ΙΣΤΟΡΙΚΟ RALLY ACROPOLIS, Ε.Δ. ΤΙΘΟΡΕΑΣ: ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ RALLY (Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α.) ΜΕ ΤΟΝ Σ.Ο.Α.Α., ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΤΟ 
http://autosport-greekcarracing.blogspot.gr/.

3η ΑΝΗΦΟΡΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΥ: ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ SUPERSPORT

Για τα αποτελέματα, πατήστε ΕΔΩ.

ΕΠΙΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΟ ΝΕΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ BLOG ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Από σήμερα Κυριακή 21/10/2012 "ανέβηκε" στο διαδίκτυο το "Autosport Greek Car Racing", το οποίο είναι ένα δημοσιογραφικό- ενημερωτικό blog αποκλειστικά για τους Ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου (γίνεται ήδη ο σχεδιασμός για την εξέλιξή του σε portal).
Τα "εγκαίνια" του νέου blog, γίνονται με ένα σημαντικό άρθρο για τις πρόσφατες αρχαιρεσίες του ΣΟΑΑ, μια και δεν υπήρξε αρκετή ενημέρωση σχετικά με τα γεγονότα και τις μεθοδεύσεις που οδήγησαν στη σύνθεση της νέας διοίκησης.
Το "Autosport", είναι ο αρχαιότερος και πλέον ένδοξος βρετανικός τίτλος για το σπορ του αυτοκινήτου (φυσικά ο Ελληνικός τίτλος δεν έχει καμία σχέση με τον ξένο), ενώ στην Ελλάδα κυκλοφόρησε το 1984 σαν η πρώτη εφημερίδα αποκλειστικά για αγώνες, και ξανά το 1990 σαν εβδομαδιαία εφημερίδα αυτοκινήτου. 
Ελπίζουμε ότι το νέο blog θα δώσει στον χώρο την ενημέρωση που τόσο έχει ανάγκη, μια και συνήθως τα νέα από τους αγώνες περιορίζονται σε αναδημοσιεύσεις των δελτίων Τύπου που αναρτώνται στο site της ΟΜΑΕ. Επίσης το "Autosport Greek Car Racing" θα δώσει φωνή σε όλους τους οδηγούς αλλά και στους παράγοντες των οργανωτριών λεσχών, με μοναδικό στόχο την συνεργασία όλων των πλευρών, για την βελτίωση του Ελληνικού motorsport μέσω της ΕΚΛΟΓΙΚΕΥΣΗΣ!
Ήδη το "Autosport Greek Car Racing" ετοιμάζει άρθρα και συνεχίζει να αναζητά υπεύθυνους συνεργάτες, ενώ γίνεται επικοινωνία με τους παράγοντες του Σπορ σε όλη την Ελλάδα (λέσχες, clubs, σύνδεσμοι οδηγών, οδηγοί, μηχανικοί κτλ) οι οποίοι μπορούν άμεσα να στέλνουν επιστολές που θα αναρτώνται ολόκληρες- θα απαλείφονται οι προσβλητικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί- ενώ όλοι οι επισκέπτες μπορούν να προσθέτουν τα σχόλιά τους κάνοντας "κλικ"¨πάνω στον τίτλο της κάθε ανάρτησης.
(Το "Autospot Greek Car Racing" θα είναι σε πλήρη λειτουργία από τον Δεκέμβριο του 2012, και βέβαια θα καλύψει αναλυτικά όλους τους αγώνες του 2013.)

Επισκεφθείτε το νέο blog ΕΔΩ.

Ο ΣΟΑΙΣΤΑ ΠΗΓΕ ΣΤΗΝ ΕΛΠΑ ΓΙΑ ΝΑ ΖΗΤΗΣΕΙ ΕΚΠΤΩΣΗ (ΓΙΑ ΤΟ HISTORIC ACROPOLIS) ΚΑΙ ΚΑΤΕΛΗΞΕ ΝΑ… ΔΩΣΕΙ ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΤΙΤΙΣ ΤΟΥ!

  Αυτό, που θυμίζει Ελληνική ταινία (και κυρίως, αείμνηστο Θανάση Βέγγο), μπορούσε να συμβεί μόνο στην χώρα μας και μόνο από την «αθάνατη» ΕΛΠΑ! Το στόρυ λοιπόν, έχει ως εξής:

  Για το Ιστορικό Acropolis, η διοργανώτρια Αγωνιστική Λέσχη ΕΛΠΑ είχε προβλέψει παράβολο 300 Ευρώ για την κατηγορία Regularity, το οποίο πολύ έξυπνα και σωστά μείωσε στα 200 Ευρώ, στην περίπτωση προεγγραφής μέχρι τις 10 Οκτωβρίου.

  Αντίθετα όμως, στην κατηγορία Sporting το παράβολο ήταν 640/800 Ευρώ (μέχρι 1600 και άνω από 1.600 c.c. αντίστοιχα), για αγώνα ΜΟΝΟ δύο ημερών, ΧΩΡΙΣ απολύτως καμμία άλλη παροχή (π.χ. ξενοδοχείο). Όπως λοιπόν θα περίμενε κανείς από ένα σοβαρό σύνδεσμο αγωνιζομένων, ο ΣΟΑΙΣΤΑ, έστω με κάποια καθυστέρηση, έστειλε στις 4/10 μία επιστολή στους Οργανωτές, ζητώντας δραστική μείωση του παραβόλου της κατηγορίας Sporting. Δεν γνωρίζουμε αν υπήρξε απάντηση, πάντως ο ΣΟΑΙΣΤΑ επανήλθε ζητώντας συνάντηση με την οργανωτική επιτροπή του αγώνα, η οποία και πραγματοποιήθηκε στις 18/10. Την ίδια μέρα, η ΕΛΠΑ εξέδωσε μια βιαστικά γραμμένη ανακοίνωση για τα αποτελέσματα αυτής της συνάντησης, από την οποία διαβάζουμε και συμπεραίνουμε τα εξής εκπληκτικά:

1.      Το παράβολο της Regularity διατηρείται στα 200 Ευρώ μέχρι την λήξη των συμμετοχών (δηλαδή, από τις 10, πηγαίνει στις 24 Οκτωβρίου).

2.      Καμμία αναφορά δεν υπάρχει για την «δραστική έκπτωση» που ζητούσε ο ΣΟΑΙΣΤΑ για το φουσκωμένο παράβολο των 640/800 Ευρώ για τον διήμερο αγώνα της κατηγορίας Sporting, άρα εικάζουμε ότι παρέμεινε ως είχε (ακριβό και φουσκωμένο).

3.      Και το αμίμητο: Ο ΣΟΑΙΣΤΑ προσφέρει στην ΕΛΠΑ την (φουσκωτή) αψίδα της αφετηρίας, αλλά και αναμνηστικά, που θα δώσει η ΕΛΠΑ σαν τιμητικές πλακέτες σε συντελεστές του αγώνα!!!

(Μνήσθητί μου Κύριε! Εδώ ταιριάζει απόλυτα το «πήγε για μαλλί…»! Αθάνατη ΕΛΠΑ! Χίλια χρόνια θα ζήσεις, όποια πρόσωπα κι αν καθήσουν στις καρέκλες σου!).

– ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ ΤΟ ΑΛΗΘΕΣ, Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΣΟΑΙΣΤΑ

Ανακοίνωση ΣΟΑΙΣΤΑ για τα παράβολα της Κατηγορίας Sporting:
04/10/2012

ΣΟΑΙΣΤΑ


Προς: ΕΛΠΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ

Οργανωτική Επιτροπή Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις

Κοιν.: 1) ΕΠΑ ΟΜΑΕ

2) Επιτροπή Ιστορικού



Λαμβάνοντας υπ’ όψη την γενική δυσμενή οικονομική κατάσταση αλλά και την πρόθεση του ΣΟΑΙΣΤΑ να γίνει και φέτος με πολλές συμμετοχές το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, που θεωρείται και ο εθνικός μας αγώνας Ιστορικών αυτοκινήτων κάθε χρονιάς, προτείνουμετη δραστική μείωση των παραβόλων συμμετοχής της κατηγορίας Sporting, ώστε να γίνει δελεαστικό και να υπάρξει ικανοποιητικός αριθμός συμμετοχών (στην κατηγορία Regularity, το παράβολο είναι και αντιπροσωπευτικό και δελεαστικό και θεωρούμε ότι θα υπάρξουν πολλές συμμετοχές).

Οι λόγοι για τους οποίους σας υποβάλλουμε την πρότασή μας είναι:
1. Είναι ιδιαίτερα μειωμένη σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές η συνολική διάρκεια του αγώνα
2. Είναι ιδιαίτερα μειωμένος ο αριθμός των ειδικών διαδρομών. Στην ουσία 6 μόνο ειδικές διαδρομές για όλον τον αγώνα επί 2 φορές.
3. Δεν περιέχεται το ξενοδοχείο και τα γευματαστο παράβολο συμμετοχής σε αντίθεση με προηγούμενες χρονιές.,
4. Δε θα γίνει η σημαντική και συμβολική εκκίνηση από την Ακρόπολη.
5. Είναι αναλογικα ακριβοτερο το παραβολο του φετινου ιστορικου Ακροπολις σε σχεση με τις προηγουμενες χρονιες

Θεωρούμε ότι θα ανταποκριθείτε άμεσα στην πρότασή μας για δραστική μείωση των παραβόλων συμμετοχής της κατηγορίας Sporting, ώστε να δοθεί ο χρόνος σε πληρώματα, που δεν έχουν ενδιαφερθεί μέχρι στιγμής να συμμετάσχουν λόγω των πολύ υψηλών παραβόλων σε συνδυασμό με τη δυσμενή οικονομική κατάσταση και τις μειωμενες παροχές του φετινού Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις.

Με εκτίμηση

Το Δ.Σ. του ΣΟΑΙΣΤΑ

– ΚΑΙ Η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΛΠΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ

Συνάντηση του ΣΟΑΙΣΤΑ με την Οργανωτική Επιτροπή του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις   Στα γραφεία της ΕΛΠΑ στη Λ. Μεσογείων, συναντήθηκαν σήμερα Πέμπτη 18 Οκτωβρίου ο Πρόεδρος και ο Αντιπρόεδρος του ΣΟΑΙΣΤΑ (Σύνδεσμος Οδηγών Ιστορικών Αυτοκινήτων) κ.κ. Λυμπέρης Παπάζογλου, Βαγγέλης Μπιρλιράκης, με την Οργανωτική Επιτροπή του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις (Κατερίνα Χαλιβελάκη, Γιώργος Παυλόπουλος, Στράτης Χατζηπαναγιώτου).
Η συζήτηση που εξελίχτηκε σε εξαιρετικό κλίμα, αποδείχτηκε και ιδιαίτερα επικοδομητική, με τεκμηριωμένη ανάλυση σειράς αιτημάτων που απασχολούν τους αγωνιζόμενους στις κατηγορίες sporting και regularity.   Μετά τη δύωρη συνάντηση, η Οργανωτική Επιτροπή αποφάσισε το μειωμένο παράβολο να παραμείνει μέχρι το τέλος των συμμετοχών που υπενθυμίζουμε, λήγουν την Τετάρτη 24 Οκτωβρίου. Η Οργανωτική επιτροπή, θα εισηγηθεί θετικά προς την ΕθΕΠΑ-ΟΜΑΕ, όπως οι μονοήμερες λισάνς ισχύσουν και για το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, αρκεί να διατυπωθεί το αίτημα γραπτώς προς την αρμόδια Επιτροπή. 
  Σε σχέση με τον Τεχνικό Έλεγχο που γίνεται την Παρασκευή στα Καμένα Βούρλα ώστε να μείνει το κόστος σε λογικά επίπεδα, με τη σύμφωνη γνώμη και του Τεχνικού Εφόρου κ. Αλέξη Μαρατζίδη, θα δοθεί προαιρετικά η δυνατότητα εξακρίβωσης στοιχείων και προδιαγραφών, σε περιπτώσεις νέων αυτοκινήτων, την προηγούμενη ημέρα, την Πέμπτη 31 Οκτωβρίου, στην Αθήνα. 
  Τέλος, οφείλουμε να ευχαριστήσουμε τον ΣΟΑΙΣΤΑ που μας προσφέρει τη σχετική αψίδα που θα τοποθετηθεί στην αφετηρία, αλλά και αναμνηστικά που θα δοθούν ως τιμητικές πλακέτες σε συντελεστές του αγώνα. 
  Η Οργανωτική Επιτροπή του 11ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις 

ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

«ΔΩΣΕ ΘΑΡΡΟΣ ΣΤΟΝ ΧΩΡΙΑΤΗ
ΝΑ Σ’ ΑΝΕΒΕΙ ΣΤΟ ΚΡΕΒΒΑΤΙ» 

  Λένε, ότι η σιωπή είναι χρυσός. Και αυτό είναι γενικά σωστό, υπό τον όρο ότι το γνωρίζουν και το σέβονται όλοι. Γιατί στην περίπτωση που κάποιος μιλάει συνεχώς λέγοντας διάφορες ανακρίβειες, και στη συνέχεια, βλέποντας ότι κανείς δεν αντιδρά, προχωρά και σε κινήσεις/πράξεις που α) είναι απόλυτα αντίθετες με το πνεύμα του κλάδου τον οποίο αφορούν, και β) απαξιώνουν και κατεβάζουν στο επίπεδο του «έμπορα» (και όχι εμπόρου) ένα επάγγελμα-λειτούργημα όπως αυτό του δημοσιογράφου και του εκδότη, τότε η σιωπή «σπάει» και τα πράγματα μπαίνουν στη θέση τους.

•  Όταν το 1984 κυκλοφορήσαμε την πρώτη αγωνιστική εφημερίδα στην ιστορία του Ελληνικού ειδικού Τύπου με τον τίτλο AUTOSPORT (λόγω του περιοδικού μοτοσυκλέττας MOTOSPORT που ήταν επίσης το πρώτο Ελληνικό περιοδικό μοτοσυκλέττας), τα –τότε σύγχρονα– αυτοκίνητα που παρουσιάζονταν στις φωτογραφίες, είναι τα σημερινά Ιστορικά!

•  Και όταν το 1990 κυκλοφορήσαμε την εφημερίδα αυτοκινήτου AutoSport (στα πρότυπα των εβδομαδιαίων αντίστοιχων Ευρωπαϊκών φύλλων), ήταν και πάλι η πρώτη προσπάθεια αυτού του τύπου στην χώρα μας, μόνο που σαν «ένθετο» είχε, επίσης για πρώτη φορά, το «ΚΛΑΣΣΙΚΑ». Οι λίγες αυτές σελίδες, οι αφιερωμένες στα κλασσικά αυτοκίνητα, ήταν η πρώτη και μοναδική –ως τότε– αναφορά στα classics που είχε γίνει στην χώρα μας. Και παρ’ ότι έχουν περάσει 22 χρόνια από τότε, πολλοί φίλοι των κλασσικών αυτοκινήτων θυμούνται –και μας θυμίζουν– με κάθε λεπτομέρεια το τι έγραφαν οι σελίδες «ΚΛΑΣΣΙΚΑ» του AutoSport του 1990…

 • Συνεχίσαμε το 2003 με το Autosport’s CLASSIC, που ήταν ένα υπερ-περιοδικό για τα Κλασσικά Αυτοκίνητα, με 100% πρωτότυπη ύλη, μοναδικά profiles και τόσο υψηλό κόστος ώστε στάθηκε αδύνατον να συνεχίσουμε επί μακρόν την έκδοσή του, κυρίως γιατί δεν υποστηρίχθηκε διαφημιστικά ούτε από τις «σύγχρονες» (υπήρχαν παρουσιάσεις future/instant classics) ούτε και από τις –ελάχιστες– «ιστορικές» εταιρείες. Και μετά από 34 χρόνια (οι "Εκδόσεις Παπανδρέου" ιδρύθηκαν το 1978) μπορούμε να γνωρίζουμε πως, όταν  μια διαφημιστική αγορά «δεν πηγαίνει», δεν έχει κανένα νόημα το να την πιέζεις.

•  Το 2010 συνεχίσαμε την έκδοση του Auto CLASSIC, και πάλι με υψηλότατο κόστος, λόγω του ότι η ύλη συνεχίζει να είναι 100% πρωτότυπη: Υπήρχαν εκατοντάδες φωτογραφίες, αναλυτικά profiles, αλλά και πανευρωπαϊκές αποκλειστικότητες (όπως π.χ. τα τεστ του Audi S4, του Marciano 268A, της Ford GT 40 κ.ά.). Και επιτρέψτε μας σ’ αυτό το σημείο να τονίσουμε (για όσους δεν γνωρίζουν, δεν καταλαβαίνουν ή δεν νοιάζονται), ότι τα περιοδικά και οι εφημερίδες ΥΠΟΧΡΕΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΓΟΥΝ ΤΗΝ ΥΛΗ ΠΟΥ ΔΗΜΟΣΙΕΥΟΥΝ, και όχι να την αντιγράφουν από το Internet ή να την αναδημοσιεύουν/δανείζονται από χομπίστες. Πιστέψτε μας, κανένα έντυπο (ή ηλεκτρονικό μέσο) κανενός κλάδου δεν θα μπορούσε να "σταθεί" εάν δεν δημιουργούσε την δική του, αυθεντική ύλη, τραβώντας τις δικές του φωτογραφίες, και γράφοντας τα δικά του άρθρα, από ειδικευμένους dedicated επαγγελματίες συντάκτες. Ακόμα και το περιοδικό της ΦΙΛΠΑ, το οποίο είναι και παλαιό και σταθερής κυκλοφορίας εδώ και πολλά χρόνια, έχει σχεδόν 100% πρωτότυπη ύλη. Ο λόγος που δεν αναφέρεται εδώ είναι ότι πρόκειται για συνδρομητικό περιοδικό και δεν κυκλοφορεί μέσω περιπτέρων, οπότε κανείς δεν θα πρέπει να το θεωρεί ως «ανταγωνιστή» αλλά σαν μία προσφορά της Λέσχης προς τα μέλη της, στα πρότυπα των μεγάλων Clubs του εξωτερικού.

   Είναι σαφές, ότι και προ κρίσης, και ιδίως σήμερα, ο «επαγγελματικός κλάδος» των κλασσικών αυτοκινήτων είναι αδύνατον να «στηρίξει» διαφημιστικά ένα περιοδικό, όσο καλό κι αν είναι αυτό (φαντασθείτε αν ΔΕΝ είναι κιόλας)! Έτσι, ο –κάθε– εκδότης υποχρεούται να ποντάρει στις πωλήσεις των περιπτέρων από τους φίλους των Ιστορικών, οι οποίοι όμως είναι απελπιστικά λίγοι, όχι περισσότεροι από μερικές εκατοντάδες σε όλη την Ελλάδα! Και σ’ αυτό το σημείο, ανοίγονται δύο δρόμοι: Ο ένας, το να συνεχίσεις να βγάζεις ένα ποιοτικό περιοδικό για το κέφι και την τρέλλα σου (όπως έκανες το 1984, το 1990, το 2003, το 2010) ελπίζοντας ότι κάποια στιγμή πιθανόν και να «ερχόταν στα ίσια», και ο δεύτερος το να ΧΡΗΣΙΜΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ένα περιοδικό (μεταφράσεων, ιντερνετικών αντιγράφων και συνεργασιών αμισθί καλοπροαίρετων χομπιστών) για να "μπεις" σε ένα κλάδο και να κερδίζεις χρήματα από άλλες συναφείς δραστηριότητες, με κυριότερη το εμπόριο αυτοκινήτων, σε ορθόδοξη ή συγκαλυμμένη μορφή! – «Είναι αυτό κακό»;, θα αναρωτηθεί κάποιος. Όχι βέβαια! Κατ’ αρχάς, πάσα προσφορά προς το χώρο δεκτή, γιατί ακόμα και οι μεταφράσεις προσφέρουν ενημέρωση, ενώ όλες οι «κλασσικές» εκδηλώσεις είναι καλόδεχτες. Όταν όμως πίσω απ’ όλα αυτά υπάρχει μια απροκάλυπτη «βουλιμία» με προφανή σκοπό το κέρδος, και όταν αυτή η βουλιμία οδηγεί σε συμπεριφορές που δημιουργούν προβλήματα –ακόμα και διχόνοια– σε ένα χώρο τόσο μικρό που δεν έχει την πολυτέλεια της διάσπασης, τότε κάποιος πρέπει να μιλήσει.

  Αυτός ο «κάποιος» προφανώς θα πρέπει να αναζητηθεί ανάμεσα σε όσους θίγονται από τις πρόσφατες κωμικοτραγικές «συμπεριφορές» που, λόγω Internet, δυστυχώς δημοσιοποιούνται και τις πληροφορούμεθα όλοι. Και να πούμε κάτι ακόμα: Ζούμε σε ελεύθερη χώρα, όπου ελεύθερο είναι και το επιχειρείν. Αν ο Χ, Ψ, Ω χώρος δέχεται και ανέχεται τον οποιονδήποτε, αυτό είναι δικό του θέμα και ας ζήσει μαζί του, ακριβώς όπως γίνεται με τον λαό και τις κυβερνήσεις: Όπως «ο κάθε λαός έχει την κυβέρνηση που του αξίζει» (κλαψ, λυγμ…!), έτσι και ο κάθε χώρος/κλάδος, επαγγελματικός ή χομπίστικος, έχει τους ανθρώπους που του αξίζουν! Κατά τα άλλα, ο καθένας πορεύεται σύμφωνα με τις δικές του ιδέες, την δική του αισθητική, τη δική του σοβαρότητα και τις δικές του αρχές.

  Θέλουμε δεν θέλουμε, λόγω διαδικτύου παρακολουθούμε άφωνοι, εδώ και μήνες, την κλάψα και τα παρακάλια ενός «αδικημένου αγνού εραστή των κλασσικών αυτοκινήτων», αλλά επειδή όπως είπαμε το θέμα ξεφεύγει από τα δικά μας στάνταρντς αισθητικής και σοβαρότητας, προφανώς και δεν ασχολούμεθα περισσότερο από ένα κούνημα του κεφαλιού (και ΟΛΟΙ οι εμπλεκόμενοι με τον χώρο των Iστορικών γνωρίζουν και μπορούν να βεβαιώσουν ότι ΟΥΔΕΠΟΤΕ αναφερθήκαμε σε κάτι/κάποιον, πέρα του περιοδικού μας, του blog μας και των συμμετοχών μας στους αγώνες).

  Τώρα όμως, με το θράσος και την αμετροέπεια να ξεχειλίζουν, αισθανόμαστε την ανάγκη να διαμαρτυρηθούμε και να διαφωνήσουμε με την άνεση με την οποία ο κάθε ένας βγαίνει και αυτοπροβάλλεται, αγνοώντας, ξεχνώντας και ισοπεδώνοντας την Ιστορία. Θυμίζουμε λοιπόν εδώ, μόνο σε ό,τι μας αφορά (και όχι σε δραστηριότητες «έμπορα») το πώς και από ποιούς έχει γραφτεί η ιστορία του κλασσικού Τύπου στην Ελλάδα (μην ξεχνώντας το ένθετο 4 Τροχοί Classic, όπως και το βραχύβιο all time Classic). Γνωστοποιούμε επίσης, ότι είμαστε οι νόμιμοι δικαιούχοι των αμετάκλητων «σημάτων» Classic, Auto Classic, ΚΛΑΣΣΙΚΟ Αυτοκίνητο κ.ά., και η χρήση ιδίων –ή παρεμφερών– σημάτων/λέξεων για έντυπα ιδίου περιεχομένου, δεν επιτρέπεται άνευ αδείας (νομοθεσία περί αθέμιτου ανταγωνισμού, βάσει της χρονικής σειράς κυκλοφορίας).

  Εν κατακλείδι: Ας συνεχίσουν όλοι τις όσες και όποιες εμπορικές δραστηριότητές τους (κάτι που δεν μας αφορά, εφ’ όσον βρίσκουν πελάτες). Ας είναι όμως ιδιαίτερα προσεκτικοί ΚΑΙ ΤΑΠΕΙΝΟΙ στο θέμα της Ιστορίας, γιατί δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο (σύμφωνα με την δική μας άποψη) από όσους την λησμονούν και την παραβλέπουν. Όποιος θέλει να παραμείνει σ’ ένα χώρο, οφείλει να τον ΣΕΒΕΤΑΙ ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΑ, διαφορετικά αυτός ο χώρος θα τον αποβάλλει αργά ή γρήγορα.

Ιδού η Ιστορία:

1984, AUTOSPORT: Η πρώτη Ελληνική
εφημερίδα  για το Σπορ του αυτοκινήτου!

1990: Η πρώτη Ελληνική εφημερίδα αυτοκινήτου,
με το ένθετο «ΚΛΑΣΣΙΚΑ» που ήταν οι πρώτες σελίδες
για τα κλασσικά αυτοκίνητα σε περιοδικό του κλάδου.

Ιδού, στα «ΚΛΑΣΣΙΚΑ» του 1990,

η ίδρυση της ΕΛΚΑ!

Το Autosport’s CLASSIC ΤΟΥ 2003, ήταν ένα
υπερπολυτελές περιοδικό, αφιερωμένο
στα classics (αλλά και στα modern/instant classics).

2010: Το Auto CLASSIC κυκλοφορεί και πάλι,
πάντα με υψηλής ποιότητας γραφή, φωτογράφηση
και layout, αλλά και σημαντικές αποκλειστικότητες σε
πανευρωπαϊκό επίπεδο.

3η ΑΝΗΦΟΡΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΥ- CLASSIC MICROCARS

Με 61 συμμετοχές, θα γίνει τη Κυριακή η ανηφορική επίδειξη Ιστορικών αυτοκινήτων Ασπροπύργου από την Classic Microcars, στο λόφο Κυρίλλου, με κατεύθυνση το γήπεδο του Θρασύβουλου. Τα αυτοκίνητα θα συγκεντρωθούν στη κεντρική πλατεία Ασπροπύργου στις 9:00, και θα φεύγουν βάσει road book για το σημείο εκκίνησης (σημειώνουμε ότι για μία ακόμα φορά, συνδιοργανωτής είναι ο Δήμος Ασπροπύργου). 
Όπως φαίνεται στις συμμετοχές που ακολουθούν, στη κατηγορία sport υπάρχουν αρκετά γνωστά ονόματα των αγώνων sporting, όπως ο Γ. Χωριανόπουλος, ο Β. Γεωργούλας, ο Β. Γόντικας, ο Β. Κακλής, ο Π. Πουλιάδης, Φ. Κατσίνουλας, ο Β. Παναρίτης κ.α. Σημειώνουμε επίσης, ότι η κατηγορία sport θα κάνει τη διαδρομή δύο φορές, ενώ η κατηγορία regularity μόνο μία (Στον κατάλογο των συμμετοχών, από το Νο 40 και μέχρι το Νο 61 είναι οι συμμετοχές της regularity).
Για περισσότερες πληροφορίες, www.classicmicrocars.gr.\

Οι συμμετοχές ΕΔΩ

Σ.Ι.Σ.Α. - 15ο ΡΑΛΛΥ "24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ": Ο ΑΓΩΝΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Οι νικητές του αγώνα Ι. Κατσαούνης-Μ. Μανσόλας,
παίρνουν εκκίνηση από τον Λ. Παπάζογλου στην Ν. Μάκρη.

  Για τα 15α γενέθλια του κλασσικού πλέον Ράλλυ "24 Ώρες Ελλάδα", ο Σ.Ι.Σ.Α. είχε δύο "δώρα" για τους συμμετέχοντες: Το πρώτο, ήταν η εμφανώς βελτιωμένη διοργάνωση, και το δεύτερο ο σχεδιασμός των ειδικών και απλών διαδρομών, που πρόσφεραν άφθονη οδηγική απόλαυση (και αυτό για όλη την διάρκεια του αγώνα, μιά και ακόμα και η επιστροφή στην Αθήνα το πρωΐ της Κυριακής έγινε από δευτερεύον οδικό δίκτυο, περιλαμβάνοντας και την "κατάβαση" Φυλής).
  Συχνά στην διάρκεια του αγώνα, και πιό συγκεκριμένα στις νυχτερινές ανασυγκροτήσεις, βλέποντας τα στελέχη του Σ.Ι.Σ.Α. να εργάζονται πυρετωδώς και ακατάπαυστα για την οργάνωση, σκεφτόμαστε ότι τελικά, η μόνη ανταμοιβή των οργανωτών είναι η επιτυχία κάθε αγώνα ή εκδήλωσης, μιά επιτυχία που μπορεί να "μετρηθεί" μόνο με τον βαθμό ικανοποίησης των συμμετεχόντων. Ήταν λοιπόν ικανοποιημένοι, μετά το τέλος του αγώνα, οι περίπου 35 οδηγοί που έφτασαν στον τερματισμό, στην Ακρόπολη, το πρωΐ της Κυριακής; Απ' ότι είδαμε και ακούσαμε, σίγουρα ναι! Όσο για τα "προβλήματα", μπορεί να υπήρξαν μερικά, αλλά σε καμμία περίπτωση δεν μπορεί να πει κάποιος ότι επισκιάζουν την σαφή βελτίωση της διοργάνωσης σε βασικούς τομείς, όπως του σχεδιασμού, της ροής του αγώνα, του αριθμού των Ε.Δ., των ωραρίων (και της τήρησής τους), της σχέσης των οργανωτών με τους αγωνιζομένους, και –το σπουδαιότερο όλων– της ασφάλειας. 
  Γι' αυτόν τον αγώνα, δεν υπήρχε "κόκκινη" και "πράσινη" κατηγορία, αλλά στις πιό "δύσκολες" ειδικές, είχαν προβλεφθεί κατά τι πιό αργοί χρόνοι για τα παλαιότερα ή/και μικρότερου κυβισμού αυτοκίνητα. Αυτό ήταν κάτι σωστό, αλλά μιά ματιά στα αποτελέσματα θα δείξει ότι στην κορυφή βρίσκουμε μόνο δυνατά και γρήγορα αυτοκίνητα: Στις πέντε πρώτες θέσεις υπάρχουν τρείς Porsche και δύο δίλιτρα αγωνιστικών προδιαγραφών. Και δεν θα μπορούσε να ήταν αλλιώς, μιά και τουλάχιστον οι μισές Ε.Δ. ήθελαν γρήγορα αυτοκίνητα και γρήγορη οδήγηση, ενώ τουλάχιστον τρείς Ε.Δ. ήταν αδύνατον να βγουν με "0", εάν το αυτοκίνητο δεν ήταν πραγματικά δυνατό. Θα αναρωτηθεί βέβαια κάποιος σ' αυτό το σημείο, πως είναι δυνατόν να μιλάμε για ασφαλή αγώνα Regularity, την στιγμή που τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν θα μπορούσαν να βγάλουν ακαπέλωτη κάποια ειδική. Αυτό ναι, σίγουρα είναι ένα θέμα, μιά και το "ακαπέλωτο" της υπόθεσης δεν αφορά θέμα εμπειρίας και συνεργασίας πληρώματος όπως η κλασσική regularity με την μ.ω.τ., αλλά καθαρά γρήγορη οδήγηση. Υποθέτουμε ότι η απάντηση της οργάνωσης σ' αυτό, θα είναι οι πιό αργοί ζητούμενοι χρόνοι για τα παλαιότερα αυτοκίνητα, αλλά και οι   δυνατότητες της κάθε συμμετοχής (όπως γίνεται σε διάσημους regularity του εξωτερικού, π.χ. Μόντε Κάρλο): Αν δεν "βγαίνει" η διαδρομή, τότε παίρνεις κάποια δευτερόλεπτα "καπέλο" και όποιος έχει τα λιγότερα στον τερματισμό, είναι και ο νικητής! Και να διευκρινίσουμε εδώ ότι τα αποτελέσματα ήταν τα αναμενόμενα (λόγω της εμπειρίας των πληρωμάτων) και όπως θα υποστηρίξουμε στην συνέχεια, όποια μέθοδος χρονομέτρησης κι αν υπήρχε, και όποια σχεδίαση αν είχε ο αγώνας, πάλι τα ίδια ονόματα –και της ίδιας κατηγορίας αυτοκίνητα– θα βρίσκονταν στις θέσεις της κορυφής.
  Ένας σημαντικός παράγοντας ασφάλειας στον σχεδιασμό κάθε ράλλυ Regularity (είτε με μ.ω.τ. είτε με χρόνο), είναι τα ωράρια των απλών διαδρομών. Πολλές φορές, ενώ οι Ε.Δ. είναι ήπιες ή και εύκολες, τα ωράρια των απλών διαδρομών από Σ.Ε.Χ. σε Σ.Ε.Χ. είναι τόσο σφιχτά, που οι οδηγοί αναγκάζονται να κάνουν "κούρσες θανάτου" με τα παλιά τους αυτοκίνητα μέσα από κατοικημένες περιοχές για να μην "καπελωθούν" (γιατί είναι άδικο να έχεις "0" στην ειδική διαδρομή, και να παίρνεις δύο λεπτά καπέλο στην απλή!). Μπορούμε να πούμε λοιπόν ότι ο σχεδιασμός του Σ.Ι.Σ.Α. υπήρξε άψογος ως προς αυτό το θέμα, γιατί οι συμμετέχοντες είχαν άφθονο χρόνο για ν φτάσουν στα Σ.Ε.Χ., ενώ σε δύο περιπτώσεις που σημειώθηκαν καθυστερήσεις, δόθηκε επιπλέον χρόνος (που αφαιρέθηκε από τον χρόνο της ανασυγκρότησης, προκειμένου να μην αλλάξουν τα ωράρια στην συνέχεια). 
  Όπως φαίνεται στα προσωρινά αποτελέσματα, τερμάτισαν περίπου 38 πληρώματα και ακόμα 5 εγκατέλειψαν σε κάποια σημεία του αγώνα, φτάνοντας έτσι τους 43 εκκινήσαντες. Στην κορυφή, για μία ακόμα φορά νικητές οι Γ. Κατσαούνης-Μ. Μανσόλας, δεύτεροι οι επίσης έμπειροι "24ωρίτες" Β. Μπέντας-Κ. Γεωργακάς με το (δίλιτρο για την περίσταση) Escort MK1, και τρίτοι οι Ν. Τσάδαρης-Γ. Πετρόπουλος με μία πανέμορφη 911.Στην τέταρτη θέση, οι Ι. και Δ. Γεωργίου είχαν μία Porsche 944 του '83 ενώ την πεντάδα έκλεισαν οι Α. Di Maggio-Α. Νικολάου με Alfa Romeo Giulia (και επίσης δίλιτρο μοτέρ για την περίσταση!). 
  (Τα αποτελέσματα αυτά είναι προσωρινά, χωρίς να περιλαμβάνουν πιθανές ποινές σε Σ.Ε.Χ. Τα οριστικά αποτελέσματα Γενικής και Κατηγοριών θα ανακοινωθούν την Δευτέρα 15/10 το βράδυ, όπου ο Σ.Ι.Σ.Α. διοργανώνει δεξίωση απονομής στο εντευκτήριό του).  

  Όλα θετικά λοιπόν για τα 15α γενέθλια των "24 Ωρών"; Κατ' αρχάς, θετικό είναι το ότι υπάρχει ένας τέτοιος αγώνας στην Ελλάδα, και ότι κάθε χρόνο τείνει βελτιούμενος. Για το 2013 λοιπόν οι βελτιώσεις που πρέπει να γίνουν είναι –κατά την άποψή μας– οι εξής: 
  1ον) Πρέπει οπωσδήποτε να υπάρξει ένα αξιόπιστο σύστημα χρονομέτρησης. Γιατί είναι αδιανόητο να βασίζονται οι προσπάθειες τόσων πληρωμάτων επί 24 ώρες "στα δάχτυλα" των κριτών, οι οποίοι μπορεί να πατήσουν σωστά, ή μπορεί να πατήσουν λάθος, το μπουτόν των χρονομέτρων τους, και αυτό το "σωστό ή λάθος" σε καμμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί ως "αδιάβλητη χρονομέτρηση", ενώ παίζει ουσιαστικό ρόλο στην κατάταξη: Στα αποτελέσματα βλέπουμε ότι ο δεύτερος έχει 11 βαθμούς και ο 7ος 16, δηλαδή 6 πληρώματα χωρίζονται μόλις με 1 δευτ. από το προηγούμενο, "1 δευτ." το οποίο μπορεί να είναι ή και να μην είναι δική τους ευθύνη αλλά λάθος πάτημα του μπουτόν από τον κριτή, που μέσα στην νύχτα πρέπει να πατήσει το μπουτόν του χρονομέτρου του ΑΚΡΙΒΩΣ την στιγμή που ο προφυλακτήρας κάθε αυτοκινήτου (που μπορεί να κινείται με 5 ή με 55 χ.α.ω.) περνάει την γραμμή του τερματισμού της Ε.Δ. Γίνεται; Δεν γίνεται! Έτσι, εάν έχεις 17 ειδικές διαδρομές, παίζεις και 17 ζαριές, όπου ακόμα κι αν είσαι απόλυτα σωστός, μπορεί να πάρεις 0, 5, 13, ή και 17 βαθμούς ποινής! Φυσικά, δεν υπάρχει και κανένας τρόπος ή "δικαίωμα" αμφισβήτησης ή διαμαρτυρίας, μιά και οι "κορδέλλες" των χρονομέτρων με τους χρόνους εκκίνησης και χρόνους τερματισμού, είναι σωστοί, και βγάζουν όντως το Χ ή Ψ αποτέλεσμα, αν αφαιρεθούν μεταξύ τους. Τι πρέπει να γίνει λοιπόν; Πρέπει να υπάρξει σύστημα αυτόματης χρονομέτρησης με φωτοκύτταρα, ειδ' άλλως  θα πρέπει όλοι να δεχτούν ότι συμμετέχουν σε έναν έντονο αγώνα 24 ωρών, εναποθέτοντας στην "τύχη" ένα σημαντικό μερίδιο όσον αφορά τα αποτελέσματα και την τελική κατάταξη. Πιστεύουμε, ότι ο συγκεκριμένος αγώνας έχει φτάσει σε ένα τόσο υψηλό σημείο εξέλιξης, που δεν μπορεί να επιτρέψει κάτι τέτοιο.
  2ον) Τα Road Books σε μιά διοργάνωση 750 χιλιομέτρων που διεξάγεται μέρα αλλά και νύχτα  σε απομακρυσμένες περιοχές και δευτερεύοντες ορεινούς δρόμους, πρέπει να είναι σωστά μέχρι το τελευταίο μέτρο. Στην προκειμένη περίπτωση, έχουμε να πούμε κάτι θετικό: Ότι όλες οι μετρήσεις (τουλίπες) που αφορούσαν τις ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ διαδρομές ήταν απολύτως σωστές (όντως στο μέτρο!). Αντίθετα όμως, ούτε το calibration ήταν ιδανικό (7 χλμ. αμέσως μετά την εκκίνηση που βεβαίως δεν μπορούσες να τα κάνεις 2-3 φορές μιά και ο χρόνος έτρεχε), ενώ σε δυο-τρία σημεία υπήρξαν κάποιες αποκλίσεις και λάθη αποστάσεων, τα οποία κόστισαν χρόνο σε αρκετούς οδηγούς, ιδίως στο τελευταίο σκέλος πριν τον τερματισμό. Κι αυτό, γιατί όταν ένα road book που μέχρι τότε ήταν απόλυτα σωστό, σου δείχνει μία πινακίδα στα 1200 μέτρα και εσύ βλέπεις μία παρόμοια στα 300 μ., φυσικά και θα πας μέχρι τα 1200, ακριβώς γιατί εμπιστεύεσαι το road book που έχεις στα χέρια σου. Κατανοητόν ότι σε ένα τέτοιο αγώνα θα "ξεφύγουν" και μερικές εγγραφές, αλλά όσο επίπονο κι αν είναι για τους οργανωτές, πρέπει να τις διπλοτσεκάρουν, ακριβώς για να τιμήσουν την εμπιστοσύνη των συμμετεχόντων.
  Ο Σ.Ι.Σ.Α., είναι εμφανές ότι έχει φτάσει σε ένα υψηλό επίπεδο οργανωτικής γνώσης και ωριμότητας, και αυτό φάνηκε στις "24 Ώρες" (παρ' ότι θα χρειαζόταν μιά πιό αναλυτική ενημέρωση στους αρκετούς νέους συμμετέχοντες που με ευχαρίστηση είδαμε να εμφανίζονται –ελπίζουμε σε συνέχεια!). Εκδηλώσεις σαν κι αυτήν, ή σαν το "24 Lap", είναι και ευρηματικές αλλά και μοναδικές στην Ελλάδα, μιά και μπορούν να συγκεντρώσουν πολλούς οδηγούς που έχουν την όρεξη, αλλά όχι και την πρόθεση ολοκληρωτικής συμμετοχής στους αγώνες. Οι οργανωτές ξέρουν πολύ καλύτερα από κάθε άλλον τις –όποιες– αδυναμίες του κάθε event και πρέπει να δουλέψουν πάνω σ' αυτές ακριβώς για να το διαφυλάξουν, μιά και –το επαναλαμβάνουμε– στην σημερινή οικονομική συγκυρία, αυτές οι εκδηλώσεις αποτελούν πραγματικό οξυγόνο για τους φίλους του Σπορ.

  Και κάτι τελευταίο, που δεν έχει σχέση με τον συγκεκριμένο αγώνα: Ακριβώς λόγω της κακής οικονομικής κατάστασης της χώρας μας, οι Λέσχες που διοργανώνουν αγώνες και εκδηλώσεις Regularity κάθε μορφής, προσπαθούν να κρατήσουν το παράβολο συμμετοχής όσο χαμηλότερα γίνεται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αντιμετωπίζουν συχνά οικονομικές δυσκολίες, ή και να χρηματοδοτούν τις εκδηλώσεις τους, κάτι που σε καμμία περίπτωση δεν είναι σωστό. Η άποψή μας είναι ότι και στην έκπτωση χρειάζεται μέτρο: Το παράβολο, μαζί με τους όποιους χορηγούς, όχι μόνο πρέπει να καλύπτει το κόστος μιάς άρτιας διοργάνωσης, αλλά να αφήνει και ένα κάποιο ποσοστό για τα έξοδα λειτουργίας της –κάθε– Λέσχης. Γιατί μπορεί μεν να είμαστε της άποψης ότι αγώνες χωρίς οδηγούς δεν γίνονται, αλλά από την άλλη μεριά, είναι επίσης γεγονός ότι και αγώνες χωρίς οργανωτές δεν υπάρχουν. Ας βρούμε λοιπόν την καλύτερη μέση λύση!

Και ο τερματισμός στην Ακρόπολη, στο Διόνυσο, 24 ώρες μετά!

15o ΡΑΛΛΥ "24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ": ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ

Η γενική κατάταξη που ακολουθεί είναι προσωρινή. Η τελική γενική κατάταξη θα ανακοινωθεί την Δευτέρα 15/10/2012 στις 17:00. 

Για να δείτε την προσωρινή Γενική κατάταξη του 24 Ώρες Ελλάδα, πατήστε ΕΔΩ.

1979-2012: ΑΠΟ ΤΟΝ Σ.Ο.Α.Μ. ΣΤΟΝ Σ.Ο.Α.Α.!

  Αυτή είναι η εισαγωγή ενός κειμένου που θα αναρτηθεί την επόμενη εβδομάδα, σχετικά με την μακρά (και μακροχρόνια!) πορεία μας στα Ελληνικά αγωνιστικά δρώμενα, μια πορεία η οποία χαρακτηρίστηκε από την αγάπη για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, από την "ανάγκη" συμμετοχής σε όλα τα επίπεδα, και από την λαχτάρα βελτίωσης των συνθηκών και των καταστάσεων στη ΔΙΚΗ ΜΑΣ χώρα (γιατί στο εξωτερικό γίνονται θαυμάσια πράγματα, αλλά το ζήτημα είναι τι μπορούμε να κάνουμε για όσους –και αυτοί είναι οι περισσότεροι– μένουν και αγωνίζονται εντός των τειχών).
  Το 1979, δημιουργήθηκε ο Σύνδεσμος Οδηγών Αγώνων Μοτοσυκλέττας, που πραγματικά κατάφερε να βελτιώσει πολλά θέματα της πρωτόγονης (για τους δύο τροχούς) εκείνης εποχής. Παράλληλα, παρακολουθούσαμε την εξέλιξη του Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου, και αργότερα τις πραγματικές "τιτανομαχίες" που κατά καιρούς έδινε η διοίκηση του Σ.Ο.Α.Α. με τις "προσωπικότητες" της Αρχής του Σπορ, της ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ. 
  Από τότε πέρασαν πολλά χρόνια, έφυγαν πρόσωπα, άλλαξαν καταστάσεις, ήρθαν εποχές άσχημες και εποχές μέτριες, χάθηκαν ευκαιρίες, έγιναν προσπάθειες, προσπεράστηκε η εποχή της αφθονίας, και φτάσαμε σήμερα σε μιά "νέα αρχή", όχι βέβαια –ή μόνο– για τα αγωνιστικά πράγματα και για τους Συνδέσμους αγωνιζομένων, αλλά γιατί ολόκληρη η χώρα και οι άνθρωποί της μαζί με τις δραστηριότητές τους, πρέπει να κατανοήσουν, να συνειδητοποιήσουν και να συνηθίσουν τα νέα δεδομένα της οικονομίας. 
  Στις πρόσφατες αρχαιρεσίες του Σ.Ο.Α.Α. (παρατηρήστε ότι κατά την ίδρυσή τους, τόσο ο Σ.Ο.Α.Α. όσο και ο Σ.Ο.Α.Μ. δεν είχαν την λέξη "Ελλήνων" στον Ελληνικό τίτλο γιατί δεν χρειαζόταν, και την πρόσθεσαν αργότερα στον αγγλικό), ψήφισαν 51 συνάδελφοι οδηγοί αγώνων. Και μπορεί το Δ.Σ. που αναδείχθηκε να είναι νομότυπο σύμφωνα με το καταστατικό, παρ' όλα αυτά όμως υπάρχει μεγάλη διαφορά στην δύναμη παρέμβασης ενός προεδρείου 51 ψήφων και ενός με 251! Πολύ απλά λοιπόν, πρώτα, πέρα και πάνω από κάθε τι άλλο, ο Σ.Ο.Α.Α "πρέπει να πείσει" τους οδηγούς αγώνων αυτοκινήτου που έχουν ή θα εκδώσουν λισάνς, όπου και αν κατοικούν και με όποια μορφή  ή "είδος" αγώνων και αν ασχολούνται, όχι ότι "πρέπει" αλλά ότι ΑΞΙΖΕΙ  να εγγραφούν στον Σύνδεσμο Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (φυσικά, διατηρώντας τους Συνδέσμους, τις Λέσχες, ακόμα και τις ομάδες που δίνουν σημασία και ενδιαφέρον στις τοπικές αγωνιστικές κοινωνίες, αλλά και στην εξειδίκευση του Σπορ). 
  Το αν ο Σ.Ο.Α.Α. μπει σε μιά νέα εποχή, δεν είναι τόσο θέμα νέων προσώπων, όσο θέμα νέων στόχων. Σήμερα, με την ύπαρξη του θαυμαστού κόσμου του διαδικτύου, όλα πρέπει να είναι στο φως, όλα τίθενται στην κρίση των ενδιαφερομένων, όλα επιδέχονται συζήτησης, πρότασης και βελτίωσης. Είναι τεράστια και αποδεδειγμένη στην πράξη η προσφορά αυτών που κράτησαν τον Σύνδεσμο όρθιο την τελευταία διετία, χωρίς να έχουν την ουσιαστική συνδρομή και βοήθεια όσων οδηγών θα έπρεπε. Σ' αυτό το σημείο όμως, θα πρέπει να "αντιστραφεί" ένα κλασσικό ρητό και να τοποθετηθεί ως εξής:
  "Δεν έχει σημασία τι έκανες εσύ για τον Σ.Ο.Α.Α., αλλά από εδώ και εμπρός σημασία έχει τι θα κάνει ο Σ.Ο.Α.Α. για σένα".
  Αλήθεια όμως "τι μπορεί να κάνει ο Σ.Ο.Α.Α. για σένα"; Για αρχή, αρκεί το να σε πείσει να εγγραφείς (ή να επανεγγραφείς) σαν μέλος. Και αυτή, κατά την άποψή μας, είναι η μεγαλύτερη και δυσκολότερη πρόκληση για το Δ.Σ. ενός Συνδέσμου με τίτλο τόσο βαρύ, που η εκλογή ενός οδηγού σε θέση μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου, αποτελεί τιμή μοναδική. Μιά τιμή που συγχρόνως αυξάνει το βάρος της ευθύνης.  Δημ. Παπ.

16o RALLY ΚΟΡΙΝΘΟΥ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 14/10 ΜΕ 52 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (9 ΙΣΤΟΡΙΚΑ)

  Το πολύ ενδιαφέρον και καλοσχεδιασμένο 16^ο Ράλλυ Κορίνθου θα γίνει αυτή την Κυριακή, και όσοι φίλοι θέλουν να το παρακολουθήσουν μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα της ΑΛΑΚ (www.alak.gr) όπου υπάρχουν αναλυτικές πληροφορίες για τα ωράρια του αγώνα. Ο αγώνας αυτός μετράει και για το Ιστορικό Πρωτάθλημα Ράλλυ 2012, και οι συμμετοχές των Ιστορικών αυτοκινήτων είναι συνολικά 9, με αποτέλεσμα να μην συμπληρώνονται οι κατηγορίες 1 και 2 (για αυτοκίνητα κατασκευής έως 1976), οπότε σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, ο αγώνας δεν θα μετρήσει για αυτό το πρωτάθλημα, ενώ το πρωτάθλημα των κατηγοριών 3 και 4 (αυτοκίνητα κατασκευής έως 1985) θα υπολογιστεί βαθμολογικά γιατί υπάρχουν περισσότερες από 6 συμμετοχές. Βλέπουμε λοιπόν για έναν ακόμα αγώνα, ότι η προκήρυξη ΔΥΟ πρωταθλημάτων για τα ελάχιστα αυτοκίνητα που συμμετέχουν φέτος, ήταν υπεραισιόδοξη. Βεβαίως, σίγουρα ακούγεται πιο δίκαιο να βαθμολογούνται χωριστά τα αυτοκίνητα μέχρι το ’76, από τα πιο σύγχρονα μέχρι το ’85. Από την άλλη πλευρά όμως, η βαθμολόγηση του πρωταθλήματος είναι ενιαία για όλες τις κλάσεις, δηλαδή τα 1000 c.c. βαθμολογούνται μαζί με τα 3.000 c.c., κι έτσι η όποια «δικαιοσύνη» πάει περίπατο, μια και είναι απολύτως αδύνατον για τα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα να διεκδικήσουν Πρωτάθλημα (παρά μόνο Έπαθλα Κλάσεων).

  Μετά το Ράλλυ Κορίνθου μένουν δύο ακόμα σημαντικοί αγώνες για το Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών: Το Ιστορικό Ακρόπολις στις 3-4 Νοεμβρίου και το ασφάλτινο Ράλλυ Παλλάδιο που θα κλείσει τη σαιζόν. Και είναι σίγουρο ότι και στους δύο αυτούς αγώνες τα Ιστορικά θα έχουν την τιμητική τους!

Για τις συμμετοχές, ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΩΝ Σ.Ο.Α.Α. 10/10/2012

  Την Τετάρτη 10/10 έγιναν οι αρχαιρεσίες του Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (Σ.Ο.Α.Α.), για την ανάδειξη του νέου Διοικητικού Συμβουλίου της περιόδου 2012-2014. Η προσέλευση δεν ήταν ικανοποιητική μεν, μπορεί όμως να κριθεί ως «επαρκής». Σημειώνουμε, ότι το νέο Δ.Σ. θα συγκροτηθεί σε σώμα στην πρώτη του συνεδρίαση που θα γίνει τη Δευτέρα 15/10 στα γραφεία του Συνδέσμου.
  Η χτεσινή ψηφοφορία είχε τα εξής αποτελέσματα:

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ
1. ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ
2. ΤΣΑΔΑΡΗΣ
3. ΚΑΤΣΙΜΗΣ
4. ΝΙΩΡΑΣ
5. ΠΛΕΣΣΑΣ
6. ΔΕΛΛΑΣ
7. ΜΠΟΥΡΟΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ

ΑΝΑΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΙ
8. ΜΕΛΙΓΚΩΝΗΣ
9. ΠΟΛΙΤΗΣ
10. ΜΑΡΜΑΡΑΣ
11. ΠΑΠΠΑΣ
12. ΔΗΜΑΚΟΣ

ΕΞΕΛΕΓΚΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
1.ΠΑΠΑΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ
2.ΜΑΛΑΚΤΑΡΗ
3.ΠΑΡΑΣΥΡΑΚΗΣ

ΑΝΑΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΙ Εξ.Επ.
4. ΦΩΤΕΙΝΕΛΗΣ
5. ΙΓΓΛΕΣΗΣ

15o RALLY "24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ":ΕΚΚΙΝΕΙ ΜΕ 50 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Κεντρική Ελλάδα 13-14 Οκτωβρίου

  Όταν το 1998 ξεκινούσε το 1ο «24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ», ούτε το πιο αισιόδοξο μέλος του ΣΙΣΑ δεν θα περίμενε ότι αυτό το περίεργο ράλλυ θα καθιερωνόταν σαν ο πιο «cult» αγώνας για ιστορικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Πληρώματα & αυτοκίνητα δοκιμάζονται για 24 ώρες.  μέρα & νύχτα, συχνά μέσα σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Και όπως τραγούδησε κάποτε και  ο μεγάλος David Bowie, «μπορούμε να γίνουμε ήρωες μόνο για μια μέρα»!

  Το 15ο Ράλλυ «24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ»  θα διεξαχθεί το Σαββατοκύριακο 13 & 14 Οκτωβρίου με 50 ιστορικά αυτοκίνητα τα οποία θα διασχίσουν 780 αγωνιστικά χιλιόμετρα και 12 θρυλικές ειδικές διαδρομές στις περιοχές των νομών Αττικής, Βοιωτίας, Φθιώτιδος & Φωκίδας.

  Το Πρόγραμμα του αγώνα έχει ως εξής:

Παρασκευή 12/10:     Παράδοση υλικού αγώνα στο εντευκτήριο του ΣΙΣΑ (18:00–20:00)

Σάββατο 13/10

10:00 – 11:00 Συγκέντρωση και Διοικητικός έλεγχος στο ξενοδοχείο Marathon Beach στη Νέα Μάκρη

11:00       Εκκίνηση του 15ου Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα»

11:00 – 15:40 Διαδρομές 1ου σκέλους Νέα Μάκρη – Αράχωβα

15:40 – 17:00 Ανασυγκρότηση στην Αράχωβα

17:00 – 20:00 Διαδρομές 2ου σκέλους Αράχωβα – Αμφίκλεια

20:00 – 23:00 Ανασυγκρότηση στην Αμφίκλεια

23:00 – 03:00 Διαδρομή 3 & 4ου σκέλους Αμφίκλεια – Παύλιανη - Αμφίκλεια

Κυριακή  14/10 03:00 – 04:30 Ανασυγκρότηση στην Αμφίκλεια

04:30 – 09:00 Διαδρομή 5ου σκέλους Αμφίκλεια - Αθήνα

10:00    Τερματισμός τελευταίου αυτοκίνητου & λήξη του 15ου Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα»

Κυριακή  14/10 20:00 Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσμάτων Ειδικών Διαδρομών στο www.sisa.gr

Δευτέρα 15/10 19:00 Ανάρτηση προσωρινών αποτελεσμάτων

          20:00 – 23:00 Δεξίωση και δείπνο απονομής επάθλων στο εντευκτήριο του ΣΙΣΑ.

Τα ωράρια αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του 1ου αυτοκινήτου.

Υπεύθυνοι αγώνα:  Λ. Παπάζογλου 6944287829 & Μ. Μουζούκης 6945700040.

Ο ειδικός κανονισμός έχει αναρτηθεί στο www.sisa.gr

Για τις συμμετοχές του αγώνα, ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

CLASSIC MICROCARS CLUB: 3η ΑΝΗΦΟΡΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΥ 21/10/2012 - Η ΑΦΙΣΣΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ

DELTA HF INTEGRALLE HELLENIC CLUB: TRACK DAY ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΣΤΙΣ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 

 Πέρασε πολύς καιρός από το τελευταίο trackday μας στα Μέγαρα...

 Ε, λοιπόν, τέλος η αναμονή, το 4ο Open Trackday του Πανελλήνιου Συλλόγου Ιδιοκτητών Lancia Delta HF Integrale (δεύτερο event για το 2012) είναι προγραμματισμένο για την Παρασκευή 26 Οκτωβρίου 2012 και, όπως πάντα, όλοι οι φίλοι μας είναι προσκεκλημένοι.

 Όπως και τις προηγούμενες φορές έτσι και τώρα, το trackday θα είναι ανοικτό για όλους τους ενδιαφερομένους, ανεξάρτητα από τον τύπο ή την μάρκα του αυτοκινήτου τους, χωρίς χρονομέτρηση, με max 8 αυτοκίνητα εντός πίστας. Θα ξεκινήσει στις 12:30’ το μεσημέρι και θα διαρκέσει μέχρι τη δύση του ηλίου.

  Το κόστος συμμετοχής ορίστηκε στα 40€. Περισσότερες πληροφορίες μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να αντλήσουν από την ιστοσελίδα www.hfintegrale.gr.

   Σας περιμένουμε όλους !

RALLY SPRINT ΡΙΤΣΩΝΑΣ: ΘΕΤΙΚΟΣ ΑΠΟΗΧΟΣ!

  Όπως ακριβώς γράψαμε στο προηγούμενο σημείωμά μας, το Rally Sprint Ριτσώνας που έγινε στις 7/10 θα έπρεπε –και θα μπορούσε– να έχει 70 ή και 80 συμμετοχές, και όχι μόνον 38 εκκινήσαντες. Τώρα, κατόπιν εορτής, είναι σίγουρο ότι πολλοί μετάνοιωσαν που, για οποιονδήποτε λόγο, δεν δήλωσαν συμμετοχή. Και ο λόγος είναι απλός: Η ανάβαση Ριτσώνας, με κόστος συμμετοχής 200/250 Ευρώ, απαιτεί από τους οδηγούς ένα πλήρες διήμερο και ο αγώνας συνολικά, μετά από πολύωρη αναμονή, τους δίνει την χαρά περίπου 7 αγωνιστικών χιλιομέτρων (3,5+3,5). Το Rally Sprint Ριτσώνας όμως, εκτός του ότι είναι μονοήμερο, απαιτεί συνοδηγό (δηλαδή, "απόλαυση για δύο", ή και μερικό μοίρασμα των εξόδων) και δίνει 24 χιλιόμετρα αγωνιστικής οδήγησης στα τρία περάσματά του. Και βέβαια, δεν επιχειρούμε εδώ "σύγκριση" των τόσο διαφορετικών αυτών τύπων αγώνα, της Ανάβασης και του (ασφάλτινου) Ραλλύ, αλλά λόγω της γνωστής, κλασσικής και "γειτονικής" Ριτσώνας, η εκδήλωση αυτή ήταν, πλην του βαθμολογικού ενδιαφέροντος για σχετικά λίγους, μιά σπουδαία ευκαιρία αγωνιστικής δραστηριότητας για τους πολλούς.
  Το 2013 είναι σίγουρο ότι θα ξαναδούμε το Ράλλυ Sprint Ριτσώνας, πιθανόν και δύο φορές, στο αγωνιστικό ημερολόγιο (όπως συνέβη φέτος με την ανάβαση Ριτσώνας). Και επ' αυτού, ιδού μιά ιδέα. Αν το Rally Sprint Ριτσώνας γίνει δύο φορές το 2013, ας έχει διαφορετική φορά, μιά και ούτως ή άλλως το σύνολο της διαδρομής περιλαμβάνει ίση απόσταση ανωφέρειας και κατωφέρειας. Αυτό που θα χρειαστεί ώστε να γίνει η διαδρομή πιό ασφαλής και ακόμα πιό ενδιαφέρουσα, θα ήταν μία ή δύο επιβραδύνσεις ακόμα (αναλόγως φοράς), αλλά αυτό είναι ένα θέμα που σίγουρα μπορεί να ρυθμιστεί και να αποφασιστεί μεταξύ οργανωτών και οδηγών .

ΔΥΟ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ΔΙΕΥΚΡΙΝΗΣΕΙΣ
  Με χαρά είδαμε ότι οι επισκέπτες του blog μας, έστω και σποραδικά, άρχισαν να σχολιάζουν και να καταθέτουν τις απόψεις τους, στον χώρο μετά από κάθε ανάρτηση, που εμφανίζεται κάνοντας "κλικ" πάνω στον τίτλο των θεμάτων.
  Με αφορμή λοιπόν τον σχολιασμό της προηγούμενης αναφοράς μας στη Ριτσώνα, και σε σχέση με την παρατήρησή μας για τις φήμες περί υπερκυβισμένων αυτοκινήτων ΓΕΝΙΚΩΣ, διευκρινίζουμε τα εξής:
  Κατά την άποψή μας, όποιος συμμετέχει σε αγώνα με αυτοκίνητο το οποίο, εκούσια ή ακούσια, είναι παράτυπο, ή τέλος πάντων "μη σύμφωνο με τον τεχνικό κανονισμό που διέπει την κατηγορία, θα υποστεί τις συνέπειες που προβλέπει ο Ε.Α.Κ. (μηδενισμό, πιθανόν και πειθαρχικό), ΕΑΝ αποδειχθεί η παρατυπία του.
  Όμως, ΟΛΟΙ ΕΧΟΥΝ ΤΟ ΤΕΚΜΗΡΙΟ ΤΗΣ ΑΘΩΟΤΗΤΑΣ, εκτός από τους κουτσομπόληδες! Γιατί ο "κουτσομπόλης", όταν αρχίσει και διαδίδει φημολογίες ΑΝΑΠΟΔΕΙΚΤΕΣ διαπράττει αυτόματα το "διαρκές" αδίκημα της συκοφαντικής δυσφήμισης, το οποίο διώκεται και ποινικώς!
  Όποιος λοιπόν πιστεύει ότι το Α-Χ-Ψ αυτοκίνητο είναι "παράτυπο", δεν έχει παρά να κάνει ένσταση, αναλαμβάνοντας και την ευθύνη που του αναλογεί. Μέχρι να γίνει αυτό, ΟΛΟΙ οι τερματίσαντες ΟΛΩΝ των αγώνων είναι απολύτως νομότυποι, και όλοι οι ψιθυριστές και κουτσομπόληδες απολύτως ένοχοι για την εχθρική ατμόσφαιρα που δημιουργείται (κατά καιρούς) στους αγωνιστικούς κύκλους, που όλο και μικραίνουν σε διάμετρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο Κωστής Γεωργακάς στην Ανάβαση Ριτσώνας συμμετείχε για πρώτη φορά σαν συνοδηγός του Κ. Λάμπρου, στην πανέμορφη Renault Alpine, που η θέα της ξεσηκώνει κύματα νοσταλγίας στους παλαιότερους, και περιέργειας ανάμικτης με ενθουσιασμό στους νεώτερους!

ΑΡΣΟΕ: 5ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΡΓΟΛΙΔΟΣ 10-11/2012

Ο ΑΡΣΟΕ ανακοινώνει την διεξαγωγή του "5ου Ιστορικού Ράλλυ Αργολίδος" στις 10 - 11 Νοεμβρίου του 2012.
Στις 10 Νοεμβρίου ημέρα Σάββατο, θα πραγματοποιηθεί το βράδυ στατική έκθεση Ιστορικών Οχημάτων στην κεντρική πλατεία Αγίου Πέτρου στο Άργος.
Την Κυριακή στις 11 Νοεμβρίου θα διεξαχθεί αγώνας Regularity με εκκίνηση την Πλατεία του Αγίου Πέτρου και τερματισμό πάλι στο Άργος όπου θα δοθεί γεύμα και θα γίνει η απονομή στους νικητές του αγώνα και της έκθεσης.

Υ.Γ.: Η αλλαγή ημερομηνίας από 3-4/11/2012 σε 10-11/11/2012, όπως είχε ορισθεί από την αρχή του χρόνου, έγινε εξαιτίας της ανακοίνωσης του Ιστορικού Ακρόπολις.
Δ.Σ. ΑΡΣΟΕ

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2012

Ανακοίνωση ΣΟΑΙΣΤΑ για τα παράβολα της Κατηγορίας Sporting:
04/10/2012

ΣΟΑΙΣΤΑ


Προς: ΕΛΠΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ

Οργανωτική Επιτροπή Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις

Κοιν.: 1) ΕΠΑ ΟΜΑΕ

2) Επιτροπή Ιστορικού



Λαμβάνοντας υπ’ όψη την γενική δυσμενή οικονομική κατάσταση αλλά και την πρόθεση του ΣΟΑΙΣΤΑ να γίνει και φέτος με πολλές συμμετοχές το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, που θεωρείται και ο εθνικός μας αγώνας Ιστορικών αυτοκινήτων κάθε χρονιάς, προτείνουμετη δραστική μείωση των παραβόλων συμμετοχής της κατηγορίας Sporting, ώστε να γίνει δελεαστικό και να υπάρξει ικανοποιητικός αριθμός συμμετοχών (στην κατηγορία Regularity, το παράβολο είναι και αντιπροσωπευτικό και δελεαστικό και θεωρούμε ότι θα υπάρξουν πολλές συμμετοχές).

Οι λόγοι για τους οποίους σας υποβάλλουμε την πρότασή μας είναι:
1. Είναι ιδιαίτερα μειωμένη σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές η συνολική διάρκεια του αγώνα
2. Είναι ιδιαίτερα μειωμένος ο αριθμός των ειδικών διαδρομών. Στην ουσία 6 μόνο ειδικές διαδρομές για όλον τον αγώνα επί 2 φορές.
3. Δεν περιέχεται το ξενοδοχείο και τα γευματαστο παράβολο συμμετοχής σε αντίθεση με προηγούμενες χρονιές.,
4. Δε θα γίνει η σημαντική και συμβολική εκκίνηση από την Ακρόπολη.
5. Είναι αναλογικα ακριβοτερο το παραβολο του φετινου ιστορικου Ακροπολις σε σχεση με τις προηγουμενες χρονιες

Θεωρούμε ότι θα ανταποκριθείτε άμεσα στην πρότασή μας για δραστική μείωση των παραβόλων συμμετοχής της κατηγορίας Sporting, ώστε να δοθεί ο χρόνος σε πληρώματα, που δεν έχουν ενδιαφερθεί μέχρι στιγμής να συμμετάσχουν λόγω των πολύ υψηλών παραβόλων σε συνδυασμό με τη δυσμενή οικονομική κατάσταση και τις μειωμενες παροχές του φετινού Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις.

Με εκτίμηση

Το Δ.Σ. του ΣΟΑΙΣΤΑ


Και εδώ: http://www.soaista.com/gr/news/1349340250

RALLY SPRINT ΡΙΤΣΩΝΑΣ: ΚΑΛΟΣ ΚΑΙΡΟΣ, ΩΡΑΙΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΑΛΛΑ Ο "ΙΣΤΟΡΙΚΟΣ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟΣ" ΔΕΝ ΗΡΘΕ.

Η Porsche 911 RSR των Μανδρούκα- Τσάδαρη, 1η στα Ιστορικά και 10η Γενικής στον αγώνα (η φωτογραφία είναι της photo rally press από το site της ΟΜΑΕ)

Έγινε σήμερα 7/10 με καλοκαιρινό καιρό, καλή οργάνωση και απουσία σοβαρών προβλημάτων ή καθυστερήσεων, το πολυαναμενόμενο rally Sprint Ριτσώνας. Ο αγώνας θα έπρεπε να συγκεντρώσει τουλάχιστον διπλάσιες συμμετοχές από τις λιγότερες από 40 που ξεκίνησαν τελικά, αλλά δυστυχώς η δύσκολη εποχή σε συνδυασμό με τις έντονες (και ανεπίτρεπτες) διαδικτυακές αντιπαραθέσεις των οργανωτών με οδηγούς και μηχανικούς, δημιούργησαν μία "αρνητική αύρα" για τον αγώνα τις προηγούμενες εβδομάδες. Εν πάση περιπτώσει, στη κατηγορία Ιστορικών είχαμε συνολικά 12 εκκινήσαντες αλλά λόγω της ακατανόητης (όσο και αδιανόητης) φετινής απόφασης της επιτροπής Ιστορικών της ΟΜΑΕ να χωρίσει αυτά τα ελάχιστα αυτοκίνητα σε 5 κλάσεις, 4 κατηγορίες και 2 Πρωταθλήματα (!!!), είχαμε δύο κατατάξεις στη Ριτσώνα: Στη πρώτη, για το Πρωτάθλημα των κατηγοριών 1 και 2 (αυτοκίνητα κατασκευής μέχρι 1976) τερμάτισαν 4 πληρώματα και εγκατέλειψαν 2. Πρώτοι ήταν οι Σταφυλοπάτης- Χατζηρήγας και δεύτερος ο Κ. Λάμπρου. Στις κατηγορίες 3 και 4 για το Πρωτάθλημα αυτοκινήτων κατασκευής 1977 έως 1985, τερμάτισαν 5 πληρώματα με πρώτους τους Μανδρούκα- Τσάδαρη, οι οποίοι με τη τρίτη αυτή νίκη, θεωρούνται πλέον σαν το σίγουρο φαβορί για το Πρωτάθλημα (έστω για το Πρωτάθλημα των 5 αυτοκινήτων). 
Πρέπει να σημειωθεί επίσης, ότι συναγωνισμός δεν υπήρξε μια και οι Καροτσιέρης- Κατάρας τελικά δεν έτρεξαν με την 911 RS παρ'ότι είχαν δηλώσει συμμετοχή. Έτσι, τηρουμένων των αναλογιών αυτοκινήτων και ιπποδυνάμεων, εντυπωσιακη εμφάνιση έκαναν οι Καλύβας- Ψαράκου με το ταχύτατο Toyota Starlet. 
Τέλος, επειδή ως γνωστόν "κακό χωριό τα λίγα σπίτια", η φημολογία για υπερκυβισμένα αυτοκίνητα (μικρά και μεγάλα) οργιάζει τους τελευταίους μήνες, και επ' αυτού θα θέλαμε να παρατηρήσουμε τα εξής: Εάν ο οποιοσδήποτε έχει βάσιμες ενδείξεις (και όχι "υποψίες") ότι το αυτοκίνητο κάποιου συναθλητή του είναι υπερκυβισμένο, θα πρέπει να κάνει αμέσως ένσταση, όχι για να κερδίσει μία θέση αλλά για το καλό του Σπορ. Γιατί αν όντως υπάρχουν σήμερα οδηγοί που κατεβαίνουν στους αγώνες έχοντας 100, 200 ή ... 500 κυβικά εκατοστά παραπάνω από τους άμεσους αντιπάλους τους, τότε θα πρέπει οπωσδήποτε να αποκαλυφθούν, να τιμωρηθούν παραδειγματικά (αν βέβαια υπάρχει ακόμα Πειθαρχική Επιτροπή) και να αποτελέσουν παράδειγμα προς αποφυγήν. Όμως, όσο άτιμο και ποταπό θεωρείται το να κλέβεις τους συναδέλφους- συναγωνιζόμενους, το ίδιο άθλιο είναι και το να διαδίδεις διάφορα για δήθεν παράτυπα και υπερκυβισμένα μοτέρ. Άρα, επαναλαμβάνουμε, όποιος έχει τη παραμικρή υπόνοια, ας κάνει άμεσα ένσταση, γιατί τα κουτσομπολιά ποτέ δεν βοήθησαν κανέναν. 

Ακολουθούν τα αποτελέσματα του αγώνα: 
Κατάταξη Ιστορικών 1-2 ΕΔΩ
Κατάταξη Ιστορικών 3-4 ΕΔΩ
Για τα συνολικά αποτελέσματα στο site της ΟΜΑΕ,  www.omae-epa.gr/

ΠΡΟΣ ΝΕΕΣ ΜΑΤΑΙΩΣΕΙΣ ΑΓΩΝΩΝ ΚΑΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΩΝ ΟΔΗΓΕΙ Η ΤΑΥΤΙΣΗ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΩΝ ΤΟΥ ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ.

ΜΙΑ ΨΥΧΡΑΙΜΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ, 5 ΛΟΓΙΚΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Απ'ότι φαίνεται, μετά την ματαίωση του τρίτου αγώνα Ταχύτητας της 7/10 (που ήταν προγραμματισμένος για τα Μέγαρα αλλά θα γινόταν στη Τρίπολη) λόγω του ότι η ΕΘΕΠΑ-ΟΜΑΕ έβαλε "επάνω του" το rally sprint Ριτσώνας, τα ίδια φαίνεται ότι θα γίνουν και με τους αγώνες του Νοεμβρίου: Στις 4 Νοεμβρίου υποτίθεται ότι θα γίνει ο 4ος (δηλαδή ο 3ος) αγώνας Ταχύτητος στη Τρίπολη, σύμφωνα πάντα με το Αγ. ημερολόγιο. Όμως, στις 2- 4 Νοεμβρίου θα γίνει το Ιστορικό Rally Acropolis, το οποίο μετράει και για το Ιστορικό αλλά και για το σύγχρονο πρωτάθλημα rally, και είναι μάλλον απίθανο για ορισμένους βασικούς συμμετέχοντες στα Ιστορικά, να προτιμήσουν τη Ταχύτητα αντί του Acropolis. Άρα, ακόμα και αν γίνει η Τρίπολη στις 4 Νοεμβρίου, σύμφωνα με όλες  τις ενδείξεις δεν θα έχει κατηγορία Ιστορικών. Όμως ξαφνικά ανακοινώθηκε ότι η αναβληθείσα ανάβαση Αιγείρας θα γίνει στις 11 Νοεμβρίου! Και αναρωτιόμαστε βάσει της λογικής, πως είναι δυνατόν Νοέμβρη μήνα, στο τέλος της χρονιάς, να συμπληρωθούν οι κατηγορίες για να γίνουν με διαφορά 6 ημερών (από Κυριακή σε Σάββατο) ΤΡΕΙΣ πρωταθληματικοί αγώνες, δηλαδή Rally Acropolis, Ταχύτητα στη Τρίπολη και Ανάβαση στην Αιγείρα!;
Πιστεύουμε ότι τα σχόλια περιττεύουν, γιατί για φέτος τουλάχιστον, η κατάσταση "δεν μαζεύεται" με τίποτα. Για το 2013 όμως, τώρα που υπάρχει καιρός, αν το πλήθος των στελεχών που απαρτίζει τις επιτροπές της ΟΜΑΕ (και που στο σύνολο είναι περισσότεροι από τους οδηγούς που συμμετέχουν σε πολλούς αγώνες) θέλει πραγματικά να διατηρήσει ζωντανό το Σπορ, θα πρέπει, κατά την ταπεινή- ταπεινότατη άποψή μας, να κάνει τα εξής:
1) Να μειώσει δραστικά τους αγώνες των Πρωταθλημάτων του 2013
2) Εν ανάγκη, ας προκηρύξει Κύπελλα ή Έπαθλα αντί Πρωταθλημάτων, αν οι αγώνες είναι λιγότεροι για το (πολύ δύσκολο) 2013
3) Πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή στις αναβολές και μεταθέσεις αγώνων, γιατί απ'ότι φαίνεται τώρα, η ΕΘΕΠΑ-ΟΜΑΕ έστελνε τους αγώνες που αναβάλλοντο την άνοιξη και το καλοκαίρι, βαθειά στο φθινόπωρο, χωρίς να λαμβάνει υπ'οψιν τις αρνητικές "αλληλεπιδράσεις" των ημερομηνιών αυτών.
4) Η ΕΘΕΠΑ- ΟΜΑΕ θα πρέπει να ρωτήσει, να μάθει και να λάβει πολύ σοβαρά τις απόψεις των οδηγών που συμμετέχουν στα Πρωταθλήματα, Κύπελλα και Έπαθλα, κάτι που δεν έκανε φέτος. Η συγκέντρωση μερικών γνωστών οδηγών (κυρίως από το χώρο των Ιστορικών) στο Δ.Σ. της ΕΛΠΑ είναι πιθανόν να λειτουργεί σαν "άτυπο διευθυντήριο", όσοι όμως γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα, ξέρουν ότι τα μέλη αυτά σε καμμία περίπτωση δεν εκπροσωπούν ούτε μεταφέρουν τα προβλήματα, τις ανάγκες και τις επιθυμίες της "βάσης" των αγωνιζομένων. Αυτό που πρέπει να γίνει σήμερα, με την αγορά αυτοκινήτου να έχει πάει 40 χρόνια πίσω, την ύφεση για το 2012 στο 7,1% και για το 2013 να υπολογίζεται στο 5%, είναι να ερωτηθούν αυτοί που πληρώνουν, (δηλαδή οι συμμετέχοντες στους αγώνες) το που, πως και πόσο θέλουν- και μπορούν- να τρέχουν και να ξοδεύουν. Γιατί είναι πολύ εύκολο και απλό το να καθήσει μία παρέα γύρω από ένα τραπέζι και να πει "για του χρόνου θα προκηρύξουμε χίλιους αγώνες και τριακόσια πρωταθλήματα", την δυσκολία όμως θα την έχουν αυτοί που πρέπει να βρούν τα χρήματα για να τρέξουν σε χίλιους αγώνες και σε τριακόσια πρωταθλήματα! Εδώ, δυστυχώς, έχουμε φτάσει στο σημείο- αν είναι δυνατόν!- να "κατηγορούν" (κάποιοι) εκπρόσωποι της Αρχής τους οδηγούς, γιατί δεν στριμώχνονται κάθε Κυριακή με πεντακοσάρικα στα χέρια να πληρώσουν συμμετοχή και να τρέξουν, ακόμα και αν η χρονιά κοντεύει να τελειώσει, ακόμα κι αν κάποιοι ίσως τα φέρνουν δύσκολα ακόμα και για τη βενζίνη. 
Συγκεκριμένα, οι αγώνες αυτοκινήτου μπορούν να θεωρηθούν ως ένα από τα κύρια αρνητικά παραδείγματα της περιόδου που περνάμε σαν χώρα, και η κατάσταση μπορεί να παρομοιαστεί μόνο με το Δημόσιο, όπου η Κυβέρνηση δεν θέλει να γίνουν απολύσεις παρ'ότι βλέπει ότι γύρω της ο Ιδιωτικός, παραγωγικός τομέας σωριάζεται σε ερείπια. Έτσι ακριβώς, το όλο πολυάνθρωπο "σύστημα" της Αρχής του Σπορ, από την  κεφαλή και τις επιτροπές μέχρι τις λέσχες και το "έκτακτο προσωπικό" (κριτές, αλυτάρχες και παρατηρητές "μετ' οδοιπορικών"), δεν θέλει να μειώσει τον αριθμό των αγώνων, παρ'ότι φαίνεται καθαρά ότι οι οδηγοί αδυνατούν να συμμετάσχουν.
5) "Στην αναμπουμπούλα χαίρεται ο λύκος". Η παροιμία αυτή δεν πρέπει να εφαρμοστεί στους Ελληνικούς αγώνες όσον αφορά την "αλλαγή" και την "τροποποίηση" των τεχνικών κανονισμών, όπως έγινε, μέχρι ενός βαθμού, το 2012 (και για τα Ιστορικά, το 2008, το 2010 και το 2012). Οι κανονισμοί σύμφωνα με τους οποίους θα τρέξουν οι οδηγοί το 2013 έπρεπε ήδη να είναι γνωστοί! Εάν υπάρξει τεχνικός κανονισμός στο τέλος του χρόνου ( ή στην αρχή του 2013), θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ από 1-1-2014! Γιατί θυμίζουμε τι έγινε φέτος: Το Φεβρουάριο, η "πεφωτισμένη" επιτροπή Ιστορικών ( και φυσικά η ΕΘΕΠΑ-ΟΜΑΕ που έδωσε έγκριση), ανακοίνωσε ΞΑΦΝΙΚΑ ότι στο πρωτάθλημα που θα άρχιζε σε 20 μέρες (Ριτσώνα) θα μπορούσαν να τρέξουν αυτοκίνητα μέχρι το 1985 (αντί μέχρι του 1981), και θα υπήρχαν τρία διαφορετικά Πρωταθλήματα, Έπαθλα και Κλάσεις! Πως όμως θα ήταν δυνατόν να ετοιμάσει κάποιος αυτοκίνητο μέσα σε ένα μήνα; Εκτός φυσικά αν ήταν σε γνώση του τι συνέβαινε και είχε ετοιμαστεί εγκαίρως, ενώ οι άλλοι γυάλιζαν τα ΜΚ1!
Συμπέρασμα: Χωρίς ενημέρωση, συζήτηση, προτάσεις και συμφωνίες εκ μέρους τις πλειοψηφίας των οδηγών- συμμετεχόντων, δεν μπορούν να ολοκληρωθούν σωστά τα πρωταθλήματα σε περίοδο δραματικής ύφεσης. Για αυτό, ελπίζουμε ότι αυτά που συμβαίνουν φέτος, θα βοηθήσουν την Αρχή, τις λέσχες και τους οδηγούς, να έχουν ένα αγωνιστικά καλύτερο 2013.

ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΕΣ ΣΤΟ ΣΟΑΑ ΣΤΙΣ 10/10

Τη Τετάρτη 10 Οκτωβρίου θα γίνουν εκλογές στον Σύνδεσμο Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου για ανάδειξη νέου Διοικητικού Συμβουλίου. Η προθεσμία υποβολής υποψηφιοτήτων είναι η Δευτέρα 8/10. Πληροφορίες στο www.soaa.gr .

CLASSIC MICROCARS CLUB: 3η ΑΝΗΦΟΡΙΚΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΥ 21/10

Η Classicmicrocars ανακοινώνει την τέλεση της εκδήλωσης  "Ανηφορικής Επίδειξης Ιστορικών Αυτοκινήτων Ασπροπύργου" στις 21 Οκτωβρίου, με συνδιoργανωτή τον Δήμο Ασπροπύργου. Με εκκίνηση στις 10 το πρωΐ, θα πραγματοποιηθεί ανηφορική επίδειξη από τον λόφο Κυρίλλου προς το Γήπεδο του Θρασύβουλου.

Το παράβολο συμμετοχής θα είναι: Super sport: 50€, Regularity: 35€.

Πληροφορίες - συμμετοχές: Τηλ.: 210 3462709, www.classicmicrocars.gr, Fax: 210 3462123, E-mail: microcar@otenet.gr.

"9ο CONCOURS D' ELEGANCE PHILPA 2012", ΚΥΡΙΑΚΗ 21/10/2012

41ο ΔΙΕΘΝΕΣ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

  Ο Βόλος και το μαγευτικό Πήλιο φιλοξένησαν εφέτος το 41^ο Διεθνές Ράλι ΦΙΛΠΑ, που συμπλήρωσε 42 χρόνια ιστορίας! Το μεσημέρι της 27^ης Σεπτεμβρίου 2012 η προκυμαία της πρωτεύουσας πλημμύρισε από χρώματα και ήχους άλλων εποχών, καθώς περισσότερα από 50 αυτοκίνητα, που αν και καλογυαλισμένα, δεν είχαν καμία διάθεση να κρύψουν την ηλικία τους, αλλά μάλλον καμάρωναν γι’ αυτήν, πέρασαν τον Τεχνικό Έλεγχο και ετοιμάστηκαν για την εκκίνηση. Στις 14:00΄ ο Δήμαρχος Βόλου κος Σκοτινιώτης Παναγιώτης έδωσε την εκκίνηση στο πρώτο αυτοκίνητο του αγώνα, ένα Ford A του 1928! Ακολούθησε μια Rolls Royce 20/25 του 1930, ένα Hupmobile του 1920, και πίσω τους όλα τα υπόλοιπα.

  Ο αγώνας εξελίχθηκε σύμφωνα με την παράδοση του Διεθνούς Ράλλυ ΦΙΛΠΑ σε τρεις ημέρες, κατά τις οποίες διανύθηκαν περίπου 320χλμ., άλλοτε δίπλα στην θάλασσα και άλλοτε στους ορεινούς δρόμους του Πηλίου.

 Τα πληρώματα, που είχαν έρθει από την Αθήνα, την Θεσσαλονίκη, το Βέλγιο, την Κύπρο και την Τουρκία απόλαυσαν τις όμορφες διαδρομές, την ιδιαίτερη πηλιορείτικη αρχιτεκτονική και επισκέφθηκαν τον Λαύκο, τον Αλογόπορο, τα Κανάλια  και το Κεραμίδι.

 Ιδιαίτερα φιλόξενοι προς την ΦΙΛΠΑ και το Παλαιό Αυτοκίνητο αποδείχθηκαν οι τοπικοί φορείς, σε κάθε ευκαιρία ανασυγκρότησης!

  Νικητές αναδείχθηκαν όσοι ανταποκρίθηκαν με μεγαλύτερη ακρίβεια και σταθερότητα στις απαιτήσεις των 20 ειδικών δοκιμασιών ακριβείας!

  Η αυλαία έπεσε το Σάββατο το βράδυ, 29 Σεπτεμβρίου 2012, με την τελετή βράβευσης των νικητών και το καθιερωμένο αποχαιρετιστήριο δείπνο, που παρέθεσε η ΦΙΛΠΑ στους εκπροσώπους των τοπικών φορέων καθώς και στους συντελεστές της εκδήλωσης στη μεγάλη αίθουσα του ξενοδοχείου “Volos Palace”.

Νικητές της Γενικής Κατάταξης του 41^ου Διεθνούς Ράλλυ ΦΙΛΠΑ αναδείχθηκαν οι κ.κ.

Χαραλαμπόπουλος Νίκος-Δογάνης Σωτήρης με Porsche 912 του 1969 με 27 βαθμούς

δεύτεροι οι Κουλάπης Πάρης –Τούμπας Χρήστος με Volkswagen Golf του 1982 και 41 βαθμούς.

και τρίτοι οι Τσαπέπα Τάνια –Τσαπέπα Χριστίνα με Fiat 850 του 1970 και 72 βαθμούς

Και στη Γενική Κατάταξη με Tripmeters (Ηλεκτρονικά Βοηθήματα) οι κ.κ

Βάλληνδας Γιώργος- Βαλληνδα Φωτεινή με Mercedes Benz 220 του 1961 και 27 βαθμούς.

Δεύτεροι οι Dundar Sinan – Arsel Orhan με Chevrolet Camaro SS του 1969 και 32 βαθμούς.

Και τρίτοι οι Sinan Evman –Demet Evman Volkswagen Karmann Ghia και 48 βαθμούς.