ΝΕΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: «ΙΣΟΤΗΤΑ ΥΨΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ»

  «Απλοποιήθηκαν» τα τέλη κυκλοφορίας όλων των αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν από το... 1900 έως την 31η Οκτωβρίου 2010: Για το 2011, θα πληρώσουν, ανάλογα με τον κυβισμό τους, τα ποσά που αναγράφονται στον πίνακα που ακολουθεί. Πρόκειται, αν θυμάστε, για τα «τσιμπημένα» τέλη του 2009 (που πληρώσαμε μέχρι 31/12/2008), και όχι για την ξεδιάντροπη «πράσινη κλοπή» του 2010, δηλαδή, τα «περιβαλλοντικά-φορομπηχτικά» τέλη που ήταν και το πρώτο δωράκι της (νέας τότε) Υπουργού Περιβάλλοντος  προς τους –ακόμα ανυποψίαστους!- Έλληνες.
  Συμπερασματικά, για όλα τα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως ηλικίας, ισχύουν τα ίδια τέλη (χωρίς προσαυξήσεις «παλαιότητος»), που για τα 1600 c.c. (1549-1738 c.c.) είναι χαμηλά, με 240 Ευρώ. Για τα 1800 c.c. (1739-1928 c.c.) είναι επίσης λογικά, με 270 Ευρώ. Δυστυχώς όμως, στη συνέχεια τα δίλιτρα τσακίζονται κανονικά, αφού η κλιμάκωση είναι 1929-2357 c.c. και το κόστος του σήματος 600 Ευρώ (από 820 πέρυσι). Τι να πούμε... Έτσι που μας έχουν τρομοκρατήσει μάλλον ευτυχείς πρέπει να είμαστε, που: 
α) Δεν εμπνεύστηκαν κάποια φοβερή τιμωρία για όσους επιμένουν να έχουν –και να κυκλοφορούν- το άριστα συντηρημένο παλιό αυτοκίνητό τους (γιατί αν δεν είναι άριστα συντηρημένο, δεν μπορεί να επιβιώσει στις σημερινές κυκλοφοριακές συνθήκες), και, 
β) Πληρώνουμε κάτι λιγότερο από πέρυσι (πρέπει να είναι η μοναδική περίπτωση αυτή, Σσσσς... μη μας ακούσουν!), και ναι, όντως, μέχρι και τα 1800 c.c. τα τέλη του 2011 είναι λογικά (και χαμηλά τα λες).

Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α.: ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ REGULARITY 8/11/2010

Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α.: Σεμινάριο Regularity 3/11/2010 8:11 μμ
Tο Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. σας προσκαλεί στο σεμινάριο, σχετικά με την κατηγορία regularity, που θα πραγματοποιηθεί στην έδρα του συνδέσμου, ημέρα Δευτέρα 8 Νοεμβρίου και ώρα 6:00μ.μ. 
 
Ομιλητές ο Πρόεδρος του Ac3 κ. Γ. Καράμπελας και ο κ. Ν. Λεβής. (αμφότερα μέλη Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α.).
  


Παρακαλούμε όπως μας δηλώσετε την πρόθεση σας για την παρακολούθηση του σεμιναρίου στο mail του συνδέσμου info@soaista.com ή στο τηλ. 6977600441

ΠΑΛΛΑΔΙΟ ΡΑΛΛΥ: Ο ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΣ «ΙΣΤΟΡΙΚΟΣ ΧΟΡΟΣ» ΤΟΥ 2010

Πολλές, και όπως πάντα καλές, αναμένονται οι Ιστορικές συμμετοχές στο Παλλάδιο Ράλλυ. Θα γίνει «μάχη» για τη δεύτερη θέση του Πρωταθλήματος μεταξύ Γιοβά, Σταφυλοπάτη και Βαζάκα (μιά και η ΕΘ.Ε.Α. δεν προσμέτρησε ως διπλό το Ράλλυ Κύπρου, για λόγους που δεν γίνονται εύκολα κατανοητοί, και ο Δ. Βαζάκας ξαφνικά βρέθηκε με ένα αγώνα λιγότερο χάνοντας τη 2η θέση της βαθμολογίας), ενώ θα στεφθεί και τυπικά Πρωταθλητής Ιστορικών Ραλλύ 2010 ο Μ. Λυκάκης. Ευχή μας, να δούμε και τους Ι. Βελάνη και Λ. Γιαννακούλη, που για επαγγελματικούς λόγους δεν είχαν συμμετοχή σε όλους τους αγώνες φέτος.
  (Ακολουθεί η ανακοίνωση του αγώνα από τον Χορηγό Επικοινωνίας www.Rally.gr).



     Λιγότερες από 25 μέρες απομένουν μέχρι να πέσει η σημαία της εκκίνησης για το 1ο αγωνιστικό αυτοκίνητο στο καθιερωμένο ετήσιο ραντεβού με τις ασφάλτινες ειδικές διαδρομές της Αττικής. 
Η ράμπα της εκκίνησης του 31ου ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟΥ θα στηθεί στο γραφικό Λιμάνι της Νέας Περάμου, όπου θα λειτουργήσει και το Κέντρο του αγώνα, το Σέρβις Παρκ, η Ανασυγκρότηση και ο Τερματισμός. 
Οι ειδικές διαδρομές του αγώνα περιλαμβάνουν εκτός από τις γνωστές από την περσινή διοργάνωση Μελετάκι, Ψάθα και Πάνακτο, μία ειδική διαδρομή που έχει να χρησιμοποιηθεί αρκετά χρόνια. Είναι ο ‘Αγιος Ιωάννης, μία πολύ τεχνική και απαιτητική διαδρομή που προστέθηκε στο φετινό πρόγραμμα που έτσι κι αλλιώς αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον, δεδομένου ότι υπάρχουν ακόμα αρκετοί ανοιχτοί «λογαριασμοί» για να κλείσει το φετινό κυπελλο ασφάλτου. 
Το 31ο ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ γίνεται υπό την αιγίδα του Δήμου Νέας Περάμου, την υποστήριξη των Δήμων Μεγαρέων, Βιλίων, Δερβενοχωρίων και Μάνδρας ενώ χορηγοί του αγώνα είναι η BILSTEIN, το TERRA SPORT, το Ι.ΚΤΕΟ Ασπροπύργου “Check Point”, η “ΡΟΔΗΣ-Ανταλλακτικά/Service”, η “Παπαδόπουλος–Εξατμίσεις” και χορηγός επικοινωνίας το “RALLY.GR”. 
Η Οργάνωση έχει ετοιμάσει και θα είναι στη διάθεση των ενδιαφερομένων ένα DVD με όλες τις ειδικές διαδρομές του αγώνα. Το DVD θα αρχίσει να διανέμεται από την Δευτέρα 8/11 που είναι και η έναρξη των δηλώσεων συμμετοχής. 
Το υπόλοιπο πρόγραμμα έχει ως εξής: 
• Λήξη συμμετοχών Τετάρτη 17/11 – 20:00 στα γραφεία 
της START LINE 
• Αναγνωρίσεις 18 – 26 Νοεμβρίου 
• Τεχνικός Έλεγχος Παρασκευή 26/11 – 16:00 έως 21:00 στο Ι.ΚΤΕΟ Ασπροπύργου “Check Point” (Έξοδος 4 Αττικής Οδού) 
• Εκκίνηση Σάββατο 27/11 – 08:00 Λιμάνι Νέας Περάμου 
• Τερματισμός Σάββατο 27/11 – 17:07 Λιμάνι Νέας Περάμου 
• Απονομή Σάββατο 27/11 – στις 20:00 στο Πολιτιστικό Κέντρο της 
Νέας Περάμου (οδός Κύπρου 4) 
Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν στα τηλέφωνα και φαξ της Λέσχης, 210 9812341 και 210 9821069 από Δευτέρα ως Παρασκευή από τις 17.30 – 21.00, ή στο κινητό 6973 030125._(Δελτίο Τύπου)

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ, ΜΕ 2 ΧΩΡΙΣΤΟΥΣ "ΑΓΩΝΕΣ": TO ΣΑΒΒΑΤΟ -20/11- ΚΑΝΟΝΙΚΗ REGULARITY, ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ- 21/11- ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΑΡΝΗΘΑΣ 10 ΧΛΜ (!!!) SPORTING, ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ HTP ΚΑΙ ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΜΕ LICENCE!

Δυνατή κίνηση από την ΕΘΕΑ/ΕΠΑ, που παράλληλα με το Ιστορικό Φθινοπωρινό Ράλλυ regularity, διοργανώνει μετά από πολλές δεκαετίες (!) την ανάβαση Πάρνηθας (!!!) σαν χωριστό αγώνα " regularity- sporting"! Περισσότερα, στο δελτίο Τύπου της ΕΛΠΑ που ακολουθεί (αντιλαμβάνεστε ότι θα γίνει χαμός και από συμμετοχές και από κόσμο, και βέβαια το Auto Classic θα είναι εκεί, για να σας περιγράψει τον ιστορικό αυτό αγώνα από το μπάκετ της μπλε Porsche). 

6ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ 

20 & 21 Νοεμβρίου 2010

Το αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ θα διοργανώσει για 6η συνεχή χρονιά το Ιστορικό Φθινοπωρινό Ράλλυ (Regularity) με κέντρο του αγώνα την Αθήνα. 
Ο αγώνας που θα πραγματοποιηθεί 20 & 21 Νοεμβρίου στην περιοχή της Αττικής θα έχει 2 σκέλη. Το πρώτο σκέλος του αγώνα θα είναι αμιγώς Regularity και θα συμμετέχουν  ιστορικά αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών (A έως Ι), ενώ στο δεύτερο σκέλος του αγώνα θα πραγματοποιηθεί μία ανάβαση Regularity για τα αυτοκίνητα της Regularity και μία ανάβαση Sporting Regularity στην οποία θα συμμετέχουν, ανεξάρτητα από τον αγώνα, ιστορικά αυτ/τα που έχουν HTP και το πλήρωμα διαθέτει αγωνιστική άδεια sporting. Η ιδιαιτερότητα της συγκεκριμένης ανάβασης που ονομάζεται από τη Διεθνή Ομοσπονδία Hill Climbing Sporting - Regularity και διοργανώνεται πιλοτικά σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, είναι ότι οι αγωνιζόμενοι που συμμετέχουν θα τρέχουν με συγκεκριμένη ΜΩΤ που θα τους δοθεί από τον οργανωτή (ανώτερη των αυτοκινήτων της Regularity), ενώ κατά μήκος της διαδρομής θα υπάρχουν ενδιάμεσοι χρονομέτρες που θα τους χρονομετρούν.
Τα παράβολα συμμετοχής διαμορφώνονται ως εξής:
- Κόστος συμμετοχής στον αγώνα Regularity 100€ (στην τιμή περιλαμβάνεται η ασφάλεια του αγώνα, 2 γεύματα για οδηγό και συνοδηγό & η απονομή)
- Κόστος συμμετοχής στην ανάβαση Sporting-Regularity 50€ (στην τιμή  περιλαμβάνεται η ασφάλεια του αγώνα & η απονομή)
Περισσότερες πληροφορίες για τον αγώνα θα ανακοινωθούν στο site της ΕΛΠΑ www.elpa.gr


Από την Οργανωτική Επιτροπή του αγώνα

13ο 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2010- ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Κατσαούνης Γιάννης – Μανσόλας Μαθιός 

Με 70 συμμετοχές και σύμμαχο τον καλό καιρό πραγματοποιήθηκε το « 13ο ΡΑΛΛΥ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ »
Από την εκκίνηση στην Αθήνα και μετά 900 Km σε επαρχιακούς δρόμους έλαβαν σημαία τερματισμού 39 πληρώματα στο ΣΕΑ ΣΕΙΡΙΟΣ δικαιώνοντας έτσι την φήμη του σκληρότερου αγώνα ιστορικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη που προϋποθέτει άριστη προετοιμασία αυτοκινήτων και φυσική κατάσταση πληρωμάτων.
Ο ΣΙΣΑ ευχαριστεί όλα τα πληρώματα και τις λέσχες για την συμμετοχή τους καθώς επίσης τον Δήμο Γραβιάς – Τεχνόπολις Γκάζι Αθηνών – Sptableware και την οργανωτική επιτροπή που συντέλεσαν στην επιτυχία του αγώνα. (Δελτίο Τύπου ΣΙΣΑ)


1ος Γενικής Κατσαούνης Γιάννης – Μανσόλας Μαθιός Porche 911S
2ος Γενικής Παπανδρέου Δημήτρης – Παπανδρέου Γιώργος Alfa Romeo Giulia
3ος Γενικής Ρινάκης Μανώλης – Αλεβίζου Μυρτώ Mazda 818 STC


1ος Κατηγορία EF 1300 Στριγγάρης Αργύρης – Μελάς Παύλος VW 1300
1ος Κατηγορία EF 2000 Παπάζογλου Λυμπέρης – Μπουνάζος Δ. Porche 914
1ος Κατηγορία G   1300 Ρινάκης Μανώλης – Αλεβίζου Μυρτώ Mazda 818 STC
1ος Κατηγορία G   1600 Παπανδρέου Δημήτρης – Παπανδρέου Γ. Alfa Romeo Giulia
1ος Κατηγορία G   2000 Γάκης Θεόφιλος – Γάκης JR BMW 2002 TI
1ος Κατηγορία GT Πανώριος Σωκράτης – Βαββάς Θεόδωρος Renault Clio Williams
    

ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ

(Πατήστε για μεγέθυνση)

Αναλυτικά αποτελέσματα στο site www.sisa.gr

13ο 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ

ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΚΑΤΣΑΟΥΝΗ-ΜΑΝΣΟΛΑ ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ, ΣΕ ΜΙΑ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΟΜΟΡΦΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΑΛΛΑ «ΑΔΙΚΗΣ» ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ

   Με το νέο μέλος του Δ.Σ. Κ. Τσιπλαντώνη στον σχεδιασμό, το φετεινό (13^ο) 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ μπορεί να χαρακτηρισθεί περισσότερο σαν «24ωρη Οδηγική Εμπειρία», παρά ως αγώνας. Κι αυτό, γιατί οι 12 Ε.Δ. δεν είχαν την παραμικρή δυσκολία ασφαλούς εκτέλεσης, πλην της τελευταίας (13^ης) η οποία σχεδιάστηκε ειδικά όχι μόνο για να «ξεκαθαρίσει»  την βαθμολογία, αλλά για να ευνοήσει τα δυνατά αυτοκίνητα και τους γρήγορους οδηγούς. Αυτό είχε γίνει και πριν τέσσερα χρόνια (για τους ίδιους συγκεκριμένους λόγους), και κάποτε θα πρέπει να καταλάβουν οι φίλοι του Σ.Ι.Σ.Α. ότι διοργανώνουν εκδηλώσεις regularity για ΟΛΑ τα Ιστορικά αυτοκίνητα και όχι sprint για Porsche. Αν κάποιος θέλει να αυξήσει τον βαθμό δυσκολίας των τελευταίων Ειδικών για να μην υπάρχουν ισοβαθμίες (λόγω της ευκολίας των προηγούμενων Ε.Δ.), επινοεί ένα άλλο «σύστημα», όπως π.χ. δυσκολότερη πλοήγηση στο road book, κτλ. Αντίθετα, ο Σ.Ι.Σ.Α. έβαλε όλα τα αυτοκίνητα, από Porsche μέχρι Fiat 500, να καλύψουν ανηφορική απόσταση 750 μέτρων (με φουρκέτες) σε 52’’ από στάση! Αντιλαμβάνεστε λοιπόν, ότι κάποιος με ένα πιό αργό ή (πολύ) παλιό αυτοκίνητο που επί 24 ώρες κατάφερνε να βρίσκεται ψηλά, αυτομάτως ετέθη εκτός διεκδίκησης, απέναντι στα πιό καινούρια αλλά και σύγχρονα αυτοκίνητα (μοντέλα ’83 και ’84, με επιφυλάξεις για το αν δικαιούντο να συμμετάσχουν κάποια απ’ αυτά, που σαν μοντέλα παρουσιάστηκαν το... 1986!).

  Πρότασή μας, για το 2011, είναι να καταργηθεί η βαθμολόγηση, η κατάταξη και οι Ε.Δ. και να μείνει η όμορφη εμπειρία της οδήγησης. Διαφορετικά, αδικούνται οι προσπάθειες όσων πιστεύουν ότι στους αγώνες regularity πρέπει να δίνονται ίσες ευκαιρίες σε όλους.

  Στο ιδιότυπο σπορ του «ποιος κριτής πατάει με μεγαλύτερη ακρίβεια το μπουτόν του χρονομέτρου του όταν τα αυτοκίνητα περνούν μπροστά του» (!), αρκετοί συμμετέχοντες διέπρεψαν, με 0 ή 1 βαθμούς ποινής (ανάλογα με το... χέρι και την προσοχή του χρονομέτρη). Οι Γ. Κατσαούνης-Μ. Μανσόλας είχαν μόλις 5 β.π., μιά και με την Porsche 911S ήταν οι μόνοι που «έβγαλαν» το τελευταίο sprint με «0», ακολουθούμενοι από τρείς ακόμα Porsche –και την δική μας Giulia 1600! Μόλις ανακοινωθούν τα αποτελέσματα της 11^ης Ε.Δ. που μέχρι τις 13.30 της Δευτέρας δεν είχαν αναρτηθεί (ελπίζουμε για κάποιον πολύ σοβαρό λόγο), θα πιστοποιηθεί και η νίκη του Γ. Κατσαούνη, που ας σημειωθεί ήταν και ο νικητής του 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ 2009 (καθώς και παλαιοτέρων), γι’ αυτό και πήρε εκκίνηση με το Νο 1 στις πόρτες Τιμής Έννεκεν.

  Εν αναμονή των οριστικών αποτελεσμάτων, θα θέλαμε, πολύ φιλικά και συναδελφικά, να υπενθυμίσουμε στους υπευθύνους της εκδήλωσης ότι δεν θα πρέπει να καταταγούν και να βραβευθούν αυτοκίνητα που δεν έχουν κάρτα FIVA, άρα δεν υπάρχει κανείς τρόπος να πιστοποιηθεί η χρονολογία κατασκευής τους, που πρέπει –σύμφωνα με την FIVA και την Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, στην οποία ανήκει ο Σ.Ι.Σ.Α.– να είναι έως 31-12-1981 (30ετίας). Επίσης, καλό θα είναι να αποκλείονται οι καραμπινάτες παραβάσεις κυβισμών, δηλαδή τα αυτοκίνητα να δηλώνονται με τον κυβισμό της μηχανής που έχει τοποθετήσει ο ιδιοκτήτης, και όχι αυτή που αναφέρει η άδεια του χίλια εννιακόσια κάτι! Αν θέλουν να δώσουν σ’ αυτούς τους ιδιοκτήτες την χαρά της συμμετοχής (και καλά θα κάνουν), ας τους κατατάξουν στην κατηγορία «GT», και οχι ανάμεσα στα «πιστοποιημένα» αυτοκίνητα με κάρτα FIVA.

  Δημοσιεύουμε την φωτογραφία του ηθικού νικητή του 13^ου 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ, του Fiat 500 (Giannini 650) των Δ. Αυγουστίνου-Σ. Δημόπουλου, οι οποίοι όχι μόνο έφεραν σε πέρας τα σχεδόν 1000 χλμ. μέρας και νύχτας, αλλά προσέξτε: Στην προτελευταία (12^η Ε.Δ.) έφεραν απόλυτο χρόνο με 0 β.π! Άρα, ΗΤΑΝ ΔΥΝΑΤΟΝ και να κερδίσουν τον αγώνα. Όμως, στο ανηφορικό sprint των 750 μέτρων της 13^ης Ε.Δ., το μικρό Fiat είχε 37 β.π. καθυστέρηση! Αυτό δεν συνιστά υγιή συναγωνισμό, ιδίως σε αγώνα regularity. 

Είπαμε λοιπόν για του χρόνου: Είτε «The 24 Hour Classic Driving Experience», είτε έξυπνη πλοήγηση μέσω road book, είτε να συμπεριληφθούν 3-4 Ε.Δ. καθαρόαιμης regularity (με σταθερή μ.ω.τ.) μέσα στις πολλές Ε.Δ. του αγώνα, ώστε να δίνονται ίσες ευκαιρίες σε όλες τις συμμετοχές και να μην ευνοούνται ΣΚΑΝΔΑΛΩΔΩΣ τα δυνατά και γρήγορα αυτοκίνητα/οδηγοί.

6η ΚΛΑΣΙΚΗ ΑΝΑΒΑΣΗ ΟΜΑΛΟΥ

Μέ επιτυχία ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Παλαιών Αυτοκινήτων Κρήτης διοργάνωσε την 6η κλασική ανάβαση Ομαλού, ένας αγώνας που έχει γίνει θεσμός στήν πόλη μάς. Στίς 11 το πρωί τής Κυριακής, από τήν Νομαρχία Χανίων πήραν εκκίνηση 54 αυτοκίνητα κατασκευής από τό 1926 ώς και το 1980 καί μέτα απο 3 συνολικά ώρες αγώνα , τερμάτισαν όλα τα πληρώματα.  Ακολούθησε γεύμα και απονομή επάθλων σέ ταβέρνα στο οροπέδιο τού Όμαλου .
  Το Σάββατο 30 Οκτωβρίου ο σύλλογος διοργάνωσε μία περιήγηση στά χωριά του Αποκόρωνα και επίσκεψη σέ παραδοσιακό καζάνι παραγωγής τσικουδιάς. Τελικός προορισμός  το Μελιδόνι όπου ακολούθησε πλούσιο γεύμα.  

32ο ΡΑΛΛΥ ΚΡΗΤΗΣ

ΟΙ ΛΥΚΑΚΗΣ-ΧΑΤΖΗΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΝΙΚΗΤΕΣ

Μ. Λυκάκης-Θ. Χατζηθεοδωρίδης (Φωτ. Αρχείου)

 Άνετα επικράτησαν οι των (μόλις 7) συναθλητών τους στην κατηγορία Ιστορικών. Το πλήρωμα του λευκού Escort κέρδισε τις 5 από τις 8 ειδικές (4 επαναλαμβανόμενες), και συγκεκριμένα την 1, 2, 3, 6 και 8. Οι Α. Γιόβας-Μ. Τσαούσογλου πήραν την 4 και 5, ενώ η 7^η πήγε στους Σταφυλοπάτη-Χατζηρήγα. Αξίζει να σημειωθεί, ότι ο Μ. Λυκάκης στην 6^η Ε.Δ. (Μάλια) ήταν 17^οι Γενικής, ενώ σε άλλες 2 Ε.Δ. ήταν στην 21^η θέση Γενικής.

       Αποτελέσματα

(Πατήστε για μεγέθυνση)

Λάμπρου - Κόλλιας και Γιαμαλάκης - Σαμιος. 
(Φωτ: Κ. Λάμπρου)

Φραντζεσκάκης - Ματναλάκης, Λάμπρου - Κόλλιας 
και Γιαμαλάκης - Σαμιος. (Φωτ: Κ. Λάμπρου)

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ- ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ

Σας καλούμε να παρευρεθείτε σήμερα (1/11/2010) στην λέσχη μας 20.00 - 22.30 όπου θα μας επισκεφτεί  ο αυστραλός Ian Falloon συγγραφέας τουλάχιστον 25 βιβλίων που αφορούν την μοτοσυκλέτα.
  Τα βιβλία του με ιστορικά αλλά και τεχνικά στοιχεία, περιλαμβάνουν κατασκευαστές και μοντέλα των Ducati,BMW, Moto Guzzi, Laverda, MV  
Augusta, Honda και Kawasaki και θεωρούνται βιβλία αναφοράς στον μοτοσυκλετιστικό κόσμο.
Από το Δ.Σ


Πλ. Αγίων Ασωμάτων 6 Θησείο, 105 54 Aθήνα, Τηλ.: 21 3221834, Fax: 210 9248486, E-mail: info@classicbike.gr, www.classicbike.gr.

ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΙΤΙΤΣΑΣ (ΠΛΑΤΑΝΙ)

ΝΙΚΗ Λ. ΑΓΓΕΛΑΚΗ ΣΕ ΕΝΑΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ (ΑΛΛΑ ΜΕ ΛΙΓΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ) ΑΓΩΝΑ.

Ο ταχύτατος και σταθερός Λ. Αγγελάκης, πήρε ακόμα μιά νίκη.

Μία ακόμη νίκη σε ανάβαση πρόσθεσε στο παλμαρέ του ο Λ. Αγγελάκης με το Ford Escort RS 1800, σε μιά ανάβαση που χαρακτηρίσθηκε από το γλυστερό οδόστρωμα και τις πολλές εξόδους. Τα τύμπανα άρχισαν να ηχούν στις δοκιμές του Σαββάτου, που για τα μόλις 6 Ιστορικά αυτοκίνητα, εξελίχθηκαν, ως αναμενόταν, σε μονόλογο των δύο Escort RS (του Λ. Αγγελάκη και του Γ. Κατσαρού). Στον αγώνα ο Γ. Κατσαρός έχασε χρόνο στο Α’ σκέλος λόγω ενός τετ-α-κε, ενώ μιά διαρροή λαδιού έτυχε κακής διαχείρισης από την οργάνωση, γιατί: α) Άπλωσαν πολύ τσιμέντο με αποτέλεσμα να γίνει γλυστερό μεγάλο πλάτος του οδοστρώματος , και β) Δεν ενημέρωσαν τους οδηγούς για το πού ακριβώς βρίσκονταν τα λάδια! Συγκεκριμένα, ενώ η διαρροή υπήρχε από το Κ6 μέχρι τον τερματισμό, οι περισσότεροι οδηγοί νόμιζαν ότι «γλυστράει» μόνο το διάστημα μεταξύ Κ6 και Κ8. Αποτέλεσμα; Πολλά γλυστρήματα, έξοδοι και καθυστερήσεις, ευτυχώς χωρίς σοβαρές συνέπειες.

Ο κ. Ρέκκας, πιστός εραστής των αγώνων, τρίτος Γενικής στην Πιτίτσα.

Στο Β’ Σκέλος ήταν η σειρά του Λ. Αγγελάκη να έχει ένα γλύστρημα, το οποίο έλεγξε μεν αλλά του κόστισε σε χρόνο, χωρίς όμως να του στερήσει την άξια πρώτη θέση Γενικής. Ακολούθησαν οι Δ. Παπ., Ν. Ρέκκας και Γ. Κατσαρός, ο οποίος λόγω των γλυστρημάτων, φρόντισε να δώσει show για τους θεατές, έχοντας βέβαια εξασφαλίσει βαθμολογικά το φετεινό Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων.

Ο κ. Γ. Μάγγελ, Ιστορικό όνομα με ένα υπέροχο αυτοκίνητο
(το NSU TT-S έφτανε τους 155 ίππους!).

Στο Α’ Σκέλος δοκιμών, χάρις στις υποδείξεις του παρατηρητή ΕΘΕΑ κ. Ν. Φατούρου, η οργάνωση «κατέβασε» τα 6 μόλις Ιστορικά αμέσως μόλις τερμάτισαν, για να έχουν χρόνο να ετοιμάσουν τα αυτοκίνητά τους (αυτό δεν έγινε στο Β’ Σκέλος, λόγω των μεγάλων καθυστερήσεων). Επίσης, στον τερματισμό υπήρχαν αρκετές πλαστικές καρέκλες του Α.Ο.Π., κι αν αυτό δεν σας φαίνεται σπουδαίο, τότε γιατί δεν το κάνουν όλοι οι οργανωτές, και αφήνουν τους οδηγούς να ξεροσταλιάζουν όρθιοι επί 2 ή 4 ώρες;;;

Συνεχή γλυστρήματα, δεν επέτρεψαν στον Γ. Κατσαρό να επαναλάβει
την Κυριακή τους υπερ-χρόνους που έκανε το Σάββατο.

Γράψαμε σε προηγούμενο σημείωμα για το πρόβλημα των Ιστορικών μεταξύ των δύο σκελών του αγώνα, μιά και όταν κατεβαίνουν μετά το πρώτο, πρέπει να εκκινήσουν αμέσως για το δεύτερο! Ο κανονισμός προβλέπει ότι αν καθυστερήσει αυτοκίνητο στην εκκίνηση πέραν των τριών λεπτών, αποκλείεται από τον αγώνα. Και αυτό έγινε στον Β. Γόντικα, γνωστό sportsman που στηρίζει τους Ιστορικούς αγώνες, ο οποίος είχε ένα μικρό πρόβλημα ρύθμισης του συμπλέκτη του Fiat του, και μέχρι να σηκώσει το αυτοκίνητο στο γρύλλο πέρασε το τρίλεπτο και αποκλείσθηκε! Έτσι, από τα 6 μόλις Ιστορικά, κόπηκε το ένα επειδή καθυστέρησε μερικά λεπτά να πάει στην εκκίνηση! Και πείτε μας: Ένα αυτοκίνητο με μεσαίο προς τελευταίο νούμερο συμμετοχής, έχει χρόνο από 1,5 μέχρι και... 3 ώρες μεταξύ των δύο σκελών, για όποια επισκευή θέλει. Τα Ιστορικά όμως, που λόγω... ηλικίας χρειάζονται περισσότερη φροντίδα, έχουν μόνο λίγα λεπτά! Ποιός θα φροντίσει να διορθωθεί αυτή η κατάφωρη αδικία; Κατά την γνώμη μας, θα πρέπει ο κανονισμός να επιτρέπει μεγαλύτερη καθυστέρηση εμφάνισης στην εκκίνηση στα Ιστορικά, ΑΝ βέβαια αυτοί που φτιάχνουν τους κανονισμούς ΘΕΛΟΥΝ Ιστορικά αυτοκίνητα στους Ελληνικούς αγώνες. Αν ρωτήσετε τον κ. Γόντικα ή και εμάς, θα σας πούμε ότι πολύ αμφιβάλλουμε...


Αποτελέσματα στο http://www.ethea-live.gr/

Ο Β. Γόντικας με το Fiat 124,  δεν τερμάτισε λόγω του άδικου κανονισμού
που δεν δίνει χρόνο στα Ιστορικά για επισκευές μεταξύ των δύο σκελών!

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΡΑΛΛΥ - CLASSIC MICROCARS

Έγινε την Κυριακή 24/10 με μεγάλη επιτυχία, χάρις στον έξυπνο σχεδιασμό, αλλά και την υποστήριξη του Δήμου Χαϊδαρίου, το Πανελλήνιο Ράλλυ από την Classic Microcars. Νικητές Γενικής (και των κατηγοριών τους) για μία ακόμα φορά ανεδείχθησαν οι Γ. Γεωργόπουλος και Άννα Παυλίδου, με Austin Mini του 1964. Δεύτεροι Γενικής ήταν οι Μάνος και Μαρία Παλαβίδη με MGA του 1962, και τρίτοι οι Η. Βεργίνης και Γ. Μπέμπας με NSU Prince. Με χαρά είδαμε επίσης, την κα Έρρικα Ακριβού με το γνωστό Spitfire της, να επανεμφανίζεται σε μία εκδήλωση Regularity. Ο αγώνας είχε έξη Ε.Δ. και όπως φαίνεται από τους βαθμούς ποινής υπήρξε έντονος συναγωνισμός. Μάλιστα, ο Ηλίας και η Βιργινία Παπαδάκη προηγούντο στην Γενική με Morris Minor του 1960 αλλά εγκατέλειψαν από μηχανική βλάβη πριν τον τερματισμό. Φωτογραφίες μπορείτε να δείτε στο http://www.beneas13.blogspot.com/, και τα πλήρη αποτελέσματα στην ιστοσελίδα http://www.classicmicrocars.gr/. Επόμενη εκδήλωση της λέσχης, το Χειμερινό Ράλλυ στις 20 και 21 Νοεμβρίου.

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

(Πατήστε για μεγέθυνση)

ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ                                             ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ

 

32ο RALLY ΚΡΗΤΗΣ ΜΕ 57 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (ΑΛΛΑ ΜΟΝΟ 8 ΙΣΤΟΡΙΚΑ)

Με τη συμμετοχή 57 πληρωμάτων από όλη την Ελλάδα θα πραγματοποιηθεί το 32ο “Super Fast Ferries” Rally Κρήτης, το Σαββατοκύριακο 30 και 31 Οκτωβρίου.
Τον αγώνα διοργανώνουν, ο Αγωνιστικός Όμιλος Κρήτης (Α.Ο.Κ.) και ο Δημοτικός Αθλητικός Οργανισμός Ηρακλείου (Δ.Α.Ο.Η.), έχοντας την υποστήριξη της “Super Fast Ferries”.
Ο αγώνας προσμετρά στο Πανελλήνιο Κύπελλο Ασφάλτου, στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων και στο Κύπελλο Rally Sprint Κρήτης.
Το Σάββατο το πρωί, από τις 9:00 έως 14:00, θα πραγματοποιηθεί ο διοικητικός και ο τεχνικός έλεγχος, στις εγκαταστάσεις του φανοποιείου “Strigos” στην περιοχή Μαλάδες. Το απόγευμα του Σαββάτου, στις 19:00, θα πραγματοποιηθεί πανηγυρική εκκίνηση μπροστά από το Λιμεναρχείο Ηρακλείου και στη συνέχεια τα αγωνιστικά είναι ελεύθερα.
Το πρωί της Κυριακής στις 8:30, το πρώτο πλήρωμα θα παραλάβει καρνέ και θα εκκινήσει από το χώρο του service park, στο πάρκινκ του Εκθεσιακού Κέντρου Αρκαλοχωρίου.
Θα ακολουθήσουν οι ειδικές διαδρομές, οχτώ στον αριθμό, με τα ωράρια εκκίνησης του πρώτου πληρώματος να έχουν ως εξής: Καστέλι – Καλό Χωριό στις 8:55, Μάλια – Κράσι στις 9:48, Αβδού – Ασκοί στις 10:13 και Παναγιά – Μάρθα στις 11:01.
Ακολουθεί εικοσάλεπτη ανασυγκρότηση και τριαντάλεπτο service στο χώρο του πάρκινκ του Εκθεσιακού Κέντρου Αρκαλοχωρίου.
Στη συνέχεια θα επαναληφθούν οι παραπάνω ειδικές, με το πρώτο πλήρωμα να παίρνει εκκίνηση στη διαδρομή Καστέλι – Καλό Χωριό στις 12:48, Μάλια – Κράσι στις 13:41, Αβδού – Ασκοί στις 14:06 και Παναγιά – Μάρθα στις 14:54.
Ακολουθεί ανασυγκρότηση έξι λεπτών και δεκάλεπτο service στο χώρο του πάρκινκ του Εκθεσιακού Κέντρου Αρκαλοχωρίου και στη συνέχεια η αυλαία του 32ου “Super Fast Ferries” Rally Κρήτης θα πέσει μπροστά από το Λιμεναρχείο Ηρακλείου, με το πρώτο αυτοκίνητο να ανεβαίνει στη ράμπα του τερματισμού στις 16:25.
Οι ειδικές διαδρομές θα κλείνουν για τους θεατές μιάμιση ώρα πριν το ωράριο του πρώτου αυτοκινήτου, γι’ αυτό όσοι θέλουν να παρακολουθήσουν θα πρέπει να βρίσκονται έγκαιρα στις διαδρομές, να κάθονται σε ασφαλή σημεία, να μην μετακινούνται την ώρα του αγώνα και γενικά να συμμορφώνονται με τις υποδείξεις των κριτών της οργάνωσης και των αστυνομικών οργάνων. Θα υπάρχει ειδική σήμανση για τους χώρους στάθμευσης των θεατών καθώς και για τα σημεία που θα μπορούν να παρακολουθήσουν ακίνδυνα. Περισσότερες πληροφορίες θα μπορούν να βρουν οι θεατές στο φυλλάδιο του αγώνα, το οποίοι θα διανέμεται το Σάββατο στον τεχνικό έλεγχο και στην εκκίνηση και την Κυριακή το πρωί στο service park και στις προσβάσεις των ειδικών διαδρομών. Επίσης σημαντικό, φεύγοντας από τις ειδικές διαδρομές δεν πρέπει να αφήνουμε σκουπίδια. (Δελτίο Τύπου ΑΟΚ)

Συμμετοχές

(πατήστε για μεγέθυνση)

Ο χάρτης του αγώνα

(πατήστε για μεγέθυνση)

BMW E 30: Η ΠΟΛΥΠΑΘΗ!

 Το δράμα που υφίσταται το, ιστορικό και κλασσικό πλέον (λόγω της επιτυχίας του και των άνω των 2.000.000 μονάδων), BMW E 30, δεν έχει προηγούμενο! Οι μετατροπές που δέχεται επίσης δεν έχουν τελειωμό, μιά και κάτω από το μεγάλο καπώ του, χωρούν άνετα όλα τα εξακύλινδρα μοτέρ της BMW, ακόμα και οι V8 δημιουργώντας πραγματικά «θηρία», κατάλληλα κυρίως (ή αποκλειστικώς) για drift, αφού η τεράστια ροπή των διάφορων Μ5 «σπάει» την πρόσφυση με την ευκολία που ο Αφρικανικός ελέφαντας τσακίζει με την προβοσκίδα του τα κλαράκια της ακακίας.
 Όμως...


Όμως, χωρίς να θέλουμε να παραστήσουμε τους “purists”, δεν είναι δυνατόν να «βαφτίζεται» Μ3 μιά απλή δίπορτη Ε 30, επειδή έχει μιά περισσότερο ή λιγότερο σωστά τοποθετημένη εξακύλινδρη μηχανή 3.000 c.c. από Ε 36! Δεν πρόκειται για «σεβασμό στο μοντέλο», αλλά για στοιχειώδη σοβαρότητα, ιδίως αν πρόκειται για αυτοκίνητο προς πώληση που εμφανίζεται σε αγγελία. Πες αδελφέ «Πωλείται Ε 30 με κινητήρα Ε 36 Μ3», και τελείωνε. Η Ε 30 Μ3 ΕΙΝΑΙ ένα από τα πιό θρυλικά αυτοκίνητα όλων των εποχών, όχι για τις απόλυτες επιδόσεις της (αφού τα «τουρμποκίνητα» Ford Sierra  την κατάπιναν με την ίδια ευκολία που εκείνη πέρναγε την –επίσης με κεφαλή εξελιγμένη από την Cosworth- Mercedes 2.3 16V), αλλά για την σχέση που δημιουργούσε το σασσί με τον οδηγό. Ακριβώς για να μην χαθεί αυτή η ιδανική οδηγική συμπεριφορά και ΑΙΣΘΗΣΗ, η BMW-Μ επέλεξε τον τετρακύλινδρο κινητήρα S 14,  αντί του βελούδινου και σίγουρα πολύ πιό εξελίξιμου εξακύλινδρου εν σειρά που πάντα είχε στη διάθεσή της (με 170 και 192 «χαλαρούς» ίππους στην 325, και αργότερα με «εύκολα» 286 και 320 άλογα στις Ε 36 Μ3!). Πολύ απλά, στην Ε30 το μήκος του στροφάλου και το βάρος του εξακύλινδρου κινητήρα ΕΜΠΡΟΣ από τους εμπρός τροχούς, θα κατέστρεφαν το κράτημα! Σημειώστε δε, ότι αυτό όντως συνέβη στην Ε 36 Μ3, γι’ αυτό και η BMW θέλησε να μεταφέρει τον κινητήρα πιό πίσω για τις Ε 36 του DTM, κάτι που δεν δέχτηκαν οι Γερμανοί οργανωτές!


  Περισσότερα, και πραγματικά σπάνια και ενδιαφέροντα, στο αφιέρωμα για τα 25 χρόνια της Ε 30 Μ3 στο Auto CLASSIC No 7 που θα κυκλοφορήσει αρχές Νοεμβρίου.    Δημ.Παπ.




Δείτε βίντεο για την οδική συμπεριφορά της M3 
1ΕΔΩ         2ΕΔΩ      3ΕΔΩ    4ΕΔΩ

ΜΟΝΟ 7 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΤΗΝ ΠΙΤΙΤΣΑ, ΣΕ ΣΥΝΟΛΟ 98!

ΔΥΣΤΥΧΩΣ, ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΟΤΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Η «ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΣΦΑΛΤΟΣ» ΕΧΕΙ ΠΕΘΑΝΕΙ (Ή ΤΗΝ «ΣΚΟΤΩΣΑΜΕ»)

  Δυστυχώς μόνο επτά Ιστορικά αυτοκίνητα δήλωσαν συμμετοχή στην Ανάβαση Πιτίτσας ("Πλατάνι"). Φαίνεται ότι οι εντελώς λανθασμένες πρακτικές της ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ όσον αφορά τους αγώνες ταχύτητας και αναβάσεων Ιστορικών αυτοκινήτων, κατάφεραν να "τελειώσουν" αυτό το είδος αγώνων, το οποίο ως γνωστόν είναι το δημοφιλέστερο στην Ευρώπη! Στον "θάνατο" της "Ιστορικής ταχύτητας" συνέβαλαν βέβαια και δύο άλλα στοιχεία: Πρώτον, η τρομερή, πολύωρη, αφόρητη αναμονή των οδηγών των Ιστορικών στον τερματισμό των αναβάσεων, επειδή ξεκινούν πρώτοι και περιμένουν όρθιοι στα πουρνάρια από δύο έως και... τέσσερις ώρες μεταξύ των σκελών δοκιμών και αγώνα! Όταν κατεβαίνουν στα πιτς, επειδή συνήθως το πρόγραμμα έχει αργήσει λόγω εξόδων και άλλων καθυστερήσεων, δεν τους δίνεται χρόνος ούτε για να βγουν από το αυτοκίνητο, αφού πρέπει και πάλι η κατηγορία των Ιστορικών να εκκινήσει πρώτη το επόμενο σκέλος! Η παντελής έλλειψη μέριμνας της "Αρχής του Σπορ" (ποιάς "αρχής" δηλαδή, καλύτερα για "τέλος" πρέπει να μιλάμε), αλλά και των οργανωτριών Λεσχών για την πολύωρη αναμονή των οδηγών που συνωστίζονται σαν τα πρόβατα κάτω από τον ήλιο ή την βροχή στους τερματισμούς, έχει κάνει πολλούς οδηγούς -κυρίως των ιστορικών που "τρώνε" και τις περισσότερες ώρες αναμονής στα κατσάβραχα χωρίς να βρίσκονται στην πρώτη τους νεότητα- να απομακρυνθούν από τις αναβάσεις. Τέλος, υπάρχουν και οι γνωστές ανισότητες μεταξύ των αυτοκινήτων, αλλά και οι εντελώς χαλαροί και "γειά σου" έλεγχοι ως προς την αυθεντικότητα. Έτσι, όσο "sportsman" κι αν είναι κάποιος, δύσκολα θα αποδεχτεί την μονιμότητα των πίσω θέσεων, τη στιγμή που οι ελάχιστες συμμετοχές δεν επιτρέπουν σχηματισμό κατηγοριών και "εσωτερικού" συναγωνισμού. Οι αναβάσεις έχουν εξελιχθεί σε μιά επίδειξη drift που ένθουσιάζει τους θεατές, όχι όμως και τους πολλούς δυνάμει συμμετέχοντες, που προτιμούν -και δικαίως- την πιστοποιημένη Regularity, τα Track Days και τα Rallies Sporting (τα οποία, ευτυχώς, αποτελούν και το ακόμα "σχετικά υγιές" κομμάτι των Ιστορικών αγώνων στην Ελλάδα).


  Το Auto CLASSIC, προσπαθώντας -ματαίως;- να στηρίξει την κατηγορία Ιστορικών, θα συμμετάσχει στην Πιτίτσα (εκτός απροόπτου), αλλά αυτό δυστυχώς δεν είναι αρκετό...


Dobermann

Συμμετοχες 

(Πατήστε για μεγέθυνση)

Ο Σ.Ι.Σ.Α. ΔΕΙΧΝΕΙ ΤΟ ΔΡΟΜΟ: Η ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΤΟΥ 24 LAP ΑΛΛΑΖΕΙ ΑΠΟ 11/12 ΣΕ 4/12

Δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί επίσημα, γι’ αυτό και το μεταφέρουμε με επιφύλαξη: Ο Σ.Ι.Σ.Α. μελετά την αλλαγή ημερομηνίας της εκδήλωσης «24 Lap» που θα γίνει στην πίστα των Μεγάρων, ώστε να μην συμπέσει με τον αγώνα ταχύτητας της Τρίπολης (το 2ο σιρκουΐ Ιστορικών του 2010) της 11-12/12, δεδομένου ότι οι φίλοι-συμμετέχοντες της ασφάλτου θα αντιμετωπίσουν σοβαρό δίλημμα. Συγχαρητήρια λοιπόν στον Σ.Ι.Σ.Α. που δείχνει ότι πρωτίστως ενδιαφέρεται για τους αγώνες και τους συμμετέχοντες, μακριά από «λεσχειακούς μικροεγωϊσμούς» (κάτι που απέδειξε άλλωστε στο Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος που συνδιοργάνωσε με την ΦΙΛΠΑ).

6η ΚΛΑΣΣΙΚΗ ΑΝΑΒΑΣΗ ΟΜΑΛΟΥ 31/10/2010

Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Παλαιών Αυτοκινήτων Κρήτης ,διοργανώνει γία έκτη συνεχή χρονιά την κλασσική άναβαση Ομαλού. Αυτοκίνητα άλλων εποχών ,θα συγκεντρωθούν το πρωί της Κυριακής 31 Οκτωβρίου στήν πόλη τών Χανίων και διασχίζοντας το κέντρο τής πόλης θα τερματίσουν στο οροπέδιο τού Ομαλού. Η εκκίνηση θα δωθεί από τήν Νομαρχία Χανίων στις 11:00. 
  Δικαίωμα συμμετοχής έχουν ιστορικά αυτοκίνητα με έτος κατασκευής μέχρι και 31-12-1979. Συμμετοχές για αυτοκίνητα 1-1-80 μέχρι και 31-12-84 μόνο με κάρτα πιστοποιήσης ιστορικού FIVA ή FIA. Λήξη συμμετοχών μέχρι και 26/10. 


Πληροφορίες τηλ. επικοινωνίας 2821079555 ,6955955515 fax 2821079595.

4th PEKING TO PARIS 2010 “Greek section”

Το διήμερο 11 και 12 Οκτωβρίου διήλθε από την χώρα μας το Rally “4th Peking to Paris 2010” . Ένας μαραθώνιος  αγώνας  στον οποίο συμμετείχαν 107 κλασσικά αυτοκίνητα κατασκευασμένα από το 1907 μέχρι  το 1968 που ξεκίνησε στις 10 Σεπτεμβρίου από το Πεκίνο και θα τερματίσει μετά από 37 μέρες  και 14.500χλμ στο Παρίσι.
       Το  Αθλητικό Σωματείο M.R.O.E οργάνωσε και σχεδίασε την διαδρομή για λογαριασμό της διοργανώτριας λέσχης Edurance Rally Association (ERA) για το ελληνικό τμήμα από τον συνοριακό σταθμό Κήπων μέχρι την Ηγουμενίτσα. Στο συγκεκριμένο τμήμα συμμετείχαν και 22 κλασσικά αυτοκίνητα προερχόμενα από Ελλάδα, Βουλγαρία και Ρουμανία.  
      Οι συμμετέχοντες αφού κινήθηκαν από τις γραφικές διαδρομές του νομού Έβρου , της Αρναίας και του Χολωμόντα διανυκτέρευσαν στη Θεσσαλονίκη. Την επομένη μέρα διερχόμενοι από το  Ελατοχώρι , Δάσκιο, Βελβετό κατέληξαν για δίωρη ανασυγκρότηση στα Μετέωρα όπου είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν και να επισκεφτούνε τις μονές. Στη συνέχεια κατέληξαν στην Ηγουμενίτσα για να συνεχίσουν ακτοπλοϊκώς για Ιταλία. 
      Οι συμμετέχοντες στο Ελληνικό τμήμα τερμάτισαν στα Ιωάννινα όπου έγινε και η απονομή στους νικητές.  
      Αξίζει να αναφέρουμε ότι καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής η οδική βοήθεια της INTERAMERICAN ήταν παρών κάνοντας τους αγωνιζόμενους να νοιώθουν μεγαλύτερη ασφάλεια.
      Όπως μας δήλωσε ο αλυτάρχης του αγώνα Κος. Kim Bannister η οργάνωση της Ελληνικής διαδρομής ήταν άψογη και ήταν αυτή που άρεσε περισσότερο στους αγωνιζόμενους.             
      Νικητές για το Ελληνικό τμήμα είναι:            
      1ος Γενικής οι Πρασσάς Κων/νος με συνοδηγό τον Κουμπενά Γιώργο με Mercedes Benz του 1975.            
      2ος Γενικής οι Στασινόπουλος Ιωάννης με συνοδηγό την Kakuszi Szilvia με Lancia Fulvia του 1973.            
      3ος Γενικής οι Βασιλόπουλος Πέτρος με συνοδηγό τον Πέτραινα Γιώργο με Ford Capri του 1973.


Αποτελέσματα ΕΔΩ

1ος Γενικής

 2ος Γενικής 

3ος Γενικής

ΠΕΡΙ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΩΝ ΤΟ ΑΝΑΓΝΩΣΜΑ

Το 32ο Ράλλυ Κρήτης συμπίπτει με την (νέα, λόγω εκλογών) ημερομηνία του «24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ» του Σ.Ι.Σ.Α., στις 30-31 Οκτωβρίου. Επειδή ο Σ.Ι.Σ.Α. είναι ένας Σύλλογος του οποίου τα μέλη συμμετέχουν και σε rally regularity και σε αγώνες sporting, είναι  ΣΙΓΟΥΡΟ ότι αρκετοί (μεταξύ των οποίων δε και ο Πρόεδρος κ. Λ. Παπάζογλου), θα βρεθούν σε δίλημμα. Ας ελπίσουμε ότι το 2011 θα ληφθεί μέριμνα από όλες τις πλευρές, ώστε τουλάχιστον να μην συμπίπτουν οι σημαντικότερες διοργανώσεις των Λεσχών, με αγώνες του Πανελληνίου Πρωταθλήματος.

ΑΝΑΒΑΣΗ "ΠΛΑΤΑΝΙ" ΠΑΤΡΑΣ (ΠΙΤΙΤΣΑ) ΣΤΙΣ 24/10

Σύντομα θα ανακοινωθούν οι συμμετοχές της θρυλικής Πιτίτσας του 2010, που θα είναι και η τελευταία ανάβαση για το Πρωτάθλημα Ιστορικών του 2010. Λεπτομέρειες, στο Δελτίο Τύπου του Α.Ο.Π. Για όσους δεν γνωρίζουν την ανάβαση πάντως, ακολουθεί In car Video (Nissan Micra) από το 2009. 
ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Πάτρα 4.10.2010
Στο Πλατάνι Αχαΐας (8κμ από την Πάτρα) θα διεξαχθεί ο έβδομος και προτελευταίος αγώνας του
πρωταθλήματος Αναβάσεων για το 2010.Ο αγώνας είναι η γνωστή σε όλους ιστορική ανάβαση
«ΠΙΤΙΤΣΑΣ» . Ο αγώνας προσμετρά στο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ και
γίνεται σε τμήμα του δρόμου από το χωριό Πλατάνι και με κατεύθυνση προς το χωριό Αργυρά.
Η διαδρομή είναι γρήγορη ,με στροφές πολύ ενδιαφέρουσες «οδηγικά» και με πολύ καλή
άσφαλτο.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Λήξη συμμετοχών ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 15 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2010 ώρα 22.00
Έλεγχος εξακρίβωσης ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 22 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2010 ώρα 19.00
Και ΣΑΒΒΑΤΟ 23 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2010 ώρα 08.00 – 10.00
Δοκιμές ΣΑΒΒΑΤΟ 23 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2010 ώρα 11.00
Εκκίνηση αγώνα ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2010 ώρα 10.00
Μετά το τέλος του αγώνα θα γίνει γιορτή απονομής επάθλων ,ενώ οι δηλώσεις συμμετοχής
γίνονται στο fax 2610432737 ή www.aop.gr.

32ο ΡΑΛΛΥ ΚΡΗΤΗΣ ΣΤΙΣ 30-31/10

Επίσης (και) "Ιστορικό" και το Ράλλυ Κρήτης, του οποίου οι συμμετοχές λήγουν την Τετάρτη 20/10. Όσοι πιστοί, προλαβαίνουν να δηλώσουν! Λεπτομέρειες στο δελτίο Τύπου του Α.Ο.Κ.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Όλα είναι έτοιμα για τη διεξαγωγή του 32ου Rally Κρήτης, το Σαββατοκύριακο 30 και 31 Οκτωβρίου, στην ευρύτερη περιοχή του Ηρακλείου. 
Τον αγώνα διοργανώνουν ο Αγωνιστικός Όμιλος Κρήτης (Α.Ο.Κ.) και ο Δημοτικός Αθλητικός Οργανισμός Ηρακλείου (Δ.Α.Ο.Η.) και σύμφωνα με τους οργανωτές θα είναι σχεδιαστικά, το καλύτερο Rally Κρήτης των τελευταίων χρόνων. 
Ο αγώνας αναμένεται συναρπαστικός και με πολλές συμμετοχές, αφού μετά από απουσία αρκετών χρόνων, επανήλθε στο ημερολόγιο του Πανελλήνιου Κυπέλλου Ασφάλτου, ενώ ταυτόχρονα προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ιστορικών αυτοκινήτων και στο Παγκρήτιο Κύπελλο Rally Sprint. 
Το Σάββατο 30 Οκτωβρίου θα πραγματοποιηθεί ο τεχνικός έλεγχος και η πανηγυρική εκκίνηση και την Κυριακή 31 Οκτωβρίου θα διεξαχθούν οι οχτώ ειδικές διαδρομές (τέσσερις επαναλαμβανόμενες) συνολικού μήκους 70 χιλιομέτρων, ενώ το συνολικό μήκος του αγώνα δεν ξεπερνά τα 290 χιλιόμετρα. 
Οι δηλώσεις συμμετοχής θα γίνονται δεκτές μέχρι την Τετάρτη 20 Οκτωβρίου στις 22:00 το βράδυ. Ο Α.Ο.Κ. παρέχει στις εκτός Κρήτης συμμετοχές 50% έκπτωση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια με την “SuperFast Ferris” και δύο δωρεάν διανυκτερεύσεις σε κάθε πλήρωμα, ενώ έχει εξασφαλίσει προνομιακές τιμές για τη διαμονή και των υπόλοιπων μελών των ομάδων. 
Για περισσότερες πληροφορίες στα τηλέφωνα 6977 398000 και 6944 525052 ή με email στο aokritis@hotmail.com