"ΠΑΝΙΚΟΣ" ΚΑΙ ΑΝΑΤΡΟΠΕΣ ΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΗ ΜΕΡΑ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ REGULARITY: ΟΙ ΠΙΟ ΨΥΧΡΑΙΜΟΙ ΘΑ ΑΝΑΔΕΙΧΘΟΥΝ ΝΙΚΗΤΕΣ.

Συνεχίστηκε το θρίλλερ των δεκάτων του δευτερολέπτου διαφοράς ολόκληρη tην δεύτερη μέρα, καθώς ο Ι. Καρούμπας φάνηκε να αντέχει την πίεση του Θ. Χαρμάνη, που είχε πλησιάσει κυριολεκτικά στον "μισό πόντο". Αυτά μέχρι το απόγευμα, λίγο πριν τον τερματισμό, όταν ο Ι. Καρούμπας στην 27η Ε.Δ. πήρε 18.2 β.π., αφήνοντας την κορυφή ελεύθερη στους Χαρμάνη (34.2), Φωτόπουλο (34.4)  και Αντωνόπουλο (35.7). Μια ανάσα πίσω με 36.1 β.π. ακολουθεί ο Κονταράτος με πέμπτο τον Haberl (38.4), ενώ στην έκτη θέση βρέθηκε ο Καρούμπας μετά το λάθος του, με 49.2 β.π., ακριβώς όσους έχει και ο Σούρλας με τον οποίο μονομάχησε χτές. Στην 8η θέση έχει βρεθεί ο Τζώρτζογλου με 63 β.π., κάτι που δείχνει την δυσκολία του αγώνα, ενώ ακολουθεί 9ος ο Κατσαούνης με 65.7 β.π. και την δεκάδα κλείνει ο Βασιλόπουλος με 82.5 β.π.
 Είναι σαφές ότι οι βαθμοί ποινής που έχουν μαζέψει τα κορυφαία πληρώματα της Ελληνικής  regularity, οφείλονται στον συνδυασμό πολλών Ε.Δ. με δύσκολη πλοήγηση. Έτσι, παρ' ότι οι τεχνικές δυνατότητες πολλών οδηγών είναι σχεδόν...μαγικές (είπαμε, συμβαίνει μόνο στο Ακρόπολις) σε σημείο που οι πρώτοι...15 καθε ειδικής έχουν μόνο απο 0 μέχρι 0.9 του δευτ. σφάλμα, παραδόξως στην κατάταξη, μετά τα 2/3 του αγώνα και 28 Ε.Δ., ο πρώτος έχει 34.3 β.π. και ο δέκατος 82.5. Δηλαδή, αν κάποιος έπαιρνε 1 β.π. σε κάθε Ε.Δ. (αντί να κάνει μαγικά κυνηγώντας το 0), θα είχε 28 β.π. και θα ήταν άνετα πρώτος Γενικής. Αγώνας για γερά νεύρα και ψύχραιμα πληρώματα λοιπόν το φετεινό Ακρόπολις, ακριβώς όπως θα έπρεπε να είναι η υψηλού επιπέδου regularity. Τώρα αν για να επιτευχθεί αυτό έχουν χρειαστεί κάποια "κόλπα" εκ μέρους της οργάνωσης, θα το μάθουμε μετά τον τερματισμό, και μάλλον απο τους...χαμένους.


*Παρακολουθείτε τον αγώνα ειδική προς ειδική με  on line αποτελέσματα στο ΟΜΑΕ live results.

ΠΛΗΣΙΑΖΕΙ Η ΜΕΓΑΛΗ ΕΤΗΣΙΑ ΓΙΟΡΤΗ ΤΩΝ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΩΝ: ΤΟ 2ο ΤΑΤΟΪ ΑΠΟ ΤΗΝ ΦΙΛΠΑ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΣΤΙΣ 15-16 ΙΟΥΝΙΟΥ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

H ΦΙΛΠΑ διοργανώνει για δεύτερη συνεχή χρονιά την αναβίωση του ιστορικού Σιρκουί Τατοΐου με τη συμμετοχή σπάνιων αυτοκινήτων και μοτοσικλετών
Η εκδήλωση «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013» θα πραγματοποιηθεί στις 15 και 16 Ιουνίου 2013 στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τατοΐου.
Η ΦΙΛΠΑ, ένα από τα παλαιότερα μέλη της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιών Αυτοκινήτων - FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) που έχει συμβάλει ουσιαστικά και θεσμικά στη διάσωση χιλιάδων Ιστορικών Οχημάτων, διοργανώνει το «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013», την αναβίωση του σημαντικότερου circuit της ελληνικής αυτοκίνησης. Η ΦΙΛΠΑ προσκαλεί τους λάτρεις των κλασσικών αυτοκινήτων και τους οπαδούς των ελληνικών αγώνων ταχύτητας να θαυμάσουν από κοντά τα μοναδικά ιστορικά οχήματα, σε μία διήμερη εκδήλωση, που θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 15 και την Κυριακή 16 Ιουνίου 2013 στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τατοΐου,
Το «2o Τατόι Circuit ΦΙΛΠΑ 2013», αποτελεί μια γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού που ζωντανεύει αναμνήσεις από θρυλικές στιγμές αγώνων της περιόδου 1956-1982, με μοναδικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες και κορυφαίους οδηγούς. Στη φετινή εκδήλωση θα συμμετάσχουν πάνω από 150 ιστορικά αυτοκίνητα, και 60 μοτοσικλέτες, ενώ θα παρελάσουν εντυπωσιακά προπολεμικά αυτοκίνητα, αυτοκίνητα που έτρεξαν στο Τατόι και αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Την εκδήλωση έχει προσκληθεί να τιμήσει και φέτος με την παρουσία του ο Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Κωστής Χατζηδάκης.
Η εκδήλωση, που είναι με ελεύθερη είσοδο για το κοινό, ξεκινάει το Σάββατο 15 Ιουνίου στις 9:00 π.μ. με τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων που θα συμμετάσχουν, και συνεχίζεται με δοκιμαστικούς γύρους αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Την Κυριακή 16 Ιουνίου, αντίστοιχα από τις 9:00 π.μ., θα γίνουν αγώνες ακρίβειας (Regularity) ιστορικών αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών και super classic.
Μετά την ολοκλήρωση της εκδήλωσης, θα ακολουθήσει η τελετή απονομής των επάθλων στους νικητές.

ΜΕ 12 Ε.Δ. ΚΑΙ ΤΟΝ Ι. ΚΑΡΟΥΜΠΑ ΠΡΩΤΟ ΓΕΝΙΚΗΣ, ΕΚΛΕΙΣΕ Η 1η ΗΜΕΡΑ ΤΟΥ 12ου ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ

Παράξενα πράγματα: Ενώ στην 8η Ε.Δ. χρονομετρήθηκαν 50 αυτοκίνητα, στην 9η που άνοιξε το Β' σκέλος, υπήρχαν 56 πληρώματα, που έμειναν μέχρι το τέλος. Προφανώς θα πρόκειται για εφήμερο σφάλμα του on line συστήματος, που ανέφερε μέχρι το 50. Να διορθωθεί παρακαλούμε, για να μην είμαστε κι εμείς ανακριβείς στα σχόλιά μας.
 Το φετεινό Ακρόπολις αποδεικνύεται αρκετά "πονηρό", προφανώς για να αντιμετωπίσει τις μεθόδους που έχουν αναπτύξει τα πληρώματα (δηλαδή μερικά εξ' αυτών, και συγκεκριμένα μόνο στο Ακρόπολις), για  να μετρούν χρόνο και απόσταση με απόλυτη ακρίβεια. Έτσι, οι ποινές σε αυτές τις 12 Ε.Δ. της πρώτης μέρας είναι...γήινες, με τον πρώτο Γενικής Ι. Καρούμπα να έχει 13 β.π., τον δεύτερο Κ. Σούρλα 14.3, και τον τρίτο Δ. Κουνέλη 15.7. Ακολουθεί ο Π. Αντωνόπουλος με 18.5, ενώ απο τους λιγοστούς ξένους που μας τίμησαν φέτος, μόνο ο Michael Haberl με Porsche 911 αντελήφθη πως παίζεται το παιχνίδι στα καθ' ημάς  και ακολουθεί στη πέμπτη θέση Γενικής με 18.9 β.π., δηλαδή με πιθανότητες βάθρου.
 Ενα ακόμη εκ των φαβορί, που μάλιστα βρισκόταν στις πρώτες θέσεις, ο πρωταθλητής Ελλάδος 2012 Γ. Κίκιζας, έκανε το λάθος στην 11η Ε.Δ. και πήρε 34 β.π. πέφτοντας στην 17η θέση, εμπρός από τον Γ. Βάλληνδα που επίσης έκανε λάθη, και τον Μ. Παλαβίδη ο οποίος στην 11η Ε.Δ. κι αυτός, πήρε ακόμα 25 β.π., φτάνοντας τους 77. Πάντως ολόκληρη η πρώτη δεκάδα, την οποία κλείνει ο Ι. Κατσαούνης με 38 β.π., έχει πιθανότητες νίκης , με δεδομένη την δυσκολία και τις "εύκολες" ποινές του αγώνα αλλά και το ότι μένουν ακόμα δύο ημέρες, ή άλλως τα 2/3 της διαδρομής με 28 Ε.Δ., οπότε τα πάντα μπορούν να συμβούν (μέσα στα πλαίσια της λογικής βέβαια).

12ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΜΟΝΟ 56 ΕΚΚΙΝΗΣΑΝΤΕΣ, ΚΑΙ ΑΝΑΤΡΟΠΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΟΥ 1ου ΣΚΕΛΟΥΣ

Τελικά, οι δραματικές προσπάθειες συγκέντρωσης συμμετοχών για την κατηγορία Regularity του 12^ου Ιστορικού Ακρόπολις δεν απέδωσε, αφού παρά τα 76 πληρώματα που αναφέρονταν στην επίσημη λίστα συμμετοχών (η οποία μάλιστα δηλώθηκε επίσημα στη F.I.A.), μόλις 56 πήραν εκκίνηση από την Ακρόπολη χτες (Τετάρτη) το απόγευμα. Ο αγώνας ξεκίνησε σήμερα το πρωΐ (Πέμπτη) και στο 1^ο  σκέλος, μέχρι την ανασυγκρότηση στην Αλυκή, έγιναν 8 δοκιμασίες ακριβείας (μαζί με τις διπλές Ε.Δ.), που επεφύλασσαν αρκετές ανατροπές: Για παράδειγμα το Triumph GT 6  του  A.Παπανίκου που βρισκόταν στις πρώτες θέσεις πήρε 139 β.π. στην 4η Ε.Δ., με αποτέλεσμα  να βρεθεί στις πίσω θέσεις της κατάταξης, η οποία με τη σειρά της φάνηκε σαν να... μικραίνει, αφού εγκατέλειψαν σχεδόν αμέσως 6 πληρώματα, μειώνοντας τον αριθμό των συμμετεχόντων σε μόλις 50. Στην πρώτη θέση  Γενικής στην τέταρτη Ε.Δ. πέρασε ο M. Παλαβίδης με το Mini, ο οποίος όμως έκανε επίσης ένα λάθος  στην 5η Ε.Δ. που του κόστισε σχεδόν 40 β.π., και τον έριξε στην μέση της κατάταξης απο την αρχή του αγώνα, χωρίς ουσιαστικές ελπίδες για το βάθρο της Γενικής. Την εξέλιξη του αγώνα και τα αποτελέσματα όλων των Ε.Δ. μαζί με την κατάταξη, μπορείτε να παρακολουθείτε "ζωντανά" στο ethea.live ή omae.live results. Ο δικός μας σχολιασμός θα ακολουθεί στο τέλος κάθε σκέλους και κάθε ημέρας.

ΜΕ 83 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΟ ΕΑΡΙΝΟ ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ

Η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει το ετήσιο ΕΑΡΙΝΟ ΡΑΛΙ στις 18-19 Μαΐου 2013.Είναι μια καθιερωμένη εκδήλωση στην οποία λαμβάνουν μέρος αυτοκίνητα αντίκες ηλικίας από 30 έως και 85 ετών.
Το πρωί του Σαββάτου 18 Μαΐου στις 8:30’ τα αυτοκίνητα θα συγκεντρωθούν στο ύψος της Βαρυμπόμπης και συγκεκριμένα στο “Γρηγόρης Μικρογεύματα“ ενώ στις 09:30 θα δοθεί η εκκίνηση στο παλαιότερης ημερομηνίας κατασκευής ιστορικό όχημα.
Οι συμμετέχοντες θα ακολουθήσουν διαδρομή με κατεύθυνση προς Αγ. Μαρίνα όπου και θα επιβιβαστούν στο Ferry Boat για Νέα Στύρα.
Εκεί θα είναι το σημείο όπου θα συγκεντρωθούν τα πληρώματα προκειμένου να τους δοθεί η εκκίνηση με τελικό προορισμό το Μαρμάρι με διανυκτέρευση στο ξενοδοχείο Marmari Bay.
Την Κυριακή θα ξεκινήσει το δεύτερο σκέλος της εκδήλωσης από το Μαρμάρι στις 10:00 με κατεύθυνση προς Κάρυστο. Εκεί τα πληρώματα θα κάνουν στάση για μία ώρα και ανασυγκρότηση. Κατόπιν θα ξεκινήσουν στις 12:00 με προορισμό στον Αγ. Δημήτριο και το Παραδείσι όπου τα πληρώματα θα σταματήσουν για το μεσημεριανό γεύμα.
Στις 16:00 τα πληρώματα θα αναχωρήσουν για Νέα Στύρα για να επιβιβαστούν στο Ferry Boat για την επιστροφή.
Όλοι οι συμμετέχοντες θα αναμετρηθούν στην ακρίβεια δευτερολέπτων μέσα από ειδικές διαδρομές (Regularity Rally, FIVA "B" Event) και θα διανύσουν συνολικά περίπου 140 χλμ.

Για τις συμμετοχές, πατήστε ΕΔΩ.

ΜΑΤΑΙΩΣΗ ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ: Η ΟΜΑΕ ΠΡΑΤΤΟΝΤΑΣ ΟΡΘΑ ΜΑΤΑΙΩΣΕ (ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΝΕΒΑΛΛΕ) ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ, ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΑΝΑΡΜΟΣΤΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΛΕΣΧΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ

Όπως θα διαβάσετε στην ανακοίνωση που ακολουθεί, η ΟΜΑΕ με υπευθυνότητα, σοβαρότητα και χωρίς πολλά λόγια, έδειξε την αρνητική της στάση απέναντι στην εντελώς λανθασμένη ανακοίνωση της Λ.Α. ΒΟΛΟΥ (που «ξεμπρόστιαζε» αδίκως αρκετούς οδηγούς), και ματαίωσε τον αγώνα της, αντί να τον αναβάλλει για επόμενη ημερομηνία. Ανεξάρτητα με τους λόγους που οδήγησαν στην μη τέλεση του Ράλλυ Κένταυρος, η ΟΜΑΕ πολύ ορθώς και χωρίς δράματα και υπερβολές, βάζει μια τάξη στον τρόπο με τον οποίο πρέπει να φέρονται και να αντιδρούν οι Λέσχες-Αθλητικά Σωματεία, όχι μόνο όταν έχουν άδικο, αλλά και όταν έχουν δίκιο. Φυσικά όμως, για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι την ίδια στάση οφείλει να κρατήσει η ΟΜΑΕ και απέναντι στους οδηγούς-αθλητές, οι οποίοι πρέπει να είναι πολύ συγκεκριμένοι στις προθέσεις και τις πράξεις τους, γιατί ας μην ξεχνάμε ότι από τις συμμετοχές τους εξαρτάται η πραγματοποίηση των αγώνων.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΟΜΑΕ ΓΙΑ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΡΙΠΟΛΗΣ

Η Επιτροπή Αγώνων της ΟΜΑΕ στη συνεδρίαση της 9 Μαΐου 2013 αποφάσισε την ακύρωση του αγώνα Rally Κένταυρος που ήταν να πραγματοποιηθεί στις 11-12 Μαΐου 2013

Το πρωτάθλημα θα ολοκληρωθεί με τους υπόλοιπους αγώνες όπως έχουν ανακοινωθεί στην προκήρυξη του 2013

Για τον αγώνα Ταχύτητας που ήταν προγραμματισμένος να διεξαχθεί στις 18-19 Μαΐου 2013 η ΕΠ.Α. θα αποφασίσει στην επόμενη συνεδρίαση.

Από την ΕΠ.Α.

12ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΟΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

Για τις φωτογραφίες των συμμετεχόντων και το πρόγραμμα του 12ου Ιστορικού Ακρόπολις, πατήστε ΕΔΩ.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ, ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ΚΑΙ ΟΜΑΕ!

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Αθήνα 14-5-2013. Εκπρόσωποι των διοικήσεων της ΟΜΑΕ και της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ συναντήθηκαν στις 13 Μαίου 2013 και συζήτησαν για τις εξελίξεις στον χώρο των αγώνων αυτοκινήτου. Οι δύο Ομοσπονδίες θα συνεργάζονται συστηματικά σε όλα τα θέματα που αφορούν τους αγώνες και τις εκδηλώσεις ιστορικού αυτοκινήτου, και όπου χρειασθεί θα αναλάβουν κοινές πρωτοβουλίες.

IT IS HISTORIC ACROPOLIS TIME. ONCE AGAIN...

Το 12ο Ιστορικό Ακρόπολις που παίρνει εκκίνηση σε λίγες μέρες, απέδειξε δύο πράγματα: Πρώτον το πόσο σημαντικός αγώνας είναι, και δεύτερον ότι υπερβαίνει τους εκάστοτε οργανωτές του, οι οποίοι ειδικά φέτος έδωσαν ρεσιτάλ ανευθυνότητας και -ας μας επιτραπεί η έκφραση- "κατινιάς" (συγνώμη ταπεινά ζητάμε απο τις συμπαθείς Κάτιες, Κατερίνες, Κατίνες κτλ., που όντως αδικούνται όταν το όνομά τους χρησιμοποιείται για να χαρακτηρίσει βεντετισμούς και συμπεριφορές παραγόντων, που ουδεμία σχέση έχουν με το ευ αγωνίζεσθαι και με την φιλική και ευγενική στάση και θέση ειδικά των συμμετεχόντων σε "αγώνες" ακριβείας). Το αν λοιπόν θα γίνει με τον ικανοποιητικό για Ελληνική εκδήλωση (αλλά μάλλον χαμηλό για διεθνές Ακρόπολις) αριθμό των 75 συμμετοχών ο φετεινός αγώνας, δεν μπορεί να θεωρηθεί ως "επίτευγμα" του οποιουδήποτε αρχομανούς (ή μη) παράγοντα (ή  παραγοντίσκου), ούτε μπορεί να πιστωθεί "στις άοκνες προσπάθειες και στην αγάπη για το σπορ μιας μικρής ομάδας  αφοσιωμένων ανθρώπων κτλ. κτλ. κτλ". Οχι, ακριβώς το αντίθετο συνέβη: Ο αγώνας  έμεινε μισός με την ματαίωση της sporting αλλά και η regularity κινδύνεψε, εξ αιτίας της εσωτερικής διαμάχης του τριγώνου Δ.Σ. ΕΛΠΑ- ΟΜΑΕ-  Δ.Σ. Αγωνιστικής Λέσχης ΕΛΠΑ ( με τυχαία σειρά), η οποία χρονολογείται απο το περασμένο φθινόπωρο. Τότε, κατά τη διάρκεια του 11ου Ακρόπολις που διοργάνωσε με επιτυχία η -ανεξάρτητη- Αγωνιστική Λέσχη ΕΛΠΑ (δεδομένου ότι ήταν αγώνας εξ' αναβολής και σε λάθος εποχή), εμφανίσθηκε παράγων της  ΕΛΠΑ να διανέμει φυλλάδια με τα οποία ...αυτοδιοριζόταν σαν ο οργανωτής του Ιστορικού Acropolis sporting και regularity του 2013, χωρις φυσικά να έχει παρθεί -ακόμα- τέτοια απόφαση απο το Δ.Σ. της ΕΛΠΑ, θέλοντας  να προκαταλάβει καταστάσεις, "πονηριές" δηλαδή και "εξυπνάδες" απαράδεκτες για διεθνείς διοργανώσεις τέτοιου επιπέδου. Στη συνέχεια, το ψυχροπολεμικό κλίμα μεταξύ των τριών προαναφερθέντων, επιδεινώθηκε ακόμα περισσότερο με τους καυγάδες για τον διορισμό της ΕΘΕΑ ή ΕΠΑ  ή ΕΘΕΠΑ (στα ευθυμογραφήματα του αμίμητου Τσιφόρου , ο συγγραφέας συνήθιζε να δίνει τρία  ονόματα στους γραφικούς, σπαρταριστούς, χαρακτήρες μικροκομπιναδόρων), για να ακολουθήσει το πρόβλημα με τα οικονομικά και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο που έμεινε ανεξόφλητο απο την ΕΛΠΑ, η αναγνώριση της ΟΜΑΕ, και τέλος η καθυστερημένη έναρξη των αγώνων. 'Οσο όλα αυτά εξελίσσονταν, το οικονομικό κλίμα της Ελλάδος βαραινε απελπιστικά, και μόνο ορισμένοι πολύ άνετοι ή πολύ βλάκες δεν θα καταλάβαιναν ότι το ΜΕΓΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ για κάθε οργανωτή αγώνων  δεν (θα) ήταν ο...άλλος οργανωτής, ο κακός καιρός ή ακόμα και ο... διαιτητής του τελικού  Κυπέλλου Αστέρα  Τρίπολης- ΟΣΦΠ, αλλά η έλλειψη χρημάτων απο τους πολλούς και πρόθυμους φίλους οδηγούς του Ιστορικού Ακρόπολις, και φυσικά η απουσία ή ακόμα και η υπαναχώρηση των χορηγών (γιατί ένας τέτοιος διεθνής αγώνας δεν είναι, ουτε και πρέπει να είναι "φτηνός", ενώ στην περίπτωσή μας ήταν φανερό ότι τα στελέχη της ΕΛΠΑ δεν έδειξαν να έχουν καλές σχέσεις με την οικονομία και την προσεκτική διαχείριση).
 Ακριβώς σ' αυτό το κομβικό σημείο, αντί να συνενωθούν όλες οι διοργανώτριες δυνάμεις, μήπως και καταφέρουν με την εμπειρία και τις γνωριμίες τους σε "πανστρατιά" να κάνουν τον  αγώνα για το καλό του σπορ αλλά και για να τιμήσουν τους αγωνιζομένους που σίγουρα θα έκαναν κι αυτοί θυσίες (εντάξει, όχι όλοι αλλά οι περισσότεροι) για να συμμετάσχουν, επιδόθηκαν σε μια σειρά "μηχανορραφιών", μυστικών επαφών, αλληλοκατηγοριών κτλ., που σαν αποτέλεσμα ΙΣΩΣ είχαν την ματαίωση του αγώνα sporting, και  ίσως την μειωμένη συμμετοχή στην regularity. Και γράφουμε "ίσως", γιατί τα οικονομικά των νοικοκυριών είναι τόσο σφιχτά και ρευστά, ώστε θα ήταν ανόητος όποιος δηλώνει δογματικός και σίγουρος για θέματα που αφορούν μαζική συμμετοχή σε ακριβά χόμπυ και όχι τους τζίρους των  
 σουπερ μαρκετ.
  Και τώρα τι? Τώρα ευχές για καλό και ασφαλή αγώνα σε όλους, και βεβαίως καλή διασκέδαση. Απο αυτή τη στιγμή και μέχρι τον τερματισμό το άλλο Σάββατο, παύει να έχει σημασία το ποιός, πως και γιατί, και το μόνο που μετράει είναι ο αγώνας των συμμετεχόντων. Γιατί Σ' ΑΥΤΟΥΣ ανήκει ο αγώνας, χάρις Σ' ΑΥΤΟΥΣ θα γίνει το 12ο Ιστορικό Ακρόπολις, ΑΥΤΟΙ είναι οι χρηματοδότες και οι χορηγοί, κι ΑΥΤΟΙ είναι οι μόνοι που μπορούν να καμαρώνουν και να υπερηφανεύονται ότι διέσωσαν τον εθνικό μας αγώνα. Και, παρακαλούμε, να μην ακούμε περί ικανών οργανωτών και για ανθρώπους που αγαπούν το άθλημα (δεν στέκουν τα  μονοπώλια στην αγάπη). Υπάρχουν άφθονοι ΑΡΙΣΤΟΙ, μοντέρνοι, πανέξυπνοι και ιδιαίτερα υπεύθυνοι οργανωτές ιστορικών εκδηλώσεων σε όλη τη χώρα, καθε ένας εκ των οποίων θα μπορούσε να διοργανώσει ένα εξαιρετικό Ιστορικό Ακρόπολις, αν φυσικά του το ανέθεταν/επέτρεπαν/άφηναν κτλ., αφού όπως είδαμε κάποιοι θεωρούν τον αγώνα αυτόν "ιδιοκτησία" τους. Αλλά ελπίζουμε, και έχουμε την αίσθηση, ότι όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν, γιατί η νέα κατάσταση
 στο σπορ σίγουρα θα αναδείξει νέες δυνάμεις στην οργάνωση αγώνων, που πρώτα και πάνω απ' όλα πρέπει να αποδείξουν ότι διαθέτουν αυτό που λείπει απο
τους "μέχρι τώρα": ΣΕΒΑΣΜΟ στον μεγάλο πρωταγωνιστή, στον ΕΛΛΗΝΑ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟ.
Δ.Π.

ΑΓΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2013: Η ΜΠΑΛΛΑ ΕΧΑΘΗ...

  Το ράλλυ Κένταυρος ανεβλήθη γιατί οι συμμετοχές ήταν λίγες (όπως περίμενε ο κάθε λογικός άνθρωπος να είναι), και η λέσχη του όμορφου Βόλου, πικραμένη αλλά και φουρκισμένη, έβγαλε φόρα παρτίδα τους τάχα μου "υπέυθυνους" για την αναβολή, δηλαδή τους οδηγούς που δεν πλήρωσαν εγκαίρως. Ομως, αφού λόγω Πάσχα δόθηκε παράταση μέχρι την Τετάρτη 8/5 στις 18.00 το απόγευμα για την πληρωμή του παραβόλου, γιατί η Λέσχη ήδη απο τις 16.00, δηλαδή 2 ώρες πριν λήξει η προθεσμία, είπε σε ΔΥΟ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ οδηγούς που ήταν ήδη στον ΒΟΛΟ ότι ο αγώνας δεν θα γινόταν, οπότε δεν υπήρχε λόγος να πληρώσουν? Και γιατί συμπεριέλαβε τα δύο αυτά ονόματα στην οργισμένη της ανακοίνωση "των οδηγών που δεν πλήρωσαν ως είχαν την υποχρέωση"? Ο ένας εκ των δύο είναι ο κ. Ψιλλιώτης που μάλιστα είναι και κάτοικος Βόλου, και ο άλλος ο κ. Καρπάνος που ταξίδεψε στον Βόλο απο την Πάτρα.
 Ένα το κρατούμενο λοιπόν, και τρείς μέρες μετά η ΟΜΑΕ συνέχιζε να έχει στο σάιτ της την ανακοίνωση της Λέσχης ότι... θα κάνει τον αγώνα, ενώ την επίμαχη "καταγγελτική" επιστολή που ρεζιλεύει τους οδηγούς, την αγνόησε. Ομοίως αγνόησε το θέμα και ο ΣΟΑΑ, που κατα την άποψή μας θα έπρεπε να έχει χαλάσει τον κόσμο για την συμπεριφορά της Λέσχης, έστω και απέναντι στους δυο αποδεδειγμένα "αθώους" οδηγούς που προαναφέραμε (όχι ότι οι άλλοι είναι "ένοχοι", μην τρελλαθούμε, αγώνες κάνουν πληρώνοντας απο την τσέπη τους, και αν κάτι τους συμβεί το δεχόμαστε).

 Ας πάμε τώρα στον πρώτο αγώνα ταχύτητος, που υποτίθεται θα γίνει στην Τρίπολη  το επόμενο Σαββατοκύριακο 18-19/5, φιλοδοξώντας να έχει 5-6 κατηγορίες σύμφωνα με τη φετεινή προκήρυξη, μαζί με τα Ιστορικά.Τον αγώνα διοργανώνει το Α.Σ. Υπερείων Αρτεμις, ένα απο τα Σωματεία που ανήκαν στον φάκελλο της ΕΛΟΑΑΜ πριν την αναγνώριση της Ομοσπονδίας. Στον ιστότοπο της ΟΜΑΕ όμως, δεν υπάρχει καμμία ανακοίνωση για τον αγώνα, ουτε καν που είναι η διεύθυνση αυτού του Σωματείου για να ρωτήσουν και να δηλώσουν οι ενδιαφερόμενοι, μια και οι συμμετοχές...έληξαν σήμερα το βράδυ Παρασκευή 10/5, ουσιαστικά χωρίς να έχουν ανοίξει ποτέ...Και αρχισαν τα κουτσομπολιά, οι πληροφορίες των κολλητών της εξουσίας (γιατί περί αυτού πρόκειται τελικά: Εξουσία, και όλα συγχωρούνται, όλα επιτρέπονται) να κυκλοφορούν μέσω...facebook, ο ΣΟΑΑ να μένει, δυστυχώς για μια ακόμα φορά, αδρανής ενώ θα έπρεπε να έχει σηκώσει ανακοινώσεις ενημέρωσης στο site του έχοντας κάνει όλη την έρευνα για λογαριασμό των μελών του, και τελικά κυκλοφόρησε κάτι για την...ΕΛΠΑ και το άρθρο 49 του ΚΟΚ (που θα πρέπει να δούμε επίσημες ανακοινώσεις με ονοματεπώνυμο, πριν δεχθούμε ή απορρίψουμε  κάτι τόσο "χοντρό", ή τελικά να βγούν οι υπεύθυνοι και να μας ανακοινώσουν πως και γιατί, όχι να τα λένε μεταξύ τους στα τηλέφωνα σαν άνεργες νοικοκυρές).

  Συνολικά, μπάχαλο. Χωρίς λόγο: Αφού η άθλια οικονομική κατάσταση των περισσότερων Ελλήνων, η κατάρρευση ειδικά του κλάδου του αυτοκινήτου, η απουσία χορηγών, και η έλλειψη πόρων όχι μόνο της νεοσύστατης Ομοσπονδίας αλλα και των Λεσχών-Α.Σ. που περίμένουν κάθε χρόνο τους αγώνες για να βγάλουν τα νοίκια, είχαν ήδη στήσει το σκηνικό του έργου που παρακολουθούμε. Και τώρα, όλοι και ιδίως η ΟΜΑΕ, αδικούν τον εαυτό τους γιατί το πρόβλημα δεν το δημιουργούν ούτε οι Λέσχες  ούτε οι οδηγοί, παρά μόνο η αρνητική οικονομική συγκυρία. Ολα θα βελτιωθούν στο ΑΜΕΣΟ μέλλον, οπότε ας ηρεμήσουν οι πάντες αλλά και ας προσέξουν γιατί αυτή τη στιγμή, στα δύσκολα, δίνονται οι πραγματικές εξετάσεις. Και το ζητούμενο δεν είναι να στίψεις τον αγωνιζόμενο για να κάνεις σώνει και ντε 150 αγώνες σε 6 μήνες, αλλά να του οργανώσεις το Σπορ και να του μειώσεις το κόστος.
 Γιατί, πρώτα ο Θεός, και του χρόνου εδώ θα είμαστε.
 Και του παραχρόνου... 
 

Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΟΥ ΣΠΟΡ (ΟΜΑΕ), ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΟΙ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ: ΛΕΣ ΚΑΙ ΖΟΥΝ ΣΕ ΑΛΛΟ ΚΟΣΜΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΝ ΤΙΠΟΤΑ.

Αυτές τις μέρες παρακολουθούμε ένα θέατρο του παραλόγου απο την ΟΜΑΕ και τις Λέσχες (διάβαζε "Αθλητικά Σωματεία- αν είναι ποτέ δυνατόν), που καμώνονται οτι δεν τρέχει τίποτα και το 2013 είναι μια χρονιά σαν όλες τις άλλες, οπότε..."τι έχουν τα έρμα και δεν δηλώνουν συμμετοχή, αφού και την ΕΛΠΑ "τέλειωσα" (Σ.Σ. την ήδη τελειωμένη), και Ομοσπονδία έφτιαξα (η μόνη περίπτωση στον Δυτικό κόσμο που μια ανεξάρτητη Αρχή τίθεται αυτοβούλως υπό Κρατικό έλεγχο, ΧΩΡΙΣ να έχει απολύτως καμμία οικονομική υποστήριξη-χρηματοδότηση απο τη πολιτεία για την λειτουργία και την ανάπτυξή της), και δεκάδες αγώνες έδωσα στις Λέσχες (διάβαζε Αθλητικά Σωματεία- αν είναι ποτέ δυνατόν, αφού όλοι γνωρίζουν ότι μερικά εξ' αυτών είναι εταιρείες διοργάνωσης αγώνων με μόνο σκοπό τον βιοπορισμό των εταίρων- μελών)". ΟΛΟΙ αυτοί λοιπόν, κάνουν ότι δεν καταλαβαίνουν οτι οι αγώνες ξεκίνησαν τον πέμπτο μήνα, και στην πρώτη Ανάβαση υπήρξαν 31 συμμετοχές (κανένα Ιστορικό αυτοκίνητο), στο πρώτο Ραλλύ μόλις 18, και στον επερχόμενο Κένταυρο γύρω στις 30 με μόλις 4 ή 5 Ιστορικά (παρ' οτι ο αγώνας μετράει στο Πρωτάθλημα στη θέση του ματαιωθέντος Ιστορικού Ακρόπολις)  -χωρις να γνωρίζουμε αυτή τη στιγμή πόσα πληρώματα έχουν καταθέσει και το παράβολο, εκτός απο την καλή τους πρόθεση. (Ενημέρωση 8/5: Τελικά οι συμμετοχές έμειναν μόλις 21, και ο αγώνας ανεβλήθη για άγνωστη ημερομηνία).
  Γιατί γίνεται αυτό? Γιατί η ΟΜΑΕ ψάχνει αγωνιωδώς κεφάλαια κίνησης, και χρειάζεται τα παράβολα απο τις λισάνς και τις αγ. πινακίδες για τη λειτουργία της, όπως και απο τις συμμετοχές για την πληρωμή των δόσεων του ασφαλιστηρίου συμβολαίου. Ομως, αυτοί που αποφάσισαν ότι ο μόνος τρόπος να φύγει το σπορ απο την ΕΛΠΑ ήταν να παει στο Κράτος, έπρεπε να έχουν εξασφαλίσει και την χρηματοδότησή του και όχι να ζητούν και πάλι απο τους ιδιώτες οδηγούς να πληρώσουν ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΜΙΑ ΕΚΠΤΩΣΗ Ή ΕΛΑΦΡΥΝΣΗ. Η βιασύνη και η έλλειψη πόρων, δυστυχώς έκανε τους υπευθύνους της ΟΜΑΕ να αγνοήσουν την δραματική οικονομική κατάσταση, και να θεωρήσουν- πολύ κακώς και με ασυγχώρητη επιπολαιότητα- ότι η "τρέλλα", η δίψα, το πάθος και εκείνη η άλλη "ερωτική" λέξη που αρχίζει απο "κ" και έχει πέντε γράμματα, θα έκανε τους οδηγούς να πουλήσουν σπίτια, να κλείσουν μαγαζιά, να αφήσουν νηστικά παιδιά και γυναίκες και να αγνοήσουν το μέλλον τους, προκειμένου να τρέξουν στους αγώνες (για να μην αναφερθούμε στην υποχρέωση να "μεταμφιεσθούν" σε αθλητές όλοι όσοι πληρώνουν βαρειά απο την τσέπη τους τους ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου, ενώ αυτοί οι νεόκοποι "αθλητές" μπορεί να είναι 40, 50, ακόμα και 60 χρονών).
 Τι θα έπρεπε να έχει γίνει: Ματαίωση όλων των Πρωταθλημάτων και περικοπή των αγώνων τουλάχιστον στο μισό. Ταυτόχρονα, θα μπορούσε να εκδίδεται λισάνς ημέρας και όχι υποχρεωτικώς ετήσια, ενώ και η χρήση των αγωνιστικών πινακίδων θα μπορούσε να είναι μηνιαία επίσης. Μ' αυτο το τρόπο, οι οδηγοί που θα ήθελαν να συμμετάσχουν μόνο σε ένα, δύο ή τρείς αγώνες, θα πλήρωναν ένα κλάσμα του ετήσιου κόστους. Έτσι, θα φούντωναν οι συμμετοχές των (λίγων) αγώνων που θα γίνονταν, και φυσικά ποιός θα τολμούσε να κατηγορήσει την ΟΜΑΕ ότι μείωσε τους αγώνες, τη στιγμή που ΟΛΟΙ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ ΟΤΙ Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΛΑΟΣ ΕΧΕΙ ΦΤΩΧΟΠΟΙΗΘΕΙ?
 Αυτή τη στιγμή, δημιουργείται μια στενή "αγωνιστική ελίτ" που αποτελείται α) απο πλουσίους σπορτσμεν συμπολίτες μας, β) απο επιτυχημένους επαγγελματίες μηχανικούς/οδηγούς, και γ) απο ελάχιστους "υποστηριζόμενους" οδηγούς, παρ' οτι μια ματιά στις συμμετοχές δείχνει ότι οι χορηγοί συνήθως  απαντώνται στην κατηγορία "β)", κάτι λογικό αφού έχει και τις περισσότερες διακρίσεις. 'Ομως, έτσι ήταν το Σπορ του αυτοκινήτου και τις δεκαετίες του '50 και του '60, όταν η ΕΛΠΑ είχε πάνω στο σήμα της την βασιλική κορώνα. Μια Ομοσπονδία λοιπόν, το ΠΡΩΤΟ που θα έπρεπε να έχει ζητήσει απο το Κράτος θα ήταν επιχορήγηση για να γίνει έτσι εφικτή η συμμετοχή όσο το δυνατόν περισσότερων οδηγών (πέραν των 30-40 ατόμων και  ομάδων του χώρου που συνεχίζουν -και μπράβο τους- να έχουν οικονομική άνεση). Εδώ όμως, μέχρι και εγγραφή των οδηγών με οικονομικό παράβολο  στις Λέσχες προσπάθησαν να επιβάλλουν διάφοροι, και αναγκάστηκε να βγεί με ανακοίνωση στο σαιτ της η ΟΜΑΕ για να διευκρινίσει οτι κάτι τέτοιο δεν είναι υποχρεωτικό. Αν λοιπόν η έκδοση λισάνς- δελτίου αθλητού κόστιζε π.χ. μόνο 50 Ευρώ η ετήσια και 20 Ευρώ η "ημέρας", και αν η συμμετοχή ήταν επιχορηγούμενη και δωρεάν, ή ας πούμε μειωνόταν στα 80 έως 100 Ευρώ, τότε ποιός αμφιβάλλει ότι πολλοί οδηγοί θα εμφανίζονταν, έστω σποραδικά, σε δύο ή τρείς αγώνες φέτος παρά τις δυσκολίες?
 Δεν είναι αργά: Ας μην υποπέσει και η ΟΜΑΕ στο πάγιο "αμάρτημα" των Κυβερνήσεων, που ούτε την αλήθεια λένε, και το πολιτικό κόστος φοβούνται και στο τέλος τα ρίχνουν όλα στο λαό. Ας μιλήσει ειλικρινά σε Λέσχες και σε οδηγούς και ας αφήσει  το δύσκολο 2013 να φύγει χωρίς τους προκηρυχθέντες Τίτλους, για να μην υποβάλλονται οι πάντες στο μαρτύριο της σταγόνας μετρώντας μία-μία τις συμμετοχές καθε αγώνα, προκειμένου στο τέλος της "κουτσής" αυτής χρονιάς  να ανακηρυχθούν πρωταθλητές και κυπελλούχοι άνευ συναγωνισμού οι συνήθεις ύποπτοι (δηλαδή οι καλύτεροι οδηγοί με τα καλύτερα αυτοκινητα, που σήμερα σπάνια ξεπερνούν τον... έναν, άντε βία δύο, ανά κατηγορία).

 Η κατάσταση στην δομή, την οργάνωση και την διοίκηση του Σπορ του αυτοκινήτου, άλλαξε ολοκληρωτικά και οριστικά. Ας μην ζητάμε λοιπόν απο ένα βρέφος να σηκωθεί και να τρέξει. Η οικονομική συγκυρία, κατά την άποψή μας, είναι μια μεγάλη ευκαιρία για εις βάθος ξεκαθάρισμα και αναδιοργάνωση. Ας μην αφήσουμε αυτή την ευκαιρία να πάει χαμένη. Ας σταθεί η ΟΜΑΕ στο ύψος της και ας αναλάβει τις ευθύνες που με τέτοιο πάθος διεκδίκησε. Και η πρώτιστη αλλά και μεγαλύτερη ευθύνη είναι ένα υγιές Σπορ για τους πολλούς, μακριά απο την χειραγώγηση των παραγόντων αλλά και των -κακώς εννοούμενων- "συνδικαλιστών", που στριμώχνονται στον προθάλαμο της εξουσίας οσμιζόμενοι παρασιτικές κρατικές θέσεις (όπως τόσοι και τόσοι πριν απ΄αυτούς). Οι αγώνες αυτοκινήτου θα ανακάμψουν και θα αναπτυχθούν μαζί με την Ελληνική οικονομία, γι΄αυτό και η ΟΜΑΕ πρέπει να διαχειρισθεί το σήμερα με τη σκέψη στο αύριο, προετοιμάζοντας "την επόμενη μερα" του Ελληνικού motorsport. 
Δ.Π.

ΛΕΣΧΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΒΟΛΟΥ: 34ο ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ (ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ)

Η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου, ύστερα από συνεδρίαση του Δ.Σ., αποφάσισε να πραγματοποιηθεί το 34ο Ράλλυ Κένταυρος, με την προϋπόθεση να κατατεθεί απ' όλους τους αγωνιζόμενους το παράβολο συμμετοχής μέχρι την Τετάρτη 8 Μαΐου στις 6μ.μ. όπου λήγει και η προθεσμία της παράτασης συμμετοχών.

ΤΟ Δ.Σ.

ORCA: ΑΛΛΑΓΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ (ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ)

Η ΟΡΚΑ μετέφερε τα εντευκτήρια από την οδό ΧΑΪΜΑΝΤΑ 33 Χαλάνδρι, στην οδό ΖΑΝ ΜΩΡΕΑΣ 21 Κάτω Χαλάνδρι 152 32 (πλησίον της Λεωφ. Κηφισίας). Τηλέφ. FAX: δεν έχει συνδεθεί ακόμη.

Εκεί βρισκόμαστε κάθε Δευτέρα από 21:00 – 23:00.

Για επικοινωνία: στον Πρόεδρο κ. Χρήστο Κολοβό 6934 500 500.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ

Το περιοδικο AutoCLASSIC, το blog που επισκεπτεστε συχνα και με ενδιαφερον, ο Δημητρης Παπανδρεου και η οικογενειά του οπως και οι συνεργατες του, σας ευχονται Χρονια Πολλα, καλη Ανασταση και καλο Πασχα.

CLASSIC MICROCARS: ΑΝΑΒΑΛΛΕΤΑΙ ΤΟ ΜΑΓΙΑΤΙΚΟ ΡΑΛΛΥ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Δια της παρούσης σας ανακοινώνουμε ότι ο Δήμος Πόρου μας παρακάλεσε για λόγους ανωτέρας βίας να μεταφέρουμε την ημερομηνία της εκδήλωσής μας.
Σεβόμενοι την επιθυμία του θα σας ενημερώσουμε για την νέα ημερομηνία διεξαγωγής της εκδήλωσης.
Παρακαλούνται όσοι έχουν δηλώσει συμμετοχή να περάσουν από την λέσχη για να πάρουν τα χρήματά τους πίσω.

ΑΡΣΟΕ: 6ο ΕΑΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΑΡΓΟΥΣ, 26 ΜΑΪΟΥ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Ο ΑΡΣΟΕ, όπως προανήγγειλε, διοργανώνει στις 26 Μαΐου το "6ο Εαρινό Ράλλυ Άργους". Η εκκίνηση του αγώνα θα πραγματοποιηθεί στο "Art Factory" στο Μοναστηράκι του Δήμου Άργους-Μυκηνών στην Νέα Εθνική Μυκηνών-Ναυπλίου, με το πρώτο αυτοκίνητο να εκκινεί στις 10:00 πμ. Προτείνουμε τα πληρώματα να συγκεντρωθούν τουλάχιστον μισή ώρα πριν στο χώρο εκκίνησης, ώστε να θαυμάσουν τα πολύ όμορφα χειροποίητα και μη αποκτήματα της έκθεσης.

Ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί με ειδικές δύο ταχυτήτων, με τα πληρώματα να πρέπει να επιλέξουν με τη δήλωση συμμετοχής τους και το αν θα ανήκουν στους αργούς(πράσινοι) ή στους γρήγορους(κόκκινοι).

Στα μισά της διαδρομής του αγώνα, θα πραγματοποιηθεί ανασυγκρότηση στο Υπαίθριο Μουσείο Υδροκίνησης της Ν. Επιδαύρου, "ο Νερόμυλος"(https://plus.google.com/photos/105317109754440371431/albums/5766486018987590977?banner=pwa - οι εικόνες μιλούν από μόνες τους).

Ο τερματισμός του αγώνα θα λάβει μέρος στις Μυκήνες Αργολίδος, όπου θα δοθεί γεύμα και βράβευση των νικητών στο "Kolizeras Restaurant".

Το παράβολο συμμετοχής ορίζεται στα 65 ευρώ (πλήρωμα 2 ατόμων).




Η αίτηση συμμετοχής για τον αγώνα: http://arsoeargos.blogspot.gr/2013/05/6o.html

Ο κανονισμός του αγώνα: http://arsoeargos.blogspot.gr/2013/05/6.html

ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΤΟΥ 2013

Ο εκνευρισμος των διαφορων φανατισμενων με το Ακροπολις, κυριως παλαιων οδηγων και οργανωτων, προφανως δεν τους επιτρεπει να δουν οτι ο ενας και βασικοτερος λογος της μιζεριας τού, κατα τα αλλα σημαντικοτατου, διεθνους  μας αγωνα, ειναι το οικονομικο. Απο τη στιγμη που δεν υπηρξαν π.χ. προεγγραφες στην regularity με το εκπτωτικο παραβολο των 400 Ευρω, ηταν σαφες οτι στη συνεχεια θα ηταν ελαχιστες οι συμμετοχες με παραβολο 600 Ευρω (και ας μην ξεχναμε οτι το ποσο αυτο περιλαμβανει μια ξερη συμμετοχη, ουτε ξενοδοχειο ουτε φαγητο). Οταν λοιπον το "οικονομικο" regularity χωλαινει, η κατηγορια  Sporting θα περιορισθει αναλογικα ακομα περισσοτερο. Εξ αλλου, μια ματια στις περυσινες συμμετοχες θα δειξει ποσο δραματικα λιγοι ειναι οι Ελληνες που ακολουθησαν το Πρωταθλημα ιστορικων ραλλυ, ενω υπηρξαν και ενας η δυο γνωστοι οδηγοι που ετρεξαν μονο στο Ακροπολις (το διχως αλλο με θυσιες και εξοδα, ομως το να τρεχεις μονο σε ΕΝΑ αγωνα το χρονο, δεν σημαινει οτι στηριζεις το αθλημα, ουτε αποκτας το δικαιωμα να κρινεις, επικρινεις και κατηγορεις τους παντες).
 Αν παρακολουθησετε τις βαρυτατες κατηγοριες και χαρακτηρισμους που ανταλλασσονται- ή πιο σωστα εκτοξευονται- στο διαδικτυο μεγαλοβδομαδιατικα

ARGOLIS CLASSIC CAR CLUB: 5th NAFPLIO-MOREAS HISTORIC RALLY (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

“…Et in Arcadia ego "

O Ac3 διοργανώνει το Σάββατο 8 και την Κυριακή 9 Ιουνίου 2013 το 5ο Nafplio-Moreas Historic Rally 2013.
Ο AC3, με την πάντα άρτια διοργάνωση του, φιλοδοξεί να προσφέρει στους συμμετέχοντες ένα διήμερο απολαυστικής οδήγησης σε όμορφες ασφάλτινες διαδρομές της Ορεινής Αρκαδίας, με επίκεντρο την Γορτυνία και την Παραδοσιακή Δημητσάνα. Η εκδήλωση ακριβείας κλασσικών αυτοκινήτων προσμετρά στο Argolis Historic Trophy 2013 με συντελεστή 1 για κάθε ημέρα (Σάββατο & Κυριακή).
Με σημείο αφετηρίας το restaurant «Αρδάμης» στα όρια Αργολίδας-Αρκαδίας, οι συμμετέχοντες θα καλύψουν συνολικά 200 χλμ, όπου θα περιλαμβάνονται 10 Ειδικές Δοκιμασίες Ακριβείας M.Ω.Τ. (έως 50χλμ.). Η εκδήλωση τελεί υπό την υποστήριξη του Δήμου Γορτυνίας και του τοπικού Συλλόγου Επαγγελματιών.
Ο Διοικητικός-Τεχνικός έλεγχος θα πραγματοποιηθεί από τις 14.00 το Μεσημέρι του Σαββάτου στο σημείο αφετηρίας (Αρδάμης Restaurant), ενώ το πρώτο όχημα θα εκκινήσει στις 16.00.
Το παράβολο συμμετοχής για τον αγώνα ορίζεται στα 110,00 Ευρώ (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει:

1. Παράβολο Συμμετοχής
2. Ασφάλεια κατά την διάρκεια της εκδήλωσης
3. Διανυκτέρευση σε δίκλινο δωμάτιο με πρωινό
4. Έντυπα του Αγώνα & Αναμνηστικά
5. Γεύμα απονομής Επάθλων

Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές έως την Τρίτη 4 Ιουνίου 2013.
Περισσότερες πληροφορίες στην Ιστοσελίδα του AC3, www.ac3.gr, στα τηλέφωνα 2751100797 (Σταυροπούλου Αγγελίνα) και 6936969245 (Λακασάς Αποστόλης), καθώς και στην σελίδα μας στο Facebook: https://www.facebook.com/pages/AC3/78582657598

AC3 (Argolis Classic Car Club)
Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολωμού 1, Ναύπλιο
Δαναού 11-13, Άργος
Τηλ.: 2751100797
Fax : 2751100798
www.ac3.gr
info@ac3.gr
https://www.facebook.com/pages/AC3/78582657598

Ο Κανονισμός και η Αίτηση Συμμετοχής έχουν αναρτηθεί στην Ιστοσελίδα του Ac3: http://www.ac3.gr/Events.php

Η ΟΜΑΕ ΚΡΑΤΑΕΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΣΤΑΣΗ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΙΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ REGULARITY

  Είναι γνωστό και κατανοητό ότι η μετάβαση του Σπορ από μιά ανεξάρτητη και αυτοδιοικούμενη Αρχή (όποια και αν ήταν αυτή, δηλαδή όχι απαραιτήτως η ΕΛΠΑ) σε κρατικά ελεγχόμενη Ομοσπονδία, θα ήταν αναπόφευκτα γεμάτη παρανοήσεις, παρεξηγήσεις κτλ., μέχρις ότου όλοι οι εμπλεκόμενοι ενημερωθούν και αντιληφθούν πλήρως το τι πρέπει να κάνουν και τι πρέπει να γίνεται με την νέα κατάσταση. Μία «ασαφής» περιοχή, ήταν αυτή των εκδηλώσεων (προσοχή όχι «αγώνων» με την έννοια του συναγωνισμού για την ταχύτερη επίδοση) regularity. Δεν μας αρέσει να παίζουμε με τις λέξεις αλλά οι εκδηλώσεις regularity είναι «αγώνες ακριβείας», αλλά η λέξη «αγώνας» πρέπει να μεταφρασθεί ως «game» και όχι ως «race». Εν πάση περιπτώσει, στην χώρα μας υπάρχουν τρεις Ομοσπονδίες Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, οι δύο αναγνωρισμένες από το κράτος (ΑΜΟΤΟΕ και ΟΜΑΕ) και η τρίτη ανεξάρτητη (ΕΟ ΦΙΛΠΑ). Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ο οποίος επίσης αποτελεί νόμο του κράτους όπως ακριβώς ο Αθλητικός Νόμος) στο περίφημο –και περιβόητο– άρθρο 49, χωρίς να αναφέρει ονόματα Ομοσπονδιών (γιατί αυτά μπορεί να αλλάξουν) ορίζει ότι δικαίωμα αδειοδότησης αγώνων και εκδηλώσεων εντός της Ελληνικής επικράτειας έχουν οι επίσημοι εκπρόσωποι των διεθνών Ομοσπονδιών ΔΟΑ (FIA), ΔΟΜ (FIM) και ΔΟΠΑ (FIVA). Εκ των τριών Ελληνικών Ομοσπονδιώ, η αναγνωρισμένη από την ΓΓΑ ΑΜΟΤΟΕ είναι η επίσημη εκπρόσωπος της FIΜ στην χώρα μας, η μη αναγνωρισμένη (ή πιο σωστά, μη «εντεταγμένη» στην ΓΓΑ) ΕΟ ΦΙΛΠΑ είναι εκπρόσωπος της  FIVA, και η αναγνωρισμένη από την ΓΓΑ και νεοσύστατη ΟΜΑΕ, ΔΕΝ είναι η επίσημη εκπρόσωπος της FIA. Παρ’ όλα αυτά, ο Αθλητικός Νόμος που προβλέπει μόνο μία Ομοσπονδία ανά άθλημα, δίνει το δικαίωμα στην ΟΜΑΕ να ελέγχει (και να αδειοδοτεί) τα Αθλητικά Σωματεία-Λέσχες, τους Αθλητές-Οδηγούς και φυσικά τους αγώνες που διοργανώνονται σε όλη την χώρα. Έτσι, στις πρώτες ανακοινώσεις για τα «Δελτία Αθλητού» (δηλαδή τις πρώην λισάνς), αναφερόταν ότι οι αθλητές-οδηγοί δεν θα μπορούν να συμμετάσχουν σε κάνεναν αγώνα ή παιδειά που δεν θα ήταν αναγνωρισμένος από την ΟΜΑΕ, ακόμα κι αν επρόκειτο για time trial, track day ή regularity! Αυτόματα λοιπόν, και πάντα σύμφωνα με τις πρώτες (λίγο βιαστικές είναι η αλήθεια) ανακοινώσεις, όλοι οι συμμετέχοντες στις εκδηλώσεις regularity των λεσχών της Ομοσπονδίας ΕΟ ΦΙΛΠΑ θα έπρεπε να εγγραφούν σε Αθλητικά Σωματεία και να εκδώσουν Δελτίο Αθλητού για να συμμετάσχουν σε Ιστορικούς αγώνες Sporting με κίνδυνο να τους αφαιρεθεί εάν συμμετείχαν σε «μη εγκεκριμένους» Regularity λέσχης της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Η παρανόηση αυτή προβλημάτισε αρκετούς οδηγούς, γιατί δεν υπήρχε από πουθενά επίσημη ενημέρωση, ούτε οι δύο Ομοσπονδίες (ΟΜΑΕ και ΕΟ ΦΙΛΠΑ) είχαν συναντηθεί άμεσα (ως όφειλαν) για να εκδώσουν ένα κοινό ανακοινωθέν που θα διαχώριζε όχι τις «εξουσίες», αλλά τις αρμοδιότητες, τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των δύο Ομοσπονδιών: Η ΟΜΑΕ είναι υποχρεωμένη, εκ του νόμου πλέον, να ελέγχει και να αδειοδοτεί όλους τους αγώνες της επικράτειας, ενώ η ΕΟ ΦΙΛΠΑ έχει επίσης εκ του νόμου το δικαίωμα να αδειοδοτεί ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ (Regularity), σεβόμενη όμως απόλυτα τους κανονισμούς της διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιών Αυτοκινήτων ΔΟΠΑ (FIVA).

  Είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε, ότι η στάση της ΟΜΑΕ τις τελευταίες μέρες υπήρξε απόλυτα σωστή (και λογική) πάνω στο θέμα, κι έτσι οι δεκάδες ή και εκατοντάδες συμμετέχοντες σε εκδηλώσεις Regularity λεσχών της ΕΟ ΦΙΛΠΑ μπορούν να συνεχίσουν να το πράττουν χωρίς να εκδώσουν «Δελτίο Αθλητού»  (παιδειών), ούτε να φοβούνται ότι πιθανόν να υπάρξει πρόβλημα από τον Νόμο σε κάποια εκδήλωσή τους. Όλα καλά λοιπόν; Όλα καλά, υπό έναν όρο: Ότι η ΕΟ ΦΙΛΠΑ θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτική και αυστηρή με τις Λέσχες-μέλη της, έτσι ώστε να μην αδειοδοτήσει ποτέ στο μέλλον εκδήλωση regularity που στην πραγματικότητα θα αποτελεί μια μορφή καμουφλαρισμένου «ήπιου» Sporting. Όλοι γνωρίζουν ότι γίνονταν στο πρόσφατο παρελθόν τέτοιες εκδηλώσεις, οι οποίες ενώ ήταν μέσα «στο γράμμα των κανονισμών FIVA», ουσιαστικά αποτελούσαν αγώνες Sporting (λόγω της ιδιομορφίας των διαδρομών όπου τελούντο), χωρίς όμως τους αυστηρούς ελέγχους και τα μέτρα ασφαλείας σε αυτοκίνητα, οδηγούς και οργάνωση που ορίζει η FIA. Ξαναλέμε λοιπόν ότι σύμφωνα με τις ασφαλείς πληροφορίες μας, η ΟΜΑΕ επιδεικνύει άριστη στάση επί του θέματος, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι εάν κάποιες λέσχες της ΕΟ ΦΙΛΠΑ υπερβούν τα εσκαμμένα δεν θα υπάρξει άμεση –και δικαιολογημένη- αντίδραση εκ μέρους της ΟΜΑΕ, η οποία δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι εκπροσωπεί πλέον την Πολιτεία.

ΕΠΑ: ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Μετά την ακύρωση του διήμερου 12ου ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ, όσον αφορά την κατηγορία SPORTING και προκειμένου να ολοκληρωθεί το ελληνικό πρωτάθλημα Ιστορικών αυτοκινήτων, ο ασφάλτινος αγώνας θα αντικατασταθεί από το Ράλλυ Κένταυρος που θα διεξαχθεί στις 11-12 Μαΐου 2013.

Για το χωμάτινο αγώνα θα υπάρξει νεώτερη ανακοίνωση.

ΜΑΤΑΙΩΝΕΤΑΙ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ SPORTING

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Η Οργανωτική Επιτροπή του 12ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις ανακοινώνει ότι στον αγώνα θα συμμετάσχουν μόνο τα ιστορικά αυτοκίνητα της Κατηγορίας Regularity. Ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί από 15-19 Μαΐου 2013 σύμφωνα με το ήδη ανακοινωθέν πρόγραμμα και θα προσμετρήσει κανονικά στο Ευρωπαϊκό και Ελληνικό Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων, σύμφωνα με τα αντίστοιχα ημερολόγια της FIA και της ΕΠΑ -ΕΘΕΑ.
Το σκέλος του αγώνα που αφορά στην Κατηγορία Sporting δεν θα πραγματοποιηθεί. Η ματαίωση της παραπάνω κατηγορίας οφείλεται στην υπαναχώρηση του βασικού χορηγού του αγώνα, που σε συνδυασμό με τις σχετικά περιορισμένες συμμετοχές, λόγω της σοβαρής οικονομικής κρίσης, δεν επέτρεψαν τη συγκέντρωση του απαραίτητου ποσού που απαιτείται για την αποζημίωση του προσωπικού και των συνεργείων οργάνωσης-υποστήριξης των Ειδικών Διαδρομών.
Η Οργανωτική Επιτροπή του 12ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις καλεί τους συμμετέχοντες και όλους τους ενδιαφερομένους για τους αγώνες των Ιστορικών Αυτοκινήτων σε συνάντηση τη Μ. Δευτέρα 29 Απριλίου στις 19:00 στα εντευκτήρια της ΕΛΠΑ (Λ. Μεσογείων 395, Αγ. Παρασκευή), όπου θα υπάρξει λεπτομερής ενημέρωση και σχετικές ανακοινώσεις.

CLASSIC MICROCARS CLUB: ΜΑΓΙΑΤΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΠΟΡΟΥ 11-12/5/2013

Η λέσχη Classicmicrocars ανακοινώνει την τέλεση του ΜΑΓΙΑΤΙΚΟΥ ΡΑΛΛΥ ΠΟΡΟΥ που θα διεξαχθεί στον Πόρο στις 11 και 12 Μαΐου 2013 όπου στην διαδρομή από την αφετηρία (Goody’ s Μεγάρων) και μέχρι τον Γαλατά θα διεξαχθούν ειδικές δοκιμασίες ακριβείας η διανυκτέρευση θα γίνει στον Πόρο και το μεσημέρι της Κυριακής το γεύμα και η απονομή.
Το κόστος συμμετοχής ορίζεται στα 130 € και περιλαμβάνει οργανωτικά έξοδα , αναμνηστικά ,ασφάλεια του αγώνα διανυκτέρευση με πρωινό στον Πόρο ,Έπαθλα ,και το γεύμα της απονομής.

ΜΑΤΑΙΩΝΕΤΑΙ Ο 8ος ΓΥΡΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ 2013 "Αντίκες & Λουλούδια"

Η Πρωτομαγιά φέτος συμπίπτει με την Μεγάλη Τετάρτη & ώς τούτου δεν θα πραγματοποιηθεί ο 8ος Γύρος Κηφισιάς.
Ευχόμεθα του χρόνου, να είναι όλα πιο ευνοικά...

ΣΙΣΑ: ΑΝΟΙΞΙΑΤΙΚΗ ΒΟΛΤΑ, ΚΥΡΙΑΚΗ 12/5 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Οσοι φιλοι ιστορικοι δεν τρεξουν σε αγωνες φιλων λεσχων, ειναι ευπροσδεκτοι στην ανοιξιατικη βολτα μας που θα γινει Κυριακη 12/5. Ευκαιρια να βγαλουμε μια νομιμη βολτα το ιστορικο μας και να πιουμε καφεδακι.

Η συμμετοχη ειναι ελευθερη, αρκει τα αυτοκινητα να εχουν ασφαλιστηριο συμβολαιο που να ισχυει.
Δεν ειναι αγωνας, δεν εχει ειδικες, δεν εχει κυπελα, ειναι ενα απλο touring event λιγων χιλιομετρων.
Το ακριβες προγραμμα και οι λεπτομερειες θα ανακοινωθουν συντομα.
Το κοστος θα ειναι ή μηδενικο ή μηδαμινο (με ανταποδοση καφε κλπ...).

Η αφισσα της εκδηλωσης με επικαιρο θεμα
(ο νικητης του Κλασσικου Ραλλυ Ελλαδας 2013 σε παλαιοτερο ραλλυ μας)

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ: ΚΛΑΣΣΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ

  Μέτα από σχετική ενημέρωσή την οποία λάβαμε από την ομοσπονδία μας (Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ), θα θέλαμε να ενημερώσουμε τα μέλη μας, τα οποία έχουν στην κατοχή τους  μοτοσυκλέτες οι οποίες φέρουν πινακίδες κλασσικού οχήματος Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ.

  Συγκεκριμένα οι ιδιοκτήτες αυτών των μοτοσυκλετών, στην περίπτωσή στην οποία θέλουν να κινήσουν την μοτοσυκλέτα για τα ελάχιστα χιλιόμετρα συντήρησης ( όπως προβλέπει η υπουργική απόφαση Α-ΟΙΚ. 

64079/5984-29/10/2001, ΦΕΚ Αρ. 1512-9/11/2001 ), θα πρέπει να έχουν πρώτα ενημερώσει σχετικά την γραμματεία της λέσχης μας.

  Να υπενθυμίσουμε - επισημάνουμε, ότι σε διαφορετική περίπτωσή δεν ισχύει η ασφαλιστική κάλυψη της μοτοσυκλέτας από την ασφαλιστική εταιρία!

  Ευθύνη όλων μας είναι να διαφυλάξουμε και να διασώσουμε την κλασσική μοτοσυκλέτα στην χώρα μας !!!

Ελληνική Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτ/τας, Πλατεία Αγ. Ασωμάτων 6, 10554 Θησείο, Αθήνα, e-mail: info@classicbike.gr

ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΧΟΡΗΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ 2013

-Η ΟΜΑΔΑ ΤΟΥ “AUTO CLASSIC” ΚΑΙ ΤΟΥ “AUTOSPORT GREEK RACING” ANAZHTEI ΧΟΡΗΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ , ΠΟΥ ΞΕΚΙΝΑ ΣΤΗΝ ΚΥΜΗ ΣΤΙΣ 28/4

Η ομάδα των "AUTO CLASSIC" και "AUTOSPORT GREEK RACING" ζητά χορηγία για το Πρωτάθλημα Αναβάσεων 2013 όπου θα συμμετάσχει στην κατηγορία ΕΕ12 με την γνωστή BMW M3 DTM των 350 Hp και 1000 kg και οδηγό τον «Dobermann» (Δημήτρη Παπανδρέου).

  Η χορηγία αυτή θα είναι χαμηλού κόστους, γιατί η επιδίωξη της ομάδας είναι απλώς η μερική κάλυψη των εξόδων κάθε αγώνα.

  Το ποσό της χορηγίας θα «επιστραφεί» στην εταιρεία του χορηγού, με ανταποδοτικό τρόπο: Με διαφημίσεις των προϊόντων της στα blogs, sites και στα περιοδικά μας! Έτσι, μαζί με τα δελτία Τύπου και τις εμφανίσεις της φίρμας πάνω στο αυτοκίνητο, ο χορηγός θα διαφημίζεται και θα προβάλλεται με πραγματικά πληθωρικό και εντυπωσιακό τρόπο.

  Η χορηγία αφορά: 
α) 5 αγώνες Αναβάσεων (Ριτσώνα, Αχλαδόκαμπος, Ομαλός Χανίων, Πορταριά, Αττική). 
β) 3 αγώνες Ταχύτητος (Τρίπολη, Μέγαρα) 
γ) Οποιονδήποτε μεμονωμένο αγώνα Ανάβασης ή Ταχύτητας  από τους παραπάνω.

  Παρακαλούμε θερμώς επικοινωνήστε μαζί μας αποκλειστικά στο e-mail: papandre@otenet.gr και θα έρθουμε άμεσα σε επαφή, στέλνοντάς σας και πλήρες ενημερωτικό υλικό (φωτογραφίες, αποτελέσματα, πρόγραμμα ανταποδοτικής διαφήμισης-προβολής κτλ.).

Ε-Ε-ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΨΗΦΙΑΚΟ AUTO CLASSIC!!! ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ, ΑΡΧΙΚΑ ΜΗΝΙΑΙΟ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΔΕΚΑΠΕΝΘΗΜΕΡΟ, ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΚΛΑΣΣΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΔΩΡΕΑΝ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ!

  Αγαπητοί επισκέπτες του blog, αναγνώστες του Auto CLASSIC και φίλοι του κλασσικού/ιστορικού αυτοκινήτου από όλη τη χώρα. Όπως αναφέραμε στην προηγούμενη ανάρτησή μας, το έντυπο περιοδικό Auto CLASSIC θα κυκλοφορεί σε αραιά χρονικά διαστήματα, γιατί η έκδοση είναι πολύ ακριβή, τα διαφημιστικά έσοδα μηδενικά, και τα οικονομικά μας δεν μας επιτρέπουν να συνεχίσουμε την χρηματοδότησή του (μια και δεν ασκούμε παράλληλες δραστηριότητες πλην της εκδοτικής).

  Όμως, μετά από τέσσερις σχεδόν δεκαετίες ενασχόλησης με τα κλασσικά αυτοκίνητα αλλά και δημοσιογραφικής πρωτοπορίας 23 ετών (1990: AUTOSPORT – ΚΛΑΣΣΙΚΑ), δηλώνουμε ευτυχείς επειδή στην εποχή μας υπάρχει ο τρόπος συνέχειας της έκδοσης κάθε περιοδικού χωρίς τα κόστη χαρτιού και εκτύπωσης. Και αυτός ο τρόπος δεν είναι άλλος από τις ψηφιακές εκδόσεις, που μπορούν να αναρτηθούν στο Internet και να είναι προσβάσιμες από πολλαπλάσιο κοινό, είτε με συνδρομή, είτε εντελώς ελεύθερα (free press). Το Internet φιλοξενεί χιλιάδες διαδικτυακούς τόπους (blogs, sites και portals), όπου μπορεί κάποιος να βρει τα πάντα για τα αυτοκίνητα που τον ενδιαφέρουν και φυσικά για τις εκδηλώσεις τους. Και πράγματι, δεν υπάρχει τίποτα πιο απλό και εύκολο από το να ανεβάζεις κείμενα και φωτογραφίες στο Internet, κάτι που γίνεται πληθωρικά και στην χώρα μας, καθώς δεκάδες χομπίστες του κλασσικού αυτοκινήτου ανεβάζουν συνεχώς ιστορίες, εμπειρίες αλλά και φωτογραφίες, στα πλαίσια του χόμπυ τους.

  Αυτό όμως, μπορεί να είναι ενημέρωση, αλλά δεν είναι περιοδικό!

  Γιατί η έκδοση ενός περιοδικού αποτελείται από μια σειρά εξειδικευμένων εργασιών, που ξεκινούν από τα κείμενα, την επιμέλειά τους, την επιλογή τους, την επιλογή των φωτογραφιών, την επιλογή των θεμάτων, την καλλιτεχνική επιμέλεια, τη σελιδοποίηση, το εξώφυλλο και τέλος την συνολική παρουσίαση. Ας πούμε λοιπόν ότι φτάνουμε σ’ αυτό το σημείο, ολοκληρώνοντας αυτές τις διαδικασίες σαν εκδοτική επιχείρηση με σύνταξη και ατελιέ. Το «έτοιμο προς εκτύπωση» προϊόν, μπορεί βεβαίως να πάει στο τυπογραφείο για να τυπωθεί, να βιβλιοποιηθεί και να πωληθεί από τα περίπτερα, μπορεί όμως και να αναρτηθεί στο Internet, όπου σίγουρα θα έχει (ή θα αποκτήσει) περισσότερους αναγνώστες, όχι μόνο γιατί (θα) είναι δωρεάν αλλά γιατί ο κόσμος του διαδικτύου θα ενημερωθεί ταχύτατα για την ύπαρξη ενός «free press» περιοδικού το οποίο θα βρίσκεται μόλις «ένα κλικ» μακριά!

  Δεν ξέρουμε αν τα παραπάνω γίνονται απόλυτα κατανοητά, γι’ αυτό θα δώσουμε ένα ακόμα παράδειγμα για να ξεκαθαρίσουμε  το τι εννοούμε σε σχέση με το «τι σημαίνει περιοδικό».  Ο τρόπος ανάρτησης των θεμάτων στο Internet είναι  εντελώς απλός γιατί ως βασικό στόχο έχει την άμεση ενημέρωση που προσφέρει το διαδίκτυο: Ακόμα και στη διάρκεια ενός αγώνα regularity π.χ., μπορούν να αναρτώνται κείμενα και φωτογραφίες κατά την εξέλιξή του. Αυτός ο τρόπος δεν είναι –ούτε χρειάζεται να είναι- «καλλιτεχνικός». Για να το θέσουμε με εκδοτικά/γραφιστικά παραδείγματα,  το υλικό που αναρτάται στο Internet  αποτελεί την πρώτη φάση-πρώτη ύλη της έκδοσης ενός έντυπου περιοδικού: Δηλαδή, είναι σαν να έχεις ως αρχισυντάκτης πάνω στο γραφείο σου τα κείμενα δέκα άρθρων και τις φωτογραφίες που τα συνοδεύουν (παλιά σε δέκα καρφιτσωμένα χειρόγραφα με 5 σλάϊντς ή φωτογραφίες στο καθένα, και σήμερα δέκα CDs, μια και ακόμα και η γιαγιά μου γράφει σε πληκτρολόγιο και φωτογραφίζει με Sony 16 mp –κυριολεκτικά!). Αντιλαμβάνεστε ότι από αυτή τη φάση και μετά ξεκινάει ουσιαστικά η δύσκολη, εξειδικευμένη, αλλά και ακριβή δουλειά της «δημιουργίας» και έκδοσης ενός πραγματικού (έντυπου ή ψηφιακού) περιοδικού, που ανάλογα με το ταλέντο, τις ικανότητες και την αισθητική των συντελεστών του, θα χαρακτηρισθεί σαν μέτριο, σαν καλό, σαν εξαιρετικό ή ακόμα και σαν «σκουπίδι» ή και σαν… «τεύχος παραλίας»!

  Και αυτή είναι η δική μας δουλειά.

  Αυτό μας αρέσει, και αυτό ξέρουμε να κάνουμε.

  Γιατί όπως ακριβώς προτιμάμε να θαυμάζουμε ένα πραγματικό κλασσικό (ή και σύγχρονο) αυτοκίνητο με τα χρώματα, τις καμπύλες του και την ολοκληρωμένη εικόνα και αισθητική του, έτσι ακριβώς μας αρέσει να βλέπουμε/φτιάχνουμε και τα άρθρα μας: Όχι σαν κατεβατά κειμένων με χύμα φωτογραφίες, αλλά σαν σελιδοποιημένα σύνολα με αρχή, μέση και τέλος, που το άθροισμά τους δημιουργεί το τεύχος ενός περιοδικού.

  Το πόσο λείπει από τον Ελληνικό χώρο των κλασσικών αυτοκινήτων ένα επαγγελματικό, δημοσιογραφικό περιοδικό, φαίνεται από την απουσία αντικειμενικής σφαιρικής και πλήρους ενημέρωσης, από την διασπορά των «μέσων» στα οποία πρέπει κανείς να ψάξει για ειδήσεις, από τις προσπάθειες που γίνονται στα sites των Λεσχών αλλά και από την εμφάνιση (και δεν είναι πρώτη φορά) διάφορων επιτήδειων που προσπαθούν να εκμεταλλευτούν τον χώρο (με χοντροκομμένο τρόπο είναι η αλήθεια, αλλά φαίνεται ότι στην Ελλάδα όλα επιτρέπονται και τα περισσότερα συγχωρούνται). Οι φίλοι και οι αναγνώστες μας όμως, γνωρίζουν ότι η κύρια ενασχόλησή μας είναι το τι κάνουμε εμείς και όχι το τι κάνουν οι άλλοι (γιατί αν ασχοληθείς «με τους άλλους», το μόνο που καταφέρνεις είναι να τους δώσεις αξία –και πολλές φορές επιδιώκουν ακριβώς αυτό, με προκλητικές και προβοκατόρικες θέσεις και δηλώσεις στα, περιβόητα, «μέσα κοινωνικής δικτύωσης»!).

  Το Auto CLASSIC ετοιμάζεται να αναρτηθεί στο Internet με μορφή κανονικού περιοδικού και με ελεύθερη πρόσβαση, σε λίγες εβδομάδες, ίσως και πριν το Πάσχα! Δεν θα είναι «site», δεν θα είναι Portal, θα είναι σελιδοποιημένο ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ. Και κάθε τεύχος, που στην αρχή θα ανεβαίνει κάθε μήνα και στο μέλλον, ελπίζουμε, να έχουμε ένα τεύχος ανά 15 ή 20 ημέρες, θα περιλαμβάνει σε πλήρη ανάπτυξη όλα τα νέα, τις εκδηλώσεις και τους αγώνες των κλασσικών και ιστορικών αυτοκινήτων. Επίσης, θα υπάρχει και γενική ύλη που ενδιαφέρει περισσότερο τους νέους στον χώρο, μια και η ενημέρωση είναι ελλιπέστατη, απ’ ότι τουλάχιστον μπορεί να συμπεράνει κάποιος από τις ερωτήσεις, τις απορίες ή και τις λανθασμένες απόψεις (πάντα με καλή πίστη) που βλέπει στα σχετικά fora. Το άθροισμα όλων των μελών των Λεσχών κλασσικού αυτοκινήτου μπορεί να είναι εντυπωσιακό, αλλά παραμένει απελπιστικά μικρό για μια χώρα 11.000.000 κατοίκων. Φυσικά, υπάρχουν πολλοί, μα πάρα πολλοί φίλοι των κλασσικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, οι οποίοι –και αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό από όλους- δεν είναι καθόλου απαραίτητο να επιθυμούν να εγγραφούν σε μία Λέσχη και να δηλώνουν οπωσδήποτε συμμετοχή σε κάποιες εκδηλώσεις της. Όπως είναι γνωστό, όταν το 1999 και το 2001 εκδόθηκε η υπουργική απόφαση για τις πινακίδες των ιστορικών αυτοκινήτων, υπήρξε και «πρόβλεψη» για συγκέντρωση συμμετοχών στις Λέσχες της εποχής, γι’ αυτό και αναφέρεται ότι οι πινακίδες χρησιμεύουν για «…συμμετοχή σε εκδηλώσεις και χιλιόμετρα συντήρησης». Οι γνωρίζοντες ξέρουν ότι η απόφαση του Ευρωκοινοβουλίου του 1999 δίνει το δικαίωμα στους πολίτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης να κυκλοφορούν ελεύθερα με τα ιστορικά τους αυτοκίνητα «για την διατήρηση της τεχνολογικής κληρονομιάς»,  χωρίς απαραίτητα να είναι μέλη Λεσχών και να συμμετέχουν σε regularity. Αν υπάρξει λοιπόν σωστός έλεγχος από τις «Αρχές» και αν δημιουργηθεί σχετική κουλτούρα στην Ελλάδα, τότε οι φίλοι των κλασσικών οχημάτων θα μπορούν να παίρνουν τις πινακίδες τους, με τους όποιους περιορισμούς χρήσης βεβαίως, και να τα οδηγούν όπως και όποτε θέλουν για την απόλαυσή τους. Φυσικά, η χώρα μας είναι ειδική περίπτωση λόγω των δυσβάσταχτων τελών κυκλοφορίας (και ασφαλίστρων) που αυτόματα χαρακτηρίζει –και σωστά- ως «πονηρούς» όποιους ιδιώτες ή εμπόρους χρησιμοποιούν τα κλασσικά τους αυτοκίνητα για καθημερινή κυκλοφορία ή επαγγελματικούς σκοπούς.  Πρέπει λοιπόν να ελπίσουμε ότι κάποια στιγμή στο μέλλον θα καταργηθούν τα τεκμήρια των παλαιών αυτοκινήτων και θα μειωθούν τα τέλη κυκλοφορίας (ή θα έχουν έκπτωση αναλόγως παλαιότητας), οπότε θα μπορεί όποιος θέλει να κυκλοφορεί με κρατικές πινακίδες. Αν ΔΕΝ έχει κρατικές πινακίδες (τότε και μόνο) θα υφίσταται περιορισμούς χρήσης, μια και δεν θα έχει πληρώσει δασμούς και φόρους, οπότε δεν θα δικαιούται και να κυκλοφορεί. Σωστά και δίκαια πράγματα.

  Δεν θα… «αρθρογραφήσουμε» όμως εδώ. Απλώς σας ενημερώνουμε, σας προετοιμάζουμε, αλλά και σας ζητάμε να ενημερώσετε με την σειρά σας τον κόσμο του διαδικτύου για την επερχόμενη ηλεκτρονική και δωρεάν έκδοση του Auto CLASSIC. Και κάτι ακόμα:

ΠΡΟΣ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΛΕΣΧΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ

  Παρακαλούμε, στείλτε μας άμεσα (και συνεχώς) στοιχεία, αποτελέσματα και φωτογραφίες από όλες τις δραστηριότητες και εκδηλώσεις της Λέσχης σας, και των εκδηλώσεων που συμμετέχετε. Θα φτιάξουμε άρθρα που, σας υποσχόμαστε, θα «σας ανεβάσουν»!

  (Γιατί δεν είναι δυνατόν να καλύψουμε «ζωντανά» τις κλασσικές εκδηλώσεις όλης της χώρας, όχι τουλάχιστον στην αρχή).

  Και το έντυπο Auto CLASSIC; Είπαμε ότι θα κυκλοφορήσει κάποια στιγμή αλλά σε αραιά χρονικά διαστήματα. Τώρα είναι η ώρα του Internet. Και ο συνδυασμός του δωρεάν περιοδικού (που θα μπορείτε μάλιστα και να το κατεβάσετε ολόκληρο ή κάποιες σελίδες ή άρθρα και να το εκτυπώσετε), με την άμεση ενημέρωση που προσφέρει το διαδίκτυο, πιστεύουμε ότι θα είναι αυτό ακριβώς που χρειάζεται και ο χώρος των κλασσικών, αλλά και η δική μας ανάγκη δημοσιογραφικής έκφρασης!

  * Σημειώνουμε ότι η πρώτη έκδοση (με τον αριθμό 08) θα περιλαμβάνει εκτός της επικαιρότητος και ορισμένα σημαντικά, ενημερωτικά άρθρα των προηγούμενων τευχών του Auto CLASSIC, τα οποία έτσι θα γίνουν γνωστά σε όλους όσοι δεν είχαν την ευκαιρία ή την δυνατότητα να αγοράσουν το περιοδικό από το περίπτερο.

ΦΙΛΠΑ - ΣΙΣΑ: 4ο ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΛΑΔΟΣ, 13-14/4/2013 (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΙΣΑ)

Το ηλιόλουστο πρωινό του Σαββάτου της 13ης Απριλίου εκκίνησαν 50 αυτοκίνητα από τους πρόποδες του ιερού βράχου της Ακρόπολης για το 4ο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδας. Ακολούθησαν οι δύο πρώτες ειδικές διαδρομές του Αγ. Ιωάννης & Σχίνου και μέχρι το Λουτράκι είχαν ήδη σημειωθεί οι πρώτες εγκαταλείψεις, όπως αυτή του κρυφού φαβορί Λάγγα/Κατρέλου/Volvo 122.
Μετά από σύντομη ανασυγκρότηση, τα αυτοκίνητα πέρασαν στην Πελοπόννησο και ακολούθησαν οι τρείς συνεχόμενες ειδικές Γαλατάς, Στυμφαλία & Καλιανοί. Στη συνέχεια το γραφικό Λεβίδι υποδέχτηκε τα πληρώματα για τη μεγάλη ανασυγκρότηση της ημέρας.

  Ακολούθησαν δύο ακόμα ειδικές, η Εξοχή και η Καρυά, ενώ για τεχνικούς λόγους ακυρώθηκε η Δούκα Βρύση που δυσκόλεψε οδηγούς & συνοδηγούς με τις «σερπαντίνες» της. Αργά το απόγευμα άρχισαν να καταφθάνουν τα πρώτα αυτοκίνητα στο όμορφο Ναύπλιο.
Η πρώτη μέρα βρήκε τους «αλάνθαστους» Κίκιζα/Χαδιώ/Porsche 911 να προηγούνται και τους Μπέντα/Γεώργακα/Ford Escort και Χαρμάνη/Φουντελάκη/Alfa Romeo Giulia να ακολουθούν κατα πόδας. Συγχαρητήρια αξίζουν όμως και στους Λουμίδη/Ασημακόπουλο/Mercury Monterey, Λουμίδη/Βενέρη/Cord Phaeton και Ντρέ/Χωριανόπουλο/Porsche που κατάφεραν & τερμάτισαν στο Ναύπλιο μετά απο πολλά τεχνικά προβλήματα.

Η δεύτερη μέρα ξεκίνησε στις 10 το πρωί με κατεύθυνση προς το Άστρος και τις παρυφές του Πάρνωνα. Μετά από δύο διπλές απαιτητικές ειδικές, Ελληνικό & Αγ. Πέτρο1 τα αυτοκίνητα ξαπόστασαν για λίγο στο γοητευτικό Καστρί. Οι ειδικές συνεχίστηκαν με καταιγιστικό ρυθμό και λίγο πριν τα Βούρβουρα το κιβώτιο ταχυτήτων του Mini του Μητρόπουλο/Μπουνάζου παρέδωσε το πνεύμα. Μετά τον Αγ. Πέτρο 2 και μία μαγευτική διαδρομή τα πληρώματα σταμάτησαν για μιά τελευταία ανασυγκρότηση στην μαγευτική Καστάνιτσα. Ακολούθησαν τα 10 «φιδίσια» κατηφορικά χιλιόμετρα του Αγ. Ανδρέα και μετά από τη συμπλήρωση 600 «αγωνιστικών» χιλιομέτρων κατάφεραν να τερματίσουν μόλις 34 πληρώματα στο πάντα φιλόξενο Αργος, όπου εκεί τα περίμενε ένα ζεστό καλωσόρισμα απο την λέσχη ΑΡΣΟΕ. Να σημειωθεί ότι συμμετείχαν και τρία τοπικά πληρώματα του ΑΡΣΟΕ, τα οποία και διακρίθηκαν στις κατηγορίες τους.

Μπορεί τα Porsche και τα Escort να «πέταγαν», αλλά τελικά μεσουράνησε ένα «αστέρι», η πανέμορφη Mercedes 250 SL των Λάμαρη/Σαβούρη. Το «ασημένιο βέλος» ξεπέρασε τα τεχνικά προβλήματα που είχε με τα φρένα του και τερμάτησε τη δεύτερη μέρα χωρίς λάθη. Πολλά συγχαρητήρια αγίζουν και στους Κίκιζα/Χαδιώ/Porsche 911 και Κονταράτο/Κονταράτου/Porsche 911 που ισοβάθμησαν στην πρώτη θέση με τους νικητές αλλα τελικά έχασαν λόγω παλαιότητας. Αξιοι συγχαρητηρίων είναι όλα τα πληρώματα που τερμάτισαν αλλά και αυτά που αγωνίστηκαν και εγκατέλειψαν χτυπημενα απο βλάβες.

Την Τετάρτη 17/4 παρατέθηκε δείπνο στο εντευκτήριο της ΦΙΛΠΑ, όπου έγινε και η απονομή επάθλων στους νικητές της γενικής κατάταξης και την κατηγοριών του 4ου Κλασσικού Ράλλυ Ελλάδας.

Η Οργανωτική Επιτροπή ευχαριστεί όλους τους κριτές & χρονομέτρες, τον ΣΟΑΙΣΤΑ, τις λέσχες AC3 & ΑΡΣΟΕ για την υποστήριξη τους, καθώς και όλες τις ομάδες & συμμετέχοντες. Ραντεβού το 2014 στο 5ο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδας.

CLASSIC MICROCAR CLUB: ΡΑΛΛΥ ΑΝΟΙΞΕΩΣ 2013 (21/4) - ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Για τις συμμετοχές του Ράλλυ Ανοιξεως της Classic Microcar Club, πατήστε ΕΔΩ.