της Classic Microcars. Ανάμεσα στις συμμετοχές βλέπουμε πολλά Sporting Ιστορικά με γνωστούς οδηγούς της κατηγορίας Sporting, οι οποίοι προφανώς "προπονούνται" εν' όψει της Ανάβασης Ριτσώνας ή του Σιρκουΐ Τατοΐου, που και τα δύο γίνονται στις 16 Ιουνίου (την άλλη Κυριακή), και μέχρι στιγμής κανείς δεν ξέρει ποιός θα πάει πού. Και θα πρέπει να περιμένουμε την λήξη των συμμετοχών στο τέλος της εβδομάδος για να δούμε ποιά εκδήλωση θα αποφασίσουν να στηρίξουν οι οδηγοί Ιστορικών Sporting (και βεβαίως ο Σύνδεσμός τους, ΣΟΑΙΣΤΑ). 
  Όσοι θέλουν λοιπόν να δουν όμορφα και γρήγορα αγωνιστικά Ιστορικά αυτοκίνητα εν δράσει ας σπεύσουν μετά τις 5.00 το απόγευμα στην πίστα καρτ Αφιδνών. Η είσοδος (απ' ότι γνωρίζουμε) είναι ελεύθερη.

Για τις συμμετοχές,πατήστε ΕΔΩ.

Η ΦΙΛΠΑ ΑΝΑΒΙΩΝΕΙ ΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΥΝΕΧΗ ΧΡΟΝΙΑ ΤΟ ΣΙΡΚΟΥΪ ΤΑΤΟΪΟΥ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΦΙΛΠΑ)

Η εκδήλωση «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013» θα πραγματοποιηθεί στις 15 και 16 Ιουνίου 2013 στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τατοΐου

  Η ΦΙΛΠΑ, ένα από τα

παλαιότερα μέλη της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιών Αυτοκινήτων - FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) έχει συμβάλει ουσιαστικά και θεσμικά στη διάσωση χιλιάδων Ιστορικών Οχημάτων και διοργανώνει το «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013», την αναβίωση του σημαντικότερου circuit της ελληνικής αυτοκίνησης. Η ΦΙΛΠΑ προσκαλεί τους λάτρεις των κλασσικών αυτοκινήτων και τους φίλους των ελληνικών αγώνων να θαυμάσουν από κοντά τα μοναδικά ιστορικά οχήματα, σε μία διήμερη εκδήλωση, που θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 15 και την Κυριακή 16 Ιουνίου 2013 στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τατοΐου.

Το «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013», αποτελεί μια γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού που ζωντανεύει αναμνήσεις από θρυλικές στιγμές αγώνων της περιόδου 1956-1982, με μοναδικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες και κορυφαίους οδηγούς. Στη φετινή εκδήλωση θα συμμετάσχουν 150 ιστορικά αυτοκίνητα και 60 μοτοσικλέτες, ενώ θα παρελάσουν εντυπωσιακά προπολεμικά αυτοκίνητα, αυτοκίνητα που έτρεξαν στο Τατόι και αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Την εκδήλωση θα τιμήσει και φέτος με την παρουσία του ο Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Κωστής Χατζηδάκης, που θα απονείμει τα Κύπελλα στους νικητές.

Η εκδήλωση, που έχει ελεύθερη είσοδο για το κοινό, ξεκινάει το Σάββατο 15 Ιουνίου στις 9:00 π.μ. με τον τεχνικό έλεγχο των αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών που θα συμμετάσχουν, και συνεχίζεται με τα δοκιμαστικά.  Την Κυριακή 16 Ιουνίου από τις 9:00 π.μ., θα πραγματοποιηθούν αγώνες ακρίβειας (Regularity) ιστορικών αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών και super classic. Μετά την ολοκλήρωση της εκδήλωσης, θα ακολουθήσει η τελετή απονομής των επάθλων στους νικητές.

Η εκδήλωση «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013» έχει φέτος τη στήριξη πολλών χορηγών και υποστηρικτών, οι οποίοι θα προσφέρουν στους θεατές προϊόντα και δώρα, ενώ ετοιμάζουν εκπλήξεις και δραστηριότητες για όσους βρεθούν στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τατοΐου την Κυριακή 16 Ιουνίου.

Για περισσότερες πληροφορίες:

ΦΙΛΠΑ

Βύρων Ε. Ρηγινός,

Υπεύθυνος Επικοινωνίας εκδήλωσης «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013»

Τηλ.: 210-6534 700, 210-8086235

Κιν.: 6973-393179

Fax: 210- 6533420

Email: pressoffice@philpa.gr/ byron66@me.com

ΑΝΤΩΝΗΣ ΑΘΥΜΑΡΙΤΗΣ. ΕΠΕΣΕ Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΣΗΜΑΙΑ...

 Η τελευταία σημαία τερματισμού έπεσε για τον Νικητή την Δευτέρα 3/5 το απόγευμα στην Κηφισιά.
  Όλοι οι φίλοι, οι συνεργάτες, οι συναθλητές, οι θαυμαστές, ήταν εκεί, ενώνοντας τις ψυχές τους για να στηρίξουν, χωρίς λόγια πολλά, την οικογένεια, την όμορφη και δεμένη οικογένεια του Νικητή, που ετοιμάζεται τώρα να δώσει τον πιο δύσκολο, και μοναχικό, αγώνα της.
  Στο προαύλιο, επίσης μόνη, η Lancia του Νικητή, που κι αυτή τον αγάπησε με τον παράξενο, κοκκέτικο τρόπο της.
  Την στιγμή του αποχαιρετισμού, κάποιος έβαλε μπροστά τον κινητήρα. Και όπως η πομπή ξεμάκραινε για το ύστατο Χαίρε, ακουγόταν μόνο το παραπονεμένο κλάμα του μοτέρ, που σαν να καλούσε τον Νικητή να γυρίσει και να γκαζώσει, για ένα τελευταίο σπριντ στον ουρανό...

Αντίο Αντώνη 
    

R.I.P. ΕΝΑ ΑΣΤΕΡΙ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ, ΕΝΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΚΑΛΟΣ ΑΝΘΡΩΠΟΣ, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΙΑ ΚΟΝΤΑ ΜΑΣ...

Από σεβασμό στην οικογένεια δεν γράφουμε λέξη παραπάνω. Ο αποχαιρετισμός αύριο Δευτέρα 3 Ιουνίου το απόγευμα. Το που, θα γίνει γνωστό το πρωί. Οικογένεια και φίλοι, συντετριμμένοι. Χρειάζονται στήριξη. 'Ολοι είναι, και θα είναι, κοντά τους. Όλοι θα είναι εκεί. Τώρα, μόνο σιωπή. Και απέραντη θλίψη...

CLASSIC MICROCARS CLUB: ΜΑΓΙΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ, 5/6/2013

ΛΗΞΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ: ΔΕΥΤΕΡΑ 3 ΙΟΥΝΙΟΥ 21:00, ΣΤΑ ΤΗΛ./ e-mail ΤΗΣ ΛΕΣΧΗΣ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Η λέσχη μας ανακοινώνει ότι την Τετάρτη 5 Ιουνίου θα πραγματοποιήσει την εκδήλωση Ιστορικών αυτοκινήτων με την ονομασία ΜΑΓΙΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ  στην πίστα καρτ στις Αφίδνες.

Το κόστος της συμμετοχής είναι 45 € για όλες τις κατηγορίες και περιλαμβάνει οργανωτικά έξοδα ασφάλεια της εκδήλωσης και έπαθλα H απονομή  θα γίνει την Δευτέρα 10 Ιουνίου  στην λέσχη στις 21:00 .

Ο ΓΕΝΙΚΟΣ  ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

  ΠΕΤΡΟΣ ΑΛΙΜΠΕΡΤΗΣ

AC3: 5o ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ NAFPLIO-MOREAS, 8-9/62013

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 5o NAFPLIO-MOREAS HISTORIC RALLY 2013

Τρίτη 04 Ιουνίου
21:00 Λήξη εγγραφών

Σάββατο 08 Ιουνίου
14:00 - 15:30 Διοικητικός έλεγχος για τους Συμμετέχοντες / Τεχνικός Έλεγχος αυτοκινήτων
15:30 - 15:45 Ενημέρωση Συμμετεχόντων
16:00 Εκκίνηση από restaurant-πρατήριο καυσίμων ΑΡΔΑΜΗΣ, 15χλμ ΠΑΛΑΙΑΣ Ε.Ο
Άργους - Τριπόλεως
19:00 Τερματισμός 1ου σκέλους στη ΔΗΜΗΤΣΑΝΑ

Κυριακή 09 Ιουνίου
10:30 Εκκίνηση 2ου σκέλους
13:00 Τερματισμός στη ΔΗΜΗΤΣΑΝΑ
13:30 Γεύμα
15:00 Απονομή επάθλων

Τα νούμερα συμμετοχής, τα έντυπα και το road book θα διανεμηθούν στους αγωνιζομένους κατά τη διάρκεια του διοικητικού ελέγχου.

ΤΑΤΟΪ, ΞΑΝΑ: ΣΤΙΣ 15-16 ΙΟΥΝΙΟΥ ΔΙΟΡΓΑΝΩΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΦΙΛΠΑ ΤΟ ΔΙΗΜΕΡΟ ΤΑΤΟΙ, ΤΟ ΘΕΩΡΟΥΜΕΝΟ ΚΑΙ ΩΣ "ΕΛΛΗΝΙΚΟ GOODWOOD"! ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΜΩΣ ΤΟ GOODWOOD ΣΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ? (ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΧΝΑΜΕ ΤΟ BROOKLANDS).

 ΕΝΑ ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΑΞΙΔΙ ΣΤΙΣ ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΒΡΕΤΤΑΝΙΚΕΣ ΠΙΣΤΕΣ 
                                                                                                     ("Ξεναγός" σας, ο Δ.Π.)

 Μένουν αρκετές ακόμα ημέρες για την λήξη των

συμμετοχών στο διήμερο Τατόι, την γιορτή των κλασσικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών που διοργανώνει η ΦΙΛΠΑ στις 15 και 16 Ιουνίου, με ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΕΙΣΟΔΟ για το κοινό. Πέρυσι ο κόσμος ήταν πολύς, αλλά η συγκέντρωση πολλών σειρών δοκιμών και αγώνων σε μία ημέρα (μόνο την Κυριακή) κούρασε αρκετούς, που αποχώρησαν πριν το τέλος της εκδήλωσης. Φέτος οι δοκιμές θα γίνουν το Σάββατο, η ενημέρωση του κοινού και η προβολή του event είναι έγκαιρη, και αναμένεται πραγματική κοσμοσυρροή την Κυριακή, όπου στο πρόγραμμα υπάρχουν μόνο αγώνες αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών, οπότε θα κυλάει γρήγορα κρατώντας αμείωτο το ενδιαφέρον των θεατών.
 Το Τατόι του 2012, που περιελάμβανε αποκλειστικά αγώνες Ιστορικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών με κανονισμούς Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, παρομοιάστηκε απο κάποιους (και από αυτό εδώ το blog) σαν το "Ελληνικό Goodwood", την ιστορική Βρεττανική πίστα στο Surrey όπου κάθε καλοκαίρι διοργανώνονται αγώνες και επιδείξεις κλασσικών -και όχι μόνο- αυτοκινήτων, μοτοσυκλεττών και αεροπλάνων. Πριν λοιπόν μιλήσουμε για το Goodwood,
"ανιχνεύοντας" τις συγγένειές του με το δικό μας "back to the past" Τατόι, ας θυμηθούμε μερικά πράγματα για τις  Εγγλέζικες πίστες που όχι απλώς "έγραψαν" αλλά κυριολεκτικά δημιούργησαν την Ιστορία του motorsport.



 BROOKLANDS 1907-1939

Το 1903 η Αγγλία υπέγραψε τη συνθήκη "Motor Car Act", που όριζε ότι για λόγους ασφαλείας η "νέα εφεύρεση" που ονομαζόταν "αυτοκίνητο" ή "άμαξα χωρίς άλογα", θα είχε όριο ταχύτητος στούς δημόσιους δρόμους τα 20 μ.α.ω.(32 χ.α.ω.). Στις αρχές του 20ου αιώνα, το 50% των αυτοκινήτων παγκοσμίως κατασκευάζονταν στην Γαλλία, και οι Βρεττανοί δικαίως θεωρούσαν ότι θα έμεναν πίσω στην βιομηχανική κούρσα της εξέλιξης, αφού λόγω του ορίου ταχύτητας δεν μπορούσαν να δοκιμάσουν και να εξελίξουν τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων τους μέσα στην ίδια τους τη χώρα. Ο επιχειρηματίας Hugh F. Locke King τότε, με την ενθάρρυνση του φίλου του οδηγού αγώνων και εμπόρου αυτοκινήτων Selwyn Edge (ο οποίος του υποσχέθηκε ότι αν έφτιαχνε την πίστα θα οδηγούσε το Napier του επί 24 ώρες χωρίς διακοπή για να την διαφημίσει), αποφάσισε να χρηματοδοτήσει την σχεδίαση και την κατασκευή του Brooklands, του πρώτου κλειστού αυτοκινητοδρομίου "οβάλ" με έντονα βιράζ, στην ιστορία.
 Το Brooklands πήρε το όνομά του απο τον Λόρδο Robert de Brok που ήταν ιδιοκτήτης της περιοχής τον 12ο αιώνα.Το 1830, το απέραντο κτήμα αγοράστηκε απο τον Λόρδο Peter King που ήταν ο παππούς του Hugh, παρ' ότι όμως η γη του ανήκε (μια έκταση 330 εκταρίων) το κόστος της πίστας ήταν πολύ υψηλό αφού και η σχεδίαση είχε γίνει με τα εντυπωσιακά, κολοσσιαία μεγέθη που απαιτούσε εκείνη η εποχή της αφθονίας (καθώς οι Μεγάλες Δυνάμεις δεν είχαν ακόμα γνωρίσει Παγκόσμιο Πόλεμο).
 Η πίστα είχε οβάλ σχήμα, μήκος 4,43 χλμ., πλάτος οδοστρώματος 30 μέτρα (!) και μεγάλες κλίσεις στα "βιράζ" (bankings) που έφταναν τα 9 μέτρα ύψος (απαραίτητα σύμφωνα με τον σχεδιαστή, που ήταν ταγματάρχης μηχανικού του Βρεττανικού στρατού, ώστε τα αυτοκίνητα να κινούνται συνεχώς με τέρμα γκάζι  μη φρενάροντας πουθενά, προς επίτευξη της μεγίστης ταχύτητος!). Υπήρχε και μια διαγώνια ευθεία τερματισμού, που με αυτήν το ολικό μήκος ανέβαινε στα 5,23 χλμ. Λόγω του ότι η άσφαλτος ήταν υπερβολικά ακριβή εκείνη την εποχή, το οδόστρωμα κατασκευάστηκε απο τσιμέντο, και με τα χρόνια δημιουργήθηκαν σημεία με έντονα σαμαράκια που προβλημάτιζαν τις πρωτόγονες αναρτήσεις (φυσικά εκείνοι οι ήρωες οδηγοί δεν διαμαρτύροντο, αφού ήταν θέμα τιμής το ποιός θα πήγαινε ταχύτερα ακριβώς στα επικίνδυνα σημεία!). Η πίστα, που μπορούσε να φιλοξενήσει σε κερκίδες και πρανή τον μυθικό αριθμό των...287.000 θεατών, άρχισε να κατασκευάζεται το 1906, αλλά ο Hugh Locke King αρρώστησε απο το άγχος για το κόστος  που ανέβαινε συνεχώς, κι έτσι το έργο ολοκλήρωσε η γυναίκα του και πιστή του σύντροφος Ethel Gore, το 1907.
  Μόλις 11 ημέρες μετά τα εγκαίνια, τον Ιούνιο του 1907, ο Selwyn Edge όντως οργάνωσε την 24ωρη "δοκιμή"- ρεκόρ συνεχούς οδήγησης που είχε υποσχεθεί, με τρία Napier 804. Τα δύο είχαν απο τρείς οδηγούς που άλλαζαν διαδοχικά, ο ίδιος ο Edge όμως, οδήγησε σόλο και χωρίς διακοπή επί 24 ώρες, με την πίστα να φωτίζεται τη νύχτα από 300 λάμπες ασετυλίνης (έριχναν και φωτοβολίδες στις στροφές!), καλύπτοντας 2.545 χλμ. με μέση ταχύτητα 106,06 χ.α.ω., ένα ρεκόρ που παρέμεινε ακατάρριπτο επί 17 χρόνια. Λίγες ημέρες αργότερα, στις 6 Ιουλίου του 1907, διοργανώθηκε ο πρώτος αγώνας ταχύτητος και το Brooklands έγινε ο "ναός" του Βρεττανικού μηχανοκίνητου αθλητισμού μέχρι το 1939 όταν έκλεισε μετά τον τελευταίο αγώνα, γιατί ο Β' Παγκόσμιος μόλις είχε αρχίσει. Ποτέ στο μέλλον δεν θα λειτουργούσε ξανά η πίστα, η οποία όπως είπαμε ήταν η πρώτη στον κόσμο, με την εξ' ίσου φημισμένη (επίσης οβάλ) Indianapolis Speedway να κάνει εγκαίνια δύο χρόνια αργότερα, το 1909.
 Από το 1908 ήδη, το Brooklands  λειτούργησε και σαν αεροδρόμιο, και το 1915 η Vickers  έχτισε εκεί εργοστάσιο κατασκευής αεροπλάνων.Το 1931 ιδρύθηκε η εταιρεία εκμετάλλευσης του αεροδρομίου Brooklands Aviation και το 1932 ολοκληρώθηκε το art deco κτίριο του Aero Clubhouse. Από την αρχή του Β'.Π'. Πολέμου, το Brooklands έπαιξε σημαντικό ρόλο στην Μάχη της Αγγλίας, γιατί η αερολέσχη ανέλαβε βάσει συμβολαίου με την Κυβέρνηση την εκπαίδευση των πιλότων της R.A.F., ενώ η Vickers στα εργοστάσιά της έφτιαχνε μαχητικά αεροπλάνα (κυρίως Hurricane). Σε μια προσπάθεια να καμουφλάρουν τα εργοστάσια αυτά, κατέστρεψαν μέρος της πίστας και δενδροφύτευσαν τμήματα της τσιμέντινης διαδρομής, αλλά η Λουφτβάφε βομβάρδισε το αεροδρόμιο το 1940, κάνοντας βέβαια μεγάλες ζημιές, χωρίς όμως να καταφέρει να διακόψει την παραγωγή αεροσκαφών.
 Μετά τον πόλεμο, η περιοχή φιλοξένησε κι άλλα εργοστάσια, ενώ η Vickers επεκτεινόταν συνεχώς, φτανοντας στο ζενίθ της την δεκαετία του 1960 με την κατασκευή του περίφημου VC 10 (Σ.Σ.Είχα την τύχη να ταξιδέψω τότε με τέτοιο αεροσκάφος, και ακόμα θυμάμαι την αίσθηση της "κάθετης" απογείωσης!). Το 1987 δημιουργήθηκε το εξαιρετικό Μουσείο Brooklands, όπου υπάρχουν ΤΑ ΠΑΝΤΑ γύρω απο την αυτοκίνηση, τους αγώνες αλλά και την αεροπορία, απο τα βομβαρδιστικά Wellington μέχρι το Concorde! Το 2004 η Daimler-Chrysler αγόρασε την περιοχή και το 2006 άνοιξε το "Mercedes World", για το οποίο χρειάστηκε να καταστραφεί ακόμα ένα μεγάλο τμήμα της κεκλιμένης πίστας που είχε διατηρηθεί ως τότε. Σήμερα στην περιοχή στεγάζάονται πολλές εταιρείες και βιομηχανίες, και παρ' ότι δεν υπάρχει πια "πίστα" για αγώνες, λόγω του Μουσείου διοργανώνονται Ιστορικές εκδηλώσεις και συναντήσεις κάθε είδους. 

To Brooklands σήμερα. Διακρίνεται το αρχικό σχήμα, αλλά έχουν διατηρηθεί μεμονωμένα τμήματα της πίστας.

 

Σ΄αυτή την κατάσταση βρίσκονται πλέον οι περίφημες κεκλιμένες στροφές της πίστας, με πλάτος 30 μέτρων και διαφορά ύψους 9 μέτρων! Στο κέντρο υπήρχε ζωγραφισμένη μια μαύρη διακεκομμένη γραμμή, η "fifty foot line" όπως ονομαζόταν, και έλεγαν ότι αν την ακολουθούσε ο οδηγός θα μπορούσε να κάνει τον γύρο της πίστας χωρίς να στρίψει καθόλου το τιμόνι.

GOODWOOD 1948-1966  
(και 1993/1998 - Σήμερα)   

 To 1948 η ζωή εύρισκε σιγά σιγά το δρόμο της στην κατεστραμμένη Ευρώπη και φυσικά στην Μ. Βρεττανία, που παρά το υψηλό τίμημα  των Γερμανικών βομβαρδισμών και το βαρύ φορτίο που συνεπάγετο το να αποτελεί την μόνη Συμμαχική "βάση" στην κατεχόμενη Γηραιά Ηπειρο, "ευτύχησε" (αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τη λέξη) να μην δει τον πόλεμο και τις εκ του συστάδην μάχες να μεταφέρονται στο έδαφός της. Ετσι, με το γνωστό φλέγμα τους, οι Βρεττανοί αποφάσισαν ότι ήταν καιρός να ξαναρχίσουν να ασχολούνται και με τους αγώνες αυτοκινήτου. Επειδή όμως το Brooklands είχε υποστεί μεγάλες ζημιές και ούτως ή άλλως η περιοχή έτεινε προς βιομηχανική εκμετάλλευση, οι αγώνες βρήκαν στέγη σε μια ολοκαίνουργια πίστα, στο Goodwood.
 Το Goodwood House αποτελεί μια ιδιόκτητη έκταση 12.000 εκταρίων στο Chichester του Δυτικού  Sussex, όπου το 1940 η R.A.F. έφτιαξε το αεροδρόμιο RAF Westhampenett. H πίστα ταχύτητος δεν χρησιμοποίησε κανένα τμήμα του αεροδρομίου, αλλά σχεδιάστηκε γύρω απ' αυτό, και έχει μήκος 3,809 μ. Φιλοξένησε εκείνα τα μεταπολεμικά χρόνια το σύνολο σχεδόν των Βρεττανικών αγώνων, και σταμάτησε να λειτουργεί για πρωταθληματικούς αγώνες το 1966, επειδή στο μεταξύ οι απαιτήσεις των αυτοκινήτων είχαν αυξηθεί, οι επιδόσεις είχαν ανέβει και βέβαια είχαν κατασκευαστεί  πιο σύγχρονες πίστες (και πάλι μέσα σε στρατιωτικά αεροδρόμια, όπως εξ'αλλου συνέβαινε -και συμβαίνει ακόμα- σε όλη την Ευρώπη και ιδίως στην Γερμανία, που όπως η Αγγλία έδωσε τεράστια σημασία στον αεροπορικό πόλεμο). 
  Πολλές οι ιστορίες και μεγάλη η δόξα που έζησε η πίστα και οι πρωταγωνιστές της για τα 18 χρόνια που μονοπωλούσε το σπορ. Ανάμεσά τους και δύο άσχημες στιγμές: Το 1962 ο (Sir) Stirling Moss  είχε ένα ατύχημα που του στοίχισε την καρριέρα του, στερώντας του και τον τίτλο που όλοι πίστευαν ότι άξιζε. Και το 1970 σε δοκιμές έχασε τη ζωή του στο Goodwood o Bruce McLaren, ο ιδρυτής της φίρμας και της ομάδας F1 που απολαμβάνουμε και σήμερα (στο youtube και στην τηλεόραση, ασφαλώς!).
 Γιατί όμως επελέγη το αεροδρόμιο του Goodwood για να  φτιαχτεί η πίστα το 1948, και όχι κάποια άλλη περιοχή? Γιατί το Goodwood είχε ήδη αγωνιστική ιστορία, αφού το 1936 είχε οργανωθεί μια ανάβαση στον γειτονικό λόφο. Και τα χρόνια περνούσαν, με την πίστα να παραμένει σε λειτουργία για δοκιμές και διάφορες εκδηλώσεις, μέχρις ότου το 1990 αγόρασε το Goodwood House ο Λόρδος March, με στόχο να το μετατρέψει σε ένα απέραντο θεματικό πάρκο για αυτοκίνητα, μοτοσυκλέττες, αεροπλάνα, ακόμα και για ιππασία και ιππόδρομο. Ετσι, το 1993 αναβίωσε για πρώτη φορά η ανάβαση στον λόφο που βρίσκεται έξω απο την πίστα (αλλά μέσα στο κτήμα), με το όνομα "Goodwood Festival of Speed". Πρόκειται για ένα τετραήμερο εκδηλώσεων (με επίκεντρο την ανάβαση) για Ιστορικά ΚΑΙ σύγχρονα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέττες όλων των κατηγοριών και τύπων, το οποίο διοργανώνεται κάθε χρόνο στα μέσα του καλοκαιριού (για το 2013 θα γίνει απο 12-14 ιουλίου) και συγκεντρώνει απίστευτο κόσμο: Το 2010 για παράδειγμα, και τις τέσσερις ημέρες οι επισκέπτες έφτασαν τα 176.000 άτομα!
 Παράλληλα με την διοργάνωση-αναβίωση της Ανάβασης (που θα γινόταν θεσμός), ο Λόρδος March ξεκίνησε το 1992 την προσεκτική "αναπαλαίωση" του σιρκουί, προσέχοντας να μην αλλάξει και να μην πειράξει απολύτως τίποτα απο την αρχική του μορφή. Οι εργασίες αυτές κράτησαν περίπου έξη χρόνια, και το 1998 με την πίστα έτοιμη και "σαν καινούργια παλιά", διοργανώθηκε για πρώτη φορά και η δεύτερη ετήσια εκδήλωση-θεσμός, αυτή τη φορά αποκλειστικά για Ιστορικά αγωνιστικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέττες του 1950-1960, με το όνομα "Goodwood Revival". Η εκδήλωση αυτή περιλαμβάνει αγώνες στην πίστα, με αλατοπίπερο απο τα αεροπλάνα τα οποία βρίσκονται στο αεροδρόμιο. Προσθέστε την Αγγλική εξοχή και τα παραδοσιακά εστιατόρια, τις επαύλεις και τις πανσιόν του κτήματος, και ευχηθείτε να μπορέσετε να έχετε κι εσείς αυτή την εμπειρία κάποιον Σεπτέμβριο, μαζί με τους περίπου 70.000 επισκέπτες που συγκεντρώνονται  για το τριήμερο.

 "ΦΙΛΠΑ ΤΑΤΟΪ REVIVAL"
 Και...αυτά! Στα δικά μας τώρα, στο Τατόι, όπου οι ομοιότητες είναι πολλές: Πρώτον, και η δική μας "πίστα" είναι σε πολεμικό αεροδρόμιο. Δεύτερον, είναι Ιστορική αφού έρχεται απο το '50 και "στέγασε" για πολλά χρόνια το Σπορ. Τρίτον, είναι πολύ κοντά σε μια επίσης ιστορική ανάβαση (την ακόμα αρχαιότερη του Goodwood Πάρνηθα, όπου ο πρώτος αγώνας διοργανώθηκε το 1931 και αμέσως απέκτησε Ευρωπαικό status). Και τέταρτον, πρόκειται για ένα γνήσια ιστορικό γεγονός, που το διοργανώνει η ΦΙΛΠΑ, συμμετέχουν μόνο κλασσικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέττες με κάρτα γνησιότητος, γίνεται μέσα στο καλοκαίρι και αφορά επιδείξεις και αγώνες μέσα σε ένα παλιό και "απαράλλαχτο με τότε" σιρκουί (γιατί στους δύο διαδρόμους που χρησιμοποιούνται σήμερα για την χάραξη της διαδρομής, δεν έχει γίνει  η παραμικρή αλλαγή). Άρα, προτείνουμε σαν ονομασία για το 2014, το "3ο ΦΙΛΠΑ ΤΑΤΟΪ  REVIVAL"  (και όχι, δεν θα ζητήσουμε "δικαιώματα για την ονομασία, που εξ' άλλου ανήκει στον Λόρδο March. Mας αρκεί που "θα τρέξουμε", για μια ακόμη φορά, στο Τατόι...).
Δημ. Παπ.