19ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ Σ.Ι.Σ.Α ΜΕ 70 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ! ΔΕΙΤΕ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

 Το Σάββατο 10/3, έγινε ο 19ος Γύρος Αττικής του Σ.Ι.Σ.Α. (μιάς Λέσχης της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ), με όχι λιγότερες από 70 συμμετοχές!  Ο αριθμός αυτός είναι εξαιρετικά σημαντικός, αν σκεφτεί κανείς ότι η δημοφιλέστατη ανάβαση Ριτσώνας είχε τελικά μόνο 72 εκκινήσαντες και ότι ήδη αναβλήθηκαν λόγω ελλείψεως συμμετοχών δύο Ράλλυ Σπρίντ, της ΑΟΛΑΠ και του ΑΟΘ (το τελευταίο είχε μόλις 14 συμμετοχές, παρά την ισχύ και την παράδοση αλλά και τις άρτιες διοργανώσεις του Ομίλου της Θεσσαλονίκης). 
  Το ότι ματαιώνονται/αναβάλλονται οι οικονομικοί αγώνες Ράλλυ Σπριντ των Λεσχών της ΟΜΑΕ λόγω ελάχιστων συμμετοχών, ενώ την ίδια μέρα η Λέσχη Σ.Ι.Σ.Α. της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ διοργανώνει Regularity Ράλλυ με 70 συμμετοχές, είναι κάτι που εκ πρώτης όψεως φαίνεται να οφείλεται αποκλειστικά στο χαμηλό κόστος της Regularity, αλλά στην πραγματικότητα μετράει πολύ για τους συμμετέχοντες η όλη ατμόσφαιρα και ο χαρακτήρας της κάθε αγωνιστικής εκδήλωσης, από την Λέσχη, την διαδρομή, τον θεσμό, την περιοχή κτλ. Και αυτό σημαίνει ότι δεν αρκεί  για μία "διοργανώτρια Αρχή" να προκηρύσσει Πρωταθλήματα και να μοιράζει αγώνες, γιατί οι συμμετέχοντες δεν θα την τιμήσουν εάν δεν βρίσκουν την γενικότερη παρουσία της εναρμονισμένη με το πνεύμα και τις ανάγκες της εποχής. Όσοι λοιπόν ευελπιστούν ότι με τον έναν ή τον άλλον τρόπο θα μπορέσουν να "πάρουν κομμάτι" της μεγάλης και υγιούς κοινότητας της Regularity από τις Λέσχες-μέλη της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, πλανώνται πλάνη οικτρά: Δεν αξιολογούνται τα πάντα με το ύψος του παραβόλου συμμετοχής.


  Ο Γύρος Αττικής ολοκληρώθηκε με επιτυχία, και με σύμμαχο τον καλό καιρό του Σαββάτου (γιατί την Κυριακή επέστρεψε ο χειμώνας!), αφήνοντας όλους τους συμμετέχοντες ικανοποιημένους, όχι μόνο από το αγωνιστικό μέρος αλλά και για την τελετή απονομής με το γεύμα που ακολούθησε. Όσο για τα αποτελέσματα, και ειδικότερα τον νικητή του αγώνα, έχουμε να πούμε ότι μακάρι να δείξει την ίδια ευστοχία, ακρίβεια και αποτελεσματικότητα και στο εθνικό έργο που επιτελεί αυτόν τον καιρό!


ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Για την Γενική κατάταξη του αγώνα, πατήστε ΕΔΩ.
Για την Κατάταξη ανά Κατηγορίες, πατήστε ΕΔΩ.
Για τα αποτελέσματα Ειδικών Διαδρομών και Σ.Ε.Χ., πατήστε ΕΔΩ.

ΚΛΑΨΕ ΕΛΛΑΔΑ...

  Δεν υπάρχει λεζάντα κατάλληλη γι' αυτή τη φωτογραφία (δημοσιεύθηκε μαζί με τον τίτλο στην εφημερίδα "ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ" την Πέμπτη 8/3), εκτός από το "κλάψε Ελλάδα...".
  Το "βαθύ ΠαΣοΚ", μαζί με τον μη εκλεγμένο Πρωθυπουργό (που ήταν στη διοίκηση της Τράπεζας της Ελλάδος όταν έγινε το έγκλημα του Χρηματιστηρίου και όταν μπήκαμε στην ΟΝΕ με τα swaps και την "δημιουργική λογιστική" που πληρώνουμε σήμερα), ξεκαρδίζονται ευτυχισμένοι στα γέλια, έχοντας εξασφαλίσει λίγες ακόμα εβδομάδες –ή μήνες;– "γαντζώματος" στην εξουσία, προκαλώντας το δημόσιο αίσθημα με έναν τρόπο που αγγίζει τα όρια της χυδαιότητας.
  Κρίμα...
  Κρίμα για την Ελλάδα... 
  Κρίμα για τους Έλληνες... 
  Οι υπεύθυνοι της καταστροφής γελάνε, και όλος ο λαός μας κλαίει...

ΑΠΟΝΟΜΗ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2011: ΣΕΜΝΗ ΤΕΛΕΤΗ, ΜΕ ΔΥΟ «ΠΑΡΑΣΠΟΝΔΙΕΣ»

  Την Τετάρτη 6/3 έγινε η απονομή για τα Πρωταθλήματα Ιστορικού αυτοκινήτου που προκήρυξε η ΟΜΑΕ για το 2011, στα εντευκτήρια της ΕΛΠΑ, στην Λεωφ. Μεσογείων. Η ατμόσφαιρα ήταν χαλαρή αλλά και «αμήχανη», με σχετικά λίγο κόσμο, και κάποιες –επίσης λίγες– απουσίες βραβευθέντων.

  Η απονομή αφορούσε τα Πρωταθλήματα Sporting Ράλλυ (Οδηγών και Συνοδηγών), Ταχύτητας και Αναβάσεων (Οδηγών) και Regularity Ράλλυ (Οδηγών και Συνοδηγών). Και επειδή ως γνωστόν στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος, των Ομάδων και των Κλάσεων βραβεύονται οι ίδιοι (οι τρείς πρώτοι), παρακολουθήσαμε μια «επανάληψη» βραβεύσεων, καθώς τα ίδια άτομα καλούντο τρεις και τέσσερις φορές (με «ρέκορντμαν» τον συνοδηγό του Πρωταθλητή Ραλλύ Κ. Πίτσου –που απουσίαζε– τον κ. Καραπαπάζη, ο οποίος έπαιρνε τα κύπελλα και Οδηγών και Συνοδηγών).

  Συγχαρητήρια λοιπόν σε όλους για το 2011 και καλό κουράγιο (επίσης σε όλους, οδηγούς και οργανωτές) για το 2012. Ωστόσο, δεν θα είμαστε συνεπείς και τίμιοι απέναντι στον κόσμο που διαβάζει αυτό το δημοσιογραφικό blog, αν δεν αναφέραμε δύο σημεία της απονομής που θα μπορούσαν (ή πιο σωστά θα ΕΠΡΕΠΕ) να μην έχουν υπάρξει.

1^ον: ΤΙ ΓΥΡΕΥΟΥΝ ΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ; Προς μεγάλη έκπληξη και γενική αμηχανία των παρευρισκομένων οδηγών, οι ιθύνοντες (και τα προεδρεία) της ΕΛΠΑ και της ΟΜΑΕ, προσφώνησαν έναν βουλευτή γνωστού κόμματος (με τις συνήθεις «κολακείες»), τον οποίον μάλιστα κάλεσαν να κάνει την απονομή των Πρωταθλημάτων Οδηγών και Συνοδηγών Ραλλύ! Επ’ αυτού, έχουμε τρείς παρατηρήσεις:

α) Κακώς –μα πολύ κακώς– η ΟΜΑΕ προσκάλεσε (και ανακάτεψε στους αγώνες) πολιτικό πρόσωπο, ειδικά αυτή την ταραγμένη και δύσκολη χρονική περίοδο.

β) Σαν άτομο, βεβαίως ο κάθε βουλευτής και πολιτικός έχει κάθε δικαίωμα να ασχοληθεί –και να συμμετάσχει– σε όποιο χόμπυ ή σπορ του αρέσει. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως, δεν είχε προσκληθεί σαν άτομο, αλλά σαν «επίσημος», με την ιδιότητα του βουλευτή, για να δώσει, υποτίθεται, «κύρος» στην απονομή.

γ) Συγχαρητήρια στους βραβευθέντες, και στους οδηγούς γενικότερα, που παρά την αμηχανία τους, τελικά δέχτηκαν την απονομή άνευ σχολίων (ένας μάλιστα σηκώθηκε με το ζόρι!).

  Επιτρέψτε μας τώρα και μια προσωπική άποψη: Η ΕΛΠΑ, πρέπει –επιτέλους– να γυρίσει σελίδα και να αρχίσει να ζει στο σήμερα. Και σήμερα, οι πολιτικοί και είναι και θεωρούνται (ίσως και αδίκως κάποιες φορές) υπεύθυνοι για την καταστροφή της χώρας μας –και του καθενός από εμάς προσωπικά. Μην τους φέρνει και τους παρουσιάζει λοιπόν σαν "τιμώμενα πρόσωπα" να μας βραβεύσουν, γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να «στραβώσει» κάποιος και να τους στολίσει κανονικά! Είναι σαν το γιαούρτωμα του «εθνικού τραγουδιστή», που όλοι το καταδικάζουν, ενώ μέσα τους το χαίρονται, γιατί κι αυτός ο έρημος ο τραγουδιστής δεν είχε κάτσει μια στιγμή ήσυχος να ασχοληθεί με την τέχνη του, αλλά όλο δηλώσεις ήταν, προωθώντας και την γυναίκα του-διοργανώτρια συναυλιών στο βουλευτικό αξίωμα! Έτσι λοιπόν και οι άλλοι βουλευτές, διχάζουν τον κόσμο εξ’ ορισμού (οι μισοί υπέρ και οι άλλοι μισοί «τάχα μου τάχα μου» κατά του μνημονίου –ΧΩΡΙΣ εναλλακτική πρόταση φυσικά), οπότε ανά πάσα στιγμή, και εφ’ όσον προκαλούν το δημόσιο αίσθημα με τις παπαρολογίες που αραδιάζουν, κινδυνεύουν να δεχτούν άγριο κράξιμο. Λάθος κίνηση λοιπόν από την ΕΛΠΑ, που καλό θα ήταν να σεβαστεί το δημόσιο αίσθημα και να αφήσει τους πολιτικούς εκτός αγώνων (αν θέλει να διατηρεί σχέσεις μαζί τους όπως στο παρελθόν, ας το κάνει σε επίπεδο ηγεσίας, αφήνοντας τους οδηγούς ήσυχους).

2^ον: ΟΜΑΕ ΚΑΙ ΕΛΠΑ «ΕΝΑΝΤΙΟΝ» Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ!

  Σαν «χτύπημα κάτω από την ζώνη» και μόνο σαν τέτοιο, μπορεί να εκληφθεί η από μικροφώνου προτροπή του Προέδρου της ΟΜΑΕ προς τους οδηγούς R e g u l a r I t y, να πείσουν (!) τις Λέσχες στις οποίες ανήκουν –ή συμμετέχουν– να προσχωρήσουν στο δυναμικό της ΟΜΑΕ! Τα ίδια επανέλαβε αμέσως μετά και ο Πρόεδρος της ΕΛΠΑ, και το σκεπτικό ήταν ότι «τα συμβόλαια ασφάλισης των άλλων Λεσχών δεν έχουν ουσιαστικές καλύψεις, και οι οδηγοί που συμμετέχουν στις εκδηλώσεις τους θα βρεθούν εκτεθειμένοι σε περίπτωση ατυχήματος». Δηλαδή, όση αλήθεια (;) κι αν περιέχει αυτός ο ισχυρισμός, δεν παύει να αποτελεί ένα είδος «εκφοβισμού» των οδηγών. Επίσης, είναι προφανές ότι αντί να προσεγγίσει η ΟΜΑΕ τις Λέσχες Κλασσικών Αυτοκινήτων, «βάζει» τους οδηγούς να το κάνουν, ζητώντας τους ευθέως να «ασκήσουν πιέσεις».

  Πράγματι μας «ξένισε» η έλλειψη στοιχειώδους savoir faire της ΕΛΠΑ απέναντι σε μια «συνάδελφο Αρχή» όπως είναι η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ. Γιατί αυτό που επιχείρησε στην ουσία ο Πρόεδρος της ΟΜΑΕ, ήταν να απευθύνει προσκλητήριο στις Λέσχες που αποτελούν το δυναμικό της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να προσχωρήσουν στην ΟΜΑΕ, και να διοργανώνουν αγώνες με τους δικούς της όρους (τεχνικούς ΚΑΙ οικονομικούς), και στα δικά της Πρωταθλήματα.

  Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ είναι η επίσημη εκπρόσωπος της FIVA στην Ελλάδα, και η FIVA είναι η Παγκόσμια Ομοσπονδία Ιστορικού Αυτοκινήτου, που διοργανώνει αγώνες Regularity. Η ΕΛΠΑ έχει εκχωρήσει στην ΟΜΑΕ την εκπροσώπευση της FIA, που είναι η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, η οποία είναι αποκλειστικά υπεύθυνη Αρχή για Ιστορικούς αγώνες Sporting, διοργανώνοντας και Rally Regularity. Οι δύο Αρχές FIA και FIVA, συνεργάζονται και συνυπάρχουν αρμονικά σε όλες τις χώρες, και το ίδιο πιστεύαμε ότι συμβαίνει και με τις εκπροσώπους τους στην Ελλάδα, δηλαδή Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και ΟΜΑΕ/ΕΛΠΑ. Τι ιδέα "ανοιχτού πολέμου" ήταν όμως αυτή; Ο Πρόεδρος της ΟΜΑΕ δεν φαινόταν καθόλου ευτυχής μιλώντας για το θέμα, κάτι που ίσως σημαίνει ότι κάποιος άλλος «νους» είχε την φαεινή! Ε, ας του βάλει κάποιος φρένο, ή ας τον στείλουν από εκεί που ήρθε!

  Η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ έχει προσπαθήσει και προσπαθεί επιτυχώς και για πολλά χρόνια (δεκαετίες ολόκληρες) να προωθήσει το κλασσικό αυτοκίνητο και να διοργανώσει εκδηλώσεις για τους φίλους του. Αν οι ισχυρισμοί της ΟΜΑΕ για «ανεπαρκή» ασφαλιστήρια αληθεύουν, τότε αυτό είναι κάτι που οι οδηγοί regularity πρέπει να ελέγξουν και να απαιτήσουν από τις Λέσχες που διοργανώνουν τις εκδηλώσεις τους. Αν τα ασφαλιστήρια είναι όντως ανεπαρκή, τότε η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ πρέπει να θέσει νέα στάνταρντς και να τα επιβάλλει στις Λέσχες-μέλη της. Όλα αυτά σωστά. Όχι όμως να «καταργηθεί» το δυναμικό της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, και όλες οι Λέσχες καθώς και όλοι οι αγώνες Regularity να περάσουν στην ΟΜΑΕ! Σε ποιά χώρα δεν υπάρχει Ομοσπονδία Ιστορικού αυτοκινήτου-μέλος της FIVA; Ποιοί θα παίρνουν αγώνες (αν όλοι ανήκουν στην ΟΜΑΕ); Πόσο θα κοστίζουν τα παράβολα συμμετοχής; Πόσο θα κοστίζουν οι λισάνς «παιδειών»; Δυστυχώς λοιπόν, αυτό που «πέρασε» προς τα έξω (και αυτό που καταλάβαμε εμείς τουλάχιστον), είναι μιά προσπάθεια της ΟΜΑΕ για προσέλκυση νέου αίματος-αιμοδοτών από τον χώρο της Regularity, επειδή λόγω δύσκολης εποχής, αναμένεται ότι φέτος θα μειωθούν δραματικά οι συμμετοχές των «σύγχρονων» αγώνων. Πάνω απ’ όλα όμως, πρόκειται για μία ευθεία επίθεση κατά της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, η οποία θεωρείται απαράδεκτη, εφ’ όσον υποτίθεται ότι διατηρούμε στοιχειώδη ευγένεια στο Σπορ.

19ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ, ΚΥΡΙΑΚΗ 10/3/2012, ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Για τις συμμετοχές, πατήστε ΕΔΩ

ΡΙΤΣΩΝΑ 4/3: ΑΠΟΔΡΑΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΘΛΙΨΗ!

  Ήταν, όντως, ένα ευχάριστο (όσο και απαραίτητο) διάλειμμα από την θλιβερή πραγματικότητα της εποχής, αυτό το ηλιόλουστο, ανοιξιάτικο διήμερο στην πρώτη ανάβαση της χρονιάς, στην θρυλική Ριτσώνα.
  Επιγραμματικά, θα σταθούμε στα πιο σημαντικά (πάντα κατά την έμπειρη μεν –ταπεινή δε προσωπική μας άποψη) σημεία του αγώνα, και της όλης εκδήλωσης γενικότερα.
  Πρώτον: Τα εύσημα στον χορηγό της Ανάβασης «Κωνσταντίνου Renault» (δίνουμε και την διεύθυνση: 4ο χλμ. Χαλκίδας-Ερέτριας), για την εξαιρετική press conference που διοργάνωσε πριν τον αγώνα, και για την τελετή της απονομής που έγινε στις –το «εντυπωσιακές» είναι λίγο– εγκαταστάσεις της εταιρείας. Ειδικά σ’ αυτούς τους δύσκολους καιρούς, το επίπεδο και η ποιότητα κοστίζουν, οπότε η συμβολή της επιχείρησης αυτής έδωσε, πράγματι, «άλλο αέρα» στη διοργάνωση.
  Δεύτερον: Οι συμμετοχές ήταν «λίγες» για Ριτσώνα αλλά ικανοποιητικές για την δύσκολη αυτή περίοδο. Οι περίπου 78 εκκινήσαντες όμως, και φυσικά οι θεατές, απήλαυσαν τρία σκέλη δοκιμών και έναν ταχύτατο αγώνα, που ολοκληρώθηκε χωρίς κανείς να κουραστεί, να βαρεθεί ή να «αγανακτήσει» από τις –αναπόφευκτες– καθυστερήσεις. Άρα, ουδέν κακό αμιγές καλού: Οι σχεδόν 80 συμμετοχές βοήθησαν την οργάνωση, και ικανοποίησαν οδηγούς και θεατές. Το πρόβλημα για την συνέχεια εντοπίζεται στην εξής εξίσωση (που η μέθοδος των τριών δεν λύνει): «Αν στη Ριτσώνα 80, στις άλλες αναβάσεις πόσοι;» (!).
  Τρίτον: Οι οδηγοί προσπάθησαν και κατάφεραν να δώσουν θέαμα και συναγωνισμό. Παρά τον πολλαπλασιασμό των κατηγοριών, οι θεατές δεν ενδιαφέρονται για το ποιός παίρνει βαθμούς αλλά ποιός οδηγεί όμορφα. Και είχαμε καλή οδήγηση, γενικά, το διήμερο.
  Τέταρτον: Η οργάνωση από το Αγωνιστικό της ΕΛΠΑ με την «βοήθεια» της Α.Λ.Α. (που με τη νέα διοίκησή της επανέρχεται δυναμικά), ήταν καλή. Στο δρόμο που άνοιξε ο Σ.Ο.Α.Α., τα πιτς ήταν στον φιλόξενο χώρο του εργοστασίου της Μηχανικής (βέβαια, είτε 150 είτε 80, οι οδηγοί και πάλι κατάφεραν να μπλέκονται), λεωφορεία ανέβαζαν τους ΠΟΛΛΟΥΣ θεατές στην ανάβαση μετά το κλείσιμο του δρόμου, η επικοινωνία ήταν καλή, τα –λίγα– συμβάντα αντιμετωπίστηκαν γρήγορα, και για την απονομή τα είπαμε: Ας ευχαριστήσουν (ευχαριστήσουμε) όλοι τον χορηγό που έδωσε την ποιότητα που –συνήθως– λείπει.
  Σ’ αυτό το σημείο να πούμε ότι ο νέος Κανονισμός Αναβάσεων που στη μέση του Α’ σκέλους του αγώνα «κατεβάζει» τους μισούς οδηγούς για να ετοιμαστούν για το δεύτερο, δούλεψε αποτελεσματικά.
  Πέμπτον: Ο γνωστός αγωνιζόμενος Μ. Ηλιόπουλος και η Seajets, είχαν φροντίσει για την άνεση των αγωνιζομένων στον τερματισμό, με ένα πολύ καλό και ποιοτικό catering. Συγχαρητήρια.
  Έκτον: Στα Ιστορικά ο Β. Γεωργούλας πήρε την πρώτη του νίκη (και στην κατηγορία 3 και σε επίπεδο καλύτερου χρόνου), με τον Ι. Τσαλαματά να ακολουθεί, ενώ ο Σ. Μπολέτης (όλοι με Escort MK II RS 2000) είχε εντυπωσιάσει με τους πρώτους χρόνους δοκιμών, αλλά υστέρησε από λάστιχα στον αγώνα. Πρόβλημα στις δοκιμές αντιμετώπισε ο Β. Γόντικας, που το έλυσε μόνο στο Β’ σκέλος του αγώνα, οπότε έκανε και θαυμάσιο χρόνο. Γενικά, σε επίπεδο χρόνων, τα Escort των Γεωργούλα, Τσαλαματά και Μπολέτη ήταν άπιαστα, σε επίπεδο Γενικής (και Κατηγορίας 3 βεβαίως). Στην Κατηγορία 2 (αυτοκίνητα κατασκευής έως το 1975, που φέτος έχουν δικό τους Πρωτάθλημα), οι χρόνοι ήταν πιο αργοί απ’ αυτούς της 3, με νικητή τον Μ. Σταφυλοπάτη, δεύτερο τον Γ. Καλογήρου με Kadett 1900, και τρίτο τον πρωτοεμφανιζόμενο σε αγώνα Sporting Σ. Γεράκη (BMW 2002), στον οποίο η στήλη εύχεται καλή σταδιοδρομία.
  Πάντα στα Ιστορικά, σημειώνουμε την καλή (πρώτη) εμφάνιση του Γ. Παράβαλου με το Ford Fiesta MK I, που όμως δεν κατετάγη γιατί δεν ολοκλήρωσε το Β’ σκέλος. Επίσης, την «αρμάδα» των Escort MK II RS 2000 συμπλήρωναν οι «Τζαμάς», Κάκαλης, Γιαννίκος και Κανακάρης (του οποίου το όμορφο και δυνατό ΜΚ ΙΙ δυστυχώς εγκατέλειψε στο Α’ σκέλος δοκιμών από τεχνικό πρόβλημα). Φυσικά εντυπωσίασε το TVR Griffith του Α. Εδιπίδη (δεν συμμετείχε στο Β’ σκέλος), ενώ οι Porsche 911 των Φ. Σταφυλοπάτη και Π. Πουλιάδη συμμετείχαν σε διαφορετικές κατηγορίες και δεν έχουν συγκρινόμενα αποτελέσματα.
  Έβδομον: Η Επιτροπή Ιστορικών θα έπρεπε να ρίξει το βάρος της στην προσέλκυση συμμετοχών των μικρότερων κυβισμών, μια και η Alfasud του Λ. Παπάζογλου και το Mini Cooper του Π. Παπαδόπουλου δεν συμπλήρωσαν βέβαια κατηγορία και κατατάσσονται βαθμολογικά μαζί με τα δίλιτρα (και βάλε!). Αντί λοιπόν να προκηρύξουν για το δύσκολο) 2012 δύο Πρωταθλήματα, πέντε Κύπελλα και τέσσερα Έπαθλα κλάσεων, ας προκήρυσσαν ένα (ή ακόμα ένα) ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΕΩΣ 1.600 c.c., όπου θα έτρεχαν όλες οι χρονολογίες. Αν δεν γίνει κάτι τέτοιο (και σύντομα), τότε φοβόμαστε ότι δεν θα βλέπουμε πιά θρυλικά, μικρού κυβισμού αυτοκίνητα στους αγώνες.
  Όγδοον: Συγχαρητήρια σε όλους τους οδηγούς (και ειδικά στον Π. Ευθυμίου της ΕΕ12 για τον χρόνο του), και δεν λέμε «και του χρόνου»: Η επόμενη Ριτσώνα είναι τον Δεκέμβριο!


Για τα αποτελέσματα του αγώνα, πατήστε ΕΔΩ

Ο νικητής των Ιστορικών Β. Γεωργούλας με Ford Escort MK II RS 2000
 (πρώτος κατηγορίας 3, και με τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας).
(Η φωτογραφία είναι από το site  της ΟΜΑΕ)

ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΤΟ ΝΕΟ AUTO CLASSIC No 7! ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟ ΣΗΜΕΡΑ – ΣΥΣΤΉΣΤΕ ΤΟ ΣΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΣΑΣ!

  Αγαπητοί φίλοι-αναγνώστες του Auto CLASSIC, είμαστε αναγκασμένοι να ζητήσουμε εκτός από την υποστήριξή σας σαν αναγνώστες (δηλαδή να αγοράσετε το νέο τεύχος του Auto CLASSIC από τα περίπτερα Αθήνας-Πειραιά), και την βοήθειά σας στο να γίνει γνωστό ότι κυκλοφόρησε το νέο τεύχος.
  Επειδή είμαστε «εκδότες και δημοσιογράφοι παλαιάς κοπής» (δηλαδή, πρώτον δεν μας αρκεί ο ηλεκτρονικός Τύπος και θέλουμε και το έντυπο περιοδικό στα χέρια μας, και δεύτερον, ΑΠΕΧΘΑΝΟΜΑΣΤΕ την αυτοδιαφήμιση καθώς και τις κάθε τύπου «αρπαχτές» από τους φίλους-αναγνώστες, που θέλουμε μόνο να ενημερώνουμε και να ψυχαγωγούμε), δεν μπορούμε να πάρουμε μέρος στο παιχνίδι της «αυτοδιαφήμισης» σε sites και fora, που –δυστυχώς- κάποιοι διαχειριστές επιτρέπουν, έχοντας μεταβάλλει το forum του χομπίστα σε παζάρι του επαγγελματία! Καλώς; Κακώς; Άλλοι κρίνουν. Το μόνο που ξέρουμε είναι ότι εμείς αυτά δεν τα κάνουμε, κι έτσι η μόνη μας «διαφήμιση» είναι το δικό μας blog, και ΕΣΕΙΣ, που (αν θέλετε) θα κάνετε γνωστή την κυκλοφορία του νέου τεύχους στους φίλους του κλασσικού αυτοκινήτου που θα ήθελαν να το αγοράσουν αλλά δεν γνωρίζουν την ύπαρξή του.
  Να τονίσουμε, τέλος, ότι το Auto CLASSIC είναι ένα περιοδικό που πωλείται αντί 5 Ευρώ στα περίπτερα, και ΔΕΝ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙ ΝΑ ΕΜΠΟΡΕΥΘΕΙ ΤΗΝ ΙΔΕΑ ΤΟΥ ΚΛΑΣΣΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΕ ΚΑΝΕΝΑ ΑΛΛΟ ΤΡΟΠΟ. Αυτή είναι μια πραγματικότητα που θα θέλαμε να εκτιμηθεί ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΕΙ (για να μην μας μπερδέψει ποτέ κανείς με τους επιτήδειους, που πάντα υπήρχαν και πάντα θα υπάρχουν στον κάθε χώρο, ενίοτε με την ανοχή του).


AUTO CLASSIC Νο 7 ΣΕ ΑΘΗΝΑ-ΠΕΙΡΑΙΑ (ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ, ΚΑΙΡΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΟΣ, ΣΕ ΟΛΗ ΤΗ ΧΩΡΑ).

ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΜΕ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΤΙΤΛΟ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ ΑΘΗΝΑΣ-ΠΕΙΡΑΙΑ (ΚΑΙ ΑΠΟ 10 ΜΑΡΤΙΟΥ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ): ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΚΛΑΣΣΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ

Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ-ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΟΥ AUTO CLASSIC ΚΑΙ Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΕΛΠΑ

  Όπως αναφέραμε σε προηγούμενη ανάρτηση, στείλαμε μια επιστολή προς την Οργανωτική Επιτροπή της Ανάβασης Ριτσώνας 4/3, με την οποία ζητούσαμε να πληροφορηθούμε τα «πώς και γιατί» της ξαφνικής αλλαγής του Γενικού Κανονισμού Αναβάσεων ως προς τη σειρά εκκίνησης των κατηγοριών: Ενώ ο Γ.Κ.Α. 2012 ορίζει σαφώς ότι η κατηγορία Ιστορικών εκκινεί στο τέλος, πριν την Formula Saloon, στον συγκεκριμένο αγώνα τα Ιστορικά θα εκκινήσουν πρώτα, κάτι που ζήτησε η Επιτροπή Ιστορικών από την Επιτροπή Αναβάσεων και δέχθηκε η ΕΘΕΠΑ με την εγκύκλιο 14/2012 (χωρίς να ενημερωθούν/ερωτηθούν οι οδηγοί και χωρίς να ενημερωθεί/ερωτηθεί η Επιτροπή Κανονισμών, που έτσι «ακυρώνεται» -για να μην πούμε «καπελώνεται»- από τις άλλες Επιτροπές, μια και τι νόημα έχει να συντάσσει κανονισμούς που μπορούν να αλλάξουν δυο μέρες πριν από τον αγώνα;). Εν πάση περιπτώσει, όπως ελπίζουμε ότι γίνεται αντιληπτό από όλους, η «ένστασή» μας και ο προβληματισμός μας δεν αφορούν βέβαια τη σειρά εκκίνησης των Ιστορικών, αλλά την «μεθοδολογία» που, ακόμα δεν άρχισε το Πρωτάθλημα, φαίνεται να ακολουθούν οι διάφορες Επιτροπές: Δηλαδή, στον επόμενο αγώνα ή στον μεθεπόμενο, ή όποτε τέλος πάντων, μπορεί ξαφνικά οι οδηγοί να πληροφορηθούν (όταν πάνε στην εκκίνηση) ότι ο Α ή Β κανονισμός άλλαξε «νύχτα», επειδή το ζήτησε ο Πρόεδρος της Χ Επιτροπής από το μέλος της Ψ Επιτροπής και συμφώνησαν τα Λ, Μ και Ω μέλη της ΕΘΕΠΑ! Όμως, πώς μπορεί να έχει κανείς απαίτηση από τους αγωνιζομένους να σέβονται τους κανονισμούς όταν οι ίδιες οι Επιτροπές μπορούν να τους αλλάζουν κατά το δοκούν;! Και επαναλαμβάνουμε: Το πού θα ξεκινήσουν τα Ιστορικά, στην αρχή, στην μέση ή στο τέλος, δεν είναι το θέμα, ούτε το πρόβλημα. Οι παρεμβάσεις όμως στους Γενικούς Κανονισμούς την τελευταία στιγμή είναι κάτι απαράδεκτο όσο και επικίνδυνο, ενώ γίνονται ερήμην των οδηγών που στο κάτω-κάτω αποτελούν και τον λόγο και τον «τρόπο» (με το παράβολο της συμμετοχής τους) των αγώνων αυτοκινήτου.

  Στη συνέχεια αναρτάται αυτούσια η επιστολή που στείλαμε στους «αρμοδίους» καθώς και η τυπική απάντηση που μας έστειλε η Οργανωτική Επιτροπή της Ανάβασης Ριτσώνας (φυσικά, το θέμα θα έπρεπε να απαντηθεί από τις Επιτροπές που ζήτησαν αυτή την αλλαγή, έτσι ώστε να γίνει γνωστό το σκεπτικό τους. Την επόμενη φορά πάντως που Πρόεδροι ή μέλη Επιτροπών θα επιχειρήσουν τέτοιες αυθαίρετες και ξαφνικές παρεμβάσεις στους ήδη δημοσιευμένους και ισχύοντες Γενικούς Κανονισμούς, ας φροντίσουν τουλάχιστον να τηρήσουν τα προσχήματα).

Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ Auto CLASSIC

ΠΡΟΣ: ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΕΛΠΑ - ΕΠΕΙΓΟΝ             Πέμπτη 1/3/2012        

ΥΠ' ΟΨΙΝ: κ. ΠΑΥΛΟΠΟΥΛΟΥ
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ: ΕΘΕΠΑ-ΟΜΑΕ, ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ

ΘΕΜΑ: ΑΥΘΑΙΡΕΤΗ, ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΑΙ ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ, ΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΤΗΝ ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ

Αγαπητέ κ. Παυλόπουλε,
Με έκπληξη διαπίστωσα ότι στις συμμετοχές της Ανάβασης Ριτσώνας, η κατηγορία Ιστορικών έχει τοποθετηθεί πρώτη.
  Ο γενικός κανονισμός αναβάσεων 2012 στο Κεφάλαιο ΙΙΙ, Άρθρο 10, παρ. 1 αναφέρει σαφώς ότι η κατηγορία Ιστορικών εκκινεί προτελευταία, δηλαδή πριν την Formula Saloon
  Προσπάθησα δύο φορές σήμερα 1η Μαρτίου το πρωί, να επικοινωνήσω μαζί σας, αλλά κάποιος συνεργάτης σας μου έλεγε ότι είστε απασχολημένος σε άλλα τηλέφωνα, και στην δεύτερη επικοινωνία μου είπε ξερά ότι "η Επιτροπή Ιστορικού ζήτησε να εκκινήσουν τα Ιστορικά πρώτα και η ΕΘΕΑ το δέχθηκε", κλείνοντάς μου αμέσως το τηλέφωνο, ενώ προσπαθούσα να ρωτήσω ποιός, πώς, και γιατί!
  Πιστεύω ότι πρέπει ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ να ενημερωθεί το σύνολο των οδηγών, για το ποιός και πότε πήρε αυτή την απόφαση, με ποιά αιτιολόγηση, και ποιοί την έκαναν δεκτή.
  Δεν θα αναφερθώ στις πληροφορίες που συγκέντρωσα κάνοντας διάφορα τηλεφωνήματα, θα πω μόνο ότι όλες συγκλίνουν προς μία αυθαίρετη απόφαση της επιτροπής Ιστορικού, της οποίας θα πρέπει να παρατηρηθεί ότι τα μέλη σήμερα ασχολούνται κυρίως -αν όχι αποκλειστικώς- με τον χώρο της Regularity και όχι των αγώνων Sporting.
  Όπως ο Πρόεδρος της ΟΜΑΕ και της ΕΘΕΠΑ κ. Μ. Χαλιβελάκης γνωρίζει καλά, δεν συνηθίζω να προχωρώ σε δημοσιεύσεις στα περιοδικά και στα ηλεκτρονικά μέσα που διαθέτω, χωρίς να έχω και την απάντηση "της άλλης πλευράς". Όμως εδώ, έχουμε μία κατάφωρη και χωρίς καμιά αιτιολόγηση (αλλά ούτε και χρόνο συζήτησης) παραβίαση του Γενικού Κανονισμού Αναβάσεων 2012. Και, δυστυχώς, θα πρέπει να υποθέσουμε ότι αυτή η αυθαίρετη παρέμβαση (για την οποία δεν είχε ιδέα ΚΑΝΕΙΣ από τους 20 συμμετέχοντες Ιστορικών της Ριτσώνας!), αποτελεί προσωπικό αίτημα ή ιδέα κάποιου ή κάποιων εντός των επιτροπών, των οργανωτών και εν γένει των συστεγαζομένων στο κτίριο της ΕΛΠΑ. Αναρωτιέμαι λοιπόν, πώς είναι δυνατόν σε μιά εποχή υποτιθέμενων "ανοιχτών διαδικασιών", κάποιοι να παραβιάζουν τους γενικούς κανονισμούς "για το καλό μας", χωρίς βεβαίως να ερωτηθούμε!
  Παρακαλώ να μου απαντήσετε άμεσα και συγκεκριμένα, όχι "αιτιολογώντας την απόφαση της Οργανωτικής Επιτροπής", αλλά για το ποιός ή ποιοί, και κατόπιν εντολής ή αιτήματος ποιών, ζήτησαν από την ΕΘΕΠΑ αυτή την αλλαγή. Γιατί, όπως αντιλαμβάνεστε, αν από τον πρώτο κιόλας αγώνα του 2012 ξεκινούν οι παρεμβάσεις της επιτροπής Ιστορικών (ή άλλων;) που αλλοιώνουν τους κανονισμούς, τότε το μέλλον αυτής της δύσκολης χρονιάς προβλέπεται δυσοίωνο. Και εκτός αυτού, θα πρέπει να ενημερωθούν όλοι για αυτές τις πρακτικές: Αν κάποιος ή κάποιοι ήθελαν αλλαγές στους Γενικούς Κανονισμούς, θα μπορούσαν να τις συζητήσουν με τους ενδιαφερόμενους οδηγούς και να τις εισηγηθούν στην ΕΘΕΠΑ, ΠΡΙΝ εκδοθούν οι Γενικοί Κανονισμοί του 2012. Όλα τα άλλα στερούνται λογικής και τάξης (χωρίς να θέλω να αποδώσω "προθέσεις" σε κανέναν αυτή τη στιγμή).
  Περιμένοντας την άμεση απάντησή σας,

  Με τιμή,
Δημήτρης Παπανδρέου

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

Παρασκευή 2/03/2012

Αγαπητέ Κύριε Παπανδρέου

Διαβάσαμε με προσοχή την επιστολή σας και επιθυμούμε να σας ενημερώσουμε ότι σαν οργανωτές της Ανάβασης Ριτσώνας  ενημερωθήκαμε χθες, 29/2 για την αλλαγή του Γενικού Κανονισμού Αναβάσεων που έγινε με απόφαση της ΕΘΕΑ  μετά από πρόταση των αρμοδίων Επιτροπών Ιστορικών και Αναβάσεων

Με βάση την απόφαση αυτή εκδόθηκε η εγκύκλιος 14/ 2012 την οποία και εφαρμόσαμε.

Στη διάθεσή σας για κάθε συμπληρωματική πληροφορία

Γ. Παυλόπουλος

Η ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ ΜΕ 80 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (ΟΙ 19 ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ), ΕΝΩ ΑΡΧΙΣΑΝ ΟΙ ΑΥΘΑΙΡΕΤΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΤΩΝ «ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ», ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΚΙΟΛΑΣ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ!

  Δεκαεννέα (19) συμμετοχές Ιστορικών (το ¼ του συνόλου) στη Ριτσώνα της Κυριακής, όπου τα Ιστορικά, κατά παράβαση του Γενικού Κανονισμού Αναβάσεων 2012, ξεκινούν πρώτα, «με τη δροσούλα»! Τα πώς και τα γιατί αυτής της «απόφασης» (που φυσικά, ελήφθη ερήμην των αγωνιζομένων, και ούτε καν ανακοινώθηκε επίσημα!) θα τα διαβάσετε τις επόμενες μέρες εδώ, μόλις συγκεντρώσουμε όλες τις πληροφορίες αλλά και τις απαντήσεις που επιβάλλει η αντικειμενικότητα. Αυτό που προς το παρόν μένει πάντως, είναι μια δυσάρεστη γεύση παρέμβασης στους Κανονισμούς! Και είναι ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΣΠΟΡ το να μπορούν οι –όποιοι- «αρμόδιοι» να αλλάζουν τους Κανονισμούς (που οι ίδιοι συνέταξαν!) κατά το δοκούν, δύο μέρες πριν τον αγώνα! 
  Όχι άλλες «Μασονίες» λοιπόν. ΦΤΑΝΕΙ! 


ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

ΕΔΙΠΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ	TVR 400 GRIFFITH	1/B4
ΚΑΛΟΓΗΡΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	OPEL KADETT RALLYE 1.9	1/B4
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ	MINI COOPER 1300	2/C1
ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ	ALFA SUD TI	2/C2
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΜΑΡΙΟΣ	FORD ESCORT RS1600	2/C3
ΓΕΡΑΚΗΣ ΣΠΥΡΟΣ	BMW 2002 TI	2/C3
ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ	PORSCHE 911 CARRERA RS	2/C5
ΠΑΡΑΒΑΛΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ	FORD FIESTA MK1	3/D2
ΤΣΑΛΑΜΑΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ	FORD ESCORT  MKΙΙ RS2000	3/D3
ΜΠΟΛΕΤΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ	FORD ESCORT  MKΙΙ RS2000	3/D3
ΓEΩΡΓΟΥΛΑΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ	FORD ESCORT  MKΙΙ RS2000	3/D3
"ΤΖΑΜΑΣ"	FORD ESCORT  MKΙΙ RS2000	3/D3
ΚΑΝΑΚΑΡΗΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ	FORD ESCORT  MKΙΙ RS2000	3/D3
ΚΑΚΑΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ	FORD ESCORT  MKΙΙ RS2000	3/D3
ΓΙΑΝΝΙΚΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ	FORD ESCORT  MKΙΙ RS2000	3/D3
"DOBERMANN"	PORSCHE 911	3/D4
ΓΟΝΤΙΚΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ	VAUXHALL	3/D4
ΠΟΥΛΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ	PORSCHE 911	GR5
ΚΑΤΣΙΝΟΥΛΑΣ ΘΕΟΦΑΝΗΣ	BMW 2002	GR5

ΦΙΛΟΙ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ ΛΑΚΩΝΙΑΣ: ΝΕΟ Δ.Σ.

  Μετά την πρώτη συνεδρίαση του νεοεκλεγέντος διοικητικού συμβουλίου, τα μέλη καταλαμβάνουν τις παρακάτω θέσεις:

Πρόεδρος;         Ιωάννης Βούλγαρης

Αντιπρόεδρος:   Κώστας Καπουρελάκος

Γραμματέας:      Χρήστος Αρδάμης

Ταμίας:              Ευάγγελος Τσαγκάρης

Μέλος:               Γιώργος Καννελόπουλος

Μέλος:               Κατερίνα Γαιννακάρη

Μέλος:               Λεωνίδας Καννελόπουλος

ΚΡΑΥΓΗ ΑΓΑΝΑΚΤΗΣΗΣ: "ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΩ ΑΝ ΤΟΥΣ ΠΕΤΥΧΩ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ;"

ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC

  Ο κ. Κάρολος Λάμπρου είναι ένας ευγενέστατος και καλλιεργημένος (σε πολλά επίπεδα) άνθρωπος, τον οποίο έχουμε γνωρίσει μέσα από τις εκδηλώσεις Ιστορικών αυτοκινήτων (Sporting και Regularity), τις οποίες τιμά με την ευγενική παρουσία του και τα θαυμάσια αυτοκίνητά του. Όταν λοιπόν ένας τέτοιος άνθρωπος αναρτά ένα κείμενο σαν το πιό κάτω στην προσωπική του σελίδα στο facebook, πιστεύουμε ότι έχουμε την υποχρέωση να τον ακούσουμε. Και φυσικά τίθεται το ερώτημα του τι θα κάνει (και πώς θα αντιδράσει) ο λαός όταν οι Ελληνικές και Ευρωπαϊκές κυβερνήσεις καταφέρνουν να κάνουν ακόμα και τους  πιο ευγενικούς και καλοπροαίρετους ανθρώπους να εκραγούν!  

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΩ ΑΝ ΤΟΥΣ ΠΕΤΥΧΩ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ;

  To ερώτημα που υποβάλλω σε όλους εσάς που τυχόν διαβάζετε τον «τοίχο» μου στο Facebook, δεν είναι ρητορικό.

  Και εξηγούμαι: 

  Tον Δεκέμβρη του 2009 απολύθηκα από την Ολυμπιακή Α.Ε. μετά από 24 χρόνια εργασίας σαν πιλότος, λόγω του κλεισίματος της εταιρείας. 

  Το Ελληνικό Δημόσιο είχε υποχρέωση (οπως κάθε εργοδότης) να με αποζημιώσει μέσα σε δύο μήνες από την απόλυση. 

  Αντ΄αυτού, μέσα στο 2010 έδωσε δύο μικρά ποσά έναντι (το 15%  του συνολικού ποσού) και μερικούς μήνες αργότερα αντί να εξοφλήσει το υπόλοιπο ποσό, μου έδωσε (όπως και στους υπόλοιπους  απολυμένους) ένα «ειδικό» ομόλογο που έληγε δύο σχεδόν χρόνια αργότερα, τον Ιούνιο του 2012!!

  Ερχεται  λοιπόν εχθές η κυβέρνηση του κ. Παπαδήμου  πανηγυρίζοντας  την «Εθνική Επιτυχία» υποδούλωσης στον Γερμανοευρωπαικό τραπεζικό άξονα, και με ενημερώνει ότι το ομόλογο -πού παράνομα καί χωρίς δικιά μου συναίνεση  ή αποδοχή, με υποχρέωσε να αποδεχθώ σαν αποζημιωση απόλυσης  (και 3 χρόνια αργότερα) - ΤΟ ΚΟΥΡΕΥΕΙ ΚΑΤΑ 55% -65% (!!!!) και άγνωστο επίσης πότε θα μπορέσω να το εισπράξω!!!

Μετά από αυτή την εξήγηση, επανέρχομαι στο αρχικό μου ερώτημα:

TI ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΩ ΑΝ ΤΟΥΣ ΠΕΤΥΧΩ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ;

Και επίσης:

Θα έρθετε μάρτυρες υπεράσπισης μου στο δικαστήριο, όταν θάχω κάνει ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ, ΟΤΑΝ ΤΟΥΣ ΠΕΤΥΧΩ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ;

Eυχαριστώ που με διαβάσατε

Κάρολος Λάμπρου 

ΑΠΟΝΟΜΕΣ ΤΙΤΛΩΝ 2011

√ Την Δευτέρα 5/3 στις 19.00, θα γίνουν οι απονομές των τίτλων Ράλλυ, Ράλλυ Σπριντ και 4x4 2011, στα εντευκτήρια της ΕΛΠΑ, Μεσογείων 395, Αγ. Παρασκευή, 3ος όροφος.
√  Την Τρίτη 6/3 στις 20.00 θα γίνουν όλες οι απονομές ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ τίτλων 2011 (Ραλλύ, Ταχύτητα/Αναβάσεις, Regularity).
√  Την Πέμπτη 8/3 στις 19.00 θα γίνουν οι απονομές των τίτλων Αναβάσεων, Ταχύτητας, Καρτ και GTCC, πάντα στα εντευκτήρια της ΕΛΠΑ.
√   Η ΟΜΑΕ επέλεξε αυτή τη μέθοδο απονομής ως πιο οικονομική, και έπραξε άριστα.
√    Και ακριβώς αυτή η ανάγκη περιστολής των εξόδων (και η συνειδητοποίησή της, ως φαίνεται, και από την ΟΜΑΕ) κάνει ακόμα πιο «επίκαιρη» την ιδέα του «περιορισμού» των τίτλων για το 2012.

ΜΙΑ ΓΕΝΝΑΙΑ ΑΠΟΦΑΣΗ: ΝΑ «ΜΑΤΑΙΩΘΟΥΝ» ΟΙ 230 ΠΡΟΚΗΡΥΧΘΕΝΤΕΣ ΤΙΤΛΟΙ ΓΙΑ ΤΟ 2012, ΚΑΙ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ΟΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΕΝΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΧΩΡΙΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ!

«Αρχή άνδρα δείκνυσι». Δηλαδή, οι αξίες και οι δυνατότητες των ανθρώπων φαίνονται όταν αποκτήσουν εξουσία. Και ποιά καλύτερη ευκαιρία από τις δραματικές στιγμές που περνάει η χώρα μας και ο λαός της, για να δείξουν οι επικεφαλής των διαφόρων Αρχών ότι είναι άξιοι να διαχειριστούν την κατάσταση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, διασφαλίζοντας μια καλύτερη συνέχεια για το μέλλον;

ΤΟ ΣΠΟΡ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
  Οι αγώνες αυτοκινήτου είναι μία παγκόσμια δραστηριότητα, εξαιρετικά δημοφιλής στις χώρες με κατασκευαστική παράδοση, και σχετικά περιορισμένη σε μικρές χώρες σαν τη δική μας, όπου υπάρχει ένας περιορισμένος αλλά ισχυρός πυρήνας, συνήθως με μεσήλικες οδηγούς και παράγοντες, και με μεγάλες δυσκολίες για τους νεώτερους (αφ’ ενός λόγω οικονομικών, και αφ’ ετέρου γιατί όλα τα «πόστα» —συμπεριλαμβανομένων και των διόδων προς τις χορηγίες— είναι «κλεισμένα» από τους «παλιούς»). Γεγονός όμως είναι, ότι οι Ελληνικοί Αγώνες Αυτοκινήτου μειοψηφούν σοβαρά στη σύνθεση της Ελληνικής κοινωνίας, και αυτό σε περιόδους οικονομικής κρίσης που φέρνει ανεργία, φτώχεια και εξαθλίωση σε μεγάλη μερίδα του λαού, είναι κάτι που ΚΑΝΕΙΣ δεν μπορεί, δεν πρέπει, δεν δικαιούται και δεν επιτρέπεται να αγνοεί.

ΟΙ… 230 ΤΙΤΛΟΙ ΤΟΥ 2012
  Για το 2012, μια χρονιά που προβλέπεται όχι απλώς δραματική αλλά κυριολεκτικά εξοντωτική για τον Ελληνικό λαό, η ΕΘΕΠΑ της Ο.Μ.Α.Ε., προκήρυξε περισσότερους από 230 (διακόσιους τριάντα) «τίτλους» σε όλες τις κατηγορίες αγώνων αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων Πρωταθλημάτων, Κυπέλλων και Επάθλων. Ταυτόχρονα «μείωσε» κατά τι τους αγώνες, έτσι ώστε για το Χ πρωτάθλημα π.χ. να γίνουν έξη αγώνες αντί των επτά ή οκτώ που έγιναν το 2011. Ωστόσο, σε τόσο δύσκολες οικονομικές συνθήκες, αυτό που σίγουρα θα συμβεί είναι ότι θα μειωθούν οι συμμετοχές που θα ακολουθήσουν ολόκληρα τα πρωταθλήματα (τα τοπικά κύπελλα είναι άλλο θέμα), καθώς οι περισσότεροι οδηγοί θα επιλέγουν κάποιους αγώνες για σποραδικές εμφανίσεις (εάν βέβαια καταφέρουν να τρέξουν έστω και σε έναν αγώνα).

Η ΜΕΓΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΑΝΙΣΟΤΗΤΩΝ (ΚΑΙ Η «ΑΞΙΑ» ΤΩΝ ΤΙΤΛΩΝ ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΜΟ)
  Η οικονομική ισχύς (του ιδιώτη-αγωνιζόμενου, ή μέσω χορηγών) είναι άμεσα συνυφασμένη με τη διάκριση στους αγώνες (και συνεπώς, με την κατάκτηση των τίτλων), και αυτό είναι μία πραγματικότητα που δεν αλλάζει, μια και βρίσκεται «στη φύση» κάθε «συναγωνισμού». Όσο λιγότερες «οικονομικά ισχυρές» συμμετοχές ακολουθούν ένα πρωτάθλημα, τόσο μειώνεται και η «αξία» του τίτλου, μια και η κατάκτησή του γίνεται προϊόν «τυπικής διαδικασίας» και όχι αποτέλεσμα έντονου και επί ίσοις όροις συναγωνισμού. Άρα, το 2012 που είναι βέβαιον ότι οι συμμετοχές θα είναι πολύ λίγες, η αξία των τίτλων υποβαθμίζεται ακόμα περισσότερο, μια και μόνο οι έχοντες την οικονομική δυνατότητα (ή τον χορηγό) θα μπορέσουν να ακολουθήσουν όλους τους αγώνες, με τους πιο πολλούς οδηγούς, όπως είπαμε, να συμμετέχουν περιστασιακά.

Η ΑΓΑΠΗ ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, Η ΕΛΞΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ Η ΑΠΟΛΑΥΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
  Ο λόγος για τον οποίο συμμετέχει κάποιος στους αγώνες αυτοκινήτου, είναι γιατί αγαπά την γρήγορη οδήγηση και γιατί του αρέσει ο συναγωνισμός (κάτι που προϋποθέτει το να βρίσκεται σε οργανωμένες εκδηλώσεις —αγώνες— με πολλούς ακόμα οδηγούς, και να συναγωνίζονται με τους κανόνες ευγενούς άμιλλας για την καλύτερη επίδοση). Άρα, για να διατηρηθεί ζωντανός» ο χώρος, απαιτείται να συνεχιστεί η διοργάνωση αγώνων, χωρίς όμως να είναι απαραίτητη η ένταξή τους σε ένα «Πρωτάθλημα», μια και αυτό κάνει περίπου «υποχρεωτική» τη συμμετοχή. Αυτή η «υποχρέωση» αντίκειται στην «απόλαυση της οδήγησης», μια και αν δεν υπήρχαν βαθμολογίες, κάθε οδηγός θα επέλεγε τους αγώνες που του αρέσουν περισσότερο οδηγικά. Αν προσθέσουμε και την αντικειμενική (οικονομική) δυσκολία συμμετοχής σε πολλές —και διάσπαρτες— εκδηλώσεις, φτάνουμε στο συμπέρασμα ότι φέτος, το δύσκολο 2012, ο «Πρωταθλητισμός» θα μεταβληθεί σε «άγχος» (και άγος) για τους περισσότερους οδηγούς, ενώ η συμμετοχή τους μόνο σε επιλεγμένους αγώνες, θα ήταν οικονομικά εφικτή (και θα διατηρούσε στο ακέραιο την χαρά και την απόλαυση).

ΜΙΑ ΓΕΝΝΑΙΑ ΑΠΟΦΑΣΗ: ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΗΘΕΙ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ, ΑΛΛΑ ΝΑ ΑΚΥΡΩΘΟΥΝ/ΜΑΤΑΙΩΘΟΥΝ ΟΙ ΤΙΤΛΟΙ ΓΙΑ ΤΟ 2012.
  Με μια απλή, λιτή ανακοίνωση, η ΕΘΕΠΑ-ΟΜΑΕ θα μπορούσε να «ματαιώσει» την προκήρυξη των (230) τίτλων του 2012, διατηρώντας όλα τα άλλα ανέπαφα. Δηλαδή, να γίνουν όλοι οι αγώνες, όπως προβλέπεται από το αγωνιστικό ημερολόγιο, και να συνεχίσουν να λειτουργούν οι διάφορες επιτροπές κτλ., μόνο που δεν θα υπάρχει βαθμολογία. Έτσι, κάθε οδηγός θα επιλέγει τους αγώνες που προτιμά (ή μπορεί) να τρέξει χωρίς το άγχος της «βαθμοθηρίας», και θα έχουμε τα πιο κάτω «αποτελέσματα»:

— Θα «ξεχωρίσουν», και στην πράξη, οι δημοφιλέστεροι αγώνες και οι δημοφιλέστεροι (άρα και αντικειμενικά καλύτεροι) οργανωτές.
— Δεν θα «πιεστούν» πέραν των (οικονομικών) ορίων τους οι «μη έχοντες» οδηγοί, κάτι που θα βελτιώσει την ψυχολογία τους (και αυτό θα φανεί στους αγώνες που θα τρέξουν!).
— Δεν θα υπάρχουν πιά οι, διάφορων τύπων, «συνεννοήσεις» και προσπάθειες να συγκεντρωθούν —ή να ΜΗΝ συγκεντρωθούν— συμμετοχές για να μετρήσει μια κατηγορία ή κλάση σε κάποιον αγώνα.
— Οι οδηγοί της Αθήνας (παραδείγματος χάριν), δεν θα πρέπει να πηγαίνουν στην Κρήτη για ένα Πρωταθληματικό αγώνα, ούτε οι οδηγοί της Κρήτης στη Μακεδονία. Αυτό δηλαδή, δεν θα γίνεται «υποχρεωτικά» (για τη βαθμολογία) αλλά μόνο επειδή οι οδηγοί θα θέλουν ΚΑΙ θα μπορούν να πάνε στον συγκεκριμένο αγώνα (την συγκεκριμένη χρονιά, το δίσεκτο και δύσκολο 2012).
— Οι διοργανώτριες λέσχες δεν θα έχουν (πια) την «σιγουριά» των πρωταθληματικών συμμετοχών, και θα πρέπει να προσελκύουν τους αγωνιζόμενους μέσω της ομορφιάς και της «μοναδικότητας» των αγώνων τους, και φυσικά προσπαθώντας να προσφέρουν παροχές και εκπτώσεις (κάτι που μέχρι τώρα ΔΕΝ έκαναν όλες οι Λέσχες).
— Δεν θα υφίσταται πιά ο (σωστός και πραγματικός) ισχυρισμός της Αρχής του Σπορ, «ότι το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα πρέπει να γίνεται σε όλη την Ελλάδα», γιατί… «έλλειψη χρημάτων-στάσις εμπορίου»! Και σ’ αυτές τις δύσκολες στιγμές, η Ομοσπονδία (ΟΜΑΕ) που συνεργάζεται με την εκπρόσωπο της FIA στη χώρα μας (ΕΛΠΑ), πρέπει να ενδιαφερθεί ΠΡΩΤΙΣΤΩΣ για την οικονομική κατάσταση των οδηγών αγώνων, και να μην «ασκεί ψυχολογική πίεση» (ως ηθικός αυτουργός) με την διασπορά των βαθμολογούμενων αγώνων σε όλη την χώρα όπως στις καλές εποχές (γιατί φέτος, αν αυτό γίνει, θα αφορά αποκλειστικά τους λίγους).
— Δεν θα απαιτείται πλέον διατήρηση "ισορροπιών" εκ μέρους της ΕΘΕΠΑ, μεταξύ των Λεσχών-μελών της ΟΜΑΕ και των Πρωταθληματικών αγώνων, όπου πρέπει να υπάρχει ένα «δίκαιο» μοίρασμα όσον αφορά την σπουδαιότητα/σημασία (άρα και τα έσοδα) των αγωνιστικών εκδηλώσεων. Αυτά τα «έσοδα» προέρχονται κυρίως από τα παράβολα συμμετοχής των αγωνιζομένων. Οι οποίοι αγωνιζόμενοι, «βάζουν» εκτός από την συμμετοχή και τα έξοδα (του κάθε αγώνα), και ένα σοβαρό κεφάλαιο, δηλαδή το αγωνιστικό αυτοκίνητο και τον εξοπλισμό του. Ο λόγος για τον οποίο συμβαίνουν αυτά (καθώς και ο παράγοντας κινδύνου που εμπεριέχουν) είναι η αγνή αγάπη για την οδήγηση και τους αγώνες. Και ίδια αγάπη, αλλά για την ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ των αγώνων, έχουν οι άνθρωποι των Λεσχών.
  Όταν τα οικονομικά μιάς χώρας βρίσκονται «υπό έλεγχο», τότε ισχύουν όλα τα παραπάνω. Όταν όμως τα πάντα καταρρέουν, τότε δεν είναι λογικό το να "πληρώνει" η μία μόνο πλευρά (αυτή των οδηγών) για να συντηρηθούν οι αγώνες στην Ελλάδα. Η Αρχή του Σπορ πρέπει να πάρει την πρωτοβουλία, να δείξει γενναιότητα και να αποδείξει ότι μπορεί να αρθεί στο ύψος των ΠΡΩΤΟΦΑΝΩΝ περιστάσεων, στην πιο δύσκολη περίοδο που πέρασε ποτέ η χώρα μας μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο:
— Η ματαίωση όλων των Πρωταθλημάτων, Κυπέλλων και Επάθλων του 2012, θα «απελευθερώσει» το αγνό αγωνιστικό φρόνημα και την επιθυμία για το ευ αγωνίζεσθαι, χωρίς να διακόψει την αγωνιστική δραστηριότητα (και την όποια «εμπορική» κίνηση), μια και οι αγώνες θα γίνουν όπως έχουν προγραμματιστεί. Αυτό όμως πλέον θα εξαρτηθεί και από τις διοργανώτριες Λέσχες, που πρέπει να δουλέψουν πιο σκληρά από ποτέ, όχι μόνο για τις διοργανώσεις αλλά και για τις αυξημένες παροχές που θα πρέπει να προσφέρουν.
— Στην σημερινή συγκυρία, θα είναι υπεύθυνη πράξη το να μην προκηρυχθούν 230 τίτλοι αγώνων αυτοκινήτου για το 2012, μια και ούτε η Αρχή του Σπορ, ούτε οι Λέσχες, ούτε βεβαίως οι οδηγοί, δεν θα πρέπει να δείξουν ότι συνεχίζουν ατάραχοι και ανεπηρέαστοι από τα δεινά της πατρίδας, την ακριβή και κατά βάσιν χομπίστικη, αγωνιστική δραστηριότητά τους. ΝΑΙ στους αγώνες λοιπόν, όχι όμως στη βαθμολόγησή τους, για το (δίσεκτο) 2012.
  Μια πράξη ευθύνης.
  Μια πράξη εμπνευσμένη
  Μία κίνηση επιβεβλημένη (για την εναρμόνιση με το δημόσιο αίσθημα).
  ΘΑ ΦΑΝΕΙ ΓΕΝΝΑΙΑ Η ΕΘΕΠΑ-ΟΜΑΕ;
                                                                     Δημήτρης Παπανδρέου

Υ.Γ.: Αναφερθήκαμε σε 230 προκηρυχθέντες τίτλους για το 2012 γιατί τόσοι ακριβώς είναι, ενώ σ’ αυτούς ΔΕΝ έχουν υπολογιστεί οι τίτλοι του Dragster (δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα).
  Θα δώσουμε εδώ ένα παράδειγμα που αποδεικνύει ότι, μέρος τουλάχιστον των «παραγόντων» του Σπορ, δεν διατηρεί σχέση ούτε με την Ελληνική πραγματικότητα (των ημερών), ούτε και με την κοινή λογική. Και αναφερόμαστε στις προκηρύξεις των τίτλων Ιστορικών αγώνων, οι οποίοι ΑΥΞΗΘΗΚΑΝ για το 2012, σε μια χρονιά που όλα δείχνουν ότι θα είναι δυσκολότερη από την περυσινή και οι συμμετοχές θα είναι ακόμα λιγότερες από τις ελάχιστες του 2011! Ιδού λοιπόν:
• Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων: 11 (έντεκα) τίτλοι
• Πρωτάθλημα rally Regularity: 12 (δώδεκα) τίτλοι
• Πρωτάθλημα Ιστορικών Ραλλύ: 20 (είκοσι) τίτλοι
  Στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών του 2011, συμμετείχαν κατά μέσο όρο 5-7 οδηγοί ανά αγώνα. Και για το 2012, τα 16 μέλη των Επιτροπών Ιστορικού προκηρύσσουν 11 τίτλους για (περίπου) 5 οδηγούς!
  Στο Πρωτάθλημα Ραλλύ Ιστορικών του 2011, οι συμμετοχές κατά μ.ο. δεν ξεπερνούσαν τις 12-15. Και εδώ, τα 16 μέλη των Επιτροπών Ιστορικού προκηρύσσουν 20 τίτλους, για όσους (πόσους;) οδηγούς μπορέσουν να ακολουθήσουν το φετεινό Πρωτάθλημα!
  Πέρα από κατηγορίες και κανονισμούς λοιπόν, ας εγκαταλείψουμε τον «παραγοντικό επαγγελματισμό» που «τρέφεται» από προκηρύξεις Πρωταθλημάτων και ας αρκεστούμε γι’ αυτόν τον δύσκολο χρόνο (όπου οι προκλήσεις προς την κοινωνία απαγορεύονται ρητώς) μόνο στην χαρά και στην απόλαυση των αγώνων.

Σ.Ι.Σ.Α.: ΤΟ ΝΕΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ (2012-2014)

  Μετά τη πρώτη συνεδρίαση του νεοεκλεγέντος διοικητικού συμβουλίου, τα μέλη καταλαμβάνουν τις παρακάτω θέσεις:
Πρόεδρος:        Μανιάτης Ηλίας
Αντιπρόεδρος: Τρίκαρδος Δημήτρης
Γραμματέας:    Τσιατάς Βασίλης
Ταμίας:             Di Maggio Alberto
Μέλος:              Μουζούκης Μιχάλης

Αναπληρωματικα μελη ΔΣ:
1. Δάρας Χρήστος
2. Τσάντζαλης Σταύρος
3. Τσιπλαντώνης Κων/νος

ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΘΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕΙ ΤΟ ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΤΟΥ AUTO CLASSIC (Νο 7)

Στο τέλος της επόμενης εβδομάδας (24 ή 28 Φεβρουαρίου) θα κυκλοφορήσει το νέο τεύχος του περιοδικού "Auto CLASSIC", αρχικά σε ΟΛΑ τα περίπτερα Αθηνών-Πειραιώς, και στις αρχές Μαρτίου σε ολόκληρη την Ελλάδα (το τεύχος Νο 7 είναι του Μαρτίου 2012). 
  Το Auto CLASSIC θα έχει, όπως γίνεται αντιληπτό λόγω της κρίσης, λιγότερες σελίδες αλλά και χαμηλότερη τιμή, έτσι ώστε να είναι ΕΦΙΚΤΟ για τον κάθε φίλο του Ιστορικού αυτοκινήτου να το αγοράσει, στην τιμή περίπου ενός καφέ. Και μπορεί αυτό να ακούγεται "παράξενα", αλλά γνωρίζουμε πολύ καλά ότι πιθανόν να υπάρξουν φίλοι του περιοδικού που να μην μπορούν να διαθέσουν εύκολα 5 ή 6 Ευρώ. Ελπίζουμε σύντομα να βελτιωθεί η κατάσταση στην Ελλάδα, έτσι ώστε να μην παράγονται συνεχώς κι άλλοι "νεόπτωχοι". 
  Σκεφτήκαμε πολύ, για το αν ήταν "λογική" η έκδοση ενός τεύχους του Auto CLASSIC σ' αυτή την συγκυρία. Και προχωρήσαμε για δύο λόγους: Πρώτον, αυτή είναι η δουλειά μας, αυτό ξέρουμε να κάνουμε, από αυτό περιμένουμε να ζήσουμε και εκτός όλων αυτών, τα αυτοκίνητα είναι το κέφι μας, το χόμπυ μας και η χαρά μας. Και δεύτερον, ελπίζουμε (και πιστεύουμε) ότι σε εποχές μεγάλης κρίσης όπου κόβονται σχεδόν τα πάντα (και σίγουρα αυτά που κοστίζουν περισσότερο, όπως τα ακριβά χόμπυ, τα αυτοκίνητα και οι εκδηλώσεις), το μόνο που μας μένει είναι να αγοράζουμε κανένα περιοδικό, για να το ξεφυλλίζουμε, να το χαζεύουμε και να κρατάμε έτσι την επαφή μας με τον χώρο που αγαπάμε, που μας εκφράζει, που μας γεμίζει.
  Ραντεβού λοιπόν στα περίπτερα στο τέλος της επόμενης εβδομάδος, με ένα ακόμα Auto CLASSIC που θα είναι μεν πιό μικρό (σε σελίδες), αλλά θα έχει τα φόντα να χαρακτηρισθεί "συλλεκτικό", έχοντας σαν ύλη μερικές καλογραμμένες ιστορίες για τα "παλιά αυτοκίνητα" που τόσο μας αρέσουν, που τόσο αγαπάμε...


ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 24 Ή ΔΕΥΤΕΡΑ 27 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ, ΕΠΙΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ ΑΘΗΝΑΣ -ΠΕΙΡΑΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΤΟ AUTO CLASSIC Νο 7 (ΕΦ' ΟΣΟΝ ΣΑΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ, ΚΑΙ ΕΦ' ΟΣΟΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΣΤΕ ΝΑ ΒΟΗΘΗΣΕΤΕ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ).
  
ΒΟΗΘΗΣΤΕ-ΔΙΑΔΩΣΤΕ ΤΟ AUTO CLASSIC ΚΑΝΟΝΤΑΣ "LIKE"  ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ ΜΑΣ ΣΤΟ FACEBOOK. ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ!

ΦΙΛΟΙ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ ΛΑΚΩΝΙΑΣ (ΦΙ.Κ.Α.Λ.): ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΕΣ ΚΑΙ ΚΟΠΗ ΠΙΤΑΣ

Τη Δευτέρα 12/2/2012 έγιναν οι εκλογικές διαδικασίες για την εκλογή του Διοικητικού Συμβουλίου και Ελεγκτικής Επιτροπής καθώς κ η κοπή της πίτας.

Οι εκλεγέντες του ΔΣ με αλφαβητική σειρά είναι:
Aρδάμης Χρήστος
Βούλγαρης Ιωάννης
Γιαννακαρη Κατερίνα
Καννελόπουλος Γιώργος
Καννελόπουλος Λεωνίδας
Καπουρελάκος Κωνσταντίνος
Τσαγγάρης Ευάγγελος

για την Ελεγκτικη Επιτροπή:
Γκαβάκος Γρηγόρης
Παλούμπας Γιώργος
Σταυρόπουλος Σπύρος

Τη Δευτέρα 20/2 θα συγκλιθεί το ΔΣ κ θα εκλέξει πρόεδρο -αντιπρόεδρο -γραμματεα κ ταμία..

ΟΡΚΑ: ΚΟΠΗ ΠΙΤΑΣ

Η 'ΟΡΚΑ' (Οργάνωση Εκδηλώσεων Κλασσικών Αυτοκινήτων) προσκαλεί τα μέλη και τους φίλους της στη κοπή της πίτας για το 2012 που θα γίνει τη Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου 2012 στις 21:00 στα εντευκτήρια της λέσχης, Χαϊμαντά 33 στο Χαλάνδρι.

                                                       Το Διοικητικό Συμβούλιο

AC3: 5η ΑΡΓΟΛΙΚΗ ΠΛΟΗΓΗΣΗ - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ "ΦΟΥΣΚΩΤΟ" ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ. ΟΣΟΙ ΦΙΛΟΙ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ, ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ (ΑΘΗΝΑΣ-ΠΕΙΡΑΙΑ), ΚΑΙ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΤΕ ΕΤΣΙ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ "AUTO CLASSIC"!

  Όπως πολλοί φίλοι του Auto CLASSIC γνωρίζουν, τα έσοδα της επιχείρησης "ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ" προέρχονται την τελευταία δεκαετία αποκλειστικά από το περιοδικό "ΦΟΥΣΚΩΤΟ". Τα τεύχη του Auto CLASSIC που κυκλοφόρησαν το 2003 και κατόπιν το 2010, είχαν μεγάλη οικονομική ζημιά (αφού στερούντο παντελώς διαφημίσεων λόγω της επιμονής του εκδότη να δημοσιεύει μόνο διαφημίσεις σχετικές με το αυτοκίνητο και όχι με ό,τι βρεθεί στον δρόμο του!). Δυστυχώς, λόγω της κατάρρευσης του κλάδου αναψυχής και του μηδενισμού των πωλήσεων μικρών σκαφών, και το περιοδικό "ΦΟΥΣΚΩΤΟ" ανέστειλε προσωρινά την έκδοσή του μετά το φθινόπωρο του 2011 (για τους χειμερινούς μήνες), φέρνοντας την εκδοτική μας επιχείρηση περίπου στο σημείο "μηδέν", δηλαδή εκεί που ήταν... πριν ιδρυθεί το 1978!
  Εν όψει της διαφαινόμενης (προς τα κάτω) "σταθεροποίησης" της Ελληνικής οικονομίας στα επίπεδα του 1990 μετά την επαχθή νέα δανειακή σύμβαση (που παρά το δράμα που φέρνει στο λαό είναι βέβαιο ότι θα ψηφιστεί, γιατί μετά την ολέθρια απόφαση προσφυγής στο ΔΝΤ δεν υπάρχει άλλος δρόμος), το "ΦΟΥΣΚΩΤΟ" επανακυκλοφόρησε (προσαρμοσμένο στα νέα δεδομένα τιμών), και σύντομα ελπίζουμε ότι θα βρίσκεται στα περίπτερα και το (πάντα ζημιογόνο, αλλά προϊόν τρέλλας!) Auto CLASSIC. Όσοι φίλοι των κλασσικών αλλά και της θάλασσας επιθυμούν να μας βοηθήσουν, μπορούν να σπεύσουν στα περίπτερα Αθήνας-Πειραιά να αγοράσουν το "ΦΟΥΣΚΩΤΟ" (από την επόμενη εβδομάδα θα κυκλοφορεί σε όλη την χώρα), και να είναι βέβαιοι ότι αυτά που θα διαβάσουν δεν θα τους απογοητεύσουν.

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ: CLASSIC ENDURANCE 2012, 25-27/2/2012

AC3: 5η ΑΡΓΟΛΙΚΗ ΠΛΟΗΓΗΣΗ 12/2 - ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Την Κυριακή 12/2 γίνεται η 5η Αργολική πλοήγηση από το AC3 με 32 συμμετοχές (οι 16 μέλη του Argolis Classic Car Club). Σημειώνουμε ότι η Λέσχη, αναγνωρίζοντας την αλματώδη εξέλιξη της τεχνολογίας μεταξύ των δεκαετιών 1970 και 1980+, διαιρεί την κατηγορία "G" σε G1 (1971-1976) και G2 (1977-1981), έτσι ώστε να είναι "δικαιότερη" η κατάταξη. Παρ' ότι οι διαφορές τεχνολογίας/απόδοσης έχουν ιδιαίτερη σημασία στους αγώνες Sporting και όχι στην Regularity, είναι γεγονός ότι η εξέλιξη των αυτοκινήτων μεταξύ 1970 και 1981 έχει (είχε) κάνει άλματα, γι' αυτό ακόμα και για λόγους "αισθητικής", ή πιό σωστά "ομοιομορφίας", ο ακριβής διαχωρισμός των συμμετοχών ανάλογα με τις "περιόδους εξέλιξης" των αυτοκινήτων είναι σωστός και επιβεβλημένος από κάθε άποψη (και όχι απαραίτητα λόγω συναγωνισμού).

19ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ Σ.Ι.Σ.Α.: ΑΛΛΑΓΗ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑΣ (10/3/2012)

Ο Σύλλογος Ιδιόκτητων Ιστορικών Αυτοκινήτων διοργανώνει το 19ο Γύρο Αττικής το Σάββατο 10/3/2012. Ο 19ος Γύρος Αττικής θα διεξαχθεί στη Νότια Αττική και προσμετρά στο πρωτάθλημα ΣΙΣΑ με συντελεστή 1.
  Ο αγώνας θα εκκινήσει το μεσημέρι του Σαββάτου από το κέντρο “Vive Mar” στη Βούλα και θα αποτελείται από 3 σκέλη απλών διαδρομών συνολικού μήκους 130 χλμ και από συνολικά 5 ειδικές διαδρομές ακρίβειας δευτερολέπτου (συγκεκριμένα 2 ειδικές εκ των οποίων η μία επαναλαμβανόμενη με ενδιάμεσο χρονομέτρη). Ο Τερματισμός και η απονομή θα γίνει στo “Vive Mar”. Θα γίνουν δεκτά αυτοκίνητα κατασκευής έως το 1984 και θα γίνει βράβευση νικητών με την καθιερωμένη κατηγοριοποίηση του ΣΙΣΑ (κατηγορία Ε έως το 1960, F1 έως το 1970 έως τα 1600cc & F2 άνω των 1600cc, G1 έως το 1984 έως 1000cc, G2 έως 1300cc, G3 έως 1600cc, G4 έως 2000cc και G5 άνω των 2000cc).
  Η τιμή συμμετοχής ανά πλήρωμα είναι 80€ για ταμ. ενήμερα μέλη ΣΙΣΑ και 90€ για τους υπόλοιπους αγωνιζόμενους.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΑ
Δευτέρα 6/2 Έναρξη δηλώσεων συμμετοχής
Δευτέρα 5/3 Λήξη δηλώσεων συμμετοχής 21:00 στα γραφεία του ΣΙΣΑ
Τετάρτη 7/3 Ανακοίνωση λίστας συμμετεχόντων
Παρασκευή 9/3 Παραλαβή υλικού αγώνα από τα γραφεία του ΣΙΣΑ 17:30-19:30
Σάββατο 10/3
12:00-13:00 Συγκέντρωση και διοικητικός έλεγχος.
13:00 Εκκίνηση 1ου αυτοκινήτου από το κέντρο Vive Mar στη Βούλα
13:00-14:30 Διαδρομές 1ου σκέλους:
Βούλα, Βουλιαγμένη, Ανάβυσσος, Λεγραινά, Σούνιο
14:30 Ανασυγκρότηση στο Σούνιο στο Ναό του Ποσειδώνα
14:30-15:00 Διαδρομές 2ου σκέλους:
Σούνιο, Αγ. Κωνσταντίνος, Λαύριο.
15:00-16:00 Ανασυγκρότηση στο Λαύριο.
16:00 Διαδρομές 3ου σκέλους:
Λαύριο, Αγ. Κωνσταντίνος, Συντερίνα, Λαγονήσι, Βάρκιζα, Βούλα.
17:00 Τερματισμός στο Vive Mar στη Βούλα.
18:00-22:00 Δείπνο, ανακοίνωση αποτελεσμάτων & απονομή κυπέλλων.

  Τα ωράρια αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του 1ου αυτοκινήτου. Το τελευταίο θα διέρχεται περίπου 1 ώρα μετά.
  Για πληροφορίες και κανονισμό στα τηλέφωνα 210 97.04.457 και 6934817118 ή στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ. Ο Σύλλογος διατηρεί το δικαίωμα αλλαγών για την καλύτερη ροή του προγράμματος!

ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC: Ο Σ.Ι.Σ.Α. άλλαξε σωστά την ημερομηνία του αγώνα για τις 10 Μαρτίου, γιατί το Σάββατο 25/2 είναι η έναρξη του τριημέρου της Καθαράς Δευτέρας. Όσον αφορά την "κατηγοριοποίηση" που εφαρμόζει ο Σ.Ι.Σ.Α. στις χρονολογίες και τους κυβισμούς των αυτοκινήτων για την απονομή επάθλων, είναι κατά βάσιν σωστή (για να μην υπάρχουν διπλές και τριπλές απονομές στο ίδιο πλήρωμα), αλλά η χρονική απόσταση των 14 ετών της κατηγορίας G (δηλαδή αυτοκίνητα από το 1970-1984) είναι πολύ μεγάλη. Σ' αυτό το χρονικό διάστημα η τεχνολογία άλλαξε σημαντικά, κι έτσι πολλά μοντέλα του 1970-75 έχουν τεχνολογία του '60, ενώ αρκετά αυτοκίνητα του 1980-84 είναι σύγχρονες σχεδιάσεις που έμειναν στην παραγωγή μέχρι και την δεκαετία του '90. Ίσως λοιπόν θα ήταν δίκαιη μία πρόσθετη κατηγορία (π.χ. 1970-77 και 1978-84).
  Σημειώνουμε ότι η FIVA και η FIA έχουν πολλαπλές χρονολογικές κατηγοριοποιήσεις, που φέρνουν τα αυτοκίνητα "πιό κοντά" μεταξύ τους. Επίσης, ο ορισμός του κλασσικού αυτοκινήτου και από τις δύο αυτές "Αρχές" είναι τα 30 έτη από την ημερομηνία κατασκευής, κάτι που σημαίνει ότι φέτος, το 2012, θα θεωρηθούν Ιστορικά FIVA αυτοκίνητα του 1982. Παρ' όλα αυτά, βλέπουμε ότι στους αγώνες Regularity συνεχίζει να υπάρχει όριο για μοντέλα μέχρι το 1981, ενώ  στους αγώνες Sporting (FIA) το όριο έχει ανέβει μέχρι το 1985. Επιπροσθέτως, ακούμε ότι πρόκειται να "δημιουργηθεί" μία κατηγορία που θα ονομάζεται "potentially Historic" και θα αφορά αυτοκίνητα μέχρι το 1992, επειδή "πρόκειται στο μέλλον να καταστούν Ιστορικά". Αυτό, με όλο το σεβασμό προς τους εμπνευστές της ιδέας, δεν μπορεί να εκληφθεί διαφορετικά, παρά μόνο σαν προσπάθεια προσέλκυσης περισσότερων συμμετοχών στις διάφορες εκδηλώσεις των Ιστορικών Λεσχών. Παρ' ότι προφανώς τα σύγχρονα αυτοκίνητα του 1992 θα συμμετέχουν εκτός συναγωνισμού, η εικόνα τους δεν θα συνάδει με την έννοια των κλασσικών αυτοκινήτων, η εμφάνιση και η απόδοση των οποίων αποτελεί και το βασικό κίνητρο για να ασχοληθεί κάποιος μ' αυτά (ακριβώς επειδή νιώθει έλξη προς το "παλιό", αναπαλαιωμένο, κλασσικό σχήμα). Με άλλα λόγια, άσχετα εάν "αυθαίρετα" εμείς στην Ελλάδα δηλώνουμε ότι μπορεί η FIVA και η FIA να θεωρούν κλασσικό το αυτοκίνητο των 30 ετών, αλλά εμείς το κατεβάζουμε στα 20 (!), δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε τι είναι αυτό που κατ' αρχάς ώθησε όλους τους φίλους των κλασσικών αυτοκινήτων σ' αυτό το χόμπυ και σ' αυτές τις εκδηλώσεις. Τα αυτοκίνητα του 1992 σίγουρα θα γίνουν και "επισήμως" κλασσικά, αλλά αυτό θα συμβεί μετά από 10 χρόνια, όπως και τα αυτοκίνητα του 2002 θα γίνουν κλασσικά μετά από 20 χρόνια! Θα προτείναμε λοιπόν να ασχοληθούμε κυρίως με τα αυτοκίνητα του '50, του '60 και του '70, παρά να "επιταχύνουμε τον χρόνο" προσκαλώντας στις εκδηλώσεις μας  ουσιαστικά "σύγχρονα" αυτοκίνητα που βρίσκονται σε καθημερινή κυκλοφορία. Βεβαίως, αυτό είναι υπόθεση και ευθύνη του καθ' ενός (ατόμου ή Λέσχης) και είναι πολύ πιθανόν οι σκέψεις μας και οι παρατηρήσεις μας να μην τύχουν ευρείας αποδοχής. Θα επιμείνουμε όμως, ότι αν κάποιος π.χ. έχει ένα Mercedes, Alfa Romeo, Mazda, BMW, Opel κτλ. του 1990-92, και θέλει να "εκφράσει", να "εξωτερικεύσει" και να μοιραστεί την αγάπη του γι' αυτό με άλλους "ομοιοπαθείς", ο φυσικός του χώρος θα είναι τα clubs της μάρκας του (που δέχονται αυτοκίνητα όλων των χρονολογιών) και όχι -ακόμα- οι Λέσχες Ιστορικών Αυτοκινήτων.

ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΕΣ Σ.Ι.Σ.Α.: ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ

 Την Δευτέρα 6/2 το βράδυ, έγιναν με εξαιρετικά μειωμένη συμμετοχή (λόγω της έντονης βροχόπτωσης) αλλά με απαρτία σύμφωνα με το καταστατικό, οι αρχαιρεσίες του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων-Σ.Ι.Σ.Α. Το πενταμελές Δ.Σ. που αναδείχθηκε, σχεδόν «ομόφωνα», από τις ψήφους των 35-40 περίπου παρόντων μελών (που είχαν τακτοποιημένες τις συνδρομές τους σύμφωνα με το καταστατικό), χαρακτηρίζεται από την είσοδο νέων σε ηλικία μελών, αλλά κυρίως από την «αλλαγή ηγεσίας», μια και ο επί μακρόν θητεύσας στα Δ.Σ. του Σ.Ι.Σ.Α. (ως μέλος και ως Πρόεδρος) κ. Λυμπέρης Παπάζογλου, δεν έθεσε υποψηφιότητα για το νέο Δ.Σ., αρκούμενος προφανώς στα καθήκοντα του Προέδρου του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. αλλά και του μέλους της πειθαρχικής επιτροπής της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ (μία θέση που δημιουργούσε «ασυμβίβαστο» με την προεδρία μιάς λέσχης-μέλους της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ).

  Το νέο Δ.Σ. θα συνεδριάσει άμεσα για να συγκροτηθεί σε σώμα, και δεν είναι παρακινδυνευμένο το να υποθέσουμε ότι η θέση του προέδρου πιθανότατα θα καταληφθεί από τον κ. Μιχάλη Μουζούκη (που ισοψήφισε με τον κ. Η. Μανιάτη συγκεντρώνοντας τις περισσότερες ψήφους), μια αναγνώριση των άοκνων και ανιδιοτελών υπηρεσιών που και οι δύο έχουν προσφέρει τα τελευταία χρόνια τόσο στον Σ.Ι.Σ.Α. όσο και στην διοργάνωση εκδηλώσεων Ιστορικών αυτοκινήτων γενικότερα.

ΣΟΑΙΣΤΑ – ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ «ΠΡΟΣΙΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ SPORTING»

Ο ΣΟΑΙΣΤΑ, διοργανώνει ενημερωτικό Σεμινάριο με θέμα «Προσιτό Ιστορικό Αγωνιστικό Αυτοκίνητο SPORTING»
Το σεμινάριο περιλαμβάνει τα ακόλουθα θέματα:
• Κανονισμοί για συμμετοχή σε αγώνες Ιστορικών αυτοκινήτων
• Λίστα μοντέλων ιστορικών αυτοκινήτων, που μπορούν να λάβουν μέρος σε αγώνες Ιστορικών SPORTING
• Κατηγορίες και κλάσεις στους αγώνες Ιστορικών SPORTING
• Ομολογκασιόν Ιστορικών αυτοκινήτων SPORTING
• Συνδυασμός, επεξηγήσεις και σημαντικότερα σημεία όλων των παραπάνω
• Επιλογή προσιτού Ιστορικού αυτοκινήτου για συμμετοχή σε αγώνες SPORTING Ιστορικών, με βάση τους ισχύοντες κανονισμούς
• Προετοιμασία του αυτοκινήτου για τους αγώνες SPORTING
• Ανοιχτή συζήτηση
Το σεμινάριο θα παρουσιάσει ο Βαγγέλης Μπιρλιράκης, ενώ πολύτιμες συμβουλές θα δώσει ο Σωτήρης Ρόκκος.
Το σεμινάριο θα γίνει στις 20 Φεβρουαρίου 2012 ώρα 19:00, στα γραφεία του ΣΙΣΑ, Βουλιαγμένης 258 και Αντιόπης 2.
Η συμμετοχή στο σεμινάριο είναι δωρεάν και απευθύνεται σε μέλη και μη μέλη του ΣΟΑΙΣΤΑ.
Λόγω περιορισμένου αριθμού των συμμετεχόντων σε 50 άτομα, δηλώστε έγκαιρα συμμετοχή στο τηλ. 6944 378588 μέχρι 16 Φεβρουαρίου 2012.

Το Δ.Σ. του ΣΟΑΙΣΤΑ

MEMORIAL Σ.Ο.Α.Α. / Σ.Β.Ο.Α. ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ 18/2 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΜΕΓΑΡΩΝ

Μετά από 8 χρόνια απουσίας, επανέρχεται και πάλι, ο «θεσμός» του MEMORIAL.
Μια εκδήλωση για να τιμηθούν οδηγοί και συνοδηγοί που λείπουν από κοντά μας.
Η φετινή μεγάλη εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί στο «Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων» με την συνεισφορά και την σύμπραξη των δυο κορυφαίων Συνδέσμων Οδηγών του Σ.Ο.Α.Α και τουΣ.Β.Ο.Α.
Το Σάββατο 18 Φεβρουαρίου από τις 09:30΄και για όσο αντέξουμε, οι οδηγοί μαζί με τα όπλα τους θα παραταχτούν ετοιμοπόλεμοι στην πίστα προκειμένου να προσφέρουν θέαμα και έντονες συγκινήσεις σε όσους παρευρεθούν !
Αξίζει να τονιστεί ότι σε διάφορα σημεία της πίστας θα υπάρχουν κουμπαράδες που θα έχουν αποδέκτη την «Κιβωτό του Κόσμου».
Μετά δε από κλήρωση που θα γίνει ανάμεσα στους θεατές , κάποιοι τυχεροί θα κάτσουν στο δεξί μπάκετ και θα γευτούν «από μέσα» την γρήγορη οδήγηση μέσα σε πίστα.
Στo τέλος της εκδήλωσης ο Σ.Ο.Α.Α. θα κόψει την Πρωτοχρονιάτικη Πίτα του
Η είσοδος για τους θεατές είναι ελεύθερη.
Ελάτε να το διασκεδάσουμε όλοι !
Δηλώσεις συμμετοχής στα γραφεία του Σ.Ο.Α.Α. : Προπυλαίων & Σαμοθράκης Ανθούπολη.
Και στα τηλ : 6948752234, 6974810581
Παράβολο Συμμετοχής + Ανανέωση Συνδρομής 2012(40 ΕΥΡΏ): 100 ευρώ
e-mail : soaa_press@yahoo.gr


ΣΧΟΛΙΟ AUTO CLASSIC
  Πρέπει να διευκρινίσουμε, ότι σύμφωνα με πληροφορίες μας, το κόστος των 60 Ευρώ για την συμμετοχή στο Memorial (τα 40 Ευρώ είναι η συνδρομή 2012 για τα μέλη του Σ.Ο.Α.Α.), ήταν αναγκαίο για να αντιμετωπισθεί το κόστος ενοικίασης της πίστας. Όσοι φίλοι κάτοχοι αγωνιστικών Ιστορικών θέλουν να συμμετάσχουν, θα πρέπει να επικοινωνήσουν με τα τηλέφωνα του Σ.Ο.Α.Α. και να δηλώσουν συμμετοχή, μιά και υποθέτουμε ότι η εκδήλωση είναι ανοιχτή για όλους τους αγωνιζομένους και όχι αποκλειστικά για τα μέλη του Σ.Ο.Α.Α. και του Σ.Β.Ο.Α. Εάν ο καιρός είναι καλός, αυτό το ημερήσιο track day έρχεται σε κατάλληλο χρόνο για τις τελευταίες ρυθμίσεις των αγωνιστικών αυτοκινήτων, πριν την έναρξη των Πρωταθλημάτων. Αλλά πάνω απ' όλα και με δεδομένη την (για να το θέσουμε ευγενικά) "απόμακρη" στάση που τηρεί η Αρχή του Σπορ τις τελευταίες εβδομάδες, η συγκέντρωση όσο το δυνατόν περισσότερων οδηγών αγώνων σε αυτή την πρόσκληση των Σ.Ο.Α.Α.-Σ.Β.Ο.Α. θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμη, μιά και όταν η ηγεσία "δεν ακούει", καλό είναι να ενώνεται "ο λαός"! Πάρτε λοιπόν το αγωνιστικό σας αυτοκίνητο και ελάτε στα Μέγαρα από το πρωί του Σαββάτου 18/2, μιά και η πραγματική δύναμη, σημασία και ουσία των αγώνων αυτοκινήτου, βρίσκεται στους ΟΔΗΓΟΥΣ, και όχι στους, κατά καιρούς, "άρχοντες" του έρημου του Σπορ.
  
  Υ.Γ. 1: Κυκλοφορούν φήμες για διάλυση (ή παραίτηση;) της Υποεπιτροπής Κανονισμών και Ελέγχου Ιστορικών Αυτοκινήτων. Δεν ξέρουμε αν αυτή η πληροφορία τελικά επαληθευθεί, γνωρίζουμε όμως τους λόγους της επικείμενης διάλυσης: Κάποιοι αμετανόητοι, κινούμενοι κατά βάση από προσωπικό συμφέρον, επιχειρούν με κάθε δυνατό τρόπο και μέσο, να "επηρεάσουν" την Επιτροπή, ώστε να "νομοθετήσει" υπέρ της αλλοίωσης και "ελευθερίας" των κανονισμών FIA (Appendix K) σχετικά με συγκεκριμένα τεχνικά σημεία (όπως βάρος, διάμετρος τροχών, αναφλέξεις κ.ά.). Αυτή η απίστευτη εμμονή, φυσικά "διαίρεσε" τα μέλη των επιτροπών Ιστορικού, και την περασμένη εβδομάδα απειλήθηκε... γενικευμένη σύρραξη! Εδώ λοιπόν "ο κόσμος χάνεται" και κάποιοι επιμένουν να τροποποιήσουν τους κανονισμούς δημιουργώντας τεράστια προβλήματα στην λειτουργία των Επιτροπών. Καλό θα είναι να μπουν τα πράγματα στη θέση τους το ταχύτερο δυνατόν, γιατί τελικά το Ιστορικό αυτοκίνητο στην Ελλάδα θα πέσει θύμα των ίδιων του των παραγόντων (και μετά γκρινιάζουμε γιατί δεν υπάρχουν αρκετές συμμετοχές! Μα όποιος γνωρίζει "εκ των έσω" τι γίνεται, θέλει να φύγει όσο πιό μακριά μπορεί και να συμμετέχει μόνο σε track days!).


  Υ.Γ. 2: Για όλα τα παραπάνω και όχι μόνο, βεβαίως και έχει άμεση και πλήρη γνώση ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., του οποίου μάλιστα μέλη (και μηχανικοί μελών) συμμετέχουν στις επιτροπές. Γεννάται λοιπόν το εύλογο ερώτημα: Μήπως και ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. τελικά, προσπαθεί να επιβάλλει και να "περάσει" κάποια πράγματα και θέματα (που θεωρεί σωστά), μέσω των "δικών του" μελών; Γιατί κανονικά, θα έπρεπε να εκδώσει μία σαφή-σαφέστατη ανακοίνωση για όλα αυτά που συμβαίνουν και να πάρει σαφή-σαφέστατη θέση. Αντίθετα, ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α τα βρίσκει όλα "καλώς καμωμένα", από κανονισμούς μέχρι πρόγραμμα αγώνων. Δεν μας είπε όμως ποιές ήταν οι προτάσεις του προς τις επιτροπές, και ποιές απ' αυτές έγιναν δεκτές. Και παρακαλούμε ας γίνει αντιληπτό ότι στην παρούσα φάση με τις οικονομικές δυσκολίες και τις λιγοστές συμμετοχές, οι διάφορες "Αρχές", είτε αυτές είναι στην κορυφή (ΟΜΑΕ-ΕΠΑ), είτε φιλοδοξούν να "προασπίσουν τα συμφέροντα των οδηγών" (Σ.Ο.Α.Α., Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., κτλ.), θα πρέπει να είναι ανοιχτές στον κόσμο, να ανακοινώνουν δημόσια τις προτάσεις τους και, μέσω του διαδικτύου, να επικοινωνούν συνεχώς με τους νυν και τους υποψήφιους οδηγούς αγώνων. Εν ολίγοις, οι διάφοροι σύνδεσμοι και λέσχες, δεν μπορούν να μεταβληθούν σε πεδίο άσκησης προσωπικών αρχηγικών φιλοδοξιών και επιδιώξεων, αλλά να διατυπώνουν και να υποβάλλουν τα αιτήματά τους προς την Αρχή του Σπορ μετά από Γενική Συνέλευση που θα γίνεται στα τέλη κάθε χρόνου εν όψει της νέας αγωνιστικής σαιζόν. Δυστυχώς όμως, όσο οι διάφοροι σύνδεσμοι παραμένουν σιωπηλοί, τόσο απομονώνονται από το κύριο σώμα των αγωνιζομένων. (Βεβαίως, η παροιμία "κακό χωριό τα λίγα σπίτια" περιγράφει απόλυτα την σημερινή κατάσταση στον χώρο των Ιστορικών αγώνων...).

Σ.Ι.Σ.Α.: 19ος ΓΥΡΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

  Ο Σύλλογος Ιδιόκτητων Ιστορικών Αυτοκινήτων διοργανώνει το 19ο Γύρο Αττικής το Σάββατο 25/2/2012. Ο 19ος Γύρος Αττικής θα διεξαχθεί στη Νότια Αττική και προσμετρά στο πρωτάθλημα ΣΙΣΑ με συντελεστή 1.
  Ο αγώνας θα εκκινήσει το μεσημέρι του Σαββάτου από το κέντρο “Vive Mar” στη Βούλα και θα αποτελείται από 2 σκέλη απλών διαδρομών συνολικού μήκους 130 χλμ και από συνολικά 5 ειδικές διαδρομές ακρίβειας δευτερολέπτου (συγκεκριμένα 2 ειδικές εκ των οποίων η μία επαναλαμβανόμενη με ενδιάμεσο χρονομέτρη). Ο Τερματισμός και η απονομή θα γίνει στo “Vive Mar”. Θα γίνουν δεκτά αυτοκίνητα κατασκευής έως το 1981 και θα γίνει βράβευση νικητών με την καθιερωμένη κατηγοριοποίηση του ΣΙΣΑ (κατηγορία Ε έως το 1960, F1 έως το 1970 έως τα 1300cc, F2 άνω των 1300cc, G1 έως το 1981 έως 1300cc, G2 έως το 1981 έως 1600cc και G3 έως το 1981 άνω των 1600cc).
  Η τιμή συμμετοχής ανά πλήρωμα είναι 80€ για ταμ. ενήμερα μέλη ΣΙΣΑ και 90€ για τους υπόλοιπους αγωνιζόμενους.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΑ
Δευτέρα 6/2 Έναρξη δηλώσεων συμμετοχής
Δευτέρα 20/2 Λήξη δηλώσεων συμμετοχής 21:00 στα γραφεία του ΣΙΣΑ
Τετάρτη 22/2 Ανακοίνωση λίστας συμμετεχόντων
Παρασκευή 24/2 Παραλαβή υλικού αγώνα από τα γραφεία του ΣΙΣΑ 17:30-19:30
Σάββατο 25/2
12:00-13:00 Συγκέντρωση και διοικητικός έλεγχος.
13:00 Εκκίνηση 1ου αυτοκινήτου από το κέντρο Vive Mar στη Βούλα
13:00-14:00 Διαδρομές 1ου σκέλους:
Βούλα, Βουλιαγμένη, Ανάβυσσος, Λεγραινά, Σούνιο
14:00 Ανασυγκρότηση στο Σούνιο στο Ναό του Ποσειδώνα
14:00-14:30 Διαδρομές 2ου σκέλους:
Σούνιο, Αγ. Κωνσταντίνος, Λαύριο.
14:30-15:30 Ανασυγκρότηση στο Λαύριο.
15:30 Διαδρομές 3ου σκέλους:
Λαύριο, Αγ. Κωνσταντίνος, Συντερίνα, Λαγονήσι, Βάρκιζα, Βούλα.
16:30 Τερματισμός στο Vive Mar στη Βούλα.
17:30-22:00 Δείπνο, ανακοίνωση αποτελεσμάτων & απονομή κυπέλλων.
  Τα ωράρια αναφέρονται στην εκκίνηση και στον τερματισμό του 1ου αυτοκινήτου. Το τελευταίο θα διέρχεται περίπου 1 ώρα μετά.
  Για πληροφορίες και κανονισμό στα τηλέφωνα 210 97.04.457 και 6934817118 ή στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ. Ο Σύλλογος διατηρεί το δικαίωμα αλλαγών για την καλύτερη ροή του προγράμματος!