AC3: 6ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ, 26-27/11/2011

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

Δευτέρα 7 Νοεμβρίου Έναρξη εγγραφών

Τετάρτη 23 Νοεμβρίου
21:00 Λήξη εγγραφών

Παρασκευή 25 Νοεμβρίου
11:00-18:00 Διοικητικός Έλεγχος Παραλαβή Υλικού και roadbook στην Octane Motorsport

Σάββατο 26 Νοεμβρίου
08:30-10:45 Διοικητικός Έλεγχος για εκτός Αττικής πληρώματα / Τεχνικός Έλεγχος αυτοκινήτων Parking της πλαζ Αρβανιτιάς,
11:00 Εκκίνηση
17:30 Τερματισμός Α’ Σκέλους στο ΝΑΥΠΛΙΟ
21:30 Ανακοίνωση προσωρινής κατάταξης.

Κυριακή 27 Νοεμβρίου
10:30 Εκκίνηση Β’ Σκέλους από ΝΑΥΠΛΙΟ
13:30 Τερματισμός στο Pantazis Royal
15:30 Ανακοίνωση προσωρινής κατάταξης
16:00 Τελετή απονομής επάθλων

Τα νούμερα συμμετοχής τα έντυπα και το road book θα διανεμηθούν στους αγωνιζόμενους κατά τη διάρκεια του διοικητικού ελέγχου στην Octane Motorsport.


AC3 (Argolis Classic Car Club)
Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολωμού 1, Ναύπλιο
Δαναού 11-13, Άργος
Τηλ.: 2751100797
Mob : 6936690320
Fax : 2751100798
www.ac3.gr
info@ac3.gr

4ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΡΓΟΛΙΔΟΣ

  Ο Αργολικός Σύλλογος Οχημάτων Εποχής διοργανώνει την Κυριακή 4 Δεκεμβρίου 2011 το 4ο Ιστορικό Ράλλυ Αργολίδος. Μια δεξιοτεχνία για τους λάτρεις της δεξιότητας, ένας αγώνας regularity για "γερούς" συνοδηγούς και όπως πάντα άφθονο φαγητό και φιλική διάθεση, όπως απαιτούν οι συνθήκες της εποχής.
  Η συγκέντρωση των συμμετεχόντων θα πραγματοποιηθεί στις 10:00 π.μ. το πρωί της Κυριακής στο πάρκινγκ του Ενόδιον Καφέ, το οποίο βρίσκεται στην Παλαιά Εθνική Οδό Άργους Κορίνθου, όπου θα πραγματοποιηθεί και η δεξιοτεχνία. Μετά τη δεξιοτεχνία θα ακολουθήσει αγώνας regularity έκπληξη με τερματισμό το χωριό Καρυά (Κολοκοτρωνίτσι από την τηλεοπτική σειρά το Καφέ της Χαράς) και γεύμα στο κέντρο "Tο Καφέ της Καρυάς".
  Το κόστος συμμετοχής για τον Αγώνα είναι 50 euro το πλήρωμα και περιλαμβάνει εκτός του αγωνιστικού μέρους, το γεύμα, τα έπαθλα και την ασφάλιση του αυτοκινήτου.
  Στον Αγώνα γίνονται δεκτά αυτοκίνητα έως και το 1981 τα οποία αντιπροσωπεύουν το πνεύμα της εποχής.

Για τον κανονισμό του αγώνα, πατήστε ΕΔΩ.

Για τη δήλωση συμμετοχής, πατήστε ΕΔΩ.

ΦΙΛΠΑ: 24ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ, 3-4/12/2011

  To φετινό «Χειμερινό Ράλλυ ΦΙΛΠΑ» ,24ο στη σειρά, θα εκκινήσει το Σάββατο 3 Δεκεμβρίου από τον Ισμό της Κορίνθου με προορισμό τη Λίμνη Δόξα στην Ορεινή Κορινθία.
  Αναμένεται να συμμετάσχουν περί τα 50 παλαιά ιστορικά αυτοκίνητα ηλικίας από 30 μέχρι και 80 ετών.
  Τα αυτοκίνητα κατόπιν τεχνικού ελέγχου, που θα πραγματοποιηθεί πριν την εκκίνηση, θα διατρέξουν διαδρομή μήκους 180 χλμ περίπου ακολουθώντας τις γραφικότητες της περιοχής.
  Τα πληρώματα θα δειπνήσουν και θα διανυκτέρευσουν σε ξενοδοχείο της Κλειτορίας.
  Την επομένη ο αγώνας θα συνεχιστεί σε τοπικές διαδρομές. Οι διαγωνιζόμενοι θα τερματίσουν στις πηγές του Αροάνιου ποταμού στο Πλανητέρο έχοντας εκτελέσει συνολικά περισσότερες από 10 ειδικές δοκιμασίες ακριβείας οι οποίες θα αναδείξουν και τους νικητές.
  Το «24ο Χειμερινό Ραλλυ ΦΙΛΠΑ» θα ολοκληρωθεί με την τελετή βραβεύσεως των νικητών και το αποχαιρετιστήριο γεύμα.

  Πληροφορίες παρέχονται από την διοργανώτρια λέσχη ΦΙΛΠΑ, οδός Πίνδου 92 Παπάγου, τηλ. 210 65 34 700., φαξ 210 6533420, email info@philpa.gr.
                                  

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: 7ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ (ΕΛΠΑ)

  Στις 10-11 Δεκεμβρίου το σωματείο Αγωνιστικό Τμήμα ΕΛΠΑ διοργανώνει το 7ο Ιστορικό Φθινοπωρινό Ράλλυ, τελευταίο γύρο του Πρωταθλήματος Regularity για το 2011.
  Στον αγώνα, θα γίνουν δεκτά κλασικά αυτοκίνητα κατασκευής μέχρι το 1981 των κατηγοριών Ε, F, G, H και I για το πρωτάθλημα Regularity, καθώς και σύγχρονα αυτοκίνητα κατηγορίας GT τα οποία ωστόσο θα συμμετάσχουν σαν ανεξάρτητη κατηγορία, εκτός κατάταξης.
  Η διαδρομή του 7ου Ιστορικού Φθινοπωρινού Ράλλυ μήκους περίπου 250 χλμ. θα διατρέξει περιοχές της Αττικής και της Βοιωτίας και θα περιλαμβάνει 10 ειδικές διαδρομές με περισσότερες από 20 χρονομετρήσεις.
  Η εκκίνηση θα δοθεί το Σάββατο 10 Δεκεμβρίου στις 10:30 από το πρατήριο υγρών καυσίμων επί της Λ. Κηφισίας και Μουσών στην Κηφισιά, όπου και αναμένεται να τερματίσουν οι συμμετέχοντες στις 13:00 της Κυριακής. Λίγη ώρα αργότερα, στις 14:30, θα ακολουθήσει η απονομή των επάθλων στους νικητές του αγώνα στο Δημαρχείο της Κηφισιάς.
  Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή και την περίοδο υποβολής αιτήσεων συμμετοχής, θα ακολουθήσουν με νέο ενημερωτικό δελτίο.

ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΛΑΤΑΝΙ: ΛΑΘΗ ΚΑΙ ΠΑΡΑΛΕΙΨΕΙΣ ΣΤΙΣ ΑΠΟΝΟΜΕΣ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

  Όπως αναφέραμε στην προηγούμενη ανάρτησή μας, η διοργανώτρια λέσχη δεν φάνηκε να δίνει ιδιαίτερη σημασία στην κατηγορία των Ιστορικών. Πριν πάμε στις παραλείψεις και τα λάθη των απονομών, αξίζει να αναφέρουμε ένα περιστατικό που δείχνει το πως αντιμετώπισαν, ορισμένοι τουλάχιστον από τους ανθρώπους της λέσχης, την κατηγορία των Ιστορικών. Στο Α' σκέλος λοιπόν, ενώ με θαυμαστή επιμονή ο εκφωνητής καλούσε ανά τριάδες τα νούμερα των αυτοκινήτων να συγκεντρώνονται στο warm up για να μην χάνεται χρόνος, όταν έφτασε στα Νο 74, 75 και 76 σταμάτησε και δεν ανήγγειλε κανένα νούμερο στη συνέχεια, παρ' ότι τα Ιστορικά ξεκινούσαν από το 76 και έφταναν μέχρι το 85. Υποθέσαμε ότι θα είχε γίνει κάποια από τις συχνές (αλλά σύντομες) διακοπές του αγώνα, και περιμέναμε να ακούσουμε τη συνέχεια των αριθμών, δηλαδή 77, 78, 79, κατόπιν 80, 81, 82 κ.ο.κ. Αντί γι' αυτό όμως, ο εκφωνητής ανήγγειλε έντονα ότι σε τρία λεπτά η έξοδος του warm up κλείνει και όποιος δεν έρθει εντός τριών λεπτών τίθεται εκτός αγώνος! Αυτό σημαίνει ότι θεωρούν την κατηγορία των Ιστορικών κάτι σαν "κοπάδι", που δεν έχει ανάγκη προετοιμασίας, προθέρμανσης ελαστικών κτλ., ούτε φυσικά ισχύει το τρίλεπτο καθυστέρησης που δίνει ο κανονισμός σε ΚΑΘΕ αυτοκίνητο. Όταν δε ρωτήσαμε κάποιον υπεύθυνο γιατί έγινε αυτό, μας απάντησε το εξής αμίμητο: "Έπρεπε να έχετε συγκεντρωθεί όλοι εδώ να σας βλέπω" (!). Ευτυχώς, στο Β' σκέλος η εκφώνηση/κλήση των αριθμών συμμετοχής έγινε κανονικά. 
  Στις απονομές, δόθηκαν δύο "μοναχικά" κύπελλα κατηγοριών Ιστορικών ανάμεσα στις διάφορες απονομές των άλλων κατηγοριών, και κατόπιν δόθηκαν τα κύπελλα κλάσης Ιστορικών άνω των 1.600 Ιστορικών. Είχε ξεχαστεί εντελώς η απονομή της κατηγορίας 2 Ιστορικών, η οποία έγινε στο τέλος κατόπιν δικής μας παρέμβασης. Όμως, σύμφωνα με τα αποτελέσματα, έγιναν και λάθη όπως και παραλείψεις, ως εξής:
1) Η Λέσχη είχε την ευγένεια να απονείμει κυπελλα και στους συμμετέχοντες των κλάσεων που δεν συμπληρώνονταν. Έτσι απονεμήθη κύπελλο στον νικητή της κατηγορίας 1 Ιστορικών, ο οποίος όμως δεν ήταν ο Κ. Καπουρελάκος αλλά ο Γ. Μάγγελ (που ποτέ δεν πήρε το κύπελλο του).
2) Για την κατηγορία 2 Ιστορικών απονεμήθη κύπελλο μόνο στο νικητή Α. Καροτσιέρη. Όμως κύπελλα 2ου και 3ου έπρεπε να πάρουν και οι Γ. Λάγγας και Κ. Καπουρελάκος.
3) Για την κλάση Ιστορικών μέχρι 1.600 c.c., δεν έγινε απονομή. Όμως στην κλάση αυτή υπήρχαν τρία αυτοκίνητα και η απονομή έπρεπε να γίνει με την εξής σειρά: Κ. Καπουρελάκος, Λ. Παπάζογλου και Γ. Μάγγελ (ούτε αυτή η απονομή έγινε).
  Τα παραπάνω αποτελούν προσωπικές παρατηρήσεις βασισμένες σε πραγματικά γεγονότα. Εάν κάπου κάνουμε λάθος ή κάτι έχουμε παρεξηγήσει, ευχαρίστως να ζητήσουμε συγνώμη. Ο λόγος όμως αυτής της αναφοράς, δεν είναι βέβαια οι παρατηρήσεις στην πολύ προσεγμένη διοργάνωση του Α.Ο.Π., αλλά η προσπάθεια διατήρησης του υψηλού status, του σεβασμού και της ίσης αντιμετώπισης που αξίζουν τα Ιστορικά αυτοκίνητα.


(ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Επαναλαμβάνουμε ότι σύμφωνα με τον κανονισμό η λέσχη δεν υποχρεούται να δώσει κύπελλα εάν οι κατηγορίες και οι κλάσεις δεν συμπληρώνουν έναν ελάχιστο αριθμό συμμετοχών. Ο Α.Ο.Π. όμως είχε αθλοθετήσει και ετοιμάσει εντυπωσιακά κύπελλα που κάλυπταν, τιμής έννεκεν, όλες τις κλάσεις ακόμα και με ένα συμμετέχοντα).

ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΛΑΤΑΝΙ 13/11: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Ενώ στην Αττική επικρατούσε βαρυχειμωνιά, στην Πάτρα ο καιρός ήταν ηλιόλουστος για το διήμερο της ανάβασης, με αρκετό αέρα αλλά υποφερτές θερμοκρασίες. Παρ' όλα αυτά όμως, η πολύ κακή κατάσταση του οδοστρώματος δημιούργησε μεγάλα προβλήματα κρατήματος σε όλα τα αυτοκίνητα πλην των τετρακίνητων, που σημείωσαν χρόνους-ρεκόρ σε δοκιμές και αγώνα. Παρά τις 85 "δηλωθείσες" συμμετοχές, στο Α' σκέλος των δοκιμών πήραν εκκίνηση 71 αυτοκίνητα, ενώ σημειώθηκαν και δύο έξοδοι με "παραλίγο" σοβαρές συνέπειες. Πάντως, οι διοργανωτές (Α.Ο.Π.) κατέβαλλαν κάθε προσπάθεια ώστε σε συνδυασμό με το μικρό μήκος της διαδρομής να ολοκληρωθούν επιτυχώς τρία σκέλη δοκιμών. Στα Ιστορικά συμμετείχαν 10 οδηγοί και από το πρώτο σκέλος των δοκιμών ξεχώρισαν οι Γ. Κατσαρός και Α. Καροτσιέρης, ο οποίος όμως είχε μιά έξοδο στο Β' σκέλος που δεν του έδωσε την δυνατότητα να μάθει την, καινούρια για αυτόν, διαδρομή. Στην τρίτη θέση ήταν ο Dobermann, και στην τέταρτη ο Β. Γεωργούλας που βελτιωνόταν συνεχώς σε κάθε πέρασμα, επειδή και γι' αυτόν η διαδρομή ήταν άγνωστη. Ο Β. Γόντικας αντιμετώπισε μηχανικά προβλήματα που δεν του επέτρεψαν να είναι ανταγωνιστικός στις δοκιμές, ενώ βελτιούμενους χρόνους έκαναν οι Λάγγας, Παπάζογλου και Καπουρελάκος, με το NSU TT του Γ. Μάγγελ να δίνει το δικό του χρώμα.
  Την Κυριακή ο αγώνας κύλησε γρήγορα και εντός ωραρίων, με ελάχιστες καθυστερήσεις (χάρις στην άμεση επέμβαση των οργανωτών), παρ' ότι υπήρξαν δύο αρκετά σοβαρές έξοδοι, ευτυχώς χωρίς συνέπειες πέραν των υλικών ζημιών. Και στα δύο σκέλη το Audi Quattro STW του Π. Καμπύλη σημείωσε νέο ρεκόρ (κάτω του 1.50''), να σημειωθεί όμως ότι οι χρόνοι δεν μπορούν να συγκριθούν με αυτούς του 2010 γιατί φέτος η διαδρομή ήταν μικρότερη (παρελήφθη η τελευταία δεξιά φουρκέτα και η ευθεία του τερματισμού). Ο επόμενος καλύτερος χρόνος ανήκε σε ένα ακόμα τετρακίνητο, το Escort WRC του Ν. Περατινού, με πολύ κοντά του τον Α. Χατζηβασιλείου που είχε επίσης ένα εργοστασιακό τετρακίνητο, το Seat Cordoba WRC. Πάντως, απορία προξενεί το ότι οι Π. Καμπύλης και Ν. Περατινός συμμετέχουν στην κατηγορία Formula Saloon, δηλαδή εκτός πρωταθλήματος, παρέα με τις "ντριφτάδικες" Ε 30. Καλό θα είναι για το 2012 να αφήσουν αυτή την κατηγορία στους νέους με τα διάφορα αυτοκίνητα που έχουν φτιαχτεί για drift και track days.
  Πάμε τώρα στα Ιστορικά, όπου και τα δύο σκέλη αποτέλεσαν μία επίδειξη ισχύος του Γ. Κατσαρού (ο οποίος συμμετείχε με το πολύ δυνατό μπλε Escort BDA RS 1800 του Λ. Αγγελάκη). Ο Κατσαρός συναγωνίστηκε τους χρόνους της κατηγορίας ΕΕ 11, καταφέρνοντας στο Β' σκέλος να "σπάσει" το φράγμα των 2 λεπτών, με 1.59.51. Ο Α. Καροτσιέρης ανέβηκε συγκρατημένα στο Α' σκέλος, γράφοντας το θαυμάσιο 2'.01'' στο Β' σκέλος για μιά άνετη δεύτερη θέση κλάσεων (και πρώτη κατηγορίας 2), θα έπρεπε όμως να παραστεί στην απονομή όπου περίμεναν οι συναθλητές του να τον χειροκροτήσουν. Νικητής στην κατηγορία 3 ήταν βέβαια ο Γ. Κατσαρός, με δεύτερο τον Dobermann, μόλις 0,72 του δευτερολέπτου εμπρός από τον ταχύτατο και διαρκώς βελτιούμενο Β. Γεωργούλα. Στην κατηγορία 1 υπήρχε μόνο το NSU του Γ. Μάγγελ, αλλά στην κλάση έως 1.600 c.c. το Simca του Κ. Καπουρελάκου κατάφερε να επικρατήσει σε χρόνο της Alfasud του Λ. Παπάζογλου, με τον Μάγγελ τρίτο. Τέλος, τρία ακόμα δίλιτρα αυτοκίνητα έδωσαν την δική τους μάχη χρόνων για την ενοποιημένη κλάση πάνω από 1.600, με τον Γ. Κάκαλη να επικρατεί των Β. Γόντικα και Γ. Λάγγα.
  Στα παραλειπόμενα του αγώνα καταγράφεται η υπερπροσπάθεια των συντελεστών του Α.Ο.Π. για μιά άψογη διοργάνωση, και η υπόσχεσή τους ότι το 2012 η ανάβαση θα γίνει σε νέο ασφαλτοτάπητα (μιά και αποκλείεται να χρησιμοποιηθεί ο παλιός παρά μόνο ίσως για ράλλυ κρος!). Θα πρέπει όμως εδώ να παρατηρήσουμε ότι είχαμε την αίσθηση πως η κατηγορία των Ιστορικών αποτελούσε κάτι σαν "τσόντα" των σύγχρονων κατηγοριών, κάτι που φάνηκε στην απονομή όπου τα Ιστορικά σχεδόν... ξεχάστηκαν! Επίσης, λόγω της ανοιχτής διαδρομής υπήρξαν όπως είπαμε έξοδοι με αρκετά χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει ότι: 1ον) Οι οδηγοί είχαν την τύχη με το μέρος τους, και 2ον) Τα φρεάτια, τα τοιχία, οι "κομμένες" μπαριέρες σε καμπές πολλών χιλιομέτρων (θυμηθείτε τον Kubica) κτλ., χρειάζονται περισσότερα και σοβαρότερα μέτρα ασφαλείας από μερικά σκόρπια λάστιχα. 
  Ο τελευταίος αγώνας του Πρωταθλήματος Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών 2011, είναι η Τρίπολη στις 10-11 Δεκεμβρίου, όπου θα αναδειχθούν και τυπικά οι νικητές Τίτλου, Κυπέλλων και Επάθλων, μιά και τίποτα δεν έχει κριθεί ακόμα μαθηματικά (αν γίνονταν εννέα αγώνες θα μετρούσαν τα έξη καλύτερα αποτελέσματα του κάθε οδηγού για την τελική βαθμολογία. Τώρα που θα γίνουν οκτώ -ματαιώθηκαν οι Σέρρες- θα συνεχίσουν να μετρούν τα έξη καλύτερα αποτελέσματα, ή θα μετρήσουν τα πέντε; Οι απαντήσεις προσεχώς).


  Για τα αποτελέσματα Γενικής, πατήστε ΕΔΩ.
  Για τα αποτελέσματα του Α' Σκέλους, πατήστε ΕΔΩ.
  Για τα αποτελέσματα του Β' Σκέλους, πατήστε ΕΔΩ.
  Για τα αποτελέσματα των δοκιμών, πατήστε ΕΔΩ.

ΣΙΣΑ GRAND PRIX 24 LAP: ΜΕΓΑΡΑ 26 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

  Επιβεβαιώθηκε η ημερομηνία του ΣΙΣΑ Grand Prix 24 Lap, που θα γίνει στην πίστα Μεγάρων το Σάββατο 26 Νοεμβρίου. Στον αγώνα γίνονται δεκτά ΟΛΑ τα αυτοκίνητα, νορμάλ και αγωνιστικά (δεν είναι υποχρεωτικό το roll bar, αλλά μόνο το κράνος και οι ζώνες), χρονολογίας κατασκευής έως 1984. Επίσης, θα υπάρξει χωριστή κατηγορία GT για "potentially historic" αυτοκίνητα χρονολογιών 1985-1991. Τα αυτοκίνητα θα σχηματίσουν ομάδες των τεσσάρων, που θα εκκινήσουν ταυτόχρονα σε εκκίνηση τύπου "Le Mans", και θα κάνουν έξη γύρους (4 x 6 = 24 Lap). Η κατάταξη των κατηγοριών θα γίνει βάσει του αθροίσματος των χρόνων όλων των οδηγών/γύρων κάθε ομάδας. Εννοείται ότι αυτοκίνητα GT δεν μπορούν να συμμετάσχουν στις ομάδες έως 1984, ενώ αντίθετα στις ομάδες GT μπορούν να εγγραφούν και παλαιότερα αυτοκίνητα.
  Για περισσότερες πληροφορίες, συμμετοχές και κανονισμό στο www.sisa.gr.

ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΛΑΤΑΝΙ-ΠΙΤΙΤΣΑ, 12-13 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ - ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

  Μπορεί το νούμερο "85" να ακούγεται εξωπραγματικό στις μέρες μας, αλλά τόσες είναι οι συμμετοχές της Πρωταθληματικής Ανάβασης "Πλατάνι" που θα γίνει αυτό το Σαββατοκύριακο στην όμορφη και ανοιχτή διαδρομή λίγο έξω από το Ρίο Πατρών. Βέβαια, όσοι γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα δεν εξεπλάγησαν: Πρόκειται για την τελευταία ανάβαση της χρονιάς (η προηγούμενη, η Αγία Άννα, ματαιώθηκε) και θα συμμετάσχουν όλοι όσοι έχουν βαθμολογικό ενδιαφέρον στις "αμέτρητες" κατηγορίες και κλάσεις. Και εκτός αυτού, ας μην ξεχνάμε ότι η πολύ δυνατή αγωνιστικά Πελοπόννησος τιμά πάντα με τις (τοπικές) συμμετοχές της την δική της ανάβαση. 
  Στην κατηγορία των Ιστορικών υπάρχουν 11 συμμετοχές, με επικεφαλής τον Α. Καροτσιέρη (ο οποίος προηγείται στην βαθμολογία όλων των τίτλων) και σημαντικό γεγονός την εμφάνιση του Πρωταθλητή 2010 Γ. Κατσαρού με Ford Escort, ενώ στην ίδια κατηγορία θα τρέξει και ο Γ. Κάκαλης, και αυτός με Ford. Συμμετέχουν επίσης οι Dobermann, Β. Γόντικας και Β. Γεωργούλας (όλοι με έντονο βαθμολογικό ενδιαφέρον), ενώ μία από τις σπάνιες -πλέον- εμφανίσεις του σε αγώνες "ταχύτητος" κάνει ο rallyman Λ. Παπάζογλου. Σημαντική και η συμμετοχή του gentleman pilot Γ. Λάγγα με την όμορφη Alfetta του, ενώ "τα μικρά κυβικά" φιλοξενούν τρία όμορφα και ιστορικά (με όλη τη σημασία της λέξης!) αυτοκίνητα: Το NSU ΤΤ του Γ. Μάγγελ, το Simca Rallye 2 του Κ. Καπουρελάκου και το Mini Cooper του Π. Παπαδόπουλου.
  Για τους φίλους θεατές που θα έρθουν να παρακολουθήσουν τον αγώνα, σημειώνουμε ότι ο καιρός προβλέπεται καλός, ενώ η διαδρομή θα κλείσει στις 10.00 το Σάββατο και στις 7.30 την Κυριακή, οπότε οι θεατές θα μεταφέρονται στα σημεία της διαδρομής με λεωφορεία (η εκκίνηση θα δοθεί στις 10.00).
  Περισσότερες πληροφορίες στο www.aop.gr.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ORCA: ΜΑΤΑΙΩΝΕΤΑΙ ΤΟ 13ο ΡΑΛΛΥ ΝΟΤΙΟΥ ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

  Σε συνέχεια της ανακοίνωσής μας για την τέλεση του αγώνα στις 12-13 Νοεμβρίου, βρισκόμαστε στην δυσάρεστη θέση να ανακοινώσουμε τη ματαίωση του «13ου Ράλλυ Νοτίου Ηπειρωτικής Ελλάδας».
  Ευχαριστούμε όσους δήλωσαν συμμετοχή, και πάντα βρίσκονται στο πλευρό της λέσχης μας, συμμετέχοντας στις εκδηλώσεις μας.
  Προφανώς η κρίσιμη περίοδος που διανύουμε έχει αντίκτυπο τόσο στα οικονομικά μας όσο και στην ψυχολογία μας.
  Ελπίζουμε να πραγματοποιήσουμε ολόκληρο το πρόγραμμα των εκδηλώσεων της ΟΡΚΑ για το 2012 σε πείσμα όλων των αντιξοοτήτων.

Ο πρόεδρος
Σίμος Δελαγραμμάτης

32ο ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ, 19/11/2011

   Αύριο Τετάρτη 9/11 λήγουν οι συμμετοχές για το 32ο Ράλλυ Παλλάδιο, οι οποίες αν κρίνουμε από τα προηγούμενα χρόνια αναμένονται υπερβολικά πολλές για την εποχή. Η Start Line έχει λάβει τα μέτρα της για το ενδεχόμενο των υπερ-εκατόν συμμετοχών, έτσι ώστε ο αγώνας που ως γνωστόν περιλαμβάνει τις Ε.Δ. Άγιος Ιωάννης, Ψάθα, Πάνακτος, και Μελετάκι (επί δύο φορές) να κυλήσει απρόσκοπτα και εντός των ωραρίων. Γι' αυτόν τον λόγο, η εκκίνηση θα δοθεί το Σάββατο 19/11 στις 8.00 το πρωί στο λιμάνι Νέας Περάμου (Μεγάλο Πεύκο), όπου θα γίνει και ο τερματισμός στις 14.49 (για το πρώτο αυτοκίνητο).
  Τα Ιστορικά αυτοκίνητα αναμένεται να δώσουν εντυπωσιακό παρόν σ' αυτόν τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, όπου θα κριθεί και το Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών. Θυμίζουμε ότι μετά το Sprint της Πτολεμαϊδας, στην πρώτη θέση του Πρωταθλήματος βρίσκεται ο Κ. Πίτσος με 69 β. και ακολουθούν οι Α. Καροτσιέρης (63 β.) και Σ. Γιαμαλάκης (59 β.), οι οποίοι έχουν πιθανότητες για τον τίτλο, ενώ η ίδια ακριβώς βαθμολογία υπάρχει και στο Πρωτάθλημα Συνοδηγών με τους Σ. Καραπαπάζη, Π. Κατάρα και Ν. Σάμιο. Στα Κύπελλα Κατηγορίας 2 (οδηγών και συνοδηγών) ο τίτλος έχει πάει μαθηματικά στους Α. Καροτσιέρη-Π. Κατάρα. Στο Κύπελλο Κατ. 3,  οι Σ. Γιαμαλάκης-Ν. Σάμιος έχουν 72 β. έναντι 69 των Πίτσου-Καραπαπάζη, άρα όλα είναι ανοιχτά. Και βέβαια, το Κύπελλο Κατ. 1 έχει ήδη κατακτήσει ο Χ. Δάρας και ο συνοδηγός του Θ. Καραμουσάλης με 78 β. Τέλος, για το Έπαθλο Κλάσεων έως 1.600 θα γίνει μάχη μεταξύ Χωριανόπουλου-Φωτεινόπουλου και Καλύβα-Ψαρράκου που έχουν 64 και 57 β. αντίστοιχα, ενώ το Έπαθλο Κλάσεων άνω των 1.600 είναι ανοιχτό για τους Καροτσιέρη και Πίτσο (ισοβαθμούν στους 65 β.) αλλά και Γιαμαλάκη (60 β.). 
  Για περισσότερες πληροφορίες, στα τηλ.: 210 9812341, Κιν.: 6973. 030125, www.startline.gr.
  Για τα ωράρια του αγώνα, πατήστε ΕΔΩ.


 ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Για μία ακόμα φορά υπογραμμίζουμε ότι σε όλες τις γλώσσες και γραφές του κόσμου, η λέξη "Παλλάδιο" και όλα τα παράγωγά της ΓΡΑΦΕΤΑΙ ΜΕ ΔΥΟ "Λ".

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ CLASSIC MICROCARS CLUB: ΑΝΑΒΑΛΛΕΤΑΙ/ΜΑΤΑΙΩΝΕΤΑΙ ΤΟ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΡΑΛΛΥ

  Σε συνέχεια της ανακοίνωσής μας για την τέλεση του αγώνα στις 5 Νοεμβρίου, βρισκόμαστε στην δυσάρεστη θέση να σας ανακοινώσουμε την αναβολή της εκδήλωσης λόγω έλλειψης συμμετοχών.
  Προφανώς η κρίσιμη περίοδος που διανύουμε έχει αντίκτυπο τόσο στα οικονομικά μας όσο και στην ψυχολογία μας. Ελπίζουμε να μας δοθεί η ευκαιρία στο μέλλον να πραγματοποιήσουμε τον αγώνα σε πείσμα όλων των αντιξοοτήτων.

4ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ - ΜΕΓΑΡΑ 30/10 - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

  Με αρκετά καλό καιρό (όχι βροχή, ούτε πολύ κρύο) και αρκετούς θεατές έγινε ο 4ος Αγώνας Ταχύτητος για το φετεινό Πρωτάθλημα στην πίστα των Μεγάρων, όπου συμμετείχαν και τα Ιστορικά μιά και ο αγώνας αυτός μέτρησε στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων στην θέση της Ανάβασης Αγίας Άννας που ακυρώθηκε. Από τα δοκιμαστικά του Σαββάτου, φάνηκε ότι ο αγώνας θα εξελισσόταν με τον τρόπο που εξελίσσονται οι αγώνες στα Μέγαρα: Τα αυτοκίνητα με την μεγαλύτερη ισχύ είναι άπιαστα από όλα τα υπόλοιπα, οπότε για να υπάρξει ενδιαφέρον στην συγκεκριμένη πίστα πρέπει να συμμετέχουν τουλάχιστον 3-4 αυτοκίνητα/οδηγοί παρόμοιων δυνατοτήτων σε κάθε "κατηγορία ισχύος". Στις συμμετοχές των Μεγάρων, υπήρχαν προοπτικές συναγωνισμού μεταξύ των Θ. Εδιπίδη, Μ. Σταφυλοπάτη και -ίσως- του Βρεττανού Reuben Nigel, οι οποίοι είχαν και τα αυτοκίνητα με την μεγαλύτερη ισχύ. Βεβαίως, η Ford GT 40 του Nigel, παρά την ισχύ της (που πρέπει να περνά τους 400 ίππους) δεν θα μπορούσε να ακολουθήσει εύκολα τα πιό ευκίνητα αυτοκίνητα, και όντως αυτό απεδείχθη στα επίσημα χρονομετρημένα όπου ο Α. Καροτσιέρης με την Porsche Carrera RS έγραψε το θαυμάσιο 1.07.011, έναντι 1.08.664 του Βρεττανού. Πέμπτος ήταν ο Β. Γόντικας, που σημείωσε τον καλύτερο προσωπικό του χρόνο στα Μέγαρα με 1.10.373. Στις δύο τελευταίες θέσεις, οι ήρωες Κ. Καπουρελάκος και Π. Παπαδόπουλος με το Simca και το Cooper των 1.300 c.c. Όμως στην κορυφή γίνονταν θαύματα: Ο Μ. Σταφυλοπάτης με την 911 RSR (των περίπου 300+ ίππων και λίγων κιλών) σημείωσε ρεκόρ Ιστορικών στα Μέγαρα με 1.05.740, ακολουθούμενος από τον Θ. Εδιπίδη με το TVR Griffith (των 400+ ίππων αλλά και του "δύστροπου" κρατήματος) με 1.05.981. Οι χρόνοι αυτοί, θα τους τοποθετούσαν στην τρίτη και τέταρτη θέση της εκκίνησης του αγώνα των Open!
  Την Κυριακή αυτό που φάνηκε τουλάχιστον "απ' έξω", είναι ότι μίλησαν τα άλογα! Γιατί ο Θ. Εδιπίδης πέρασε στην μεγάλη ευθεία την 911 RSR που είχε προηγηθεί, με ένα τρόπο που θα μπορούσε να αποδοθεί είτε στην υπερφυσική ισχύ του TVR Griffith είτε σε κάποιο πρόβλημα της Porsche. Όμως η 911 RSR δεν πρέπει να είχε σημαντικό πρόβλημα, μιά και ο Μ. Σταφυλοπάτης κατάφερε χωρίς μεγάλη προσπάθεια να μείνει μπροστά από τον Α. Καροτσιέρη ο οποίος όντως προσπάθησε πολύ να ακολουθήσει, τουλάχιστον στους πρώτους γύρους. Αλλά είπαμε: Στα Μέγαρα εάν δεν έχεις τουλάχιστον ίση ισχύ με τους αντιπάλους σου, το πολύ πολύ να "κερδίσεις" κάποια έξοδο αν προσπαθήσεις να κυνηγήσεις. Πάντως, οι χρόνοι ταχύτερου γύρου δείχνουν ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με την RSR του Σταφυλοπάτη, μιά και σημείωσε 1.06.825, σχεδόν ενάμιση δευτερόλεπτο αργότερο από το ρεκόρ του Σαββάτου. Αντίθετα, ο εξαιρετικός Θ. Εδιπίδης βελτίωσε τον χρόνο του με 1.05.874 (έναντι 1.05.981 του Σαββάτου). Επίσης, ο Α. Καροτσιέρης είχε χρόνο πιό αργό από αυτόν των δοκιμών, με 1.07.396, έναντι του σχεδόν απόλυτου 1.07 του Σαββάτου. Όσο για την GT 40 του Reuben Nigel (με την οποία είχε αρχικά δηλώσει συμμετοχή ο Α. Εδιπίδης) στάθηκε άτυχη, γιατί άνοιξε το εμπρός καπώ και μπήκε στα πιτς για να το στερεώσει, χάνοντας σχεδόν τέσσερις γύρους και τερματίζοντας τυπικά στην 7η θέση. Στην τέταρτη θέση, και ένα γύρο πίσω από τους τρείς πρώτους (κάτι που οφείλεται αποκλειστικά στη διαφορά ισχύος των αυτοκινήτων) ήταν ο Β. Γόντικας, ακολουθούμενος από τον Κ. Καπουρελάκο και τον Π. Παπαδόπουλο, οι οποίοι δέχτηκαν δύο και τρείς γύρους αντίστοιχα, αποδεικνύοντας με τον πιό περίτρανο τρόπο ότι το "πρόβλημα" των Ελληνικών Ιστορικών Αγώνων Ταχύτητος, δεν είναι το "μαγείρεμα" των τεχνικών κανονισμών, ούτε βεβαίως και ο "αποκλεισμός" των δυνατών αυτοκινήτων, αλλά η ύπαρξη περισσότερων συμμετοχών ανά κλάση κυβισμού, έτσι ώστε να υπάρχει συναγωνισμός για όλους.
  Οι επόμενοι (και τελευταίοι) αγώνες για το Πρωτάθλημα Ταχύτητος και Αναβάσεων Ιστορικών είναι η Ανάβαση Πλατάνι-Πιτίτσα στις 12-13 Νοεμβρίου, και η Ταχύτητα της Τρίπολης στις 3-4 Δεκεμβρίου, ημερομηνία που όμως πιθανόν να έχει αλλάξει, μιά και στο site της ΟΜΑΕ αναφέρεται για την Τρίπολη η 10-11 Δεκεμβρίου.
  Λίγα λόγια τώρα και για τους άλλους αγώνες, της Sport και της Open, όπου φαίνεται ότι κάποιοι από τους οδηγούς τους βλέπουν πολύ DTM στην τηλεόραση, και θεωρούν ότι ακόμα και στους Ελληνικούς αγώνες πρέπει "να παίζουν τα συγκρουόμενα", κάτι που θα πρέπει να σταματήσει, όχι γιατί είναι επικίνδυνο (δεν είναι με τις ταχύτητες της δικής μας "πίστας") αλλά... κοστίζει! Και στις δύο αυτές κατηγορίες, επίσης "μετράει" η δύναμη (ειδικά στα Μέγαρα), αλλά τα αυτοκίνητα πρέπει και να τερματίζουν για να κερδίσουν, κάτι που δεν κατάφερε το εντυπωσιακό 106 Maxi του Κατσίνα, αφήνοντας τη μάχη της νίκης στον Δ. Λούκο (που επικράτησε) και στον Χασάπη (που δεν τα κατάφερε, όχι τουλάχιστον με τον τρόπο που διαχειρίστηκε τον αγώνα του).
  Στην Open, ήταν σαφές ότι ο αγώνας ανήκε στα δύο τετρακίνητα turbo των συμμετοχών, δηλαδή στην Lancia Integrale του Αθυμαρίτη και στο Escort WRC του Καϊτατζή, οι οποίοι είχαν και τις πρώτες θέσεις των δοκιμών μακριά από όλους τους άλλους (να σημειωθεί ότι τα τετρακίνητα και τα GTCC βαθμολογούνται μόνο στη Γενική και όχι στις Κατηγορίες). Στον αγώνα, ο Αθυμαρίτης, ασυγκράτητος, είχε δύο μικροεξόδους στην αρχή αλλά σύντομα πήρε την πρώτη θέση από τον Γ. Καϊτατζή, ο οποίος όμως αντιμετώπισε πρόβλημα διαρροής βενζίνης και βγήκε στα πιτς (τερμάτισε τυπικά ένατος, χάνοντας έξη γύρους). Δεύτερος ήταν ο Σ. Παπαδόπουλος με το Opel Kadett και τρίτος ο μεθοδικός Α. Κουρνιάτης με το Ford Escort. O πέμπτος και τελευταίος αγώνας του Πρωταθλήματος Ταχύτητος θα γίνει όπως είπαμε στην Τρίπολη αρχές Δεκεμβρίου.
  Για πλήρη αποτελέσματα και χρόνους δοκιμών του αγώνα στο http://www.ethea-live.gr.

6ο ΡΑΛΛΥ ΕΡΜΗΣ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1   4 ΠΑΠΑΝΙΚΟΣ ΤΟΛΗΣ    9,21 2   5  ΛΙΒΕΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   13,85 3   6  ΚΟΥΝΕΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ   13,85 4   8  ΜΑΚΡΥΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΡΗΣ   18,36 5   2  ΜΗΛΑΣ ΦΑΝΗΣ    20,34 6   3  ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ  ΑΘ    22,97 7   7  ΔΕΛΑΓΡΑΜΜΑΤΗΣ ΣΙΜΟΣ   25,46 8   9  ΛΟΥΡΙΔΑΣ ΝΙΚΟΣ    26,25 9   21 ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ ΗΛΙΑΣ    131,95 11   20 ΦΩΚΑΙΑΝΟΣ ΦΙΛΙΠΠΑΣ   146,22 12   14 ΚΑΛΑΦΑΤΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ   221,69 13   22 ΝΙΚΟΛΑΙΔΗΣ  ΑΝΤΩΝΗΣ   256,75 14   17 ΒΕΛΙΣΑΡΙΟΣ    560,69 16   11 ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ   568,27 17   24 ΤΡΙΒΕΛΑΣ ΔΗΜ.   638,92 18   15 ΚΙΤΣΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ   684,55 19   12 ΚΑΤΣΟΥΛΗΣ ΝΙΚΟΣ   1396,86 20   1  ΒΑΛΛΗΝΔΑΣ    1746,71 21   18 ΚΟΝΤΑΡΑΤΟΣ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ   3453,57 23   19 ΠΑΛΑΒΙΔΗΣ ΜΑΝΟΣ   3458,32 ΣΥΝΤΟΜΑ ΘΑ ΑΝΕΒΟΥΝ   ΚΑΙ  ΤΑ   ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

6ο RALLY ΕΡΜΗΣ 2011

ΕΚΤΑΚΤΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Τετάρτη 26 Οκτωβρίου 2011.

Για λόγους ανωτέρους της επιθυμίας μας εξαναγκαζόμαστε να ματαιώσουμε τον αγώνα sporting Regularity . Ο ΕΡΜΗΣ Regularity της Κυριακής θα ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΙ κανονικά .

Ο Πρόεδρος του Mercedes-Benz Owners Club
Ηλίας Νέγκας


ΣΗΜΕΙΩΣΗ AutoCLASSIC
  Το δελτίο Τύπου του Mercedes-Benz Owners Club συνεχίζεται με κατηγορίες και χαρακτηρισμούς προς αποδέκτες που δεν κατονομάζονται, καθώς και με προσωπική πολιτική. Όπως έχουμε εξ' αρχής ανακοινώσει, αλλά και αποδείξει στον ενάμιση χρόνο ύπαρξης του blog του AutoCLASSIC, δεν δημοσιεύουμε κανενός τύπου και είδους συκοφαντικούς και υβριστικούς χαρακτηρισμούς, από οπουδήποτε κι αν προέρχονται, προς οποιονδήποτε κι αν απευθύνονται. Οι λόγοι βεβαίως δεν έχουν να κάνουν με την ορθότητα ή μη των απόψεων (και των κατηγοριών) που συχνά αλληλοεκτοξεύονται ανάμεσα σε παράγοντες του χώρου (ιδίως σε χαλεπούς καιρούς σαν αυτούς που περνάμε), αλλά με την προσπάθειά μας να διατηρηθεί ένα επίπεδο στο blog μας, επίπεδο που δυστυχώς δεν υπάρχει πάντα στον δημόσιο διάλογο. Σαν AutoCLASSIC, και λόγω της πολυετούς εμπλοκής μας με το σπορ αλλά και της δημοσιογραφικής μας ιδιότητας, είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε με πολύ μεγάλη ακρίβεια τους λόγους, τις αιτίες και τις αιτιάσεις που οδηγούν σε δημόσιες αντιπαραθέσεις, και προσπαθούμε να δίνουμε τις εξηγήσεις και την πραγματική διάσταση των γεγονότων μέσα από τις αναρτήσεις μας (και όχι συμμετέχοντας σε fora ιδιωτών). Βεβαίως, όποιος θέλει να παρέμβει στο blog AutoCLASSIC εκφράζοντας την άποψή του, την διαφωνία του, ή την ερώτησή του στις αναρτήσεις μας, μπορεί να το κάνει με ένα κλικ πάνω στην ανάρτηση, οπότε γράφονται και εμφανίζονται τα σχόλια μετά το τέλος της. Δυστυχώς, αυτά τα σχόλια επισκεπτών είναι μέχρι στιγμής ελάχιστα, μιά και  ο καθένας φαίνεται ότι προτιμά να εκθέτει τις απόψεις του στο δικό του χώρο, χωρίς αντίλογο ή σχολιασμό.
  Επί του θέματος της ακύρωσης της ανάβασης του Sporting Regularity στο Ράλλυ Ερμής, αλλά και των γενικών εξελίξεων που πρόκειται να έχει η υπόθεση Regularity-Sporting Regularity-Sporting το 2012 με την νέα ΕΘΕΠΑ της ΟΜΑΕ και την Επιτροπή Ιστορικού, θα αναφερθούμε αναλυτικά σε προσεχή ανάρτηση.
  Παρακαλούμε διαβάστε ολόκληρο το δελτίο Τύπου-Έκτακτη ανακοίνωση του Mercedes-Benz Owners Club και του Προέδρου του κ. Ηλία Νέγκα πατώντας ΕΔΩ.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ: 13ο ΡΑΛΛΥ ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ, 12-13/11/2011

  Το Σάββατο 12 Νοεμβρίου θα ξεκινήσουμε από το χώρο Parking του εστιατορίου Goody's στον Άγιο Στέφανο, στις 10:00.πμ. μέσω Θήβας, Θεσπιών, Χαιρώνειας, Λιλαίας θα καταλήξουμε στη Γραβιά για μεσημεριανό φαγητό. Μετά από μία μικρή ανασυγκρότηση, κατευθυνόμαστε στα Λουτρά Υπάτης για διανυκτέρευση.
  Την Κυριακή 13 Νοεμβρίου, η επιστροφή θα γίνει μέσω Γραβιάς, Λιλαίας, Ελάτειας, Χαιρώνειας, Ορχομενού, Κάστρου, και θα τερματίσουμε στο σταθμό Σείριος στη Μαλακάσα, το μεσημέρι.
Το σύστημα χρονομέτρησης είναι αυτό που καθιέρωσε η ΟΡΚΑ στην Ελλάδα από το «1000 ΜΙΛΙΑ» του 2003. Κρυφοί χρονομέτρες, (ηλεκτρονική ασύρματη χρονομέτρηση) σε προεπιλεγμένα σημεία από τα οποία, άλλα θα προσμετρήσουν και άλλα όχι, πράγμα όμως που οι αγωνιζόμενοι το μαθαίνουν μετά τον αγώνα.
  Επιτρέπεται η χρήση μηχανικών οργάνων, ηλεκτρονικών, ή και GPS, αφού με το παραπάνω σύστημα χρονομέτρησης, δεν μπορεί να επηρεαστεί η απόδοση των συμμετεχόντων.
  Τα γνωστά "πινακάκια" διόρθωσης της απόκλισης του οδομέτρου, είναι περιττά, αφού δεν απαιτείται η τήρηση σταθερής ταχύτητας συνεχώς.
  Με το σύστημα αυτό διακρίνονται όχι οι γρηγορότεροι, ούτε οι καλύτερα εξοπλισμένοι, απλά οι προσεκτικότεροι.
  Μπορούν να συμμετάσχουν αυτοκίνητα των κατηγοριών E, F και G των οποίων η αυθεντικότητα πιστοποιείται με κάρτα FIVA ή FIA και διάφορα άλλα αυτοκίνητα εκτός συναγωνισμού, τα οποία όμως δεν θα χρονομετρηθούν ούτε θα καταταγούν στα αποτελέσματα.
Το δικαίωμα συμμετοχής για αυτοκίνητο (οδηγό – συνοδηγό) κατηγορίας E-F-G ορίζεται σε 150 €.
Το δικαίωμα συμμετοχής για αυτοκίνητο (οδηγό – συνοδηγό) εκτός συναγωνισμού ορίζεται σε 120 €.
  ΛΗΞΗ ΕΓΓΡΑΦΩΝ : ΔΕΥΤΕΡΑ 7η Νοεμβρίου 2011
Τα αποτελέσματα θα ανακοινωθούν στις 21:00 της Δευτέρας 14ης Νοεμβρίου και στις 21:30 θα ακολουθήσει η απονομή στα εντευκτήρια της ΟΡΚΑ στην οδό Χαϊμαντά 33 στο Χαλάνδρι.
  ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:Τάσος Τσίπουρας 6972 232 126 Σίμος Δελαγραμμάτης 6978 741 439 Χρήστος Κολοβός 6934 500 500

"ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΡΑΛΛΥ" ΣΤΙΣ 5/11 ΑΠΟ ΤΗΝ CLASSIC MICROCARS CLUB

  Η λέσχη Classicmicrocars ανακοινώνει την τέλεση του ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΡΑΛΛΥ που θα διεξαχθεί στις 5 Νοεμβρίου 2011 και προσμετρά στον ‘’ΠΟΛΥΝΙΚΗ’’ . Η εκκίνηση θα γίνει από την πλατεία της Πεντέλης στις 15:00 και θα κινηθεί στα Μεσόγεια – Λαυρεωτική με τερματισμό σε ταβέρνα των Λεγρενών όπου θα γίνει η απονομή.
  Το κόστος συμμετοχής ορίζεται στα 65 €.
   Για περισσότερες πληροφορίες στο site της CLASSIC MICROCARS www.classicmicrocars.gr και στο fax: 210 3462123.

4ος ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΟΣ 2011: ΜΕΓΑΡΑ 30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

 Με 36 συνολικά συμμετοχές γίνεται το Σαββατοκύριακο ο 4ος αγώνας Ταχύτητος για το Πρωτάθλημα του 2011, στην πίστα Μεγάρων. Η μικρή απόσταση (που σημαίνει περιορισμένα έξοδα) και -πιστεύουμε- η ανάγκη αρκετών οδηγών "να ξεφύγουν" από την ασφυκτική ατμόσφαιρα που έχουν επιβάλλει στη χώρα οι πολιτικοί και τα ΕΝΟΡΧΗΣΤΡΩΜΕΝΑ Μέσα ενημέρωσης, έφεραν αρκετές συμμετοχές σε όλες τις κλάσεις, δηλαδή 11 στα Sport, 15 στα Open και 10 στα Ιστορικά. Εκεί, εκτός των Porsche RSR και RS του Σταφυλοπάτη και Καροτσιέρη που εκτός απροόπτου θα έκαναν το 1-2 μακράν των υπολοίπων, προστίθεται ως διεκδικητής της πρώτης θέσης ο Θεόδωρος Εδιπίδης με το πολύ δυνατό TVR Griffith. Και επειδή ειδικά στην πίστα Μεγάρων όπου η οδήγηση περιορίζεται (ή τουλάχιστον βασίζεται) στο συνεχές "γκάζι-φρένο" μετράει ιδιαίτερα η ισχύς, ο επόμενος στην κατάταξη θα είναι φυσιολογικά ο Α. Εδιπίδης με την δύσκολη μεν-πανίσχυρη δε Ford GT 40 (την οποία είναι ένας εκ των ελαχίστων οδηγών που μπορούν να οδηγήσουν εκμεταλλευόμενοι την δύναμή της, χωρίς συνεχή τετ-α-κε).
  Σε ένα "δεύτερο" δικό τους αγώνα (λόγω ισχύος και πάλι), θα συμμετάσχουν οι Β. Γόντικας, Π. Πουλιάδης, Χ. Aναστασιάδης, Π. Παπαδόπουλος, Σ. Αγάθος και Κ. Καπουρελάκος, οι οποίοι -πάντα εκτός απροόπτων- προβλέπεται ότι θα τερματίσουν με την σειρά που ορίζουν οι ίπποι των κινητήρων τους. Οι δοκιμές και ο αγώνας θα αρχίσουν στις 10.30 Σαββάτου και Κυριακής αντιστοίχως.


* Επιτρέψτε μας μιά προσωπική αναφορά στη μη συμμετοχή μας, για πρώτη φορά από το Τατόϊ του 2008, σε αγώνα Ταχύτητος. Επειδή δεν είχαμε καμμία ανταπόκριση σε αγγελία μας όπου ζητούσαμε ενοικίαση αγωνιστικού αυτοκινήτου ειδικά για τον αγώνα των Μεγάρων, αποφασίσαμε να μην συμμετάσχουμε με την εντελώς νορμάλ (σε κινητήρα, κιβώτιο, φρένα και αναρτήσεις) Porsche 911 των 180 ίππων και 1100 κιλών. Ο λόγος είναι ότι τα νορμάλ αυτοκίνητα "λιώνουν" στην συγκεκριμένη πίστα, ιδίως αν προσπαθήσουν να κατεβάσουν χρόνο ή να κυνηγήσουν ισχυρότερους (ή καθαρά αγωνιστικούς) συνδυασμούς. Έτσι, προτιμήσαμε να "φυλάξουμε" το αυτοκίνητο για την Ανάβαση Πιτίτσας στις 12/11, και για την πιό "στρωτή" (και χωρίς συνεχές γκάζι-φρένο) Τρίπολη στις 3/12.
  (Ούτε για θεατές δεν θα πάμε στα Μέγαρα: Δεν θα αντέξουμε την "στέρηση"!).
  Για τις συμμετοχές, πατήστε ΕΔΩ

RALLY SPRINT ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΟΣ: ΤΕΛΙΚΑ, 10 ΙΣΤΟΡΙΚΑ "ΕΣΩΣΑΝ" ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

  Κάτι η απόσταση, κάτι το οικονομικό, κάτι η ταύτιση της ημερομηνίας με τον αγώνα Ταχύτητας στα Μέγαρα, και τα Ιστορικά αυτοκίνητα δεν τίμησαν όσο θα έπρεπε την προσπάθεια της Α.Λ. Πτολεμαΐδος για έναν ευχάριστο και "γρήγορο" αγώνα, που συν τοις άλλοις μετρούσε για το Πρωτάθλημα Ραλλύ Ιστορικών 2011. Ας μην παραπονεθεί λοιπόν κανείς, εάν για το 2012 (που οι αγώνες θα ΠΡΕΠΕΙ να είναι λιγότεροι), η ΟΜΑΕ-ΕΘΕΠΑ προκηρύξει κάποιο Κύπελλο Ιστορικών Ραλλύ με 4-5 αγώνες, αντί των... 13 Πρωταθλημάτων και Κυπέλλων και των 7 αγώνων που είχαν προκηρυχθεί για φέτος.
  Την περασμένη Παρασκευή λοιπόν, στην λήξη των συμμετοχών είχαν δηλώσει μόλις 3 Ιστορικά. Δόθηκε παράταση για την Δευτέρα, και "ώ του θαύματος" τα Ιστορικά τριπλασιάστηκαν, φτάνοντας τις 10 συμμετοχές (σε σύνολο 47). Ανάμεσά τους, οι Γιαμαλάκης-Σάμιος (Renault 5 Turbo) και οι Πίτσος-Καραπαπάζης (Toyota Celica), που διεκδικούν τον τίτλο από τους Καροτσιέρη-Κατάρα (οι οποίοι προηγούνται στη βαθμολογία με 63 βαθμούς έναντι 59 και 54 των άλλων δύο πληρωμάτων, αλλά απουσιάζουν από την Πτολεμαΐδα λόγω του ότι ο Α. Καροτσιέρης, πάντα με την 911 RS, θα βρίσκεται στα Μέγαρα αφού προηγείται και στο Πρωτάθλημα Ταχύτητος-Αναβάσεων). Επίσης, συμμετέχουν οι Γιοβάς-Γρηγοριάδης και Δάρας-Καραμουσάλης, που είχαν εντυπωσιάσει στο πρόσφατο "Ράλλυ Αχαιός".
  Οι συμμετοχές είναι οι: Οικονόμου-Δράκου (Mini), Χαλιώρης Μουζάκης (Mini), Καλύβας-Ψαρράκου (Toyota Starlet), Παπάζογλου-Μανιάτης (Alfasud), Γιοβάς-Γρηγοριάδης (Audi 80), Πόλιτο-Τσιφάκη (Datsun 510), Χρυσαφίδης-Κατσιώνας (Opel Ascona), Πίτσος-Καραπαπάζης (Toyota Celica), Γιαμαλάκης-Σάμιος (Renault 5 Turbo), Δάρας-Καραμουσάλης (BMW 2002)

  Ο Βύρων Μπακέλας βρίσκεται πιά στον ουρανό, αγκαλιά με την αγαπημένη του Καίτη.
  Και είναι, σίγουρα, ευτυχείς και οι δυό τους.
  Ας αναπαυθούν εν ειρήνη.

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

  Ήταν αρκετή μία δύσκολη νυχτερινή διαδρομή μετά την ανασυγκρότηση της Καρδίτσας, για να αποδεκατιστούν τα πληρώματα και να μείνει μιά δυσάρεστη γεύση μαζί με κάποια ερωτηματικά, ιδίως στους καινούριους συμμετέχοντες, οι οποίοι πίστευαν ότι θα τρέξουν σε έναν αμιγώς ασφάλτινο αγώνα. Βέβαια, θα έπρεπε όλοι να είναι πιό προσεκτικοί με τις "24 Ώρες", γιατί πρόκειται για έναν αγώνα με παράδοση και υψηλό βαθμό δυσκολίας, που κανείς δεν πρέπει να τον αντιμετωπίζει ελαφρά. Από την άλλη πλευρά όμως, η οργάνωση θα πρέπει να προειδοποιεί με μεγαλύτερη σαφήνεια ειδικά τους "αρχάριους" συμμετέχοντες για την κατάσταση των δρόμων που θα περάσουν. Τελικά, από τις 65 δηλωθείσες συμμετοχές πήραν εκκίνηση το πρωί του Σαββάτου 58 πληρώματα και τερμάτισαν τα 35. Οι 23 εγκαταλείψεις είναι μία ακόμη απόδειξη ότι το "24 Ώρες Ελλάδα" επιστρέφει στα παλιά του χνάρια, θέλοντας όντως να ανακτήσει την φήμη όχι απλώς του πιό "κουραστικού", αλλά όντως του πιό σκληρού αγώνα ράλλυ Regularity της χώρας μας.
  Όσον αφορά τα αποτελέσματα, δεν είναι δυνατόν να γίνουν σχόλια, μιά και οι εκατό  βαθμοί διαφοράς του δεύτερου από τον νικητή, οι... υπερ-διακόσιοι βαθμοί μεταξύ πρώτου και τρίτου, ή οι... 30.000 (!!!) βαθμοί ποινής των τελευταίων, δείχνουν ότι επρόκειτο ουσιαστικά για μιά ευχάριστη ημερήσια και δύσκολη νυχτερινή 24ωρη διαδρομή, στην οποία μόνο ένα πλήρωμα κατάφερε να τερματίσει μένοντας εντός χρόνων. Το πλήρωμα αυτό είναι οι κ.κ. Ι. Κατσαούνης-Μ. Μανσόλας, στους οποίους αξίζουν συγχαρητήρια. Οι υπόλοιποι απέκτησαν μία ακόμα, ελπίζουμε όμορφη, εμπειρία (για τους Μπέντα-Γεωργακά βέβαια που εγκατέλειψαν λίγο πριν τον τερματισμό ενώ "έπαιζαν" για την πρωτιά, η εμπειρία αυτή ήταν ακόμη πιό δύσκολη!). Τέλος, ακόμα και σε έναν τέτοιο αγώνα, δεν θα έπρεπε να υπάρχουν διαδρομές-"σπαστήρια", και οι οργανωτές οι οποίοι τα προηγούμενα χρόνια "καθάριζαν" την τελική κατάταξη με δύο-τρία γρήγορα σπριντ-Ειδικές που ευνοούσαν αποκλειστικά τα δυνατά αυτοκίνητα, θα πρέπει να βρουν για το 2012 μιά άλλη λύση για να αυξάνεται ο βαθμός δυσκολίας, κι όχι αυτή των κακοτράχαλων δρόμων "κι όποιο αυτοκίνητο αντέξει".
  Τα τελικά αποτελέσματα είναι τα εξής: 
Γενική κατάταξη: Πατήστε ΕΔΩ
Κατηγορίες: Πατήστε ΕΔΩ

ΦΙΛΠΑ 8o CONCOURS D' ELEGANCE 2011

  Με μεγάλη επιτυχία, 100 συμμετοχές, σύμμαχο τον καιρό και πλήθος επισκεπτών, ολοκληρώθηκε το 8ο Concours d' Elegance της ΦΙΛΠΑ (σε συνεργασία με τον Σύλλογο Διατηρήσεως Ιστορικών Οχημάτων και την Ελληνική Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτοσυκλέττας). Συνολικά, στον "διαγωνισμό αποκατάστασης" συμμετείχαν περίπου 90 αυτοκίνητα, 10 στρατιωτικά οχήματα και 30 μοτοσυκλέττες. Η αλήθεια είναι ότι υπάρχουν πολλά (μα πάρα πολλά!) εξαίσια αυτοκίνητα ιδιωτών στην χώρα μας, προπολεμικά και μεταπολεμικά, επιβατικά και αγωνιστικά, τα οποία δεν εμφανίστηκαν για λόγους ευνόητους που πιστεύουμε ότι δεν χρειάζονται ούτε σχολιασμό ούτε κριτική (στις μέρες μας, αυτοί οι λόγοι είναι απόλυτα κατανοητοί και σεβαστοί!). Έτσι, μοιραία την παράσταση έκλεψαν τα τρία υπέροχα Ιταλικά κοσμήματα των 750 c.c., δηλαδή το Fiat Abarth Zagato του 1958, το Bandini Sport Siluro του 1955 (κατέκτησαν την πρώτη και δεύτερη θέση) και το Moretti 750 Grand Sport του 1954. Στην τρίτη θέση αναδείχθηκε μία Ford Granada Ghia του 1982. Οι κριτές της ΦΙΛΠΑ, με χαρακτηριστικές ενδυμασίες (μπλέϊζερ και παναμά) έκαναν εξονυχιστική και "επαγγελματική" εξέταση στα αυτοκίνητα, ενώ ο κάθε ένας από τους επισκέπτες μπορούσε να βρει το αυτοκίνητο που του άρεσε περισσότερο (ή του ξυπνούσε τις περισσότερες αναμνήσεις). Και εμείς, σαν όλον τον κόσμο, έχουμε τις υποκειμενικές, προσωπικές μας προτιμήσεις, που άλλοτε βασίζονται στην τεχνολογία (της κάθε εποχής), άλλοτε στην εμφάνιση και στην γραμμή που μας συγκινεί, και πολύ συχνά στις αναμνήσεις και στην νοσταλγία που ξυπνούν μέσα μας κάποια αυτοκίνητα. Έτσι, στην προσωπική μας λίστα, εκτός των τριών Ιταλικών διαμαντιών που εύκολα κάνουν το 1-2-3, προστίθεται το Honda S 600, η Studebaker Champion του 1950, η BMW Isetta, το NSU Spider Wankel του 1965, η Citroen 11 BL του 1957 και... όλα τα υπόλοιπα! Όσο για τις μοτοσυκλέττες, ευχαρίστως θα φεύγαμε από τη Ζέα με την Ducati 750, ή την BSA Rocket 3, ή την Laverda 750 ή με... όλες τις άλλες!
  Δημοσιεύουμε εδώ τις πρώτες φωτογραφίες (για το Bandini  Sport Siluro δεν υπάρχουν λόγια!), θα γράψουμε και θα δείξουμε περισσότερα όταν μας σταλεί το αναλυτικό δελτίο Τύπου της ΦΙΛΠΑ.

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

  Αρκετά δύσκολο απεδείχθη το φετεινό ράλλυ αντοχής "24 Ώρες Ελλάδα", με αποτέλεσμα να σημειωθούν αρκετές εγκαταλείψεις, ενώ υπήρξε κι ένα "μεταβατικό" χωμάτινο κομμάτι που δημιούργησε πρόσθετα προβλήματα σε αρκετά πληρώματα. Μάλλον για τους λόγους αυτούς, τα αποτελέσματα έχουν καθυστερήσει σημαντικά, και μέχρι αυτή τη στιγμή (16:15 της Δευτέρας) υπάρχουν αναρτημένα τα αποτελέσματα 8 Ειδικών στην ιστοσελίδα του Σ.Ι.Σ.Α. Αναμένεται το αναλυτικό δελτίο Τύπου της Λέσχης και τα επίσημα αποτελέσματα, που θα μπορέσετε να δείτε στο www.sisa.gr/results.

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ: ΑΝΥΠΟΓΡΑΦΟ ΑΙΤΗΜΑ ΠΡΟΣ… ΥΠΟΓΡΑΦΗΝ!

  Είδαμε προσφάτως (κατόπιν αιτήσεώς μας προς τους φέροντες) ένα αίτημα, διατυπωμένο και εκτυπωμένο σε μία κόλλα χαρτί, το οποίο αναζητούσε υπογραφές από τους οδηγούς που συμμετείχαν στην κατηγορία Ιστορικών στην Ανάβαση Ριτσώνας του περασμένου Μαΐου. Το αίτημα αυτό, εν ολίγοις, αφορούσε τα Ιστορικά αυτοκίνητα με δεκαεξαβάλβιδους κινητήρες, ζητώντας να συμμετέχουν στην αμέσως μεγαλύτερη κλάση κυβισμού, μια και οι κινητήρες τους είναι ισχυρότεροι των οκταβάλβιδων. Δηλαδή, να ισχύει ένα handicap, σαν αυτό που επιβαρύνει τους κινητήρες με υπερτροφοδότη ή τους τύπου Wankel. Έτσι, προτείνεται για το 2012 να υπάρξουν τέσσερις (4) κλάσεις κυβισμών: έως 1.300 c.c., έως 1.600 c.c., έως 2.000 c.c. και άνω των 2.000 c.c., όπου τα 16βάλβιδα αυτοκίνητα θα τρέχουν στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία (π.χ. τα Escort BDA θα συμμετέχουν στην κατηγορία άνω των 2.000 c.c. και όχι στην έως 2.000 c.c. σύμφωνα με τον κυβισμό τους). Επειδή αδυνατούμε να βρούμε ή να σκεφτούμε άλλο αυτοκίνητο με 16βάλβιδο κινητήρα που να τρέχει στο Ελληνικό πρωτάθλημα Ιστορικών πλην δύο-τριών Escort, θεωρούμε αυτό το αίτημα «φωτογραφικό», μια και επηρεάζει μόνο τα Ford (παρ’ ότι τελικά όλα αυτά λίγη σημασία έχουν αφού ως γνωστόν το πρωτάθλημα έχει ενιαία βαθμολογία και υπάρχουν ήδη κύπελλα χρονολογικών κατηγοριών 1, 2 και 3, οπότε θα δημιουργηθεί διαφορά μόνο στις κλάσεις, οι οποίες ούτως ή άλλως έχουν συμπτυχθεί εξ’ αιτίας των λίγων συμμετοχών). Μακάρι λοιπόν να υπάρξουν πολλές συμμετοχές, και τότε το λιγότερο που θα απασχολεί τους οδηγούς των 16βάλβιδων (που θα έχουν ήδη βαθμολογηθεί στο Πρωτάθλημα και στα Κύπελλα), θα είναι το που θα καταταχθούν στο Έπαθλο Κλάσεων.
  Αν, όπως φαίνεται η τελική επίδραση του αιτήματος αυτού (θα) είναι άνευ ουσίας, δεν συμβαίνει το ίδιο με την «μέθοδο» που ακολουθείται για την συγκέντρωση των υπογραφών, για τον εξής απλούστατο λόγο: Υποτίθεται, ότι κάποιοι οδηγοί σκέφτηκαν, συσκέφθηκαν και συνέταξαν ένα αίτημα, το οποίο στην συνέχεια θέτουν υπ’ όψιν των συναδέλφων τους για να το υπογράψουν κι εκείνοι, εφ’ όσον βέβαια συμφωνούν. Όμως, αυτό που επιδεικνύεται προς υπογραφήν, είναι ένα ΑΝΥΠΟΓΡΑΦΟ κείμενο, χωρίς καν την υπογραφή των ενός, δύο, πέντε ή δέκα συναδέλφων οδηγών που ανέλαβαν την πρωτοβουλία. Προς αποφυγήν λοιπόν κάθε παρεξηγήσεως, θα πρέπει αυτοί που είχαν την ιδέα, να υπογράψουν πρώτοι το αίτημα αναλαμβάνοντας και την ευθύνη της σύνταξής του, και να σταματήσει η περιφορά του προς υπογραφήν από ένα άτομο συμπαθές μεν -όχι οδηγό Ιστορικών Sporting δε (και έχοντα πολύ στενή σχέση με συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτων, η οποία είναι και η μόνη που «υστερεί» σε ισχύ έναντι των BDA στα 2.000 c.c., ενώ υπερτερεί των 8βάλβιδων Ford).
  Να σημειωθεί επίσης, ότι το αίτημα αυτό υπεβλήθη στον Σ.Ο.Α.Α., ο οποίος και υπεσχέθη ότι εάν συγκεντρωθούν υπογραφές, τότε θα το προωθήσει στην ΕΘΕΠΑ της ΟΜΑΕ για περαιτέρω εξέταση. Κατά την άποψή μας λοιπόν, ο Σ.Ο.Α.Α. θα έπρεπε να μην δεχθεί κατ’ αρχάς ένα ανυπόγραφο κείμενο προς προώθηση, και θα έπρεπε να συστήσει στους φίλους και συναδέλφους οδηγούς Ιστορικών που είχαν αυτήν την πρόταση προς συζήτηση, όχι μόνο να την υπογράψουν αλλά να αναλάβουν και οι ίδιοι την συγκέντρωση των υπογραφών, μια και θα ήταν και πιο κατάλληλοι να στηρίξουν και να αναπτύξουν αυτή την ιδέα στους άλλους οδηγούς.
  Αυτά ως προς την μέθοδο. Όσον αφορά την ίδια την πρόταση, έχουμε να κάνουμε τις εξής απλές παρατηρήσεις:
  1) Δεν βρίσκουμε σωστό το να προσπαθούμε να αλλάξουμε την ιστορία της αυτοκίνησης, σαν να είμαστε η FISA των δεκαετιών του ’70, του ’80 και του ’90, που συχνά-πυκνά άλλαζε τους κανονισμούς όχι μόνο για να "επιβαρύνει" κάποια μάρκα αλλά και για να ευνοήσει κάποια άλλη. Εάν θέλουμε πράγματι να δημιουργηθεί κάποτε και στην χώρα μας πραγματική και δυνατή αγωνιστική κατηγορία Ιστορικών αυτοκινήτων, θα πρέπει να τα κρατήσουμε όσο πιο αυθεντικά και πιστά στους κανονισμούς γίνεται. Διαφορετικά, υπάρχει ήδη στους Ελληνικούς αγώνες Ιστορικών το Group 5/6 όπου μπορούν να συμμετάσχουν –εκτός πρωταθλήματος αλλά με δικό τους Κύπελλο- όσα Ιστορικά έχουν μετατροπές και βελτιώσεις εκτός FIA Appendix K.
  2) Εάν όμως υπάρχει η βεβαιότητα και η «δέσμευση» (παρ’ ότι αυτή την εποχή δεσμεύσεις δεν είναι δυνατόν να υπάρξουν) ότι μια αλλαγή κανονισμών θα αποβεί προς κοινό όφελος και προς συγκέντρωση πολλών αυτοκινήτων (και όχι μόνο για την διάκριση μιάς συγκεκριμένης μάρκας/κατηγορίας), τότε βεβαίως και μπορούν να συζητηθούν και να γίνουν δεκτές αλλαγές στους κανονισμούς. Έτσι κι αλλοιώς, με πέντε έως δέκα Ιστορικά αυτοκίνητα σε κάθε αγώνα (και αυτά με τρομερές διαφορές μεταξύ τους), δεν νοείται «Πρωτάθλημα» αλλά περισσότερο… track days με κοινή εκκίνηση και τερματισμό!
  3) Έχοντας συμφωνήσει λοιπόν ότι κάθε αλλαγή κανονισμών που θα αυξήσει τις συμμετοχές είναι ευπρόσδεκτη εφ’ όσον ευνοεί το σύνολο, ας πάμε και στην Ριτσώνα της 5/5/2011, όπου τερμάτισαν εντός Πρωταθλήματος 19 Ιστορικά αυτοκίνητα (23 αν προσθέσουμε και τους 4 οδηγούς του Group  5 που δεν βαθμολογούνται), ενώ οι συνολικές συμμετοχές, παρά τις εγκαταλείψεις, ήταν κατά τι λιγότερες από όσες είχαν δηλωθεί αρχικά αλλά δεν εμφανίστηκαν στον τεχνικό έλεγχο. Από τους τερματίσαντες και βαθμολογηθέντες, τα 5 αυτοκίνητα είχαν 1.300 c.c. και τα 14 από 2.000 έως 3.000 c.c. Ανάμεσά τους ήταν 10 (!) Ford Escort, εκ των οποίων τα 9 οκταβάλβιδα RS 2000 και μόνο 1 δεκαεξαβάλβιδο, που κατετάγη στην 6η θέση των ενοποιημένων κλάσεων. Στην πρώτη θέση ήταν μία Porsche 911 RS με 3.000 c.c., στην δεύτερη και τρίτη δύο οκταβάλβιδα Escort, στην τέταρτη μία BMW E21, στην πέμπτη ένα Vauxhall 2.400 c.c., στην έκτη ένα δεκαεξαβάλβιδο Escort, στην έβδομη μία ακόμα Porsche, και στις επόμενες 12 θέσεις υπήρχαν δίλιτρα οκταβάλβιδα Ford, BMW και Alfa. Εάν λοιπόν ίσχυε στην περασμένη Ριτσώνα το να κατατάσσονται τα δεκαεξαβάλβιδα δίλιτρα αυτοκίνητα στην επόμενη κλάση κυβισμού, τότε για τα άνω των 2.000 c.c. (μια κλάση που ήδη υπάρχει βέβαια), η κατάταξη θα ήταν: 1. Porsche 911 3.000 c.c., 2. Vauxhall 2.400 c.c., 3. Ford RS 1600 2.000 c.c., 4. Porsche 911 3.000 c.c. Καμμία άλλη αλλαγή ούτε και "όφελος" δεν θα υπήρχε για όλους τους άλλους οδηγούς της Ριτσώνας, οπότε ας σταματήσει να περιφέρεται η λίστα συμμετοχών μαζί με το «ανυπόγραφο προς υπογραφήν» αίτημα.
  4) Κλείνοντας αυτή την αναφορά, υπάρχουν δύο ακόμα απορίες: Η πρώτη έχει να κάνει με τον Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. Γιατί αυτό το αίτημα κατετέθη στον Σ.Ο.Α.Α., και όχι στον Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α.; Ο Σύνδεσμος Οδηγών Αγώνων Ιστορικών Αυτοκινήτων, ας μην ξεχνάμε ότι έδωσε έναν δυναμικό αγώνα το 2010 με το θέμα του παραβόλου της λισάνς, ζητώντας να αναγνωριστεί ομότιμα από την (τότε) ΕΘΕΑ μαζί με Σ.Ο.Α.Α. και Σ.Ο.Α.Β.Ε. Πιστεύουμε ότι το αίτημα-πρόταση θα έπρεπε να υπογραφεί από τους εμπνευστές του και να τεθεί υπ’ όψιν και του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. και του Σ.Ο.Α.Α. Και δεύτερον, παρ’ ότι δεν αναφέρεται κάτι σχετικό, θα ήταν καλό να υπήρχαν οι υπογραφές των συντακτών του αιτήματος-πρότασης, για να τους ρωτήσουμε εάν η ιδέα αυτή αφορά και τα Ιστορικά Ράλλυ. Εάν όχι, τότε δημιουργούνται αυτόματα δύο μέτρα και δύο σταθμά στους αγώνες Ιστορικών αυτοκινήτων. Θα μείνουμε όμως με την απορία γιατί όχι μόνο δεν υπάρχει (προς το παρόν τουλάχιστον) κάποιος να ρωτήσουμε, αλλά δυστυχώς ούτε και ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. έχει πάρει θέση επί του θέματος, ως θα όφειλε.

ΕΚΔΗΛΩΣΗ Σ.Β.Ο.Α. – ΜΕΓΑΡΑ 18/10

  Την ημέρα της μεγαλειώδους συγκέντρωσης διαμαρτυρίας, ο Σ.Β.Ο.Α. με την οργανωτική βοήθεια του επιτελείου της Classic Microcars, διοργάνωσε ένα «time trial» με Ιστορικά αυτοκίνητα στην πίστα Μεγάρων. Όπως γνωρίζουν οι επισκέπτες του blog μας, το «Auto CLASSIC» συμμετείχε στην Πανελλαδική απεργία και διαμαρτυρία, γι’ αυτό δεν υπάρχει περιγραφή και φωτογραφίες από την εκδήλωση, στην οποία συμμετείχαν γύρω στα 40 αυτοκίνητα. Για τα αποτελέσματα, επισκεφθείτε το www.historic-racing.gr/index.php?topic=1476.msg.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: "24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ" ΜΕ 66 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

  Με 66 συμμετοχές θα διεξαχθεί ο αγώνας “24 Ώρες Ελλάδα”. Ένας πολύ μεγάλος αριθμός συμμετεχόντων αν αναλογιστούμε τις σημερινές συνθήκες ο οποίος φανερώνει το ενδιαφέρον του κόσμου για τον αγώνα, τον πλέον απαιτητικό αγώνα Regularity με τη δική του ταυτότητα και τις δικές του ιδιαιτερότητες. Η εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί στις 11:00 το πρωί του προσεχούς Σαββάτου στις Αχαρνές και πιο συγκεκριμένα στη Λ. Καραμανλή 172 και Τσάμαλη 63 όπου οι φίλοι του κλασικού αυτοκινήτου θα έχουν τη δυνατότητα να θαυμάσουν 66 άριστα συντηρημένα κλασικά αυτοκίνητα χρονολογίας μεταξύ του 1953 και του 1984. Ο τερματισμός του αγώνα θα δοθεί το πρωί της Κυριακής στις 11:00 στον Ωρωπό Αττικής και πιο συγκεκριμένα στο ξενοδοχείο Αλκυωνίς.
  Χορηγοί του αγώνα “24 Ώρες Ελλάδα” είναι ο Δήμος Καρδίτσας, το Κέντρο Ελαστικών-Ζαντών Σταυράκης, το Ξενοδοχείο Αλκυωνίς, η εταιρεία SP Tableware καθώς και το Home Factory Outlet.
  Πληροφορίες παρέχονται από τον ΣΙΣΑ στο ίντερνετ, www.sisa.gr, μέσω e-mail στο info@sisa.gr, στο τηλέφωνο της Λέσχης 2109704457 και στο τηλέφωνο του Αλυτάρχη 6945907010.

ENTRY LIST

TO BLOG ΤΟΥ "Auto CLASSIC" ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΣΤΗΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΣΤΙΣ 18 ΚΑΙ 19 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

Σήμερα και αύριο, 18 και 19 Οκτωβρίου, κρατάμε τα γραφεία μας κλειστά σε ένδειξη διαμαρτυρίας για την "οικονομική κατοχή" και εθνική υποδούλωση που με ανεξήγητη επιμονή και πείσμα προσπαθεί να επιβάλλει στον Ελληνικό λαό ο σκληρός πυρήνας της κυβέρνησης. Και, επειδή ο πολιτισμός και η κουλτούρα μας δεν μας επιτρέπουν να στραφούμε με βίαιο τρόπο εναντίoν όσων μας καταπιέζουν, με το κλείσιμο των γραφείων μας στρεφόμαστε εναντίον του εαυτού μας, σαν ύστατη ένδειξη διαμαρτυρίας.

ΦΙΛΠΑ: 8o CONCOURS D' ELEGANCE

Μην χάσετε το Concours d' Elegance της ΦΙΛΠΑ, στη Μαρίνα Ζέας την Κυριακή 23 Οκτωβρίου 2011.
Για δηλώσεις συμμετοχής πατήστε ΕΔΩ.

ΦΙΛΠΑ: 8ο CONCOURS D' ELEGANCE 2011

  Την Κυριακή 23 Οκτωβρίου 2011 η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει με την υποστήριξη της Μαρίνα Ζέα Α.Ε. και Pisina Café για όγδοη συνεχή χρονιά την εκδήλωση «ΦΙΛΠΑ – 8ο Concours d’Elegance 2011» σε συνεργασία με τον «Σύλλογο Διατηρήσεως Ιστορικών Οχημάτων» και την «Ελληνική Λέσχη Κλασσικής Μοτοσυκλέτας» Η εκδήλωση αυτή συμπεριλαμβάνεται στο ετήσιο ημερολόγιο εκδηλώσεων της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιού Αυτοκινήτου “FIVA” ως B 013/2011 event.
  Δεκάδες επιλεγμένα παλαιά αυτοκίνητα, στρατιωτικά οχήματα και μοτοσυκλέτες, χαρακτηριστικά δείγματα της ιστορίας της αυτοκίνησης, θα βρίσκονται στη Μαρίνα Ζέα από τις 9:00 μέχρι και τις 16:00 όπου το κοινό θα έχει την ευκαιρία να θαυμάσει ένα πλήθος ιστορικών οχημάτων ηλικίας μέχρι και 85 ετών.
Τα οχήματα θα βραβευθούν από την επιτροπή κριτών ανάλογα με το επίπεδο αποκατάστασης, την ποιότητα τόσο της συντήρησης που έχει υποστεί κάθε όχημα ξεχωριστά καθώς και των εργασιών για την πλήρη αποκατάστασή του. Η επιτροπή κριτών που θα απονείμει τα βραβεία αυτά θα αποτελείται από εξειδικευμένους κριτές - μέλη της ΦΙΛΠΑ.
  Με την υποστήριξη της Μαρίνα Ζέα Α.Ε. και Pisina Cafe δίνεται η ευκαιρία στους επισκέπτες να γνωρίσουν την ιστορία της αυτοκίνησης στο πλαίσιο αυτής της καθιερωμένης πλέον φθινοπωρινής εκδήλωσης, όπου θα εκτεθούν και διαγωνιστούν ιδιαιτέρα και σπάνια παλαιά οχήματα και μοτοσυκλέτες.
  Για περισσότερες πληροφορίες, πατήστε ΕΔΩ

"14 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ", 22-23 /10/2011 - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Σπορ Αυτοκινήτων ανακοινώνει ότι έχουν ολοκληρωθεί οι προετοιμασίες του 14^ου Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» που αναμένεται για ακόμα μία χρονιά να επιβεβαιώσει τις προσδοκίες των αγωνιζομένων σαν τον απαιτητικότερο αγώνα regularity αντοχής της Ελλάδας, με μήκος 900 χιλιομέτρων και με 16 θρυλικές ειδικές διαδρομές ακριβείας. Η ανταπόκριση των φίλων του ιστορικού αυτοκινήτου είναι ενθουσιώδης και οι δηλώσεις συμμετοχών καταφθάνουν απ όλη την Ελλάδα. Οι οδηγοί προετοιμάζουν τα αυτοκίνητα τους και μοντάρουν τις προβολιέρες τους και οι συνοδηγοί ρυθμίζουν τα οδόμετρα και τα χρονόμετρα τους.

  Η εκκίνηση θα δοθεί το Σάββατο 22/10 στις 11:00 από τον Δήμαρχο Αχαρνών στο Home Factory Outlet, στη Λ. Καραμανλή 172. Τα αυτοκίνητα θα κατευθυνθούν προς Δερβενοχώρια, Αλίαρτο, Αταλάντη, Φτερόλακκα, Προσήλιο και θα γίνει η 1^η ανασυγκρότηση στη Γραβιά. Ο αγώνας θα συνεχιστεί προς Παύλιανη, Γοργοπόταμο, Αρχάνη, Ασβέστη, Π. Γιαννιτσού και θα καταλήξει για την 3ωρη ανασυγκρότηση και τον τερματισμό του 12ώρου Κυπέλλου στην Πλατεία Παυσηλύπου στην Καρδίτσα.

  Εκεί τα πληρώματα θα ξεκουραστούν και θα γευτούν τη φιλοξενία του Δήμου της Καρδίτσας.

  Λίγο πριν τα μεσάνυχτα θα ανάψουν οι προβολείς των αυτοκινήτων και θα δοθεί η επανεκκίνηση από τον Δήμαρχο Καρδίτσας με κατεύθυνση προς Νεράιδα, Φουρνά, Ρεντίνα, Γραμμένη Οξιά, Αρτοτίνα, Πενταγιούς και Αντίκυρα όπου θα γίνει ανασυγκρότηση μιάμιση ώρας. Το πρωινό της Κυριακής θα δοθεί η τελική επανεκκίνηση προς την «ακροπολική» ειδική διαδρομή Λουκίσια Πλατανάκι, ενώ η σημαία του τερματισμού  θα πέσει στο ξενοδοχείο «Αλκυονίς» στην Παραλία Ωρωπού.  Εκεί τα πληρώματα θα απολαύσουν ένα πρόγευμα προσφορά του ξενοδοχείου.

 Δεκτά γίνονται τα ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής έως το 1984 ενώ θα υπάρχει και ειδική κατηγορία “potentially historic”,  που έχουν κατασκευαστεί από το 1984 έως το 1991 βάσει νέας οδηγίας της Διεθνούς Ομοσπονδίας FIVA. Στον αγώνα επιτρέπονται όλα τα αποδεκτά από την FIVA βοηθήματα μέτρησης απόστασης, ενώ για τα βοηθήματα μέτρησης απόστασης με ηλεκτρονική οθόνη προβλέπεται συνολική ποινή 4 βαθμών. Στον αγώνα απαγορεύεται η χρήση συσκευών GPS.

 Η προθεσμία δηλώσεων συμμετοχής λήγει την Δευτέρα 17/10 στις 21:00 ενώ το παράβολο συμμετοχής έχει οριστεί στα 85 ευρώ για τα μέλη του ΣΙΣΑ και 95 ευρώ για τα μη μέλη. Οι αγωνιζόμενοι του 24ωρου αγώνα  θα καταταγούν σε κατηγορίες που αναγράφονται λεπτομερώς στον ειδικό κανονισμό, ενώ θα υπάρχει και ξεχωριστή βράβευση για τους τρείς πρώτους του 12ώρου Κυπέλου. Όλες οι σχετικές πληροφορίες, ο κανονισμός και η δήλωση συμμετοχής έχουν αναρτηθεί στο www.sisa.gr

 Τα αποτελέσματα θα ανακοινωθούν το βράδυ της Κυριακής 23/11 στην ιστοσελίδα του ΣΙΣΑ, ενώ τη Δευτέρα θα παρατεθεί γεύμα προς τιμή των αγωνιζομένων στη δεξίωση απονομής στο εντευκτήριο του συλλόγου.

 Ο ΣΙΣΑ εύχεται καλή επιτυχία σε όλους τους αγωνιζόμενους.