5o ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΡΑΛΛΥ (FIA) Α.Ο.Λ.Α.Π. 18-19/09/2010

Οι μεγάλοι νικητές του 5ου Ιστορικού Ολυμπιακού Ράλλυ, Δ. και Α. Κουνέλης.

 

Με πανέμορφες διαδρομές και οργάνωση υψηλού επιπέδου ολοκληρώθηκε το 5ο Ιστορικό Ολυμπιακό Ράλλυ στις 18-19/9, το οποίο όμως είχε απρόσμενα λίγες συμμετοχές παρά το γεγονός ότι μετρούσε και για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ Regularity FIA. Ο λόγος, πιθανότατα, βρίσκεται όπως είπαμε σε προηγούμενη δημοσίευση, στο ότι την Τετάρτη 22/09 εκκινεί το 39ο Διεθνές Ράλλυ ΦΙΛΠΑ (επίσης χωρίς ξένες συμμετοχές). Αναρωτιόμαστε, μήπως είναι καιρός να σταματήσει αυτή η «άτυπη κόντρα» μεταξύ Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και ΕΘΕΑ-ΕΛΠΑ ασχέτως του «τις πταίει», γιατί «την πληρώνει» το Ιστορικό αυτοκίνητο. (Τι παθαίνουν οι άνθρωποι μετά τα 50; Ακόμα και τα παιδιά τους θα συνεννοούντο καλύτερα και θα έφτιαχναν πιό σωστά αγωνιστικά ημερολόγια!).

Στη δεύτερη θέση Γενικής ο Πρόεδρος του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. κ. Κ. Μητρόπουλος,  με  τον Ν. Νικολάου.

 

Στο αγωνιστικό μέρος, οι Δ. και Α. Κουνέλης με Austin Mini θριάμβευσαν κατακτώντας την πρώτη θέση Γενικής με μόλις 15,2 β.π. στις 18 απαιτητικές Ε.Δ. (με «κρυφούς» χρονομέτρες, αλλά και τρεις ή τέσσερις αλλαγές μ.ω.τ. σε δέκατα του χλμ.). Στη δεύτερη θέση Γενικής (και σε απόσταση αναπνοής) ήρθαν οι Κ. Μητρόπουλος-Ν. Νικολάου με FIAT 131 Abarth Rally και 16,1 β.π., ενώ στην Τρίτη θέση οι Ι. Κατσαούνης-Μ. Μανσόλας με Ford Mustang Shelby και 21,3 β.π. (Τα αναλυτικά αποτελέσματα και των 18 Ε.Δ. υπάρχουν στο www.ethea-live.gr).
  

Τρίτοι Γενικής οι Ι. Κατσαούνης-Μ. Μανσόλας.

Θα πρέπει, βεβαίως, να αναφέρουμε και να τονίσουμε την άριστη οργάνωση (και ζεστή φιλοξενία) της Α.Ο.Λ.Α.Π. και των ανθρώπων της, που αγαπούν και γνωρίζουν τον τόπο και την περιοχή τους, δημιουργώντας έτσι εξαιρετικους αγώνες σε υπέροχες διαδρομές (για την Αρχαία Ολυμπία τι να πούμε: Λατρεία και προσκύνημα!).

Πλήρη αποτελέσματα: www.aolap.gr, και www.ethea-live.gr.

Η 17η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ 10,11,12/9

Ένας δρόμος δίπλα στη θάλασσα, ένα camping πλάϊ στο δρόμο, μερικές μοτοσυκλέττες παρκαρισμένες κατά μήκος του δρόμου, ανάκατα κλασσικές, «νεοκλασσικές» και σύγχρονες. Ίδια κι απαράλλαχτη εικόνα με του 2009, καλές στιγμές οι δύο «συναυλίες», blues την Παρασκευή και rock το Σάββατο το βράδυ, και άγνωστος ο πραγματικός αριθμός των συμμετεχόντων, αφού κάμποσοι (αρκετοί;) δεν δήλωσαν είσοδο στο camping, γιατί ήταν μονοήμεροι επισκέπτες ή γιατί διανυκτέρευσαν αλλού, μην πληρώνοντας έτσι τα 25 Ευρώ (που θα κάλυπταν τα έξοδα της διοργάνωσης, άλλως αυτά θα επιβάρυναν τα μέλη των Δ.Σ. των διοργανωτριών λεσχών, δηλαδή της Ελληνικής Λέσχης Φίλων Κλασσικής Μοτοσυκλέττας, του Ducati Club Hellas και της Ελληνικής Λέσχης Moto Guzzi. Τυχαίο; Χμμμ...).
  Αν εξαιρεθεί αυτή η ατυχής συμπεριφορά (ορισμένων), η εκδήλωση μπορεί να κριθεί επιτυχημένη ως προς τον βασικό της σκοπό, δηλαδή το να συγκεντρωθεί μιά μεγάλη παρέα με κοινά ενδιαφέροντα «εκτός τειχών», για ένα χαλαρό Σαββατοκύριακο με συζήτηση, φαγητό και μουσική (το ποτό δεν αναφέρεται γιατί εννοείται). Από την άλλη πλευρά, ίσως ο καιρός (δυνατή βροχή το Σάββατο), ίσως και η «ρουτίνα της επανάληψης», δεν αποδίδουν την εικόνα και το επίπεδο που, χάρις σε ατομικές και συλλογικές προσπάθειες, σταδιακά κατακτά η Ελληνική μοτοσυκλέττα στην Ελλάδα. Απαιτείται, για το 2011, μιά ανανέωση που θα αναδείξει το αντικείμενο της συγκέντρωσης, την κλασσική μοτοσυκλέττα (η οποία δεν θα πρέπει να βρίσκεται τυχαία παρκαρισμένη σ’ ένα παραθαλάσσιο δρόμο). Είμαστε σίγουροι ότι οι άνθρωποι των Λεσχών που προαναφέραμε ξέρουν ακριβώς τι πρέπει να κάνουν, και αν η γενική κατάσταση το επιτρέψει, επίσης σίγουρα θα το προσπαθήσουν. Πάντως, άσχετα με τις συγκεντρώσεις και τους συγκεντρωθέντες, θα πρέπει βεβαίως να δοθεί ιδιαίτερη σημασία και προσοχή ΣΤΗΝ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ των (εκάστοτε) «υπευθύνων», δηλαδή αυτών που κινούν τις Λέσχες και που διοργανώνουν αγώνες και εκδηλώσεις. Σε κανέναν «δεν ανήκει» τίποτα∙ όλοι το υπηρετούν. 

Προσοχή λοιπόν: Τα υγιή μέλη κάθε συνόλου, πρέπει να θέτουν εκτός αυτού, και βεβαίως να απορρίπτουν, άτομα με συμπεριφορές «στραβές», «ιδιοκτησιακές», «αγενείς» ή «λανθασμένες», γιατί κινδυνεύουν να απομονωθούν από το ευρύ κοινό. Αλλοίμονο αν η Ελληνική Κλασσική Μοτοσυκλέττα μεταβληθεί σε μιά κλειστή συντροφιά συλλεκτών. Όποιος αγαπάει πραγματικά το αντικείμενο, οφείλει να κάνει το παν (και με κάθε τρόπο) ώστε να το «ανοίξει» και να το διαδώσει. Και «διώχνοντας» τον κόσμο που σε τιμά με την επίσκεψή του, αυτό δεν γίνεται.       Δ. Παπ.

Ο Γ. ΜΑΣΤΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΟ RALLY ELBA STORICO!

Ο Γ. Μαστρογιάννης με την γνωστή Lancia Fulvia, συμμετέχει στο Ιστορικό Ράλλυ Έλβα με συνοδηγό τον Νώντα Παππά, φέροντας μάλιστα «τα χρώματα» του Auto CLASSIC! Στον ίδιο αγώνα, που προσμετρά στο Ευρωπαϊκό Ιστορικό Πρωτάθλημα Ράλλυ της FIA, συμμετέχουν οι Μ. Σταφυλοπάτης-Γ. Χατζηρήγας με Lotus Cortina 1600, και Φ. Σταφυλοπάτης-Ν. Μαργέτης με Lancia Fulvia 1600. Στον αγώνα έχουν δηλώσει 107 πληρώματα απ’ όλη την Ευρώπη, με τις περισσότερες συμμετοχές να προέρχονται από την Ιταλία, και την μερίδα του λέοντος να έχει η Porsche με τις διάφορες εκδόσεις της 911 (η οποία, στα διεθνή Ιστορικά Ραλλύ, τείνει να γίνει τόσο συνηθισμένη όσο και τα VW Beetles  στους δρόμους του ’70!).
  Η εκκίνηση θα δοθεί το βράδυ (21.30), της Πέμπτης 16 Σεπτεμβρίου, και θα ακολουθήσουν δύο Ε.Δ. των 11.600 και 4.690 μ. Την Παρασκευή το πρόγραμμα περιλαμβάνει 6 Ε.Δ., συνολικού μήκους 52 χλμ. περίπου. Το Σάββατο τέλος, θα γίνουν ακόμα 6 Ε.Δ. συνολικού μήκους 65 χλμ., με τερματισμό στις 15.00 το μεσημέρι και απονομή στις 20.00 το απόγευμα.
  Το Auto CLASSIC θα εκπροσωπείται δημοσιογραφικά από τον κ. Χ. Σκριάπα, και στο επόμενο τεύχος (Νο 7, Οκτ.-Νοε) θα υπάρχει πλήρης ανταπόκριση με πλούσιο φωτογραφικό υλικό. Το περιοδικό και όλοι οι φίλοι του Ιστορικού Αυτοκινήτου, εύχονται τα καλύτερα  στους (έμπειρους) Αφους Σταφυλοπάτη, αλλά και στον «νέο» σε διεθνείς αγώνες Ι. Μαστρογιάννη, και είναι βέβαιο ότι με τη μορφή (εγκατάλειψης) που έχει το Ιστορικό αυτοκίνητο στη χώρα μας, σταδιακά θα βρεθούν αρκετοί να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους, δεδομένου ότι το κόστος για έναν αγώνα στην Ευρώπη δεν είναι σημαντικά υψηλότερα απ’ αυτό της Ελλάδος (σύμφωνα τουλάχιστον με τα κοστολόγια που μας ανέφεραν οι συμμετέχοντες). Περισσότερα όμως, και πιό αναλυτικά, στο Auto CLASSIC Νο 7, στις αρχές Οκτωβρίου.

ΤΡΕΙΣ «ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ» ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΟ ΙΔΙΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ (18-19/9)

Με το Διεθνές 5ο Ιστορικό Ολυμπιακό Ράλλυ (FIA) της ΑΟΛΑΠ, την Ανάβαση Ασπροπύγου της Classic Microcars, αλλά και το Alfa Trofeo  στα Μέγαρα του Alfa Romeo Owners Club, έρχεται ένα «πλούσιο» Σαββατοκύριακο, που όμως και πάλι προβληματίζει όσους θα ήθελαν να συμμετάσχουν σε κάθε μία απ’ αυτές τις εκδηλώσεις. Το Auto CLASSIC θα καλύψει και τις τρεις, ενώ απευθύνει ευχή και παράκληση προς όλους τους διοργανωτές να προσέχουν περισσότερο (και να συνεννοούνται) ως προς την επιλογή των ημερομηνιών, για να αποφεύγονται οι «ταυτίσεις», που στερούν από τους συμμετέχοντες την ευχαρίστηση και από τους οργανωτές τις συμμετοχές τους.
  Επί του θέματος, ατυχείς θεωρούνται και οι πολύ κοντινές ημερομηνίες των α) Ράλλυ ΦΙΛΠΑ το οποίο εκκινεί την Τετάρτη 22/9, και β) Διεθνές Ολυμπιακό Ράλλυ (FIA) που τερματίζει την Κυριακή 19/9! Σημειωτέον, ότι και οι δύο εκδηλώσεις γίνονται στην «ίδια» (ευρύτερη) περιοχή, και φυσιολογικά οι συμμετέχοντες έχουν πρόβλημα. Αποτέλεσμα; Μειωμένες συμμετοχές και για τους δύο αυτούς τόσο σημαντικούς αγώνες. Δεν παίρνουμε θέση επί του «τις πταίει», αλλά απλώς σαν απλοί συμμετέχοντες θα επιθυμούσαμε να πάμε και στις δύο αυτές εκδηλώσεις, κάτι που λόγω των συνεχών ημερομηνιών είναι δυνατόν μόνο για συνταξιούχους ή για εισοδηματίες (οι οποίοι μπορούν να διαθέσουν μιάμιση εβδομάδα, δηλαδή από την Παρασκευή 17/9 έως την Κυριακή 26/9, εκτός εργασίας!). Ας συνεννοηθούν λοιπόν οι μικρές και μεγάλες Λέσχες, έτσι ώστε να μην «υποφέρουν» οι συμμετοχές των σημαντικών αγώνων. Και προ πάντων, ας εκλείψει η νοοτροπία τύπου «κάθε Λέσχη έχει τους δικούς της συμμετέχοντες», γιατί υπάρχουν εκατοντάδες άλλοι φίλοι του Κλασσικού Αυτοκινήτου ΕΚΤΟΣ ΛΕΣΧΩΝ. Το νόημα λοιπόν δεν βρίσκεται στο «πάμε να κάνουμε εκδήλωση με τους δικούς μας», αλλά στο «κάνουμε εκδηλώσεις για όσους περισσότερους συμμετέχοντες είναι δυνατόν».   Δημ. Παπ.

ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ Νο 6 ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗ ΧΩΡΑ

 Μετά απο παρατηρήσεις αναγνωστών ότι δεν εύρισκαν το τεύχος Νο 6 σε πολλές περιοχές της χώρας (προφανώς γιατί κυκλοφόρησε στην περίοδο διακοπών, αρχές Αυγούστου), από την Πέμπτη 9 Σεπτεμβρίου έγινε εκ νέου διανομή σε όλη τη χώρα. Παρακαλούμε, εάν παρ' όλα αυτά δεν βρίσκετε το τεύχοςστο περίπτερο, ή στο πρακτορείο της περιοχής σας, ενημερώστε μας στο τηλ. 210 6856448, στο κιν. 6950974410, στο e-mail: papandre@otenet.gr ή στα Fax 210 6893360 - 6856448.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Σ.Ο.Α.Α.

Κύριοι σε απάντηση του από 2/9/2010 e-mail σας αναφορικά με την συμμετοχή του ΣΟΑΑ στην από 1/9/2010 συσταθείσα ΕΘΕΑ – ΕΠΑ , καθώς και στην πρόσκληση συμμετοχής εκπροσώπων μας στις όποιες υπό σύσταση επιτροπές σας γνωστοποιούμε ότι:
Α) Δεχόμαστε την συμμετοχή μας στην ΕΘΕΑ-ΕΠΑ με την προϋπόθεση ότι ο εκπρόσωπος μας θα ορίζεται από το ΔΣ ανά περίπτωση ανάλογα με τα θέματα ημερήσιας διάταξης των συνεδριάσεων (τα οποία θα μας γνωστοποιούνται 3 ημέρες νωρίτερα), δεν θα έχει δικαίωμα ψήφου και θα συνυπογράφει τα πρακτικά.
Β) Εάν και εφόσον συσταθούν επιτροπές ασφαλείας και προβολής, και μόνον για αυτές, θα συμμετέχουμε με εκπροσώπους μας που θα ορίζει το ΔΣ.
Οι αποφάσεις αυτές ελήφθησαν στην σκιά του «πικρού» παρελθόντος, αλλά με γνώμονα την εγνωσμένη παραδοσιακά καλή μας διάθεση, την υποχρέωση που έχουμε αναλάβει στα μέλη μας και την εμπιστοσύνη με την οποία περιβάλουμε τα πρόσωπα που συνθέτουν την σημερινή ΕΘΕΑ – ΕΠΑ και μόνον. 

Με εκτίμηση,
Το Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.Α.

Σ.Ι.Σ.Α. 24 LAP ΚΑΙ ΣΙΡΚΟΥΪ ΤΡΙΠΟΛΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ, ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΜΕΡΑ. ΤΙ ΚΡΙΜΑ...

Στις 11 Δεκεμβρίου διοργανώνεται στην πίστα Μεγάρων από τον Σ.Ι.Σ.Α. το «24 Lap Circuit». Είναι μία ευχάριστη και επιτυχημένη ιδέα αγώνα «παιδειάς», όπου ομάδες των τεσσάρων αυτοκινήτων διαγωνίζονται για τον ταχύτερο (συνολικό) χρόνο σε τέσσερις γύρους (4x4 = 24). Οι ομάδες εκκινούν α-λα Le Mans (με τους οδηγούς απέναντι από τα αυτοκίνητά τους, να τρέχουν προς αυτά με τον «πυροβολισμό» του αφέτη και να ξεκινούν μόνο αφού δέσουν την ζώνη ασφαλείας. Η εκδήλωση χαρακτηρίζεται «παιδειά» και όχι αγώνας, μιά και γίνεται σύμφωνα με τους κανονισμούς Regularity («καλά για την υγρασία θα σας μιλήσω μετά», όπως λέει το γνωστό ανέκδοτο!), επειδή έχουν τοποθετηθεί τρία αργά σικαίην στην πίστα και η μ.ω.τ. έχει κατέβει στα «νόμιμα» όρια (που ορίζει η F.I.V.A.  για τέτοιου τύπου εκδηλώσεις).
  Δυστυχώς (πάμε ξανά: ΔΥΣΤΥΧΩΣ!), δεν ελήφθη μέριμνα από τους οργανωτές όσον αφορά την ημερομηνία (και θα έπρεπε να ξέρουν καλύτερα, μιά και ο Πρόεδρος του Σ.Ι.Σ.Α. κ. Παπάζογλου είναι αντιπρόεδρος του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. και επίσης συμμετέχει σε αναβάσεις και Ραλλύ των Πρωταθλημάτων της ΕΘΕΑ-ΕΛΠΑ), κι έτσι η ημερομηνία συμπίπτει με τον Πρωταθληματικό αγώνα ταχύτητας Τρίπολης (11-12 Δεκεμβρίου), που είναι το δεύτερο μόλις φετεινό σιρκουΐ των Ιστορικών αυτοκινήτων. Έτσι, είναι βέβαιο ότι αρκετοί οδηγοί θα συμμετάσχουν στην Τρίπολη και θα χάσουν την ευχάριστη εκδήλωση του Σ.Ι.Σ.Α. Δεν είναι κρίμα κι άδικο; Γιατί συχνά υπάρχει ταύτιση ημερομηνιών, αλλά πρόκειται για διαφορετικού τύπου αγώνες (ραλλύ και ανάβαση ας πούμε). Εδώ έχουμε δύο εκδηλώσεις σε πίστα, για τις οποίες πραγματικά διψάει το Ελληνικό Ιστορικό αυτοκίνητο. Για λόγους που δεν γνωρίζουμε (ή δεν πιστεύουμε), η επιτροπή αγώνων της ΕΘΕΑ στα τέλη του 2009 «έπνιξε» την «Ιστορική ταχύτητα», μιά και γέμισε το πρόγραμμα του 2010 με αναβάσεις, οι οποίες είναι μιά χαρά μεν, δίνουν όμως περιορισμένο χρόνο οδηγικής απόλαυσης (και φυσικά, τα περιθώρια ασφαλείας είναι πολύ ΣΤΕΝΑ). Οι συμμετέχοντες των Ιστορικών, προφανώς δεν κυνηγούν τη δόξα, το Πρωτάθλημα και τις νίκες (άλλο αν κανείς δεν δυσαρεστείται με την διάκριση), αλλά –τουλάχιστον υποτίθεται ότι- απολαμβάνουν τα αυτοκίνητα και την οδήγηση, «προστατεύοντας» συγχρόνως και τα οχήματα και τους εαυτούς τους. Γι’ αυτό και τα σιρκουΐ είναι η ασφαλέστερη και  καλύτερη μορφή Ιστορικών αγώνων ασφάλτου. Αν κάποιος «τα κόβει» από το πρόγραμμα, είναι σαφές ότι επιθυμεί την μείωση των Ιστορικών συμμετοχών, ότι «μειώνει» το Ιστορικό αυτοκίνητο γενικότερα.  «Κατά λάθος ή εξεπίτηδες;». Δεν έχουμε άποψη γιατί δεν έχουμε γνώση. Ας το αποδώσουμε λοιπόν σε άγνοια και σε αδιαφορία.
  Μετά τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι η ταύτιση των ημερομηνιών Μεγάρων και Τρίπολης στις 11 Δεκεμβρίου, στερεί από αρκετούς οδηγούς την δυνατότητα συμμετοχής και στις δύο εκδηλώσεις και τους υποχρεώνει να διαλέξουν. Επειδή λοιπόν ήταν ελάχιστες οι ευκαιρίες πίστας για τα Ιστορικά αυτοκίνητα το 2010, έστω και την τελευταία στιγμή ευχόμαστε να μετακινηθεί η μία εκ των δύο εκδηλώσεων κατά μία εβδομάδα, ώστε όλοι να συμμετάσχουν και στις δύο.

ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ M.R.O.E. "CAPPADOCIA CLASSIC RALLY" ΕΩΣ 20/9

 Το Αθλητικό Σωματείο M.R.O.E. αποφάσισε να επεκτείνει την ημερομηνία λήξης των εγγραφών για το “Cappadocia Classic Rally” που θα διεξαχθεί στην Τουρκία από 21-30/10/2010 μέχρι τις 20 Σεπτεμβρίου 2010.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφτείτε την ιστοσελίδα μας, www.mroe.org, e-mail: info@mroe.org.

"ΔΙΑΒΟΛΙΚΗ" LANCIA DELTA S4!

Ιδού ένα ακόμα video αναβάσεων "νεο-ιστορικών", όπου η παράσταση -και η νίκη- ανήκουν στην Lancia Delta S4, η οποία ουρλιάζοντας (κυριολεκτικά!) κάνει πρώτο χρόνο-ρεκόρ ανάβασης, παρ' ότι ο καπνός από την εξάτμιση είναι αλάνθαστο σημάδι ότι μετά τον αγώνα θα πάει γραμμή "στον πάγκο" για λύσιμο και επισκευή!

ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

PORSCHE 911 TURBO

(ΚΑΝΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΤΙΝΑ ΡΑΛΛΥ; ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ, ΑΛΛΑ... ΧΜΜΜ...)
ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

PORSCE 911 TURBO RALLY

ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΣΕ ΕΠΙ ΕΠΤΑ ΛΕΠΤΑ, ΑΛΛΑ... (ΗΘΙΚΟ ΔΙΔΑΓΜΑ: ΠΟΤΕ ΜΗΝ ΑΦΗΝΕΙΣ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΟΤΑΝ ΑΡΧΙΣΕΙ ΝΑ "ΧΑΝΕΤΑΙ" ΤΟ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ ΜΙΑΣ 911!).

ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

ΑΝΑΒΑΣΗ ΟΜΑΛΟΥ 28-29 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ

  Ως αναμενόταν, η Ανάβαση Ομαλού συγκέντρωσε ελάχιστες συμμετοχές στην κατηγορία Ιστορικών, αρκετές όμως (6) ώστε να μετρήσει ο αγώνας στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων. Το “ως αναμενόταν”, αναφέρεται στην πολύ “πρώϊμη” και εντελώς καλοκαιρινή ημερομηνία 28-29 Αυγούστου, όταν οι περισσότεροι είτε βρίσκονται ακόμα σε διακοπές, είτε αναδιοργανώνονται μετά την επιστροφή τους. Έτσι, μόνο αν τύχαινε να βρισκόσουν στην Κρήτη, αν κατοικούσες στην Κρήτη, ή αν ήσουν επαγγελματίας (ή ημιεπαγγελματίας) του Σπορ, θα μπορούσες χωρίς πρόβλημα να συμμετάσχεις. Αυτή η πραγματικότητα αποτυπώθηκε και στους εκκινήσαντες, που ήταν κατά 35% περίπου λιγότεροι από αυτούς της προηγούμενης ανάβασης, με τις περισσότερες συμμετοχές να αποτελούνται από Κρήτες και βεβαίως από τους πρωταγωνιστές των κατηγοριών που κυνηγούν τους βαθμούς.
  Στα Ιστορικά, ο σίγουρος Πρωταθλητής 2010 Γ. Κατσαρός και ο “guru” των Ford Λ. Αγγελάκης ήταν τα φαβορί, και για δεύτερο αγώνα (μετά την “φιλική” ανάβαση Δημητσάνας) η σειρά αντεστράφη, με τον Λάμπρο Αγγελάκη να παίρνει τη νίκη, όντας και στα δύο σκέλη ταχύτερος από τον Γ. Κατσαρό (για τα αυτοκίνητά τους βέβαια, τι να πει κανείς; Είναι δύο ΜΚ ΙΙ BDA, ό,τι καλύτερο υπάρχει αυτή τη στιγμή στη χώρα μας).
  Οι 6 συμμετοχές χωρίστηκαν ως εξής: Δύο στην κατηγορία 2 (έως 1975) και τέσσερις στην κατηγορία 3 (1975-1981). Στην “2” (που δεν μέτρησε βαθμολογικά) ο Γ. Φραντζεσκάκης (Escort MK I 2000) είχε χρόνο 6’. 38’’.84, ενώ ο Λυμπέρης Παπάζογλου ανέβασε την κόκκινη Alfasud σε 7’.16’’.92.
  Στην “3” ο Λ. Αγγελάκης είχε χρόνο 6’.22’’.20, καθώς και το ταχύτερο ανέβασμα της ημέρας με 3’.08”.66 ενώ ο Γ. Κατσαρός είχε χρόνο 6’.33’’.32. Τρίτος ο  Ν. Ρέκκας με το VW Golf GTi (6’.57’’.03) και τέταρτους ο Κ. Παρέντης με Escort 2000 και 7’.08”.73. Ένας όμορφος και σωστά οργανωμένος αγώνας, που, όσον αφορά τα Ιστορικά αυτοκίνητα, “απέτυχε” λόγω ημερομηνιών. Και ποιός ευθύνεται γι’ αυτό; Μα φυσικά όσοι κατάρτισαν το φετεινό πρόγραμμα, στα τέλη του 2009. Ας ελπίσουμε αυτό να γίνει μάθημα στους επόμενους!

ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΤΥΜΠΑΚΙ, ΟΧΙ ΟΜΩΣ ΓΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ!

  Μία εβδομάδα μετά την ανάβαση Ομαλού, το Σαββατοκύριακο 4-5 Σεπτεμβρίου διοργανώνεται αγώνας Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας στο Τυμπάκι, δυστυχώς όμως η επιτροπή ημερολογίου αγώνων, ή όπως αλλιώς λέγεται, της ΕΘΕΑ, θεώρησε ότι δεν πρέπει να τρέξουν τα Ιστορικά, κι έτσι ενώ μετράει στο Πρωτάθλημά τους τον Ομαλό, εξαιρεί το Τυμπάκι! Εκ πείρας (και γνώσης του χώρου) λοιπόν, μπορούμε να υποθέσουμε ασφαλώς, ότι εάν μετρούσε και το Τυμπάκι στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και Αναβάσεων Ιστορικών 2010, τότε και στον Ομαλό θα συμμετείχαν ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 14-18 αυτοκίνητα, τα οποία στη συνέχεια, εκμεταλλευόμενα τις προσφορές της Pro Action Racing, θα φυλάσσονταν στο Ηράκλειο για να συμμετάσχουν στο Σιρκουΐ στο Τυμπάκι. Κάποιοι, πέρυσι, δεν σκέφτηκαν σωστά όσον αφορά τον χώρο των Ιστορικών αυτοκινήτων (ίσως αβλεψία, ίσως αδιαφορία, ίσως άγνοια), και το αποτέλεσμα ήταν να στερηθούν αρκετοί οδηγοί τους όμορφους αγώνες της Κρήτης. Γιατί μπορεί το “Πρωτάθλημα” ασφάλτου των Ιστορικών να γίνεται με δύο σιρκουΐ και πέντε αναβάσεις επειδή κάποιοι έτσι αποφάσισαν, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ΟΛΟΙ οι “Ιστορικοί” θέλουν (και μπορούν) σώνει και καλά να τρέχουν σε αναβάσεις, του τύπου “δυόμιση λεπτά αγώνας - τρισήμιση ώρες αναμονής!”. Πώς να ζητήσεις από τον ιδιώτη οδηγό Ιστορικού να μπει στα έξοδα της μετάβασης στην Κρήτη μόνο και μόνο για δύο τρίλεπτα οδήγησης; Ας πρόσθεταν και το Τυμπάκι στο ημερολόγιο, και αντί για τις 17 (μόλις) συμμετοχές που έχει τώρα, 7 στα Sport και 10 στα Open, θα είχε πάνω από 30, αφού είναι σίγουρο ότι θα δήλωναν πολλά Ιστορικά αυτοκίνητα από την Αττική. Τι να πούμε; Τίποτα. Να ευχηθούμε μόνο, ότι η επόμενη Εθνική Επιτροπή Αγώνων θα γνωρίζει –και θα φροντίζει– καλύτερα τα Ιστορικά αυτοκίνητα.

Υ.Γ. Το κερασάκι “στην τούρτα της εξαίρεσης των Ιστορικών”, είναι η 30η Ανάβαση Πορταριάς, που θα γίνει στις 25 και 26 Σεπτεμβρίου. Από την εξαιρετική αυτή ανάβαση και πάλι ΕΞΑΙΡΟΥΝΤΑΙ τα Ιστορικά Αυτοκίνητα. Αποφάσεις ακατανόητες!

Η ΝΕΑ ΣΥΝΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΘ.Ε.Α.

Το Δ.Σ. της ΕΛΠΑ αποφάσισε κατά τη συνεδρίασή της 1ης Σεπτεμβρίου 2010 να προσδιορίσει τη εκάστοτε ετήσια θητεία της Εθνικής Επιτροπής Αγώνων- ΕΘ.Ε.Α. από 1ης Σεπτεμβρίου έως 31 Αυγούστου του επόμενου έτους.
Σε συνέχεια της παραπάνω απόφασης και κατόπιν αποδοχής σχετικής εισήγησης της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε), το Δ.Σ. όρισε τη νέα σύνθεση της ΕΘ.Ε.Α, ως ακολούθως:

Πρόεδρος Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Μέλη Δημήτρης Αθανασέκος
Γιώργος Αργυρίου
Γιώργος Μαυρουδής
Επαμεινώνδας Φατούρος
Γιώργος Κοσμόπουλος Εκπρόσωπος ΣΟΑΑ
Σάββας Μαυροματίδης Εκπρόσωπος ΣΟΑΑΒΕ

Η ΕΛΠΑ, που πρωτοστάτησε στην ίδρυση της ΟΜΑΕ με την σύμπραξη όλων των καταξιωμένων λεσχών - οργανωτών, πιστεύει πως ο νεοσύστατος φορέας θ’ ανταποκριθεί με τον καλύτερο τρόπο στις ανάγκες του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.
Η ΕΛΠΑ θα είναι πάντα παρούσα και θα υποστηρίζει την Ομοσπονδία στην υλοποίηση των στόχων της, με το ανθρώπινο δυναμικό, την τεχνογνωσία και τα μέσα που διαθέτει.

ΚΟΥΪΖ: ΕΘΕΑ ΕΛΠΑ, η ΕΠΑ ΟΜΑΕ;

Μας μπέρδεψαν... Στο τεύχος Νο 6 του Auto CLASSIC, που κυκλοφορεί σε όλη την Ελλάδα, μπορείτε να διαβάσετε τις ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ (ανοιξιάτικες) εξελίξεις στα διοικητικά των αγώνων, όπου: α) Ο κ. Σ. Χατζηπαναγιώτου αναλαμβάνει τη θέση του Προέδρου της Επιτροπής Αγώνων (ΕΠΑ) της ΟΜΑΕ (Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος), η οποία θα παραλάβει τη σκυτάλη της διοίκησης του Σπορ από την ΕΛΠΑ. β) Ο κ. Ε. Φατούρος, όπως και άλλοι βεβαίως, παραιτούνται από την ΕΘ.Ε.Α. ΕΛΠΑ. γ) Οι επικεφαλείς των Συνδέσμων Οδηγών ΣΟΑΑ και ΣΟΑΑΒΕ διαμαρτύρονται έντονα γιατί η ΕΘΕΑ-ΕΛΠΑ κατήργησε τα 30 Ευρώ ανά λισάνς υπέρ των Συνδέσμων. δ) Η ΕΘΕΑ-ΕΛΠΑ αποκτά νέο Πρόεδρο, τον κ. Μ. Σταφυλοπάτη.
  Περνάει ο μήνας των διακοπών Αύγουστος, γίνονται διάφορες ζυμώσεις (εποχή του μούστου βλέπετε), και... ΜΠΑΜ: Όλοι φίλοι ξανά, και “άγνωστη η τύχη” της ΟΜΑΕ: Νέος Πρόεδρος ΕΘΕΑ-ΕΛΠΑ ο κ. Σ. Χατζηπαναγιώτου (δύο καρέκλες Προέδρου;), μέλη ο κ. Ε. Φατούρος (παραιτηθείς προ διμήνου με επιστολή έντονου ύφους), αλλά και οι κ.κ. Γ. Κοσμόπουλος και Σ. Μαυροματίδης από ΣΟΑΑ και ΣΟΑΑΒΕ  αντιστοίχως (επίσης “παραιτηθέντες” και εντόνως διαμαρτυρηθέντες διά επιστολών προς την ΕΘΕΑ-ΕΛΠΑ!).
  Το φτωχό μυαλό μας, μπορεί μόνο να εικάσει ότι: α) Η ΟΜΑΕ παίρνει αναβολή. β) ΟΜΑΕ και ΕΛΠΑ έσονται εις σάρκα μία (ή σαρξ εκ σαρκός). γ) Η (νέα) ΕΘΕΑ-ΕΛΠΑ θα φτιάξει το Πρόγραμμα Αγώνων του 2011, το οποίο θα αναλάβει να εφαρμόσει η ΟΜΑΕ.
  Και τα Ιστορικά αυτοκίνητα; Υποθέτουμε ότι θα δημιουργηθεί κάποια επιτροπή Ιστορικού, κάτι όμως που πρέπει να γίνει ΑΜΕΣΑ, για να μπορέσει/προλάβει να υποβάλλει τις προτάσεις της για το 2011 στην (νέα) ΕΘΕΑ.
  Τι αποδεικνύει, πάντως, αυτή η εξέλιξη; Πρώτον ότι τίποτα δεν αλλάζει επί της αρχής, και δεύτερον ότι στην Ελλάδα (και στην ΕΛΠΑ!) ο πιό σίγουρος τρόπος να ανέβεις επίπεδο είναι το να παραιτηθείς διαμαρτυρόμενος!  Δ.Π.

4th Peking to Paris 2010 - Greek section 11 & 12 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Το 4ο Peking to Paris 2010 rally θα εκκινήσει στις 10/9 από το Πεκίνο και αφού θα διέλθει από τις χώρες Μογγολία, Καζακστάν, Ουζμπεκιστάν, Τουρκμενιστάν, Ιράν, Τουρκία, Ελλάδα, Ιταλία θα τερματίσει στις 16/10 στο Παρίσι.
Η διοργανώτρια λέσχη της Αγγλίας Endurance Rally Association (E.R.A.) σε συνεργασία με το Αθλητικό Σωματείο Motor Rally Organization Events (M.R.O.E.) το οποίο και κατέγραψε την διαδρομή του αγώνα που θα διέλθει από την Ελλάδα στις 11 και 12 Οκτωβρίου 2010 αποφάσισαν να δεχθούν περιορισμένες συμμετοχές για το Ελληνικό τμήμα που θα διέλθει το ράλι, από τους Κήπους του Έβρου μέχρι την Ηγουμενίτσα.
Ήδη 20 πληρώματα με τις αντίκες τους μέχρι σήμερα δήλωσαν συμμετοχή προερχόμενα από την Ελλάδα, Βουλγαρία και Ρουμανία για να προστεθούν στα άλλα 107 κλασσικά αυτοκίνητα που θα διανύσουν όλη την διαδρομή καλύπτοντας 14360 χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι θα υπάρχουν συμμετοχές κλασσικών αυτοκινήτων κατασκευασμένα από το 1907 μέχρι το 1975.  
Την Κυριακή το απόγευμα 10 Οκτωβρίου το Αθλητικό Σωματείο M.R.O.E. θα υποδεχθεί τα πληρώματα στο ξενοδοχείο Alexander palace 5* στην Αλεξανδρούπολη, όπου θα τους διανείμει τα υλικά του αγώνα και θα γίνει ο διοικητικός και τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων. Στην συνέχεια θα ακολουθήσει συζήτηση – ενημέρωση των πληρωμάτων για την εκδήλωση.
Την Δευτέρα το πρωί 11 Οκτωβρίου τα πληρώματα με τις αντίκες τους θα κατευθυνθούν στον συνοριακό σταθμό Κήπων του Έβρου όπου θα ενωθούν με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα προερχόμενα από Τουρκία και θα συνεχίσουν την διαδρομή από επαρχιακούς δρόμους περνώντας από Βρυσούλα, Μοναστηράκι, Λουτρός, Νίψα, Βρασνά, Σταυρό, Ολυμπιάδα, Αρναία, Ταξιάρχη, Πολύγυρο για να τερματίσουν την ημέρα στην Θεσσαλονίκη στον νεόδμητο ξενοδοχείο Χανδρή The Met hotel 5* όπου θα δειπνήσουν και θα διανυκτερεύσουν.
Την Τρίτη 12 Οκτωβρίου τα πληρώματα θα κατευθυνθούν προς Κατερίνη και από εκεί προς Ελασσόνα, Βρία, Πολύφυτο, Δασκίο, Βελβεντό, Λιβαδερό, Άκρη, Λουτρό, Δεσκάτι, Σκεπάλι και θα ανασυγκροτηθούν στα Μετέωρα στο Καστράκι. Στην συνέχεια θα κατευθυνθούν προς τα Ιωάννινα και στο Epirus Palace hotel 5* όπου θα γίνει το Gala με την απονομή  των επάθλων στους νικητές και θα διανυκτερεύσουν.

Γιώργος Ποντικογιάννης
Πρόεδρος Δ.Σ.
6945903420


ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΤΜΗΜΑ

http://www.mroe.org/archives/P2P_Participants_gr.pdf

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ REGULARITY- 17-18-19 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

 FIA Regularity Trophy

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Regularity

Η ΑΟΛΑΠ θα διοργανώσει το 5ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΡΑΛΛΥ στις 17 - 18 - 19 Σεπτεμβρίου, που είναι ο 5ος γύρος του Πρωταθλήματος Ιστορικών Αυτοκινήτων Regularity της ΕΛΠΑ/ΕΘΕΑ και ο 4ος γύρος του FIA Regularity Trophy.

Ο αγώνας θα διεξαχθεί σε δυο σκέλη Σάββατο 18 και Κυριακή 19 Ιουλίου και θα καλύψει περίπου 450Km στην Ηλεία, Μεσσηνία, Αρκαδία και Αχαϊα με 18 regularity ειδικές διαδρομές και έδρα την Αρχ.Ολυμπία, από όπου θα εκκινήσει το πρωί του Σαββάτου. Ο τερματισμός του αγώνα και η απονομή των επάθλων θα γίνουν στο Αίγιο το μεσημέρι της Κυριακής.

Ο διοικητικός και τεχνικός έλεγχος θα γίνει το απόγευμα της Παρασκευής 17 Σεπτεμβρίου 17:00 – 19:30 και θα επακολουθήσει στις 20:30 πανηγυρική τελετή εκκίνησης στο κέντρο της Αρχ. Ολυμπίας.

Τα πληρώματα θα διανυκτερεύσουν Παρασκευή και Σάββατο στο ξενοδοχείο «ΑΜΑΛΙΑ» (www.amalia.gr) της Αρχ. Ολυμπίας.

Οι δηλώσεις συμμετοχής αρχίζουν την Δευτέρα 2 Αυγούστου και λήγουν την Δευτέρα 6 Σεπτεμβρίου.

Φόρμα δήλωσης συμμετοχής θα βρείτε στην ιστοσελίδα της λέσχης www.aolap.gr

Το παράβολο συμμετοχής είναι 350€.

Για όσα πληρώματα δηλώσουν συμμετοχή μέχρι Παρασκευή 20 Αυγούστου το παράβολο θα είναι μειωμένο στα 300€.

Στο παράβολο συμμετοχής περιλαμβάνονται για τα δυο μέλη κάθε πληρώματος:

- Δυο (2) διανυκτερεύσεις (Παρασκευής και Σαββάτου)

με πρωινό και δείπνο στο ξενοδοχείο «ΑΜΑΛΙΑ» της Αρχ. Ολυμπίας.

- Δυο (2) γεύματα (Σαββάτου στην Καλαμάτα και Κυριακής στο Αίγιο).

- Ασφάλεια, έντυπα, αναμνηστικά.

e-mail: aolap@otenet.gr

Tel./Fax. 030 2621022165 κιν. 6937114349 ή 6937112825

AUTO CLASSIC No 6 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ-ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3. CONTACT POINTS
Δημήτρης Παπανδρέου
4. Ο,ΤΙ (“ΚΛΑΣΣΙΚΟ”) ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ
Νέα, αγώνες, εκδηλώσεις και ανακοινώσεις από τον Ελληνικό χώρο των Λεσχών Κλασσικών Αυτοκινήτων.
12. Ε.Λ.Φ. FIAT 500
Η Ελληνική Λέσχη Φίλων Fiat 500 και συναφών.
14. ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
“LAST CHANCE SALOON”
Όλες οι εξελίξεις Μαΐου και Απριλίου για την ΕΘΕΑ-ΕΛΠΑ, τον Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., την Ο.Μ.Α.Ε. και τον Σ.Ο.Α.Α.
24. ΔΟΚΙΜΗ: AUDI SPORT QUATTRO S1
ΤΟ “ΤΕΡΑΣ” ΤΟΥ GROUP B
Μιά αποκλειστικότητα του AutoCLASSIC: Οδηγούμε για σας το μυθικό Audi S1 Group B των 550 ίππων, στα χιονισμένα δάση της Γερμανίας!
34. Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ OPEL
(ΤΟ OPEL KADETT, TO OPEL ASTRA KAI TO RALLΥ 1900 TOY Sir John)
  H αναλυτική ιστορία της Opel, η πορεία από το Kadett στο Astra και η δοκιμή του Opel Kadett Rally 1900 του Τζώνυ Πεσμαζόγλου, όλα από τον Κώστα Λούβαρη.
52. CLASSIC PROFILE
“PORSCHE SERIES”
PORSCHE 911 2.7
1974-1977
Η νέα σειρά άρθρων του AutoCLASSIC, που αναλύει κάθε “γενιά” της 911 από το 1964 έως το 1989 (Η σειρά θα ολοκληρωθεί σε 6 μέρη).
62. ADRIATIC & IONIAN CLASSIC RALLY
Ένας ακόμα διεθνής αγώνας για τον M.R.O.E., αυτή τη φορά στη γειτονική Αλβανία.
72. Σ.Β.Ο.Α. & ΦΙΛΠΑ
Ένα διήμερο “συνεργασίας” μεταξύ των μελών του Συνδέσμου Βετεράνων Οδηγών Αγώνων και της ΦΙΛΠΑ.
76. “ΜΑΓΙΑΤΙΚΟ ΡΑΛΛΥ”
Για μία ακόμη φορά, οι συμμετέχοντες σε εκδηλώσεις (Regularity) του Classic Microcars Club, πέρασαν υπέροχα.
84. 5ο ΡΑΛΛΥ ΕΡΜΗΣ
“Υπέφερε” από άποψη συμμετοχών λόγω “bad timing”, αλλά τελικά και έγινε και πέτυχε.
90. 2ο NAFPLIO HISTORIC RALLY
Η συνεργασία του AC3 με το Lancia Club, δημιούργησε έναν αγώνα με πολλές συμμετοχές και μεγάλο ενδιαφέρον λόγω καιρού (φθινοπωρινός εν μέσω θέρους).
98. CLASSIC RALLY OF GREECE
Φέτος μπορεί να μην είχαμε Iστορικό Acropolis από την ΕΛΠΑ (ματαιώθηκε) είχαμε όμως το Κλασσικό Ράλλυ Ελλάδος, μιά μεγάλη, διήμερη, ενδιαφέρουσα συνδιοργάνωση της ΦΙΛΠΑ και του Σ.Ι.Σ.Α. (να ευχηθούμε “και του χρόνου”;).
114. ΑΝΑΒΑΣΗ ΘΙΣΒΗΣ
Οι μειωμένες συμμετοχές Ιστορικών, ο βροχερός καιρός και τα καμμένα βουνά, δεν άφησαν τις καλύτερες αναμνήσεις.
116. 30o RALLY ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ
Μεγάλη η συμμετοχή των Ιστορικών στο σφιχτό και ευχάριστο Λαμιώτικο Ράλλυ, με μεγάλο γεγονός την πρώτη νίκη Ιστορικού σε Ε.Δ. επί των σύγχρονων!
122. ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΥ
Και πάλι πολλές συμμετοχές Ιστορικών σε μιά θαυμάσια διαδρομή. Αγωνιστικά όλα πήγαν καλά, αλλά οι οργανωτικές καθυστερήσεις δυσαρέστησαν οδηγούς και θεατές.
128. CLASSIC PROFILE: HONDA CB 750
“ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΠΝΕΥΜΑ”
Η χώρα και οι άνθρωποι που κατασκεύασαν την CB 750, σ’ ένα “πειραγμένο” άρθρο του Κώστα Λούβαρη, θεράποντα του παρόντος και μύστη του παρελθόντος.
134. ΛΕΣΧΕΣ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ 2010
Σημείωση: Οι ηλεκτρονικές διευθύνσεις όλων των Λεσχών βρίσκονται στο autoclassic-magazine.blogspot.com.

Σ.Κ.Ο.Α.- Fistiki Rali Antica 12-9-2010

Ο  Σύλλογος Κλασικού οχήματος Αίγινας
<< Σ.Κ.Ο.Α. >>
Διοργανώνει στις 12-9-2010  στα πλαίσια τις πολιτιστικής εκδήλωσης Αίγινας  fistiki fest 2010
το Fistiki Rali Antica
θα συμμετέχουν  αυτοκίνητα & μοτοσικλέτες κατασκευασμένα  προ του έτους 1980
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
Ώρα  8,30 Συγκέντρωση οχημάτων στο Λιμάνι Αίγινας Ώρα  9,30 ενημέρωση προς τα πληρώματα οχημάτων   
Ώρα  10,00  Εκκίνηση διαδρομής με κατεύθυνση προς Πέρδικα με ένα διάλειμμα  
Ώρα  11,10  Αναχώρηση ακολουθώντας τη διαδρομή Αγ. Βασίλη , Λεύκη , Τζίκιδες , Παχεία Ράχη , Ανιτσαίου , Πόρτες , Αγ. Μαρίνα Ναός Αφαίας    με ένα διάλειμμα Ώρα  13,15 Αναχώρηση ακολουθώντας τη διαδρομή Μεσαγρός , Σουβάλα  , και τερματισμός
 στον Άγιο Νεκτάριο.
Συγκέντρωση στην ταβέρνα Μεσογειακόν
Εκεί  παρέχουμε την απονομή μεταλλίων και γεύμα
Εκ μερους του Δ.Σ του Σ.Κ.Ο.Α
Σας ευχαριστούμε και αναμένουμε τη παρουσία σας

Ο πρόεδρος                                 Ο Γενικός γραμματέας
Φίλιππος Αντωνίου                     Μιχάλης Παπαδόπουλος
Τηλ 6944883536                             Τηλ. 697476555
                 E-mail  skoaaiginas@hotmai.com

2nd Argolis Classic Tour 2010- 12 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

 To 2nd Argolis Classic Tour 2010  συνδιοργανώνεται από τον AC3 και την Ελληνική Λέσχη Φίλων Κλασσικών MG την Κυριακή 12 Σεπτεμβρίου 2010.
Ο μονοήμερος Αγώνας Ιστορικών Αυτοκινήτων,  τέταρτος κατά σειρά, που προσμετρά στο Argolis Historic Trophy με συντελεστή 1.
Με επίκεντρο το Ναύπλιο και την ευρύτερη περιοχή της Αργολίδας, ο αγώνας θα διεξαχθεί σε ασφάλτινη διαδρομή 120 περίπου χιλιομέτρων και θα περιλαμβάνει 4 Ειδικές Διαδρομές ακριβείας (Μ.Ω.Τ. μικρότερη των 50 χλμ/ώρα).
Το παράβολο συμμετοχής για τον αγώνα ορίζεται στα 50,00 Ευρώ και περιλαμβάνει:
1.Αγωνιστικό Παράβολο
2.Ασφάλεια κατά την διάρκεια της εκδήλωσης
3.Γεύμα Απονομής Επάθλων
4.Έντυπα του Αγώνα
5.Αναμνηστικά

Περισσότερες πληροφορίες στις Ιστοσελίδες του AC3, www.ac3.gr, του GCMGC Club www.gcmgcc.gr καθώς και στα τηλέφωνα 6937290425 και 6945484344

ΥΠΕΡΟΧΟ ΚΑΙ ΣΠΑΝΙΟ ΒΙΝΤΕΟ ΑΠΟ ΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ FORD MODEL T!

This is a great video showing the first assembly lines at the original Ford auto plant.  Neat to see those guys making the old wooden wheels, mostly by hand. Watch near the end and you'll see where the model T could go . . . let's see any regular auto of today do that.

Wonder how many of these are still in running condition?

 Πατήστε ΕΔΩ

ΣΙΣΑ- 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ- 9,10 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

Δελτιο τυπου

Αγαπητοι φιλοι του ιστορικου αυτοκινητου!

Ο ΣΙΣΑ με μεγαλη χαρα προκηρύσσει την διοργανωση του 13ου Ραλλυ 24 ωρες Ελλαδα, του πιο ενδιαφεροντος αγωνα αντοχης ιστορικων αυτοκινητων στην Ελλαδα.
Ο αγωνας θα διεξαχθει την 9-10 Οκτωβριου 2010 με εκκινηση την Αθηνα και κατεύθυνση Δερβενοχωρια, Δεσφίνα, Ιτεα, Λιδωρίκι, Γραβια, Μοσχοκαρυά, Μακρυραχη, Λιμνη Πλαστηρα, Ρεντίνα, Φουρνά, Υπατη, Δαμάστα, Πλατανάκι και τερματισμος στο ΣΕΑ ΣΕΙΡΙΟΣ την Κυριακη το πρωι.
Θα υπαρχουν συντομες και λιγες ανασυγκροτησεις ωστε ο αγωνας να ειναι σφιχτος οπως τα πρωτα χρονια δημιουργιας του και οπως αρμοζει σε εναν αγωνα αντοχης 24 ωρων.
Τα ΣΕΧ θα ειναι  με ακριβεια λεπτού  και οι ειδικες με ακριβεια δευτερολεπτου. Οι λεπτομέρειες θα δινονται στα πληρωματα κατα την εξελιξη του αγωνα και πριν την εκκίνησή τους.
Η συμμετοχη θα ειναι οπως και περυσι 120 ευρω για τα ταμειακως ενημερα μελη και 140 ευρω για τα μη μέλη.
Ελπιζουμε ο αγωνας να ειναι διασκεδαστικος αλλά και προκληση για τις αντοχες πληρωματων και αυτοκινητων.
Σας περιμενουμε ολους, παλιους και νεους στον χωρο, να ζησετε αυτην την μοναδικη εμπειρια.
Αντέχετε;;;

Για περισσοτερες πληροφοριες θα ακολουθησουν και νεα δελτία τυπου, αλλα και στο τηλεφωνο του αλυταρχη Τσιπλαντωνη Κωστα 6945907010.

15ο BEERING- ΛΕΣΧΗ ΚΛΑΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΠΑΤΡΑΣ

 Η μεγαλύτερη ετήσια εκδήλωσης της Λέσχης Κλασικής Μοτοσυκλέτας Πάτρας,

θα πραγματοποιηθεί το πρώτο Σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου. Έτσι λοιπόν σαςπεριμένουμε με ή χωρίς σκηνές 4-5 Σεπτεμβρίου στο μαγευτικό Catamaran στην Παναγοπούλα Αχαϊας ......
15ο Beering λοιπόν με live συγκροτήματα , δωρεάν είσοδος και camping , παγωμένες μπύρες ,
σουβλάκια και παιχνίδια δίπλα στη θάλλασα ....
Πληροφορίες: 6977 659 398 , 6936 621 196

ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕ ΤΟ ΝΕΟ ΤΕΥΧΟΣ ΤΟΥ AUTOCLASSIC No6 Ένα τεύχος για το καλοκαίρι!

  Κυκλοφόρησε το τεύχος Νο 6 του Auto CLASSIC, του οποίου η ύλη σίγουρα είναι αρκετή για ολόκληρες τις διακοπές! Πρόκειται για ένα τεύχος 140 σελίδων ΧΩΡΙΣ διαφημίσεις! Δηλαδή, εκτός του εξωφύλλου και τριών (3) ανακοινώσεων για εκδηλώσεις Λεσχών, ολόκληρο το περιοδικό είναι αφιερωμένο στην αρθρογραφία γύρω από το κλασσικό αυτοκίνητο, με profiles, νέα, εκδηλώσεις, αγώνες κτλ.
  Επειδή τα πολλά λόγια είναι φτώχεια (λέτε γι’ αυτό να μην είμαστε όλοι πλούσιοι;;) σας παραπέμπουμε στα περίπτερα ΑΘΗΝΑΣ-ΠΕΙΡΑΙΑ όπου κυκλοφορεί το Auto CLASSIC No 6 (λόγω των διακοπών του Δεκαπενταύγουστου υπάρχει μιά καθυστέρηση της κυκλοφορίας σε όλη τη χώρα –θα σας ενημερώσουμε πότε θα είναι διαθέσιμο, εντός Αυγούστου πάντα).
  Ζητήστε ΕΠΙΜΟΝΑ το Auto CLASSIC Νο 6 στα περίπτερα, και σίγουρα θα αποζημιωθείτε για το αντίτιμο που πληρώσατε. Προ πάντων όμως, θα έχετε «ψηφίσει» για την ύπαρξη ή όχι ενός ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΥ, δημοσιογραφικού περιοδικού για το Κλασσικό Αυτοκίνητο στην Ελλάδα, γιατί όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό, λόγω της επιλογής μας ΝΑ ΜΗΝ ΔΗΜΟΣΙΕΥΟΥΜΕ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ, εξαρτώμεθα απολύτως από τις πωλήσεις των περιπτέρων. Και το «εξαρτώμεθα» δεν είναι μόνο οικονομικό: Ούτως ή άλλως, το Auto CLASSIC είναι 100% πληρωμένο από την τσέπη μας (και σε δύσκολες εποχές), επειδή μας τρώει αυτό το άτιμο το μεράκι του ιστορικού. Πρέπει, όμως, να διαπιστώσουμε κι αν αξίζει η προσπάθεια. Δηλαδή, υπάρχει ενδιαφέρον εκεί έξω; Υπάρχουν άτομα; Ή μήπως όλη η εικόνα του «ελληνικού ιστορικού αυτοκινήτου» εξαντλείται στις οργανωμένες Λέσχες με τα 500 (μάξιμουμ) συνολικά ενεργά μέλη, που μιά χαρά εκφράζονται με τις εκδηλώσεις και τα fora τους, οπότε δεν υπάρχει ανάγκη –ούτε και κοινό– για περιοδικό;
  Τα περιοδικά, εκτός των άλλων, είναι και μέσα βιοπορισμού, φέρνοντας χρήματα από τις πωλήσεις και –κυρίως–  από τις διαφημίσεις. Εμείς όμως, δεν θέλουμε «να κονομήσουμε» από το πάθος του Ιστορικού αυτοκινήτου, και δεν δεχόμαστε να δημοσιεύσουμε διαφημίσεις  άσχετες με το αντικείμενο (οι οποίες μάλιστα, μερικές φορές το «προσβάλλουν» κιόλας με την αισθητική τους). Επίσης, δεν μας αρέσει καθόλου το να χρησιμοποιούμε το περιοδικό για παράπλευρες εμπορικές δραστηριότητες. Αυτό, πέραν του ότι είναι θέμα Αρχής, δεν συνάδει με την δημοσιογραφική-εκδοτική ιδιότητα.
  Λοιπόν. Πολλά είπαμε: Αγοράστε το τεύχος Νο 6 του Auto CLASSIC, απολαύστε το, και στείλτε μας τις... ενθαρρύνσεις, τις παρατηρήσεις και τις Αγγελίες σας (με φωτογραφία) στο papandre@otenet.gr

Καλή ανάγνωση!

ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΑΔΕΛΦΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ «ΦΟΥΣΚΩΤΟ», ΑΠΟ ΤΟΥΣ 4ΤΡΟΧΟΥΣ

Ο διευθυντής του περιοδικού «4Τροχοί», κ. Στράτης Χατζηπαναγιώτου, ανάρτησε στο site των «4Τροχών» αλλά και στο blog «autoblogger» το πιο κάτω σχόλιο σχετικά με το τελευταίο τεύχος του «Φουσκωτό» και των κυρίων άρθρων του, κάνοντας και ιδιαίτερη αναφορά στην κυκλοφορία του "Auto Classic". Σας το μεταφέρουμε, και ευχαριστούμε για την αναγνώριση αυτή, που είναι ιδιαίτερα τιμητική για εμάς, ακριβώς λόγω της προέλευσής της: Ο διαχωρισμός της κάκιστης αντιγραφής απο το internet που επικρατεί σε μεγάλο μέρος του Τύπου, από τη δική μας "φανατισμένη" δουλειά, είναι ο μεγαλύτερος έπαινος που μπορεί να μας γίνει!




Μάγκας!
  
κείμενο : Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Τρίτη 27 Ιουλίου 2010 
 
 

Ο Δημήτρης Παπανδρέου. Για εμάς τους παλαιότερους το «Dobermann»! Τότε, τη δεκαετία του 1970, ανήσυχος πιτσιρικάς, από τους καλύτερους με δύο τροχούς, γρήγορα, άμεσα πρωταθλητής και με διεθνείς διακρίσεις, όντας και γενικότερα ψαγμένος και ως αθλητής και ως άνθρωπος σε όλα τα επίπεδα. Με μοναδική καριέρα εκδότη (ο χαρακτήρας κάνει τη διαφορά), αλλά και εξαιρετικός οικογενειάρχης!
Τον γνωρίσαμε πολύ νέο, πιτσιρικά, να σκαρφαλώνει στο «Λαγό» με το Honda 175 και να κερδίζει τα «250», στρίβοντας με το δικό του, πολύ special τρόπο, οπότε το κεφάλι του «έξυνε» άσφαλτο, και δεν υπερβάλλουμε. Προσαρμόστηκε αμέσως στα μεγαλύτερα κ.εκ. και σε ειδικές μοτοσικλέτες. Όταν οδήγησε καθαρόαιμο, είχες την εντύπωση ότι γεννήθηκε σε μονόσελο και τα κλίπονς ήταν το πρώτο του παιχνίδι. Συνήθως με το «καλημέρα», ειδικά το «250» της Yamaha, έσβηνε στα χέρια ακόμα και των καλύτερων. Ανέβηκε (σπάνια χαμογελούσε αυτός ο γεννημένος νικητής), γκάζωσε, κράτησε το συμπλέκτη όσο έπρεπε και χάθηκε «σπινάροντας». Δε θα την ξεχάσουμε τη σκηνή. Λατρέψαμε το Νίκο Γκουντούφα (το «Γιώργο Μοσχού των 2Τ»), απολαύσαμε το φίλο «Νάμνα» (με τον Τζίγγερ θα τον συγκρίναμε τον Τάσο) σε διάφορες φάσεις, σε χώμα (άπαιχτος) και σε άσφαλτο (πετούσε και σε Αναβάσεις με το CZ), κλέβαμε πατήματα από τον άρχοντα Αντώνη Χατζημιχάλη στις Αναβάσεις (ο «Σιρόκο» χωρίς αμφιβολία), αλλά με το Δημήτρη, κάτι μεταξύ «Ιαβέρη» και Βωβού, αλλά και τα μέγιστα αυθεντικός, ήταν αλλιώς.
Με τα μάτια αποκτούσες σχέση μαζί του και, αν σε εμπιστευόταν, ήσουν μαζί του πάνω σε δύο ή πλέον και σε τέσσερις τροχούς για πάντα. Είχε και έχει λόγο αυτός ο τύπος που έκανε την τρέλα του δουλειά και, όταν αηδίασε με τις ισορροπίες και τις χαζο-διαπλοκές, τα βρόντηξε, «εγκατέλειψε» τη ζωή του, το «Μotosport», και έγραψε «οδηγώντας» με το δικό του, μοναδικό τρόπο με την έκδοση του «Φουσκωτού», και όχι μόνο. Εκτός των άλλων, ακολουθώντας τις αρχές του και τη λογική του, εκδίδει γιατί έτσι, και πέρα από μπάτζετ και υπολογισμούς αρπαχτής, χωρίς μία σελίδα διαφήμιση, ένα εξαιρετικό περιοδικό όπως είναι το Auto Classic. «Εξαιρετικά αφιερωμένο» σε όσους πιστεύουν πως σήμερα τα πάντα έχουν αρχή την ξεπέτα εκφρασμένη από «ιντερνετο-συντάκτες» και τέλος τα διαφημιστικά κονδύλια αποτέλεσμα της δουλειάς καβαλημένων, ανιστόρητων ψευτογιάπηδων.
Η αναφορά στο Δ.Π., στο δικό μας, δικό σας Δημήτρη, δε γίνεται με την αφορμή της εμπλοκής του με τους 4Τροχούς ως εκδότη και οδηγού σε αγώνες με Ιστορικά, αφού διαθέτει και μερικά καλά παλιά «κομμάτια», ούτε βέβαια με την πληροφορία που δε θέλουμε να πιστέψουμε ότι αληθεύει και έχει να κάνει με το ότι δεν τον άφησαν να μιλήσει στη Γ.Σ. του ΣΟΑΑ! Το σχόλιό μας έχει να κάνει με το ευρηματικό εξώφυλλο της τελευταίας έκδοσης του περιοδικού «Φουσκωτό», όπου με την ευκαιρία απεικονίζεται και η γενικότερη κατάσταση αυτής της χώρας. Ακόμα και αν δεν έχετε σχέση με αυτόν τον ειδικό τρόπο έκφρασης σε σχέση με τη μετακίνηση, όπως είναι το φουσκωτό, μη μείνετε στο εξώφυλλο, αλλά διαβάστε και το μακροσκελές, τα μέγιστα ενδιαφέρον editorial του εκδότη, που τοποθετείται με ρεαλισμό και ειλικρίνεια σε σχέση με ό,τι συμβαίνει σε αυτήν τη χώρα σήμερα, αγγίζοντας και ευαίσθητες χορδές του παρελθόντος._ Στράτης-«Στρατισίνο»-Χατζηπαναγιώτου (sx@4troxoi.gr)

ΤΟ AUTO CLASSIC No 6 ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΣΕ ΜΕΡΙΚΕΣ ΜΕΡΕΣ! (ή “Ο ΠΛΕΟΝΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΑΡΑΛΟΓΙΣΜΟΥ!”)

  Ζητούμε συγνώμη από τους φίλους που αναζητούν το Auto CLASSIC No 6 στα περίπτερα χωρίς επιτυχία, κάτι λογικό αφού δεν έχει ακόμα κυκλοφορήσει. Το ότι “θα ήταν παράλογο να το εύρισκαν χωρίς να έχει κυκλοφορήσει” είναι ένας λεκτικός πλεονασμός που εμπεριέχει παραλογισμό. 

Ακριβώς αυτός ο παραλογισμός είναι η αιτία της απόφασής μας να εκδώσουμε το Auto CLASSIC, όπως και ο λόγος της αργοπορίας της κυκλοφορίας του 6ου τεύχους, το οποίο μάλιστα έχει διαφημιστεί στο τεύχος Ιουλίου των 4 Τροχών (χάρις στα ανοιχτά μυαλά του εκδότη του, αλλά και του διευθυντή του και φίλου μας-brother in arms Σ. Χατζηπαναγιώτου. Άσχετο: Θυμάστε που στα επίθετα που άρχιζαν έτσι, έγραφαν το “Χατζή” ως Χ’’, δηλαδή Χ’’παναγιώτου; Τι είδους συντομογραφία ήταν αυτή; Γιατί δεν έγραφαν και το Παπανδρέου π.χ. ως Π’’νδρέου;). Ας συνεχίσουμε όμως τους... “παραλογισμούς” μας.
  
Μέσα στην οικονομική κατηφόρα της τελευταίας διετίας και στην κατρακύλα των πωλήσεων αυτοκινήτων, το να εκδοθεί ένα περιοδικό αποκλειστικά για κλασσικά αυτοκίνητα και τις εκδηλώσεις τους δεν ήταν πλεονασμός (γιατί δεν υπήρχε –και δεν υπάρχει– άλλο σαν κι αυτό), αλλά παραλογισμός, όσον αφορά τα οικονομικά του. Ποιός θα το αγόραζε (τη στιγμή που κανείς δεν αγοράζει τίποτα); Ποιός θα διαφημιζόταν (τη στιγμή που δεν υπάρχει τέτοιου είδους “αγορά” στα κλασσικά); Εν τούτοις, παραλογιζόμενοι ως απεδείχθη, και ωθούμενοι από την τρέλλα που μας δέρνει για τα κλασσικά αυτοκίνητα, υποθέσαμε –κακώς ως απεδείχθη!– ότι “εκεί έξω” υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι που μοιράζονται το ίδιο χόμπυ και έχουν την ίδια αγάπη για τα κλασσικά αυτοκίνητα, οπότε κάποιες (λίγες) χιλιάδες θα στήριζαν ένα δικό τους περιοδικό, αγοράζοντάς το. Έτσι, οδηγηθήκαμε στον δεύτερο “παραλογισμό”, αυτόν της έκδοσης ενός περιοδικού ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ. Έ, την συνέχεια την βλέπετε, ή μάλλον ΔΕΝ την βλέπετε, αφού το τεύχος Νο 6 αργεί να κυκλοφορήσει! Εξ’ ολοκλήρου αυτοχρηματοδοτούμενο, με υψηλό κόστος, το Auto CLASSIC “ψάχνει” ακόμα τους αναγνώστες του, μιά και οι πωλήσεις των προηγούμενων τευχών δεν κάλυπταν τα έξοδά τους.
  
Εν τούτοις, και επειδή ενίοτε εκτός των βουνών (και των πιστών) η τρέλλα πηγαίνει και στα περίπτερα, σας πληροφορούμε ότι ο βασικός λόγος αργοπορίας του τεύχους Νο 6 είναι ότι θέλαμε να συμπεριλάβουμε στην ύλη ΟΛΕΣ τις αγωνιστικές εκδηλώσεις μέχρι και τις 18 Ιουλίου (και ήταν ΠΟΛΛΕΣ οι κλασσικές-ιστορικές εκδηλώσεις αυτό το καλοκαίρι, λες και το κλασσικό αυτοκίνητο ήταν το μόνο που δεν επηρεάστηκε από την κρίση!) Ας είναι: Μέχρι το τέλος Ιουλίου θα είμαστε κοντά σας, και ελπίζουμε να γίνει αντιληπτό ότι η καθυστέρηση ήταν για καλό λόγο! Μέχρι τότε, παρακολουθείτε το επώνυμο blog του Auto CLASSIC, και με την ευκαιρία παρακαλούμε για πολλοστή φορά όλες τις Λέσχες, τα Clubs, τις επιχειρήσεις, τα Μουσεία αλλά και τους ιδιώτες που έχουν σχέση με τα Κλασσικά Αυτοκίνητα, να μας ενημερώνουν στο e-mail: papandre@otenet.gr, για όλες τις εκδηλώσεις, δραστηριότητες, νέα, παρατηρήσεις, παρεμβάσεις, κτλ.

                            Εκ μέρους του πολυπληθούς
                            επιτελείου του Auto CLASSIC,
                            Ο εξής.... ένας:

                            Δημήτρης Παπανδρέου

1ο MOONLIGHT RACE 24 ΙΟΥΛΙΟΥ – ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Συνεχίζονται με μεγάλο ενδιαφέρον οι δηλώσεις συμμετοχής για το 1ο Moonlight Race, τον νυχτερινό αγώνα regularity που διοργανώνει για πρώτη φορά ο ΣΦΙΠΟΠ.
Ο ιδιαίτερος χαρακτήρας του αγώνα έχει προσελκύσει πληρώματα και εκτός νομού και αναμένεται να εξελιχθεί με μεγάλο ενδιαφέρον και έντονο συναγωνισμό.

Ο Σύλλογος Φίλων & Ιδιοκτητών Παλαιών Οχημάτων Πελοποννήσου διοργανώνει για πρώτη φορά τον νυχτερινό αγώνα regularity ‘ΜOONLIGHT RACE’ για παλαιά κλασσικά ιστορικά οχήματα το βράδυ του Σαββάτου 24 Ιουλίου 2010.

Πληρώματα με υπέροχα κλασσικά, αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες με χρονολογίες κατασκευής από το 1945 μέχρι το 1984 όπως ALFA ROMEO, LANCIA, JAGUAR, TRIUMPH, FORD, MERCEDES, BMW, MINI, FERRARI, VOLVO MG κ.α., θα προσφέρουν ένα υπέροχο θέαμα στους θαυμαστές, που θα προσέλθουν για να παρακολουθήσουν τον αγώνα.

Ο ιδιαίτερος αυτός αγώνας , που διοργανώνεται για πρώτη φορά στην περιοχή έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά μιας και τα πληρώματα θα χρειαστεί να διαγωνιστούν στην οδήγηση και την πλοήγηση υπό  νυχτερινές συνθήκες , πράγμα που απαιτεί ιδιαίτερη παρατηρητικότητα.

Στον αγώνα έχουν δικαίωμα συμμετοχής αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες με χρονολογία κατασκευής έως το 1980 καθώς και ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΑ οχήματα κατασκευής έως το 1984. Στον αγώνα μπορούν να συμμετάσχουν και μη πιστοποιημένα οχήματα, αρκεί να είναι στο πνεύμα της εποχής.

Θέλουμε να ευχαριστήσουμε όσους στηρίζουν την προσπάθεια ανάδειξης των ιστορικών οχημάτων στην περιοχή μας με την ουσιαστική συνδρομή τους και την μεγάλη οικονομική βοήθεια που μας προσφέρουν.

Καλούμε όλους τους Φίλους και Θαυμαστές αλλά και το υπόλοιπο κοινό να γνωρίσει
την προσπάθεια μας και να απολαύσει μια διαφορετική μορφή αγώνων.

Το κόστος συμμετοχής ορίζεται ως εξής:
•   Διμελές πλήρωμα : 25 €
•   Μονομελές πλήρωμα / μοτοσικλέτες : 15 €

Στην τιμή συμμετοχής περιλαμβάνονται:
-Οργανωτικά Έξοδα
-Υλικό Αγώνα
-Έπαθλα
-Ασφάλεια αγώνα
-Δεξίωση απονομής
- Αναμνηστικά
-Τυχόν άλλες εκδηλώσεις κατά την διάρκεια του αγώνα
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 
Δευτέρα 5 Ιουλίου 2010
Ώρα 18:00: Έναρξη εγγραφών στα γραφεία του συλλόγου

Πέμπτη 22 Ιουλίου 2010
Ώρα 22:00: Λήξη εγγραφών στα γραφεία του συλλόγου

Παρασκευή 23 Ιουλίου 2010
Ώρα 19:00 – 22:00: Διανομή υλικού στους αγωνιζομένους

Σάββατο 24 Ιουλίου 2010
Ώρα 20:00:Τεχνικός έλεγχος οχημάτων – Μαρίνα Κατακόλου
Ώρα 21:30:Εκκίνηση 1ου αυτοκινήτου – Μαρίνα Κατακόλου
Ώρα 23:00:Τερματισμός αγώνα – Κεντρική Πλατεία Πύργου
                Δεξίωση προς τιμήν των αγωνιζομένων
Ώρα 23:30:Ανακοίνωση προσωρινής τελικής κατάταξης
Ώρα 00:00:Τελετή απονομής επάθλων
 
Πληροφορίες και δηλώσεις συμμετοχής στα τηλέφωνα :
2621026086 (τηλ/fax γραφεία ΣΦΙΠΟΠ)
6973840000 (κος Δρακούλης Νίκος)
6973404707 (κος Αποστολόπουλος Σπύρος)

2nd MIDNIGHT SUMMER RALLY

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

(Πατήστε για μεγέθυνση)

 

Η απλή (νυκτερινή) μέθοδος των τριών…
Και φυσικά δεν αναφερόμαστε στην γνωστή μαθηματική εφαρμογή αλλά στα τρία πρώτα πληρώματα της Γενικής Κατάταξης.
Οι Χαρμάνης Θανάσης-Φουντεδάκης Μανος με Lancia Appia S2 του 56, Κωσταριδάκης Κυριακος-Δαμαλα Δήμητρα με Triumph TR6 του 1976 και Αποστόλου Μαρίνος – Αναστασιαδής Κωνσταντίνος με Lancia Fulvia Berlina S1 του 1969 κινήθηκαν από την αρχή μεθοδικά και κατάφεραν να ξεχωρίσουν στις πρώτες θέσεις της Γενικής κατάταξης οδηγώντας υπό το σεληνόφως.
Εκκίνηση για τα 46 πληρώματα, από το Ναύπλιο, στις 21:00, λίγο πριν νυχτώσει. Πορεία αρχικά παραλιακά, προς Νέα Κίο και μετά μέσα από το Άργος όπου και η πρώτη Ειδική Δοκιμασία Ακριβείας. Η 1η ΕΔΑ, η «ΑΚΟΒΑ», γνωστή πλέον από το ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ, κατηφορική στο μεγαλύτερο μέρος της και με ελάχιστο φως ημέρας, δεν επεφύλασσε εκπλήξεις, δίνοντας μικρές ποινές στα περισσότερα πληρώματα.
Η 2η ΕΔΑ «ΚΕΦΑΛΑΡΙ» όμως, έκρυβε παγίδες, καθώς ακολουθούσε κυκλική πορεία με κοινό σημείο τερματισμού με την πρώτη ΕΔΑ, δημιουργώντας απίθανους συνδυασμούς.
Ήδη τα τρία πρώτα πληρώματα είχαν ξεχωρίσει, στην είσοδο τους στην 3η ΕΔΑ «ΒΕΛΑΝΙΔΙΑ». Γρήγορη, με καλό οδόστρωμα, έδωσε ένα ακόμα 0 στους Αποστόλου Μαρίνο – Αναστασιαδή Κωνσταντίνο που ως εκείνη την στιγμή προηγούντο με μηδενική ποινή. Σε απόσταση αναπνοής Χαρμάνης Θανάσης-Φουντεδάκης Μανος και Κωσταριδάκης Κυριακος-Δαμαλα Δήμητρα, αμφότεροι με 2 βαθμούς ποινής.
Η τελευταία 4η ΕΔΑ «ΕΛΑΙΟΧΩΡΙ», μήκους 9 χιλιομέτρων, έφερε και την μεγάλη ανατροπή. Ανηφορική στο μεγαλύτερο μέρος της, πολύ «σφιχτή» και με ελάχιστη ορατότητα, απαιτούσε προσεκτική και γρήγορη οδήγηση. Οι, έως εκείνη την στιγμή πρώτοι, Αποστόλου Μαρίνος – Αναστασιαδής Κωνσταντίνος, «φορτώθηκαν» με 6 βαθμούς ποινής, περνώντας στην 3η θέση Γενικής. Πρώτοι Γενικής Κατάταξης οι Χαρμάνης Θανάσης-Φουντεδάκης Μάνος με το «μικρό» και παλαιότερο αυτοκίνητο του αγώνα μια Lancia Appia S2 του 56 και 4 βαθμούς ποινής. Δεύτεροι οι Κωσταριδάκης Κυριακος-Δαμαλα Δήμητρα με Triumph TR6 του 1976 και 5 βαθμούς ποινής και τρίτοι οι Αποστόλου Μαρίνος – Αναστασιαδής Κωνσταντίνος με Lancia Fulvia Berlina S1 του 1969 με 6 βαθμούς ποινής.
Ο τερματισμός, μετά από μια παραλιακή διαδρομή μέσω Άστρους, στο όμορφο και φιλόξενο Κιβέρι του Δήμου Λέρνας. Εκεί ο Δήμος σε συνεργασία με τον Μορφωτικό σύλλογο Κιβερίου είχαν προετοιμάσει Beach Party και barbeque για τα πληρώματα. Μουσική (με την επιμέλεια του Max Διακογιάννη) ποτά, φαγητό, τα γνωστά πηγαδάκια για τον σχολιασμό του αγώνα και φυσικά η ώρα της απονομής με φόντο τον έναστρο αργολικό ουρανό. Τα κύπελα και έπαθλα απένειμε ο Δήμαρχος Λέρνας κ. Μιχάλης Χασάπης και ο Πρόεδρος του Μορφωτικού Συλλόγου κ. Γεώργιος Τσιτσικλής.
Εντυπωσιακό, ατμοσφαιρικό και δύσκολο, το 2nd Midnight Summer Rally, κράτησε όλους μας σε εγρήγορση και έδωσε την ευκαιρία σε πολλούς «παλιούς» αλλα πρωτοεμφανιζόμενους να δοκιμαστούν στις δύσκολες συνθήκες ενός νυκτερινού αγώνα.
Κλείνοντας, οφείλουμε να ευχαριστήσουμε τον Δήμο Λέρνας για την υποστήριξη του σε μια ακόμη επιτυχημένη διοργάνωση του Ac3, τον Μορφωτικό Σύλλογο Κιβερίου, καθώς και τις επιχειρήσεις Octane, ΑΓΙΣ ΕΠΕ, Fotoexelixi, και την Αργειακή Ραδιοφωνία για την ευγενική τους χορηγία. Επίσης όλα τα μέλη του AC3 που βοήθησαν στην επιτυχημένη οργάνωση και φυσικά τους Γιώργο Ποντικογιάννη και Αλέκο Στανίνο της M.R.O.E. για την έγκαιρη έκδοση αποτελεσμάτων.


AC3 (Argolis Classic Car Club)
Λεωφόρος Ναυπλίου-Ν. Κίου & Σολωμού 1
Ναύπλιο
Τηλ.: 2752023064 & 2751069019
Mob : 6937290425
Fax : 2751066913
www.ac3.gr
info@ac3.gr 

1α ΚΑΛΛΙΣΤΕΙΑ ΚΛΑΣΣΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ- 21 ΙΟΥΛΙΟΥ

Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Παλαίων Αυτοκινήτων Κρήτης σε συνεργασία με το ξενοδοχείο MINOA PALACE, συνδιοργανώνουν τα 1α καλλιστεία κλασσικών αυτοκινήτων .Υποψήφιες διαγωνιζόμενες καλονές άλλων εποχών θα βρίσκονται παραταγμένες στο χώρο στάθμευσης του ΜINOA PALACE στον Πλατανιά Χανίων, την Τετάρτη 21 Ιουλίου και ώρα 8:00 μμ. Μετά από ψηφοφορία, τα τρία πρώτα αυτοκίνητα που θα αναδειχθούν θα πάρουν τον τίτλο καλονές της χρονιάς με τα ανάλογα έπαθλα .



Πληροφορίες: Μάριος Πετροδασκαλάκης, e-mail: marpet 3101@gmail.com

ΑΝΑΒΑΣΗ ΔΗΜΗΤΣΑΝΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

(Πατήστε για μεγέθυνση)

ΡΑΛΛΥ ΑΧΑΙΟΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ

 

(Πατήστε για μεγέθυνση)

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ RALLY ΑΠΟ ΤΟ 1950 ΜΕΧΡΙ ΤΟ GROUP B

ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΤΟΥ RALLY ΑΧΑΙΟΣ, Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ RALLY (WRC),  ΑΠΟ ΤΟ 1950 ΜΕΧΡΙ ΤΟ GROUP B, ΣΕ 7 ΣΥΝΕΧΕΙΕΣ.

(Αν  μείνετε σπίτι, δείτε το το σαββατοκύριακο!)

Μέρος Πρώτο         ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ                                   Μέρος Πέμπτο     ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ   

Μέρος Δεύτερο       ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ                                  Μέρος Έκτο      ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ                    Μέρος Τρίτο            ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ                                  Μέρος Έβδομο  ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

Μέρος Τέταρτο       ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ                                        

9η ΑΝΑΒΑΣΗ ΔΗΜΗΤΣΑΝΑΣ - ΖΥΓΟΒΙΣΤΙΟΥ 17 & 18 Ιουλίου

 

Εννέα συνεχόμενα χρόνια η πανέμορφη Δημητσάνα φιλοξενεί την Ανάβαση Δημητσάνας – Ζυγοβιστίου έγινε για μία ακόμα φορά στις 17 &18 Ιουλίου, πάντα υπό την αιγίδα τουΔήμου Δημητσάνας.

ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ: 83

ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ: 9

(Πατήστε για μεγέθυνση)

Και για όσους δεν έχουν πάει στη Δημητσάνα, ίδου η ανάβαση in car: ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

ΑΝΑΒΑΣΗ ΟΜΑΛΟΥ, ΝΕΑ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ 28 ΚΑΙ 29 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ

Δελτίο Τύπου 

Η Αθλητική Λέσχη Αυτοκινήτου Χανίων ανακοινώνει ότι η προγραμματισμένη για τις 4 και 5 Σεπτεμβρίου 2010, 5η Ανάβαση Ομαλού, που είναι και ο πέμπτος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων, θα πραγματοποιηθεί μία εβδομάδα νωρίτερα δηλαδή στις 28 κα 29 Αυγούστου. Να πούμε ότι η αλλαγή έγινε ύστερα από αίτημα μεγάλου αριθμού οδηγών και εγκρίθηκε από την ΕΘ.Ε.Α. Η Α.Λ.Α. Χανίων παρέχει στους εκτός Κρήτης οδηγούς που θέλουν να συμμετάσχουν στον αγώνα δωρεάν διαμονή για 2 άτομα το Σάββατο βράδυ, καθώς και 50% έκπτωση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια με την ΑΝΕΚ LINES.

Να τονίσουμε ότι λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης του καλοκαιριού, οι εκτός Κρήτης οδηγοί παρακαλούνται να δηλώσουν εγκαίρως τη συμμετοχή τους, έτσι ώστε να μη δημιουργηθεί πρόβλημα με τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και τις κλίνες του ξενοδοχείου.

Οι δηλώσεις συμμετοχής λήγουν την Παρασκευή 20 Αυγούστου 2010 και ώρα 22:00. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνήσετε στα τηλέφωνα της Λέσχης (2821086756, 2821074896, 2821088705) καθώς και να ενημερωθείτε από την ιστοσελίδα www.alahanion.gr.

.................................................................................................

Και για όσους δεν είχαν την τύχη να επισκεφθούν τον Ομαλό, ιδού ένα in car video της ανάβασης από το "soon to be historic"  BMW E30 M3 : ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

...............................................................................................

Για να δούμε και το εξωτερικό περιβάλλον του Ομαλού, ορίστε και ένα καθαρόαιμο classic: ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ 

ΣΙΣΑ Καλοκαιρινή Βόλτα Κυριακή 25 Ιουλίου

Αγαπητοί φίλοι ιστορικοί.

Ο ΣΙΣΑ οργανώνει μία περιήγηση-βόλτα σε συνδιασμό με μπάνιο-φαγοπότι για τα μέλη και τους φίλους του ιστορικού αυτοκινήτου.

Την Κυριακή 25/7 στις 11:00 θα συναντηθουμε στο πάρκινγκ του MEGA AB Βασιλοπουλος στην Βαρυμπόμπη. Μετά απο λίγο θα αναχωρήσουμε σαν φάλαγγα και μέσω γραφικών διαδρομών θα πάμε στο Ξενοδοχείο ΑΛΚΥΟΝΙΣ (www.alkyonis-hotel.gr ) στον Ορωπό για μπάνιο, καφεδάκι και φαγητό. 

Η τιμή κατ' άτομο είναι 15 Ευρώ και συμπεριλαμβάνει πλούσιο γεύμα στο ξενοδοχείο. Πληροφορίες και δηλώσεις συμμετοχής 6948278615.

Σημείωση: Η εκδήλωση αυτή είναι μία απλή περιήγηση για να διασκεδάσουμε και για να ξεμουδιάσουν τα αυτοκίνητα μας. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΓΩΝΑΣ! Ο Σύλλογος θα εκδόσει άδεια μέσω της ΕΟΦΙΛΠΑ και απαραίτητη προϋπόθεση είναι τα αυτοκίνητα να είναι ασφαλισμένα απο τους κατόχους τους.

TO NEO Δ.Σ. ΤΟΥ Σ.Ο.Α.Α. (ΜΕ ΤΟΥΣ «ΙΣΤΟΡΙΚΟΥΣ» ΕΚΤΟΣ)

  Το μέλος του Σ.Ο.Α.Α. (και πολύ γρήγορος οδηγός ραλλύ, ταχύτητας  και αναβάσεων) κ. Σ. Ηλιάδης, με την διάθεση του εξαιρετικά φροντισμένου χώρου δεξιώσεων «Epavlis» στο Κορωπί (περ. Σχολής Ευελπίδων), έδωσε στις αρχαιρεσίες του Σ.Ο.Α.Α. που έγιναν στις 12/7 την πολιτισμένη ατμόσφαιρα που πρέπει να έχει ένα τέτοιο γεγονός (γιατί και ο χώρος μετράει). Ωστόσο, τα νέα μέλη που παρακολούθησαν την Γενική Συνέλευση είχαν δυσκολία στο να αντιληφθούν τους διαξιφισμούς και τα υπονοούμενα μεταξύ παλαιότερων μελών, και βεβαίως δεν κατάλαβαν το γιατί οι τοποθετήσεις των ομιλητών δεν είχαν καμμία απολύτως σχέση με τα πεπραγμένα του αποχωρούντος Δ.Σ. Αυτό που ενδιαφέρει όμως το blog του Auto CLASSIC (σας ευχαριστούμε για την τιμή της επίσκεψής σας), είναι το Ιστορικό αυτοκίνητο, ως αναπόσπαστο τμήμα των αγώνων sporting, όπως ακριβώς ο Σ.Ο.Α.Α. το θεωρεί. Σε προσπάθειά μας (διά ανάτασης της χειρός) να ρωτήσουμε το απερχόμενο Δ.Σ. για τις ενέργειές του σχετικά με τον Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., για την τύχη της «επιτροπής Ιστορικών» και για τους λόγους που δεν υπήρχε ουδείς εκπρόσωπος των Ιστορικών αυτοκινήτων στις υποψηφιότητες, ο λόγος δεν μας εδόθη ποτέ. Κι αυτό, γιατί παλαιά μέλη του Ομίλου ανάλωναν τον χρόνο φωνάζοντας σχετικά με τις Ομοσπονδίες, την φανερή (Ο.Μ.Α.Ε.) και την «κρυφή» (ΕΛΟΑΑΜ), η οποία «δεν φανερώνει τις λέσχες που την απαρτίζουν για να μην εφαρμοσθούν αντίποινα εναντίον τους»! Συνολικά, και απ’ ότι φαίνεται, ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. όχι μόνο καλώς δημιουργήθηκε, αλλά πρόκειται σίγουρα να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στους Ιστορικούς αγώνες sporting, μιά και –όπως απεδείχθη στη Γενική Συνέλευση- ουδείς άλλος ενδιαφέρεται ουσιαστικά.

  Ιδού τα μέλη του νέου Δ.Σ., με τις ψήφους που πήραν:

ΤΟ ΝΕΟ Δ.Σ. ΤΟΥ Σ.Ο.Α.Α. (7 ΜΕΛΗ)

(Θα συνεδριάσει για να σχηματιστεί σε σώμα)

1.               Γιώργος Κοσμόπουλος (117 ψήφοι)

2.               Ελένη Μαλακτάρη (91 ψήφοι)

3.               Νίκος Πλέσσας (91 ψήφοι)

4.               Νίκος Μοσχόπουλος (76 ψήφοι)

5.               Σταμάτης Κατσίμης (63 ψήφοι)

6.               Νικόλας Χαλιβελάκης (63 ψήφοι)

7.               Νίκος Τσάδαρης (54 ψήφοι)

 Αναπληρωματικοί (2):

8.               Γιάννης Καραντάνας (40 ψήφοι)

9.               Δημήτρης Μιχελακάκης (37 ψήφοι)

Δεν εξελέγησαν:

10.            Γιάννης Δημητροκάλης (36 ψήφοι)

11.            Λάμπης Κουρτέσης (28 ψήφοι)

12.            Γιώργος Καμμένος (20 ψήφοι)

   Σημειώνουμε ότι κάποια σχέση με τα («σύγχρονα») Ιστορικά έχει μόνο ο κ. Ν. Τσάδαρης ως συνοδηγός στα Rallye στην Porsche 924 του Castor, ενώ ουδείς εκ των μελών της Επιτροπής Ιστορικών Σ.Ο.Α.Α. (που σχηματίσθηκε κάτω από την πίεση των γεγονότων και της αποχής του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. στις αρχές της χρονιάς), δεν έθεσε ούτε καν υποψηφιότητα. Ασχέτως λοιπόν με το σημαντικό έργο του προηγούμενου Δ.Σ., και ιδίως των επανεκλεγέντων κ.κ. Γ. Κοσμόπουλου και Ν. Πλέσσα (που δικαιώθηκαν με την υπερψήφισή τους από το σύνολο σχεδόν των ψηφισάντων), και μαζί με τις σημαντικές προσπάθειες του Συνδέσμου για βελτίωση των μέτρων και μέσων ασφαλείας, φαίνεται ότι ο Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α. θα πρέπει πλέον να γίνει ομότιμος συνομιλητής στην Τράπεζα των Αγώνων (όποια Αρχή και Ομοσπονδία κι αν τους διοικεί), μιά και τα Ιστορικά αυτοκίνητα που αποτελούν το ¼ των συμμετοχών των αγώνων, έχουν ανάγκη μιάς «εσωτερικής» διοίκησης και Αρχής, που θα ενδιαφερθεί για τους κανονισμούς, τους τεχνικούς ελέγχους, τις κατηγορίες, τους αγώνες (πρόγραμμα) και τις εν γένει ιδιαιτερότητές τους. Άρα, απαιτείται κατανόηση και συνεργασία όλων των πλευρών για τον κοινό σκοπό, και όχι διαφωνίες ή κόντρες σαν κι αυτές που παρακολουθήσαμε στις 12/7:  Ήταν σαν μιά παρέα παλιών γνωστών και φίλων που τσακώνονταν για κάποια δικά τους θέματα, τα οποία ήταν εντελώς άγνωστα στους νεοφερμένους και κανείς δεν έμπαινε στον κόπο να τους εξηγήσει. Γι’ αυτό και στα πρόσωπα των νέων σε ηλικία υποψηφίων (που ευτυχώς εξελέγησαν), όπως της κας Ε. Μαλακτάρη, του κ. Ν. Χαλιβελάκη, του κ. Σ. Κατσίμη κ.ά., υπήρχε μιά έκφραση αμηχανίας! Στο χέρι τους είναι τώρα να τα αλλάξουν όλα προς το καλύτερο, με τη βοήθεια των έμπειρων μελών που έχουν αποδείξει ότι κάνουν θυσίες (προσωπικές και οικονομικές) για ένα ασφαλέστερο και καλύτερο αγωνιστικό περιβάλλον, μακριά από προσωπικές φιλοδοξίες, στείρες αντιπαραθέσεις και παραγοντισμούς πολλών παλαιών.

                                                Dobermann

                                 (Και δια την αντιγραφήν: Δ. Παπανδρέου)


..................................................................................................................
 

 F.A.Q. ΓΙΑ ΤΟΝ Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΚΑΡΟΛΟ ΛΑΜΠΡΟΥ

(ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ AUTO CLASSIC: Το κείμενο αυτό αναρτήθηκε την περασμένη Άνοιξη, δεν αποτελεί «επίσημες απαντήσεις» του Δ.Σ. του Σ.Ο.Α.ΙΣΤ.Α., αλλά ενός μέλους του.  Παρ’ ότι οι εξελίξεις έχουν τρέξει, οι εξηγήσεις αυτές κρίνονται απαραίτητες γιατί πάντα όλοι πρέπει να γνωρίζουν τις σκέψεις της άλλης πλευράς –μολονότι στους αγώνες δεν υπάρχουν «πλευρές» αλλά διαφορετικές κατηγορίες με πολλά κοινά σημεία αλλά και με ιδιαιτερότητες).

Ποιός ο λόγος ίδρυσης του ΣΟΑΙΣΤΑ ;

Ο λογος της δημιουργιας του ΣΟΑΙΣΤΑ , ξεκινησε απο την ελλειψη "στεγης" για τους οδηγους αγωνων ιστορικων αυτοκινητων.

Το μονο σωματειο μελη του οποιου τρεχαν ενεργα σε αγωνες ιστορικων ειναι ο ΣΒΟΑ , ο οποιος δυστυχως δεν επετρεπε την εγγραφη μελων που δεν ειχαν licence το λιγοτερο (αν δεν κανω λαθος) 30 χρονια .
Ο ΣΟΑΑ παλι δεν θα μπορουσε να καλυψει και της αναγκες των οδηγων regularity , που ειναι πανω απο το ενα μισο του χωρου που λεγεται ιστορικο αυτοκινητο.

Ποιοι οι βασικοι στόχοι και επιδιωξεις ;

Μια ενιαια  φωνη που να εκπροσωπει δυναμικα  τον χωρο του ιστορικου αυτοκινητου .

Που συναντώνται τα προβλήματα και οι ανάγκες των οδηγων sporting -regularity ;

Κατ' αρχην , οι περισσοτεροι ιστορικοι οδηγοι sporting (νε εξαιρεση ισως τους βετερανους του ΣΒΟΑ)εχουν ξεκινησει απο την  regularity ,πολλοι δε τρεχουν ακομα ,ΚΑΙ regularity.

Τα μεγαλυτερα και κοινα προβληματα εστιαζονται  στις δυσκολιες συντηρησης των  παλαιων αυτοκινητων ,

στην πολυπλοκοτητα και την ερμηνεια  των τεχνικων προδιαγραφων για την διατηρηση της αυθεντικοτητας συμφωνα με FIA &  FIVA .  Επισης :

καλύτερος σχεδιασμός διαδρομής
. καλύτερη οργάνωση (όχι κενά, γρήγορα αποτελέσματα)
. σωστές μετρήσεις στους αγώνες regularity
. καλύτερη διαχείριση των περιστασιακών εντάσεων
. καλύτερα ξενοδοχεία, εκκινήσεις, τερματισμούς, απονομές
. κόστος που αντιπροσωπεύει το τι πραγματικά παίρνουν οι οδηγοί
. ξεχωριστά αποτελέσματα ιστορικών στην sporting.

Η μεγαλη διαφορα μεταξυ "συγχρονων"  - "ιστορικων"  ειναι  :

Eνα νεο παιδι βλεπει τους διαφορους αγωνες , και μολις παρει διπλωμα και εχει μια καποια οικονομικη ανεση , στηνει ενα αυτοκινητο αναλογο των οικονομικων του

και  αρχιζει να τρεχει ραλλυ, αναβασεις ,πιστα κλπ. Με την παροδο των ετων μεγαλωνουν και τα αυτοκινητα του και οι αγωνιστικες του απαιτησεις.

Με αλλα λογια Ο ΣΚΟΠΟΣ ειναι οι αγωνες και το αυτοκινητο ΤΟ ΜΕΣΟΝ.

Οι «ιστορικοι» (με εξαιρεση τους βετερανους) μπαινουν στο χωρο συνηθως με την αγορα  ή αναπαλαιωση καποιου κλασσικου αυτοκινητου

που ειτε θελαν παντα απο μικροι ειτε ηταν  οικογενειακο κλπ. Μετα απο μια επιτυχη αναπαλαιωση , ολοι θελουν να το οδηγησουν σε καποια  σχετικη εκδηλωση,

με πρωτο συνηθως  καποιο αγωνα regularity , λιγο αργοτερα κατι πιο σβελτο και ενα μερος απ'αυτους μπαινει και στη sporting .

Δηλαδη για το μεγαλυτερο μερος των ιστορικων οδηγων Ο ΣΚΟΠΟΣ ειναι το αυτοκινητο και ο αγωνας ΤΟ ΜΕΣΟΝ.

Μερικοι ρωτανε :

Γιατι  δεν  παει η sporting στο ΣΟΑΑ  και o ΣΟΑΙΣΤΑ ναχει μονο regularιty

                                                      Ή

Δεν υπαρχει τιποτα κοινο μεταξυ Sporting  --   Regularity

                                                        Ή

Η sporting ειναι μια ακομα κατηγορια οπως Α, Ν, Ε

Οι αγωνες ιστορικων αυτοκινητου διεπονται  απο συγκεκριμενους κανονισμους που δεν μπορει καποιος να τους παραβλεπει αυθαιρετα .

Tα Ιστορικα ΣΥΜΦΩΝΑ με τη FIA xωριζονται σε Historic Hill Climb,(Αναβασεις0 Historic Racing (Ταχυτητα) και Historic Rally το οποιο Historic Rally χωριζεται σε Sporting   Κ Α Ι   Regularity.

Τωρα , αν αυτο δεν βρισκει καποιους συμφωνους ειναι πια θεμα αλλαγης των κανονισμων απο την FIA.

Επιπροσθετως να πω οτι σε ολες τις χωρες υπαρχει ξεχωριστη εκπροσωπηση των οδηγων συγχρονων και ιστορικων ,μεσω διαφορετικων Συνδεσμων ή Ενωσεων οπως τις λενε εκει.

Κατηγορουν πολλοι οτι στα Ιστορικα οτι γινωνται πολλες ¨μαιμουδιες"

  Αν δεχθουμε την ερωτηση σαν "ρητορικη" και για την οικονομια της κουβεντας ,Δηλαδη αν ενας ελεγκτικος μηχανισμος δεν κανει καλα την δουλεια του  το προβλημα θα  λυθει με το να παν τα Ιστορικα στον ΣΟΑΑ  ;;;;

Eχετε προβει ή θα προβειτε σε νομικα μετρα σχετικα με τις licence ;

 H  αποψη ολων των νομικων  που ερωτηθηκαν σχετικα . συμπιπτουν απολυτα  στο παρανομο   και καταχρηστικο της αποφασης της ΕΘΕΑ . 

Εμεις σαν συνδεσμος  εξαντλησαμε καθε προσπαθεια  να το εξηγησουμε αυτο  στους  εμπλεκομενους  της ΕΛΠΑ και της ΕΘΕΑ  , αλλα δυστυχως δεν  υπηρξε καμμια ανταποκριση εκ μερους τους.

Οπως καταλαβαινετε  δεν υπαρχει αλλος τροπος αντιδρασης  απο το να απεχουμε απο αγωνες , αφου δεν μπορουμε να εκδοσουμε licence , μεχρι την νομικη διευθετηεση του θεματος .

Tι προσφερε ο ΣΟΑΑ στα ιστορικα τα τελευταια χρονια ;

Στα οποια προβληματα παρουσιαζωνται  δεν ειχαμε μεχρι τωρα καμμια βοηθεια  , σε μερικες δε περιπτωσεις  , υπηρξε και αντιδραση ( εκπτωση απο Start Line) .

Χαρακτηριστικα να πουμε οτι πριν απο 2-3 χρονια στο Κενταυρος υπηρξε απαραδεκτη συμπεριφορα της οργανωσης εναντι των Ιστορικων , παρουσια εκπροσωπου του ΣΟΑΑ, χωρις καμμια αντιδραση.

Ποτέ δε, δεν πηρε θεση στο παγιο αιτημα των ιστορικων να εκκινουν πρωτα στους χωματινους αγωνες. Το αποτελεμσα ειναι να ταλαιπωρουνται ακομα περισσοτερο, αυτοκινητα 30 και 40  ετων σε ειδικες διαδρομες "σκαμμενες" απο τα τετρακινητα.

Στο τελευταιο ΠΑΛΛΑΔΙΟ  (2009) ,οταν ο ΣΟΑΙΣΤα πετυχε 50 Ευρω εκπτωση απο την STARTLINE , αντεδρασε ο ΣΟΑΑ και ανεστειλαν την εκπτωση στα Ιστορικα !!!